داستان کوه یخی که کشتی تایتانیک را نابود کرد. تایتانیک - داستان واقعی فاجعه

تایتانیک بزرگترین و مجلل ترین کشتی در زمان خود است. آنها از اینکه او را غرق ناشدنی خطاب کنند تردید نداشتند و او واقعاً چنین به نظر می رسید. او اولین سفر خود را در ظهر دهم آوریل از بندر ساوتهمپتون انگلیس آغاز کرد. مقصد نهایی شهر نیویورک آمریکا بود. اما همانطور که می دانید تایتانیک به سواحل آمریکا نرسید...

برخورد تایتانیک با کوه یخ

در 14 آوریل 1912، لاینر با سرعت کامل بود (با سرعت 22.5 گره، تقریباً حداکثر سرعت، بیشینه سرعت) با عجله از اقیانوس اطلس شمالی عبور کرد. هیچ نشانه ای از فاجعه وجود نداشت، آرامش کامل وجود داشت. یک ارکستر در عرشه بالایی رستورانی با فضای داخلی زیبا می نواخت. افراد ثروتمند درجه یک شامپاین نوشیدند، در هوای آزاد قدم زدند و از هوای فوق العاده لذت بردند.

اواخر عصر 14 آوریل، در ساعت 23:39، دو دیده بان (به عنوان ملوانان رسمی نامیده می شوند که وضعیت را از یک موقعیت مناسب در طول سفر مشاهده می کنند) متوجه کوه یخی مستقیماً در جلو شدند و این موضوع را از طریق تلفن به پل گزارش کردند. افسر ویلیام مرداک بلافاصله دستور "دسته چپ" را داد. به این ترتیب او سعی کرد از برخورد جلوگیری کند.

اما کشتی چند تنی نمی توانست فورا بچرخد، اگرچه در این مورد هر ثانیه ارزش وزن خود را به طلا داشت - بلوک یخ نزدیکتر می شد. و تنها پس از نیم دقیقه، کمان تایتانیک شروع به کج شدن به سمت چپ کرد. در نهایت، قسمت قابل مشاهده کوه یخ بدون برخورد به سمت راست کشتی را از دست داد.

تایتانیک موفق شد دو نقطه را بچرخاند، این برای جلوگیری از برخورد رو به رو کافی بود، اما لاین هنوز نتوانست به طور کامل از بلوک یخ فرار کند - به قسمت پنهان آن که زیر آب بود برخورد کرد. این تماس تقریباً نه ثانیه طول کشید. در نتیجه، شش سوراخ تشکیل شد - همه آنها زیر خط آب بودند.

بر خلاف تصور عمومی، کوه یخ پایین لاین را "بریده" نکرد. همه چیز کمی متفاوت بود: به دلیل فشار قوی، پرچ های روی بدنه ترکیدند، ورق های فولادی خم شدند و شکاف هایی بین آنها ظاهر شد. آب از طریق آنها شروع به نفوذ به داخل محفظه ها کرد. و سرعت نفوذ، البته، بسیار زیاد بود - بیش از هفت تن در ثانیه.

کوه یخ بدنه کشتی را خم کرد و باعث شد مهر و موم به خطر بیفتد

گاهشماری بیشتر از تراژدی

اکثر مسافران عرشه بالایی در ابتدا هیچ گونه خطری را احساس نکردند. مهماندارانی که روی میزهای رستوران تنقلات سرو می‌کردند، فقط به صدای خفیف قاشق و چنگال روی میزها اشاره کردند. برخی از مسافران صدای تکان و سر و صدای خفیفی را احساس کردند که به سرعت پایان یافت. برخی معتقد بودند که تیغه ملخ به سادگی از کشتی افتاده است.

در عرشه های پایین تر، اولین عواقب قابل توجه تر بود: مسافران محلی صدای ساییدن و غرش ناخوشایند را شنیدند.

دقیقاً در نیمه شب، توماس اندروز، مردی که تایتانیک را طراحی کرد، به روی پل آمد. او باید ماهیت و شدت آسیب رخ داده را ارزیابی می کرد. اندروز پس از گزارش اتفاقات رخ داده و بررسی کشتی به همه حاضران گفت که تایتانیک قطعا غرق خواهد شد.

به زودی کشتی به طور قابل توجهی شروع به لیست کردن کرد. کاپیتان 62 ساله کشتی، ادوارد اسمیت، دستور آماده سازی قایق ها و آغاز دعوت مسافران برای تخلیه را صادر کرد.

و اپراتورهای رادیویی نیز به نوبه خود دستور ارسال داشتند سیگنال های SOSبه همه کشتی های نزدیک آنها این کار را برای دو ساعت بعد انجام دادند و تنها چند دقیقه قبل از غرق شدن کامل، اسمیت اپراتورهای تلگراف را از کار خلاص کرد.

چندین کشتی سیگنال خطر دریافت کردند، اما تقریباً همه آنها از تایتانیک خیلی دور بودند.در ساعت 00:25 کشتی کارپاتیا پیامی در مورد فاجعه کشتی تایتانیک دریافت کرد. در 93 کیلومتری محل سقوط قرار داشت. بلافاصله، کاپیتان کارپاتیا، آرتور روسترون، کشتی خود را به این منطقه فرستاد. "Carpathia" که برای کمک به مردم عجله می کرد، در آن شب موفق شد سرعت رکورد 17.5 گره را ایجاد کند - برای این منظور، تمام وسایل الکتریکی و گرمایش در کشتی خاموش شد.

کشتی دیگری وجود داشت که حتی از کارپاتیا به تایتانیک نزدیکتر بود - فقط 10 مایل دریایی (معادل 18.5 کیلومتر). از نظر تئوری، او می تواند کمک کند. ما در مورد لاینر کالیفرنیا صحبت می کنیم. کشتی کالیفرنیایی توسط یخ احاطه شده بود، و بنابراین کاپیتان آن تصمیم گرفت کشتی را متوقف کند - قرار بود فقط صبح روز بعد دوباره حرکت کند.

در ساعت 23:30، فیلیپس اپراتور رادیویی تایتانیک و ایوانز اپراتور رادیویی کشتی کالیفرنیایی با یکدیگر ارتباط برقرار کردند. علاوه بر این، در پایان این گفتگو، فیلیپس نسبتاً گستاخانه از ایوانز خواست که امواج رادیویی را مسدود نکند، زیرا در آن لحظه او سیگنالی را به کیپ ریس ارسال می کرد (این یک کیپ در جزیره نیوفاندلند است). پس از آن، ایوانز به سادگی برق اتاق رادیو را قطع کرد و به رختخواب رفت. و 10 دقیقه بعد تایتانیک با کوه یخ برخورد کرد. پس از مدتی، تایتانیک اولین سیگنال پریشانی را ارسال کرد، اما کالیفرنیایی دیگر نتوانست آن را دریافت کند.

علاوه بر این، هیچ شراره قرمز اضطراری در تایتانیک وجود نداشت. اعتماد به غرق ناپذیری کشتی به حدی بود که هیچ کس به خود زحمت نمی داد موشک های قرمز را با خود برد. سپس تصمیم به شلیک رگبار با سفیدهای معمولی گرفته شد. امید این بود که خدمه کشتی نزدیک متوجه شوند که مشکلی در کشتی تایتانیک وجود دارد. افسران کالیفرنیایی مشعل های سفید را دیدند، اما آنها به این نتیجه رسیدند که آنها فقط نوعی نمایش آتش بازی هستند. یک سری سوء تفاهم فوق العاده!

ساعت یک و نیم بامداد مسافران شروع به نشستن در قایق کردند. بلافاصله مشخص شد که مکان های کافی برای همه وجود ندارد. 20 قایق در این قایق بودند و ظرفیت کل آنها 1178 نفر بود.

به دستور کاپیتان اسمیت، دستیارش چارلز لایتولر، که فرآیند تخلیه را در سمت چپ خط هواپیما کنترل می کرد، تنها کودکان و زنان به داخل قایق ها برده شدند. به گفته کاپیتان، مردان موظف بودند تا آخرین لحظه در کشتی بمانند. اما ویلیام مرداک، یکی دیگر از دستیاران اسمیت، که تخلیه را در سمت راست هدایت می‌کرد، زمانی که زنان و کودکان در صف جمع‌شدگان غایب بودند، مکان‌هایی را در قایق‌ها به مردان داد.

تقریباً در ساعت 02:15، کمان کشتی به طور ناگهانی سقوط کرد و بقیه کشتی به جلو حرکت کردند. موج سرمای بزرگی سراسر عرشه ها را درنوردید، بسیاری از مردم به سادگی به روی عرشه منتقل شدند.

حدود ساعت 02:20، تایتانیک به طور کامل در زیر آب اقیانوس ناپدید شد. لاینر آنقدر بزرگ بود که 160 دقیقه طول کشید تا غرق شود.

پس از غوطه ور شدن کامل در زیر آب، صدها نفر به سطح آب شنا کردند. آنها در آب یخی در میان انواع چیزهای کشتی شناور بودند: تیرهای چوبی، قطعات مبلمان، درها و غیره. بسیاری سعی کردند از همه اینها به عنوان یک وسیله شناور استفاده کنند.

دمای آب اقیانوس در آن شب 2- درجه سانتی گراد بود (آب دریا در این دما به دلیل غلظت نمک در آن یخ نمی زند). یک نفر در اینجا به طور متوسط در عرض نیم ساعت از هیپوترمی شدید جان خود را از دست داد. و بسیاری از کسانی که با قایق از کشتی غرق شده دور می شدند، فریادهای دلخراش کسانی را شنیدند که فضای کافی در قایق ها نداشتند...

حدود ساعت 04:00، Carpathia در منطقه غرق شدن تایتانیک ظاهر شد. این کشتی 712 سرنشین را حمل کرد و سپس مسیر خود را به سمت نیویورک حرکت داد. در میان نجات یافتگان، 394 نفر زن و کودک، 129 نفر مرد و 189 نفر دیگر از خدمه کشتی بودند.

تعداد تلفات این کشتی غرق شده، طبق منابع مختلف، از 1400 تا 1517 نفر بوده است (تعداد دقیق آن دشوار است، زیرا در کشتی تایتانیک مسافران زیادی وجود داشتند). به این ترتیب 60 درصد مسافران کابین های درجه یک، 44 درصد از کابین های درجه دو، 25 درصد از مسافرانی که بلیت های درجه سه خریداری کرده اند، موفق به فرار شدند.

ویژگی های کشتی تایتانیک

تایتانیک در زمان راه اندازی 269 متر طول و حدود 30 متر عرض داشت. ارتفاع لاینر نیز چشمگیر بود: از خط آب تا بالای عرشه قایق 18.5 متر بود (و اگر از کیل تا نقطه بالالوله اول , سپس در مجموع 53 متر خواهد بود). آبکشی این لاینر 10.5 متر و جابجایی آن 52310 تن بوده است.

تایتانیک در سال 1912 در بندر بلفاست (این جایی است که ساخته شده است)

این لاینر توسط چندین موتور بخار چهار سیلندر و یک توربین بخار هدایت می شد. در همان زمان بخار برای آنها و همچنین برای انواع مکانیزم های کمکی در 29 دیگ بخار تولید شد. شایان ذکر است که هیچ یک از سی مکانیک کشتی جان سالم به در نبردند. آنها در موتورخانه ماندند و واحدهای بخار را تا آخرین لحظه فعال نگه داشتند.

نقش پیشرانه در تایتانیک توسط سه ملخ انجام می شد. قطر پروانه مرکزی 5.2 متر و دارای چهار پره بود. پروانه های واقع در لبه ها قطر بزرگتری داشتند - 7.2 متر ، اما آنها سه تیغه داشتند. پروانه های دارای سه پره می توانند تا 80 دور در دقیقه و پروانه مرکزی تا 180 دور در دقیقه انجام دهند.

همچنین چهار لوله از بالای عرشه بالا بیرون زده بود که هر کدام 19 متر ارتفاع داشتند. تایتانیک دارای کف دوبل و شانزده محفظه مهر و موم شده بود. آنها توسط دیوارهای ضد آب از هم جدا شدند. بر اساس محاسبات، کشتی شناور باقی می ماند حتی اگر هر دو کوپه یا چهار محفظه متوالی در کمان یا عقب غرق شود. اما در شب فاجعه، کوه یخ به پنج محفظه آسیب رساند - یکی بیش از حد مجاز.

خدمه و مسافران

مشخص است که در طول سفر غم انگیز ، خدمه کشتی شامل بسیاری از افراد بود که آموزش خاصی ندیده بودند: مهمانداران ، استوکرها ، دوختان (اینها افرادی بودند که وظیفه آنها آوردن زغال سنگ به جعبه های آتش و پرتاب خاکستر به دریا بود) ، آشپز. ملوانان واجد شرایط بسیار کمی وجود داشتند - فقط 39 ملوان و هفت افسر و همتا. علاوه بر این، برخی از ملوانان هنوز زمان کافی برای آشنایی کامل با ساختار تایتانیک را نداشتند، زیرا آنها فقط چند روز قبل از قایقرانی به خدمت پذیرفته شدند.

ارزش دارد کمی در مورد مسافران بگویم. قطار مسافربریبسیار متنوع بود - از مهاجران متعصب از سوئد، ایتالیا، ایرلند که به مقصد قایقرانی بودند زندگی بهتربه دنیای جدید، به میلیونرهای موروثی مانند جان جاکوب آستور چهارم و بنجامین گوگنهایم (هر دو متوفی).

بنجامین گوگنهایم بهترین دمپایی خود را پوشید و شروع به نوشیدن ویسکی در سالن کرد - او آخرین ساعات زندگی خود را اینگونه گذراند.

مطابق با هزینه بلیط خریداری شده، به سه کلاس تقسیم می شد. برای کسانی که در کلاس اول قایقرانی کردند، یک استخر شنا، یک سالن بدنسازی برای تربیت بدنی، یک سونا، یک زمین اسکواش، یک حمام برقی (نوعی "اجداد" سولاریوم) و یک بخش ویژه برای حیوانات خانگی در نظر گرفته شد. همچنین یک رستوران، اتاق‌های غذاخوری با مبلمان شیک و اتاق‌های سیگار نیز وجود داشت.

به هر حال، خدمات در کلاس سوم نیز مناسب بود، بهتر از برخی دیگر از کشتی های ماوراء اقیانوس اطلس آن زمان. کابین ها روشن و راحت بودند، سرد نبودند و کاملا تمیز بودند. اتاق غذاخوری غذاهای نه چندان پیچیده، اما کاملاً قابل قبولی سرو می کرد و عرشه های مخصوصی برای پیاده روی وجود داشت.

اتاق ها و فضاهای کشتی به شدت بر اساس طبقات تقسیم می شد. و مسافران، مثلاً کلاس سوم، حضور در عرشه درجه یک ممنوع بودند.

"تایتانیک" در کتاب ها و فیلم ها

وقایع وحشتناکی که در آوریل 1912 در کشتی تایتانیک رخ داد، اساس بسیاری از آثار ادبی، نقاشی ها، آهنگ ها و فیلم ها بود.

اولین کتاب درباره کشتی تایتانیک، به طرز متناقضی، مدت ها قبل از غرق شدن آن نوشته شد. مورگان رابرتسون، نویسنده آمریکایی کمتر شناخته شده، داستان «بیهودگی، یا مرگ تایتان» را در سال 1898 منتشر کرد. این کشتی به ظاهر غرق نشدنی تیتان را توصیف می کند که در یک شب آوریل پس از برخورد با کوه یخ سقوط کرد. قایق های نجات کافی در تیتان وجود نداشت و به همین دلیل بسیاری از مسافران جان خود را از دست دادند.

داستان در ابتدا فروش خوبی نداشت، اما پس از حادثه 1912، علاقه به کتاب به شدت افزایش یافت - تصادفات زیادی بین وقایع شرح داده شده در داستان و غرق شدن واقعی تایتانیک وجود داشت. و کلید مشخصات فنی"تایتان" تخیلی شبیه به ویژگی های "تایتانیک" واقعی بود - یک واقعیت واقعا شگفت انگیز!

مورگان رابرتسون و داستانش، جایی که غرق شدن کشتی تایتانیک تا حدودی پیش بینی شده بود

و اولین فیلم بلند درباره این تراژدی در ماه مه همان سال 1912 منتشر شد - آن را "نجات از تایتانیک" نامیدند. 10 دقیقه به طول انجامید، بی صدا و سیاه و سفید بود. نقش اصلیدوروتی گیبسون در اینجا بازی کرد، بازیگری که خودش در آن شب شوم به کشتی تایتانیک رفت و نجات خود را در قایق شماره هفت یافت.

در سال 1953، کارگردان ژان نگولسکو به موضوع سفر غم انگیز کشتی تایتانیک پرداخت. طبق داستان، در کشتی تایتانیک، زن، شوهر و دو فرزندشان در حال مرتب کردن مسائل بین خود هستند. و به نظر می رسد همه چیز در حال بهتر شدن است، اما پس از آن کشتی به کوه یخ برخورد می کند و شروع به فرو رفتن به سمت پایین می کند. خانواده باید جدایی را تحمل کنند، زن و دختر با قایق دور می شوند، پسر و پدر در کشتی غرق شده باقی می مانند. اتفاقاً این فیلم در همان سال 1953 یک اسکار دریافت کرد.

اما مشهورترین فیلم درباره غرق شدن کشتی مسافربری تایتانیک ساخته جیمز کامرون است که در سال 1997 در سینماها (و سپس در دی وی دی) ظاهر شد. این فیلم برنده یازده جایزه اسکار شد و برای مدت طولانی به عنوان پردرآمدترین فیلم تاریخ شناخته می شد.

کارشناسان معتبر در مورد غرق شدن کشتی تایتانیک (به عنوان مثال، مورخ دان لینچ و هنرمند دریایی کن مارشال) در تهیه فیلمنامه و ایجاد صحنه های فیلم کامرون شرکت کردند. همکاری با کارشناسان محترم امکان انتقال برخی از قسمت های سقوط را کاملاً قابل اعتماد فراهم کرد. تایتانیک کامرون موج جدیدی از علاقه را در تاریخ این کشتی ایجاد کرد. به ویژه پس از اکران فیلم، تقاضا برای کتاب ها و نمایشگاه های مرتبط با این موضوع افزایش یافت.

کشف کشتی تایتانیک در پایین اقیانوس اطلس

این کشتی افسانه ای به مدت 73 سال قبل از اینکه کشف شود در ته آن قرار داشت. به طور دقیق تر، در سال 1985 توسط گروهی از غواصان به رهبری اقیانوس شناس رابرت بالارد پیدا شد. در نتیجه، معلوم شد که تحت فشار بسیار زیاد آب، تایتانیک (عمق اینجا حدود 4000 متر بود) به سه قسمت تقسیم شد. لاشه هواپیما در منطقه ای به شعاع 1.6 کیلومتر پراکنده شد. بالارد و یارانش ابتدا کمان کشتی را پیدا کردند که ظاهراً به دلیل جرم زیاد آن عمیقاً در زمین فرو رفته بود. غذا در 800 متری پیدا شد. بقایای قسمت میانی نیز در این نزدیکی مشاهده شد.

بین عناصر بزرگ آستر در پایین، اشیای کوچکی را نیز می‌توان دید که گواه آن دوران است: مجموعه‌ای از کارد و چنگال مسی، بطری‌های باز نشده شراب، فنجان‌های قهوه، دستگیره‌های در، شمعدان و عروسک‌های سرامیکی کودکان...

بعداً، چندین سفر به بقایای تایتانیک توسط شرکت RMS تایتانیک انجام شد، که به طور قانونی حق داشتن قطعاتی از لاین و سایر مصنوعات مرتبط با آن را داشت. در طی این سفرها، بیش از 6000 شیء از پایین کشف شد. آنها متعاقباً 110 میلیون دلار ارزش گذاری شدند. این اقلام در نمایشگاه های موضوعی به نمایش گذاشته می شد یا در حراجی فروخته می شد.

اما چرا تایتانیک به طور کامل بلند نشد؟ افسوس، این غیر ممکن است. کارشناسان دریافته اند که هر گونه تلاش برای بالا بردن بدنه لاینر منجر به تخریب آن می شود و بنابراین به احتمال زیاد برای همیشه در پایین باقی می ماند.

فیلم مستند "تایتانیک": مرگ یک رویا"

در 14 آوریل 1912، جهان همچنان سیراب، گستاخ و غرق نشدنی بود. بشریت بر قدرت بخار و برق مسلط شده بود - دیگر به خدا نیازی نداشت. بنابراین، تا پایان شنبه سیاه در 14 آوریل، راک به خود یادآوری کرد. امواج نمکی سنگین پس از برج بابل - تایتانیک مجلل - روی جاه طلبانه ترین رویای بشر بسته شد. قرار نبود کسی زنده بماند. این یک اعدام بود.

با مطالعه جزئیات کشتی غرق شده، محققان نمی توانند از شر یک احساس عجیب خلاص شوند: هر آنچه اتفاق افتاد در جریان بی پایانی از سوء تفاهم های پوچ، غیرقابل توضیح و غم انگیز ساخته شد. هزاران اشتباه کوچک انسانی در یک پوچ هیولایی ادغام شدند، گویی همه اطرافیان آگاهانه در تلاش بودند تا کشتی غول پیکر را در اعماق سیاه اقیانوس اطلس دفن کنند.

به معنای واقعی کلمه یک هفته قبل از فاجعه، زمانی که کشتی از ساوتهمپتون به شربا در حال حرکت بود، همه نگهبانان دوربین دوچشمی داشتند. و وقتی کشتی چهارلوله‌ای با سرعت تمام وارد اقیانوس اطلس گرفتار یخ شد، هیچ کس به جز ناخدا دوربین دوچشمی نداشت، اما او قصد نداشت مراقب باشد.

خانم مری یانگ، مسافر درجه دو، نیم ساعت قبل از برخورد، عینک اپرا داشت و کوه یخ مرگبار را دید، اما به کسی چیزی نگفت. یک ملوان در "لانه" مشاهده روی دکل، دو دقیقه و نیم قبل از اینکه لبه یخ از کناره کشتی تایتانیک بریده شود و آب به داخل محفظه های "آب بند" انبار سرازیر شود، متوجه او شد.

اما حتی بدون دوربین دوچشمی، یک نگهبان با تجربه می تواند خیلی زودتر ببیند - مگر اینکه، البته، ما در مورد یک کوه یخ "سیاه" صحبت کنیم. آنها به ندرت یافت می شوند، تمام قوانین فیزیک را نقض می کنند، بلوک های یخ به دلایلی در آب می چرخند و نه تاج سفید یخ زده کوه یخ، بلکه یک قسمت سبز تیره شفاف را به سطح می رسانند. اعتقاد بر این است که شانس مواجهه با "کوه یخ سیاه" تقریباً یک در هزار است. البته تایتانیک این شانس را داشت.

در همین حال، قاتل یخ سیاه توسط یکی از کشتی های جلوتر از تایتانیک در مسیر شلوغ نیویورک مشاهده شد. معمولاً اطلاعات مربوط به یخ های خطرناک بلافاصله به کشتی های پشت سر ارسال می شود. اما... در 14 آوریل بود که ایستگاه رادیویی کشتی تایتانیک از کار افتاد. فیلیپس و برید، رادیوتلگرافیست‌ها، هفت ساعت متوالی با دستگاه مارکونی دست و پنجه نرم کردند و چند ساعت قبل از فاجعه آن را تعمیر کردند.

با این حال، در عرض هفت ساعت، 250 تلگرام به یکباره جمع شد که باید به نیویورک ارسال می شد. هزینه آنها توسط مسافرانی که عجله داشتند تا به بستگان خود بگویند که تایتانیک یک روز زودتر از موعد مقرر به مقصد رسیده است، پرداخت شده و رکورد جدیدی را در سرعت عبور از اقیانوس اطلس ثبت کرده است. بنابراین، اپراتورهای تلگراف به سادگی زمان دریافت پیام های هشدار دهنده از کشتی های دیگر را نداشتند.

هزار مزخرف! بنا به دلایلی، از 32 قایق، تنها 20 قایق در خط کشتی بودند، اما این 20 قایق به نوبه خود، کشتی را فقط نیمه بار رها کردند و به همین دلیل 473 نفر دیگر در کشتی در حال غرق ماندند. مسافران کلاس سوم جلیقه نجات نداشتند. علاوه بر این، هیچ یک از خدمه برای استفاده از جلیقه آموزش ندیدند تا زمانی که کوئینزتاون را به سمت اقیانوس ترک کردند.

کاپیتان کشتی هیچ ارتباط تلفنی مستقیمی با اتاق رادیو نداشت، اگرچه در 50 کابین مسافر درجه یک تلفن وجود داشت. در عین حال، در تراژدی پوچ ها و اشتباهات، صحنه های مرگبار متعددی وجود دارد که از دیدگاه منطق انسانی قابل توضیح نیست. دوازده مایلی از کشتی در حال غرق شدن، کشتی بخار کالیفرنیایی بود که در طول شب یخ زده بود و خدمه آن با علاقه تماشای شعله های سفید در افق بالای کشتی ناآشنا بودند.

"ستاره های در حال سقوط؟" - پیشنهاد افسر ساعت کالیفرنیایی. "نه - کراکر!" - پسر کابین با لبخند پاسخ داد. بیهوده، افسر چهارم بوکسال که به سختی به عرشه کج تایتانیک چسبیده بود، "ترقه" خود را هشت بار به آسمان پر ستاره شلیک کرد. از این گذشته، شعله‌های سیگنال، به معنای تماس برای کمک، قرمز هستند. این را همه در دریا می دانند. و اگر افسر کشتی تایتانیک یک موشک قرمز شلیک می کرد، کالیفرنیایی موفق می شد 1400 نفر را که در آب یخ زده در میان لاشه ها یخ زده بودند را سوار کند.

اما سفیدها را آزاد کرد. زیرا در کشتی حمام ها و استخرهای ترکی، درختان نخل و کلیساها، طوطی در قفس و جعبه های درجه یک بورگوندی وجود داشت، اما هیچ شراره قرمز وجود نداشت. اپراتور رادیویی کالیفرنیا تنها چند دقیقه قبل از پخش اولین سیگنال کمک از کشتی مجاور تایتانیک، به خواست چه کسی گیرنده خود را خاموش کرد و به رختخواب رفت.

"CQD" - آنالوگ آن زمان "SOS" - حتی در... مصر، در پورت سعید، 3000 مایلی از محل فاجعه، اما نه در کالیفرنیا، در خط دید، شنیده شد. یک دیوار جادویی غیرقابل نفوذ در آن شب بین دو کشتی رشد کرد - آنها نزدیک بودند، اما برای همیشه از یکدیگر دور بودند. و بنابراین، در کشتی بخار غرق شده، آنها حتی متوجه علائمی که افسر کالیفرنیایی با فانوس می داد، نشدند.

و آنها را برای هر موردی ارائه کرد، اما پاسخی دریافت نکرد. از بین دو هزار نفری که در امتداد عرشه‌ی لاینر هجوم می‌آورند، هیچ‌کس متوجه جرقه‌های نور در افق نشد.
اتفاقات تلخ درست روز بعد از این تراژدی که باعث شایعات مداوم در مورد عذاب عرفانی تایتانیک شد. آنها "نشانه بد" را به یاد آوردند - در همان دقایق اولیه سفر با خروج از بندر ساوتهمپتون ، تایتانیک تقریباً با کشتی نیویورک که در اسکله همسایه ایستاده بود برخورد کرد.

ملخ های قدرتمند تایتانیک جریان های زیر آب با چنان قدرتی ایجاد کردند که نیویورک به طور غیرقابل کنترلی به سمت کشتی غول پیکر کشیده شد - به سختی از برخورد جلوگیری شد. سپس مسافران بازمانده شروع به صحبت در مورد علائم اسرارآمیز بیشتری کردند که از همان دقایق اولیه سفر تایتانیک هیچ چیز خوبی را برای تایتانیک پیش بینی نمی کرد.

مراسم پرتاب تایتانیک در 31 مه 1911 با شکوه برگزار شد: هزاران مهمان و روزنامه نگار دعوت شدند، کارت پستال ها و سوغاتی های ویژه صادر شد، 23 تن برای روغن کاری "سورتمه" استفاده شد که لاشه هیولایی کشتی بخار روی آن قرار داشت. از روی لغزنده به داخل روغن لوکوموتیو آب و صابون مایع لغزید. موشک ها به آسمان پرتاب شد، ده ها بطری شامپاین شکسته شد... به دلایلی، سازمان دهندگان فقط یک چیز را فراموش کردند - آنها کشتی را طبق عادت دریایی مسیحی تقدیس نکردند.

شاید همه چیز از زمانی شروع شد که کشتی نامگذاری شد؟ تیتان ها، فرزندان الهه زمین گایا، در اساطیر یونانی نیروهای کور، غیرقابل کنترل و مهاجم طبیعت را به تصویر می کشند. تایتان‌ها آسمان‌های المپیک را به چالش کشیدند و قصد داشتند قدرت جهان را به دست بگیرند و هر بار شکست خوردند و به اعماق زمین مادرشان رانده شدند.

خالقان تایتانیک - روسای شرکت فراآتلانتیک وایت استار، بروس اسمای و لرد جیمز پیری - ذهنیت خود را به عنوان نوعی چالش فوق مدرن برای طبیعت تصور کردند که توسط انقلاب علمی و فناوری به آن پرتاب شده است. این کشتی مانند برج ایفل برای نشان دادن پیروزی ذهن متهور انسان طراحی شده است. این کشتی صد فوت از قهرمان قبلی اقیانوس اطلس، لوزیتانیا، متعلق به رقیب کانارد، و 1004 تن وزن‌تر از برادر کوچکترش، المپیک بود.

حمله غول‌آسا آن‌قدر سازندگان را تحت تأثیر قرار داد که چهار دودکش روی تایتانیک ساختند، اگرچه در واقعیت فقط سه دودکش کار کرد (به همین دلیل است که صحنه‌هایی از فیلم‌هایی که دود از هر چهار دودکش تایتانیک می‌ریزد باعث لبخند زدن شما می‌شود). چهارمین مورد توسط مالک هلدینگ، پیرسون مورگان، مولتی‌میلیونر، سفارش داده شد...

اولین سفر تایتانیک به عنوان رویدادی قابل مقایسه با نمایش های فوق العاده اصلی قرن بود. یک بلیط فرست کلاس حدود 50000 دلار به پول امروزی قیمت دارد. بلیت نمایش را خریدند. آنها آن را دریافت کردند.

همه روزنامه ها در مورد "غرق نشدن" تایتانیک نوشتند: سیستمی ایجاد شد که به مبارزه قرن ها انسان با عناصر پایان داد. حتی کوه‌های یخ دیگر ترسناک نیستند، زیرا برای اولین بار نیست، کشتی‌های بخار پس از مواجهه با شناورهای یخ شناور ماندند - در سال 1879 این اتفاق با آریزونا، در سال 1879 با کنکوردیا، در سال 1911 با کلمبیا رخ داد. همه کشتی ها در زیر خط آب مورد اصابت قرار گرفتند، اما هیچ کدام غرق نشدند. تایتانیک برای کوه یخ بسیار بهتر از هر یک از این کشتی ها آماده بود.

در عرض یک ساعت و نیم غرق شد. وقتی خبر مرگ او به لندن رسید، یکی از استادان جنگجو در آنجا متوجه شد که شماره کشتی لاینر - 390904 - پس از عملیات "تبدیل" اعداد به حروف، مانند عبارت کفرآمیز کوتاه "No Pope" خوانده می شود. این مشاهده به بحث دیگری در مجموعه "حقایق" و "پیشگویی" تبدیل شد که به عقیده بسیاری سرنوشت تایتانیک را از پیش تعیین کرد.

در میان اولین ها، به هر حال، نسخه ای در مورد یک "الماس نفرین شده" مرموز به وجود آمد که ظاهراً در اختیار یکی از مسافران بود (اطلاعات مربوط به الماس را نمی توان تأیید کرد، اما به طور قطع مشخص است که گردنبند مروارید خانم وایدنر که به سلامت فرار کرده بود 16 میلیون ارزش داشت). آنها همچنین در مورد یک "شرور جهانی" صحبت کردند که در کشتی بود: گویی مشیت، با فرستادن یک و نیم هزار نفر به پایین، در واقع هدف کشتن تنها یکی از مسافران را دنبال می کرد. جست و جو برای یافتن شرور همچنان ادامه دارد.

فهرست کنید شخصیت های معروفبسیار بزرگ - همراه با کشتی تایتانیک، سرهنگ آرچیبالد بات، مشاور نظامی رئیس جمهور ایالات متحده تافت و میلیونر گوتنهایم درگذشت، که طبق افسانه، موفق شد به یک دمپایی تبدیل شود تا مانند یک جنتلمن در یک کابین سیل زده با مرگ خود روبرو شود. یک میلیونر دیگر، آسلی وایدنر 21 ساله، قربانی کشتی تایتانیک شد (مادر او برای ملاقات با تایتانیک با قطار خود شامل چهار اتومبیل پولمن به بندر نیویورک آمد).

کف اقیانوس به گور اشتراوس تبدیل شد، صاحبان فروشگاه های زنجیره ای میسی که هنوز در ایالات متحده پر رونق است. مرگ این افراد نیز غیرقابل توضیح است. اگر منطقی بیندیشیم، هر کسی جز میلیونرها و اشراف زاده ها قبل از هر چیز در قایق های نجات جایی پیدا می کنند.

آمارها نشان می دهد که تقریباً سه برابر افراد طبقات پایین در میان کشته شدگان وجود دارد. و بحث هنوز ادامه دارد: آیا این درست است که مسافران درجه سه در انبارها حبس شده بودند؟ این امر برخی از دانشمندان را مجبور می کند تا نسخه خود را از عذاب مهلک کشتی ارائه دهند. به نظر آنها هدف مهلک این فاجعه تشدید مبارزه طبقاتی در جهان قدیم و جدید بود.

در واقع، مجموع ثروت مسافران درجه یک کشتی تایتانیک از 500 میلیون دلار فراتر رفت و تعداد مردان کلاس اول بیشتر از زنان و کودکان کلاس سوم زنده ماندند. و این با وجود قوانین سخت دریایی "مکان در قایق ها برای زنان و کودکان است!" یکی از مسافران درجه سه بازمانده در مصاحبه ای گفت: با استفاده از نمونه کشتی تایتانیک، فقرا متقاعد شدند که اگر دنیا در حال مرگ باشد، فقط ثروتمندان زنده می مانند.

با این حال، اگر این منطق را دنبال کنید، در میان 705 بازمانده باید جان جیکوب آستور، یکی از ثروتمندترین افراد زمان خود، وجود داشته باشد. او با همسر جوانش (دومین و باردارش) از سفر مصر برمی گشت. یک روز پس از مرگ لاینر، نشریه سکولار امریکن مقاله ای 4 صفحه ای در مورد آقای آستور درگذشته منتشر کرد و تنها در پایان به سایر قربانیان این فاجعه اشاره کرد.

همسر آستور فرار کرد، اما جسد از هم ریخته شوهرش فقط با مونوگرام روی پیراهنش قابل شناسایی بود - او یک هفته بعد از آب گرفتار شد. آستور باید نجات می یافت، ثروتمندان نیویورکی شگفت زده با شوک به یکدیگر تکرار کردند. خیلی چیزها نباید در آن شب اتفاق می افتاد، اما مشیت دیدگاه خاص خود را نسبت به کشتی تایتانیک داشت. آیا هر کلمه ای با غرور در کتاب جان یعقوب آستور درگذشته دیکته نشده است که در آن می گوید چگونه انسان در سال 2000 در مریخ و زحل زندگی می کند و کشتی های بخار غول پیکر "در عرض چهار و نیم روز از اقیانوس اطلس عبور خواهند کرد". و "به اندازه یک قلعه پایدار خواهد بود؟"

با غرق شدن کشتی تایتانیک در اعماق اقیانوس، هشت نوازنده در عرشه درهم شکسته به نواختن ادامه دادند - هر هشت نفر، وقتی امواج آنها را در طول شب از دریا شستند، مردند. وقتی کمان کشتی شکست و به اعماق رفت، "پاییز" را بازی کردند. و سپس آخرین آهنگ را شروع کردند. اسمش "خدا داره نزدیک میشه" بود.

لاشه مرده کشتی تایتانیک به اعماق زمین افتاد و حالا افراد حاضر در قایق های نجات کم کم یخ می زدند و می مردند. کالیفرنیایی که در نزدیکی ایستاده بود، گویی در چنگال وسواسی بود، هنوز نمی توانست متوجه آنها شود و به کمک آنها بیاید. بقیه کشتی ها خیلی دور بودند - کشتی بخار روسی برمه صدای "SOS" را شنید و با عجله به نجات رسید ، اما حتی با سرعت کامل فقط در صبح می توانست آن را انجام دهد.

کوه معبد 60 مایل دورتر، بالتیک 55 مایل، المپیک 70 مایل دورتر... آب نمک در منفی یک درجه سانتیگراد یخ نمی زند. تاج‌های امواج سرد روی قایق‌ها که اکثراً زن و کودک بودند، می‌چرخید، و بسیاری از آنها در حالت هیستریک سعی می‌کردند از دریا بپرند تا در سرنوشت عزیزانشان سهیم شوند.

در قایق "A" مردم تا کمر در آب یخی نشستند و بعد از نیم ساعت مجبور شدند جسد دو زن را به دریا بیندازند - درست در قایق یخ زدند. قایق نجات شماره 12 دو بار توسط امواج پوشانده شد - این فقط یک معجزه بود که غرق نشد. همانطور که پزشکان بعداً محاسبه کردند، هیچ یک از 705 مسافر زنده مانده بیش از 12 ساعت هیچ شانسی برای زنده ماندن نداشتند.

کشتی کوچک و کم قدرت کارپاتیا در 58 مایلی جنوب شرقی محل فاجعه قرار داشت که فرانسیس کوتام اپراتور رادیویی کشتی صدای هیستریک "CQD" را از کشتی غرق شده تایتانیک شنید. او بعداً به یاد آورد که در آخرین لحظه سیگنال را دریافت کرده بود و از قبل هدفون خود را برداشته و آماده خواب بود. کوتام جایگزینی نداشت. اگر پنج دقیقه زودتر به خواب می رفت، کاپیتان کارپاتیا هرگز نمی دانست که کشتی تایتانیک در حال غرق شدن است. نام کاپیتان آرتور روسترون بود. او هرگز مشروب نمی‌نوشید، سیگار نمی‌کشید و فحش نمی‌داد. او حتی در عصر بخار و برق، در عصر بلندپروازانه ترین رویاهای بشر، نماز خواندن را فراموش نکرد.

روسترون توسط زیردستانش به دلیل توانایی او در تصمیم گیری فوری و با اراده قوی به "جرقه الکتریکی" ملقب شد. اراده این مرد به خوبی شناخته شده بود. در 23 سالگی، زمانی که روسترون به شرکت Cunard پیوست، یک بار برای همیشه خود را از نوشیدن الکل منع کرد. دو سال بعد سیگار را ترک کردم. او به ندرت سوگند یاد می کرد - دقیقاً یک بار در ماه، همانطور که یکی از افسران می شمرد - و هر بار با صدای بلند از خداوند برای زبان ناپسندی که از زبانش خارج می شد، طلب بخشش می کرد.

آرتور روسترون اولین بار در سن 13 سالگی به همراه پدرش به دریا رفت. آنها می گویند که در هنگام "تعمید دریا" پسر بود که حادثه خاصی رخ داد که تأثیر شدیدی بر روان او داشت - از آن زمان روسترون هر روز دعا می کرد.

هنگامی که اپراتور رادیویی Cottam، چهره‌اش از ترس درهم‌رفته بود، به روی پل کاپیتان هجوم آورد و با گیج و سردرگمی چیزی در مورد کشتی غرق شده تایتانیک زمزمه کرد، آرتور روسترون، طبق معمول، فوراً تصمیم گرفت. ابتدا رو به صلیب آویخته به دیوار کرد و چند کلمه زمزمه کرد. سپس رو به زیردستان کرد. او گفت: «کشتی را برمی‌گردانیم. این یک تصمیم بسیار خطرناک بود - قبلاً هشتصد مسافر در کشتی کارپاتیا بودند.

کاپیتان با عجله برای کمک به قربانیان فاجعه، کشتی را به منطقه وحشتناکی از تجمع کوه یخ هدایت کرد که یکی از آنها برای تایتانیک کشنده بود. "Carpathia" با تنها لوله خود سرعتی معادل 14 گره داشت - بنابراین Rostron دستور داد تمام منابع اضافی بخار، آب گرم و برق به دیگ ها منتقل شوند. کشتی کوچک و غیرقابل تسلط با تمام سرعت به سمت قلمرو کوه های یخ پرواز کرد. نیازی به گفتن نیست، افسوس که دیده بان ها نیز دوربین دوچشمی نداشتند؟ مشیت خیلی چیزها را در نظر گرفت؛ اراده آرتور روسترون را در نظر نگرفت.

صاحبان کشتی تایتانیک قرار بود یک روز زودتر از موعد مقرر این لاین را به نیویورک بیاورند تا رکوردی ثبت شود. این رکورد توسط "کارپاتیا" ثبت شد - تقریبا یک ساعت زودتر از آنچه که می توانست و همه انتظار داشتند به صحنه فاجعه رسید. کاپیتان روسترون فقط یک ساعت وقت را از سرنوشت برد، اما یک ساعت از یک روز کامل ارزشمندتر بود. به موقع درست کردند. 705 مسافر سوار شدند.

«کارپاتیا» اکنون واقعاً شبیه کشتی پر ازدحام نوح شده بود: اتاق‌های غذاخوری و راهروها با عجله به بخش‌های بیمارستان تبدیل شدند، میزها به تخت تبدیل شدند، و با این حال ده‌ها نفر فقط روی زمین اتاق داشتند. همه پزشکان از بین مسافران «کارپاتیا» برای مداوای بیماران و مجروحان بسیج شدند، همه زنان سالم به آشپزخانه فرستاده شدند تا آبگوشت داغ و قهوه بپزند...

هنگامی که کارپاتیا پر بار به آرامی و با احتیاط وارد بندر نیویورک شد و در اسکله 41 لنگر انداخت، وقتی جمعیت روی اسکله گریه کردند و لامپ ها برق زدند، افسر دوم کارپاتیا در گفتگو با خبرنگاران یک جزئیات را به یاد آورد: در کل چهار یک ساعت یورش به محل غرق شدن کشتی تایتانیک، کاپیتان روسترون... دعا کرد.

افسر گفت: «لب‌های او در حال حرکت بودند، این کاملاً قابل درک است: با چنین سرعتی، ما تقریباً هیچ شانسی نداشتیم که به موقع متوجه کوه یخ شویم.» چند روز بعد ، خود روسترون به یکی از روزنامه نگاران اعتراف کرد: "هنوز نمی توانم از شر یک احساس عجیب خلاص شوم.

وقتی در میان یخ ها راه می رفتیم، به نظرم رسید که دست دیگری روی فرمان است. او کسی بود که کشتی را هدایت کرد.» احتمالاً همین احساس باعث شد که او دستور دهد تا بلافاصله پس از آوردن آخرین قربانی در کشتی کارپاتیا، یک مراسم کلیسایی کوتاه برگزار شود. تنها پس از پایان خدمت، روسترون دستور حرکت به نیویورک را صادر کرد.

آرتور روسترون بر اراده مشیت غلبه کرد. یا شاید فقط شلوغ بود. از این گذشته ، کار اصلی قبلاً انجام شده است: ضربه وحشتناکی به غرور بشریت وارد شده است. بس است... و به افتخار آرتور روسترون، مدال ویژه کنگره آمریکا صادر شد.

او با حکم سلطنتی بریتانیا لقب شوالیه را دریافت کرد. پس از مدتی، سر آرتور ریاست کل ناوگان مسافربری شرکت کانارد را بر عهده داشت. در بسیاری از شهرهای انگلستان، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و ایرلند بناهایی از او وجود دارد. روی یکی از آنها، در مجاورت ساوتهمپتون، کتیبه ای وجود دارد: «به سر آرتور روسترون. چه کسی «عصر بخار» را به «عصر روح» تبدیل کرد.

کشتی نوح که «کارپاتیا» نام داشت، در 1 ژوئیه 1918 بی سر و صدا و بدون توجه همه غرق شد. کشتی قدیمی 13600 تنی توسط سه اژدر شلیک شده توسط یک زیردریایی آلمانی مورد اصابت قرار گرفت. از 75 نفر، پنج نفر در اثر انفجار جان باختند، 70 نفر باقی مانده به سلامت به کشتی جنگی بریتانیایی اسنودراپ رسیدند. "کارپاتیا" خیلی سریع در عرض 15 دقیقه زیر آب ناپدید شد. با این حال، او هرگز عنوان "غرق نشدنی" را ادعا نکرد.

و چه اتفاقی برای کاپیتان دیگر، استنلی لرد، افتاد که کالیفرنیایی خود را از زیر دماغ مشکل دزدید؟ هر دو کمیسیون بریتانیا و آمریکا که در مورد شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک تحقیق می کردند، او را به طور غیرمستقیم در این امر مقصر دانستند. او از خدمت نیروی دریایی برکنار شد و در گمنامی درگذشت. پسر استنلی لرد مصرانه تلاش کرد تا نام پدرش را احیا کند. در دهه 50، او بارها و بارها با درخواست برای بررسی مجدد به هر دو کمیسیون مراجعه کرد. اما همه چیز بیهوده بود. استنلی لرد اراده مشیت را برآورده کرد. دیگر به او نیازی نداشت و به او پاداش فراموشی می داد.

غرق شدن کشتی مسافربری تایتانیک که در آن 1517 نفر از 2229 مسافر و خدمه جان خود را از دست دادند (ارقام رسمی کمی متفاوت است)، یکی از بدترین بلایای دریایی در زمان صلح بود. 712 مسافر نجات یافته کشتی تایتانیک توسط کشتی نجات کارپاتیا سوار شدند.

فقط تعداد اندکی بلایاچنین طنین‌اندازی ایجاد کرد و تأثیر شدیدی بر آگاهی عمومی داشت. این فاجعه نگرش نسبت به بی عدالتی اجتماعی را تغییر داد و قوانین اجرای آن را تحت تأثیر قرار داد حمل و نقل مسافردر اقیانوس اطلس، به الزامات سختگیرانه تر برای حضور تعداد کافی قایق نجات در کشتی های مسافربری کمک کرد و منجر به ایجاد سرویس بین المللی یخ شد.

14 آوریل 2016، 104 سال از فاجعه کشتی تایتانیک می گذرد که به یکی از معروف ترین کشتی های تاریخ تبدیل شد. بسیاری از کتاب ها و فیلم ها، نمایشگاه ها و یادبودها به موضوع غرق شدن کشتی تایتانیک اختصاص داده شده است.

کشتی مسافربری بریتانیایی تایتانیک برای اولین و آخرین سفر خود در 10 آوریل 1912 از ساوتهمپتون انگلستان به راه افتاد. کشتی تایتانیک قبل از رفتن به نیویورک در شربورگ (فرانسه) و کوئینزتاون (ایرلند) توقف کرد. چهار روز بعد، در 14 آوریل 1912، در ساعت 23:40 به وقت محلی، این کشتی با کوه یخی در 603 کیلومتری جنوب نیوفاندلند برخورد کرد.

در ساعت 2:20 بامداد کشتی تایتانیک به دو قسمت تقسیم شد و غرق شد. در آن زمان حدود هزار نفر در کشتی بودند. افرادی که خود را در آب یخی یافتند به زودی بر اثر هیپوترمی جان خود را از دست دادند. (مجموعه فرانک او. برینارد)

کشتی مسافربری تایتانیک در اولین و آخرین سفر خود به نیویورک از کوئینستون، ایرلند، 1912 حرکت می کند. در این کشتی ثروتمندترین افراد آن زمان حضور داشتند: میلیونرهای جان یاکوب آستور چهارم، بنجامین گوگنهایم و ایزیدور اشتراوس، و همچنین بیش از هزار مهاجر از ایرلند، اسکاندیناوی و کشورهای دیگر که در شرف آغاز کار بودند. زندگی جدیددر آمریکا.

این فاجعه تمام جهان را شوکه کرد. تحقیقات در مورد علت غرق شدن کشتی تایتانیک، که چند روز پس از فاجعه آغاز شد، به بهبود قابل توجهی در ایمنی ناوبری کمک کرد. (یونایتد پرس بین المللی)

کارگران کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست را ترک می کنند، جایی که کشتی تایتانیک بین سال های 1909 و 1911 ساخته شد. تایتانیک در زمان راه اندازی خود، بزرگترین کشتی مسافربری در جهان بود. در این عکس متعلق به سال 1911، کشتی تایتانیک در پس زمینه قرار دارد. (آرشیو عکس/مجموعه هارلند و ولف/کاکس)

اتاق غذاخوری در کشتی تایتانیک، 1912. این لاینر با آخرین تکنولوژی طراحی و ساخته شد و به عنوان تجسم لوکس و راحتی عمل کرد. در هواپیما یک سالن بدنسازی، یک استخر شنا، کتابخانه، رستوران های سطح بالا و کابین های مجلل وجود داشت. (آرشیو عکس نیویورک تایمز/انجمن مطبوعات آمریکا)

اتاق کلاس دوم در کشتی تایتانیک، 1912. بیش از 90 درصد از مسافران کلاس دوم مردان بودند که در قایق غرق شده باقی ماندند، زیرا زنان و کودکان اولین کسانی بودند که سوار قایق های نجات شدند. (آرشیو عکس نیویورک تایمز/انجمن مطبوعات آمریکا)

کشتی تایتانیک از ساوتهمپتون انگلستان در 10 آوریل 1912 حرکت می کند. برخی از کارشناسان علت فاجعه تایتانیک را کیفیت پایین پرچ های بدنه می دانند که در ساخت این لاینر استفاده شده است. (آسوشیتدپرس)

کاپیتان کشتی تایتانیک، ادوارد جان اسمیت، کاپیتان بزرگترین کشتی زمان خود بود. طول تایتانیک 269.1 متر، عرض - 28.19 متر، جابجایی - بیش از 52 هزار تن بود.

ارتفاع لاینر از کیل تا بالای دودکش ها 53.3 متر بوده که 10.5 متر آن زیر خط آب بوده است. کشتی تایتانیک در آن زمان از بسیاری از ساختمان های شهری بلندتر بود. (آرشیو نیویورک تایمز)

عکسی بدون تاریخ از همسر اول تایتانیک، ویلیام مک مستر مرداک، که به عنوان یک قهرمان در زادگاهش دالبیتی، اسکاتلند مورد احترام است. با این حال، در فیلم تایتانیک که جوایز اسکار زیادی دریافت کرد، شخصیت مرداک به عنوان یک ترسو و یک قاتل به تصویر کشیده شده است.

در مراسمی به مناسبت هشتاد و ششمین سالگرد غرق شدن کشتی تایتانیک، اسکات نیسون، معاون اجرایی فاکس قرن بیستم، چکی به مبلغ 8000 دلار به مدرسه دالبیتی تقدیم کرد تا از بستگان این افسر عذرخواهی کند. (آسوشیتدپرس)

احتمالاً کوه یخی که کشتی مسافربری تایتانیک در 14 آوریل 1912 با آن برخورد کرد. این عکس از کشتی کابل کش مکی بنت که کاپیتان آن کاپیتان دکارتر بود گرفته شده است.

مکی بنت یکی از اولین کشتی هایی بود که به محل فاجعه تایتانیک رسید. به گفته کاپیتان دکارتر، این تنها کوه یخی در نزدیکی محل غرق شدن کشتی اقیانوس پیما بود. (گارد ساحلی ایالات متحده آمریکا)

مسافران و برخی از خدمه با قایق های نجات تخلیه شدند که بسیاری از آنها فقط تا حدی پر بودند. این عکس از قایق های نجات در حال نزدیک شدن به Carpathia توسط مسافر Carpathia Louis M. Ogden گرفته شده است.

این عکس در نمایشگاهی از اسناد مربوط به فاجعه تایتانیک که والتر لرد به موزه ملی دریایی در گرینویچ انگلستان به ارث گذاشته بود، نمایش داده شد. (موزه ملی دریایی/لندن)

کشتی نجات کارپاتیا 712 مسافر نجات یافته کشتی تایتانیک را سوار کرد. عکسی که توسط مسافر Carpathia، Louis M. Ogden گرفته شده، قایق های نجات را نشان می دهد که به Carpathia نزدیک می شوند.

این عکس همچنین در نمایشگاهی از اسنادی که والتر لرد به موزه ملی دریایی در گرینویچ به ارث گذاشته بود، به نمایش گذاشته شد. (موزه ملی دریایی/لندن)

اگرچه کشتی تایتانیک دارای اقدامات ایمنی پیشرفته ای مانند محفظه های ضد آب و درهای ضد آب با کنترل از راه دور بود، کشتی قایق های نجات کافی برای همه مسافران نداشت.

تنها قایق های کافی برای 1178 نفر وجود داشت - این تنها یک سوم کل مسافران و خدمه است. در این عکس نجات مسافران از کشتی تایتانیک را مشاهده می کنید. (پل تریسی/EPA/PA)

خبرنگاران با مسافران کشتی غرق شده تایتانیک که در 17 می 1912 از کشتی نجات کارپاتیا پیاده شدند، مصاحبه می کنند. (انجمن مطبوعات آمریکا)

اوا هارت هفت ساله به همراه پدرش بنجامین و مادرش استر، 1912. ایو و مادرش از غرق شدن تایتانیک فرار کردند، اما پدرش با غرق شدن کشتی بریتانیایی در شب 15 آوریل 1912 درگذشت. (آسوشیتدپرس)

مردم در خیابان منتظر رسیدن کشتی کارپاتیا ایستاده اند. (آرشیو عکس نیویورک تایمز/تایمز واید جهان)

جمعیت عظیمی از مردم بیرون دفاتر شرکت کشتیرانی White Star Line در برادوی در نیویورک تجمع کردند تا از این موضوع مطلع شوند. آخرین اخباردرباره غرق شدن کشتی تایتانیک، 14 آوریل 1912. (آسوشیتدپرس)

اتاق خبر نیویورک تایمز در هنگام غرق شدن کشتی تایتانیک، 15 آوریل 1912. (آرشیو عکس نیویورک تایمز)

پس از غرق شدن کشتی تایتانیک، مردم در خارج از دفاتر روزنامه سان در نیویورک گزارش هایی را خواندند. (آرشیو عکس نیویورک تایمز)

دو پیام ارسال شده از آمریکا به شرکت‌های بیمه لویدز لندن در لندن به اشتباه ادعا کردند که کشتی‌های دیگر، از جمله ویرجینیا، در نزدیکی فاجعه تایتانیک به کمک رسانی می‌کردند.

این لات ها در می 2012 در کریستی لندن به حراج گذاشته می شوند. (AFP/EPA/انجمن مطبوعات)

لائورا فرانکاتلی، بازماندگان تایتانیک و کارفرمایانش لیدی لوسی داف-گوردون و سر کاسمو داف-گوردون روی کشتی نجات کارپاتیا ایستاده اند. فرانکاتلی گفت که در آن شب غم انگیز در سال 1912 هنگامی که قایقش از کشتی اقیانوس پیمای غرق شده تایتانیک دور می شد، صدای سقوط وحشتناکی را شنید و سپس برای کمک فریاد زد. (آسوشیتدپرس/هنری آلدریج و پسر/هو)

کشتی مسافربری تایتانیک کمی قبل از حرکت در اولین و آخرین سفر خود، 1912. (آرشیو نیویورک تایمز)

این عکس که توسط خانه حراج هنری آلدریج و سون/هو در ویلتشایر بریتانیا در 18 آوریل 2008 منتشر شد، یک مصنوع بسیار نادر را نشان می‌دهد - بلیط مسافربری تایتانیک. (هنری آلدریج و پسر/هو)

نمایشگاهی که والتر لرد به موزه ملی دریانوردی در گرینویچ انگلستان واگذار کرده است، تلگرام مارکونی است. خانم ادیت راسل (روزنامه نگار و بازمانده از کشتی تایتانیک) به Women's Wear Daily نوشت: «در کارپاتیا ذخیره شده، به مادر بگو.» کارپاتیا، 18 آوریل 1912. (موزه ملی دریایی/لندن)

منوی ناهار از رستوران روی کشتی تایتانیک که توسط مسافران بازمانده امضا شده است. والتر لرد این سند را به موزه ملی دریایی در گرینویچ انگلستان واگذار کرد. (موزه ملی دریایی/لندن)

کمان کشتی غرق شده تایتانیک، 1999. (موسسه اقیانوس شناسی P.P. Shirshov)

یکی از ملخ های کشتی مسافربری تایتانیک. این عکس در سفری به کشتی غرق شده در 12 سپتامبر 2008 گرفته شده است. پنج هزار اثر باستانی در 11 آوریل 2012، تقریبا 100 سال پس از فاجعه تایتانیک، در حراجی فروخته خواهد شد. (RMS تایتانیک، شرکت، از طریق آسوشیتدپرس)

سمت راست کمان تایتانیک. این تصویر توسط موسسه اقیانوس شناسی Woods Hole در 28 آگوست 2010 منتشر شده است. (Premier Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

بخشی از کناره تایتانیک، زنجیر و یک شناور لنگر اضافی. دکتر رابرت بولارد که تقریباً 20 سال پیش لاشه کشتی تایتانیک را کشف کرد، به محل حادثه بازگشت تا به آسیب های وارد شده به کشتی و گنجینه آن توسط غارتگران و جویندگان غنی سازی آسان بپردازد. (مؤسسه اقیانوس شناسی باستان شناسی و موسسه اکتشافات/دانشگاه رود آیلند Grad. School of Oceanography)

ملخ عظیم کشتی غرق شده تایتانیک در انتهای اقیانوس اطلس قرار دارد. عکس بدون تاریخ است. اولین گردشگرانی که در سپتامبر 1998 از کشتی غرق شده بازدید کردند، ملخ و سایر قسمت های این کشتی معروف را دیدند. (رالف وایت/آسوشیتدپرس)

این قطعه 17 تنی از بدنه تایتانیک در طی یک سفر به کشتی غرق شده در سال 1998 کشف شد. (RMS تایتانیک، شرکت، از طریق آسوشیتدپرس)

یک قطعه 17 تنی از کشتی مسافربری تایتانیک که از کف اقیانوس در طی یک سفر به کشتی غرق شده، 22 ژوئیه 2009 بازیابی شد. در تاریخ 11 آوریل 2012، این نمایشگاه به همراه 5 هزار اثر دیگر در حراج به فروش می رسد. (RMS تایتانیک، شرکت، از طریق آسوشیتدپرس)

یک ساعت جیبی طلایی آمریکایی Waltham - یکی از وسایل شخصی کارل آسپلوند - در مقابل نقاشی کشتی تایتانیک که توسط سی جی اشفورد کشیده شده است، دیده می شود. این ساعت روی جسد کارل آسپلوند که همراه با کشتی تایتانیک غرق شد، پیدا شد. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

پول از کشتی تایتانیک صاحب یکی از غنی ترین مجموعه های کشف شده در کشتی تایتانیک آن را در سال 2012، در سال صدمین سالگرد غرق شدن کشتی معروف، به حراج گذاشت. (استنلی لیری/آسوشیتدپرس)

عکس های فلیکس آسپلوند، سلما و کارل آسپلوند و لیلیان آسپلوند در دیویز، ویلتشایر، انگلستان. این عکس ها بخشی از مجموعه آیتم های مرتبط با تایتانیک لیلیان آسپلوند است.

لیلیان در آوریل 1912 5 ساله بود که کشتی تایتانیک در اولین سفر خود به کوه یخ برخورد کرد و غرق شد. دختر جان سالم به در برد، اما پدر و سه خواهر و برادرش در میان 1514 نفری بودند که جان باختند. (کرستی ویگلسورث/آسوشیتدپرس)

مصنوعات یافت شده در لاشه تایتانیک در نمایشگاه TITANIC The Artifact در مرکز علمی کالیفرنیا به نمایش گذاشته شده است: دوربین دوچشمی، شانه، ظروف و یک لامپ رشته ای ترک خورده. 6 فوریه 2003. (میشل بوتفیو/گتی ایماژ، چستر هیگینز جونیور/نیویورک تایمز)

عینک هایی در میان لاشه کشتی تایتانیک پیدا شد. مجموعه کامل مصنوعات یافت شده در سایت غرق شده تایتانیک در آوریل 2012 - 100 سال پس از فاجعه - به حراج گذاشته خواهد شد. (Bebeto Matthews/Associated Press)

قاشق طلایی از کشتی تایتانیک. (Bebeto Matthews/Associated Press)

کرنومتر از پل کاپیتان تایتانیک در موزه علوم لندن به نمایش گذاشته شده است. این یکی از بیش از 200 شی کشف شده از کف اقیانوس است که کشتی تایتانیک در آن غرق شده است.

بازدیدکنندگان از نمایشگاه در موزه می‌توانند تمام تاریخچه این لاینر معروف را مرور کنند ترتیب زمانی- از نقشه های ساخت آن تا لحظه مرگ پس از برخورد با کوه یخ. (آلاستر گرانت/آسوشیتدپرس)

ابزار اندازه گیری سرعت تایتانیک و لامپ گیمبال از جمله آثاری هستند که در موزه نیویورک به نمایش گذاشته شده اند. (ماریو تاما/گتی ایماژ)

اشیایی از کشتی غرق شده تایتانیک در موزه نیویورک به نمایش گذاشته شده است. (چانگ دبلیو لی/نیویورک تایمز)

یک فنجان و ساعت جیبی در میان بسیاری از اقلام موجود در تایتانیک، و همچنین یک دکمه پرچم White Star Line و یک سوراخ کوچک است. (دان اِمِرت/ خبرگزاری فرانسه/ گتی ایماژ، برندان مک درمید/ رویترز، میشل بوتفیو/ گتی ایماژ-2)

این قاشق‌های کشتی تایتانیک بخشی از نمایشگاهی در نوروالک جنوبی، موزه کانکتیکات است. (داگلاس هیلی/آسوشیتدپرس)

کیف دستی با روکش طلا یکی از اقلام تایتانیک است. (ماریو تاما/گتی ایماژ)

شماره آوریل 2012 مجله نشنال جئوگرافیک و نسخه آنلاین آن برای iPad، که در آن می توانید عکس های جدیدی از کشتی غرق شده را مشاهده کنید که هنوز در کف اقیانوس در عمق 3784 متری قرار دارد. بلایای کمی جامعه را تحت تأثیر قرار داده است. تا زمانی که غرق شدن کشتی تایتانیک. (جغرافیای ملی)

سمت راست کشتی. کمان تایتانیک اولین باری بود که در اعماق اقیانوس فرو رفت، به طوری که قسمت جلویی آن در شن ها مدفون شد و زخم های مرگبار به جا مانده از کوه یخ را برای همیشه بسته بود. (کپی رایت © 2012 RMS TITANIC, INC؛ تولید شده توسط AIVL، WHOI)

پشت تایتانیک، نمای بالا. این درهم آمیختگی فلز برای دانشمندان راز است. همانطور که یکی از آنها گفت: "اگر این را رمزگشایی کنید، پیکاسو را دوست خواهید داشت." (کپی رایت © 2012 RMS TITANIC, INC؛ تولید شده توسط AIVL، WHOI)

دو موتور تایتانیک از طریق شکافی در قسمت عقب قابل مشاهده هستند. این سازه‌های عظیم، پوشیده از زنگ‌زدگی، روزگاری بزرگ‌ترین لاینر جهان در آن زمان را تامین می‌کردند. (کپی رایت © 2012 RMS TITANIC, INC؛ تولید شده توسط AIVL، WHOI)

«تایتانیک» (eng. Titanic) یک کشتی بخار بریتانیایی در اقیانوس اطلس، دومین کشتی از کلاس المپیک است. در بلفاست در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف از سال 1909 تا 1912 برای شرکت کشتیرانی White Star Line ساخته شد.

در زمان راه اندازی این کشتی بزرگترین کشتی در جهان بود.

در شب 14-15 آوریل 1912، در اولین سفر خود، در اقیانوس اطلس شمالی سقوط کرد و با یک کوه یخ برخورد کرد.

اطلاعات کشتی

تایتانیک مجهز به دو موتور بخار چهار سیلندر و یک توربین بخار بود.

کل نیروگاه دارای ظرفیت 55000 اسب بخار بود. با.
این کشتی می‌توانست به سرعت ۲۳ گره دریایی (۴۲ کیلومتر در ساعت) برسد.
جابجایی آن که 243 تن از کشتی دوقلوی المپیک بیشتر بود، 52310 تن بود.
بدنه کشتی از فولاد ساخته شده بود.
عرشه نگهدارنده و پایین توسط دیوارهای با درهای مهر و موم شده به 16 محفظه تقسیم شد.
اگر قسمت پایینی آسیب دیده بود، کف دوتایی مانع از ورود آب به داخل محفظه ها می شد.

مجله Shipbuilder تایتانیک را عملا غرق نشدنی نامید، بیانیه ای که به طور گسترده در مطبوعات و در بین مردم منتشر شد.

طبق قوانین قدیمی، تایتانیک به 20 قایق نجات مجهز شد که مجموعاً 1178 نفر گنجایش داشتند که تنها یک سوم حداکثر بار کشتی بود.

کابین ها و مکان های عمومی کشتی تایتانیک به سه کلاس تقسیم شدند.

مسافران درجه یک دارای یک استخر شنا، یک زمین اسکواش، یک رستوران آلاکارته، دو کافه و یک سالن ورزشی بودند. همه کلاس ها سالن های غذاخوری و سیگار، تفرجگاه های باز و بسته داشتند. مجلل ترین و پیچیده ترین فضاهای داخلی درجه یک بودند که در سبک های هنری مختلف با استفاده از مواد گران قیمت مانند چوب ماهون، تذهیب، شیشه های رنگی، ابریشم و غیره ساخته شده بودند. کابین ها و سالن های کلاس سوم به ساده ترین شکل ممکن تزئین شده بودند: دیوارهای فولادی رنگ آمیزی شده بودند رنگ سفیدیا با پانل های چوبی پوشیده شده است.

1 در 0 آوریل 1912، کشتی تایتانیک از ساوتهمپتون برای اولین و تنها سفر خود به راه افتاد. کشتی پس از توقف در شربورگ فرانسه و کوئینزتاون ایرلند با 1317 مسافر و 908 خدمه وارد اقیانوس اطلس شد. فرماندهی کشتی بر عهده کاپیتان ادوارد اسمیت بود. در 14 آوریل، ایستگاه رادیویی تایتانیک هفت اخطار یخ دریافت کرد، اما این لاین تقریبا با حداکثر سرعت به حرکت خود ادامه داد. برای جلوگیری از مواجهه با یخ شناور، کاپیتان دستور داد کمی به سمت جنوب مسیر معمولی بروید.

در ساعت 23:39 روز 14 آوریل، دیده بان به پل کاپیتانی در مورد کوه یخی که مستقیماً جلوتر بود، گزارش داد. کمتر از یک دقیقه بعد یک تصادف رخ داد. با دریافت چندین سوراخ، کشتی شروع به غرق شدن کرد. زنان و کودکان را ابتدا سوار قایق کردند.
در ساعت 2:20 روز 15 آوریل، کشتی تایتانیک غرق شد و به دو قسمت تقسیم شد و 1496 نفر کشته شدند. 712 بازمانده توسط کشتی بخار کارپاتیا سوار شدند.

بقایای کشتی تایتانیک در عمق 3750 متری قرار دارد. آنها اولین بار توسط اکسپدیشن رابرت بالارد در سال 1985 کشف شدند. اکسپدیشن‌های بعدی هزاران شیء را از پایین کشف کردند. قسمت‌های کمان و جناغ عمیقاً در لجن پایینی فرو رفته و در وضعیت اسفناکی قرار دارند، بالا بردن آنها به سطح دست‌نخورده امکان‌پذیر نیست.

لاشه کشتی تایتانیک

بر اساس منابع مختلف، این فاجعه جان خود را از 1495 تا 1635 گرفت. تا 20 دسامبر 1987، زمانی که کشتی فیلیپینی دونا پاز غرق شد و بیش از 4000 نفر را کشت، غرق شدن کشتی تایتانیک مرگبارترین فاجعه دریایی در زمان صلح باقی ماند. به طور غیررسمی، این فاجعه مشهورترین فاجعه قرن بیستم است.

نسخه های جایگزین مرگ کشتی

و حالا - نسخه های جایگزین، که هر کدام طرفداران خود را در کلوپ جهانی عاشقان رمز و راز دارد.

آتش

آتش سوزی در محفظه زغال سنگ که قبل از کشتی رخ داد و ابتدا باعث انفجار و سپس برخورد با کوه یخ شد. صاحبان کشتی از آتش سوزی مطلع بودند و سعی کردند آن را از دید مسافران پنهان کنند. ایندیپندنت می نویسد که این نسخه توسط روزنامه نگار انگلیسی شانان مولونی ارائه شده است. مولونی بیش از 30 سال است که درباره علل غرق شدن کشتی تایتانیک تحقیق می کند.

به ویژه، او عکس هایی را که قبل از خروج کشتی از کارخانه کشتی سازی بلفاست گرفته شده بود، مطالعه کرد. روزنامه‌نگار لکه‌های سیاهی را در سمت راست بدنه کشتی مشاهده کرد - دقیقاً همان جایی که کوه یخ به آن برخورد کرد. متعاقباً کارشناسان تأیید کردند که این علائم احتمالاً ناشی از آتش سوزی است که در یک انبار سوخت آغاز شده است. مولونی می‌گوید: «ما به مکان دقیقی که کوه یخ گیر کرده بود نگاه کردیم و به نظر می‌رسد که بخشی از بدنه در آن مکان بسیار آسیب‌پذیر بوده است، و این حتی قبل از ترک کشتی‌سازی بلفاست بود. یک تیم 12 نفره سعی کردند شعله های آتش را خاموش کنند، اما شعله ها آنقدر بزرگ بودند که نمی توانستند سریع آن را کنترل کنند. می تواند به دمای 1000 درجه سانتیگراد برسد که بدنه تایتانیک را در این منطقه بسیار آسیب پذیر می کند. و به گفته کارشناسان، وقتی به یخ برخورد کرد، بلافاصله شکست. این نشریه همچنین اضافه کرد که مدیریت این خط هوایی مسافران را از صحبت درباره آتش سوزی منع کرده است. «این ترکیب کاملی از عوامل غیرعادی است: آتش، یخ و سهل انگاری جنایی. هیچ کس قبلاً این علائم را بررسی نکرده بود. مولونی می‌گوید: این داستان کاملاً تغییر می‌کند.

توطئه

تئوری توطئه: این اصلاً تایتانیک نیست! این نسخه توسط کارشناسانی که علل مرگ کشتی را بررسی کردند، رابین گاردینر و دان ون در وات ارائه شده است که در کتاب "معمای تایتانیک" منتشر شده است. طبق این نظریه کشتی غرق شده اصلا تایتانیک نیست بلکه برادر دوقلوی آن المپیک است. این کشتی ها عملاً هیچ تفاوتی با یکدیگر نداشتند. در 20 سپتامبر 1911، المپیک با رزمناو هاوک نیروی دریایی بریتانیا برخورد کرد که باعث شد هر دو کشتی آسیب جدی ببینند. صاحبان "المپیک" متحمل خسارات سنگینی شدند، زیرا خسارتی که به "المپیک" وارد شد برای پرداخت بیمه کافی نبود.

این تئوری مبتنی بر فرض تقلب احتمالی است تا صاحبان کشتی تایتانیک پرداخت های بیمه را دریافت کنند. طبق این نسخه، صاحبان تایتانیک عمدا المپیک را به این منطقه فرستادند ظاهر احتمالییخ زد و در عین حال کاپیتان را متقاعد کرد که سرعت خود را کاهش ندهد تا کشتی در هنگام برخورد با بلوک یخی آسیب جدی ببیند. این نسخه در ابتدا با این واقعیت پشتیبانی می شد که آب کافی از کف اقیانوس اطلس، جایی که تایتانیک قرار دارد، بازیابی شد. تعداد زیادی ازاشیاء، اما چیزی یافت نشد که نام "تایتانیک" را داشته باشد. این نظریه پس از بیرون آمدن قطعاتی که روی آن شماره کناری (ساختمانی) تایتانیک - 401 - رد شد. المپیک دارای شماره ضلع 400 بود. علاوه بر این، شماره جانبی تایتانیک کشف شد پروانه یک کشتی غرق شده و حتی با وجود این، تئوری توطئه هنوز هم تعدادی پیرو دارد.

حمله آلمان

1912 با گذشت دو سال از جنگ جهانی اول، چشم انداز درگیری مسلحانه بین آلمان و بریتانیا به طور فزاینده ای محتمل می شود. آلمان دارای ده ها زیردریایی است که در طول جنگ یک شکار بی رحمانه برای کشتی های دشمن که سعی در عبور از اقیانوس دارند آغاز می کنند. به عنوان مثال، دلیل ورود آمریکا به جنگ این واقعیت است که زیردریایی U-20 در سال 1915، لوسیتانیا را غرق خواهد کرد، دوقلوی همان موریتانی که رکورد سرعت را ثبت کرد و روبان آبی اقیانوس اطلس را به دست آورد - یادتان هست؟

بر اساس این حقایق، برخی از نشریات غربی نسخه خود را از مرگ تایتانیک در اواسط دهه نود ارائه کردند: حمله اژدر توسط یک زیردریایی آلمانی که مخفیانه این کشتی را همراهی می کرد. هدف از این حمله بی اعتبار کردن ناوگان بریتانیایی بود که به دلیل قدرتش در سراسر جهان مشهور است. بر اساس این نظریه، تایتانیک یا اصلاً با کوه یخ برخورد نکرد یا در این برخورد آسیب بسیار جزئی دریافت کرد و اگر آلمانی‌ها کشتی را با اژدر تمام نمی‌کردند، شناور می‌ماند.

چه چیزی به نفع این نسخه صحبت می کند؟ راستش هیچی.

برخورد با کوه یخ رخ داد - این بدون شک است. عرشه کشتی حتی با تکه های برف و یخ پوشیده شده بود. مسافران شاد شروع به بازی فوتبال با مکعب های یخ کردند - بعداً مشخص شد که کشتی محکوم به فنا است. خود برخورد به طرز شگفت انگیزی آرام بود - تقریباً هیچ یک از مسافران آن را احساس نکردند. باید اعتراف کنید که اژدر به سختی می توانست کاملا بی صدا منفجر شود (به خصوص که برخی ادعا می کنند که زیردریایی شش اژدر به سمت کشتی شلیک کرده است!).

با این حال، طرفداران تئوری حمله آلمان ادعا می کنند که مردم در قایق ها صدای غرش وحشتناکی را درست قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک شنیده اند - خوب، این دو ساعت و نیم بعد بود، زمانی که فقط پشت سر بلند شده به آسمان بالای آب باقی ماند. و مرگ کشتی هیچ شکی ایجاد نکرد. بعید است که آلمانی ها اژدر را به سمت یک کشتی تقریباً غرق شده شلیک کرده باشند، درست است؟ و غرشی که بازماندگان شنیدند با این واقعیت توضیح داده شد که قسمت عقب تایتانیک تقریباً به صورت عمودی بالا آمد و دیگ های بخار بزرگ از جای خود سقوط کردند. همچنین، فراموش نکنید که در همان دقایق تایتانیک به نصف رسید - کیل نمی توانست وزن عقب در حال افزایش را تحمل کند (با این حال، آنها فقط پس از کشف آستر در پایین این موضوع را یاد خواهند گرفت: شکست در زیر رخ داد. سطح آب)، و این نیز بعید است که بی سر و صدا اتفاق افتاده باشد. و چرا آلمانی ها دو سال قبل از شروع جنگ ناگهان شروع به غرق کردن یک کشتی مسافربری کردند؟ این موضوع، به بیان ملایم، مشکوک به نظر می رسد. و به صراحت بگویم، پوچ است.

یک نفرین

نسخه عرفانی: نفرین فراعنه. به طور قطع مشخص است که یکی از مورخان، لرد کانترویل، یک مومیایی مصری کاملاً حفظ شده از یک کشیش - یک پیشگو، در کشتی تایتانیک در یک جعبه چوبی حمل کرد. از آنجایی که این مومیایی ارزش تاریخی و فرهنگی نسبتاً بالایی داشت، آن را در انبار قرار ندادند، بلکه مستقیماً در کنار پل کاپیتان قرار دادند. ماهیت این نظریه این است که مومیایی بر ذهن کاپیتان اسمیت تأثیر گذاشته است، که با وجود هشدارهای متعدد در مورد یخ در منطقه ای که کشتی تایتانیک در حال حرکت بود، سرعت خود را کاهش نداد و در نتیجه کشتی را به مرگ حتمی محکوم کرد. این نسخه توسط موارد شناخته شدهمرگ اسرارآمیز افرادی که آرامش تدفین های باستانی را برهم زدند، به ویژه حاکمان مومیایی شده مصر. علاوه بر این، مرگ و میر دقیقاً با تیرگی ذهن همراه بود، در نتیجه افراد مرتکب اقدامات نامناسب شدند و اغلب موارد خودکشی رخ می داد. آیا فراعنه در غرق شدن کشتی تایتانیک دستی داشتند؟

خطای فرمان

یکی از آخرین نسخه هاغرق شدن کشتی تایتانیک شایسته توجه ویژه است. او پس از انتشار رمان نوه همسر دوم کشتی تایتانیک، چارلز لایتولر، لیدی پتن، با عنوان "ارزش وزنش در طلا" منتشر شد. طبق کتاب پتن، کشتی زمان کافی برای اجتناب از مانع داشت، اما سکاندار رابرت هیچنز وحشت کرد و چرخ را به سمت اشتباه چرخاند.

یک اشتباه فاجعه بار منجر به این شد که کوه یخ باعث آسیب مرگبار به کشتی شد. خانواده لایتولر، پیرترین افسر بازمانده کشتی تایتانیک و تنها بازمانده‌ای که دقیقاً می‌دانست دقیقاً چه چیزی باعث غرق شدن کشتی شده است، حقیقت در مورد آنچه واقعاً در آن شب سرنوشت‌ساز رخ داده است، مخفی نگه داشته است. لایتولر از ترس ورشکستگی شرکت وایت استار لاین که مالک کشتی بود و همکارانش شغل خود را از دست بدهند، این اطلاعات را پنهان کرد. تنها کسی که لایتولر حقیقت را به او گفت همسرش سیلویا بود که سخنان شوهرش را به نوه‌اش رساند. علاوه بر این، به گفته پتن، یک لاین بزرگ و قابل اعتماد مانند تایتانیک به سرعت غرق شد زیرا پس از برخورد با یک بلوک یخی بلافاصله متوقف نشد و سرعت ورود آب به انبارها صدها برابر افزایش یافت. این لاین بلافاصله متوقف نشد زیرا بروس اسمای، مدیر وایت استار لاین، کاپیتان را متقاعد کرد که به کشتیرانی ادامه دهد. او می ترسید که این حادثه بتواند خسارات مادی قابل توجهی را به شرکتی که او سرپرستی می کرد، وارد کند.

تعقیب ریبند آبی اقیانوس اطلس

طرفداران زیادی از این نظریه، به ویژه در میان نویسندگان، وجود داشته و دارند، زیرا دقیقاً در محافل ادبی ظاهر شد. روبان آبی اقیانوس اطلس یک جایزه معتبر کشتیرانی است که به کشتی های اقیانوس اطلس برای دستیابی به سرعت رکورد در سراسر اقیانوس اطلس شمالی تعلق می گیرد.

در زمان کشتی تایتانیک، این جایزه به کشتی موریتانی شرکت Cunard تعلق گرفت که اتفاقاً بنیانگذار این جایزه و همچنین رقیب اصلی White Star Line بود. در دفاع از این نظریه، استدلال می شود که رئیس شرکت صاحب تایتانیک، اسمای، کاپیتان تایتانیک، اسمیت را تشویق کرد که یک روز زودتر از موعد مقرر به نیویورک برود و جایزه افتخاری دریافت کند. این ظاهراً سرعت بالای کشتی را در منطقه خطرناک اقیانوس اطلس توضیح می دهد. اما این نظریه را می توان به راحتی رد کرد، زیرا تایتانیک به سادگی از نظر فیزیکی نمی توانست به سرعت 26 گره برسد که در آن کانارد موریتانی رکوردی را ثبت کرد که اتفاقاً بیش از 10 سال پس از فاجعه در اقیانوس اطلس ادامه داشت.

اما واقعا چطور بود؟

متأسفانه، هنگام مطالعه تاریخچه مشهورترین فاجعه دریایی، باید اعتراف کنیم که تایتانیک مرگ خود را مدیون زنجیره طولانی حوادث مرگبار است. اگر حداقل یک حلقه از زنجیره شوم نابود می شد، می شد از فاجعه جلوگیری کرد.

شاید اولین پیوند شروع موفقیت آمیز سفر بود - بله، درست است. صبح روز 10 آوریل، هنگام خروج کشتی تایتانیک از دیوار اسکله بندر ساوتهمپتون، سوپرلاینر از نزدیکی کشتی آمریکایی نیویورک عبور کرد و پدیده ای به نام مکش کشتی در ناوبری به وجود آمد: نیویورک شروع شد. جذب کسی که در نزدیکی حرکت می کند.»تایتانیک». با این حال، به لطف مهارت کاپیتان ادوارد اسمیت، از برخورد جلوگیری شد.

از قضا، اگر این حادثه اتفاق می‌افتاد، جان یک و نیم هزار نفر را نجات می‌داد: اگر تایتانیک در بندر تأخیر می‌کرد، برخورد ناگوار با کوه یخ رخ نمی‌داد.

این بار. همچنین لازم به ذکر است که اپراتورهای رادیویی که از کشتی مصبا در مورد میدان های یخی کوه های یخ دریافت کرده بودند، آن را به ادوارد اسمیت مخابره نکردند: تلگرام با پیشوند خاصی "شخصا به ناخدا" مشخص نشده بود و گم شده بود. در انبوهی از کاغذ اون دو تا

با این حال، این پیام تنها نبود و کاپیتان از خطر یخ اطلاع داشت. چرا سرعت کشتی را کم نکرد؟ پیگیری روبان آبی، البته، موضوعی افتخارآمیز است (و مهمتر از آن، کسب و کار بزرگ) اما چرا جان مسافران را به خطر انداخت؟ واقعاً خطر چندانی نداشت. در آن سالها، ناخداهای کشتی های اقیانوس پیما اغلب عبور می کردند خطرناک با یخمناطق بدون کاهش سرعت: مانند عبور از جاده با چراغ قرمز بود: به نظر می رسد که نباید این کار را انجام دهید، اما همیشه جواب می دهد. تقریبا همیشه.

به اعتبار کاپیتان اسمیت، باید گفت که او به سنت های دریایی وفادار ماند و تا پایان در کشتی در حال مرگ ماند.

اما چرا قسمت عمده کوه یخ مورد توجه قرار نگرفت؟ اینجا همه چیز جمع شد: یک شب بدون ماه، تاریک، هوای بی باد. اگر حتی امواج کوچکی روی سطح آب وجود داشت، کسانی که به جلو نگاه می کردند می توانستند کلاهک های سفیدی را در پای کوه یخ ببینند. شب آرام و بدون ماه دو حلقه دیگر در زنجیره مرگبار هستند.

همانطور که بعدا مشخص شد، این زنجیره با این واقعیت ادامه یافت که کوه یخ، اندکی قبل از برخورد با تایتانیک، با قسمت زیر آب، اشباع از آب و تاریک خود به سمت بالا چرخید، به همین دلیل است که عملاً در شب از دور نامرئی بود. (یک کوه یخ معمولی و سفید یک مایل دورتر قابل مشاهده بود). دیده بان او را تنها در 450 متری دید و تقریباً فرصتی برای مانور باقی نمانده بود. شاید قبلاً کوه یخ مورد توجه قرار می گرفت ، اما در اینجا پیوند دیگری در زنجیره مرگبار نقش داشت - هیچ دوربین دوچشمی در "لانه کلاغ" وجود نداشت. جعبه ای که آنها در آن نگهداری می شدند قفل بود و کلید آن توسط همسر دوم که درست قبل از حرکت از کشتی خارج شده بود، با عجله با خود برد.

پس از اینکه دیدبان خطر را دید و کوه یخ را به پل کاپیتان گزارش داد، کمی بیشتر از نیم دقیقه تا برخورد باقی مانده بود. افسر ساعت مرداک که در حال نگهبانی بود به سکاندار دستور داد تا به چپ بپیچد و همزمان فرمان "فول عقب" را به موتورخانه ارسال می کرد. بنابراین، او یک اشتباه فاحش مرتکب شد و حلقه دیگری را به زنجیره اضافه کرد که کشتی را به سمت مرگ سوق داد: حتی اگر تایتانیک از رو به رو با کوه یخ برخورد می کرد، فاجعه کمتر بود. کمان کشتی له می شد، بخشی از خدمه و مسافرانی که کابین آنها در جلو قرار داشت می مردند. اما تنها دو محفظه ضد آب ممکن است دچار سیل شوند. با چنین آسیبی، لاینر شناور باقی می ماند و می توانست منتظر کمک سایر کشتی ها باشد.

و اگر مرداک که کشتی را به سمت چپ می چرخاند، به جای کاهش سرعت دستور افزایش سرعت می داد، ممکن بود برخورد اصلا اتفاق نمی افتاد. با این حال، صادقانه بگویم، دستور تغییر سرعت در اینجا به سختی نقش مهمی ایفا می کند: در 30 ثانیه به سختی در موتورخانه اجرا شد.

بنابراین، برخورد اتفاق افتاد. کوه یخ به بدنه شکننده کشتی در امتداد شش محفظه در سمت راست آسیب رساند.

با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که فقط هفتصد و چهار موفق به فرار شدند: حلقه بعدی زنجیره شکست این بود که برخی ملوانان به معنای واقعی کلمه دستور ناخدا را برای سوار کردن زنان و کودکان در قایق ها دریافت کردند و حتی مردان را به آنجا راه ندادند. اگر صندلی های خالی بود با این حال، در ابتدا هیچ کس مشتاق خاصی برای سوار شدن به قایق ها نبود. مسافران نمی‌دانستند چه اتفاقی دارد می‌افتد و نمی‌خواستند این لاینر عظیم و راحت روشن را رها کنند، و معلوم نبود که چرا باید با یک قایق ناپایدار کوچک به سمت آب یخی پایین بروند. با این حال، خیلی زود هر کسی متوجه شد که عرشه بیشتر و بیشتر به جلو متمایل می شود و وحشت شروع شد.

اما چرا چنین اختلاف فاحشی بین مکان‌های قایق‌های نجات وجود داشت؟ صاحبان کشتی تایتانیک با تمجید از شایستگی کشتی جدید، اظهار داشتند که آنها حتی از دستورالعمل های آیین نامه نیز فراتر رفته اند: به جای 962 صندلی نجات لازم در کشتی، 1178 صندلی وجود داشت. متأسفانه آنها هیچ اهمیتی قائل نشدند. به اختلاف بین این تعداد و تعداد مسافران داخل هواپیما.

به ویژه غم انگیز است که یک کشتی بخار مسافربری دیگر، کالیفرنیا، در نزدیکی کشتی غرق شده تایتانیک ایستاده بود و منتظر خطر یخ بود. او ساعاتی پیش به کشتی های همسایه اطلاع داد که در یخ محبوس شده و مجبور شده توقف کند تا تصادفاً به یک بلوک یخی برخورد نکند. اپراتور رادیویی از کشتی تایتانیک که تقریباً با کد مورس کالیفرنیایی گوش کرده بود (کشتی ها بسیار نزدیک بودند و سیگنال یکی با صدای بلند در هدفون دیگری طنین انداز می شد)، بی ادبانه هشدار را قطع کرد: "برو به جهنم. تو داری تو کار من دخالت میکنی!» اپراتور رادیویی تایتانیک اینقدر مشغول چه چیزی بود؟

واقعیت این است که در آن سال ها ارتباط رادیویی در کشتی بیشتر یک امر تجملی بود تا یک ضرورت فوری و این معجزه فناوری علاقه زیادی را در بین مردم ثروتمند برانگیخت. از همان ابتدای سفر، اپراتورهای رادیویی به معنای واقعی کلمه غرق در پیام های خصوصی بودند - و هیچ کس در این واقعیت که اپراتورهای رادیویی تایتانیک چنین توجهی به مسافران ثروتمندی داشتند که می خواستند مستقیماً از طریق تلگراف به زمین ارسال کنند، چیز مذموم ندیدند. آستر بنابراین در آن لحظه، هنگامی که همکاران کشتی های دیگر در مورد یخ شناور گزارش دادند، اپراتور رادیویی پیام دیگری را به قاره مخابره کرد. ارتباطات رادیویی بیشتر شبیه یک اسباب بازی گران قیمت بود تا یک ابزار جدی: کشتی های آن زمان حتی یک ساعت 24 ساعته در ایستگاه رادیویی نداشتند.

حقایق باور نکردنی

خانه حراج عکسی را به فروش گذاشته است که کارشناسان معتقدند کوه یخی را که باعث غرق شدن کشتی تایتانیک شد را به تصویر کشید.

این عکس سیاه و سفید از یک بلوک یخی شناور توسط SS Etonian در 12 آوریل 1912، دو روز قبل از غرق شدن کشتی تایتانیک گرفته شده است.

کارشناسان بر این باورند که شکل غیرمعمول مربوط به طرح ها و توصیفات شاهدان عینی از برخورد کوه یخی با کشتی بخار معروف است که غرق نشدنی در نظر گرفته می شد.

امضا روی عکس مختصات یک کوه یخ در نزدیکی محل غرق شدن کشتی را نشان می دهد.

در این کتیبه آمده است: "کوه یخ آبی، عکسی که کاپیتان وود از SS Etonian در تاریخ 04/12/1912 در عرض جغرافیایی 41 درجه و 50 درجه غربی و طول جغرافیایی 49 درجه 50 شمالی گرفته است. تایتانیک در 14/4/12 با هم برخورد کرد و 3 ساعت بعد غرق شد."

فردریک فلیت، در ایستگاه دیدبانی که برای اولین بار کوه یخ را مشاهده کرد، و جوزف اسکاروت، ملوان کشتی تایتانیک، هر دو طرح هایی از یک کوه یخی که بسیار شبیه به عکس است.

کارشناسان دریافتند که کاپیتان وود که این عکس را گرفته است از شکل غیرمعمول کوه یخ متعجب شده است که در قسمت بالا سمت راست شکلی بیضی دارد.

این عکس یکی از 400 یادگاری تایتانیک خواهد بود که در حراج RR ایالات متحده که ماه آینده برگزار می شود، گنجانده شده است.

تاریخچه غرق شدن کشتی تایتانیک: 10 واقعیت جالب

1. هزینه ساخت تایتانیک 7.5 میلیون دلار بوده است. قیمت یک بلیط فرست کلاس 4700 دلار بود

2. در روز برخورد با کشتی تایتانیک حداقل 6 اخطار یخ دریافت کرد. همه آنها توسط اپراتور رادیویی که مشغول ارسال پیام مسافران بود نادیده گرفته شدند

3. کوه یخی که تایتانیک با آن برخورد کرد خیلی بزرگ نبود. ارتفاع آن از پل کشتی بیشتر نبود.

5. افسر مرداک روی پل تایتانیک دستور "پول پشت" را داد که سرنوشت تایتانیک را تعیین کرد. مانند کشتی های دیگر، تایتانیک هنگام حرکت به جلو سریعتر می چرخید. اگر به جلو ادامه می داد و می چرخید، احتمالاً از برخورد به کوه یخ اجتناب می کرد.

6. برای نجات مردم به 2208 مکان در قایق های نجات نیاز بود در حالی که ظرفیت کل قایق های موجود در کشتی 1178 نفر بود.

7. در مجموع 1503 نفر جان باختند و 705 نفر زنده ماندند.

8. دمای آب در اقیانوس اطلس در زمان سقوط 0.56- درجه سانتیگراد بود. این دما عامل اصلی مرگ شد.

9. چارلز جوفین شد تنها کسی که در آب یخ زنده مانداقیانوس اطلس. بر اساس گزارش ها، وی به شدت مست بوده است.

10. میلوینا دین، که در 31 می 2009 درگذشت، آخرین مسافر تایتانیک بود.. او تنها 9 هفته داشت که این تصادف رخ داد.