Il trasporto elettrico sta guadagnando sempre più popolarità ogni giorno. Ciò è possibile grazie ai nuovi buoni motori elettrici, nonché alle batterie che stanno diventando più leggere, più piccole, più potenti ed economiche.
Molti hobbisti stanno cercando di realizzare vari veicoli elettrici fai-da-te. Questa volta considereremo il metodo di fabbricazione di una "carrozza" a trazione elettrica.
Utensili:
- tornio;
-
-
- saldatura;
- chiavi inglesi, cacciaviti, ecc.;
- multimetro.
Il processo di produzione fatta in casa:
Primo passo. Scelta di un motore
Il motore dell'auto utilizzava corrente continua con una tensione di alimentazione di 36V. Questo è un motore General Electric. La scelta è ricaduta su questo motore per il fatto che aveva un supporto adatto. In linea di principio, è possibile utilizzare qualsiasi motore con una tensione superiore a 12V. Un motore di un vecchio motorino di avviamento per auto è abbastanza adatto a se stesso e così via. È più promettente, ovviamente, utilizzare motori brushless.
Passo due. Scelta delle batterie
Per fare in casa, puoi utilizzare normali batterie al piombo, poiché l'auto è piuttosto grande e può trasportare un peso impressionante. Può essere utilizzata batterie al litio, sono più potenti, più leggeri, sebbene non resistano a cariche e ricariche profonde. Puoi anche usare batterie con un gel all'interno, queste sicuramente non fuoriusciranno se qualcosa va storto.
Sotto tre batterie, l'autore ha realizzato una cornice da un angolo. E sono fissati con un elastico. L'angolo è stato trovato in vecchi letti. Le batterie sono collegate in serie per ottenere una tensione di 36V per alimentare il motore.
Fase tre. Controllore del motore
Affinché il motore non "bruci" immediatamente l'intera carica della batteria, o non si bruci affatto sotto carico, l'alimentazione deve essere fornita in modo dosato. I controller sono utilizzati per questi scopi. L'autore ha installato un controller chiamato Curtis.
Durante la guida, il controller si riscalda, quindi il calore deve essere rimosso da esso. Crea un radiatore sotto di esso, preferibilmente una vecchia piastra di rame o alluminio andrà bene di dimensioni maggiori e con costole. Avvitare il controller ad esso con i bulloni. Utilizzare pasta termica per una migliore dissipazione del calore.
Fase quattro. Relè inverso
Quando si guida nei trasporti, prima o poi sarà necessario spostarsi all'indietro. Per fare questo, hai bisogno di un potente relè che possa fornire un più invece di un meno e un meno invece di un più al motore. L'autore ha utilizzato dispositivi da un carrello da golf. Collegali e installali come mostrato nella foto.
Passaggio cinque. Prepariamo i fili
Avrai bisogno di fili spessi, preferibilmente di rame, in casi estremi di alluminio. Se non gestiscono abbastanza corrente, si surriscaldano e, di conseguenza, l'energia andrà sprecata. L'autore ha trovato i fili di un vecchio gruppo di continuità. Su ogni filo è necessario realizzare contatti in rame sotto forma di anelli. Possono essere acquistati già pronti e quindi installati sui fili. Sono fissati mediante aggraffatura, di solito viene utilizzato uno strumento speciale, ma puoi anche gestirlo con gli aiutanti.
Passaggio sei. Assemblare il telaio
Il telaio è in realtà assemblato da rottami metallici. Andranno bene vecchie tubature, magari tonde, ma meglio squadrate, un angolo che si può trovare in aiuole, lastre di acciaio e così via. Salda una struttura che sosterrà con sicurezza il peso dei passeggeri, oltre a mantenere le ruote in posizione. Qui dovrai pensare.
Il più difficile sarà la fabbricazione dello sterzo. Qui puoi usare nodi di motociclette, vari carri e persino di automobili.
Per quanto riguarda le ruote, in linea di principio sono adatte le ruote di una motocicletta o anche di una bicicletta. Ruote così larghe, come quelle dell'autore, saranno più difficili da trovare. Di conseguenza, a questo punto dovresti avere un telaio finito con ruote e puoi anche installare il sedile. Un seggiolino auto è abbastanza adatto in quanto, si consiglia di coprirlo con un tessuto non bagnante.
Passaggio sette. Installazione del motore
Puoi installare il motore sul telaio. Per trasferire la coppia da esso alle ruote, l'auto utilizzava una trasmissione a catena da una motocicletta. Prendiamo un piccolo pignone e vi saldiamo un manicotto in modo che possa essere fissato sull'albero motore. Salda il secondo pignone grande sull'asse delle ruote posteriori, qui dovrai anche realizzare un adattatore. Puoi ottenere le parti necessarie su un tornio.
Assicurarsi che il motore possa muoversi, questo consentirà di tendere la catena. Il movimento del motore in questo modello viene trasmesso immediatamente alle due ruote posteriori con un solido asse. Si tratta di una soluzione semplice, ma non economica in termini di costi energetici. Quando si gira, le ruote si bloccheranno e richiederanno più potenza rispetto all'utilizzo di un differenziale. È meglio trasferire il movimento su una ruota, ma l'abilità di fuoristrada del veicolo diminuirà.
Passaggio otto. Assale posteriore e ruote
L'autore monta l'assale posteriore su cuscinetti, i cuscinetti stessi sono fissati al telaio con bulloni e dadi.
Per riparare le ruote, avrai bisogno dell'aiuto di un tornio o di un tornitore. Sotto le ruote dovrai intagliare i mozzi. Fissare bene con i bulloni.
Collegare il motore a una fonte di alimentazione e assicurarsi che i pignoni siano saldati in modo uniforme, altrimenti la catena volerà via e il motore consumerà più energia.
Passaggio nove. La fase finale del montaggio
Installare le batterie cariche sull'auto e collegare il motore tramite il controller. Per un'auto, dovrai realizzare un pedale elettrico, di solito è collegato al controller. L'autore consiglia inoltre di installare un pulsante di spegnimento di emergenza della batteria, che può essere utilizzato in caso di emergenza. Dovrebbe essere in un luogo visibile e facilmente accessibile.
Insolito veicolo, più simile a una scatola oa un armadietto su ruote, è stato notato più volte da automobilisti e pedoni a Uruchcha. Si è scoperto che l'auto stravagante è una sedia a rotelle per disabili a trazione elettrica. Il suo proprietario è Vladimir Antonovich Medvedsky, 72 anni, in passato pilota professionista, ora pensionato e disabile del primo gruppo. L'uomo ha raccontato al sito il suo amore per l'attività di autista, la malattia che lo ha travolto, la "scatola" su ruote e il suo sogno ancora irrealizzato, che contribuirà a rendere felici tutti i disabili.
"Non ha cambiato attrezzatura pesante"
La voglia di auto e autista di Vladimir si è manifestata mentre era ancora a scuola, quindi è stato molto utile per il ragazzo seguire lezioni di formazione industriale, in cui ha ricevuto la professione di meccanico automobilistico e patente di guida con l'assegnazione a lui della più bassa, terza classe.
- Ho preso la patente nel 1963, avrei potuto fare subito l'autista, ma dopo la scuola ho trovato lavoro come proiezionista. Nella nostra regione di Glubokoe, questa era considerata una professione "alla moda". E poi ho capito: non è mio, voglio girare il volante!
Due anni dopo, il ragazzo è stato arruolato nell'esercito, dove il suo sogno è diventato realtà: per tre anni ha guidato i soldati in autobus. Le cose sono andate bene: non ha avuto lamentele da parte delle autorità militari, non ha avuto violazioni del traffico, quindi insieme alla "smobilitazione" Vladimir è salito alla prima classe di guidatori.
Dopo servizio militare Vladimir decise di andare nella capitale, sua sorella si era appena trasferita lì.
- Come al solito, "per conoscenza", sono stato inserito in una squadra di costruzioni militari come autista - ecco cosa mi serve.
Vladimir Antonovich ha guidato i soldati in giro Unione Sovietica, viaggiava su mezzi diversi: da un autobus a un autocarro con cassone ribaltabile, “non viaggiavo se non sulle renne”. E una volta ho anche provato a lavorare come autista personale per un grande capo. Volodya voleva davvero cavalcare il Volga. Ma il capo aveva natura complessa, e sei mesi dopo il giovane pilota è tornato alle grandi auto. Quindi ha lavorato per loro tutta la vita.
A quel tempo, lo stipendio di Vladimir Antonovich era decente: circa 200 rubli. Ha ricevuto poco più degli altri piloti, perché ha unito il lavoro di pilota a quello di "meccanico".
“Ma non pensare che gli autisti siano stati costretti a fare le riparazioni da soli. Per questo, l'unità militare disponeva di enormi officine con attrezzature eccellenti e ottimi meccanici automobilistici. Non ci sono stati problemi con le riparazioni. Ma mi piaceva farlo.
"Nessuna registrazione - nessun garage"
Negli anni '70 Vladimir si sposò e presto gli sposi ebbero un figlio. E pochi anni dopo, alla famiglia fu offerto un terreno vicino a Minsk per costruire la propria casa.
Ero contento, ovviamente, l'ho preso. Ho subito deciso: costruirò sicuramente un garage! Anche se non si poteva fare così semplicemente: prima era necessario presentare la carta di circolazione dell'auto e solo successivamente costruire un garage.
Tuttavia, Vladimir Antonovich ha comunque costruito un garage. E presto apparve un'auto, "ma non comunque" - "Moskvich-2140 Lux".
- SU unità militare a volte venivano assegnate auto, ma le persone spesso le rifiutavano: non c'erano soldi. E poi un giorno annunciano tramite il selezionatore: chi vuole comprare un'auto Moskvich? Ero già spaventato, ma nella mia tasca c'è qualcosa di vuoto. E l'auto costava ottomila rubli!
Vladimir Antonovich ha lanciato un grido tra gli amici.
- Chi ha dato 500 rubli, chi ne ha dati mille o due. E il giorno dopo avevo a portata di mano la quantità necessaria. Così mi sono comprato una macchina. È vero, i genitori in seguito hanno aiutato a distribuire i debiti.
Per venticinque anni, l'automobilista ha guidato un Moskvich. Dice che la qualità delle auto allora era "superiore". Poi ho sostituito l'auto con una Volkswagen Passat, ma non l'ho guidata davvero: la malattia l'ha impedito.
“Hanno detto che non mi alzo, ma cammino”
- Mancavano solo due mesi al mio pensionamento ... ero impegnato vicino a casa con un MAZ funzionante. Sono salito sul corpo e ad un certo punto mi sono improvvisamente reso conto che non sentivo il braccio e la gamba sinistra: erano stati portati via. non potevo scendere...
Nell'ospedale dove è stato portato in ambulanza, gli è stato diagnosticato un ictus: paralizzato metà sinistra corpo, sebbene Vladimir Antonovich non abbia perso la memoria e la parola.
- I medici non mi hanno detto niente, ma hanno avvertito mio figlio: le previsioni sono deludenti, tuo padre potrebbe non camminare più. Dimesso dall'ospedale e dato a tempo indeterminato il primo gruppo di disabilità.
I primi mesi in cui Vladimir Antonovich giaceva, i suoi figli e nipoti si prendevano cura di lui.
- Penso che sia per quanto tempo mentirò? Ha iniziato lentamente a caricarsi. Oppure mi sdraio, guardo la TV e tiro avanti e indietro l'espansore. E dopo un po' la mano si mosse e io mi alzai dal letto. I medici sono rimasti sorpresi!
L'uomo ha cominciato a muoversi per casa, e poi con un bastone ha cominciato a uscire in strada.
“Mi hanno dato una sedia a rotelle, ma non puoi andare lontano. Le ruote anteriori sono piccole lì: un cordolo di 2,5 centimetri per me è come un muro alto. Non sorprende che i disabili non possano andare da nessuna parte e siano costretti a stare seduti tra quattro mura!
Per un viaggio in clinica, Vladimir Antonovich è stato chiamato un taxi, in seguito è apparso un taxi speciale per disabili, a volte il figlio interrompeva il lavoro e dava un passaggio a suo padre in macchina.
- E poi dall'Associazione degli utenti su sedia a rotelle mi è stata offerta l'attrezzatura dalla Germania, portata per i disabili. Non è certamente nuovo, ma in movimento e gratuitamente. Certo, ho accettato.
"Ci sono fari, banda di emergenza e riflettori"
L'attrezzatura straniera si è rivelata una "macchina per disabili" Delta-2 ", più simile a uno scooter elettrico a tre ruote.
- Appena l'ho preso, ho pensato: è necessario fare un tetto in modo che tu possa partire con qualsiasi tempo.
L'uomo ha condiviso i suoi pensieri con suo figlio, ma non ha approvato l'idea.
- Ha cercato di dissuadermi, ha detto, dicono, la gente riderà. E poi il figlio ha accettato e tutti hanno cominciato ad aiutarmi: hanno risposto il figlio, il nipote, il vicino e anche i ragazzi del lavoro.
Sotto la guida di Vladimir Antonovich, una "squadra di combattimento" ha realizzato un telaio di tubi metallici, che è stato saldato a una sedia a rotelle. Dall'alto è stato rivestito con lastre di duralluminio - sono stati praticati dei fori per le finestre ed è stato inserito il plexiglass. Da un lato è stata installata una porta che si muove lungo le guide. Per una migliore capacità di cross-country e stabilità, le ruote posteriori sono state realizzate doppie. Qualcosa al "fatto in casa" non ha funzionato subito, quindi hanno dovuto rifarlo più volte.
Nella "scatola" c'è una banda di emergenza, indicatori di direzione, due fari (di cui uno, alogeno, è stato installato dagli stessi artigiani), segnale sonoro. Dietro i riflettori incollati e appeso uno sfarfallio.
- Quando la "macchina" era pronta, l'ho portata prima al negozio, poi - gradualmente ho iniziato a viaggiare in città - alla clinica, alla chiesa. La "macchina" si avvia senza chiave e può viaggiare a una velocità di 16 km / h. Empiricamente, ho scoperto che una carica della batteria è sufficiente per 30-40 km di viaggio. Lo ricarico proprio in garage, lo inserisco in una presa da 220 di notte, consuma poca elettricità.
"Questa" scatola "sono le mie gambe!"
— Ora, quando guido per la città, tutti i pedoni guardano, sono sorpresi. I conducenti sorpassano e sparano dalle auto con le fotocamere dei telefoni cellulari.
Molto spesso, Vladimir Antonovich cavalca sulla sua "scatola" lungo la carreggiata. Questo perché ci sono molti cordoli sul marciapiede che non può superare.
Questa macchina sono le mie gambe. Ma come ex pilota, so guidare per non disturbare nessuno: non guido in mezzo alla strada, guido lungo il bordo. Se dietro di me passa un camion o un autobus, accosto immediatamente a lato della strada per farli passare. Se devo girare a sinistra, lo faccio attraverso le strisce pedonali, non salto all'incrocio. Non una volta nessuno degli autisti mi ha imprecato o fatto commenti.
Le persone sono interessate a un'auto insolita, soprattutto vicino alle cliniche.
- Dicono che qualcuno ha un parente o un conoscente disabile e chiedono dove si può comprare un'auto del genere. Consiglio loro di cercare su Internet: ci sono molte soluzioni simili. A proposito, in Ucraina tali veicoli sono stati utilizzati per molto tempo. E in Europa, anche solo gli anziani, non i disabili, viaggiano su tali sedie a rotelle.
"Voglio che le persone con disabilità siano felici"
Vladimir Antonovich è molto soddisfatto della sua sedia a rotelle modificata. Ma si preoccupa di chi in carrozzina non riesce a superare cordoli, gradini o soglie ed è costretto a stare sempre in casa.
- Sembra che ai disabili vengano fornite sedie a rotelle domestiche, ma che senso hanno ... È impossibile guidarle.
L'uomo sa come rendere le sedie a rotelle bielorusse più comode e percorribili. Lo ha segnalato al progettista del centro di riabilitazione protesica e ortopedica.
“Ci ha detto: la produzione di sedie a rotelle è già stata avviata, è difficile ricostruirla. Ebbene, gli Zhiguli non hanno iniziato subito a produrre dall'ultimo modello! Perché non apportare alcune modifiche a poco a poco?
Nei prossimi giorni, su questo tema, Vladimir Antonovich, insieme alla sua vicina Valery, andrà a un appuntamento con all'amministratore delegato imprese.
- Gli chiederemo di permetterci di modernizzare le sedie a rotelle. Voglio che ci ascolti e vada avanti. Tutte le persone disabili diranno "grazie" e diventeranno molto più felici.
Le persone che hanno perso la capacità di muoversi autonomamente sono condannate alla reclusione tra quattro mura. Ma devono andare al negozio e vogliono fare una passeggiata...
Offriamo una variante di una sedia a rotelle motorizzata per sedie a rotelle fatta in casa, progettata sulla base di un modulo trattore con guida a terra universale, discusso in precedenti pubblicazioni.
Nostro sedia a rotelle- macchina articolata: la sedia è collegata al motocoltivatore tramite una cerniera. Esternamente, assomiglia al piantone dello sterzo di un normale ciclomotore o motocicletta, e strutturalmente è un tubo d'acciaio con boccole in bronzo o fluoroplastiche premute al suo interno. Con l'aiuto di due fazzoletti in acciaio e una flangia di aggancio, è collegato alla flangia di accoppiamento del telaio del trattore con guida da terra.
La seconda parte della cerniera ricorda i ponti dello sterzo della forcella anteriore di un ciclomotore. Sono ritagliati da una lamiera di acciaio spessa 4 mm e saldati ai montanti anteriori della sedia, i ponti sono collegati al piantone dello sterzo mediante un lungo bullone con un diametro di 10-12 mm e un dado con una rondella. Tale cerniera può essere assemblata da parti di qualsiasi vecchio ciclomotore, utilizzando cuscinetti a sfera "proprietari".
La sedia è collegata all'asse del carrello motorizzato mediante puntoni anteriori e due posteriori.
L'asse della sedia è un tubo d'acciaio con un diametro di 30x2,5 mm, collegato mediante saldatura con due semiassi - rulli a gradini.
Il loro diametro maggiore è uguale al diametro interno dell'asse tubolare e quello più piccolo è uguale al diametro del foro dei cuscinetti della ruota anteriore. All'estremità del rullo viene tagliata una filettatura per fissare la ruota sull'asse con una rondella e un dado.
Il telaio della sedia è piegato e saldato da tubi di acciaio con un diametro di 25x2,5 mm. Il sedile e lo schienale sono realizzati in lamiera di duralluminio di spessore 2,5 mm, lo schienale e il cuscino del sedile sono in gommapiuma di circa 50 mm di spessore, il rivestimento è in ecopelle o similpelle. Nella parte inferiore del sedile è fissata una piattaforma saldata per le gambe, costituita da un telaio tubolare rettangolare, sul quale è fissata con viti una guaina in lamiera di duralluminio di spessore 2–2,5 mm. Dall'alto la piattaforma è incollata con gomma ondulata.
Ruote anteriori - da qualsiasi ciclomotore Per fissare la parte fissa del tamburo del freno, i fermi sono saldati ai loro assi - piastre trapezoidali in acciaio realizzate con lamiera spessa 10 mm.
La sedia è controllata per mezzo di un volante collegato rigidamente all'unità motrice. Ricordiamo che il passeggino gira a destra quando il volante viene girato a sinistra.
Tutti i comandi sono montati sul volante: sulla maniglia destra - la manopola di comando dell'acceleratore del carburatore (la maniglia "gas *") e la maniglia del freno, a sinistra - la leva di comando della frizione e la leva del cambio.
L'avviamento del motore avviene mediante un kickstarter modificato: al posto del pedale del dispositivo di avviamento è installata una puleggia ricavata dal duralluminio, sulla quale sono avvolte due o tre spire di una corda di nylon di circa 8 mm di spessore. L'estremità libera del cavo è dotata di una comoda maniglia. Basta tirare la maniglia del dispositivo di avviamento e girare la maniglia del "gas" di un quarto di corsa e il motore si avvia.
La velocità del carro motorizzato è di circa 20 km/h. Questo è anche troppo per un'auto con una base così corta che non ha ammortamento. Pertanto, si consiglia di guidare a questa velocità solo su un buon asfalto.
La frenata è affidata a due ruote anteriori azionate da un'unica maniglia. Per collegare ad esso due cavi del freno, dovrai fissare la pastiglia e fermarti sulla leva del freno. Se intendi utilizzare una sedia mobile per le strade cittadine, dotala di dispositivi di illuminazione: un faro, luci posteriori e riflettori - riflettori. Sarebbe bello installare un segnale acustico da un motorino sul passeggino.
Ingegnere Z.SLAVETS
Fonte; Sinistro 1991
1 - unità di potenza universale con motore di tipo V-50; 2 - schienale (duralluminio spessore 2,5 mm incollato con gommapiuma e coltelli artificiali); 3 - telaio della sedia (tubo d'acciaio con un diametro di 25x2,5 mm); 4 - cuscino del sedile (foglio di duralluminio spesso 2,5 mm incollato con gommapiuma e pelle artificiale); 5 - maniglia di comando (a destra - la leva di comando dell'acceleratore del carburatore e la leva del freno, a sinistra - la leva di comando della frizione del motore e la leva del cambio); 6 - adattatori per fazzoletti (lamiera d'acciaio spessa 2,5 mm); 7 - piantone dello sterzo della cerniera centrale (tubo in acciaio con un diametro di 30x2,5 mm con boccole in bronzo o fluoroplastica); 8 - rinforzo posteriore (tubo d'acciaio con un diametro di 25x2,5 mm); 9 - tutore anteriore (tubo d'acciaio con un diametro di 25x2,5 mm); 10 - tutore inferiore (tubo d'acciaio con un diametro di 20x2,5 mm); 11 - piattaforma per piedi (telaio - da un tubo con un diametro di 20x2,5 mm, piattaforma - da un foglio di duralluminio di 205 mm di spessore, incollato con un tappetino di gomma ondulata); 12 - traversa (tubo d'acciaio con un diametro di 20 x 2,5 mm); 13 - supporto del cuscino del sedile con un diametro di 30x2,5 mm con due semiassi in acciaio saldati al suo interno; 15 - leva dello sterzo (tubo d'acciaio con un diametro di 22x2,5 mm); 16 - ruote anteriori (da ciclomotori come "Riga" o "Karpaty"); 17 - arresto del tamburo del freno (piastra in acciaio di 10 mm di spessore); 18 - ponti della cerniera centrale (lamiera di acciaio spessore 4 mm).
La disabilità non è una condanna. Grazie ai Giochi Paralimpici, tutti vedono con cosa le persone handicappato se hanno la possibilità di mettersi alla prova. Hanno solo bisogno di aiutare. Offriamo una panoramica dei fantastici modelli di sedie a rotelle che possono cambiare radicalmente la vita di chi ne ha bisogno.
L'artista Sue Austin nuota sott'acqua su una sedia a rotelle
Devi stare in piedi per usare un Segway, ma Segway e GM hanno sviluppato il nuovo P.U.M.A., un prototipo del passeggino del futuro che funziona con batterie al litio. Ha due motori elettrici controllati da sensori giroscopici e un sistema di controllo remoto. PUMA può percorrere circa 50 km con una singola carica, tuttavia prevede di migliorare questa cifra.
I designer Julia Keisinger e Matthias Mayrhofer hanno sviluppato la sedia a rotelle CARRIER, grazie alla quale una persona diventa completamente indipendente in qualsiasi situazione. In esso sarà facile salire le scale, alzarsi per essere allo stesso livello con altre persone e ottenere oggetti precedentemente inaccessibili. Viene fornito un dispositivo speciale per facilitare il trasferimento della salma alla toilette.
Il modello manuale WISB combina le migliori caratteristiche di una bicicletta. Può essere utilizzato sia all'interno che all'esterno. Inoltre, è adatto sia per lo sport che per piacevoli passeggiate lunghe distanze anche su terreni accidentati.
Mauricio Maeda non è un designer professionista, ma ha creato un fantastico modello di sedia a rotelle. Non è solo bella, ma rende anche la vita più facile alle persone che ne hanno bisogno. Sotto il sedile c'è un computer, c'è un monitor, tastiera, cuffie, webcam, portabevande, telecomando.
Modello sportivo della serie HEROes del designer Jairo da Costa Junior. È incredibilmente difficile in un normale passeggino. Se possibile, cammina su una spiaggia sabbiosa. È facile da fare, puoi persino giocare a beach volley.
Mountain Trike offre completa libertà di movimento sia in città che nella natura. Puoi tranquillamente superare sabbia, fango, neve, il modello farà fronte a qualsiasi superficie. Nel 2011, il modello ha ricevuto il premio della tappa russa del Mobility Roadshow.
Leeding EDGE - un modello innovativo di sedia a rotelle di Tim Leading. Ha controlli semplici. Sebbene sia manuale, è progettato per proteggere dall'affaticamento delle mani che di solito si verifica quando si utilizzano le sedie a rotelle tradizionali. Le maniglie possono essere utilizzate come supporto se hai bisogno di stare in piedi per qualche minuto.
8. Monopattino tandem
Tandem del designer Alexander Payne, che da tempo guida lui stesso su una sedia a rotelle per comprendere meglio le esigenze delle persone con disabilità. Decise che il problema principale non era il movimento limitato, ma la comunicazione limitata. Pertanto, ha creato uno scooter Tandem con un sedile in più.
Permobil X850 Corpus All-Terrain è un modello potente progettato per muoversi su terreni accidentati con qualsiasi tempo, anche con le correnti d'acqua più forti.
Passeggino elettrico Mobi di Jacques Martinich, un modello straordinario che può essere ripiegato fino alle dimensioni del diametro di una ruota. È realizzato in materiale leggero e resistente. Un meccanismo elettrico controllato da un giroscopio aiuta le ruote a girare facilmente avanti e indietro.
Bonus:
Buen Rumbo è una sedia a rotelle progettata da Diana Amaya durante i suoi giorni al college. Il modello è destinato agli adolescenti che apprezzano non solo la funzionalità e la praticità, ma anche la bellezza esterna del passeggino.
Tuttavia, una persona dovrebbe pensare non solo alle altre persone, ma anche a come aiutare i nostri fratelli minori, inventando per loro