BMW M5 v zadnej časti E39 je veľmi zaujímavé auto, teraz je nažive veľmi málo takýchto áut. Tieto autá sa vyrábali v rokoch 1998 až 2003. Dnes zvážime auto z roku 2001, ktoré bolo vydané, už po restylingu. M5 E39 je tretia generácia M5. Prvý bol E28, potom E34.
M5 E39 sa vyrábal iba v sedane, ale v roku 1999 sa v BMW vyskytli pokusy o výrobu kombi, vyšla 1 kópia, šla do čela divízie M. Kombi ale do série nešla, a to z viacerých dôvodov. Nezodpovedalo to ideológii M. Hoci kombi M5 bolo v 34. karosérii, verzia M sa vrátila do 61. karosérie, kombi M5 tiež nie je v F10. O cca 2 roky vyjde nová generácia M5, tam sa zrejme objaví kombi, lebo to bude len aktuálne, lebo nové BMW M5 bude mať pohon všetkých kolies.
Vzhľad
Navonok sa M5 líši od bežných 5-ki v zadnej časti E39, ale nie príliš. Najmä ak zoberiete e39 v M-balení, tak tam je vo všeobecnosti veľmi málo rozdielov, ale existujú. Najvýraznejší rozdiel je v zadnej časti auta – výfuk auta. V M5 - je vidlicová a 4-hlavňová. Taktiež difúzor zadného nárazníka je iný, je vyrobený špeciálne pre 4 rúrky. A samozrejme, typový štítok M5 je povinný atribút, ktorý odlišuje M5 od bežných 5-ki. Na veku kufra je spojler, ktorý tlačí auto vo vysokej rýchlosti. Ak odstránite obmedzovač, auto môže zrýchliť na 300 km / h.
Kolesá sú tiež iné, tu sú kolesá štýlu 65, tieto kolesá sú špeciálne navrhnuté pre BMW M5. Ide o kované kolesá, sú oveľa ľahšie a pevnejšie ako bežné zliatinové disky. M5 má iné spätné zrkadlá, sú lepšie aerodynamické a vyzerajú o niečo lepšie. A na lište je štítok BMW M5. Predná časť auta nedostala žiadne špeciálne zmeny oproti bežnej 5-ke v M balíku.
Telo M5 e39 je ale unikátne, má svoje katalógové číslo. Telo M5 nie je zameniteľné s bežnou 5-kou. Zadné oblúky sú odlišné, aby sa dali čo najširšie kolesá. Inžinieri prepracovali zadnú podlahu v kufri. V kufri nie je náhradná pneumatika a namiesto nej Nemci dali špeciálnu súpravu - pumpu so špeciálnou kvapalinou, ktorá sa dá použiť na utesnenie defektu. Existuje dokonca aj kompetentný návod, ako toto lepidlo použiť na viečko.
Ale v skutočnosti je táto sada hlúpa a veľa majiteľov nosí rezervu práve v kufri.
Batéria v M5 je v strede, a nie napravo, ako pri bežných 5s. Pohybom batérie môžete zmeniť rozloženie hmotnosti auta. Vonkajšie auto vyzerá zdržanlivo, nie vulgárne, každý detail nesie nejaké špecifické technické riešenie. M5 v tejto karosérii je skutočným BMW starej školy. Dnes už autá nie sú také spoľahlivé ako kedysi. Teraz je v automobilovom priemysle veľa marketingu. V porovnaní s predchodcom E34 je vylepšený podvozok, vylepšené brzdy, no najväčšie zmeny sú pod kapotou.
Motor
Motor je tu S62. V tých rokoch sa BMW rozhodlo dať do M5 motor V8. Predtým sa do M5 montovali len radové 6-ky, no v tých rokoch tieto motory nemohli nijako konkurovať motorom Mercedesu. Preto sa BMW rozhodlo vyrobiť motor na báze M62 s objemom 4,4. Tento motor nie je oveľa ťažší ako jeho predchodca S38, ktorý používal liatinový blok, zatiaľ čo motor S62 využíva celohliníkový blok. Spoľahlivosť S62 závisí od toho, aký bol prvý majiteľ.
Pred nákupom musíte skontrolovať blok pomocou endoskopu, aby nedošlo k vážnemu skórovaniu. Treba mať na pamäti, že ide o skutočný športový motor, ktorý si vyžaduje dobrú údržbu, olej sa musí často meniť - raz za 5000 km. Je potrebné doplniť špeciálny športový olej 10W60. Je tiež dôležité sledovať chladiaci systém, pretože tento motor sa veľmi bojí prehriatia.
Po 100 000 km. najazdených kilometrov VANOS začínajú klopať. Treba natankovať aj kvalitné palivo – 98. benzín je lepší. Na tomto benzíne motor ukazuje svoj maximálny výkon. Treba sledovať aj sací systém, meniť filtre, aby motor naplno dýchal. Ak sa to všetko urobí, motor vydrží dlho.
Motor S62 bol postavený na základe motora M62 s objemom 4,4 litra, ale bol hlboko modernizovaný: priemery valcov sa zväčšili o 2 mm. každý. Namontovali tiež kovaný kľukový hriadeľ a modernizovali piesty, upravili aj hlavy blokov, nainštalovali ďalšie vačkové hriadele. A začal sa používať duálny systém VANOS. Vanos je teraz nainštalovaný na sacích a výfukových vačkových hriadeľoch.
Okrem toho tu bola nainštalovaná 2-radová reťaz, čo má dobrý vplyv na zvýšenie zdrojov tohto motora. Vyšší výkon má aj výfukový systém. Pre motor S62 bola vyvinutá unikátna riadiaca jednotka motora. Vylepšený sací systém. Sacie potrubie nie je rovnaké ako na M62, vo vnútri je 8 škrtiacich klapiek - jedna škrtiaca klapka pre každý valec. Sú tam aj 2 vzduchové filtre.
Výsledkom všetkých vylepšení bol výkon 400 litrov. s., krútiaci moment 500 Nm. Vďaka tomuto motoru zrýchli M5 E39 na 100 km/h za 5,3 sekundy. Maximálna rýchlosť je 300 km/h, ak je odstránený obmedzovač 250 km/h. Spotreba paliva je 20 litrov na 100 km. v meste. Na diaľnici - asi 10. Ale ak príliš nešliapnete na plyn, potom v meste môžete investovať do 15-16 litrov. No ak jazdíte na športovom aute, tak rozmýšľať nad spotrebou paliva nie je správne.
Salón
Aj interiér BMW M5 E39 obsahuje niekoľko zaujímavých prvkov. Na prístrojovom paneli je vyznačená rýchlosť do 300 km/h, červené šípky a logo M. Nechýba indikátor, či je motor zohriaty až do konca. Má aj vlastné špeciálne spätné zrkadlo. Prevodovka v M5 E39 je iba 6-stupňová manuálna. V aute sa objavil aj stabilizačný systém kurzu, v E34 ešte nebol. Nechýba športové tlačidlo, ktoré okamžite zmení správanie auta. Volant sa stáva informatívnejším a plynový pedál sa správa inak. V tomto aute nie sú žiadni rôzni asistenti, takže všetko závisí od vodiča. Ak počas pretekov zle zaradili prevodový stupeň alebo zadýchali na štarte, tak je to okamžitá porážka. Je tu 400 litrov. s. výkon a pohon zadných kolies, čo znamená, že vďaka neskúsenosti môžete ísť do šmyku aj so zapnutým stabilizačným systémom.
Táto verzia má okno s dvojitým sklom, vďaka čomu je zvuková izolácia jednoducho vynikajúca. Kvalita materiálov je perfektná, vidno, že sa na ničom nešetrilo. No dnes je jasné, že mnohí výrobcovia vrátane BMW sa snažia šetriť na každej maličkosti. Zvuk z motora je jednoducho úžasný, toto auto má všetko, čo potrebujete, aby ste si užili jazdu: manuálnu prevodovku, výkonný motor v tvare V so skvelým zvukom, pohodlné športové sedadlá, výborný 3-ramenný volant. V tomto aute je všetko perfektné.
K dnešnému dňu to nie je najrýchlejšie auto, teraz existujú autá, ktoré zrýchľujú za 2,5 sekundy na stovky. Ale aj dnes dokáže M5 e39 poskytnúť obrovské množstvo radosti z jazdy. Ale dnes sa oplatí brať takéto auto ako víkendové auto. Nie je vhodný na každodenné jazdenie, najmä v zime, pretože nebude možné odhaliť jeho potenciál. Ak dáte plyn na podlahu, stabilizačný systém okamžite zabliká a v zime na klzkej vozovke bude blikať ešte viac.
Takéto auto v dobrom stave stojí 1 100 000 rubľov. Na prvý pohľad je to drahé, ale v skutočnosti sa M5 v dobrom stave teraz na trhu nenachádza. Ceny začínajú na 750 000 rubľov, ale toto je zničené auto.
V mysliach fanúšikov BMW, M 5 zaujíma veľmi zvláštne miesto. A bez ohľadu na to, o akej generácii tohto nemeckého super sedanu hovoríme, M5- vzdy je to nieco nasilne, ale len ked to chce sam majitel. Skombinujte divokú povahu a pohodlie, M5 vždy dopadol oveľa lepšie ako „trojka“ s predponou M.
M5v zadnej častiE39sa stala treťou „päťkou“ označenou písmenomM.Toto pohodlné auto sa vyrábalo v rokoch 1998 až 2004. Ako jednoducho vidíte podľa rokov výroby, Emka prežila ten bežný takmer o dva roky.E39.Tridsiata deviata M5 nahradila podľa mnohých ešte legendárnejšiu Emku v zadnej častia v tom čase bolo predmetné vozidlo najrýchlejším sériovým sedanom na svete.
Kúpim BMW M5 E39 možné za 20 000$. Aj vzhľadom na dnešný kurz dolára je to veľmi nízka cena za také výkonné, pohodlné, stabilné vo vysokých rýchlostiach a výborne ovládateľné auto.
O vzhľade:
Pozrite sa na fotografiuM5 E39.Možno sa vám zdá, že to isté auto 
videli ste to celkom nedávno, no s najväčšou pravdepodobnosťou, ak nežijete v Moskve, či inej veľkej metropole, ste vôbec nenatrafili na Emku, ale na obyčajnú “päťku” v M-body kite zdobenom štítok - M. A vôbec, ak si každé BMW ozdobené logom „M“ pomýlite s „Emkou“, pričom EM-Piatku možno vnímať takmer každú druhú „päťku“.
Jeho výfuk vám pomôže spoznať skutočnú EM5 – pozor na štyri samostatné výfukové potrubia. 
Pri prechádzaní okolo „podozrivého“ si môžete dať pozor na jeho brzdové kotúče: EM-Fifth ich má citeľne väčšie ako bežná päťka – 354 mm vpredu a 328 vzadu – ak hovoríme o M5.
Emocionálne nárazníky, prahové lišty, sedadlá či volant – to všetko nie je na obyčajných tridsiatkach nič neobvyklé. Preto sa na základe týchto telesných prvkov neoplatí robiť závery o tom, či je Emka pred vami alebo nie. V konečnom dôsledku sa skrýva hlavná výhoda M5 
pod kapotou, ale o tom viac vtrochu nižšie.
Ak je predná šírka 18. pneumatík 245 mm, potom je zadná už 275 mm. Koeficient aerodynamického odporu tridsiatej deviatej Emky je - 0,31.
Pár slov o salóne:
Čo sa týka salónu, respektíve jeho vybavenia. Chcel by som povedať, že v porovnaní s obvyklou tridsiatou deviatou sa prevodový pomer riadenia znížil zo 17,9:1, pred 14.7.: 1.
technické údajeBMW M5 E39
Tu je hlavná devíza BMW M5 E39 – jeho osemvalcový motorS62. 
Tu stojí za zmienku, že práve v 39. karosérii sa prvýkrát objavil osemvalec EM5.
Motor S62vybavený ôsmimi prívodmi plynu a s objemom 4,9 litra produkuje maximálny výkon 394 koní a 500 N. M ťahu pri 3 800 ot./min. Je potrebné dodať, že kompresný pomer v motoreS62 rovná sa - 11: 1.
S prevodovým pomerom hlavného páru - 3,15:1,
ako aj šesťstupňová manuálna prevodovkaGetrag typ D, 
ktorý bol požičaný z modelu 540, Emka vyletí z miesta na prvú stovku za 5,3s. Maximálna rýchlosť bola obmedzená na 250, ale ak sa odstráni obmedzovač, potom bude EM5 pokračovať v naberaní rýchlosti, až kým nedosiahne 301 km za hodinu.
Samozrejme, deklarovaná spotreba paliva 14 litrov v kombinovanom cykle je jednoducho úsmevná, ako vo všeobecnosti, a 21-jeden litrov v mestskom režime. Je jasné, že so zapusteným plynovým pedálom nebude spotreba beštie, ktorá prejde štvrť míle len za 14,10 s, malá.
V závode v Dingolfingu, mimo Mníchova.
Variant kombi M5 E39 Touring mal povrchovú úpravu Titanium Silver a čierny kožený exkluzívny interiér. Auto vzniklo v jednom exemplári ako prototyp, oddelenie BMW M sa rozhodlo auto nevyrábať z finančných dôvodov.
BMW M5 E39 sa vyrábalo v troch verziách, dvoch európskych špecifikáciách s volantom na ľavej a pravej strane a jednej severoamerickej verzii.
Vozidlá s európskou špecifikáciou s ľavostranným riadením (LHD) bolo vyrobených od októbra 1998 do júna 2003 7895 vozidiel, za rovnaké obdobie bolo pre Európu vyrobených 2595 vozidiel s pravostranným riadením (RHD).
Severoamerický model (LHD) sa vyrábal od roku 1999 do júna 2003. Celkovo bolo vyrobených 9992 áut.
Okrem menších mechanických rozdielov medzi európskymi a severoamerickými špecifikáciami, ktoré sú potrebné na splnenie špecifických emisných požiadaviek pre každý trh (napr. umiestnenie katalyzátorov výfukových plynov na motoroch na modeloch severoamerických špecifikácií), sa M5 E39 v podstate nelíši.
Dizajn
Navonok sa predná časť auta líši od sériového E39 mriežkou so širokým chrómovým lemom okolo mriežky, jedinečným predným spojlerom M-Technic a čírym sklom na smerovom svetle.
Štandardné okenné otvory v M5 E39 majú chrómovú úpravu, ale väčšina z nich je pokrytá čiernym leskom Shadowline.
Vzadu sa nachádza malý spojler veka kufra vo farbe karosérie (voliteľné), ako aj unikátny zadný nárazník s difúzorom, ktorý obsahuje dva páry dvojitých koncoviek výfuku.
Vozidlo bolo vybavené elektrickými spätnými zrkadlami špeciálne navrhnutými pre automobily a štítkom „M5“, ktorý zdobil exteriér auta, charakterizujúci charakter auta (na želanie sa dal odstrániť).
Salón
Interiér M5 bol vyrobený z kvalitných materiálov a na rozdiel od sériových mal rôzne druhy koženého čalúnenia, drevené obloženie, elektricky ovládané strešné okno (štandard na severoamerických modeloch), palubnú navigáciu (štandard aj na severoamerickom verzie), parktronic a zadné bočné airbagy.zabezpečenie (štandard na modeloch pre Severnú Ameriku od septembra 2002).
Interiér auta bol obdarený aj vyhrievanými športovými sedadlami, nastaviteľnou bedrovou opierkou a trojpolohovou pamäťou. Štýl čalúnenia bol ponúkaný „Sport“ a „Exclusive“, no neskôr bol pre severoamerický trh premenovaný na „Luxusný“.
Trojramenný volant na horných lúčoch má integrované tlačidlá pre audio a tempomat a samotný volant je ozdobený trojfarebnými vláknami a dizajnom (modelový rad vyrobený do augusta 2000) pripomína volant ponúkaný v r. niektoré modely a séria E39 5, ale má menší priemer - 375 mm namiesto 385 mm.
Volant na neskorších verziách (modelový rad zo septembra 2000) je rovnaký ako volant používaný v novšej verzii a líši sa mierne lúčovým a hrubým vencom.
Jedinečný pre M5 E39 je aj prístrojový panel so špeciálnymi hliníkovými rámikmi, červenými šípkami, rýchlomer s logom „M“ a rýchlosťou 300 km/h (alebo 180 mph), ukazovateľ teploty oleja v spodnej časti otáčkomera a variabilná LED dióda signály, ktoré zhasnú, akonáhle motor dosiahne normálnu prevádzkovú teplotu.
BMW M5 je vybavené aj opierkou na nohy pre vodiča, logo M5 je vytlačené na špeciálnych prahoch dverí a logo M je vytlačené na osvetlenej hlavici radiacej páky.
Vybavenie
Na rozdiel od dvoch predchádzajúcich verzií M5 bola verzia E39 veľmi dobre vybavená na všetkých trhoch a obsahovala väčšinu prvkov štandardnej výbavy vrátane xenónových svetlometov, ostrekovačov svetlometov, vyhrievania predných sedadiel s trojcestnou pamäťou pre vodiča, automatickej klimatizácie ovládanie, tempomat, pokročilý palubný počítač a prémiový audio systém.
Táto generácia je prvou v sérii M, ktorá obsahuje dynamickú kontrolu stability (DSC), ktorá zahŕňa automatickú kontrolu stability (ASC), systém kontroly trakcie, ktorý možno použiť aj na akékoľvek koleso, aby pomohol korigovať nedotáčavosť alebo pretáčavosť.
Auto je vybavené ventilovanými kotúčovými brzdami s priemerom 13,6 palca vpredu a 12,9 palca vzadu. Systém ABS bol inštalovaný ako štandard.
Všetky M5 sú vybavené výhradne 18-palcovými zliatinovými kolesami, 8x18-palcovými vpredu a 9,5x18-palcovými zadnými. Tieto ráfiky boli obuté do pneumatík 245/40ZR18 vpredu a 275/35ZR18 vzadu.
Motor
Motor, hoci vychádzal zo základnej architektúry 4,4-litrového M62, ktorý bol nainštalovaný, bol značne upravený. Zväčšil sa objem, pribudlo individuálne elektronické ovládanie plynu pre každý valec, digitálny systém riadenia motora - Siemens MSS 52 Motronic a duálny systém nasávania vzduchu, ktorý pridal výkon.
Dynamika
Maximálna rýchlosť M5 E39 bez obmedzovača ∼ 300 km/h
Zrýchlenie z 0 na 200 km/h - 16,9 sekundy
Prenos
M5 E39 bola vybavená 6-stupňovou manuálnou prevodovkou Getrag Type D () s prevodovými pomermi 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) .
Hoci rovnaká prevodovka (s rovnakým pomerom) bola namontovaná aj na 540i, vo verzii M5 má špeciálnu spojku na zvládanie extra krútiaceho momentu z hnacieho ústrojenstva a zadný diferenciál používa kratší pomer 3,15:1.
Pozastavenie
Predná časť - vzpery MacPherson, pružiny, stabilizátor. Zadné - viacprvkové, vinuté pružiny, stabilizátor.
Rozmery
restylovanie
Počas celého obdobia výroby nenastali v M5 žiadne zásadné mechanické zmeny, len v roku 2001 pribudla nejaká zmena vo výbave, a to prepracovaný dizajn svetlometov, pribudol senzor Park Distance Control na prednom nárazníku, hrubý trojramenný volant bol nainštalovaný, o ktorom sa písalo vyššie, k dispozícii bol senzor štandardnej automatickej klimatizácie, navigácie a audio zariadenia so 6,5-palcovým monitorom, pridané zadné airbagy na ochranu hlavy, audio systém so špeciálnymi reproduktormi a dva subwoofery.
Počas nasledujúcich dvoch rokov pribudla nová farba karosérie a aktualizoval sa DVD navigačný systém.
Ďalším autom v sérii M5 bol model (sedan) a (kombi).
Testovacia jazda BMW M5 E39
Video BMW M5 E39 Sedan
BMW E39 M5 ukázal svoju krásu verejnosti v roku 1998 a toto majstrovské dielo pokračovalo vo výrobe až do roku 2003. Počas tejto doby bolo vydaných o niečo viac ako 20 000 kópií. Vyrábali sa verzie s ľavostranným aj pravostranným riadením.
Navonok vyzerá BMW E39 M5 rýchlejšie ako zvyčajne. Ešte väčšiu agresivitu dodávajú aj širšie pneumatiky a väčšie ráfiky. Toto auto robí brutálnejším novým výfukom, na tejto verzii sú vzadu 4 trubky z nerezovej ocele, zvuk sa stal príjemnejším a basovejším.
Motor BMW E39 M5
Tento motor bmw bol postavený na základe motora M62, len ten prešiel zmenami, jednou z takých zmien, ktoré umožnili motoru pridať výkon, je zvýšenie kompresného pomeru. Zväčšil sa aj priemer valca. Motor BMW E39 M5 ide o V8 s objemom 4,9 litra, výkonom 400 koní a krútiacim momentom 500 N/m. Motor sa ľahko vytáča do 7000 otáčok a viac a zároveň má výborný ťah od spodu.
Toto auto prekoná stovku za menej ako 5,5 s, takáto rezerva úplne stačí na neustálu jazdu rýchlosťou 200 km/h a zároveň predbiehanie. Motor má vysoký kompresný pomer cca 11, do tohto auta sa odporúča benzín 98. Spotreba paliva v meste pri pokojnej jazde je 16-18 litrov, pri jazde dosiahne 30. Spotreba oleja do 1 litra na 1000 km je normálna aj pre prevádzkyschopný motor.
Možné poruchy :
1) Problémy môžu nastať v dôsledku prehriatia, pretože stroj už nie je nový a diely sú už opotrebované, napríklad nádržka chladiacej kvapaliny sa môže časom opotrebovať. To môže byť príčinou prehrievania, takže po kúpe auta ho môžete vymeniť.
2) Do najazdených kilometrov 200 000 km možno budete musieť vymeniť VANOS.
3) Vodou chladený generátor môže stále spôsobovať problémy, pretože je ťažké ho vymeniť a nedá sa opraviť, budete si musieť kúpiť iný.
4) Príliš veľká spotreba oleja môže byť spôsobená opotrebovanými olejovými tesneniami.
Zdroj tohto motora je viac ako 300 000 km, ale musíte naplniť kvalitný olej a monitorovať jeho hladinu a nezabudnite ho pridať.
Prenos
Toto auto bolo vybavené iba 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, čo je z hľadiska spoľahlivosti veľmi dobré. Absencia alternatívy je výhodná. Box rocker má krátky zdvih, vďaka čomu je ľahké nalepiť prevody, box funguje veľmi jemne a hladko. Spojka tu však funguje ako spotrebný materiál, takže za ňu budete musieť na pracovisku vyložiť asi 30 000 rubľov.
Vybavenie salónu a interiéru
Vnútri, rovnako ako v bežnej verzii, sú vysokokvalitné dokončovacie materiály, existuje ich množstvo, môže mať dekoratívne vložky z dreva aj hliníka. Ako doplnková výbava pribudli zadné airbagy, navigačný systém a 6,8-palcová obrazovka. Tieto možnosti sú dostupné aj v bežných verziách s kompletnou sadou, ale tu sú štandardne.
Keď sedíte v kabíne, môžete okamžite nájsť dva rozdiely, prvým je, že rýchlomer má označenie do 300 km / h a písmeno M na prístrojovej doske. Druhým je písmeno M na hlavici radiacej páky, ktoré je zvýraznené červenou farbou.
Okrem toho je tu vyhrievaný volant a masáž sedadiel. Veľmi dobrá zvuková izolácia vo vnútri. Vo verzii M boli použité veľmi kvalitné materiály, dokonca lepšie ako bežné verzie, takže napriek viac ako 15-ročnému veku môže byť interiér v slušnom stave. Auto má dobré osvetlenie, svetlomety v noci svietia veľmi dobre, čo vám umožní bezpečnú jazdu aj po neosvetlených uliciach vysokou rýchlosťou.
Odpruženie a brzdy
Odpruženie perfektne drží na ceste o nič horšie ako vlak jazdiaci po koľajniciach, pričom dobre tlmí nerovnosti a jamy. Ale je lepšie nelietať cez jamy, inak budete musieť každý rok vyriešiť zavesenie, a to nie je lacné. Brzdy sú všetky kotúčové a ventilované.
servis
Svetlomety 2 kusy 25-30 tisíc rubľov
Tyčky zadného stabilizátora 2-3 tis
Hmlové svetlá 1 kus - 5-7 tisíc
Výmena sviečok bude stáť 5-8 tisíc
Spojka 25-30tis
Ladenie motora
Ak niekomu nestačí štandardný výkon, môžete si ho zahriať, existujú na to rôzne spôsoby, ale začnime pekne po poriadku.
1) Filter s nulovým odporom, umožní motoru lepšie dýchať, ale bez dodatočného ladenia z neho nie je až taký zmysel, preto je lepšie ho použiť v kombinácii s turbodúchadlom. Cena za takéto filtre je 2-3 tisíc rubľov.
2) Inštalácia turbodúchadla môže pridať výkon viac ako 150 koní, ale cena dobrého kompresora je od 150 do 200 tisíc rubľov, samozrejme, môžete ho nájsť lacnejšie, ale efekt bude menší.
3) Chip tuning môže tiež pridať výkon 20-30 koní, ale stále bude mať väčší zmysel kombinovať tento spôsob s turbodúchadlom.
Pomocou týchto 3 metód môžete zvýšiť výkon o 150 - 200 hp, pričom utratíte asi 150 - 200 tisíc rubľov.
Je čas zhrnúť
Výhody:
Pohodlné
Bezpečný
Má dobré množstvo energie
Kvalitatívne
Spoľahlivý
Má tuningový potenciál
Funkčné
mínusy:
Drahšia údržba ako bežná verzia
unesený
daň
Auto je ideálne pre fanúšikov rýchlej jazdy a pre tých, ktorí chcú byť vždy prví! Toto auto má všetko, čo k tomu potrebujete. Vozidlo zároveň kombinuje komfort a vynikajúcu kvalitu.
Cena tohto auta začína od 500 - 1 milióna rubľov a ešte viac. Ak ste fanúšikom tohto auta a vzdialenosť pre vás nie je prekážkou, potom si môžete kúpiť auto v Nemecku, bude síce stáť viac, ale bude v lepšom stave, veľa šťastia pri hľadaní tohto nádherného auta.
Auto od koncernu BMW v zadnej časti E39 sa začalo vyvíjať už v roku 1989. Len o 6 rokov neskôr bola nová generácia radu 5 predstavená širokej verejnosti. Stalo sa tak na jeseň 1995 na výstave vo Frankfurte.
„Entwicklung 39“ je kódové označenie štvrtej generácie piatej série BMW.
E39 - štvrtá generácia piateho radu BMW. Podľa technickej dokumentácie v továrni sa auto nazývalo Entwicklung 39. V preklade z nemčiny toto slovo znamená: „expanzia“, „evolúcia“, „vývoj“, „proces“. Takéto slová sa k tomuto modelu auta od bavorských dizajnérov najviac hodia. Pri jeho vývoji sa brali do úvahy recenzie BMW v predchádzajúcej karosérii s indexom E34. Hlavné nároky sa vtedy týkali odpruženia, takže vo štvrtej generácii bola práve ona venovaná veľká pozornosť.
technické údaje
| Indikátor/úprava | 520i | 520i Touring | 525i | 530i | 520 d | 525 td | M5 | ||
| Pred rokom 2000 | Od roku 2001 | Pred rokom 2000 | Od roku 2001 | ||||||
| Objem motora, cu. cm | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Výkon, hp | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Spotreba paliva (mestský cyklus), l na 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Dĺžka, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Výška, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Šírka, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Čo bolo nové vo štvrtej generácii?
„Päťka“ štvrtej generácie bola prvým automobilom BMW s ľahkým zavesením. Nemeckým inžinierom sa podarilo znížiť celkovú hmotnosť auta o 38 %. Tento výsledok bol dosiahnutý použitím komponentov a dielov vyrobených z hliníka. Ľahké odpruženie umožnilo vytvoriť auto so zvýšeným jazdným komfortom a výrazne pridaným jazdným komfortom.
Hliník bol použitý aj na výrobu niektorých panelov karosérie. Táto inovácia ho pomohla chrániť pred koróziou. Telo E39 dokonale odoláva hrdzi.
Štvrtá generácia BMW radu 5 Touring
E39 bolo prvé BMW, ktoré malo výfukový systém z nehrdzavejúcej ocele. Tým sa výrazne zvýšila životnosť tlmiča.
Štvrtá generácia automobilu BMW sa vyznačovala zvýšenou zvukovou izoláciou. Na bočné okná bolo použité dvojité sklo. Tým sa výrazne znížilo prenikanie hluku do kabíny.
Základný model BMW E39. Vybavenie salónu
Model 520i je považovaný za chrbticu radu sedanov BMW radu 5. Bol vybavený 2-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 148 koní. Priemerná spotreba paliva je 9 litrov na 100 kilometrov. O dva roky neskôr, v roku 1997, uviedol koncern do série kombi. Slovo bolo pridané do indexu univerzálneho modelu Touring. Toto auto spotrebuje v režime „mesto“ až 13 litrov, v režime „diaľnica“ 6,9 litra na sto.
Spotreba paliva v zmiešanom režime je 9 litrov na 100 kilometrov
V základnej konfigurácii sú možnosti, ktoré boli predtým dostupné len za peniaze navyše. Tu je ich zoznam:
- klimatizácia;
- multifunkčný volant;
- Tempomat;
- bluetooth;
- automatické vyhrievané zrkadlá.
Na želanie môže byť auto vybavené vyhrievaným volantom. Ovládanie aktivácie sa nachádza na samotnom volante, čo je veľmi pohodlné. Stĺpik riadenia je možné nastaviť v dvoch smeroch. Do pamäte je možné uložiť tri polohy riadenia.
Pohodlné predné sedadlá sú nastaviteľné. Nastaviteľný je nielen sklon operadla a výška sedadla, ale aj dĺžka spodnej časti. Teraz môžete nastaviť sklon hornej opierky chrbta oddelene od spodnej. Tento dizajn sa nazýval „BMW breaking back“. Predné sedadlá sú vybavené trojpolohovou pamäťou.
Počas nárazového testu získala E39 štyri hviezdičky
Charakteristickým prvkom tohto sedanu je plynový pedál umiestnený na podlahe. Niektorí majitelia BMW poukázali na to, že je trochu tuhý. Všetci však jednomyseľne tvrdili, že plynový pedál je veľmi citlivý.
Počas nárazového testu získala E39 štyri hviezdičky od medzinárodnej organizácie EuroNCAP. Okrem vankúšov AirBag má biznis sedan systém utiahnutia bezpečnostných pásov pri nehode.
EuroNCAP je európska medzinárodná organizácia založená v roku 1997. Jeho hlavnou činnosťou je vykonávanie nezávislých nárazových testov. Na základe výsledkov testov komisia vydáva hodnotenia pasívnej a aktívnej bezpečnosti.
Na širokú zadnú pohovku sa zmestia tri osoby. Pravda, bežný pasažier sa bude cítiť nepríjemne v umiestnení nôh, prekážať mu bude dosť široký prevodový tunel v strede.
Pozoruhodný je fakt, že batožinový priestor sedanu má objem 460 litrov, čo je o 50 litrov viac ako pri kombi. No v kombi je možné otvárať sklo piatych dverí bez otvárania samotného kufra.
Pohonné jednotky E39
Pod kapotou E39 boli nainštalované motory s hliníkovým blokom. V 90. rokoch začali nemeckí výrobcovia automobilov používať celohliníkové bloky valcov. Bavori ani nepomysleli na to, že im niekto bude nudiť a opravovať motory. Pre zvýšenie životnosti motora boli valce vo vnútri potiahnuté špeciálnou látkou zvanou nikasil. Ide o zliatinu niklu a kremíka. Ako však ukázala prax, povlak nikasilonu je rýchlo zničený palivom nízkej kvality. Preto od roku 1998 začali inštalovať liatinové objímky do blokov.
Na začiatku sériovej výroby bol obchodný sedan vybavený radom troch benzínových motorov a jedného dieselového motora. Ako základ bol vzatý motor predchádzajúcej „päťky“. Nižšie je uvedený zoznam úprav s príslušnými pohonnými jednotkami:
- benzínové modely 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- diesel 525 tds - M5
Rad pohonnej jednotky M52 je šesťvalcový blok. Najslabší vyvinie výkon až 150 koní. Motor s objemom 2,3 litra produkuje 170 koní. Na mestských cestách toto auto spotrebuje o niečo viac ako 13 litrov. Najvýkonnejší benzínový motor je schopný vyvinúť 193 koní. Dieselový motor má výkon 143 koní. V mestskom režime je spotreba nafty 11,5 litra, na diaľnici - 6,2 litra.
Systém Double-VANOS - ovládanie vačkového hriadeľa
Od roku 1998 spustil koncern BMW výrobu špičkového modelu M5. Hlavný rozdiel tohto modelu bol v motore. Pod kapotou bola nainštalovaná „osmička“ v tvare písmena V. Bolo to prvé auto s pohonnou jednotkou, ktoré vyvinulo výkon 400 koní! Jeho objem bol 5 litrov. Model M5 navyše využíval nový systém Double-VANOS – ovládanie dvoch vačkových hriadeľov. Zmenený bol aj systém prívodu paliva: osem škrtiacich ventilov dodáva zmes vzduchu a paliva do ôsmich valcov. Priemerná spotreba paliva je do 14 litrov na sto kilometrov.
Štrukturálne zmeny a restyling
V roku 1999 bavorskí dizajnéri vykonali niekoľko vylepšení BMW E39. Exteriér sa nezmenil. Hlavné konštrukčné zmeny sa dotkli motorov. Na šesťvalcové motory boli nainštalované dva vačkové hriadele. V tom istom roku pribudol do radu dieselových pohonných jednotiek nový motor M57D30 - 6-valcový motor s novým systémom vstrekovania Common Rail. Vstrekovanie pre toto auto vyvinul Bosch.
V roku 2000 vykonali nemeckí inžinieri rozsiahlu zmenu dizajnu štvrtej generácie. Tentoraz urobili úpravy vzhľadu a pridali tri nové pohonné jednotky. Exteriér auta dostal nové obrysové svetlá, upravenú mriežku chladiča a nový predný nárazník. BMW prvýkrát použilo novú technológiu Celis-Technik, neskôr sa jej hovorilo „anjelské oči“.
6-valcový motor s novým systémom vstrekovania Common Rail
Od roku 2000 začali inštalovať nové motory s indexom M54. Tieto radové motory mali šesť valcov a riadiaci systém Double-VANOS. Modernizácia umožnila získať výkonnejšie motory. Model 520i sa stal silnejším o 20 koní. Teraz sa pod jeho kapotu zmestí 170 koní. 525i s motorom M54B25 vyvinie 192 k. s krútiacim momentom 245 Nm. Špičkový model s indexom 530i dostal pod kapotu M54B30 s impozantným stádom 231 koní. Maximálna rýchlosť tejto „päťky“ je 250 km / h, spotreba plynu v mestskom režime je 13,7 litra na sto.
Začiatkom roku 2000 sa objavil aj nový model s naftovým motorom. Táto „päťka“ mala na sebe index 520d. S 2-litrovým dieselovým motorom s výkonom 136 k zrýchlil na stovky za menej ako 11 sekúnd.
Štvrtá generácia sa vyrábala do roku 2003, BMW M5 do roku 2004. Karosériu E39 nahradila piata generácia E60. Podľa redaktorov autoritatívnej publikácie AutoBild je BMW E39 najúspešnejším sedanom biznis triedy z hľadiska jazdných výkonov a s vynikajúcim radom pohonných jednotiek.
Video recenzia