E39'un arkasındaki BMW M5 çok ilginç bir araba, şimdi böyle çok az araba hayatta kaldı. Bu arabalar 1998'den 2003'e kadar üretildi. Bugün, yeniden biçimlendirmeden sonra piyasaya sürülen 2001 arabasını ele alacağız. M5 E39, M5'in üçüncü neslidir. İlki E28, ardından E34 idi.
M5 E39 sadece sedanda üretildi, ancak 1999'da BMW'de bir istasyon vagonu yapma girişimleri oldu, 1 kopya çıktı, M bölümünün başına geçti. Ancak istasyon vagonu, çeşitli nedenlerle seriye girmedi. M5'in ideolojisine uymadı. M5 istasyon vagonu 34. gövdede olmasına rağmen, M versiyonu 61. gövdeye iade edildi, M5 istasyon vagonu da F10'da yok. Yaklaşık 2 yıl içinde, yeni nesil M5 piyasaya sürülecek, muhtemelen orada bir istasyon vagonu görünecek, çünkü bu sadece alakalı olacak, çünkü yeni BMW M5 dört tekerlekten çekişe sahip olacak.
Dış görünüş
Dışa doğru, M5, E39'un arkasındaki normal 5-ki'den farklı, ancak çok değil. Özellikle e39'u M paketinde alırsanız, genel olarak çok az fark vardır, ancak bunlar vardır. En göze çarpan fark, arabanın arkasında - arabanın egzozunda. M5'te çatallı ve 4 namluludur. Ayrıca arka tampon difüzörü farklıdır, 4 boruya özel yapılmıştır. Ve elbette, M5 isim plakası, M5'i normal 5-ki'den ayıran zorunlu bir özelliktir. Bagaj kapağında, arabayı yüksek hızda sıkıştıran bir spoyler var. Sınırlayıcıyı kaldırırsanız, araç 300 km / s hıza çıkabilir.
Jantlar da farklı, işte 65. stil jantlar, bu jantlar BMW M5 için özel olarak tasarlandı. Bunlar dövme jantlardır, geleneksel alaşım jantlardan çok daha hafif ve güçlüdürler. M5'in farklı dikiz aynaları var, bunlar daha iyi aerodinamik ve biraz daha iyi görünüyor. Ve pervazda bir BMW M5 isim levhası var. Otomobilin önü, M paketindeki olağan 5.'ye kıyasla herhangi bir özel değişiklik almadı.
Ancak M5 e39'un gövdesi benzersizdir, kendi katalog numarasına sahiptir. M5 gövdesi, normal 5. gövde ile değiştirilemez. Mümkün olan en geniş tekerlekleri yerleştirmek için arka kemerler farklıdır. Mühendisler bagajdaki arka zemini yeniden tasarladılar. Bagajda yedek lastik yok ve bunun yerine Almanlar özel bir set koydu - bir deliği kapatmak için kullanılabilecek özel bir sıvıya sahip bir pompa. Bu yapıştırıcının kapakta nasıl kullanılacağına dair yetkin bir talimat bile var.
Ama aslında, bu set aptalca ve birçok mal sahibi sadece bagajda bir yedek taşıyor.
M5'teki pil, her zamanki 5'lerde olduğu gibi ortada ve sağda değil. Aküyü hareket ettirerek arabanın ağırlık dağılımını değiştirebilirsiniz. Dışarıdan, araba kaba değil, ölçülü görünüyor, her ayrıntı belirli bir teknik çözüm taşıyor. Bu gövdedeki M5, eski ekolün gerçek bir BMW'sidir. Günümüzde arabalar artık eskisi kadar güvenilir değil. Artık otomotiv endüstrisinde çok fazla pazarlama var. Selefi E34 ile karşılaştırıldığında şasi yükseltildi, frenler iyileştirildi ancak en büyük değişiklikler kaputun altında.
Motor
Buradaki motor S62'dir. O yıllarda BMW, M5'in üzerine V8 motor koyma kararı aldı. Bundan önce M5'te sadece sıralı 6'lar takılıydı ama o yıllarda bu motorlar Mercedes motorlarıyla hiçbir şekilde rekabet edemiyordu. Bu nedenle BMW, 4.4 hacimli M62'ye dayalı bir motor yapmaya karar verdi. Bu motor, dökme demir blok kullanan S38 selefinden çok daha ağır değilken, S62 motor tamamen alüminyum blok kullanıyor. S62'nin ne kadar güvenilir olduğu, ilk sahibinin nasıl olduğuna bağlıdır.
Satın almadan önce, ciddi bir puanlama olmaması için bloğu bir endoskop ile kontrol etmeniz gerekir. Bunun iyi bakım gerektiren gerçek bir spor motor olduğu unutulmamalıdır, yağ sık sık değiştirilmelidir - her 5000 km'de bir. Özel bir spor yağı 10W60 doldurmak gerekir. Soğutma sistemini izlemek de önemlidir çünkü bu motor aşırı ısınmadan çok korkar.
100.000 km'den sonra. kilometre VANOS çalmaya başlar. Ayrıca yüksek kaliteli yakıt doldurmanız gerekir - 98. benzin daha iyidir. Bu benzinde motor maksimum performansını gösterir. Ayrıca emme sistemini izlemeniz, motorun tamamen nefes alması için filtreleri değiştirmeniz gerekir. Bütün bunlar yapılırsa, motor uzun süre dayanır.
S62 motoru, 4,4 litre hacme sahip M62 motoru temel alınarak inşa edildi, ancak derinlemesine modernize edildi: silindir çapları 2 mm artırıldı. her biri. Ayrıca dövme bir krank mili ve yükseltilmiş pistonlar taktılar, ayrıca blok kafalarını değiştirdiler, başka eksantrik milleri taktılar. Ve ikili VANOS sistemi kullanılmaya başlandı. Vanos artık emme ve egzoz eksantrik millerine takılmıştır.
Ayrıca buraya 2 sıralı bir zincir takılmıştır ve bu motorun kaynağının arttırılmasında iyi bir etkiye sahiptir. Egzoz sistemi de daha yüksek bir performansa sahiptir. S62 motoru için benzersiz bir motor kontrol ünitesi geliştirildi. Geliştirilmiş emme sistemi. Emme manifoldu M62'deki ile aynı değil, içinde 8 gaz kelebeği var - her silindir için bir gaz kelebeği. Ayrıca 2 adet hava filtresi vardır.
Tüm iyileştirmeler sonucunda 400 litre güç elde edildi. s., 500 Nm tork. Bu motor sayesinde M5 E39, 100 km/s hıza 5,3 saniyede ulaşıyor. 250 km/s sınırlayıcı kaldırılırsa maksimum hız 300 km/s'dir. Yakıt tüketimi 100 km'de 20 litredir. şehirde. Otoyolda - yaklaşık 10. Ancak gaza fazla basmazsanız şehirde 15-16 litre yatırım yapabilirsiniz. Ancak bir spor araba kullanıyorsanız, yakıt tüketimini düşünmek doğru değildir.
Salon
BMW M5 E39'un iç mekanı da bazı ilginç özellikler içeriyor. Gösterge panelinde 300 km/h hıza kadar kırmızı oklar ve M logosu ile işaretlenmiştir.Motorun sonuna kadar ısınıp ısınmadığına dair bir gösterge vardır. Ayrıca kendi özel dikiz aynası vardır. M5 E39'daki vites kutusu yalnızca 6 vitesli bir manueldir. Ayrıca arabada bir rota stabilizasyon sistemi ortaya çıktı, henüz E34'te yoktu. Arabanın davranışını anında değiştiren bir spor düğmesi var. Direksiyon simidi daha bilgilendirici hale gelir ve gaz pedalı farklı davranır. Bu arabada çeşitli asistanlar yok, bu yüzden hepsi sürücüye bağlı. Yarış sırasında vitesi kötü bir şekilde takarlarsa veya başlangıçta nefesleri kesilirse, bu ani bir yenilgidir. Burada 400 litre var. İle birlikte. güç ve arkadan çekiş, yani deneyimsizlik nedeniyle stabilizasyon sistemi açık olsa bile patinaj yapabilirsiniz.
Bu versiyon, ses yalıtımının tek kelimeyle mükemmel olduğu çift camlı bir pencereye sahiptir. Malzemelerin kalitesi mükemmel, hiçbir şeyden tasarruf etmedikleri açık. Ancak bugün, BMW dahil birçok üreticinin her şeyden tasarruf etmeye çalıştığı açıktır. Motordan gelen ses tek kelimeyle harika, bu araba sürüş keyfi için ihtiyacınız olan her şeye sahip: manuel şanzıman, harika sese sahip güçlü V-biçimli motor, rahat spor koltuklar, mükemmel 3 kollu direksiyon simidi. Bu arabada her şey mükemmel.
Bugüne kadar, bu en hızlı araba değil, şimdi 2,5 saniyede yüzlerce hıza çıkan arabalar var. Ancak bugün bile M5 e39 büyük miktarda sürüş keyfi verebilir. Ama bugün böyle bir arabayı hafta sonu arabası olarak almaya değer. Özellikle kışın her gün sürüş için uygun değildir çünkü potansiyelini ortaya çıkarmak mümkün olmayacaktır. Zemine gaz verirseniz, stabilizasyon sistemi hemen yanıp söner ve kışın kaygan bir yolda daha da yanıp söner.
İyi durumda olan böyle bir araba 1.100.000 rubleye mal oluyor. İlk bakışta pahalı ama aslında iyi durumda M5 şu anda piyasada bulunmuyor. Fiyatlar 750.000 ruble'den başlıyor, ancak bu çöpe atılmış bir araba.
BMW hayranlarının zihninde, M 5 çok özel bir yer tutar. Ve bu Alman süper sedanının hangi neslinden bahsediyor olursak olalım, M5- her zaman şiddetli bir şeydir, ancak yalnızca sahibinin kendisi istediğinde. Vahşi öfke ve konforu birleştirin, M5 her zaman ön ekli "troyka" dan çok daha iyi çıktı M.
M5arkadaE39harfle gösterilen üçüncü "beş" olduM.Bu konforlu araba 1998'den 2004'e kadar üretildi. Sadece üretim yıllarından da görebileceğiniz gibi, Emka normalden neredeyse iki yıl daha uzun yaşadı.E39.Pek çok kişiye göre otuz dokuzuncu M5, daha da efsanevi Emka'nın yerini aldı. arkadave o zamanlar söz konusu araç dünyanın en hızlı seri üretim sedanıydı.
BMW M5 E'yi satın alın39 20 000 için mümkün$. Bugünün dolar kuru düşünüldüğünde bile, bu kadar güçlü, konforlu, yüksek hızlarda dengeli ve mükemmel yol tutuşlu bir araba için bu çok düşük bir fiyat.
Görünüm hakkında:
fotoğrafa bir göz atınM5 E39.Size aynı araba gibi görünebilir 
oldukça yakın zamanda gördünüz, ancak büyük olasılıkla, Moskova'da veya başka bir büyük metropolde yaşamıyorsanız, bir Emka ile hiç karşılaşmadınız, ancak M-gövde kitinde sıradan bir "beş" ile süslenmiştir. bir isim plakası - M. Ve genel olarak, "M" logosuyla süslenmiş her BMW bir "Emka" ile karıştırılırsa, EM-Beşinci neredeyse her saniye "beş" olarak algılanabilir.
Egzozu, gerçek EM5'i tanımanıza yardımcı olacaktır - dört ayrı egzoz borusuna dikkat edin. 
Ayrıca, "şüpheli" nin yanından geçerken, fren disklerine dikkat edebilirsiniz: EM-Fifth'in fren diskleri, M5'ten bahsediyorsak, önde 354 mm ve arkada 328 mm olan normal Five'dan belirgin şekilde daha büyüktür.
Duygusal tamponlar, kapı eşikleri, koltuklar ve direksiyon simidi - tüm bunlar sıradan Otuz Dokuzda alışılmadık bir durum değil. Dolayısıyla bu vücut unsurlarına bakarak Emka'nın karşınızda olup olmadığı hakkında bir sonuca varmaya değmez. Sonunda, M5'in ana avantajı gizlidir. 
kaputunun altında, ama bununla ilgili daha fazlasıbiraz daha düşük.
18. lastiğin ön genişliği 245 mm ise, arka taraf zaten 275 mm'dir. Otuz Dokuzuncu Emka'nın sürükleme katsayısı - 0.31'dir.
Salon hakkında birkaç söz:
Salon veya daha doğrusu ekipmanı ile ilgili olarak. Her zamanki Otuz Dokuzuncu ile karşılaştırıldığında direksiyon dişlisi oranının 17,9'dan düştüğünü söylemek isterim:1, 14.7'den önce: 1.
ÖzelliklerBMW M5 E39
İşte BMW M5 E39'un ana varlığı - sekiz silindirli motoruS62. 
Burada, sekiz silindirli EM5'in ilk kez 39. gövdede ortaya çıktığını belirtmekte fayda var.
Motor S62sekiz gaz kelebeği girişi ile donatılmış ve 4,9 litre hacme sahip, 394 hp maksimum güç ve 3.800 rpm'de 500 N.M itme gücü üretiyor. Motordaki sıkıştırma oranınınS62 eşittir - 11: 1.
Ana çiftin dişli oranı ile - 3.15:1,
altı ileri manuel şanzımanın yanı sıraGetrag Tip D, 
540. modelden ödünç alınan Emka, 5.3s'de noktadan ilk yüze çıkıyor. Maksimum hız 250 ile sınırlandırıldı, ancak sınırlayıcı kaldırılırsa EM5, saatte 301 km'ye ulaşana kadar hızlanmaya devam edecek.
Tabii ki, kombine çevrimde beyan edilen 14 litre yakıt tüketimi, genel olarak olduğu gibi sadece bir gülümseme ve şehir içi modda 21-bir litredir. Girintili bir gaz pedalı ile çeyrek mili sadece 14,10 saniyede geçen bir canavarın tüketiminin az olmayacağı açık.
Münih'in dışındaki Dingolfing'deki fabrikada.
M5 E39 Touring istasyon vagonu varyantı, Titanyum Gümüş kaplamaya ve özel siyah deri iç kısma sahipti. Araba bir prototip olarak tek kopya halinde oluşturuldu, BMW M departmanı mali kaygılar nedeniyle arabayı üretmemeye karar verdi.
BMW M5 E39, direksiyon simidinin sol ve sağ tarafta olduğu iki Avrupa spesifikasyonu ve bir Kuzey Amerika versiyonu olmak üzere üç versiyonda üretildi.
Avrupa spesifikasyonu Soldan Direksiyonlu (LHD) araçlar Ekim 1998 ile Haziran 2003 arasında 7895 adet, aynı dönemde Avrupa için 2595 adet sağdan direksiyonlu (RHD) araç üretildi.
Kuzey Amerika modeli (LHD) 1999'dan Haziran 2003'e kadar üretildi. Toplam 9992 otomobil üretildi.
Avrupa ve Kuzey Amerika spesifikasyonları arasında her bir pazar için spesifik emisyon gerekliliklerini karşılamak için gereken küçük mekanik farklılıklar dışında (örn. Kuzey Amerika spesifikasyonlu modellerde motorlardaki egzoz gazı katalizörlerinin konumlandırılması), M5 E39 esasen farklı değildir.
Tasarım
Dışarıdan, arabanın önü, ızgara etrafında geniş krom kaplamalı bir ızgara, benzersiz bir M-Technic ön spoyler ve dönüş sinyali üzerinde şeffaf bir cam ile stok E39'dan farklıdır.
M5 E39'daki standart pencere açıklıkları krom kaplamaya sahiptir, ancak çoğu Shadowline siyah parlaklığı ile kaplıdır.
Arkada, gövde renginde küçük bir bagaj kapağı rüzgarlığı (isteğe bağlı) ve iki çift çift egzoz borusu içeren benzersiz bir difüzör arka tampon var.
Otomobil, otomobiller için özel olarak tasarlanmış elektrikli dikiz aynaları ve otomobilin dışını süsleyen, otomobilin karakterini karakterize eden “M5” isim levhası ile donatıldı (istek üzerine çıkarılabilir).
Salon
M5'in içi yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve seri olanlardan farklı olarak çeşitli türlerde deri döşeme, ahşap kaplama, elektrikli açılır tavan (Kuzey Amerika modellerinde standart), araç içi navigasyon (Kuzey Amerika'da da standart) vardı. versiyonları), parktronik ve arka yan hava yastıkları, güvenlik (Eylül 2002'den beri Kuzey Amerika modellerinde standart).
Otomobilin içi ayrıca ısıtmalı spor koltuklar, ayarlanabilir bel desteği ve üç konumlu hafıza ile donatıldı. Döşeme stili "Spor" ve "Özel" olarak sunuldu, ancak daha sonra Kuzey Amerika pazarı için "Lüks" olarak yeniden adlandırıldı.
Üst ispitlerdeki üç kollu direksiyon simidi, entegre ses ve hız sabitleyici düğmelerine sahiptir ve direksiyon simidinin kendisi üç renkli ipliklerle süslenmiştir ve tasarım olarak (Ağustos 2000'e kadar üretilen model yelpazesi) sunulan direksiyon simidine benzer. bazı modeller ve E39 5 serisi, ancak daha küçük bir çapa sahiptir - 385 mm yerine 375 mm.
Daha sonraki versiyonlardaki (Eylül 2000 model aralığı) direksiyon simidi, daha yeni versiyonda kullanılan direksiyon simidi ile aynıdır ve hafif telli ve kalın çerçeve ile farklılık gösterir.
Ayrıca M5 E39'a özgü, özel alüminyum çerçeveli bir gösterge paneli, kırmızı oklar, "M" logolu bir hız göstergesi ve 300 km/sa (veya 180 mph), devir saatinin altında bir yağ sıcaklığı göstergesi ve LED değişken motor normal çalışma sıcaklığına ulaşır ulaşmaz sönen sinyaller.
BMW M5 ayrıca sürücü için bir ayak dayama yeri ile donatılmıştır, M5 logosu özel kapı eşiklerinde ve M logosu aydınlatmalı vites kolu topuzunda basılıdır.
Teçhizat
M5'in önceki iki versiyonunun aksine, E39 versiyonu tüm pazarlarda çok iyi bir donanıma sahipti ve xenon farlar, far yıkayıcılar, sürücü için üç yollu hafızalı ısıtmalı ön koltuklar, otomatik klima kontrolü gibi özelliklerin çoğunu standart donanım olarak içeriyordu. .kontrol, seyir kontrolü, gelişmiş yol bilgisayarı ve birinci sınıf ses sistemi.
Bu nesil, M Serisinde, önden veya arkadan savrulmayı düzeltmeye yardımcı olmak için herhangi bir tekerleğe de uygulanabilen bir çekiş kontrol sistemi olan Otomatik Denge Kontrolü (ASC) içeren Dinamik Denge Kontrolü'ne (DSC) sahip ilk nesildir.
Otomobil, önde 13,6 inç ve arkada 12,9 inç çapında havalandırmalı disk frenlerle donatılmıştır. ABS sistemi standart olarak kuruldu.
Tüm M5'ler özel olarak 18 inç alaşım jantlar, 8x18 inç ön ve 9,5x18 inç arka ile donatılmıştır. Bu jantlar önde 245/40ZR18 ve arkada 275/35ZR18 lastiklerle donatıldı.
Motor
Motor, üzerine kurulu olan 4.4 litrelik M62'nin temel mimarisine dayanmasına rağmen, geniş çapta değiştirildi. Hacim artırıldı, her silindir için ayrı elektronik gaz kelebeği kontrolü eklendi, dijital motor yönetim sistemi - Siemens MSS 52 Motronic ve güç katan çift hava giriş sistemi.
Dinamikler
Sınırlayıcı olmadan maksimum hız M5 E39 ∼ 300 km/s
0'dan 200 km/sa hızlanma - 16,9 saniye
Bulaşma
M5 E39, 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6) vites oranlarına sahip Getrag D Tipi 6 ileri manuel şanzıman () ile donatılmıştı. .
Aynı vites kutusu (aynı orana sahip) 540i'ye de takılmış olsa da, M5 versiyonunda aktarma organlarından gelen ekstra torku işlemek için özel bir kavramaya sahiptir ve arka diferansiyel 3,15:1 gibi daha kısa bir oran kullanır.
Süspansiyon
Ön - MacPherson gergi kolları, yaylar, viraj demiri. Arka - çok bağlantılı, helezon yaylar, viraj demiri.
boyutlar
yeniden şekillendirme
Tüm üretim dönemi boyunca, M5'te büyük bir mekanik değişiklik olmadı, yalnızca 2001'de bazı donanım değişiklikleri eklendi, yani revize edilmiş far tasarımı, ön tampona bir Park Mesafe Kontrolü sensörü eklendi, kalın üç kollu bir direksiyon simidi eklendi. yukarıda yazılanlar kuruldu, standart otomatik klima kontrolü için bir sensör, 6,5 inç monitörlü navigasyon ve ses cihazı, başı korumak için arka hava yastıkları eklendi, özel hoparlörlü bir ses sistemi ve iki subwoofer mevcut hale geldi.
Önümüzdeki iki yıl içinde yeni bir gövde rengi eklendi ve DVD navigasyon sistemi güncellendi.
M5 serisindeki bir sonraki araba, model (sedan) ve (station wagon) idi.
Test sürüşü BMW M5 E39
Video BMW M5 E39 Sedan
BMW E39 M5 1998 yılında halka güzelliğini göstermiş ve bu şaheser 2003 yılına kadar üretilmeye devam etmiştir. Bu süre zarfında 20 binden biraz fazla kopya çıktı. Hem soldan direksiyonlu hem de sağdan direksiyonlu versiyonlar üretildi.
Dışarıdan, BMW E39 M5 normalden daha hızlı görünüyor. Daha geniş lastikler ve daha büyük jantlar da daha fazla agresiflik katıyor. Bu araba yeni bir egzozla daha acımasız hale getirildi, bu versiyonda arkada paslanmaz çelikten yapılmış 4 boru var, ses daha hoş ve bas hale geldi.
BMW E39 M5 motor
Bu motor BMW M62 motoru temel alınarak inşa edildi, yalnızca değişikliklere uğradı, motorun güç eklemesine izin veren bu tür değişikliklerden biri de sıkıştırma oranındaki artış. Silindir çapı da artırılmıştır. BMW E39 M5 motor bu, 4,9 litre hacme, 400 hp güce ve 500 N/m torka sahip bir V8'dir. Motorun 7000 dev/dak ve daha fazlasına kadar dönüşü kolaydır ve aynı zamanda alttan mükemmel çekişe sahiptir.
Bu araba 5,5 saniyeden daha kısa sürede yüzün üstesinden gelir, böyle bir rezerv sürekli olarak 200 km / s hızla sürmek ve aynı zamanda sollamak için yeterlidir. Motor yaklaşık 11 gibi yüksek bir sıkıştırma oranına sahiptir, bu araba için 98 benzin önerilir. Şehirde sessiz bir sürüş sırasında yakıt tüketimi 16-18 litre, sürerseniz 30 litreye ulaşıyor. Servis verilebilir bir motor için bile 1000 km'de 1 litreye kadar yağ tüketimi normaldir.
Olası arızalar :
1) Makine artık yeni olmadığından ve parçalar zaten aşınmış olduğundan aşırı ısınma sonucu sorunlar ortaya çıkabilir, örneğin soğutma suyu deposu zamanla aşınabilir. Bu, aşırı ısınmanın nedeni olabilir, bu nedenle bir araba satın aldıktan sonra değiştirebilirsiniz.
2) 200 bin km'lik kilometre ile VANOS'u değiştirmeniz gerekebilir.
3) Su soğutmalı bir jeneratör yine de sorun yaratabilir, değiştirilmesi zor ve tamiri mümkün olmadığı için yeni bir tane almanız gerekecek.
4) Aşınmış yağ keçeleri çok fazla yağ tüketimine neden olabilir.
Bu motorun kaynağı 300 bin km'den fazladır, ancak eklemeyi unutmadan yüksek kaliteli yağ doldurmanız ve seviyesini izlemeniz gerekir.
Bulaşma
Bu araba, güvenilirlik açısından çok iyi olan yalnızca 6 vitesli bir manuel şanzımanla donatılmıştı. Alternatif olmamasında fayda var. Kutu rocker'ın kısa bir stroku vardır, bu da viteslerin takılmasını kolaylaştırır, kutu çok yumuşak ve sorunsuz çalışır. Ancak buradaki debriyaj bir sarf malzemesi görevi görüyor, bu nedenle iş yerinde bunun için yaklaşık 30 bin ruble ayırmanız gerekecek.
Salon ve iç donanım
İçeride, normal versiyonda olduğu gibi, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri var, ayrıca çeşitliliği de var, hem ahşap hem de alüminyumdan dekoratif eklere sahip olabilir. Ek donanım olarak arka hava yastıkları, navigasyon sistemi ve 6,8 inç ekran eklendi. Bu seçenekler, eksiksiz bir sete sahip normal sürümlerde de mevcuttur, ancak burada varsayılan olarak bulunurlar.
Kabinde otururken hemen iki fark bulabilirsiniz, birincisi hız göstergesinde 300 km / s'ye kadar işaretler ve gösterge panelinde M harfi olması. İkincisi, vites topuzu üzerindeki kırmızı renkle vurgulanan M harfidir.
Ayrıca ısıtmalı direksiyon ve koltuk masajı vardır. İçeride çok iyi ses yalıtımı. M versiyonunda, normal versiyonlardan bile daha iyi olan çok yüksek kaliteli malzemeler kullanıldı, bu nedenle 15 yıldan daha eski olmasına rağmen iç mekan iyi durumda olabilir. Arabanın iyi bir aydınlatması var, farlar geceleri çok iyi parlıyor, bu da ışıksız sokaklarda bile yüksek hızlarda güvenle sürmenizi sağlayacak.
Süspansiyon ve frenler
Süspansiyon, tümsekleri ve çukurları iyi bir şekilde sönümlerken, yolu raylar üzerinde çalışan bir trenden daha kötü olmayan mükemmel bir şekilde tutar. Ancak çukurlardan uçmamak daha iyidir, aksi takdirde her yıl süspansiyonu çözmeniz gerekecek ve bu ucuz değil. Frenlerin tamamı disk ve havalandırmalıdır.
Hizmet
Farlar 2 adet 25-30 bin ruble
Arka stabilizatör çubukları 2-3 bin
Sis farları 1 adet - 5-7 bin
Mumları değiştirin 5-8 bine mal olacak
Debriyaj 25-30 bin
motor ayarı
Standart güç birisine yetmiyorsa daha sıcak hale getirebilirsiniz bunun için farklı yollar var ama sırayla başlayalım.
1) Sıfır dirençli filtre, motorun daha iyi nefes almasını sağlar, ancak ek ayar yapılmadan pek bir anlamı yoktur, bu nedenle turboşarj ile birlikte kullanmak daha iyidir. Bu tür filtrelerin fiyatı 2-3 bin ruble.
2) Bir turboşarj takmak 150 hp'den fazla güç ekleyebilir, ancak iyi bir kompresörün fiyatı 150-200 bin ruble, elbette daha ucuzunu bulabilirsiniz, ancak etkisi daha az olacaktır.
3) Chip tuning ayrıca 20-30 hp güç katabilir, ancak yine de bu yöntemi turboşarj ile birleştirmek daha mantıklı olacaktır.
Bu 3 yöntemi kullanarak yaklaşık 150-200 bin ruble harcarken gücü 150-200 hp artırabilirsiniz.
Özetleme zamanı
Artıları:
Rahat
Güvenli
İyi miktarda güce sahip
Nitel
Güvenilir
Akort potansiyeline sahiptir
fonksiyonel
Eksiler:
Normal sürümden daha pahalı bakım
kaçırıldı
Vergi
Araba, hızlı sürüş hayranları ve her zaman ilk olmak isteyenler için mükemmel! Bu araba bunun için ihtiyacınız olan her şeye sahip. Aynı zamanda, otomobil konfor ve mükemmel kaliteyi birleştiriyor.
Bu arabanın fiyatı 500 - 1 milyon ruble ve hatta daha fazlasından başlıyor. Bu arabanın hayranıysanız ve mesafe sizin için bir engel değilse, o zaman Almanya'da bir araba satın alabilirsiniz, ancak daha pahalıya mal olacak, ancak daha iyi durumda olacak, bu harika arabayı bulmanızda bol şans.
E39'un arkasındaki BMW endişesinden gelen araba 1989'da geliştirilmeye başlandı. Sadece 6 yıl sonra, 5 serisinin yeni nesli halkın beğenisine sunuldu. Bu, 1995 sonbaharında Frankfurt'taki bir sergide oldu.
"Entwicklung 39", BMW'nin beşinci serisinin dördüncü neslinin kod adıdır.
E39 - beşinci BMW serisinin dördüncü nesli. Fabrikadaki teknik belgelere göre arabanın adı Entwicklung 39 idi. Almanca'dan tercüme edilen bu kelime şu anlama gelir: "genişleme", "evrim", "gelişme", "süreç". Bu tür sözler, Bavyeralı tasarım mühendislerinin bu araba modeli için en uygun olanlarıdır. Geliştirilirken, E34 endeksi ile önceki gövdedeki BMW incelemeleri dikkate alındı. O zamanlar ana iddialar askıya alınmayla ilgiliydi, bu nedenle dördüncü nesilde çok ilgi gören kişi oydu.
Özellikler
| Gösterge/değişiklik | 520i | 520i gezi | 525i | 530i | 520d | 525tds | M5 | ||
| 2000'den önce | 2001'den beri | 2000'den önce | 2001'den beri | ||||||
| Motor hacmi, cu. santimetre | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| güç | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Maksimum hız, km/s | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Yakıt tüketimi (şehir içi kullanım), 100 km'de l | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| 100 km/s hızlanma süresi, sn. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Uzunluk, mm | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Yükseklik, mm | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Genişlik, mm | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Dördüncü nesilde yeni olan neydi?
Dördüncü neslin "Beş" i, hafif süspansiyonlu ilk BMW otomobiliydi. Alman mühendisler arabanın toplam ağırlığını %38 oranında azaltmayı başardılar. Bu sonuç, alüminyumdan yapılmış bileşenlerin ve parçaların kullanılmasıyla elde edildi. Hafif süspansiyon, artırılmış sürüş konforu ve önemli ölçüde artırılmış sürüş konforu olan bir otomobil yaratmayı mümkün kıldı.
Bazı gövde panellerini yapmak için alüminyum da kullanıldı. Bu yenilik, korozyondan korunmasına yardımcı oldu. Gövde E39, paslanmaya karşı mükemmel direnç gösterir.
BMW 5 Serisi Touring'in dördüncü nesli
E39, paslanmaz çelik egzoz sistemine sahip ilk BMW idi. Bu, susturucunun ömrünü büyük ölçüde artırdı.
BMW otomobilinin dördüncü nesli, artan ses yalıtımı ile karakterize edildi. Yan camlarda çift cam kullanılmıştır. Bu, gürültünün kabine girmesini önemli ölçüde azalttı.
Temel model BMW E39. salon ekipmanları
520i, BMW'nin 5 Serisi sedan serisinin bel kemiği olarak kabul edilir. 148 at kapasiteli 2 litrelik bir güç ünitesi ile donatıldı. Ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir. İki yıl sonra, 1997'de endişe, bir istasyon vagonunu bir dizi halinde piyasaya sürdü. Sözcük evrensel model dizinine eklendi gezmek. Bu araba "şehir" modunda 13 litreye, "otoyol" modunda yüzde 6,9 litreye kadar yakıt tüketiyor.
Karışık modda yakıt tüketimi 100 kilometrede 9 litredir.
Temel yapılandırmada, daha önce yalnızca ekstra para karşılığında kullanılabilen seçenekler vardır. İşte onların listesi:
- iklim kontrolü;
- çok fonksiyonlu direksiyon;
- Seyir kontrolü;
- Bluetooth;
- otomatik ısıtmalı aynalar.
İstek üzerine, araç ısıtmalı bir direksiyon simidi ile donatılabilir. Aktivasyon kontrolü, çok uygun olan direksiyon simidinin kendisinde bulunur. Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir. Üç direksiyon konumu hafızaya alınabilir.
Konforlu ön koltuklar ayarlanabilir. Sadece sırtlık eğimi ve koltuk yüksekliği değil, aynı zamanda alt kısmın uzunluğu da ayarlanabilir. Artık üst arkalığın eğimini alttan ayrı olarak ayarlayabilirsiniz. Bu tasarıma "BMW geri dönüş" adı verildi. Ön koltuklar üç konumlu hafıza ile donatılmıştır.
Çarpışma testi sırasında E39 dört yıldız aldı
Bu sedanın imza özelliği, zemine monte edilmiş gaz pedalıdır. Bazı BMW sahipleri bunun biraz sert olduğunu belirtmişlerdir. Ama herkes oybirliğiyle gaz pedalının çok hassas olduğunu belirtti.
Çarpışma testi sırasında E39, uluslararası EuroNCAP organizasyonundan dört yıldız aldı. AirBag yastıklarına ek olarak, ticari sedan bir kaza durumunda emniyet kemerlerini sıkmak için bir sisteme sahiptir.
EuroNCAP, 1997 yılında kurulmuş bir Avrupa uluslararası kuruluşudur. Ana faaliyeti, bağımsız çarpışma testlerinin yürütülmesidir. Komite, test sonuçlarına göre pasif ve aktif güvenlik derecelendirmeleri verir.
Geniş arka koltukta üç kişi konaklayabilir. Doğru, ortalama bir yolcu bacakların yerleştirilmesinden rahatsız olacak, ortadaki oldukça geniş bir iletim tüneli tarafından engellenecektir.
Sedan'ın bagaj bölmesinin, istasyon vagonundan 50 litre daha fazla olan 460 litre hacme sahip olması dikkat çekicidir. Ancak istasyon vagonunda bagajın kendisini açmadan beşinci kapının camını açmak mümkündür.
Güç üniteleri E39
E39'un kaputunun altına alüminyum bloklu motorlar yerleştirildi. 90'lı yıllarda Alman otomobil üreticileri tamamen alüminyum silindir blokları kullanmaya başladı. Bavyeralılar, birinin motorlarını açıp tamir edeceğini düşünmediler bile. Motorun ömrünü uzatmak için içindeki silindirler nikasil adı verilen özel bir madde ile kaplanmıştır. Nikel ve silisyum alaşımıdır. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, nikasilon kaplama, düşük kaliteli yakıtla hızla yok edilir. Bu nedenle, 1998'den beri bloklara dökme demir manşonlar takmaya başladılar.
Seri üretimin başlangıcında, ticari sedan üç benzinli motor ve bir dizel motordan oluşan bir seri ile donatıldı. Önceki "beş" in motoru esas alındı. Aşağıda, karşılık gelen güç üniteleriyle yapılan değişikliklerin bir listesi bulunmaktadır:
- benzinli modeller 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
- dizel 525tds - M5
M52 aktarma organı serisi, altı silindirli bir bloktur. En zayıfı 150 ata kadar güç geliştirir. 2.3 litre hacme sahip motor 170 beygir güç üretiyor. Şehir yollarında bu araba 13 litreden biraz fazla tüketiyor. En güçlü benzinli motor 193 hp geliştirme yeteneğine sahiptir. Dizel motor 143 beygir güce sahiptir. Kentsel modda, dizel yakıt tüketimi karayolu üzerinde 11,5 litre - 6,2 litredir.
Çift VANOS sistemi - eksantrik mili kontrolü
1998'den beri BMW endişesi, üst model M5'in üretimini başlattı. Bu modelin temel farkı motordaydı. Kaputun altına V şeklinde bir "sekiz" yerleştirildi. 400 beygir gücü geliştiren güç ünitesine sahip ilk otomobildi! Hacmi 5 litre idi. Ek olarak, M5 modeli yeni Double-VANOS sistemini kullandı - iki eksantrik milinin kontrolü. Yakıt besleme sistemi de değiştirildi: sekiz kısma valfi, hava-yakıt karışımını sekiz silindire besliyor. Ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 14 litreye kadar çıkıyor.
Yapısal değişiklikler ve yeniden biçimlendirme
1999'da Bavyeralı tasarımcılar, BMW E39'da birkaç yükseltme gerçekleştirdi. Dış değişmedi. Ana tasarım değişiklikleri motorları etkiledi. Altı silindirli motorlara iki eksantrik mili takıldı. Aynı yıl, dizel güç üniteleri serisine yeni bir M57D30 motor eklendi - yeni Common Rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli bir motor. Bu arabanın enjeksiyonu Bosch tarafından geliştirildi.
2000 yılında, Alman mühendisler dördüncü neslin büyük ölçekli bir yeniden biçimlendirmesini gerçekleştirdiler. Bu sefer görünümde ayarlamalar yaptılar ve üç yeni güç ünitesi eklediler. Arabanın dışı yeni işaret lambaları, değiştirilmiş bir ızgara ve yeni bir ön tampon aldı. BMW ilk kez yeni Celis-Technik teknolojisini kullandı, daha sonra buna "melek gözler" adı verildi.
Yeni common rail enjeksiyon sistemine sahip 6 silindirli motor
2000 yılından itibaren M54 endeksi ile yeni motorlar kurmaya başladılar. Bu sıralı motorlarda altı silindir ve bir Çift VANOS kontrol sistemi vardı. Modernizasyon, daha güçlü motorlar elde etmeyi mümkün kıldı. Model 520i, 20 at ile daha güçlü hale geldi. Şimdi kaputunun altına 170 at sığıyor. M54B25 motorlu 525i, 192 hp güç üretiyor. 245 Nm tork ile. 530i endeksine sahip en üst model, M54B30'u kaputunun altında 231 atlık etkileyici bir sürü ile teslim aldı. Bu "beş" in maksimum hızı 250 km / s, kentsel modda gaz tüketimi yüzde 13,7 litredir.
2000 yılının başında dizel motorlu yeni bir model de ortaya çıktı. Bu "beş", 520d endeksini giydi. 136 hp güce sahip 2 litrelik dizel motora sahip olan araç, 11 saniyenin biraz altında yüze çıktı.
Dördüncü nesil, 2003 yılına kadar, BMW M5 ise 2004 yılına kadar üretildi. E39 gövdesi, beşinci nesil E60 ile değiştirildi. Yetkili yayın AutoBild'in editörlerine göre BMW E39, sürüş performansı ve mükemmel aktarma organları açısından en başarılı business class sedandır.
Video incelemesi