كيف تم إنشاء الطائرة. أول طائرة ركاب في العالم

أسطورة صينية

تقول الأسطورة الصينية إنه منذ أكثر من 1000 عام ، طار عالم في الهواء على كرسي مجهز بمجموعة متنوعة من الصواريخ لإنشاء المصعد. كيف انتهت هذه التجربة ، فإن الأسطورة صامتة بخجل: "طار إلى الجنة وبقي هناك". وسواء جرت محاولات لتكرار هذه التجربة ، وما إذا كان أي منها ناجحًا ، فلا يوجد دليل موثق. لكن من المعروف على وجه اليقين أن تاريخ معظم الاختراعات التقنية هو تاريخ الوقت والمنافسة والمستوى التقني العام لتطور المجتمع.

من الممكن تمامًا التوصل إلى شيء مهم (أو مشابه لهام). على سبيل المثال ، اخترع ليوناردو دافنشي مظلة وطائرة هليكوبتر ودبابة على الورق - كان عليه فقط انتظار القرن العشرين حتى يتم تجسيد كل هذه الاختراعات في المعدن والأقمشة والبلاستيك.

متى تم وضع أسس الديناميكا الهوائية؟

تميزت نهاية القرن التاسع عشر باهتمام عاصف بالتكنولوجيا بشكل عام والطائرات بشكل خاص. ابتكر العشرات من المخترعين الوحيدين روائعهم الفنية في ورش الحرف اليدوية. اشتهر بعضهم وبقي في الذاكرة ، ولم يعرف العالم عن أحد على الإطلاق. بالدخول في جدل حول أول طائرة في العالم ، تصبح مشاركًا قسريًا في معركة بطيئة عمرها قرن من الزمان من أجل أولوية اختراع طائرة أثقل من الهواء.

تم وضع أسس الديناميكا الهوائية في الكتب الفنية والكتيبات في أواخر القرن التاسع عشر. درس المخترعون عليهم ، وعمل عليها مبتكرو نماذج الألعاب.

من بين أولئك الذين حققوا بعض النجاح على الأقل ، لا يسع المرء إلا أن يذكر اسم البحار الروسي أ. Mozhaisky ، الذي كان متقدمًا على عصره في العديد من المعايير الفنية. كان أول من قام بتجهيز نموذجه بالجنيحات ، فقد ابتكر محركات بخارية خفيفة وفعالة ، وتمكن من إحضار بنات أفكاره للاختبار في 20 يوليو 1882 في كراسنوي سيلو في ظروف من السرية التامة. طار النموذج مع جهاز الاختبار من 10 إلى 12 مترًا فقط وتضرر الجناح أثناء الهبوط. صنف Mozhaisky نفسه نتائج الاختبار بأنها جيدة ، لكن اللجنة كان لها رأي مختلف. لأن أ. تلقى Mozhaisky تمويلًا حكوميًا سخيًا ، وليس من المستغرب أنه بعد هذه الاختبارات تم إيقافه. من بعض النواحي ، تبين أن أعضاء اللجنة كانوا على حق - فقد أظهرت التجربة التاريخية أنه من المستحيل إنشاء طائرة تعمل بالبخار بكامل طاقتها. لكنهم ذهبوا بعيدا في السرية.

عيد ميلاد الطيران

في بداية القرن العشرين ، كان بناء المركبات التي يتم التحكم فيها أخف من الهواء - المناطيد - يتطور بسرعة ، وانتهت جميع المحاولات لبناء طائرة بالفشل. الميكانيكيون W. Kress و L. Levasseur و S.Langley هم فقط بعض أولئك الذين فشلوا في هذا الطريق الشائك إلى الجنة. نعم ، ارتدت بعض نماذجهم ، وانطلقت من الأرض ، وعانت بعض التصميمات من كارثة مع خسائر بشرية ، لكن لم يستطع أي منها تحقيق نتائج مستقرة ومتكررة.

لذلك ، كان ذلك في 17 ديسمبر 1903 ، عندما قام الأخوان ويلبر وأورفيل رايت (ويلبر رايت ؛ 1867-1912 وأورفيل رايت ؛ 1871-1948) باختبار تصميمهما سراً على شاطئ مهجور وحلقا 37 مترًا في المحاولة الأولى ، و 259 في الرابع ، 7 أمتار عيد ميلاد الطيران الحديث.

كما يقول مؤرخو التكنولوجيا الصحيحون سياسيًا: "فلاير -1 ، وهي طائرة صممها الأخوان رايت ، كانت أول طائرة أثقل من الهواء بمحرك بنزين يمكن أن تقلع وتهبط بمفردها."

لطالما حلم الناس بغزو المجال الجوي. في القرون الماضية ، تم إنشاء العديد من الطائرات. بعد ذلك ، بدأ استخدام تصميماتهم ، وكذلك بعض العناصر ، في تطوير طائرات أكثر حداثة. مر وقت قصير عندما تم إنشاء أول طائرة في العالم.

تاريخ الطيران

أنشأ جورج كايلي في القرن الثامن عشر العديد من الأعمال العلمية حول موضوع "بناء الطائرات". تحدث فيها بالتفصيل عن قدرات النماذج الأولية للطائرة الحديثة.

ملحوظة. لاحظ الطيور. قام بقياس سرعة طيرانهم وطولهم وطول جناحيهم.

تخيل المصمم الأمريكي الطائرة على شكل قارب ذو ذيل. تم توفير حركة الهيكل بأكمله بواسطة المجاذيف. قاموا بنقل الدوران إلى الذيل على شكل صليب ، والذي كان يقع في نهاية الطائرة.

بدأ تاريخ صناعة الطائرات في عام 1842. في هذا الوقت ، تلقى ويليام هينسون أمرًا لتطوير مشروع طائرة. ابتكر المصمم طائرة تعمل بالمروحة. رفعت المروحة السفينة وتكفلت أيضًا بحركتها. ومن الجدير بالذكر أن بعض أفكار هينسون لا تزال مستخدمة من قبل مصممي الطائرات الحديثين.

تاريخ الطائرات الإنتاج الروسيبدأت في القرن العشرين. حصل المخترع N. A. Teleshov على براءة اختراع لأول مرة لمشروع "أنظمة الملاحة الجوية". كان على الطائرة أن تطير بواسطة مروحة ومحرك بخاري.

بعد ذلك بقليل ، اقترح المصمم نفسه إنشاء طائرة نفاثة. تم تنفيذ التطوير على أساس مشروعه الحاصل على براءة اختراع. كان من المفترض أن تنقل الطائرة الركاب في هيكل طائرة مغلق. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون هذا الجهاز رد الفعل. بعد ذلك ، بدأ التطور السريع لتكنولوجيا الطيران. النماذج الحديثةالطائرات مدهشة في خصائصها التقنية وخصائصها الجوية.

أول طائرة في العالم وروسيا

كان أنتوني فوكر أول من اخترع الطائرة في العالم. وقع هذا الحدث في عام 1910. رفع أول دي سبين إلى السماء. لسوء الحظ ، لم تقطع الطائرة مسافة طويلة. اصطدم بشجرة. لم يتوقف فوكر عن تجاربه في هذا الشأن.

أنتوني فوكر

في عام 1911 ، أنشأ شركة أنتجت بالفعل أول طائرة مقاتلة في عام 1915. بفضل هذه الآلة الجوية تمكنت ألمانيا من تغيير مسار الحرب العالمية الأولى.

خصائص الطائرات:

1. بلغ جناحي الطائرة 8.53 م ؛
2. طول جسم الطائرة - 6.76 م ، والارتفاع - 2.89 م ؛
3. طورت الطائرة سرعة إبحار تبلغ 132 كم / ساعة.

ملحوظة. كانت الشركة موجودة حتى عام 1996.

أول من اخترع الطائرة في روسيا كان ألكسندر موزايسكي. حدث ذلك في عام 1876. في ذلك الوقت ، كان يختبر بقارب صغير تُركب عليه الأجنحة. كانت الصحافة العلمانية في ذلك الوقت مهتمة ببناء غير عادي. تم نشره في منشورات مختلفة.

الكسندر موزايسكي

لم يتجاهل ديمتري إيفانوفيتش مينديليف هذا الاختراع. في ذلك الوقت ، كان العالم معروفًا للعالم كله. كان هو الذي أقنع هيئة المديرية الهندسية الرئيسية برعاية التجارب.

ملحوظة. في ذلك الوقت ، كان هناك موقف متشكك تجاه المخترعين من هذا النوع في البلاد. لهذا السبب ، فشل Mozhaisky في إكمال تجاربه.

1881-1886 - بداية اختبار الطائرة. كل محاولات الصمود في المجال الجوي لأطول فترة ممكنة باءت بالفشل. في عام 1890 ، توفي المصمم دون أن يكمل عمله. يجادل الكثيرون بأنه لو كان لديه المزيد من الوقت والمال ، لكانت الطائرات الحديثة قد ظهرت قبل ذلك بكثير.

أول طائرة ركاب

كان الرجل الذي وضع الأساس لإنشاء طائرة ركاب هو ألبرتو سانتوس دومون. في البداية ، قام بتصميم المناطيد والمناطيد. في عام 1905 ، أكمل العمل على تصميم أول طائرة. بالفعل في عام 1906 ، قام المصمم بأول رحلة على متن طائرة منتجاتنا. تم تسمية السيارة الهوائية Oiseau de proie أو 14-bis. في الترجمة ، هذا الاسم يعني "الطيور الجارحة".

ألبرتو سانتوس دومون و 14 مكرر

خصائص الرحلة الأولى:

• الارتفاع - 2-3 م ؛
• النطاق - 220 م ؛
• زمن الرحلة - 22 ثانية.

تم تجهيز الطائرة بمعدات هبوط قابلة للإزالة.

بالنظر إلى تجربة تصميم الطائرات للأخوين رايت وسانتوس دومون ، قررت الحكومة الروسية بدء تطويرها الخاص في هذا المجال. كان الفارق البسيط الوحيد هو أنه في روسيا في ذلك الوقت لم يكن هناك مصممين لديهم خبرة في صناعة الطائرات. كثير منهم لم يروا هذه الآلات من قبل.

ابتكر ألكسندر كوداشيف ، الأستاذ في معهد كييف للفنون التطبيقية ، أول طائرة روسية يمكنها الطيران عدة عشرات من الأمتار دون وقوع حادث. في عام 1910 ، طار في طائرة من إنتاجه الخاص.

اعتمد إيغور سيكورسكي تجربة المصمم Kudashev. ابتكر الطائرة "إيليا موروميتس". هذه هي أول طائرة ركاب مجهزة بفواصل. قاموا بتقسيم الصالون إلى أقسام مختلفة: منطقة للنوم وحجرة ترفيه ومطعم وحمام.

صممه إيغور سيكورسكي

في عام 1913 وقع حدث مهم. حلق الطائرة في السماء لأول مرة. بعد مرور عام ، أقيمت رحلة تقديمية. كان على متنها 16 راكبا.

أول طائرة عسكرية

كانت الطائرة ، التي تمكنت من الإقلاع من الأرض ، وقضت أيضًا فترة زمنية صغيرة في الهواء ، من تطوير الأخوين رايت. صممه أورفيل وويلبر في عام 1900. كانت الطائرة الأولى للأخوين رايت تسمى فلاير 1. تمت أول رحلة لها في عام 1903.

الاخوان رايت

أمضت السيارة الهوائية حوالي 59 ثانية في الهواء. من أجل هذا وقت قصيرحلقت بطول 260 م بالفعل في عام 1904 ، تم الانتهاء من النموذج. وبعد عام حلقت الطائرة مسافة 39 كيلومترا.

خصائص الطائرات:

• جناحيها - 12 م ؛
• الوزن - 283 كجم
• طاقة محطة توليد الكهرباء - 9 كيلو واط ؛
• وزن محطة توليد الكهرباء - 77 كجم.

محرك البنزين الذي سارع السيارة إلى السرعة المطلوبة، مثبتة على إطار خشبي. لم يكن للطائرة معدات هبوط. بدلا من ذلك ، استخدموا المنجنيق للانطلاق. كانت مجهزة بتوجيه طيران مصنوع من الخشب. أنفق الأخوان رايت حوالي 1000 دولار لإنشاء مثل هذه الطائرة. الولايات المتحدة الأمريكية.

طائرات نفاثة

تعود فكرة إنشاء طائرة نفاثة إلى المخترع تيليشوف. تم إحيائه من قبل المصمم أ. كواندا في عام 1910. لم تنجح محاولات بدء تشغيل الطائرة باستخدام المحرك.

بالفعل في عام 1939 ، تم إطلاق طائرة نفاثة. تم إجراء الاختبارات من قبل شركة Heinkel الألمانية. يمكن تطوير النموذج الأولي للطائرة السرعه العاليهلمدة قصيرة. طار على ارتفاع 60 مترا.

حدثت أخطاء معينة في التصميم:

• استهلاك كبير للوقود
• اختيار خاطئ لمحطة توليد الكهرباء ؛
• الحاجة المستمرة للتزود بالوقود.

بسبب السبب الأخير ، لم تستطع الطائرة أن تطير أكثر من 50 كم. لم يتم إطلاق النموذج في الإنتاج الضخم ، حيث لم يتم تصحيح أخطاء التصميم.

في عام 1946 ، تم تطوير طائرة جديدة تعمل بالطاقة النفاثة. الإنجاز ينتمي شركة أمريكيةطائرات بيل. يمكن للطائرة Bell X-1 أن تطير على ارتفاع 24400 متر ، وتصل سرعتها إلى 2720 كم / ساعة.

حقيقة مثيرة للاهتمام! على هذه الطائرة ، تم إجراء 80 رحلة جوية.

في عام 1949 ، ارتفعت الطائرة إلى ارتفاع 7600 م ووصلت سرعتها إلى 273 كم / ساعة في ثانية واحدة.

الطائرات الأسرع من الصوت

تعتبر طائرة Bell X-1 بحق أسرع من الصوت. تم تجهيزه بمحرك صاروخي XLR-11. وصلت الطائرة إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في رحلة خاضعة للرقابة.

تعتبر F-100 أول طائرة مقاتلة أمريكية منتجة. طار في عام 1953. أصبحت MiG19 أول مقاتلة أسرع من الصوت روسية الصنع. طار في عام 1952. بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج في عام 1954.

إف 100
ميج 19

كانت أول طائرة ركاب أسرع من الصوت هي Tu-144 المحلية. تم تطويره من قبل مكتب تصميم Tupolev في الستينيات. طائرة أخرى أسرع من الصوت كانت الكونكورد الفرنسي. تعمل هذه الطائرات بشكل فعال لسنوات عديدة. بعد عدة رحلات فاشلة ، بالإضافة إلى عدم جدوى البرنامج لإنشائها ، تم سحب الأجهزة من الأساطيل الجوية. الآن هذه النماذج في التخزين.

شاهد مقطع فيديو حول كيفية إنشاء الطائرة

زوار موقع Aviawiki الأعزاء! هناك الكثير من أسئلتك التي ، للأسف ، لا يتوفر لدى المتخصصين لدينا دائمًا الوقت للإجابة عليها جميعًا. للتذكير ، نجيب على الأسئلة مجانًا تمامًا وعلى أساس أسبقية الحضور. ومع ذلك ، لديك الفرصة للحصول على استجابة سريعة مضمونة لمبلغ رمزي..

لطالما سعى الإنسان إلى الارتفاع في الهواء والشعور بحرية الطيران على قدم المساواة مع الطيور. نظرًا لأن الطبيعة لم تمنح الناس أجنحة ، فقد تجسدت أحلام الطيران في إنشاء طائرات خاصة. تم إنشاء الطائرة الأولى من قبل العديد من المخترعين في أجزاء مختلفة من العالم. العالممع فجوات زمنية صغيرة. لذلك ، لم يتم إثبات صاحب الكف في هذا الأمر بشكل لا لبس فيه. يقدم لنا التاريخ خيارًا من ثلاثة أو بالأحرى أربعة متنافسين لاختراع الطائرة: الأخوان رايت من الولايات المتحدة الأمريكية ، من روسيا وألبرتو سانتوس دومون من البرازيل.

لا يزال يعتبر السلف الأكثر شهرة للطائرات الحديثة هو طائرة الأخوين رايت. استقل المخترعون الأمريكيون أورفيل وويلبر رايت طائرتهم Flyer 1 في صباح يوم 17 ديسمبر 1903. استغرقت الرحلة الأولى 12 ثانية فقط ، وقطع الجهاز مسافة 36 مترًا ونصف المتر ، وكان الطيار الأول ، على التوالي ، أورفيل رايت ، الذي كان يسيطر على الطائرة ، ملقى على جناحها.

في الواقع ، لم تكن آلة تطير ذاتيًا في أنقى صورها ، حيث انزلقت الطائرة على طول سكة التوجيه وتسارعت بمساعدة منجنيق. ولكن في الوقت نفسه ، تم توفيره في تصميمه الذي صممه الأخوان بأيديهم.

بعد التجربة الأولى ، تبع ذلك سلسلة من التحسينات ، وسرعان ما انطلق Flyer-2 و Flyer-3 إلى الهواء. في خريف عام 1905 ، تمكن الأخوان رايت من الطيران ما يقرب من أربعين كيلومترًا. على الرغم من بدائية طائراتهم ، كان لا يزال من حق طائراتهم أن يطلق عليها اسم الطائرات ، لأنها كانت مجهزة بمحركات ، ويديرها الطيارون وتتحرك وفقًا لقوانين الديناميكا الهوائية. صحيح أن هيكل هذه الطائرات لم يكتسب أبدًا وارتفع في الهواء بمساعدة منجنيق.

في وقت واحد تقريبًا مع الأخوين رايت ، أطلق المخترع البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون طائرته في الهواء. حدث هذا في عام 1906 في فرنسا. كان الاختلاف الرئيسي لهذه الطائرة هو أنها أقلعت بدون أجهزة إضافية ، أي أنها كانت ذاتية الدفع تمامًا. كانت الطائرة الأولى ، التي كانت تسمى "14 مكررا" ، مزودة بمعدات هبوط غير قابلة للإزالة ولم تحلق إلا بمساعدة محركها الخاص.

الآن كل شيء توزيع أكبريتلقى حقيقة أن أول طائرة لم يتم تصنيعها في أمريكا ، ولكن في روسيا قبل ثلاثين عامًا من طائرة الأخوين رايت. تم تصميمه من قبل الأدميرال Mozhaisky ، الذي أجرى الأبحاث ذات الصلة لفترة طويلة. بدا وكأنه قارب صغير به عدة أنابيب وصاريان صغيران ومحرك بخاري. كان يطلق عليه قذيفة الطيران ، وحصل Mozhaisky على براءة اختراع لمثل هذه الطائرة في عام 1881.

يمكن أن يُعزى تصميم Mozhaisky إلى طائرة من نوع جسم الطائرة ، والتي بدأ بناؤها بالكامل بعد 30 عامًا فقط. كان المخترع محدودًا للغاية في الأموال ، وحاولت الدولة تخصيص أقل قدر ممكن من المال للبحث ، وإذا أمكن ، تصنيف وإيقاف كل التطوير.

تمت الرحلة الأولى الموثقة في صيف عام 1882 بالقرب من سانت بطرسبرغ ، حيث لاحظت لجنة تمت دعوتها بشكل خاص تحليق طائرة وصفها موزايسكي بأنها ديناميكية هوائية. تسارعت الطائرة الأولى على طول السطح الخشبي ، وحلقت بضعة أمتار وغرقت في الماء ، وكسرت جناحها.

أظهرت الأبحاث الحديثة أنه في ذلك الوقت تم تصميم الديناميكا الهوائية بشكل صحيح ، لكن لم يكن لديها طاقة كافية من محطة الطاقة لرحلة أطول.

واصل Mozhaisky تطوره ، متغلبًا على المشاكل البيروقراطية والمالية. في عام 1890 توفي ، ولم يكن هناك من يطور أعماله ، و السلطات الملكيةفضلوا نسيان أمر الطائرة في أسرع وقت ممكن ودفن مثل هذا البحث لفترة طويلة. حتى الطائرة التي تم تصنيعها تبين أنها لا تفيد أي شخص - تم نقلها إلى مزرعة Mozhaisky بالقرب من Vologda ، وفي عام 1895 احترقت هناك.

إذن أي من المخترعين يمكن أن يُعطى الأولوية النهائية؟ الجميع يقرر بطريقته الخاصة. يعد الطيران صفحة مهمة جدًا في تاريخ البشرية ، تم إنشاؤها بواسطة أعمال العديد من الأشخاص: المنظرون والممارسون والمهندسون والحالمون. لذلك ، لديهم جميعًا الحق في الاعتراف والذاكرة.

نود أن نخصص هذا المقال لتاريخ الاختراع وظهور أول طائرة في العالم.

الطائرة هي جهاز يطير بشكل مستقل في الهواء. بفضل التثبيت الخاص المسمى بمحرك الطاقة ، وبمساعدة الأجنحة الثابتة ، يتم إنشاء قوة دفع ، مما يسمح للسيارة ، التي هي أثقل من الهواء ، بالارتفاع.
عندما حدث لأول مرة في عام 1903 أول إقلاع ناجح وهبوط ممتاز للجهاز - النموذج الأولي للطائرة - كان ذلك بمثابة اختراق غير عادي في تطوير العلوم التقنية. يعتبر 17 ديسمبر 1903 هو اليوم الذي بدأت منه حياة الطائرات الحقيقية. كان هذا الحدث مرتبطًا مباشرة بالاسم الاخوان رايت: أورفيل وويلبر. كانوا مغرمين بالطيران ويمتلكون ورشة دراجات.

ومع ذلك ، لا ينبغي لأحد أن ينسب النجاح في اختراع الطائرة لهم وحدهم. عمل الكسندر فيدوروفيتش Mozhaisky ، بصفته ضابطًا روسيًا بسيطًا ، على تحسين هيكل الطائرة. في عام 1876 ، قام ببناء مسامير خاصة بساعة زنبركية في الجهاز لإحداث قوة دفع ، مما ساعده على النزول من الأرض. لكن الرحلات كانت قصيرة الأمد وتتطلب تحسينًا. قام Mozhaisky بتركيب محرك بخاري في الجهاز ، مما أدى إلى تحريك البراغي. لا يزال يستخدم حتى اليوم في آلية الطائرات الحديثة. لسوء الحظ ، حالت وفاة الكسندر فيدوروفيتش دون الانتهاء من بدء العمل.

ووجد الأخوان رايت ، بعد أن درسوا بعناية إنجازات التكنولوجيا التي كانت معروفة في ذلك الوقت سبب رئيسي، مما أعاق السيطرة الناجحة على الطائرة. كانت المشكلة في استقرار الطائرة الشراعية ، التي فقدت توازنها باستمرار ، لأن الطيارين لم تتح لهم الفرصة للتعامل مع الرياح المعاكسة ، وبسبب هذا انحنت السيارة على الجناح. بدأ Orville و Wilbur في حل مشكلة اللف ، وبعد ذلك فقط حاولوا بناء محرك في الجهاز. لقد حققوا الاستقرار الجانبي لهيكل الطائرة باستخدام آلية تسمح للحافة الخلفية للأجنحة بالالتواء. وفقط بعد الرحلات التجريبية الناجحة وظهور القدرة على التحكم في الأجنحة ، شرع الأخوان رايت في تركيب المحرك في هيكل الطائرة. إنهم يصنعونها بأنفسهم بناءً على خبرة مطوري السيارات. تم توصيل محرك 12 حصانًا بمراوح الطائرة مع التروس والسلاسل المعدنية. وهكذا ، تبين أن وزن الطائرة الأولى 350 كجم وكان لها إزعاج كبير: تم إطلاقها باستخدام المنجنيق. لكن مع ذلك ، كانت الرحلات الأولى ناجحة ، لأن الإقلاع تم من وضع أفقي ، وبعد الطيران لمسافة معينة ، هبطت الطائرة على المستوى السابق.

الشيء المضحك هو أن الجميع على حق. جلب كل رائد طيران عمل في القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين شيئًا جديدًا لصناعة الطائرات ، اخترع مكونات وأجزاء لم يستخدمها أحد من قبل. كان السبب في ذلك بسيطًا: لم يكن أحد يعرف حقًا أي مفهوم سيعمل ، أي نظام قادر بالفعل على الطيران. كانت للطائرة متعددة المستويات الغريبة من فيليبس نفس فرصة الطيران تمامًا مثل آلة ذات تصميم أكثر تقليدية.

أول طائرة شراعية ونظرية الطيران

قبل وقت طويل من موتشايسكي ، وآل رايتس ، وسانتوس دومونت ، عاش هناك في بريطانيا العظمى رجل يُدعى جورج كايلي (1773-1857). من المنطقي اعتباره "مذنبًا" في ظهور علم مثل الديناميكا الهوائية وبشكل عام الأسس النظريةطيران. بين عامي 1805 و 1810 ، بنى كايلي نموذجًا للطائرات الشراعية واختبرها على آلة ديناميكية هوائية دوارة من تصميمه ، وقام بقياس الرفع ومحاولة تكوينات الجناح المختلفة - لأول مرة في التاريخ! وفي 1809-10 نشر سلسلة من المقالات تحت اسم شائعفي Aerial Navigation هو أول عمل على الإطلاق حول الديناميكا الهوائية ونظرية الطيران. كما قام هو ، كايلي ، ببناء أول طائرة شراعية كاملة الحجم ، والتي قامت برحلات صغيرة ، لكنها لم تكن قادرة على القيام برحلة كاملة. تم اختبار آخر طائرة شراعية لكايلي في عام 1853. كان على رأس القيادة إما جون أبليبي ، موظف كايلي ، أو حفيد المخترع جورج. يمكن الآن العثور على نسخ طبق الأصل من طائرة شراعية كايلي في متاحف طيران مختلفة.

نسخة طبق الأصل من طائرة شراعية كايلي ، بناها ديريك بيجوت ، حلقت في عام 1973.

غلاف مجلة لمقالة كاي الأصلية عن الطائرات الشراعية ، والتي يسميها المظلات القابلة للتوجيه.

لذلك ، كان كايلي أول من حاول بناء طائرة شراعية كاملة الحجم باستخدام أساسيات الديناميكا الهوائية. لكنه لم يفكر في تركيب محرك على هيكل طائرته ، لأن محطات البخار في ذلك الوقت كانت ضخمة وثقيلة للغاية ؛ كان من الصعب تخيل أنهم يستطيعون رفع شيء ما في الهواء (بطبيعة الحال ، في ذلك الوقت كانوا يستخدمون بنشاط في السفن والقاطرات البخارية ، وبعد ذلك بقليل على الجرارات البخارية الأولى).

أول براءة اختراع للطائرة والبخار

كان أول شخص خمن تجهيز الطائرة الشراعية بمحرك وبالتالي الحصول على طائرة كاملة هو بريطاني آخر - ويليام هينسون (1812-1888). كان هينسون مهندسًا ومخترعًا مشهورًا ، وحقق أرباحًا من خلال ميكنة تصنيع شفرات الحلاقة. وفي أبريل 1841 ، حصل مع صديقه وزميله جون سترينغفيلو (1799-1883) على براءة اختراع لطائرة لأول مرة في التاريخ. كانت عربته البخارية (ارييل) 420 م؟ وبمسافة 46 م وجسم الطائرة الانسيابي مغلق. كان مدعومًا بمراوح دافعة تعمل بمحرك بخاري واحد بقوة 50 حصانًا. سجل Henson و Stringfellow أول شركة طيران في التاريخ ، شركة Aerial Transit ، التي قدمت جولات عالية السرعة ... إلى مصر في المستقبل القريب. كان من المفترض أن تحمل الطائرة ما بين 10-12 راكبًا لمسافة تصل إلى 1500 كم.

ارييل بواسطة وليام هينسون.

نقش في الصحف يصور طائرة تعمل بالبخار لنظام ويليام هينسون.

لكن المخترعين لم يكن لديهم ما يكفي من المال لشراء طائرة بالحجم الكامل. سرعان ما فقد هينسون اهتمامه بالمشروع ، وفي عام 1848 هاجر مع عائلته إلى الولايات المتحدة ، حيث كان قانون براءات الاختراع أكثر ودية للمخترعين ، وواصل سترينجفيلو تجاربه مع نماذج آرييل.

في عام 1848 ، قام جون سترينغفيلو بأول رحلة بمحرك في التاريخ - بطبيعة الحال ، بدون طيار. قام نموذج أرييل الذي يبلغ طوله 3 أمتار ، والمدعوم بمحرك بخاري صغير ، بعدة رحلات ناجحة ، تكررت لاحقًا في المعرض العالمي لعام 1868 ، حيث تلقى المخترع مقابل عمله ميدالية ذهبية. لا يزال النموذج محفوظًا في متحف لندن للعلوم والتكنولوجيا.

نموذج الطائرة البخارية لجون سترينجفيلو (1848) هو أول طائرة بدون طيار تطير.

Monoplane Stringfellow ، إحدى الصور النادرة.

نسخة طبق الأصل من أحادية السطح لسترينجفيلو محفوظة في متحف لندن التقني.

أول طائرة بالحجم الطبيعي

لذا ، فقد طار النموذج البخاري بالفعل. كانت الخطوة التالية عبارة عن طائرة بالحجم الكامل - وهنا مر "حق الليلة الأولى" من بريطانيا إلى فرنسا. بحلول ذلك الوقت ، كان العديد من الأشخاص يبنون طائرات شراعية بالحجم الكامل - وأشهرهم الفرنسي جان ماري لو بريس (1817-1872) وطائرته الشراعية الباتروس ، التي أقلعت بنجاح في عام 1856. ولكن بطريقة ما لم تصل الأيدي إلى الطائرة بالمحرك.

كان ضابط البحرية الفرنسية فيليكس دو تمبل دي لا كروا (1823-1890) أول من قرر بناء طائرة بالحجم الكامل - ووجد التمويل. في عام 1857 ، حصل على براءة اختراع لآلة طيران - مفردة ، بمحرك بخاري 6 حصان. طارت نماذجها الصغيرة ، المجهزة بساعة بدلاً من محرك بخاري ، بنجاح. لكن المحركات البخارية التي كانت موجودة في ذلك الوقت كانت ثقيلة جدًا بالنسبة للطيران ، وبحلول عام 1776 أنشأ دو تمبل محركًا خفيفًا وحصل على براءة اختراعه - خاصة لطائرته.

ومع ذلك ، فقد قام ببناء محطة الطاقة حتى قبل ذلك ، في عام 1874 ، بالتزامن مع الطائرة ، التي حصلت على الاسم البسيط Monoplane. تعد طائرة Du Temple Monoplane أول طائرة بخارية كاملة الحجم لا تطير في التاريخ. عُرضت الطائرة في المعرض العالمي لعام 1878 لكنها لم تقلع أبدًا ، وحقق du Temple ثروته في تصنيع وبيع المحركات البخارية خفيفة الوزن التي كانت تُستخدم في قوارب الطوربيد.

وهنا فقط يظهر الكسندر فيدوروفيتش Mozhaisky. كان أحد رواد الطيران العظماء في أواخر القرن التاسع عشر وكان الثاني في التاريخ الذي يجرؤ على بناء طائرة بالحجم الكامل ، على نفقته الخاصة في الغالب. اكتملت الطائرة بحلول عام 1883 ، وكانت أفضل بكثير - وأثقل بشكل لا يصدق - من آلة دو تمبل. تم اختباره الوحيد في عام 1885 - سارت الطائرة على طول القضبان ، لكنها لم تستطع الصعود في الهواء ، لكنها انقلبت ، وكسرت الجناح. أصبح Mozhaisky أول طيار قام بتجهيز نظامه بعناصر تحكم عرضية (الجنيحات) وفكر بشكل عام في ميكنة الجناح.

صورة لطائرة موزايسكي من كتاب ما قبل الثورة. العام خاطئ ، في الواقع تم الانتهاء من السيارة في عام 1883.

نموذج طائرة الكسندر موزايسكي.

بشكل عام ، من عام 1880 إلى عام 1910 ، تم بناء حوالي 200 طائرة مختلفة في العالم ، والتي لم تستطع الإقلاع. ساهم كل مخترع بشيء خاص به ، شيئًا جديدًا استخدمه أتباعه - لقد كان حقبة رائعة لإيجاد الحل الصحيح. Ader و Voisin و Cornu و Mozhaisky و Wenham و Phillips - تم تسجيل هذه الأسماء إلى الأبد في تاريخ الطيران.

أول رحلة تعمل بالطاقة

أقلعت أول طائرة تعمل بالطاقة في 17 ديسمبر 1903 ، وكانت طائرة شراعية بمحرك من قبل أورفيل وويلبر رايت. كان فلاير مدعومًا بمحرك احتراق داخلي صممه رايتس بالتعاون مع الميكانيكي تشارلز تايلور. قامت الطائرة الشراعية بأربع رحلات في ذلك اليوم. الأول - كان أورفيل طيارًا - دام 12 ثانية ، وتغلبت السيارة على 36.5 مترًا. وكان الرابع هو الأكثر نجاحًا ، عندما بقيت الطائرة في الهواء لمدة 59 ثانية ، وغطت 260 مترًا كاملاً.

لكن لا يعتبر الجميع رحلة Wrights كاملة. لم يكن للطائرة الشراعية فلاير معدات هبوط وأقلعت من زلاجات خاصة (مثل العديد من الطائرات الرائدة الأخرى) أو بمساعدة منجنيق ، وبالإضافة إلى ذلك ، كانت مستقرة فقط في حالة الريح المعاكسة ، وبسبب النقص. لميكنة الجناح ، يمكن أن يتحرك فقط في خط مستقيم ، بدون انعطاف. بحلول عام 1905 ، قام الأخوان بتحسين السيارة بشكل كبير (في هذا التكوين كان يطلق عليه Wright Flyer III) ، ولكن بعد ذلك "تجاوزهم" رائد آخر ، Alberto Santos-Dumont.

أول طائرة "حقيقية"

ولد دومون وتوفي في البرازيل ، لكنه قضى معظم حياته في فرنسا. اشتهر بأنه مصمم المناطيد وكان معروفًا بأفعاله الغريبة للغاية - على سبيل المثال ، يمكن لـ Dumont أن يطير بمنطاد مدمج بمقعد واحد من شقته إلى مطعم ، ويهبط بالسيارة في شارع واسع ويذهب لتناول الإفطار. بفضل هذا ، كان يتمتع بشعبية كبيرة ، ولعب دور البطولة في المجلات وحتى أصبح مؤسس أسلوب الملابس.

وفي 23 أكتوبر 1906 ، فعل ألبرتو سانتوس دومون ما لم يستطع أحد من قبله أن يفعله ، حتى الأخوان رايت. في طائرته المكونة من 14 مكررًا ، والمعروفة أيضًا باسم "الطائر الجارح" ، أقلع سانتوس دومون بشكل مستقل من منطقة مسطحة ، وحلقت لمسافة 60 مترًا ، وفي قوس ، استدر ، وهبط بنجاح على معدات الهبوط الخاصة به. في الواقع ، كانت الطائرة 14-bis هي أول طائرة كاملة - بالمعنى الذي يتم قبوله في مجال الطيران اليوم.

كلهم ساهموا في صناعة الطائرات ، ومصطلح "مخترع الطائرة الأولى" هو ببساطة غير صحيح - لا فيما يتعلق بـ Wrights ، ولا فيما يتعلق بسانتوس دومون ، وحتى أكثر من ذلك إلى Mozhaisky. يمكن أن يطلق عليهم جميعًا "مخترعي الطائرات" ، وكان هناك ما لا يقل عن خمسين منهم على الأقل. وترك كل منها بصمة لا تمحى في التاريخ.