Neva boyunca inşa edilen Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, Leningrad Bölgesi'nin Vsevolozhsky Bölgesi ile St. Petersburg'un Nevsky Bölgesi'ni birbirine bağladı.
Farklı yönlerde karayolu trafiği sağlayan iki ayrı ve özdeş dört şeritli köprüden oluşur.
İnşaatı 2001 yılında başladı ve üç yıl sonra köprünün ilk kolundan arabalar geçti. Üç yıl sonra, 19 Ekim 2007'de paralel olarak yerleştirilmiş köprünün ikinci hattı açıldı.
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, diğer St. Petersburg köprüleri arasında dikkat çekici bir şekilde öne çıkıyor. Bu, şehrin Neva boyunca uzanan ilk kablolu sabit köprüsüdür.
Tasarımı sayesinde, halihazırda özel isim olarak yaygın olarak kullanılan ve büyük harfle yazılan "Vantovy" kısa adını hızla aldı.
Askılı bir köprü, köprü açıklığının tüm uzunluğu boyunca uzanan, adamlarla, yani çelik kablolarla yolu tutan direklerden oluşan asma bir yapıdır.
Köprünün diğer özellikleri büyük ölçüde Oktyabrskaya setini Obukhovskaya Oborony Bulvarı ile bağlayan karayolunun bir parçası olarak inşa edilmiş olmasıyla ilgilidir.
Ayrıca köprü, şehir çevre yolunda trafiğin sağlanması, trafik akışlarının üzerindeki yükün azaltılması açısından önemlidir. Hep birlikte, bu, bir dizi yardımcı yapının, kavşakların ve çıkışın inşasını gerektirdi.
Aynı zamanda, bazı zorluklar ortaya çıktı. Nehrin sağ tarafında inşaat için uygun birkaç yüz boş metrekare varsa, Obukhovskaya Oborony Bulvarı'na bitişik bölgede oldukça ciddi sorunlar vardı.
Konut binaları, sanayi kuruluşları arasında bir tramvay hattının döşendiği, demiryolu raylarının geçtiği sınırlı, dar bir alan vardı, çok sayıda çeşitli iletişim vardı.
Yardımcı tesislerin işgal ettiği toplam alan 136 bin metrekare olarak gerçekleşti.
Sonuç olarak, Bolşoy Obukhovsky'nin devasa inşaatı etkileyici parametreler elde etti. Köprünün yol rampaları dahil toplam uzunluğu 2824 metredir.
Köprünün kablolu kısmı 994 metre, suyun hemen üzerindeki açıklık (kanal bölümü) 382 metre, genişliği 30 metredir.
Tüm yapı, 126,5 metre yüksekliğindeki direkler ile 30 metre yükseklikte su üzerinde tutulmaktadır. Böylece, Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün direkleri, Peter ve Paul Kalesi'nin kulesinden birkaç metre daha yükseğe çıkıyor.
Köprünün uzunluğu St. Petersburg için bir rekordur ve Rusya'daki en uzun köprülerden biri olarak kabul edilmesini sağlar.
Bu tasarım ve ölçekte bir köprü ilk kez Rusya'da inşa edildi. Tasarımcılar ve köprü inşaatçıları mevcut deneyimi incelediler, toprağı ve diğer gerekli parametreleri dikkatlice incelediler.
Güçlü rüzgarlara karşı dayanıklılık, özel rüzgar tünellerinde köprü yapısı test edilerek test edildi. Aynı zamanda, köprünün davranışı, farklı kuvvetlerdeki hava akışlarının etkisi altında ve çeşitli olası hava koşulları altında modellenmiştir.
Birikmiş deneyim, diğer Rus şehirlerinde kablolu köprülerin yapımında kullanıldı. Vladivostok'ta bu, Kazan'daki Rus Köprüsü - Milenyum, Moskova'da - Pitoresk.
Köprünün inşaatı Neva'nın iki yanından devam etti, köprünün bölümleri birbirine doğru hareket etti ve nehrin ortasında buluştu. Kıyı unsurları daha önce dikilmiş direklere dayanıyordu.
Su üzerinde uzanan köprü açıklığının kurulumu daha zordu. Sapmayı önlemek için desteklenmesi gerekiyordu. İnşaat aşağıdaki şekilde yapılmıştır.
Metal yapının bir sonraki hazırlanan kısmı su boyunca getirildi, köprü açıklığı seviyesine yükseltildi ve kablonun ilk ucu hemen kaynaklandı. Daha sonra çelik kablonun ikinci ucu pilondan geçirilir, çekilir ve sabitlenir. Tüm köprü bağlantıları kaynaklanmıştır.
Operasyon, titreşimleri kaydeden hassas enstrümanlar kullanılarak özel olarak oluşturulmuş bir gözetim sistemi tarafından kontrol edildi. Şimdi bu sistem köprü yapılarının durumunu izlemek için kullanılıyor.
Direkler metal, içi oyuk, yapının durumunu izleyebileceğiniz özel erişim kapakları ve merdivenlere sahipler.
Köprünün yapımında kullanılan metal yapılar ve diğer malzemeler Rus yapımıydı. Ancak örtüler, üreticinin daha yüksek kaliteli çelik kablolar sunduğu Avusturya'dan satın alındı.
Örtüler, uzun süreli çalışma sırasında gerilmeye dayanıklı olması ve gerilmemesi gereken oldukça karmaşık bir yapıdır.
Bireysel tellerden dokunmuş kalın kablolardır. Her bir tel, merkezdeki yedinci telin etrafına sarılmış altı bağlama telinden yapılmıştır.
Erkeklerin eşit sayıda teli var. Açıklığa göre büyük bir eğimde olan kablolar, önemli yüklere maruz kaldığı için çok daha kalındır.
Daha fazla dikey örtü daha az yüklenir ve bu nedenle daha incedir.
Tasarımın önemli bir güvenilirliği var, sürekli denetim altında ve uzmanlar, köprünün on yıllarca büyük onarımlar olmadan hizmet edebileceğini söylüyor.
Köprü bir yol köprüsüdür, kaldırımı sadece yol çalışanları için tasarlanmıştır. Köprünün kapasitesi günlük 100.000 araç üzerinden hesaplanmıştır.
Köprü için en iyi isim için yapılan açık yarışma sırasında çeşitli seçenekler önerildi. Bunlar arasında "Olga Berggolts Köprüsü", "Nevsky", "Leningradsky", "Koltsevoy" vardı. Oyların çoğu "Ladoga" adını aldı.
Şehir toponimik komisyonu "Obukhovsky" adını seçti, ancak böyle bir köprü St. Petersburg'da zaten var ve yakınlarda bulunuyor, bu nedenle "Büyük Obukhovsky" seçeneği nihayet kabul edildi.
Fotoğraf: raskalov-vit.livejournal.com
günün konuları
Genellikle basitçe askılı köprü olarak anılan Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, bir tür rekor kıran köprüdür. Bu, yalnızca St. Petersburg'daki değil, Rusya genelindeki en uzun köprülerden biridir ve Neva'daki tek sabit köprüdür. Nehir kıyısındaki iki yol kavşağı ile birlikte inşaatının maliyeti 13 milyar ruble olarak gerçekleşti.
Açılıştan sonra, St. Petersburg köprüsü birkaç yıl boyunca ülkedeki en uzun kaldı. Sadece 2012'de Uzak Doğu'da anakarayı aynı ada sahip adaya bağlayan Rus köprüsü tarafından aşıldı - bu köprünün ana açıklığı Bolşoy Obukhovsky'ninkinden üç kat daha uzun oldu. Bu arada, aynı uzmanlar tarafından tasarlandı ve üretildi - Stroyproekt Institute JSC.
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nü inşa etme deneyimi, Moskova'daki Pitoresk Köprü'nün ve Kazan'daki Millennium Köprüsü'nün (2007), Murom Köprüsü'nün (2009), Haliç Körfezi boyunca Vladivostok'taki Altın Köprü'nün (2012) daha sonraki yapımında da kullanıldı. ) ve Samara'daki Kirovsky Köprüsü (2014).
İstatistik:
Köprünün toplam uzunluğu (yol rampaları dahil) 2824 m'dir.
Köprünün kablolu kısmının uzunluğu 994 metredir.
Köprünün kanal kısmının uzunluğu (su üzerindeki açıklık) 382 m'dir.
Köprü açıklığının su yüzeyinden yüksekliği 30 m'dir.
Direklerin yüksekliği 126,5 m'dir.
Kaydedilen maksimum yük (köprü kapasitesi) günde 230.000 araçtır.
Köprü geçişinin genel tasarımcısı CJSC Stroyproekt Enstitüsü'dür.
Kablolu kısmın tasarımcısı CJSC Institute Giprostroymost - St. Petersburg'dur.
Genel yüklenici OAO Mostootryad No. 19'dur.
Köprü inşaatında şu kuruluşlar görev almıştır: 10 Nolu Köprü İnşaat Ekibi, 18 Nolu Köprü İnşaat Ekibi, 90 Nolu Köprü İnşaat Ekibi, 114 Nolu MTF Köprü İnşaat Ekibi, 125 Nolu Köprü İnşaat Ekibi Mostotrest ve diğer kuruluşların bir parçası.
Neden kablolu?
St. Petersburg'da askılı bir köprü inşa etme kararı hemen alınmadı. Geliştiriciler, çeşitli tasarım seçeneklerini düşündüklerini iddia ediyorlar. Aşağıdaki faktörler kablolu olanın lehine oynadı. İlk olarak, inşaat ve diğer işletme maliyetleri açısından diğerlerinden biraz daha ucuz olduğu ortaya çıktı. İkincisi, ihtiyaç zaten görülse de ülkemizde henüz böyle bir köprü yoktu. Ve elbette mimari bileşen, yani köprünün görünümü, St. Petersburg için büyük önem taşıyordu. Aydınlatmayı dikkate alan direkler ve örtüler, Moskova'dan girişin bulunduğu şehrin güney kesiminin genel manzarasına iyi uyuyor.
fotoğraf: ön.rf
Konum
Köprü çevre yolunun bir parçası olması gerektiğinden, Çevre Yolu tasarımcılarının ilk etapta konumu belirledi ve ardından otoyol “özetlendi”. Üç hizalamadan birini seçtiler: mevcut olanı (Obukhovskaya Oborona Caddesi ve Oktyabrskaya Dolgusu yakınında), Murzinka Nehri yakınındaki hizalama ve ayrıca "Crooked Knee" adlı virajda.
Köprünün yeri seçilirken toprağın jeolojisi, nehrin genişliği, yıkılması gereken bina sayısı gibi birçok faktör dikkate alındı. Sözde rüzgar gülü, yani belirli bir alanda hakim rüzgar yönlerine özellikle dikkat edildi. Köprünün hava akımlarına dayanıklı olması için tam olarak nasıl yerleştirilmesi gerektiğini anlamak için, tasarımcılar yapının bir maketini oluşturdular ve uzun süre "patlattılar" (gerçek simülasyonu sağlayan özel aerodinamik kurulumlarda test ettiler). hava koşulları). Bu arada, geçiş yapılarındaki özel bir izleme sistemi sayesinde, köprünün hava koşullarına bağlı davranışının gözlemleri şu anda bile yapılıyor. İlk başta inşaat sırasındaki titreşimleri belirlemek için kullanıldı ve daha sonra yapının durumunu bir bütün olarak izlemeye devam etti.
Ayrıca okuyun: Petersburg köprüleri hakkında 5 gerçek
Doğru, sonunda köprünün inşası için yeri zımnen belirleyen ana faktörlerden biri, o zamanki vali Vladimir Yakovlev'in çevre yolunu, böyle bir alternatifin olmadığı şehre mümkün olduğunca yakın bir yere yerleştirme konusundaki ısrarlı arzusuydu. yol ve trafik sıkışıklığı sorunu giderek daha belirgin hale geldi. Sonuç olarak, Çevre Yolu ve dolayısıyla köprü, St. Petersburg'a mümkün olduğunca yakındı. Başlangıçta, yolun doğu kısmının Vsevolozhsk bölgesinden (şimdi Rzhevsky orman parkı bölgesinde) ve güney kısmından - "Çarpık Diz bölgesinden" geçmesi gerekiyordu. " (şimdi Obukhovskaya Oborona Bulvarı ve Oktyabrskaya Dolgusu bölgesinde).
⇒ Şehir tarihinde ilk kez, köprü için bir isim seçerken Petersburglular ve Leningrad Bölgesi sakinleri arasında bir oylama yapıldı. Gerçek isme ek olarak, örneğin "Olga Berggolts Köprüsü", "Izhorsky", "Nevsky", "Leningradsky" ve diğerleri önerildi. Köprü, Obukhovsky köprüsünün zaten St. Petersburg'da mevcut olduğu gerçeğini dikkate alarak yakındaki Obukhov'un adını almıştır. Yerleşik adı "Vantovy Bridge" de kullanılmaktadır. Doğru, şehir toponimik komisyonunun köprüyü Vantovy olarak yeniden adlandırma veya adın bu versiyonunu Bolşoy Obukhovsky'ye eşit yapma planı yok.
tasarım ve yapım
Kendi başına, kablolu köprülerin şeması mühendisler tarafından uzun süredir bilinmektedir. Çalışmaya başlamadan önce Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün tasarımcıları dünyadaki benzer yapıları incelediler. Asıl sorun, ülkedeki hiç kimsenin onları inşa etme deneyimine sahip olmamasıydı. Ve eski SSCB topraklarında (Cherepovets'te Oktyabrsky ve Riga'da Vantovy) bu enlemde zaten mevcut olan köprüler, St. Petersburg geçişinin yüksekliği ve uzunluğu önemli ölçüde aşmış olmalıydı. Doğru, sonunda sadece köprüye fayda sağladı. Deneyim eksikliği nedeniyle, inşaatçılar projeye dikkatli ve sorumlu bir şekilde yaklaştılar, yedi kez ölçmeyi tercih ettiler ve ancak daha sonra kestiler. a th.
2004
Köprünün inşaatı 2001 yılında başladı. Aynı zamanda, süreci hızlandırmak için, ilk yılda yetkililer, proje dokümantasyonu olmadan inşa edilmesine izin verdi - sadece çalışana göre. Yani, tasarımcılar çizimler çizdi ve inşaatçılar hemen üzerinde çalışmaya başladılar. Bina kademeli olarak inşa edilmiş ve faaliyete geçmiştir. 2004 yılında, arabaların hareket etmesine izin veren ilk yarısı (bir bütün olarak köprü iki paralel köprüden oluştuğu için bu mümkündür) ve 2007'de ikinci yarısı açıldı.
Tabii ki, sorunsuz değildi. Her şeyden önce, Oktyabrskaya Dolgusu ve Obukhovskoy Oborony Bulvarı'ndan alışılmadık derecede karmaşık yol kavşaklarıyla ilişkilendirildiler. Ve ilki Neva'nın hala oldukça serbest sağ kıyısında birkaç yüz metrekareye yayılmışsa, ikincisi konut binaları arasındaki küçük bir arazi parçası üzerine inşa edilmelidir. Buna ek olarak, bu bölüm bir tramvay hattı ve demiryollarının yanı sıra, bilinmeyen sahipleri veya bir zamanlar gizli olan Obukhov Savunma ve Almaz-Antey fabrikalarına ait olanlar da dahil olmak üzere çok sayıda yeraltı iletişimi tarafından "kesildi". Sonuç olarak, hareket halindeyken projede bir dizi değişiklik yapılması gerekiyordu.
Köprü yük testi, 2007
Fotoğraf: Devlet Üniter Teşebbüsü "Şehrin ulaşım bypass inşaatı için müdürlük"
Ancak inşaatçılar için en büyük zorluklardan biri, nehrin iki yakasına aynı anda bir köprü inşa etme, yani birbirine doğru hareket etme ihtiyacıydı. Ve eğer köprünün kıyı kısımları zaten dikilmiş direklerin bölmelerine dayanıyorsa, o zaman su üzerindeki açıklığın sarkmaması için her zaman bir şekilde desteklenmesi gerekiyordu. Bu nedenle, bir sonraki yapı taşı su ile getirildiğinde, kaldırılır, açıklığa vidalanır ve hemen kablonun bir ucu ona kaynaklanır. Sonra adamlar çekildi, diğer ucunu pilonun üzerine "fırladı" ve "yere" sabitlendi.
İnşaatçılar köprüyü bağlama anına “ayrı bir destan” diyorlar, çünkü kaynaktan hemen önce, açıklıklar rüzgar nedeniyle sallanırken, her iki parçasının da tekrar düzleştirilmesi ve adamlarla çekilmesi gerekiyordu. Köprü nihayet bağlandığında, Türkib'in Ilf ve Petrov'daki pruvasında olduğu gibi havai fişeklerle gerçek bir kutlama düzenlendi.
⇒ 2003 yılında, St. Petersburg'da bir inşaat sahasının tek müzesi olan Askılı Köprü Müzesi şantiyede açıldı. Çalışmanın tamamlanmasının ardından, sergi Krasnoe Selo'ya - inşaatta yer alan "Mostootryad No. 19" şirketinin Köprüler Müzesi'ne transfer edildi. Asma köprüye ek olarak, müze o zamanlar 200 yıldan fazla bir geçmişe sahip St. Petersburg köprülerinin yüzlerce çeşitli minyatür modelini sergiledi.
Böyle bir müze yaratma fikri, SSCB İletişim ve Ulaştırma İnşaatı Bakanlığı'nın inşaatlarından sonra kalan köprü modelleriyle ne yapacağını düşündüğü geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonundan beri havadaydı. Müzenin 19 Nolu Mostootryad topraklarında açılışı 1992 yılında gerçekleşti. Ne yazık ki, şirket şu anda iflas sürecinden geçiyor. Ve bu eşsiz müzenin diğer kaderi çok belirsiz görünüyor.
Köprü ne kadar sürecek?
Çevre Yolu da dahil olmak üzere tüm yolların hizmet ömrü, büyük bir revizyondan önce yaklaşık 15-20 yıldır. 20 yıl içinde trafik yoğunluğunun öyle bir seviyeye ulaşması bekleniyor ki, tüm çevre yolunun ciddi bir şekilde yeniden inşa edilmesi gerekecek. Buna göre, köprü yaklaşık olarak aynı sürmelidir.
“Bir bütün olarak yapının güvenilirliğine gelince”, Devlet Üniter Teşebbüsü “Şehrin bir ulaşım baypasının inşası için Müdürlüğü”, “yüz yıl dayanabilir. Köprüye göz kulak olursanız, bu süre zarfında ona hiçbir şey olmayacak.”
Köprünün açılışı için verilen bir pul.
fotoğraf: citywalls.ru
Beyler - en sorumlu kısım
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün güvenilirliğinin ana koşullarından biri kablolarıdır. Çok güçlü olmalılar ve zamanla gerilmemelidirler. Çocuklar, tellerden dokunmuş kalın kablolardır - yüksek mukavemetli çelikten yapılmış daha ince kablolar. Telin kendisi, merkezi olan yedinci telin etrafına bükülmüş altı telden oluşur. Her erkeğin farklı sayıda ipi vardır. Daha fazla dikey örtü daha az streslidir ve bu nedenle daha incedir. Açıklığın ortasına bir açıyla gidenler çok daha kalındır.
Köprü için tüm malzemeler Rus üreticilerinden satın alındı, ancak adamların hala yurtdışından getirilmesi gerekiyordu - metalimiz yurtdışında yaptıklarından çok daha kötü. En azından o günlerde hala böyleydi: Rusya'da daha fazla dökme demir üretildi - bağlantı parçaları için siyah metal, erkekler için uygun değil, bir nakliye bypass inşaatı müdürlüğünde açıklıyorlar. Bu nedenle, Avusturya'da sipariş edildiler ve kurulum bir Fransız şirketi tarafından kontrol edildi.
Fotoğraf: Devlet Üniter Teşebbüsü "Şehrin ulaşım bypass inşaatı için müdürlük"
St. Petersburg geçidinin inşaatçıları, böyle bir köprüde bir adam kırılırsa, diğerlerinin de kırılacağı ve yapının basitçe çökeceği yönündeki iyi bilinen söylentiyi çürütüyor. "Belki de her köprünün kendi yolu vardır. Ama bizimkinde, arka arkaya üç adamın kırılması çöküşüne yol açmayacak. Evet, bir yerde muhtemelen bükülecek veya sarkacak, ancak kritik bir duruma gelmeyecek ”diye açıklıyor müdürlük çalışanları.
Buna ek olarak, St. Petersburg köprüsündeki bir kablonun ani bir kopma durumunu hayal etmenin genellikle zor olduğunu temin ediyorlar: “Kabloları çevrimiçi izliyoruz. Durumlarını yansıtan ölçek üç bölgeye ayrılmıştır - yeşil, sarı ve kırmızı. Gösterge yeşil bölgedeyse, kablo ile her şey yolunda, sarı renkte - durumu endişe yaratıyor, kırmızı renkte - kablolardaki yük sınıra yakın. Ve bu göstergeler 24 saat ayrı bir uzman tarafından izlenir.
Büyük Obukhovsky - türünün tek örneği
St. Petersburg köprüsü, yalnızca bu özel tasarım için karakteristik olan kendi özelliklerine sahiptir.
Köprü projesi yeni çizilmeye başladığında, 100 metreden çok daha yüksek olan oldukça yüksek direklere sahip olacağı ortaya çıktı. Daha sonra, bir sorumluluk duygusuyla ve hatta bir yerde korkuyla (bölgede ilk kez böyle bir köprü inşa edildiğinden) bunalmış inşaatçılar, neyle karşılaştırılabileceklerini görmeye karar verdiler. Ve Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün direklerinin herhangi bir kentsel yapıdan daha yüksek olacağını fark ettiler. İnşaatçılar düşündüler ve her ihtimale karşı Peter ve Paul Katedrali'nin kulesinden daha yükseğe “tırmanmaya” değmeyeceğine karar verdiler. Böylece köprü, Peter ve Paul Katedrali ve Chapygin'deki televizyon kulesinden sonra şehirdeki ilk değil, üçüncü en yüksek bina oldu.
Ayrıca okuyun: Petersburg'un büyük ve küçük kayıtları
Aynı zamanda, Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, su üzerindeki açıklığın uzunluğu açısından dünyanın en büyük kırk askılı köprüsü listesine ve dünyanın en büyük yüz askılı köprüsünden biri listesine dahil edildi. yapının genel boyutları.
Köprünün bir başka eğlenceli kaydı da St. Petersburg'daki en uzun Noel ağacı. Evet, evet, 2006'da Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün ikinci aşamasının yeni inşa edilen sol kıyı direğine, şehrin en uzunu olan bir Yeni Yıl ağacı kuruldu.
Tüm haber başlıkları
Büyük Obukhovsky köprüsü.
Genel bilgi
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, mühendislik biliminin ve modern tasarımın başarılarının somutlaşmışı olarak St. Petersburg'daki köprü binasının geliştirilmesinde yeni bir aşamaya işaret etti. Geçidin inşaatının yeni binyıla girilerek 2001 yılında başlamış olması semboliktir.
Şehirde ilk kez Neva üzerinde sabit bir yapı inşa etmeye cesaret ettiler - asma bir asma köprü. Görünüşünden önce, Neva bankaları yalnızca 19.-20. yüzyıllarda inşa edilen asma köprülerle birbirine bağlandı.
Köprü iki ayrı otoyoldan (her biri 4 şerit) oluşur, araçlar bunlar boyunca zıt yönlerde hareket eder. Açıldığı sırada (2007), ülkenin uzunluk rekoru sahibi (2884 metre) ve Guinness'e girilen verilerle dünyanın en uzun gezilebilir açıklığının (382 metre) resmi olarak tanınan sahibiydi. Kayıtlar Kitabı.
Televizyon merkezi kulesinden ve Peter ve Paul Katedrali'nin kulesinden sonra şehrin üçüncü en yüksek binası (126 metre) olan geçit, gemilerin geçmesi için 30 metrelik bir açıklık sağlıyor.
St. Petersburg'daki ilk asma köprüler, geçen yüzyılda ortaya çıktı. Olağanüstü mühendis Wilhelm Tretter, Fontanka ve Griboyedov Kanalı üzerinde bu türden birkaç köprü inşa etti. Ünlü ve yaya asma köprüleri günümüze kadar gelebilmiştir.
Ancak bu fikri uygulamak için, şehrin en büyük su bariyeri üzerinde bir geçiş oluştururken, tamamen farklı bir seviyede teknolojilere ve malzemelere ihtiyaç vardı. Neva üzerindeki köprünün gerekli trafik yükünü sağlaması gerekiyordu (modern Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün kapasitesi günde 200 binden fazla araba).
Geliştiriciler, Stroyproekt Institute CJSC'nin çalışanlarıydılar, yabancı deneyimleri analiz ettiler, bir düzine farklı tasarımı değerlendirdiler ve açıklığın direklere bağlı bir çelik kablo sistemi tarafından desteklendiği kablolu bir köprü projesini seçtiler. Çözüm, inşaat ve müteakip operasyonda en az pahalı olduğu için ekonomik fizibilite açısından diğer seçeneklerden üstündü. Gezinmeyi engelleyebilecek ara desteklerin kurulmasını gerektirmedi ve St. Petersburg için önemli olan yapının silueti kentsel peyzajla uyumlu bir şekilde harmanlandı.
Çelik kabloları (kabloları) takviye olarak kullanma teknolojisi, 1960'larda inşaat sırasında zaten gerçekleşti. Doğru, o günlerde, bilimsel başarılar malzeme tabanının önündeydi ve güvenilir yüksek kaliteli malzemelerin eksikliği istenmeyen sonuçlara yol açtı - kablolar paslandı, köprü erken çökmeye başladı ve yalnızca yükün değiştirilmesiyle büyük bir revizyon -taşıyıcı parçalar yapının işlerliğini sağlamıştır.
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü'nün inşası için malzemeler yerli üreticiler tarafından sağlandı ve Avusturya'da sadece köprünün güvenilirliğinin ana unsurlarından biri olan destekler satın alındı.
İnşaat sırasındaki en büyük zorluklardan biri, kıyıların her iki tarafına birbirine doğru bir köprü inşa etme ihtiyacıydı. Köprünün ortasına doğru hareket ettiğimizde, her yeni blok açıklığa vidalandı ve hemen başka bir adam ona kaynak yapıldı, ardından direk üzerine çekildi ve sabitlendi. Rüzgârın salladığı açıklıkların nihayet birbirine bağlandığı, yeniden hizalandığı ve nihayet sabitlendiği an, inşaatçılar tarafından “ayrı bir destan” olarak adlandırıldı.
En az bir kefen patlarsa, diğerlerinin çökeceği ve köprünün yıkılacağı yönündeki yürüyen efsane - asılsız yanlış bir söylentiden başka bir şey değil. Hesaplamalara ve tezgah testlerinin sonuçlarına göre, komşu üç adama verilen hasar bile köprünün çökmesine yol açmayacaktır. Ek olarak, tüm briç görevlilerinin teknik durumu 24 saat izlenir ve üç renkli bir monitör ölçeğinde görüntülenir. Yeşil renk norma karşılık gelir, sarı tehlikeye karşı uyarır, kırmızı kablolardaki maksimum yükü gösterir. Bu nedenle köprüyü inşa eden uzmanlara göre beklenmedik bir uçurum durumu tamamen ortadan kalkıyor.
Köprünün adı bölge sakinleri tarafından oylanarak belirlendi. Şehir zaten Fontanka'nın karşısındaki Obukhovsky köprüsüne sahipti, bu nedenle yeni köprüye yakındaki Obukhovo semtinden sonra isim verildi ve onu epithet - büyük ile tamamladı.
Bolşoy Obukhovsky köprüsü nerede
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, Oktyabrskaya Setini Obukhovskoye Oborony Prospekt ile birbirine bağlar, St. Petersburg'un Nevsky Bölgesi ile Leningrad Bölgesi'nin Vsevolozhsky Bölgesi'ni ayıran şehir sınırlarının sınırıdır. Köprü, Çevre Yolu'nun (St. Petersburg çevresindeki Çevre Yolu) bir parçasıdır.
NESNE AÇIKLAMASI
Priozerskoye karayolundan Rossiya otoyoluna kadar olan bölümde St. Petersburg çevresindeki Çevre Yolu üzerinde Neva Nehri üzerinde köprü geçişi. Bolşoy Obukhovsky Köprüsü, Neva'daki tek sabit köprü olan askılı bir köprüdür. Obukhovskoy Oborony Bulvarı ile Oktyabrskaya Dolgusu'nu birbirine bağlar. Köprünün ilk aşamasının açılışı 15 Aralık 2004'te, ikinci aşama - 19 Ekim 2007'de gerçekleşti.
- köprü şeması: 2x66+174+382+174+2x66 m
- 25 m genişliğinde ve 2,5 m yüksekliğindeki her açıklık, enine ile birbirine bağlanan iki kutu şeklinde uzunlamasına kirişten oluşur.
- açıklık yapılarının su seviyesinden yüksekliği (köprü altı açıklığı) 30 m'dir.
Üst yapılar, servis personeli için kaldırımlarla birlikte 4 trafik şeridini tek yönde geçecek şekilde tasarlanmıştır (köprüde yaya trafiği sağlanmamıştır). Köprülerin eksenleri arasındaki mesafe 36,4 metredir.
Açıklık yapıları, kablolar yardımıyla 120,5 metre yüksekliğinde metal direklerle birbirine bağlanmıştır. Direklerin temelleri 30 ila 40 metre uzunluğunda fore kazıklardan yapılmıştır. Örtüler, monostrand teknolojisi kullanılarak İsviçre şirketi VSL tarafından paralel ipliklerden yapılmıştır. Her adam, doğrudan köprünün inşası sırasında art arda gerilmiş tellerden oluşur. Tüm tellerin toplam uzunluğu 900 kilometredir.
NESNE ÜZERİNDE ÇALIŞMA
- köprü kavramının tanımlanması
- yapısal tasarım
- inşaat teknolojisi tasarımı
- SVSiU'nun tasarımı
- POS geliştirme
- inşaat ve işletme sırasında kablolu köprü yapılarının durumunun izlenmesi
- Mühendislik desteği
- yazarın denetimi
MÜŞTERİ
FGU "DSTO SPb"
CJSC "Institute Stroyproekt"
GENEL YÜKLENİCİ
OJSC Mostootryad 19
TASARIM ŞARTLARI
2000 - 2007
İNŞAAT ŞARTLARI
2002 - 2007
Bolşoy Obukhovsky Köprüsü - bankaları birbirine bağlar ve aileleri Neva'nın her iki tarafında tutar.
Köprünün kısa açıklaması
Büyük Obukhovsky köprüsü halk dilinde kablolu denir, çünkü aynı tasarımdaki çelik desteklere asılır. bu tek köprüşehrin ana arteri üzerinde, asla boşanmaz. Neva boyunca uzanır, sınırlar ve aynı zamanda iki bölgeyi birbirine bağlar - Nevsky ve Vsevolozhsky. Eskiden tam bir hikayeydi. Eğer bir sen köprüler için geç ve şehrin hiç evinin olmadığı tarafında kaldı - macera zamanı.
Neva üzerinde kalıcı bir geçişin oluşturulmasından önce, asma köprüler hainler için favori bir bahaneydi. İskele işte kaldı ve köprülere gitmek için zamanı yoktu - geceyi orada geçirdi. Ama şimdi daha becerikli ya da tek eşli olmalısın.
İnşaat karmaşık iki paralel köprüden oluşur- farklı hareket yönleri için. Her biri 4 şerit ile donatılmıştır. Aynı zamanda biri biraz daha aşağıda yer alıyor ama babanın dediği gibi “hızı etkilemiyor”.
Ayrıca vurgulamaya değer yolun hafif eğimi, bu da sürücülerin sürüş sırasında dikkatli olmasını gerektirir. Aracın yana kaymaması için ellerinizi direksiyondan çekmemelisiniz.
Yapının Çevre Yolu yapısının bir parçası olması ve arabaların sürekli gitmesi nedeniyle buradaki trafik yoğun.
Andrey'in tanıdığı, Çevre Yolu'nda trafik gözlemcisi olarak çalışıyor ve arabaların 110-120 km/s + sis ile seyahat ettiği göz önüne alındığında ne tür kazaların olduğunu anlatıyor.
Yaratılış tarihi
Köprü nispeten genç: ilk şube 14 yaşında, ikincisi - 11. Sonunda. faaliyete geçmek bina girdi sadece 2007 yılında. Ve isimle birlikte bütün bir hikaye vardı. Tüm sempatizanların katıldığı ve en çeşitli seçeneklerin sunulduğu:
- Leningradski
- Nevski
- Izhora
Sonunda Obukhovsky'ye yerleştiler. Ancak böyle bir ismin başka bir şehir binasında zaten var olduğu ve devasa boyutuna dayanarak değiştirildi. Böylece köprü Bolşoy Obukhovsky olarak tanındı. Bu, Oktyabrskaya setini Obukhovskoy Oborony Bulvarı ile birleştirmesi gerçeğiyle kolaylaştırıldı. Şimdi şehirde iki Obukhovsky köprüsü var.
- Tek bir asma köprü değil nakliye ile ilgili Rus şehirleri için bir harika olan St. Petersburg'da
- Sonsuza dek Kuzey başkentinin iki bölümünü birbirine bağladı
- Petersburg çevre yolunun bir parçasıdır.
- asılıçelik kablolar Neva üzerinde özel güç
- Birden çok görevi gerçekleştirir karışmaz nerede Nakliye nehir üzerindeki yükseklik nedeniyle
- Köprünün adı insanlar tarafından verildiönerilen çeşitli seçeneklerden oylama yöntemi
- Binanın inşaatı sırasında askılı köprü müzesi- türünün tek örneği. Bir yapı inşa etmenin nüanslarını öğrenmek için ziyaret edebilirsiniz.
Eh, her bulutun gümüş bir astarı vardır - taksi şoförlerini sevindirmek için, köprüler çekildikten sonra kaybolan turistler, diğer tarafa geçmek için 700 ruble'den (ve daha fazla, ama aşıkken ne fark eder) ödeyecek. şehir merkezi.
Rakamlarla Gerçekler
- Yapının uzunluğu yaklaşık 3 kilometredir ve "gövde" 382 metredir.
- Nehirden 30 metre yükseklikte
- Ürün genişliği 30 metre
- Kapsam orijinal olarak otomotiv - kaldırım sadece yol çalışanları için tasarlanmıştır
- Yük için tasarlanmıştır Günde 100 bin araba
- Örtüler 120 buçuk metre yüksekliğindeki metal direklere bağlanmıştır.
- Köprü o kadar büyük ki, Bolsheokhtinsky demiryolu köprüsü altına sığabilir.
Ve bu sadece 2014'te akıntıya karşı köprünün altında yüzen Moose. Nerede
Adres
Haritaya bakarsanız, Leningrad bölgesinin Vsevolozhsk bölgesi ile Nevsky - St. Petersburg sınırında yer almaktadır. Buradaki navigasyon alanı zor - su akışı kaba.
Neva, 193149, Çevre Yolu (84 km dahili)
yeraltı
Proleter
Oraya nasıl gidilir
Metroya ek olarak, köprüye kara taşımacılığı ile duraklara ulaşılabilir - Rabfakovskaya caddesi, Peresechka veya Rybatsky caddesi