Forze Navali
Come risultato della sconfitta del Giappone nella seconda guerra mondiale, le sue forze armate furono sciolte. Tuttavia, nel 1950 il governo giapponese, con il pretesto della necessità di mantenere l'ordine nel Paese e con il consenso delle autorità di occupazione americane, creò un "corpo di polizia di riserva" di 75mila persone. Nell'agosto 1952 il "corpo di polizia di riserva" fu trasformato in "corpo di sicurezza". Nel 1953 il suo numero salì a 110mila persone.
Nel maggio 1954, in ottemperanza ad una legge appositamente adottata, vennero istituite le cosiddette forze di autodifesa sulla base dei "corpi di sicurezza", ai quali è legalmente affidato anche il compito di difendere il Paese da un nemico esterno come assistere la polizia nella repressione delle proteste antigovernative all'interno del paese.
Pertanto, contrariamente alle disposizioni della Dichiarazione di Potsdam, dell'atto di resa e dell'articolo 9 della Costituzione del 1947, il Giappone ha gettato le basi organizzative per la creazione e lo sviluppo delle forze armate nazionali nelle forze di terra, aeronautiche e navali .
La Marina è un ramo delle forze armate giapponesi. Sono progettati per risolvere i compiti di proteggere le rotte marittime, le proprie basi navali, basi e porti, combattere gruppi di navi nemiche, bloccare le zone di stretto nell'area delle isole giapponesi, fornire difesa antianfibia e sbarcare assalti anfibi, organizzare trasporto marittimo nell'interesse di tutte le forze armate in modo indipendente e in collaborazione con altri rami delle forze armate nazionali e delle forze armate statunitensi.
In tempo di pace, le forze navali, in collaborazione con le forze del Dipartimento della protezione marittima, svolgono il servizio di sentinella, attuano misure per mantenere un regime operativo favorevole nelle acque adiacenti e assicurano la protezione delle acque territoriali del Giappone.
La base delle forze navali sono le forze di scorta e sottomarine, nonché l'aviazione della flotta. Le forze di sminamento e sbarco anfibio sono una componente importante della Marina. La flotta ha più di 110 navi da guerra, inclusi 16 sottomarini, 100 aerei da pattugliamento di base e oltre 100 elicotteri da combattimento.
Struttura organizzativa della Marina Militare
Il comando delle forze navali è svolto dal comandante (è anche capo di stato maggiore) della Marina (la categoria di stato maggiore è l'ammiraglio). Il comandante è subordinato al suo vice (categoria del personale - vice ammiraglio), ispettore e capo medico della Marina (categoria del personale - contrammiraglio).
Dal punto di vista organizzativo, la struttura delle forze navali comprende: un quartier generale, una flotta, cinque regioni navali, un comando di aviazione di addestramento, nonché formazioni, unità e istituzioni di subordinazione centrale: uno squadrone di navi da addestramento, un reggimento di comunicazioni, tre direzioni: MTO della Marina, polizia militare della Marina, oceanografia, dipartimento di controspionaggio centrale navale, battaglione di supporto di Tokyo, ospedali (cinque), laboratorio di ricerca di medicina subacquea, istituzioni educative (sei), dipartimento editoriale e editoriale, banda della marina di Tokyo.
Flotta
La flotta giapponese è guidata da un comandante (categoria regolare - vice ammiraglio), che è subordinato al quartier generale, tre comandi (forze di scorta e sottomarini, aviazione), una flottiglia di dragamine, un gruppo di addestramento e sperimentale, una divisione separata di atterraggio di carri armati navi (TDK), nonché un centro informazioni e un gruppo di manutenzione dell'ACS della Marina Militare.
Il numero del personale della flotta supera le 22.000 persone, di cui circa 8.700 sono al comando dell'aviazione.
sede della flotta(situato a Yokosuka) è guidato dal capo di stato maggiore (categoria dell'ammiraglio regolare). In termini organizzativi, la sede comprende i seguenti dipartimenti: operativo, amministrativo, intelligence, comunicazioni, ricerca e sviluppo, retroguardia, ispezione. La categoria regolare dei capi dipartimento è un capitano di 1° grado.
Comando della forza di scorta guidato dal comandante (categoria normale - vice ammiraglio). Dal punto di vista organizzativo, il comando delle forze di scorta è costituito da un quartier generale situato a Yokosuka), un'ammiraglia, quattro (1-4) flottiglie di cacciatorpediniere, navi di supporto direttamente subordinate (due navi di supporto per l'addestramento al combattimento e quattro trasporti di rifornimento universali).
La flottiglia di cacciatorpediniere è guidata da un comandante (categoria normale - contrammiraglio), comprende il quartier generale della flottiglia, l'ammiraglia e tre divisioni di cacciatorpediniere (due o tre navi ciascuna). L'organizzazione della flottiglia è stata ridotta alla struttura "8-8", che determina la presenza di otto navi e otto elicotteri antisommergibile (cacciatorpediniere per elicotteri con tre cannoni antiaerei, cinque cacciatorpediniere con un elicottero ciascuno e due cacciatorpediniere di missili difesa in grado di fornire una difesa aerea zonale). La categoria di stato maggiore del capo di stato maggiore della flottiglia, comandanti di divisione è il capitano di 1 ° grado.
Il quartier generale costiero della 1a flottiglia di cacciatorpediniere si trova a Yokosuka, la 2a flottiglia è a Sasebo, la 3a flottiglia è a Maizuru e la 4a flottiglia è a Kure. La struttura navale del comando delle forze di scorta della flotta è assegnata a cinque basi navali in Giappone.
Il comando delle forze sottomarine è guidato dal comandante (categoria regolare - vice ammiraglio). Dal punto di vista organizzativo, la struttura di comando comprende: un quartier generale (situato a Yokosuka), un'ammiraglia, due (1.2) flottiglie di sottomarini, un centro di addestramento sottomarini, una divisione di addestramento sottomarini (dotata di due sottomarini in pensione).
La flottiglia sottomarina comprende organizzativamente un quartier generale, un'ammiraglia (base galleggiante sottomarina), tre divisioni sottomarine (due o tre sottomarini ciascuna) e un distaccamento di base. La categoria regolare dei comandanti di flottiglia, comandanti di divisioni sottomarine e distaccamenti di base è il capitano di 1 ° grado. I quartier generali della 1a e 2a flottiglia si trovano rispettivamente nelle basi navali di Kure e Yokosuka.
Comando aereo situato sull'Atsugi Avb. Dal punto di vista organizzativo, la struttura di comando comprende: quartier generale, sette ali aeree (1, 2, 4, 5, 21, 22, 31), tre squadroni aerei separati (51,61,111 °), nonché quattro distaccamenti: due riparazioni di aeromobili (1 ,2), controllo del traffico aereo (AvB Atsugi) e ingegneria civile (AvB Hachinohe). La categoria regolare del comandante è vice ammiraglio, capo di stato maggiore, comandanti di ali aeree - contrammiraglio, comandanti di singoli squadroni aerei, capitano del distaccamento del controllo del traffico aereo del 1 ° grado, distaccamento di ingegneria e costruzione - capitano del 2 ° grado.
L'ala dell'aviazione nella sua composizione ha un quartier generale, due o tre squadroni aerei (pattuglia, elicotteri antisommergibile), due gruppi (supporto e rifornimento di ingegneria aerea, supporto tecnico dell'aerodromo). Inoltre, 4 acri include anche un gruppo aereo separato su circa. Iwo Jima e un distaccamento in giro. Minamitorishima (P. Markus). Il numero del personale dell'ala aerea è di 1000-1500 persone. La categoria regolare di capi di stato maggiore delle ali aeree, comandanti di squadroni aerei e gruppi di supporto è un capitano di 1 ° grado.
Gli squadroni aerei di pattuglia (due ciascuno su 1, 2, 4, 5 acri, uno su 31 acri) sono armati con 10 aerei da pattugliamento di base R-ZS. Gli squadroni di elicotteri antisommergibile da 21 acri (121, 124) e 22 acri (122, 123) hanno elicotteri SH-60J (12 unità ciascuno) e 101 squadroni da 21 acri hanno elicotteri HSS-2B (sostituiti da SH-60J). Il 31st Air Wing (AvB Iwakuni) comprende il 71st US-1A Seaplane Rescue Squadron e l'81st EW Aircraft Squadron (EP-3 e U-36A). Il distaccamento di riparazione aeronautica è progettato per eseguire riparazioni militari di attrezzature aeronautiche.
flottiglia di dragamine unisce organizzativamente le forze di sminamento della flotta. La flottiglia è guidata da un comandante (categoria normale - contrammiraglio). Dal punto di vista organizzativo, la struttura della flottiglia comprende: un quartier generale, un'ammiraglia, cinque divisioni di dragamine (una per il mare e quattro per le miniere di base), due basi galleggianti di dragamine, nonché un distaccamento di supporto dragamine.
Gruppo didattico e sperimentaleè costituito da un quartier generale (Yokosuka), un campo di addestramento navale centrale (Yokosuka), quattro centri: un centro di ricerca per l'uso in combattimento di armi e equipaggiamento militare, armi guidate, simulatori tattici (due addestramenti - a Yokosuka e Sasebo), nonché come cinque distaccamenti di addestramento per l'addestramento di specialisti navali per giovani ufficiali, capisquadra e personale di truppa (il 1° distaccamento è a Yokosuka, il 2° distaccamento è a Kure, il 3° distaccamento è a Sasebo, il 4° distaccamento è a Maizuru, l'11° distaccamento è a Etajima) e il laboratorio di prova delle armi navali (Kagoshima). Una divisione di navi sperimentali, che ha sede nella base navale di Yokosuka, chiude sul sito di prova. Il gruppo di addestramento e sperimentazione è guidato da un comandante (categoria regolare - contrammiraglio). La categoria del personale del capo di stato maggiore del gruppo di addestramento e sperimentale, capi del sito di prova, laboratorio, centri di ricerca e formazione (ad eccezione dell'11 ° centro di formazione, che è guidato da un capitano di 2 ° grado), divisione di navi sperimentali - capitano di 1 ° grado.
Divisione separata delle navi da sbarco dei carri armati ha nella sua composizione navi da sbarco cisterna del tipo Miura, che sono assegnate alla base navale
Centro informazioni(Yokosuka, città di Funakoshi) organizzativamente comprende un quartier generale e tre dipartimenti (informazioni operative, informazioni e analisi, guerra elettronica). Il centro è impegnato nell'analisi delle informazioni di intelligence, nella preparazione di materiali informativi e nella pianificazione delle attività per l'organizzazione della radio navale e dell'intelligence elettronica. La categoria regolare dei capi di centro e di dipartimento è un capitano di 1° grado, il capo di stato maggiore è un capitano di 2° grado.
Gruppo di servizio ACS navale(Yokosuka, città di Funakoshi) sta elaborando e rilasciando informazioni nell'interesse della massima leadership della flotta e delle forze navali. Atsugi ha un'unità di servizio ACS separata. La categoria regolare dei comandanti di gruppo e distaccamento è il capitano di 1° grado.
Aree navali
La Marina giapponese ha cinque formazioni tattiche operative, chiamate aree navali (Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru e Ominato), ciascuna delle quali ha una zona di responsabilità. L'area di responsabilità operativa dell'IWR Yokosuka comprende le coste meridionali (dalla Prefettura di Mie compresa) e orientali (attraverso la Prefettura di Iwate compresa) di circa. Honshu e le acque adiacenti dell'Oceano Pacifico, nonché piccole isole dell'Oceano Pacifico appartenenti alla Prefettura di Tokyo, ad eccezione di circa. Okinotorishima; WMR Kure - il Mare Interno del Giappone, le coste delle isole di Shikoku e Honshu dalla Prefettura di Wakayama a Ube della Prefettura di Yamaguchi comprese, acque costiere dell'Oceano Pacifico fino alla punta meridionale di circa. Kyushu (prefetture di Oita e Miyazaki), così come circa. Okinotorishima; VMR Sasebo - costa occidentale di circa. Honshu (prefettura di Yamaguchi); le parti occidentali e meridionali delle isole Ryukyu e Kyushu con zone d'acqua adiacenti (compreso lo Stretto di Corea); WMR Maizuru - costa nord-occidentale di circa. Honshu (dalla prefettura di Shimane alla prefettura di Akita compresa) e le acque adiacenti del Mar del Giappone; VMR Ominato - la costa della parte settentrionale dell'isola. Honshu (prefettura di Aomori) e tutto il resto. Hokkaido con le acque adiacenti del Mar del Giappone e del Mare di Okhotsk, nonché dell'Oceano Pacifico (compresi gli stretti di La Perouse e Sangar).
Il distretto navale è diretto da un comandante (la categoria del personale è il vice ammiraglio), al quale, oltre alle principali formazioni e unità, i capi delle basi navali (punti di base), delle unità costiere e dei servizi che forniscono supporto di base per navi e le navi della Marina sono amministrativamente subordinate.
Dal punto di vista organizzativo, l'area navale comprende: quartier generale, una - tre divisioni separate di navi, una base navale, una - due basi (nel VMR Kure, Sasebo, Ominato), singole navi e navi, nonché unità e servizi costieri per vari scopi: distaccamenti di comunicazione, base, medicina, addestramento (ad eccezione dell'Ominato VMR), dipartimento di controspionaggio, due basi di rifornimento (navi, munizioni), un'orchestra. Inoltre, le tre regioni navali (Kure, Sasebo e Ominato) dispongono di unità aeronautiche separate: squadroni di elicotteri antisommergibile. Il numero del personale della VMR va da 2.000 a 3.000 persone.
Il Tsushima Surface and Underwater Control Center, progettato per controllare la situazione nello Stretto di Corea, è direttamente subordinato al comandante del VMR Sasebo. La categoria del personale del capo del centro è il capitano di 1 ° grado. Il centro è subordinato ai punti di controllo della situazione di superficie e sottomarina (KNPO) Kaminoshima, Shimonoshima e Iki (la categoria standard dei capi dei punti è il capitano di 2° grado).
Nella regione navale di Yokosuka, c'è un distaccamento di base separato su circa. Chichijima.
Le formazioni e le unità che compongono il VMR sono progettate per fornire difesa e mantenere il regime operativo necessario nelle loro aree di responsabilità, proteggere le aree acquatiche, organizzare il controllo della situazione superficiale e subacquea nelle aree di responsabilità,
Il quartier generale della VMR è diretto dal capo di stato maggiore (categoria regolare - contrammiraglio). A lui sono subordinati un deputato, gli assistenti per le forniture e le attrezzature, un ispettore e un medico anziano. La sede della VMR è composta da tre dipartimenti: amministrativo, operativo, finanziario. La categoria regolare dei capi dipartimento presso la sede della VMR è un capitano di 1 ° grado.
Divisioni separate di navi. Ogni VMR ha una o due divisioni di navi scorta (em, fr; due o tre navi ciascuna). Le aree navali di Yokosuka e Maizuru includono anche una divisione separata di dragamine di base (tre navi ciascuna). La categoria regolare dei comandanti delle divisioni delle navi di scorta è il capitano del 1 ° grado, i comandanti delle divisioni dei dragamine di base - il capitano del 3 ° grado.
La base navale comprende organizzativamente un quartier generale, un distaccamento della guardia costiera, un servizio di raid, un gruppo di sommozzatori, nonché distaccamenti di base separati di stanza fuori dalla base (Kure, Sasebo, Maizuru). I punti KNPO sono chiusi per il servizio raid. La categoria di stato maggiore del capo della base è un capitano di 1° grado, il capo di stato maggiore della base navale è un capitano di 2° grado.
Il punto base (nella marina Kure - Hanshin, nella marina Sasebo - Katsuren (Okinawa) e Shimonoseki, nella marina Ominato - Yoichi e Hakodate) comprende un quartier generale, una divisione dragamine composta da tre navi (nel punto base di Yoichi - una divisione di barche), diversi punti KNPO separano navi e barche. Inoltre, l'Hanshin PB ha una divisione di motovedette e il Katsuren PB ha un gruppo di sommozzatori. La categoria di stato maggiore del capo del PB è un capitano di 1 ° grado (il capo del PB Hansin è un contrammiraglio), il capo di stato maggiore è un capitano di 2 ° grado.
Uno squadrone aereo separato di elicotteri antisommergibile è costituito da un quartier generale, un distaccamento dell'aviazione, distaccamenti di ingegneria aeronautica e supporto tecnico dell'aeroporto. Lo squadrone aereo è armato con circa 10 elicotteri HSS-2B. Inoltre, un distaccamento separato di elicotteri (2 S-61A, 1 OH-60) è disponibile sul rompighiaccio Shirase (assegnato alla Marina di Yokosuka), con sede a Tateyama.
Comando di addestramento aereo navale
Il comando di addestramento dell'aviazione navale comprende dal punto di vista organizzativo un quartier generale (AvB Shimofusa), tre ali dell'aviazione di addestramento (velivoli Simofusa, YS-11T, P-ZS; Tokushima - TS-90, 11S-90; Otsuki - KM-2, T-5), 211 ° squadrone di elicotteri da addestramento (elicotteri HSS-2V, OH-6D). La categoria regolare del comandante è il vice ammiraglio, il capo di stato maggiore è il capitano di 1 ° grado.
L'ala dell'aviazione di addestramento nella sua struttura organizzativa è simile all'ala dell'aria da combattimento: comprende un quartier generale, uno o due squadroni aerei di addestramento, due gruppi (ingegneria e rifornimento aeronautici, supporto tecnico dell'aeroporto).
L'acro di addestramento di Otsuki comprende 221 squadroni destinati all'addestramento iniziale dei cadetti (non ci sono aerei). Il gruppo di supporto tecnico dell'aeroporto è subordinato a uno squadrone di soccorso dotato di due elicotteri UH-60J o S-61A. La categoria regolare del comandante dell'ala dell'aviazione e del capo di stato maggiore è un capitano di 1 ° grado, i comandanti degli squadroni e dei gruppi aerei di addestramento sono un capitano di 2 ° grado, un capitano di 1 ° grado.
La data di nascita della Marina imperiale giapponese è considerata il giugno 1869, quando, dopo la fine della guerra civile, tutte le navi catturate dagli shogunisti e ricevute dall'imperatore dai clan a lui fedeli furono riunite sotto un unico comando. La flotta era composta dall'ariete corazzato "Kotetsu" (poi "Azuma") di costruzione francese, acquistato negli USA nel 1867, dalla cannoniera "Chiodogata", dalla corvetta "Yoshun", da quattro velieri e da quattro ruote. Un anno dopo, furono raggiunti dalla corvetta corazzata Ryuzo, costruita in Scozia per la flotta degli stati meridionali americani e acquistata dal principe giapponese Hidzen. Ma fu solo nel 1875, quando si decise di costruire una marina moderna sotto l'influenza di difficili relazioni con la Corea, che il Giappone adottò il primo programma di costruzione navale. A causa della debolezza della loro industria, alle ditte britanniche furono impartiti ordini per la costruzione di grandi navi (la corazzata casamatta Fuso, le corvette corazzate Kongo e Hiei) e 4 cacciatorpediniere (nel 1879). cantiere navale militare di Yokosuka, guidato da esperti francesi.
Nel 1882 il Giappone poté adottare un più ampio programma di 8 anni che comprendeva la costruzione di 46 navi da guerra, la costruzione di cantieri navali e fabbriche, l'addestramento di ufficiali, marinai e personale tecnico della flotta. Poiché a quel tempo la "Young School" francese era popolare nella gestione della flotta, negando l'importanza delle corazzate nella guerra navale, nell'ambito di questo programma furono costruiti solo incrociatori, cannoniere e cacciatorpediniere: 14 navi, inclusi due incrociatori - in Giappone, il resto - in Inghilterra e Francia. Tuttavia, l'aggravarsi delle relazioni sino-giapponesi all'inizio degli anni 1890 costrinse il Giappone a ordinare due potenti corazzate dall'Inghilterra per contrastare quelle cinesi.
Quando iniziò la guerra sino-giapponese nel 1894, non tutte le nuove navi riuscirono a entrare in servizio. Tuttavia, la flotta giapponese, basata su incrociatori veloci con artiglieria a fuoco rapido, riuscì a sconfiggere il nemico più forte ma mal preparato. L'esperienza di combattimento ha permesso ai giapponesi di trarre due conclusioni molto importanti: la necessità di una buona armatura per le navi destinate al combattimento di squadriglia; e sull'utilità in una tale battaglia di un distaccamento veloce con armi e protezione sufficientemente potenti. Sulla base di queste conclusioni, il Giappone iniziò a costruire le sue forze navali quando apparve all'orizzonte un nuovo e più pericoloso rivale, la Russia.
Sebbene il Giappone abbia vinto la guerra con la Cina, sotto la pressione della Russia, sostenuta da Germania e Francia, ha dovuto assumere una posizione modesta nei negoziati di pace, avendo perso la maggior parte delle sue pretese. Ma, dopo aver ricevuto indennità e prestiti anglo-americani, i giapponesi iniziarono subito a prepararsi per una nuova guerra, questa volta con il "Great Northern Neighbor".
Nonostante l'assenza di perdite in combattimento, la ricezione di diverse navi cinesi e il completamento di tutto ciò che era stato ordinato prima della guerra, la flotta della "Terra del Sol Levante" nel 1895 era inferiore a quella russa, che aveva anche grandi riserve nel Baltico e Mar Nero. Pertanto, il programma di costruzione navale del 1896, progettato per 10 anni, comprendeva 4 corazzate ancora più potenti, 6 torrette corazzate e 6 incrociatori corazzati, 23 caccia e 63 cacciatorpediniere. Tutte le grandi navi (eccetto 3 incrociatori corazzati), 16 caccia e la maggior parte dei cacciatorpediniere furono costruiti all'estero, tenendo conto degli ultimi risultati della tecnologia navale e, in generale, il programma fu completato prima del previsto. I passi di rappresaglia della Russia costrinsero il Giappone nel 1903 a ordinare altre 3 corazzate e incrociatori corazzati, oltre a 2 incrociatori corazzati. Ma all'inizio del 1904, dato che il programma russo del 1898 era ancora lungi dall'essere realizzato, i giapponesi decisero di entrare in guerra senza attendere la prontezza di queste ultime navi. Come misura d'emergenza riuscirono però ad acquistare in Italia due incrociatori corazzati costruiti per l'Argentina, aumentando ulteriormente il loro vantaggio sullo squadrone russo del Pacifico con base a Port Arthur e Vladivostok.
Nota: il testo della sezione è pubblicato sulla base del libro: S. Suliga Navi della guerra russo-giapponese del 1904-1905. Parte 2. Flotta giapponese
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“Morirò sul ponte della Nagato, a quel punto Tokyo sarà stata bombardata 3 volte”
- Ammiraglio Isoroku Yamamoto
La sconfitta del Giappone nella seconda guerra mondiale sembra così naturale che qui non possono esserci opzioni e discrepanze. La totale superiorità degli Stati Uniti nelle risorse naturali, umane e industriali, unita a un'economia potente e un alto livello di sviluppo scientifico: in tali condizioni, la vittoria dell'America nella guerra divenne solo una questione di tempo.
Se tutto è estremamente ovvio con le ragioni generali della sconfitta dell'Impero giapponese, allora il lato puramente tecnico delle battaglie navali nel Pacifico è di vero interesse: la Marina imperiale giapponese, una volta una delle flotte più potenti del mondo, morì sotto i colpi di forze nemiche numericamente superiori. Morì in una terribile agonia, sofferenza e tormento. L'armatura si deformò e i rivetti volarono via, la placcatura scoppiò e ruscelli d'acqua zampillante si scontrarono in un vortice ruggente sui ponti della nave condannata. La flotta giapponese stava partendo per l'immortalità.
Tuttavia, prima della loro tragica morte, i marinai giapponesi furono segnati da una serie di brillanti vittorie. "Seconda Pearl Harbor" al largo dell'isola di Savo, un pogrom nel Mar di Giava, un'audace incursione di portaerei nell'Oceano Indiano...
Per quanto riguarda il famoso attacco alla base navale di Pearl Harbor, il ruolo di questa operazione è ampiamente esagerato dalla propaganda americana: la leadership statunitense doveva radunare la nazione di fronte al nemico. A differenza dell'Unione Sovietica, dove ogni bambino capiva che era in corso una terribile guerra sul territorio del proprio paese, gli Stati Uniti dovevano condurre una guerra navale su coste straniere. È qui che è tornato utile il racconto del "terribile attacco" alla base militare americana.
Memoriale sullo scafo della perduta "Arizona" (la corazzata fu varata nel 1915)
In realtà, Pearl Harbor fu un puro fallimento per l'aereo basato su portaerei giapponese: tutto il "successo" fu l'affondamento di quattro decrepite corazzate della prima guerra mondiale (due delle quali furono sollevate e restaurate nel 1944). La quinta corazzata danneggiata, la Nevada, fu rimessa a galla e rimessa in servizio nell'estate del 1942. In totale, a seguito del raid giapponese, 18 navi della Marina degli Stati Uniti furono affondate o danneggiate, mentre una parte significativa delle "vittime" fu salvata solo con difetti estetici.
Allo stesso tempo, non è caduta una sola bomba su:
Centrali elettriche, cantieri navali, gru portuali e officine meccaniche. Ciò ha permesso agli Yankees di iniziare i lavori di restauro entro un'ora dalla fine del raid.
Bacino di carenaggio gigante 10/10 per riparazioni di corazzate e portaerei. L'imperdonabile errore dell'aviazione giapponese basata su portaerei diventerà fatale in tutte le successive battaglie nel Pacifico: con l'aiuto del loro superdock, gli americani ripareranno le navi danneggiate in pochi giorni.
4.500.000 barili di petrolio! La capacità del serbatoio della stazione di rifornimento navale degli Stati Uniti a Pearl Harbor a quel tempo superava tutte le riserve di carburante della Marina imperiale giapponese.
Carburante, ospedali, posti barca, depositi di munizioni: i piloti giapponesi "hanno dato" alla Marina americana l'intera infrastruttura della base!
C'è una leggenda sull'assenza di due portaerei della Marina americana a Pearl Harbor il giorno dell'attacco: si dice che se i giapponesi avessero affondato la Lexington e l'Enterprise, l'esito della guerra avrebbe potuto essere diverso. Questa è un'illusione assoluta: durante gli anni della guerra, l'industria statunitense ha consegnato alla flotta 31 portaerei (molte delle quali non dovevano nemmeno partecipare alle battaglie). Se i giapponesi avessero distrutto tutte le portaerei, le corazzate e gli incrociatori a Pearl Harbor, insieme a Pearl Harbor e alle Isole Hawaii, l'esito della guerra sarebbe stato lo stesso.
Dovremmo soffermarci separatamente sulla figura dell '"architetto di Pearl Harbor" - l'ammiraglio giapponese Isoroku Yamamoto. Non c'è dubbio che fosse un onesto stratega militare e competente, che più di una volta ha messo in guardia la leadership del Giappone sull'inutilità e sulle disastrose conseguenze dell'imminente guerra con gli Stati Uniti. L'ammiraglio sosteneva che anche con lo sviluppo più favorevole degli eventi, la Marina imperiale giapponese non sarebbe durata più di un anno, quindi sarebbero seguite l'inevitabile sconfitta e la morte dell'Impero giapponese. L'ammiraglio Yamamoto è rimasto fedele al suo dovere: se il Giappone è destinato a morire in una battaglia impari, farà di tutto affinché il ricordo di questa guerra e le gesta dei marinai giapponesi entrino per sempre.
Portaerei giapponesi in rotta verso le Hawaii. In primo piano - "Jikaku". Avanti - "Kaga"
Alcune fonti definiscono Yamamoto uno dei comandanti navali più eccezionali: attorno alla figura dell'ammiraglio si è formata l'immagine di un “saggio orientale”, le cui decisioni e azioni sono piene di genialità e “verità eterna incomprensibile”. Purtroppo, gli eventi reali hanno mostrato il contrario: l'ammiraglio Yamamoto si è rivelato completamente mediocre nelle questioni tattiche di gestione della flotta.
L'unica operazione riuscita pianificata dall'ammiraglio - l'attacco a Pearl Harbor - ha dimostrato una totale mancanza di logica nella scelta degli obiettivi e un disgustoso coordinamento dell'aviazione giapponese. Yamamoto stava pianificando un "colpo sbalorditivo". Ma perché lo stoccaggio del carburante e l'infrastruttura della base non sono stati toccati? - gli oggetti più importanti, la cui distruzione potrebbe davvero complicare le azioni della Marina degli Stati Uniti.
"Non prendono un colpo"
Come previsto dall'ammiraglio Yamamoto, la macchina militare giapponese è andata avanti in modo incontrollabile per sei mesi, lampi luminosi di vittorie uno dopo l'altro hanno illuminato il teatro delle operazioni del Pacifico. I problemi sono iniziati in seguito: il continuo rafforzamento della Marina degli Stati Uniti ha rallentato il ritmo dell'offensiva giapponese. Nell'estate del 1942, la situazione andò quasi fuori controllo: la tattica dell'ammiraglio Yamamoto con la divisione delle forze e la separazione dei gruppi "shock" e "anti-nave" dell'aviazione basata su portaerei portò a un disastro a Midway.
Ma il vero incubo iniziò nel 1943: la flotta giapponese subì sconfitte una dopo l'altra, la carenza di navi, aerei e carburante si fece sempre più acuta. L'arretratezza scientifica e tecnica del Giappone si è fatta sentire: quando hanno cercato di sfondare negli squadroni della Marina degli Stati Uniti, gli aerei giapponesi sono caduti dal cielo come petali di ciliegio. Allo stesso tempo, gli americani sorvolarono con sicurezza gli stessi alberi delle navi giapponesi. Non c'erano abbastanza radar e stazioni sonar: sempre più spesso le navi giapponesi diventavano vittime dei sottomarini americani.
Il perimetro difensivo giapponese stava esplodendo: riserve colossali consentivano agli americani di sbarcare truppe contemporaneamente in diverse regioni dell'Oceano Pacifico. Nel frattempo ... sempre più nuove navi sono apparse nella vastità del teatro delle operazioni del Pacifico: l'industria statunitense consegnava quotidianamente alla flotta un paio di nuove unità da combattimento (cacciatorpediniere, incrociatori, sottomarini o portaerei).
La brutta verità sulla Marina imperiale giapponese è stata rivelata: la scommessa dell'ammiraglio Yamamoto su una flotta di portaerei è fallita! In condizioni di totale superiorità del nemico, le portaerei giapponesi morirono non appena raggiunsero la zona di combattimento.
L'aviazione giapponese basata su portaerei ha ottenuto un notevole successo nelle operazioni di raid: un raid su Ceylon o Pearl Harbor (se non si tiene conto delle opportunità perse). Il fattore sorpresa e l'ampio raggio di combattimento dell'aviazione hanno permesso di evitare il fuoco di risposta e di tornare alla base dopo il completamento con successo della missione.
I giapponesi avevano le stesse possibilità di vincere squadroni con la Marina degli Stati Uniti (Battaglia del Mar dei Coralli, Midway, Santa Cruz). Qui tutto è stato deciso dalla qualità dell'addestramento di piloti, equipaggi di navi e, soprattutto, Sua Maestà Chance.
Ma in condizioni di superiorità numerica del nemico (cioè quando la probabilità di subire il fuoco di risposta era pari al 100%), la flotta di portaerei giapponese non aveva nemmeno una spettrale speranza per un esito favorevole della situazione. Il principio di "vincere non per numero, ma per abilità" si è rivelato inutile: qualsiasi contatto di fuoco si è concluso con la morte imminente e inevitabile di una portaerei.
Si è scoperto che le portaerei un tempo formidabili completamente "non resistono al colpo" e annegano come cuccioli, anche con un debole effetto del fuoco nemico. A volte bastavano pochi colpi di bombe convenzionali per affondare una portaerei. Fu una condanna a morte per la Marina Imperiale: le portaerei e gli aerei basati su portaerei si dimostrarono estremamente inefficaci in una guerra difensiva.
La battaglia dell'atollo di Midway ha raccontato al meglio la disgustosa sopravvivenza delle portaerei: un gruppo di 30 bombardieri in picchiata Dontless, al comando del capitano McCluskey, che ha sfondato, letteralmente in un minuto ha bruciato due portaerei d'attacco giapponesi, Akagi e Kaga (bruciato attraverso scatole di scafi affondati la sera). Un destino simile toccò lo stesso giorno alle portaerei Soryu e Hiryu.
Portaerei d'attacco americana Bellow Wood dopo un attacco kamikaze
Tutto è noto a confronto: nell'ottobre 1944, lo squadrone giapponese di 12 corazzate e incrociatori camminò per diverse ore sotto continui attacchi di oltre 500 aerei americani basati su portaerei. Senza alcuna copertura aerea e con primitivi sistemi di difesa aerea. Il risultato fu solo la morte dell'incrociatore Suzuya e gravi danni a un paio di altre navi. Il resto dello squadrone dell'ammiraglio Takeo Kurita lasciò in sicurezza la zona dell'aviazione americana e tornò in Giappone.
È persino spaventoso immaginare cosa accadrebbe se le grandi portaerei fossero al posto delle corazzate Yamato e Nagato: una grandine di bombe di piccolo calibro causerebbe incendi incontrollati sui ponti di volo e dell'hangar, e quindi la rapida morte delle navi a causa di esplosioni interne .
Il motivo delle cattive condizioni dei componenti aggiuntivi Nagato è un'esplosione nucleare con una potenza di 23 kt.
La vecchia corazzata giapponese si è rivelata più forte del fuoco nucleare!
Lo squadrone dell'ammiraglio Kurita è felicemente scampato alla morte. Nel frattempo, nella vastità dell'Oceano Pacifico, è avvenuto un vero massacro:
Il 19 giugno 1944 la pesante portaerei Taiho fu affondata. Un singolo siluro colpito dal sottomarino Albacore non ha causato danni significativi, ma ha causato una depressurizzazione della linea del carburante. Un piccolo problema impercettibile si è trasformato in un disastro: 6,5 ore dopo l'attacco con i siluri, il Taiho è stato fatto a pezzi da un'esplosione di vapori di benzina (1650 marinai morti).
Il trucco era che la nuovissima portaerei Taiho fu distrutta nella sua prima campagna di combattimento, appena tre mesi dopo il lancio.
Il giorno dopo, il 20 giugno 1944, in circostanze simili, la portaerei d'attacco "Hiyo" fu persa. L'unica differenza è che l'aereo basato su portaerei ha sganciato il siluro fatale.
Il fantastico affondamento della superportaerei Sinano 17 ore dopo la sua prima entrata in mare è solo una curiosità comune nella storia delle battaglie navali. La nave non è stata completata, le paratie non sono state sigillate e l'equipaggio non è stato addestrato. Tuttavia, in ogni battuta c'è una parte di battuta: testimoni oculari hanno riferito che uno dei colpi di siluro è caduto esattamente nell'area dei serbatoi di carburante per aerei. Forse l'equipaggio della portaerei è stato molto fortunato: al momento dell'affondamento, il Sinano era vuoto.
Sembra che la portaerei "Shokaku" abbia problemi con il ponte di volo
Tuttavia, le portaerei fallirono per ragioni meno significative. Durante la battaglia nel Mar dei Coralli, tre bombe aeree hanno messo fuori gioco la pesante portaerei Shokaku per molto tempo.
La canzone sulla rapida morte delle portaerei giapponesi non sarebbe completa senza menzionare i loro avversari. Gli americani hanno affrontato lo stesso problema: il minimo impatto del fuoco nemico ha causato terribili incendi a bordo delle portaerei.
Nell'ottobre 1944, proprio dal colpo di due bombe da 250 kg, la portaerei leggera Princeton andò completamente a fuoco.
Nel marzo 1945, la portaerei Franklin fu gravemente danneggiata: solo due bombe da 250 kg colpirono la nave, causando una delle più grandi tragedie della Marina degli Stati Uniti in termini di numero di vittime. Le bombe sono cadute al centro del ponte di volo: il fuoco ha immediatamente inghiottito 50 aerei completamente riforniti e pronti a volare. Risultato: 807 morti, un'ala aerea completamente distrutta, incendi incontrollati su tutti i ponti della nave, perdita di velocità, una lista di 13 gradi a sinistra e prontezza ad affondare la portaerei.
Il Franklin fu salvato solo per l'assenza delle principali forze nemiche nelle vicinanze: in una vera battaglia, la nave sarebbe stata sicuramente allagata.
La portaerei "Franklin" non ha ancora deciso se rimanere a galla o affondare
I sopravvissuti fanno le valigie e si preparano a evacuare
Kamikaze ha ottenuto la portaerei "Interpid"
Incendio sulla portaerei "Saint Lo" a seguito di un attacco kamikaze (la nave morirà)
Ma la vera follia è iniziata con l'avvento dei kamikaze giapponesi. Le "bombe vive" che cadevano dal cielo non potevano danneggiare la parte sottomarina dello scafo, ma le conseguenze della loro caduta sul ponte di volo rivestito di aerei furono semplicemente terribili.
L'incidente sulla portaerei d'attacco Bunker Hill divenne un libro di testo: l'11 maggio 1945 la nave fu attaccata da due kamikaze al largo della costa di Okinawa. In un terribile incendio, Bunker Hill ha perso l'intera ala aerea e più di 400 membri dell'equipaggio.
Da tutte queste storie segue l'ovvia conclusione:
La Marina imperiale giapponese era condannata: la costruzione di un incrociatore pesante o di una corazzata invece della portaerei Taiho non avrebbe fatto differenza. Il nemico aveva una superiorità numerica di 10 volte, unita a una schiacciante superiorità tecnica. La guerra era già persa quando gli aerei giapponesi colpirono Pearl Harbor.
Tuttavia, si può presumere che disponendo di navi di artiglieria altamente protette al posto delle portaerei, la Marina Imperiale, nella situazione in cui si trovava alla fine della guerra, potesse prolungare la sua agonia e causare ulteriori danni al nemico. La flotta americana distrusse facilmente i gruppi di portaerei giapponesi, ma ogni volta che incontravano un pesante incrociatore o corazzata giapponese, la Marina degli Stati Uniti doveva "armeggiare".
La scommessa dell'ammiraglio Yamamoto sulle portaerei si è rivelata disastrosa. Ma perché i giapponesi hanno continuato a costruire portaerei fino alla fine della guerra (hanno persino ricostruito l'ultima corazzata di classe Yamato nella portaerei Shinano)? La risposta è semplice: l'industria morente del Giappone non poteva costruire nulla di più complicato di una portaerei. Sembrerà incredibile, ma 70 anni fa una portaerei era strutturalmente abbastanza semplice ed economica, molto più semplice di un incrociatore o di una corazzata. Niente supercatapulte elettromagnetiche o reattori nucleari. La scatola d'acciaio più semplice per la manutenzione dello stesso velivolo piccolo e semplice.
È vero, una depressione della portaerei affonderà anche da bombe di piccolo calibro, ma l'equipaggio della portaerei spera di dover combattere solo contro un nemico deliberatamente debole e impreparato. Altrimenti - il modo di "eccessivo".
Epilogo
La bassa sopravvivenza è insita nell'idea stessa di una portaerei. L'aviazione ha bisogno di SPAZIO - invece, viene spinta sui ponti angusti di una nave oscillante e costretta a effettuare operazioni di decollo e atterraggio con una lunghezza della pista tre volte più corta del necessario. La fitta disposizione e il sovraffollamento degli aeromobili servono inevitabilmente come fonte di un aumento del tasso di incidenti di una portaerei, e la generale mancanza di sicurezza e il lavoro costante con sostanze infiammabili portano a un risultato naturale: una seria battaglia navale è controindicata per una portaerei.
Fuoco di 8 ore a bordo della portaerei Oriskani (1966). L'esplosione di un bagliore al magnesio (!) ha provocato un enorme incendio nell'hangar, con la morte di tutti gli aerei al suo interno e di 44 marinai dell'equipaggio della nave.
Il terribile incendio sulla portaerei Forrestal (1967), che divenne la più grande tragedia in termini di numero di vittime nella storia del dopoguerra della Marina americana (134 marinai morti).
Una ripetizione di eventi simili a bordo della portaerei Enterprise (1969).
Sono state prese misure urgenti per aumentare la sopravvivenza delle portaerei, sono comparsi sistemi di irrigazione automatica del ponte e altre attrezzature speciali. Sembrerebbe che tutti i problemi dietro.
Ma ... 1981, un atterraggio senza successo di un aereo da guerra elettronica EA-6B Prowler. Le esplosioni rimbombano sul ponte di volo della portaerei nucleare Nimitz, le fiamme si alzano sopra la sovrastruttura della nave. 14 vittime, 48 feriti. Nell'incendio, oltre allo stesso Prowler e al suo equipaggio, tre intercettori F-14 Tomcat bruciarono. Dieci aerei d'attacco Corsair II e Intruder, due F-14, tre aerei antisommergibile Viking e un elicottero Sea King furono gravemente danneggiati. "Nimitz" a un certo punto ha perso un terzo della sua ala.
Un caso simile sulla portaerei "Midway"
Un problema inestirpabile con la sicurezza e la sopravvivenza perseguiterà le portaerei finché ci sarà un circo chiamato "aviazione basata su portaerei".
“Morirò sul ponte della Nagato, a quel punto Tokyo sarà stata bombardata 3 volte”
- Ammiraglio Isoroku Yamamoto
La sconfitta del Giappone nella seconda guerra mondiale sembra così naturale che qui non possono esserci opzioni e discrepanze. La totale superiorità degli Stati Uniti nelle risorse naturali, umane e industriali, unita a un'economia potente e un alto livello di sviluppo scientifico: in tali condizioni, la vittoria dell'America nella guerra divenne solo una questione di tempo.
Se tutto è estremamente ovvio con le ragioni generali della sconfitta dell'Impero giapponese, allora il lato puramente tecnico delle battaglie navali nel Pacifico è di vero interesse: la Marina imperiale giapponese, una volta una delle flotte più potenti del mondo, morì sotto i colpi di forze nemiche numericamente superiori. Morì in una terribile agonia, sofferenza e tormento. L'armatura si deformò e i rivetti volarono via, la placcatura scoppiò e ruscelli d'acqua zampillante si scontrarono in un vortice ruggente sui ponti della nave condannata. La flotta giapponese stava partendo per l'immortalità.
Tuttavia, prima della loro tragica morte, i marinai giapponesi furono segnati da una serie di brillanti vittorie. "Seconda Pearl Harbor" al largo dell'isola di Savo, un pogrom nel Mar di Giava, un'audace incursione di portaerei nell'Oceano Indiano...
Per quanto riguarda il famoso attacco alla base navale di Pearl Harbor, il ruolo di questa operazione è ampiamente esagerato dalla propaganda americana: la leadership statunitense doveva radunare la nazione di fronte al nemico. A differenza dell'Unione Sovietica, dove ogni bambino capiva che era in corso una terribile guerra sul territorio del proprio paese, gli Stati Uniti dovevano condurre una guerra navale su coste straniere. È qui che è tornato utile il racconto del "terribile attacco" alla base militare americana.
Memoriale sullo scafo della perduta "Arizona" (la corazzata fu varata nel 1915)
In realtà, Pearl Harbor fu un puro fallimento per l'aviazione giapponese basata su portaerei: tutto il "successo" fu l'affondamento di quattro decrepite corazzate della prima guerra mondiale (due delle quali furono sollevate e restaurate nel 1944). La quinta corazzata danneggiata, la Nevada, fu rimessa a galla e rimessa in servizio nell'estate del 1942. In totale, a seguito del raid giapponese, 18 navi della Marina degli Stati Uniti furono affondate o danneggiate, mentre una parte significativa delle "vittime" fu salvata solo con difetti estetici.
Allo stesso tempo, non è caduta una sola bomba su:
Centrali elettriche, cantieri navali, gru portuali e officine meccaniche. Ciò ha permesso agli Yankees di iniziare i lavori di restauro entro un'ora dalla fine del raid.
Bacino di carenaggio gigante 10/10 per riparazioni di corazzate e portaerei. L'imperdonabile errore dell'aviazione giapponese basata su portaerei diventerà fatale in tutte le successive battaglie nel Pacifico: con l'aiuto del loro superdock, gli americani ripareranno le navi danneggiate in pochi giorni.
4.500.000 barili di petrolio! La capacità del serbatoio della stazione di rifornimento navale degli Stati Uniti a Pearl Harbor a quel tempo superava tutte le riserve di carburante della Marina imperiale giapponese.
Carburante, ospedali, posti barca, depositi di munizioni: i piloti giapponesi "hanno dato" alla Marina americana l'intera infrastruttura della base!
C'è una leggenda sull'assenza di due portaerei della Marina americana a Pearl Harbor il giorno dell'attacco: si dice che se i giapponesi avessero affondato la Lexington e l'Enterprise, l'esito della guerra avrebbe potuto essere diverso. Questa è un'illusione assoluta: durante gli anni della guerra, l'industria statunitense ha consegnato alla flotta 31 portaerei (molte delle quali non dovevano nemmeno partecipare alle battaglie). Se i giapponesi avessero distrutto tutte le portaerei, le corazzate e gli incrociatori a Pearl Harbor, insieme a Pearl Harbor e alle Isole Hawaii, l'esito della guerra sarebbe stato lo stesso.
Dovremmo soffermarci separatamente sulla figura dell '"architetto di Pearl Harbor" - l'ammiraglio giapponese Isoroku Yamamoto. Non c'è dubbio che fosse un onesto stratega militare e competente, che più di una volta ha messo in guardia la leadership del Giappone sull'inutilità e sulle disastrose conseguenze dell'imminente guerra con gli Stati Uniti. L'ammiraglio sosteneva che anche con lo sviluppo più favorevole degli eventi, la Marina imperiale giapponese non sarebbe durata più di un anno, quindi sarebbero seguite l'inevitabile sconfitta e la morte dell'Impero giapponese. L'ammiraglio Yamamoto è rimasto fedele al suo dovere: se il Giappone è destinato a morire in una battaglia impari, farà di tutto affinché il ricordo di questa guerra e le gesta dei marinai giapponesi passino alla storia per sempre.
Portaerei giapponesi in rotta verso le Hawaii. In primo piano - "Jikaku". Avanti - "Kaga"
Alcune fonti definiscono Yamamoto uno dei comandanti navali più eccezionali: attorno alla figura dell'ammiraglio si è formata l'immagine di un "saggio orientale", le cui decisioni e azioni sono piene di genialità e "verità eterna incomprensibile". Purtroppo, gli eventi reali hanno mostrato il contrario: l'ammiraglio Yamamoto si è rivelato completamente mediocre nelle questioni tattiche di gestione della flotta.
L'unica operazione riuscita pianificata dall'ammiraglio - l'attacco a Pearl Harbor - ha dimostrato una totale mancanza di logica nella scelta degli obiettivi e un disgustoso coordinamento dell'aviazione giapponese. Yamamoto stava pianificando un "colpo sbalorditivo". Ma perché lo stoccaggio del carburante e l'infrastruttura della base non sono stati toccati? - gli oggetti più importanti, la cui distruzione potrebbe davvero complicare le azioni della Marina degli Stati Uniti.
"Non prendono un colpo"
Come previsto dall'ammiraglio Yamamoto, la macchina militare giapponese è andata avanti in modo incontrollabile per sei mesi, lampi luminosi di vittorie uno dopo l'altro hanno illuminato il teatro delle operazioni del Pacifico. I problemi sono iniziati in seguito: il continuo rafforzamento della Marina degli Stati Uniti ha rallentato il ritmo dell'offensiva giapponese. Nell'estate del 1942, la situazione andò quasi fuori controllo: la tattica dell'ammiraglio Yamamoto con la divisione delle forze e la separazione dei gruppi "shock" e "anti-nave" dell'aviazione basata su portaerei portò a un disastro a Midway.
Ma il vero incubo iniziò nel 1943: la flotta giapponese subì sconfitte una dopo l'altra, la carenza di navi, aerei e carburante si fece sempre più acuta. L'arretratezza scientifica e tecnica del Giappone si è fatta sentire: quando hanno cercato di sfondare negli squadroni della Marina degli Stati Uniti, gli aerei giapponesi sono caduti dal cielo come petali di ciliegio. Allo stesso tempo, gli americani sorvolarono con sicurezza gli stessi alberi delle navi giapponesi. Non c'erano abbastanza radar e stazioni sonar: sempre più spesso le navi giapponesi diventavano vittime dei sottomarini americani.
Il perimetro difensivo giapponese stava esplodendo: riserve colossali consentivano agli americani di sbarcare truppe contemporaneamente in diverse regioni dell'Oceano Pacifico. Nel frattempo ... sempre più nuove navi sono apparse nella vastità del teatro delle operazioni del Pacifico: l'industria statunitense consegnava quotidianamente alla flotta un paio di nuove unità da combattimento (cacciatorpediniere, incrociatori, sottomarini o portaerei).
La brutta verità sulla Marina imperiale giapponese è stata rivelata: la scommessa dell'ammiraglio Yamamoto su una flotta di portaerei è fallita! In condizioni di totale superiorità del nemico, le portaerei giapponesi morirono non appena raggiunsero la zona di combattimento.
L'aviazione giapponese basata su portaerei ha ottenuto un notevole successo nelle operazioni di raid: un raid su Ceylon o Pearl Harbor (se non si tiene conto delle opportunità perse). Il fattore sorpresa e l'ampio raggio di combattimento dell'aviazione hanno permesso di evitare il fuoco di risposta e di tornare alla base dopo il completamento con successo della missione.
I giapponesi avevano le stesse possibilità di vincere squadroni con la Marina degli Stati Uniti (Battaglia del Mar dei Coralli, Midway, Santa Cruz). Qui tutto è stato deciso dalla qualità dell'addestramento di piloti, equipaggi di navi e, soprattutto, Sua Maestà Chance.
Ma in condizioni di superiorità numerica del nemico (cioè quando la probabilità di subire il fuoco di risposta era pari al 100%), la flotta di portaerei giapponese non aveva nemmeno una spettrale speranza per un esito favorevole della situazione. Il principio di "vincere non per numero, ma per abilità" si è rivelato inutile: qualsiasi contatto di fuoco si è concluso con la morte imminente e inevitabile di una portaerei.
Si è scoperto che le portaerei un tempo formidabili completamente "non resistono al colpo" e annegano come cuccioli, anche con un debole effetto del fuoco nemico. A volte bastavano pochi colpi di bombe convenzionali per affondare una portaerei. Fu una condanna a morte per la Marina Imperiale: le portaerei e gli aerei basati su portaerei si dimostrarono estremamente inefficaci in una guerra difensiva.
La battaglia dell'atollo di Midway ha raccontato al meglio la disgustosa sopravvivenza delle portaerei: un gruppo di 30 bombardieri in picchiata Dontless, al comando del capitano McCluskey, che ha sfondato, letteralmente in un minuto ha bruciato due portaerei d'attacco giapponesi, Akagi e Kaga (bruciato attraverso scatole di scafi affondati la sera). Un destino simile toccò lo stesso giorno alle portaerei Soryu e Hiryu.
Portaerei d'attacco americana Bellow Wood dopo un attacco kamikaze
Tutto è noto a confronto: nell'ottobre 1944, lo squadrone giapponese di 12 corazzate e incrociatori camminò per diverse ore sotto continui attacchi di oltre 500 aerei americani basati su portaerei. Senza alcuna copertura aerea e con primitivi sistemi di difesa aerea. Il risultato fu solo la morte dell'incrociatore Suzuya e gravi danni a un paio di altre navi. Il resto dello squadrone dell'ammiraglio Takeo Kurita lasciò in sicurezza la zona dell'aviazione americana e tornò in Giappone.
È persino spaventoso immaginare cosa accadrebbe se al posto delle corazzate Yamato e Nagato ci fossero grandi portaerei: una grandine di bombe di piccolo calibro causerebbe incendi incontrollati sui ponti di volo e dell'hangar, e quindi una morte prematura delle navi da esplosioni interne.
Il motivo delle cattive condizioni dei componenti aggiuntivi Nagato è un'esplosione nucleare con una potenza di 23 kt.
La vecchia corazzata giapponese si è rivelata più forte del fuoco nucleare!
Lo squadrone dell'ammiraglio Kurita è felicemente scampato alla morte. Nel frattempo, nella vastità dell'Oceano Pacifico, è avvenuto un vero massacro:
Il 19 giugno 1944 la pesante portaerei Taiho fu affondata. Un singolo siluro colpito dal sottomarino Albacore non ha causato danni significativi, ma ha causato una depressurizzazione della linea del carburante. Un piccolo problema impercettibile si è trasformato in un disastro: 6,5 ore dopo l'attacco con i siluri, il Taiho è stato fatto a pezzi da un'esplosione di vapori di benzina (1.650 marinai morti).
Il trucco era che la nuovissima portaerei Taiho fu distrutta nella sua prima campagna di combattimento, appena tre mesi dopo il lancio.
Il giorno dopo, il 20 giugno 1944, in circostanze simili, la portaerei d'attacco "Hiyo" fu persa. L'unica differenza è che l'aereo basato su portaerei ha sganciato il siluro fatale.
Il fantastico affondamento della superportaerei Sinano 17 ore dopo la sua prima entrata in mare è solo una curiosità comune nella storia delle battaglie navali. La nave non è stata completata, le paratie non sono state sigillate e l'equipaggio non è stato addestrato. Tuttavia, in ogni battuta c'è una parte di battuta: testimoni oculari hanno riferito che uno dei colpi di siluro è caduto esattamente nell'area dei serbatoi di carburante per aerei. Forse l'equipaggio della portaerei è stato molto fortunato: al momento dell'affondamento, il Sinano era vuoto.
Sembra che la portaerei "Shokaku" abbia problemi con il ponte di volo
Tuttavia, le portaerei fallirono per ragioni meno significative. Durante la battaglia nel Mar dei Coralli, tre bombe aeree hanno messo fuori gioco la pesante portaerei Shokaku per molto tempo.
La canzone sulla rapida morte delle portaerei giapponesi non sarebbe completa senza menzionare i loro avversari. Gli americani hanno affrontato lo stesso problema: il minimo impatto del fuoco nemico ha causato terribili incendi a bordo delle portaerei.
Nell'ottobre 1944, proprio dal colpo di due bombe da 250 kg, la portaerei leggera Princeton andò completamente a fuoco.
Nel marzo 1945, la portaerei Franklin fu gravemente danneggiata: solo due bombe da 250 kg colpirono la nave, causando una delle più grandi tragedie della Marina degli Stati Uniti in termini di numero di vittime. Le bombe sono cadute al centro del ponte di volo: il fuoco ha immediatamente inghiottito 50 aerei completamente riforniti e pronti a decollare. Risultato: 807 morti, un'ala aerea completamente distrutta, incendi incontrollati su tutti i ponti della nave, perdita di velocità, una lista di 13 gradi a sinistra e prontezza ad affondare la portaerei.
Il Franklin fu salvato solo per l'assenza delle principali forze nemiche nelle vicinanze: in una vera battaglia, la nave sarebbe stata sicuramente allagata.
La portaerei "Franklin" non ha ancora deciso se rimanere a galla o affondare
I sopravvissuti fanno le valigie e si preparano a evacuare
Kamikaze ha ottenuto la portaerei "Interpid"
Incendio sulla portaerei "Saint Lo" a seguito di un attacco kamikaze (la nave morirà)
Ma la vera follia è iniziata con l'avvento dei kamikaze giapponesi. Le "bombe vive" che cadevano dal cielo non potevano danneggiare la parte sottomarina dello scafo, ma le conseguenze della loro caduta sul ponte di volo rivestito di aerei furono semplicemente terribili.
L'incidente sulla portaerei d'attacco Bunker Hill divenne un libro di testo: l'11 maggio 1945 la nave fu attaccata da due kamikaze al largo della costa di Okinawa. In un terribile incendio, Bunker Hill ha perso l'intera ala aerea e più di 400 membri dell'equipaggio.
Da tutte queste storie segue l'ovvia conclusione:
La Marina imperiale giapponese era condannata: la costruzione di un incrociatore pesante o di una corazzata invece della portaerei Taiho non avrebbe fatto differenza. Il nemico aveva una superiorità numerica di 10 volte, unita a una schiacciante superiorità tecnica. La guerra era già persa quando gli aerei giapponesi colpirono Pearl Harbor.
Tuttavia, si può presumere che disponendo di navi di artiglieria altamente protette al posto delle portaerei, la Marina Imperiale, nella situazione in cui si trovava alla fine della guerra, potesse prolungare la sua agonia e causare ulteriori danni al nemico. La flotta americana distrusse facilmente i gruppi di portaerei giapponesi, ma ogni volta che incontravano un pesante incrociatore o corazzata giapponese, la Marina degli Stati Uniti doveva "armeggiare".
La scommessa dell'ammiraglio Yamamoto sulle portaerei si è rivelata disastrosa. Ma perché i giapponesi hanno continuato a costruire portaerei fino alla fine della guerra (hanno persino ricostruito l'ultima corazzata di classe Yamato nella portaerei Shinano)? La risposta è semplice: l'industria morente del Giappone non poteva costruire nulla di più complicato di una portaerei. Sembrerà incredibile, ma 70 anni fa una portaerei era strutturalmente abbastanza semplice ed economica, molto più semplice di un incrociatore o di una corazzata. Niente supercatapulte elettromagnetiche o reattori nucleari. La scatola d'acciaio più semplice per la manutenzione dello stesso velivolo piccolo e semplice.
È vero, una depressione della portaerei affonderà anche da bombe di piccolo calibro, ma l'equipaggio della portaerei spera di dover combattere solo contro un nemico deliberatamente debole e impreparato. Altrimenti - il modo di "eccessivo".
Epilogo
La bassa sopravvivenza è insita nell'idea stessa di una portaerei. L'aviazione ha bisogno di SPAZIO - invece, viene spinta sui ponti angusti di una nave oscillante e costretta a effettuare operazioni di decollo e atterraggio con una lunghezza della pista tre volte più corta del necessario. La fitta disposizione e il sovraffollamento degli aeromobili servono inevitabilmente come fonte di aumento del tasso di incidenti per una portaerei, e la generale mancanza di sicurezza e il lavoro costante con sostanze infiammabili portano a un risultato naturale: una seria battaglia navale è controindicata per una portaerei.
Fuoco di 8 ore a bordo della portaerei Oriskani (1966). L'esplosione di un bagliore al magnesio (!) ha provocato un enorme incendio nell'hangar, con la morte di tutti gli aerei al suo interno e di 44 marinai dell'equipaggio della nave.
Il terribile incendio sulla portaerei Forrestal (1967), che divenne la più grande tragedia in termini di numero di vittime nella storia del dopoguerra della Marina americana (134 marinai morti).
Una ripetizione di eventi simili a bordo della portaerei Enterprise (1969).
Sono state prese misure urgenti per aumentare la sopravvivenza delle portaerei, sono comparsi sistemi di irrigazione automatica del ponte e altre attrezzature speciali. Sembrerebbe che tutti i problemi dietro.
Ma ... 1981, un atterraggio senza successo di un aereo da guerra elettronica EA-6B Prowler. Le esplosioni rimbombano sul ponte di volo della portaerei nucleare Nimitz, le fiamme si alzano sopra la sovrastruttura della nave. 14 vittime, 48 feriti. Nell'incendio, oltre allo stesso Prowler e al suo equipaggio, tre intercettori F-14 Tomcat bruciarono. Dieci aerei d'attacco Corsair II e Intruder, due F-14, tre aerei antisommergibile Viking e un elicottero Sea King furono gravemente danneggiati. "Nimitz" a un certo punto ha perso un terzo della sua ala.
Un caso simile sulla portaerei "Midway"
Un problema inestirpabile con la sicurezza e la sopravvivenza perseguiterà le portaerei finché ci sarà un circo chiamato "aviazione basata su portaerei".
L'instabilità nella regione Asia-Pacifico rappresenta una minaccia per tutti gli stati vicini, compresa la Russia. Come argomento interessante, propongo di considerare Forza di autodifesa navale giapponese- La flotta giapponese è raramente trattata dai media russi, nonostante sia forse la seconda marina più importante del mondo.
Nonostante il potenziale intimidatorio della Marina cinese, la Forza di autodifesa marittima giapponese sembra molto più attraente. La RPC crea l'illusione di avere una flotta forte: l'unica portaerei Shi Lan (ex Varyag) non è un'unità da combattimento a tutti gli effetti e viene utilizzata come nave di prova e addestramento, e missili balistici anti-nave DF-21, nonostante dichiarazioni ad alta voce, sono ancora piuttosto un sogno che un'arma realistica, le capacità di combattimento di questo sistema anti-nave sono dubbie.
La Forza di autodifesa marittima giapponese non dispone di sistemi di combattimento su larga scala e scandalosi, come la portaerei sovietico-cinese o "missili balistici anti-nave". Ma, a differenza della Marina cinese, la Marina giapponese è un sistema di combattimento ben congegnato: composizione equilibrata della nave, le ultime tecnologie e le antiche tradizioni dei samurai, numerose basi e tutte le infrastrutture necessarie- istituzioni educative, ospedali, centri di ricerca, tra cui, ad esempio, un laboratorio di medicina subacquea di stanza presso una base navale dal nome dissonante di Yokosuka.
Una delle meravigliose tradizioni giapponesi sono i bellissimi nomi poetici delle navi da guerra. Niente cognomi di ammiragli e in generale tutto ciò che riguarda la guerra o l'aggressione. I nomi delle navi giapponesi contengono solo fenomeni naturali, riprodotti con un'incredibile gamma di sfumature, così insita nella filosofia orientale. I cacciatorpediniere Yamagiri (nebbia di montagna), Akizuki (luna autunnale), Teruzuki (luna splendente), Hatsuyuki (prima neve), Asayuki (neve mattutina) ecc. D'accordo, suona alla grande.
Lancio dell'antimissile SM-3 dal cacciatorpediniere URO tipo "Kongo".
Il nucleo di combattimento delle forze di autodifesa marittima giapponesi sono 9 moderni cacciatorpediniere con il sistema Aegis, e due insoliti "cacciatorpediniere" sono iscritti a questa classe solo formalmente: "Hyuga" e "Ise" corrispondono a tutti gli effetti alle portaerei leggere.
Nonostante la classificazione confusa e contraddittoria delle navi, sono chiaramente visibili i principali vettori dello sviluppo della flotta giapponese: esotici "cacciatorpediniere per elicotteri", cacciatorpediniere URO (questi includono navi con sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio in grado di fornire difesa aerea zonale dello squadrone) e cacciatorpediniere convenzionali orientati a risolvere compiti antisommergibile, antinave, di scorta, nonché per supporto antincendio e operazioni speciali.
Spesso la classificazione ufficiale non corrisponde alla realtà: ad esempio, un cacciatorpediniere "ordinario" più moderno può superare significativamente il cacciatorpediniere URO della generazione precedente in termini di capacità di difesa aerea. E la maggior parte dei cacciatorpediniere costruiti negli anni '80 corrisponde per dimensioni e capacità a una modesta fregata. Tuttavia, andiamo direttamente all'elenco delle navi e consideriamo tutte le sfumature della Marina giapponese con esempi specifici.
CACCIATORE DI ELICOTTERI - PORTAELICOTTERI
Tipo Hyuga- sono in servizio due navi: Hyuga (2009) e Ise (2011)
Dislocamento totale 18.000 ton.
Armamento: un gruppo aereo di 11-15 elicotteri per vari scopi, 16 celle UVP Mk.41, 2 macchine di autodifesa antiaeree, 2 tubi lanciasiluri Mk.32 ASW a triplo tubo da 324 mm.
Il bruto con una cilindrata totale di 18.000 tonnellate è timidamente classificato come un cacciatorpediniere, ma i giapponesi ovviamente si sono spinti troppo oltre: le dimensioni e l'aspetto dello Hyuuga corrispondono a una portaerei leggera. Molti esperti concordano sul fatto che l'aviazione, in quanto forza d'attacco principale, offra alla portaelicotteri cacciatorpediniere giapponese una maggiore flessibilità nell'esecuzione di compiti tattici.
In primo luogo, l'eterno problema con l'orizzonte radio è parzialmente risolto: il miglior radar di bordo non può essere paragonato in termini di capacità di rilevare bersagli di superficie con il radar di un elicottero che vola a un'altitudine di diverse centinaia di metri. Inoltre, 30 anni fa, sono stati adottati velivoli leggeri (Sea Skua, Pinguin) per armare elicotteri marini, che hanno dimostrato più volte la loro efficacia nei conflitti locali.
In secondo luogo, la portaelicotteri cacciatorpediniere acquisisce qualità del tutto uniche. Una dozzina di elicotteri antisommergibile consentono di organizzare pattuglie 24 ore su 24 a una distanza di decine di chilometri dal lato della nave; gli elicotteri, a seconda del tipo, possono sbarcare gruppi di sbarco nella zona dei conflitti militari e coprire loro con il fuoco ed essere utilizzati come veicoli per la consegna di carichi militari e umanitari.
Grazie alla sua grande ala aerea, lo Hyuga ha grandi capacità nelle operazioni di ricerca e soccorso e, se a bordo sono presenti elicotteri dragamine, può essere utilizzato come nave spazzamine.
Per l'autodifesa, lo Hyuga è equipaggiato con i missili antiaerei Mk.41 UVP - 64 ESSM o 16 missili antiaerei ASROC-VL in qualsiasi proporzione possono essere posizionati in 16 celle. L'armamento del cacciatorpediniere è controllato dall'OYQ-10 CICS e dal radar FCS-3 con AFAR, che sono la versione giapponese del sistema Aegis.
Tipo sirano - Ci sono due navi in servizio.
Dislocamento totale - 7.500 ton.
Armamento: 2 cannoni da 127 mm, 8 siluri missilistici antisommergibile ASROC, sistemi di difesa aerea Sea Sparrow, 2 cannoni antiaerei Falanks, 2 tubi lanciasiluri Mk.32 ASW, tre elicotteri.
I cacciatorpediniere-portaelicotteri di classe Shirane sono le navi più antiche nella forza di combattimento della Japan Maritime Self-Defense Force (commissionata nel 1980 e nel 1981). Ex ammiraglie della Marina giapponese, predecessori della Hyuga. A prima vista, sono cacciatorpediniere mediocri con armi deboli e un sistema di difesa aerea obsoleto, ma c'è un avvertimento: la parte poppiera di ciascuno di essi è realizzata sotto forma di un ampio ponte di volo. I giapponesi hanno sperimentato a lungo le armi degli aerei sulle navi e, ovviamente, sono soddisfatti del risultato.
URO DISTRUTTORI
Digita "Atago"- sono in servizio due cacciatorpediniere: "Atago" (2007) e "Ashigara" (2008)
Dislocamento completo - 10.000 tonnellate.
Armamento: 96 celle UVP Mk.41, 8 missili anti-nave SSM-1B, 1 cannone da 127 mm, 2 fucili d'assalto Falanx, 2 tubi lanciasiluri Mk.32 ASW, un elicottero.
"Atago" è un clone della sottoserie IIa del cacciatorpediniere americano "Arleigh Burke" con differenze minime nel design e nell'armamento. Il cacciatorpediniere giapponese utilizza l'intera gamma standard di munizioni del lanciatore Mk.41, ad eccezione dei missili da crociera Tamahawk: l'armamento del cacciatorpediniere include missili antiaerei Standard-2 ed ESSM, missili antiaerei ASROC-VL e persino Standard- 3 missili intercettori del sistema di difesa missilistica.
Sul ponte superiore delle navi giapponesi, a differenza delle moderne controparti americane, sono installati 8 missili anti-nave SSM-1B prodotti da Mitsubishi. In termini tecnici, sono missili anti-nave subsonici convenzionali: peso al lancio 660 kg, testata 250 kg, velocità di crociera 0,9 M.
Grazie alla presenza del sistema Aegis, entrambi gli ultimi cacciatorpediniere sono integrati con il sistema di difesa antimissile giapponese.
Digita "Congo"- 4 cacciatorpediniere in servizio (costruiti nel periodo dal 1990 al 1998)
Dislocamento totale: 9.500 ton
Armamento: 90 celle UVP Mk.41, 8 missili anti-nave Harpoon, 1 cannone da 127 mm, 2 fucili d'assalto Falanx, 2 tubi lanciasiluri Mk.32 ASW.
Queste navi non hanno niente a che fare con l'Africa. Cacciatorpediniere "Congo" - copie dei cacciatorpediniere americani "Arleigh Burke" della prima generazione. Il Congresso degli Stati Uniti per lungo tempo non ha dato il consenso all'esportazione di nuove tecnologie, il che ha portato a un ritardo nella loro costruzione.
Come sui cacciatorpediniere americani della sottoserie I, sui cacciatorpediniere giapponesi del tipo Kongo non c'è un hangar per elicotteri (c'è solo una piattaforma di atterraggio), e tre celle dei gruppi di prua e di poppa dei lanciatori Mk.41 sono occupato da una gru di carico - come il tempo ha dimostrato, il caricamento di munizioni in alto mare è un processo troppo complicato e dispendioso in termini di tempo, quindi un dispositivo non necessario non ha occupato un posto utile per molto tempo. Già nelle successive versioni dei cacciatorpediniere, la gru fu abbandonata, portando il numero di lanciatori a 96.
Digita "Hatakase" - 2 cacciatorpediniere di questo tipo sono entrati in servizio nel 1986 e nel 1988.
Con una visita amichevole a Pearl Harbor.
Dislocamento totale - 5.500 ton.
Armamento: 1 lanciatore Mk.13 con 40 missili antiaerei, 8 ASROC PLUR, 8 missili anti-nave Harpoon, 2 cannoni da 127 mm, 2 Phalanx, 2 ASW.
Nonostante il loro status di cacciatorpediniere URO, i vecchi copriscarpe Khatakaze sono praticamente inutili nelle condizioni moderne - basti pensare che i missili antiaerei Standard-1MR che usano sono stati completamente ritirati dal servizio con la Marina degli Stati Uniti 10 anni fa.
Anche le loro capacità antisommergibile lasciano molto a desiderare: i cacciatorpediniere non hanno un elicottero antisommergibile e il sistema ASROC può colpire bersagli sottomarini a una distanza non superiore a 9 km. Tuttavia, i cacciatorpediniere Hatakaze sono economici e di facile manutenzione.
DISTRUTTORI
Digita "Akizuki" - il primo Akizuki è stato commissionato il 14 marzo 2012, i restanti 3 cacciatorpediniere di questo tipo saranno completati solo entro il 2014.
Dislocamento: 6.800 ton.
Armamento: 32 celle Mk.41 UVP, 8 missili anti-nave SSM-1B, 1 cannone da 127 mm, 2 fucili d'assalto Falanx, 2 ASW, un elicottero.
Un altro rappresentante della famiglia di cacciatorpediniere Aegis. Sviluppo puramente giapponese basato sulla tecnologia occidentale. Il cacciatorpediniere è progettato per proteggere i gruppi di navi dai missili anti-nave a bassa quota. L'armamento principale è fino a 128 missili antiaerei ESSM (Evolved Sea Sparrow Missle) con un raggio di tiro effettivo di 50 km. È abbastanza per respingere qualsiasi provocazione della RPDC o della Cina, mentre il piccolo cacciatorpediniere può mostrare i propri "pugni" - a bordo di 8 missili anti-nave e un intero mare di altre armi.
Durante la creazione di un promettente cacciatorpediniere, i giapponesi si sono concentrati sul risparmio sui costi, di conseguenza il costo dell'Akizuki ammontava a "solo" 893 milioni di dollari, quasi due volte inferiore a quello dei cacciatorpediniere della famiglia Arleigh Burke.
Digita "Takanami" - 5 cacciatorpediniere in servizio, costruiti nel periodo dal 2000 al 2006.
Dislocamento totale - 6.300 ton.
Armamento: 32 celle UVP, 8 missili anti-nave SSM-1B, 1 cannone da 127 mm, 2 fucili d'assalto Falanx, 2 ASW, un elicottero.
"Takanami" - uno dei cacciatorpediniere giapponesi del "periodo di transizione". Manca il costoso e complesso sistema Aegis, ma il cacciatorpediniere ha già installato un lanciatore Mk.41 universale e le "tecnologie invisibili" appaiono chiaramente nei progetti di messa a punto. I compiti principali dei forti cacciatorpediniere moderni sono la difesa antisommergibile e la guerra antisuperficie.
Digita "Murasame" - nel periodo dal 1993 al 2002. Furono costruiti 9 cacciatorpediniere di questo tipo.
Dislocamento totale: 6.000 ton.
Armamento: 16 celle UVP Mk.48, 8 missili anti-nave SSM-1B, 1 cannone da 76 mm, 2 fucili d'assalto Falanx, 2 ASW, un elicottero.
Un altro distruttore del "periodo di transizione". Come arma principale, sono installati due moduli UVP Mk.48 da 8 caricatori (una versione abbreviata di Mk.41), un carico di munizioni di 16 Sea Sparrow o 48 missili antiaerei ESSM. L'artiglieria è rappresentata dall'unico cannone da 76 mm dell'azienda italiana OTO Melara.
I cacciatorpediniere di questo tipo possono essere utilizzati per il blocco di zone di mare e per operazioni come parte delle forze di scorta: l'autonomia di crociera è di 4500 miglia a una velocità di 20 nodi.
Tipo Asagiri - dal 1985 al 1991 Furono costruiti 8 cacciatorpediniere di questo tipo.
Dislocamento totale: 4.900 ton.
Armamento: 8 missili antisommergibile ASROC, 8 missili antisommergibile Harpoon, sistemi di difesa aerea Sea Sparrow, 1 cannone da 76 mm, 2 Phalanx, 2 ASW, un elicottero.
Una fregata che finge di essere un cacciatorpediniere per solidità. Né per dimensioni, né per armamento, né per elettronica radio, "Asagiri" non soddisfa affatto i requisiti moderni. Una caratteristica distintiva di questa nave è una brutta sagoma con un hangar per elicotteri sproporzionatamente grande a poppa.
Attualmente, i cacciatorpediniere obsoleti vengono ritirati dalla flotta, due dei quali sono già stati convertiti in navi scuola. Tuttavia, i meccanismi dei vecchi cacciatorpediniere hanno ancora una propria risorsa per andare in mare, e 8 missili Harpoon e un elicottero antisommergibile possono svolgere un ruolo significativo in una battaglia navale.
Digita "Hatsuki" - nel periodo 1980-1987. 12 navi costruite.
Dislocamento totale: 4.000 ton.
Armamento: 8 missili anti-sommergibile ASROC, 4 missili anti-nave Harpoon, sistemi di difesa aerea Sea Sparrow, 1 cannone da 76 mm, 2 Phalanx, 2 ASW, un elicottero.
Un rappresentante della vecchia scuola giapponese di costruzione navale, un classico set di armi e sistemi navali. Nonostante il degrado, i cacciatorpediniere (più correttamente, le fregate) utilizzano una moderna centrale elettrica a turbina a gas. Naturalmente, nelle condizioni moderne, i cacciatorpediniere "Hatsuki" hanno perso il loro valore di combattimento, quindi molti di loro vengono messi in riserva o convertiti in navi scuola.
SOTTOMARINI
La Japan Maritime Self-Defense Force ha 17 sottomarini diesel multiuso costruiti tra il 1994 e il 2012. I più moderni sono i sottomarini di classe Soryu, dotati di un'esclusiva centrale elettrica diesel-stirling e in grado di muoversi sott'acqua a una velocità di 20 nodi. La profondità massima di immersione è di 300 metri. Equipaggio - 65 persone. Armamento: sei tubi lanciasiluri da 533 mm, 30 siluri e missili anti-nave Sub-Harpoon.
Attracco portaelicotteri "Osumi". Dislocamento completo - 14 mila tonnellate
Anche nelle forze di autodifesa marittima del Giappone ci sono 3 portaelicotteri d'assalto anfibi del tipo Osumi (costruiti nei primi anni 2000), diverse dozzine di navi missilistiche e dragamine, navi cisterna ad alta velocità, rompighiaccio e persino navi di controllo UAV!
L'aviazione navale è composta da 34 squadroni, che includono 100 velivoli di aviazione antisommergibile di base, oltre a duecento elicotteri per vari scopi.
A mio avviso, la storia dell'inizio del XX secolo si sta ripetendo, quando le democrazie occidentali hanno armato fino ai denti i militaristi giapponesi, il che ha successivamente portato a un sanguinoso epilogo.