"مورچه" از داخل همانطور که توسط A.N. (قسمت 1).
تعداد دندانه های چرخ دنده شفت ورودی جلو 22 عدد است.
تعداد دندانه های چرخ دنده شفت ورودی معکوس 25 عدد می باشد.
تعداد دندانه های دنده دیفرانسیل (به جلو) 47 عدد می باشد.
تعداد دندانه های دنده دیفرانسیل (معکوس) 52 عدد می باشد.
ماژول محیطی دندانه ها m (طبق ماده CMEA 310-76) = 2.5 میلی متر (برای کلیه دنده های گیربکس).
گام محیطی دندان ها در امتداد دایره گام P = m x PI = 7.854 میلی متر است.
فاصله مرکزی بین محورهای میل لنگ:
شفت اولیه - دیفرانسیل: 96.25+0.25 میلی متر،
قطر دایره های بالای دندانه های چرخ دنده (Da) و پایین دندانه های چرخ دنده (Df):
شفت ورودی جلو: Da = 60 میلی متر، Df = 48.75 میلی متر،
شفت ورودی معکوس: Da = 67.5 میلی متر، Df = 56.25 میلی متر،
دنده های دیفرانسیل (جلو): Da = 122.5 میلی متر، Df = 111.25 میلی متر،
دنده دیفرانسیل (معکوس): Da = 135 میلی متر، Df = 123.75 میلی متر.
نسبت دنده (به جلو) - 2.136; نسبت دنده (معکوس) - 2.080 (به طور تقریبی ، گیربکس سرعت را به نصف کاهش می دهد (و بر این اساس کشش را افزایش می دهد).
شفت ورودی مانند چرخ دنده موتور تولا یا مورچه (زنجیره روی چرخ) با 6 اسپلین تابیده شده است.
در شفت های محور "اصلی"، شیاردار یکسان است (کاردان خاردار موتور سیکلت اورال متناسب با آن است).
زنجیر چرخ دنده استفاده شده: گام 15.875 (IZH-SZD) - 21 (12، 10، 9 دندانه وجود دارد)،
زمین 12.7 (مورچه، مینسک) - 11 یا بیشتر دندان.
بلبرینگ: شفت ورودی - شماره 000 (2 عدد)، سوراخ در میل لنگ ø 47 میلی متر،
دیفرانسیل - شماره 000 (2 عدد)، خسته کننده در میل لنگ Ø 72 میلی متر.
قطر داخلی سوراخ های فرود. برای محورهای استاندارد در جعبه دیفرانسیل - 25 میلی متر (برای مرجع، پین پرتو جلوی یک ماشین Gazelle (قطر آن 25 میلی متر است) می تواند به عنوان یک شفت جامد برای تبدیل گیربکس به گیربکس با دیفرانسیل قفل شده برای نصب استفاده شود. در ماشین برفی برای دنده عقب. ) محفظه دیفرانسیل چدن است (فلزی که به جوشکاری احترام نمی گذارد)! برای گزینه های متعدد برای تغییر به یک شفت جامد، به انجمن ما مراجعه کنید.
هیچ خنثی ثابتی وجود ندارد (شما می توانید یک شیار برای آن روی ساقه چنگال ایجاد کنید). شیارهای روی میل تعویض دنده مانند گیربکس های تولا، مینسک و وسخود است.
می توان گیربکس را "آینه" کرد (دنده درایو را از راست به چپ منتقل کنید تا گیربکس را به سمت راست محور ماشین برفی تغییر دهید و کنسول شفت درایو را روی مسیر کاهش دهید). اجرا شده توسط Radosnego.
می توان محفظه گیربکس را تقویت کرد (هر نیمه کارتر با یک قاب زاویه ای فولادی قاب می شود؛ در یک میل لنگ استاندارد، شکستن جزر و مد زیر گل میخ های نصب یک اتفاق رایج است). اجرا شده توسط Radosnego.
تصمیم گرفتم برای خودم برنامه ریزی کنم خانوادهتراکتور پیاده من قبلاً یک موتور ایده آل برای این کار داشتم - از یک کالسکه موتوری SZD. اما من گیربکس مناسبی نداشتم که از طریق آن بتوانم نسبت دنده کلی گیربکس را افزایش دهم و در عین حال توانایی حرکت در معکوس را درک کنم.
بنابراین من به این طرف و آن طرف فکر کردم و در نهایت تصمیم گرفتم از یک جعبه دنده تولید انبوه "رقصم" یا در بدترین حالت جعبه ای از اورال را برای این منظور تطبیق دهم. من مجبور نبودم برای مدت طولانی به دنبال دستگاهی باشم که نیاز داشتم: گاهی اوقات دو گیربکس کشته شده "Maravievsky" به من می دادند. یکی از آنها حدود بیست سال پیش "گوه گرفت" و در انبار رها شد و منتظر بهترین ساعت خود بود، و دومی هنوز نشانه های زندگی داشت، اما آسیب جدی به بدن و فرسودگی شدید دندانه های چرخ دنده و یاتاقان ها داشت.
پس از جدا کردن هر دو نسخه، معلوم شد که یاتاقان تکیه گاه شفت ورودی در جعبه دنده گیر کرده است. خوب است، شاید بگویید، این یک چیز رایج است، اما کل مشکل این بود که در حین کار، گلوله های یاتاقان پراکنده بین دندانه های چرخ دنده قرار گرفتند که منجر به شکستگی آنها شد. بقیه چیزها، از جمله محفظه و قسمت های داخلی دیفرانسیل، برای خوشحالی من، دست نخورده و سالم باقی ماندند. قسمت های داخلی گیربکس دوم خیلی بیشتر بود وضعیت بهتراما هنوز هم، سال‌ها استثمار بی‌رحمانه آثار منفی خود را بر وضعیت آنها بر جای گذاشته است.
ابتدا می خواستم قطعات آسیب دیده را از فروشگاه بخرم. به اندازه کافی عجیب، قطعات یدکی مورد نیاز من در فروشگاه پیدا شد - من نمی خواهم آنها را ببرم. و مهمتر از همه، قطعات یدکی هنوز ساخت شوروی بود، با یک لایه ضخیم گریس پوشانده شده بود و در کاغذ مخصوص پیچیده شده بود - نه 100٪ چین. اما قیمت برای آنها باعث شد فکر کنم ... به طور کلی برای دو دنده و یک شفت میانی ، تاجر از من بیش از دو روبل + یاتاقان های جدید ، یک قطعه پارونیت برای واشر و مجموعه ای از مهر و موم درخواست کرد و کاملا - قیمت به نظر سه روبل بود ...
به این فکر کردم و تصمیم گرفتم خودم را به خرید بلبرینگ و آب‌بند جدید محدود کنم و دنده‌های آسیب‌دیده و شافت میانی را از گیربکس دیگری قرض بگیرم. به طور کلی، گیربکس را به یک "نیروی بی رحم" کلاسیک تبدیل کنید، که دقیقاً همان چیزی است که در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.
بنابراین، تمام قطعات تمیز، شسته شده اند، برای سایش و آسیب قابل قبول بررسی شده اند، نخ ها اجرا شده اند، تنها چیزی که باقی می ماند جمع آوری تمام این آشغال ها "به پشته" است.
بلبرینگ ها را در محفظه گیربکس که با سشوار فنی از قبل گرم شده است نصب می کنیم. اگر کسی به آن نیاز دارد، شماره های بلبرینگ را در اینجا آورده ایم:
- 18 GPZ_204_KZ - 2 عدد (شفت ورودی)؛
- 4_GPZ_60203_K-2pcs (شفت میانی);
- 4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (مسکن دیفرانسیل);
نیمه سمت راست بدن را روی تخته ها می گذاریم تا میله های خارج شده از بدن آزادانه در هوا آویزان شوند و در کار اختلال ایجاد نکنند. ما یک واشر رانش استاندارد را روی یاتاقان تکیه گاه شفت ورودی قرار می دهیم.
دنده را مانند تصویر روی شفت ورودی قرار می دهیم و آن را داخل محفظه قرار می دهیم. قبل از نصب چرخ دنده ها به دندانه ها و کوپلینگ های فک آنها که دنده ها را با یکدیگر درگیر می کند توجه کنید. دندان ها نباید ترک خورده، آسیب دیده، ترک خورده یا علائمی از سایش بیش از حد را نشان دهند. مشت ها باید باشند فرم صحیحبا لبه های تیز و بدون لغزش
شفت میانی را در جای خود قرار می دهیم.
سطح کار میل محور دیفرانسیل و فنجانی که شافت محور در آن قرار می گیرد را کاملا تمیز و پاک کنید. ما یک واشر استاندارد رانش را روی محور محور قرار می دهیم و آن را داخل فنجان قرار می دهیم. مجموعه ای از پروب های اندازه گیری را می گیریم، نازک ترین را از بین آنها انتخاب می کنیم و سعی می کنیم آن را بین سطوح کاری فنجان دیفرانسیل و محور آن قرار دهیم. اگر کاوشگر انتخابی بدون نیروی محسوس از بین قطعات عبور کرد، یک پروب ضخیم تر بردارید و دوباره این روش را تکرار کنید تا پروب با نیروی محسوس وارد شود.
فرآیند اندازه گیری من روی یک پروب 0.05 میلی متر ضخامت کامل شد؛ یک پروب ضخیم تر دیگر بین قطعات عبور نمی کند، به این معنی که تولید در این اتصال از 0.05 میلی متر تجاوز نمی کند. هنجار بیش از 0.1 میلی متر نیست. اگر روش اندازه گیری شما به 0، 1 میلی متر یا بیشتر روی پروب ختم شد، شفت یا فنجان محور را با یک میل جدید جایگزین کنید.
به همین ترتیب، ما ماهواره ها را یکی یکی روی محور قرار می دهیم، در حالی که با دقت مطمئن می شویم که دقیقاً در جایی که قبل از جداسازی قرار داشتند، یعنی در جایی که خروجی حداکثر خواهد بود، بایستند. و سعی می کنیم یک کاوشگر اندازه گیری بین محور و سوراخ داخلی ماهواره قرار دهیم. حد مجاز سایش، مانند مورد اول، نباید از 0.1 میلی متر تجاوز کند.
محور ماهواره را طوری وارد فنجان می کنیم که کمی از لبه خارج شود و یک واشر رانش را روی آن قرار می دهیم.
ماهواره را روی محور قرار می دهیم، محور را بیشتر فشار می دهیم، ماهواره دوم را قرار می دهیم، واشر رانش را زیر آن تنظیم می کنیم و محور را فشار می دهیم.
محور را طوری می چرخانیم که سوراخ رفع آن با سوراخ فنجان منطبق شود و با یک سنجاق قفل آن را از افتادن محافظت می کنیم.
ما فنجان ها را به یکدیگر متصل می کنیم، واشرهای تراست را در انتهای بیرونی محورهای محور قرار می دهیم و آنها را با حلقه های نگهدارنده محکم می کنیم. شفت محور را می توان بلافاصله پس از نصب در فنجان ثابت کرد یا بعداً می توان آن را ثابت کرد - مهم نیست.
دنده ها را روی محفظه دیفرانسیل قرار می دهیم. هیچ تفاوت خاصی وجود ندارد که کدام دنده را کجا قرار دهیم. به هر صورت یا آن طرف کار خواهد کرد. صفحات قفل را روی پیچ و مهره ها قرار می دهیم و بدنه را با دقت محکم می کنیم. سعی کنید پیچ ها را به صورت یکنواخت، ضربدری و تا حد امکان محکم ببندید؛ چندین گیربکس از دستانم رد شده که پیچ و مهره های آنها شل شده است، به همین دلیل هم خود پیچ ها و هم بدنه در حین کار شکسته شده است.
در بین خودروها نمونه هایی وجود دارد که تاریخ جامعه را در بر می گیرد. یکی از این ماشین ها کالسکه موتوری SZD است حد واسطبین یک موتور سیکلت و یک ماشین تمام عیار.
امروزه، کالسکه موتوری SZD را فقط می توان در نمایشگاه خودروهای قدیمی به نمایش گذاشت. این تولید شد وسیله نقلیهاز 1970 تا 1997 - تقریبا 30 سال. برای افراد ناتوان زمان شوروی، این کالسکه موتوری وسیله ای ضروری برای حمل و نقل بود و همچنین توسط دولت به صورت رایگان صادر می شد. یک فرد می توانست به مدت 2.5 سال از آن استفاده کند، سپس تعمیرات اساسی نیز به صورت رایگان انجام شد. ویلچر موتوری SZD تعمیر شده به معلول برگردانده شد و او می توانست تا 2.5 سال دیگر سوار آن شود. اعتقاد بر این بود که پس از 5 سال منبع موتور به طور کامل مصرف شد، وسیله نقلیه باید به مقامات بازگردانده می شد. امنیت اجتماعی. پس از این به فرد معلول ویلچر جدید موتوردار SZD داده شد. با تشکر از این حمل و نقل، افراد آسیب دیده اندام های تحتانیمی توانند زندگی کاملی داشته باشند، هر کجا که می خواهند حرکت کنند و نه تنها در ترافیک شهری، بلکه در جاده های خاکی کشور نیز احساس راحتی کنند. این در اصل یک ATV با بدنه متصل بود. طراحان به این نتیجه رسیدند که پاهای فردی که روی ویلچر موتوری سوار می شود می تواند به طور کامل صاف شود و حرکت با دست کنترل شود. برای افرادی که پاهایشان نمی توانست خم شود، حمل و نقل به یک موهبت واقعی الهی تبدیل شد.
بعد از جنگ میهنیمبارزان دیروز بی پا، با فرمان ها و مدال ها، روی گاری های دست ساز حرکت می کردند و به مردم نگاه می کردند. توانایی هم سطح بودن با افراد سالمبود بهترین درمانتوانبخشی اجتماعی
چرا کالسکه موتوری؟
سازندگان دوره شورویمی خواست یک ماشین کوچک ساده و بدون دردسر برای ساکنان روستایی ایجاد کند، اما دولت بودجه ای را برای حمایت از افراد معلول اختصاص داد. قرار بود این وسایل نقلیه در GAZ تولید شوند، اما کارخانه با تولید کامیون‌ها پر بار شد و سفارش به سرپوخوف منتقل شد. کارخانه آنجا دارای پایه فنی بسیار ساده تری بود که در نتیجه کالسکه موتوری SZD به طور قابل توجهی ساده شده و با قابلیت های محلی سازگار شد. نتیجه سازش بین یک خودروی سواری واقعی و پروتز خوب: مزایا و معایب به یک اندازه وجود داشت.
اگر منصف باشیم، باید گفت که قطعات کالسکه موتوری تقاضای زیادی داشت و تجهیزات دیگری نیز از آنها در گاراژهای کولیبین ساخته می شد: وسایل نقلیه تمام زمینی، تراکتورهای کوچک، ماشین های برفی، ماشین های طراحی خودشان و مدل های دیگر. . در مجله شوروی "Modelist-Konstruktor" مردم راه حل های فنی خود را در مورد این موضوع به اشتراک گذاشتند. پسران در خانه ها و باشگاه های پیشگامان تکنسین های جوانآنها با هیجان محصولات مختلف متحرک خانگی ساختند که قطعات آن همان کالسکه های موتوری از کار افتاده بود.
از دنیا با نخ
آنها چیزی به طور خاص برای کالسکه موتوری اختراع نکردند، اما چیزی آماده برداشتند و آن را اصلاح کردند. بنابراین، موتور سایدکار SZD یک موتور سیکلت است، از IZH-Planet، دیفرانسیل عقب. فرمانرک و پینیون، سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل روی همه چرخ ها، بدنه مونوکوک، ترمزهای هیدرولیک در هر چهار چرخ. سیستم تعلیق جلو از بیتل "حذف" شده است، آن را خود فردیناند پورشه اختراع کرده است.
موتور موتور سیکلت فرسوده شده است. او را تحت فشار قرار دادند خنک کننده هوا، یک استارت برقی اضافی اضافه کرد و همچنین یک ژنراتور Moskvich را در نزدیکی نصب کرد. مخزن سوخت پایین تر از موتور سیکلت قرار داشت و یک پمپ سوخت اضافی نصب شده بود که در قایق ها استفاده می شد. همه اینها به این واقعیت منجر شد که موتور از هیچ یخبندان نمی ترسد؛ راه اندازی با یک تماس انجام شد.
سوخت موتور مخلوطی از بنزین و روغن به نسبت 20:1 بود و مردم موفق شدند ضایعات را به بنزین کم اکتان اضافه کنند. کالسکه موتوری همچنان حرکت می کرد، اما عمر مفید موتور کوتاه شد. یک موتور 10 اسب بخاری در هر 100 کیلومتر 5 لیتر سوخت مصرف می کرد.
گیربکس 4 سرعته دستی است، دنده عقب ندارد. به جای دنده عقب، یک گیربکس یا دنده عقب نصب شده بود، بنابراین کالسکه می توانست در هر دنده ای به عقب برود. بخاری بنزینی هم با باک بنزین مجزا بود.
اهرم های کنترل
آنها واقعا منحصر به فرد هستند؛ یک فرد می تواند با دستان خود کاری را انجام دهد که دیگران از 4 اندام برای آن استفاده می کنند. ویلچر SZD علاوه بر اهرم هایی که به آنها عادت کرده ایم، موارد زیر را نیز داشت:
- اهرم ترمز.
- معکوس.
- کیک استارتر.
- کلاچ.
- شتاب دهنده (گاز).
سوار شدن بر ویلچر موتوری چندان راحت نبود.
ماشین کوچک عطسه می کرد، می لرزید، گرمایش ضعیفی داشت، می لرزید و می توانست به سرعت بیش از 55 کیلومتر در ساعت برسد. فقط یک مسافر می توانست باشد، اما هنوز مردم از برف، آب و هوای بد و شرایط خارج از جاده ایمن بودند. طول کالسکه موتوری کمی بیشتر از 2.5 متر و وزن آن حدود نیم تن است. در "عملیات Y" فراموش نشدنی، مورگونوف بازیگر به راحتی ماشین را حرکت می دهد و هر شخصی می تواند همان کار را تکرار کند. با دست سبک یک بازیگر فوق العاده، ماشین کوچک نام محبوب "Morgunovka" را دریافت کرد.
راه حل های فنی نوآورانه
مشخصات فنی کالسکه موتوری SZD بسیار جلوتر از زمان خود بود. بنابراین، هر چرخ یک سیستم تعلیق مستقل داشت. این طرح تنها 20 سال بعد در اتومبیل های شوروی ظاهر شد. این طرح بیشتر با نام "تعلیق مک فرسون" شناخته می شود که به "شمع چرخان" نیز معروف است. هر چرخ دارای یک ضربه گیر است، بنابراین کالسکه از شل شدن خاک، شن، سنگ یا سوراخ های کم عمق نمی ترسید. یک کالسکه موتوری بود درمان ایده آلحرکت در جاده های شکسته و خارج از جاده
نوع قفسه فرمانهمچنین برای اولین بار روی ویلچر موتوری نصب شد. این نوع استحکام بالایی می دهد. به عبارت ساده، فرمان رک و پینیون چرخاندن چرخ ها را آسان می کند وضعیت بحرانی، ایمن و ساده است. پس از پایان پیچ، فرمان به طور خودکار به موقعیت اولیه خود باز می گردد و هرگز بازی رخ نمی دهد.
درایو کابل کلاچ یکی دیگر از ساده سازی های فنی است. نیازی به تقویت کننده یا روغن هیدرولیک نیست، فقط یک کابل - و دیسک های کلاچ از هم جدا می شوند، انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها متوقف می شود.
نمودار الکتریکی
این شامل 42 عنصر بود که تمام عملکردهای لازم برای ماشین را فراهم می کرد. نمودار الکتریکیکالسکه های موتوری SZD دارای اجزای اصلی زیر بودند:
- باتری اکومولاتور.
- ژنراتور.
- چراغ های جلو و چراغ های ایست.
- سوئیچ های رله.
- لامپ های کنترل
- چراغ های جلو و کنار.
- برف پاکن.
- جعبه فیوز.
حتی چنین لوکسی مانند لامپ محفظه موتور وجود داشت. یک چراغ کنترل وجود داشت - یک نشانگر موقعیت خنثی، پریز برق،جعبه فیوز، و همچنین یک چراغ حسن نیت در کابین. پانل ابزار رویای یک مینیمالیست است: سرعت سنج، آمپرمتر و نشانگر سطح سوخت. موتور را می توان با کلید یا با اهرم استارت روشن کرد. در زمانی که نیمی از خودروها در هر شرایط آب و هوایی با "استارت کج" شروع به کار کردند، توانایی راه اندازی موتور از محفظه سرنشین به طور بی سابقه ای راحت بود.
آیا امروز امکان خرید کالسکه وجود دارد؟
یک نادر واقعی - این همان چیزی است که کالسکه موتوردار SZD امروز نامیده می شود. به عنوان مثال، Avito گزینه هایی را هم در مسکو و هم در سایر مناطق روسیه ارائه می دهد. در پایتخت، یک Morgunovka حدود نیم میلیون روبل هزینه دارد، با این حال، تحت بازسازی کامل قرار گرفته است و این یک کالای کلکسیونی است. کالسکه موتوری معمولی درجات مختلفایمنی با و بدون اسناد با قیمت از 6 تا 25 هزار روبل فروخته می شود.
امروزه مردم یک کالسکه موتوری را نه برای اهداف سودمند، بلکه به عنوان خاطره ای واقعی از یک زمان گرم، اما همیشه از دست رفته می خرند.