Titanik'i yok eden buzdağının hikayesi. Titanik - felaketin gerçek hikayesi

Titanic, zamanının en büyük ve en lüks gemisidir. Batmaz olarak adlandırılmaktan utanmıyordu ve gerçekten öyle görünüyordu. İngiltere'nin Southampton limanından 10 Nisan günü öğle vakti ilk yolculuğuna çıktı. Nihai varış noktası Amerika'nın New York şehri olacaktı. Ama Titanik bildiğiniz gibi Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına ulaşmadı ...

Titanik'in bir buzdağıyla çarpışması

14 Nisan 1912'de, gemi tam buharla (22,5 deniz mili hızla, neredeyse maksimum hızdı) Kuzey Atlantik'i geçiyordu. Hiçbir şey trajedinin habercisi değildi, tam bir sakinlik vardı. Güzel bir iç mekana sahip bir restoranda üst güvertede bir orkestra çalıyordu. Birinci sınıftan zenginler şampanya içtiler, açık havada yürüdüler ve harika havanın tadını çıkardılar.

14 Nisan akşamı geç saatlerde 23:39'da iki gözcü (yolculuk sırasında rahat bir pozisyondan durumu gözlemleyen denizcilere resmi olarak çağrıldıkları için) tam rota üzerinde bir buzdağı fark ettiler ve bunu telefonla köprüüstüne bildirdiler. Memur William Murdoch hemen "Sol dümen" emrini verdi. Böylece bir çarpışmayı önlemeye çalıştı.

Ancak çok tonlu gemi anında dönemedi, ancak bu durumda her saniye ağırlığının altın değerinde olmasına rağmen - bir buz bloğu yaklaşıyordu. Ve ancak yaklaşık yarım dakika sonra Titanik'in burnu sola doğru eğilmeye başladı. Nihayetinde, buzdağının görünen kısmı, sancak tarafına çarpmadan gemiyi "ıskaladı".

Titanik, kafa kafaya çarpışmayı önlemek için yeterli olan iki noktayı döndürmeyi başardı, ancak astar hala buz bloğundan tamamen uzaklaşamadı - su altında olan gizli kısmına çarptı. Bu temas yaklaşık dokuz saniye sürdü. Sonuç olarak altı delik oluştu - hepsi su hattının altındaydı.

Popüler yanlış anlamanın aksine, buzdağı astarın dibini "kesmedi". Her şey biraz farklıydı: güçlü basınçtan, derideki perçinler patladı, çelik saclar büküldü ve aralarında boşluklar belirdi. İçlerinden bölmelere su girmeye başladı. Ve penetrasyon oranı elbette çok büyüktü - saniyede yedi tondan fazla.

Buzdağı geminin gövdesini bükerek bir sızıntıya neden oldu

Trajedinin daha fazla kronolojisi

Üst güvertedeki yolcuların çoğu ilk başta herhangi bir tehdit hissetmedi. Restoranda meze servisi yapan görevliler, masalarda sadece hafif bir kaşık ve çatal şıngırtısı fark ettiler. Yolculardan bazıları, hızla sona eren hafif bir sarsıntı ve tıkırtı hissetti. Bazı insanlar pervane kanadının gemiden düştüğünü düşündü.

Alt güvertelerde, ilk sonuçlar daha somuttu: yerel yolcular hoş olmayan bir çıngırak ve gürleme duydular.

Tam olarak gece yarısı Titanik'i tasarlayan adam Thomas Andrews köprüye geldi. Ortaya çıkan hasarın doğasını ve ciddiyetini değerlendirmesi gerekiyordu. Olayı bildirdikten ve gemiyi inceledikten sonra Andrews, seyircilere Titanik'in kesinlikle batacağını söyledi.

Yakında gemi gözle görülür şekilde listelenmeye başladı. Geminin 62 yaşındaki kaptanı Edward Smith, teknelerin hazırlanması ve yolcuların tahliye için çağrılması emrini verdi.

Ve radyo operatörlerine sırayla göndermeleri emredildi. SOS sinyalleri yakındaki tüm gemiler. Bunu sonraki iki saat boyunca yaptılar ve tamamen batmadan sadece birkaç dakika önce Smith telgrafçıları işten kurtardı.

Birkaç gemi imdat sinyalleri aldı, ancak neredeyse tamamı Titanik'ten çok uzaktaydı Saat 00:25'te Carpathia gemisi Titanik'teki trajediyle ilgili bir mesaj aldı. Kaza mahallinden 93 kilometre uzaklıkta bulunuyordu. Hemen Karpatya'nın kaptanı Arthur Rostron gemisini bölgeye gönderdi. İnsanlara yardım etmek için acele eden Karpatya, o gece 17,5 deniz mili rekor hıza ulaşmayı başardı - bunun için gemideki tüm elektrikli aletler ve ısıtma kapatıldı.

Titanik'e Karpatya'dan bile daha yakın olan başka bir gemi vardı - sadece 10 deniz mili (bu 18,5 kilometreye eşittir). Teorik olarak yardım edebilirdi. "Californian" gemisinden bahsediyoruz. Kaliforniya buzla çevriliydi ve bu nedenle kaptanı gemiyi durdurmaya karar verdi - ancak ertesi sabah tekrar hareket etmeye başlaması planlandı.

Saat 23:30'da Titanik telsiz operatörü Phillips ve Kaliforniyalı telsiz operatörü Evans birbirleriyle konuşuyorlardı. Dahası, bu diyaloğun en sonunda Phillips oldukça kaba bir şekilde Evans'tan havayı tıkamamasını istedi, çünkü o anda Cape Race'e bir sinyal iletiyordu (bu, Newfoundland adasındaki bir pelerin). Bundan sonra Evans, radyo odasındaki gücü kapattı ve uykuya daldı. Ve 10 dakika sonra Titanik bir buzdağına çarptı. Bir süre sonra, Titanic ilk imdat çağrısını gönderdi, ancak Kaliforniyalı artık onu alamadı.

Bunun da ötesinde, Titanik'te kırmızı acil durum işaret fişekleri yoktu. Geminin batmazlığına olan güven o kadar yüksekti ki kimse kırmızı roketleri yanlarına almaya zahmet etmedi. Ardından sıradan beyazlarla yaylım ateşi açılmasına karar verildi. Hesaplama, yakındaki bir geminin mürettebatının Titanik'in başının belada olduğunu tahmin etmesiydi. Kaliforniyalı subaylar beyaz roketler gördüler, ancak bunun sadece bir tür şenlikli havai fişek olduğunu düşündüler. Fantastik bir yanlış anlaşılmalar dizisi!

Gece saat bir buçukta yolcular teknelere bindirilmeye başlandı. Herkes için yeterli yer olmadığı hemen anlaşıldı. Gemide toplam yirmi tekne vardı ve toplam kapasiteleri 1178 kişiydi.

Geminin iskele tarafındaki tahliye sürecini denetleyen Kaptan Smith'in yardımcısı Charles Lightoller'ın emriyle teknelere sadece çocuklar ve kadınlar alındı. Kaptana göre erkekler sonuna kadar gemide olmak zorundaydı. Ancak sancak tarafında tahliyeyi yöneten Smith'in bir diğer yardımcısı William Murdoch, toplananlar sırasında kadın ve çocuk olmayınca teknelerde ve erkeklerde yer verdi.

Saat 02:15 civarında, geminin burnu aniden aşağı indi ve geminin geri kalanı ilerlemeye başladı. Güverteleri büyük bir soğuk dalgası süpürdü, birçok insan basitçe denize savruldu.

02:20 civarında Titanik okyanus suyunun altında tamamen kayboldu. Astar o kadar büyüktü ki batması 160 dakika sürdü.

Kıç tamamen sular altında kaldıktan sonra yüzlerce kişi yüzeye yüzdü. Gemideki her türlü şey arasında buzlu suda yüzdüler: ahşap kirişler, mobilya parçaları, kapılar vb. Birçoğu tüm bunları bir deniz aracı olarak kullanmaya çalıştı.

O gece okyanus suyunun sıcaklığı -2°C idi (deniz suyu, içindeki tuz konsantrasyonu nedeniyle bu sıcaklıkta donmaz). Burada bir kişi ortalama yarım saat içinde şiddetli hipotermiden öldü. Ve batık gemiden teknelerle uzaklaşanların birçoğu, teknelerde yer bulamayanların yürek burkan feryatlarını duydu...

Saat 04:00 civarında, Carpathia batan Titanik bölgesinde göründü. Bu gemi 712 kişiyi aldı ve ardından New York'a doğru yola çıktı. Kurtarılanlar arasında 394 kişi kadın ve çocuk, 129 kişi erkek ve 189 kişi de gemi mürettebatından.

Bu gemi enkazında ölenlerin sayısı, çeşitli kaynaklara göre 1400 ila 1517 kişiydi (kesin bir rakam vermek zor çünkü Titanik'te çok sayıda kaçak yolcu vardı). Böylece birinci sınıf kabinlerden yolcuların %60'ı, ikinci sınıf kabinlerden %44'ü, üçüncü sınıf bilet alanlardan ise %25'i kaçmayı başardı.

Titanik'in Özellikleri

Titanik hizmete girdiğinde 269 metre uzunluğunda ve yaklaşık 30 metre genişliğindeydi. Astarın yüksekliği de etkileyiciydi: su hattından en üst tekne güvertesine kadar, burada 18,5 metreydi (ve omurgadan ilk tüpün tepesine kadar sayarsanız) , genel olarak 53 metre olduğu ortaya çıkacaktı). Bu astarın draftı 10.5 metre, deplasmanı ise 52.310 ton idi.

1912'de Belfast limanında "Titanik" (inşa edildiği yer burası)

Astar, birkaç dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini tarafından çalıştırılıyordu. Aynı zamanda 29 kazanda onlar için ve her türlü yardımcı mekanizma için buhar üretildi. Geminin otuz teknisyeninden hiçbirinin hayatta kalmadığını özellikle belirtmekte fayda var. Makine dairesinde kaldılar ve buhar ünitelerinin çalışmasını sonuna kadar desteklediler.

Taşıyıcıların Titanik'teki rolü üç pervane tarafından gerçekleştirildi. Merkezi vidanın çapı 5,2 metreydi, dört bıçağı vardı. Kenarlarda bulunan vidaların çapı daha büyüktü - 7,2 metre, ancak üç bıçağı vardı. Üç kanatlı pervaneler dakikada 80 devire kadar ve merkezi pervane - dakikada 180 devire kadar çıkabilir.

Üst güvertenin üzerinde ayrıca her biri 19 metre yüksekliğinde dört boru vardı. Titanic'in çift tabanı vardı ve on altı hava geçirmez bölmesi vardı. Su geçirmez perdelerle ayrılmışlardı. Hesaplamalara göre, pruvada veya kıçta herhangi iki bölme veya birbirini takip eden dört bölme sular altında kalsa bile gemi yüzer durumda kalacaktı. Ancak trajedinin olduğu gece, buzdağı izin verilenden bir fazla olmak üzere beş bölmeye zarar verdi.

Mürettebatın ve yolcuların bileşimi

Trajik yolculukta gemi mürettebatında özel eğitim almamış birçok kişinin olduğu biliniyor: kahyalar, ateşçiler, dikişçiler (görevleri ocaklara kömür getirmek ve denize kül atmak olan sözde insanlar), koka . Çok az kalifiye denizci vardı - sadece 39 denizci ve yedi subay, kaptanın yardımcısı. Üstelik bazı denizciler, yola çıkmadan sadece birkaç gün önce hizmete kabul edildikleri için Titanik'in cihazını iyi tanıyacak zamanları bile yoktu.

Yolcular hakkında biraz konuşmaya değer. yolcu kompozisyonu Yeni Dünya'da daha iyi bir yaşam için yelken açan İsveç, İtalya, İrlanda'dan dilenci göçmenlerden John Jacob Astor IV ve Benjamin Guggenheim (ikisi de öldü) gibi kalıtsal milyonerlere kadar son derece çeşitliydi.

Benjamin Guggenheim en iyi pardösüsünü giydi ve salonda viski içmeye başladı - hayatının son saatlerini böyle geçirdi

Satın alınan biletin maliyetine göre üç sınıfa bölünme vardı. Birinci sınıfta yüzenler için yüzme havuzu, beden eğitimi spor salonu, hamam, squash kortu, elektrikli banyo (bir tür solaryumun "atası") ve evcil hayvanlar için özel bir bölüm sağlandı. Ayrıca bir restoran, zarif yemek odaları ve sigara içilen odalar da vardı.

Bu arada, üçüncü sınıftaki hizmet de o zamanın diğer bazı transatlantik vapurlarından daha değerliydi. Kabinler aydınlık ve rahattı, yeterince soğuk ve temiz değildi. Yemek odası çok zarif değil ama oldukça kabul edilebilir yemekler servis etti, yürüyüş için özel teraslar vardı.

Geminin binaları ve alanları kesinlikle sınıflara göre bölünmüştü. Ve diyelim ki üçüncü sınıf yolcuların birinci sınıfın güvertesinde olmaları yasaktı.

Kitaplarda ve filmlerde Titanik

Nisan 1912'de Titanik'te meydana gelen korkunç olaylar, birçok edebi esere, tabloya, şarkıya ve filme temel oluşturdu.

Titanik hakkındaki ilk kitap, paradoksal bir şekilde, batmadan çok önce yazılmıştı. Az tanınan Amerikalı yazar Morgan Robertson, 1898'de "Futility or the Death of the Titan" hikayesini yayınladı. Bir Nisan gecesi düşen ve bir buzdağıyla çarpışan, batmaz gibi görünen "Titan" gemisini anlatıyordu. Titan'da yeterli tekne yoktu ve yolcuların çoğu öldü.

Hikaye ilk başta pek iyi satmadı, ancak 1912 olayından sonra kitaba olan ilgi keskin bir şekilde arttı - hikayede anlatılan olaylar ile Titanik'in gerçek enkazı arasında pek çok tesadüf vardı. Ve kurgusal Titan'ın temel teknik özellikleri, gerçek Titanik'inkilere benziyordu - gerçekten şaşırtıcı bir gerçek!

Morgan Robertson ve Titanik'in ölümünün bir dereceye kadar tahmin edildiği hikayesi

Ve trajediyle ilgili ilk uzun metrajlı film aynı 1912'nin Mayıs ayında yayınlandı - adı "Titanik'ten Kaçış" idi. 10 dakika uzunluğunda, sessiz ve siyah beyazdı. ana rol burada kendisi de o uğursuz gecede Titanik'te kalan ve kurtuluşunu yedi numaralı teknede bulan bir aktris olan Dorothy Gibson'ı canlandırdı.

1953'te yönetmen Jean Negulesco, Titanik'in trajik yolculuğunun temasına döndü. Konuya göre, bir karı koca ve iki çocuğu Titanik'te işleri halleder. Ve her şey düzeliyor gibi görünüyor, ama sonra astar bir buzdağına rastlar ve dibe inmeye başlar. Aile ayrılığa katlanmak zorundadır, karısı ve kızı tekneyle uzaklaşır, oğlu ve babası batan gemide kalır. Bu arada film, aynı 1953'te bir "Oscar" aldı.

Ancak geminin batmasıyla ilgili en ünlü film, 1997'de sinemalarda (ve ardından DVD'de) gösterilen James Cameron'ın Titanik'idir. On bir kadar Oscar kazandı ve uzun bir süre tarihte genel olarak en yüksek hasılat yapan film olarak kabul edildi.

Titanik'in batmasıyla ilgili yetkili uzmanlar (örneğin, tarihçi Don Lynch ve deniz ressamı Ken Marshall), Cameron'ın filmi için senaryonun hazırlanmasında ve sahnenin oluşturulmasında yer aldı. Saygın uzmanlarla yapılan işbirliği, kazanın bazı bölümlerinin doğru bir şekilde aktarılmasını mümkün kıldı. Cameron'ın "Titanic" gemisi, yolcu gemisinin tarihinde yeni bir ilgi dalgasına neden oldu. Özellikle filmin vizyona girmesinden sonra bu konuyla ilgili kitap ve sergilere talep arttı.

Atlantik'in dibinde Titanik'in keşfi

Efsanevi gemi keşfedilene kadar 73 yıl dipte kaldı. Daha spesifik olarak, 1985 yılında oşinograf Robert Ballard liderliğindeki bir grup dalgıç tarafından bulundu. Sonuç olarak, Titanik'in (buradaki derinlik yaklaşık 4000 metredir) muazzam su basıncı altında üç parçaya ayrıldığı ortaya çıktı. Geminin enkazı 1,6 kilometre yarıçaplı bir alana dağıldı. Ballard ve ortakları, her şeyden önce, görünüşe göre büyük kütlesi nedeniyle ağır bir şekilde yere batmış olan geminin pruvasını buldular. Yiyecek 800 metre ötede bulundu. Yakınlarda ve orta kısımda kalıntılar görüldü.

Alttaki astarın büyük elemanları arasında o döneme tanıklık eden küçük parçalar da görülüyordu: bakır çatal bıçak takımları, açılmamış şarap şişeleri, kahve fincanları, kapı kolları, şamdanlar ve seramik oyuncak bebekler...

Daha sonra, Titanik'in kalıntılarına birkaç sefer, gemi parçalarına ve diğer ilgili eserlere yasal olarak sahip olan RMS Titanic tarafından gerçekleştirildi. Bu keşif gezileri sırasında alttan 6.000'den fazla eşya çıkarıldı. Daha sonra 110 milyon dolar değerindeydiler. Bu öğeler tematik sergilerde sergilendi veya müzayedelerde satıldı.

Peki Titanik neden tamamen kaldırılmadı? Ne yazık ki, bu mümkün değil. Uzmanlar, astarın gövdesini yükseltmeye yönelik herhangi bir girişimin, onun tahrip olmasına yol açacağını ve bu nedenle muhtemelen sonsuza kadar dipte kalacağını keşfettiler.

"Titanik" belgeseli: Bir rüyanın ölümü"

14 Nisan 1912'de dünya hâlâ tok, küstah ve batmazdı. İnsanlık, buhar ve elektriğin gücüne boyun eğdirdi - artık Tanrı'ya ihtiyacı yoktu. Bu nedenle, 14 Nisan Kara Cumartesi'nin sonunda rock kendini hatırlattı. Ağır tuzlu dalgalar, Babil Kulesi'nden sonra insanlığın en iddialı rüyası olan lüks Titanik'in üzerine kapandı. Kimsenin hayatta kalmaması gerekiyordu. Bu bir infazdı.

Batığın ayrıntılarını inceleyen araştırmacılar, garip bir duygudan kurtulamazlar: Olan her şey, saçma, açıklanamaz ve trajik yanlış anlamalardan oluşan sonu gelmez bir amaç doğrultusunda dizilmiştir. Binlerce küçük insan gözetimi, sanki etraftaki herkes kasten Atlantik'in siyah derinliklerine dev bir gemi gömmek için çalışıyormuş gibi, korkunç bir saçmalıkta birleşti.

Kelimenin tam anlamıyla felaketten bir hafta önce, gemi Southampton'dan Sherba'ya giderken, tüm nöbetçilerin dürbünü vardı. Ve dört borulu gemi, buz kütleleriyle tıkanmış Atlantik'e tam hızda koştuğunda, kaptan dışında kimsenin dürbünü olmadığı ortaya çıktı, ama o hiç de gözcü olmayacaktı.

İkinci sınıf bir yolcu olan Bayan Mary Young, çarpışmadan yarım saat önce dürbünü vardı ve ölümcül buzdağını gördü ama kimseye söylemedi. Direğin üzerindeki "yuva" gözlemindeki denizci, buz kütlesinin kenarı Titanik'in yan tarafından kesilmeden ve su ambarın "su geçirmez" bölmelerine akmadan iki buçuk dakika önce onu fark etti.

Ancak dürbün olmadan bile, deneyimli bir nöbetçi çok daha erken görebilir - tabii ki "siyah" bir buzdağından söz etmiyorsak. Son derece nadirdirler, tüm fizik yasalarını ihlal ederler, bir nedenden dolayı buz blokları suda döner ve yüzeye beyaz buzlu bir buzdağı tacı değil, yarı saydam koyu yeşil bir kısım maruz kalır. Bir "kara buzdağı" ile karşılaşma şansının yaklaşık binde bir olduğuna inanılıyor. Tabii ki, Titanik bu şansı yakaladı.

Bu arada Kara Buz Katili, yoğun New York rotasında Titanic'in önündeki gemilerden biri tarafından tespit edildi. Genellikle tehlikeli buz kütleleri hakkındaki bilgiler hemen arkadan gelen gemilere iletilir. Ama ... 14 Nisan'da geminin radyo istasyonu "Titanic" arızalandı. Telsiz telgrafçıları Phillips ve Bride, Marconi aparatıyla yedi saat aralıksız oynadılar ve felaketten birkaç saat önce tamir ettiler.

Ancak yedi saat içinde New York'a gönderilmesi gereken 250 telgraf hemen birikti. Titanik'in varış limanına planlanandan bir gün önce vardığını akrabalarına bildirmek için acele eden yolcular, onlara peşin ödeme yaptı ve yeni bir Atlantik geçiş hız rekoru kırdı. Bu nedenle, telgraf operatörlerinin diğer gemilerden uyarı mesajları alacak zamanları yoktu.

Binlerce saçmalık! Nedense astardaki 32 tekneden sadece 20'si çıktı ama bu 20'si de gemiden sadece yarı yüklü olarak ayrıldı, bu nedenle batan gemide 473 kişi daha kaldı. Üçüncü sınıf yolcuların can yelekleri yoktu. Dahası, mürettebat üyelerinden hiçbiri Queenstown'dan okyanusa açılana kadar yelek kullanmak üzere eğitilmedi.

50 birinci sınıf yolcu kabininde telefon olmasına rağmen gemi kaptanının telsiz odasına direkt telefon bağlantısı yoktu. Aynı zamanda saçmalıklar ve hatalar trajedisinde insan mantığı açısından açıklanamayan birkaç ölümcül sahne var. Batan gemiden on iki mil uzakta, gece boyunca donmuş olan California vapuru vardı ve mürettebatı, ufuktaki yabancı geminin üzerinde beyaz işaret fişeklerinin parıldamasını ilgiyle izledi.

"Kayan yıldızlar?" Kaliforniya'dan sorumlu memur önerdi. "Hayır, sizi şakacılar!" Jung gülümseyerek cevap verdi. Boşuna, dördüncü subay Boxhall, Titanic'in eğimli güvertesine zar zor tutunarak, "krakerlerini" sekiz kez yıldızlı gökyüzüne saldı. Sonuçta, yardım çağrısı anlamına gelen işaret fişekleri kırmızıdır. Bunu denizdeki herkes bilir. Ve eğer bir subay Titanik'ten kırmızı bir roket fırlatırsa, Kaliforniyalı enkaz arasında buzlu suda donmuş halde gemideki 1.400 kişiyi kaldırmayı başarabilirdi.

Ama beyazı serbest bıraktı. Çünkü gemide hamamlar ve havuzlar, palmiye ağaçları ve şapeller, kafesli papağanlar ve birinci sınıf Burgundy kutuları vardı ama kırmızı işaret fişekleri yoktu. Kaliforniyalının telsiz operatörü kimin iradesiyle alıcısını kapattı ve yakındaki Titanik'ten ilk yardım sinyali gönderilmeden sadece birkaç dakika önce yattı.

"CQD" - o zamanlar "SOS" un analoğu - Mısır'da bile duyuldu ... Trajedi mahallinden 3000 mil uzaktaki Port Said'de, ancak Kaliforniya'da görüş hattında değil. O gece iki mahkeme arasında aşılmaz büyülü bir duvar büyüdü - yakındılar ama sonsuza kadar birbirlerinden uzaktılar. Ve bu nedenle batan gemide Kaliforniyalı'nın fener subayının verdiği işaretleri fark etmemişler.

Ve her ihtimale karşı onları dosyaladı, ancak yanıt alamadı. Geminin kıç güvertesinde koşuşturan iki bin kişiden hiç kimse ufuktaki ışık parlamalarını fark etmedi.
Trajedinin hemen ertesi günü yaşanan acı tesadüfler, Titanik'in mistik kıyametiyle ilgili ısrarlı söylentilere yol açtı. "Kötü işareti" hatırladılar - yolculuğun ilk dakikalarında, Southampton limanından ayrılan Titanik, yakındaki bir iskelede duran New York gemisiyle neredeyse çarpışıyordu.

Titanic'in güçlü pervaneleri, New York'un karşı konulamaz bir şekilde dev gemiye doğru çekilmesine neden olacak kadar kuvvetli alt akıntılar yarattı - bir çarpışmadan zar zor kaçınıldı. Sonra hayatta kalan yolcular, yolculuğunun ilk dakikalarından itibaren Titanik için pek de iyiye işaret etmeyen daha gizemli işaretler hakkında konuşmaya başladılar.

31 Mayıs 1911'de Titanik'i fırlatma töreni büyük bir hayranlıkla düzenlendi: binlerce misafir ve gazeteci davet edildi, özel kartpostallar ve hediyelik eşyalar verildi, 23 ton, canavar karkasının üzerinde bulunduğu “kızağı” yağlamak için kullanıldı. vapur kızaktan suya, lokomotif yağına ve sıvı sabuna kaydı. Gökyüzüne roketler fırlatıldı, düzinelerce şişe şampanya kırıldı ... Nedense organizatörler tek bir şeyi unuttular - gemiyi Hıristiyan denizcilik geleneğine göre kutsamadılar.

Belki de her şey gemiye bir isim verildiğinde başladı? Helen mitolojisinde yeryüzü tanrıçası Gaia'nın çocukları olan titanlar, doğanın kör, sınırsız ve saldırgan güçlerini kişileştirdiler. Titanlar, dünya üzerindeki gücü ele geçirme niyetiyle göksel Olimposlulara meydan okudular - ve her seferinde yenilip ana topraklarının derin bağırsaklarına geri sürüldüler.

Titanik'in yaratıcıları - transatlantik şirketi White Star Bruce Ismay ve Lord James Pirrie'nin patronları - beyin çocuklarını, bilimsel ve teknolojik devrim tarafından ona atılan doğaya karşı bir tür son teknoloji meydan okuma olarak tasarladılar. Eyfel Kulesi gibi, gemi de cüretkar insan aklının zaferini göstermek için tasarlandı. Rakip Cunard'ın sahibi olduğu eski Atlantik şampiyonu Lusitania'dan yüz fit daha uzun ve küçük kardeşi Olympic'ten 1.004 ton daha ağırdı.

Gigantomani saldırısı, yaratıcıları o kadar çok ele geçirdi ki, gerçekte sadece üçü işe yarasa da Titanik'e dört boru inşa ettiler (bu nedenle, Titanik'in dört borusunun da duman döktüğü filmlerden gelen çekimler bir gülümsemeye neden oluyor). Dördüncüsü, holdingin sahibi multimilyoner Pearson Morgan tarafından eklenmesi emredildi.

Titanik'in ilk seferi, yüzyılın en büyük süper gösterileriyle benimkiyle karşılaştırılabilir bir ölçekte bir olay olarak tasarlanmıştı. Birinci sınıf bir bilet bugünün parasıyla yaklaşık 50.000 dolara mal oldu Yüzlerce insan New York'a gitmesi gerektiği için para ödedi. Gösteri için bilet aldılar. Anladılar.

Tüm gazeteler Titanik'in "batmazlığı" hakkında yazdı: insanın elementlerle asırlık mücadelesine son veren bir sistem yaratıldı. Buzdağları bile artık korkutucu değil, çünkü bu, buz kütleleriyle çarpışan buharlı gemilerin ilk kez ayakta kalması değil - 1879'da Arizona'da, 1879'da Concordia'da, 1911'de Columbia'da oldu. Tüm gemiler su hattının altında delikler aldı, ancak hiçbiri batmadı. Titanic, buzdağına o gemilerin hepsinden çok daha iyi hazırlanmıştı.

Bir buçuk saat içinde battı. Ölüm haberi Londra'ya ulaştığında, oradaki usta büyücülerden biri, sayıları harflere "dönüştürme" işleminden sonra geminin gemi numarasının - 390904 - kısa bir küfür gibi "Papa Yok" ifadesini okuduğunu anladı. Bu gözlem, birçok kişinin görüşüne göre Titanik'in kaderini önceden belirleyen "gerçekler" ve "kehanetler" hazinesinde başka bir tartışma haline geldi.

İlki arasında, bu arada, yolculardan birinin elinde olduğu iddia edilen gizemli "lanetli elmas" hakkında bir versiyon vardı (elmas hakkındaki bilgileri doğrulamak mümkün değildi, ancak kesin olarak biliniyor. başarıyla kaçan Bayan Widener'ın inci kolyesinin o zaman 16 milyon değerinde olduğu). Ayrıca gemide bulunan belirli bir "evrensel kötü adam" hakkında da konuştular: sanki ihtiyat, dibe bir buçuk bin kişiyi göndererek, aslında yolculardan yalnızca birini yok etme amacını gütüyordu. Saldırganı arama çalışmaları devam ediyor.

Liste ünlü şahsiyetlerçok büyük - Titanik ile birlikte ABD Başkanı Taft'ın askeri danışmanı Albay Archibald Butt, efsaneye göre su basmış bir kabindeki bir beyefendi gibi ölümünü karşılamak için bir frak giymeyi başaran milyoner Gutenheim öldü. Başka bir milyoner, 21 yaşındaki Asley Widener, Titanik'in kurbanı oldu (annesi, dört Pullman vagonundan oluşan kendi treniyle Titanik'i karşılamak için New York limanına geldi).

Okyanus tabanı, Amerika Birleşik Devletleri'nde hâlâ gelişen Macy's mağaza zincirinin sahipleri olan Strauss eşlerinin mezarı oldu. Bu insanların ölümü de açıklanamaz. Mantıklı düşünürseniz, cankurtaran sandallarında başta milyonerler ve aristokratlar olmak üzere başka biri yer bulur.

İstatistiklere göre, ölenler arasında alt sınıflardan neredeyse üç kat daha fazla insan vardı. Ve anlaşmazlıklar hala azalmıyor: üçüncü sınıf yolcuların ambarlara kilitlendiği doğru mu? Bu, bazı bilim adamlarını geminin ölümcül kıyametiyle ilgili kendi versiyonlarını ortaya koymaya zorlar. Onlara göre, felaketin ölümcül amacı, Eski ve Yeni Dünyalardaki sınıf mücadelesini yoğunlaştırmaktır.

Gerçekten de Titanik'teki birinci sınıf yolcuların toplam serveti 500 milyon doları aştı ve üçüncü sınıftaki kadınlardan çok birinci sınıftaki erkekler kurtarıldı. Ve bu, "Teknelerdeki yerler - kadınlar ve çocuklar için!" Bir röportajda kaçan üçüncü sınıf bir yolcu, "Titanik örneğinde, fakirler, dünya yok olursa, yalnızca zenginlerin hayatta kalacağına ikna oldular" dedi ...

Ancak bu mantıkla giderseniz, hayatta kalan 705 kişi arasında, zamanının en zenginlerinden John Jacob Astor'un da olması gerekir. Mısır gezisinden genç karısıyla (üst üste ikinci ve zaten hamile) dönüyordu. Geminin ölümünden bir gün sonra, laik Amerikan yayını merhum Bay Astor hakkında 4 sayfalık bir makale yayınladı ve ancak sonunda felaketin geri kalan kurbanlarından bahsetti.

Astor'un karısı kaçtı ve kocasının şekli bozulmuş bedeni yalnızca gömleğinin üzerindeki monogramdan teşhis edildi - bir hafta sonra sudan çıkarıldı. Astor kendini kurtarmak zorundaydı, diye tekrarladı şaşkın New York zengini birbirlerine şok içinde. O gece pek çok şeyin olmaması gerekiyordu ama Providence'ın gözü Titanik'teydi. Merhum John Jacob Astor'un 2000 yılında bir insanın Mars ve Satürn'de nasıl yaşayacağını ve dev buharlı gemilerin "Atlantik'i dört buçuk günde geçeceğini" anlattığı kitabındaki her kelime gurur değil mi? ve "bir kale gibi istikrarlı olacak"?

Titanik okyanusa batarken, ezilmiş güvertedeki sekiz müzisyen çalmaya devam etti - ve dalgalar onları bir gecede denize sürüklediğinde sekiz müzisyen de öldü. Geminin pruvası açılıp derine inince "Sonbahar" oynadılar. Ve son şarkı başladı. Adı "Tanrı Yaklaşıyor" idi.

Titanik'in ölü leşi derinlere çökmüştü ve şimdi cankurtaran botlarındaki insanlar yavaş yavaş donarak ölüyorlardı. Yakınlarda, sanki bir saplantının pençesindeymiş gibi duran Kaliforniyalı, hâlâ onları fark edip imdada yetişememişti. Gemilerin geri kalanı çok uzaktaydı - Rus buharlı gemisi "Burma" "SOS" u duydu ve kurtarmaya koştu, ancak tam hızda bile ancak sabah vaktinde olabilirdi.

Mount Temple 60 mil, Baltık 85 mil, Olympic 70 mil... Tuzlu su eksi bir derecede donmaz. Çoğunluğu kadın ve çocuklardan oluşan, çoğu histerik bir şekilde denize atlayarak sevdiklerinin kaderini paylaşmaya çalışan, soğuk dalgaların tepeleri teknelerin alçak taraflarından yuvarlandı.

"A" teknesinde, insanlar beline kadar buzlu suda oturuyorlardı ve yarım saat sonra iki kadının cesetleri denize atılmak zorunda kaldı - teknede dondular. 12 numaralı kurtarma botu iki kez bir dalgayla kaplandı - sadece bir mucize ile batmadı. Doktorların daha sonra hesapladığı gibi, hayatta kalan 705 yolcunun hiçbirinin 12 saatten fazla yaşama şansı yoktu ...

Küçük, düşük güçlü gemi Carpathia, geminin telsiz operatörü Francis Cottam batan Titanic'ten histerik bir "CQD" duyduğunda, kaza mahallinin 93 mil güneydoğusundaydı. Daha sonra, sinyali en son anda yakaladığını, kulaklıklarını kafasından çıkardığını ve uyumak üzere olduğunu hatırladı. Cottam'ın bir yedeği yoktu. Beş dakika önce uyuyakalmış olsaydı, Carpathia'nın kaptanı Titanic'in çoktan batmakta olduğunu asla bilemeyecekti. Kaptanın adı Arthur Rostron'du. Asla içki içmez, sigara içmez ve küfür etmezdi. Buhar ve elektrik çağında, insanlığın en hırslı hayalleri çağında bile dua etmeyi unutmadı.

Rostron'a "elektrik kıvılcımı" lakaplı astlar - anında güçlü iradeli kararlar verme yeteneği için. Bu adamın iradesi iyi biliniyordu. 23 yaşında, Rostron Kunard şirketine katıldığında, alkol almayı kesin olarak yasakladı. İki yıl sonra sigarayı bıraktım. Çok nadiren yemin ederdi - memurlardan birinin hesapladığı gibi tam olarak ayda bir - ve daha sonra her seferinde dilinden kaçan küfür için Rab'den yüksek sesle af diledi.

Arthur Rostron ilk kez 13 yaşında babasıyla birlikte bir çocuk olarak denize açıldı. Çocuğun "deniz vaftizi" sırasında ruhunu güçlü bir şekilde etkileyen belirli bir olayın meydana geldiğini söylüyorlar - o zamandan beri Rostron her gün dua ediyor.

Yüzü dehşetle buruşmuş radyo operatörü Kottam, kaptanın köprüsüne fırlayıp tutarsız bir şekilde batan Titanik hakkında bir şeyler mırıldandığında, Arthur Rostron her zamanki gibi anında bir karar verdi. Önce duvarda asılı haça döndü ve birkaç kelime fısıldadı. Sonra astlarına döndü. "Gemiyi döndürüyoruz" dedi. Bu çok riskli bir karardı - Karpatya'da zaten sekiz yüz yolcu vardı.

Felaket kurbanlarının yardımına koşan kaptan, gemiyi buzdağlarının biriktiği korkunç bir alana gönderdi ve bunlardan biri Titanik için ölümcül oldu. Carpathia, tek borusuyla yalnızca 14 deniz mili hız geliştirdi - bu nedenle Rostron, tüm ek buhar, sıcak su ve elektrik kaynaklarının kazanlara aktarılmasını emretti. Küçük ve çirkin bir gemi tam hızla buzdağlarının krallığına uçtu. Söylemeye gerek yok, ne yazık ki nöbetçilerin de dürbünleri yoktu? Providence pek çok şeyi hesaba kattı, Arthur Rostron'un iradesini hesaba katmadı.

Titanik'in sahipleri rekor kırılsın diye gemiyi planlanandan bir gün önce New York'a getireceklerdi. Rekor Karpatya tarafından belirlendi - kaza mahalline yapabileceğinden ve herkesin beklediğinden neredeyse bir saat önce geldi. Kaptan Rostron, kaderden yalnızca bir saat kazandı, ancak bir saatin bütün bir günden daha değerli olduğu ortaya çıktı. Onlar yaptı. 705 yolcu uçağa alındı.

"Carpathia" artık gerçekten kalabalık bir Nuh'un Gemisi'ne benziyordu: yemek odaları ve koridorlar alelacele hastane koğuşlarına dönüştürüldü, masalar yataklara çevrildi ve yine de düzinelerce insan yerde sadece yeterli alana sahipti .. Yolculardan tüm doktorlar "Karpatya" nın tamamı hasta ve yaralıların tedavisi için seferber edildi, tüm sağlıklı kadınlar sıcak et suyu ve kahve pişirmek için mutfağa gönderildi ...

İnsanlarla aşırı yüklenen Karpatya, yavaş ve dikkatli bir şekilde New York limanına girdiğinde ve İskele 41'e demirlediğinde, iskeledeki kalabalık gözyaşlarına boğulduğunda ve flaş ampuller yanıp söndüğünde, Karpatya'nın ikinci subayı bir konuşmada bir ayrıntıyı hatırladı. muhabirler: Titanic'in battığı yere yapılan dört saatlik baskın boyunca, Kaptan Rostron... dua etti.

Memur, "Dudakları hareket ediyordu" dedi, "bu anlaşılabilir: bu kadar hızlıyken, buzdağını zamanında fark etme şansımız da neredeyse yoktu." Birkaç gün sonra Rostron, gazetecilerden birine şunu itiraf etti: “Hâlâ garip bir duygudan kurtulamıyorum.

Buzun arasında yürüdüğümüzde, bana dümende başka birinin eli varmış gibi geldi. Gemiyi yöneten oydu. Son kurbanlar gemiye alındıktan hemen sonra Karpatya'da kısa bir kilise ayini sipariş etmesine neden olan bu duygu olabilir. Ancak hizmetin bitiminden sonra Rostron, New York'a taşınma emrini verdi.

Arthur Rostron, takdirin iradesini yendi. Ya da belki de öylece kayıp gitmiştir. Sonuçta, asıl şey zaten yapıldı: insanlığın gururuna korkunç bir darbe indirildi. Bu kadar yeter ... Ve Arthur Rostron onuruna ABD Kongresi'nin özel bir madalyası verildi.

İngiliz kraliyet kararnamesiyle şövalye ilan edildi. Bir süre sonra Sir Arthur, Cunard şirketinin tüm yolcu filosuna liderlik etti. İngiltere, ABD, Fransa ve İrlanda'nın birçok şehrinde onun için anıtlar dikildi. Bunlardan birinin üzerinde - Southampton civarında - yazıt kabartmalı - "Sir Arthur Rostron'a. "Buhar çağını" "ruhun çağına" çeviren kimdir?

Nuh'un "Karpatya" adlı gemisi, 1 Temmuz 1918'de sessizce ve fark edilmeden battı. 13600 tonluk eski gemiye bir Alman denizaltısı tarafından ateşlenen üç torpido isabet etti. Patlamada 75 kişiden beşi öldü, kalan 70 kişi güvenli bir şekilde yakınlardaki İngiliz savaş gemisi Snowdrop'a ulaştı. "Carpathia" sadece 15 dakikada çok hızlı bir şekilde su altında kayboldu. Ancak, "batmaz" unvanını asla talep etmedi.

Ve başka bir kaptana, Kaliforniya'sını başını belaya sokmadan çıkaran Stanley Lord'a ne oldu? Titanik'in batma koşullarına ilişkin hem İngiliz hem de Amerikan soruşturma komisyonları, onu dolaylı olarak bundan suçlu buldu. Donanma hizmetinden çıkarıldı ve bilinmezlik içinde öldü. Stanley Lord'un oğlu inatla babasının adını eski haline getirmeye çalıştı. 1950'lerde, yeniden soruşturma talepleriyle her iki komisyona defalarca başvurdu. Ama her şey boşunaydı. Stanley Lord, Providence'ın iradesini yerine getirdi. Artık ona ihtiyacı yoktu ve onu unutarak ödüllendirdi.

2229 yolcu ve mürettebattan 1517'sinin öldüğü (resmi veriler biraz farklılık gösteriyor) yolcu gemisi Titanic'in kazası, barış zamanındaki en büyük deniz felaketlerinden biriydi. Titanik'ten sağ kurtulan 712 kişi, kurtarma gemisi Carpathia tarafından alındı.

Sadece birkaçı felaketler benzer bir rezonansa neden oldu ve halk bilinci üzerinde çok güçlü bir etkiye sahipti. Afet, sosyal adaletsizliğe karşı tutumları değiştirdi, Atlantik Okyanusu'nda yolcu taşımacılığının uygulanmasına ilişkin kuralları etkiledi, yolcu gemilerinde yeterli sayıda cankurtaran botu bulunmasına ilişkin gereksinimlerin sıkılaştırılmasına katkıda bulundu ve Uluslararası'nın yaratılmasına yol açtı. Buz Servisi.

14 Nisan 2016, tarihin en ünlü gemilerinden biri haline gelen Titanik felaketinin 104. yıl dönümü. Titanik'in batışı teması birçok kitap ve filme, sergiye ve anıta ayrılmıştır.

İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de Southampton, İngiltere'den ilk ve son yolculuğuna çıkıyor. New York'a gitmeden önce Titanic, Cherbourg (Fransa) ve Queenstown'a (İrlanda) uğradı. Dört gün sonra, 14 Nisan 1912'de yerel saatle 23:40'ta gemi Newfoundland'in 603 kilometre güneyinde bir buzdağıyla çarpıştı.

Saat 02:20'de Titanik ikiye ayrıldı ve battı. O sırada gemide yaklaşık bin kişi vardı. Buzlu suya düşen insanlar kısa sürede hipotermiden öldü. (Frank O. Braynard Koleksiyonu)

Yolcu gemisi Titanic, 1912'de İrlanda, Queenstown'dan New York'a ilk ve son yolculuğuna çıkıyor. Gemide o zamanın en zengin insanları vardı: milyonerler John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim ve Isidor Strauss ve ayrıca Amerika'da yeni bir hayata başlayacak olan İrlanda, İskandinavya ve diğer ülkelerden binden fazla göçmen.

Felaket tüm dünyayı şok etti. Felaketten birkaç gün sonra başlayan Titanik'in batma nedenlerine yönelik soruşturma, deniz taşımacılığının güvenliğinde önemli bir iyileşmeye katkıda bulundu. (Birleşik Basın Uluslararası)

İşçiler, Titanik'in 1909 ile 1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland ve Wolff tersanesinden ayrılıyor. Titanik fırlatıldığı sırada dünyanın en büyük yolcu gemisiydi. Bu 1911 fotoğrafında, Titanik arka planda. (Fotoğraf Arşivi/Harland & Wolff Koleksiyonu/Cox)

Titanik'teki yemek odası, 1912 Astar, en son teknoloji ile tasarlanıp inşa edildi ve lüks ve konforun özü olarak hizmet etti. Gemide bir spor salonu, yüzme havuzu, kütüphaneler, birinci sınıf restoranlar ve lüks kabinler vardı. (New York Times Fotoğraf Arşivleri/Amerikan Basın Birliği)

Titanik'te ikinci sınıf yolcular için oda, 1912. İkinci sınıf yolcuların% 90'ından fazlası, cankurtaran botlarına ilk binenler kadınlar ve çocuklar olduğundan, batan gemide kalan erkeklerdi. (New York Times Fotoğraf Arşivleri/Amerikan Basın Birliği)

Titanic, 10 Nisan 1912'de Southampton, İngiltere'den ayrıldı. Bazı uzmanlar, Titanik felaketinin nedeninin, astarın yapımında kullanılan gövde perçinlerinin kalitesizliği olduğuna inanıyor. (İlişkili basın)

Titanic'in kaptanı, zamanının en büyük yolcu gemisini yöneten Edward John Smith. Titanik'in uzunluğu 269,1 metre, genişlik - 28,19 metre, yer değiştirme - 52 bin tondan fazlaydı.

Geminin omurgadan bacaların tepesine kadar olan yüksekliği 53,3 metreydi ve bunun 10,5'i su hattının altındaydı. Titanik, zamanın çoğu şehir binasından daha uzundu. (New York Times Arşivleri)

Anavatanı İskoçya Dalbitty'de bir kahraman olarak saygı gören Titanic'in ilk kaptanı William McMaster Murdoch'un tarihsiz bir fotoğrafı. Ancak birçok "Oscar" ödülü alan "Titanic" filminde Murdoch'un karakteri bir korkak ve bir katil olarak karşımıza çıkıyor.

Titanik'in batışının 86. yıl dönümü münasebetiyle düzenlenen bir törende, 20th Century Fox Başkan Yardımcısı Scott Neeson, memurun ailesinden özür dilemek için Dolbitty Okulu'na 8.000 dolarlık bir çek verdi. (İlişkili basın)

Tahminen 14 Nisan 1912'de Titanik yolcu gemisinin çarptığı buzdağı. Fotoğraf, Kaptan Descarteret tarafından yönetilen kablo döşeme gemisi Mackay Bennett'ten çekildi.

Mackay Bennett gemisi, Titanik felaketinin olduğu yere ilk ulaşanlardan biriydi. Kaptan Descarteret'e göre, okyanus gemisinin kaza mahallinin yakınındaki tek buzdağıydı. (Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik)

Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, çoğu yalnızca kısmen dolu olan cankurtaran botlarıyla tahliye edildi. Carpathia'ya yaklaşan filikaların bu fotoğrafı Carpathia yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekildi.

Fotoğraf, Walter Lord'un İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bıraktığı Titanik felaketiyle ilgili belgelerin sergilendiği bir sergide yer aldı. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Kurtarma gemisi Carpathia, Titanik'ten sağ kurtulan 712 kişiyi aldı. Carpathia yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bir fotoğraf, Carpathia'ya yaklaşan cankurtaran botlarını gösteriyor.

Bu fotoğraf, Walter Lord'un Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bıraktığı bir belge sergisinde de sergileniyordu. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Titanic, su geçirmez bölmeler ve su geçirmez uzaktan kumandalı kapılar gibi gelişmiş güvenlik önlemlerine sahip olmasına rağmen, gemide tüm yolcular için cankurtaran sandalları yoktu.

Yalnızca 1178 kişiye yetecek kadar tekne vardı - bu, tüm yolcuların ve mürettebatın yalnızca üçte biri. Bu fotoğrafta Titanik'ten yolcuların kurtarılmasını görüyorsunuz. (Paul Treacy/EPA/PA)

Muhabirler, 17 Mayıs 1912'de kurtarma gemisi Carpathia'dan karaya çıkan batık Titanik'in yolcularıyla röportaj yapıyor. (Amerikan Basın Derneği)

Yedi yaşındaki Eva Hart, babası Benjamin ve annesi Esther ile, 1912 Eva ve annesi batan Titanik'ten kaçtılar, ancak babası 15 Nisan 1912 gecesi bir İngiliz gemisinin düşmesi sırasında öldü. (İlişkili basın)

İnsanlar caddede durmuş, "Carpathia" gemisinin gelişini bekliyorlar. (The New York Times Fotoğraf Arşivleri/Times Wide World)

14 Nisan 1912'de Titanik gemisinin enkazıyla ilgili en son haberleri almak için New York'ta Broadway'deki White Star Line buharlı gemi şirketinin ofislerinin önünde büyük bir kalabalık toplandı. (İlişkili basın)

15 Nisan 1912'de Titanic'in batışı sırasında The New York Times'ın haber odası. (New York Times Fotoğraf Arşivleri)

Titanik'in batmasının ardından insanlar New York'taki The Sun gazetesinin ofislerinin önünde haberleri okuyor. (New York Times Fotoğraf Arşivleri)

Amerika'dan Londra'daki sigorta şirketleri Lloyds of London'a gönderilen iki mesaj, yanlışlıkla Virginia dahil diğer gemilerin yakınlarda olduğunu ve Titanik felaketi sırasında yardım edildiğini iddia etti.

Bu partiler, Mayıs 2012'de Londra'daki Christie's'de müzayedeye çıkarılacak. (AFP/EPA/Basın Derneği)

Titanik kazazedeleri Laura Francatelli ve işverenleri Leydi Lucy Duff-Gordon ve Sir Cosmo Duff-Gordon, kurtarma gemisi Carpathia'da duruyor. Francatelli, 1912'deki o trajik gecede teknesi batan okyanus gemisi Titanic'ten uzaklaşırken korkunç bir kükreme duyduğunu ve ardından yardım için ağladığını söyledi. (İlişkili Basın/Henry Aldridge ve Son/Ho)

Yolcu gemisi Titanic, ilk ve son seferi için kalkışından kısa bir süre önce, 1912. (New York Times Arşivleri)

İngiltere, Wiltshire'daki müzayede evi Henry Aldridge & Son/Ho tarafından 18 Nisan 2008'de yayınlanan bir fotoğraf, son derece nadir bir eseri gösteriyor - Titanik için bir yolcu bileti. (Henry Aldridge ve Oğul/Ho)

Walter Lord tarafından İngiltere'nin Greenwich kentindeki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bırakılan bir sergi, Marconi'den gelen bir telgraftır. Bayan Edith Russell (gazeteci ve Titanik'ten sağ kurtulan) Women's Wear Daily dergisinde şunları yazdı: "Carpathia'da kurtuldum, annene söyle." Carpathia, 18 Nisan 1912. (Ulusal Denizcilik Müzesi / Londra)

Hayatta kalan yolcular tarafından imzalanmış Titanik'teki restoranın öğle yemeği menüsü. Walter Lord, bu belgeyi İngiltere, Greenwich'teki Ulusal Denizcilik Müzesi'ne miras bıraktı. (Ulusal Denizcilik Müzesi/Londra)

Batık Titanik'in pruvası, 1999. (P.P. Shirshov Oşinoloji Enstitüsü)

Titanik yolcu gemisinin pervanelerinden biri. Resim, 12 Eylül 2008'de gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında çekildi. Titanik felaketinden yaklaşık 100 yıl sonra, 11 Nisan 2012'de yapılacak bir müzayedede beş bin eser satılacak. (RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla)

Titanik'in pruvasının sancak tarafı. Bu görüntü, 28 Ağustos 2010'da Woods Hole Oşinografi Enstitüsü tarafından yayınlandı. (Premier Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oşinografi Enstitüsü)

Titanic'in yan tarafının bir kısmı, zincirler ve ek bir çapa şamandırası. Yaklaşık 20 yıl önce Titanik'in enkazını bulan Dr. Robert Bollard, yağmacılar ve kolay zenginleşme peşinde koşanlar tarafından gemiye ve hazinelerine verilen zarara bakmak için trajedi mahalline geri döndü. (Arkeolojik Oşinografi Enstitüsü ve Keşif Enstitüsü/Rhode Island Mezun Üniversitesi Oşinografi Okulu)

Batık Titanik'in devasa pervanesi Atlantik Okyanusu'nun dibinde yatıyor. Resim tarihli değil. Eylül 1998'de batığı ziyaret eden ilk turistler, ünlü geminin pervanesini ve diğer kısımlarını görmüşlerdir. (Ralph White/İlişkili Basın)

Titanik'in gövdesinin bu 17 tonluk parçası, 1998'de gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında yüzeye çıkarıldı. (RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla)

22 Temmuz 2009'da gemi enkazına yapılan bir keşif gezisi sırasında okyanusun dibinden kaldırılan Titanic yolcu gemisinin 17 tonluk bir parçası. 11 Nisan 2012'de bu sergi, diğer 5.000 eserle birlikte müzayedede satılacak. (RMS Titanic, Inc., Associated Press aracılığıyla)

Bir Waltham Amerikan altın cep saati - Karl Asplund'un kişisel eşyası - CJ Ashford'un Titanik tablosunun zemininde. Saat, Titanic ile birlikte batan Karl Asplund'un vücudunda bulundu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Titanik'ten gelen para. Titanik'te bulunan en zengin eşya koleksiyonlarından birinin sahibi, onu ünlü geminin çöküşünün 100. yıldönümü olan 2012'de müzayedeye çıkardı. (Stanley Leary/İlişkili Basın)

Devizes, Wiltshire, İngiltere'de Felix Asplund, Selma ve Carl Asplund ve Lillian Asplund'un fotoğrafları. Bu fotoğraflar, Lillian Asplund'un Titanic ile ilgili öğeler koleksiyonunun bir parçasıdır.

Lillian, Nisan 1912'de Titanik ilk yolculuğunda bir buzdağına çarpıp battığında 5 yaşındaydı. Kız kaçtı ama babası ve üç kardeşi ölen 1.514 kişi arasındaydı. (Kirsty Wigglesworth/İlişkili Basın)

Titanic'in enkazında bulunan eserler California Bilim Merkezi'ndeki TITANIC The Artifact Exhibit'te sergileniyor: dürbün, bir tarak, tabaklar ve kırık bir akkor ampul. 6 Şubat 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Titanik'in enkazı arasında bulunan camlar. Titanik enkazında bulunan tüm eser koleksiyonu, trajediden 100 yıl sonra, Nisan 2012'de açık artırmaya çıkarılacak. (Bebeto Matthews/İlişkili Basın)

Titanik'ten altın kaşık. (Bebeto Matthews/İlişkili Basın)

Titanik'in kaptan köprüsündeki kronometre Londra'daki Bilim Müzesi'nde sergileniyor. Titanik'in battığı yerde okyanus tabanından çıkarılan 200'den fazla parçadan biri.

Müzedeki sergiyi ziyaret edenler, ünlü yolcu gemisinin tüm tarihini gezebilirler. kronolojik sıralama- yapımı için çizimlerden bir buzdağıyla çarpışmanın ardından ölüm anına kadar. (Alastair Grant/İlişkili Basın)

Titanic'in hız göstergesi ve Gimbal lambası New York'taki müzede sergilenen eserler arasında. (Mario Tama/Getty Images)

Batık Titanik'ten parçalar New York Müzesi'nde sergileniyor. (Chang W. Lee/The New York Times)

Bir fincan ve cep saati, Titanik'te bulunan pek çok eşya arasında, bir White Star Line bayrak düğmesi ve küçük bir lumboz bulunur. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters, Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Titanic'ten gelen bu kaşıklar, Connecticut'taki South Norwalk Müzesi'ndeki bir serginin parçası. (Douglas Healey/İlişkili Basın)

Yaldızlı el çantası, Titanik'teki eşyalardan biridir. (Mario Tama/Getty Images)

National Geographic dergisinin Nisan 2012 sayısı ve iPad için çevrimiçi versiyonu, 3784 m derinlikte hala okyanus tabanında duran enkazdan yeni fotoğrafların yer aldığı çok az felaket toplumu bu kadar uzun süre ve batmak kadar etkiledi. Titanik'in. (National Geographic)

Çamur ve kumdan dışarı çıkan iki pervaneli Titanic'in kıç tarafı, geminin pruvasının 600 metre güneyinde okyanus tabanında duruyor. (TELİF HAKKI© 2012 RMS TITANIC, INC; AIVL, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü tarafından yapılmıştır)

Geminin sağ tarafı. Titanik'in pruvası okyanusun dibine ilk batan kişiydi, böylece ön kısmı kuma gömüldü ve buzdağının bıraktığı ölümcül yaraları sonsuza kadar kapattı. (TELİF HAKKI© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcı: AIVL, WHOI)

Titanik'in kıç tarafı, üstten görünüm. Metalin bu iç içe geçmesi, bilim adamları için bir gizemdir. İçlerinden birinin dediği gibi: "Bunu deşifre ederseniz, Picasso'ya bayılacaksınız." (TELİF HAKKI© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcı: AIVL, WHOI)

Titanic'in iki motoru, kıçtaki bir çatlaktan görülebilir. Pasla kaplı bu devasa yapılar, bir zamanlar dünyanın en büyük gemisini harekete geçirdi. (TELİF HAKKI© 2012 RMS TITANIC, INC; Yapımcı: AIVL, WHOI)

Titanik, İngiliz transatlantik buharlı gemisi, Olimpiyat sınıfı ikinci yolcu gemisidir. 1909'dan 1912'ye kadar Belfast'ta "Harland and Wolf" tersanesinde "White Star Line" nakliye şirketi tarafından inşa edildi.

Devreye alındığında dünyanın en büyük gemisiydi.

14-15 Nisan 1912 gecesi, ilk uçuş sırasında Kuzey Atlantik'te bir buzdağına çarparak düştü.

gemi bilgisi

Titanic, iki adet dört silindirli buhar motoru ve bir buhar türbini ile donatılmıştı.

Santralin tamamı 55.000 litre kapasiteye sahipti. İle.
Gemi, 23 deniz miline (42 km/sa) varan hızlara ulaşabilir.
İkiz vapuru Olympic'i 243 ton aşan deplasmanı 52.310 ton idi.
Geminin gövdesi çelikten yapılmıştır.
Ambar ve alt güverteler, sızdırmaz kapılı perdelerle 16 bölmeye ayrıldı.
Alt kısım hasar gördüyse, çift dip bölmelere su girmesini engelledi.

Shipbuilder dergisi, basında ve halk arasında geniş çapta dolaşan bir ifadeyle Titanik'i neredeyse batmaz olarak nitelendirdi.

Eski düzenlemelere uygun olarak Titanic, geminin maksimum yükünün yalnızca üçte biri olan toplam 1.178 kişi kapasiteli 20 cankurtaran botu ile donatılmıştı.

Titanic'in kabinleri ve ortak kullanım alanları üç sınıfa ayrıldı.

Birinci sınıf yolculara yüzme havuzu, squash kortu, alakart restoran, iki kafe ve spor salonu sunuldu. Tüm sınıfların yemek ve sigara içme salonları, açık ve kapalı gezinti yerleri vardı. En lüks ve rafine olanlar, maun, yaldız, vitray, ipek ve diğerleri gibi pahalı malzemeler kullanılarak çeşitli sanatsal tarzlarda yapılmış birinci sınıf iç mekanlardı. Üçüncü sınıfın kamaraları ve salonları olabildiğince basit bir şekilde dekore edildi: çelik duvarlar beyaza boyandı veya ahşap panellerle kaplandı.

1 0 Nisan 1912'de Titanik, ilk ve tek yolculuğu için Southampton'dan ayrıldı. Fransız Cherbourg ve İrlanda Queenstown'da mola veren gemi, bin 317 yolcu ve 908 mürettebatla Atlantik Okyanusu'na girdi. Kaptan Edward Smith gemiye komuta etti. 14 Nisan'da Titanic radyo istasyonu yedi buzlanma uyarısı aldı, ancak gemi neredeyse en yüksek hızda hareket etmeye devam etti. Kaptan, yüzen buzla karşılaşmaktan kaçınmak için normal rotanın biraz güneyine gitmeyi emretti.

14 Nisan saat 23:39'da, gözcü kaptan köprüsüne tam ilerideki buzdağı hakkında bilgi verdi. Bir dakikadan az bir süre sonra bir çarpışma oldu. Birkaç delik alan gemi batmaya başladı. Önce kadınlar ve çocuklar teknelere bindirildi.
15 Nisan sabahı 02:20'de Titanik battı, ikiye ayrıldı ve 1.496 kişi öldü. Hayatta kalan 712 kişi "Carpathia" vapuru tarafından alındı.

Titanik'in enkazı 3750 m derinlikte duruyor, ilk olarak 1985 yılında Robert Ballard'ın keşif gezisi tarafından keşfedildi. Sonraki seferler, dipten binlerce eseri kurtardı. Baş ve kıç kısımlar dip alüvyonun derinliklerine batmış ve içler acısı bir durumdadır, sağlam bir şekilde yüzeye çıkarılması mümkün değildir.

Titanik'in enkazı

Afet, çeşitli kaynaklara göre 1495 ila 1635 kişinin hayatını kaybetti. 20 Aralık 1987'ye kadar, Filipin feribotu Dona Paz batarak 4.000'den fazla insanı öldürene kadar, barış zamanında denizde ölenlerin sayısı açısından Titanik'teki en büyük ölüm olmaya devam etti. Gayri resmi olarak, 20. yüzyılın en ünlü felaketidir.

Geminin ölümünün alternatif versiyonları

Ve şimdi - her biri dünya gizemli aşıklar kulübünde taraftarları olan alternatif versiyonlar.

Ateş

Kömür kompartımanında yelken açmadan önce çıkan ve önce bir patlamaya, ardından bir buzdağıyla çarpışmaya neden olan bir yangın. Gemi sahipleri yangını biliyordu ve yolculardan saklamaya çalıştı. The Independent, bu versiyonun İngiliz gazeteci Shenan Moloney tarafından ortaya atıldığını yazıyor. Moloney, 30 yılı aşkın bir süredir Titanik'in batmasının nedenlerini araştırıyor.

Özellikle, gemi Belfast'taki tersaneden ayrılmadan önce çekilmiş fotoğrafları inceledi. Gazeteci, geminin gövdesinin sağ tarafında - tam buzdağının onu deldiği yerde - siyah işaretler gördü. Daha sonra uzmanlar, izlerin muhtemelen akaryakıt deposunda çıkan yangından kaynaklandığını doğruladı. Moloney, "Buzdağının tam olarak nereye sıkıştığına baktık ve görünüşe göre gövdenin bu kısmı bu yerde çok savunmasızdı ve bu, Belfast'taki tersaneden ayrılmadan önce bile oldu," diyor Moloney. 12 kişilik bir ekip alevleri söndürmeye çalıştı, ancak alevler hızla kontrol altına alınamayacak kadar büyüktü. 1000 santigrat dereceye kadar sıcaklıklara ulaşabilir, bu da Titanik'in gövdesini bu yerde çok savunmasız hale getirir. Uzmanlar, buza çarptığında hemen kırıldığını söylüyor. Yayın ayrıca, gemi yönetiminin yolcuların yangın hakkında konuşmasını yasakladığını da sözlerine ekledi. "Bu, alışılmadık faktörlerin mükemmel bir eşleşmesi: yangın, buz ve yanlış uygulama. Bu işaretleri daha önce kimse araştırmadı. Tarihi tamamen değiştiriyor” diyor Moloney.

KOMPLO

Komplo teorisi: Bu hiç de Titanik değil! Bu versiyon, "Titanic Mystery" kitabında yayınlanan geminin ölüm nedenlerini inceleyen uzmanlar Robin Gardiner ve Dan Van Der Watt tarafından ortaya atıldı. Bu teoriye göre enkaz kesinlikle Titanik değil, ikiz kardeşi Olympia'dır. Bu tekneler neredeyse birbirinden ayırt edilemezdi. 20 Eylül 1911'de Olympic, İngiliz Donanması kruvazörü Hawke ile çarpıştı ve her iki gemide de ciddi hasar meydana geldi. Olimpik'e verilen zarar sigorta ödemesini karşılamaya yetmediği için Olimpik'in sahipleri ağır kayıplara uğradı.

Teori, Titanik'in sahipleri tarafından sigorta ödemeleri almak için olası bir dolandırıcılık varsayımına dayanmaktadır. Bu versiyona göre, Titanik'in sahipleri Olimpiyat'ı bölgeye göndermeyi amaçlıyordu. olası görünüm buz ve aynı zamanda kaptanı, bir buz bloğu ile çarpıştığında geminin ciddi şekilde hasar görmesi için yavaşlamamaya ikna etti. Bu versiyon başlangıçta, Titanik'in yattığı Atlantik Okyanusu'nun dibinden yeterince çok sayıda nesneler, ancak "Titanic" adını taşıyacak hiçbir şey bulunamadı. Bu teori, Titanik'in kuyruk (bina) numarasının - 401 - damgalandığı yüzeye yükseltilmesinden sonra çürütüldü. Olympic'in kuyruk numarası 400'dü. batık bir gemi. Ve buna rağmen, komplo teorisinin hala çok sayıda takipçisi var.

Alman saldırısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl kaldı ve Almanya ile Büyük Britanya arasında silahlı bir çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemileri için acımasız bir av başlatacak olan birkaç düzine denizaltının sahibidir. Örneğin, Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te Lusitania'yı - aynı Moritanya'nın hız rekoru kıran ve Atlantik'in Mavi Kurdelesini kazanan ikizi - batırması olacak - hatırladınız mı?

Bu gerçeklere dayanarak, doksanlı yılların ortalarında, bazı Batılı yayınlar Titanik'in ölümüyle ilgili kendi versiyonlarını sundular: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, dünya çapında gücüyle ünlü İngiliz filosunu itibarsızlaştırmaktı. Bu teoriye göre Titanik ya buzdağıyla hiç çarpışmadı ya da çarpışmada çok küçük hasar aldı ve Almanlar gemiyi bir torpido ile bitirmemiş olsaydı ayakta kalacaktı.

Bu versiyonun lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse, hiçbir şey.

Bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphesiz. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladılar - geminin ölüme mahkum olduğu daha sonra anlaşılacak. Çarpışmanın kendisi şaşırtıcı derecede sessizdi - neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Gördüğünüz gibi, bir torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!).

Bununla birlikte, Alman saldırısı teorisinin destekçileri, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduklarını iddia ediyorlar - yani, bu iki buçuk saat sonraydı, sadece gökyüzüne kaldırılan kıç suyun üzerinde kaldı. ve geminin ölümü hiçbir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmak üzere olan bir gemiye torpido ateşlemesi pek olası değil, değil mi? Hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıç tarafının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve devasa buhar kazanlarının yerlerinden düşmesinden kaynaklanıyordu. Ayrıca, yaklaşık aynı dakikalarda Titanik'in ikiye bölündüğünü unutmayın - omurga yükselen kıçın ağırlığına dayanamadı (bunu ancak astarı altta bulduktan sonra öğrenseler de: kırılma suyun altında meydana geldi) seviyesi) ve bunun sessizce gerçekleşmesi de olası değildir. Ve neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce aniden bir yolcu gemisini batırmaya başlasınlar? Hafifçe söylemek gerekirse, bu şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, saçma.

Bir lanet

Mistik versiyon: firavunların laneti. Tarihçilerden biri olan Lord Canterville'in Titanik'te tahta bir kutuda mükemmel bir şekilde korunmuş bir Mısır rahibe - kahin mumyasını taşıdığı kesin olarak biliniyor. Mumya oldukça yüksek bir tarihi ve kültürel değere sahip olduğu için ambarda değil, doğrudan kaptan köprüsünün yanına yerleştirildi. Teorinin özü, mumyanın, Titanik'in yelken açtığı bölgedeki buzla ilgili sayısız uyarıya rağmen yavaşlamayan ve böylece gemiyi kesin ölüme mahkum eden Kaptan Smith'in zihnini etkilemesidir. Bu versiyonun lehine diyorlar ünlü vakalar eski mezarların huzurunu bozan insanların, özellikle de mumyalanmış Mısır hükümdarlarının gizemli ölümü. Dahası, ölümler tam olarak bir zihin bulanıklığıyla ilişkilendirildi, bunun sonucunda insanlar uygunsuz eylemlerde bulundu, genellikle intihar vakaları oldu. Titanik'in batmasında firavunların parmağı var mıydı?

direksiyon hatası

Biri son sürümler Titanik'in batması özel bir ilgiyi hak ediyor. Titanik'in kaptanı Ch. Lightoller'ın ikinci kaptanının torununun torunu Leydi Patten'in “Ağırlığına altın değerinde” adlı romanının yayınlanmasından sonra ortaya çıktı. Patten'in kitabında öne sürdüğü versiyona göre, geminin engelden kaçmak için yeterli zamanı vardı, ancak dümenci Robert Hitchens paniğe kapıldı ve dümeni yanlış yöne çevirdi.

Feci bir hata, buzdağının gemiye ölümcül hasar vermesine neden oldu. O kader gecesinde gerçekten ne olduğu hakkındaki gerçek, Titanik'in hayatta kalan en yaşlı subayı ve geminin batmasına tam olarak neyin sebep olduğunu bilen hayatta kalan tek kişi olan Lightoller'ın ailesinde gizli tutuldu. Lightoller, geminin sahibi olan White Star Line'ın iflas edeceği ve meslektaşlarının işlerini kaybedeceği korkusuyla bu bilgiyi sakladı. Lightoller'ın gerçeği söylediği tek kişi, kocasının sözlerini torununa aktaran karısı Sylvia'ydı. Ayrıca Patten'e göre Titanik gibi bu kadar büyük ve güvenilir bir gemi o kadar hızlı battı çünkü bir buz bloğuyla çarpıştıktan sonra hemen durdurulmadı ve ambarlara giren su oranı yüzlerce kat arttı. White Star Line'ın yöneticisi Bruce Ismay kaptanı yelken açmaya ikna ettiği için gemi hemen durdurulmadı. Olayın, liderliğini yaptığı şirkete önemli ölçüde maddi zarar verebileceğinden korkuyordu.

Atlantik'in Mavi Kurdelesinin Peşinde

Tam olarak yazarların çevrelerinde ortaya çıktığı için, özellikle yazarlar arasında bu teorinin pek çok destekçisi vardı ve hala da var. Atlantik'in Mavi Kurdelesi, Kuzey Atlantik'i en hızlı geçen okyanus gemilerine verilen prestijli bir denizcilik ödülüdür.

Titanik zamanında bu ödül, bu arada bu ödülün kurucusu ve White Star Line'ın ana rakibi olan Cunard şirketinin Moritanya gemisine verildi. Bu teorinin savunulmasında, Titanik'in sahibi olan şirketin başkanı Ismay'ın Titanik'in kaptanı Smith'i programdan bir gün önce New York'a gelmesi ve bir onur ödülü alması için teşvik ettiği görüşü ileri sürülüyor. Bu iddiaya göre geminin Atlantik'in tehlikeli bölgesindeki yüksek hızını açıklıyor. Ancak bu teori kolayca çürütülebilir, çünkü Titanik, Cunard şirketinin Moritanya'sının rekor kırdığı 26 deniz mili hızına fiziksel olarak ulaşamadı ve bu arada, Atlantik'teki felaketten sonra 10 yıldan fazla sürdü. .

Ama gerçekten nasıldı?

Ne yazık ki, ancak en ünlü deniz felaketinin tarihini inceleyen biri, Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kazalar zincirine borçlu olduğunu kabul etmelidir. Uğursuz zincirin en az bir halkası yok edilmiş olsaydı, trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı, yolculuğun başarılı bir şekilde başlamasıydı - evet, evet, bu doğru. 10 Nisan sabahı, Titanic Southampton limanının rıhtım duvarından ayrılırken, süper yolcu gemisi Amerikan gemisi New York'un çok yakınından geçti ve navigasyonda gemilerin emilmesi olarak bilinen bir fenomen ortaya çıktı: New York başladı yakınlarda hareket eden "Titanic" e çekilmek. Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde bir çarpışma önlendi.

İronik bir şekilde, bir kaza olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtarabilirdi: Titanik limanda oyalansaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma olmazdı.

Bu zaman. "Mesaba" gemisinden buzdağlarının buz tarlalarıyla ilgili mesajı alan radyo operatörlerinin bunu Edward Smith'e iletmedikleri de belirtilmelidir: telgraf "şahsen kaptana" özel bir önekle işaretlenmemişti. ve bir yığın kağıt arasında kayboldu. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdele'yi takip etmek elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi büyük bir iş için), ama neden yolcuların hayatını riske attı? Aslında o kadar büyük bir risk değil. O yıllarda okyanus gemilerinin kaptanları sık sık geçerdi. tehlikeli buz yavaşlamadan mahalleler: kırmızı ışıkta karşıdan karşıya geçmek gibiydi: bir nevi ve bunu yapamazsınız, ama her zaman işe yarar. Neredeyse her zaman.

Kaptan Smith'in itibarına, denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve sonuna kadar ölmekte olan gemide kaldığı söylenmelidir.

Ama neden buzdağının büyük kısmı görülmedi? Burada her şey bire bir ortaya çıktı: aysız, karanlık bir gece, rüzgarsız bir hava. Su yüzeyinde en azından küçük dalgalar olsaydı, gözcüler buzdağının dibindeki beyaz kuzuları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı karanlık kısmını baş aşağı çevirmesi, suya doymuş olması ve bu nedenle geceleri uzaktan neredeyse görünmez olmasıyla devam etti (bir sıradan, beyaz buzdağı bir milden ayırt edilebilir). Nöbetçi onu sadece 450 metre ötede gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman yoktu. Belki buzdağı daha önce görülebilirdi, ancak burada ölümcül zincirin başka bir halkası rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Saklandıkları kutunun kilitli olduğu ortaya çıktı ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan kaptanın ikinci yardımcısı aceleyle anahtarı yanına aldı.

Gözcü yine de tehlikeyi gördükten ve buzdağını kaptan köprüsüne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz daha fazla kaldı. Nöbette bulunan vardiya subayı Murdoch, dümenciye sola dönmesi emrini verirken, aynı zamanda makine dairesine "tam kıç" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire başka bir halka ekleyerek büyük bir hata yaptı: Titanik buzdağına kafa kafaya çarpmış olsa bile, trajedi daha az olurdu. Geminin pruvası kırılacak, mürettebatın bir kısmı ve kamaraları önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak sadece iki su geçirmez bölme su basabilir. Böyle bir hasarla, astar ayakta kalacak ve diğer gemilerin yardımını bekleyebilirdi.

Ve eğer Murdoch, gemiyi sola çevirerek, hızı düşürmeyi değil artırmayı emrettiyse, çarpışma hiç olmayabilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme emrinin burada önemli bir rol oynaması pek olası değildir: otuz saniye içinde makine dairesinde gerçekleştirmek pek mümkün değildi.

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, geminin altı sancak bölmesi boyunca kırılgan gövdesine zarar verdi.

İleriye baktığımızda, sadece yedi yüz dördünün kaçmayı başardığını söyleyebiliriz: başarısızlık zincirindeki bir sonraki halka, bazı denizcilerin kaptanın kadınları ve çocukları teknelere tam anlamıyla koyma emrini alması ve erkeklerin oraya gitmesine izin vermemesiydi. , boş koltuklar olsa bile. Ancak, ilk başta kimse teknelere binmek için özellikle istekli değildi. Yolcular sorunun ne olduğunu anlamadılar ve büyük, rahat bir şekilde aydınlatılmış, bu kadar güvenilir bir gemiyi bırakmak istemediler ve neden küçük, dengesiz bir tekneyle buzlu suya inecekleri belli değildi. Ancak çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne eğildiğini fark etti ve panik başladı.

Ama cankurtaran botlarının yerlerinde neden bu kadar korkunç bir tutarsızlık vardı? Titanik'in sahipleri, yeni geminin erdemlerini öven, kodun talimatlarını bile gereğinden fazla yerine getirdiklerini belirttiler: öngörülen 962 kurtarma yeri yerine, gemide 1178 vardı. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık.

Batan Titanic'ten pek de uzak olmayan bir yerde, başka bir yolcu vapuru olan Californian'ın buzlanma tehlikesini beklemesi özellikle acı. Birkaç saat önce, komşu gemilere buza kilitlendiğini ve yanlışlıkla bir buz bloğuna çarpmamak için durmaya zorlandığını bildirdi. Kaliforniya'dan gelen Mors koduyla neredeyse şaşkına dönen Titanik radyo operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksekti), uyarıyı kaba bir şekilde yarıda kesti: “Cehenneme git , çalışmamı engelliyorsun!”. Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü?

Gerçek şu ki, o yıllarda bir gemide telsiz haberleşmesi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi varlıklı halk arasında büyük ilgi uyandırmıştı. Yolculuğun en başından beri, radyo operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel nitelikteki mesajlarla dolup taşıyordu - ve hiç kimse Titanik'in radyo operatörlerinin bir telgraf göndermek isteyen zengin yolculara bu kadar dikkat etmesinde kınanacak bir şey görmedi. doğrudan gemiden karaya. Yani o anda, diğer gemilerden meslektaşlar yüzen buz hakkında rapor verdiğinde, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj iletti. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinin radyo istasyonunda 24 saat nöbeti bile yoktu.

İnanılmaz Gerçekler

Müzayede evi, uzmanlara göre şu fotoğrafı satışa çıkardı: Titanik'in batmasına neden olan buzdağını ele geçirdi.

Titanik'in batmasından iki gün önce, 12 Nisan 1912'de SS Etonian tarafından yüzen bir buz bloğunun siyah beyaz bir fotoğrafı çekildi.

Uzmanlar, olağandışı şeklin, batmaz olduğu düşünülen ünlü buharlı geminin çarpıştığı buzdağının görgü tanıklarının eskizlerine ve açıklamalarına karşılık geldiğine inanıyor.

Fotoğraf başlığı gemi enkazının bulunduğu yere yakın bir buzdağının koordinatlarını gösterir.

Yazıtta şöyle yazıyor: "12/04/1912'de SS Etonian'dan Kaptan Wood tarafından 41°50 B, 49°50 K'da fotoğraflanan mavi bir buzdağı. Titanik 14/4/12 tarihinde çarpıştı ve 3 saat sonra battı."

Gözlem noktasında bulunan ve buzdağını ilk fark eden Frederick Fleet ve Titanik'te denizci olan Joseph Scarrot, ikisi de fotoğrafa çok benzeyen bir buzdağının eskizlerini yaptı.

Uzmanlar, fotoğrafı çeken Kaptan Wood'un sağ üst kısmı oval olan buzdağının alışılmadık şekli karşısında şaşırdığını tespit etti.

Fotoğraf, önümüzdeki ay ABD RR Müzayedesine dahil olan 400 Titanik hatırasından biri olacak.

Titanik'in batma hikayesi: 10 ilginç gerçek

1. Titanik'i inşa etmenin maliyeti 7,5 milyon dolardı. Birinci sınıf bir biletin fiyatı 4.700 dolardı.

2. Titanik'te çarpışmanın olduğu gün en az 6 buzlanma uyarısı aldı. Hepsi, yolcu mesajları göndermekle meşgul olan telsiz operatörü tarafından görmezden gelindi.

3. Titanic'in çarptığı buzdağı çok büyük değildi. Geminin köprüsünün yüksekliğinden daha yüksek değildi.

5. Titanic köprüsünde Memur Murdoch Titanik'in kaderini belirleyen "Tam geri" emrini verdi. Diğer gemiler gibi Titanic de ilerledikçe daha hızlı dönüyordu. İleriye devam edip geri dönseydi, muhtemelen buzdağından kaçınırdı.

6. İnsanları kurtarmak için cankurtaran botlarında 2208 kişilik yer gerekirken, gemide bulunan botlarda toplam kapasite 1178 kişi oldu.

7. Toplam 1503 kişi öldü, 705 kişi hayatta kaldı.

8. Çarpışma anında Atlantik Okyanusu'ndaki suyun sıcaklığı -0,56 ° C idi. Bu sıcaklık ölümlerin ana nedeni haline geldi.

9. Charles Jufin oldu dondurucu suda hayatta kalan tek kişi Atlantik Okyanusu. Raporlara göre, çok sarhoştu.

10. 31 Mayıs 2009'da hayatını kaybeden Millvina Dean, Titanik'te hayatta kalan son yolcuydu.. Kaza olduğunda sadece 9 haftalıktı.