RUSYA FEDERASYONU
LOKOMOTİF TESİSİNİN ANA BÖLÜMÜ
ASKERİ KORUMA BÖLÜMÜ
ONAYLAMAK:
Demiryolları Bakan Yardımcısı
AN Kondratenko
TALİMATLAR
YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASI HAKKINDA
LOKOMOTİFLER VE MOTOR-CUV ARAÇLARI HAKKINDA
(04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1. GENEL HÜKÜMLER
1.1. Bu talimat, Rusya Federasyonu'nun faaliyette olan demiryolu taşımacılığının lokomotiflerinin ve çok birimli vagonlarının yangın güvenliği için temel hükümleri ve gereklilikleri belirler.
Talimat, lokomotiflerin ve çok birimli vagonların işletilmesi ve onarımı ile ilgili tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.
Yangın önleme ve lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda mevcut yangın ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanan tüm işletme ve onarım belgeleri bu Talimata kesinlikle uymalıdır. Yeni yangın ekipmanı türleri geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı, bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.
1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakiler tarafından karşılanır:
makinistler - onlar tarafından kabul edilen lokomotifler ve çok birimli vagonlar için;
depo yöneticileri - depoya atanan lokomotifler ve çok birimli vagonlar için;
yol başkanları ve yol departmanları başkanları - sırasıyla yol ve yol departmanının lokomotiflerinin ve çok sayıda vagonlarının durumu için;
onarım tesislerinin baş mühendisleri - onarım altındaki lokomotifler ve çok birimli vagonlar için.
1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda işletilen çok birimli vagonlar ve bunlarda kullanılan yangın söndürme araçları dikkate alınarak, lokomotifin her tipi (seri) için özel talimatlar geliştirilir, çoklu birim lokomotif ekonomi servisi daire başkanı tarafından onaylanan ve bunun için oluşturulmuş belirgin yerlere depoda asılan karayolları koruma servisi ile anlaşmalı olan vagonlar. Bunların uygulanmasından depo başkanları ve yardımcıları sorumludur. (04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1.4. Bir lokomotifin ve çok birimli vagonların her bir özel tipi (seri) için bakım, akım ve revizyon kuralları geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.
1.5. Depo müdürleri ve onarım tesislerinin müdürleri, önceki işlerin ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok sayıda vagonun yangın tehlikesini azaltmak için yıllık önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca uygulamadan sorumlu olanları emirlerle atar. lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımları sırasında bu talimatta öngörülen yangın önleme tedbirleri.
1.6. Depo başkanları, sürücüler ve yardımcı sürücüler için aşağıdakileri kapsaması gereken departman yol koruma hizmeti eğitim programları geliştirir ve koordine eder:
lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği kuralları;
lokomotiflerin veya çok birimli vagonların kabulü, işletilmesi ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından görevleri;
yangının önlenmesi ve zamanında tespiti için önlemler ve teknik araçlar;
yangın durumunda yapılacaklar, söndürme yöntemleri ve teknikleri;
yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri cihazı.
1.7. Depo müdürleri ve onarım tesislerinin müdürleri, lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımı ile ilgili, bakımı zorunlu olan, işçiler ve çalışanlar için departman yol koruma hizmeti eğitim programları geliştirir ve bunlarla koordinasyon sağlar;
ana yangın tehlikesi olan birimler ve lokomotifler ve çok birimli vagonlardaki yangınların nedenleri;
bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği kurallarının gereklilikleri;
yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanlarının montajı, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımları sırasındaki güvenlik önlemleri;
yangın durumunda yapılacaklar, söndürme yöntemleri ve teknikleri.
1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya fabrikada fiili olarak çalıştırılan veya onarılan lokomotifler ve çok üniteli vagonlarla ilgili özel materyaller temelinde geliştirilmelidir.
Eğitim programının sunduğu konuları açıklamak için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve planları, diyagramlar, posterler, çizim, fotoğraf içeren tabletler ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.
1.9. Depo müdürleri ve onarım tesisleri müdürleri, departman yol koruma servisiyle anlaşarak, emirlerinde şunları belirlemelidir:
a) asgari yangın teknik programı kapsamındaki sınıfların prosedürü ve şartları;
b) yeni işe alınan kişileri onaylanan programa göre eğitime gönderme prosedürü;
c) lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımında yer alan ve eğitilmesi gereken çalışanların bir listesi. İstisnasız tüm makinistler ve makinist yardımcıları eğitimlidir. Isıtma mevsiminde daha önce çalışmayan çok üniteli vagonların sürücüleri ve yardımcı sürücüleri, başlamadan önce eğitimden geçmelidir;
d) asgari yangın teknik programı kapsamında çalışma yeri;
e) dersleri yürütmekten sorumlu yetkililerin bir listesi. (04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1.10. Lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve yardımcı sürücülerin yanı sıra lokomotiflerin ve çok birimli vagonların onarımı ile ilgili işçiler kredi kabul edilmelidir.
Ofsetlerin sonuçları bir protokolde (eylem) düzenlenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmez.
1.11. Lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği sınıflarının güncelliği ve kalitesi üzerindeki kontrol, departman yol koruma hizmetinin kıdemli personeline verilir ve eğitim kapsamındakilerin muhasebesi, depo başkanları tarafından atanan kişilere verilir. ve onarım tesislerinin yöneticileri.
Kırmızı. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 04.10.2001 N E-1672u tarihli talimatları
1.12. Lokomotif ve onarım ekipleri ile lokomotif depolarında ve ayrıca lokomotiflerin ve çok birimli vagonların onarımı ve bakımı ile ilgili diğer çalışanlarla, yangından korunma ve yangın durumunda yapılacak eylemlerle ilgili testlerin müteakip kabulü ile sınıf yürütme sıklığı. yangın - yılda en az iki kez.
ULAŞTIRMA BAKANLIĞILOKOMOTİF TESİSİNİN ANA BÖLÜMÜ
ASKERİ KORUMA BÖLÜMÜ
ONAYLAMAK:
Demiryolları Bakan Yardımcısı
AN Kondratenko
TALİMATLAR
YANGIN GÜVENLİĞİNİN SAĞLANMASI HAKKINDA
LOKOMOTİFLER VE MOTOR-CUV ARAÇLARI HAKKINDA
(04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1. GENEL HÜKÜMLER
1.1. Bu talimat, Rusya Federasyonu'nun faaliyette olan demiryolu taşımacılığının lokomotiflerinin ve çok birimli vagonlarının yangın güvenliği için temel hükümleri ve gereklilikleri belirler.
Talimat, lokomotiflerin ve çok birimli vagonların işletilmesi ve onarımı ile ilgili tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.
Yangın önleme ve lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda mevcut yangın ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanan tüm işletme ve onarım belgeleri bu Talimata kesinlikle uymalıdır. Yeni yangın ekipmanı türleri geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı, bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.
1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakiler tarafından karşılanır:
Sürücüler - onlar tarafından kabul edilen lokomotifler ve çok birimli vagonlar için;
Depo başkanları - depoya atanan lokomotifler ve çok birimli vagonlar için;
Yol başkanları ve yol departmanlarının başkanları - sırasıyla yol ve yol departmanının lokomotiflerinin ve çok sayıda vagonlarının durumu için;
Onarım tesislerinin baş mühendisleri - onarım altındaki lokomotifler ve çok birimli vagonlar için.
1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda işletilen çok birimli vagonlar ve bunlarda kullanılan yangın söndürme araçları dikkate alınarak, lokomotifin her tipi (seri) için özel talimatlar geliştirilir, çoklu birim lokomotif ekonomi servisi daire başkanı tarafından onaylanan ve bunun için oluşturulmuş belirgin yerlere depoda asılan karayolları koruma servisi ile anlaşmalı olan vagonlar. Bunların uygulanmasından depo başkanları ve yardımcıları sorumludur. (04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1.4. Bir lokomotifin ve çok birimli vagonların her bir özel tipi (seri) için bakım, akım ve revizyon kuralları geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.
1.5. Depo müdürleri ve onarım tesislerinin müdürleri, önceki işlerin ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok sayıda vagonun yangın tehlikesini azaltmak için yıllık önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca uygulamadan sorumlu olanları emirlerle atar. lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımları sırasında bu talimatta öngörülen yangın önleme tedbirleri.
1.6. Depo başkanları, sürücüler ve yardımcı sürücüler için aşağıdakileri kapsaması gereken departman yol koruma hizmeti eğitim programları geliştirir ve koordine eder:
Lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği kuralları;
Lokomotiflerin veya çok birimli vagonların kabulü, işletilmesi ve teslimi sırasında lokomotif ekibinin yangın güvenliği açısından sorumlulukları;
Yangının önlenmesi ve zamanında tespiti için önlemler ve teknik araçlar;
Yangın durumunda yapılacaklar, söndürme yöntemleri ve teknikleri;
Yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri için cihaz.
1.7. Depo müdürleri ve onarım tesislerinin müdürleri, lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımı ile ilgili, bakımı zorunlu olan, işçiler ve çalışanlar için departman yol koruma hizmeti eğitim programları geliştirir ve bunlarla koordinasyon sağlar;
Lokomotiflerde ve çok birimli demiryolu taşıtlarında yangın tehlikesi oluşturan başlıca birimler ve yangın nedenleri;
Bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği kurallarına ilişkin gereklilikler;
Yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanlarının düzenlenmesi, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımları sırasındaki güvenlik önlemleri;
Yangın durumunda yapılacaklar, söndürme yöntemleri ve teknikleri.
1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya fabrikada fiili olarak çalıştırılan veya onarılan lokomotifler ve çok üniteli vagonlarla ilgili özel materyaller temelinde geliştirilmelidir.
Eğitim programının sunduğu konuları açıklamak için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve planları, diyagramlar, posterler, çizim, fotoğraf içeren tabletler ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.
1.9. Depo müdürleri ve onarım tesisleri müdürleri, departman yol koruma servisiyle anlaşarak, emirlerinde şunları belirlemelidir:
A) asgari yangın teknik programı kapsamındaki sınıfların prosedürü ve şartları;
B) yeni işe alınan kişileri onaylanan programa göre çalışmaya gönderme prosedürü;
C) lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımında yer alan ve eğitilmesi gereken çalışanların bir listesi. İstisnasız tüm makinistler ve makinist yardımcıları eğitimlidir. Isıtma mevsiminde daha önce çalışmayan çok üniteli vagonların sürücüleri ve yardımcı sürücüleri, başlamadan önce eğitimden geçmelidir;
D) asgari yangın teknik programı kapsamında çalışma yeri;
D) dersleri yürütmekten sorumlu yetkililerin bir listesi. (04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1.10. Lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve yardımcı sürücülerin yanı sıra lokomotiflerin ve çok birimli vagonların onarımı ile ilgili işçiler kredi kabul edilmelidir.
Ofsetlerin sonuçları bir protokolde (eylem) düzenlenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmez.
1.11. Lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği sınıflarının güncelliği ve kalitesi üzerindeki kontrol, departman yol koruma hizmetinin kıdemli personeline verilir ve eğitim kapsamındakilerin muhasebesi, depo başkanları tarafından atanan kişilere verilir. ve onarım tesislerinin yöneticileri.
Kırmızı. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 04.10.2001 N E-1672u tarihli talimatları
1.12. Lokomotif ve onarım ekipleri ile lokomotif depolarında ve ayrıca lokomotiflerin ve çok birimli vagonların onarımı ve bakımı ile ilgili diğer çalışanlarla, yangından korunma ve yangın durumunda yapılacak eylemlerle ilgili testlerin müteakip kabulü ile sınıf yürütme sıklığı. yangın - yılda en az iki kez.
^
2. LOKOMOTİF BAKIMI
VE MOTORLU OTOMOBİL ROLLERİ
2.1. Yangın güvenliği kuralları.
2.1.1. Lokomotiflerin ve çok birimli vagonların sürücü kabinlerinde, dizel odalarında, yüksek voltaj odalarında, ekipman odalarında ve diğer hizmet odalarında yabancı cisimlerin saklanması ve taşınması yasaktır. Hizmet binaları ve tüm lokomotif birimleri ve çoklu birim vagonları her zaman temiz tutulmalıdır.
Kül tablaları, sürücü kabinlerinde servis ekibi için uygun yerlere takılmalı ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritleri ve kibritlerin camlardan dışarı atılması yasaktır.
2.1.2. Yağlayıcılar sadece dar boyunlu ve kapakları sıkıca kapanan metal kaplarda (teneke, yağdanlık vb.), silme uçları hem temiz hem de kirli, metal kutularda, kapaklı kovalarda bulunmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak tanımlanmış yerlerinde veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.
2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.
Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve ayrıca topraklama cihazlarının kesitleri, çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrik aparatlarının, terminal raylarının, adaptör kutularının girişleri ve bunlardan çıkışları, çizimlerin gerekliliklerine ve onarım kurallarına uygun olarak adaptör contaları ve burçları kullanılarak yapılmalıdır.
Elektrik bağlantılarının güvenilir kontakları olmalıdır. Akım taşıyan ve topraklanmış kısımlar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirtilen sınırlar içinde olmalıdır.
2.1.4. Herhangi bir nedenle elektrik devresinin belirli bölümlerinin enerjisi kesildiğinde, elektrik kablolarının her iki taraftaki terminallerden ayrılması gerekir. Ayrılan uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.
2.1.5. Yağ veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın tek tek parçaları ve düzenekleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, mahfazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.
2.1.6. İşletme akımı açısından standart olmayan veya bu devre için uygun olmayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.
2.1.7. Ark odası olmayan, elektrik kablolarının yalıtımı kopmuş, gevşek kontaklar, soğuk bükümlü elektrik kabloları, röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.
2.1.8. Kurulan elektrikli fırınlar, yalnızca yanabilir malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve izole edilmiş, kullanılabilir kasalara sahip kapalı bir tasarıma sahip olmalıdır.
Dizel ve elektrikli trenlerde, elektrikli teçhizatlı antre dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğundaki kalorifik ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.
2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve bunlara elektrik kablolarının verildiği yerlerin yabancı madde ve döküntülerden arındırılmasına özellikle dikkat edilmelidir.
2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, antrelerin tavan üstü boşlukları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak toz, yanıcı maddeler ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif tipine (çok birimli vagon) ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda belirli temizlik periyotları belirlenir.
2.1.11. Cer motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanalları için esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanmaz veya yavaş yanan bir malzeme kullanılmalıdır.
2.1.12. Birden fazla vagon bulunan vagonlarda koridor ve çıkışların kapatılması yasaktır. Tehlikeli maddelerin (yanıcı sıvılar, gazlar, patlayıcı ve zehirli maddeler vb.) vagonlarda taşınması yasaktır. Arabalarda kapasitesi 5 litreden fazla olmayan ev tipi gaz tüplerinin taşınmasına izin verilir.
2.1.13. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, şanzımanlarda ve diğer ünitelerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.
2.1.14. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki boşluktan, petrol ürünlerini toplamak için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kaplardan temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin isten temizlenmesi, dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi zorunludur. onarım ve bakım için ilgili kuralların gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
2.1.15. Dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların yakıt depolarının doldurulması, yakıtın dış sıcaklık yükseldiğinde ve yakıt ısıtıcıları açıldığında genleşme özelliği göz önünde bulundurularak, üst seviyesinin en az 50 mm altında yapılmalıdır. Yakıt ikmali memesi, ancak yakıt çıkışı tamamen durduktan sonra depo ağzından geri çekilir.
Doldurma ağzı, depo boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır.
Yakıt toplandıktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarını doldururken sigara içmek yasaktır.
2.1.16. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerin ve vagonların makine dairelerinde ayrıca aşağıdakilerin yapılması yasaktır:
A) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş kullanmak (meşaleler, mumlar, pürmüzler, vb.);
B) dizel odasında ve akülerin yanında sigara içmek;
C) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde tulumları ve diğer yanıcı malzemeleri kurutun;
D) dizel gösterge valflerini açık bırakın;
D) gövdeyi ve birimleri benzin ve kerosen ile yıkayın.
2.1.17. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyicilerin takılmasını sağladığı dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlar için, ikincisi iyi durumda olmalı ve ızgaralarda yanma olmamalıdır. Zamanında, yanmamış parçacıklardan ve karbon birikintilerinden arındırılmalı, ayrıca çizimlere uyması gereken fırlatma ve boşluk düzenlemesi yapılmalıdır.
2.1.18. Katı yakıtlı lokomotifler, kıvılcım önleyiciler ve kömürü ıslatmak için kauçuk bir hortumla donatılmalıdır. Çamurluk ve diğer sacların birbirleri ile birleşim noktalarında, ızgaranın bağlantı noktalarında, koninin yanında, buhar borularında vb. kıvılcım önleyicilerde boşlukların bulunması. 2 mm'den fazla ve çizimlere uymayan hücre boyutlarına sahip kafeslere izin verilmez.
Tren hareket halindeyken ve belirlenmemiş yerlerde cüruf fışkıran fırınların temizlenmesi yasaktır.
2.1.19. Sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, yağ tankı ve memenin yanında kilitleme cihazları ile donatılmıştır. Muslukları kapalıyken memeden yakıt sızmasına izin verilmez.
2.1.20. Buharlı lokomotiflerde aşağıdakiler yasaktır:
A) sürücü kabinini ve botu temizlik ve diğer yanıcı maddelerle doldurmak;
B) yakıt doldururken ve yakıt deposunu kontrol ederken açık ateş kullanın;
C) yakıt deposu kapaklarını açık bırakın ve duman kutularını kurum ve külden arındırmayın;
D) arızalı tanklar ve kilitleme cihazları ile çalışmak;
E) depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum yakıt ısıtma sıcaklığını fazla tahmin etmek;
E) temizlenmemiş, dökülmüş yakıt bırakın;
G) memenin çalışmasını başlatma veya durdurma prosedürünü ve buharlı lokomotiflerin yağ ısıtma talimatlarını ihlal etmek.
A) bu alt bölüm (2.1)'in gerekliliklerini ihlal eden;
B) Teknik Çalışma Kurallarının 12.4 maddesinde listelenen ve lokomotifin teknik durum günlüğüne kaydedilen (TU-152 formu);
C) eksik veya hatalı yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanı ile.
2.1.22. Lokomotiflere eşlik eden iletkenlerin ve aktif olmayan bir durumda gönderilen çok birimli vagonların tesislerini ısıtmak için fırınların kurulumu, onaylanmış tasarım dokümantasyonundan sapmalar ile yasaktır.
2.2. Yangın söndürme araçlarıyla donatmak
Ve yangın alarmı
2.2.1. Lokomotifler ve çok birimli vagonlarda bu talimat tablosuna uygun olarak yangın söndürücüler, yangın teçhizatı, teçhizatı ve el aletleri bulunur.
2.2.2. Vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler, dizel trenlerin motorlu vagonları ve vagonlar ayrıca öngörülen şekilde onaylanan tasarım belgelerine uygun olarak yangın söndürme tesisleri ile donatılır.İstisnai durumlarda, izni ile geçici olarak çalıştırılmasına izin verilir. her özel durum için verilen yol departmanı başkanı. Aynı zamanda tabloda belirtilen yangın söndürücülere ek olarak vagon tipi gövdeli ana hat dizel lokomotiflerinde en az 5 litre kapasiteli tozlu veya CO2'li yangın söndürücü, dizel tren ve vagonlarda ise her biri en az 5 litre kapasiteli iki adet tozlu veya CO2'li yangın söndürücü.
2.2.3. Yük trafiğinde kullanılan ve tek sürücü tarafından hizmet verilen ana hat dizel lokomotifleri, otomatik çalışma modlu (tesisatın çalıştırılması ve insan müdahalesi olmadan yangın söndürme işlemi) bir yangın söndürme tesisatı ile donatılmalıdır.
2.2.4. Salonları video programlarını (video salonları) izlemek için yeniden donatılan çok birimli vagonlar, ek yangın söndürme ekipmanı ile donatılmıştır. Ek yangın söndürme ekipmanı ve bunların yerleşimi, bu tür bir dizel tren veya elektrikli trenin bir vagonunun dönüştürülmesi için özel olarak geliştirilmiş ve belirtilen şekilde onaylanmış tasarım belgelerine ve şartnamelere uygun olmalıdır.
2.2.5. Sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış doğal gazla çalışan dizel lokomotiflerde, bu dizel lokomotifin teknik şartnamesindeki gerekliliklere uygun yangın söndürme teçhizatı bulunur.
2.2.6. Tahliye yükü ile trenlerin altında tedarik edilen buharlı lokomotifler, tabloda listelenen yangın söndürme ekipmanlarına ek olarak iki adet yangın söndürücü ile donatılmıştır: 10 litre kapasiteli köpük veya her biri en az 5 litre kapasiteli toz.
Montaj, yalnızca, yangın söndürücünün tipine bağlı olarak, doldurma tarihini (ay ve yıl) ve bir sonraki yeniden doldurma, kontrol ve teknik inceleme tarihini gösteren etiketlerle donatılmış, tam dolu ve sızdırmaz yangın söndürücülerle yapılmalıdır. Etiket yerine içeriğinin nozülün karşısındaki taraftan gövdeye damga boyası ile uygulandığı yangın söndürücülerle donatılmasına izin verilir.
2.2.8. Elektrikli lokomotiflerde, elektrikli trenlerde ve sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotiflerde yangın kovaları kuru kumla doldurulmalıdır.
2.2.9. Dizel trenlerde, motorlu taşıtların tüm servis odalarında yangın söndürücüler ve kovalara eşit olarak izin verilir.
2.2.10. Elektrikli trenlerde, yangın söndürücüler ve yangın ekipmanı, baş vagonların servis odalarına ve yangın aletleri - alt takım kutularına eşit olarak yerleştirilir.
2.2.11. Üç vagonlu elektrik bölümlerinde, motorlu taşıtın servis odalarına yangın söndürücüler ve yangın teçhizatı, araç altı kutularına ise yangın el aletleri konulmuştur.
2.2.12. Elektrikli lokomotifler, vagon tipi gövdeli dizel lokomotifler ve dizel trenlerin ve vagonların motorlu taşıtlarının makine daireleri otomatik yangın alarmları ile, dizel trenler ve elektrikli trenlerin salonları ile iletişim için "Sinyal" sistemi ile donatılmıştır. sürücü.
2.2.13. Lokomotifler ve çok üniteli vagonlar, Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına uygun olarak, öngörülen tasarım belgelerine göre yangın söndürme tesisatları ve yangın ihbar araçlarıyla donatılması veya mevcutların daha gelişmiş olanlarla değiştirilmesi açısından modernizasyona tabi tutulmalıdır. tavır.
2.2.14. Lokomotif ve çok sayıda vagon sürücüsünün kabinlerinde, yangın durumunda yapılması gerekenler ve yangın söndürme tesislerinin kullanımına ilişkin kurallar hakkında gerekli bilgileri içeren broşürler göze çarpan bir yere asılmalıdır.
^
3. LOKOMOTİFLERDE YANGIN ÖNLEME
VE MOTOR-VAGON ARAÇLARI
3.1. Yangın önleme, lokomotiflerde ve çok sayıda vagonda yangın çıkmasını önlemeyi, yayılmasını sınırlamayı ve başarılı yangın söndürme koşulları yaratmayı amaçlayan bir dizi organizasyonel ve teknik önlemle gerçekleştirilir.
3.2. Lokomotiflerin ve çok birimli demiryolu araçlarının yangın güvenliğini sağlamanın ana yolu, önleyici bakım ve onarım sisteminin sağladığı işin zamanında, eksiksiz ve yüksek kalitede uygulanması ve buna uygun olarak geliştirilen ve onaylanan talimatlardır. bu talimatın 1.3 maddesi ile.
3.3. Bakım ve onarımlar sırasında depoda yapılan işlerin kapsamı ile lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliğinin sağlanması açısından teknik durumu, bu tip lokomotifler için Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen gerekliliklere uygun olmalıdır. (çok birimli vagonlar).
Mevcut onarımlar sırasında planlanan çalışmalara ek olarak, münferit bileşenlerin, parçaların ve düzeneklerin yangın güvenliğini artırmak için lokomotiflerin ve çok sayıda vagonun kısmi modernizasyonu gerçekleştirilir. Modernizasyon, onaylanmış çalışma tasarımı belgelerine göre Demiryolları Bakanlığı'nın talimatları temelinde yapılmalıdır.
3.4. Büyük onarımlar sırasında işin kapsamı ve ayrıca lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliğini sağlama açısından teknik durumu, bu tür lokomotifler (çok birimli vagonlar) için Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen gerekliliklere uygun olmalıdır. . Ayrıca büyük onarımlar sırasında Demiryolları Bakanlığının talimatları doğrultusunda modernizasyon yapılmalıdır. Demiryolları Bakanlığının talimatlarına uygun olarak, yangın söndürme tesisatları veya yangın güvenliğini artırmaya yönelik diğer iyileştirmeler yapılmamış lokomotiflerin ve çok birimli vagonların revizyondan işletmeye alınması yasaktır.
Yangın söndürme tesislerinin tanklarının imalatı, bakımı, onarımı ve işletilmesi, ayrıca, Demiryolları Bakanlığı'nın Demiryolları Demiryolu Araçların Buhar Kazanları ve Hava Tanklarının Denetimine İlişkin Kuralların gerekliliklerine uygun olmalıdır.
3.6. Bu talimatın 2.2 maddesindeki normlara uygun yangın söndürme teçhizatı tam takımı olmayan lokomotiflerin ve çok birimli vagonların her türlü bakım ve onarımından, arızalı veya şarjsız yangın söndürme ile işletmeye bırakılması yasaktır. kurulumların yanı sıra hatalı yangın alarmları ile.
3.7. Bu talimatın 2.2 maddesindeki normlara uygun olarak eksiksiz bir yangın söndürme ekipmanı setine sahip olmayan lokomotiflerin ve çok birimli vagonların fabrikaya büyük onarımlar için gönderilmesi veya başka yollara nakledilmesi yasaktır.
Lokomotifler ve çok birimli vagonlar hareketsiz durumda gönderilirken, köpüklü yangın söndürme tesislerinin tanklarından köpük oluşturucu maddenin sulu çözeltisi boşaltılmalı, boru hattı temizlenmeli ve yangın söndürücüler ve diğer yangın ekipmanları yerleştirilmelidir. iletkenler için tesisler.
3.8. Lokomotif veya çok üniteli vagonlar, TO-3 bakımından ve her türlü güncel onarımdan geçtikten sonra, depo başkanının emriyle atanan bir yetkili, lokomotifin teknik durumunun günlüğüne bir giriş yapmalıdır (form TU-152) tipine göre: “Dizel lokomotif yangın söndürme teçhizatı ile teçhiz edilmiş, yangın alarmı çalışıyor, yangın söndürme sistemi çalışıyor ve tam dolu” şeklinde imzalanır.
Not. Bir yangın alarmı veya yangın söndürme sistemi ile donatılmamış lokomotifler ve çok üniteli vagonlar için giriş buna göre azaltılır.
^
4. LOKOMOTİF EKİBİNİN KABUL HAKKINDA SORUMLULUKLARI
VE LOKOMOTİF VE HAREKET ARAÇLARININ TESLİMATI,
GÜZERGAH ÜZERİNDE VE YANGIN SÖNDÜRMEDE
4.1. Kabul ve teslimat sorumlulukları
4.1.1. Lokomotif mürettebatı, alınan lokomotifin (çok birimli vagonlar) teknik durumunun günlüğünü incelemekle yükümlüdür. Arıza kayıtları varsa, yangın güvenliği ile ilgili kayıtlara özellikle dikkat ederek bunların giderildiğini kontrol edin. Bu tür arızalar giderilmezse, sürücü lokomotifi (çok birimli vagonları) çalıştırmamalıdır.
4.1.2. Bir lokomotifi (çok birimli vagonları) kabul ederken, TO-3'ün bakımından ve her türlü güncel onarımdan sonra, teknik durum günlüğünde (TU-152 formu) eksiksizlik ve hizmet verebilirlik hakkında bir giriş olduğundan emin olmalısınız. Bu kılavuzun 3.8. paragrafındaki gerekliliklere uygun olarak yangın söndürme ekipmanı ve yangın alarmları. Böyle bir giriş yoksa, sürücü girişini talep etmekle yükümlüdür ve böyle bir giriş yapılıncaya kadar lokomotifi (çok üniteli vagonları) kabul etmemelidir.
4.1.3. Alınan lokomotifin (çok birimli vagonlar) yangın güvenliği kurallarının (madde 2.1) gerekliliklerine uygun olduğundan emin olmak gerekir.
Bu tip lokomotif (çok üniteli vagonlar) için onaylanan işletme ve bakım kılavuzlarında ve diğer düzenleyici ve teknik belgelerde belirtilen inceleme ve kontrolleri gerçekleştirin. Yüksek yangın tehlikesi oluşturan yerlere, düzeneklere ve yapısal birimlere özellikle dikkat edin.
4.1.4. Artan yangın tehlikesini temsil eden ana bileşenler ve olası yangın nedenleri Ek 5'te verilmiştir.<*>bu kılavuza Ekip, bir lokomotifi (çok birimli demiryolu taşıtları) kabul ederken, yangın tehlikesi olan birimlerin dışarıdan incelenmesi temelinde, bunların teknik olarak sağlam durumda olduğundan emin olmalıdır.
Hatalar bulunursa, düzeltilmeleri gerekir. Yangın tehlikesi olan alanların temizliğine, yabancı cisimlerin varlığına, sızıntılara, yağ veya dizel yakıt birikimine, gevşek iş parçalarına, paçavralara, paçavralara vb. özel dikkat gösterilmelidir.
4.1.5. Lokomotif mürettebatı, madde 2.2 normlarına uygun olarak yangın söndürme ekipmanının mevcudiyetini ve iyi durumda olduklarını kontrol etmelidir. Yangın söndürücüler, bir mührün varlığı ve muayene tarihi açısından kontrol edilir. Mühürlenmemiş veya belirlenen süre içinde bir sonraki muayeneyi geçemeyen bir yangın söndürücü arızalı kabul edilir ve değiştirilmesi gerekir.
4.1.6. Köpüklü yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde ve dizel trenlerde aşağıdakiler kontrol edilir:
A) tankta tam hacimde bir köpürtücü maddenin sulu çözeltisinin mevcudiyeti;
B) manşonların ve köpük üreteçlerinin varlığı;
C) valflerin konumu ve çalıştırma valflerinde contaların varlığı.
4.1.7. Tozlu yangın söndürme tesisleri ile donatılmış dizel lokomotiflerde ve dizel trenlerde aşağıdakiler kontrol edilir:
A) hortumların ve yangın hortumlarının varlığı;
B) vinçlerin konumu;
C) Musluklar, bardak blokları ve tank doldurucularda contaların varlığı. Contalardan herhangi birinin olmaması durumunda, tankta yangın söndürme tozu olup olmadığı kontrol edilir ve gerekirse yeniden doldurulur.
4.1.8. Gazlı yangın söndürme tesisatı ile donatılmış dizel lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda aşağıdakiler kontrol edilir:
A) belirli bir ortam sıcaklığı için belirlenenden daha az olmaması gereken, yangın söndürme bileşimine sahip silindirlerdeki basınç;
B) tesisatın yangın söndürücülerinde ve kepenk kafalarında mekanik hasarın bulunmaması (ezikler, gözle görülür şekil değişiklikleri, şiddetli korozyon, vb.);
C) manüel tahrikin kollarında, üniteyi çalıştırmak için geçiş anahtarlarında, manifoldları valf kafalarının bağlantılarına sabitleyen rakor somunlarında, kör rakor somununda contaların varlığı dağıtım boru hattı
4.1.9. Otomatik yangın alarm sistemi ile donatılmış lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda servis kolaylığı kontrol edilir. Güç verildiğinde, bu tip dizel lokomotif (dizel tren) için sağlanan koşullara uygun olarak ışıklı sinyal yanıyorsa, devrenin kullanılabilir olduğu kabul edilir. Sesli sinyal açılmamalıdır.
Tasarımın öngördüğü lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda, otomatik yangın alarm devresi, bir yangın dedektörünün çalışmasını simüle ederek kontrol edilir. Bu durumda, bu otomatik yangın alarm sisteminin cihazı tarafından nasıl sağlandığına bağlı olarak, ses sinyali açılmalı ve ışık sinyali yanmalı veya sönmelidir.
4.1.10. Yolcu bölmeleri ile sürücü arasındaki iletişim için "Sinyal" sistemi ile donatılmış elektrikli trenlerde ve dizel trenlerde, servis kolaylığı kontrol edilir.
4.1.11. Bir lokomotifi (çok birimli vagonlar) teslim ederken, teknik durum günlüğünde gerekli onarımlar hakkında bir giriş yapan sürücü, ek olarak şunları yazmalıdır:
A) nerede ve ne zaman meydana geldiklerini, hangi yangın söndürme araçlarıyla ortadan kaldırıldığını gösteren yangın vakaları;
C) yangın söndürme tesisatının aktivasyonu, hangi koşullar altında açıldığı, operasyon süresi ve kullanımdan sonra etkinliğini ve teknik durumunu değerlendirmek için gerekli diğer veriler.
4.2. Yol boyunca görevler
4.2.1. Tren ve rezerv ile yolculuk sırasında, lokomotif sürücüsü yardımcısı, yolun lokomotif bakım servisi başkanı tarafından onaylanan yerel talimatlara uygun olarak dizel (makine) dairelerini periyodik olarak denetlemekle yükümlüdür. her iki bölümün (üç bölümlü lokomotiflerde - üç bölüm), yangın tehlikesi olan bileşenlerin durumuna özel dikkat gösterin ve inceleme sonuçlarını sürücüye bildirin. Aynı zamanda, yasak işaretlerini takip ederken yardımcı sürücünün kontrol kabininden ayrılması yasaktır.
4.2.2. Güzergah boyunca çok sayıda vagonun muayene ve bakımına ilişkin prosedür, yerel koşullar dikkate alınarak yolun lokomotif servisinin başkanı tarafından belirlenmelidir.
4.2.3. Bir yük treni ile seyahat ederken, lokomotif ekibi, bir yangını zamanında tespit etmek ve madde 4.4 uyarınca zamanında önlem almak için tren vagonlarını izlemelidir. bu kılavuzun
4.2.4. Yukarıdaki muayenelere ek olarak, lokomotif ekibi, sürücü kabinindeki kapılardan dizel ve makine dairelerini ve kabinin açık pencerelerinden alt takımı periyodik olarak kontrol etmelidir.
Yüksek voltajlı odaların ve elektrikli cihazların bulunduğu dolapların tasarımının (pencerelerin, ızgaraların vb. mevcudiyeti) kapıları açmadan bunları incelemeye izin verdiği durumlarda, kıvılcım kontaklarının bulunmadığı periyodik olarak kontrol edilmelidir.
4.2.5. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerde ve vagonlarda ayrıca dizel odaları ve yangın tehlikesi olan birimler denetlenmelidir:
A) dizel motoru çalıştırdıktan sonra;
B) ara istasyonlarda en az 15-30 dakikada bir uzun süreli duruşlarda dizel motorları ısıtırken;
C) Sirkülasyon ve ana depolardaki dizel motorları en az bir saatte bir ısıtırken.
4.2.6. Dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların güzergahında, lokomotif mürettebatı, bir diferansiyel basınç göstergesi kullanarak dizel krank karterindeki vakumu izlemelidir. Vakumda kurulu normun dışında bir azalma olması durumunda, nedenlerinin bulunması ve onaylı işletme ve bakım kılavuzuna göre gerekli önlemlerin alınması gerekir.
4.2.7. Bir acil durum elektrik devresi monte edilmesi gerekiyorsa, doğrudan sürücü tarafından veya onun rehberliğinde bu devreye karşılık gelen bir bölümün elektrik kabloları ile kelepçeler kullanılarak monte edilmelidir. Bir acil durum devresi devreye girdiğinde, montajına kendileri neden olmadıysa, koruyucu cihazların kapatılmasına izin verilmez.
Acil durum elektrik devresinin montajı ile ilgili tüm durumlar hakkında, sürücü, bağlantıların nedenini ve yerini belirten teknik durum günlüğü TU-152'ye bir giriş yapmalıdır.
4.2.8. Eriyebilir sigorta bağlantıları ve ayrılmaz sigortalar, yalnızca elektrik devresinin gereksinimlerini karşılayan standart sigortalarla değiştirilmelidir.
4.2.9. Otomatik yangın alarm sinyalleri tetiklendiğinde, lokomotif mürettebatı yangın sinyalinin doğruluğunu derhal kontrol etmeli ve bu talimatın 4.4. maddesinde belirtilen kurallara göre söndürmeye devam etmelidir.
4.2.10. Yangın dedektörünün yanlış çalışması nedeniyle sinyalin yanlış olduğu ortaya çıkarsa, otomatik yangın alarm sistemini eski haline getirmek ve orijinal konumuna getirmek için önlemler alınır.
4.3. Depodaki sıcak çamur için sorumluluklar
4.3.1. Çalışan bir dizel motora sahip bir lokomotif, dizel tren veya vagon döşenirken, lokomotif ekibi yola çıkmadan önce şunları yapmalıdır:
A) hava boru hattının besleme hattında, çalışana eşit bir basınca sahip basınçlı hava olduğundan emin olun;
B) Paragraf 5.1, Ek 3'e göre otomatik yangın alarmı devresinin hizmet verebilirliğini kontrol edin<*>;
C) Otomatik modlu bir tozlu yangın söndürme tesisatı varsa, sürücü kabininde bulunan ünite üzerindeki ilgili değiştirme anahtarını açarak tesisat kontrolünü bu moda getirin. Tasarım tarafından sağlandığında, "Isınma sırasında otomatik" göstergesi yanmalıdır.
4.3.2. Sıcak çamurun sona ermesinden sonra veya lokomotif ekibi dizel lokomotif (dizel tren, vagon) üzerindeyken, yangın dedektörünün çalışması ile kurulumun başlaması arasında herhangi bir zaman aralığı olmayan kurulumlar derhal kapatılmalıdır. yarı otomatik moda. "Isınma sırasında otomatik" göstergesi varsa, sönmesi gerekir.
Tasarımın dedektörün çalışması ile kurulumun başlaması arasında bir zaman aralığı öngördüğü durumlarda, mod seçimi sürücü tarafından belirlenir.
4.4. Trende yangın çıkması durumunda lokomotif tugayının eylemleri
4.4.1. Bir yangın durumunda, yangın söndürme, yolcuların tahliyesi, vagonların ve yükün itfaiye ekipleri gelmeden önce kurtarılmasının organize edilmesi ve yönetilmesi sorumluluğu sürücüye aittir:
Yolda olan bir yük treninde;
Yangının nereden çıktığına bakılmaksızın dizel trenlerde, elektrikli trenlerde ve vagonlarda.
Çok çekişli yük trenlerinde, lider lokomotifin sürücüsü sorumludur.
Bir yolcu treninde yangın çıkması durumunda, lokomotif sürücüsü, yangın söndürmeyi organize etmek ve yönetmekle sorumlu olan tren şefinin talimatlarına göre hareket eder.
İstasyonlarda, bir yük treninin lokomotifinin sürücüsü, istasyon başkanının veya yardımcılarının talimatlarına göre ve onların yokluğunda - istasyonda görev başında hareket eder.
4.4.2. Bir lokomotifte veya trenin bir parçasında yangın tespit edilirse, makinist aşağıdaki gereklilik ve koşullara uyarak treni durdurmak için önlemler almakla yükümlüdür:
A) Yükün türü ne olursa olsun, vagonları yanan trenleri durdurmak kesinlikle yasaktır: demiryolu köprülerinde, üst geçitlerde, viyadüklerde, üst geçitlerde, tünellerde, köprü altlarında, trafo merkezlerinin yakınında, trafo merkezlerinde, yanıcı binalarda veya oluşturan diğer yerlerde yangının hızla yayılması veya yangın söndürme organizasyonunun ve yolcuların tahliyesinin engellenmesi tehdidi;
B) bazı durumlarda, bir yük treninde, yolun elverişsiz bir bölümünde (tarama, yüksek set vb.) bir yangın tespit edildiğinde veya yangını mevcut araçlarla söndürmenin mümkün olmadığı durumlarda, 1-3 sınıfında yanan ve yakınında tehlikeli yük vagonu bulunmadığına dair belgelerden emin olunması,<**>en yakın istasyona devam ederek, yangını ve yanan yükün cinsini tren hareket memuruna veya trenin geldiği istasyon görevlisine bildirerek, itfaiyeyi arayarak tedbir almaları ve yangın söndürme teçhizatı hazırlamaları;
C) elektrikli demiryolu hatlarında bir trenin durdurulması, yanan arabaların veya bir lokomotifin sert veya esnek traversler, kesit izolatörleri, hava okları ve ayrıca ankraj bölümlerinin birleşim yerlerinde bulunmayacağı şekilde yapılmalıdır;
<**>Patlayıcı maddeler, basınç altında sıvılaştırılmış ve çözünmüş gazlar; yanıcı sıvılar.
ç) Tahliye yükü bulunan bir vagonda yangın çıkması halinde, trenin, yanan bir vagonda patlama olması halinde, insan ve hayvanların ölümden veya zehirlenmeden korunacağı bir yerde durdurulması ve istasyona, raylarda bulunan depo ve diğer binalar, köprüler, vagonlar - hasar ve yangından;
e) Köpüklü veya tozlu yangın söndürme tesisi bulunan dizel lokomotif veya dizel tren motorlu vagonunda yangın çıkması durumunda, frenleme sırasında, ana hava depolarında etkili olması için gerekli olan mümkün olan en yüksek hava basıncı. tesisatın çalışması sürdürülmelidir. Frenlemeden sonra, güç verilmeden sürücünün vinç kolu kapalı konuma getirilmelidir.
4.4.3. Treni durdurmak için önlemler alırken eş zamanlı olarak, makinist bir yangın alarmı vermeli ve tren telsizini veya durumda mümkün olan diğer herhangi bir iletişim türünü kullanarak yangını tren memuruna veya en yakın istasyondaki görevliye bildirerek treni aramalıdır. itfaiye teşkilatları.
4.4.4. Elektrikli demiryolu hatlarında yangın çıkması özellikle tehlikelidir, çünkü kontak ağının telleri ve yapıları doğru akım için 3 kV ve alternatif akım için 25 kV nominal gerilim altındadır.
Elektrikli bir bölümde bir trende yangın çıkması durumunda, aşağıdaki gerekliliklere uyulmalıdır:
A) Bir lokomotifin veya vagonun çatısında yangın çıkarsa ve diğer durumlarda yangın söndürme çalışmaları sırasında elektrik çarpması tehlikesi varsa, makinist tren sevk memuruna veya istasyon görevlisine durumu haber vermeli ve çağrı ile eş zamanlı olarak itfaiye, trenin durduğu alandaki kontak şebekesindeki voltajın kesilmesini talep eder;
B) Yangını söndürürken, kontak ağının ve havai hatların tellerine ve diğer bölümlerine, gerilim kesilene kadar 2 m'den daha az bir mesafeden ve kontak ağının ve havai hatların kopmuş tellerine yaklaşmak yasaktır. topraklamalarına 10 m'den daha az bir mesafede;
C) yangınları söndürmek için su veya köpük kullanımına, ancak temas şebekesinden ve havai hatlardan gerilim çıkarıldıktan ve bunların öngörülen şekilde topraklanmasından sonra izin verilir.
Topraklama yapılmamış kontak şebekesi ve havai hatlar, gerilim kesilse dahi enerjilenmiş kabul edilir.
Gerilimin, yalnızca iletişim ağı alanındaki elektrikçiden yangını söndürmek için yazılı bir izin alındığında, enerji dağıtıcısının sipariş numarasını, voltajın hangi cihazlardan çıkarıldığını ve çıkarma zamanını belirten yazılı bir izin alındığında kaldırıldığı kabul edilir. voltaj.
Bir elektrikçinin gelmesi ve yazılı iznin alınması, tehlikeli sonuçlara yol açabilecek önemli bir yangın gelişiminin meydana gelebileceği bir süreyi gerektiriyorsa, izin telsizle kabul edilebilir. Ruhsat, kaydedilecek enerji dağıtıcısının sipariş numarasını, hangi cihazların enerjisinin kesildiğini ve enerji kesme zamanını içermelidir. İzin aldıktan sonra, bir elektrikli lokomotif veya elektrikli tren sürücüsü, bir kilovolt metre kullanarak, temas ağında voltaj olmadığından emin olmalı, belirtilen şekilde topraklamalı ve bunu yangın söndürme başkanına bildirmelidir. Kontak şebekesinde gerilim olmadığından emin olunamadığında ve güvenilir bir şekilde topraklanması da mümkün olmadığında, elektrikçinin yazılı izni gerekir.
Topraklama bıçağıyla temas ağının sabit ayırıcıları ile donatılmış DC istasyonlarının elektrikli hatlarında, taşınabilir topraklama çubuklarının takılması gerekli değildir. Enerji dağıtıcısının tescilli bir emriyle, buna hakkı olan bir çalışan, ayırıcının bağlantısını keser ve aynı anda bu ayırıcının topraklama bıçağıyla kontak ağını topraklar. Alternatif akım olması durumunda, ayrıca, aralarında 200 m'den fazla olmayan bir mesafe olacak şekilde portatif topraklama çubukları kurulmalıdır.
Bu durumda, yangını söndürme izni, istasyon görevlisine, ayırıcının bağlantısının kesilmesi ve bu ayırıcının topraklama bıçağıyla temas ağının topraklanması hakkında bilgi vermektir; bu, enerji sırasının numarasını gösteren çalışma günlüğüne kaydedilmelidir. dağıtıcı ve ayırıcı bağlantı kesme süresi.
İletişim ağının ve havai hatların bağlantısının kesilmesi ek olarak hoparlör tarafından duyurulur;
d) Enerji verilen temas ağı ve havai hatların tel ve yapılarına 2 m'den daha yakın mesafede bulunan lokomotif, vagon veya yükün yanan kısımlarının söndürülmesinin sadece karbondioksitli ve tozlu yangın söndürücüler ile yapılmasına izin verilir. ;
E) temas ağından ve gerilim altındaki havai hatlardan 7 m veya daha fazla mesafede bulunan yanan nesnelerin yanı sıra lokomotifler, kapalı vagonlar, elektrikli bölümlerde çok üniteli vagonların içindeki yangınların gerilimi kesmeden söndürülmesine izin verilir . Bu durumda, su veya köpük jetinin temas ağına ve voltaj altındaki diğer nesnelere temas etmemesini sağlamak gerekir;
E) yangın söndürme işleminin tamamlanmasının ardından, sürücü, bu talimatın 4.4.1 maddesi uyarınca işin başında ise, insanların iletişim ağının bölümlerinden en az 2 metre mesafeden uzaklaştırılmasını sağlamalıdır. m ve ardından iletişim ağı alanındaki elektrikçide bulunan yazılı iznin bir kopyası üzerinde işin bitiş zamanını işaretleyin.
4.4.5. Elektrikli bir lokomotifte yangın çıkması durumunda, sürücü şunları yapmalıdır:
A) bir DC elektrikli lokomotif üzerindeki kontrol kolunu veya bir AC elektrikli lokomotif üzerindeki ana hava anahtarını sıfır konumuna getirin, yardımcı makinelerin kontrollerini kapatın, hızlı hareket eden anahtarı kapatın, pantografı indirin ve treni durdurun;
C) treni yerinde tutmak için önlemler almak ve akü şalterini kapatmak;
D) pantografların indirildiğinden ve kontak telinin çatıya veya üzerindeki ekipmana temas etmediğinden emin olun;
E) mevcut yangın söndürücüleri ve kuru kumu kullanarak yangını söndürmek için asistanla birlikte ilerleyin;
E) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, elektrikli lokomotifi (veya bölümlerinden birini) kancadan çıkarın ve arabalardan, trafo merkezlerinden, trafo merkezlerinden, ahşap binalardan ve diğer yangınlardan yaklaşık 50 m uzağa götürün. tehlikeli nesneler.
4.4.6. Dizel lokomotifte yangın çıkması durumunda, sürücü şunları yapmalıdır:
A) kontrol kolunu sıfır konumuna getirin, yanan bölümün dizel motorunu durdurun ve mümkünse elektrikli olmayan bir yolda treni durdurun;
c) Dizel lokomotifte çıkan yangında yangın hızla yayıldığı için, koşullar izin verirse trenin durmasını beklemeden hemen yangını söndürmek için bir asistan gönderin;
D) treni yerinde tutmak için önlemler almak, kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını ve akü şalterini kapatmak;
E) küçük bir yangın durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak söndürün;
e) Yangın söndürme tesisatı bulunan dizel lokomotiflerde, önemli bir yangın çıkması veya yangın söndürücülerin yangını söndürmede yetersiz kalması durumunda, Ek-2'de verilen talimatlara göre tesisatı çalıştırarak yangını söndürmeye başlayın.<*>bu talimat;
g) Yangın kendi kendine ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, lokomotifi kancadan çıkarın ve yanan bölümü vagonlardan, ahşap binalardan ve diğer yapılardan uzaklaştırın. Bundan sonra, yanan bir bölümden diğerine yangının yayılma tehlikesi varsa, bölümleri güvenli bir mesafeden ayırın.
4.4.7. Yolda bir yük treninde yangın çıkması durumunda, lokomotif sürücüsü şunları yapmalıdır:
A) treni durdurun, yerinde tutmak için önlemler alın ve yangının tespit edildiği vagonu temizleyin;
B) paketi nakliye belgeleriyle birlikte açın, yanan ve bitişik vagonlarda yükün adını ve tehlikeli yükün varlığında - miktarını, acil durum kartının numarasını ve tehlikeli bölgenin boyutunu belirleyin;
C) bu talimatların 4.4.3 numaralı maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı vermek ve bir yangını bildirmek;
D) İtfaiyenin gelişinden önce, bu tür kargo için söndürme talimatlarının rehberliğinde, mevcut tüm araçlarla yangın söndürmeyi organize edin. Tehlikeli maddeler için acil durum kartında belirtilen tehlikeli bölge boyutları dikkate alınmalıdır.
4.4.8. Bir yük treninde çıkan yangının söndürülmesi aşağıdaki gerekliliklere uygun olarak yapılmalıdır:
a) Pamuk lifi ve benzeri eşya yüklü bir vagonda yangın çıkması halinde, lokomotif ekibi tren durduktan sonra, olay yerinde yangın söndürme işlemini organize eder. Balyaların alevle yanması, balyalar boşaltılmadan mevcut araçlarla giderilmelidir. Yangının yükün boşaltılmasıyla nihai olarak ortadan kaldırılması istasyonun raylarında gerçekleştirilir;
B) yanıcı yük bulunan vagonlarda yangın çıkması durumunda, lokomotif tugayı, itfaiyeyi aramakla eş zamanlı olarak treni ayırır ve yanan vagonları diğerlerinden 200 m mesafede ve içinde yangın tehlikesi olan nesnelerin bulunmadığı bir yere uzaklaştırır. yaklaşık 200 m'lik bir yarıçap;
C) Yanıcı (alevlenir) ve yanıcı (FL) sıvı içeren tankların yanması durumunda, yanan tanklar trenden uzaklaştırılarak, trafo dahil yaklaşık 200 m yarıçap içinde yangın tehlikesi olan cisimlerin bulunmadığı bir yere götürülmeli ve çekiş trafo merkezleri. Yanıcı sıvı içeren tankların patlama tehlikesi varsa, böyle bir bölgenin yarıçapı en az 250 m olmalıdır.Yanıcı sıvıların ve yanıcı sıvıların itfaiye gelmeden önce söndürülmesi köpük ve toz yangın söndürücüler, toprak ve kum. Akan sıvı hendeklerden doğal ve yapay kazılara, çukurlara ve hendeklere boşaltılır ve aynı anda toprakla doldurulur. Gerekli durumlarda koruyucu toprak surlar veya yönlendirme kanalları oluşturulur;
d) Silindirlerde sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış gaz bulunan bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif ekibi yanan vagonu trenden 200 m uzaklaştırır ve aynı zamanda elindeki yangın söndürme ekipmanı ile söndürmeye devam eder. Kondüktör eşliğindeki vagonlarda yangın söndürme kondüktör tarafından yapılır, lokomotif ekibi yangının söndürülmesine katılmaz. Yangın büyük boyutlara ulaştıysa, yani. yangın arabanın her tarafına yayılmışsa, lokomotif tugayının elindeki imkanlarla yangını söndürmek ve itfaiye gelmeden önce silindirleri boşaltmak yasaktır. Bu gibi durumlarda yanan arabayı 200 m mesafeden uzaklaştırdıktan sonra lokomotif ekibi, insanların araca erişmesini engellemek için korumasını düzenler. Vagonu korumakla görevlendirilen kişiler güvenli bir alanda saklanmalıdır.
Sıvılaştırılmış bir gaz tankında yangın çıkması ve patlama tehlikesi olması durumunda, yanan tank güvenli bir mesafeye götürülmeli ve korunmalıdır. Böyle bir tankı yangın söndürücülerle söndürmek yasaktır;
E) Patlayıcı maddeler (EM) bulunan bir vagonda yangın çıkması durumunda, lokomotif ekibi treni derhal devre dışı bırakmak, yanan vagonu diğer vagonlardan acil durum kartında belirtilen güvenli bir mesafeye taşımakla yükümlüdür, ancak daha az olmamak üzere 800 m'den sonra bu tür yükler için acil durum kartında belirtilen gerekliliklere veya varsa refakatçilerin talimatlarına göre ilerleyin.
Trende tehlikeli yük varsa, yukarıda belirtilen gerekliliklere ek olarak bu tehlikeli yük için acil durum kartında yer alan talimatlara uyulmalıdır.
4.4.9. Elektrikli trende yangın çıkması durumunda makinist;
A) kumanda kolunu sıfır konumuna getirin, kontrol anahtarını (DC trenlerde) veya ana şalteri (AC trenlerde) kapatın, tüm pantografları indirin, treni durdurun ve yerinde tutmak için önlemler alın;
B) bu talimatın 4.4.3 maddesinin gerekliliklerine uygun olarak bir yangın alarmı vermek ve bir yangını bildirmek;
C) tüm akım kollektörlerinin indirildiğinden ve yanabilecek kontak telinin arabalara değmediğinden emin olun;
D) Gerekirse, yolcuları tren telsiz haberleşmesi ile olay hakkında bilgilendirin;
D) yanan bir arabadan ve tehlikede olan arabalardan yolcuları indirmek;
E) elektrikli trenin kontrol edildiği kabini kilitleyin ve mevcut yangın söndürücüleri ve kumu kullanarak yangını söndürmek için asistan ve kondüktörle birlikte ilerleyin;
g) yangın kendi gücüyle ve mevcut araçlarla söndürülemiyorsa, treni ayırmak için önlemler alın ve yanan vagonu, yangının komşu vagonlara veya yakınlarda bulunan binalara ve yapılara sıçrama olasılığını ortadan kaldıracak, ancak daha az olmayacak bir mesafeye taşıyın. 50 m'den fazla
4.4.10. Bir dizel tren veya vagonda yangın çıkması durumunda, sürücü şunları yapmalıdır:
A) kumanda kolunu sıfır konumuna getirin ve dizel motoru durdurun. DPI dizel trenlerinde yardımcı dizel de durdurulmalıdır. Kontrol panelindeki tüm kontrol cihazlarını kapatın, dizel treni (vagon) durdurun ve yerinde kalması için önlemler alın;
B) bir yangın alarmı verin ve bir yangını madde 4.4.3'ün gerekliliklerine uygun olarak bildirin. bu talimat;
C) gerekirse tren telsiz haberleşmesi ile yolcuları olay hakkında bilgilendirin;
D) yanan bir vagondan ve tehlikede olan vagonlardan yolcuları indirmek;
b) Bir römork vagonunda veya bir motorlu taşıtın yolcu bölmesinde yangın çıkması durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak bir yardımcı ve bir kondüktör ile birlikte yangını söndürmeye başlayın;
E) dizel tren veya vagonun makine dairesinde küçük bir yangın çıkması durumunda, mevcut yangın söndürücüleri kullanarak yangını söndürün;
g) Makine dairesinde önemli bir yangın çıkması durumunda, yangın söndürücüler yangını söndürmede yetersiz kaldığında, yangın söndürme tesisatını devreye sokun ve Ek 2'deki talimatlara göre yangını söndürmeye devam edin.<*>bu kılavuza;
H) Yangın kendi başına ve mevcut imkanlarla söndürülemiyorsa, dizel tren veya vagonu (römorklu vagonları varsa) ayırmak için önlemler alın ve yanan vagonu, yangının komşu bölgelere sıçrama olasılığını ortadan kaldıracak bir mesafeye taşıyın. arabalar veya bina ve yapıların yakınında bulunanlar, en az 50 m ve gelen itfaiye teşkilatlarıyla birlikte yangını söndürmek için.
4.4.11. Tren yolda durduğunda lokomotif ekibinin eylemlerine ilişkin prosedür, trenlerin hareketi ve demiryollarında manevra çalışmaları için mevcut Talimatların demiryollarının teknik işleyişine ilişkin Kuralların gerekliliklerine ve eskrim prosedürüne uygun olmalıdır. - demiryollarında sinyalizasyon için mevcut Talimatlar.
4.4.12. Yangın söndürüldükten sonra elektrikli lokomotif veya elektrikli trene voltaj vermek ve elektrikli aparatlara ve kablolara zarar vermiş dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlarda dizel motorları çalıştırmak yasaktır.
Yangında hasar gören bir elektrikli lokomotif veya elektrik bölümü, pantograflar indirilmiş ve kontrol devresi bağlantısı kesilmiş olarak depoya gitmelidir.
10 Ekim 1983'te onaylanan lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar TsT-TsUO/4159, bu talimatın yürürlüğe girdiği andan itibaren Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında geçersiz sayılır.
________________________________
<*>Uygulamalar gösterilmez.
| tarih |
| Çarşaf |
| KP 190304 |
- TPS'nin çalışma koşullarına karşılık gelen, yangınları tespit etmek ve söndürmek için etkili araçların getirilmesi;
- TPS'nin yangın güvenliğini ve lokomotif tugaylarının, işçilerinin ve lokomotif depolarının ve onarım tesislerinin bakım personelinin yangın teknik eğitimini iyileştirmeyi amaçlayan organizasyonel ve teknik önlemlerin uygulanması.
Yangın güvenliğini sağlamak için yukarıdaki koşulların yerine getirilmesi, hem yeni bir TPS'nin tasarımı ve inşası sırasında hem de bakımı ve her türlü onarımı sırasında yapılmalıdır. Bunları gerçekleştirirken, "Lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda yangın güvenliğini sağlamaya yönelik talimatlar" (TsT-TsUO / 175), "Çekiş vagonlarının yangından korunması için genel teknik gereklilikler" (TsT-6) tarafından yönlendirilmesi gerekir. ), "Binek otomobiller için yangın güvenliği gereklilikleri" (VNPB-97), "Demiryolu Taşımacılığı için Yangın Güvenliği Kuralları" (TsUO/112), Her bir TPS serisi için bakım, akım ve revizyon için kurallar, talimatlar ve yönergeler.
Lokomotiflerin ve çok birimli vagonların çalıştırılması yasaktır:
a) Kılavuz, Talimatlar TsT-TsUO / 175 ve diğer düzenleyici belgelerin gerekliliklerine aykırı olarak;
b) arızalar, teknik çalışma kuralları ve lokomotifin teknik durumunun günlüğüne kaydedilen
(TU-452'yi oluşturun);
c) eksik veya hatalı bir yangın söndürme ve yangın alarmı ekipmanı ile.
Trafo merkezinin yangın güvenliğini sağlamanın temel şartı, yangını önlemeyi, yayılmasını sınırlamayı ve başarılı söndürme koşulları yaratmayı amaçlayan bir dizi organizasyonel ve teknik önlemin uygulanmasıdır.
Bakım ve onarımlar sırasında depoda yapılan işlerin kapsamı, ayrıca lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın emniyetinin sağlanması açısından teknik durumu, bu tip lokomotifler için Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen gerekliliklere uygun olmalıdır ( çok birimli vagonlar).
Mevcut onarımlar sırasında planlanan çalışmalara ek olarak, tek tek bileşenlerin, parçaların ve düzeneklerin yangın güvenliğini artırmak için lokomotiflerin ve çok birimli vagonların kısmi modernizasyonu yapılmalıdır. Modernizasyon, onaylanmış çalışma tasarımı belgelerine göre Demiryolları Bakanlığı'nın talimatları temelinde yapılmalıdır.
Büyük onarımlar sırasında işin kapsamı ve ayrıca lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliğini sağlama açısından teknik durumu, bu tür lokomotifler (çok birimli vagonlar) için Demiryolları Bakanlığı tarafından belirlenen gerekliliklere uygun olmalıdır. . Ek olarak, büyük revizyonlar sırasında, TPS'ye uygun olarak modernize edilmelidir.
MPS'den gelen talimatlar. Revizyondan işletmeye alınması yasaktır
Demiryolları Bakanlığı'nın talimatlarına göre yangın söndürme tesisatı iyileştirilmemiş veya yangın güvenliğini artırmayı amaçlayan diğer iyileştirmeler yapılmamış lokomotifler ve çok üniteli vagonlar.
| Değiştirmek |
| Çarşaf |
| Döküman No. |
| İmza |
| tarih |
| Çarşaf |
| KP 190304 |
TsT-TsUO/175 Talimatı gereklerini karşılamayan lokomotiflerin ve çok birimli vagonların her türlü bakım ve onarımından işletmeye alınması, fabrikaya revizyona gönderilmesi veya başka yollara gönderilmesi yasaktır.
Lokomotifleri ve motorlu taşıt vagonlarını gönderirken
aktif olmadığında, köpüklü yangın söndürme tesislerinin tanklarından köpürtücü maddenin sulu çözeltisi boşaltılmalı, boru hattı temizlenmeli ve iletkenler için binada yangın söndürücüler ve diğer yangın ekipmanları bulunmalıdır.
| Değiştirmek |
| Çarşaf |
| Döküman No. |
| İmza |
| tarih |
| Çarşaf |
| KP 190304 |
Çözüm.
Kurs projesini tamamladıktan sonra, üretimde kullanılan pratik hesaplama yöntemlerini tekrarladım ve pekiştirdim, yani. lokomotif depolarında lokomotiflerin kullanım göstergelerinin belirlenmesi, onarım üretimi ve lokomotiflerin bakım noktası ve ekipmanının hesaplanması.
Kurs projesi için ilk verilerden gerekli tüm göstergeleri belirledim, yani. Belirli lokomotifler için, sirkülasyon alanları vb., lokomotiflerin teknik muayene ve donatım maliyetlerini belirledi. Lokomotif ekiplerinin ve tamir işçilerinin verimli çalışmasının büyük ölçüde lokomotif işletiminin ve onarım üretiminin rasyonel ve uygun maliyetli organizasyonuna bağlı olduğuna ikna olmuştum.
| Değiştirmek |
| Çarşaf |
| Döküman No. |
| İmza |
| tarih |
| Çarşaf |
| KP 190304 |
ONAYLAMAK:
Demiryolları Bakan Yardımcısı A.N. Kondratenko 27 Nisan 1993 N TsT-TsUO-175
(04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle)
1. GENEL HÜKÜMLER
1. GENEL HÜKÜMLER
1.1. Bu talimat, Rusya Federasyonu'nun faaliyette olan demiryolu taşımacılığının lokomotiflerinin ve çok birimli vagonlarının yangın güvenliği için temel hükümleri ve gereklilikleri belirler.
Talimat, lokomotiflerin ve çok birimli vagonların işletilmesi ve onarımı ile ilgili tüm demiryolu taşımacılığı çalışanları için zorunludur.
Yangın önleme ve lokomotiflerde ve çok birimli vagonlarda mevcut yangın ekipmanı türlerinin kullanımına ilişkin yeni yayınlanan tüm işletme ve onarım belgeleri bu Talimata kesinlikle uymalıdır. Yeni yangın ekipmanı türleri geliştirilirken ve tanıtılırken, kullanımı, bu Talimata dahil edilmeden önce geliştiricilerin teknik belgelerine göre gerçekleştirilir.
1.2. Çalışan lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliği sorumluluğu aşağıdakiler tarafından karşılanır:
makinistler - onlar tarafından kabul edilen lokomotifler ve çok birimli vagonlar için;
depo yöneticileri - depoya atanan lokomotifler ve çok birimli vagonlar için;
yol başkanları ve yol departmanları başkanları - sırasıyla yol ve yol departmanının lokomotiflerinin ve çok sayıda vagonlarının durumu için;
onarım tesislerinin baş mühendisleri - onarım altındaki lokomotifler ve çok birimli vagonlar için.
1.3. Bu talimata dayanarak, lokomotiflerin tasarım özellikleri, depoda işletilen çok birimli vagonlar ve bunlarda kullanılan yangın söndürme araçları dikkate alınarak, lokomotifin her tipi (seri) için özel talimatlar geliştirilir, çoklu birim lokomotif ekonomi servisi daire başkanı tarafından onaylanan ve bunun için oluşturulmuş belirgin yerlere depoda asılan karayolları koruma servisi ile anlaşmalı olan vagonlar. Bunların uygulanmasından depo başkanları ve yardımcıları sorumludur. (04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle).
1.4. Bir lokomotifin ve çok birimli vagonların her bir özel tipi (seri) için bakım, akım ve revizyon kuralları geliştirilirken bu talimatın gereklilikleri dikkate alınmalıdır.
1.5. Depo müdürleri ve onarım tesislerinin müdürleri, önceki işlerin ve meydana gelen yangınların analizine dayanarak, lokomotiflerin ve çok sayıda vagonun yangın tehlikesini azaltmak için yıllık önlemler geliştirir ve uygular ve ayrıca uygulamadan sorumlu olanları emirlerle atar. lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımları sırasında bu talimatta öngörülen yangın önleme tedbirleri.
1.6. Depo başkanları, sürücüler ve yardımcı sürücüler için aşağıdakileri kapsaması gereken departman yol koruma hizmeti eğitim programları geliştirir ve koordine eder:
lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği kuralları;
lokomotiflerin veya çok birimli vagonların kabulü, işletilmesi ve teslimi sırasında lokomotif mürettebatının yangın güvenliği açısından görevleri;
yangının önlenmesi ve zamanında tespiti için önlemler ve teknik araçlar;
yangın durumunda yapılacaklar, söndürme yöntemleri ve teknikleri;
yangın söndürme ve yangın alarm sistemleri cihazı.
1.7. Depo müdürleri ve onarım tesislerinin yöneticileri, işçiler ve çalışanlar için lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakımı ve onarımı ile ilgili olarak aşağıdakileri içermesi gereken departman yol koruma hizmeti eğitim programları geliştirir ve koordine eder:
ana yangın tehlikesi olan birimler ve lokomotifler ve çok birimli vagonlardaki yangınların nedenleri;
bakım ve onarım sırasında lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği kurallarının gereklilikleri;
yangın söndürme ve yangın alarm ekipmanlarının montajı, onarım yöntemleri ve bakım ve onarımları sırasındaki güvenlik önlemleri;
yangın durumunda yapılacaklar, söndürme yöntemleri ve teknikleri.
1.8. Eğitim programları, belirli bir depo veya fabrikada fiili olarak çalıştırılan veya onarılan lokomotifler ve çok üniteli vagonlarla ilgili özel materyaller temelinde geliştirilmelidir.
Eğitim programının sunduğu konuları açıklamak için tam ölçekli örnekler, eğitim modelleri ve planları, diyagramlar, posterler, çizim, fotoğraf içeren tabletler ve ayrıca teknik öğretim yardımcıları (epidiaskoplar, tepegözler vb.) kullanılmalıdır.
1.9. Depo müdürleri ve onarım tesisleri müdürleri, departman yol koruma servisiyle anlaşarak, emirlerinde şunları belirlemelidir:
a) asgari yangın teknik programı kapsamındaki sınıfların prosedürü ve şartları;
b) yeni işe alınan kişileri onaylanan programa göre eğitime gönderme prosedürü;
c) lokomotiflerin ve çok birimli vagonların bakım ve onarımında yer alan ve eğitilmesi gereken çalışanların bir listesi. İstisnasız tüm makinistler ve makinist yardımcıları eğitimlidir. Isıtma mevsiminde daha önce çalışmayan çok üniteli vagonların sürücüleri ve yardımcı sürücüleri, başlamadan önce eğitimden geçmelidir;
d) asgari yangın teknik programı kapsamında çalışma yeri;
e) dersleri yürütmekten sorumlu yetkililerin bir listesi. (04.10.2001 N E-1672u tarihli Rusya Demiryolları Bakanlığı Yönergesi ile değiştirildiği şekliyle).
1.10. Lokomotiflerin ve çok birimli vagonların yangın güvenliği çalışmasının tamamlanmasının ardından, sürücüler ve yardımcı sürücülerin yanı sıra lokomotiflerin ve çok birimli vagonların onarımı ile ilgili işçiler kredi kabul edilmelidir.
Ofsetlerin sonuçları bir protokolde (eylem) düzenlenir. Testleri geçemeyenlerin çalışmasına izin verilmez.
1.11. Lokomotifler ve çok birimli vagonlar için yangın güvenliği sınıflarının güncelliği ve kalitesi üzerindeki kontrol, departman yol koruma hizmetinin kıdemli personeline verilir ve eğitim kapsamındakilerin muhasebesi, depo başkanları tarafından atanan kişilere verilir. ve onarım tesislerinin yöneticileri.
Kırmızı. Rusya Demiryolları Bakanlığı'nın 04.10.2001 N E-1672u tarihli talimatları
1.12. Lokomotif ve onarım ekipleri ile lokomotif depolarında ve ayrıca lokomotiflerin ve çok birimli vagonların onarımı ve bakımı ile ilgili diğer çalışanlarla, yangından korunma ve yangın durumunda yapılacak eylemlerle ilgili testlerin müteakip kabulü ile sınıf yürütme sıklığı. yangın - yılda en az iki kez.
2. LOKOMOTİF VE TIRLARIN BAKIMI
2.1. Yangın Güvenliği Kuralları
2.1.1. Lokomotiflerin ve çok birimli vagonların sürücü kabinlerinde, dizel odalarında, yüksek voltaj odalarında, ekipman odalarında ve diğer hizmet odalarında yabancı cisimlerin saklanması ve taşınması yasaktır. Hizmet binaları ve tüm lokomotif birimleri ve çoklu birim vagonları her zaman temiz tutulmalıdır.
Kül tablaları, sürücü kabinlerinde servis ekibi için uygun yerlere takılmalı ve sabitlenmelidir. Sönmemiş sigara izmaritleri ve kibritlerin camlardan dışarı atılması yasaktır.
2.1.2. Yağlayıcılar sadece dar boyunlu ve kapakları sıkıca kapanan metal kaplarda (teneke, yağdanlık vb.), silme uçları hem temiz hem de kirli, metal kutularda, kapaklı kovalarda bulunmalıdır. Yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin yalnızca servis bölmelerinin kesin olarak tanımlanmış yerlerinde veya özel gövde altı kutularında depolanmasına izin verilir.
2.1.3. Elektrikli ekipmanın tüm koruyucu cihazları tam çalışır durumda olmalıdır.
Akım taşıyan kabloların, bunlara giden tellerin ve ayrıca topraklama cihazlarının kesitleri, çizimlerin gerekliliklerine uygun olmalıdır.
Kabloların, güç ve alçak gerilim kablolarının ve elektrik aparatlarının, terminal raylarının, adaptör kutularının girişleri ve bunlardan çıkışları, çizimlerin gerekliliklerine ve onarım kurallarına uygun olarak adaptör contaları ve burçları kullanılarak yapılmalıdır.
Elektrik bağlantılarının güvenilir kontakları olmalıdır. Akım taşıyan ve topraklanmış kısımlar arasındaki mesafe, ilgili ekipmanın çizimlerinde belirtilen sınırlar içinde olmalıdır.
2.1.4. Herhangi bir nedenle elektrik kesintisi durumunda, elektrik devresinin münferit bölümleri, elektrik kabloları her iki taraftaki terminallerden ayrılmalıdır. Ayrılan uçlar, elektrik kontakları ve hareketli parçalarla teması önlemek için dikkatlice yalıtılmalı ve bağlanmalıdır.
2.1.5. Yağ veya yakıta maruz kalabilecekleri yerlerde bulunan elektrik kabloları ve elektrikli ekipmanın tek tek parçaları ve düzenekleri, yağa dayanıklı boyalarla kaplanmalı veya borular, mahfazalar vb. ile güvenilir bir şekilde korunmalıdır.
2.1.6. İşletme akımı açısından standart olmayan veya bu devre için uygun olmayan koruma ekipmanlarının kullanılmasına izin verilmez.
2.1.7. Ark odası olmayan, elektrik kablolarının yalıtımı kopmuş, gevşek kontaklar, soğuk bükümlü elektrik kabloları, röle kontaklarını zorla açıp kapatan elektrikli ekipmanların çalıştırılması yasaktır.
2.1.8. Kurulan elektrikli fırınlar, yalnızca yanabilir malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenli bir şekilde güçlendirilmiş ve izole edilmiş, kullanılabilir kasalara sahip kapalı bir tasarıma sahip olmalıdır.
Dizel ve elektrikli trenlerde, elektrikli teçhizatlı antre dolaplarının iç kısımları, elektrikli ısıtıcı odaları ve odalardan 1,5 m uzunluğundaki kalorifik ısıtma kanalları, yanıcı malzemelerden yapılmış bitişik yapılardan güvenilir bir şekilde izole edilmelidir.
2.1.9. Elektrikli fırınların kasalarının ve bunlara elektrik kablolarının verildiği yerlerin yabancı madde ve döküntülerden arındırılmasına özellikle dikkat edilmelidir.
2.1.10. Elektrikli fırınlar, elektrikli ısıtıcılar, havalandırma kanalları, antrelerin tavan üstü boşlukları, elektrikli cihazların bulunduğu dolaplar ve benzeri ekipmanlar sistematik olarak toz, yanıcı maddeler ve döküntülerden temizlenmelidir. Lokomotif tipine (çok birimli vagon) ve çalışma koşullarına bağlı olarak her depoda belirli temizlik periyotları belirlenir.
2.1.11. Cer motorlarının ve diğer sistemlerin havalandırma kanalları için esnek bağlantıların yanı sıra güç kabloları için koruyucu kılıfların üretimi için, çalışma sırasında özelliklerini koruyan yanmaz veya yavaş yanan bir malzeme kullanılmalıdır.
2.1.12. Birden fazla vagon bulunan vagonlarda koridor ve çıkışların kapatılması yasaktır. Tehlikeli maddelerin (yanıcı sıvılar, gazlar, patlayıcı ve zehirli maddeler vb.) vagonlarda taşınması yasaktır. Arabalarda kapasitesi 5 litreden fazla olmayan ev tipi gaz tüplerinin taşınmasına izin verilir.
2.1.13. Boru hatlarında, dizel motorlarda, kompresörlerde, şanzımanlarda ve diğer ünitelerde yağ veya yakıt sızıntısına izin verilmez.
2.1.14. Petrol ürünlerinin çatılardan, dizel odasının döşeme tahtalarının altındaki boşluktan, petrol ürünlerini toplamak için özel olarak tasarlanmış paletler ve diğer kaplardan temizlenmesi, susturucuların ve kıvılcım önleyicilerin isten temizlenmesi, dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların drenaj borularının kontrol edilmesi ve temizlenmesi zorunludur. onarım ve bakım için ilgili kuralların gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır.
2.1.15. Dizel lokomotiflerin, dizel trenlerin ve vagonların yakıt depolarının doldurulması, yakıtın dış sıcaklık yükseldiğinde ve yakıt ısıtıcıları açıldığında genleşme özelliği göz önünde bulundurularak, üst seviyesinin en az 50 mm altında yapılmalıdır. Yakıt ikmali memesi, ancak yakıt çıkışı tamamen durduktan sonra depo ağzından geri çekilir.
Doldurma ağzı, depo boynuna vidalanacak, statik elektriği giderecek ve yakıt beslemesini hızlı bir şekilde kapatacak cihazlara sahip olmalıdır.
Yakıt toplandıktan sonra depo kapakları sıkıca kapatılmalıdır. Yakıt depolarını doldururken sigara içmek yasaktır.
2.1.16. Dizel lokomotiflerde, dizel trenlerin ve vagonların makine dairelerinde ayrıca aşağıdakilerin yapılması yasaktır:
a) aydınlatma ve diğer amaçlar için açık ateş kullanmak (meşaleler, mumlar, pürmüzler, vb.);
b) dizel odasında ve akülerin yanında sigara içmek;
c) dizel motorlar, elektrik motorları, jeneratörler, egzoz boruları ve diğer yangın tehlikesi olan yerlerde kuru tulumlar ve diğer yanıcı maddeler;
d) dizel gösterge musluklarını açık bırakın;
e) gövdeyi ve birimleri benzin ve kerosen ile yıkayın.
2.1.17. Dizel egzoz sisteminin tasarımının kıvılcım önleyicilerin takılmasını sağladığı dizel lokomotifler, dizel trenler ve vagonlar için, ikincisi iyi durumda olmalı ve ızgaralarda yanma olmamalıdır. Zamanında, yanmamış parçacıklardan ve karbon birikintilerinden arındırılmalı, ayrıca çizimlere uyması gereken fırlatma ve boşluk düzenlemesi yapılmalıdır.
2.1.18. Katı yakıtlı lokomotifler, kıvılcım önleyiciler ve kömürü ıslatmak için kauçuk bir hortumla donatılmalıdır. Çamurluk ve diğer sacların birbirleri ile birleşim noktalarında, ızgaranın bağlantı noktalarında, koninin yanında, buhar borularında vb. kıvılcım önleyicilerde boşlukların bulunması. 2 mm'den fazla ve çizimlere uymayan hücre boyutlarına sahip kafeslere izin verilmez.
Tren hareket halindeyken ve belirlenmemiş yerlerde cüruf fışkıran fırınların temizlenmesi yasaktır.
2.1.19. Sıvı yakıtla çalışan buharlı lokomotifler, yağ tankı ve memenin yanında kilitleme cihazları ile donatılmıştır. Muslukları kapalıyken memeden yakıt sızmasına izin verilmez.
2.1.20. Buharlı lokomotiflerde yasaktır;
a) sürücü kabinini ve botu temizlik ve diğer yanıcı maddelerle doldurmak;
b) yakıt doldururken ve yakıt deposunu kontrol ederken açık ateş kullanın;
c) yakıt deposu kapaklarını açık bırakın ve duman kutularını kurum ve külden arındırmayın;
d) arızalı tanklar ve kilitleme cihazları ile çalışmak;
e) depo laboratuvarı tarafından belirlenen maksimum yakıt ısıtma sıcaklığını fazla tahmin etmek;
[e-posta korumalı]
Ödeme sisteminin web sitesinde ödeme prosedürü tamamlanmadıysa nakit
hesabınızdan para ÇEKİLMEYECEKTİR ve ödeme onayını almayacağız.
Bu durumda, sağdaki düğmeyi kullanarak belgenin satın alımını tekrarlayabilirsiniz.
bir hata oluştu
Teknik bir hata nedeniyle ödeme tamamlanamadı, hesabınızdan para çekildi
yazılmadı. Birkaç dakika beklemeyi deneyin ve ödemeyi tekrarlayın.