Japon donanması. Japon İmparatorluk Donanmasının ölümü. Deniz alanları ve üsler

Deniz Kuvvetleri

Japonya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinin bir sonucu olarak silahlı kuvvetleri dağıtıldı. Ancak 1950'de Japon hükümeti, ülkede düzeni sağlama gereği bahanesiyle ve Amerikan işgal makamlarının rızasıyla 75 bin kişilik bir "yedek polis teşkilatı" oluşturdu. Ağustos 1952'de "yedek polis teşkilatı" bir "güvenlik teşkilatına" dönüştürüldü. 1953 yılında sayısı 110 bin kişiye yükseldi.

Mayıs 1954'te, özel olarak kabul edilen bir yasaya göre, yasal olarak ülkeyi bir dış düşmana karşı savunma görevi de verilen "güvenlik birlikleri" temelinde sözde öz savunma kuvvetleri oluşturuldu. polise ülke içindeki hükümet karşıtı protestoları bastırmada yardım etmek gibi.

Böylece, Potsdam Deklarasyonu hükümlerinin, teslim olma yasasının ve 1947 Anayasasının 9. .

Donanma, Japon silahlı kuvvetlerinin bir koludur. Deniz yollarını, kendi deniz üslerini, üslerini ve limanlarını koruma, düşman gemi gruplarıyla mücadele, Japon Adaları bölgesindeki boğaz bölgelerini abluka altına alma, amfibi savunma ve iniş amfibi saldırıları sağlama, organize etme görevlerini çözmek için tasarlanmıştır. bağımsız olarak ve ulusal silahlı kuvvetlerin diğer şubeleri ve ABD Silahlı Kuvvetleri ile işbirliği içinde tüm silahlı kuvvetlerin çıkarına olan deniz taşımacılığı.

Barış zamanında, Deniz Kuvvetleri, Deniz Koruma Dairesi kuvvetleriyle işbirliği içinde, nöbetçi hizmet yürütür, bitişik sularda elverişli bir operasyonel rejimi sürdürmek için önlemler alır ve Japonya'nın karasularının korunmasını sağlar.

Deniz kuvvetlerinin temeli, eskort ve denizaltı kuvvetleri ile filo havacılığıdır. Mayın tarama ve amfibi çıkarma kuvvetleri, Donanmanın önemli bir bileşenidir. Filoda 16 denizaltı, 100 üs devriye uçağı ve 100'ün üzerinde savaş helikopteri dahil olmak üzere 110'dan fazla savaş gemisi bulunuyor.

Donanmanın organizasyon yapısı

Deniz kuvvetlerinin komutası, Donanma komutanı (aynı zamanda genelkurmay başkanıdır) tarafından yürütülür (personel kategorisi amiraldir). Komutan, yardımcısına (personel kategorisi - koramiral), müfettişine ve Donanma başhekimine (personel kategorisi - arka amiral) bağlıdır.

Örgütsel olarak, deniz kuvvetlerinin yapısı şunları içerir: bir karargah, bir filo, beş deniz bölgesi, bir eğitim havacılık komutanlığı ve ayrıca oluşumlar, birimler ve merkezi itaat kurumları - bir eğitim gemisi filosu, bir iletişim alayı, üç müdürlük: Deniz Kuvvetleri MTO'su, Deniz Kuvvetleri askeri polisi, Oşinografi, Deniz Merkezi Karşı İstihbarat Birimi, Tokyo Destek Taburu, hastaneler (beş), sualtı tıbbı araştırma laboratuvarı, eğitim kurumları (altı), yazı işleri ve yayın departmanı, Tokyo Donanma Bandosu.

Filo

Japon filosuna, karargaha bağlı bir komutan (normal kategori - koramiral yardımcısı), üç komutanlık (eskort ve denizaltı kuvvetleri, havacılık), bir mayın tarama gemisi filosu, bir eğitim ve deney grubu, ayrı bir tank iniş bölümü başkanlık ediyor gemiler (TDK), ayrıca bir bilgi merkezi ve Donanma ACS'sinin bir grup bakımı.

Filonun personel sayısı 22.000 kişiyi aşıyor ve bunun yaklaşık 8.700'ü havacılık komutasında.

filo karargahı(Yokosuka'da bulunur) genelkurmay başkanı (normal amiral kategorisi) tarafından yönetilir. Organizasyon açısından, merkez şu departmanları içerir: operasyonel, idari, istihbarat, iletişim, Ar-Ge, arka, teftiş. Daire başkanlarının normal kategorisi, 1. rütbenin bir kaptanıdır.

Eskort Kuvvet Komutanlığı komutan başkanlığında (normal kategori - koramiral). Örgütsel olarak, eskort kuvvetlerinin komutası Yokosuka'da bulunan bir karargah, bir amiral gemisi, dört (1-4) muhrip filosu, doğrudan bağlı destek gemilerinden (iki muharebe eğitim destek gemisi ve dört evrensel ikmal nakliyesi) oluşur.

Muhrip filosuna bir komutan (normal kategori - arka amiral) başkanlık eder, filonun karargahını, amiral gemisini ve üç muhrip bölümünü (her biri iki veya üç gemi) içerir. Filonun organizasyonu, sekiz gemi ve sekiz denizaltısavar helikopterinin (üç uçaksavar silahlı helikopter avcısı, her biri birer helikopterli beş muhrip ve iki füze muhribi) varlığını belirleyen "8-8" yapısına indirildi. bölgesel hava savunması sağlayabilen savunma). Filo genelkurmay başkanı, tümen komutanlarının personel kategorisi 1. rütbe kaptanıdır.

1. muhrip filosunun kıyı karargahı Yokosuka'da, 2. filo Sasebo'da, 3. filo Maizuru'da ve 4. filo Kure'de bulunuyor. Filonun eskort kuvvetlerinin komutasının gemi yapısı, Japonya'daki beş deniz üssüne atanmıştır.

Denizaltı kuvvetlerinin komutasına komutan (normal kategori - koramiral) başkanlık eder. Organizasyonel olarak, komuta yapısı şunları içerir: bir karargah (Yokosuka'da bulunur), bir amiral gemisi, iki (1.2) denizaltı filosu, bir denizaltı eğitim merkezi, bir denizaltı eğitim bölümü (iki emekli denizaltı ile donatılmış).

Denizaltı filosu organizasyonel olarak bir karargah, bir amiral gemisi (denizaltı yüzer üssü), üç denizaltı bölümü (her biri iki veya üç denizaltı) ve bir üs müfrezesi içerir. Filo komutanları, denizaltı tümenlerinin komutanları ve üs müfrezelerinin normal kategorisi kaptan 1. rütbedir. 1. ve 2. filonun karargahları sırasıyla Küre ve Yokosuka deniz üslerinde bulunuyor.

Hava Komutanlığı Atsugi Avb'de yer almaktadır. Organizasyonel olarak, komuta yapısı şunları içerir: karargah, yedi hava kanadı (1, 2, 4, 5, 21, 22, 31), üç ayrı hava filosu (51,61,111.) ve ayrıca dört müfreze - iki uçak onarımı (1 ,2), hava trafik kontrolü (AvB Atsugi) ve inşaat mühendisliği (AvB Hachinohe). Komutanın normal kategorisi, koramiral, genelkurmay başkanı, hava kanatları komutanları - arka amiral, bireysel hava filolarının komutanları, 1. rütbenin hava trafik kontrol müfrezesi kaptanı, mühendislik ve inşaat müfrezesi - 2. rütbenin kaptanıdır.

Havacılık kanadının bileşiminde bir karargah, iki veya üç hava filosu (devriye, denizaltı karşıtı helikopterler), iki grup (hava mühendisliği desteği ve tedariki, havaalanı teknik desteği) vardır. Ayrıca 4 dönüm ek olarak yaklaşık olarak ayrı bir hava grubu içermektedir. Iwo Jima ve yaklaşık bir müfreze. Minamitorishima (Fr. Markus). Hava kanadının personel sayısı 1000-1500 kişidir. Hava kanatları genelkurmay başkanları, hava filoları komutanları ve destek gruplarının normal kategorisi 1. rütbenin kaptanıdır.

Devriye hava filoları (1, 2, 4, 5 akrede ikişer, 31 akrede birer adet) 10 adet R-ZS üs devriye uçağı ile donanmıştır. 21 dönümlük (121, 124) ve 22 dönümlük (122, 123) denizaltı karşıtı helikopter filolarında SH-60J helikopterleri (her biri 12 adet) bulunur ve 21 dönümlük 101 filoda HSS-2B helikopterleri bulunur (SH-60J ile değiştirilir). 31. Hava Kanadı (AvB Iwakuni), 71. US-1A Deniz Uçağı Kurtarma Filosunu ve 81. EW Uçak Filosunu (EP-3 ve U-36A) içerir. Uçak onarım müfrezesi, havacılık ekipmanlarının askeri onarımlarını yapmak için tasarlanmıştır.

mayın tarama gemisi filosu filonun mayın temizleme kuvvetlerini organizasyonel olarak birleştirir. Filoya bir komutan (normal kategori - arka amiral) başkanlık ediyor. Organizasyonel olarak, filonun yapısı şunları içerir: bir karargah, bir amiral gemisi, beş mayın tarama gemisi bölümü (biri deniz için ve dört ana mayın için), iki mayın tarama gemisi yüzer üssü ve bir mayın tarama destek müfrezesi.

Eğitim ve deney grubu bir karargahtan (Yokosuka), merkezi bir deniz eğitim alanı (Yokosuka), dört merkezden oluşur: silahların ve askeri teçhizatın savaş kullanımı için bir araştırma merkezi, güdümlü silahlar, taktik simülatörler (iki eğitim - Yokosuka ve Sasebo'da), ayrıca kıdemsiz subaylar, ustabaşılar ve askere alınmış personel için gemi uzmanlarının eğitimi için beş eğitim müfrezesi olarak (1. müfreze Yokosuka'da, 2. müfreze Kure'de, 3. müfreze Sasebo'da, 4. müfreze Maizuru'da, 11. müfreze Etajima'da) ve gemi silahlarının test laboratuvarı (Kagoshima). Yokosuka deniz üssünde bulunan deneysel gemilerin bir bölümü test sahasında kapanıyor. Eğitim ve deney grubuna bir komutan (normal kategori - tuğamiral) başkanlık eder. Eğitim ve deney grubu genelkurmay başkanı, test sahası şefleri, laboratuvar, araştırma ve eğitim merkezlerinin personel kategorisi (2. rütbeden bir kaptan tarafından yönetilen 11. eğitim merkezi hariç), bölüm deneysel gemilerin - 1. rütbenin kaptanı.

Tank çıkarma gemilerinin ayrı bölümü deniz üssüne atanan Miura tipi tank çıkarma gemilerine sahiptir.

Bilgi Merkezi(Yokosuka, Funakoshi kasabası) organizasyonel olarak bir karargah ve üç departman (operasyonel bilgi, bilgi ve analitik, elektronik harp) içerir. Merkez, istihbarat bilgilerinin analizi, bilgi materyallerinin hazırlanması ve deniz radyo ve elektronik istihbarat organizasyonu için faaliyetlerin planlanması ile ilgilenmektedir. Merkez ve daire başkanlarının normal kategorisi 1. rütbenin kaptanı, genelkurmay başkanı 2. rütbenin kaptanıdır.

Donanma ACS Hizmet Grubu(Yokosuka, Funakoshi kasabası), filo ve deniz kuvvetlerinin üst düzey liderliğinin çıkarları doğrultusunda bilgi işliyor ve yayınlıyor. Atsugi'nin ayrı bir ACS hizmet birimi vardır. Grup ve müfreze komutanlarının normal kategorisi kaptan 1. rütbedir.

Deniz alanları

Japon Donanması, deniz alanları (Yokosuka, Kure, Sasebo, Maizuru ve Ominato) olarak adlandırılan ve her biri bir sorumluluk alanına sahip beş operasyonel-taktik oluşumuna sahiptir. IWR Yokosuka'nın operasyonel sorumluluk alanı, yaklaşık olarak güney (Mie Eyaletinden dahil) ve doğu (Iwate Eyaleti dahil) kıyılarını içerir. Honshu ve Pasifik Okyanusu'nun bitişik suları ve Pasifik Okyanusu'ndaki Tokyo Eyaletine ait küçük adalar hariç, yaklaşık. Okinotorishima; WMR Kure - Japonya'nın İç Denizi, Wakayama Eyaletinden Shikoku ve Honshu adalarının kıyıları, Yamaguchi Eyaletinin Ube'si dahil, Pasifik Okyanusu'nun yaklaşık güney ucuna kadar kıyı suları. Kyushu (Oita ve Miyazaki vilayetleri) ve yaklaşık. Okinotorishima; VMR Sasebo - yaklaşık olarak batı kıyısı. Honshu (Yamaguchi Eyaleti); bitişik su alanları (Kore Boğazı dahil) ile birlikte Ryukyu ve Kyushu adalarının batı ve güney kısımları; WMR Maizuru - yaklaşık kuzeybatı kıyısı. Honshu (Shimane Eyaletinden Akita Eyaletine dahil) ve Japonya Denizi'nin bitişik suları; VMR Ominato - adanın kuzey kesiminin kıyısı. Honshu (Aomori Eyaleti) ve hakkında her şey. Hokkaido, Japonya Denizi ve Okhotsk Denizi'nin yanı sıra Pasifik Okyanusu'nun (La Perouse ve Sangar Boğazları dahil) bitişik suları ile.

Donanma bölgesine, ana oluşumlara ve birimlere ek olarak, deniz üslerinin (üs noktaları), kıyı birimlerinin ve gemiler için temel destek sağlayan hizmetlerin başkanları olan bir komutan (personel kategorisi koramiraldir) başkanlık eder. Donanma gemileri idari olarak tabidir.

Organizasyonel olarak, deniz alanı şunları içerir: karargah, bir - üç ayrı gemi bölümü, bir deniz üssü, bir - iki üs (VMR Kure, Sasebo, Ominato'da), bireysel gemiler ve gemilerin yanı sıra çeşitli kıyı birimleri ve hizmetleri amaçlar - iletişim müfrezeleri, temel, tıbbi, eğitim (Ominato VMR hariç), karşı istihbarat departmanı, iki ikmal üssü (gemiler, mühimmat), bir orkestra. Ek olarak, üç deniz bölgesi (Kure, Sasebo ve Ominato) ayrı havacılık birimlerine sahiptir - denizaltı karşıtı helikopter filoları. VMR'nin personel sayısı 2.000 ila 3.000 kişidir.

Kore Boğazı'ndaki durumu kontrol etmek için tasarlanan Tsushima Yüzey ve Sualtı Kontrol Merkezi, doğrudan VMR Sasebo'nun komutanına bağlıdır. Merkez başkanının personel kategorisi 1. rütbe kaptanıdır. Merkez, yüzey ve su altı durumunun (KNPO) Kaminoshima, Shimonoshima ve Iki kontrol noktalarına bağlıdır (nokta şeflerinin standart kategorisi, 2. sıradaki kaptandır).

Yokosuka deniz bölgesinde, yaklaşık olarak ayrı bir üs müfrezesi var. Chichijima.

VMR'yi oluşturan oluşum ve birimler, sorumluluk alanlarında savunma sağlamak ve gerekli harekât rejimini sürdürmek, su alanlarını korumak, sorumluluk alanlarında su üstü ve su altı durum kontrolünü organize etmek için tasarlanmıştır.

VMR'nin genel merkezine genelkurmay başkanı başkanlık eder (normal kategori - tuğamiral). Bir vekil, erzak ve teçhizat yardımcıları, bir müfettiş ve bir kıdemli doktor ona bağlıdır. VMR'nin genel merkezi üç bölümden oluşur: idari, operasyonel, mali. VMR'nin genel merkezindeki normal bölüm başkanları kategorisi, 1. rütbenin bir kaptanıdır.

Gemilerin ayrı bölümleri. Her VMR'nin bir veya iki refakat gemisi bölümü vardır (em, fr; her birinde iki veya üç gemi). Yokosuka ve Maizuru'nun deniz bölgeleri de ayrı bir temel mayın tarama gemisi bölümü içerir (her biri üç gemi). Eskort gemilerinin tümen komutanlarının normal kategorisi, 1. rütbenin kaptanı, üs mayın tarama gemisi tümenlerinin komutanları - 3. rütbenin kaptanıdır.

Deniz üssü organizasyonel olarak bir karargah, bir sahil güvenlik müfrezesi, bir baskın servisi, bir grup dalgıç ve ayrıca üssün dışında konuşlanmış ayrı üs müfrezelerini (Kure, Sasebo, Maizuru) içerir. KNPO noktaları raid hizmetine kapatılmıştır. Üs başkanının personel kategorisi 1. rütbenin kaptanı, deniz üssünün kurmay başkanı 2. rütbenin kaptanıdır.

Üs noktası (Kure - Hanshin donanmasında, Sasebo donanmasında - Katsuren (Okinawa) ve Shimonoseki, Ominato donanmasında - Yoichi ve Hakodate) bir karargah, üç gemiden oluşan bir mayın tarama gemisi bölümü (Yoichi'nin üs noktasında) içerir. - bir tekne bölümü), birkaç KNPO noktası gemileri ve tekneleri ayırır. Ek olarak, Hanshin PB'de bir devriye botları bölümü ve Katsuren PB'de bir grup dalgıç vardır. PB başkanının personel kategorisi 1. rütbenin bir kaptanıdır (PB Hansin'in başkanı bir tuğamiraldir), genelkurmay başkanı 2. rütbenin bir kaptanıdır.

Denizaltı karşıtı helikopterlerden oluşan ayrı bir hava filosu, bir karargah, bir havacılık müfrezesi, havacılık mühendisliği ve hava sahası teknik destek müfrezelerinden oluşur. Hava filosu yaklaşık 10 HSS-2B helikopteri ile donanmıştır. Ek olarak, Tateyama merkezli Shirase buz kırıcıda (Yokosuka Donanmasına atanan) ayrı bir helikopter müfrezesi (2 S-61A, 1 OH-60) mevcuttur.

Deniz Hava Eğitim Komutanlığı

Deniz Havacılığı Eğitim Komutanlığı organizasyonel olarak bir karargah (AvB Shimofusa), üç eğitim havacılık kanadı (Simofusa, YS-11T, P-ZS uçağı; Tokushima - TS-90, 11S-90; Otsuki - KM-2, T-5), 211'inci eğitim helikopteri filosu (HSS-2V, OH-6D helikopterleri). Komutanın normal kategorisi koramiral, genelkurmay başkanı 1. rütbenin kaptanıdır.

Eğitim havacılığı kanadı, organizasyon yapısında savaş havası kanadına benzer: bir karargah, bir veya iki eğitim hava filosu, iki grup (havacılık mühendisliği ve tedariki, havaalanı teknik desteği) içerir.

Otsuki eğitim dönümü, öğrencilerin ilk eğitimi için tasarlanmış 221 filo içerir (uçak yoktur). Havaalanı teknik destek grubu, iki UH-60J veya S-61A helikopteri ile donatılmış bir kurtarma filosuna bağlıdır. Havacılık kanadı komutanı ve genelkurmay başkanının normal kategorisi 1. rütbenin kaptanıdır, eğitim hava filolarının ve gruplarının komutanları 2. rütbenin kaptanı, 1. rütbenin kaptanıdır.

Japon İmparatorluk Donanmasının doğum tarihi, iç savaşın sona ermesinden sonra şogunistlerden ele geçirilen ve imparator tarafından kendisine sadık klanlardan alınan tüm gemilerin tek bir komuta altında toplandığı Haziran 1869 olarak kabul edilir. Filo, 1867'de ABD'de satın alınan Fransız yapımı zırhlı "Kotetsu" (daha sonra "Azuma"), savaş teknesi "Chiodogata", korvet "Yoshun", dört tekerlekli ve dört yelkenli gemiden oluşuyordu. Bir yıl sonra, Amerika'nın güney eyaletlerinin filosu için İskoçya'da inşa edilen ve Japon prensi Hidzen tarafından satın alınan Ryuzo zırhlı korvet onlara katıldı. Ancak, Japonya'nın ilk gemi inşa programını benimsemesi, Kore ile zorlu ilişkilerin etkisi altında modern bir donanma inşa etmeye karar verildiği 1875 yılına kadar değildi. Endüstrilerinin zayıflığı nedeniyle, İngiliz firmalarına büyük gemiler (kazamat savaş gemisi Fuso, zırhlı korvetler Kongo ve Hiei) ve 4 muhrip (1879'da) inşası için siparişler verildi. Fransız uzmanlar tarafından yönetilen Yokosuka'daki askeri tersane.

1882'de Japonya, 46 savaş gemisinin inşasını, tersane ve fabrikaların inşasını, subayların, denizcilerin ve filonun teknik personelinin eğitimini içeren 8 yıllık daha kapsamlı bir programı benimseyebildi. O zamanlar Fransız "Genç Okulu" filonun yönetiminde popüler olduğundan ve deniz savaşında savaş gemilerinin önemini inkar ettiğinden, bu program kapsamında yalnızca kruvazörler, savaş gemileri ve muhripler inşa edildi: Japonya'da iki kruvazör dahil 14 gemi, geri kalanı - İngiltere ve Fransa'da. Bununla birlikte, 1890'ların başlarında Çin-Japon ilişkilerinin kötüleşmesi, Japonya'yı Çin'e karşı koymak için İngiltere'den iki güçlü savaş gemisi sipariş etmeye zorladı.

1894'te Çin-Japon savaşı başladığında, tüm yeni gemiler hizmete girmeyi başaramadı. Bununla birlikte, hızlı ateş eden toplara sahip hızlı kruvazörlere dayanan Japon filosu, en güçlü ancak yetersiz hazırlanmış düşmanı yenmeyi başardı. Savaş deneyimi, Japonların çok önemli iki sonuç çıkarmasına izin verdi: filo savaşına yönelik gemiler için iyi zırh ihtiyacı; ve yeterince güçlü silahlara ve korumaya sahip hızlı bir müfrezenin böyle bir savaşta yararlılığı hakkında. Bu sonuçlara dayanarak Japonya, ufukta yeni ve daha tehlikeli bir rakip olan Rusya belirdiğinde deniz kuvvetlerini oluşturmaya başladı.

Japonya, Almanya ve Fransa'nın desteklediği Rusya'nın baskısı altında Çin ile savaşı kazanmasına rağmen, iddialarının çoğunu kaybetmiş olarak barış müzakerelerinde mütevazı bir pozisyon almak zorunda kaldı. Ancak tazminat ve Anglo-Amerikan kredileri alan Japonlar, bu sefer "Büyük Kuzey Komşu" ile hemen yeni bir savaşa hazırlanmaya başladı.

Savaş kayıplarının olmamasına, birkaç Çin gemisinin alınmasına ve savaştan önce sipariş edilenlerin hepsinin tamamlanmasına rağmen, 1895'te "Yükselen Güneş Ülkesi" filosu, aynı zamanda büyük rezervlere sahip olan Rus filosundan daha düşüktü. Baltık ve Karadeniz. Bu nedenle, 10 yıl için tasarlanan 1896 gemi inşa programı, 4 daha güçlü savaş gemisi, 6 zırhlı kule ve 6 zırhlı kruvazör, 23 savaş uçağı ve 63 muhrip içeriyordu. Tüm büyük gemiler (3 zırhlı kruvazör hariç), 16 savaş uçağı ve muhriplerin çoğu, deniz teknolojisindeki en son başarılar dikkate alınarak yurtdışında inşa edildi ve genel olarak program planlanandan önce tamamlandı. Rusya'nın misilleme adımları, 1903'te Japonya'yı ek 3 savaş gemisi ve zırhlı kruvazör ile 2 zırhlı kruvazör sipariş etmeye zorladı. Ancak 1904'ün başında, 1898 Rus programının henüz yerine getirilmekten çok uzak olduğu göz önüne alındığında, Japonlar bu son gemilerin hazır olmasını beklemeden savaşa gitmeye karar verdi. Bununla birlikte, acil bir önlem olarak, İtalya'da Arjantin için inşa edilmiş iki zırhlı kruvazör satın almayı başardılar ve Port Arthur ve Vladivostok'ta konuşlanmış Rus Pasifik filosu üzerindeki avantajlarını daha da artırdılar.

Not: Bölüm metni kitap esas alınarak yayınlanmıştır: 1904-1905 Rus - Japon Savaşı'nın S. Suliga Gemileri. Bölüm 2. Japon filosu

Fotoğraf arşivleri

“Nagato'nun güvertesinde öleceğim, o zamana kadar Tokyo 3 kez bombalanmış olacak”
- Amiral Isoroku Yamamoto

Japonya'nın 2. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisi o kadar doğal görünüyor ki burada hiçbir seçenek ve tutarsızlık olamaz. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğal, insani ve endüstriyel kaynaklardaki toplam üstünlüğü, güçlü bir ekonomi ve yüksek düzeyde bilimsel gelişme ile birleştiğinde - bu koşullarda, Amerika'nın savaştaki zaferi sadece an meselesi haline geldi.

Japon İmparatorluğu'nun yenilgisinin genel nedenleriyle ilgili her şey son derece açıksa, o zaman Pasifik'teki deniz savaşlarının tamamen teknik yönü gerçekten ilgi çekicidir: Bir zamanlar dünyanın en güçlü filolarından biri olan Japon İmparatorluk Donanması, sayısal olarak üstün düşman kuvvetlerinin darbeleri altında öldü. Korkunç bir ıstırap, ıstırap ve eziyet içinde öldü. Zırh eğildi ve perçinler fırladı, kaplama patladı ve fışkıran su akıntıları, ölüme mahkum olan geminin güvertelerinde kükreyen bir girdapta çarpıştı. Japon filosu ölümsüzlük için ayrılıyordu.

Bununla birlikte, trajik ölümlerinden önce, Japon denizcilere bir dizi parlak zafer damgasını vurdu. Savo Adası açıklarındaki "İkinci Pearl Harbor", Java Denizi'nde bir pogrom, uçak gemilerinin Hint Okyanusu'na yaptığı cüretkar bir baskın...

Pearl Harbor deniz üssüne yapılan ünlü saldırıya gelince, bu operasyonun rolü Amerikan propagandası tarafından büyük ölçüde abartılıyor: ABD liderliğinin ulusu düşmana karşı toplaması gerekiyordu. Her çocuğun kendi ülkesinin topraklarında korkunç bir savaşın sürdüğünü anladığı Sovyetler Birliği'nin aksine, Amerika Birleşik Devletleri yabancı kıyılarda bir deniz savaşı yürütmek zorunda kaldı. Amerikan askeri üssüne yapılan "korkunç saldırı" hikayesi burada işe yaradı.

Kayıp "Arizona" nın gövdesindeki anıt (savaş gemisi 1915'te fırlatıldı)

Gerçekte, Pearl Harbor, Japon uçak gemisine dayalı uçaklar için tam bir başarısızlıktı - tüm "başarı", Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma eskimiş dört savaş gemisinin batmasıydı (ikisi 1944'te yükseltilip restore edildi). Beşinci hasarlı savaş gemisi Nevada yeniden yüzdürüldü ve 1942 yazında hizmete geri döndü. Toplamda, Japon baskını sonucunda ABD Donanmasının 18 gemisi battı veya hasar gördü, "kurbanların" önemli bir kısmı ise yalnızca kozmetik kusurlarla kurtuldu.

Aynı zamanda, tek bir bomba düşmedi:

Enerji santrali, tersaneler, liman vinçleri ve mekanik atölyeler. Bu, Yankees'in baskının bitiminden sonraki bir saat içinde restorasyon çalışmalarına başlamasına izin verdi.

Savaş gemisi ve uçak gemisi onarımları için dev 10/10 kuru havuz. Japon uçak gemisine dayalı havacılığın affedilmez hatası, Pasifik'teki sonraki tüm savaşlarda ölümcül hale gelecek: Amerikalılar, süper limanlarının yardımıyla hasarlı gemileri birkaç gün içinde onaracaklar.

4.500.000 varil petrol! O sırada Pearl Harbor'daki ABD Donanması yakıt ikmal istasyonunun tank kapasitesi, Japon İmparatorluk Donanması'nın tüm yakıt rezervlerini aştı.

Yakıt, hastaneler, rıhtımlar, mühimmat depoları - Japon pilotlar ABD Donanmasına üssün tüm altyapısını "verdi"!

Saldırı gününde Pearl Harbor'da iki ABD Donanması uçak gemisinin bulunmadığına dair bir efsane var: Japonlar Lexington ve Enterprise'ı batırmış olsaydı, savaşın sonucu farklı olabilirdi derler. Bu mutlak bir yanılsamadır: savaş yıllarında ABD endüstrisi filoya 31 uçak gemisini teslim etti (çoğu savaşa katılmak zorunda bile değildi). Japonlar, Pearl Harbor ve Hawaii Adaları ile birlikte Pearl Harbor'daki tüm uçak gemilerini, savaş gemilerini ve kruvazörleri imha etmiş olsaydı, savaşın sonucu aynı olurdu.

"Pearl Harbor'ın mimarı" - Japon amiral Isoroku Yamamoto figürü üzerinde ayrıca durmalıyız. Japonya liderliğini Amerika Birleşik Devletleri ile yaklaşan savaşın beyhudeliği ve feci sonuçları konusunda defalarca uyaran dürüst bir askeri ve yetkin bir stratejist olduğuna şüphe yok. Amiral, olayların en olumlu gelişmesinde bile, Japon İmparatorluk Donanmasının bir yıldan fazla sürmeyeceğini - ardından Japon İmparatorluğunun kaçınılmaz yenilgisinin ve ölümünün geleceğini savundu. Amiral Yamamoto görevine sadık kaldı - eğer Japonya eşitsiz bir savaşta ölmeye mahkumsa, bu savaşın hatırası ve Japon denizcilerin istismarlarının sonsuza dek sürmesi için her şeyi yapacaktır.

Hawaii'ye giden Japon uçak gemileri. Ön planda - "Jikaku". Önde - "Kaga"

Bazı kaynaklar Yamamoto'yu en seçkin deniz komutanlarından biri olarak adlandırıyor - amiral figürünün etrafında, kararları ve eylemleri deha ve "anlaşılmaz ebedi gerçek" ile dolu bir "doğu bilgesi" imajı oluştu. Ne yazık ki, gerçek olaylar bunun tersini gösterdi - Amiral Yamamoto, filo yönetiminin taktiksel meselelerinde tamamen vasat çıktı.

Amiral tarafından planlanan tek başarılı operasyon - Pearl Harbor'a saldırı - hedef seçiminde tam bir mantık eksikliği ve Japon havacılığının iğrenç koordinasyonu gösterdi. Yamamoto, "çarpıcı bir darbe" planlıyordu. Peki üssün yakıt deposuna ve altyapısına neden dokunulmadı? - imhası ABD Donanması'nın eylemlerini gerçekten zorlaştırabilecek en önemli nesneler.

"Vurmuyorlar"

Amiral Yamamoto'nun tahmin ettiği gibi, Japon askeri makinesi altı ay boyunca kontrolsüz bir şekilde ilerledi, birbiri ardına parlak zafer flaşları Pasifik Harekat Tiyatrosu'nu aydınlattı. Sorunlar daha sonra başladı - ABD Donanmasının sürekli güçlenmesi, Japon saldırısının hızını yavaşlattı. 1942 yazında, durum neredeyse kontrolden çıktı - Amiral Yamamoto'nun kuvvetlerin bölünmesi ve taşıyıcı tabanlı havacılığın "şok" ve "gemi karşıtı" gruplarının ayrılmasıyla taktikleri Midway'de bir felakete yol açtı.

Ancak gerçek kabus 1943'te başladı - Japon filosu birbiri ardına yenilgiye uğradı, gemi, uçak ve yakıt sıkıntısı giderek daha şiddetli hale geliyordu. Japonya'nın bilimsel ve teknik geri kalmışlığı kendini hissettirdi - ABD Donanması filolarına girmeye çalışırken, Japon uçakları gökten kiraz yaprakları gibi düştü. Aynı zamanda Amerikalılar, Japon gemilerinin direklerinin üzerinden güvenle uçtular. Yeterli radar ve sonar istasyonu yoktu - giderek daha fazla Japon gemileri Amerikan denizaltılarının kurbanı oldu.

Japon savunma çevresi dikiş yerlerinde patlıyordu - devasa rezervler, Amerikalıların Pasifik Okyanusu'nun farklı bölgelerine aynı anda asker çıkarmalarına izin verdi. Bu arada ... Pasifik operasyon tiyatrosunun genişliğinde giderek daha fazla yeni gemi ortaya çıktı - ABD endüstrisi her gün filoya birkaç yeni savaş birimi (muhripler, kruvazörler, denizaltılar veya uçak gemileri) teslim etti.

Japon İmparatorluk Donanması hakkındaki çirkin gerçek ortaya çıktı: Amiral Yamamoto'nun bir uçak gemisi filosu üzerine yaptığı iddia başarısız oldu! Düşmanın tam üstünlüğü koşullarında, Japon uçak gemileri savaş alanına ulaşır ulaşmaz öldü.

Japon taşıyıcı tabanlı havacılık, baskın operasyonlarında - Seylan veya Pearl Harbor'a yapılan bir baskın (kaçırılan fırsatları hesaba katmazsanız) dikkate değer bir başarı elde etti. Havacılığın sürpriz faktörü ve geniş savaş yarıçapı, geri dönüş ateşinden kaçınmayı ve görevin başarıyla tamamlanmasından sonra üsse dönmeyi mümkün kıldı.

Japonların ABD Donanması ile filo kazanma şansı eşitti (Battle of the Mercan Denizi, Midway, Santa Cruz). Burada her şeye pilotların, gemi mürettebatının ve en önemlisi Majesteleri Şans'ın eğitim kalitesi karar verdi.

Ancak düşmanın sayısal üstünlüğü koşullarında (yani, geri dönüş ateşi altına girme olasılığı% 100'e eşit olduğunda), Japon uçak gemisi filosunun durumun herhangi bir olumlu sonucu için hayalet bir ümidi bile yoktu. "Sayılarla değil, beceriyle kazanma" ilkesinin işe yaramaz olduğu ortaya çıktı - herhangi bir yangın teması, bir uçak gemisinin yakın ve kaçınılmaz ölümüyle sonuçlandı.

Bir zamanlar zorlu uçak gemilerinin, düşman ateşinin zayıf bir etkisiyle bile tamamen "darbe yapmadıkları" ve yavru köpekler gibi boğuldukları ortaya çıktı. Bazen, konvansiyonel bombaların birkaç isabeti bir uçak gemisini batırmaya yetiyordu. Bu, İmparatorluk Donanması için bir ölüm cezasıydı - uçak gemileri ve uçak gemisine dayalı uçakların, bir savunma savaşında son derece etkisiz olduğu kanıtlandı.

Midway Atoll savaşı en iyi şekilde uçak gemilerinin iğrenç beka kabiliyetini anlattı: Kaptan McCluskey komutasındaki 30 Dontless dalış bombardıman uçağından oluşan bir grup, kelimenin tam anlamıyla bir dakika içinde iki Japon saldırı uçağı gemisini, Akagi'yi yaktı ve Kaga (akşam battı gövde kutuları boyunca yakıldı). Benzer bir kader, aynı gün uçak gemileri Soryu ve Hiryu'nun başına geldi.

Bir kamikaze saldırısından sonra Amerikan saldırı uçağı gemisi Bellow Wood

Karşılaştırıldığında her şey biliniyor: Ekim 1944'te, 12 savaş gemisi ve kruvazörden oluşan Japon filosu, 500'den fazla Amerikan uçak gemisi tabanlı uçağın sürekli saldırıları altında birkaç saat yürüdü. Hava koruması olmadan ve ilkel hava savunma sistemleriyle. Sonuç sadece Suzuya kruvazörünün ölümü ve diğer birkaç gemide ağır hasar oldu. Amiral Takeo Kurita'nın filosunun geri kalanı, Amerikan havacılık bölgesini güvenli bir şekilde terk etti ve Japonya'ya döndü.

Yamato ve Nagato savaş gemilerinin yerine büyük uçak gemileri olsaydı ne olacağını hayal etmek bile korkutucu - bir dolu küçük kalibreli bomba, uçuş ve hangar güvertelerinde kontrolsüz yangınlara ve ardından gemilerin iç patlamalardan hızla ölmesine neden olur. .

Nagato eklentilerinin kötü durumunun nedeni 23 kt gücünde bir nükleer patlamadır.
Eski Japon savaş gemisinin nükleer ateşten daha güçlü olduğu ortaya çıktı!

Amiral Kurita'nın filosu ölümden mutlu bir şekilde kurtuldu. Bu sırada Pasifik Okyanusu'nun enginliğinde gerçek bir katliam yaşandı:

19 Haziran 1944'te ağır uçak gemisi Taiho battı. Albacore denizaltısından isabet alan tek bir torpido, önemli bir hasara neden olmadı, ancak yakıt hattının basıncının düşmesine neden oldu. Küçük, algılanamayan bir sorun bir felakete dönüştü - torpido saldırısından 6,5 saat sonra, Taiho bir benzin buharı patlamasıyla (1650 ölü denizci) paramparça oldu.
İşin püf noktası, yepyeni Taiho uçak gemisinin fırlatıldıktan sadece üç ay sonra ilk muharebe kampanyasında imha edilmesiydi.

Bir gün sonra, 20 Haziran 1944'te, benzer koşullar altında, saldırı uçak gemisi "Hiyo" kayboldu. Tek fark, taşıyıcı tabanlı uçağın ölümcül torpidoyu düşürmesidir.

Süper gemi Sinano'nun denize ilk girişinden 17 saat sonra fantastik bir şekilde batması, deniz savaşları tarihinin ortak bir merakıdır. Gemi tamamlanmadı, perdeler mühürlenmedi ve mürettebat eğitilmedi. Bununla birlikte, her şakada bir şaka payı vardır - görgü tanıkları, torpido isabetlerinden birinin tam olarak jet yakıtı tanklarının alanına düştüğünü bildirdi. Belki de uçak gemisinin mürettebatı çok şanslıydı - battığı sırada Sinano boştu.

Görünüşe göre "Shokaku" uçak gemisinin uçuş güvertesinde sorunları var.

Ancak, uçak gemileri daha az önemli nedenlerle başarısız oldu. Mercan Denizi'ndeki savaş sırasında, üç hava bombası ağır uçak gemisi Shokaku'yu uzun süre oyun dışı bıraktı.

Japon uçak gemilerinin hızlı ölümüyle ilgili şarkı, rakiplerinden bahsetmeden tamamlanmış sayılmaz. Amerikalılar da aynı sorunla karşı karşıya kaldı - düşman ateşinin en ufak bir etkisi, uçak gemilerinde korkunç yangınlara neden oldu.

Ekim 1944'te, 250 kg'lık iki bombanın isabetinden hemen sonra, hafif uçak gemisi Princeton tamamen yandı.

Mart 1945'te uçak gemisi Franklin ağır hasar gördü - gemiye yalnızca iki adet 250 kg'lık bomba çarptı ve bu, kurban sayısı açısından ABD Donanmasının en büyük trajedilerinden birine neden oldu. Uçuş güvertesinin ortasına bombalar düştü - yangın anında 50 tamamen yakıt dolu ve uçmaya hazır uçağı yuttu. Sonuç: 807 ölü, tamamen tahrip olmuş bir hava kanadı, geminin tüm güvertelerinde kontrolsüz yangınlar, hız kaybı, limana 13 derecelik bir yatma ve uçak gemisini batırmaya hazır olma.
Franklin, yalnızca yakınlarda ana düşman kuvvetlerinin olmaması nedeniyle kurtarıldı - gerçek bir savaşta, gemi kesinlikle sular altında kalırdı.

Uçak gemisi "Franklin" henüz ayakta kalmaya veya batmaya karar vermedi.
Hayatta kalanlar çantalarını toplar ve tahliyeye hazırlanır

Kamikaze, "Interpid" uçak gemisini aldı

Kamikaze saldırısı sonucu "Saint Lo" uçak gemisine ateş açıldı (gemi ölecek)

Ancak asıl çılgınlık, Japon kamikazesinin ortaya çıkışıyla başladı. Gökyüzünden düşen "canlı bombalar", gövdenin su altı kısmına zarar veremezdi, ancak uçaklarla kaplı uçuş güvertesine düşmelerinin sonuçları tek kelimeyle korkunçtu.

Saldırı uçak gemisi Bunker Hill'deki olay bir ders kitabı oldu: 11 Mayıs 1945'te gemi, Okinawa kıyılarında iki kamikaze tarafından saldırıya uğradı. Korkunç bir yangında Bunker Hill, tüm hava kanadını ve 400'den fazla mürettebat üyesini kaybetti.

Tüm bu hikayelerden, bariz sonuç şu şekildedir:

Japon İmparatorluk Donanması ölüme mahkum edildi - Taiho uçak gemisi yerine ağır bir kruvazör veya savaş gemisi inşa etmek hiçbir fark yaratmazdı. Düşman, ezici bir teknik üstünlükle birlikte 10 kat sayısal üstünlüğe sahipti. Japon uçakları Pearl Harbor'ı vurduğunda savaş çoktan kaybedilmişti.

Yine de, uçak gemileri yerine yüksek korumalı topçu gemilerine sahip olan İmparatorluk Donanması'nın, savaşın sonunda içinde bulunduğu durumda, ızdırabını uzatabileceği ve düşmana ek zarar verebileceği varsayılabilir. Amerikan filosu, Japon uçak gemisi gruplarını kolayca parçaladı, ancak ağır bir Japon kruvazörü veya savaş gemisiyle her karşılaştıklarında, ABD Donanması oldukça "tamircilik" yapmak zorunda kaldı.

Amiral Yamamoto'nun uçak gemileriyle ilgili iddiası felaketle sonuçlandı. Peki Japonlar neden savaşın sonuna kadar uçak gemileri inşa etmeye devam ettiler (hatta son Yamato sınıfı savaş gemisini Shinano uçak gemisine dönüştürdüler)? Cevap basit: Japonya'nın ölmekte olan endüstrisi, bir uçak gemisinden daha karmaşık bir şey inşa edemezdi. Kulağa inanılmaz gelecek ama 70 yıl önce bir uçak gemisi yapısal olarak oldukça basit ve ucuzdu, bir kruvazör veya savaş gemisinden çok daha basitti. Elektromanyetik süper mancınık veya nükleer reaktör yok. Aynı küçük ve basit uçağa hizmet vermek için en basit çelik kutu.

Doğru, bir uçak gemisi çukuru küçük kalibreli bombalardan bile batacak, ancak uçak gemisinin mürettebatı yalnızca kasıtlı olarak zayıf ve hazırlıksız bir düşmana karşı savaşmak zorunda kalacaklarını umuyor. Aksi takdirde - "aşırıya kaçma" tarzı.

sonsöz

Düşük beka kabiliyeti, bir uçak gemisi fikrinin doğasında var. Havacılığın UZAYA ihtiyacı vardır - bunun yerine, sallanan bir geminin sıkışık güvertelerine sürülür ve gerekenden üç kat daha kısa bir pist uzunluğunda kalkış ve iniş operasyonları yapmaya zorlanır. Uçağın yoğun düzeni ve aşırı kalabalık olması, kaçınılmaz olarak bir uçak gemisinin artan kaza oranının kaynağı olarak hizmet eder ve genel güvenlik eksikliği ve yanıcı maddelerle sürekli çalışma doğal bir sonuca yol açar - bir uçak gemisi için ciddi bir deniz savaşı kontrendikedir.

Oriskani uçak gemisinde 8 saatlik yangın (1966). Bir magnezyum alevinin (!) patlaması, hangarda büyük bir yangına yol açtı, içindeki tüm uçaklar ve geminin mürettebatından 44 denizci öldü.

ABD Donanması'nın savaş sonrası tarihindeki kurban sayısı (134 ölü denizci) açısından en büyük trajedi haline gelen uçak gemisi Forrestal'da (1967) meydana gelen korkunç yangın.

Uçak gemisi Enterprise'da (1969) benzer olayların tekrarı.

Uçak gemilerinin beka kabiliyetini artırmak için acil önlemler alındı, otomatik güverte sulama sistemleri ve diğer özel ekipmanlar ortaya çıktı. Görünüşe göre tüm sıkıntılar geride kaldı.

Ama ... 1981, bir elektronik savaş uçağı EA-6B Prowler'ın başarısız bir şekilde inişi. Nimitz nükleer uçak gemisinin uçuş güvertesinde patlamalar duyuluyor, alevler geminin üst yapısının üzerinde yükseliyor. 14 kurban, 48 yaralı. Yangında, Prowler'ın kendisine ve ekibine ek olarak, üç F-14 Tomcat önleyici yandı. On Corsair II ve Intruder saldırı uçağı, iki F-14, üç Viking denizaltısavar uçağı ve bir Sea King helikopteri ciddi şekilde hasar gördü. "Nimitz" bir noktada kanadının üçte birini kaybetti.

"Midway" uçak gemisinde benzer bir durum

"Uçak gemisi tabanlı havacılık" adı verilen bir sirk olduğu sürece, güvenlik ve beka ile ilgili ortadan kaldırılamaz bir sorun, uçak gemilerini rahatsız edecektir.

“Nagato'nun güvertesinde öleceğim, o zamana kadar Tokyo 3 kez bombalanmış olacak”
- Amiral Isoroku Yamamoto

Kayıp "Arizona" nın gövdesindeki anıt (savaş gemisi 1915'te fırlatıldı)

Gerçekte, Pearl Harbor, Japon uçak gemisine dayalı havacılığın saf bir başarısızlığıydı - tüm "başarı", Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma eskimiş dört savaş gemisinin batmasıydı (ikisi 1944'te büyütüldü ve restore edildi). Beşinci hasarlı savaş gemisi Nevada yeniden yüzdürüldü ve 1942 yazında hizmete geri döndü. Toplamda, Japon baskını sonucunda ABD Donanmasının 18 gemisi battı veya hasar gördü, "kurbanların" önemli bir kısmı ise yalnızca kozmetik kusurlarla kurtuldu.

Aynı zamanda, tek bir bomba düşmedi:

Enerji santrali, tersaneler, liman vinçleri ve mekanik atölyeler. Bu, Yankees'in baskının bitiminden sonraki bir saat içinde restorasyon çalışmalarına başlamasına izin verdi.

4.500.000 varil petrol! O sırada Pearl Harbor'daki ABD Donanması yakıt ikmal istasyonunun tank kapasitesi, Japon İmparatorluk Donanması'nın tüm yakıt rezervlerini aştı.

Yakıt, hastaneler, rıhtımlar, mühimmat depoları - Japon pilotlar ABD Donanmasına üssün tüm altyapısını "verdi"!

"Pearl Harbor'ın mimarı" - Japon amiral Isoroku Yamamoto figürü üzerinde ayrıca durmalıyız. Japonya liderliğini Amerika Birleşik Devletleri ile yaklaşan savaşın beyhudeliği ve feci sonuçları konusunda defalarca uyaran dürüst bir askeri ve yetkin bir stratejist olduğuna şüphe yok. Amiral, olayların en olumlu gelişmesinde bile, Japon İmparatorluk Donanmasının bir yıldan fazla sürmeyeceğini - ardından Japon İmparatorluğunun kaçınılmaz yenilgisinin ve ölümünün geleceğini savundu. Amiral Yamamoto görevine sadık kaldı - eğer Japonya eşit olmayan bir savaşta ölmeye mahkumsa, bu savaşın anısının ve Japon denizcilerin istismarlarının sonsuza dek tarihe geçmesi için her şeyi yapacaktır.

Hawaii'ye giden Japon uçak gemileri. Ön planda - "Jikaku". Önde - "Kaga"

Bazı kaynaklar Yamamoto'yu en seçkin deniz komutanlarından biri olarak adlandırıyor - amiral figürünün etrafında, kararları ve eylemleri dahice ve "anlaşılmaz ebedi gerçek" ile dolu bir "doğulu bilge" imajı oluştu. Ne yazık ki, gerçek olaylar bunun tersini gösterdi - Amiral Yamamoto, filo yönetiminin taktiksel meselelerinde tamamen vasat çıktı.

"Vurmuyorlar"

Bir kamikaze saldırısından sonra Amerikan saldırı uçağı gemisi Bellow Wood

Yamato ve Nagato savaş gemilerinin yerine büyük uçak gemileri olsaydı ne olacağını hayal etmek bile korkutucu - bir dolu küçük kalibreli bomba, uçuşta ve hangar güvertelerinde kontrolsüz yangınlara ve ardından gemilerin erken ölümüne neden olur. iç patlamalar

Nagato eklentilerinin kötü durumunun nedeni 23 kt gücünde bir nükleer patlamadır.
Eski Japon savaş gemisinin nükleer ateşten daha güçlü olduğu ortaya çıktı!

Amiral Kurita'nın filosu ölümden mutlu bir şekilde kurtuldu. Bu sırada Pasifik Okyanusu'nun enginliğinde gerçek bir katliam yaşandı:

19 Haziran 1944'te ağır uçak gemisi Taiho battı. Albacore denizaltısından isabet alan tek bir torpido, önemli bir hasara neden olmadı, ancak yakıt hattının basıncının düşmesine neden oldu. Küçük, algılanamayan bir sorun bir felakete dönüştü - torpido saldırısından 6,5 saat sonra, Taiho bir benzin buharı patlamasıyla (1.650 ölü denizci) paramparça oldu.
İşin püf noktası, yepyeni Taiho uçak gemisinin fırlatıldıktan sadece üç ay sonra ilk muharebe kampanyasında imha edilmesiydi.

Bir gün sonra, 20 Haziran 1944'te, benzer koşullar altında, saldırı uçak gemisi "Hiyo" kayboldu. Tek fark, taşıyıcı tabanlı uçağın ölümcül torpidoyu düşürmesidir.

Görünüşe göre "Shokaku" uçak gemisinin uçuş güvertesinde sorunları var.

Ancak, uçak gemileri daha az önemli nedenlerle başarısız oldu. Mercan Denizi'ndeki savaş sırasında, üç hava bombası ağır uçak gemisi Shokaku'yu uzun süre oyun dışı bıraktı.

Ekim 1944'te, 250 kg'lık iki bombanın isabetinden hemen sonra, hafif uçak gemisi Princeton tamamen yandı.

Mart 1945'te uçak gemisi Franklin ağır hasar gördü - gemiye yalnızca iki adet 250 kg'lık bomba çarptı ve bu, kurban sayısı açısından ABD Donanmasının en büyük trajedilerinden birine neden oldu. Uçuş güvertesinin ortasına bombalar düştü - yangın anında tamamen yakıt dolu ve kalkışa hazır 50 uçağı sardı. Sonuç: 807 ölü, tamamen tahrip olmuş bir hava kanadı, geminin tüm güvertelerinde kontrolsüz yangınlar, hız kaybı, limana 13 derecelik bir yatma ve uçak gemisini batırmaya hazır olma.
Franklin, yalnızca yakınlarda ana düşman kuvvetlerinin olmaması nedeniyle kurtarıldı - gerçek bir savaşta, gemi kesinlikle sular altında kalırdı.

Uçak gemisi "Franklin" henüz ayakta kalmaya veya batmaya karar vermedi.
Hayatta kalanlar çantalarını toplar ve tahliyeye hazırlanır

Kamikaze, "Interpid" uçak gemisini aldı

Kamikaze saldırısı sonucu "Saint Lo" uçak gemisine ateş açıldı (gemi ölecek)

Tüm bu hikayelerden, bariz sonuç şu şekildedir:

sonsöz

Düşük beka kabiliyeti, bir uçak gemisi fikrinin doğasında var. Havacılığın UZAYA ihtiyacı vardır - bunun yerine, sallanan bir geminin sıkışık güvertelerine sürülür ve gerekenden üç kat daha kısa bir pist uzunluğunda kalkış ve iniş operasyonları yapmaya zorlanır. Uçağın yoğun düzeni ve aşırı kalabalık olması, kaçınılmaz olarak bir uçak gemisi için artan kaza oranının kaynağı olarak hizmet eder ve genel güvenlik eksikliği ve yanıcı maddelerle sürekli çalışma doğal bir sonuca yol açar - bir uçak gemisi için ciddi bir deniz savaşı kontrendikedir.

ABD Donanması'nın savaş sonrası tarihindeki kurban sayısı (134 ölü denizci) açısından en büyük trajedi haline gelen uçak gemisi Forrestal'da (1967) meydana gelen korkunç yangın.

Uçak gemisi Enterprise'da (1969) benzer olayların tekrarı.

"Midway" uçak gemisinde benzer bir durum

"Uçak gemisi tabanlı havacılık" adı verilen bir sirk olduğu sürece, güvenlik ve beka ile ilgili ortadan kaldırılamaz bir sorun, uçak gemilerini rahatsız edecektir.

Asya-Pasifik bölgesindeki istikrarsızlık, Rusya dahil tüm komşu devletler için tehdit oluşturuyor. İlginç bir konu olarak, düşünmeyi öneriyorum Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri- Japon filosu, belki de dünyadaki en önemli ikinci donanma olmasına rağmen, Rus medyasında nadiren yer alıyor.

Çin Donanmasının göz korkutucu potansiyeline rağmen, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri çok daha çekici görünüyor. ÇHC, güçlü bir filoya sahip olma yanılsamasını yaratıyor: tek uçak gemisi Shi Lan (eski adıyla Varyag) tam teşekküllü bir savaş birimi değil ve bir test ve eğitim gemisi olarak kullanılıyor ve DF-21 balistik gemisavar füzeleri, yüksek sesle ifadeler, gerçekçi bir silahtan çok bir rüyadır, bu gemi karşıtı sistemin savaş yetenekleri şüphelidir.

Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, Sovyet-Çin uçak gemisi veya "balistik gemisavar füzeleri" gibi büyük ölçekli ve skandal savaş sistemlerine sahip değil. Ancak, Çin Donanmasının aksine, Japon Donanması iyi düşünülmüş bir savaş sistemidir.: dengeli gemi kompozisyonu, en son teknolojiler ve eski samuray gelenekleri, çok sayıda üs ve gerekli tüm altyapı- eğitim kurumları, hastaneler, araştırma merkezleri, örneğin, Yokosuka'nın ahenksiz adıyla bir deniz üssünde konuşlanmış bir su altı tıbbı laboratuvarı.

Harika Japon geleneklerinden biri, savaş gemilerinin güzel şiirsel isimleridir. Amirallerin soyadları ve genel olarak savaş veya saldırganlıkla bağlantılı herhangi bir şey yok. Japon gemilerinin adları, yalnızca Doğu felsefesinin doğasında var olan, inanılmaz bir renk yelpazesiyle yeniden üretilen doğal olayları içerir. Muhrip Yamagiri (Dağ Sisi), Akizuki (Sonbahar Ayı), Teruzuki (Parlayan Ay), Hatsuyuki (İlk Kar), Asayuki (Sabah Kar) vb. Katılıyorum, kulağa harika geliyor.

URO tipi "Kongo" muhripinden SM-3 füzesavar lansmanı.

Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinin muharebe çekirdeği, Aegis sistemine sahip 9 modern muhriptir. ve iki olağandışı "muhrip" bu sınıfa yalnızca resmi olarak kayıtlıdır: "Hyuga" ve "Ise" her bakımdan hafif uçak gemilerine karşılık gelir.

Gemilerin kafa karıştırıcı ve çelişkili sınıflandırmasına rağmen, Japon filosunun gelişiminin ana vektörleri açıkça görülüyor: egzotik "helikopter avcıları", URO muhripleri (bunlar, bölgesel hava savunması sağlayabilen uzun menzilli uçaksavar füze sistemlerine sahip gemileri içerir) filo) ve denizaltı karşıtı, gemi karşıtı, eskort görevlerinin yanı sıra ateş desteği ve özel operasyonları çözmeye yönelik geleneksel muhripler.

Çoğu zaman, resmi sınıflandırma gerçeğe karşılık gelmez: örneğin, daha modern bir "sıradan" muhrip, hava savunma yetenekleri açısından önceki neslin URO muhripinden önemli ölçüde daha iyi performans gösterebilir. Ve 80'lerde inşa edilen muhriplerin çoğu, boyut ve yetenekler açısından mütevazı bir firkateynle aynıdır. Ancak, doğrudan gemi listesine gidelim ve Japon Donanmasının tüm nüanslarını belirli örneklerle ele alalım.

DESTROYERS - HELİKOPTER TAŞIYICILARI

Hyuga tipi- iki gemi hizmette: Hyuga (2009) ve Ise (2011)

Tam deplasman 18.000 ton.
Silahlanma: çeşitli amaçlar için 11-15 helikopterlik bir hava grubu, 16 Mk.41 UVP hücresi, 2 uçaksavar kendini savunma makinesi, 2 adet üçlü boru 324 mm Mk.32 ASW torpido kovanı.

Toplam deplasmanı 18.000 ton olan canavar utangaç bir şekilde muhrip olarak sınıflandırılıyor, ancak Japonlar açıkça çok ileri gitti - Hyuuga'nın boyutu ve görünümü bir hafif uçak gemisine karşılık geliyor. Pek çok uzman, ana saldırı kuvveti olarak havacılığın Japon muhrip-helikopter gemisine taktik görevleri yerine getirmede daha fazla esneklik sağladığı konusunda hemfikirdir.

İlk önce, radyo ufku ile ilgili ebedi sorun kısmen çözüldü - en iyi gemi radarı, birkaç yüz metre yükseklikte uçan bir helikopterin radarıyla yüzey hedeflerini tespit etme yeteneği açısından karşılaştırılamaz. Ayrıca, 30 yıl önce, yerel çatışmalarda etkinliğini defalarca kanıtlayan deniz helikopterlerini silahlandırmak için hafif uçaklar (Sea Skua, Pinguin) kabul edildi.

ikincisi, muhrip-helikopter gemisi tamamen benzersiz nitelikler kazanıyor. Bir düzine denizaltı karşıtı helikopter, geminin yanından onlarca kilometre mesafede 24 saat devriye gezileri düzenlemeyi mümkün kılar; helikopterler, türlerine bağlı olarak, askeri çatışmalar bölgesine iniş grupları indirebilir ve örtebilir onları ateşle ve askeri ve insani kargo teslimi için araç olarak kullanılabilir.

Büyük hava kanadı sayesinde arama kurtarma operasyonlarında büyük yeteneklere sahip olan Hyuga, gemide mayın tarama gemisi helikopterleri varsa mayın tarama gemisi olarak da kullanılabiliyor.

Kendini savunma için Hyuga, Mk.41 UVP - 64 ESSM uçaksavar füzeleri veya 16 hücreye herhangi bir oranda yerleştirilebilen 16 ASROC-VL uçaksavar füzesi ile donatılmıştır. Muhripin silahlanması, Aegis sisteminin Japon versiyonu olan OYQ-10 CICS ve AFAR'lı FCS-3 radarı tarafından kontrol ediliyor.

siran tipi - Hizmette olan iki gemi var.

Tam yer değiştirme - 7.500 ton.
Silahlanma: 2 x 127 mm top, 8 ASROC denizaltısavar füze torpidosu, Sea Sparrow hava savunma sistemleri, 2 Falanks uçaksavar silahı, 2 Mk.32 ASW torpido kovanı, üç helikopter.

Shirane sınıfı muhrip-helikopter taşıyıcıları, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinin (1980 ve 1981'de görevlendirilen) savaş gücündeki en eski gemilerdir. Japon Donanmasının eski amiral gemileri, Hyuga'nın öncülleri. İlk bakışta, zayıf silahlara ve modası geçmiş bir hava savunma sistemine sahip vasat muhriplerdir, ancak bir uyarı vardır: her birinin arka kısmı geniş bir uçuş güvertesi şeklinde yapılmıştır. Japonlar uzun süredir gemilerde uçak silahları deniyorlar ve sonuçtan memnun oldukları açık.

DESTROYERS URO

"Atago" yazın- iki muhrip hizmette - "Atago" (2007) ve "Ashigara" (2008)

Tam yer değiştirme - 10.000 ton.
Silahlanma: 96 Mk.41 UVP hücresi, 8 SSM-1B gemisavar füzesi, 1 x 127 mm top, 2 Falanx saldırı tüfeği, 2 Mk.32 ASW torpido kovanı, bir helikopter.

"Atago", Amerikan muhribi "Arleigh Burke" alt serisi IIa'nın tasarım ve silahlanma açısından minimum farklılıklara sahip bir klonudur. Japon muhribi, Tamahawk seyir füzeleri dışında tüm standart Mk.41 fırlatıcı mühimmatını kullanıyor - muhribin silahları arasında Standart-2 ve ESSM uçaksavar füzeleri, ASROC-VL uçaksavar füzeleri ve hatta Standart- Füze savunma sisteminin 3 önleme füzesi.

Japon gemilerinin üst güvertesinde, modern Amerikan muadillerinden farklı olarak, Mitsubishi tarafından üretilen 8 adet SSM-1B gemisavar füzesi kuruludur. Teknik açıdan, geleneksel ses altı gemisavar füzeleridir: fırlatma ağırlığı 660 kg, savaş başlığı 250 kg, seyir hızı 0.9M.
Aegis sisteminin varlığı sayesinde, en son muhriplerin her ikisi de Japon füze savunma sistemi ile entegre edilmiştir.

"Kongo" yazın- 4 muhrip hizmette (1990'dan 1998'e kadar inşa edilmiş)

Tam deplasman: 9.500 ton
Silahlanma: 90 Mk.41 UVP hücresi, 8 Harpoon gemisavar füzesi, 1 x 127 mm top, 2 Falanx saldırı tüfeği, 2 Mk.32 ASW torpido kovanı.

Bu gemilerin Afrika ile hiçbir ilgisi yok. Muhripler "Kongo" - birinci nesil Amerikan muhripleri "Arleigh Burke" kopyaları. ABD Kongresi uzun süre yeni teknolojilerin ihracatına izin vermedi ve bu da inşaatlarında gecikmeye neden oldu.

Alt seri I'deki Amerikan muhriplerinde olduğu gibi, Kongo tipi Japon muhriplerinde helikopter hangarı yoktur (sadece bir iniş pisti vardır) ve Mk.41 rampalarının pruva ve kıç gruplarının üç hücresi vardır. bir yükleme vinci tarafından işgal edildi - zamanın gösterdiği gibi, açık denizlere mühimmat yüklemek çok karmaşık ve zaman alıcı bir süreç, bu nedenle gereksiz bir cihaz uzun süre yararlı bir yer tutmadı. Zaten muhriplerin sonraki versiyonlarında, vinç terk edildi ve fırlatıcı sayısı 96'ya yükseldi.

"Hatakase" yazın - Bu türden 2 muhrip 1986 ve 1988'de hizmete girdi.

Pearl Harbor'a dostça bir ziyaretle.

Tam yer değiştirme - 5.500 ton.
Silahlanma: 40 uçaksavar füzesi, 8 ASROC PLUR, 8 Harpoon gemisavar füzesi, 2 x 127 mm top, 2 Phalanx, 2 ASW ile 1 Mk.13 fırlatıcı.

URO muhripleri statülerine rağmen, eski Khatakaze galoşları modern koşullarda pratik olarak işe yaramaz - kullandıkları Standard-1MR uçaksavar füzelerinin 10 yıl önce ABD Donanması ile hizmetten tamamen çekildiğini söylemek için yeterli.

Denizaltı karşıtı yetenekleri de arzulanan çok şey bırakıyor - muhriplerin denizaltı karşıtı bir helikopteri yok ve ASROC sistemi, 9 km'den fazla olmayan bir mesafede su altı hedeflerini vurabilir. Ancak Hatakaze muhripleri ucuz ve bakımı kolaydır.

YOK EDENLER

"Akizuki" yazın - kurşun Akizuki 14 Mart 2012'de hizmete girdi, bu türden kalan 3 muhrip ancak 2014 yılına kadar tamamlanacak.

Deplasman: 6.800 ton.
Silahlanma: 32 Mk.41 UVP hücresi, 8 SSM-1B gemisavar füzesi, 1 x 127 mm top, 2 Falanx saldırı tüfeği, 2 ASW, bir helikopter.

Aegis muhrip ailesinin bir başka temsilcisi. Batı teknolojisine dayalı tamamen Japon gelişimi. Muhrip, gemi gruplarını alçaktan uçan gemisavar füzelerinden korumak için tasarlanmıştır. Ana silahlanma, etkili atış menzili 50 km olan 128 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missle) uçaksavar füzesidir. DPRK veya Çin'den gelen herhangi bir provokasyonu püskürtmek oldukça yeterliyken, küçük muhrip kendi "yumruklarını" gösterebilir - gemide 8 gemisavar füzesi ve bir sürü başka silah.

Gelecek vaat eden bir muhrip yaratırken, Japonlar maliyet tasarrufuna odaklandı ve sonuç olarak Akizuki'nin maliyeti "yalnızca" 893 milyon doları buldu - Arleigh Burke ailesinin muhriplerinden neredeyse iki kat daha az.

"Takanami" yazın - 2000'den 2006'ya kadar olan dönemde inşa edilmiş, hizmette olan 5 muhrip.

Tam yer değiştirme - 6.300 ton.
Silahlanma: 32 UVP hücresi, 8 SSM-1B gemisavar füzesi, 1 x 127 mm top, 2 Falanx saldırı tüfeği, 2 ASW, bir helikopter.

"Takanami" - "geçiş döneminin" Japon muhriplerinden biri. Pahalı ve karmaşık Aegis sistemi eksik, ancak muhripte halihazırda kurulu bir evrensel Mk.41 fırlatıcı var ve ayar tasarımlarında "gizli teknolojiler" açıkça görülüyor. Güçlü modern muhriplerin ana görevleri, denizaltı karşıtı savunma ve yüzey karşıtı savaştır.

"Murasame" yazın - 1993'ten 2002'ye kadar olan dönemde. Bu türden 9 muhrip inşa edildi.

Tam deplasman: 6.000 ton.
Silahlanma: 16 UVP hücresi Mk.48, 8 SSM-1B gemisavar füzesi, 1 x 76 mm top, 2 Falanx saldırı tüfeği, 2 ASW, bir helikopter.

"Geçiş döneminin" bir başka yok edicisi. Ana silah olarak, iki adet 8 şarjlı UVP Mk.48 modülü (Mk.41'in kısaltılmış bir versiyonu), 16 Sea Sparrow veya 48 ESSM uçaksavar füzesi mühimmat yükü kuruludur. Topçu, İtalyan şirketi OTO Melara'nın tek 76 mm'lik topuyla temsil ediliyor.

Bu tür muhripler, deniz alanlarının abluka altına alınması ve eskort kuvvetlerinin bir parçası olarak operasyonlar için kullanılabilir - seyir menzili, 20 deniz mili hızında 4500 mildir.

Asagiri tipi - 1985'ten 1991'e Bu türden 8 muhrip inşa edildi.

Tam deplasman: 4.900 ton.
Silahlanma: 8 ASROC denizaltısavar füzesi, 8 Harpoon gemisavar füzesi, Sea Sparrow hava savunma sistemleri, 1 x 76 mm top, 2 Phalanx, 2 ASW, bir helikopter.

Sağlamlık için yok edici gibi davranan bir firkateyn. Ne boyut, ne silahlanma, ne de radyo elektroniği açısından "Asagiri" modern gereksinimleri hiç karşılamıyor. Bu geminin ayırt edici bir özelliği, kıç tarafında orantısız derecede büyük bir helikopter hangarı bulunan çirkin bir siluettir.

Şu anda, eski muhripler filodan çekiliyor, bunlardan ikisi şimdiden eğitim gemisine dönüştürüldü. Bununla birlikte, eski muhriplerin mekanizmalarının denize açılmak için hala kendi kaynakları vardır ve 8 Zıpkın füzesi ve bir denizaltı karşıtı helikopter, bir deniz savaşında önemli bir rol oynayabilir.

"Hatsuki" yazın - 1980-1987 döneminde. 12 gemi inşa edildi.

Tam deplasman: 4.000 ton.
Silahlanma: 8 ASROC denizaltısavar füzesi, 4 Harpoon gemisavar füzesi, Sea Sparrow hava savunma sistemleri, 1 x 76 mm top, 2 Phalanx, 2 ASW, bir helikopter.

Klasik bir silah ve gemi sistemi seti olan eski Japon gemi inşa okulunun bir temsilcisi. Harap olmasına rağmen, muhripler (daha doğrusu fırkateynler) modern bir gaz türbini elektrik santrali kullanıyor. Tabii ki, modern koşullarda, "Hatsuki" muhripleri savaş değerlerini yitirdiler, bu yüzden birçoğu yedekte tutuldu veya eğitim gemilerine dönüştürüldü.

DENİZALTILAR

Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, 1994 ile 2012 yılları arasında inşa edilmiş 17 adet çok amaçlı dizel denizaltıya sahiptir. Bunların en moderni, benzersiz bir dizel karıştırmalı elektrik santrali ile donatılmış ve su altında 20 deniz mili hızında hareket edebilen Soryu sınıfı denizaltılardır. Maksimum dalış derinliği 300 metredir. Mürettebat - 65 kişi. Silahlanma: altı adet 533 mm torpido kovanı, 30 torpido ve Sub-Harpoon gemisavar füzeleri.

İniş helikopteri taşıyıcı iskelesi "Osumi". Tam yer değiştirme - 14 bin ton

Ayrıca Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinde Osumi tipi (2000'lerin başında inşa edilmiş) 3 amfibi saldırı helikopteri gemisi, birkaç düzine füze botu ve mayın tarama gemisi, yüksek hızlı tankerler, buz kırıcılar ve hatta İHA kontrol gemileri var!

Deniz havacılığı, 100 temel denizaltı karşıtı havacılık uçağı ve çeşitli amaçlar için iki yüz helikopter içeren 34 filodan oluşmaktadır.

Kanımca, 20. yüzyılın başlarının tarihi, Batı demokrasilerinin Japon militaristlerini tepeden tırnağa silahlandırdığı ve daha sonra kanlı bir suçlamaya yol açtığı zaman tekerrür ediyor.