نیروی دریایی ژاپن مرگ نیروی دریایی امپراتوری ژاپن. مناطق و پایگاه های دریایی

نیروهای دریایی

در نتیجه شکست ژاپن در جنگ جهانی دوم، نیروهای مسلح این کشور منحل شدند. اما در سال 1950 دولت ژاپن به بهانه لزوم برقراری نظم در کشور و با موافقت مقامات اشغالگر آمریکا، یک "سپاه پلیس ذخیره" متشکل از 75 هزار نفر ایجاد کرد. در اوت 1952، "سپاه ذخیره پلیس" به "سپاه امنیتی" تبدیل شد. در سال 1953 تعداد آن به 110 هزار نفر افزایش یافت.

در مه 1954، بر اساس قانون ویژه ای که به تصویب رسید، نیروهای به اصطلاح دفاع از خود بر اساس "سپاه امنیتی" ایجاد شد که وظیفه دفاع از کشور در برابر دشمن خارجی نیز به طور قانونی به آنها سپرده شده است. به عنوان کمک به پلیس در سرکوب اعتراضات ضد دولتی در داخل کشور.

بنابراین، ژاپن برخلاف مفاد اعلامیه پوتسدام، عمل تسلیم و ماده 9 قانون اساسی 1947، پایه های سازمانی ایجاد و تشکیل نیروهای مسلح ملی را در نیروهای زمینی، نیروی هوایی و نیروی دریایی ایجاد کرد. .

نیروی دریایی شاخه ای از نیروهای مسلح ژاپن است. آنها برای حل وظایف حفاظت از خطوط دریایی، پایگاه های دریایی، پایگاه ها و بنادر خود، مبارزه با گروه های کشتی دشمن، محاصره مناطق تنگه در منطقه جزایر ژاپن، ارائه دفاع ضد دوزیستی و فرود حملات آبی خاکی، سازماندهی طراحی شده اند. حمل و نقل دریایی در راستای منافع همه نیروهای مسلح به عنوان یک کشور مستقل و با همکاری سایر شاخه های نیروهای مسلح ملی و نیروهای مسلح ایالات متحده.

در زمان صلح، نیروهای دریایی با همکاری نیروهای وزارت حفاظت دریایی، خدمات نگهبانی را انجام می دهند، اقداماتی را برای حفظ رژیم عملیاتی مطلوب در آب های مجاور و تضمین حفاظت از آب های سرزمینی ژاپن انجام می دهند.

اساس نیروی دریایی نیروهای اسکورت و زیردریایی و همچنین هوانوردی ناوگان است. نیروهای فرود مین روب و آبی خاکی جزء مهم نیروی دریایی هستند. این ناوگان دارای بیش از 110 کشتی جنگی، از جمله 16 زیردریایی، 100 هواپیمای گشتی پایگاه و بیش از 100 هلیکوپتر جنگی است.

ساختار سازمانی نیروی دریایی

فرماندهی نیروی دریایی توسط فرمانده (رئیس ستاد ارتش) نیروی دریایی (رده ستادی دریاسالار است) انجام می شود. فرمانده تابع معاون او (رده کارکنان - معاون دریاسالار)، بازرس و پزشک ارشد نیروی دریایی (رده کارکنان - دریادار عقب) است.

از نظر سازمانی، ساختار نیروهای دریایی شامل: یک ستاد، یک ناوگان، پنج منطقه دریایی، یک فرماندهی هوانوردی آموزشی، و همچنین تشکیلات، واحدها و مؤسسات تابعه مرکزی - یک اسکادران از کشتی های آموزشی، یک هنگ ارتباطات، سه اداره: MTO نیروی دریایی، پلیس نظامی نیروی دریایی، اقیانوس شناسی، اداره ضد جاسوسی مرکزی نیروی دریایی، گردان پشتیبانی توکیو، بیمارستان ها (پنج)، آزمایشگاه تحقیقاتی پزشکی زیر آب، مؤسسات آموزشی (شش)، بخش تحریریه و انتشارات، گروه نیروی دریایی توکیو.

ناوگان

ناوگان ژاپنی توسط یک فرمانده (رده عادی - معاون دریاسالار)، که تابع ستاد فرماندهی، سه فرماندهی (نیروهای اسکورت و زیردریایی، هوانوردی)، یک ناوگان مین روب، یک گروه آموزشی و آزمایشی، یک بخش جداگانه فرود تانک است، هدایت می شود. کشتی ها (TDK) و همچنین یک مرکز اطلاعات و تعمیر و نگهداری گروهی ACS نیروی دریایی.

تعداد پرسنل ناوگان بیش از 22000 نفر است که از این تعداد حدود 8700 نفر در فرماندهی هوانوردی هستند.

مقر ناوگان(واقع در یوکوسوکا) توسط رئیس ستاد (رده دریاسالار عادی) رهبری می شود. از نظر سازمانی، ستاد شامل بخش های عملیاتی، اداری، اطلاعاتی، ارتباطات، تحقیق و توسعه، عقب، بازرسی می باشد. دسته معمولی روسای ادارات یک کاپیتان درجه یک است.

فرماندهی نیروی اسکورتبه ریاست فرمانده (رده عادی - معاون دریاسالار). از نظر سازمانی، فرماندهی نیروهای اسکورت متشکل از یک ستاد واقع در یوکوسوکا، یک کشتی پرچمدار، چهار ناوگروه ناوشکن (1-4)، کشتی های پشتیبانی مستقیماً تابعه (دو کشتی پشتیبانی آموزشی رزمی و چهار ترابری تدارکات جهانی) است.

ناوگروه ناوشکن توسط یک فرمانده (رده عادی - دریاسالار عقب) هدایت می شود، شامل مقر ناوگروه، گل سرسبد و سه لشکر ناوشکن (هر کدام دو یا سه کشتی). سازمان ناوگان به ساختار "8-8" کاهش یافت که حضور هشت کشتی و هشت هلیکوپتر ضد زیردریایی (ناوشکن هلیکوپتر با سه توپ ضد هوایی، پنج ناوشکن با هر یک هلیکوپتر و دو ناوشکن موشکی را تعیین می کند. دفاعی که قادر به ارائه دفاع هوایی منطقه ای است). رده ستادی رئیس ستاد ناوگان، فرماندهان لشکرها کاپیتان درجه 1 است.

مقر ساحلی ناوگان اول ناوشکن در یوکوسوکا، ناوگروه دوم در ساسبو، ناوگروه سوم در مایزورو و ناوگروه چهارم در کوره قرار دارد. ساختار کشتی فرماندهی نیروهای اسکورت ناوگان به پنج پایگاه دریایی در ژاپن اختصاص دارد.

فرماندهی نیروهای زیردریایی بر عهده فرمانده (رده عادی - معاون دریاسالار) است. از نظر سازمانی، ساختار فرماندهی شامل: یک ستاد (واقع در یوکوسوکا)، یک ناو پرچمدار، دو ناوگر (1.2) زیردریایی، یک مرکز آموزش زیردریایی، یک بخش آموزش زیردریایی (مجهز به دو زیردریایی بازنشسته) است.

ناوگان زیردریایی از نظر سازمانی شامل یک ستاد فرماندهی، یک ناو (پایگاه شناور زیردریایی)، سه لشکر زیردریایی (هر کدام دو یا سه زیردریایی) و یک یگان پایگاه است. رده معمولی فرماندهان ناوگان، فرماندهان لشکرهای زیردریایی و دسته های پایگاه، کاپیتان درجه یک است. مقر ناوگان 1 و 2 به ترتیب در پایگاه های دریایی کور و یوکوسوکا قرار دارد.

فرماندهی هواییواقع در Atsugi Avb. از نظر سازمانی، ساختار فرماندهی شامل: ستاد فرماندهی، هفت بال هوایی (1، 2، 4، 5، 21، 22، 31)، سه اسکادران هوایی جداگانه (51،61،111)، و همچنین چهار یگان - دو تعمیر هواپیما (1) ، 2)، کنترل ترافیک هوایی (AvB Atsugi) و مهندسی عمران (AvB Hachinohe). رده منظم فرمانده، معاون دریاسالار، رئیس ستاد، فرماندهان بال های هوایی - دریاسالار عقب، فرماندهان اسکادران های هوایی انفرادی، کاپیتان گروه کنترل ترافیک هوایی درجه یک، گروه مهندسی و ساختمانی - کاپیتان درجه 2 است.

بال هوانوردی در ترکیب خود دارای یک ستاد، دو یا سه اسکادران هوایی (گشت، هلیکوپترهای ضد زیردریایی)، دو گروه (پشتیبانی و تامین مهندسی هوایی، پشتیبانی فنی فرودگاه) است. علاوه بر این، 4 هکتار علاوه بر این شامل یک گروه هوایی جداگانه در حدود است. ایوو جیما و یک گروه در مورد. مینامیتوریشیما (فر. مارکوس). تعداد پرسنل بال هوایی 1000-1500 نفر است. رده معمولی روسای ستاد بال های هوایی، فرماندهان اسکادران های هوایی و گروه های پشتیبانی، کاپیتان درجه یک است.

اسکادران های هوایی پاترول (هر کدام دو در 1، 2، 4، 5 هکتار، یکی در 31 هکتار) به 10 هواپیمای گشتی پایگاه R-ZS مجهز هستند. اسکادران هلیکوپترهای ضد زیردریایی 21 هکتار (121، 124) و 22 هکتار (122، 123) دارای بالگردهای SH-60J (هر کدام 12 واحد) و 101 اسکادران 21 هکتاری دارای هلیکوپترهای HSS-2B (جایگزین شده توسط SH-60J) هستند. بال هوایی 31 (AvB Iwakuni) شامل 71 اسکادران نجات هواپیمای دریایی US-1A و اسکادران هواپیمای 81 EW (EP-3 و U-36A) است. یگان تعمیر هواپیما برای انجام تعمیرات نظامی تجهیزات هوانوردی طراحی شده است.

ناوگان مین روبنیروهای مین روب ناوگان را به صورت سازمانی متحد می کند. ناوگروه توسط یک فرمانده (رده عادی - دریاسالار عقب) هدایت می شود. از نظر سازمانی، ساختار ناوگان شامل: یک ستاد، یک ناو پرچمدار، پنج لشکر مین روب (یکی برای دریا و چهار برای مین های پایه)، دو پایگاه شناور مین روب و همچنین یک یگان پشتیبانی مین روب.

گروه آموزشی و تجربیشامل یک ستاد (Yokosuka)، یک مرکز آموزشی نیروی دریایی (Yokosuka)، چهار مرکز: یک مرکز تحقیقاتی برای استفاده جنگی از سلاح ها و تجهیزات نظامی، سلاح های هدایت شونده، شبیه سازهای تاکتیکی (دو آموزش - در Yokosuka و Sasebo) و همچنین به عنوان پنج گروه آموزشی برای آموزش متخصصان کشتی برای افسران جوان، سرکارگر و پرسنل سربازگیری (گروه اول در یوکوسوکا، گروه دوم در کوره، گروه سوم در ساسبو، گروه چهارم در مایزورو، یگان یازدهم است. در Etajima) و آزمایشگاه آزمایش سلاح های کشتی (کاگوشیما). یک بخش از کشتی های آزمایشی، که در پایگاه دریایی یوکوسوکا مستقر است، در محل آزمایش بسته می شود. سرپرستی گروه آموزشی و آزمایشی را یک فرمانده (رده عادی - دریادار عقب) بر عهده دارد. رده ستادی رئیس ستاد گروه آموزشی و آزمایشی، روسای محل آزمون، آزمایشگاه، مراکز تحقیقاتی و آموزشی (به استثنای مرکز آموزشی یازدهم که توسط سردار درجه 2 اداره می شود)، بخش کشتی های آزمایشی - کاپیتان درجه 1.

تقسیم جداگانه کشتی های فرود تانکدارای کشتی های فرود تانک از نوع میورا است که به پایگاه دریایی اختصاص داده شده است

مرکز اطلاعات(یوکوسوکا، شهر فوناکوشی) از نظر سازمانی شامل یک ستاد و سه بخش (اطلاعات عملیاتی، اطلاعات و تحلیلی، جنگ الکترونیک) است. این مرکز به تجزیه و تحلیل اطلاعات اطلاعاتی، تهیه مواد اطلاعاتی و برنامه ریزی فعالیت ها برای سازماندهی اطلاعات الکترونیکی و رادیویی دریایی مشغول است. رده معمولی روسای مرکز و ادارات یک کاپیتان درجه یک ، رئیس ستاد فرماندهی درجه 2 است.

گروه خدمات نیروی دریایی ACS(Yokosuka، شهر Funakoshi) در حال پردازش و صدور اطلاعات به نفع رهبری عالی ناوگان و نیروهای دریایی است. Atsugi دارای یک واحد خدمات ACS جداگانه است. رده معمولی فرماندهان گروه و دسته، کاپیتان درجه یک است.

مناطق دریایی

نیروی دریایی ژاپن دارای پنج تشکیلات عملیاتی - تاکتیکی به نام مناطق دریایی (یوکوسوکا، کوره، ساسبو، مایزورو و اومیناتو) است که هر یک دارای منطقه مسئولیت هستند. منطقه مسئولیت عملیاتی IWR Yokosuka شامل سواحل جنوبی (از استان میه) و شرقی (از طریق استان Iwate شامل استان) در حدود است. هونشو و آبهای مجاور اقیانوس آرام و همچنین جزایر کوچکی در اقیانوس آرام متعلق به استان توکیو، به استثنای حدود. اوکینوتوریشیما؛ WMR Kure - دریای داخلی ژاپن، سواحل جزایر شیکوکو و هونشو از استان واکایاما تا اوبه استان یاماگوچی شامل، آب‌های ساحلی اقیانوس آرام تا نوک جنوبی حدود. کیوشو (استان های اویتا و میازاکی)، و همچنین در مورد. اوکینوتوریشیما؛ VMR Sasebo - ساحل غربی در حدود. هونشو (استان یاماگوچی)؛ بخش‌های غربی و جنوبی جزایر ریوکیو و کیوشو با مناطق آبی مجاور (از جمله تنگه کره)؛ WMR Maizuru - ساحل شمال غربی در حدود. هونشو (از استان شیمانه تا استان آکیتا) و آبهای مجاور دریای ژاپن؛ VMR Ominato - ساحل قسمت شمالی جزیره. هونشو (استان آئوموری) و همه چیز در مورد. هوکایدو با آب های مجاور دریای ژاپن و دریای اوخوتسک و همچنین اقیانوس آرام (از جمله تنگه لا پروس و سنگر).

ناحیه نیروی دریایی توسط یک فرمانده (رده ستادی معاون دریاسالار است) اداره می شود که علاوه بر تشکیلات و یگان های اصلی، روسای پایگاه های دریایی (نقاط پایه)، واحدهای ساحلی و خدماتی که پشتیبانی اساسی از کشتی ها را انجام می دهند و شناورهای نیروی دریایی از نظر اداری تابع هستند.

از نظر سازمانی، منطقه دریایی شامل: مقر، یک تا سه بخش جداگانه کشتی ها، یک پایگاه دریایی، یک تا دو پایگاه (در VMR Kure، Sasebo، Ominato)، کشتی ها و شناورهای فردی و همچنین واحدهای ساحلی و خدمات مختلف است. مقاصد - واحدهای ارتباطی، پایه، پزشکی، آموزشی (به جز Ominato VMR)، بخش ضد جاسوسی، دو پایگاه تامین (کشتی، مهمات)، یک ارکستر. علاوه بر این، سه منطقه دریایی (Kure، Sasebo و Ominato) دارای واحدهای هوانوردی جداگانه - اسکادران هلیکوپترهای ضد زیردریایی هستند. تعداد پرسنل VMR از 2000 تا 3000 نفر است.

مرکز کنترل سطحی و زیر آب Tsushima که برای کنترل اوضاع در تنگه کره طراحی شده است، مستقیماً تابع فرمانده VMR Sasebo است. رده کارکنان رئیس مرکز کاپیتان درجه یک می باشد. این مرکز تابع نقاط کنترل وضعیت سطحی و زیر آب (KNPO) کامینوشیما، شیمونوشیما و ایکی است (رده استاندارد روسای نقاط، کاپیتان درجه 2 است).

در منطقه دریایی یوکوسوکا، یک پایگاه جداگانه در حدود وجود دارد. چیچیجیما.

تشکل ها و واحدهایی که VMR را تشکیل می دهند برای ارائه دفاع و حفظ رژیم عملیاتی لازم در مناطق مسئولیت خود، حفاظت از مناطق آبی، سازماندهی کنترل وضعیت سطحی و زیر آب در مناطق مسئولیت طراحی شده اند.

ستاد فرماندهی VMR توسط رئیس ستاد (رده عادی - دریاسالار عقب) اداره می شود. یک معاون، دستیاران تامین و تجهیزات، یک بازرس و یک پزشک ارشد زیرمجموعه وی هستند. دفتر مرکزی VMR از سه بخش اداری، عملیاتی، مالی تشکیل شده است. دسته معمولی روسای ادارات در ستاد VMR یک کاپیتان درجه یک است.

تقسیم بندی جداگانه کشتی ها. هر VMR دارای یک یا دو بخش از کشتی‌های اسکورت است (em, fr؛ دو یا سه کشتی در هر کدام). مناطق دریایی یوکوسوکا و مایزورو نیز شامل یک بخش جداگانه از مین روب های اصلی (هر کدام سه کشتی) است. دسته معمولی فرماندهان لشکرهای کشتی های اسکورت کاپیتان درجه 1 ، فرماندهان لشکرهای مین روب های پایه - کاپیتان رتبه 3 هستند.

پایگاه دریایی از نظر سازمانی شامل یک ستاد فرماندهی، یک یگان گارد ساحلی، یک سرویس حمله، یک گروه غواص و همچنین گروه های پایگاه جداگانه مستقر در خارج از پایگاه (Kure، Sasebo، Maizuru) است. نقاط KNPO برای سرویس حمله بسته هستند. رده ستادی رئیس پایگاه، ناخدا درجه یک، رئیس ستاد نیروی دریایی، ناخدا درجه 2 است.

نقطه پایگاه (در نیروی دریایی Kure - Hanshin، در نیروی دریایی Sasebo - Katsuren (اوکیناوا) و Shimonoseki، در نیروی دریایی Ominato - Yoichi و Hakodate) شامل یک ستاد، یک بخش مین روب متشکل از سه کشتی (در نقطه پایگاه یویچی) است. - یک بخش قایق)، چندین نقطه KNPO کشتی ها و قایق ها را از هم جدا می کنند. علاوه بر این، Hanshin PB دارای یک بخش از قایق های گشتی، و Katsuren PB دارای گروهی از غواصان است. رده کارکنان رئیس PB کاپیتان درجه 1 است (رئیس PB Hansin یک دریاسالار عقب است) ، رئیس ستاد کاپیتان درجه 2 است.

یک اسکادران هوایی جداگانه از هلیکوپترهای ضد زیردریایی متشکل از یک ستاد فرماندهی، یک یگان هوانوردی، مهندسی هوانوردی و واحدهای پشتیبانی فنی فرودگاه است. اسکادران هوایی با حدود 10 هلیکوپتر HSS-2B مسلح است. بعلاوه، یک واحد جداگانه از هلیکوپترها (2 S-61A، 1 OH-60) در کشتی یخ شکن Shirase (منصوب به نیروی دریایی یوکوسوکا)، مستقر در Tateyama، موجود است.

فرماندهی آموزش هوایی نیروی دریایی

فرماندهی آموزش هوانوردی دریایی به طور سازمانی شامل یک ستاد (AvB Shimofusa)، سه بال هوانوردی آموزشی (هواپیمای Simofusa، YS-11T، P-ZS؛ توکوشیما - TS-90، 11S-90؛ Otsuki - KM-2، T-5)، اسکادران آموزشی 211 هلیکوپتر (بالگردهای HSS-2V، OH-6D). رده معمولی فرمانده، معاون دریاسالار است، رئیس ستاد فرماندهی کاپیتان درجه 1 است.

شاخه هوانوردی آموزشی در ساختار سازمانی آن شبیه به جناح هوایی رزمی است: شامل یک ستاد، یک یا دو اسکادران هوایی آموزشی، دو گروه (مهندسی و تامین هوانوردی، پشتیبانی فنی فرودگاه) است.

آکر آموزشی Otsuki شامل 221 اسکادران است که برای آموزش اولیه دانشجویان در نظر گرفته شده است (هیچ هوایی وجود ندارد). گروه پشتیبانی فنی فرودگاه تابع یک اسکادران نجات مجهز به دو هلیکوپتر UH-60J یا S-61A است. رده معمولی فرمانده جناح هوانوردی و رئیس ستاد فرماندهی کاپیتان درجه یک، فرماندهان اسکادران ها و گروه های هوایی آموزشی یک کاپیتان درجه 2، یک کاپیتان درجه یک هستند.

تاریخ تولد نیروی دریایی امپراتوری ژاپن ژوئن 1869 در نظر گرفته می شود، زمانی که پس از پایان جنگ داخلی، تمام کشتی هایی که از شوگونیست ها دستگیر شده و توسط امپراتور از قبیله های وفادار به او دریافت شده بود، تحت یک فرمان جمع آوری شدند. این ناوگان متشکل از قوچ زرهی "کوتتسو" (بعدها "آزوما") ساخت فرانسوی، خریداری شده در ایالات متحده آمریکا در سال 1867، قایق توپچی "چیودوگاتا"، ناوچه "یوشون"، چهار چرخ و چهار کشتی بادبانی بود. یک سال بعد، کوروت زرهی Ryuzo که در اسکاتلند برای ناوگان ایالات جنوبی آمریکا ساخته شد و توسط شاهزاده ژاپنی Hidzen خریداری شد، به آنها ملحق شد. اما تا سال 1875، زمانی که تصمیم به ایجاد یک نیروی دریایی مدرن تحت تأثیر روابط دشوار با کره گرفته شد، ژاپن اولین برنامه کشتی سازی را اتخاذ کرد. به دلیل ضعف صنعت آنها، دستور ساخت کشتی های بزرگ (نبرد ناو کازامت Fuso، ناوهای زرهی کنگو و هیئی) و 4 ناوشکن (در سال 1879) به شرکت های انگلیسی صادر شد. کشتی های کوچک با بدنه چوبی شروع به ساختن یک کشتی کردند. کارخانه کشتی سازی نظامی در یوکوسوکا که توسط کارشناسان فرانسوی اداره می شد.

در سال 1882، ژاپن توانست برنامه 8 ساله گسترده تری را اتخاذ کند که شامل ساخت 46 کشتی جنگی، ساخت کارخانه کشتی سازی و کارخانجات، آموزش افسران، ملوانان و کارکنان فنی ناوگان بود. از آنجایی که در آن زمان "مدرسه جوان" فرانسوی در مدیریت ناوگان محبوب بود و اهمیت کشتی های جنگی را در جنگ دریایی انکار می کرد، فقط رزمناوها، قایق های توپدار و ناوشکن ها تحت این برنامه ساخته شدند: 14 کشتی، از جمله دو رزمناو - در ژاپن، بقیه - در انگلیس و فرانسه. با این حال، تشدید روابط چین و ژاپن در اوایل دهه 1890، ژاپن را مجبور کرد برای مقابله با چین، دو ناو جنگی قدرتمند را به انگلستان سفارش دهد.

هنگامی که جنگ چین و ژاپن در سال 1894 آغاز شد، همه کشتی‌های جدید نتوانستند وارد خدمت شوند. با این وجود، ناوگان ژاپنی که مبتنی بر رزمناوهای سریع با توپخانه آتش سریع بود، موفق شد قوی ترین اما ضعیف ترین دشمن را شکست دهد. تجربه رزمی به ژاپنی ها اجازه داد تا دو نتیجه بسیار مهم بگیرند: نیاز به زره خوب برای کشتی های در نظر گرفته شده برای نبرد اسکادران. و در مورد سودمندی در چنین نبردی یک جدایی سریع با سلاح ها و حفاظت به اندازه کافی قدرتمند. بر اساس این نتیجه‌گیری‌ها، زمانی که رقیب خطرناک‌تر، روسیه در افق ظاهر شد، ژاپن شروع به تشکیل نیروهای دریایی خود کرد.

اگرچه ژاپن در جنگ با چین، تحت فشار روسیه و حمایت آلمان و فرانسه، پیروز شد، اما او مجبور شد در مذاکرات صلح موضعی متواضعانه اتخاذ کند، زیرا بیشتر ادعاهای خود را از دست داده بود. اما ژاپنی ها با دریافت غرامت و وام های انگلیسی-آمریکایی، بلافاصله شروع به آماده شدن برای یک جنگ جدید، این بار با "همسایه بزرگ شمالی" کردند.

علیرغم عدم تلفات جنگی، دریافت چندین کشتی چینی و تکمیل تمام سفارشات قبل از جنگ، ناوگان "سرزمین طلوع خورشید" در سال 1895 از ناوگان روسی که همچنین دارای ذخایر زیادی بود، پایین تر از روسیه بود. بالتیک و دریای سیاه. بنابراین، برنامه کشتی سازی سال 1896 که برای 10 سال طراحی شده بود، شامل 4 کشتی جنگی حتی قدرتمندتر، 6 برجک زرهی و 6 رزمناو زرهی، 23 جنگنده و 63 ناوشکن بود. تمامی کشتی های بزرگ (به جز 3 رزمناو زرهی)، 16 جنگنده و اکثر ناوشکن ها با در نظر گرفتن آخرین دستاوردهای فناوری نیروی دریایی در خارج از کشور ساخته شدند و به طور کلی، برنامه زودتر از موعد به پایان رسید. اقدامات تلافی جویانه روسیه ژاپن را در سال 1903 مجبور کرد تا 3 کشتی جنگی و رزمناو زرهی اضافی و همچنین 2 رزمناو زرهی سفارش دهد. اما در آغاز سال 1904، با توجه به اینکه برنامه روسیه در سال 1898 هنوز به پایان نرسیده بود، ژاپنی ها تصمیم گرفتند بدون انتظار برای آمادگی آخرین کشتی ها وارد جنگ شوند. با این حال، به عنوان یک اقدام اضطراری، آنها موفق شدند در ایتالیا دو رزمناو زرهی ساخته شده برای آرژانتین بخرند و مزیت خود را نسبت به اسکادران روسی اقیانوس آرام مستقر در پورت آرتور و ولادیوستوک بیشتر کنند.

توجه: متن بخش بر اساس کتاب منتشر شده است: S. Suliga کشتی های جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905. قسمت 2. ناوگان ژاپن

آرشیو عکس

من روی عرشه ناگاتو خواهم مرد، تا آن زمان توکیو 3 بار بمباران خواهد شد.
- دریاسالار ایسوروکو یاماموتو

شکست ژاپن در جنگ جهانی دوم آنقدر طبیعی به نظر می رسد که هیچ گزینه و اختلافی در اینجا وجود ندارد. برتری کامل ایالات متحده در منابع طبیعی، انسانی و صنعتی، همراه با اقتصاد قدرتمند و سطح بالای توسعه علمی - در چنین شرایطی، پیروزی آمریکا در جنگ فقط به زمان تبدیل شد.

اگر همه چیز با دلایل کلی شکست امپراتوری ژاپن کاملاً واضح است، پس جنبه فنی صرفاً نبردهای دریایی در اقیانوس آرام مورد توجه واقعی است: نیروی دریایی امپراتوری ژاپن که زمانی یکی از قدرتمندترین ناوگان در جهان بود. زیر ضربات نیروهای دشمن برتر از نظر عددی جان باخت. او در عذاب، رنج و عذاب وحشتناک درگذشت. زره‌ها پیچ خوردند و پرچ‌ها به بیرون پرواز کردند، آبکاری ترکید و جویبارهای آب فوران در گردابی خروشان روی عرشه کشتی محکوم به فنا با هم برخورد کردند. ناوگان ژاپنی به سوی جاودانگی می رفت.

با این وجود ، قبل از مرگ غم انگیز خود ، ملوانان ژاپنی با تعدادی پیروزی درخشان مشخص شدند. "پرل هاربر دوم" در جزیره ساوو، یک قتل عام در دریای جاوه، یک حمله جسورانه توسط ناوهای هواپیمابر به اقیانوس هند ...

در مورد حمله معروف به پایگاه دریایی پرل هاربر، نقش این عملیات تا حد زیادی توسط تبلیغات آمریکایی اغراق آمیز است: رهبری ایالات متحده باید ملت را در برابر دشمن جمع کند. برخلاف اتحاد جماهیر شوروی که هر کودکی می‌فهمید که جنگ وحشتناکی در قلمرو کشورش در حال وقوع است، ایالات متحده مجبور شد جنگ دریایی را در سواحل خارجی به راه بیندازد. اینجاست که داستان «حمله وحشتناک» به پایگاه نظامی آمریکا مفید واقع شد.

یادبود روی بدنه گمشده "آریزونا" (نبرد کشتی در سال 1915 به آب انداخته شد)

در حقیقت، پرل هاربر یک شکست محض برای هواپیماهای حامل ژاپنی بود - تمام "موفقیت" غرق شدن چهار کشتی جنگی فرسوده از جنگ جهانی اول بود (دوتا از آنها تا سال 1944 ارتقا و بازسازی شدند). پنجمین کشتی جنگی آسیب دیده، نوادا، دوباره شناور شد و تا تابستان 1942 به خدمت بازگشت. در مجموع، در نتیجه حمله ژاپنی ها، 18 کشتی نیروی دریایی ایالات متحده غرق یا آسیب دیدند، در حالی که بخش قابل توجهی از "قربانیان" تنها با نقص های زیبایی فرار کردند.

در همان زمان، حتی یک بمب روی آن نیفتاد:

نیروگاه ها، کارخانه های کشتی سازی، جرثقیل های بندری و کارگاه های مکانیکی. این به یانکی ها اجازه داد تا ظرف یک ساعت پس از پایان حمله، کار بازسازی را آغاز کنند.

حوض خشک غول پیکر 10/10 برای تعمیر کشتی های جنگی و ناو هواپیمابر. اشتباه نابخشودنی هواپیماهای حامل ژاپنی در تمام نبردهای بعدی در اقیانوس آرام مرگبار خواهد شد: آمریکایی ها با کمک سوپرداک خود کشتی های آسیب دیده را در عرض چند روز تعمیر خواهند کرد.

4500000 بشکه نفت! ظرفیت مخزن ایستگاه سوخت‌گیری نیروی دریایی ایالات متحده در پرل هاربر در آن زمان از تمام ذخایر سوخت نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بیشتر بود.

سوخت، بیمارستان ها، اسکله ها، انبارهای مهمات - خلبانان ژاپنی تمام زیرساخت های پایگاه را به نیروی دریایی ایالات متحده "دادند"!

افسانه ای در مورد غیبت دو ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده در پرل هاربر در روز حمله وجود دارد: آنها می گویند، اگر ژاپنی ها لکسینگتون و اینترپرایز را غرق می کردند، نتیجه جنگ می توانست متفاوت باشد. این یک توهم مطلق است: در طول سال های جنگ، صنعت ایالات متحده 31 ناو هواپیمابر را به ناوگان تحویل داد (بسیاری از آنها حتی مجبور به شرکت در نبردها نبودند). اگر ژاپنی ها تمامی ناوهای هواپیمابر، رزمناوها و رزمناوهای پرل هاربر را به همراه پرل هاربر و جزایر هاوایی منهدم می کردند، نتیجه جنگ نیز به همین شکل بود.

ما باید به طور جداگانه در مورد شخصیت "معمار پرل هاربر" - دریاسالار ژاپنی ایسوروکو یاماموتو صحبت کنیم. شکی نیست که او یک استراتژیست نظامی صادق و شایسته بود که بیش از یک بار به رهبری ژاپن در مورد بیهودگی و عواقب فاجعه بار جنگ آینده با ایالات متحده هشدار داد. دریاسالار استدلال کرد که حتی با مطلوب ترین پیشرفت رویدادها، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بیش از یک سال دوام نخواهد آورد - سپس شکست و مرگ اجتناب ناپذیر امپراتوری ژاپن به دنبال خواهد داشت. دریاسالار یاماموتو به وظیفه خود وفادار ماند - اگر قرار است ژاپن در یک نبرد نابرابر بمیرد، او هر کاری را انجام خواهد داد تا خاطره این جنگ و سوء استفاده های ملوانان ژاپنی برای همیشه وارد شود.

ناوهای هواپیمابر ژاپنی در مسیر هاوایی. در پیش زمینه - "جیکاکو". پیش رو - "کاگا"

برخی منابع یاماموتو را یکی از برجسته ترین فرماندهان نیروی دریایی می نامند - در اطراف چهره دریاسالار، تصویر یک "حکیم شرقی" شکل گرفته است که تصمیمات و اقدامات او مملو از نبوغ و "حقیقت ابدی غیرقابل درک" است. افسوس که وقایع واقعی خلاف این را نشان داد - دریاسالار یاماموتو در مسائل تاکتیکی مدیریت ناوگان کاملاً متوسط بود.

تنها عملیات موفقیت آمیز برنامه ریزی شده توسط دریاسالار - حمله به پرل هاربر - عدم وجود منطق کامل در انتخاب اهداف و هماهنگی نفرت انگیز هوانوردی ژاپنی را نشان داد. یاماموتو در حال برنامه ریزی یک "ضربه خیره کننده" بود. اما چرا انبار سوخت و زیرساخت های پایگاه دست نخورده بود؟ - مهمترین اشیایی که تخریب آنها واقعاً می تواند اقدامات نیروی دریایی ایالات متحده را پیچیده کند.

"آنها ضربه ای نمی خورند"

همانطور که دریاسالار یاماموتو پیش بینی کرد، ماشین نظامی ژاپن به مدت شش ماه بدون کنترل به جلو حرکت کرد، درخشش های درخشان پیروزی ها یکی پس از دیگری تئاتر عملیات اقیانوس آرام را روشن کرد. مشکلات بعداً شروع شد - تقویت مداوم نیروی دریایی ایالات متحده سرعت حمله ژاپن را کاهش داد. در تابستان 1942، اوضاع تقریباً از کنترل خارج شد - تاکتیک های دریاسالار یاماموتو با تقسیم نیروها و جداسازی گروه های "شوک" و "ضد کشتی" از هواپیماهای مبتنی بر حامل منجر به فاجعه ای در میدوی شد.

اما کابوس واقعی در سال 1943 آغاز شد - ناوگان ژاپن یکی پس از دیگری شکست خورد، کمبود کشتی، هواپیما و سوخت روز به روز شدیدتر می شد. عقب ماندگی علمی و فنی ژاپن خود را احساس کرد - هنگام تلاش برای نفوذ به اسکادران های نیروی دریایی ایالات متحده، هواپیماهای ژاپنی مانند گلبرگ های گیلاس از آسمان سقوط کردند. در همان زمان، آمریکایی ها با اطمینان بالای دکل های کشتی های ژاپنی پرواز کردند. رادارها و ایستگاه های سونار کافی وجود نداشت - بیشتر و بیشتر کشتی های ژاپنی قربانی زیردریایی های آمریکایی می شدند.

محیط دفاعی ژاپن در حال ترکیدن بود - ذخایر عظیم به آمریکایی ها اجازه می داد نیروهای خود را به طور همزمان در مناطق مختلف اقیانوس آرام فرود آورند. در همین حال ... کشتی های جدید بیشتری در وسعت صحنه عملیات اقیانوس آرام ظاهر می شوند - صنعت ایالات متحده روزانه چند واحد جنگی جدید (ناوشکن، رزمناو، زیردریایی یا ناو هواپیمابر) را به ناوگان تحویل می دهد.

حقیقت زشت در مورد نیروی دریایی امپراتوری ژاپن فاش شد: شرط دریاسالار یاماموتو برای ناوگان هواپیمابر شکست خورده است! در شرایط برتری کامل دشمن، ناوهای هواپیمابر ژاپنی به محض رسیدن به منطقه نبرد جان باختند.

هوانوردی مبتنی بر حامل ژاپنی موفقیت قابل توجهی در عملیات حمله به دست آورد - حمله به سیلان یا پرل هاربر (اگر فرصت های از دست رفته را در نظر نگیرید). عامل غافلگیر کننده و شعاع رزمی بزرگ هوانوردی باعث شد تا پس از انجام موفقیت آمیز ماموریت از آتش برگشت جلوگیری شود و به پایگاه بازگردد.

ژاپنی ها با نیروی دریایی ایالات متحده (نبرد دریای مرجان، میدوی، سانتا کروز) شانس مساوی برای بردن اسکادران داشتند. در اینجا همه چیز با کیفیت آموزش خلبانان، خدمه کشتی ها و مهمتر از همه، اعلیحضرت شانس تعیین شد.

اما در شرایط برتری عددی دشمن (یعنی زمانی که احتمال قرار گرفتن در زیر آتش برگشت برابر با 100٪ بود)، ناوگان هواپیمابر ژاپنی حتی امید شبح مانندی برای نتیجه مطلوب وضعیت نداشت. اصل "برنده شدن نه با اعداد، بلکه با مهارت" بی فایده بود - هرگونه تماس آتش به مرگ قریب الوقوع و اجتناب ناپذیر یک ناو هواپیمابر ختم شد.

معلوم شد که ناوهای هواپیمابر زمانی مهیب کاملاً "ضربه ای را تحمل نمی کنند" و مانند توله سگ ها غرق می شوند ، حتی با تأثیر ضعیف آتش دشمن. گاهی اوقات، چند ضربه از بمب های معمولی برای غرق کردن یک ناو هواپیمابر کافی بود. این حکم اعدام برای نیروی دریایی امپراتوری بود - ناوهای هواپیمابر و هواپیماهای مستقر در ناوها در یک جنگ دفاعی بسیار ناکارآمد بودند.

نبرد میدوی آتول بهترین از همه در مورد بقای نفرت انگیز ناوهای هواپیمابر گفت: یک گروه 30 بمب افکن غواصی Dontless به فرماندهی کاپیتان مک کلاسکی که شکسته شد، به معنای واقعی کلمه در یک دقیقه دو ناو هواپیمابر تهاجمی ژاپنی، آکاگی و کاگا (سوخته شده از طریق جعبه های بدنه غرق شده تا عصر). سرنوشت مشابهی برای ناوهای هواپیمابر سوریو و هیرو در همان روز رقم خورد.

ناو هواپیمابر تهاجمی آمریکایی بلو وود پس از حمله کامیکازه

همه چیز در مقایسه مشخص است: در اکتبر 1944، اسکادران ژاپنی متشکل از 12 کشتی جنگی و رزمناو برای چندین ساعت تحت حملات مداوم بیش از 500 هواپیمای آمریکایی مستقر در ناوها پیاده روی کردند. بدون هیچ پوشش هوایی و با سیستم های اولیه دفاع هوایی. نتیجه فقط مرگ رزمناو سوزویا و صدمات سنگین به چند کشتی دیگر بود. بقیه اسکادران دریاسالار تاکئو کوریتا با خیال راحت منطقه هوانوردی آمریکایی را ترک کردند و به ژاپن بازگشتند.

حتی ترسناک است که تصور کنیم اگر ناوهای هواپیمابر بزرگ به جای ناوهای جنگی یاماتو و ناگاتو قرار بگیرند چه اتفاقی می‌افتد - رگبار بمب‌های کالیبر کوچک باعث آتش‌سوزی کنترل‌نشده در عرشه پرواز و آشیانه و سپس مرگ سریع کشتی‌ها در اثر انفجارهای داخلی می‌شود. .

دلیل وضعیت نامناسب افزونه های ناگاتو یک انفجار هسته ای با قدرت 23 کیلوتن است.
جنگنده قدیمی ژاپنی قوی تر از آتش هسته ای بود!

اسکادران دریاسالار کوریتا با خوشحالی از مرگ فرار کرد. در همین حال، در وسعت اقیانوس آرام، یک قتل عام واقعی اتفاق افتاد:

در 19 ژوئن 1944، ناو هواپیمابر سنگین Taiho غرق شد. برخورد یک اژدر از زیردریایی آلباکور صدمات قابل توجهی ایجاد نکرد، اما باعث کاهش فشار خط سوخت شد. یک مشکل جزئی نامحسوس به یک فاجعه تبدیل شد - 6.5 ساعت پس از حمله اژدر، Taiho در اثر انفجار بخارات بنزین (1650 ملوان کشته شده) تکه تکه شد.
ترفند این بود که ناو هواپیمابر کاملاً جدید تایهو در اولین کمپین جنگی خود، تنها سه ماه پس از پرتاب منهدم شد.

یک روز بعد، در 20 ژوئن 1944، در شرایط مشابه، ناو هواپیمابر ضربتی "هایو" از بین رفت. تنها تفاوت این است که هواپیمای حامل اژدر کشنده را رها کرد.

غرق فوق‌العاده ناو سینانو 17 ساعت پس از اولین ورود آن به دریا تنها یک کنجکاوی رایج در تاریخ نبردهای دریایی است. کشتی کامل نشد، دیوارها پلمپ نشدند و خدمه آموزش ندیدند. با این حال، در هر شوخی سهمی از یک شوخی وجود دارد - شاهدان عینی گزارش دادند که یکی از برخوردهای اژدر دقیقاً در منطقه مخازن سوخت جت سقوط کرده است. شاید خدمه ناو هواپیمابر بسیار خوش شانس بودند - در زمان غرق شدن، سینانو خالی بود.

به نظر می رسد ناو هواپیمابر «شوکاکو» با عرشه پرواز دچار مشکل شده است

با این حال، ناوهای هواپیمابر به دلایل کمتر قابل توجهی شکست خوردند. در جریان نبرد در دریای مرجان، سه بمب هوایی ناو هواپیمابر سنگین شوکاکو را برای مدت طولانی از بازی خارج کرد.

آهنگ مرگ سریع ناوهای هواپیمابر ژاپنی بدون ذکر مخالفان آنها کامل نخواهد بود. آمریکایی ها نیز با همین مشکل روبرو بودند - کوچکترین ضربه آتش دشمن باعث آتش سوزی وحشتناک در ناوهای هواپیمابر شد.

در اکتبر 1944، فقط در اثر اصابت دو بمب 250 کیلوگرمی، ناو هواپیمابر سبک پرینستون کاملاً سوخت.

در مارس 1945، ناو هواپیمابر فرانکلین به شدت آسیب دید - تنها دو بمب 250 کیلوگرمی به کشتی اصابت کرد که باعث یکی از بزرگترین تراژدی های نیروی دریایی ایالات متحده از نظر تعداد قربانیان شد. بمب‌ها در مرکز عرشه پرواز افتادند - آتش فوراً 50 هواپیمای کاملاً سوخت‌شده و آماده پرواز را فرا گرفت. نتیجه: 807 کشته، بال هوایی کاملا تخریب شده، آتش سوزی های کنترل نشده در تمام عرشه کشتی، کاهش سرعت، لیست 13 درجه ای به بندر و آمادگی برای غرق شدن ناو هواپیمابر.
فرانکلین تنها به دلیل عدم حضور نیروهای اصلی دشمن در نزدیکی نجات یافت - در یک نبرد واقعی، کشتی مطمئناً آب گرفتگی می کرد.

ناو هواپیمابر «فرانکلین» هنوز تصمیم نگرفته است که شناور بماند یا غرق شود
بازماندگان چمدان های خود را بسته و آماده تخلیه می شوند

کامیکاز ناو هواپیمابر "Interpid" را دریافت کرد

آتش سوزی در ناو هواپیمابر "سنت لو" در نتیجه حمله کامیکازه (کشتی خواهد مرد)

اما جنون واقعی با ظهور کامیکازه ژاپنی آغاز شد. سقوط "بمب های زنده" از آسمان نمی تواند به قسمت زیر آب بدنه آسیب برساند، اما عواقب سقوط آنها بر روی عرشه پرواز که با هواپیما پوشانده شده بود به سادگی وحشتناک بود.

حادثه ناو هواپیمابر ضربتی Bunker Hill به کتاب درسی تبدیل شد: در 11 مه 1945، کشتی توسط دو کامیکازه در سواحل اوکیناوا مورد حمله قرار گرفت. در یک آتش سوزی وحشتناک، هیل بنکر تمام بال هوایی و بیش از 400 خدمه خود را از دست داد.

از مجموع این داستان‌ها، نتیجه‌گیری واضح به دست می‌آید:

نیروی دریایی امپراتوری ژاپن محکوم به فنا بود - ساخت یک رزمناو یا کشتی جنگی سنگین به جای ناو هواپیمابر تایهو هیچ تفاوتی نداشت. دشمن برتری عددی 10 برابری همراه با برتری فنی فوق العاده داشت. زمانی که هواپیماهای ژاپنی به پرل هاربر حمله کردند، جنگ از دست رفت.

با این وجود، می توان فرض کرد که نیروی دریایی امپراتوری با داشتن کشتی های توپخانه ای بسیار محافظت شده به جای ناوهای هواپیمابر، در شرایطی که در پایان جنگ در آن قرار گرفت، می تواند عذاب خود را طولانی تر کند و خسارات اضافی به دشمن وارد کند. ناوگان آمریکایی به راحتی گروه های ناو هواپیمابر ژاپنی را درهم شکست، اما هر بار که با یک رزمناو یا رزم ناو سنگین ژاپنی روبرو می شدند، نیروی دریایی ایالات متحده مجبور بود بسیار "تقلب" کند.

شرط‌بندی دریاسالار یاماموتو روی ناوهای هواپیمابر فاجعه‌بار بود. اما چرا ژاپنی ها تا پایان جنگ به ساخت ناوهای هواپیمابر ادامه دادند (حتی آخرین ناو جنگی کلاس یاماتو را به ناو هواپیمابر شینانو بازسازی کردند)؟ پاسخ ساده است: صنعت در حال مرگ ژاپن نمی تواند چیزی پیچیده تر از یک ناو هواپیمابر بسازد. باورنکردنی به نظر می رسد، اما 70 سال پیش یک ناو هواپیمابر از نظر ساختاری بسیار ساده و ارزان بود، بسیار ساده تر از یک رزمناو یا کشتی جنگی. بدون ابر منجنیق الکترومغناطیسی یا راکتورهای هسته ای. ساده ترین جعبه فولادی برای سرویس دهی به همان هواپیمای کوچک و ساده.

درست است که یک ناو هواپیمابر حتی از بمب‌های کالیبر کوچک غرق می‌شود، اما خدمه ناو هواپیمابر امیدوارند که فقط با دشمنی عمدا ضعیف و ناآماده مبارزه کنند. در غیر این صورت - روش "بیش از حد".

پایان

بقای پایین در اصل ایده یک ناو هواپیمابر ذاتی است. هوانوردی به فضا نیاز دارد - در عوض، بر روی عرشه های تنگ یک کشتی گهواره ای رانده می شود و مجبور می شود عملیات برخاست و فرود را با طول باند سه برابر کمتر از حد مورد نیاز انجام دهد. چیدمان متراکم و ازدحام بیش از حد هواپیما ناگزیر به عنوان منبع افزایش میزان تصادف یک ناو هواپیمابر عمل می کند و عدم امنیت عمومی و کار مداوم با مواد قابل اشتعال منجر به یک نتیجه طبیعی می شود - یک نبرد دریایی جدی برای یک ناو هواپیمابر منع مصرف دارد.

آتش سوزی 8 ساعته در ناو هواپیمابر اوریسکانی (1966). انفجار یک شراره منیزیمی (!) منجر به آتش سوزی گسترده در آشیانه شد و همه هواپیماهای داخل آن و 44 ملوان از خدمه کشتی کشته شدند.

آتش سوزی مهیب در ناو هواپیمابر Forrestal (1967) که به بزرگترین فاجعه از نظر تعداد قربانیان در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده پس از جنگ (134 ملوان کشته شده) تبدیل شد.

تکرار رویدادهای مشابه در ناو هواپیمابر Enterprise (1969).

اقدامات فوری برای افزایش بقای ناوهای هواپیمابر انجام شد، سیستم های آبیاری خودکار عرشه و سایر تجهیزات ویژه ظاهر شد. به نظر می رسد که همه مشکلات پشت سر است.

اما ... 1981، فرود ناموفق یک هواپیمای جنگ الکترونیک EA-6B Prowler. انفجارها در عرشه پرواز ناو هواپیمابر اتمی نیمیتز به صدا در می آیند، شعله های آتش بر فراز روبنای کشتی بلند می شود. 14 قربانی، 48 زخمی. در این آتش سوزی علاوه بر خود پراولر و خدمه آن، سه فروند رهگیر اف-14 تامکت نیز سوختند. ده فروند هواپیمای تهاجمی Corsair II و Intruder، دو فروند F-14، سه فروند هواپیمای ضد زیردریایی وایکینگ و یک هلیکوپتر Sea King آسیب جدی دیدند. نیمیتز در یک نقطه یک سوم بال خود را از دست داد.

مورد مشابه در ناو هواپیمابر "میدوی"

تا زمانی که سیرکی به نام «هواپیمایی مبتنی بر ناو» وجود داشته باشد، یک مشکل غیرقابل ریشه‌کن شدن در ایمنی و بقا، ناوهای هواپیمابر را آزار خواهد داد.

من روی عرشه ناگاتو خواهم مرد، تا آن زمان توکیو 3 بار بمباران خواهد شد.
- دریاسالار ایسوروکو یاماموتو

یادبود روی بدنه گمشده "آریزونا" (نبرد کشتی در سال 1915 به آب انداخته شد)

در حقیقت، پرل هاربر یک شکست محض برای هواپیمایی ژاپنی بود - تمام "موفقیت" غرق شدن چهار کشتی جنگی فرسوده از جنگ جهانی اول بود (دوتا از آنها تا سال 1944 ساخته و بازسازی شدند). پنجمین کشتی جنگی آسیب دیده، نوادا، دوباره شناور شد و تا تابستان 1942 به خدمت بازگشت. در مجموع، در نتیجه حمله ژاپنی ها، 18 کشتی نیروی دریایی ایالات متحده غرق یا آسیب دیدند، در حالی که بخش قابل توجهی از "قربانیان" تنها با نقص های زیبایی فرار کردند.

در همان زمان، حتی یک بمب روی آن نیفتاد:

ما باید به طور جداگانه در مورد شخصیت "معمار پرل هاربر" - دریاسالار ژاپنی ایسوروکو یاماموتو صحبت کنیم. شکی نیست که او یک استراتژیست نظامی صادق و شایسته بود که بیش از یک بار به رهبری ژاپن در مورد بیهودگی و عواقب فاجعه بار جنگ آینده با ایالات متحده هشدار داد. دریاسالار استدلال کرد که حتی با مطلوب ترین پیشرفت رویدادها، نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بیش از یک سال دوام نخواهد آورد - سپس شکست و مرگ اجتناب ناپذیر امپراتوری ژاپن به دنبال خواهد داشت. دریاسالار یاماموتو به وظیفه خود وفادار ماند - اگر قرار است ژاپن در نبردی نابرابر بمیرد، او هر کاری را انجام خواهد داد تا خاطره این جنگ و سوء استفاده های ملوانان ژاپنی برای همیشه در تاریخ بماند.

ناوهای هواپیمابر ژاپنی در مسیر هاوایی. در پیش زمینه - "جیکاکو". پیش رو - "کاگا"

برخی منابع یاماموتو را یکی از برجسته ترین فرماندهان نیروی دریایی می نامند - در اطراف چهره دریاسالار، تصویر یک "حکیم شرقی" شکل گرفته است که تصمیمات و اقدامات او پر از نبوغ و "حقیقت ابدی غیرقابل درک" است. افسوس که وقایع واقعی خلاف این را نشان داد - دریاسالار یاماموتو در مسائل تاکتیکی مدیریت ناوگان کاملاً متوسط بود.

"آنها ضربه ای نمی خورند"

ناو هواپیمابر تهاجمی آمریکایی بلو وود پس از حمله کامیکازه

حتی ترسناک است تصور کنیم که اگر ناوهای هواپیمابر بزرگ در محل ناوهای جنگی یاماتو و ناگاتو قرار بگیرند چه اتفاقی می‌افتد - بارش تگرگ بمب‌های کالیبر کوچک باعث آتش‌سوزی‌های کنترل نشده در عرشه پرواز و آشیانه می‌شود و سپس مرگ زودهنگام کشتی‌ها از انفجارهای داخلی

به نظر می رسد ناو هواپیمابر «شوکاکو» با عرشه پرواز دچار مشکل شده است

آهنگ مرگ سریع ناوهای هواپیمابر ژاپنی بدون ذکر مخالفان آنها کامل نخواهد بود. آمریکایی ها نیز با همین مشکل مواجه بودند - کوچکترین ضربه آتش دشمن باعث آتش سوزی وحشتناک در ناوهای هواپیمابر شد.

در اکتبر 1944، فقط در اثر اصابت دو بمب 250 کیلوگرمی، ناو هواپیمابر سبک پرینستون کاملاً سوخت.

در مارس 1945، ناو هواپیمابر فرانکلین به شدت آسیب دید - تنها دو بمب 250 کیلوگرمی به کشتی اصابت کرد که باعث یکی از بزرگترین تراژدی های نیروی دریایی ایالات متحده از نظر تعداد قربانیان شد. بمب‌ها در مرکز عرشه پرواز افتادند - آتش فوراً 50 هواپیمای با سوخت کامل و آماده برای بلند شدن را فرا گرفت. نتیجه: 807 کشته، بال هوایی کاملا تخریب شده، آتش سوزی های کنترل نشده در تمام عرشه کشتی، کاهش سرعت، لیست 13 درجه ای به بندر و آمادگی برای غرق شدن ناو هواپیمابر.
فرانکلین تنها به دلیل عدم حضور نیروهای اصلی دشمن در نزدیکی نجات یافت - در یک نبرد واقعی، کشتی مطمئناً آب گرفتگی می کرد.

کامیکاز ناو هواپیمابر "Interpid" را دریافت کرد

آتش سوزی در ناو هواپیمابر "سنت لو" در نتیجه حمله کامیکازه (کشتی خواهد مرد)

از مجموع این داستان‌ها، نتیجه‌گیری واضح به دست می‌آید:

پایان

بقای پایین در اصل ایده یک ناو هواپیمابر ذاتی است. هوانوردی به فضا نیاز دارد - در عوض، بر روی عرشه های تنگ یک کشتی گهواره ای رانده می شود و مجبور می شود عملیات برخاست و فرود را با طول باند سه برابر کمتر از حد مورد نیاز انجام دهد. چیدمان متراکم و ازدحام بیش از حد هواپیماها ناگزیر به عنوان منبع افزایش میزان تصادف برای یک ناو هواپیمابر عمل می کند و عدم امنیت عمومی و کار مداوم با مواد قابل اشتعال منجر به یک نتیجه طبیعی می شود - یک نبرد دریایی جدی برای یک ناو هواپیمابر منع مصرف دارد.

تکرار رویدادهای مشابه در ناو هواپیمابر Enterprise (1969).

مورد مشابه در ناو هواپیمابر "میدوی"

بی ثباتی در منطقه آسیا و اقیانوسیه تهدیدی برای همه کشورهای همسایه از جمله روسیه است. به عنوان یک موضوع جالب، پیشنهاد می کنم در نظر بگیرید نیروی دریایی ژاپن برای دفاع شخصی- ناوگان ژاپنی به ندرت در رسانه های روسیه پوشش داده می شود، با وجود اینکه شاید دومین نیروی دریایی مهم جهان باشد.

با وجود پتانسیل ترسناک نیروی دریایی چین، نیروی دفاع شخصی دریایی ژاپن بسیار جذاب تر به نظر می رسد. جمهوری خلق چین توهم داشتن یک ناوگان قوی را ایجاد می کند: تنها ناو هواپیمابر شی لان (واریاگ سابق) یک واحد رزمی تمام عیار نیست و به عنوان یک کشتی آزمایشی و آموزشی استفاده می شود و علیرغم اینکه از موشک های ضد کشتی بالستیک DF-21 استفاده می شود. بیانیه های بلند، هنوز هم به جای یک سلاح واقع بینانه، یک رویا هستند، توانایی های رزمی این سیستم ضد کشتی مشکوک است.

نیروی دفاع از خود دریانوردی ژاپن هیچ سیستم جنگی در مقیاس بزرگ و رسوایی مانند ناو هواپیمابر شوروی-چین یا "موشک های ضد کشتی بالستیک" ندارد. ولی، برخلاف نیروی دریایی چین، نیروی دریایی ژاپن یک سیستم جنگی کاملاً فکر شده است: ترکیب کشتی متعادل، آخرین فن آوری ها و سنت های باستانی سامورایی، پایگاه های متعدد و تمام زیرساخت های لازم- موسسات آموزشی، بیمارستان ها، مراکز تحقیقاتی، از جمله، به عنوان مثال، یک آزمایشگاه پزشکی زیر آب مستقر در یک پایگاه دریایی با نام ناهنجار یوکوسوکا.

یکی از سنت های شگفت انگیز ژاپنی نام های زیبای شاعرانه کشتی های جنگی است. بدون نام خانوادگی دریاسالارها و به طور کلی چیزی که با جنگ یا تجاوز مرتبط باشد. نام کشتی‌های ژاپنی فقط شامل پدیده‌های طبیعی است که با طیفی باورنکردنی از سایه‌ها بازتولید شده‌اند که در فلسفه شرقی ذاتی است. ناوشکنان یاماگیری (مه کوه)، آکیزوکی (ماه پاییزی)، تروزوکی (ماه درخشان)، هاتسیوکی (اولین برف)، آسایوکی (برف صبح) و غیره. موافقم، عالی به نظر می رسد.

پرتاب ضد موشک SM-3 از ناوشکن URO نوع "کنگو".

هسته رزمی نیروهای دفاع شخصی دریایی ژاپن 9 ناوشکن مدرن با سیستم Aegis است.و دو "ناوشکن" غیرمعمول فقط به طور رسمی در این کلاس ثبت نام می شوند: "Hyuga" و "Ise" از همه جهات مربوط به ناوهای هواپیمابر سبک هستند.

با وجود طبقه بندی گیج کننده و متناقض کشتی ها، بردارهای اصلی توسعه ناوگان ژاپنی به وضوح قابل مشاهده است: "ناوشکن های هلیکوپتر" عجیب و غریب، ناوشکن های URO (اینها شامل کشتی هایی با سیستم های موشکی ضد هوایی دوربرد هستند که قادر به ارائه دفاع هوایی منطقه ای هستند. از اسکادران) و ناوشکن های معمولی برای حل وظایف ضد زیردریایی، ضد کشتی، اسکورت و همچنین برای پشتیبانی آتش و عملیات ویژه.

اغلب، طبقه بندی رسمی با واقعیت مطابقت ندارد: به عنوان مثال، یک ناوشکن "معمولی" مدرن تر می تواند به طور قابل توجهی از ناوشکن URO نسل قبلی از نظر قابلیت های دفاع هوایی بهتر عمل کند. و بیشتر ناوشکن های ساخته شده در دهه 80 از نظر اندازه و قابلیت با یک ناوچه معمولی مطابقت دارند. با این حال، بیایید مستقیماً به لیست کشتی ها برویم و تمام تفاوت های ظریف نیروی دریایی ژاپن را با مثال های خاص در نظر بگیریم.

ناوشکن - هلیکوپتربر

نوع هیوگا- دو کشتی در خدمت هستند: Hyuga (2009) و Ise (2011)

جابجایی کامل 18000 تن.
تسلیحات: یک گروه هوایی متشکل از 11-15 هلیکوپتر برای اهداف مختلف، 16 سلول UVP Mk.41، 2 دستگاه دفاع شخصی ضد هوایی، 2 لوله سه لوله 324 میلی متری Mk.32 ASW اژدر.

وحشی با جابجایی کلی 18000 تن خجالتی به عنوان یک ناوشکن طبقه بندی می شود، اما ژاپنی ها آشکارا بیش از حد پیش رفتند - اندازه و ظاهر هیوگا با یک ناو هواپیمابر سبک مطابقت دارد. بسیاری از کارشناسان معتقدند که هوانوردی به عنوان نیروی ضربتی اصلی به ناوشکن هلیکوپتربر ژاپنی انعطاف بیشتری در انجام وظایف تاکتیکی می دهد.

اولا، مشکل ابدی افق رادیویی تا حدی حل شده است - بهترین رادار کشتی را نمی توان از نظر توانایی تشخیص اهداف سطحی با رادار هلیکوپتری که در ارتفاع چند صد متری پرواز می کند مقایسه کرد. علاوه بر این، 30 سال پیش، هواپیماهای سبک (Sea Skua، Pinguin) برای تسلیح هلیکوپترهای دریایی به کار گرفته شدند که کارایی خود را بارها در درگیری های محلی ثابت کردند.

دوما، ناوشکن هلیکوپتربر کیفیت های کاملاً منحصر به فردی به دست می آورد. ده ها هلیکوپتر ضد زیردریایی امکان سازماندهی گشت های شبانه روزی را در فاصله ده ها کیلومتری از کنار کشتی فراهم می کند؛ بالگردها بسته به نوع آنها می توانند گروه های فرود را در منطقه درگیری نظامی فرود آورند و پوشش دهند. آنها را با آتش، و به عنوان وسیله نقلیه برای تحویل محموله های نظامی و بشردوستانه استفاده می شود.

هیوگا به دلیل داشتن بال هوایی بزرگ از قابلیت های بالایی در عملیات جستجو و نجات برخوردار است و در صورت وجود هلیکوپترهای مین روب در این کشتی می توان از آن به عنوان کشتی مین روب استفاده کرد.

هیوگا برای دفاع شخصی مجهز به موشک های ضد هوایی Mk.41 UVP - 64 ESSM یا 16 موشک ضد هوایی ASROC-VL به هر نسبت در 16 سلول است. تسلیحات این ناوشکن توسط رادار OYQ-10 CICS و رادار FCS-3 با AFAR کنترل می شود که نسخه ژاپنی سیستم Aegis هستند.

نوع Sirane - دو کشتی در خدمت هستند.

جابجایی کامل - 7.500 تن.
تسلیحات: 2 قبضه اسلحه 127 میلی متری، 8 اژدر موشک ضد زیردریایی ASROC، سامانه های پدافند هوایی سی اسپارو، 2 قبضه ضدهوایی فالانکس، 2 لوله اژدر Mk.32 ASW، سه هلیکوپتر.

ناوشکن‌ها-بالگردبرهای کلاس Shirane قدیمی‌ترین کشتی‌های موجود در نیروی رزمی نیروی دفاع شخصی دریایی ژاپن (که در سال‌های 1980 و 1981 راه اندازی شد) هستند. پرچمداران سابق نیروی دریایی ژاپن، پیشینیان هیوگا. در نگاه اول، آنها ناوشکن های متوسطی با سلاح های ضعیف و سیستم دفاع هوایی قدیمی هستند، اما یک اخطار وجود دارد: قسمت عقب هر یک از آنها به شکل یک عرشه پرواز بزرگ ساخته شده است. ژاپنی ها مدت هاست که روی کشتی ها سلاح های هواپیما را آزمایش می کنند و بدیهی است که از نتیجه آن راضی هستند.

DESTROYERS URO

"Atago" را تایپ کنید- دو ناوشکن در خدمت هستند - "Atago" (2007) و "Ashigara" (2008)

جابجایی کامل - 10000 تن.
تسلیحات: 96 سلول Mk.41 UVP، 8 موشک ضد کشتی SSM-1B، 1 تفنگ 127 میلی متری، 2 تفنگ تهاجمی فالانکس، 2 لوله اژدر Mk.32 ASW، یک هلیکوپتر.

«آتاگو» کلون ناوشکن آمریکایی «Arleigh Burke» سری IIa با حداقل تفاوت در طراحی و تسلیحات است. ناوشکن ژاپنی از کل برد استاندارد مهمات پرتاب کننده Mk.41 استفاده می کند، به استثنای موشک های کروز Tamahawk - تسلیحات ناوشکن شامل موشک های ضد هوایی Standard-2 و ESSM، موشک های ضد هوایی ASROC-VL و حتی استاندارد- است. 3 موشک رهگیر سامانه دفاع موشکی.

بر روی عرشه فوقانی کشتی های ژاپنی، بر خلاف همتایان آمریکایی مدرن خود، 8 موشک ضد کشتی SSM-1B ساخت میتسوبیشی نصب شده است. از نظر فنی، آنها موشک های ضد کشتی مادون صوت معمولی هستند: وزن پرتاب 660 کیلوگرم، سرجنگی 250 کیلوگرم، سرعت کروز 0.9M.
به لطف وجود سامانه Aegis، هر دو جدیدترین ناوشکن با سامانه دفاع موشکی ژاپن ادغام شده اند.

"کنگو" را تایپ کنید- 4 ناوشکن در خدمت (ساخت در دوره 1990 تا 1998)

جابجایی کامل: 9.500 تن
تسلیحات: 90 سلول UVP Mk.41، 8 موشک ضد کشتی هارپون، یک تفنگ 127 میلی متری، 2 تفنگ تهاجمی فالانکس، 2 لوله اژدر Mk.32 ASW.

این کشتی ها هیچ ربطی به آفریقا ندارند. ناوشکن "کنگو" - کپی از ناوشکن آمریکایی "آرلی برک" نسل اول. کنگره ایالات متحده برای مدت طولانی با صادرات فن آوری های جدید موافقت نمی کرد که منجر به تاخیر در ساخت آنها شد.

مانند ناوشکن های آمریکایی زیر سری I، در ناوشکن های ژاپنی از نوع کنگو نیز آشیانه هلیکوپتر وجود ندارد (فقط یک سکوی فرود وجود دارد) و سه سلول از گروه های کمان و عقب پرتابگرهای Mk.41 وجود دارد. اشغال شده توسط یک جرثقیل بارگیری - همانطور که زمان نشان داده است، بارگیری مهمات در دریاهای آزاد بسیار پیچیده و فرآیند وقت گیر است، بنابراین یک وسیله غیر ضروری برای مدت طولانی جای مفیدی نداشت. قبلاً در نسخه های بعدی ناوشکن ها، جرثقیل رها شد و تعداد پرتابگرها به 96 افزایش یافت.

تایپ کنید "Hatakase" - 2 ناوشکن از این نوع در سال 1986 و 1988 وارد خدمت شدند.

با بازدید دوستانه از پرل هاربر.

جابجایی کامل - 5500 تن.
تسلیحات: 1 لانچر Mk.13 با 40 موشک ضد هوایی، 8 موشک ASROC PLUR، 8 موشک ضد کشتی هارپون، 2 قبضه اسلحه 127 میلی متری، 2 عدد فالانکس، 2 فروند ASW.

با وجود وضعیت آنها به عنوان ناوشکن های URO، کفش های روکش قدیمی خاتاکازه در شرایط مدرن عملاً بی فایده هستند - کافی است بگوییم که موشک های ضد هوایی Standard-1MR آنها 10 سال پیش به طور کامل از خدمت نیروی دریایی ایالات متحده خارج شدند.

قابلیت های ضد زیردریایی آنها نیز چیزهای زیادی را باقی می گذارد - ناوشکن ها هلیکوپتر ضد زیردریایی ندارند و سیستم ASROC می تواند اهداف زیر آب را در فاصله بیش از 9 کیلومتر هدف قرار دهد. با این حال، ناوشکن های هاتاکازه ارزان هستند و نگهداری آنها آسان است.

ویرانگرها

"Akizuki" را تایپ کنید - سرب آکیزوکی در 14 مارس 2012 راه اندازی شد، 3 ناوشکن باقی مانده از این نوع فقط تا سال 2014 تکمیل می شوند.

جابجایی: 6800 تن.
تسلیحات: 32 سلول Mk.41 UVP، 8 موشک ضد کشتی SSM-1B، 1 اسلحه 127 میلی متری، 2 تفنگ تهاجمی فالانکس، 2 ASW، یک هلیکوپتر.

نماینده دیگری از خانواده ناوشکن Aegis. توسعه صرفاً ژاپنی مبتنی بر فناوری غربی. این ناوشکن برای محافظت از گروه های کشتی در برابر موشک های ضد کشتی در ارتفاع پایین طراحی شده است. تسلیح اصلی تا 128 موشک ضد هوایی ESSM (موشک تکامل یافته دریا اسپارو) با برد شلیک موثر 50 کیلومتر است. برای دفع هرگونه تحریک از کره شمالی یا چین کافی است، در حالی که ناوشکن کوچک می تواند "مشت" خود را نشان دهد - روی 8 موشک ضد کشتی و یک دریای کامل از سلاح های دیگر.

هنگام ایجاد یک ناوشکن امیدوارکننده، ژاپنی ها روی صرفه جویی در هزینه ها تمرکز کردند، در نتیجه هزینه آکیزوکی "تنها" 893 میلیون دلار بود - تقریباً دو برابر کمتر از ناوشکن های خانواده آرلی بورک.

"Takanami" را تایپ کنید - 5 ناوشکن در خدمت، ساخته شده در دوره 2000 تا 2006.

جابجایی کامل - 6.300 تن.
تسلیحات: 32 سلول UVP، 8 موشک ضد کشتی SSM-1B، 1 تفنگ 127 میلی متری، 2 تفنگ تهاجمی فالانکس، 2 ASW، یک هلیکوپتر.

"تاکانامی" - یکی از ناوشکن های ژاپنی "دوره انتقال". سیستم گران قیمت و پیچیده Aegis گم شده است، اما ناوشکن قبلاً یک پرتابگر جهانی Mk.41 نصب کرده است و "فناوری های مخفی کاری" به وضوح در طراحی های تنظیم ظاهر می شوند. وظایف اصلی ناوشکن های مدرن قوی، دفاع ضد زیردریایی و جنگ ضد سطحی است.

"Murasame" را تایپ کنید - در دوره 1993 تا 2002. 9 ناوشکن از این نوع ساخته شد.

جابجایی کامل: 6000 تن.
تسلیحات: 16 سلول UVP Mk.48، 8 موشک ضد کشتی SSM-1B، 1 اسلحه 76 میلی متری، 2 تفنگ تهاجمی فالانکس، 2 ASW، یک هلیکوپتر.

ناوشکن دیگر «دوره انتقال». به عنوان سلاح اصلی، دو ماژول 8 شارژر UVP Mk.48 (نسخه کوتاه شده Mk.41)، بار مهمات 16 موشک Sea Sparrow یا 48 موشک ضد هوایی ESSM نصب شده است. توپخانه تنها اسلحه 76 میلی متری شرکت ایتالیایی OTO Melara است.

ناوشکن های این نوع را می توان برای محاصره مناطق دریایی و برای عملیات به عنوان بخشی از نیروهای اسکورت استفاده کرد - برد کروز 4500 مایل با سرعت 20 گره است.

نوع آساگیری - از 1985 تا 1991 8 ناوشکن از این نوع ساخته شد.

جابجایی کامل: 4900 تن.
تسلیحات: 8 فروند موشک ضد زیردریایی ASROC، 8 موشک ضد کشتی هارپون، سامانه های پدافند هوایی سی اسپارو، 1 تیر 76 میلی متری، 2 عدد فالانکس، 2 فروند ASW، یک فروند هلیکوپتر.

ناوچه ای که وانمود می کند یک ناوشکن برای استحکام است. "عساگیری" نه از نظر اندازه، نه در تسلیحات و نه در الکترونیک رادیویی، اصلاً نیازهای مدرن را برآورده نمی کند. ویژگی بارز این کشتی یک شبح زشت با آشیانه هلیکوپتر نامتناسب در قسمت عقب است.

در حال حاضر، ناوشکن های منسوخ شده در حال خارج شدن از ناوگان هستند، دو تا از آنها قبلا به کشتی های آموزشی تبدیل شده اند. با این وجود، مکانیسم های ناوشکن های قدیمی هنوز منابع خاص خود را برای رفتن به دریا دارند و 8 موشک هارپون و یک هلیکوپتر ضد زیردریایی می توانند نقش مهمی در نبرد دریایی ایفا کنند.

"Hatsuki" را تایپ کنید - در دوره 1980-1987. 12 کشتی ساخته شده است.

جابجایی کامل: 4000 تن
تسلیحات: 8 فروند موشک ضد زیردریایی ASROC، 4 موشک ضد کشتی هارپون، سامانه های پدافند هوایی سی اسپارو، 1 تیر 76 میلی متری، 2 عدد فالانکس، 2 فروند ASW، یک فروند هلیکوپتر.

نماینده مدرسه کشتی سازی قدیمی ژاپن، مجموعه ای کلاسیک از سلاح ها و سیستم های کشتی. با وجود فرسودگی، ناوشکن ها (به درستی ناوچه ها) از یک نیروگاه مدرن توربین گازی استفاده می کنند. البته در شرایط مدرن، ناوشکن های هاتسوکی ارزش جنگی خود را از دست داده اند، بنابراین بسیاری از آنها به ذخیره یا تبدیل به کشتی های آموزشی تبدیل می شوند.

زیردریایی ها

نیروی دفاع شخصی دریایی ژاپن دارای 17 زیردریایی دیزلی چند منظوره است که بین سال های 1994 تا 2012 ساخته شده است. مدرن ترین آنها زیردریایی های کلاس سوریو هستند که مجهز به نیروگاه منحصر به فرد دیزلی- استرلینگ-الکتریکی هستند و قادر به حرکت در زیر آب با سرعت 20 گره هستند. حداکثر عمق غواصی 300 متر است. خدمه - 65 نفر. تسلیحات: شش لوله اژدر 533 میلی متری، 30 اژدر و موشک های ضد کشتی ساب هارپون.

فرود هلیکوپتر بر اسکله "Osumi". جابجایی کامل - 14 هزار تن

همچنین در نیروهای دفاع شخصی دریایی ژاپن 3 فروند هلیکوپتربر تهاجمی آبی خاکی از نوع Osumi (ساخته شده در اوایل دهه 2000)، چندین قایق موشکی و مین روب، تانکرهای سریع السیر، یخ شکن و حتی کشتی های کنترلی پهپاد وجود دارد!

هوانوردی دریایی متشکل از 34 اسکادران است که شامل 100 فروند هواپیمای پایه ضد زیردریایی و همچنین دویست هلیکوپتر برای اهداف مختلف است.

به نظر من، تاریخ آغاز قرن بیستم در حال تکرار است، زمانی که دموکراسی های غربی نظامیان ژاپنی را تا دندان مسلح کردند، که متعاقباً منجر به شکست خونین شد.