İstatistik tarafsız bir bilimdir. Ayrıntıları küçümsemez veya süslemez. Resmi olduğu gibi sunuyor. Rusya'daki kaza istatistikleri yurt içi havacılıkta büyük bir hayal kırıklığıdır. Uçak kazalarının nedenlerine bakmaya başladığınızda “pilot hatası” ya da “mürettebat hatası” tabirleriyle sıklıkla karşılaşırsınız.
Bu doğru. Rusya'da ve dünyada nedenlerin başında insan faktörü geliyor. Rusya'da son 10 yılda meydana gelen en büyük hava kazaları nelerdir? Ne yazık ki çok sayıda var. Ve eğer Amerika Birleşik Devletleri'nde kaza istatistikleri düşüyorsa, Rusya'da sadece artıyor. Bunun temel nedenleri nelerdir?
Yani açık bir farkla önde - insan faktörü. Pilotların birçok açıdan yetersiz ve niteliksiz eğitimi bu tür üzücü sonuçlara yol açmaktadır.
Aeroflot şirketinin Airbus A330-300'ü.
Birçok uzman, eskinin Sovyet modelleri ki bunlar çok gecikmiş durumda.
Diğer bir neden ise havayollarının açgözlülüğü, uçak bakımının kalitesinden tasarruf edilmesi ve yeni parça ve ekipman alımıdır.
Bunun sonucunda ekipmanlar yıpranır, parçalar değiştirilmez ve uçak kullanılamaz hale gelir. Ancak hizmetten kaldırılmaz. Uçağın felakete kadar tamamen aşınma ve yıpranma noktasına uçtuğu durumlar var!
Rusya'daki en büyük hava kazalarının listesi
Geçtiğimiz birkaç yılda Rusya'da pek çok üzücü felaket yaşandı. Bunlardan en sonuncusu Tupolev Tu-154'ün Suriye'ye giderken düşmesidir. 25 Aralık 2016. Bu en çok Büyük kaza 2016 için.
Utair'den TU-154.
Kara kutuların deşifre edilmesinin zorluğu nedeniyle kazanın nedenleri henüz açıklığa kavuşturulamadı. Sadece uçağın Karadeniz'e düştüğü ve tüm yolcu ve mürettebatın hayatını kaybettiği biliniyor.
Aynı yılın 19 Mart'ı BAE'den Rostov-on-Don'a giderken bir FlyDubai uçağı düştü. Bütün insanlar öldü. Felaketin nedenleri halen araştırılıyor ancak şu ana kadar yalnızca ara sonuçlar açıklandı.
O gece zorlu hava koşulları nedeniyle uçak iki iniş yaptı. İkinci seferden sonra keskin bir şekilde düşmeye başladı ve GSYİH'ye çöktü.
2013'ün en büyük felaketi Kazan yakınlarında Boeing 737'nin düşüşü. Tüm yolcular ve mürettebat öldürüldü. Kaza iniş yaklaşması sırasında da meydana geldi.
Bunun nedeni, mürettebatın görevlerini ihmal etmesi ve yerine getirmemesinin yanı sıra, uçuşlara yeterince hazırlıklı olmamalarıdır.
Uçak TU-134.
Karelya topraklarında meydana gelen bir başka korkunç felaket, TU-134'ün ölümüİnerken. Uçak ağaçlara çarpıp düştü. Bunun nedenlerinden biri sisli koşullarda görüşün zayıf olmasıdır. 47 kişi öldü ancak 5 kişi hayatta kalmayı başardı.
Yaroslavl Yak-42 yakınında uçak kazası tüm Lokomotiv hokey takımının ölümüne yol açtı. Bu felakette sadece 1 kişi hayatta kaldı. Kalkış sırasında uçak bir radyo sinyaline çarptı ve nehir kıyısına düştü. Bunun nedeni aynı zamanda mürettebatın hazırlıksızlığıydı.
Pazartesi - 2 Nisan 2012 yolcuların çoğu için son gün olduğu ortaya çıktı ve Utair Flight 120 mürettebatı. Bu felaketten sadece 10 kişi hayatta kalmayı başardı. Kaza, kalkıştan 42 saniye sonra meydana geldi.
Bunun nedeni, PIC'in buzlanmayı önleme işleminin başarısızlığıydı ve bu da uçağın aerodinamik yeteneklerinde bir bozulmaya yol açtı. Ayrıca mürettebat uçağın durmasını zamanında fark edemedi.
Hangi Rus uçakları daha sık düşüyor?
Web sitemizdeki makalede, dünyanın en tehlikeli uçakları sıralamasında ikinci sırada IL-76 ve üçüncü sırada - kötü şöhretli - TU-154'ün olduğunu görebilirsiniz. TU-134 altıncı sırada yer alıyor.
Bu listeye Rus üreticilerin üç modeli dahil edildi. Bir şey söylüyor. Ancak örneğin aynı TU-154 hiçbir zaman hizmet dışı bırakılmadı ve bunun sonucunda felaketler yaşanmaya devam ediyor.
Kuşkusuz, hava sahasının insan tarafından fethi aşağıdakilerden birine bağlanabilir: en büyük olaylar. Ancak büyük üzüntümüze göre, hava sahasındaki ilk uçağın çalışmasını test etmek isteyen birçok cesur testçi bu süreçte öldü.
Şu anda en rahat, en hızlı ve en konforlu olanı havayolu taşımacılığıdır. Sonuçta, çok büyük bir mesafeyi hızla kat edebileceğiniz bir uçakta. Ancak hem yeryüzünde hem de gökyüzünde bu kadar büyük ve güvenilir görünen hava taşımacılığı, yine de kazalara yol açan birçok sorunla karşı karşıya kalabiliyor. Dünyadaki en korkunç uçak kazaları nelerdi, bu yazımızda ele alacağız, bir derecelendirme yapmakta fayda var. Sonuçta, kazaların nedeni en çok farklı faktörler. En büyük hava kazalarını TOP-10 şeklinde ele alacağız.
Kurbanların sayısı 290. Temmuz 1988'in başlarında İran devletine ait bir hava otobüsü, bir ABD kruvazörü tarafından düşürüldü. Trajedi Basra Körfezi'nde meydana geldi. Ölenlerin istatistiklerine göre 65'i çocuk olmak üzere 290 kişi vardı. Amerika Birleşik Devletleri yetkililerine göre, deniz gemisinin mürettebatı, hava otobüsünü askeri bir savaşçı zannetti ve bu nedenle "öldürmek için" ateş açtı.
Konum #9: Riyad yakınlarındaki 1980 felaketi
1980 yazında Riyad şehrinin yakınlarında korkunç bir trajedi yaşandı. Kazada ne uçağın yolcuları ne de mürettebat hayatta kalabildi. Toplamda 301 kişinin canına kıydı. Bu insanların kaçma şansı vardı, ancak Riyad havaalanı servisi beceri ve beceriklilik göstermedi ve bu da acil çıkışın zamanında açılmasına izin vermedi. Hava Taşımacılığı. Kapılar açıktı, ancak ne yazık ki çok geçti, çünkü inişin üzerinden 20 dakikadan fazla zaman geçmişti ve bu da kabinin anında ateşlenmesine neden oldu. Yangın kimsenin hava taşımacılığını terk etmesine izin vermedi, bu yüzden tüm insanlar korkunç bir şekilde öldü. Kapının neden bu kadar uzun süre açılmadığını öğrenmek mümkün olmadı.
Bu uçağın gökyüzündeyken, özel bir cihaz, yolcu kargosunu taşıyan bölmede yangın çıktığını duyurdu. Yabancı dil bilmeyen ekibin, yangınla mücadeleyle ilgili mevcut talimatları tek başına halledemeyeceği için uçağın kaptanı, hava ulaşımını tersine çevirerek Riyad kenti yakınlarındaki havaalanına inmeye karar verdi.
Yer No. 8: 1996, An-32B hava taşımacılığının kazası
Kurbanların sayısı 298. Kargoyu Rus hava taşımacılığının taşıması gerekiyordu, gemide malların taşınmasından sorumlu mürettebat ve bir Zaire vatandaşı vardı. Kalkışın Kongo'nun başkentinden yapılması gerekiyordu, ancak bu sırada hava taşımacılığı yerden kalkamadı. Pistte korkuluk yoktu, bu nedenle uçak pistin yakınında bulunan bir pazara düştü. Hasar, yangına yol açtı ve ardından gemidekilerin de aralarında bulunduğu 297 kişinin hayatına mal olan bir patlama yaşandı. Kazanın nedeni nakliye sırasında malların aşırı yüklenmesiydi.
Konum #7: Temmuz 2014 Boeing 777 kazası
Kurban sayısı 298. 2014 yazında Malezya havayoluna ait bir Boeing 777 Amsterdam'dan uçtu, iniş yerinin Kuala Lumpur olması gerekiyordu. Çatışmanın gözlemlendiği Ukrayna'nın Donetsk bölgesinde düşürülen bir uçak bulundu. Bu suçun sorumluluğunu ne Ukrayna ne de Rusya tarafı üstlendi.
Yanan motoru olan uçak
Koltuk #6: 1980 Yazı, Boeing 747 Hava Kazası
Kurban sayısı 329. Dünyanın su üzerinden gerçekleşen en büyük hava kazası 1980 yazında meydana geldi. Ne yazık ki kimse kaçmayı başaramadı. Kazada hem yolcular hem de mürettebat mağdur oldu. Trajedi, su genişlikleri üzerinde Hint havayoluna ait olan Boeing-747'nin başına geldi Atlantik Okyanusu bunlar tarafsız kabul edilir. Uçak Montreal-Bombay uçuşunu gerçekleştirdi, beklenmedik bir şekilde gemideki herkes için korkunç bir patlama duyuldu. Her şey o kadar hızlı oldu ki ekibin Dünya'ya tehlike sinyali göndermeye bile zamanı olmadı. Patlama sonucu hava araç gökyüzünde yok edildi. Uçuş kayıt cihazının bulunmasının ardından uzmanlar, kazanın teröristler tarafından organize edildiğini tespit edebildi. Saldırının sorumluluğunu Sih aşırıcılar üstlendi.
Konum #5: Mart 1974 DC-10 kazası
Hayatını kaybedenlerin sayısı 346. 1974 baharında Paris havaalanından kalkan Türk uçağı, 6 dakikalık uçuşun ardından düştü. Hava taşımacılığı Ermenonville ormanında keşfedildi ve hayatta kalan bulunamadı. Uçağın düşmesinin nedeni, kargo ambarına giden kapının kilidinin arızalanmasıydı. Tırmanma anında arızalı kilit aşırı yüke dayanamadı ve bu sırada kapı tamamen açıldı. Sonuç olarak, bir patlama dalgasının etkisi altında hava taşımacılığını yönetmekten sorumlu sisteme zarar veren dekompresyon oluştu. Kontrolden çıkan uçak sözde "dalış" a girdi, uçağın düşüşü nakliye dünya yüzeyine ulaşana kadar 1,5 dakika sürdü. Ne yazık ki bu trajedinin ardından en büyük hava kazaları başka bir trajediyle dolduruldu.
Sıra numarası 4: Kasım 1996, iki uçağın kazası - Boeing-747 ve Il-76
Kurbanların sayısı 349. Hava taşımacılığı birçok nedenden dolayı çöküyor:
- teknik sorunlar nedeniyle;
- terör eylemleri nedeniyle;
- öngörülemeyen durumlarda;
- mürettebatın hatası nedeniyle.
1996 sonbaharında meydana gelen başka bir korkunç trajediye yol açan şey, insanların sorumsuzluğuydu. Charkhi Dadri kenti bölgesinde, bir yanlış anlaşılma nedeniyle pilotların gökyüzündeki uçakların kontrolünü kaybettiği Il-76 ve Boeing-747 uçağı düştü. yabancı Dil Il-76'yı çalıştıran pilot. Bir yanlış anlaşılma uçağın kabul edilemez bir seviyeye inmesine neden oldu ve bu da kaçınılmaz bir çarpışmaya yol açtı. Bu, dünyanın insan faktöründen kaynaklanan en büyük uçak kazasıdır, kazada 349 kişi hayatını kaybetmiştir. Kaza mahallinde 4 kişi hayatta kaldı, ancak ne yazık ki kendilerine zamanında yardım sağlanamadığı için en yakın hastaneye ulaşamadan öldüler.
Konum #3: Ağustos 1985'te Boeing 747'de yaşanan trajedi
1985 yazında Tokyo-Osaka rotasında uçan bir uçağın başına trajik bir kader geldi. Ekiplerin hafif bir pop sesi duyması üzerine hidrolik sistemin aralıklı olarak çalışmaya başlamasıyla hava taşımacılığı sadece 12 dakika havada kaldı. Yarım saatten fazla bir süre boyunca hava taşımacılığı ekibi uçağı döndürüp en yakın havaalanına indirmeye çalıştı. Bunu yapmak için ekip, direksiyon sistemi çalışmayı tamamen reddettiği için motorun ürettiği tüm itme kuvvetini kullanmaya çalıştı. Ancak tüm mürettebatın büyük çabalarına rağmen uçak havalimanına teslim edilemeyince gemi kaza yaparak Otsutaka adlı bir dağa çarptı. Kaza 1,7 kilometre yükseklikte meydana geldi. Kurtarma ekiplerinin trajedinin yaşandığı yere ulaşması 12 saatten fazla sürdü, ancak buna rağmen uzun zaman aralarında iki çocuğun da bulunduğu hayatta kalan 4 yolcu bulmayı başardılar. Bu kazada ölenlerin sayısı 520 kişi.
Uçak kaza yeri
Konum #2: Mart 1977, iki Boeing 747'nin kazası
1977 baharında 583 kişinin hayatını kaybettiği korkunç bir trajedi daha yaşandı. İki Boeing 747'nin çarpışmasına yol açan insan faktörü nedeniyle oldu. Uçaklar, Los Rodeos kentindeki havalimanı yakınlarında kalkış sırasında, havayollarından birinin sevk görevlisinin bildirdiği yanlış komut nedeniyle birbirleriyle çarpıştı. Bu trajediyi yarattı dünya havacılığı Daha önce kullanılan güvenlik önlemlerini çok dikkatli bir şekilde inceleyin.
Konum #1: 2001 Sonbaharında Uçak Saldırısı
Dünyanın en büyük uçak kazası, 11 Eylül 2001'de kendisine El Kaide adını veren terör örgütü tarafından gerçekleştirildi. Korkunç bir Eylül gününde teröristler, içinde sadece sivillerin ve mürettebatın bulunduğu 4 hava taşımacılığını aynı anda ele geçirdi. 2 uçak teröristler tarafından dünyaca ünlü Amerikan kulelerine çarpmak üzere yönlendirildi. Üçüncü uçak Pentagon binasına çarpmak zorunda kaldı. Terör örgütü dördüncü hava ulaşımını Pensilvanya'ya yönlendirdi. Bu eyalette son sivil uçak da düştü. Bu büyük hava kazalarında toplamda 2977 kişi hayatını kaybetti, afet mağduru oldu.
Yeni materyalimizde havayolu şirketi, An-148 uçağının modeli ve RA-61704 kartının geçmişi hakkında daha fazla bilgi edinin.
Uçan rekor sahibi. Banliyöde düşen An-148 "Saratov Havayolları" uçağı hakkında bilinenler
21:07, 11.02.2018
Pazar akşamı için bilinen en önemli şeyi topladım
Banliyölerde An-148'in kazası. 71 kişinin hayatını kaybettiği facianın asıl özeti
20:41, 11.02.2018
Bu, yayını sonlandırıyor. Haberler bölümündeki güncellemeler için bizi takip etmeye devam edin.
20:38, 11.02.2018
Şu ana kadar bilinenler
- Domodedovo - Orsk (6W 703 sefer sayılı uçuş) rotasını izleyen Saratov Havayolları'na ait An-148 uçağı, kalkıştan 7 dakika sonra (Moskova saati ile 14:28) radardan kayboldu. Uçakta 6 mürettebat ve 65 yolcu olmak üzere 71 kişi bulunuyordu. Hepsi öldü.
- Kazanın nedenleri henüz bilinmiyor ancak ön verilere göre uçağın hava koşulları, mürettebat hatası veya teknik arıza nedeniyle düşmüş olabileceği belirtiliyor. Soruşturma Komitesi, mürettebatın uçakta herhangi bir arıza bildirmediğini iddia ediyor.
- Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov, keşfedilen cesetlerin öyle bir durumda olduğunu ve kimliklerinin belirlenmesi için genetik inceleme yapılması gerekeceğini söyledi. Uçağın düştüğü yerde bir "kara kutu" bulundu. Arama ve kurtarma operasyonları hava koşulları nedeniyle karmaşıklaşıyor. Ancak kurtarma ekipleri 24 saat boyunca olay yerinde çalışacak.
- Soruşturma Komitesi, gemiyi uçuşa hazırlayan Domodedovo sevk görevlilerini ve çalışanlarını sorguluyor ve ayrıca Saratov Havayolları şirketinden belgelere el koyuyor.
20:13, 11.02.2018
Görgü tanıkları uçağın düşme anını anlattı
20:05, 11.02.2018
Pilot Andrey Litvinov - An-148 kazası hakkında: burada buzlanma gibi görünmüyor
Birinci sınıf pilot, A-320 kaptanı, "Aeroflot mükemmel öğrencisi" Andrey Litvinov Novaya Gazeta:
“Bu karar (uçağa buzlanmayı önleyici sıvı uygulanıp uygulanmaması) her zaman komutan ve teknik personel tarafından verilir. Kural olarak, yağışlar olduğunda uçak işlenir. Ancak bu kuralın ihlal edildiği durumlar vardı. Örneğin, birkaç yıl önce Tyumen'de bir ATR-72 düştüğünde veya Artem Borovik bir Yak-40'a çarptığında. Bu uçakların hepsi kalkış sırasında düştü.
Genellikle, eğer sıvı arıtılmazsa, uçak kalkış sırasında hemen düşer. Yerden havalanıyor, aerodinamiği yok ve hemen kanadın üzerine düşüp düşüyor. Ancak bu durumda uçak irtifa kazanıp uçuyordu, yani burada buzlanma gibi görünmüyor.
Uçak düştükten sonra Domodedovo'ya inen arkadaşlarımdan bir telefon aldım. Uçak düşmeden hemen önce bu bölgede buzlanma olmadığını söylüyorlar. Kar yağıyordu ama kar ıslak değil kuruydu. Uçakların buzlanmasının göz ardı edilebileceğini düşünüyorum.
Dünyada her gün birisi şu soruyu soruyor: Hava kazalarının istatistikleri nelerdir? Sonuçta, herhangi bir hava taşımacılığı her dakika aynı kaza riskine maruz kalıyor:
- yolcu;
- kargo;
- askeri.
Dünyadaki hava kazalarının istatistikleri, son yıllarda en sık Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana geldiğini belirtiyor. Ne yazık ki Rusya'nın notu ikinci sırada. Amerika Birleşik Devletleri'nde özellikle yolcu taşımacılığıyla durumu düzeltmeye çalışıyorlar. Rus hükümeti askeri uçaklara daha fazla önem veriyor.
Sovyetler Birliği'nde uçak kazası istatistiklerinin doğru bir şekilde belirlenmesi zordu, çünkü bunlar neredeyse her zaman sessiz tutuluyordu. Bugün bunu yapmak neredeyse imkansızdır.
Uçaklar neden düşüyor
İlk kez uçak yolculuğuna çıkan her kişi, arabaların uçmasının temel sebeplerinin neler olduğu konusunda bilgi bulmaya çalışır. Uçakların dünyadaki en güvenli ulaşım aracı olarak işaretlenmesine rağmen, geleceğin yolcusu tehlikenin kendisine havadan çok karada eşlik ettiğini düşünmüyor bile.
İcat, durumu sakin bir şekilde analiz etmenize izin vermiyor. Sonuçta, tüm bilgi kaynaklarında anlatılacak olan bir milyon uçuşta bir kaza meydana gelebilir. Ancak bazen mağdur olmazlar. Peki her gün birden fazla kişinin öldüğü durumlarda ne kadar oluyor?
Hava kazalarının nedenlerine ilişkin istatistikler, arızanın uçağın arızası değil, insan dikkatsizliği olduğunu doğrulamaktadır. Çoğu zaman teknolojiye uymayan sevk görevlileri, personel veya yolcular, kazaya yol açan alet arızalarının oluşmasına katkıda bulunur.
Havayolları da trajedilere doğrudan karışıyor. Birçoğu pilot eğitiminden tasarruf ediyor, tüm uygulamaları simülatör eğitimine dayanan pilotları işe alıyorlar.
Bazı şirketler, özellikle de eşya taşımacılığı yapanlar, gelirle daha çok ilgileniyorlar. Uçuşun güvenliği konusunda özellikle endişe duymuyorlar ve çoğu zaman bakımı göz ardı ediyorlar. Çoğu zaman, bu tür koşullarda kullanılması tehlikeli olan zaten eski makineleri çalıştırırlar.
Eski bir uçağı satın alırken onarım yapan havayolları var. Tasarruf etmek amacıyla eski parçaları sertifikasız yenileriyle değiştiriyorlar. Maliyetleri daha ucuz olmasına rağmen güvenilirlik büyük bir soru olmaya devam ediyor.
Uçak kazalarında önde gelen ülkeler
Ülkelere göre hava kazası istatistikleri, trajedilerde başı çektiğini gösteriyor:
- Amerika Birleşik Devletleri.
- Rusya.
- Kanada.
Amerika Birleşik Devletleri'nde 1945'ten bu yana yıllara bakıldığında 630'dan fazla felaket meydana gelmiş, bunların mağduru 10.500'den fazla kişi olmuştur.
Rusya ve SSCB'de bu süre zarfında 307'den az kaza meydana geldi ve yaklaşık 7.000 ölüm sayıldı.
Bu dönemde Kanada'da 173 kaza meydana geldi ve yaklaşık 1755 ölüm sayıldı.
Ülke bazında son sırada Ekvador yer alıyor. Bu ülkenin uçakları en az kazaya maruz kaldı.
Uçaklara göre hava kazası istatistikleri
Dünyadaki uçaklara ilişkin hava kazası istatistikleri Boeing markasına damga vuruyor. Bu uçaklar en tehlikeli olarak kabul edilir ve en önemlisi bölgede bulunur. Boeing 747 ve 737 özellikle öne çıkıyor ve bunlar en sık kaza yapanlar.
Rusya'da ve diğer ülkelerde Boeing uçaklarında meydana gelen uçak kazalarında ölenlerin istatistikleri şaşırtıcı. Sorunu önlemek için, özel bir kaza değerlendirme servisi, gelecekte bu durumun tekrarlanmaması için belirli hataların düzeltilmesini şiddetle tavsiye eder.
Pek çok havayolu şirketi Boeing 737'de insan taşımayı zaten reddetti, ancak bazı ülkeler hala bu marka uçakları kullanıyor. Düşük performansa rağmen Boeing 737 en güvenli yolcu taşımacılığı olarak kabul ediliyor.
Tu 154, dünyadaki uçak kazası sayısı açısından da dikkat çekiyor.1973'ten itibaren kullanıldığı süre boyunca en az on iki ayda bir bu uçaklardan biri düşüyor. Ancak uzmanlar, bu modelin yolcu taşımacılığında en güvenilir modellerden biri olduğunu söylüyor. Bu tekniğin yapısının karmaşıklığı uygun profesyonellik ve dikkat gerektirdiğinden, kazalarının nedenleri pilotların ve sevk görevlilerinin dikkatsizliğidir.
Yıllar geçtikçe dünyadaki hava kazalarının istatistikleri, tüm eksiklikleri gidermeye ve uçakların kaza riskinin minimum düzeyde olmasını sağlamaya çalışan uzmanların eylemlerini değerlendirmeyi mümkün kılıyor. Bu, kazaları ve her birindeki ölüm sayısını gösteren, hem tam sayı hem de yüzde olarak bir tablonun sağlandığı Wikipedia'da görülebilir. Son iki yıldaki en kötü beş kaza:
| Yıl | Bir ülke | Havayolu | Astar markası | Uçuş yönü | Kurban sayısı |
| 2015 | Tayvan | TransAsya Havayolları | ATR 72 | Songshan – Kinmen | 43 |
| 2015 | Almanya | Alman kanatları | Airbus A320-211 | Barselona – Düsseldorf | 150 |
| 2015 | Rusya | Kogalymavia | Airbus-321 | Şarm El-Şeyh – St.Petersburg | 224 |
| 2016 | Rusya | Boeing 737-800 | Dubai – Rostov-na-Donu | 62 | |
| 2016 | Mısır | Mısır havası | A320 | Paris-Kahire | 66 |
Ustaların tüm çabalarına rağmen ABD ve Rusya'daki hava kazalarının istatistikleri pek değişmedi. Halen birinci sıradalar. Yük kazalarına ayrı ayrı bakıldığında bunların hatalı bakım ve güvenlik kurallarının ihlali nedeniyle meydana geldiğini söylemek yanlış olmaz. Çoğunlukla tamirini kimsenin takip etmediği eski arabaları çalıştırıyorlar. Ve tehlikeli nedenlerden kaynaklanan hava kazalarının istatistikleri yalnızca bunu doğrulamaktadır.
Çoğu zaman kargo uçaklarına gereğinden çok daha fazla ağırlık yüklenmektedir. Hala eski tasarım göz önüne alındığında, böyle bir taşımacılığın çökmesinin ana nedeni budur. Havayolu şirketlerine göre hava kazası istatistiklerini belirlemek zordur. Hangisinin daha iyi veya daha kötü olduğunu kimse kesin olarak söyleyemez. Her şey nakliyeciye ve çalışma koşullarını nasıl denetlediklerine bağlıdır. Bugünün en güvenli 20 havayolu şirketi:
| Yer | Bir ülke | Havayolu |
| 1 | Çin (Hong Kong) | cathay pasifik hava yolu |
| 2 | BAE | Emirlikler |
| 3 | Tayvan | Eva Hava |
| 4 | Katar | Katar havayolları |
| 5 | Çin | Hainan Havayolları |
| 6 | Hollanda | KLM |
| 7 | Yeni Zelanda | Yeni Zelanda Hava Yolu |
| 8 | BAE | Etihad Havayolları |
| 9 | Japonya | Japonya Havayolları |
| 10 | Portekiz | TAP Portekiz |
| 11 | Amerika Birleşik Devletleri | jet mavisi hava yolları |
| 12 | Almanya | Lufthansa |
| 13 | Avustralya | Qantas |
| 14 | Büyük Britanya | Virgin Atlantic Havayolları |
| 15 | Japonya | Tüm Nippon Havayolları |
| 16 | Kanada | Hava Kanada |
| 17 | Amerika Birleşik Devletleri | Delta Havayolları |
| 18 | Büyük Britanya | ingiliz Havayolları |
| 19 | Çin | Siçuan Havayolları |
| 20 | Almanya | Hava Berlin'i |
Rusya ise 35. sırada yer alıyor.
Rusya'da uçak düştü
Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava kazası istatistikleri, bir nedenden dolayı hem havayolları hem de uçaklar açısından önde gidiyor. Bu iki ülke en çok hava yolculuğuyla ilgileniyor. Milyon sortide bir kaza olduğu göz önüne alındığında, bu kadar yoğun bir programla bu tür trajedilerin önlenmesi zor.
SSCB'deki hava kazalarının istatistikleri, o zamanlar hava kazalarının nadir olduğunu gösteriyor - birkaç yılda bir. Kazaların sıklığı, teknolojinin uzun süre kullanılmasının ardından, ulaşımın onarım çalışmalarının göz ardı edilmesiyle başladı.
Aeroflot, havayolları tarafından Rusya'daki hava kazalarına ilişkin dikkate alınan istatistiklere dikkat çekiyor. O en eskilerden biridir. Belki de bu yüzden yolcular için tehlikeli sayılıyor. Aynı zamanda çok az kişi bunların esas olarak onun “kızları” olduğuna dikkat ediyor. Şirketin kendisinde kazalar son 20 yılda büyük oranda azaldı.
Aeroflot'un hava kazası istatistiklerinin ölçeğin dışına çıkmasına rağmen şirket, durumu düzeltmek ve kaza sayısını en aza indirmek için elinden geleni yapıyor. Bunun için uçak filosunun modernizasyonunu gerçekleştiriyor ve pilotlarını profesyonellik açısından sertifikalandırıyor. Bu tür testler, bir çalışanın kritik durumları yeterince değerlendirip değerlendiremeyeceğinin belirlenmesine yardımcı olur.
Rus havayollarına ve uçak kazalarında ölenlere bakıldığında Aeroflot'taki kurbanların istatistikleri korkutucu. Varlığının tüm tarihi boyunca yaklaşık 130 kaza meydana geldi.
Ancak son 10 yılda havayolları, uçuş güvenliğinin karasal yolculuklara göre çok daha yüksek olduğunu kanıtladı. Aynı zamanda Rusya'daki kaza sayısında da son 5 yılda önemli ölçüde azalma görüldü. Bu da ülkenin sadece gelir konusunda değil güvenlik konusunda da endişe duyduğunu gösteriyor. Duraklama akışı uzmanları bu durumu en aza indirmeye çalışır.
Son yıllara bakıldığında 2015 yılının alışılmadık derecede sakin geçtiğini söyleyebiliriz. Kurbanları 560 kişi olan sadece 16 felaket yaşandı. Ama fırtına öncesi sessizlik gibiydi. 2016 yılında, birkaç yılda olduğu gibi mağdurların da olduğu çok sayıda kaza yaşandı.
Ancak 2016 yılında Rusya'daki uçak kazası istatistiklerine rağmen hava yolculuğunun popülaritesi azalmadı. Her geçen gün daha fazla insan uçmak istiyor.
Moskova'dan Orsk'a uçan Saratov Havayolları'na ait yolcu uçağı, Domodedovo'dan kalktıktan 7 dakika sonra radardan kayboldu. Bundan sonra uçağın Moskova bölgesinin Ramensky bölgesindeki Argunovo köyü yakınlarında düştüğü öğrenildi. Gemide 65 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu. Hepsi öldü.
Ne oldu
Federal Devlet Üniter İşletme ATM'sinin Moskova hizmetinin uçuş direktörünün verdiği bilgiye göre, bugün, 11 Şubat, Saratov Havayolları'na ait An-148 uçağı (kayıt numarası RA-61704), 6B-703 Moskova-Orsk uçuşunu gerçekleştiriyor. , Domodedovo havaalanından ayrıldıktan birkaç dakika sonra sevk görevlileriyle iletişimi kesti. Gemide 65 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu. Saratov Havayolları, Moskova-Orsk güzergahında meydana gelen kazada hayatını kaybedenlerin ailelerine ve arkadaşlarına en derin başsağlığı dileklerini iletiyor.
Kaza anı güvenlik kamerasına yansıdı.
Acil Durumlar Bakanlığı kaza mahalline doğru yola çıktı. Kar yağışı nedeniyle uçağın enkazına giden yol zorlaşırken, kurtarma ekipleri An-148'in enkazına yürümek zorunda kaldı.
Uçağın düştüğü yerde en az 50 cesedin parçalarının bulunduğu belirtiliyor. Kazadan kurtulan yok.
Mürettebat üyeleri:
Koval Victoria Olegovna (uçuş görevlisi)
Slavinskaya Anastasia Vladimirovna (uçuş görevlisi)
Kaynak: Mash
Gambaryan Sergey Arsenoviç (ikinci pilot)
Gubanov Valery İvanoviç (ekip lideri), Bu tip uçaklarda toplam 5 bin saat uçuş, 2146 saat uçuş gerçekleştiriliyor.
Gavrilov Sergey Vladimiroviç ( teknisyenlerİle)
Kuzmin Oleg Vladimiroviç ( teknisyen)
Patlama kilometrelerce duyuldu
Saratov Havayolları'na ait An-148'in Moskova bölgesinde düşmesi sırasında kilometrelerce mesafeden dahi "güçlü bir patlama" duyuldu.
Olayların görgü tanığı Zhanna, RBC'ye saat 14:27 (New York saatiyle 07:27) civarında "çok güçlü bir patlama" duyduğunu söyledi.
“Komşu köyde yaşıyorum. Uçaklar hâlâ uçuyor. Bir görgü tanığı Zhanna, RBC'ye trajedinin yeri engellendi ”dedi.
Moskova bölgesi sakinlerinden Anton Oskin, uçağın enkazını gören yakınlarının uçağın düştüğü Stepanovskoye köyünde yaşadığını söyledi.
“Beni arayıp olayı anlattılar. Türbinlerin sesini duydular, ardından büyük bir patlama sesi duyuldu, her şey titriyordu. Ağabeyim ve vaftiz babası kazanın olduğu yöne gittiler, uçağın enkazını gördüler ama daha ileri gitmediler. Uçak, bir yerleşim köyünün yaklaşık 2 km uzağında, yazlık evler ve bahçe arazilerinden birkaç yüz metre uzakta düştü. Orada geniş alan mısır ve orman, daha önce anormal hiçbir şey olmadı, ”dedi Oskin RBC'ye.
Patlama 3 kilometre uzaktan hissedildi.
“[Olay yerinden] 3 km uzakta yaşıyorum. Saat 14.20 sıralarında güçlü bir patlama oldu, öyle ki duvarlar sarsıldı” dedi Ramensky bölgesi sakinlerinden Elena Shorina.
“Kaza yerinden yaklaşık 10 km uzaktayız. Yaklaşık iki saat önce bir patlama duydular, pencereler sarsıldı ve ev sarsıldı. Helikopterler 40-60 dakika sonra uçtu. Sirenleri hâlâ duyabiliyorsunuz” dedi Ramensky bölgesi sakinlerinden Zhanna Gimatdinova.
Felaketin nedenleri
Kazanın nedeni henüz belirlenemedi. Kaynaklara atıfta bulunan ajanslar, onun bir Rus Posta helikopteri ile çarpışmış olabileceğini bildirdi, ancak şirketin kendisi helikopterlerinin olmadığını söyledi. Aynı zamanda, 2013 yılında TASS, Rusya'daki ilk posta helikopterinin Habarovsk Bölgesi'nde faaliyet göstermeye başladığını bildirdi. Rus Postası, yaklaşık 3,5 metreküp kargo taşıyabilen Mi-2'yi teslim aldı.
Russian Post, mektupların kaza mahallinde nereden geldiğini açıkladı. Şirketin bir temsilcisi TASS'a, uçakta yaklaşık 20 kilogram ağırlığında yazışmaların bulunduğu bir çanta bulunduğunu söyledi.
Rusya Ulaştırma Bakanlığı değerlendiriyor farklı versiyonlar uçak kazası ve terör saldırısını dışlamaz. Bu, bakanlık başkanı danışmanı Zhanna Terekhova tarafından Russia 24 TV kanalına verdiği röportajda duyuruldu.
“Çeşitli versiyonları ele alalım. Henüz bunun hakkında konuşamam, herhangi bir şey olabilir - insan faktörü, hava koşulları ”dedi Zhanna Terekhova.
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin adına özel bir komisyon olayın nedenlerini araştıracak. RBC, Rusya Ulaştırma Soruşturma Komitesi Soruşturma Dairesi'nin, iki veya daha fazla kişinin ihmalkar bir şekilde ölümüne neden olan trafik güvenliği ve hava taşımacılığının işleyişi kurallarını ihlal ettiği için bir ceza davası açtığını yazıyor.
Ancak daha sonra Moskova hava merkezinin bir temsilcisi TASS'a, An-148'in Zhukovsky havaalanına acil iniş için izin talep etmediğini söyledi. Kaynak, "An-148'den acil iniş talebi Zhukovsky'ye ulaşmadı" dedi.
An-148'in kaza mahallinde bir kayıt cihazı bulundu. Bu, Moskova bölgesindeki Acil Durumlar Bakanlığı Ana Müdürlüğü'nde bildirildi.
Moskova bölgesine düşen An-148 uçağının teknik durumuyla ilgili herhangi bir şikayet yaşanmadı. Bu, Saratov Havayolları basın sekreteri Elena Voronova tarafından TASS'a bildirildi. Uçak yaklaşık sekiz yıl boyunca çalıştırıldı.
Bunun üzerine görgü tanıkları ifade verdi Telgraf-kanal Püre, uçağın kanadının altında bir şeyin patladığını, ardından alev aldığını, ardından bir flaş daha olduğunu ve uçağın düştüğünü iddia ediyor. Kanal, soruşturmanın motor patlaması versiyonuna da yöneldiğini iddia ediyor.
Verilere göre, sinyal kaybından hemen önce uçak 1900 metreden 975 metreye bir dakikada inmişti. uçuşrada24.
kurtarma çalışması
Acil Durumlar Bakanlığı'nın internet sitesinde yer alan bilgiye göre kaza mahalline toplam 300'den fazla kurtarıcı geldi.
Arama alanı kordon altına alındı, gece kurtarma operasyonları için hazırlıklar sürüyor ve ek aydınlatma kuleleri kuruluyor.
Uçağın düştüğü bölgede acil durum araçlarından kilometrelerce trafik sıkışıklığı oluştu.
Kurtarma ekipleri An-148'in kaza bölgesine ulaşmak için kar motosikletlerini kullandı.
Kurbanların yakınları Orsk havaalanında. Tüm kurbanların kimliklerinin belirlenmesi için otopsi yapılması gerekecek.
Trajik uçuşta kim uçtu
60'tan fazla yolcu sakindi Orenburg bölgesi, dört mürettebat üyesi bölge sakiniydi Saratov bölgesi. Saratov ulaştırma savcılığı RIA Novosti'ye, Saratov Havayolları'na ait düşen An-148 uçağını inceleyen teknisyenlerin kaza sırasında uçakta olduğu söylendi. Ölenler arasında üç çocuk da vardı. Orenburg bölgesi hükümetinin bir temsilcisi, ön verilere göre en büyüğünün 17 yaşında, ikincisinin 13, en küçüğünün ise 5 yaşında olduğunu söyledi.
An-148 - yaratılış tarihi
Ilyushin Finance'e ait RA-61704 numaralı An-148, 2017 yılında Saratov Havayolları tarafından kiralandı ve 25 Mart'tan bu yana yolcularla uçuyor.
Vzlyot dergisine göre havayolu, Rossiya havayolunun 2010'dan 2015'e kadar aktif olarak kullandığı toplam 5 uçağı teslim aldı.
An-148, Ukraynalı Antonov şirketi tarafından geliştirilen bölgesel bir yolcu uçağıdır.
için oldukça sıradışı yolcu uçağı gövdenin üzerinde bulunan kanatlı şema, esas olarak nakliye uçakları üreten Antonov Tasarım Bürosu'nun gelenekleriyle açıklanmaktadır. 80 yolcuyu 4.400 kilometreye kadar mesafeye taşımak üzere tasarlanan An-148, bölgesel bir uçaktır.
Başlangıçta An-148, Kharkov Devlet Havacılık İşletmesinde üretildi, ancak 2005'ten beri Rusya'daki Samara fabrikası Aviakor'da üretilmeye başlandı.
