E39 taga asuv BMW M5 on väga huvitav auto, praegu on selliseid autosid elus väga vähe. Neid autosid toodeti aastatel 1998–2003. Täna käsitleme 2001. aasta väljalaskeautot, juba pärast ümberkujundamist. M5 E39 on M5 kolmas põlvkond. Esimene oli E28, siis E34.
M5 E39 toodeti ainult sedaanis, kuid 1999. aastal üritati BMW-l teha universaali, lasti välja 1 eksemplar, see läks M-divisjoni juhile. Kuid universaal ei läinud sarja mitmel põhjusel. See ei vastanud M-i ideoloogiale. Kuigi universaal M5 oli 34. keres, tagastati M-versioon 61. kerele, M5 universaali pole samuti F10-s. Umbes 2 aasta pärast tuleb välja uus põlvkond M5, sinna ilmub ilmselt universaal, sest see on lihtsalt asjakohane, kuna uuel BMW M5-l on nelikvedu.
Välimus
Väliselt erineb M5 tavalisest 5-ki-st E39 taga, kuid mitte palju. Eriti kui võtta e39 M-paketis, siis üldiselt on erinevusi väga vähe, aga need on olemas. Kõige märgatavam erinevus on auto tagaosas – auto väljalasketorus. M5-s - see on kahvliga ja 4-raudne. Ka tagumise põrkeraua difuusor on erinev, see on valmistatud spetsiaalselt 4 toru jaoks. Ja loomulikult on M5 nimesilt kohustuslik atribuut, mis eristab M5 tavalisest 5-ki-st. Pagasiruumi kaanel on spoiler, mis vajutab autot suurel kiirusel. Kui eemaldate piiraja, võib auto kiirendada kuni 300 km / h.
Rattad on ka erinevad, siin on 65. stiili rattad, need rattad on spetsiaalselt BMW M5 jaoks mõeldud. Need on sepistatud veljed, need on palju kergemad ja tugevamad kui tavalised valuveljed. M5-l on erinevad tahavaatepeeglid, need on paremad aerodünaamilised ja näevad veidi paremad välja. Ja liistul on BMW M5 nimesilt. Auto esiosa pole saanud erilisi muudatusi võrreldes tavapärase 5-ndaga M-paketis.
Kuid M5 e39 kere on ainulaadne, sellel on oma katalooginumber. M5 kere pole tavalise 5-ga asendatav. Tagumised kaared on erinevad, et panna võimalikult laiad rattad. Insenerid on pagasiruumi tagumise põranda ümber kujundanud. Pagasiruumis pole varurehvi ja selle asemele panid sakslased spetsiaalse komplekti - spetsiaalse vedelikuga pumba, millega saab torke tihendada. Kaanel on isegi pädev õpetus, kuidas seda liimi kasutada.
Aga tegelikult on see komplekt rumal ja paljud omanikud kannavad varuosi lihtsalt pagasiruumis.
M5 aku on keskel, mitte paremal, nagu tavalisel 5-l. Akut liigutades saab muuta auto kaalujaotust. Väliselt näeb auto välja vaoshoitud, mitte labane, iga detail kannab endas mingit spetsiifilist tehnilist lahendust. Selle kerega M5 on tõeline vana kooli BMW. Tänapäeval pole autod enam nii töökindlad kui vanasti. Nüüd on autotööstuses palju turundust. Võrreldes eelkäija E34-ga on šassii uuendatud, pidureid on täiustatud, kuid suurimad muudatused on kapoti all.
Mootor
Mootor on siin S62. Neil aastatel otsustas BMW panna M5-le V8 mootori. Enne seda paigaldati M5-sse vaid reas 6-sid, kuid neil aastatel ei suutnud need mootorid Mercedese mootoritega kuidagi võistelda. Seetõttu otsustas BMW teha M62 baasil mootori mahuga 4,4. See mootor pole palju raskem kui tema eelkäija S38, mis kasutas malmplokki, S62 mootor aga kasutab täielikult alumiiniumplokki. Kui usaldusväärne S62 on, sõltub sellest, milline oli esimene omanik.
Enne ostmist peate plokki endoskoobiga kontrollima, et tõsiseid punkte ei oleks. Tuleb meeles pidada, et see on tõeline sportmootor, mis nõuab head hooldust, õli tuleb vahetada sageli - kord 5000 km järel. Vajalik on täita spetsiaalne spordiõli 10W60. Samuti on oluline jälgida jahutussüsteemi, sest see mootor kardab väga ülekuumenemist.
Pärast 100 000 km läbimist. läbisõit VANOS hakkab koputama. Samuti peate valama kvaliteetset kütust - 98. bensiin on parem. Sellel bensiinil näitab mootor oma maksimaalset jõudlust. Samuti peate jälgima sisselaskesüsteemi, vahetama filtreid nii, et mootor hingaks täielikult. Kui see kõik on tehtud, kestab mootor kaua.
S62 mootor ehitati M62 mootori baasil, mahuga 4,4 liitrit, kuid seda moderniseeriti põhjalikult: silindrite läbimõõtu suurendati 2 mm võrra. iga. Samuti paigaldasid nad sepistatud väntvõlli ja uuendasid kolvid, muutsid ka plokipäid, paigaldasid muud nukkvõllid. Ja hakati kasutama kahekordset VANOS-süsteemi. Vanos on nüüd paigaldatud sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllidele.
Lisaks paigaldati siia 2-realine kett, mis mõjub hästi selle mootori ressursi suurendamisele. Väljalaskesüsteemil on ka suurem jõudlus. Mootori S62 jaoks töötati välja ainulaadne mootori juhtseade. Täiustatud sisselaskesüsteem. Sisselaskekollektor pole sama, mis M62-l, selle sees on 8 gaasiklappi - iga silindri jaoks üks gaas. Olemas ka 2 õhufiltrit.
Kõigi täiustuste tulemusel saadi võimsust 400 liitrit. s., pöördemoment 500 Nm. Tänu sellele mootorile kiirendab M5 E39 100 km/h 5,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 300 km/h, kui 250 km/h piiraja eemaldada. Kütusekulu on 20 liitrit 100 km kohta. linnas. Maanteel - umbes 10. Aga kui te gaasi eriti ei vajuta, siis linnas võite investeerida 15-16 liitrisse. Kui aga sõidad sportautoga, siis kütusekulu peale mõtlemine pole õige.
Salong
BMW M5 E39 sisemus sisaldab ka huvitavaid omadusi. Armatuurlauale on märgitud kuni 300 km/h, punased nooled ja logo M. On indikaator, kas mootor on lõpuni soojendatud. Sellel on ka oma spetsiaalne tahavaatepeegel. M5 E39 käigukast on ainult 6-käiguline manuaal. Samuti ilmus autosse kursi stabiliseerimissüsteem, seda E34-s veel polnud. Seal on sportnupp, mis muudab koheselt auto käitumist. Rool muutub informatiivsemaks ja gaasipedaal käitub teisiti. Selles autos ei ole erinevaid abilisi, nii et kõik sõltub juhist. Kui võistluse ajal jäid nad käiguga halvasti kinni või ahhetasid stardis, on see kohene lüüasaamine. Siin on 400 liitrit. Koos. võimsus ja tagavedu, mis tähendab, et kogenematuse tõttu võib libisema minna ka sisselülitatud stabiliseerimissüsteemiga.
Sellel versioonil on topeltklaasiga aken, tänu millele on heliisolatsioon lihtsalt suurepärane. Materjalide kvaliteet on ideaalne, on selge, et nad ei säästnud millegi pealt. Kuid täna on selge, et paljud tootjad, sealhulgas BMW, püüavad säästa iga pisiasja pealt. Mootori heli on lihtsalt hämmastav, sellel autol on kõik, mida vajate sõidu nautimiseks: manuaalkäigukast, võimas V-kujuline suurepärase heliga mootor, mugavad sportistmed, suurepärane 3 kodaraga rool. Selles autos on kõik täiuslik.
Siiani pole see kõige kiirem auto, nüüd on autosid, mis kiirendavad 2,5 sekundiga sadadeni. Kuid ka tänapäeval suudab M5 e39 pakkuda tohutult sõidunaudingut. Aga täna tasub selline auto võtta nädalavahetuse autoks. See ei sobi igapäevaseks sõitmiseks, eriti talvel, sest selle potentsiaali ei ole võimalik paljastada. Kui annate põrandale gaasi, vilgub kohe stabiliseerimissüsteem ja talvel libedal teel vilgub veelgi.
Selline heas korras auto maksab 1 100 000 rubla. See on esmapilgul kallis, kuid tegelikult heas korras M5 praegu turult ei leia. Hinnad algavad 750 000 rublast, kuid see on prügikast.
BMW fännide meelest, M 5 hõivab väga erilise koha. Ja olenemata sellest, millise põlvkonna Saksa supersedaanist me räägime, M5- see on alati midagi vägivaldset, aga ainult siis, kui omanik ise seda soovib. Ühendage metsik tuju ja mugavus, M5 alati tuli palju parem välja kui eesliitega "troika". M.
M5tagaE39sai kolmandaks tähega tähistatud "viieks".M.Seda mugavat autot toodeti aastatel 1998–2004. Nagu lihtsalt tootmisaastate järgi näha, elas Emka tavalist peaaegu kahe aasta võrra üle.E39.Kolmekümne üheksas M5 asendas paljude arvates veelgi legendaarsema Emka tagaja sel ajal oli kõnealune sõiduk maailma kiireim seerias toodetud sedaan.
Osta BMW M5 E39 võimalik 20 000 eest$. Isegi tänast dollari kurssi arvestades on see väga madal hind sellise võimsa, mugava, suurel kiirusel stabiilse ja suurepärase juhitavusega auto kohta.
Välimuse kohta:
Vaadake fototM5 E39.Sulle võib tunduda, et sama auto 
nägite seda üsna hiljuti, kuid suure tõenäosusega, kui te ei ela Moskvas või mõnes muus suures metropolis, ei kohanud te üldse Emkat, vaid tavalist "viiekest" M-kere komplektis, mis oli kaunistatud nimesilt - M. Ja üldiselt, kui iga M-logoga kaunistatud BMW-d peetakse ekslikult Emkaks, siis EM-viiendat võib tajuda peaaegu iga teine "viis".
Selle väljalasketoru aitab teil ära tunda tõelise EM5 – pöörake tähelepanu neljale eraldi väljalasketorule. 
Samuti saab "kahtlusalusest" möödudes tähelepanu pöörata tema piduriketastele: EM-Fifthil on need märgatavalt suuremad kui tavalisel Five'il - ees 354 mm ja taga 328 mm - kui räägime M5-st.
Emotsionaalsed põrkerauad, lävepakud, istmed ja rool – see kõik pole tavalistel kolmekümne üheksandikul haruldane. Seetõttu ei tasu nende kehaelementide põhjal järeldust teha, kas Emka on teie ees või mitte. Lõpuks on M5 peamine eelis peidetud 
tema kapoti all, aga sellest lähemalt siinveidi madalam.
Kui 18. rehvide esilaius on 245mm, siis taga juba 275mm. Kolmekümne üheksanda Emka takistustegur on - 0,31.
Paar sõna salongi kohta:
Seoses salongiga, õigemini selle varustusega. Tahaksin öelda, et võrreldes tavalise kolmekümne üheksandaga on rooli ülekandearv 17,9-lt vähenenud:1, enne 14.7: 1.
Tehnilised andmedBMW M5 E39
Siin see on, BMW M5 E39 peamine vara - selle kaheksasilindriline mootorS62. 
Siinkohal väärib märkimist, et just 39. korpuses ilmus esmakordselt kaheksasilindriline EM5.
Mootor S62Kaheksa gaasi sisselaskeavaga ja 4,9-liitrise mahuga toodab see 394 hj maksimaalset võimsust ja 500 N. M tõukejõudu kiirusel 3800 p/min. Tasub lisada, et surveaste mootorisS62 võrdub - 11: 1.
Põhipaari ülekandearvuga - 3,15:1,
samuti kuuekäiguline manuaalkäigukastGetrag tüüp D, 
mis oli laenatud 540. mudelilt, tõuseb Emka kohapealt sajani 5,3 sekundiga. Maksimaalne kiirus oli piiratud 250-ga, kuid kui piiraja eemaldada, jätkab EM5 kiiruse tõstmist, kuni see jõuab 301 km-ni tunnis.
Muidugi on deklareeritud kütusekulu 14 liitrit kombineeritud tsüklis lihtsalt naeratus, nagu üldiselt, ja 21-1 liitrit linnarežiimis. Selge on see, et süvistatava gaasipedaaliga ei jää veerandmiili vaid 14,10 sekundiga läbiva metsalise tarbimine väikeseks.
Dingolfingi tehases, väljaspool Münchenit.
M5 E39 Touring universaalvariandil oli Titanium Silver viimistlus ja mustast nahast eksklusiivne interjöör. Auto loodi ühes eksemplaris prototüübina, BMW M osakond otsustas rahalistel kaalutlustel autot mitte toota.
BMW M5 E39 toodeti kolmes versioonis, kaks Euroopa spetsifikatsiooni, mille rool on vasakul ja paremal küljel, ja üks Põhja-Ameerika versioon.
Euroopa spetsifikatsiooniga vasakpoolse rooliga (LHD) sõidukeid toodeti ajavahemikus oktoober 1998 kuni juuni 2003 7895 sõidukit, samal perioodil toodeti Euroopasse parempoolse rooliga (RHD) sõidukeid 2595 sõidukit.
Põhja-Ameerika mudelit (LHD) toodeti 1999. aastast 2003. aasta juunini. Kokku toodeti 9992 autot.
Kui jätta kõrvale väikesed mehaanilised erinevused Euroopa ja Põhja-Ameerika spetsifikatsioonide vahel, mis on vajalikud iga turu konkreetsete heitmenõuete täitmiseks (nt heitgaaside katalüsaatorite paigutamine Põhja-Ameerika spetsifikatsiooniga mudelite mootoritele), ei erine M5 E39 sisuliselt midagi.
Disain
Väliselt erineb auto esiosa varu E39-st iluvõre, mille ümber on lai kroomitud iluvõre, ainulaadne M-Technicu esispoiler ja selge klaas suunatulel.
M5 E39 standardsed aknaavad on kroomitud viimistlusega, kuid suurem osa sellest on kaetud Shadowline musta läikega.
Tagaosas on väike kerevärvi pakiruumi kaane spoiler (lisavarustus), samuti ainulaadne hajuti tagumine põrkeraud, mis sisaldab kahte paari kahekordset summutitoru.
Auto oli varustatud spetsiaalselt autodele mõeldud elektriliste tahavaatepeeglitega ja auto välimust iseloomustava nimesilt “M5” (soovi korral sai eemaldada).
Salong
M5 sisemus oli valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja erinevalt seeriamudelitest oli sellel erinevat tüüpi nahkpolster, puitliistud, elektriline katuseluuk (Põhja-Ameerika mudelitel standardvarustuses), pardanavigatsioon (ka Põhja-Ameerika mudelitel standardvarustuses) versioonid), parktronic ja tagumised külgturvapadjad.turvalisus (standard Põhja-Ameerika mudelitel alates 2002. aasta septembrist).
Auto sisemusse kuulusid ka soojendusega sportistmed, reguleeritav nimmetugi ja kolme asendi mälu. Polsterdamisstiili pakuti "Sport" ja "Exclusive", kuid hiljem nimetati see Põhja-Ameerika turu jaoks ümber "Luxury".
Kolme kodaraga roolil ülemistel kodaratel on integreeritud heli- ja püsikiiruse regulaatori nupud ning rool ise on kolmevärviliste niitidega ääristatud ning disainilt (mudelivalik toodetud kuni augustini 2000) sarnaneb aastal pakutud rooliga. mõned mudelid ja E39 5 seeria, kuid selle läbimõõt on väiksem - 385 mm asemel 375 mm.
Hilisemate versioonide (2000. aasta septembri mudelivalik) rool on sama, mis uuemas versioonis kasutatud rool ning erineb kergelt kodarate ja paksu velje poolest.
Samuti on M5 E39 unikaalne armatuurlaud, millel on spetsiaalsed alumiiniumist raamid, punased nooled, M-logo ja 300 km/h (või 180 mph) spidomeeter, tahhomeetri allosas asuv õlitemperatuuri näidik ja LED-muutuja. signaalid, mis kustuvad niipea, kui mootor saavutab normaalse töötemperatuuri.
BMW M5 on varustatud ka juhi jalatoega, M5 logo on trükitud spetsiaalsetele lävepakudele ning M logo on trükitud valgustatud käigukangi nupule.
Varustus
Erinevalt kahest eelmisest M5 versioonist oli E39 versioon kõikidel turgudel väga hästi varustatud ja sisaldas põhivarustusena enamikku funktsioone, sealhulgas ksenoontuled, esitulede pesurid, soojendusega esiistmed kolmesuunalise mäluga juhile, automaatne kliimaseade kontroll, püsikiiruse hoidja, täiustatud pardaarvuti ja esmaklassiline helisüsteem.
See põlvkond on M-seerias esimene, millel on dünaamiline stabiilsuskontroll (DSC), mis sisaldab automaatset stabiilsuskontrolli (ASC), veojõukontrollisüsteemi, mida saab rakendada ka mis tahes rattale, et parandada ala- või ülejuhitavust.
Auto on varustatud ventileeritavate ketaspiduritega, mille läbimõõt on ees 13,6 tolli ja taga 12,9 tolli. ABS-süsteem paigaldati standardvarustuses.
Kõik M5-d on varustatud eranditult 18-tolliste valuvelgedega, 8x18-tollised ees ja 9,5x18-tollised taga. Nendele velgedele paigaldati ees 245/40ZR18 ja taga 275/35ZR18 rehvid.
Mootor
Kuigi mootorit põhines 4,4-liitrise M62 põhiarhitektuuril, millele paigaldati, muudeti seda laialdaselt. Suurendati helitugevust, lisati iga silindri individuaalne elektrooniline gaasipedaali juhtimine, digitaalne mootori juhtimissüsteem - Siemens MSS 52 Motronic ja kahekordne õhu sisselaskesüsteem, mis lisas võimsust.
Dünaamika
Maksimaalne kiirus M5 E39 ilma piirajata ~300 km/h
Kiirendus 0-200 km / h - 16,9 sekundit
Edasikandumine
M5 E39 oli varustatud Getrag Type D 6-käigulise manuaalkäigukastiga () ülekandearvudega 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6). .
Kuigi sama käigukast (sama ülekandearvuga) paigaldati ka 540i-le, on M5 versioonil sellel jõuülekande lisapöördemomendiga toimetulemiseks spetsiaalne sidur ning tagumine diferentsiaal kasutab lühemat suhet 3,15:1.
Vedrustus
Ees – MacPhersoni tugipostid, vedrud, rullumispidur. Tagumine - multi-link, spiraalvedrud, rullumispidur.
Mõõtmed
ümberkujundamine
Kogu tootmisperioodi jooksul M5-s suuri mehaanilisi muudatusi ei toimunud, ainult 2001. aastal lisandus mõningane varustuse muudatus, nimelt muudetud esitulede disain, lisati pargikauguse kontrolli andur esikaitserauale, paks kolme kodaraga rool. paigaldati, millest oli ülalpool kirjutatud, 6,5-tollise monitoriga standardse automaatse kliimaseadme, navigatsiooni ja heliseadme andur, pea kaitseks lisati tagumised turvapadjad, saadavale tuli spetsiaalsete kõlaritega helisüsteem ja kaks subwooferit.
Järgmise kahe aasta jooksul lisati uus korpuse värv ja uuendati DVD-navigatsioonisüsteemi.
Järgmine M5-seeria auto oli mudel (sedaan) ja (universaal).
Proovisõit BMW M5 E39
Video BMW M5 E39 Sedaan
BMW E39 M5 näitas oma ilu avalikkusele 1998. aastal ja seda meistriteost toodeti kuni 2003. aastani. Selle aja jooksul anti välja veidi rohkem kui 20 tuhat eksemplari. Toodeti nii vasak- kui ka parempoolse rooliga versioone.
Väliselt näeb BMW E39 M5 välja tavalisest kiirem. Laiemad rehvid ja suuremad veljed lisavad ka veelgi agressiivsust. Selle auto muudab jõhkramaks uus heitgaas, sellel versioonil on taga 4 roostevabast terasest toru, heli on muutunud meeldivamaks ja bassiseks.
BMW E39 M5 mootor
See mootor BMW ehitati M62 mootori baasil, ainult see on läbi teinud muudatusi, üks sellistest muudatustest, mis võimaldas mootoril võimsust lisada, on surveastme suurendamine. Samuti on suurendatud silindri läbimõõtu. BMW E39 M5 mootor see on V8, mille maht on 4,9 liitrit, võimsus 400 hj ja pöördemoment 500 N / m. Mootorit on lihtne tiirutada kuni 7000 p/min ja rohkem ning samas on tal suurepärane veojõud põhjast.
See auto ületab saja vähem kui 5,5 sekundiga, selline reserv on täiesti piisav, et pidevalt kiirusega 200 km / h sõita ja samal ajal mööduda. Mootoril on kõrge surveaste umbes 11, selle auto jaoks soovitatakse 98 bensiini. Kütusekulu linnas on vaiksel sõidul 16-18 liitrit, sõites küündib 30-ni. Õlikulu kuni 1 liiter 1000 km kohta on normaalne isegi töökorras mootori puhul.
Võimalikud talitlushäired :
1) Ülekuumenemise tagajärjel võivad tekkida probleemid, kuna masin pole enam uus ja osad on juba kulunud, näiteks võib jahutusvedeliku paak aja jooksul kuluda. See võib olla ülekuumenemise põhjus, nii et saate selle pärast auto ostmist välja vahetada.
2) 200 tuhande km läbisõiduks peate võib-olla VANOSi vahetama.
3) Vesijahutusega generaator võib siiski tekitada probleeme, kuna seda on raske asendada ja seda ei saa parandada, peate ostma teise.
4) Liiga suure õlikulu võib põhjustada kulunud tihendid.
Selle mootori ressurss on üle 300 tuhande km, kuid peate täitma kvaliteetse õli ja jälgima selle taset, unustamata seda lisada.
Edasikandumine
See auto oli varustatud ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis on töökindluse poolest väga hea. Kasuks tuleb alternatiivi puudumine. Kasti jalas on lühikese käiguga, mis teeb hammasrataste kleepimise lihtsaks, kast töötab väga pehmelt ja sujuvalt. Kuid siinne sidur toimib kulumaterjalina, nii et peate selle eest töökohas välja käima umbes 30 tuhat rubla.
Salongi ja interjööri varustus
Sees, nagu tavalises versioonis, on kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, seda on ka mitmesuguseid, sellel võivad olla nii puidust kui ka alumiiniumist dekoratiivsed sisestused. Lisavarustusena lisandusid tagumised turvapadjad, navigatsioonisüsteem ja 6,8-tolline ekraan. Need valikud on saadaval ka tavaversioonides koos täiskomplektiga, kuid siin on need vaikimisi olemas.
Salongis istudes leiab kohe kaks erinevust, esimene on see, et spidomeetril on märgistused kuni 300 km/h ja armatuurlaual M-täht. Teine on M-täht käigunupul, mis on punasega esile tõstetud.
Lisaks on soojendusega rooli- ja istmemassaaž. Väga hea heliisolatsioon sees. M-versioonis kasutati väga kvaliteetseid materjale, isegi paremaid kui tavaversioonidel, nii et vaatamata üle 15 aasta vanusele võib salong olla korralik. Autol on hea valgustus, esituled säravad öösel väga hästi, mis võimaldab turvaliselt sõita ka valgustamata tänavatel suurel kiirusel.
Vedrustus ja pidurid
Vedrustus hoiab teed ideaalselt kinni, mitte halvemini kui rööbastel sõitev rong, samas summutab hästi konarusi ja lohke. Kuid parem on mitte aukudest läbi lennata, vastasel juhul peate vedrustuse igal aastal korda tegema ja see pole odav. Pidurid on kõik ketas ja ventileeritud.
Teenindus
Esituled 2 tükki 25-30 tuhat rubla
Tagumised stabilisaatorivardad 2-3 tuhat
Udutuled 1 tükk - 5-7 tuhat
Asendage küünlad maksavad 5-8 tuhat
Sidur 25-30 tuhat
Mootori häälestamine
Kui kellelegi standardvõimsusest ei piisa, saab selle kuumaks teha, selleks on erinevaid viise, aga alustame järjekorras.
1) Nulltakistusega filter, see võimaldab mootoril paremini hingata, kuid ilma täiendava häälestamiseta pole sellest nii palju mõtet, seega on parem seda kasutada koos turboülelaaduriga. Selliste filtrite hind on 2-3 tuhat rubla.
2) Turboülelaaduri paigaldamine võib lisada võimsust rohkem kui 150 hj, kuid hea kompressori hind on 150-200 tuhat rubla, loomulikult leiate selle odavamalt, kuid efekt on väiksem.
3) Kiibi tuuning võib lisada ka 20-30 hj võimsust, kuid siiski on mõttekam seda meetodit turboülelaaduriga kombineerida.
Neid kolme meetodit kasutades saate võimsust suurendada 150–200 hj võrra, kulutades samal ajal umbes 150–200 tuhat rubla.
On aeg kokkuvõtteid teha
Plussid:
Mugav
Ohutu
Omab korralikku jõudu
Kvalitatiivne
Usaldusväärne
Omab häälestuspotentsiaali
Funktsionaalne
Miinused:
Tavaversioonist kallim hooldus
kaaperdatud
Maksud
Auto sobib suurepäraselt kiire sõidu austajatele ja neile, kes tahavad olla alati esimesed! Sellel autol on kõik selleks vajalik olemas. Samal ajal ühendab auto mugavuse ja peen kvaliteedi.
Selle auto hind algab 500–1 miljonist rublast ja isegi rohkem. Kui olete selle auto fänn ja vahemaa ei ole teile takistuseks, siis võite osta auto Saksamaalt, küll see maksab rohkem, kuid see on paremas korras, edu selle imelise auto leidmisel.
BMW kontserni autot E39 taga hakati arendama juba 1989. aastal. Vaid 6 aastat hiljem esitleti 5-seeria uut põlvkonda laiemale avalikkusele. See juhtus 1995. aasta sügisel Frankfurdis toimunud näitusel.
"Entwicklung 39" on BMW viienda seeria neljanda põlvkonna koodnimi.
E39 - viienda BMW seeria neljas põlvkond. Tehases oleva tehnilise dokumentatsiooni järgi kandis auto nime Entwicklung 39. Saksa keelest tõlgituna tähendab see sõna: “laienemine”, “areng”, “areng”, “protsess”. Sellised sõnad sobivad Baieri disainiinseneride selle automudeli jaoks kõige paremini. Selle väljatöötamisel võeti arvesse eelmise kerega BMW arvustusi E34 indeksiga. Peamised väited olid siis vedrustuse kohta, nii et neljandas põlvkonnas pöörati just temale palju tähelepanu.
Tehnilised andmed
| Näitaja/muudatus | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| Enne 2000 | Alates 2001. aastast | Enne 2000 | Alates 2001. aastast | ||||||
| Mootori maht, kuup. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Võimsus, hj | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Kütusekulu (linnatsükkel), l 100 km kohta | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Pikkus, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Kõrgus, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Laius, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Mis oli uut neljandas põlvkonnas?
Neljanda põlvkonna "viis" oli esimene kerge vedrustusega BMW auto. Saksa inseneridel õnnestus auto kogumassi vähendada 38%. See tulemus saavutati alumiiniumist valmistatud komponentide ja osade kasutamisega. Kerge vedrustus võimaldas luua suurenenud sõidumugavusega ja oluliselt sõidumugavust suurendava auto.
Alumiiniumi kasutati ka mõne kerepaneeli valmistamisel. See uuendus aitas seda korrosiooni eest kaitsta. Kere E39 talub suurepäraselt roostet.
BMW 5. seeria Touringi neljas põlvkond
E39 oli esimene BMW, millel oli roostevabast terasest väljalaskesüsteem. See pikendas oluliselt summuti eluiga.
BMW auto neljandat põlvkonda iseloomustas kõrgendatud heliisolatsioon. Külgakende jaoks on kasutatud topeltklaase. See vähendas oluliselt müra tungimist salongi.
Baasmudel BMW E39. Salongi varustus
520i peetakse BMW 5. seeria sedaanide valiku selgrooks. See oli varustatud 2-liitrise jõuallikaga, mis mahutas 148 hobust. Keskmine kütusekulu on 9 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kaks aastat hiljem, 1997. aastal lasi kontsern universaali seeriasse. Sõna lisati universaalmudeli indeksisse Touring. See auto tarbib "linna" režiimis kuni 13 liitrit, "kiirtee" režiimis 6,9 liitrit sajale.
Kütusekulu segarežiimis on 9 liitrit 100 kilomeetri kohta
Põhikonfiguratsioonis on valikud, mis olid varem saadaval ainult lisaraha eest. Siin on nende nimekiri:
- kliimakontroll;
- multifunktsionaalne rool;
- Autopiloot;
- Bluetooth;
- automaatsed soojendusega peeglid.
Soovi korral saab auto varustada roolisoojendusega. Aktiveerimisnupp asub roolil endal, mis on väga mugav. Roolisammast saab reguleerida kahes suunas. Kolm rooliasendit saab meelde jätta.
Mugavad esiistmed on reguleeritavad. Reguleeritav pole mitte ainult seljatoe kalle ja istme kõrgus, vaid ka alaosa pikkus. Nüüd saate reguleerida ülemise seljatoe kallet alumisest eraldi. Seda disaini nimetati "BMW breaking back". Esiistmed on varustatud kolme asendi mäluga.
Kokkupõrketestil sai E39 neli tärni
Selle sedaani tunnusjooneks on põrandale paigaldatud gaasipedaal. Mõned BMW omanikud on märkinud, et see on pisut jäik. Kuid kõik väitsid üksmeelselt, et gaasipedaal on väga tundlik.
Kokkupõrketestil sai E39 rahvusvaheliselt organisatsioonilt EuroNCAP neli tärni. Lisaks AirBag patjadele on ärisedaanil süsteem avarii korral turvavööde pingutamiseks.
EuroNCAP on 1997. aastal asutatud Euroopa rahvusvaheline organisatsioon. Selle põhitegevuseks on sõltumatute kokkupõrketestide läbiviimine. Testitulemuste põhjal annab komisjon passiivse ja aktiivse ohutushinnangu.
Laiale tagumisele diivanile mahub kolm inimest. Tõsi, tavareisija tunneb end jalgade asetusega ebamugavalt, teda takistab üsna lai ülekandetunnel keskel.
Tähelepanuväärne on asjaolu, et sedaani pagasiruumi maht on 460 liitrit, mis on 50 liitrit rohkem kui universaalil. Kuid universaalis on võimalik avada viienda ukse klaas ilma pakiruumi ennast avamata.
Jõuallikad E39
E39 kapoti alla paigaldati alumiiniumplokiga mootorid. Just 90ndatel hakkasid Saksa autotootjad kasutama üleni alumiiniumist silindriplokke. Baierlased isegi ei mõelnud, et keegi nende mootoreid ära tüütab ja parandab. Mootori eluea pikendamiseks kaeti sees olevad silindrid spetsiaalse ainega nimega nikasil. See on nikli ja räni sulam. Kuid nagu praktika on näidanud, hävitab nikasiloni katte madala kvaliteediga kütus kiiresti. Seetõttu hakkasid nad alates 1998. aastast paigaldama malmist varrukad plokkidesse.
Seeriatootmise alguses oli ärisedaan varustatud kolme bensiinimootori ja ühe diiselmootoriga. Aluseks võeti eelmise "viie" mootor. Allpool on loetelu modifikatsioonidest koos vastavate jõuallikatega:
- bensiinimudelid 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diisel 525td - M5
M52 jõuallika seeria on kuuesilindriline plokk. Kõige nõrgem arendab jõudu kuni 150 hobust. 2,3-liitrise töömahuga mootor toodab 170 hobujõudu. Linnateedel kulutab see auto veidi üle 13 liitri. Kõige võimsam bensiinimootor on võimeline arendama 193 hj. Diiselmootori võimsus on 143 hobust. Linnarežiimis on diislikütuse kulu 11,5 liitrit, maanteel - 6,2 liitrit.
Double-VANOS süsteem - nukkvõlli juhtimine
Alates 1998. aastast on BMW kontsern alustanud tippmudeli M5 tootmist. Selle mudeli peamine erinevus seisnes mootoris. Kapoti alla paigaldati V-kujuline "kaheksa". See oli esimene jõuallikaga auto, mis arendas 400 hobujõudu! Selle maht oli 5 liitrit. Lisaks kasutati M5 mudelil uut Double-VANOS süsteemi – kahe nukkvõlli juhtimist. Samuti muudeti kütuse etteandesüsteemi: kaheksa drosselklappi varustavad õhu-kütuse segu kaheksale silindrile. Keskmine kütusekulu on kuni 14 liitrit sajale kilomeetrile.
Struktuurimuutused ja ümberkujundamine
1999. aastal viisid Baieri disainerid läbi mitmeid BMW E39 uuendusi. Välist ei ole muudetud. Peamised disainimuudatused mõjutasid mootoreid. Kuuesilindrilistele mootoritele paigaldati kaks nukkvõlli. Samal aastal lisandus diiseljõuallikate sarja uus mootor M57D30 - 6-silindriline mootor uue Common Rail sissepritsesüsteemiga. Selle auto sissepritse töötas välja Bosch.
2000. aastal viisid Saksa insenerid läbi neljanda põlvkonna ulatusliku ümberkujunduse. Seekord muutsid nad välimust ja lisasid kolm uut jõuallikat. Auto välisilme sai uued gabariidituled, muudetud iluvõre ja uue esikaitseraua. Esimest korda kasutas BMW uut Celis-Techniku tehnoloogiat, hiljem nimetati seda "ingli silmadeks".
6-silindriline mootor uue ühisanumpritsesüsteemiga
Alates 2000. aastast hakkasid nad paigaldama uusi M54 indeksiga mootoreid. Nendel reamootoritel oli kuus silindrit ja Double-VANOS juhtimissüsteem. Moderniseerimine võimaldas hankida võimsamaid mootoreid. Mudel 520i on muutunud 20 hobuse võrra võimsamaks. Nüüd mahub selle kapoti alla 170 hobust. M54B25 mootoriga 525i arendab 192 hj. pöördemomendiga 245 Nm. 530i indeksiga tippmudel sai M54B30, mille kapoti all oli muljetavaldav 231 hobusest kari. Selle "viie" maksimaalne kiirus on 250 km / h, gaasikulu linnarežiimis on 13,7 liitrit sajale.
2000. aasta alguses ilmus ka uus diiselmootoriga mudel. See "viis" kandis indeksit 520d. Omades 2-liitrist diiselmootorit võimsusega 136 hj, kiirendas see sadadeni veidi vähem kui 11 sekundiga.
Neljandat põlvkonda toodeti aastani 2003, BMW M5 kuni 2004. E39 kere asendati viienda põlvkonna E60-ga. Autoriteetse väljaande AutoBild toimetajate hinnangul on BMW E39 sõiduomadustelt ja suurepärase jõuallikate reaga edukaim äriklassi sedaan.
Video ülevaade