Mereväed
Jaapani kaotuse tagajärjel Teises maailmasõjas saadeti tema relvajõud laiali. Kuid 1950. aastal lõi Jaapani valitsus riigi korra tagamise vajaduse ettekäändel ja Ameerika okupatsioonivõimude nõusolekul 75 tuhande inimesega "politsei reservkorpuse". 1952. aasta augustis muudeti "politsei reservkorpus" "julgeolekukorpuseks". 1953. aastal kasvas selle arv 110 tuhande inimeseni.
1954. aasta mais loodi spetsiaalselt vastuvõetud seaduse alusel "julgeolekukorpuse" baasil nn omakaitsejõud, millele on seaduslikult usaldatud riigi kaitsmine välisvaenlase eest. abistanud politseid valitsusvastaste meeleavalduste mahasurumisel riigis.
Seega pani Jaapan vastupidiselt Potsdami deklaratsiooni, alistumise akti ja 1947. aasta põhiseaduse artiklile 9 korraldusliku aluse maa-, õhu- ja mereväe riiklike relvajõudude loomiseks ja ülesehitamiseks. .
Merevägi on Jaapani relvajõudude haru. Need on mõeldud mereteede, oma mereväebaaside, baaside ja sadamate kaitsmise ülesannete lahendamiseks, vaenlase laevarühmade vastu võitlemiseks, Jaapani saarte väinatsoonide blokeerimiseks, amfiibvastase kaitse tagamiseks ja dessantrünnakute maandumiseks, korraldamiseks. meretransport kõigi relvajõudude huvides sõltumatuna ning koostöös teiste riiklike relvajõudude harudega ja USA relvajõududega.
Rahuajal teostavad mereväelased koostöös merekaitseosakonna vägedega valveteenistust, rakendavad abinõusid soodsa tegevusrežiimi säilitamiseks naabervetes ning tagavad Jaapani territoriaalvete kaitse.
Merejõudude aluseks on eskort- ja allveelaevad, samuti laevastiku lennundus. Miinitõrje- ja dessantväed on mereväe oluline komponent. Laevastikul on üle 110 sõjalaeva, sealhulgas 16 allveelaeva, 100 baaspatrulllennukit ja üle 100 lahinguhelikopteri.
Mereväe organisatsiooniline struktuur
Merevägede juhtimist teostab mereväe ülem (ta on ka staabiülem) (staabikategooria on admiral). Ülem allub oma asetäitjale (staabikategooria – aseadmiral), mereväe inspektorile ja peaarstile (staabikategooria – kontradmiral).
Merejõudude struktuur hõlmab organisatsiooniliselt: peakorterit, laevastikku, viit mereväepiirkonda, õppelennunduse juhtkonda, samuti keskse alluvuse koosseisusid, üksusi ja institutsioone - õppelaevade eskadrill, siderügement, kolm direktoraati: Mereväe MTO, mereväe sõjaväepolitsei, okeanograafia, mereväe keskvastuluureosakond, Tokyo tugipataljon, haiglad (viis), allveemeditsiini uurimislabor, õppeasutused (kuus), toimetus- ja kirjastusosakond, Tokyo Navy Band.
Laevastik
Jaapani laevastikku juhib staabile alluv komandör (tavakategooria - viitseadmiral), kolm väejuhatust (eskort- ja allveelaevad, lennundus), miinijahtijate flotill, väljaõppe- ja katserühm, eraldi tankidessantide divisjon. laevad (TDK), samuti teabekeskus ja mereväe ACS-i rühmahooldus.
Laevastiku isikkoosseis ületab 22 000 inimest, millest umbes 8700 inimest on lennuväejuhatuses.
laevastiku peakorter(asub Yokosukas) juhib staabiülem (tavaline admirali kategooria). Organisatsiooniliselt hõlmab peakorter järgmisi osakondi: operatiiv-, haldus-, luure-, side-, uurimis- ja arendusosakond, tagalaosakond, inspektsioon. Osakonnajuhatajate tavakategooria on 1. järgu kapten.
Eskortväejuhatus eesotsas komandöriga (tavakategooria – viitseadmiral). Organisatsiooniliselt koosneb saatevägede juhtkond Yokosukas asuvast staabist, lipulaevast, neljast (1-4) hävitajaflotillist, vahetult alluvatest toetuslaevadest (kaks lahinguõppe toetuslaeva ja neli universaalset varustustransporti).
Hävitajate laevastiku eesotsas on komandör (tavaline kategooria - kontradmiral), see hõlmab flotilli peakorterit, lipulaeva ja kolme hävitajate diviisi (igaüks kaks või kolm laeva). Flotilli korraldus taandati struktuurile "8-8", mis määrab kaheksa laeva ja kaheksa allveelaevatõrjehelikopteri olemasolu (kolme õhutõrjerelvaga helikopteri hävitaja, viis hävitajat ühe helikopteriga ja kaks raketihävitajat kaitsevõime, mis on võimeline pakkuma tsoonilist õhutõrjet). Flotilli staabiülema, jaoülemate staabikategooria on 1. auastme kapten.
Hävitajate 1. laevastiku rannikuäärne staap asub Yokosukas, 2. laevastik Sasebos, 3. laevastik Maizurus ja 4. flotill Kures. Laevastiku eskortjõudude juhtimise laevastruktuur on määratud viiele Jaapani mereväebaasile.
Allveelaevavägede juhtimist juhib komandör (tavaline kategooria - aseadmiral). Organisatsiooniliselt hõlmab juhtimisstruktuur: staap (asub Yokosukas), lipulaev, kaks (1,2) allveelaeva flotilli, allveelaevade väljaõppekeskus, allveelaevade väljaõppeosakond (varustatud kahe erru läinud allveelaevaga).
Organisatsiooniliselt hõlmab allveelaevade flotill peakorterit, lipulaeva (allveelaevade ujuvbaas), kolme allveelaevade divisjoni (igaüks kaks või kolm allveelaeva) ja baasi üksus. Flotilliülemate, allveelaevade divisjonide ja baasiüksuste komandöride tavakategooria on kapteni 1. auaste. 1. ja 2. flotilli staap asuvad vastavalt Kure ja Yokosuka mereväebaasis.
Õhu juhtkond asub Atsugi Avb. Organisatsiooniliselt hõlmab juhtimisstruktuur: peakorterit, seitset õhutiiba (1, 2, 4, 5, 21, 22, 31), kolme eraldi lennueskadrilli (51, 61, 111.), samuti nelja üksust - kaks lennukiremondi (1) ,2), lennujuhtimine (AvB Atsugi) ja tsiviilehitus (AvB Hachinohe). Ülema tavakategooria on viitseadmiral, staabiülem, õhutiibade komandörid - kontradmiral, üksikute lennusalkade komandörid, lennujuhtimisüksuse 1. järgu kapten, inseneri- ja ehitusüksus - 2. järgu kapten.
Selle koosseisus olevas lennutiivas on staap, kaks või kolm lennueskadrilli (patrull, allveelaevatõrje helikopterid), kaks rühma (lennutehnika tugi ja varustus, lennuvälja tehniline tugi). Lisaks sisaldab 4 aakrit lisaks eraldi õhugruppi umbes. Iwo Jima ja üksus umbes. Minamitorishima (Fr. Markus). Õhutiiva personali arv on 1000-1500 inimest. Õhutiibade staabiülemate, lennusalkade ja tugirühmade ülemate tavakategooria on 1. auastme kapten.
Patrulli lennueskadrillid (igaüks kaks 1, 2, 4, 5 aakri kohta, üks 31 aakri kohta) on relvastatud 10 R-ZS baaspatrulllennukiga. Allveelaevavastastel helikopterieskaadritel 21 aakri (121, 124) ja 22 aakri (122, 123) suurustel on SH-60J helikopterid (igaüks 12 ühikut) ja 101 eskadrillil 21 aakril on HSS-2B helikopterid (SH-replace 60J). 31. õhutiib (AvB Iwakuni) hõlmab 71. US-1A vesilennukite päästeeskaadrit ja 81. EW lennukieskaadrit (EP-3 ja U-36A). Lennukite remondiüksus on ette nähtud lennutehnika sõjalise remondi teostamiseks.
miinijahtijate flotillühendab organisatsiooniliselt laevastiku miinitõrjejõude. Flotilli eesotsas on komandör (tavakategooria – kontradmiral). Organisatsiooniliselt kuuluvad flotilli struktuuri: staap, lipulaev, viis miinijahtijate diviisi (üks mere- ja neli baasmiinidele), kaks miinijahtijate ujuvbaasi, samuti miinitõrje tugisalk.
Õppe- ja katserühm koosneb staabist (Yokosuka), mereväe keskpolügoonist (Yokosuka), neljast keskusest: relvade ja sõjavarustuse lahingukasutuse uurimiskeskus, juhitavad relvad, taktikalised simulaatorid (kaks väljaõpet - Yokosukas ja Sasebos), samuti viie väljaõppesalgana laevaspetsialistide väljaõppeks nooremohvitseridele, meistridele ja väekoosseisule (1. salk asub Yokosukas, 2. salk on Kures, 3. salk asub Sasebos, 4. salk asub Maizurus, 11. salk on Etajimas) ja laevarelvade katselaboris (Kagoshima). Katseplatsil suletakse katselaevade divisjon, mis asub Yokosuka mereväebaasis. Väljaõppe- ja katserühma juhib komandör (tavakategooria – kontradmiral). Õppe- ja katserühma staabiülema, katseobjekti, labori-, uurimis- ja koolituskeskuste (välja arvatud 11. õppekeskus, mida juhib 2. järgu kapten) ülema personalikategooria jaoskond. katselaevadest - 1. järgu kapten.
Tankidessantlaevade eraldiseisev diviis on oma koosseisus Miura tüüpi tankidessantlaevad, mis on määratud mereväebaasi
Teabekeskus(Yokosuka, Funakoshi linn) hõlmab organisatsiooniliselt peakorterit ja kolme osakonda (operatiivteabe, teabe ja analüütiline, elektrooniline sõjapidamine). Keskus tegeleb luureinfo analüüsi, teabematerjalide koostamise ning mereraadio ja elektroonilise luure korraldamise tegevuste planeerimisega. Keskuse ja osakondade juhtide tavakategooria on 1. järgu kapten, staabiülem 2. järgu kapten.
Mereväe ACS teenindusgrupp(Yokosuka, Funakoshi linn) töötleb ja väljastab teavet laevastiku ja mereväe kõrgeima juhtkonna huvides. Atsugil on eraldi ACS teenindusüksus. Rühma- ja salgaülemate tavakategooria on kapteni 1. auaste.
Mereväe alad
Jaapani mereväel on viis operatiiv-taktikalist koosseisu, mida nimetatakse mereväepiirkondadeks (Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru ja Ominato), millest igaühel on oma vastutusala. IWR Yokosuka operatiivvastutusala hõlmab lõuna (alates Mie prefektuurist) ja idarannikut (läbi Iwate prefektuuri kaasa arvatud) umbes. Honshu ja sellega külgnevad Vaikse ookeani veed, samuti Tokyo prefektuurile kuuluvad Vaikse ookeani väikesaared, välja arvatud umbes. Okinotorishima; WMR Kure - Jaapani sisemeri, Shikoku ja Honshu saarte rannik Wakayama prefektuurist kuni Yamaguchi prefektuuri Ube (kaasa arvatud), Vaikse ookeani rannikuveed kuni umbes lõunatipuni. Kyushu (Oita ja Miyazaki prefektuurid), samuti umbes. Okinotorishima; VMR Sasebo – läänerannik umbes. Honshu (Yamaguchi prefektuur); Ryukyu ja Kyushu saarte lääne- ja lõunaosa koos külgnevate veealadega (sealhulgas Korea väin); WMR Maizuru – umbes. Honshu (Shimane prefektuurist Akita prefektuurini (kaasa arvatud)) ja külgnevad Jaapani mere veed; VMR Ominato – saare põhjaosa rannik. Honshu (Aomori prefektuur) ja kõik muu. Hokkaido koos külgnevate Jaapani mere ja Okhotski mere vetega, samuti Vaikse ookeaniga (sealhulgas La Perouse ja Sangari väin).
Mereväeringkonda juhib komandant (staabikategooria on viitseadmiral), kellele lisaks põhikoosseisudele ja üksustele kuuluvad mereväebaaside (baaspunktide), rannikuüksuste ja laevadele põhituge pakkuvate talituste juhid ning mereväe laevad on administratiivselt allutatud.
Organisatsiooniliselt hõlmab mereväepiirkond: staap, üks - kolm eraldiseisvat laevadiviisi, mereväebaas, üks - kaks baasi (VMR Kure, Sasebo, Ominato), üksikud laevad ja alused, samuti rannikuüksused ja teenistused erinevatele. eesmärgid - sideüksused, baas-, meditsiini-, väljaõppe (v.a Ominato VMR), vastuluureosakond, kaks varustusbaasi (laevad, laskemoon), orkester. Lisaks on kolmel mereväepiirkonnal (Kure, Sasebo ja Ominato) eraldi lennuüksused – allveelaevatõrjehelikopterite eskadrillid. VMR-i töötajate arv on 2000 kuni 3000 inimest.
Tsushima pinna- ja veealune juhtimiskeskus, mis on mõeldud olukorra kontrollimiseks Korea väinas, allub otseselt VMR Sasebo komandandile. Keskuse juhataja personalikategooria on 1. auastme kapten. Keskus on allutatud pinna- ja veealuse olukorra (KNPO) kontrollpunktidele Kaminoshima, Shimonoshima ja Iki (punktide pealiku standardkategooria on 2. järgu kapten).
Yokosuka mereväepiirkonnas on eraldi baasiüksus umbes. Chichijima.
VMR-i moodustavad formeeringud ja üksused on kavandatud tagama kaitset ja hoidma vajalikku tegevusrežiimi oma vastutusalas, kaitsma veealasid, korraldama vastutusaladel pinna- ja veealuse olukorra kontrolli,
VMR-i peakorterit juhib staabiülem (tavakategooria - kontradmiral). Talle alluvad asetäitja, varustuse ja varustuse assistendid, inspektor ja vanemarst. VMR-i peakorter koosneb kolmest osakonnast: haldus-, tegevus- ja finantsosakonnast. VMR-i peakorteri osakonnajuhatajate tavaline kategooria on 1. järgu kapten.
Eraldi laevade divisjonid. Igal VMR-il on üks või kaks saatelaevade osakonda (em, fr; igas kaks või kolm laeva). Yokosuka ja Maizuru mereväealadel on ka eraldi põhiliste miinijahtijate divisjon (kumbki kolm laeva). Saatelaevade divisjonide komandöride tavakategooria on 1. auastme kapten, baasmiinijahtijate divisjonide komandörid - 3. järgu kapten.
Mereväebaasi koosseisu kuuluvad organisatsiooniliselt staap, rannavalve salk, reiditeenistus, tuukrite rühm, aga ka väljaspool baasi paiknevad eraldiseisvad baasüksused (Kure, Sasebo, Maizuru). KNPO punktid on reiditeenuse jaoks suletud. Baasi ülema staabikategooria on 1. auastme kapten, mereväebaasi staabiülemaks 2. järgu kapten.
Baaspunkt (Kure - Hanshini mereväes, Sasebo mereväes - Katsuren (Okinawa) ja Shimonoseki, Ominato mereväes - Yoichi ja Hakodate) sisaldab staapi, kolmest laevast koosnevat miinipildujadivisjoni (Yoichi tugipunktis - paadidivisjon), mitu KNPO punkti eraldavad laevu ja paate. Lisaks on Hanshini PB-l patrull-kaatrite divisjon ja Katsureni PB-l sukeldujate rühm. PB juhi staabikategooria on 1. järgu kapten (PB juht Hansin kontradmiral), staabiülem II järgu kapten.
Eraldi allveelaevatõrjehelikopterite lennueskaader koosneb staabist, lennusalgast, lennutehnika ja lennuvälja tehnilise toe üksustest. Lennueskadrill on relvastatud umbes 10 helikopteriga HSS-2B. Lisaks on Tateyamas asuval Shirase jäämurdjal (mis on määratud Yokosuka mereväele) saadaval eraldi helikopterite üksus (2 S-61A, 1 OH-60).
Mereväe õhutreeningu väejuhatus
Mereväe lennuväljaõppe väejuhatus hõlmab organisatsiooniliselt peakorterit (AvB Shimofusa), kolme õppelennunduse tiiba (Simofusa, YS-11T, P-ZS lennukid; Tokushima - TS-90, 11S-90; Otsuki - KM-2, T-5), 211. õppekopterite eskadrill (helikopterid HSS-2V, OH-6D). Ülema tavakategooria on viitseadmiral, staabiülem 1. auastme kapten.
Õppelennunduse tiib sarnaneb oma organisatsioonilise ülesehitusega lahinglennutiivaga: sisaldab staapi, ühte või kahte õppelennueskadrilli, kahte rühma (lennutehnika ja -varustus, lennuvälja tehniline tugi).
Otsuki õppeakril on 221 eskadrilli, mis on ette nähtud kadettide esmaseks väljaõppeks (lennuk puudub). Lennuvälja tehnilise toe grupp allub päästeeskadrillile, mis on varustatud kahe UH-60J või S-61A helikopteriga. Lennutiiva ülema ja staabiülema tavakategooria on 1. auastme kapten, õppelennuväe eskadrillide ja rühmade ülemad 2. auastme kapten, 1. järgu kapten.
Jaapani keiserliku mereväe sünniajaks loetakse 1869. aasta juunit, mil pärast kodusõja lõppu koondati ühe käsu alla kõik šogunistidelt kinni võetud ja keisri poolt talle ustavatelt klannidelt vastu võetud laevad. Laevastik koosnes 1867. aastal USA-st ostetud prantsuse ehitusega soomusjäärast "Kotetsu" (hilisem "Azuma"), kahurpaadist "Chiodogata", korvetist "Yoshun", neljast ratas- ja neljast purjelaevast. Aasta hiljem lisandus neile soomustatud korvett Ryuzo, mis ehitati Šotimaal Ameerika lõunaosariikide laevastiku jaoks ja mille ostis Jaapani prints Hidzeni. Kuid alles 1875. aastal, kui Koreaga keeruliste suhete mõjul otsustati ehitada kaasaegne merevägi, võttis Jaapan vastu esimese laevaehitusprogrammi. Nende tööstuse nõrkuse tõttu anti Briti ettevõtetele tellimusi suurte laevade (kasemaadist lahingulaev Fuso, soomuskorvetid Kongo ja Hiei) ja 4 hävitaja ehitamiseks (1879. aastal). Puidust kerega väikelaevad hakkasid ehitama sõjaväe laevatehas Yokosukas, mida juhtisid Prantsuse eksperdid.
1882. aastal suutis Jaapan vastu võtta ulatuslikuma 8-aastase programmi, mis hõlmas 46 sõjalaeva ehitamist, laevatehaste ja tehaste ehitamist, laevastiku ohvitseride, meremeeste ja tehnilise personali koolitamist. Kuna sel ajal oli laevastiku juhtimises populaarne prantsuse "Noorkool", eitades lahingulaevade tähtsust meresõjas, ehitati selle programmi raames ainult ristlejaid, kahurpaate ja hävitajaid: Jaapanis 14 laeva, sealhulgas kaks ristlejat, ülejäänud - Inglismaal ja Prantsusmaal. Hiina-Jaapani suhete teravnemine 1890. aastate alguses sundis aga Jaapanit tellima Inglismaalt kaks võimsat lahingulaeva, et Hiina omadele vastu seista.
Kui 1894. aastal algas Hiina-Jaapani sõda, ei jõudnud kõik uued laevad teenistusse. Sellegipoolest suutis Jaapani laevastik, mis põhines kiirristlejatel koos kiirlaskega suurtükiväega, võita tugevaim, kuid halvasti ettevalmistatud vaenlane. Lahingukogemus võimaldas jaapanlastel teha kaks väga olulist järeldust: hea soomuki vajadus eskadrillivõitluseks mõeldud laevade jaoks; ja piisavalt võimsate relvade ja kaitsega kiire salga kasulikkusest sellises lahingus. Nendele järeldustele tuginedes asus Jaapan oma merevägesid üles ehitama, kui silmapiirile ilmus uus ohtlikum rivaal Venemaa.
Kuigi Jaapan võitis sõja Hiinaga Venemaa survel, mida toetasid Saksamaa ja Prantsusmaa, pidi ta rahuläbirääkimistel võtma tagasihoidliku positsiooni, olles kaotanud enamiku oma nõuetest. Kuid pärast hüvitise ja angloameerika laenude saamist asusid jaapanlased kohe valmistuma uueks sõjaks, seekord "suure põhjanaabriga".
Vaatamata lahingukaotuste puudumisele, mitmete Hiina laevade vastuvõtmisele ja kõigi enne sõda tellitud laevade valmimisele jäi "Tõusva Päikese maa" laevastik 1895. aastal alla Venemaa laevastikule, millel olid samuti suured reservid. Läänemere ja Must meri. Seetõttu hõlmas 1896. aasta 10 aastaks kavandatud laevaehitusprogramm 4 veelgi võimsamat lahingulaeva, 6 soomustorni ja 6 soomusristlejat, 23 hävitajat ja 63 hävitajat. Kõik suured laevad (v.a 3 soomusristlejat), 16 hävitajat ja enamik hävitajaid ehitati välismaal, võttes arvesse mereväe tehnika uusimaid saavutusi, ning üldiselt sai programm valmis enne tähtaega. Venemaa vastusammud sundisid Jaapanit 1903. aastal tellima lisaks 3 lahingulaeva ja soomusristlejat ning 2 soomusristlejat. Kuid 1904. aasta alguses, arvestades, et Venemaa 1898. aasta programm oli veel kaugel täitumisest, otsustasid jaapanlased sõtta minna, ootamata ära nende viimaste laevade valmisolekut. Erakorralise abinõuna õnnestus neil aga Itaaliast osta kaks Argentina jaoks ehitatud soomusristlejat, mis suurendas veelgi nende eelist Port Arturis ja Vladivostokis baseeruva Vene Vaikse ookeani eskadrilli ees.
Märkus: jaotise tekst on avaldatud raamatu põhjal: S. Suliga Vene-Jaapani sõja laevad 1904-1905. Osa 2. Jaapani laevastik
|
Fotoarhiivid |
||
"Ma suren Nagato tekil, selleks ajaks on Tokyot kolm korda pommitatud"
- Admiral Isoroku Yamamoto
Jaapani lüüasaamine Teises maailmasõjas tundub nii loomulik, et siin ei saa olla valikuid ja lahknevusi. Ameerika Ühendriikide täielik üleolek loodus-, inim- ja tööstusressursside osas koos võimsa majanduse ja kõrge teadusliku arenguga – sellistes tingimustes sai Ameerika võit sõjas vaid aja küsimuseks.
Kui Jaapani impeeriumi lüüasaamise üldiste põhjustega on kõik äärmiselt ilmne, siis Vaikse ookeani merelahingute puhttehniline pool pakub tõelist huvi: Jaapani keiserlik merevägi, mis oli kunagi üks võimsamaid laevastikke maailmas, hukkus arvuliselt paremate vaenlase vägede löökide all. Ta suri kohutavas agoonias, kannatustes ja piinades. Soomused väändusid ja needid lendasid välja, plaadistus lõhkes ning hukule määratud laeva tekkidel põrkasid möirgavas keerises kokku purskavad veejoad. Jaapani laevastik lahkus surematuse poole.
Sellegipoolest tähistasid Jaapani meremehi enne nende traagilist surma mitmed eredad võidud. "Second Pearl Harbor" Savo saare lähedal, pogromm Jaava merel, lennukikandjate julge rüüsteretk India ookeanile ...
Mis puutub kuulsasse rünnakusse Pearl Harbori mereväebaasi vastu, siis selle operatsiooni rolliga on Ameerika propaganda suuresti liialdatud: USA juhtkonnal oli vaja rahvas vaenlasega silmitsi seista. Erinevalt Nõukogude Liidust, kus iga laps sai aru, et tema enda riigi territooriumil käib kohutav sõda, pidi USA meresõda pidama võõrastel kallastel. Siin tuli kasuks lugu "kohutavast rünnakust" Ameerika sõjaväebaasi vastu.
Mälestusmärk kadunud "Arizona" kerel (lahingulaev lasti vette 1915.
Tegelikkuses oli Pearl Harbor Jaapani kandjatel põhinevate lennukite jaoks puhas läbikukkumine – kogu "edu" seisnes nelja esimese maailmasõja aegse lagunenud lahingulaeva uppumises (neist kaks tõsteti ja taastati 1944. aastaks). Viies kahjustatud lahingulaev, Nevada, ujutati tagasi ja naasis teenistusse 1942. aasta suveks. Kokku uppus või sai kannatada Jaapani reidi tulemusel 18 USA mereväe laeva, kusjuures märkimisväärne osa "ohvritest" pääses vaid iluvigadega.
Samal ajal ei kukkunud ainsatki pommi:
Elektrijaam, laevatehased, sadamakraanad ja mehaanilised töökojad. See võimaldas jänkidel alustada taastamistöid tunni jooksul pärast haarangu lõppu.
Hiiglaslik 10/10 kuivdokk lahingulaevade ja lennukikandjate remondiks. Jaapani vedajal põhineva lennunduse andestamatu viga saab saatuslikuks kõigis järgnevates lahingutes Vaiksel ookeanil: ameeriklased parandavad oma superdoki abil kahjustatud laevad mõne päevaga.
4 500 000 barrelit naftat! USA mereväe Pearl Harbori tankla paagi mahutavus ületas tol ajal kõik Jaapani keiserliku mereväe kütusevarud.
Kütus, haiglad, koid, laskemoonalaod – Jaapani piloodid "kinkisid" USA mereväele kogu baasi infrastruktuuri!
Kahe USA mereväe lennukikandja puudumise kohta Pearl Harboris rünnaku päeval on legend: kui jaapanlased oleksid Lexingtoni ja Enterprise'i uputanud, oleks sõja tulemus võinud olla erinev. See on absoluutne pettekujutelm: sõja-aastatel andis USA tööstus laevastikule üle 31 lennukikandjat (millest paljud ei pidanud isegi lahingutes osalema). Kui jaapanlased oleksid Pearl Harboris hävitanud kõik lennukikandjad, lahingulaevad ja ristlejad koos Pearl Harbori ja Hawaii saartega, oleks sõja tulemus olnud sama.
Eraldi peaksime peatuma "Pearl Harbori arhitekti" figuuril - Jaapani admiral Isoroku Yamamoto. Pole kahtlust, et tegemist oli ausa sõjaväelase ja kompetentse strateegiga, kes hoiatas Jaapani juhtkonda USA-ga tuleva sõja mõttetuse ja katastroofiliste tagajärgede eest. Admiral väitis, et isegi sündmuste kõige soodsama arengu korral ei kestaks keiserlik Jaapani merevägi rohkem kui aasta - siis järgneb Jaapani impeeriumi vältimatu lüüasaamine ja surm. Admiral Yamamoto jäi oma kohustusele truuks – kui Jaapan on määratud ebavõrdses lahingus hukkuma, teeb ta kõik, et mälestus sellest sõjast ja Jaapani meremeeste vägiteod jääksid igaveseks.
Jaapani lennukikandjad teel Hawaiile. Esiplaanil - "Jikaku". Ees - "Kaga"
Mõned allikad nimetavad Yamamotot üheks silmapaistvamaks mereväekomandöriks - admirali kuju ümber on kujunenud kuvand “idamaisest targast”, kelle otsused ja tegevused on täis geniaalsust ja “arusaamatut igavest tõde”. Paraku näitasid tegelikud sündmused vastupidist – admiral Yamamoto osutus laevastiku juhtimise taktikalistes küsimustes täiesti keskpäraseks.
Ainus edukas admirali kavandatud operatsioon - rünnak Pearl Harborile - näitas täielikku loogikapuudust sihtmärkide valikul ja Jaapani lennunduse vastikut koordineerimist. Yamamoto plaanis "vapustavat lööki". Miks aga jäid puutumata baasi kütusehoidla ja infrastruktuur? - kõige olulisemad objektid, mille hävitamine võib USA mereväe tegevust tõesti keerulisemaks muuta.
"Nad ei löö pihta"
Nagu Admiral Yamamoto ennustas, liikus Jaapani sõjamasin kuus kuud kontrollimatult edasi, eredad võitude sähvatused üksteise järel valgustasid Vaikse ookeani operatsioonide teatrit. Probleemid algasid hiljem – USA mereväe pidev tugevdamine aeglustas Jaapani pealetungi tempot. 1942. aasta suvel väljus olukord peaaegu kontrolli alt – admiral Yamamoto taktika koos jõudude lõhestamisega ning vedajal põhineva lennunduse "šoki" ja "laevavastaste" rühmade eraldamisega viis Midwayl katastroofini.
Tõeline õudusunenägu algas aga 1943. aastal – Jaapani laevastik sai üksteise järel lüüa, laevade, lennukite ja kütusepuudus muutus üha teravamaks. Jaapani teaduslik-tehniline mahajäämus andis tunda - USA mereväe eskadrillidesse läbi murda püüdes kukkusid Jaapani lennukid taevast nagu kirsi kroonlehti. Samal ajal lendasid ameeriklased enesekindlalt üle Jaapani laevade mastide. Ei olnud piisavalt radareid ja sonarijaamu – üha sagedamini langesid Jaapani laevad Ameerika allveelaevade ohvriteks.
Jaapani kaitseperimeeter lõhkes - kolossaalsed reservid võimaldasid ameeriklastel vägesid korraga maandada Vaikse ookeani erinevates piirkondades. Vahepeal ... ilmus Vaikse ookeani operatsioonide teatri avarustesse üha uusi laevu – USA tööstus andis iga päev laevastikule üle paar uut lahinguüksust (hävitajad, ristlejad, allveelaevad või lennukikandjad).
Jaapani keiserliku mereväe kohta on selgunud inetu tõde: admiral Yamamoto panus lennukikandjapargile on ebaõnnestunud! Vaenlase täieliku üleoleku tingimustes surid Jaapani lennukikandjad kohe, kui nad lahingutsooni jõudsid.
Jaapani lennuettevõtjatel põhinev lennundus saavutas rünnakuoperatsioonidel märkimisväärset edu - haarangu Ceyloni või Pearl Harbori (kui te ei võta arvesse kasutamata võimalusi). Üllatusfaktor ja lennunduse suur lahinguraadius võimaldasid pärast missiooni edukat sooritamist vältida tagasituld ja naasmist baasi.
Jaapanlastel oli võrdne võimalus võita eskadrille USA mereväega (Korallimere lahing, Midway, Santa Cruz). Siin otsustas kõik pilootide, laevade meeskondade väljaõppe kvaliteet ja, mis kõige tähtsam, Tema Majesteet Chance.
Kuid vaenlase arvulise üleoleku tingimustes (st kui vastutule alla sattumise tõenäosus oli võrdne 100%), polnud Jaapani lennukikandjal isegi tontlikku lootust olukorra soodsale tulemusele. Põhimõte “võita mitte numbrite, vaid oskuste järgi” osutus kasutuks - igasugune tulekontakt lõppes lennukikandja peatse ja vältimatu surmaga.
Selgus, et kunagised hirmuäratavad lennukikandjad täiesti "ei pea lööki" ja upuvad nagu kutsikad isegi nõrga vaenlase tule mõjul. Mõnikord piisas mõnest tavapommide tabamusest lennukikandja uputamiseks. See oli keiserliku mereväe surmaotsus – lennukikandjad ja kandjapõhised lennukid osutusid kaitsesõjas äärmiselt ebatõhusaks.
Midway atolli lahing rääkis kõige paremini lennukikandjate vastikust ellujäämisvõimest: 30-liikmeline Dontlessi sukeldumispommitajate grupp kapten McCluskey juhtimisel, kes läbi murdis, põletas sõna otseses mõttes minutiga maha kaks Jaapani ründelennukikandjat, Akagi ja Kaga (läbi põlenud laevakere kastid uppus õhtuks). Samasugune saatus tabas samal päeval ka lennukikandjaid Soryu ja Hiryu.
Ameerika ründelennukikandja Bellow Wood pärast kamikaze rünnakut
Võrdluseks on kõik teada: 1944. aasta oktoobris kõndis Jaapani 12 lahingulaevast ja ristlejast koosnev eskadrill mitu tundi järjest enam kui 500 Ameerika kandjal põhineva lennuki rünnaku all. Ilma igasuguse õhukatteta ja primitiivsete õhutõrjesüsteemidega. Tulemuseks oli ainult Suzuya ristleja surm ja rasked vigastused veel paarile laevale. Ülejäänud admiral Takeo Kurita eskadrill lahkus turvaliselt Ameerika lennunduse tsoonist ja naasis Jaapanisse.
Isegi hirmutav on ette kujutada, mis juhtuks siis, kui Yamato ja Nagato lahingulaevade asemel asuksid suured lennukikandjad – väikesekaliibriliste pommide rahe põhjustaks lennu- ja angaaritekkidel kontrollimatuid tulekahjusid ning seejärel laevade kiire surma sisemiste plahvatuste tõttu. .
Nagato lisade kehva seisu põhjuseks on 23 kt võimsusega tuumaplahvatus.
Vana Jaapani lahingulaev osutus tugevamaks kui tuumatuli!
Admiral Kurita eskadrill pääses õnnelikult surmast. Vahepeal toimus Vaikse ookeani avarustes tõeline veresaun:
19. juunil 1944 uputati raskelennukikandja Taiho. Üksik torpeedotabamus allveelaevalt Albacore ei tekitanud märkimisväärset kahju, kuid põhjustas kütusetoru rõhu langetamise. Väikesest märkamatust probleemist sai katastroof – 6,5 tundi pärast torpeedorünnakut rebis Taiho bensiiniaurude plahvatus (1650 hukkunud meremeest) puruks.
Trikk seisnes selles, et uhiuus Taiho lennukikandja hävitati oma esimeses lahingukampaanias, vaid kolm kuud pärast starti.
Päev hiljem, 20. juunil 1944, kaotati sarnastel asjaoludel löögilennukikandja "Hiyo". Ainus erinevus seisneb selles, et kandjal põhinev lennuk kukkus saatusliku torpeedo alla.
Superkandja Sinano fantastiline uppumine 17 tundi pärast esimest merre sisenemist on merelahingute ajaloos vaid tavaline kurioosum. Laev ei olnud valmis, vaheseinad olid pitseerimata ja meeskonda ei koolitatud. Igas naljas on aga omajagu nalja - pealtnägijad teatasid, et üks torpeedo tabamustest langes täpselt lennukikütuse paakide piirkonda. Võib-olla vedas lennukikandja meeskonnal väga – uppumise hetkel oli Sinano tühi.
Tundub, et lennukikandjal "Shokaku" on probleeme lennukikabiiniga
Lennukandjad ebaõnnestusid aga vähem olulistel põhjustel. Korallimerel peetud lahingu ajal viisid kolm õhupommi raskelennukikandja Shokaku pikaks ajaks mängust välja.
Laul Jaapani lennukikandjate kiirest hukkumisest ei oleks täielik ilma nende vastaseid mainimata. Ameeriklased seisid silmitsi sama probleemiga – vaenlase tule väikseimgi mõju põhjustas lennukikandjate pardal kohutavaid tulekahjusid.
1944. aasta oktoobris põles kerge lennukikandja Princeton täielikult maha just kahe 250-kilose pommi tabamuse tõttu.
1945. aasta märtsis sai lennukikandja Franklin tugevalt kannatada – laeva tabas vaid kaks 250-kilost pommi, mis põhjustas ohvrite arvult ühe USA mereväe suurima tragöödia. Pommid langesid lennukikabiini keskele – tuli haaras hetkega endasse 50 täiskütusega ja lennuvalmis lennukit. Tulemus: 807 hukkunut, täielikult hävinud õhutiib, kontrollimatud tulekahjud laeva kõikidel tekkidel, kiiruse kaotus, 13-kraadine kreen sadamasse ja valmisolek lennukikandja uputamiseks.
Franklin päästeti ainult peamiste vaenlase jõudude puudumise tõttu - tõelises lahingus oleks laev kindlasti üle ujutatud.
Lennukikandja "Franklin" pole veel otsustanud, kas jääb pinnale või upub
Ellujäänud pakivad oma kotid ja valmistuvad evakueeruma
Kamikaze sai lennukikandja "Interpid"
Kamikaze rünnaku tagajärjel tuli lennukikandjal "Saint Lo" (laev sureb)
Kuid tõeline hullus algas Jaapani kamikaze tulekuga. Taevast alla kukkunud “elavpommid” ei saanud kahjustada kere veealust osa, kuid nende kukkumise tagajärjed lennukitega ääristatud kabiinis olid lihtsalt kohutavad.
Intsident streiklennukikandjal Bunker Hill sai õpikuks: 11. mail 1945 ründas laeva Okinawa ranniku lähedal kaks kamikazet. Kohutavas tulekahjus kaotas Bunker Hill kogu oma õhutiiva ja enam kui 400 meeskonnaliiget.
Kõigist nendest lugudest järeldub ilmne järeldus:
Jaapani keiserlik merevägi oli hukule määratud – raske ristleja või lahingulaeva ehitamine Taiho lennukikandja asemel poleks muutunud. Vaenlasel oli kümnekordne arvuline ülekaal koos ülekaaluka tehnilise üleolekuga. Kui Jaapani lennukid Pearl Harbori tabasid, oli sõda juba kaotatud.
Sellegipoolest võib eeldada, et omades lennukikandjate asemel kõrgelt kaitstud suurtükilaevu, võib keiserlik merevägi olukorras, kuhu ta sõja lõpuks sattus, oma agooniat pikendada ja vaenlasele lisakahju tekitada. Ameerika laevastik purustas Jaapani lennukikandjate rühmad hõlpsalt, kuid iga kord, kui nad kohtusid raske Jaapani ristleja või lahingulaevaga, pidi USA merevägi üsna "näpistama".
Admiral Yamamoto panus lennukikandjatele osutus hukatuslikuks. Miks aga jätkasid jaapanlased lennukikandjate ehitamist kuni sõja lõpuni (isegi ehitasid viimase Yamato-klassi lahingulaeva Shinano lennukikandjaks)? Vastus on lihtne: Jaapani surev tööstus ei suudaks ehitada midagi keerukamat kui lennukikandja. See kõlab uskumatult, kuid 70 aastat tagasi oli lennukikandja ehituslikult üsna lihtne ja odav, palju lihtsam kui ristleja või lahingulaev. Ei mingeid elektromagnetilisi superkatapulte ega tuumareaktoreid. Lihtsaim teraskast sama väikese ja lihtsa lennuki teenindamiseks.
Tõsi, lennukikandja süvend upub ka väikesekaliibrilistest pommidest, kuid lennukikandja meeskond loodab, et sõdida tuleb vaid teadlikult nõrga ja ettevalmistamata vaenlasega. Muidu - "overkill" viis.
Epiloog
Madal vastupidavus on omane lennukikandja ideele. Lennundus vajab RUUMI – selle asemel sõidetakse õõtsuva laeva kitsastele tekkidele ning sunnitakse sooritama stardi- ja maandumisoperatsioone vajalikust kolm korda lühema raja pikkusega. Lennukite tihe paigutus ja ülerahvastatus on paratamatult lennukikandja õnnetusjuhtumite arvu allikaks ning üldine turvalisuse puudumine ja pidev töö süttivate ainetega viivad loomuliku tulemuseni - tõsine merelahing on lennukikandjale vastunäidustatud.
8-tunnine tulekahju lennukikandja Oriskani pardal (1966). Magneesiumi raketi plahvatus (!) põhjustas angaaris tohutu tulekahju, kus hukkusid kõik selles olnud lennukid ja 44 laevameeskonna madrust.
Kohutav tulekahju lennukikandjal Forrestal (1967), millest sai suurim tragöödia ohvrite arvu poolest USA mereväe sõjajärgses ajaloos (134 hukkunud meremeest).
Sarnaste sündmuste kordus lennukikandja Enterprise pardal (1969).
Lennukikandjate vastupidavuse suurendamiseks võeti kiireloomulisi meetmeid, ilmusid automaatsed tekiniisutussüsteemid ja muu erivarustus. Näib, et kõik mured on taga.
Kuid ... 1981, elektroonilise sõjalennuki EA-6B Prowleri ebaõnnestunud maandumine. Tuumalennukikandja Nimitz kabiinis mürisevad plahvatused, leegid tõusevad laeva pealisehituse kohale. 14 ohvrit, 48 haavatut. Tulekahjus põles lisaks Prowlerile endale ja selle meeskonnale kolm F-14 Tomcat püüdurit. Tõsiselt sai kannatada kümme ründelennukit Corsair II ja Intruder, kaks F-14, kolm allveelaevatõrjelennukit Viking ja kopter Sea King. "Nimitz" kaotas ühel hetkel kolmandiku oma tiivast.
Sarnane juhtum lennukikandjal "Midway"
Ohutuse ja ellujäämise vältimatu probleem kummitab lennukikandjaid seni, kuni eksisteerib tsirkus, mida nimetatakse "kandjapõhiseks lennunduseks".
"Ma suren Nagato tekil, selleks ajaks on Tokyot kolm korda pommitatud"
- Admiral Isoroku Yamamoto
Jaapani lüüasaamine Teises maailmasõjas tundub nii loomulik, et siin ei saa olla valikuid ja lahknevusi. Ameerika Ühendriikide täielik üleolek loodus-, inim- ja tööstusressursside osas koos võimsa majanduse ja kõrge teadusliku arenguga – sellistes tingimustes sai Ameerika võit sõjas vaid aja küsimuseks.
Kui Jaapani impeeriumi lüüasaamise üldiste põhjustega on kõik äärmiselt ilmne, siis Vaikse ookeani merelahingute puhttehniline pool pakub tõelist huvi: Jaapani keiserlik merevägi, mis oli kunagi üks võimsamaid laevastikke maailmas, hukkus arvuliselt paremate vaenlase vägede löökide all. Ta suri kohutavas agoonias, kannatustes ja piinades. Soomused väändusid ja needid lendasid välja, plaadistus lõhkes ning hukule määratud laeva tekkidel põrkasid möirgavas keerises kokku purskavad veejoad. Jaapani laevastik lahkus surematuse poole.
Sellegipoolest tähistasid Jaapani meremehi enne nende traagilist surma mitmed eredad võidud. "Second Pearl Harbor" Savo saare lähedal, pogromm Jaava merel, lennukikandjate julge rüüsteretk India ookeanile ...
Mis puutub kuulsasse rünnakusse Pearl Harbori mereväebaasi vastu, siis selle operatsiooni rolliga on Ameerika propaganda suuresti liialdatud: USA juhtkonnal oli vaja rahvas vaenlasega silmitsi seista. Erinevalt Nõukogude Liidust, kus iga laps sai aru, et tema enda riigi territooriumil käib kohutav sõda, pidi USA meresõda pidama võõrastel kallastel. Siin tuli kasuks lugu "kohutavast rünnakust" Ameerika sõjaväebaasi vastu.
Mälestusmärk kadunud "Arizona" kerel (lahingulaev lasti vette 1915.
Tegelikkuses oli Pearl Harbor Jaapani lennuettevõtjatel põhineva lennunduse jaoks puhas läbikukkumine – kogu "edu" seisnes nelja esimese maailmasõja aegse lagunenud lahingulaeva uppumises (neist kaks tõsteti ja taastati 1944. aastaks). Viies kahjustatud lahingulaev, Nevada, ujutati tagasi ja naasis teenistusse 1942. aasta suveks. Kokku uppus või sai kannatada Jaapani reidi tulemusel 18 USA mereväe laeva, kusjuures märkimisväärne osa "ohvritest" pääses vaid iluvigadega.
Samal ajal ei kukkunud ainsatki pommi:
Elektrijaam, laevatehased, sadamakraanad ja mehaanilised töökojad. See võimaldas jänkidel alustada taastamistöid tunni jooksul pärast haarangu lõppu.
Hiiglaslik 10/10 kuivdokk lahingulaevade ja lennukikandjate remondiks. Jaapani vedajal põhineva lennunduse andestamatu viga saab saatuslikuks kõigis järgnevates lahingutes Vaiksel ookeanil: ameeriklased parandavad oma superdoki abil kahjustatud laevad mõne päevaga.
4 500 000 barrelit naftat! USA mereväe Pearl Harbori tankla paagi mahutavus ületas tol ajal kõik Jaapani keiserliku mereväe kütusevarud.
Kütus, haiglad, koid, laskemoonalaod – Jaapani piloodid "kinkisid" USA mereväele kogu baasi infrastruktuuri!
Kahe USA mereväe lennukikandja puudumise kohta Pearl Harboris rünnaku päeval on legend: kui jaapanlased oleksid Lexingtoni ja Enterprise'i uputanud, oleks sõja tulemus võinud olla erinev. See on absoluutne pettekujutelm: sõja-aastatel andis USA tööstus laevastikule üle 31 lennukikandjat (millest paljud ei pidanud isegi lahingutes osalema). Kui jaapanlased oleksid Pearl Harboris hävitanud kõik lennukikandjad, lahingulaevad ja ristlejad koos Pearl Harbori ja Hawaii saartega, oleks sõja tulemus olnud sama.
Eraldi peaksime peatuma "Pearl Harbori arhitekti" figuuril - Jaapani admiral Isoroku Yamamoto. Pole kahtlust, et tegemist oli ausa sõjaväelase ja kompetentse strateegiga, kes hoiatas Jaapani juhtkonda USA-ga tuleva sõja mõttetuse ja katastroofiliste tagajärgede eest. Admiral väitis, et isegi sündmuste kõige soodsama arengu korral ei kestaks keiserlik Jaapani merevägi rohkem kui aasta - siis järgneb Jaapani impeeriumi vältimatu lüüasaamine ja surm. Admiral Yamamoto jäi oma kohustusele truuks – kui Jaapan on määratud ebavõrdses lahingus hukkuma, teeb ta kõik selleks, et mälestus sellest sõjast ja Jaapani meremeeste vägiteod jääks igaveseks ajalukku.
Jaapani lennukikandjad teel Hawaiile. Esiplaanil - "Jikaku". Ees - "Kaga"
Mõned allikad nimetavad Yamamotot üheks silmapaistvamaks mereväekomandöriks – admirali kuju ümber on kujunenud kuvand "idamaisest targast", kelle otsused ja tegevused on täis geniaalsust ja "arusaamatut igavest tõde". Paraku näitasid tegelikud sündmused vastupidist – admiral Yamamoto osutus laevastiku juhtimise taktikalistes küsimustes täiesti keskpäraseks.
Ainus edukas admirali kavandatud operatsioon - rünnak Pearl Harborile - näitas täielikku loogikapuudust sihtmärkide valikul ja Jaapani lennunduse vastikut koordineerimist. Yamamoto plaanis "vapustavat lööki". Miks aga jäid puutumata baasi kütusehoidla ja infrastruktuur? - kõige olulisemad objektid, mille hävitamine võib USA mereväe tegevust tõesti keerulisemaks muuta.
"Nad ei löö pihta"
Nagu Admiral Yamamoto ennustas, liikus Jaapani sõjamasin kuus kuud kontrollimatult edasi, eredad võitude välgatused üksteise järel valgustasid Vaikse ookeani operatsioonide teatrit. Probleemid algasid hiljem – USA mereväe pidev tugevdamine aeglustas Jaapani pealetungi tempot. 1942. aasta suvel väljus olukord peaaegu kontrolli alt – admiral Yamamoto taktika koos jõudude lõhestamisega ning vedajal põhineva lennunduse "šoki" ja "laevavastaste" rühmade eraldamisega viis Midwayl katastroofini.
Tõeline õudusunenägu algas aga 1943. aastal – Jaapani laevastik sai üksteise järel lüüa, laevade, lennukite ja kütusepuudus muutus üha teravamaks. Jaapani teaduslik-tehniline mahajäämus andis tunda - USA mereväe eskadrillidesse läbi murda püüdes kukkusid Jaapani lennukid taevast nagu kirsi kroonlehti. Samal ajal lendasid ameeriklased enesekindlalt üle Jaapani laevade mastide. Ei olnud piisavalt radareid ja sonarijaamu – üha sagedamini langesid Jaapani laevad Ameerika allveelaevade ohvriteks.
Jaapani kaitseperimeeter lõhkes - kolossaalsed reservid võimaldasid ameeriklastel vägesid korraga maandada Vaikse ookeani erinevates piirkondades. Vahepeal ... ilmus Vaikse ookeani operatsioonide teatri avarustesse üha uusi laevu – USA tööstus andis iga päev laevastikule üle paar uut lahinguüksust (hävitajad, ristlejad, allveelaevad või lennukikandjad).
Jaapani keiserliku mereväe kohta on selgunud inetu tõde: admiral Yamamoto panus lennukikandjapargile on ebaõnnestunud! Vaenlase täieliku üleoleku tingimustes surid Jaapani lennukikandjad kohe, kui nad lahingutsooni jõudsid.
Jaapani lennuettevõtjatel põhinev lennundus saavutas rünnakuoperatsioonidel märkimisväärset edu - haarangu Ceyloni või Pearl Harbori (kui te ei võta arvesse kasutamata võimalusi). Üllatusfaktor ja lennunduse suur lahinguraadius võimaldasid pärast missiooni edukat sooritamist vältida tagasituld ja naasmist baasi.
Jaapanlastel oli võrdne võimalus võita eskadrille USA mereväega (Korallimere lahing, Midway, Santa Cruz). Siin otsustas kõik pilootide, laevade meeskondade väljaõppe kvaliteet ja, mis kõige tähtsam, Tema Majesteet Chance.
Kuid vaenlase arvulise üleoleku tingimustes (st kui vastutule alla sattumise tõenäosus oli võrdne 100%), polnud Jaapani lennukikandjal isegi tontlikku lootust olukorra soodsale tulemusele. Põhimõte "võita mitte numbrite, vaid oskuste järgi" osutus kasutuks – igasugune tulekontakt lõppes lennukikandja peatse ja vältimatu surmaga.
Selgus, et kunagised hirmuäratavad lennukikandjad täiesti "ei pea lööki" ja upuvad nagu kutsikad isegi nõrga vaenlase tule mõjul. Mõnikord piisas mõnest tavapommide tabamusest lennukikandja uputamiseks. See oli keiserliku mereväe surmaotsus – lennukikandjad ja kandjapõhised lennukid osutusid kaitsesõjas äärmiselt ebatõhusaks.
Midway atolli lahing rääkis kõige paremini lennukikandjate vastikust ellujäämisvõimest: 30-liikmeline Dontlessi sukeldumispommitajate grupp kapten McCluskey juhtimisel, kes läbi murdis, põletas sõna otseses mõttes minutiga maha kaks Jaapani ründelennukikandjat, Akagi ja Kaga (läbi põlenud laevakere kastid uppus õhtuks). Samasugune saatus tabas samal päeval ka lennukikandjaid Soryu ja Hiryu.
Ameerika ründelennukikandja Bellow Wood pärast kamikaze rünnakut
Võrdluseks on kõik teada: 1944. aasta oktoobris kõndis Jaapani 12 lahingulaevast ja ristlejast koosnev eskadrill mitu tundi järjest enam kui 500 Ameerika kandjal põhineva lennuki rünnaku all. Ilma igasuguse õhukatteta ja primitiivsete õhutõrjesüsteemidega. Tulemuseks oli ainult Suzuya ristleja surm ja rasked vigastused veel paarile laevale. Ülejäänud admiral Takeo Kurita eskadrill lahkus turvaliselt Ameerika lennunduse tsoonist ja naasis Jaapanisse.
Isegi hirmutav on ette kujutada, mis juhtuks siis, kui Yamato ja Nagato lahingulaevade asemel oleksid suured lennukikandjad – väikesekaliibriliste pommide rahe põhjustaks lennu- ja angaaritekkidel kontrollimatuid tulekahjusid ning seejärel laevade varajase surma. sisemised plahvatused.
Nagato lisade kehva seisu põhjuseks on 23 kt võimsusega tuumaplahvatus.
Vana Jaapani lahingulaev osutus tugevamaks kui tuumatuli!
Admiral Kurita eskadrill pääses õnnelikult surmast. Vahepeal toimus Vaikse ookeani avarustes tõeline veresaun:
19. juunil 1944 uputati raskelennukikandja Taiho. Üksik torpeedotabamus allveelaevalt Albacore ei tekitanud märkimisväärset kahju, kuid põhjustas kütusetoru rõhu langetamise. Väikesest märkamatust probleemist sai katastroof – 6,5 tundi pärast torpeedorünnakut rebis Taiho bensiiniaurude plahvatus (1650 hukkunud meremeest) puruks.
Trikk seisnes selles, et uhiuus Taiho lennukikandja hävitati oma esimeses lahingukampaanias, vaid kolm kuud pärast starti.
Päev hiljem, 20. juunil 1944, kaotati sarnastel asjaoludel löögilennukikandja "Hiyo". Ainus erinevus seisneb selles, et kandjal põhinev lennuk kukkus saatusliku torpeedo alla.
Superkandja Sinano fantastiline uppumine 17 tundi pärast esimest merre sisenemist on merelahingute ajaloos vaid tavaline kurioosum. Laev ei olnud valmis, vaheseinad olid pitseerimata ja meeskonda ei koolitatud. Igas naljas on aga omajagu nalja - pealtnägijad teatasid, et üks torpeedo tabamustest langes täpselt lennukikütuse paakide piirkonda. Võib-olla vedas lennukikandja meeskonnal väga – uppumise hetkel oli Sinano tühi.
Tundub, et lennukikandjal "Shokaku" on probleeme lennukikabiiniga
Lennukandjad ebaõnnestusid aga vähem olulistel põhjustel. Korallimerel peetud lahingu ajal viisid kolm õhupommi raskelennukikandja Shokaku pikaks ajaks mängust välja.
Laul Jaapani lennukikandjate kiirest hukkumisest ei oleks täielik ilma nende vastaseid mainimata. Ameeriklased seisid silmitsi sama probleemiga - vaenlase tule vähimgi mõju põhjustas lennukikandjate pardal kohutavaid tulekahjusid.
1944. aasta oktoobris põles kerge lennukikandja Princeton täielikult maha just kahe 250-kilose pommi tabamuse tõttu.
1945. aasta märtsis sai lennukikandja Franklin tugevalt kannatada – laeva tabas vaid kaks 250-kilost pommi, mis põhjustas ohvrite arvult ühe USA mereväe suurima tragöödia. Pommid langesid lennukikabiini keskele – tuli haaras hetkega endasse 50 täiskütusega ja õhkutõusmisvalmis lennukit. Tulemus: 807 hukkunut, täielikult hävinud õhutiib, kontrollimatud tulekahjud laeva kõikidel tekkidel, kiiruse kaotus, 13-kraadine kreen sadamasse ja valmisolek lennukikandja uputamiseks.
Franklin päästeti ainult peamiste vaenlase jõudude puudumise tõttu - tõelises lahingus oleks laev kindlasti üle ujutatud.
Lennukikandja "Franklin" pole veel otsustanud, kas jääb pinnale või upub
Ellujäänud pakivad oma kotid ja valmistuvad evakueeruma
Kamikaze sai lennukikandja "Interpid"
Kamikaze rünnaku tagajärjel tuli lennukikandjal "Saint Lo" (laev sureb)
Kuid tõeline hullus algas Jaapani kamikaze tulekuga. Taevast alla kukkunud “elavpommid” ei saanud kahjustada kere veealust osa, kuid nende kukkumise tagajärjed lennukitega ääristatud kabiinis olid lihtsalt kohutavad.
Intsident streiklennukikandjal Bunker Hill sai õpikuks: 11. mail 1945 ründas laeva Okinawa ranniku lähedal kaks kamikazet. Kohutavas tulekahjus kaotas Bunker Hill kogu oma õhutiiva ja enam kui 400 meeskonnaliiget.
Kõigist nendest lugudest järeldub ilmne järeldus:
Jaapani keiserlik merevägi oli hukule määratud – raske ristleja või lahingulaeva ehitamine Taiho lennukikandja asemel poleks muutunud. Vaenlasel oli kümnekordne arvuline ülekaal koos ülekaaluka tehnilise üleolekuga. Kui Jaapani lennukid Pearl Harbori tabasid, oli sõda juba kaotatud.
Sellegipoolest võib eeldada, et omades lennukikandjate asemel kõrgelt kaitstud suurtükilaevu, võib keiserlik merevägi olukorras, kuhu ta sõja lõpuks sattus, oma agooniat pikendada ja vaenlasele lisakahju tekitada. Ameerika laevastik purustas Jaapani lennukikandjate rühmad hõlpsalt, kuid iga kord, kui nad kohtusid raske Jaapani ristleja või lahingulaevaga, pidi USA merevägi üsna "näpistama".
Admiral Yamamoto panus lennukikandjatele osutus hukatuslikuks. Miks aga jätkasid jaapanlased lennukikandjate ehitamist kuni sõja lõpuni (isegi ehitasid viimase Yamato-klassi lahingulaeva Shinano lennukikandjaks)? Vastus on lihtne: Jaapani surev tööstus ei suudaks ehitada midagi keerukamat kui lennukikandja. See kõlab uskumatult, kuid 70 aastat tagasi oli lennukikandja ehituslikult üsna lihtne ja odav, palju lihtsam kui ristleja või lahingulaev. Ei mingeid elektromagnetilisi superkatapulte ega tuumareaktoreid. Lihtsaim teraskast sama väikese ja lihtsa lennuki teenindamiseks.
Tõsi, lennukikandja süvend upub ka väikesekaliibrilistest pommidest, kuid lennukikandja meeskond loodab, et sõdida tuleb vaid teadlikult nõrga ja ettevalmistamata vaenlasega. Muidu - "overkill" viis.
Epiloog
Madal vastupidavus on omane lennukikandja ideele. Lennundus vajab RUUMI – selle asemel sõidetakse õõtsuva laeva kitsastele tekkidele ning sunnitakse sooritama stardi- ja maandumisoperatsioone vajalikust kolm korda lühema raja pikkusega. Lennukite tihe paigutus ja ülerahvastatus on paratamatult lennukikandja õnnetuste arvu allikaks ning üldine turvalisuse puudumine ja pidev töö süttivate ainetega viivad loomuliku tulemuseni - tõsine merelahing on lennukikandjale vastunäidustatud.
8-tunnine tulekahju lennukikandja Oriskani pardal (1966). Magneesiumi raketi plahvatus (!) põhjustas angaaris tohutu tulekahju, kus hukkusid kõik selles olnud lennukid ja 44 laevameeskonna madrust.
Kohutav tulekahju lennukikandjal Forrestal (1967), millest sai suurim tragöödia ohvrite arvu poolest USA mereväe sõjajärgses ajaloos (134 hukkunud meremeest).
Sarnaste sündmuste kordus lennukikandja Enterprise pardal (1969).
Lennukikandjate vastupidavuse suurendamiseks võeti kiireloomulisi meetmeid, ilmusid automaatsed tekiniisutussüsteemid ja muu erivarustus. Näib, et kõik mured on taga.
Kuid ... 1981, elektroonilise sõjalennuki EA-6B Prowleri ebaõnnestunud maandumine. Tuumalennukikandja Nimitz kabiinis mürisevad plahvatused, leegid tõusevad laeva pealisehituse kohale. 14 ohvrit, 48 haavatut. Tulekahjus põles lisaks Prowlerile endale ja selle meeskonnale kolm F-14 Tomcat püüdurit. Tõsiselt sai kannatada kümme ründelennukit Corsair II ja Intruder, kaks F-14, kolm allveelaevatõrjelennukit Viking ja kopter Sea King. "Nimitz" kaotas ühel hetkel kolmandiku oma tiivast.
Sarnane juhtum lennukikandjal "Midway"
Ohutuse ja ellujäämise vältimatu probleem kummitab lennukikandjaid seni, kuni eksisteerib tsirkus, mida nimetatakse "kandjapõhiseks lennunduseks".
Ebastabiilsus Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas ohustab kõiki naaberriike, sealhulgas Venemaad. Huvitava teemana teen ettepaneku kaaluda Jaapani mereväe omakaitsejõud- Jaapani laevastikku kajastatakse Venemaa meedias harva, hoolimata asjaolust, et see on võib-olla maailma tähtsuselt teine merevägi.
Vaatamata Hiina mereväe hirmutavale potentsiaalile näevad Jaapani mereomakaitsejõud palju atraktiivsemad. Hiina RV loob illusiooni tugevast laevastikust: ainus lennukikandja Shi Lan (endine Varyag) ei ole täieõiguslik lahinguüksus ning seda kasutatakse katse- ja õppelaevana ning ballistiliste laevatõrjerakettide DF-21. valjuhäälsed väljaütlemised, on siiski pigem unistus kui realistlik relv, on selle laevavastase süsteemi lahinguvõime kahtlane.
Jaapani mereväe omakaitseväel ei ole ühtegi suuremahulist ja skandaalset lahingusüsteemi, nagu Nõukogude-Hiina lennukikandja või "ballistilised laevavastased raketid". Aga, erinevalt Hiina mereväest on Jaapani merevägi hästi läbimõeldud lahingusüsteem: tasakaalustatud laevakoostis, uusimad tehnoloogiad ja iidsed samuraide traditsioonid, arvukad baasid ja kogu vajalik infrastruktuur- õppeasutused, haiglad, uurimiskeskused, sealhulgas näiteks mereväebaasi allveemeditsiini labor dissonantse nimega Yokosuka.
Üks imelisi Jaapani traditsioone on sõjalaevade kaunid poeetilised nimed. Ei mingeid admiralide perekonnanimesid ja üldiselt midagi, mis on seotud sõja või agressiooniga. Jaapani laevade nimed sisaldavad ainult loodusnähtusi, mis on reprodutseeritud uskumatul hulgal varjunditega, mis on Ida filosoofiale nii omased. Hävitajad Yamagiri (mäeudu), Akizuki (sügiskuu), Teruzuki (särav kuu), Hatsuyuki (esimene lumi), Asayuki (hommikulumi) jne. Nõus, see kõlab suurepäraselt.
Raketitõrje SM-3 käivitamine hävitajalt URO tüüpi "Kongo".
Jaapani mereomakaitsejõudude lahingutuumikuks on 9 kaasaegset Aegise süsteemiga hävitajat, ja kaks ebatavalist "hävitajat" on sellesse klassi registreeritud ainult formaalselt: "Hyuga" ja "Ise" vastavad igas mõttes kergetele lennukikandjatele.
Vaatamata segadust tekitavale ja vastuolulisele laevade klassifikatsioonile on Jaapani laevastiku arengu peamised vektorid selgelt nähtavad: eksootilised "helikopteri hävitajad", URO hävitajad (nende hulka kuuluvad laevad, millel on pikamaa õhutõrjeraketisüsteemid, mis on võimelised pakkuma tsoonilist õhutõrjet eskadrilli) ja konventsionaalsed hävitajad, mis on orienteeritud allveelaeva-, laeva- ja eskortülesannete lahendamisele, samuti tuletoetusele ja erioperatsioonidele.
Tihti ei vasta ametlik klassifikatsioon tegelikkusele: näiteks võib moodsam “tavaline” hävitaja õhutõrjevõimekuse poolest oluliselt edestada eelmise põlvkonna hävitajat URO. Ja enamik 80ndatel ehitatud hävitajaid vastab suuruse ja võimekuse poolest tagasihoidlikule fregatile. Läheme aga otse laevade nimekirja juurde ja vaatleme kõiki Jaapani mereväe nüansse konkreetsete näidetega.
HÄVITAJAD – HELIKOPTERIKANDJAD
Hyuga tüüpi- kasutusel on kaks laeva: Hyuga (2009) ja Ise (2011)
Täielik veeväljasurve 18 000 tonni.
Relvastus: 11-15 erineva otstarbega helikopterist koosnev õhurühm, 16 Mk.41 UVP kambrit, 2 õhutõrje omakaitsemasinat, 2 kolmetorulist 324 mm Mk.32 ASW torpeedotoru.
18 000 tonnise koguveeväljasurvega jõhkard liigitatakse häbelikult hävitajateks, kuid jaapanlased läksid ilmselgelt liiale – Hyuuga suurus ja välimus vastavad kergele lennukikandjale. Paljud eksperdid nõustuvad, et lennundus kui peamine löögijõud annab Jaapani hävitaja-helikopterikandjale suurema paindlikkuse taktikaliste ülesannete täitmisel.
Esiteks, on igavene probleem raadiohorisondiga osaliselt lahendatud - parimat laevaradarit ei saa oma pinnasihtmärkide tuvastamise võime poolest võrrelda mitmesaja meetri kõrgusel lendava helikopteri radariga. Veelgi enam, 30 aastat tagasi võeti merehelikopterite relvastamiseks kasutusele kerged lennukid (Sea Skua, Pinguin), mis tõestasid kohalikes konfliktides oma tõhusust mitmekordselt.
Teiseks, omandab hävitaja-kopterikandja täiesti ainulaadsed omadused. Kümmekond allveelaevavastast kopterit võimaldavad korraldada ööpäevaringset patrulli kümnete kilomeetrite kaugusel laeva pardast, helikopterid võivad olenevalt tüübist maanduda sõjaliste konfliktide tsoonis maandumisrühmi ja katta. neid saab kasutada tulega ning neid saab kasutada sõjaväe- ja humanitaarkaupade kohaletoimetamiseks.
Tänu suurele õhutiivale on Hyugal suured võimalused otsingu- ja päästetöödel ning kui pardal on miinipildujahelikopterid, saab seda kasutada miinitõrjelaevana.
Enesekaitseks on Hyuga varustatud Mk.41 UVP - 64 ESSM õhutõrjerakettidega või 16 õhutõrjerakettiga ASROC-VL mis tahes vahekorras saab paigutada 16 kambrisse. Hävitaja relvastust juhivad OYQ-10 CICS ja AFAR-iga radar FCS-3, mis on Aegise süsteemi Jaapani versioon.
Siraani tüüp - Teenuses on kaks laeva.
Täielik veeväljasurve - 7500 tonni.
Relvastus: 2 x 127 mm kahurit, 8 allveelaevatõrje raketitorpeedot ASROC, õhutõrjesüsteemid Sea Sparrow, 2 õhutõrjekahurit Falanks, 2 torpeedotoru Mk.32 ASW, kolm helikopterit.
Shirane-klassi hävitajad-helikopterikandjad on Jaapani mereomakaitsejõudude lahingujõus vanimad laevad (asutus kasutusse aastatel 1980 ja 1981). Jaapani mereväe endised lipulaevad, Hyuga eelkäijad. Esmapilgul on tegemist keskpäraste, nõrkade relvade ja aegunud õhutõrjesüsteemiga hävitajatega, kuid on üks hoiatus: igaühe ahtriosa on tehtud avara lennukikabiini kujul. Jaapanlased on lennukirelvadega laevadel juba pikka aega katsetanud ja ilmselgelt on nad tulemusega rahul.
HÄVITAJAD URO
Sisestage "Atago"- kasutusel on kaks hävitajat - "Atago" (2007) ja "Ashigara" (2008)
Täielik veeväljasurve - 10 000 tonni.
Relvastus: 96 Mk.41 UVP raketti, 8 SSM-1B laevatõrjeraketti, 1 x 127 mm kahur, 2 ründerelva Falanx, 2 Mk.32 ASW torpeedotoru, üks helikopter.
"Atago" on Ameerika hävitaja "Arleigh Burke" IIa alaseeria kloon, millel on minimaalsed erinevused disainis ja relvastuses. Jaapani hävitaja kasutab kogu standardset laskemoona Mk.41, välja arvatud tiibraketid Tamahawk – hävitaja relvastusse kuuluvad õhutõrjeraketid Standard-2 ja ESSM, õhutõrjeraketid ASROC-VL ja isegi Standard- 3 raketitõrjesüsteemi püüdurraketti.
Jaapani laevade ülemisel tekil on erinevalt nende kaasaegsetest Ameerika kolleegidest paigaldatud 8 Mitsubishi toodetud SSM-1B laevavastast raketti. Tehnilises mõttes on tegemist tavapäraste allahelikiirusega laevatõrjerakettidega: stardi kaal 660 kg, lõhkepea 250 kg, reisikiirus 0,9M.
Tänu Aegise süsteemi olemasolule on mõlemad uusimad hävitajad integreeritud Jaapani raketitõrjesüsteemiga.
Sisestage "Kongo"- kasutusel 4 hävitajat (ehitatud aastatel 1990-1998)
Täielik veeväljasurve: 9500 tonni
Relvastus: 90 Mk.41 UVP raketti, 8 Harpoon laevatõrjeraketti, 1 x 127 mm kahur, 2 ründerelva Falanx, 2 Mk.32 ASW torpeedotoru.
Neil laevadel pole Aafrikaga mingit pistmist. Hävitajad "Kongo" - esimese põlvkonna Ameerika hävitajate "Arleigh Burke" koopiad. USA Kongress ei andnud pikka aega uute tehnoloogiate ekspordiks nõusolekut, mis viis nende ehitamise edasilükkamiseni.
Sarnaselt I alamsarja Ameerika hävitajatega, pole ka Kongo tüüpi Jaapani hävitajatel helikopteriangaari (on ainult maandumisplats) ning kanderakettide Mk.41 vööri- ja ahtrirühma kolm rakku. hõivatud laadimiskraana - nagu aeg on näidanud, laskemoona laadimine avamerel liiga keeruline ja aeganõudev protsess, mistõttu tarbetu seade ei võtnud pikka aega kasulikku kohta. Juba hävitajate järgmistel versioonidel jäeti kraana maha, suurendades kanderakettide arvu 96-ni.
Sisestage "Hatakase" - 2 seda tüüpi hävitajat läksid teenistusse 1986. ja 1988. aastal.
Sõbraliku külastusega Pearl Harborisse.
Täielik veeväljasurve - 5500 tonni.
Relvastus: 1 kanderakett Mk.13 40 õhutõrjerakettiga, 8 ASROC PLUR, 8 laevatõrjerakett Harpoon, 2 x 127 mm kahurit, 2 Phalanxi, 2 ASW.
Vaatamata oma URO hävitajate staatusele on vanad Khatakaze jalanõud tänapäevastes tingimustes praktiliselt kasutud – piisab, kui öelda, et nende kasutatavad õhutõrjeraketid Standard-1MR võeti 10 aastat tagasi USA mereväes täielikult ära.
Ka nende allveelaevavastane võimekus jätab soovida – hävitajatel pole allveelaevavastast helikopterit ning ASROC-süsteem suudab tabada veealuseid sihtmärke mitte kaugemal kui 9 km. Hatakaze hävitajad on aga odavad ja neid on lihtne hooldada.
HÄVITAJAD
Sisestage "Akizuki" - juhtiv Akizuki võeti kasutusele 14. märtsil 2012, ülejäänud 3 seda tüüpi hävitajat valmivad alles 2014. aastaks.
Veeväljasurve: 6800 tonni.
Relvastus: 32 Mk.41 UVP raketti, 8 SSM-1B laevatõrjeraketti, 1 x 127 mm kahur, 2 ründerelva Falanx, 2 ASW, üks helikopter.
Veel üks Aegise hävitajate perekonna esindaja. Puhtalt Jaapani arendus, mis põhineb lääne tehnoloogial. Hävitaja on mõeldud laevarühmade kaitsmiseks madalalt lendavate laevavastaste rakettide eest. Põhirelvastus on kuni 128 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missle) õhutõrjeraketti, mille efektiivne laskekaugus on 50 km. See on täiesti piisav, et tõrjuda kõik KRDV või Hiina provokatsioonid, samal ajal kui väike hävitaja saab näidata oma "rusikaid" - pardal 8 laevavastast raketti ja terve meri muid relvi.
Paljutõotava hävitaja loomisel keskendusid jaapanlased kulude kokkuhoiule, mille tulemusena ulatus Akizuki maksumus "ainult" 893 miljoni dollarini - peaaegu kaks korda vähem kui Arleigh Burke'i perekonna hävitajatel.
Sisestage "Takanami" - kasutusel 5 hävitajat, ehitatud aastatel 2000–2006.
Täielik veeväljasurve - 6300 tonni.
Relvastus: 32 UVP raketti, 8 SSM-1B laevatõrjeraketti, 1 x 127 mm kahur, 2 Falanxi ründerelvi, 2 ASW, üks helikopter.
"Takanami" - üks "üleminekuperioodi" Jaapani hävitajaid. Kallis ja keerukas Aegise süsteem on puudu, kuid hävitajale on juba paigaldatud universaalne Mk.41 kanderakett ning häälestuskavandites on selgelt näha “stealth-tehnoloogiad”. Tugevate kaasaegsete hävitajate põhiülesanneteks on allveelaevade vastane kaitse ja pinnasõda.
Tippige "Murasame" - perioodil 1993-2002. Ehitati 9 seda tüüpi hävitajat.
Täielik veeväljasurve: 6000 tonni.
Relvastus: 16 UVP raket Mk.48, 8 SSM-1B laevatõrjeraketti, 1 x 76 mm kahur, 2 ründerelva Falanx, 2 ASW, üks helikopter.
Järjekordne "üleminekuperioodi" hävitaja. Põhirelvana on paigaldatud kaks 8 laadijaga UVP Mk.48 moodulit (Mk.41 lühendatud versioon), laskemoonakoormus 16 Sea Sparrow või 48 ESSM õhutõrjeraketti. Suurtükiväge esindab Itaalia ettevõtte OTO Melara ainus 76-mm püstol.
Seda tüüpi hävitajaid saab kasutada merealade blokeerimiseks ja eskortjõudude osana operatsioonideks - ristlemisulatus on 4500 miili kiirusel 20 sõlme.
Asagiri tüüp - 1985-1991 Ehitati 8 seda tüüpi hävitajat.
Täielik veeväljasurve: 4900 tonni.
Relvastus: 8 allveelaevatõrjeraketti ASROC, 8 laevatõrjeraketti Harpoon, õhutõrjesüsteemid Sea Sparrow, 1 x 76 mm kahur, 2 Phalanxi, 2 ASW, üks helikopter.
Fregatt, kes teeskleb tugevuse hävitajat. Ei suuruse, relvastuse ega raadioelektroonika poolest ei vasta "Asagiri" sugugi tänapäevastele nõuetele. Selle laeva eripäraks on inetu siluett, mille ahtris on ebaproportsionaalselt suur helikopteriangaar.
Praegu eemaldatakse laevastikust vananenud hävitajad, kaks neist on juba ümber ehitatud õppelaevadeks. Sellegipoolest on vanade hävitajate mehhanismidel merele minekuks siiski oma ressurss ning merelahingus võivad olulist rolli mängida 8 Harpoon raketti ja allveelaevatõrjehelikopter.
Sisestage "Hatsuki" - perioodil 1980-1987. Ehitatud 12 laeva.
Täielik veeväljasurve: 4000 tonni.
Relvastus: 8 ASROC allveelaevatõrjeraketti, 4 Harpoon laevatõrjeraketti, Sea Sparrow õhutõrjesüsteemid, 1 x 76 mm kahur, 2 Phalanxi, 2 ASW, üks helikopter.
Vana Jaapani laevaehituskoolkonna esindaja, klassikaline relvade ja laevasüsteemide komplekt. Hoolimata lagunemisest kasutavad hävitajad (õigemini fregatid) kaasaegset gaasiturbiinelektrijaama. Muidugi on tänapäevastes tingimustes hävitajad "Hatsuki" kaotanud oma lahinguväärtuse, mistõttu paljud neist paigutatakse reservi või muudetakse õppelaevadeks.
ALLVEELAEVAD
Jaapani mereomakaitsejõududel on 17 mitmeotstarbelist diiselallveelaeva, mis on ehitatud aastatel 1994–2012. Moodsaimad neist on Soryu-klassi allveelaevad, mis on varustatud unikaalse diisel-stirling-elektrijaamaga ja on võimelised liikuma vee all kiirusega 20 sõlme. Maksimaalne sukeldumissügavus on 300 meetrit. Meeskond - 65 inimest. Relvastus: kuus 533 mm torpeedotoru, 30 torpeedot ja Sub-Harpoon laevatõrjeraketid.
Maandumine kopterikandja-dokk "Osumi". Täielik veeväljasurve - 14 tuhat tonni
Samuti on Jaapani mereomakaitseväes 3 Osumi tüüpi dessant-ründehelikopterikandjat (ehitatud 2000. aastate alguses), mitukümmend raketipaati ja miinipildujat, kiireid tankereid, jäämurdjaid ja isegi UAV-i juhtimislaevu!
Mereväe lennundus koosneb 34 eskadrillist, kuhu kuulub 100 põhilist allveelaevatõrjelennukit ning kakssada erineva otstarbega helikopterit.
Minu arvates kordub 20. sajandi alguse ajalugu, mil lääne demokraatiad relvastasid Jaapani militaristid hambuni, mis viis hiljem verise lõpu.