E39の後ろにあるBMW M5は非常に興味深い車で、今ではそのような車はほとんど残っていません。 これらの車は 1998 年から 2003 年まで生産されました。 今日は、2001年にリリースされた、すでにスタイルを変更した後の車を検討します。 M5 E39 は M5 の第 3 世代です。 最初はE28、次にE34でした。
M5 E39はセダンのみで生産されましたが、1999年にBMWでステーションワゴンを作ろうとする試みがあり、1部がリリースされ、M部門のトップになりました。 しかし、いくつかの理由から、ステーション ワゴンはシリーズに登場しませんでした。 Mのイデオロギーとは合致しませんでした。M5ヴァンは34体目にありましたが、M版は61体目に戻し、F10にもM5ヴァンはありません。 約 2 年以内に新世代の M5 がリリースされます。新しい BMW M5 には全輪駆動が搭載されるため、ステーション ワゴンが登場する可能性があります。
外観
外見上、M5 は E39 の後部にある通常の 5-ki とは異なりますが、それほど違いはありません。 特に M パッケージの e39 を使用する場合、一般的に違いはほとんどありませんが、存在します。 最も顕著な違いは、車の後部、つまり車の排気管にあります。 M5では、フォークと4バレルです。 また、リヤバンパーのディフューザーも異なり、4本パイプ専用です。 そしてもちろん、M5 ネームプレートは、M5 と通常の 5-ki を区別する必須の属性です。 トランクリッドには、車を高速で押し付けるスポイラーがあります。 リミッターを解除すると、車は時速 300 km まで加速できます。
ホイールも異なります。これは 65 番目のスタイルのホイールです。これらのホイールは、BMW M5 用に特別に設計されています。 これらは鍛造ホイールで、従来の合金ホイールよりもはるかに軽量で強度があります。 M5にはさまざまなバックミラーがあり、空力性能が向上し、見た目も少し良くなっています。 そしてモールディングにはBMW M5のネームプレート。 Mパッケージの通常の5thと比較して、車のフロントは特別な変更を受けていません。
しかし、M5 e39 のボディはユニークで、独自のカタログ番号があります。 M5ボディは通常の5thと互換性がありません。 可能な限り広い車輪を配置するために、後部アーチは異なります。 エンジニアはトランクのリアフロアを再設計しました。 トランクにはスペアタイヤがなく、代わりにドイツ人は特別なセット、つまりパンクを封じるために使用できる特別な液体を入れたポンプを入れました。 ふたにこの接着剤を使用する方法についての有能な指示さえあります.
しかし実際には、このセットはばかげており、多くの所有者はスペアをトランクに入れています。
M5 のバッテリーは、通常の 5s のように右側ではなく中央にあります。 バッテリーを移動することで、車の重量配分を変えることができます。 外見的には、車は下品ではなく控えめに見え、各ディテールには特定の技術的解決策が含まれています。 このボディのM5はオールドスクールの本物のBMWです。 今日、車は以前ほど信頼性が高くありません。 現在、自動車業界では多くのマーケティングが行われています。 その前身であるE34と比較して、シャーシはアップグレードされ、ブレーキは改善されましたが、最大の変更点はボンネットの下にあります.
モーター
ここのモーターはS62です。 当時、BMW は M5 に V8 エンジンを搭載することを決定しました。 それ以前は、M5 にはインライン 6 のみが搭載されていましたが、当時、これらのエンジンはメルセデスのエンジンとまったく競合できませんでした。 したがって、BMWはM62をベースに4.4の容積を持つモーターを作ることにしました。 このモーターは、鋳鉄製のブロックを使用していた S38 の前身よりもそれほど重くはありませんが、S62 モーターはすべてアルミニウム製のブロックを使用しています。 S62 の信頼性は、最初の所有者がどうであったかによって異なります。
購入する前に、内視鏡でブロックをチェックして、深刻なスコアリングがないようにする必要があります。 これは適切なメンテナンスを必要とする本物のスポーツエンジンであることを覚えておく必要があります。オイルは頻繁に交換する必要があります-5000 kmごとに1回。 専用スポーツオイル10W60の充填が必要です。 このモーターは過熱を非常に恐れているため、冷却システムを監視することも重要です。
10万km後。 マイレージ VANOS がノックを開始します。 また、高品質の燃料を充填する必要があります-98番目のガソリンの方が優れています。 このガソリンで、エンジンは最大限のパフォーマンスを発揮します。 また、吸気システムを監視し、エンジンが完全に呼吸するようにフィルターを交換する必要があります。 これがすべて完了すると、モーターは長持ちします。
S62 エンジンは、M62 エンジンをベースに 4.4 リットルの容量で製造されましたが、大幅に近代化され、シリンダーの直径が 2 mm 拡大されました。 毎日。 彼らはまた、鍛造クランクシャフトとアップグレードされたピストンを取り付け、ブロックヘッドも変更し、他のカムシャフトを取り付けました。 そして、デュアルVANOSシステムが使用され始めました。 Vanos は現在、吸気カムシャフトと排気カムシャフトに取り付けられています。
さらに、ここには2列のチェーンが取り付けられており、このモーターのリソースを増やすのに良い効果があります。 エキゾーストシステムも高性能。 S62 モーター用に、独自のエンジン コントロール ユニットが開発されました。 改良された吸気システム。 インテークマニホールドは M62 のものとは異なり、内部には 8 つのスロットル (各シリンダーに 1 つのスロットル) があります。 エアフィルターも2枚。
すべての改善の結果、400リットルのパワーが得られました。 秒、500 Nm のトルク。 このモーターのおかげで、M5 E39 は 5.3 秒で時速 100 km まで加速します。 250km/hリミッターを外すと最高速度は300km/h。 燃料消費量は 100 km あたり 20 リットルです。 町の周り。 高速道路では約10。しかし、ガスをあまり踏まなければ、都市では15〜16リットルに投資できます。 しかし、スポーツカーを運転する場合、燃費について考えるのは正しくありません。
サロン
BMW M5 E39 のインテリアにもいくつかの興味深い特徴があります。 インストルメントパネルには300km/hまで、赤い矢印とMのロゴ、エンジンが最後まで暖まっているかどうかのインジケーターがあります。 専用のバックミラーも付いています。 M5 E39 のギアボックスは 6 速マニュアルのみです。 また、コース安定化システムが車に登場しましたが、E34 にはまだありませんでした。 車の挙動を即座に変えるスポーツボタンがあります。 ステアリングホイールはより有益になり、アクセルペダルは異なる動作をします。 この車にはさまざまなアシスタントがいないため、すべてドライバー次第です。 レース中にギアがひどく動かなくなったり、スタートで息を切らしたりした場合、これは即座の敗北です。 ここには400リットルあります。 と。 パワーと後輪駆動。つまり、経験が浅いため、安定化システムがオンになっていても横滑りする可能性があります。
このバージョンには二重窓が付いているため、遮音性が非常に優れています。 素材の品質は完璧です。何も節約できなかったことは明らかです。 しかし今日では、BMW を含む多くのメーカーがあらゆることを節約しようとしていることは明らかです。 エンジンからの音は素晴らしく、この車には運転を楽しむために必要なすべてが備わっています: マニュアル トランスミッション、素晴らしいサウンドのパワフルな V 型エンジン、快適なスポーツ シート、優れた 3 本スポーク ステアリング ホイール。 この車ではすべてが完璧です。
今日まで、これは最速の車ではありません。現在、2.5秒から数百秒で加速する車があります。 しかし、今日でも、M5 e39 は運転の楽しさを非常に大きくすることができます。 しかし、今日、そのような車を週末の車として利用する価値があります。 特に冬場は、そのポテンシャルを発揮できないため、毎日の運転には適していません。 床にガスを入れると、安定化システムがすぐに点滅し、冬には滑りやすい路面でさらに点滅します。
そのような状態の良い車は1,100,000ルーブルの費用がかかります。 一見高価ですが、実は状態の良いM5は現在市場に出回っていません。 価格は 750,000 ルーブルからですが、これは廃車です。
BMWファンの心の中、M 5 非常に特別な場所を占めています。 そして、このドイツのスーパーセダンのどの世代について話しているかに関係なく、 M5- それは常に暴力的なものですが、所有者自身がそれを望んでいるときだけです. ワイルドな気性と快適さを兼ね備え、 M5 接頭辞が付いた「トロイカ」よりも常にはるかに優れていることが判明しました M.
M5後ろにE39文字で表される3番目の「5」になりましたM.この快適な車は、1998 年から 2004 年まで生産されました。 生産年数だけでわかるように、エムカは通常のものよりもほぼ2年長生きしました。E39.多くの人によると、39 番目の M5 は、さらに伝説的な Emka に取って代わりました。 後ろに当時、問題の車両は世界最速の量産セダンでした。
BMW M5 E を購入する39 20 000で可能$. 今日のドル為替レートを考慮しても、このようなパワフルで快適、高速での安定性、優れたハンドリングを備えたこの車の価格は非常に低くなっています。
外観について:
写真を見てくださいM5 E39。同じ車のように見えるかもしれません 
ごく最近見ましたが、モスクワやその他の大都市に住んでいない場合は、Emkaにまったく遭遇しなかった可能性がありますが、Mボディキットで装飾された通常の「5」ネームプレート - M. そして一般的に、「M」ロゴで飾られたすべての BMW が「Emka」と間違われる場合、EM-5 はほぼ毎秒「5」と認識されます。
その排気は、本物の EM5 を認識するのに役立ちます - 4 つの別々の排気管に注意してください。 
また、「容疑者」のそばを通り過ぎると、そのブレーキディスクに注意を払うことができます.M5について話している場合、EM-Fifthは通常のFiveよりも著しく大きく、前が354mm、後ろが328mmです。
エモーショナルなバンパー、ドア敷居、シート、ハンドル - これらはすべて、普通のサーティーナインでは珍しいことではありません。 したがって、これらの体の要素に基づいて、Emkaが目の前にいるかどうかについて結論を出す価値はありません。 結局、M5の主な利点は隠されています 
彼女のボンネットの下で、しかしそれについては少し低い。
18番タイヤのフロント幅が245mmならリアは275mmです。 39 番目の Emka の抗力係数は - 0.31 です。
サロンについて一言：
サロン、というかその設備に関して。 通常のサーティナインと比較すると、ステアリングギア比が 17.9 から減少しています。1, 14.7 より前: 1.
仕様BMW M5 E39
これが、BMW M5 E39の主な資産である8気筒エンジンですS62. 
ここで特筆すべきは、8気筒のEM5が初登場したのが39体目。
エンジン S628 つのスロットル インテークと 4.9 リットルの容量を備え、394 hp の最大出力と 500 N.M の推力を 3,800 rpm で生成します。 モーターの圧縮比を追加する価値がありますS62等しい - 11: 1.
メインペアのギア比 - 3.15:1,
6速マニュアルギアボックスと同様にゲトラグ タイプD、 
540番モデルから流用したエムカは5.3秒で初百までスポットからテイクオフ。 最高速度は 250 に制限されていましたが、リミッターが解除されると、EM5 は時速 301 km に達するまで速度を上げ続けます。
もちろん、複合サイクルでの宣言された14リットルの燃料消費量は、一般的には単なる笑顔であり、都市モードでは21リットルです。 アクセルペダルが埋め込まれている場合、わずか14.10秒で4分の1マイルを通過する獣の消費量が少なくないことは明らかです。
ミュンヘン郊外ディンゴルフィングの工場にて。
M5 E39 ツーリング ステーション ワゴンのバリエーションは、チタン シルバー仕上げとブラック レザーのエクスクルーシブ インテリアを備えていました。 車はプロトタイプとして 1 つのコピーで作成されましたが、BMW M 部門は財政上の理由から車を生産しないことを決定しました。
BMW M5 E39は、ハンドルが左右にあるヨーロッパ仕様が2種類、北米仕様が1種類の3バージョンが生産された。
欧州仕様の左ハンドル (LHD) 車は 1998 年 10 月から 2003 年 6 月までの間に 7895 台生産され、同時期に右ハンドル車 (RHD) はヨーロッパ向けに 2595 台生産されました。
北米モデル（LHD）は1999年から2003年6月まで生産された。 合計9992両が生産されました。
各市場の特定の排出要件を満たすために必要なヨーロッパ仕様と北米仕様のわずかな機械的な違い (北米仕様モデルのエンジンの排気ガス触媒の配置など) を除けば、M5 E39 は本質的に違いはありません。
デザイン
外部的には、車のフロントは、グリルの周りに幅広のクロームトリムが付いたグリル、ユニークなM-Technicフロントスポイラー、ターンシグナルのクリアガラスなど、ストックのE39とは異なります。
M5 E39 の標準的な窓の開口部はクロム仕上げになっていますが、そのほとんどはシャドーラインの黒の光沢で覆われています。
リアには、ボディ同色の小さなトランク リッド スポイラー (オプション) と、2 対のツイン テールパイプを含む独自のディフューザー リア バンパーがあります。
この車には、車専用に設計された電動バックミラーと、車の特徴を特徴付ける車の外観を飾る「M5」のネームプレートが装備されていました（要求に応じて取り外すことができました）。
サロン
M5のインテリアは高品質な素材で作られ、シリアルとは異なり、さまざまな種類の革張り、ウッドトリム、パワーサンルーフ（北米モデルに標準装備）、オンボードナビゲーション（北米モデルにも標準装備）が装備されていました。バージョン)、パークトロニックおよびリア サイド エアバッグ、セキュリティ (2002 年 9 月以降の北米モデルに標準装備)。
車のインテリアには、加熱されたスポーツシート、調整可能なランバーサポート、3ポジションメモリーも備わっていました。 室内装飾品のスタイルは「スポーツ」と「エクスクルーシブ」が提供されましたが、後に北米市場向けに「ラグジュアリー」に改名されました。
上部スポークの 3 本スポーク ステアリング ホイールにはオーディオとクルーズ コントロール ボタンが統合されており、ステアリング ホイール自体は 3 色の糸でトリミングされており、デザイン (2000 年 8 月までに生産されたモデル範囲) は、一部のモデル、および E39 5 シリーズですが、直径が小さく、385 mm ではなく 375 mm です。
それ以降のバージョン (2000 年 9 月のモデル範囲) のステアリング ホイールは、新しいバージョンで使用されているステアリング ホイールと同じですが、わずかにスポークと厚いリムが異なります。
また、M5 E39 には、特別なアルミニウム製ベゼル、赤い矢印、「M」ロゴと 300 km/h (または 180 mph) の速度計、タコメーター下部の油温計、および LED 可変式のインストルメント パネルもユニークです。エンジンが通常の動作温度に達するとすぐに信号が消えます。
BMW M5 にはドライバー用のフットレストも装備されており、M5 のロゴは特別なドア シルにプリントされ、M のロゴは照明付きシフト レバー ノブにプリントされています。
装置
M5 の以前の 2 つのバージョンとは異なり、E39 バージョンはすべての市場で非常によく装備されており、キセノン ヘッドライト、ヘッドライト ウォッシャー、ドライバー用の 3 ウェイ メモリー付きフロント シート ヒーター、自動気候制御など、ほとんどの機能が標準装備として含まれていました。 . コントロール、クルーズ コントロール、高度なトリップ コンピューター、プレミアム オーディオ システム。
この世代は、M シリーズで初めてダイナミック スタビリティ コントロール (DSC) を備えています。これには、オートマチック スタビリティ コントロール (ASC) が含まれます。このトラクション コントロール システムは、アンダーステアまたはオーバーステアを修正するために、どのホイールにも適用できます。
この車には、フロントに直径 13.6 インチ、リアに 12.9 インチのベンチレーテッド ディスク ブレーキが装備されています。 ABSシステムを標準装備。
すべての M5 には、フロント 8x18 インチ、リア 9.5x18 インチの 18 インチ アロイ ホイールが装備されています。 これらのリムには、フロントに 245/40ZR18 タイヤ、リアに 275/35ZR18 タイヤが装着されていました。
エンジン
モーターは、搭載された 4.4 リッター M62 の基本アーキテクチャーに基づいていますが、大幅に変更されました。 ボリュームが増加し、各シリンダーの個別の電子スロットル制御が追加され、デジタルエンジン管理システム - Siemens MSS 52 Motronic とデュアルエアインテークシステムがパワーを追加しました。
ダイナミクス
最高速度 M5 E39 リミッターなし ∼ 300 km/h
0 から 200 km/h までの加速 - 16.9 秒
伝染 ; 感染
M5 E39 には、ギア比 4.23 (1)、2.53 (2)、1.67 (3)、1.23 (4)、1.00 (5)、0.83 (6) のゲトラグ タイプ D 6 速マニュアル トランスミッション () が装備されていました。 .
540i にも同じギアボックス (同じレシオ) が搭載されていましたが、M5 バージョンには、パワートレインからの余分なトルクを処理するための特別なクラッチがあり、リア ディファレンシャルは 3.15:1 の短いレシオを使用しています。
サスペンション
フロント - マクファーソン ストラット、スプリング、アンチロール バー。 リア - マルチリンク、コイルスプリング、アンチロールバー。
寸法
再スタイリング
生産期間全体を通して、M5 に大きな機械的変更はありませんでしたが、2001 年にのみいくつかの機器の変更が追加されました。つまり、ヘッドライトのデザインが変更され、フロント バンパーにパーク ディスタンス コントロール センサーが追加され、太い 3 スポーク ステアリング ホイールが追加されました。上記に書かれているように、標準の自動気候制御用センサー、6.5インチモニター付きのナビゲーションおよびオーディオデバイスが取り付けられ、頭部を保護するためにリアエアバッグが追加され、特別なスピーカーと2つのサブウーファーを備えたオーディオシステムが利用可能になりました。
その後2年間で、新しいボディカラーが追加され、DVDナビゲーションシステムが更新されました.
M5シリーズの次の車は（セダン）と（ステーションワゴン）のモデルでした。
BMW M5 E39を試乗
ビデオ BMW M5 E39 セダン
BMW E39 M5 1998年にその美しさを世に知らしめ、この傑作は2003年まで生産され続けました。 この間、2万部強のコピーがリリースされました。 左ハンドルバージョンと右ハンドルバージョンの両方が生産されました。
外部的には、BMW E39 M5 は通常より速く見えます。 幅広のタイヤと大型のリムも、さらに攻撃性を高めます。 この車は新しい排気管によってより残忍になりました。このバージョンでは、背面にステンレス製の 4 つのパイプがあり、音がより心地よく低音になりました。
BMW E39 M5 エンジン
このモーター BMW M62エンジンに基づいて構築されましたが、変更が加えられただけで、エンジンに出力を追加できるようにした変更の1つは、圧縮比の増加です。 シリンダー径も大きくなりました。 BMW E39 M5 エンジンこれは、容量4.9リットル、出力400馬力、トルク500 N / mのV8です。 エンジンは7000rpm以上まで回しやすく、同時に下からのトラクションも抜群。
この車は5.5秒未満で100を克服します。そのような予備は、時速200 kmの速度で常に運転し、同時に追い越すのに十分です。 エンジンは圧縮比約11の高圧縮比で、この車には98ガソリンがオススメです。 静かな走行中の都市での燃料消費量は16〜18リットルですが、運転すると30リットルに達します.1000 kmあたり最大1リットルのオイル消費量は、整備可能なエンジンであっても正常です。
考えられる誤動作 :
1) 過熱の結果として問題が発生する可能性があります。これは、機械が新品ではなく、部品がすでに摩耗しているためです。たとえば、クーラント リザーバーが時間の経過とともに摩耗する可能性があります。 オーバーヒートの原因となる場合もありますので、お車ご購入後の交換も可能です。
2) 走行距離20万キロまでに、VANOSを交換する必要があるかもしれません。
3) 水冷発電機は、交換が難しく、修理できないため、問題が発生する可能性があります。別の発電機を購入する必要があります。
4) オイルシールの摩耗により、オイルの消費量が多すぎる場合があります。
このモーターのリソースは30万kmを超えていますが、高品質のオイルを充填し、そのレベルを監視する必要があります。追加することを忘れないでください。
伝染 ; 感染
この車には6速マニュアルトランスミッションのみが装備されており、信頼性の点で非常に優れています。 代替手段がないことは有益です。 ボックスロッカーはストロークが短いのでギアが入りやすく、ボックスはとても柔らかくスムーズに動きます。 ただし、ここのクラッチは消耗品として機能するため、職場で約3万ルーブルを支払う必要があります。
サロン・内装設備
内部には、通常のバージョンと同様に、高品質の仕上げ材があり、さまざまな種類があり、木製とアルミニウム製の両方の装飾インサートを取り付けることができます。 追加装備として、リアエアバッグ、ナビゲーションシステム、6.8インチスクリーンが追加されました。 これらのオプションは、完全なセットを備えた通常のバージョンでも利用できますが、ここではデフォルトで提供されています。
キャビンに座っていると、すぐに2つの違いを見つけることができます.1つ目は、スピードメーターに最大300 km / hのマークがあり、ダッシュボードにMの文字があることです。 2 つ目は、赤で強調表示されているギア ノブの文字 M です。
さらに、ヒーター付きステアリングホイールとシートマッサージがあります。 内部の防音性が非常に優れています。 Mバージョンでは、通常のバージョンよりもさらに優れた非常に高品質の素材が使用されていたため、15年以上前のものにもかかわらず、内部はまともな状態になっています. 車の照明は良好で、夜間はヘッドライトが非常によく光るため、照明のない道路でも高速で安全に運転できます。
サスペンションとブレーキ
サスペンションは、レール上を走る列車と同じように道路を完全に保持し、バンプやピットをしっかりと減衰させます。 しかし、ピットを飛ばないほうがいいです。 そうしないと、毎年サスペンションを整理する必要があり、これは安くはありません。 ブレーキはすべてディスクでベンチレーテッドです。
サービス
ヘッドライト 2 個 25-30 千ルーブル
リアスタビライザーバー 2～3千本
フォグランプ1個 - 5〜7千
ろうそくの交換には5〜8千の費用がかかります
クラッチ25〜30千
エンジンチューニング
標準のパワーが足りない場合は、もっと熱くすることができます。これにはさまざまな方法がありますが、順番に始めましょう。
1）抵抗ゼロのフィルターは、モーターの呼吸を良くしますが、追加のチューニングをしないとあまり意味がないので、ターボチャージャーと組み合わせて使用 することをお勧めします。 そのようなフィルターの価格は2〜3千ルーブルです。
2）ターボチャージャーを取り付けると、150馬力以上のパワーを追加できますが、優れたコンプレッサーの価格は15万から20万ルーブルです。もちろん、より安く見つけることができますが、効果は少なくなります。
3) チップのチューニングでも 20 ～ 30 馬力のパワーを追加できますが、この方法をターボチャージャーと組み合わせる方が理にかなっています。
これらの3つの方法を使用すると、約15万から20万ルーブルを費やしながら、パワーを15万から200馬力上げることができます。
まとめの時間です
長所：
快適
安全
程よいパワーがあります
定性
信頼性のある
チューニングの可能性がある
機能的
マイナス:
通常版より維持費が高い
ハイジャックされた
税
この車は、速い運転が好きな人や、常に一番乗りしたい人に最適です! この車には、これに必要なすべてが備わっています。 同時に、車は快適さと絶妙な品質を兼ね備えています。
この車の価格は500〜100万ルーブル以上です。 あなたがこの車のファンで、距離が邪魔にならないなら、ドイツで車を買うことができますが、費用はかかりますが、状態は良くなります。
E39の後ろにあるBMWの懸念からの車は、1989年に開発され始めました。 わずか 6 年後、新世代の 5 シリーズが一般に公開されました。 これは、1995 年秋、フランクフルトでの展示会で起こりました。
「Entwicklung 39」は、BMW の第 5 シリーズの第 4 世代のコードネームです。
E39 - 第 5 世代の BMW シリーズの第 4 世代。 工場の技術文書によると、この車はEntwicklung 39と呼ばれていました。ドイツ語から翻訳されたこの言葉は、「拡張」、「進化」、「開発」、「プロセス」を意味します。 バイエルンの設計技術者によるこの車種には、このような言葉が最も適しています。 開発にあたっては、E34インデックスの前身ボディでのBMWのレビューを参考にしました。 当時の主な主張は停止に関するものだったので、第4世代では彼女が多くの注目を集めました。
仕様
| 指標・修正 | 520i | 520i ツーリング | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000年以前 | 2001年以降 | 2000年以前 | 2001年以降 | ||||||
| エンジンボリューム、cu。 cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| パワー、馬力 | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| 最高速度、km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| 燃料消費量 (都市サイクル)、100 km あたりの l | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100km/hまでの加速時間、秒。 | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| 長さ、mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| 高さ、mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| 幅、mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
第4世代で何が新しくなったのですか？
4 代目の「ファイブ」は、BMW 初の軽量サスペンションを搭載した車でした。 ドイツのエンジニアは、車の総重量を 38% 削減することに成功しました。 この結果は、アルミニウム製のコンポーネントとパーツの使用によって達成されました。 軽いサスペンションにより、乗り心地が向上し、乗り心地が大幅に向上した車を作成できました。
一部のボディパネルにもアルミニウムが使用されました。 このイノベーションは、腐食から保護するのに役立ちました。 ボディE39は完全に錆に強いです。
BMW 5 シリーズ ツーリングの第 4 世代
E39 は BMW で初めてステンレス製の排気システムを採用したモデルです。 これにより、マフラーの寿命が大幅に伸びました。
BMW車の第4世代は、遮音性の向上が特徴でした。 側面窓は複層ガラスを採用。 これにより、キャビンへの騒音の侵入が大幅に減少しました。
ベースモデルはBMW E39。 サロン設備
520i は、BMW の 5 シリーズ セダン ラインナップのバックボーンと見なされています。 148馬力の2リッターパワーユニットを搭載。 平均燃料消費量は 100 km あたり 9 リットルです。 2年後の1997年、同社はステーションワゴンをシリーズ化しました。 ユニバーサルモデルの索引に単語が追加されました ツーリング. この車は、「シティ」モードで最大 13 リットル、「ハイウェイ」モードで 100 あたり 6.9 リットルを消費します。
混合モードでの燃料消費量は 100 km あたり 9 リットル
基本構成では、以前は余分なお金でしか利用できなかったオプションがあります。 ここに彼らのリストがあります：
- 気候制御;
- 多機能ステアリングホイール;
- クルーズコントロール;
- ブルートゥース;
- 自動加熱ミラー。
ご要望に応じて、ステアリングヒーターを装備することができます。 アクティベーションコントロールはステアリングホイール自体にあり、非常に便利です。 ステアリングコラムは2方向に調整できます。 3 つのステアリング位置を記憶できます。
快適なフロントシートは調整可能です。 背もたれの傾きや座面の高さだけでなく、下部の長さも調整可能。 上部の背もたれの傾斜を下部とは別に調整できるようになりました。 このデザインは「BMW ブレイクバック」と呼ばれていました。 フロントシートには3ポジションメモリーが装備されています。
衝突試験中、E39 は 4 つ星を獲得しました
このセダンの特徴は、床に取り付けられたアクセル ペダルです。 少し硬いと指摘するBMWオーナーもいます。 しかし、アクセルペダルは非常に敏感であると誰もが満場一致で述べました。
衝突試験中、E39 は国際機関 EuroNCAP から 4 つ星を獲得しました。 ビジネスセダンには、AirBag枕に加えて、事故時シートベルトを締めるシステムがあります。
EuroNCAP は、1997 年に設立されたヨーロッパの国際組織です。 その主な活動は、独立した衝突試験の実施です。 テスト結果に基づいて、委員会は受動的および能動的安全評価を発行します。
後ろのワイドソファは3人掛け。 確かに、平均的な乗客は脚の配置に不快感を覚え、中央のかなり広い伝送トンネルに邪魔されます。
特筆すべきは、セダンの荷室容量が460リッターで、ステーションワゴンより50リッター多いことだ。 しかし、ステーションワゴンでは、トランク自体を開けずに5番目のドアのガラスを開けることができます。
パワーユニット E39
E39のボンネットの下には、アルミブロックのエンジンが搭載されていました。 ドイツの自動車メーカーがオール アルミニウムのシリンダー ブロックを使用し始めたのは 90 年代のことでした。 バイエルン人は、誰かがエンジンに穴を開けて修理するなどとは考えもしませんでした。 モーターの寿命を延ばすために、内部のシリンダーはニカシルと呼ばれる特殊な物質でコーティングされました。 ニッケルとシリコンの合金です。 しかし、実践が示しているように、ニカシロンコーティングは低品質の燃料によってすぐに破壊されます。 したがって、1998年以来、彼らは鋳鉄製のスリーブをブロックに取り付け始めました。
量産開始時、ビジネス セダンにはガソリン エンジン 3 基とディーゼル エンジン 1 基が搭載されていました。 先代「ファイブ」のエンジンを踏襲。 以下は、対応する電源ユニットの変更のリストです。
- ガソリンモデル 520i - M52TU B20、523i - M52TU B25、528i - M52TU B28;
- ディーゼル 525tds - M5
M52 パワートレイン シリーズは 6 気筒ブロックです。 最も弱い馬は最大150頭の馬に力を発揮します。 2.3リッターのエンジンは170馬力を発生。 都市道路では、この車は 13 リットル強を消費します。 最も強力なガソリン エンジンは 193 馬力を発生させることができます。 ディーゼルエンジンは143馬力。 都市モードでは、高速道路でのディーゼル燃料消費量は 11.5 リットル - 6.2 リットルです。
Double-VANOS システム - カムシャフト制御
1998 年以来、BMW の懸念は最上位モデル M5 の生産を開始しました。 このモデルの主な違いはエンジンにありました。 ボンネットの下にはV字型の「エイト」を設置。 400馬力を発揮した初のパワーユニット搭載車！ その容量は5リットルでした。 さらに、M5 モデルは、2 つのカムシャフトを制御する新しい Double-VANOS システムを使用しました。 燃料供給システムも変更されました。8 つのスロットル バルブが 8 つのシリンダーに混合気を供給します。 平均燃料消費量は、100 km あたり最大 14 リットルです。
構造変更とリスタイル
1999 年、バイエルンのデザイナーは BMW E39 のいくつかのアップグレードを行いました。 外装は変更なし。 主な設計変更はエンジンに影響を与えました。 6気筒エンジンに2本のカムシャフトを搭載。 同年、新しい M57D30 エンジンがディーゼル パワー ユニットのラインに追加されました。これは、新しいコモン レール噴射システムを備えた 6 気筒エンジンです。 この車のインジェクションはボッシュによって開発されました。
2000 年、ドイツのエンジニアは第 4 世代の大規模なモデルチェンジを行いました。 今回は外観を調整し、新たに3基の動力ユニットを追加。 車のエクステリアには、新しいマーカー ライト、改良されたグリル、新しいフロント バンパーが取り付けられました。 初めて、BMW は新しい Celis-Technik 技術を使用し、後に「天使の目」と呼ばれました。
新しいコモンレール噴射システムを備えた6気筒エンジン
2000 年以来、彼らは M54 インデックスで新しいエンジンをインストールし始めました。 これらのインライン エンジンには 6 気筒と Double-VANOS 制御システムがありました。 近代化により、より強力なエンジンを入手できるようになりました。 モデル520iは20馬力アップ。 現在、ボンネットの下には 170 頭の馬が収容されています。 M54B25 エンジンを搭載した 525i は 192 馬力を発揮します。 245 Nmのトルクで。 530i インデックスの最上位モデルには、フードの下に 231 頭の馬の群れが印象的な M54B30 が搭載されました。 この「ファイブ」の最高速度は時速250kmで、都市モードでのガス消費量は100あたり13.7リットルです。
2000年初頭にはディーゼルエンジンを搭載した新型も登場。 この「ファイブ」はインデックス520dをつけていました。 136 馬力の 2 リッター ディーゼル エンジンを搭載し、わずか 11 秒足らずで数百回転まで加速しました。
4代目は2003年まで、BMW M5は2004年まで生産された。E39のボディは5代目E60に置き換えられた。 権威ある出版物 AutoBild の編集者によると、BMW E39 は、走行性能と優れたパワートレインのラインアップの点で最も成功したビジネス クラスのセダンです。
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