قصة الجبل الجليدي الذي دمر سفينة التايتنك. تيتانيك - القصة الحقيقية للكارثة

تيتانيك هي أكبر وأفخم سفينة في عصرها. لم يترددوا في وصفه بأنه غير قابل للغرق، وبدا كذلك حقًا. انطلق في رحلته الأولى ظهر يوم العاشر من أبريل من ميناء ساوثهامبتون الإنجليزي. وكانت الوجهة النهائية هي مدينة نيويورك الأمريكية. لكن كما تعلمون فإن السفينة تيتانيك لم تصل إلى شواطئ الولايات المتحدة...

اصطدام سفينة تيتانيك بجبل جليدي

في 14 أبريل 1912، كانت البطانة تسير بأقصى سرعة (بسرعة 22.5 عقدة تقريبًا). السرعة القصوى) هرع عبر شمال الأطلسي. ولم تكن هناك علامات على وقوع مأساة، وكان هناك هدوء تام. كانت أوركسترا تعزف على السطح العلوي لمطعم ذو تصميم داخلي جميل. الأثرياء من الدرجة الأولى شربوا الشمبانيا وساروا في الهواء الطلق واستمتعوا بالطقس الرائع.

في وقت متأخر من مساء يوم 14 أبريل، الساعة 23:39، لاحظ اثنان من المراقبين (كما يُطلق على البحارة رسميًا الذين يراقبون الوضع من موقع مناسب أثناء الرحلة) جبلًا جليديًا أمامهم مباشرة وأبلغوا الجسر بذلك عبر الهاتف. أمر الضابط ويليام موردوك على الفور بـ "المقبض الأيسر". بهذه الطريقة حاول منع الاصطدام.

لكن السفينة متعددة الأطنان لا يمكن أن تتحول على الفور، على الرغم من أن كل ثانية في هذه الحالة كانت تستحق وزنها بالذهب - كانت كتلة الجليد تقترب. وفقط بعد حوالي نصف دقيقة بدأ قوس تيتانيك في الميل إلى اليسار. في النهاية، أخطأ الجزء المرئي من الجبل الجليدي السفينة دون أن يصطدم بالجانب الأيمن.

تمكنت Titanic من تحويل نقطتين، وكان ذلك كافيا لمنع الاصطدام الأمامي، لكن البطانة لا تزال غير قادرة على الهروب تماما من كتلة الجليد - اصطدمت بجزءها المخفي، الذي كان تحت الماء. استمر هذا الاتصال حوالي تسع ثوان. ونتيجة لذلك، تم تشكيل ستة ثقوب - جميعها كانت تحت خط الماء.

وخلافًا للاعتقاد السائد، فإن الجبل الجليدي لم "يقطع" الجزء السفلي من البطانة. كان كل شيء مختلفًا بعض الشيء: بسبب الضغط القوي، انفجرت المسامير الموجودة على الغلاف، وانثنت صفائح الفولاذ وظهرت فجوات بينها. بدأ الماء يتغلغل في المقصورات من خلالها. وكانت سرعة الاختراق بالطبع هائلة - أكثر من سبعة أطنان في الثانية.

أدى الجبل الجليدي إلى ثني هيكل السفينة، مما تسبب في اختراق الختم

مزيد من التسلسل الزمني للمأساة

لم يشعر معظم الركاب في الطابق العلوي بأي تهديد في البداية. لاحظ المضيفون الذين يقدمون الوجبات الخفيفة على طاولات المطعم فقط صوت نقر طفيف للملاعق والشوك على الطاولات. وشعر بعض الركاب بهزة طفيفة وضجيج، وسرعان ما انتهت. اعتقد بعض الناس أن شفرة المروحة قد سقطت ببساطة من السفينة.

في الطوابق السفلية، كانت العواقب الأولى أكثر وضوحًا: سمع الركاب المحليون أصواتًا مزعجة وقعقعة.

في منتصف الليل بالضبط، وصل توماس أندروز، الرجل الذي صمم تيتانيك، إلى الجسر. كان عليه أن يقيم طبيعة وشدة الضرر الذي حدث. بعد الإبلاغ عما حدث وفحص السفينة، أخبر أندروز جميع الحاضرين أن التايتانيك ستغرق بالتأكيد.

سرعان ما بدأت السفينة في الإدراج بشكل ملحوظ. وأصدر قبطان السفينة إدوارد سميث البالغ من العمر 62 عامًا الأمر بتجهيز القوارب والبدء في جمع الركاب لإجلائهم.

وأمر مشغلو الراديو بدورهم بالإرسال إشارات SOSلجميع السفن القريبة. لقد فعلوا ذلك خلال الساعتين التاليتين، وقبل دقائق قليلة فقط من الغرق الكامل، قام سميث بإعفاء مشغلي التلغراف من العمل.

تلقت عدة سفن إشارات استغاثة، لكن جميعها تقريبًا كانت بعيدة جدًا عن تيتانيك. في الساعة 00:25، تلقت سفينة كارباثيا رسالة حول مأساة تيتانيك. وكان يقع على بعد 93 كيلومترا من موقع الحادث. وعلى الفور أرسل قبطان سفينة كارباثيا آرثر روسترون سفينته إلى هذه المنطقة. تمكنت "كارباثيا"، التي هرعت لمساعدة الناس، من تطوير سرعة قياسية بلغت 17.5 عقدة في تلك الليلة - ولهذا الغرض، تم إيقاف تشغيل جميع الأجهزة الكهربائية والتدفئة على متن السفينة.

كانت هناك سفينة أخرى كانت أقرب إلى تيتانيك من كارباثيا - فقط 10 أميال بحرية (أي ما يعادل 18.5 كيلومترًا). من الناحية النظرية، يمكنه المساعدة. نحن نتحدث عن بطانة كاليفورنيا. كانت سفينة كاليفورنيا محاطة بالجليد، ولذلك قرر قبطانها إيقاف السفينة - وكان من المقرر أن تبدأ التحرك مرة أخرى في صباح اليوم التالي فقط.

في الساعة 23:30، تواصل مشغل راديو تيتانيك فيليبس ومشغل راديو كاليفورنيا إيفانز مع بعضهما البعض. علاوة على ذلك، في نهاية هذا الحوار، طلب فيليبس بوقاحة من إيفانز عدم انسداد موجات الأثير، لأنه في تلك اللحظة كان ينقل إشارة إلى سباق كيب (هذا كيب في جزيرة نيوفاوندلاند). بعد ذلك، قام إيفانز ببساطة بإيقاف تشغيل الطاقة في غرفة الراديو وتوجه إلى السرير. وبعد 10 دقائق اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي. بعد مرور بعض الوقت، أرسلت تيتانيك أول إشارة استغاثة، لكن كاليفورنيا لم تعد قادرة على استقبالها.

علاوة على ذلك، لم تكن هناك مشاعل طوارئ حمراء على متن سفينة تيتانيك. كانت الثقة في عدم قابلية السفينة للغرق عالية جدًا لدرجة أنه لم يكلف أحد عناء أخذ الصواريخ الحمراء معهم. ثم تقرر إطلاق وابل من البيض العاديين. كان الأمل هو أن يدرك طاقم السفينة القريبة أن هناك خطأ ما في تيتانيك. وشاهد ضباط كاليفورنيا بالفعل صواريخ بيضاء، لكنهم قرروا أنها مجرد نوع من عرض الألعاب النارية. سلسلة رائعة من سوء الفهم!

في الساعة الواحدة والنصف صباحًا، بدأ الركاب بالجلوس في القوارب. أصبح من الواضح على الفور أنه لا توجد أماكن كافية للجميع. كان على متنها عشرون قاربًا وبلغت سعتها الإجمالية 1178 شخصًا.

بأمر من الكابتن سميث، مساعده تشارلز لايتولر، الذي أشرف على عملية الإخلاء على الجانب الأيسر من البطانة، تم نقل الأطفال والنساء فقط إلى القوارب. واضطر الرجال، بحسب القبطان، إلى البقاء على متن السفينة حتى اللحظة الأخيرة. لكن ويليام مردوخ، وهو مساعد آخر لسميث، والذي قاد عملية الإخلاء على الجانب الأيمن، أعطى أماكن في القوارب للرجال عندما كانت النساء والأطفال غائبين عن صف المتجمعين.

وفي حوالي الساعة 2:15 فجراً، سقط مقدمة السفينة فجأة وتحركت بقية السفينة للأمام. اجتاحت موجة باردة كبيرة الطوابق، وتم نقل العديد من الأشخاص ببساطة إلى البحر.

وفي حوالي الساعة 02:20، اختفت سفينة تيتانيك بالكامل تحت مياه المحيط. كانت السفينة ضخمة جدًا لدرجة أنها استغرقت 160 دقيقة لتغرق.

وبعد غمر المؤخرة بالكامل، سبح مئات الأشخاص إلى السطح. لقد طفت في الماء الجليدي بين جميع أنواع الأشياء من السفينة: عوارض خشبية، وقطع أثاث، وأبواب، وما إلى ذلك. حاول الكثيرون استخدام كل هذا كجهاز عائم.

كانت درجة حرارة مياه المحيط في تلك الليلة -2 درجة مئوية (مياه البحر لا تتجمد عند درجة الحرارة هذه بسبب تركيز الملح فيها). توفي شخص هنا بسبب انخفاض حاد في درجة حرارة الجسم خلال نصف ساعة في المتوسط. وكثيرون ممن كانوا يبتعدون عن السفينة الغارقة على متن قوارب سمعوا الصرخات المفجوعة لأولئك الذين لم يكن لديهم مساحة كافية في القوارب...

وفي حوالي الساعة 4:00 فجراً، ظهرت سفينة كارباثيا في منطقة غرق سفينة تايتانيك. حملت هذه السفينة على متنها 712 شخصًا ثم توجهت إلى نيويورك. ومن بين الذين تم إنقاذهم، 394 شخصًا من النساء والأطفال، و129 رجلاً، و189 شخصًا آخرين من أفراد طاقم السفينة.

كان عدد القتلى في حطام هذه السفينة، وفقا لمصادر مختلفة، من 1400 إلى 1517 شخصا (الرقم الدقيق من الصعب تحديده، لأنه كان هناك العديد من المسافرين خلسة على تيتانيك). وبذلك تمكن 60% من ركاب الدرجة الأولى من الفرار، و44% من ركاب الدرجة الثانية، و25% ممن اشتروا تذاكر الدرجة الثالثة.

خصائص سفينة التايتنك

عند تشغيلها، كان طول تيتانيك 269 مترًا وعرضها حوالي 30 مترًا. كان ارتفاع البطانة مثيرًا للإعجاب أيضًا: من خط الماء إلى أعلى سطح القارب كان هناك 18.5 مترًا (وإذا حسبت من العارضة إلى أعلى نقطةالأنبوب الأول , فيكون طوله الإجمالي 53 مترًا). كان غاطس هذه البطانة 10.5 مترًا، وكان الإزاحة 52310 طنًا.

تيتانيك عام 1912 في ميناء بلفاست (هذا هو المكان الذي بنيت فيه)

كانت البطانة مدفوعة بعدة محركات بخارية رباعية الأسطوانات وتوربينات بخارية. في الوقت نفسه، تم إنتاج البخار لهم، وكذلك لجميع أنواع الآليات المساعدة، في 29 غلاية. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص أنه لم ينج أي واحد من ميكانيكيي السفينة الثلاثين. ظلوا في غرفة المحرك وأبقوا الوحدات البخارية تعمل حتى اللحظة الأخيرة.

تم تنفيذ دور الدفع على تيتانيك بواسطة ثلاث مراوح. وكان قطر المروحة المركزية 5.2 متر ولها أربع شفرات. كان للمراوح الموجودة على الحواف قطر أكبر - 7.2 متر، لكن كان لديهم ثلاث شفرات. يمكن للمراوح ذات الشفرات الثلاثة إجراء ما يصل إلى 80 دورة في الدقيقة، والمركزية - ما يصل إلى 180 دورة في الدقيقة.

وكانت هناك أيضًا أربعة أنابيب بارزة فوق السطح العلوي، يبلغ ارتفاع كل منها 19 مترًا. كان لسفينة تيتانيك قاع مزدوج، وكانت تحتوي على ستة عشر حجرة مغلقة. وتم فصلهم بحواجز مانعة لتسرب الماء. وفقًا للحسابات، ستظل السفينة طافية حتى لو غمرت المياه أي مقصورتين أو أربع مقصورات متتالية في المقدمة أو المؤخرة. لكن في ليلة المأساة، ألحق الجبل الجليدي أضرارًا بخمس حجرات - واحدة أكثر من المسموح بها.

الطاقم والركاب

من المعروف أنه خلال الرحلة المأساوية، كان طاقم السفينة يضم العديد من الأشخاص الذين لم يتلقوا تدريبًا خاصًا: المضيفون، والوقّادون، والخياطون (هؤلاء هم الأشخاص الذين كانت مهمتهم إحضار الفحم إلى صناديق الاحتراق وإلقاء الرماد في البحر)، والطهاة. كان هناك عدد قليل جدًا من البحارة المؤهلين - 39 بحارًا فقط وسبعة ضباط وزملاء. علاوة على ذلك، لم يكن لدى بعض البحارة الوقت الكافي للتعرف على هيكل تيتانيك، حيث تم قبولهم في الخدمة قبل أيام قليلة من الإبحار.

يجدر الحديث قليلاً عن الركاب. عربة المسافرينكانت متنوعة للغاية - من المهاجرين المتسولين من السويد وإيطاليا وأيرلندا الذين يبحرون إلى حياة أفضلإلى العالم الجديد، إلى أصحاب الملايين بالوراثة مثل جون جاكوب أستور الرابع وبنجامين غوغنهايم (كلاهما متوفى).

ارتدى بنيامين غوغنهايم أفضل معطفه وبدأ بشرب الويسكي في القاعة - هكذا قضى الساعات الأخيرة من حياته

وفقا لتكلفة التذكرة المشتراة، كان هناك تقسيم إلى ثلاث فئات. بالنسبة لأولئك الذين أبحروا في الدرجة الأولى، تم توفير حمام سباحة وصالة ألعاب رياضية للتربية البدنية وساونا وملعب اسكواش وحمام كهربائي (نوع من "سلف" مقصورة التشمس الاصطناعي) وقسم خاص للحيوانات الأليفة. كان هناك أيضًا مطعم وغرف طعام مفروشة بأناقة وغرف للمدخنين.

بالمناسبة، كانت الخدمة في الدرجة الثالثة أيضا لائقة، وأفضل من بعض السفن الأخرى عبر المحيط الأطلسي في ذلك الوقت. كانت الكبائن مشرقة ومريحة، ولم تكن باردة ونظيفة تمامًا. لم تقدم غرفة الطعام أطباقًا متطورة جدًا ولكنها مقبولة تمامًا، وكانت هناك منصات خاصة للمشي.

تم تقسيم غرف ومساحات السفينة بشكل صارم حسب الطبقات. ولنقل، إن ركاب الدرجة الثالثة مُنعوا من التواجد على سطح الدرجة الأولى.

"تايتانيك" في الكتب والأفلام

كانت الأحداث الرهيبة التي وقعت على متن سفينة تايتانيك في أبريل 1912 بمثابة الأساس للعديد من الأعمال الأدبية واللوحات والأغاني والأفلام.

ومن المفارقة أن أول كتاب عن سفينة تيتانيك قد كتب قبل وقت طويل من غرقها. نشر الكاتب الأمريكي غير المعروف مورغان روبرتسون قصة "العبث أو موت العملاق" في عام 1898. ووصفت السفينة تيتان التي يفترض أنها غير قابلة للغرق، والتي تحطمت في إحدى ليالي أبريل بعد اصطدامها بجبل جليدي. لم يكن هناك ما يكفي من قوارب النجاة على تيتان، وبالتالي مات العديد من الركاب.

لم يتم بيع القصة بشكل جيد في البداية، ولكن بعد حادثة عام 1912، زاد الاهتمام بالكتاب بشكل حاد - كان هناك الكثير من المصادفة بين الأحداث الموصوفة في القصة والغرق الحقيقي للسفينة تايتانيك. والمفتاح تحديدكانت "تيتان" الخيالية مشابهة لخصائص "تايتانيك" الحقيقية - وهي حقيقة مذهلة حقًا!

مورغان روبرتسون وقصته، حيث كان من المتوقع إلى حد ما غرق تيتانيك

وصدر أول فيلم روائي طويل عن المأساة في مايو من نفس عام 1912 - وكان يسمى "الإنقاذ من التايتانيك". واستمرت لمدة 10 دقائق، وكانت صامتة وبالأبيض والأسود. دور أساسيلعبت دوروثي جيبسون هنا دور الممثلة التي انتهى بها الأمر على متن سفينة تيتانيك في تلك الليلة المشؤومة ووجدت خلاصها في القارب رقم سبعة.

في عام 1953، تحول المخرج جان نيغوليسكو إلى موضوع الرحلة المأساوية للتايتانيك. وفقًا للمؤامرة، يقوم الزوج والزوجة وطفلاهما على متن سفينة تيتانيك بتسوية الأمور فيما بينهم. ويبدو أن كل شيء يتحسن، ولكن بعد ذلك تصطدم البطانة بجبل جليدي وتبدأ في الغرق في القاع. يتعين على الأسرة أن تتحمل الانفصال، وتبحر الزوجة والابنة بعيدًا على متن قارب، ويبقى الابن والأب على متن السفينة الغارقة. بالمناسبة، حصل الفيلم على جائزة الأوسكار في نفس عام 1953.

لكن الفيلم الأكثر شهرة عن غرق السفينة هو فيلم جيمس كاميرون تيتانيك، الذي ظهر في دور العرض (ثم على أقراص DVD) في عام 1997. فاز بما يصل إلى أحد عشر جائزة أوسكار، ولفترة طويلة كان يعتبر الفيلم الأكثر ربحًا في التاريخ.

شارك خبراء موثوقون في غرق تيتانيك (على سبيل المثال، المؤرخ دون لينش والفنان البحري كين مارشال) في إعداد السيناريو وإنشاء مشهد لفيلم كاميرون. أتاح التعاون مع خبراء محترمين نقل بعض حلقات الحادث بشكل موثوق. أثارت سفينة كاميرون تيتانيك موجة جديدة من الاهتمام بتاريخ السفينة. وعلى وجه الخصوص، بعد إصدار الفيلم، زاد الطلب على الكتب والمعارض المتعلقة بهذا الموضوع.

اكتشاف سفينة تايتانيك في قاع المحيط الأطلسي

ظلت السفينة الأسطورية في القاع لمدة 73 عامًا قبل اكتشافها. وبشكل أكثر تحديدًا، تم العثور عليها في عام 1985 من قبل مجموعة من الغواصين بقيادة عالم المحيطات روبرت بالارد. ونتيجة لذلك، اتضح أنه تحت الضغط الهائل للمياه، انهار تيتانيك (العمق هنا حوالي 4000 متر) إلى ثلاثة أجزاء. وتناثر حطام الطائرة في منطقة نصف قطرها 1.6 كيلومتر. عثر بالارد وزملاؤه أولاً على مقدمة السفينة، والتي، على ما يبدو، بسبب كتلتها الكبيرة، غرقت بعمق في الأرض. تم العثور على الطعام على بعد 800 متر منه. كما تم رصد بقايا الجزء الأوسط في مكان قريب.

بين العناصر الكبيرة للبطانة في الأسفل، يمكن للمرء أيضًا رؤية أشياء صغيرة تشهد على تلك الحقبة: مجموعة من أدوات المائدة النحاسية، وزجاجات النبيذ غير المفتوحة، وأكواب القهوة، ومقابض الأبواب، والشمعدانات، ودمى الأطفال الخزفية...

في وقت لاحق، أجرت شركة RMS Titanic عدة رحلات استكشافية إلى بقايا السفينة، والتي كان لها قانونًا الحق في الحصول على أجزاء من السفينة والتحف الأخرى المرتبطة بها. خلال هذه البعثات، تم انتشال أكثر من 6000 قطعة من القاع. وقدرت قيمتها لاحقًا بـ 110 ملايين دولار. تم عرض هذه العناصر في المعارض المواضيعية أو بيعها في المزاد.

ولكن لماذا لم يتم رفع التايتنك بالكامل؟ للأسف، هذا مستحيل. وقد وجد الخبراء أن أي محاولة لرفع هيكل البطانة ستؤدي إلى تدميرها، وبالتالي ستبقى على الأرجح في القاع إلى الأبد.

الفيلم الوثائقي "تايتانيك: موت حلم"

في 14 أبريل 1912، كان العالم لا يزال يتمتع بتغذية جيدة، وقحًا وغير قابل للغرق. لقد أتقنت البشرية قوة البخار والكهرباء، ولم تعد بحاجة إلى الله. لذلك، بحلول نهاية يوم السبت الأسود في 14 أبريل، ذكّرت موسيقى الروك نفسها. أغلقت الأمواج المالحة العاتية الحلم الأكثر طموحًا للبشرية بعد برج بابل - التايتانيك الفاخر. لم يكن من المفترض أن ينجو أحد. لقد كان إعداماً.

من خلال دراسة تفاصيل حطام السفينة، لا يستطيع الباحثون التخلص من الشعور الغريب: كل ما حدث تم دمجه في دفق لا نهاية له من سوء الفهم السخيف وغير القابل للتفسير والمأساوي. اندمجت آلاف الأخطاء البشرية الصغيرة في عبثية واحدة فظيعة، وكأن كل من حولهم يعملون بوعي على دفن السفينة العملاقة في أعماق المحيط الأطلسي السوداء.

حرفيا قبل أسبوع من وقوع الكارثة، عندما كانت السفينة تبحر من ساوثهامبتون إلى شيربا، كان لدى جميع الحراس مناظير. وعندما اندفعت السفينة ذات الأنابيب الأربعة بأقصى سرعة إلى المحيط الأطلسي المسدود بالجليد، لم يكن لدى أحد منظار سوى القبطان، لكنه لم يكن لديه أي نية ليكون بالمرصاد.

كانت الآنسة ماري يونغ، راكبة الدرجة الثانية، ترتدي نظارات الأوبرا وشاهدت الجبل الجليدي المميت قبل نصف ساعة من الاصطدام، لكنها لم تخبر أحدا. لاحظه أحد البحارة في "عش" المراقبة على الصاري قبل دقيقتين ونصف من قطع حافة الطوف الجليدي بجانب السفينة تايتانيك واندفاع الماء إلى الأجزاء "المانعة للماء" في المخزن.

ولكن حتى بدون مناظير، يمكن للحارس ذو الخبرة أن يرى في وقت أبكر بكثير - ما لم نتحدث بالطبع عن جبل جليدي "أسود". تم العثور عليها نادرًا للغاية، مما ينتهك جميع قوانين الفيزياء، حيث تنقلب كتل الجليد لسبب ما في الماء، وتكشف على السطح ليس التاج الأبيض المتجمد للجبل الجليدي، ولكن الجزء الأخضر الداكن الشفاف. ويعتقد أن فرصة مواجهة "جبل جليدي أسود" تبلغ حوالي واحد في الألف. وبطبيعة الحال، حصلت تيتانيك على هذه الفرصة.

في هذه الأثناء، تم رصد قاتل الجليد الأسود بواسطة إحدى السفن التي كانت تتقدم سفينة تايتانيك على الطريق المزدحم إلى نيويورك. عادةً ما يتم نقل المعلومات المتعلقة بالطوفان الجليدي الخطير على الفور إلى السفن الموجودة خلفها. ولكن... في 14 أبريل، توقفت محطة الراديو الخاصة بسفينة تيتانيك عن العمل. أمضى أخصائيا التلغراف الراديوي فيليبس وبرايد سبع ساعات متواصلة في العبث بجهاز ماركوني وقاما بإصلاحه قبل ساعات قليلة من وقوع الكارثة.

ومع ذلك، في سبع ساعات، تراكمت 250 برقية في وقت واحد، والتي كان لا بد من إرسالها إلى نيويورك. وقد تم دفع ثمنها مقدما من قبل الركاب الذين سارعوا لإخبار أقاربهم بأن السفينة تايتانيك وصلت إلى وجهتها قبل يوم واحد من الموعد المحدد، مسجلين رقما قياسيا جديدا لسرعة عبور المحيط الأطلسي. لذلك، لم يكن لدى مشغلي التلغراف الوقت الكافي لتلقي رسائل التحذير القادمة من السفن الأخرى.

ألف سخافة! لسبب ما، من بين 32 قاربًا، كان هناك 20 قاربًا فقط على متن السفينة، لكن هؤلاء العشرين، بدورهم، تركوا السفينة نصف محملة فقط، ولهذا السبب بقي 473 شخصًا آخر على متن السفينة الغارقة. لم يكن لدى ركاب الدرجة الثالثة سترات نجاة. علاوة على ذلك، لم يتم تدريب أي من أفراد الطاقم على استخدام السترات حتى غادروا كوينزتاون إلى المحيط.

لم يكن لدى قبطان السفينة اتصال هاتفي مباشر بغرفة الراديو، على الرغم من وجود هواتف في مقصورة الركاب الخمسين من الدرجة الأولى. وفي الوقت نفسه، في مأساة السخافات والأخطاء عدة مشاهد قاتلة لا يمكن تفسيرها من وجهة نظر المنطق البشري. على بعد اثني عشر ميلاً من السفينة الغارقة كانت السفينة البخارية كاليفورنيان، متجمدة طوال الليل، وشاهد طاقمها باهتمام مشاعل بيضاء تومض في الأفق فوق السفينة غير المألوفة.

"النجوم المتساقطة؟" - اقترح ضابط مراقبة كاليفورنيا. "لا - المفرقعات!" - أجاب خادم المقصورة بابتسامة. عبثًا ، أطلق الضابط الرابع بوكسهول ، الذي كان بالكاد متمسكًا بسطح السفينة المائل تيتانيك ، "مفرقعاته" ثماني مرات في السماء المرصعة بالنجوم. بعد كل شيء، مشاعل الإشارة، وهذا يعني دعوة للمساعدة، باللون الأحمر. كل من في البحر يعرف هذا. ولو أطلق الضابط من سفينة تايتانيك صاروخًا أحمر، لتمكنت كاليفورنيا من جلب 1400 شخص على متنها متجمدين في المياه الجليدية بين الحطام.

لكنه أطلق سراح البيض. لأنه كان على متن السفينة حمامات تركية ومسابح وأشجار نخيل ومصليات وببغاوات في أقفاص وصناديق بورجوندي من الدرجة الأولى، لكن لم تكن هناك مشاعل حمراء. بإرادته، قام مشغل الراديو في كاليفورنيا بإيقاف تشغيل جهاز الاستقبال الخاص به وذهب إلى الفراش قبل دقائق قليلة من بث إشارة المساعدة الأولى من تيتانيك القريبة.

"CQD" - التناظرية آنذاك لـ "SOS" - سُمعت حتى في ... مصر، في بورسعيد، على بعد 3000 ميل من موقع المأساة، ولكن ليس في كاليفورنيا، في خط الأفق. نما جدار سحري لا يمكن اختراقه بين السفينتين في تلك الليلة - لقد كانتا قريبتين، لكنهما بعيدتان إلى الأبد عن بعضهما البعض. وبالتالي، على الباخرة الغارقة، لم يلاحظوا حتى الإشارات التي أعطاها ضابط كاليفورنيا بالفانوس.

وقدمها فقط في حالة، لكنه لم يتلق إجابة. من بين ألفي شخص يندفعون على طول سطح السفينة المتحرك، لم يلاحظ أحد ومضات الضوء في الأفق.
أدت المصادفات المريرة في اليوم التالي بعد المأساة إلى ظهور شائعات مستمرة حول الموت الغامض لسفينة تيتانيك. لقد تذكروا "العلامة السيئة" - في الدقائق الأولى من الرحلة، بعد مغادرة ميناء ساوثهامبتون، اصطدمت تيتانيك تقريبًا بسفينة نيويورك التي كانت تقف عند الرصيف المجاور.

خلقت مراوح تيتانيك القوية تيارات تحت الماء شديدة القوة لدرجة أن نيويورك انسحبت بشكل لا يمكن السيطرة عليه نحو البطانة العملاقة - وبالكاد تم تجنب الاصطدام. ثم بدأ الركاب الناجون يتحدثون عن المزيد والمزيد من العلامات الغامضة التي لم تبشر بالخير بالنسبة لتايتانيك منذ الدقائق الأولى من رحلتها.

تم تنظيم حفل إطلاق تيتانيك في 31 مايو 1911 بأبهة عظيمة: تمت دعوة آلاف الضيوف والصحفيين، وتم إصدار بطاقات بريدية خاصة وهدايا تذكارية، وتم استخدام 23 طنًا لتليين "الزلاجة" التي كانت عليها جثة الباخرة الوحشية انزلقت من الممر إلى قاطرة الماء بالزيت والصابون السائل. تم إطلاق الصواريخ في السماء، وتحطمت العشرات من زجاجات الشمبانيا... لسبب ما، نسي المنظمون شيئًا واحدًا فقط - لم يقدسوا السفينة وفقًا للعادات البحرية المسيحية.

ربما بدأ كل شيء عندما تم تسمية السفينة؟ جبابرة، أبناء آلهة الأرض غايا، في الأساطير الهيلينية جسدوا قوى الطبيعة العمياء التي لا يمكن السيطرة عليها والعدوانية. تحدى الجبابرة الكواكب الأولمبية، عازمين على الاستيلاء على السلطة على العالم، وفي كل مرة كانوا يُهزمون ويُعادون إلى الأحشاء العميقة لأرضهم الأم.

لقد تصور مبدعو "تيتانيك" - رؤساء شركة White Star عبر المحيط الأطلسي، بروس إسماي واللورد جيمس بيري - من بنات أفكارهم كنوع من التحدي الحديث للغاية للطبيعة، الذي ألقته عليها الثورة العلمية والتكنولوجية. مثل برج إيفل، تم تصميم السفينة لإثبات انتصار العقل البشري الجريء. لقد كانت أطول بمقدار مائة قدم من بطلة الأطلسي السابقة، لوسيتانيا، المملوكة لمنافسها كونارد، وأثقل بـ 1004 أطنان من شقيقها الأصغر، أولمبيك.

استحوذ هجوم العملاق على المبدعين لدرجة أنهم بنوا أربع مداخن على تيتانيك، على الرغم من أن ثلاثة فقط عملت في الواقع (وهذا هو السبب في أن مشاهد الأفلام التي يتدفق فيها الدخان من مداخن تيتانيك الأربعة تجعلك تبتسم). والرابع أمر بإضافته من قبل مالك الحيازة، المليونير بيرسون مورغان...

تم تصور الرحلة الأولى لسفينة تايتانيك كحدث يمكن مقارنته من حيث الحجم بالعروض الكبرى الرئيسية في هذا القرن. تبلغ تكلفة تذكرة الدرجة الأولى حوالي 50 ألف دولار بسعر اليوم، وقد دفع مئات الأشخاص المال ليس لأنهم بحاجة للذهاب إلى نيويورك. لقد اشتروا تذاكر للعرض. لقد حصلوا عليه.

كتبت جميع الصحف عن "عدم قابلية الغرق" لسفينة تيتانيك: تم إنشاء نظام يضع حداً لصراع الإنسان الذي دام قرونًا مع العناصر. حتى الجبال الجليدية لم تعد مخيفة، لأنه ليس للمرة الأولى، بعد أن واجهت طوافات جليدية، ظلت البواخر طافية على قدميها - في عام 1879 حدث هذا مع أريزونا، في عام 1879 مع كونكورديا، في عام 1911 مع كولومبيا. أصيبت جميع السفن تحت خط الماء، لكن لم تغرق أي منها. كانت السفينة تايتانيك أفضل استعدادًا لمواجهة الجبل الجليدي من أي من هذه السفن.

غرقت في ساعة ونصف. وعندما وصل خبر وفاته إلى لندن، اكتشف أحد سادة السحرة هناك أن رقم سفينة السفينة - 390904 - بعد عملية "تحويل" الأرقام إلى حروف، يقرأ مثل العبارة التجديفية القصيرة "لا بابا". أصبحت هذه الملاحظة حجة أخرى في مجموعة "الحقائق" و"النبوءات" التي، في رأي الكثيرين، حددت مصير تيتانيك مسبقًا.

من بين الأوائل، بالمناسبة، نشأت نسخة حول "الماس الملعون" الغامض الذي يُزعم أنه كان بحوزة أحد الركاب (لا يمكن التحقق من المعلومات حول الماس، ولكن من المعروف على وجه اليقين أن عقد اللؤلؤ من كانت قيمة السيدة ويدنر التي نجت بأمان تساوي 16 مليونًا). تحدثوا أيضًا عن "شرير عالمي" معين كان على متن السفينة: كما لو أن العناية الإلهية ، بإرسال ألف ونصف شخص إلى القاع ، كانت تسعى في الواقع إلى قتل واحد فقط من الركاب. ولا يزال البحث عن الشرير مستمرا.

قائمة شخصيات مشهورةكبير جدًا - توفي مع تيتانيك العقيد أرشيبالد بات، المستشار العسكري للرئيس الأمريكي تافت، والمليونير جوتنهايم، الذي، وفقًا للأسطورة، تمكن من تغيير معطفه ليقابل وفاته كرجل نبيل في مقصورة غمرتها المياه. أصبح مليونير آخر، آسلي ويدنر البالغ من العمر 21 عامًا، ضحية لتايتانيك (جاءت والدته إلى ميناء نيويورك للقاء تيتانيك في قطارها الخاص المكون من أربع سيارات بولمان).

أصبح قاع المحيط قبرًا لعائلة شتراوس، أصحاب سلسلة متاجر ميسي التي لا تزال مزدهرة في الولايات المتحدة. وفاة هؤلاء الناس لا يمكن تفسيرها أيضا. إذا فكرنا بشكل منطقي، فإن أي شخص باستثناء أصحاب الملايين والأرستقراطيين سيجد أماكن في قوارب النجاة أولاً.

وتظهر الإحصاءات أن عدد القتلى من الطبقات الدنيا كان ثلاثة أضعاف تقريبا. ولا يزال الجدل محتدما: هل صحيح أن ركاب الدرجة الثالثة كانوا محبوسين في عنابر السفر؟ وهذا يجبر بعض العلماء على طرح نسختهم من الموت المميت للسفينة. في رأيهم، كان الهدف القاتل للكارثة هو تكثيف الصراع الطبقي في العالمين القديم والجديد.

في الواقع، تجاوز إجمالي ثروة ركاب الدرجة الأولى على متن سفينة تايتانيك 500 مليون دولار، كما أن عدد الرجال الذين نجوا من الدرجة الأولى أكبر من عدد النساء والأطفال الذين نجوا من الدرجة الثالثة. وذلك على الرغم من القواعد البحرية الصارمة "الأماكن في القوارب مخصصة للنساء والأطفال!" قال أحد ركاب الدرجة الثالثة الناجين في مقابلة: "باستخدام مثال تيتانيك، كان الفقراء مقتنعين بأنه إذا كان العالم يموت، فإن الأغنياء فقط هم الذين سيبقون على قيد الحياة".

ومع ذلك، إذا اتبعت هذا المنطق، فمن بين الناجين البالغ عددهم 705 أشخاص، لا بد أن يكون هناك جون جاكوب أستور، أحد أغنى الناس في عصره. كان عائداً مع زوجته الشابة (الثانية والحامل بالفعل) من رحلة إلى مصر. بعد يوم واحد من وفاة الخطوط الملاحية المنتظمة، نشرت المجلة العلمانية الأمريكية مقالا من 4 صفحات عن المتوفى السيد أستور وذكر في النهاية فقط الضحايا الآخرين للكارثة.

هربت زوجة أستور، ولكن لم يكن من الممكن التعرف على جثة زوجها المشوهة إلا من خلال حرف واحد فقط على قميصه - فقد تم القبض عليه من الماء بعد أسبوع. كان لا بد من إنقاذ أستور، هذا ما كرره أثرياء نيويورك المندهشون لبعضهم البعض في حالة صدمة. أشياء كثيرة لم يكن من المفترض أن تحدث في تلك الليلة، لكن العناية الإلهية كان لها وجهة نظرها الخاصة حول السفينة تيتانيك. أليست كل كلمة يمليها الفخر في كتاب المرحوم جون جاكوب أستور، الذي يحكي فيه كيف سيعيش الإنسان في عام 2000 على المريخ وزحل، والبواخر العملاقة “ستعبر المحيط الأطلسي في أربعة أيام ونصف”. و "هل ستكون مستقرة مثل القلعة؟"

عندما غرقت السفينة تيتانيك في أعماق المحيط، واصل ثمانية موسيقيين العزف على سطح السفينة المهترئ، وقد ماتوا جميعًا عندما جرفتهم الأمواج إلى البحر طوال الليل. وعندما انكسر قوس المركب البخاري وتعمق في الأعماق، عزفوا أغنية "الخريف". ثم بدأوا الأغنية الأخيرة. وكان يسمى "الله يقترب".

سقطت جثة تيتانيك الميتة في الأعماق، والآن يتجمد الأشخاص الموجودون في قوارب النجاة ببطء حتى الموت. كان المواطن الكاليفورني الذي يقف في مكان قريب، كما لو كان في قبضة هاجس، لا يزال غير قادر على ملاحظتهم وتقديم المساعدة لهم. كانت بقية السفن بعيدة جدًا - سمعت الباخرة الروسية بورما "SOS" وسارعت إلى الإنقاذ، ولكن حتى بأقصى سرعة لم تتمكن من الوصول إلا في الصباح.

يقع Mount Temple على بعد 60 ميلاً، وBaltic على بعد 55 ميلاً، وOlympic على بعد 70 ميلاً... المياه المالحة لا تتجمد عند درجة حرارة واحدة تحت الصفر. وتدحرجت قمم الأمواج الباردة على الجوانب المنخفضة للقوارب، وكان معظمهم من النساء والأطفال، والعديد منهم في حالة هستيرية يحاولون القفز من فوق القارب لتقاسم مصير أحبائهم.

في القارب "أ" جلس الناس حتى الخصر في المياه الجليدية، وبعد نصف ساعة اضطروا إلى رمي جثتي امرأتين في البحر - لقد تجمدتا في القارب. غطت الأمواج قارب الإنقاذ رقم 12 مرتين، وكانت معجزة أنه لم يغرق. وكما حسب الأطباء لاحقًا، لم يكن لدى أي من الركاب الناجين البالغ عددهم 705 فرصة للبقاء على قيد الحياة لأكثر من 12 ساعة...

كانت السفينة الصغيرة كارباثيا ضعيفة القوة على بعد 58 ميلاً جنوب شرق موقع الكارثة عندما سمع مشغل الراديو بالسفينة، فرانسيس كوتام، صوتًا هستيريًا من سفينة تيتانيك الغارقة. وأشار لاحقًا إلى أنه التقط الإشارة في اللحظة الأخيرة، حيث قام بالفعل بخلع سماعات الرأس واستعد للنوم. لم يكن لدى كوتام بديل. لو كان قد نام قبل خمس دقائق، لما عرف قبطان السفينة كارباثيا أبدًا أن التايتانيك كانت تغرق بالفعل. كان اسم القبطان آرثر روسترون. لم يشرب أو يدخن أو يشتم قط. وحتى في عصر البخار والكهرباء، في عصر أحلام البشرية الأكثر طموحًا، لم ينس كيفية الصلاة.

أطلق مرؤوسوه على روسترون لقب "الشرارة الكهربائية" لقدرته على اتخاذ قرارات قوية الإرادة على الفور. وكانت قوة إرادة الرجل معروفة. في سن 23 عامًا، عندما انضم روسترون إلى شركة كونارد، منع نفسه نهائيًا من شرب الكحول. وبعد عامين توقفت عن التدخين. نادرًا ما كان يحلف - بالضبط مرة واحدة في الشهر، كما أحصى أحد الضباط - وفي كل مرة كان يطلب من الرب بصوت عالٍ المغفرة على اللغة البذيئة التي خرجت من لسانه.

ذهب آرثر روسترون إلى البحر لأول مرة عندما كان صبيًا في الثالثة عشرة من عمره مع والده. يقولون أنه خلال "معمودية البحر" للصبي وقع حادث معين كان له تأثير قوي على نفسيته - منذ ذلك الحين كان روسترون يصلي كل يوم.

عندما اقتحم مشغل الراديو كوتام، وجهه الملتوي بالرعب، جسر القبطان وتمتم بشكل مرتبك بشيء عن غرق تيتانيك، اتخذ آرثر روسترون، كالعادة، قرارًا على الفور. أولاً، التفت إلى الصليب المعلق على الحائط وهمس ببضع كلمات. ثم التفت إلى مرؤوسيه. قال: "نحن ندير السفينة". لقد كان هذا قرارًا محفوفًا بالمخاطر للغاية - فقد كان هناك بالفعل ثمانمائة راكب على متن "كارباثيا".

مسرعًا لمساعدة ضحايا الكارثة، وجه القبطان السفينة إلى منطقة رهيبة من تراكم الجبال الجليدية، والتي تبين أن إحداها كانت قاتلة لتايتانيك. طورت "كارباثيا" بأنبوبها الوحيد سرعة 14 عقدة فقط - لذلك أمر روسترون بنقل جميع الموارد الإضافية من البخار والماء الساخن والكهرباء إلى الغلايات. بأقصى سرعة، طارت السفينة الصغيرة وغير المحبوبة إلى مملكة الجبال الجليدية. وغني عن القول أن الحراس، للأسف، لم يكن لديهم مناظير أيضًا؟ أخذت العناية الإلهية الكثير في الاعتبار، ولم تأخذ في الاعتبار إرادة آرثر روسترون.

كان أصحاب تيتانيك سيحضرون السفينة إلى نيويورك قبل يوم واحد من الموعد المحدد حتى يكون هناك رقم قياسي. تم تسجيل الرقم القياسي بواسطة "كارباثيا" - فقد وصلت إلى مكان الكارثة قبل ساعة تقريبًا مما يمكنها وما توقعه الجميع. فاز الكابتن روسترون بساعة واحدة فقط من القدر، لكن الساعة كانت أكثر قيمة من يوم كامل. لقد فعلوا ذلك في الوقت المناسب. تم صعود 705 راكبا.

أصبحت "كارباثيا" الآن تشبه حقًا سفينة نوح المكتظة: تم تحويل غرف الطعام والممرات على عجل إلى أجنحة في المستشفى، وتم تحويل الطاولات إلى أسرة، ومع ذلك لم يكن لدى العشرات من الأشخاص سوى مكان على الأرض.. جميع الأطباء من بين ركاب "كارباثيا" "تم تعبئتها لعلاج المرضى والجرحى، وتم إرسال جميع النساء الأصحاء إلى المطبخ لطهي المرق الساخن والقهوة ...

عندما دخلت سفينة كارباثيا المحملة فوق طاقتها ببطء وحذر إلى ميناء نيويورك ورست في الرصيف 41، عندما بكى الحشد على الرصيف وتومض المصابيح الكهربية، تذكر الضابط الثاني في كارباثيا إحدى التفاصيل في محادثة مع الصحفيين: طوال الرحلة الأربعة بأكملها - غارة لمدة ساعة على موقع غرق السفينة تيتانيك، صلى الكابتن روسترون.

قال الضابط: "كانت شفتاه تتحركان، وهذا أمر مفهوم تمامًا: بهذه السرعة، لم يكن لدينا أي فرصة تقريبًا لملاحظة الجبل الجليدي في الوقت المناسب". وبعد بضعة أيام، اعترف روسترون نفسه لأحد الصحفيين: "ما زلت لا أستطيع التخلص من شعور غريب.

عندما مشينا بين الجليد، بدا لي أن يد شخص آخر كانت على عجلة القيادة. لقد كانت هي التي قادت السفينة." من المحتمل أن يكون هذا الشعور هو الذي دفعه إلى إصدار أمر بإقامة قداس كنيسة قصير على متن السفينة كارباثيا مباشرة بعد إحضار آخر الضحايا على متنها. فقط بعد انتهاء الخدمة، أصدر روسترون الأمر بالانتقال إلى نيويورك.

تغلب آرثر روسترون على إرادة العناية الإلهية. أو ربما كانت مزدحمة فقط. بعد كل شيء، تم بالفعل إنجاز الشيء الرئيسي: تم توجيه ضربة فظيعة لفخر الإنسانية. هذا يكفي... وتكريماً لآرثر روسترون تم إصدار وسام خاص من الكونغرس الأمريكي.

حصل على لقب فارس بمرسوم ملكي بريطاني. بعد مرور بعض الوقت، ترأس السير آرثر أسطول الركاب بأكمله لشركة كونارد. توجد آثار له في العديد من المدن في إنجلترا والولايات المتحدة وفرنسا وأيرلندا. يوجد على إحداها بالقرب من ساوثامبتون نقش: "إلى السير آرثر روسترون. الذي حول "عصر البخار" إلى "عصر الروح".

غرقت سفينة نوح، التي تسمى "كارباثيا"، بهدوء ودون أن يلاحظها أحد في الأول من يوليو عام 1918. وأصيبت السفينة القديمة التي يبلغ وزنها 13600 طن بثلاثة طوربيدات أطلقتها غواصة ألمانية. من بين 75 شخصًا، توفي خمسة بسبب الانفجار، ووصل السبعون الباقون بسلام إلى السفينة الحربية البريطانية القريبة سنودروب. اختفت "كارباثيا" تحت الماء بسرعة كبيرة خلال 15 دقيقة فقط. ومع ذلك، لم تطالب أبدًا بلقب "غير قابل للغرق".

وماذا حدث للقبطان الآخر، ستانلي لورد، الذي سرق سيارته الكاليفورنية من تحت أنف المشاكل؟ وجدت كل من اللجان البريطانية والأمريكية التي تحقق في ملابسات غرق السفينة تيتانيك أنه مذنب بشكل غير مباشر بهذا الأمر. تم عزله من الخدمة البحرية وتوفي في غموض. حاول نجل ستانلي لورد باستمرار إعادة تأهيل اسم والده. في الخمسينيات، ناشد مرارا وتكرارا كلا اللجنتين بطلبات إعادة التحقيق. ولكن كل ذلك كان عبثا. حقق ستانلي لورد إرادة العناية الإلهية. ولم يعد بحاجة إليه وكافأه بالنسيان.

كان غرق سفينة الركاب تيتانيك، والذي توفي فيه 1517 من أصل 2229 راكبًا وطاقمًا (تختلف الأرقام الرسمية قليلاً)، أحد أسوأ الكوارث البحرية في زمن السلم. تم انتشال 712 راكبًا ناجين من سفينة تيتانيك بواسطة سفينة الإنقاذ كارباثيا.

فقط القليل الكوارثتسبب في مثل هذا الصدى وكان له تأثير قوي على الوعي العام. لقد غيرت الكارثة المواقف تجاه الظلم الاجتماعي وأثرت على قواعد التنفيذ نقل الركابفي المحيط الأطلسي، ساهمت في فرض متطلبات أكثر صرامة لوجود عدد كاف من قوارب النجاة على متن سفن الركاب وأدت إلى إنشاء خدمة الجليد الدولية.

يصادف يوم 14 أبريل 2016 مرور 104 أعوام على كارثة سفينة تايتانيك، التي أصبحت واحدة من أشهر السفن في التاريخ. تم تخصيص العديد من الكتب والأفلام والمعارض والنصب التذكارية لموضوع غرق تيتانيك.

أبحرت سفينة الركاب البريطانية تيتانيك من ساوثامبتون، إنجلترا في رحلتها الأولى والأخيرة في 10 أبريل 1912. قبل التوجه إلى نيويورك، توقفت السفينة تايتانيك في شيربورج (فرنسا) وكوينزتاون (أيرلندا). وبعد أربعة أيام، في 14 أبريل 1912، في الساعة 23:40 بالتوقيت المحلي، اصطدمت السفينة بجبل جليدي على بعد 603 كيلومترات جنوب نيوفاوندلاند.

وفي الساعة 2:20 صباحًا، انقسمت السفينة تايتانيك إلى قسمين وغرقت. في ذلك الوقت كان هناك حوالي ألف شخص على متن الطائرة. الأشخاص الذين وجدوا أنفسهم في المياه الجليدية سرعان ما ماتوا بسبب انخفاض حرارة الجسم. (مجموعة فرانك أو. برينارد)

سفينة الركاب تيتانيك تغادر في رحلتها الأولى والأخيرة إلى نيويورك من كوينزتاون، أيرلندا، عام 1912. كان على متن السفينة أغنى الناس في ذلك الوقت: المليونيرات جون جاكوب أستور الرابع، وبنجامين غوغنهايم، وإيزيدور شتراوس، بالإضافة إلى أكثر من ألف مهاجر من أيرلندا والدول الاسكندنافية ودول أخرى كانوا على وشك البدء حياة جديدةفي امريكا.

صدمت الكارثة العالم كله. ساهم التحقيق في غرق السفينة تايتانيك، والذي بدأ بعد أيام قليلة من وقوع الكارثة، في تحسينات كبيرة في سلامة الشحن. (يونايتد برس انترناشيونال)

عمال يغادرون حوض بناء السفن هارلاند آند وولف في بلفاست، حيث تم بناء سفينة تايتانيك بين عامي 1909 و1911. في وقت إطلاقها، كانت تيتانيك أكبر سفينة ركاب في العالم. في هذه الصورة التي التقطت عام 1911، تظهر سفينة تيتانيك في الخلفية. (أرشيف الصور الفوتوغرافية/مجموعة هارلاند وولف/كوكس)

غرفة الطعام على متن السفينة تيتانيك عام 1912 تم تصميم البطانة وتصنيعها بأحدث التقنيات وكانت بمثابة تجسيد للفخامة والراحة. وكان على متن الطائرة صالة ألعاب رياضية وحمام سباحة ومكتبات ومطاعم راقية وكبائن فاخرة. (أرشيف صور نيويورك تايمز/رابطة الصحافة الأمريكية)

غرفة الدرجة الثانية على متن سفينة تايتانيك عام 1912. أكثر من 90% من ركاب الدرجة الثانية كانوا من الرجال، الذين بقوا على متن السفينة الغارقة، حيث كانت النساء والأطفال أول من صعد على متن قوارب النجاة. (أرشيف صور نيويورك تايمز/رابطة الصحافة الأمريكية)

أبحرت السفينة تيتانيك من ساوثامبتون، إنجلترا، في 10 أبريل 1912. يعتقد بعض الخبراء أن سبب كارثة تيتانيك كان رداءة نوعية مسامير الهيكل التي استخدمت في بناء البطانة. (وكالة انباء)

قبطان السفينة تيتانيك، إدوارد جون سميث، كان قائدًا لأكبر سفينة في عصره. بلغ طول تيتانيك 269.1 مترًا، وعرضها 28.19 مترًا، وإزاحتها أكثر من 52 ألف طن.

وكان ارتفاع البطانة من العارضة إلى أعلى المداخن 53.3 مترًا، منها 10.5 مترًا تحت خط الماء. كان تيتانيك أطول من معظم مباني المدينة في ذلك الوقت. (أرشيف نيويورك تايمز)

صورة غير مؤرخة لزميل تيتانيك الأول ويليام ماكماستر مردوخ، الذي يحظى بالتبجيل كبطل في وطنه دالبيتي، اسكتلندا. ومع ذلك، في فيلم تيتانيك، الذي حصل على العديد من جوائز الأوسكار، تم تصوير شخصية مردوخ على أنها جبانة وقاتلة.

في حفل بمناسبة الذكرى السادسة والثمانين لغرق تيتانيك، قدم نائب الرئيس التنفيذي لشركة 20th Century Fox سكوت نيسون شيكًا بقيمة 8000 دولار إلى مدرسة دالبيتي للاعتذار لأقارب الضابط. (وكالة انباء)

من المفترض أنه الجبل الجليدي الذي اصطدمت به سفينة الركاب تيتانيك في 14 أبريل 1912. تم التقاط الصورة من سفينة مد الكابلات ماكاي بينيت، بقيادة الكابتن ديكارتيريت.

كانت السفينة Mackay Bennett من أوائل السفن التي وصلت إلى موقع كارثة تيتانيك. وفقًا للكابتن ديكارتريت، كان هذا الجبل الجليدي الوحيد بالقرب من موقع حطام سفينة المحيط. (خفر سواحل الولايات المتحدة)

وتم إجلاء الركاب وبعض أفراد الطاقم في قوارب النجاة، التي أبحر الكثير منها ممتلئًا جزئيًا فقط. التقط هذه الصورة لقوارب النجاة التي تقترب من كارباثيا راكب كارباثيا، لويس إم. أوغدن.

ظهرت الصورة في معرض للوثائق المتعلقة بكارثة تيتانيك التي تركها والتر لورد للمتحف البحري الوطني في غرينتش، إنجلترا. (المتحف البحري الوطني/لندن)

التقطت سفينة الإنقاذ كارباثيا 712 راكبًا ناجين من سفينة تيتانيك. صورة التقطها راكب كارباثيا لويس إم أوغدن تظهر قوارب النجاة تقترب من كارباثيا.

عُرضت هذه الصورة أيضًا في معرض للوثائق التي تركها والتر لورد للمتحف البحري الوطني في غرينتش. (المتحف البحري الوطني/لندن)

على الرغم من أن تيتانيك كانت لديها تدابير سلامة متقدمة مثل المقصورات المانعة لتسرب الماء والأبواب المانعة لتسرب الماء التي يتم التحكم فيها عن بعد، إلا أن السفينة لم يكن لديها قوارب نجاة كافية لجميع الركاب.

لم يكن هناك سوى ما يكفي من القوارب لـ 1178 شخصًا، أي ثلث إجمالي الركاب وأفراد الطاقم فقط. في هذه الصورة ترى عملية إنقاذ الركاب من سفينة تايتانيك. (بول تريسي/وكالة حماية البيئة/السلطة الفلسطينية)

أجرى الصحفيون مقابلات مع ركاب سفينة تيتانيك الغارقة الذين نزلوا من سفينة الإنقاذ كارباثيا في 17 مايو 1912. (رابطة الصحافة الأمريكية)

إيفا هارت البالغة من العمر سبع سنوات مع والدها بنيامين وأمها إستر، 1912. نجت إيف ووالدتها من غرق تيتانيك، لكن والدها توفي عندما غرقت السفينة البريطانية ليلة 15 أبريل 1912. (وكالة انباء)

يقف الناس في الشارع في انتظار وصول سفينة كارباثيا. (أرشيف صور نيويورك تايمز / تايمز وايد وورلد)

تجمع حشد كبير من الناس خارج مكاتب شركة White Star Line للشحن في برودواي في نيويورك لمعرفة ذلك آخر الأخبارقصة غرق السفينة تايتانيك في 14 أبريل 1912. (وكالة انباء)

غرفة أخبار نيويورك تايمز أثناء غرق سفينة تايتانيك، 15 أبريل 1912. (أرشيف صور نيويورك تايمز)

الناس يقرأون التقارير خارج مكاتب صحيفة ذا صن في نيويورك بعد غرق السفينة تيتانيك. (أرشيف صور نيويورك تايمز)

رسالتان مرسلتان من أمريكا إلى شركات التأمين لويدز أوف لندن في لندن تدعيان خطأً أن السفن الأخرى، بما في ذلك فيرجينيا، كانت قريبة لتقديم المساعدة أثناء كارثة تيتانيك.

سيتم بيع هذه القطع في مزاد كريستي بلندن في مايو 2012. (وكالة الصحافة الفرنسية/وكالة حماية البيئة/رابطة الصحافة)

الناجيتان من تيتانيك لورا فرانكاتيلي وأصحاب عملها الليدي لوسي داف جوردون والسير كوزمو داف جوردون يقفون على متن سفينة الإنقاذ كارباثيا. قالت فرانكاتيلي إنها سمعت حادثًا مروعًا ثم صرخت طلبًا للمساعدة بينما أبحر قاربها بعيدًا عن سفينة المحيط الغارقة تيتانيك في تلك الليلة المأساوية من عام 1912. (أسوشيتد برس/هنري ألدريدج وابنه/هو)

سفينة الركاب تيتانيك قبل وقت قصير من المغادرة في رحلتها الأولى والأخيرة، عام 1912. (أرشيف نيويورك تايمز)

تُظهر الصورة، التي نشرتها دار مزادات Henry Aldridge & Son/Ho في ويلتشير بالمملكة المتحدة، في 18 أبريل 2008، قطعة أثرية نادرة للغاية - تذكرة ركاب لسفينة تايتانيك. (هنري الدريدج وابنه/هو)

المعرض الذي ورثه والتر لورد إلى المتحف البحري الوطني في غرينتش، إنجلترا هو برقية ماركوني. كتبت الآنسة إديث راسل (صحفية وناجية من تيتانيك) إلى مجلة وومن وير ديلي: "لقد أنقذت في كارباثيا، أخبر أمي، كارباثيا، 18 أبريل 1912. (المتحف البحري الوطني/لندن)"

قائمة الغداء من المطعم الموجود على متن السفينة تيتانيك، موقعة من الركاب الناجين. ترك والتر لورد هذه الوثيقة إلى المتحف البحري الوطني في غرينتش، إنجلترا. (المتحف البحري الوطني/لندن)

مقدمة السفينة الغارقة تيتانيك عام 1999. (معهد بي بي شيرشوف لعلم المحيطات)

إحدى مراوح سفينة الركاب تيتانيك. تم التقاط الصورة أثناء رحلة استكشافية إلى حطام السفينة في 12 سبتمبر 2008. سيتم بيع خمسة آلاف قطعة أثرية في مزاد يوم 11 أبريل 2012، بعد مرور ما يقرب من 100 عام على كارثة تيتانيك. (آر إم إس تيتانيك، إنك، عبر وكالة أسوشيتد برس)

الجانب الأيمن من قوس تيتانيك. تم إصدار هذه الصورة من قبل معهد وودز هول لعلوم المحيطات في 28 أغسطس 2010. (شركة بريمير للمعارض - مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات)

جزء من جانب تيتانيك وسلاسل وعوامة مرساة إضافية. عاد الدكتور روبرت بولارد، الذي اكتشف حطام السفينة تايتانيك قبل 20 عاما تقريبا، إلى موقع المأساة ليطلع على الأضرار التي لحقت بالسفينة وكنزها على يد اللصوص والباحثين عن الإثراء السهل. (معهد علم المحيطات الأثري ومعهد الاستكشاف/جامعة رود آيلاند غراد. كلية علم المحيطات)

تقع المروحة الضخمة لسفينة تايتانيك الغارقة في قاع المحيط الأطلسي. الصورة غير مؤرخة. أول السياح الذين زاروا حطام السفينة في سبتمبر 1998 شاهدوا المروحة وأجزاء أخرى من السفينة الشهيرة. (رالف وايت / أسوشيتد برس)

تم انتشال هذا الجزء البالغ وزنه 17 طنًا من هيكل تيتانيك أثناء رحلة استكشافية إلى حطام السفينة في عام 1998. (آر إم إس تيتانيك، إنك، عبر وكالة أسوشيتد برس)

جزء يبلغ وزنه 17 طنًا من سفينة الركاب تيتانيك، والذي تم انتشاله من قاع المحيط خلال رحلة استكشافية إلى حطام السفينة، 22 يوليو 2009. في 11 أبريل 2012، سيتم بيع هذا المعرض في مزاد علني مع 5 آلاف قطعة أثرية أخرى. (آر إم إس تيتانيك، إنك، عبر وكالة أسوشيتد برس)

ساعة جيب أمريكية ذهبية من نوع والثام - قطعة شخصية لكارل أسبلوند - تظهر أمام لوحة تيتانيك رسمها سي جي أشفورد. تم العثور على الساعة على جثة كارل أسبلوند، الذي غرق مع التايتانيك. (كيرستي ويجلزورث أسوشيتد برس)

المال من تيتانيك. قام مالك إحدى أغنى مجموعات الأشياء التي عثر عليها على متن سفينة تيتانيك بعرضها للبيع بالمزاد في عام 2012، وهو عام الذكرى المئوية لغرق السفينة الشهيرة. (ستانلي ليري / أسوشيتد برس)

صور فوتوغرافية لفيليكس أسبلوند وسلمى وكارل أسبلوند وليليان أسبلوند في ديفايزيس، ويلتشير، إنجلترا. هذه الصور جزء من مجموعة ليليان أسبلوند من العناصر ذات الصلة بتايتانيك.

كانت ليليان في الخامسة من عمرها في أبريل 1912 عندما اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي وغرقت في رحلتها الأولى. نجت الفتاة، لكن والدها وثلاثة من إخوتها كانوا من بين 1514 شخصًا ماتوا. (كيرستي ويجلزورث/أسوشيتد برس)

يتم عرض القطع الأثرية التي تم العثور عليها في حطام تيتانيك في معرض TITANIC The Artifact Exhibit في مركز كاليفورنيا للعلوم: مناظير ومشط وأطباق ومصباح كهربائي متوهج. 6 فبراير 2003. (ميشيل بوتيفو/ غيتي إيماجز، تشيستر هيغنز جونيور/ نيويورك تايمز)

العثور على نظارات بين حطام سفينة تايتانيك سيتم بيع المجموعة الكاملة من القطع الأثرية التي تم العثور عليها في موقع حطام تيتانيك بالمزاد العلني في أبريل 2012 - بعد مرور 100 عام على المأساة. (بيبيتو ماثيوز/أسوشيتد برس)

ملعقة ذهبية من سفينة تيتانيك. (بيبيتو ماثيوز/أسوشيتد برس)

يتم عرض الكرونومتر من جسر القبطان في تيتانيك في متحف العلوم في لندن. وهي واحدة من أكثر من 200 قطعة تم انتشالها من قاع المحيط حيث غرقت تيتانيك.

يمكن لزوار المعرض في المتحف الاطلاع على التاريخ الكامل للبطانة الشهيرة الترتيب الزمني- من رسومات بنائه إلى لحظة الوفاة بعد اصطدامه بجبل جليدي. (أليستير جرانت/أسوشيتد برس)

تعد أداة قياس سرعة تيتانيك ومصباح Gimbal من بين القطع الأثرية المعروضة في المتحف في نيويورك. (ماريو تاما / غيتي إيماجز)

أشياء من سفينة تيتانيك الغارقة معروضة في متحف نيويورك. (تشانغ دبليو لي / اوقات نيويورك)

يعد الكوب وساعة الجيب من بين العديد من العناصر الموجودة على تيتانيك، بالإضافة إلى زر علم White Star Line وكوة صغيرة. (دون إيميرت / وكالة الصحافة الفرنسية / غيتي إيماجز، بريندان ماكديرميد / رويترز، ميشيل بوتيفو / غيتي إيماجز -2)

هذه الملاعق من سفينة تايتانيك هي جزء من معرض في متحف جنوب نورووك بولاية كونيتيكت. (دوغلاس هيلي/أسوشيتد برس)

حقيبة اليد المطلية بالذهب هي إحدى العناصر الموجودة في سفينة تايتانيك. (ماريو تاما / غيتي إيماجز)

عدد أبريل 2012 من مجلة ناشيونال جيوغرافيك ونسختها الإلكترونية لأجهزة آيباد، حيث يمكنك رؤية صور جديدة من السفينة الغارقة، والتي لا تزال ترقد في قاع المحيط على عمق 3,784 مترًا طويلة مثل غرق سفينة التايتنك. (ناشيونال جيوغرافيك)

مؤخرة السفينة تيتانيك، ذات مروحتين بارزتين من الطين والرمل، تقع على قاع المحيط على بعد 600 متر جنوب مقدمة السفينة. (حقوق النشر © 2012 محفوظة لشركة RMS TITANIC, INC؛ من إنتاج AIVL، معهد وودز هول لعلوم المحيطات)

الجانب الأيمن من السفينة. كان مقدمة سفينة تيتانيك أول من غرق في قاع المحيط، بحيث دُفن الجزء الأمامي منها في الرمال، مما أدى إلى شفاء الجروح المميتة التي خلفها الجبل الجليدي إلى الأبد. (حقوق النشر © 2012 محفوظة لشركة RMS TITANIC, INC؛ من إنتاج AIVL, WHOI)

يمكن رؤية محركين من تيتانيك من خلال صدع في المؤخرة. كانت هذه الهياكل الضخمة، المغطاة بالصدأ، تعمل على تشغيل أكبر سفينة في العالم في ذلك الوقت. (حقوق النشر © 2012 محفوظة لشركة RMS TITANIC, INC؛ من إنتاج AIVL, WHOI)

"تايتانيك" (المهندس تيتانيك) هي سفينة بخارية بريطانية عبر المحيط الأطلسي، والبطانة الثانية من الطبقة الأولمبية. تم بناؤه في بلفاست في حوض بناء السفن Harland and Wolfe من عام 1909 إلى عام 1912 لصالح شركة White Star Line للشحن.

في وقت التكليف كانت أكبر سفينة في العالم.

في ليلة 14-15 أبريل 1912، خلال رحلتها الأولى، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي، واصطدمت بجبل جليدي.

معلومات السفينة

تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين رباعيي الأسطوانات وتوربين بخاري.

تبلغ قدرة محطة الطاقة بأكملها 55000 حصان. مع.
يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم/ساعة).
وبلغ إزاحتها، التي تجاوزت الباخرة المزدوجة أولمبيك بمقدار 243 طنًا، 52310 طنًا.
كان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ.
تم تقسيم المخزن والطوابق السفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب مغلقة.
في حالة تلف الجزء السفلي، يمنع القاع المزدوج دخول الماء إلى المقصورات.

وصفت مجلة Shipbuilder السفينة تيتانيك بأنها غير قابلة للغرق تقريبًا، وهو البيان الذي تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور.

وفقًا للقواعد القديمة، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.

تم تقسيم الكبائن والمناطق العامة في تيتانيك إلى ثلاث فئات.

تم تزويد ركاب الدرجة الأولى بحوض سباحة وملعب اسكواش ومطعم انتقائي ومقاهي وصالة ألعاب رياضية. تحتوي جميع الفصول على صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة وتطوراً كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى، المصنوعة بأساليب فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني، والتذهيب، والزجاج الملون، والحرير وغيرها. تم تزيين كبائن وصالونات الدرجة الثالثة ببساطة قدر الإمكان: تم طلاء الجدران الفولاذية لون أبيضأو مغطاة بألواح خشبية.

1 في 0 أبريل 1912، أبحرت سفينة تايتانيك من ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. وبعد توقفها في شيربورج بفرنسا وكوينزتاون بأيرلندا، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و908 من أفراد الطاقم. كانت السفينة بقيادة الكابتن إدوارد سميث. في 14 أبريل، تلقت محطة إذاعة تيتانيك سبعة تحذيرات من الجليد، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب مواجهة الجليد العائم، أمر القبطان بالذهاب إلى الجنوب قليلاً من المسار المعتاد.

في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل، أبلغ المراقب جسر القبطان بوجود جبل جليدي أمامه مباشرة. وبعد أقل من دقيقة حدث تصادم. بعد أن تلقت عدة ثقوب، بدأت السفينة في الغرق. تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب أولاً.
في الساعة 2:20 يوم 15 أبريل، غرقت السفينة تيتانيك، وانقسمت إلى قسمين، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. تم انتشال 712 ناجًا بواسطة الباخرة كارباثيا.

يقع حطام السفينة تيتانيك على عمق 3750 مترًا، وقد تم اكتشافها لأول مرة بواسطة بعثة روبرت بالارد في عام 1985. استعادت البعثات اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. تم دفن أجزاء القوس والمؤخرة بعمق في الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها، ومن غير الممكن رفعها إلى السطح سليمة.

حطام السفينة تيتانيك

وأودت الكارثة بحياة ما بين 1495 إلى 1635 شخصا بحسب مصادر مختلفة. حتى 20 ديسمبر 1987، عندما غرقت العبارة الفلبينية دونا باز، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص، ظل غرق السفينة تايتانيك أخطر كارثة بحرية في زمن السلم. بشكل غير رسمي، إنها الكارثة الأكثر شهرة في القرن العشرين.

إصدارات بديلة لموت السفينة

و الأن - إصدارات بديلة، ولكل منها أتباعها في النادي العالمي لعشاق الغموض.

نار

اندلع حريق في حجرة الفحم قبل الإبحار وأثار في البداية انفجارًا ثم اصطدامه بجبل جليدي. وعلم أصحاب السفينة بالحريق وحاولوا إخفاءه عن الركاب. كتبت صحيفة الإندبندنت أن هذه النسخة طرحتها الصحفية البريطانية شانان مولوني. كان مولوني يبحث في أسباب غرق السفينة تايتانيك لأكثر من 30 عامًا.

على وجه الخصوص، درس الصور الملتقطة قبل أن تغادر السفينة حوض بناء السفن في بلفاست. ورأى الصحفي علامات سوداء على طول الجانب الأيمن من هيكل السفينة، وهو المكان الذي اصطدم به الجبل الجليدي بالضبط. وأكد الخبراء بعد ذلك أن العلامات ربما كانت ناجمة عن حريق اندلع في منشأة لتخزين الوقود. يقول مولوني: "لقد نظرنا إلى الموقع الدقيق الذي كان الجبل الجليدي عالقًا فيه، ويبدو أن جزءًا من الهيكل كان ضعيفًا للغاية في ذلك الموقع، وكان ذلك حتى قبل أن يغادر حوض بناء السفن في بلفاست". وحاول فريق مكون من 12 شخصًا إخماد النيران، لكنها كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن السيطرة عليها بسرعة. يمكن أن تصل درجات الحرارة إلى 1000 درجة مئوية، مما يجعل هيكل تيتانيك ضعيفًا جدًا في هذه المنطقة. ويقول الخبراء إنه عندما اصطدم بالجليد، انكسر على الفور. وأضاف المنشور أيضًا أن إدارة السفينة منعت الركاب من الحديث عن الحريق. "هذا هو التقاء مثالي لعوامل غير عادية: النار والجليد والإهمال الإجرامي. ولم يقم أحد بالتحقيق في هذه العلامات من قبل. يقول مولوني: "إنها تغير القصة تمامًا".

مؤامرة

نظرية المؤامرة: هذه ليست التايتنك على الإطلاق! هذه النسخة طرحها الخبراء الذين درسوا أسباب وفاة السفينة روبن جاردينر ودان فان دير وات، والتي نُشرت في كتاب “لغز التايتانيك”. ووفقاً لهذه النظرية، فإن السفينة الغارقة ليست تيتانيك على الإطلاق، بل هي شقيقتها التوأم أولمبيك. بدت هذه السفن عمليا لا تختلف عن بعضها البعض. في 20 سبتمبر 1911، اصطدمت السفينة الأولمبية بالطراد التابع للبحرية البريطانية هوك، مما تسبب في إصابة السفينتين بأضرار جسيمة. وتكبد أصحاب "الأولمبيك" خسائر فادحة، حيث أن الأضرار التي لحقت بـ "الأولمبي" لم تكن كافية لدفع مبلغ التأمين.

تعتمد النظرية على افتراض احتمال حدوث احتيال حتى يتمكن مالكو تيتانيك من الحصول على مدفوعات التأمين. وفقا لهذا الإصدار، أرسل أصحاب تيتانيك عمدا الأولمبية إلى المنطقة مظهر ممكنالجليد وفي نفس الوقت أقنع القبطان بعدم تقليل السرعة حتى تتعرض السفينة لأضرار جسيمة عند اصطدامها بكتلة جليدية. تم دعم هذا الإصدار في البداية من خلال حقيقة أنه تم استخراج كمية كافية من المياه من قاع المحيط الأطلسي، حيث تقع سفينة تايتانيك. عدد كبير منولكن لم يتم العثور على أي شيء يحمل اسم "تايتانيك". تم دحض هذه النظرية بعد أن تم إخراج الأجزاء إلى السطح، والتي تم ختم الرقم الجانبي (البناء) عليها تيتانيك - 401. وكان الرقم الجانبي للأولمبياد هو 400. بالإضافة إلى ذلك، تم اكتشاف الرقم الجانبي المسكوك لتايتانيك وعلى المروحة للسفينة الغارقة. وعلى الرغم من ذلك، لا يزال لنظرية المؤامرة عدد من الأتباع.

الهجوم الألماني

1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو حقيقة أن الغواصة U-20 سوف تغرق لوسيتانيا في عام 1915، وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟

بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

كان هناك اصطدام بجبل جليدي - وهذا أمر لا شك فيه. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!).

ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة، فإنه أمر سخيف.

لعنة

النسخة الصوفية: لعنة الفراعنة. من المعروف على وجه اليقين أن أحد المؤرخين، اللورد كانترفيل، نقل على متن سفينة تيتانيك في صندوق خشبي مومياء مصرية محفوظة بشكل مثالي لكاهنة - عرافة. وبما أن المومياء كانت ذات قيمة تاريخية وثقافية عالية إلى حد ما، لم يتم وضعها في المخزن، ولكن تم وضعها مباشرة بجوار جسر القبطان. جوهر النظرية هو أن المومياء أثرت على عقل الكابتن سميث، الذي، على الرغم من التحذيرات العديدة بشأن الجليد في المنطقة التي أبحرت فيها تيتانيك، لم يتباطأ وبالتالي حكم على السفينة بالموت المؤكد. هذا الإصدار مدعوم من الحالات المعروفةالوفيات الغامضة للأشخاص الذين أزعجوا سلام المدافن القديمة، وخاصة الحكام المصريين المحنطين. علاوة على ذلك، ارتبطت الوفيات على وجه التحديد بغموض العقل، ونتيجة لذلك ارتكب الناس أفعالا غير لائقة، وكثيرا ما حدثت حالات انتحار. هل كان للفراعنة يد في غرق السفينة تايتانيك؟

خطأ في التوجيه

واحد من أحدث الإصداراتإن غرق السفينة تايتانيك يستحق اهتماما خاصا. ظهرت بعد نشر رواية حفيدة رفيق تيتانيك الثاني، تشارلز لايتولر، الليدي باتن، "تستحق وزنها بالذهب". وفقًا لكتاب باتن، كان لدى السفينة الوقت الكافي لتجنب العائق، لكن قائد الدفة روبرت هيتشنز أصيب بالذعر وأدار عجلة القيادة في الاتجاه الخاطئ.

أدى خطأ كارثي إلى تسبب الجبل الجليدي في إلحاق أضرار قاتلة بالسفينة. حقيقة ما حدث بالفعل في تلك الليلة المشؤومة ظلت طي الكتمان من قبل عائلة لايتولر، أقدم ضابط على قيد الحياة من تيتانيك والناجي الوحيد الذي عرف بالضبط سبب غرق السفينة. أخفى لايتولر هذه المعلومات خوفًا من إفلاس شركة White Star Line المالكة للسفينة وخسارة زملائه لوظائفهم. الشخص الوحيد الذي قال له لايتولر الحقيقة هي زوجته سيلفيا، التي نقلت كلام زوجها إلى حفيدتها. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لباتن، مثل هذه البطانة الكبيرة والموثوقة مثل تيتانيك، غرقت بسرعة كبيرة لأنه بعد اصطدامها بكتلة جليدية لم تتوقف على الفور، وزاد معدل دخول المياه إلى الخزانات مئات المرات. لم يتم إيقاف السفينة على الفور لأن مدير White Star Line، Bruce Ismay، أقنع القبطان بمواصلة الإبحار. وأعرب عن خشيته من أن يتسبب الحادث في أضرار مادية كبيرة للشركة التي يرأسها.

مطاردة المحيط الأطلسي الأزرق ريباند

وكان ولا يزال هناك الكثير من المؤيدين لهذه النظرية، وخاصة بين الكتاب، لأنها ظهرت على وجه التحديد في الأوساط الأدبية. The Atlantic Blue Ribbon هي جائزة شحن مرموقة تُمنح لسفن المحيط لتحقيق سرعات قياسية عبر شمال المحيط الأطلسي.

في وقت تيتانيك، تم منح هذه الجائزة للسفينة موريتانيا التابعة لشركة كونارد، والتي، بالمناسبة، كانت مؤسس هذه الجائزة، وكذلك المنافس الرئيسي لشركة وايت ستار لاين. ودفاعًا عن هذه النظرية، يقال إن رئيس الشركة المالكة للسفينة، إسماي، شجع قبطان السفينة، سميث، على الوصول إلى نيويورك قبل الموعد المحدد بيوم والحصول على جائزة شرفية. من المفترض أن يفسر هذا السرعة العالية للسفينة في منطقة خطرة بالمحيط الأطلسي. لكن يمكن دحض هذه النظرية بسهولة، لأن تيتانيك ببساطة لم يكن من الممكن أن تصل فيزيائياً إلى سرعة 26 عقدة، وهي السرعة التي سجلت بها كونارد موريتانيا رقماً قياسياً استمر، بالمناسبة، لأكثر من 10 سنوات بعد الكارثة في المحيط الأطلسي.

ولكن كيف كان الأمر حقًا؟

للأسف، عند دراسة تاريخ الكارثة البحرية الأكثر شهرة، علينا أن نعترف بأن تيتانيك ترجع وفاتها إلى سلسلة طويلة من الحوادث المميتة. لو تم تدمير حلقة واحدة على الأقل من السلسلة المشؤومة، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كان الرابط الأول هو البداية الناجحة للرحلة - نعم هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل، أثناء مغادرة السفينة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثامبتون، مرت السفينة الفائقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك، وظهرت ظاهرة تعرف في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك لينجذب إلى من يتحرك بالقرب منه. ومع ذلك، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث، تم تجنب الاصطدام.

ومن المفارقات أنه لو وقع الحادث، لكان قد أنقذ حياة ألف ونصف شخص: لو تأخرت السفينة تيتانيك في الميناء، لما حدثت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي.

هذا الوقت. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا الرسالة من سفينة "ميسابا" حول الحقول الجليدية للجبال الجليدية لم ينقلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "شخصيًا للقبطان" وضاعت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

إلا أن هذه الرسالة لم تكن الوحيدة، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ إن السعي وراء الشريط الأزرق هو، بطبيعة الحال، مسألة شرف (والأهم من ذلك، أعمال كبيرة) ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ لم يكن الأمر ينطوي على الكثير من المخاطرة حقًا. في تلك السنوات، كان قباطنة سفن المحيطات يمرون في كثير من الأحيان خطير مع الجليدالمناطق دون إبطاء السرعة: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند الإشارة الحمراء: يبدو أنه لا ينبغي عليك فعل ذلك، لكنه ينجح دائمًا. تقريبا دائما.

يُحسب للكابتن سميث أنه ظل مخلصًا للتقاليد البحرية وظل على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم يتم ملاحظة الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا اجتمع كل شيء معًا: ليلة مظلمة بلا قمر، وطقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على سطح الماء، فيمكن أن يرى المراقبون قبعات بيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان آخران في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من الاصطدام مع تيتانيك ، انقلب بجزء مظلم تحت الماء مشبع بالماء إلى الأعلى ، ولهذا السبب كان غير مرئي تقريبًا في الليل من بعيد (كان من الممكن رؤية جبل جليدي أبيض عادي على بعد ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط، ولم يتبق وقت تقريبًا للمناورة. ربما كان من الممكن ملاحظة الجبل الجليدي في وقت سابق، ولكن هنا لعبت حلقة أخرى من السلسلة القاتلة دورًا - لم يكن هناك مناظير في "عش الغراب". كان الصندوق الذي تم حفظهم فيه مغلقًا، وأخذ المفتاح الثاني معه على عجل، والذي تم إخراجه من السفينة قبل المغادرة مباشرة.

بعد أن رأى المراقب الخطر وأبلغ جسر القبطان عن الجبل الجليدي، بقي ما يزيد قليلاً عن نصف دقيقة قبل الاصطدام. أعطى ضابط الساعة مردوخ، الذي كان يراقب، الأمر إلى قائد الدفة بالانعطاف إلى اليسار، وفي نفس الوقت قام بنقل الأمر "مؤخرة كاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا، فقد ارتكب خطأً فادحًا، حيث أضاف حلقة أخرى في السلسلة التي أدت إلى وفاة السفينة: حتى لو اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي وجهاً لوجه، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يتم سحق مقدمة السفينة، وكان من الممكن أن يموت جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم. ولكن كان من الممكن أن تغمر المياه مقصورتين فقط مانعتين لتسرب الماء. مع مثل هذا الضرر، كانت البطانة ستظل طافية ويمكن أن تنتظر المساعدة من السفن الأخرى.

وإذا كان مردوخ، بعد أن حول السفينة إلى اليسار، قد أمر بزيادة السرعة بدلا من خفضها، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك، بصراحة، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورا مهما هنا: في ثلاثين ثانية، بالكاد تم تنفيذه في غرفة المحرك.

وهكذا حدث الاصطدام. أدى الجبل الجليدي إلى إتلاف هيكل السفينة الهش على طول ست حجرات على الجانب الأيمن.

بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات هي أن بعض البحارة أخذوا حرفيًا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب، ولم يسمحوا للرجال بالتواجد هناك، حتى إذا كانت هناك مقاعد فارغة. ومع ذلك، في البداية لم يكن أحد حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما كان يحدث ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة والمضاءة بشكل مريح والموثوقة، ولم يكن من الواضح سبب النزول في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك، قريبا جدا يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل أكثر فأكثر إلى الأمام، وبدأ الذعر.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الهائل بين الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ صرح أصحاب تيتانيك، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة، أنهم تجاوزوا تعليمات الكود: بدلاً من 962 مقعدًا مطلوبًا لإنقاذ الحياة على متن السفينة، كان هناك 1178 مقعدًا. لسوء الحظ، لم يعلقوا أي أهمية إلى التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متنها.

ومن المحزن بشكل خاص أن باخرة ركاب أخرى، "كاليفورنيا"، وقفت بالقرب من سفينة تايتانيك الغارقة، في انتظار خطر الجليد. قبل ساعات قليلة، أبلغ السفن المجاورة أنه كان محبوسًا في الجليد واضطر إلى التوقف حتى لا يصطدم بكتلة جليدية عن طريق الخطأ. قاطع مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد يصم آذانه بسبب رمز مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وترددت إشارة إحداهما بصوت عالٍ جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم" أنت تتدخل في عملي! ما الذي كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً به؟

والحقيقة هي أنه في تلك السنوات، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفا أكثر من كونه ضرورة ملحة، وأثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتماما كبيرا بين الجمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة، كان مشغلو الراديو غارقين حرفيًا في الرسائل الخاصة - ولم ير أحد أي شيء يستحق الشجب في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولوا مثل هذا الاهتمام للركاب الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. بطانة. لذلك في تلك اللحظة، عندما أبلغ زملاء من السفن الأخرى عن الجليد العائم، نقل مشغل الراديو رسالة أخرى إلى القارة. كان الاتصال اللاسلكي أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونه أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت مراقبة على مدار 24 ساعة في محطة الراديو.

حقائق لا تصدق

طرحت دار المزادات للبيع صورة يعتقدها الخبراء القبض على الجبل الجليدي الذي تسبب في غرق سفينة تايتانيك.

التقطت سفينة إس إس إيتونيان هذه الصورة بالأبيض والأسود لكتلة عائمة من الجليد في 12 أبريل 1912، أي قبل يومين من غرق سفينة تايتانيك.

ويعتقد الخبراء أن الشكل غير المعتاد يتوافق مع الرسومات والأوصاف التي قدمها شهود عيان للجبل الجليدي الذي اصطدم بالباخرة الشهيرة، والتي كانت تعتبر غير قابلة للغرق.

التوقيع على الصورة يشير إلى إحداثيات جبل جليدي بالقرب من موقع حطام السفينة.

يقول النقش: "جبل جليدي أزرق، صورة التقطها الكابتن وود من سفينة إس إس إيتونيان في 12/04/1912 عند خط العرض 41°50 غربًا وخط الطول 49°50 شمالًا. اصطدمت تيتانيك في 14/4/12 وغرقت بعد 3 ساعات."

فريدريك فليت، في نقطة المراقبة التي رصدت الجبل الجليدي لأول مرة، وجوزيف سكاروت، بحار على متن سفينة تايتانيك، كلاهما قام بعمل رسومات تخطيطية لجبل جليدي مشابه جدًا للصورة.

ووجد الخبراء أن الكابتن وود، الذي التقط الصورة، تفاجأ بالشكل غير المعتاد للجبل الجليدي، حيث كان له شكل بيضاوي في الجزء العلوي الأيمن.

ستكون الصورة واحدة من 400 قطعة تذكارية من تيتانيك مدرجة في مزاد RR الأمريكي، والذي سيقام الشهر المقبل.

تاريخ غرق السفينة تيتانيك: 10 حقائق مثيرة للاهتمام

1. بلغت تكلفة بناء التايتنك 7.5 مليون دولار. كان سعر تذكرة الدرجة الأولى 4700 دولار

2. في يوم الاصطدام بالسفينة تيتانيك تلقى ما لا يقل عن 6 تحذيرات الجليد. تم تجاهلهم جميعًا من قبل مشغل الراديو الذي كان مشغولاً بإرسال رسائل الركاب

3. الجبل الجليدي الذي اصطدمت به سفينة تايتانيك لم يكن كبيراً جداً. ولم يكن أعلى من ارتفاع جسر السفينة.

5. الضابط مردوخ على جسر التايتانيك أعطى أمر "الظهير الكامل" الذي حسم مصير التايتانيك. مثل السفن الأخرى، كانت السفينة تايتانيك تدور بشكل أسرع عند المضي قدمًا. إذا استمر في التقدم واستدار، فمن المحتمل أنه كان سيتجنب الاصطدام بالجبل الجليدي.

6. لإنقاذ الناس، كانت هناك حاجة إلى 2208 مكانًا في قوارب النجاة، في حين بلغت السعة الإجمالية للقوارب الموجودة على متن السفينة 1178 شخصًا.

7. توفي ما مجموعه 1503 شخصا، ونجا 705.

8. كانت درجة حرارة الماء في المحيط الأطلسي وقت وقوع الحادث -0.56 درجة مئوية. أصبحت درجة الحرارة هذه السبب الرئيسي للوفاة.

9. أصبح تشارلز جوفين الشخص الوحيد الذي بقي على قيد الحياة في المياه الجليديةالمحيط الأطلسي. ووفقا للتقارير، كان في حالة سكر شديد.

10. وكانت ميلفينا دين، التي توفيت في 31 مايو 2009، آخر راكبة على قيد الحياة على متن سفينة تايتانيك.. كان عمرها 9 أسابيع فقط عندما وقع الحادث.