ربط جسر Bolshoy Obukhovsky ، الذي بني عبر نهر Neva ، منطقة Vsevolozhsky في منطقة Leningrad مع منطقة Nevsky في سانت بطرسبرغ.
ويتكون من جسرين منفصلين ومتطابقين من أربعة حارات يوفران حركة المرور على الطرق في اتجاهات مختلفة.
بدأ تشييده في عام 2001 ، وبعد ثلاث سنوات مرت السيارات على طول الفرع الأول من الجسر. بعد ثلاث سنوات ، في 19 تشرين الأول (أكتوبر) 2007 ، تم افتتاح الخط الثاني من الجسر الواقع بالتوازي.
يبرز جسر Bolshoi Obukhovsky بشكل ملحوظ بين جسور سانت بطرسبرغ الأخرى. هذا هو أول جسر ثابت في المدينة عبر نهر نيفا.
بفضل تصميمه ، سرعان ما اكتسب الاسم المختصر "Vantovy" ، والذي يستخدم بالفعل على نطاق واسع كاسم علم ومكتوب بحرف كبير.
الجسر المعلق بالكابل عبارة عن هيكل معلق يتكون من أبراج تمسك الطريق مع الشدّادات ، أي الكابلات الفولاذية التي تمتد على طول امتداد الجسر بالكامل.
ترتبط الميزات الأخرى للجسر إلى حد كبير بحقيقة أنه تم بناؤه كجزء من الطريق السريع الذي يربط جسر Oktyabrskaya بشارع Obukhovskaya Oborony.
بالإضافة إلى ذلك ، يعد الجسر مهمًا لضمان حركة المرور على الطريق الدائري للمدينة ، مما يقلل الحمل على تدفقات المرور. استلزم هذا معًا بناء عدد من الهياكل المساعدة والتقاطعات والمخارج.
في الوقت نفسه ، نشأت بعض الصعوبات. إذا تم تشغيل الجانب الأيمنكانت الأنهار هناك عدة مئات فارغة متر مربعمناسبة للبناء ، كانت هناك مشاكل خطيرة للغاية في المنطقة المجاورة لشارع Obukhov Defense.
كان هناك مساحة محدودة وضيقة بين المناطق السكنية ، المؤسسات الصناعية، حيث تم وضع خط ترام ، ومرت خطوط السكك الحديدية ، وكان هناك عدد كبير مناتصالات مختلفة.
بلغت المساحة الإجمالية التي تشغلها المرافق المساعدة 136 ألف متر مربع.
نتيجة لذلك ، اكتسب البناء الضخم لـ Bolshoy Obukhovsky معلمات رائعة. يبلغ إجمالي طول الجسر ، بما في ذلك منحدرات الطرق ، 2824 مترًا.
يبلغ طول الجزء المثبت بالكابلات من الجسر 994 مترًا ، ويمثل الامتداد مباشرة فوق الماء (قسم القناة) 382 مترًا وعرض 30 مترًا.
يرتفع الهيكل بأكمله فوق الماء على مستوى 30 مترًا بواسطة أبراج بارتفاع 126.5 مترًا. وهكذا ، ترتفع أبراج جسر بولشوي أوبوكوفسكي عدة أمتار أعلى من قمة قلعة بطرس وبولس.
يعد طول الجسر رقماً قياسياً لسانت بطرسبرغ ويسمح له بأن يعتبر أحد أطول الجسور في روسيا.
تم بناء جسر بهذا التصميم والحجم في روسيا لأول مرة. درس المصممون وبناة الجسور التجربة الحالية ، وفحصوا التربة بعناية وغيرها من المعايير الضرورية.
تم اختبار مقاومة الرياح القوية عن طريق اختبار هيكل الجسر في أنفاق الرياح الخاصة. في الوقت نفسه ، تم نمذجة سلوك الجسر تحت تأثير تدفقات الهواء بقوى مختلفة وفي ظل مختلف الظروف الجوية المحتملة.
تم استخدام الخبرة المتراكمة في بناء الجسور المثبتة بالكابلات في مدن روسية أخرى. في فلاديفوستوك ، هذا هو الجسر الروسي ، في كازان - الألفية ، في موسكو - رائع.
استمر بناء الجسر على جانبي نهر نيفا ، وتحركت أجزاء من الجسر باتجاه بعضها البعض والتقت في منتصف النهر. اعتمدت عناصرها الساحلية على أبراج أقيمت مسبقًا.
كان الأمر الأكثر صعوبة هو تركيب جسر يمتد فوق الماء. كان لا بد من دعمه لتجنب الانحراف. تم تنفيذ البناء بالطريقة التالية.
تم إحضار الجزء التالي المعد من الهيكل المعدني على طول الماء ، وتم رفعه إلى مستوى امتداد الجسر وتم لحام الطرف الأول من الكبل على الفور. ثم تم تمرير الطرف الثاني من الكبل الفولاذي عبر الصرح ، وسحبه وتأمينه. تم لحام جميع مفاصل الجسر.
تم التحكم في العملية بواسطة نظام مراقبة تم إنشاؤه خصيصًا باستخدام أدوات دقيقة تسجل الاهتزازات. الآن هذا النظامتستخدم لمراقبة حالة هياكل الجسور.
الأبراج معدنية ، مجوفة من الداخل ، لها فتحات وسلالم وصول خاصة ، يمكنك من خلالها مراقبة حالة الهيكل.
الهياكل المعدنية والمواد الأخرى المستخدمة في بناء الجسر كانت الإنتاج الروسي. ومع ذلك ، تم شراء الأكفان من النمسا ، حيث قدمت الشركة المصنعة كابلات فولاذية عالية الجودة.
الأكفان عبارة عن هيكل معقد إلى حد ما ، يجب أن يكون مقاومًا للشد ولا يتمدد أثناء التشغيل طويل المدى.
إنها كبلات سميكة منسوجة من خيوط فردية. يتكون كل خيط من ستة أسلاك ربط ملفوفة حول السابع في المركز.
الرجال لديهم عدد غير متساو من الخيوط. تتعرض الكابلات ، التي تميل بدرجة كبيرة فيما يتعلق بالامتداد ، إلى أحمال كبيرة ، لذا فهي أكثر سمكًا.
الأكفان الأكثر عمودية تكون أقل تحميلًا وبالتالي أرق.
يتمتع التصميم بموثوقية كبيرة ، فهو يخضع لإشراف مستمر ويقول الخبراء إن الجسر قادر على الخدمة دون إصلاحات كبيرة لعقود.
الجسر عبارة عن جسر طريق ، رصيفه مخصص فقط لعمال الطرق. يتم احتساب سعة الجسر بناءً على 100،000 مركبة في اليوم.
خلال المنافسة المفتوحة ل افضل اسمتم عرض الجسور متغيرات مختلفة. وكان من بينهم "جسر أولجا بيرجولتس" و "نيفسكي" و "لينينغرادسكي" و "كولتسيفوي". حصلت معظم الأصوات على اسم "لادوجا".
اختارت لجنة أسماء المواقع الجغرافية بالمدينة اسم "Obukhovsky" ، ولكن هذا الجسر موجود بالفعل في سانت بطرسبرغ ، ويقع في مكان قريب ، لذلك تم اعتماد خيار "Big Obukhovsky" أخيرًا.
الصورة: raskalov-vit.livejournal.com
مواضيع اليوم
يُعد جسر Bolshoi Obukhovsky ، الذي يشار إليه غالبًا باسم الجسر المثبت بالكابلات ، نوعًا من الجسور التي تحطم الأرقام القياسية. هذا واحد من أطول الجسور ليس فقط في سانت بطرسبرغ ، ولكن في جميع أنحاء روسيا ، والجسر الثابت الوحيد عبر نهر نيفا. وبلغت تكلفة بنائه ، بالإضافة إلى تقاطعين للطرق على ضفاف النهر ، 13 مليار روبل.
بعد الافتتاح ، ظل جسر سانت بطرسبرغ الأطول في البلاد لعدة سنوات. فقط في عام 2012 الشرق الأقصىتم تجاوزه من قبل الجسر الروسي الذي كان متصلاً ارض كبيرةمع الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه - تبين أن الامتداد الرئيسي لهذا الجسر أطول بثلاث مرات من جسر Bolshoi Obukhovsky. بالمناسبة ، تم تصميمه وبنائه من قبل نفس المتخصصين - Stroyproekt Institute JSC.
تم استخدام تجربة بناء جسر Bolshoi Obukhovsky أيضًا في البناء الإضافي للجسر الخلاب في موسكو وجسر الألفية في كازان (2007) ، وجسر موروم (2009) ، والجسر الذهبي في فلاديفوستوك عبر خليج القرن الذهبي (2012) ) وجسر كيروفسكي في سامارا (2014).
إحصائيات:
يبلغ الطول الإجمالي للجسر (بما في ذلك سلالم الطرق) 2824 م.
يبلغ طول الجزء المثبت بالكابل من الجسر 994 مترًا.
يبلغ طول جزء القناة من الجسر (الممتد فوق الماء) 382 مترًا.
يبلغ ارتفاع الجسر الممتد فوق سطح الماء 30 مترًا.
ارتفاع الأبراج 126.5 م.
الحمولة القصوى المسجلة (سعة الجسر) هي 230،000 مركبة في اليوم.
المصمم العام لعبور الجسر هو CJSC Stroyproekt Institute.
مصمم الجزء المثبت بالكابل هو CJSC Institute Giprostroymost - سانت بطرسبرغ.
المقاول العام هو OAO Mostootryad رقم 19.
شاركت المنظمات التالية في بناء الجسر: طاقم بناء الجسر رقم 10 ، طاقم إنشاء الجسر رقم 18 ، طاقم إنشاء الجسر رقم 90 ، طاقم بناء الجسر رقم 114 ، طاقم بناء الجسر رقم 125 ، وهم جزء من Mostotrest والمنظمات الأخرى.
لماذا بقي الكابلات؟
ولم يتخذ قرار بناء جسر معلق في سانت بطرسبرغ على الفور. يدعي المطورون أنهم نظروا في العديد من خيارات التصميم. لعبت العوامل التالية لصالح عامل التثبيت بالكابل. أولاً ، اتضح أنه أرخص قليلاً من الآخرين من حيث البناء وتكاليف التشغيل الإضافية. ثانياً ، لم تكن هناك مثل هذه الجسور في بلدنا حتى الآن ، رغم أن الحاجة إليها كانت واضحة بالفعل. وبالطبع لمدينة سان بطرسبرج أهمية عظيمةكان مكونًا معماريًا ، أي مظهركوبري. تتناسب الأبراج والأكفان ، مع مراعاة الإضاءة ، بشكل جيد مع المشهد العام للجزء الجنوبي من المدينة ، حيث يقع المدخل من موسكو.
الصورة: front.rf
موقع
بما أنه كان من المفترض أن يكون الجسر جزءًا من الطريق الدائري ، فقد حدد مصممو الطريق الدائري موقعه في المقام الأول ، ثم تم "تلخيص" الطريق السريع. اختاروا من بين ثلاثة محاذاة: المحاذاة الحالية (بالقرب من شارع Obukhovskaya Oborona و Oktyabrskaya Embankment) ، المحاذاة بالقرب من نهر Murzinka ، وكذلك عند المنعطف المسمى "Crooked Knee".
عند اختيار موقع الجسر ، تم أخذ العديد من العوامل في الاعتبار ، بما في ذلك جيولوجيا التربة ، وعرض النهر ، وعدد المباني التي يجب هدمها. تم إيلاء اهتمام خاص لما يسمى وردة الرياح ، أي اتجاهات الرياح السائدة في منطقة معينة. من أجل فهم كيفية وضع الجسر بالضبط بحيث يكون مقاومًا لتيارات الهواء ، قام المصممون بتجميع نموذج بالحجم الطبيعي للهيكل و "فجروه" لفترة طويلة (اختبروه على تركيبات ديناميكية هوائية خاصة تسمح بمحاكاة حقيقية احوال الطقس). بالمناسبة ، يتم تنفيذ ملاحظات لسلوك الجسر حسب الظروف الجوية حتى الآن ، بفضل نظام مراقبة خاص في هياكل المعبر. في البداية ، تم استخدامه لتحديد الاهتزازات أثناء البناء ، ثم استمر في مراقبة حالة الهيكل ككل.
اقرأ أيضا: 5 حقائق عن جسور بطرسبورغ
صحيح أن أحد العوامل الرئيسية التي حددت في النهاية بشكل ضمني مكان بناء الجسر كانت الرغبة الملحة للحاكم آنذاك فلاديمير ياكوفليف لتحديد موقع الطريق الدائري في أقرب مكان ممكن من المدينة ، حيث لم يكن هناك بديل لمثل هذا على الطريق ، وأصبحت مشكلة الاختناقات المرورية أكثر وأكثر وضوحا. ونتيجة لذلك ، كان الطريق الدائري ، ومن ثم الجسر ، أقرب ما يمكن إلى سانت بطرسبرغ. في البداية ، كان من المفترض أن يمر الجزء الشرقي من الطريق في منطقة Vsevolozhsk (الآن في منطقة حديقة غابات Rzhevsky) ، والجزء الجنوبي - في منطقة Crooked Knee "(الآن في منطقة Obukhovskaya Oborona Avenue و Oktyabrskaya Embankment).
لأول مرة في تاريخ المدينة ، عند اختيار اسم للجسر ، تم إجراء تصويت بين سكان بطرسبورغ وسكان منطقة لينينغراد. بالإضافة إلى الاسم الحقيقي ، على سبيل المثال ، تم اقتراح "جسر أولغا بيرجولتس" و "إيزورسكي" و "نيفسكي" و "لينينغرادسكي" وغيرها. تم تسمية الجسر على اسم Obukhov القريب ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن جسر Obukhovsky موجود بالفعل في سانت بطرسبرغ. كما يستخدم الاسم الراسخ "جسر فانتوفي". صحيح أن لجنة أسماء المواقع الجغرافية بالمدينة ليس لديها خطط لإعادة تسمية الجسر إلى Vantovy أو جعل هذا الإصدار من الاسم مساويًا لـ Bolshoy Obukhovsky.
التصميم والبناء
في حد ذاته ، كان مخطط الجسور المثبتة بالكابلات معروفًا للمهندسين لفترة طويلة. قبل بدء العمل ، حلل مصممو Bolshoi Obukhovsky Bridge هياكل مماثلة حول العالم. كانت المشكلة الرئيسية أن لا أحد في البلاد لديه خبرة في بنائها. وموجودة بالفعل في خط العرض هذا في الفضاء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقالجسور (Oktyabrsky in Cherepovets و Vantovy in Riga) ، يجب أن يكون معبر سانت بطرسبرغ قد تجاوز بشكل كبير في الارتفاع والطول. صحيح ، في النهاية ، أفاد الجسر فقط. بسبب نقص الخبرة ، اقترب البناة من المشروع بعناية ومسؤولية ، وفضلوا القياس سبع مرات ، وبعد ذلك فقط قطعوا أذ.
2004
بدأ بناء الجسر في عام 2001. في الوقت نفسه ، من أجل تسريع العملية ، في السنة الأولى ، سمح المسؤولون ببنائها بدون وثائق المشروع - فقط وفقًا للعملية. أي أن المصممين رسموا الرسومات ، وبدأ البناة على الفور في العمل عليها. تم بناء المبنى وتشغيله على مراحل. في عام 2004 ، تم افتتاح النصف الأول منه (هذا ممكن ، لأن الجسر ككل يتكون من جسرين متوازيين) ، مما سمح بحركة السيارات ، وفي عام 2007 النصف الثاني.
بالطبع ، لم يكن بدون مشاكل. بادئ ذي بدء ، كانوا مرتبطين بتقاطعات طرق معقدة بشكل غير عادي من Oktyabrskaya Embankment و Obukhovskoy Oborony Avenue. وإذا كانت الأولى موزعة على عدة مئات من الأمتار المربعة على الضفة اليمنى لنهر نيفا التي لا تزال خالية إلى حد ما ، فيجب بناء الثانية على قطعة أرض صغيرة بين المباني السكنية. بالإضافة إلى ذلك ، تم "قطع" هذا القسم بواسطة خط الترام والسكك الحديدية ، فضلاً عن عدد كبير من الاتصالات تحت الأرض ، بما في ذلك مجهولون - مع مالكين مجهولين أو ينتمون إلى مصنعي Obukhov Defense و Almaz-Antey ، والتي كانت سرية في يوم من الأيام. نتيجة لذلك ، كان لا بد من إجراء عدد من التغييرات على المشروع أثناء التنقل.
اختبار حمل الجسر ، 2007
الصورة: المؤسسة الحكومية الموحدة "مديرية بناء ممر المواصلات في المدينة"
لكن إحدى أكبر الصعوبات التي واجهها البناة كانت الحاجة إلى بناء جسر على جانبي النهر في نفس الوقت ، أي التحرك نحو بعضهم البعض. وإذا كانت الأجزاء الساحلية من الجسر تعتمد على أقسام الأبراج المقامة بالفعل ، فيجب دعم الامتداد فوق الماء طوال الوقت بطريقة ما حتى لا يتدلى. لذلك ، عندما تم إحضار الكتلة الإنشائية التالية عن طريق الماء ، تم رفعها ، وربطها بالبراغي إلى الامتداد وعلى الفور تم لحام أحد طرفي الكبل بها. ثم تم سحب الرجال و "إلقاء" طرفها الآخر فوق الصرح وتثبيته "على الأرض".
يسمي البناة لحظة توصيل الجسر بأنها "ملحمة منفصلة" ، لأنه قبل اللحام مباشرة ، كان لا بد من تسوية كلا الجزأين مرة أخرى وسحبهما مع الرجال ، بينما كانت الامتدادات تهتز بسبب الرياح. عندما تم توصيل الجسر أخيرًا ، تم ترتيب احتفال حقيقي عليه بالألعاب النارية ، كما حدث أثناء قوس Turksib في Ilf و Petrov.
⇒ في عام 2003 ، تم افتتاح متحف الجسر المعلق بالكابلات مباشرة في موقع البناء - المتحف الوحيد في سانت بطرسبرغ لموقع بناء واحد. عند الانتهاء من العمل ، تم نقل المعرض إلى Krasnoe Selo - إلى متحف الجسور التابع لشركة "Mostootryad No. 19" ، والتي شاركت في البناء. بالإضافة إلى الجسر المثبت بالكابلات ، عرض المتحف في ذلك الوقت بالفعل مئات النماذج المصغرة المختلفة لجسور سانت بطرسبرغ التي يعود تاريخها إلى أكثر من 200 عام.
كانت فكرة إنشاء مثل هذا المتحف في الهواء منذ أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، عندما فكرت وزارة الاتصالات وبناء النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ما يجب فعله بنماذج الجسور المتبقية بعد بنائها. تم افتتاح المتحف في منطقة Mostootryad رقم 19 في عام 1992. لسوء الحظ ، تمر الشركة حاليًا بإجراءات الإفلاس. ويبدو المصير الإضافي لهذا المتحف الفريد غامضًا للغاية.
إلى متى سيستمر الجسر؟
عمر الخدمة لجميع الطرق ، بما في ذلك الطريق الدائري ، حوالي 15-20 سنة قبل إجراء أي إصلاح شامل. من المتوقع أن تصل كثافة حركة المرور خلال 20 عامًا إلى مستوى يتطلب إعادة بناء جادة للطريق الدائري بأكمله. وفقًا لذلك ، يجب أن يستمر الجسر تقريبًا.
"فيما يتعلق بموثوقية الهيكل ككل ،" تشير المؤسسة الحكومية الموحدة "مديرية بناء ممر المواصلات في المدينة" ، "يمكن أن تستمر لمدة مائة عام. إذا اعتنيت بالجسر ، فلن يحدث شيء له خلال هذا الوقت ".
ختم لفتح الجسر.
الصورة: citywalls.ru
الرجال - الجزء الأكثر مسؤولية
أحد الشروط الرئيسية لموثوقية جسر Bolshoi Obukhovsky هو الكابلات الخاصة به. يجب أن تكون قوية جدًا ولا تمتد بمرور الوقت. الرجال عبارة عن كبلات سميكة منسوجة من خيوط - كبلات أرق مصنوعة من الفولاذ عالي القوة. يتكون الشريط نفسه من ستة أسلاك ملتوية حول السابع ، وهو السلك المركزي. في كل شاب كمية مختلفةخيوط. المزيد من الأكفان العمودية أقل ضغطًا وبالتالي أرق. تلك التي تتجه بزاوية إلى منتصف الامتداد تكون أكثر سمكًا.
تم شراء جميع مواد الجسر من الشركات المصنعة الروسية ، ولكن لا يزال يتعين نقل الرجال من الخارج - فالمعدن لدينا كثير أسوأ من ذلكماذا يفعلون في الخارج. على الأقل في تلك الأيام كان لا يزال على هذا النحو: تم إنتاج المزيد من الحديد الزهر في روسيا - معدن أسود للتركيبات ، غير مناسب للرجال ، كما أوضحوا في المديرية لبناء ممر جانبي للنقل. لذلك ، تم طلبها في النمسا ، وكان التثبيت تحت سيطرة شركة فرنسية.
الصورة: المؤسسة الحكومية الموحدة "مديرية بناء ممر المواصلات في المدينة"
يدحض بناة معبر سانت بطرسبرغ الشائعات المعروفة القائلة بأنه إذا قام شخص ما بكسر مثل هذا الجسر ، فسوف ينكسر آخرون بعده ، وسينهار الهيكل ببساطة. "ربما لكل جسر طريقته الخاصة. لكن من جانبنا ، فإن كسر ثلاثة رجال على التوالي لن يؤدي إلى انهياره. نعم ، في مكان ما من المحتمل أن ينحني أو يتدلى ، ومع ذلك ، فإنه لن يصل إلى حالة حرجة ، "يشرح موظفو المديرية.
بالإضافة إلى ذلك ، يؤكدون أنه من الصعب عمومًا تخيل حالة الانقطاع المفاجئ للكابل على جسر سانت بطرسبرغ: "في منطقتنا وضع على شبكة الإنترنتيتم مراقبة الرجال. ينقسم المقياس الذي يعكس حالتهم إلى ثلاث مناطق - الأخضر والأصفر والأحمر. إذا كان المؤشر في المنطقة الخضراء ، فكل شيء على ما يرام مع الكابل ، باللون الأصفر - حالته تسبب القلق ، باللون الأحمر - الحمل على الكابلات قريب من الحد الأقصى. ويتم رصد هذه المؤشرات على مدار الساعة بواسطة متخصص منفصل.
Big Obukhovsky - فريد من نوعه
يتميز جسر سانت بطرسبرغ بخصائصه المميزة فقط لهذا التصميم المعين.
عندما بدأ رسم مشروع الجسر للتو ، اتضح أنه سيكون به أبراج عالية إلى حد ما - أعلى بكثير من 100 متر. ثم قرر البناة ، الذين غمرهم الشعور بالمسؤولية وحتى الخوف في مكان ما (منذ أن تم بناء هذا الجسر لأول مرة في المنطقة) ، رؤية ما يمكن مقارنتهم به. وأدركوا أن أبراج جسر بولشوي أوبوكوفسكي ستكون أعلى من أي هيكل حضري. اعتقد البناؤون ، وقرروا ، في حالة حدوث ذلك ، أنه لا يستحق "التسلق" أعلى من قمة كاتدرائية بطرس وبولس. لذلك لم يصبح الجسر الأول ، بل ثالث أطول مبنى في المدينة بعد كاتدرائية بيتر وبول وبرج التلفزيون في تشابيجين.
اقرأ أيضا: السجلات الكبيرة والصغيرة لسانت بطرسبرغ
في الوقت نفسه ، تم إدراج جسر Bolshoi Obukhovsky في قائمة أكبر أربعين جسرًا مثبتًا بالكابلات في العالم من حيث طول الامتداد فوق الماء وواحد من أكبر مائة جسر مثبت بالكابلات في العالم من حيث من الأبعاد الكلية للهيكل.
سجل ترفيهي آخر للجسر هو أطول شجرة عيد الميلاد في سانت بطرسبرغ. نعم ، نعم ، في عام 2006 ، على الصرح المبني حديثًا على الضفة اليسرى للمرحلة الثانية من جسر Bolshoy Obukhovsky ، تم تركيب شجرة رأس السنة الجديدة ، والتي أصبحت الأطول في المدينة.
كل عناوين الأخبار
جسر Obukhovsky الكبير.
معلومات عامة
شكل جسر Bolshoy Obukhovsky مرحلة جديدة في تطوير بناء الجسور في سانت بطرسبرغ كتجسيد لإنجازات العلوم الهندسية والتصميم الحديث. ومما له دلالة رمزية أن بناء المعبر بدأ مع دخول الألفية الجديدة عام 2001.
لأول مرة في المدينة ، تجرأوا على بناء هيكل ثابت فوق نيفا - جسر معلق معلق بالكابلات. قبل ظهورها ، كانت بنوك نيفا متصلة حصريًا بجسور متحركة بُنيت في القرنين التاسع عشر والعشرين.
يتكون الجسر من طريقين سريعين منفصلين (4 حارات لكل منهما) ، وتتحرك المركبات على طولهما في اتجاهين متعاكسين. في وقت افتتاحه (2007) ، كان صاحب الرقم القياسي في البلاد في الطول (2884 مترًا) ، بالإضافة إلى المالك المعترف به رسميًا لأطول مسافة للملاحة في العالم على برج واحد (382 مترًا) ، مع إدخال البيانات في موسوعة جينيس كتاب السجلات.
كونه ثالث أطول مبنى في المدينة (126 مترًا) بعد برج مركز التلفزيون ومستدقة كاتدرائية بيتر وبول ، يوفر المعبر فسحة 30 مترًا للسفن لتمريرها.
ظهرت الجسور المعلقة الأولى في سانت بطرسبرغ في القرن قبل الماضي. قام المهندس البارز فيلهلم تريتر ببناء العديد من هذه الجسور على فونتانكا وقناة غريبويدوف. نجت الجسور المعلقة والمشاة الشهيرة حتى يومنا هذا.
ولكن لتنفيذ هذه الفكرة ، عند إنشاء معبر فوق أكبر حاجز مائي في المدينة ، كانت هناك حاجة إلى تقنيات ومواد ذات مستوى مختلف تمامًا. كان من المفترض أن يوفر الجسر عبر نهر نيفا حمولة المرور المطلوبة (تبلغ سعة جسر بولشوي أوبوكوفسكي الحديث أكثر من 200 ألف سيارة في اليوم).
تم تحليل المطورين ، كانوا موظفين في CJSC "معهد" Stroyproekt " خبرة أجنبية، تم النظر في عشرات التصميمات المختلفة واختارت مشروع جسر مثبت بالكابلات يتم فيه دعم الامتداد بواسطة نظام من الكابلات الفولاذية المتصلة بأبراج. كان الحل أفضل من الخيارات الأخرى من حيث الجدوى الاقتصادية ، باعتباره الأقل تكلفة في البناء والتشغيل اللاحق. لم يتطلب الأمر تركيب دعامات وسيطة يمكن أن تتداخل مع الملاحة ، وهو أمر مهم بالنسبة لسانت بطرسبرغ ، حيث تمتزج الصورة الظلية للهيكل بشكل متناغم مع المشهد الحضري.
كانت تقنية استخدام الكابلات الفولاذية (الكابلات) كتعزيز قد حدثت بالفعل أثناء البناء في الستينيات. صحيح ، في تلك الأيام الانجازات العلميةقبل القاعدة المادية ، وأدى الافتقار إلى المواد الموثوقة عالية الجودة إلى عواقب غير مرغوب فيها - تصدأت الكابلات ، وبدأ الجسر في الانهيار قبل الأوان ، وفقط إصلاح رئيسي مع استبدال الأجزاء الحاملة يضمن قابلية تشغيل الهيكل .
تم توفير مواد بناء جسر Bolshoi Obukhovsky من قبل الشركات المصنعة المحلية ، وتم شراء الإقامات فقط ، وهي أحد العناصر الرئيسية لموثوقية الجسر ، في النمسا.
كانت إحدى أكبر الصعوبات أثناء البناء هي الحاجة إلى بناء جسر على جانبي الضفتين تجاه بعضهما البعض. عندما انتقلنا إلى وسط الجسر ، تم ثني كل كتلة جديدة على امتداد الجسر وعلى الفور تم لحام رجل آخر بها ، ثم تم سحبها على الصرح وتثبيتها. تم استدعاء "ملحمة منفصلة" من قبل البناة في اللحظة التي تم فيها أخيرًا ربط المسافات التي تتمايل بفعل الريح معًا ، وإعادة محاذاة وثباتها في النهاية.
أسطورة المشي أنه إذا انفجر أحد الكفن على الأقل ، فسوف ينهار كل الكفن الآخر وسيسقط الجسر - ليس أكثر من شائعة كاذبة لا أساس لها من الصحة. وفقًا للحسابات ونتائج اختبارات مقاعد البدلاء ، حتى الأضرار التي لحقت بثلاثة شدّادات متجاورة لن تؤدي إلى انهيار الجسر. بالإضافة إلى ذلك ، تتم مراقبة الحالة الفنية لجميع مداخن الجسر على مدار الساعة وعرضها على مقياس شاشة ثلاثي الألوان. اللون الاخضريتوافق مع القاعدة ، الأصفر يحذر من الخطر ، يشير اللون الأحمر إلى الحمل الأقصى على الكابلات. لذلك ، وفقًا للمتخصصين الذين قاموا ببناء الجسر ، فإن حالة الجرف غير المتوقع مستبعدة تمامًا.
تم تحديد اسم الجسر من قبل سكان المنطقة أنفسهم عن طريق التصويت. كان للمدينة بالفعل جسر Obukhovsky عبر Fontanka ، لذلك تم تسمية الجسر الجديد على اسم منطقة Obukhovo القريبة ، مكملاً إياه باللقب - كبير.
أين هو جسر Bolshoy Obukhovsky
يربط جسر Bolshoi Obukhovsky جسر Oktyabrskaya مع Obukhovskoye Oborony Prospekt ، وهو حدود حدود المدينة ، ويفصل بين مقاطعة نيفسكي في سانت بطرسبرغ ومنطقة Vsevolozhsky في منطقة لينينغراد. الجسر جزء من الطريق الدائري (الطريق الدائري حول سانت بطرسبرغ).
وصف الكائن
عبور الجسر فوق نهر نيفا على الطريق الدائري حول سانت بطرسبرغ في المقطع من طريق بريوزرسكوي السريع إلى طريق روسيا السريع. يعد جسر Bolshoi Obukhovsky جسرًا معلقًا بالكابلات ، وهو الجسر الثابت الوحيد عبر نهر نيفا. يربط شارع Obukhovskoy Oborony و Oktyabrskaya Embankment. تم افتتاح المرحلة الأولى من الجسر في 15 ديسمبر 2004 ، المرحلة الثانية - في 19 أكتوبر 2007.
- مخطط الجسر: 2x66 + 174 + 382 + 174 + 2x66 م
- كل امتداد ، عرضه 25 م وارتفاعه 2.5 م ، يتكون من حزمتين طوليتين على شكل صندوق متصلين بواسطة عرضي
- يبلغ ارتفاع هياكل الامتداد فوق مستوى الماء (خلوص الجسر السفلي) 30 مترًا
تم تصميم الهياكل الفوقية لتمرير 4 ممرات مرورية في اتجاه واحد مع أرصفة لموظفي الخدمة (لا يتم توفير حركة مرور المشاة على الجسر). المسافة بين محاور الجسور 36.4 متر.
ترتبط هياكل الامتداد بأبراج معدنية بارتفاع 120.5 مترًا بمساعدة الكابلات. أساسات الأبراج مصنوعة من دعامات مجوفة بطول 30 إلى 40 مترًا. الأكفان مصنوعة من خيوط متوازية من قبل شركة VSL السويسرية باستخدام تقنية monostrand. يتكون كل رجل من خيوط ممتدة تباعا أثناء بناء الجسر. يبلغ الطول الإجمالي لجميع الخيوط 900 كيلومتر.
اعمل على الهدف
- تحديد مفهوم الجسر
- التصميم الإنشائي
- تصميم تكنولوجيا البناء
- تصميم SVSiU
- تطوير نقاط البيع
- مراقبة حالة هياكل الجسور المثبتة بالكابلات أثناء الإنشاء والتشغيل
- الدعم الهندسي
- إشراف المؤلف
عميل
FGU "DSTO SPb"
CJSC "Institute Stroyproekt"
المقاول العام
OJSC Mostootryad 19
شروط التصميم
2000 - 2007
شروط البناء
2002 - 2007
جسر Bolshoi Obukhovsky - يربط بين البنوك ويحافظ على العائلات على جانبي نهر Neva.
وصف موجز للجسر
جسر Obukhovsky الكبيربالعامية دعا كابل بقي، لأنه معلق على دعامات فولاذية من نفس التصميم. إنه الوحيد كوبريفوق الشريان الرئيسي للمدينة لا ينفصل. يمتد عبر نهر نيفا ، فإنه يحد في نفس الوقت يربط منطقتين - نيفسكي وفسيفولوجسكي. كانت قصة كاملة. لوأنت متأخر على الجسوروبقيت في جانب المدينة حيث ليس لديك منزل - حان وقت المغامرة.
قبل إنشاء معبر دائم فوق نهر نيفا ، كانت الجسور المتحركة هي العذر المفضل للخونة. ظل الرصيف في العمل ولم يكن لديه وقت للوصول إلى الجسور - فقد أمضى الليل هناك. ولكن الآن عليك أن تكون أكثر قدرة على الحيلة أو الزواج الأحادي
البناء معقد يتكون من جسرين متوازيين- لاتجاهات الحركة المختلفة. كل منهم مجهز بـ 4 خطوط. في الوقت نفسه ، يقع أحدهم في موقع منخفض قليلاً ، ولكن كما يقول الأب ، "لا يؤثر ذلك على السرعة".
تستحق أيضا تسليط الضوء منحدر طفيف للطريقالأمر الذي يتطلب من السائقين توخي الحذر عند القيادة. يجب ألا ترفع يديك عن عجلة القيادة حتى لا تتحرك السيارة إلى الجانب.
حركة المرور هنا كثيفة ، نظرًا لحقيقة أن الهيكل جزء من هيكل الطريق الدائري ، وأن السيارات تسير بشكل مستمر.
يعمل معارف أندريه على الطريق الدائري كمراقب لحركة المرور ويخبرون عن نوع الحوادث التي تحدث ، بالنظر إلى أن السيارات تسير بسرعة 110-120 كم / ساعة + ضباب.
تاريخ الخلق
الجسر صغير نسبيًا: الفرع الأول عمره 14 عامًا ، والثاني - 11. أخيرًا في العملية مبنى دخلتفقط في 2007.وبالاسم كانت هناك قصة كاملة. شارك فيها جميع المتعاطفين وتم عرض الخيارات الأكثر تنوعًا:
- لينينغرادسكي
- نيفسكي
- إزورا
في النهاية ، استقروا في Obukhovsky. ولكن نظرًا لوجود مثل هذا الاسم بالفعل في مبنى مدينة آخر وبناءً على حجمه الضخم ، فقد تم تعديله. لذلك أصبح الجسر معروفًا باسم Bolshoi Obukhovsky. تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أنه يربط جسر Oktyabrskaya مع Obukhovskoy Oborony Avenue. يوجد الآن جسرا Obukhovsky في المدينة.
- الوحيد ليس جسر متحركفي سان بطرسبرج ، وهي إحدى عجائب المدن الروسية المرتبطة بالشحن
- للأبد ربط جزأين من العاصمة الشمالية
- إنه جزء من الطريق الدائري لسانت بطرسبرغ
- أنتظر قليلافُولاَذ الكابلاتقوة خاصة على نيفا
- يقوم بمهام متعددة لا تتدخلحيث شحنبسبب الارتفاع فوق النهر
- تم إعطاء اسم الجسر من قبل الناسطريقة التصويت من مجموعة متنوعة من الخيارات المقترحة
- أثناء تشييد المبنى متحف الجسر المعلق بالكابلات- واحدة من نوعها. يمكنك زيارة لمعرفة الفروق الدقيقة في بناء الهيكل
حسنًا ، كل سحابة لها جانب إيجابي - لإسعاد سائقي سيارات الأجرة ، فإن السياح المفقودين بعد رسم الجسور سيدفعون من 700 روبل (وأكثر من ذلك ، ولكن ما الفرق عندما تكون في حالة حب) للعبور إلى الجانب الآخر في مركز المدينة.
الحقائق بالأرقام
- يبلغ طول الهيكل حوالي 3 كيلومترات ، و "الجسد" 382 متراً
- ارتفاع 30 مترا فوق النهر
- عرض المنتج 30 متر
- Scope أصلاً للسيارات - الرصيف مصمم فقط لعمال الطرق
- الحمولة مصممة ل 100 ألف سيارة في اليوم
- الأكفان مثبتة بأبراج معدنية بارتفاع 120 متر ونصف.
- الجسر ضخم لدرجة أن جسر سكك حديد Bolsheokhtinsky يمكن أن يصلح تحته.
وهذا مجرد موس يسبح تحت الجسر في عام 2014 مقابل التيار أين هو
عنوان
إذا نظرت إلى الخريطة ، فهي تقع على حدود منطقة فسيفولوزك في منطقة لينينغراد ونيفسكي - سانت بطرسبرغ. منطقة الملاحة هنا صعبة - تدفق المياه خشن.
نيفا ، 193149 ، الطريق الدائري (84 كم تحويلة)
المترو
البروليتاري
كيفية الوصول الى هناك
بالإضافة إلى المترو ، يمكن الوصول إلى الجسر النقل البريللتوقف - شارع Rabfakovskaya أو شارع Peresechka أو شارع Rybatsky