BMW M5 در پشت E39 خودروی بسیار جالبی است، اکنون تعداد کمی از این خودروها زنده مانده اند. این خودروها از سال 1998 تا 2003 تولید شدند. امروز ما خودروی عرضه شده در سال 2001 را پس از بازسازی در نظر خواهیم گرفت. M5 E39 سومین نسل از M5 است. اولی E28 و سپس E34 بود.
M5 E39 فقط در سدان تولید شد ، اما در سال 1999 تلاش هایی در BMW برای ساخت واگن استیشن انجام شد ، 1 نسخه منتشر شد و به رئیس بخش M رفت. اما استیشن واگن به چند دلیل وارد سریال نشد. با ایدئولوژی M مطابقت نداشت. اگرچه استیشن واگن M5 در بدنه 34 بود، نسخه M به بدنه 61 بازگردانده شد، استیشن واگن M5 نیز در F10 نیست. حدود 2 سال دیگر نسل جدیدی از M5 منتشر می شود ، احتمالاً یک استیشن واگن در آنجا ظاهر می شود ، زیرا فقط مرتبط خواهد بود ، زیرا BMW M5 جدید دارای چهار چرخ متحرک خواهد بود.
ظاهر
از نظر ظاهری، M5 با 5-ki معمولی در پشت E39 متفاوت است، اما نه چندان. به خصوص اگر e39 را در بسته M استفاده کنید، به طور کلی تفاوت های بسیار کمی وجود دارد، اما آنها وجود دارند. قابل توجه ترین تفاوت در قسمت عقب خودرو است - اگزوز خودرو. در M5 - دوشاخه و 4 لوله است. همچنین، دیفیوزر سپر عقب متفاوت است، به طور خاص برای 4 لوله ساخته شده است. و البته، پلاک M5 یک ویژگی اجباری است که M5 را از 5-ki معمولی متمایز می کند. روی درب صندوق عقب یک اسپویلر تعبیه شده است که با سرعت زیاد ماشین را فشار می دهد. اگر محدود کننده را بردارید، ماشین می تواند تا 300 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.
چرخ ها نیز متفاوت هستند، در اینجا چرخ هایی از سبک 65 وجود دارد، این چرخ ها به طور خاص برای BMW M5 طراحی شده اند. اینها چرخهای آهنگری هستند، آنها بسیار سبکتر و قویتر از چرخهای آلیاژی معمولی هستند. M5 آینه های دید عقب متفاوتی دارد، آیرودینامیک بهتری دارند و کمی بهتر به نظر می رسند. و روی قالب یک پلاک BMW M5 وجود دارد. جلوی خودرو نسبت به 5 معمولی پکیج M تغییر خاصی نداشته است.
اما بدنه M5 e39 منحصر به فرد است، شماره کاتالوگ خود را دارد. بدنه M5 با 5th معمولی قابل تعویض نیست. قوس های عقب متفاوت هستند، به منظور قرار دادن پهن ترین چرخ های ممکن. مهندسان کف عقب را در صندوق عقب طراحی کرده اند. هیچ لاستیک یدکی در صندوق عقب وجود ندارد و آلمانی ها به جای آن مجموعه خاصی را قرار می دهند - پمپی با مایع مخصوص که می توان از آن برای مهر و موم کردن سوراخ استفاده کرد. حتی یک دستورالعمل مناسب در مورد نحوه استفاده از این چسب روی درب وجود دارد.
اما در واقع، این مجموعه احمقانه است و بسیاری از صاحبان یدکی را فقط در صندوق عقب حمل می کنند.
باتری M5 در وسط قرار دارد و مانند 5s معمولی در سمت راست نیست. با حرکت دادن باتری می توانید توزیع وزن خودرو را تغییر دهید. از نظر بیرونی، خودرو مهار شده به نظر می رسد، نه مبتذل، هر جزئیات راه حل فنی خاصی را به همراه دارد. M5 در این بدنه یک BMW واقعی از مدرسه قدیمی است. امروزه دیگر خودروها مانند گذشته قابل اعتماد نیستند. در حال حاضر بازاریابی زیادی در صنعت خودرو وجود دارد. در مقایسه با مدل قبلی خود، E34، شاسی ارتقا یافته، ترمزها بهبود یافته است، اما بزرگترین تغییرات در زیر کاپوت است.
موتور
موتور اینجا S62 است. در آن سال ها، BMW تصمیم گرفت یک موتور V8 را روی M5 قرار دهد. قبل از آن در M5 فقط 6های درون خطی نصب می شد اما در آن سال ها این موتورها به هیچ وجه نمی توانستند با موتورهای مرسدس بنز رقابت کنند. بنابراین، BMW تصمیم گرفت موتوری بر اساس M62 با حجم 4.4 بسازد. این موتور نسبت به مدل قبلی خود S38 که از بلوک چدنی استفاده می کرد، خیلی سنگین نیست، در حالی که موتور S62 از بلوک تمام آلومینیومی استفاده می کند. اینکه S62 چقدر قابل اعتماد است بستگی به این دارد که مالک اول چگونه بوده است.
قبل از خرید باید بلوک را با آندوسکوپ بررسی کنید تا امتیاز جدی نداشته باشد. باید به خاطر داشت که این یک موتور ورزشی واقعی است که نیاز به تعمیر و نگهداری خوبی دارد ، روغن باید اغلب تعویض شود - هر 5000 کیلومتر یک بار. لازم است روغن ورزشی مخصوص 10W60 را پر کنید. نظارت بر سیستم خنک کننده نیز مهم است، زیرا این موتور از گرم شدن بیش از حد می ترسد.
بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده VANOS شروع به ضربه زدن می کند. شما همچنین باید سوخت با کیفیت بالا پر کنید - بنزین 98 بهتر است. روی این بنزین موتور حداکثر عملکرد خود را نشان می دهد. شما همچنین باید سیستم ورودی را کنترل کنید، فیلترها را تغییر دهید تا موتور به طور کامل تنفس کند. اگر همه اینها انجام شود، موتور برای مدت طولانی دوام می آورد.
موتور S62 بر اساس موتور M62 با حجم 4.4 لیتر ساخته شد ، اما عمیقاً مدرن شد: قطر سیلندر 2 میلی متر افزایش یافت. هر آنها همچنین یک میل لنگ آهنگری نصب کردند و پیستون ها را ارتقا دادند، سر بلوک ها را نیز اصلاح کردند، آنها میل بادامک دیگری را نصب کردند. و سیستم دوگانه VANOS شروع به استفاده کرد. Vanos اکنون روی میل بادامک ورودی و اگزوز نصب شده است.
علاوه بر این یک زنجیر 2 ردیفه در اینجا تعبیه شد که تاثیر خوبی در افزایش منبع این موتور دارد. سیستم اگزوز نیز عملکرد بالاتری دارد. برای موتور S62، یک واحد کنترل موتور منحصر به فرد ایجاد شد. سیستم مصرف بهبود یافته منیفولد ورودی مانند M62 نیست، 8 دریچه گاز در داخل آن وجود دارد - یک دریچه گاز برای هر سیلندر. همچنین 2 فیلتر هوا وجود دارد.
در نتیجه تمام بهبودها، قدرت 400 لیتر به دست آمد. s.، 500 نیوتن متر گشتاور. به لطف این موتور، M5 E39 در 5.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت در صورت حذف محدود کننده 250 کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت 20 لیتر در 100 کیلومتر است. در اطراف شهر. در بزرگراه - حدود 10. اما اگر زیاد روی گاز پا نگذارید، در شهر می توانید 15-16 لیتر سرمایه گذاری کنید. اما اگر یک ماشین اسپورت رانندگی می کنید، فکر کردن به مصرف سوخت درست نیست.
سالن
فضای داخلی BMW M5 E39 نیز دارای ویژگی های جالبی است. پانل ابزار تا 300 کیلومتر در ساعت، فلش های قرمز و آرم M مشخص شده است. نشانگر گرم شدن موتور تا انتها وجود دارد. همچنین آینه دید عقب خاص خود را دارد. گیربکس M5 E39 تنها 6 سرعته دستی است. همچنین، یک سیستم تثبیت کننده مسیر در ماشین ظاهر شد، هنوز در E34 نبود. یک دکمه اسپرت وجود دارد که بلافاصله رفتار خودرو را تغییر می دهد. فرمان آموزنده تر می شود و پدال گاز رفتار متفاوتی دارد. هیچ دستیار مختلفی در این خودرو وجود ندارد، بنابراین همه چیز به راننده بستگی دارد. اگر در طول مسابقه آنها دنده را بد گیر کردند یا در شروع گاز گاز دادند، این یک شکست فوری است. اینجا 400 لیتر است. با. قدرت و دیفرانسیل عقب، به این معنی که به دلیل بی تجربگی می توانید حتی با روشن بودن سیستم تثبیت کننده، لغزش کنید.
این نسخه دارای یک پنجره دو جداره است که به لطف آن عایق صدا به سادگی عالی است. کیفیت مواد عالی است، واضح است که در هیچ چیزی صرفه جویی نکردند. اما امروزه مشخص شده است که بسیاری از تولیدکنندگان، از جمله BMW، سعی در صرفه جویی در هر چیز کوچک دارند. صدای موتور به سادگی شگفت انگیز است، این خودرو همه چیزهایی را دارد که برای لذت بردن از رانندگی نیاز دارید: گیربکس دستی، موتور قدرتمند V شکل با صدای عالی، صندلی های اسپرت راحت، فرمان عالی 3 پره. همه چیز در این ماشین عالی است.
تا به امروز، این سریعترین خودرو نیست، اکنون خودروهایی وجود دارند که در عرض 2.5 ثانیه تا صدها شتاب می گیرند. اما حتی امروز، M5 e39 می تواند لذت رانندگی بسیار زیادی را به ارمغان بیاورد. اما امروز ارزش گرفتن چنین ماشینی را به عنوان ماشین آخر هفته دارد. برای هر روز رانندگی به خصوص در فصل زمستان مناسب نیست، زیرا امکان آشکارسازی پتانسیل آن وجود نخواهد داشت. اگر به کف گاز بدهید، سیستم تثبیت کننده بلافاصله چشمک می زند و در زمستان در یک جاده لغزنده حتی بیشتر چشمک می زند.
چنین خودرویی در شرایط خوب 1،100،000 روبل هزینه دارد. در نگاه اول گران است، اما در واقع M5 در شرایط خوبی در حال حاضر در بازار یافت نمی شود. قیمت ها از 750000 روبل شروع می شود، اما این یک ماشین سطل زباله است.
در ذهن طرفداران BMW، م 5 جایگاه بسیار ویژه ای را اشغال می کند. و مهم نیست که در مورد چه نسلی از این سوپر سدان آلمانی صحبت می کنیم، M5- همیشه چیزی خشن است، اما فقط زمانی که خود مالک آن را بخواهد. خلق و خوی وحشی و راحتی را ترکیب کنید، M5 همیشه خیلی بهتر از "تروئیکا" با پیشوند بودم.
M5در پشتE39سومین "پنج" شد که با این حرف نشان داده می شودم.این خودروی راحت از سال 1998 تا 2004 تولید شده است. همانطور که می توانید به سادگی با سال های تولید مشاهده کنید، Emka تقریباً دو سال از زمان معمول عمر کرد.E39.به گفته بسیاری، سی و نهمین M5 جایگزین Emka حتی افسانه ای تر شد در پشتو در آن زمان خودروی مورد بحث سریعترین سدان تولیدی در جهان بود.
خرید BMW M5 E39 برای 20000 امکان پذیر است$. حتی با در نظر گرفتن نرخ دلار امروز، این یک قیمت بسیار پایین برای چنین خودرویی قدرتمند، راحت، پایدار در سرعت های بالا و هندلینگ عالی است.
در مورد ظاهر:
به عکس نگاه کنیدM5 E39.شاید به نظر شما هم همین ماشین باشد 
شما اخیراً آن را دیدید، اما به احتمال زیاد، اگر در مسکو یا کلانشهرهای بزرگ دیگر زندگی نمی کنید، به هیچ وجه با Emka برخورد نکرده اید، اما با یک "پنج" معمولی در یک کیت بدنه M تزئین شده با یک پلاک نام - M. و به طور کلی، اگر هر BMW تزئین شده با آرم "M" با "Emka" اشتباه گرفته شود، در حالی که EM-Fifth تقریباً در هر ثانیه "پنج" قابل درک است.
اگزوز آن به شما کمک می کند EM5 واقعی را بشناسید - به چهار لوله اگزوز مجزا توجه کنید. 
همچنین، با عبور از "مظنون" می توانید به دیسک های ترمز آن توجه کنید: EM-Fifth آنها به طور قابل توجهی بزرگتر از Five معمولی است - 354 میلی متر در جلو و 328 در عقب - اگر در مورد M5 صحبت می کنیم.
سپرهای احساسی، رکاب درها، صندلی ها و فرمان - همه اینها در سی و نهم های معمولی غیر معمول نیست. بنابراین، ارزش ندارد بر اساس این عناصر بدن، در مورد اینکه آیا امکا در مقابل شما قرار دارد یا نه، نتیجه گیری کنید. در نهایت، مزیت اصلی M5 پنهان است 
زیر کاپوت او، اما بیشتر در مورد آن درکمی پایین تر
اگر عرض جلوی لاستیک های 18 245 میلی متر باشد، عقب آن در حال حاضر 275 میلی متر است. ضریب درگ Emka سی و نهم - 0.31 است.
چند کلمه در مورد سالن:
با توجه به سالن، یا بهتر است بگوییم تجهیزات آن. می خواهم بگویم در مقایسه با سی و نهم معمولی، نسبت دنده فرمان از 17.9 کاهش یافته است:1, قبل از 14.7: 1.
مشخصات فنیBMW M5 E39
اینجاست، دارایی اصلی BMW M5 E39 - موتور هشت سیلندر آنS62. 
شایان ذکر است که در بدنه 39 اولین بار EM5 هشت سیلندر ظاهر شد.
موتور S62مجهز به هشت ورودی گاز و با حجم 4.9 لیتر، حداکثر قدرت 394 اسب بخار و نیروی رانش 500 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه تولید می کند. شایان ذکر است که نسبت تراکم در موتورS62مساوی - 11: 1.
با نسبت دنده جفت اصلی - 3.15:1,
و همچنین گیربکس شش سرعته دستیگتراگ نوع D، 
امکا که از مدل 540 قرض گرفته شده است، از نقطه ای به صد اول در 5.3 ثانیه می رسد. حداکثر سرعت به 250 محدود شد، اما اگر محدود کننده حذف شود، EM5 به سرعت خود ادامه می دهد تا به 301 کیلومتر در ساعت برسد.
البته مصرف سوخت 14 لیتری اعلام شده در سیکل ترکیبی به طور کلی فقط یک لبخند و در حالت شهری 21 لیتری است. واضح است که با پدال گاز فرورفته، مصرف جانوری که یک چهارم مایل را تنها در 14.10 ثانیه پشت سر بگذارد، کم نخواهد بود.
در کارخانه در Dingolfing، خارج از مونیخ.
مدل M5 E39 Touring استیشن واگن دارای روکش نقره ای تیتانیوم و فضای داخلی منحصر به فرد چرم مشکی بود. این خودرو در یک نسخه به عنوان نمونه اولیه ایجاد شد، بخش BMW M تصمیم گرفت به دلیل ملاحظات مالی این خودرو را تولید نکند.
بی ام و M5 E39 در سه نسخه، دو مشخصات اروپایی با فرمان در سمت چپ و راست و یک نسخه آمریکای شمالی تولید شد.
خودروهای چپ دستی (LHD) با مشخصات اروپایی 7895 وسیله نقلیه بین اکتبر 1998 تا ژوئن 2003 تولید شدند، در همین مدت خودروهای فرمان راست (RHD) برای اروپا به میزان 2595 خودرو تولید شدند.
مدل آمریکای شمالی (LHD) از سال 1999 تا ژوئن 2003 تولید شد. در مجموع 9992 خودرو تولید شد.
جدای از تفاوت‌های مکانیکی جزئی بین مشخصات اروپایی و آمریکای شمالی که برای برآوردن الزامات آلایندگی خاص برای هر بازار مورد نیاز است (مثلاً موقعیت کاتالیست‌های گاز خروجی در موتورهای مدل‌های آمریکای شمالی)، M5 E39 اساساً تفاوتی ندارد.
طرح
از نظر بیرونی، جلوی خودرو با جلوپنجره استوک E39 با جلوپنجره ای با تزئینات کرومی گسترده در اطراف جلوپنجره، اسپویلر جلویی منحصر به فرد M-Technic و شیشه شفاف روی چراغ راهنما متفاوت است.
دریچه های استاندارد M5 E39 دارای روکش کرومی هستند، اما بیشتر آن با براق مشکی Shadowline پوشانده شده است.
در عقب، یک اسپویلر کوچک درب صندوق عقب به رنگ بدنه (اختیاری)، و همچنین یک سپر عقب دیفیوزر منحصر به فرد که شامل دو جفت اگزوز دوقلو است وجود دارد.
این خودرو مجهز به آینه‌های دید عقب الکتریکی بود که مخصوص خودروها طراحی شده‌اند و پلاک "M5" که نمای بیرونی خودرو را تزئین می‌کرد و شخصیت خودرو را مشخص می‌کرد (در صورت درخواست، می‌توان آن را حذف کرد).
سالن
فضای داخلی M5 از مواد باکیفیت ساخته شده بود و برخلاف نمونه های سریالی، دارای انواع مختلف تودوزی چرمی، تزئینات چوبی، سانروف برقی (استاندارد در مدل های آمریکای شمالی)، ناوبری داخلی (همچنین استاندارد در آمریکای شمالی) بود. نسخه)، پارکترونیک و کیسه هوای جانبی عقب. امنیت (استاندارد در مدل های آمریکای شمالی از سپتامبر 2002).
فضای داخلی خودرو نیز مجهز به صندلی‌های اسپرت گرم‌کن، پشتیبانی از کمر قابل تنظیم و حافظه سه حالته بود. سبک اثاثه یا لوازم داخلی «اسپرت» و «انحصاری» ارائه شد، اما بعداً برای بازار آمریکای شمالی به «لوکس» تغییر نام داد.
فرمان سه پره روی پره های بالایی دارای دکمه های صوتی و کروز کنترل یکپارچه است و خود فرمان با نخ های سه رنگ تزئین شده است و از نظر طراحی (محدوده مدل تولید شده تا آگوست 2000) شبیه فرمانی است که در سال 2000 ارائه شد. برخی از مدل ها و سری E39 5، اما قطر آن کمتر است - 375 میلی متر به جای 385 میلی متر.
فرمان در نسخه های بعدی (محدوده مدل سپتامبر 2000) همانند فرمان مورد استفاده در نسخه جدیدتر است و با لبه های کمی پره و ضخیم متفاوت است.
همچنین برای M5 E39 یک صفحه ابزار با قاب های آلومینیومی خاص، فلش های قرمز رنگ، یک سرعت سنج با نشان M و سرعت 300 کیلومتر در ساعت (یا 180 مایل در ساعت)، یک سنج دمای روغن در پایین سرعت سنج و متغیر LED وجود دارد. سیگنال هایی که به محض رسیدن موتور به دمای معمولی خاموش می شوند.
BMW M5 همچنین مجهز به زیرپایی برای راننده است، آرم M5 روی رکاب های مخصوص درب و نشان M بر روی دستگیره اهرم دنده نورانی چاپ شده است.
تجهیزات
بر خلاف دو نسخه قبلی M5، نسخه E39 در تمام بازارها بسیار مجهز بود و اکثر ویژگی‌ها را به عنوان تجهیزات استاندارد شامل چراغ‌های زنون، واشر چراغ‌های جلو، صندلی‌های جلوی گرم شونده با حافظه سه طرفه برای راننده، کنترل تهویه مطبوع خودکار می‌شد. کنترل، کروز کنترل، کامپیوتر سفری پیشرفته و سیستم صوتی ممتاز.
این نسل اولین نسل در سری M است که دارای سیستم کنترل پایداری پویا (DSC) است که شامل کنترل پایداری خودکار (ASC) می‌شود، یک سیستم کنترل کشش که همچنین می‌تواند به هر چرخی برای کمک به اصلاح کم فرمانی یا بیش فرمانی اعمال شود.
این خودرو مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه‌دار با قطر 13.6 اینچ در جلو و 12.9 اینچ در عقب است. سیستم ABS به صورت استاندارد نصب شد.
همه M5 ها منحصراً به رینگ های آلیاژی 18 اینچی، جلو 8x18 اینچی و عقب 9.5x18 اینچی مجهز هستند. این رینگ ها با لاستیک های 245/40ZR18 در جلو و 275/35ZR18 در عقب نصب شده بودند.
موتور
موتور، اگرچه بر اساس معماری اولیه M62 4.4 لیتری که روی آن نصب شده بود، به طور گسترده ای اصلاح شد. حجم افزایش یافت، کنترل الکترونیکی دریچه گاز برای هر سیلندر اضافه شد، یک سیستم مدیریت موتور دیجیتال - Siemens MSS 52 Motronic و یک سیستم ورودی هوای دوگانه، که قدرت را اضافه کرد.
پویایی شناسی
حداکثر سرعت M5 E39 بدون محدود کننده ~ 300 کیلومتر در ساعت
شتاب 0 تا 200 کیلومتر در ساعت - 16.9 ثانیه
انتقال
M5 E39 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی Getrag Type D () با نسبت دنده های 4.23 (1)، 2.53 (2)، 1.67 (3)، 1.23 (4)، 1.00 (5)، 0.83 (6) بود. .
اگرچه همان گیربکس (با همین نسبت) روی 540i نیز نصب شده بود، اما در نسخه M5 دارای یک کلاچ مخصوص برای کنترل گشتاور اضافی از پیشرانه است و دیفرانسیل عقب از نسبت کوتاه تری 3.15:1 استفاده می کند.
تعلیق
جلو - پایه های مک فرسون، فنر، میله ضد غلت. عقب - چند لینک، فنرهای سیم پیچ، میله ضد غلتک.
ابعاد
بازسازی
در طول کل دوره تولید، هیچ تغییر مکانیکی عمده ای در M5 وجود نداشت، فقط در سال 2001 تغییراتی در تجهیزات اضافه شد، یعنی طراحی اصلاح شده چراغ جلو، سنسور کنترل فاصله پارک در سپر جلو، یک فرمان ضخیم سه پره اضافه شد. نصب شد که در بالا در مورد آن نوشته شد، یک سنسور برای کنترل آب و هوای اتوماتیک استاندارد، ناوبری و دستگاه صوتی با مانیتور 6.5 اینچی، اضافه شدن کیسه هوای عقب برای محافظت از سر، یک سیستم صوتی با بلندگوهای ویژه و دو ساب ووفر در دسترس قرار گرفت.
طی دو سال بعد، رنگ بدنه جدیدی اضافه شد و سیستم ناوبری DVD به روز شد.
خودروی بعدی سری M5 مدل (سدان) و (استیشن واگن) بود.
تست درایو BMW M5 E39
ویدیو BMW M5 E39 سدان
BMW E39 M5در سال 1998 زیبایی خود را به نمایش گذاشت و تولید این شاهکار تا سال 2003 ادامه یافت. در این مدت کمی بیش از 20 هزار نسخه منتشر شد. هر دو نسخه فرمان چپ و راست فرمان تولید شد.
از نظر خارجی، BMW E39 M5 سریعتر از حد معمول به نظر می رسد. لاستیک‌های پهن‌تر و رینگ‌های بزرگتر نیز تهاجمی‌تر می‌کنند. این خودرو توسط یک اگزوز جدید وحشیانه تر شده است، در این نسخه 4 لوله از فولاد ضد زنگ در عقب وجود دارد، صدا دلپذیرتر و بیس تر شده است.
موتور BMW E39 M5
این موتور بی ام وبر اساس موتور M62 ساخته شده است، فقط تغییراتی را تجربه کرده است، یکی از چنین تغییراتی که به موتور اجازه می دهد قدرت اضافه کند، افزایش نسبت تراکم است. قطر سیلندر نیز افزایش یافته است. موتور BMW E39 M5این یک V8 با حجم 4.9 لیتر، قدرت 400 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن بر متر است. چرخش موتور تا 7000 دور در دقیقه و بیشتر آسان است و در عین حال از پایین کشش عالی دارد.
این خودرو در کمتر از 5.5 ثانیه بر صد غلبه می کند، چنین ذخیره ای برای رانندگی مداوم با سرعت 200 کیلومتر در ساعت و در عین حال سبقت کاملاً کافی است. موتور دارای ضریب تراکم بالا در حدود 11، بنزین 98 برای این خودرو توصیه می شود. مصرف بنزین در شهر در یک سواری آرام 16-18 لیتر است، اگر رانندگی کنید به 30 می رسد. مصرف روغن تا 1 لیتر در هر 1000 کیلومتر حتی برای یک موتور قابل سرویس طبیعی است.
نقص های احتمالی :
1) مشکلات ممکن است در نتیجه گرمای بیش از حد ایجاد شود، زیرا دستگاه دیگر جدید نیست و قطعات از قبل فرسوده شده اند، به عنوان مثال، مخزن مایع خنک کننده ممکن است به مرور زمان فرسوده شود. این ممکن است دلیل گرمای بیش از حد باشد، بنابراین می توانید پس از خرید خودرو آن را تعویض کنید.
2) با مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتر، ممکن است مجبور شوید VANOS را تغییر دهید.
3) ژنراتور آب خنک همچنان می تواند مشکل ایجاد کند، زیرا تعویض آن دشوار است و قابل تعمیر نیست، باید یک ژنراتور دیگر بخرید.
4) مصرف بیش از حد روغن می تواند ناشی از فرسودگی مهر و موم روغن باشد.
منبع این موتور بیش از 300 هزار کیلومتر است، اما باید روغن با کیفیت بالا را پر کنید و سطح آن را کنترل کنید، فراموش نکنید که آن را اضافه کنید.
انتقال
این خودرو تنها به گیربکس 6 سرعته دستی مجهز بود که از نظر قابلیت اطمینان بسیار خوب است. عدم وجود جایگزین مفید است. راکر باکس دارای حرکت کوتاهی است که چسباندن چرخ دنده ها را آسان می کند، جعبه بسیار نرم و روان کار می کند. اما کلاچ در اینجا به عنوان یک ماده مصرفی عمل می کند ، بنابراین باید حدود 30 هزار روبل برای آن در محل کار هزینه کنید.
سالن و تجهیزات داخلی
در داخل، مانند نسخه معمولی، مواد تکمیلی با کیفیت بالا وجود دارد، همچنین انواع مختلفی از آن وجود دارد، می تواند هر دو درج تزئینی ساخته شده از چوب و آلومینیوم داشته باشد. به عنوان تجهیزات اضافی، کیسه هوای عقب، سیستم ناوبری و صفحه نمایش 6.8 اینچی اضافه شد. این گزینه ها در نسخه های معمولی با مجموعه کامل نیز موجود هستند، اما در اینجا به صورت پیش فرض هستند.
با نشستن در کابین، می توانید بلافاصله دو تفاوت را پیدا کنید، اولین مورد این است که سرعت سنج تا 300 کیلومتر در ساعت و حرف M روی داشبورد علامت گذاری شده است. دومی حرف M روی دسته دنده است که با رنگ قرمز مشخص شده است.
علاوه بر این، فرمان گرم کن و ماساژ صندلی نیز وجود دارد. عایق صوتی بسیار خوب داخل در نسخه M از مواد بسیار باکیفیت حتی بهتر از نسخه های معمولی استفاده شده است، بنابراین با وجود قدمت بیش از 15 سال، فضای داخلی می تواند در شرایط مناسبی باشد. این خودرو نورپردازی خوبی دارد، چراغ های جلو در شب بسیار خوب می درخشند که به شما امکان می دهد حتی در خیابان های بدون نور با سرعت بالا با خیال راحت رانندگی کنید.
سیستم تعلیق و ترمز
سیستم تعلیق کاملاً جاده را بدتر از قطاری که روی ریل حرکت می کند نگه می دارد ، در حالی که دست اندازها و چاله ها را به خوبی مرطوب می کند. اما بهتر است از طریق چاله ها پرواز نکنید، در غیر این صورت باید هر سال تعلیق را مرتب کنید و این ارزان نیست. ترمزها همه دیسکی و دارای تهویه هستند.
سرویس
چراغ های جلو 2 قطعه 25-30 هزار روبل
میله های تثبیت کننده عقب 2-3 هزار
چراغ مه شکن 1 عدد - 5-7 هزار
تعویض شمع 5-8 هزار هزینه خواهد داشت
کلاچ 25-30 هزار
تنظیم موتور
اگر قدرت استاندارد برای کسی کافی نیست، می توانید آن را داغتر کنید، راه های مختلفی برای این کار وجود دارد، اما بیایید به ترتیب شروع کنیم.
1) فیلتر مقاومت صفر، به موتور اجازه می دهد تا بهتر نفس بکشد، اما بدون تنظیم اضافی، حس چندانی از آن وجود ندارد، بنابراین بهتر است از آن در ترکیب با توربوشارژ استفاده کنید. قیمت چنین فیلترهایی 2-3 هزار روبل است.
2) نصب توربوشارژر می تواند بیش از 150 اسب بخار قدرت اضافه کند، اما قیمت یک کمپرسور خوب از 150 تا 200 هزار روبل است، البته می توانید آن را ارزان تر پیدا کنید، اما اثر آن کمتر خواهد بود.
3) چیپ تیونینگ همچنین می تواند 20 تا 30 اسب بخار قدرت اضافه کند، اما ترکیب این روش با توربوشارژ منطقی تر خواهد بود.
با استفاده از این 3 روش، می توانید قدرت را 150-200 اسب بخار افزایش دهید، در حالی که حدود 150-200 هزار روبل هزینه می کنید.
زمان جمع بندی فرا رسیده است
طرفداران:
راحت
بی خطر
قدرت خوبی داره
کیفی
قابل اعتماد
پتانسیل تیونینگ دارد
عملکردی
معایب:
تعمیر و نگهداری گران تر از نسخه معمولی
ربوده شده است
مالیات
این خودرو برای طرفداران رانندگی سریع و برای کسانی که می خواهند همیشه اولین باشند عالی است! این خودرو هر آنچه برای این کار نیاز دارید را دارد. در عین حال، این خودرو ترکیبی از راحتی و کیفیت عالی است.
قیمت این خودرو از 500 - 1 میلیون روبل و حتی بیشتر شروع می شود. اگر از طرفداران این خودرو هستید و مسافت مانعی برای شما نیست، پس می توانید در آلمان خودرو بخرید، اگرچه هزینه آن بیشتر است، اما وضعیت بهتری خواهد داشت، در یافتن این خودروی فوق العاده موفق باشید.
خودرویی از کنسرت BMW در پشت E39 در سال 1989 شروع به توسعه کرد. تنها 6 سال بعد، نسل جدید سری 5 در معرض دید عموم قرار گرفت. این اتفاق در پاییز 1995 در نمایشگاهی در فرانکفورت رخ داد.
"Entwicklung 39" نام رمز چهارمین نسل از سری پنجم BMW است.
E39 - نسل چهارم از سری پنجم BMW. طبق اسناد فنی کارخانه، این خودرو Entwicklung 39 نام داشت. ترجمه از آلمانی، این کلمه به معنای "بسط"، "تکامل"، "توسعه"، "فرایند" است. چنین کلماتی برای این مدل خودرو از مهندسان طراحی باواریایی مناسب ترین است. هنگام توسعه آن، بررسی های BMW در بدنه قبلی با شاخص E34 در نظر گرفته شد. ادعاهای اصلی در آن زمان مربوط به تعلیق بود، بنابراین در نسل چهارم این او بود که مورد توجه زیادی قرار گرفت.
مشخصات فنی
| نشانگر/تغییر | 520i | 520i تورینگ | 525i | 530i | 520 روز | 525 تن | M5 | ||
| قبل از سال 2000 | از سال 2001 | قبل از سال 2000 | از سال 2001 | ||||||
| حجم موتور، مس سانتی متر | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| قدرت، اسب بخار | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| مصرف سوخت (سیکل شهری)، لیتر در هر 100 کیلومتر | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| طول، میلی متر | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| ارتفاع، میلی متر | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| عرض، میلی متر | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
در نسل چهارم چه چیز جدیدی بود؟
"پنج" از نسل چهارم اولین خودروی BMW با سیستم تعلیق سبک وزن بود. مهندسان آلمانی موفق شدند وزن کلی خودرو را 38 درصد کاهش دهند. این نتیجه با استفاده از قطعات و قطعات ساخته شده از آلومینیوم به دست آمد. سیستم تعلیق سبک امکان ایجاد خودرویی با افزایش راحتی سواری و راحتی سواری را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
برای ساخت برخی از پانل های بدنه نیز از آلومینیوم استفاده شد. این نوآوری به محافظت از آن در برابر خوردگی کمک کرد. بدنه E39 کاملا در برابر زنگ زدگی مقاومت می کند.
نسل چهارم BMW سری 5 Touring
E39 اولین BMW بود که دارای سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ بود. این کار عمر صدا خفه کن را بسیار افزایش داد.
نسل چهارم خودروی BMW با افزایش عایق صدا مشخص شد. برای شیشه های کناری از شیشه دوبل استفاده شده است. این امر باعث کاهش قابل توجهی از نفوذ نویز به داخل کابین شد.
مدل پایه BMW E39. تجهیزات سالن
520i به عنوان ستون فقرات سری 5 سدان BMW در نظر گرفته می شود. مجهز به یک نیروگاه 2 لیتری با ظرفیت 148 اسب بخار بود. میانگین مصرف سوخت 9 لیتر در 100 کیلومتر است. دو سال بعد، در سال 1997، این کنسرت یک استیشن واگن را به یک سری راه اندازی کرد. این کلمه به شاخص مدل جهانی اضافه شد گردش. این خودرو در حالت «شهری» تا ۱۳ لیتر، در حالت «بزرگراه» به ازای هر صد لیتر ۶.۹ لیتر مصرف می کند.
مصرف سوخت در حالت ترکیبی 9 لیتر در 100 کیلومتر است
در پیکربندی اولیه، گزینه هایی وجود دارد که قبلا فقط برای پول اضافی در دسترس بودند. در اینجا لیست آنها است:
- کنترل آب و هوا؛
- فرمان چند منظوره؛
- کروز کنترل؛
- بلوتوث؛
- آینه های اتوماتیک گرم شونده
در صورت درخواست، خودرو را می توان به فرمان گرم کن مجهز کرد. کنترل فعال سازی روی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. ستون فرمان را می توان در دو جهت تنظیم کرد. سه موقعیت فرمان را می توان حفظ کرد.
صندلی های جلوی راحت قابل تنظیم هستند. نه تنها شیب پشتی و ارتفاع صندلی قابل تنظیم است، بلکه طول قسمت پایینی نیز قابل تنظیم است. اکنون می توانید شیب تکیه گاه بالایی را جدا از پایین تنظیم کنید. این طرح "BMW breaking back" نام داشت. صندلی های جلو مجهز به حافظه سه حالته هستند.
در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره دریافت کرد
از ویژگی های این سدان می توان به پدال گاز روی زمین اشاره کرد. برخی از دارندگان BMW اشاره کرده اند که کمی سفت است. اما همه به اتفاق اعلام کردند که پدال گاز بسیار حساس است.
در طول تست تصادف، E39 چهار ستاره از سازمان بین المللی EuroNCAP دریافت کرد. این سدان تجاری علاوه بر بالش های ایربگ دارای سیستمی برای بستن کمربند ایمنی در هنگام تصادف است.
EuroNCAP یک سازمان بین المللی اروپایی است که در سال 1997 تاسیس شد. فعالیت اصلی آن انجام تست های تصادف مستقل است. بر اساس نتایج آزمایش، کمیته رتبه بندی ایمنی غیرفعال و فعال را صادر می کند.
کاناپه عریض عقب می تواند سه نفر را در خود جای دهد. درست است، یک مسافر معمولی با قرار دادن پاها احساس ناراحتی می کند، او توسط یک تونل انتقال نسبتاً گسترده در وسط مانع می شود.
نکته قابل توجه این است که محفظه بار این سدان 460 لیتر حجم دارد که 50 لیتر بیشتر از استیشن واگن است. اما در واگن استیشن امکان باز کردن شیشه درب پنجم بدون باز کردن خود صندوق وجود دارد.
واحدهای برق E39
در زیر کاپوت E39 موتورهایی با بلوک آلومینیومی نصب شده بود. در دهه 90 بود که خودروسازان آلمانی شروع به استفاده از بلوک های سیلندر تمام آلومینیومی کردند. باواریایی ها حتی فکر نمی کردند که یک نفر موتورهای آنها را خسته کرده و تعمیر کند. برای افزایش طول عمر موتور سیلندرهای داخل آن را با ماده خاصی به نام نیکسیل پوشانده بودند. آلیاژی از نیکل و سیلیکون است. اما همانطور که تمرین نشان داده است، پوشش نیکسیلون به سرعت توسط سوخت با کیفیت پایین از بین می رود. بنابراین، از سال 1998، آنها شروع به نصب آستین های چدنی در بلوک کردند.
در شروع تولید سریال، سدان تجاری به خطی از سه موتور بنزینی و یک موتور دیزل مجهز شد. موتور "پنج" قبلی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در زیر لیستی از تغییرات با واحدهای برق مربوطه آمده است:
- مدل های بنزینی 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- دیزل 525tds - M5
سری پیشرانه M52 یک بلوک شش سیلندر است. ضعیف ترین قدرت تا 150 اسب را توسعه می دهد. موتوری با حجم 2.3 لیتر 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. در جاده های شهری این خودرو کمی بیش از 13 لیتر مصرف می کند. قوی ترین موتور بنزینی قادر به توسعه 193 اسب بخار است. موتور دیزلی دارای ظرفیت 143 اسب بخار است. در حالت شهری، مصرف سوخت دیزل 11.5 لیتر، در بزرگراه - 6.2 لیتر است.
سیستم Double-VANOS - کنترل میل بادامک
از سال 1998، کنسرن BMW تولید مدل برتر M5 را راه اندازی کرده است. تفاوت اصلی این مدل در موتور بود. یک "هشت" V شکل زیر کاپوت نصب شده بود. این اولین خودرو با واحد قدرت بود که 400 اسب بخار قدرت داشت! حجم آن 5 لیتر بود. علاوه بر این، مدل M5 از سیستم جدید Double-VANOS - کنترل دو میل بادامک استفاده کرد. سیستم تامین سوخت نیز تغییر کرد: هشت دریچه گاز مخلوط هوا و سوخت را به هشت سیلندر می رساند. میانگین مصرف سوخت تا 14 لیتر در هر صد کیلومتر است.
تغییرات ساختاری و بازسازی
در سال 1999، طراحان باواریایی چندین به روز رسانی BMW E39 را انجام دادند. نمای بیرونی تغییر نکرده است. تغییرات اصلی طراحی روی موتورها تأثیر گذاشت. دو میل بادامک روی موتورهای شش سیلندر نصب شد. در همان سال، یک موتور جدید M57D30 به خط واحدهای قدرت دیزل اضافه شد - یک موتور 6 سیلندر با سیستم جدید تزریق Common Rail. تزریق این خودرو توسط بوش ساخته شده است.
در سال 2000، مهندسان آلمانی بازسازی گسترده ای از نسل چهارم را انجام دادند. این بار آنها تنظیمات ظاهری را انجام دادند و سه واحد برق جدید اضافه کردند. نمای بیرونی خودرو دارای چراغ‌های نشانگر جدید، جلوپنجره اصلاح‌شده و سپر جلو جدید است. برای اولین بار، BMW از فناوری جدید Celis-Technik استفاده کرد که بعداً آن را "چشم فرشته" نامیدند.
موتور 6 سیلندر با سیستم انژکتور کامن ریل جدید
از سال 2000، آنها شروع به نصب موتورهای جدید با شاخص M54 کردند. این موتورهای خطی دارای شش سیلندر و سیستم کنترل Double-VANOS بودند. مدرن سازی امکان دستیابی به موتورهای قدرتمندتر را فراهم کرد. مدل 520i 20 اسب بخار قدرتمندتر شده است. اکنون زیر کاپوت آن 170 اسب جای می گیرد. 525i با موتور M54B25 192 اسب بخار تولید می کند. با گشتاور 245 نیوتن متر. مدل برتر با شاخص 530i، M54B30 را با گله ای چشمگیر از 231 اسب در زیر کاپوت دریافت کرد. حداکثر سرعت این "پنج" 250 کیلومتر در ساعت است، مصرف گاز در حالت شهری 13.7 لیتر در صد است.
در آغاز سال 2000، یک مدل جدید با موتور دیزل نیز ظاهر شد. این "پنج" شاخص 520d را پوشید. با داشتن یک موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 136 اسب بخار، در کمتر از 11 ثانیه به صدها شتاب می رسید.
نسل چهارم تا سال 2003 و بی ام و M5 تا سال 2004 تولید شد. بدنه E39 با نسل پنجم E60 جایگزین شد. به گفته سردبیران نشریه معتبر AutoBild، بی ام و E39 موفق ترین سدان کلاس تجاری از نظر عملکرد رانندگی و با یک خط انتقال قدرت عالی است.
بررسی را مشاهده کنید