ネヴァ川に建設されたボリショイ オブホフスキー橋は、レニングラード地方のフセヴォロシュスキー地区とサンクトペテルブルクのネフスキー地区を結んでいました。
これは、異なる方向に道路交通を提供する 2 つの別個の同じ 4 車線の橋で構成されています。
橋の建設は 2001 年に始まり、3 年後に車が橋の最初の支線を通過した。 3 年後の 2007 年 10 月 19 日に、橋の 2 番目の路線が平行して開通した。
ボリショイ オブホフスキー橋は、他のサンクトペテルブルクの橋の中でも際立っています。 これはネヴァ川を横断する市初の斜張固定橋である。
そのデザインのおかげで、すでに固有名詞として広く使われている大文字で書かれた短い名前「ヴァントビー」をすぐに取得しました。
斜張橋は、橋梁の全長に沿って走る鉄筋、つまり鋼ケーブルで道路を保持するパイロンからなる吊り下げ構造です。
橋のその他の特徴は、この橋がオクチャブリスカヤ堤防とオブホフスカヤ オボロニー アベニューを結ぶ幹線道路の一部として建設されたという事実に大きく関係しています。
また、橋は都市環状道路の交通を確保する上で重要であり、交通の流れの負荷を軽減します。 全体として、これには多くの補助構造物、インターチェンジ、および出口の建設が必要でした。
同時に、特定の困難が生じました。 オンの場合 右側川は数百人が空でした 平方メートル建設に適していましたが、オブホフ防衛大通りに隣接する地域には非常に深刻な問題がありました。
住宅地と住宅地の間に限られた狭い空間があり、 工業企業、それに沿って路面電車が敷設され、線路が通過し、 たくさんのさまざまなコミュニケーション。
付属施設が占める総面積は136,000平方メートルに達しました。
その結果、ボリショイ・オブホフスキーの大規模な建設は印象的なパラメーターを獲得しました。 道路ランプを含む橋の全長は 2824 メートルです。
橋の斜張部分は 994 メートル、水上直上スパン (水路部分) は 382 メートル、幅は 30 メートルです。
構造全体は、高さ 126.5 メートルのパイロンによって水面から 30 メートルの高さに支えられています。 このように、ボリショイ オブホフスキー橋の鉄塔は、ピーターとポールの要塞の尖塔よりも数メートル高くそびえ立っています。
橋の長さはサンクトペテルブルクの記録であり、ロシアで最も長い橋の 1 つと見なされています。
この設計と規模の橋は、ロシアで初めて建設されました。 設計者と橋梁建設者は、既存の経験を研究し、土壌やその他の必要なパラメータを注意深く調べました。
特殊な風洞で橋の構造をテストすることにより、強風に対する耐性がテストされました。 同時に、さまざまな強さの空気の流れの影響下で、さまざまな気象条件の下で、橋の挙動がモデル化されました。
蓄積された経験は、他のロシアの都市の斜張橋の建設に使用されました。 ウラジオストクではロシア橋、カザンではミレニアム、モスクワでは絵のように美しい。
橋の建設はネヴァ川の両側から行われ、橋の一部が互いに向かって移動し、川の真ん中で合流しました。 その沿岸要素は、以前に建てられたパイロンに依存していました。
より困難だったのは、水上に伸びる橋のスパンの設置でした。 たわみを避けるために支えなければなりませんでした。 施工は以下の流れで行いました。
金属構造の次の準備された部分が水に沿って運ばれ、橋のスパンの高さまで持ち上げられ、ケーブルの最初の端がすぐに溶接されました。 次に、スチール ケーブルのもう一方の端をパイロンに通し、引っ張って固定しました。 すべてのブリッジジョイントは溶接されました。
操作は、振動を記録する正確な機器を使用して特別に作成された監視システムによって制御されました。 今 このシステム橋梁構造物の状態を監視するために使用されます。
パイロンは金属製で、内部が中空で、構造の状態を監視できる特別なアクセス ハッチとはしごがあります。
橋の建設に使用された金属構造物やその他の材料は、 ロシア産. ただし、シュラウドはオーストリアから購入したもので、メーカーはより高品質のスチール ケーブルを提供していました。
シュラウドはかなり複雑な構造であり、引張りに強く、長期間の使用中に伸びないようにする必要があります。
それらは、個々のストランドから織られた太いケーブルです。 各ストランドは、中央の 7 番目のワイヤに巻き付けられた 6 つのバインディング ワイヤで構成されています。
男はストランドの数が等しくありません。 スパンに対して傾斜が大きいケーブルは大きな負荷を受けるため、はるかに太くなります。
シュラウドが垂直になるほど負荷が少なくなり、したがって薄くなります。
この設計は信頼性が高く、常に監視されており、専門家によると、橋は何十年にもわたって大規模な修理なしで機能することができます。
橋は道路橋で、歩道は道路作業員のみを対象としています。 橋の容量は、1 日あたり 100,000 台の車両に基づいて計算されます。
オープンコンペ開催中 最高のタイトルブリッジが提供されました 異なる変種. その中には、「オルガ・ベルゴルツ橋」、「ネフスキー」、「レニングラードスキー」、「コルツェボイ」がありました。 投票のほとんどは「ラドガ」という名前を受け取りました。
市の地名委員会は「オブホフスキー」という名前を選びましたが、そのような橋はサンクトペテルブルクにすでに存在し、近くにあるため、最終的に「ビッグオブホフスキー」というオプションが採用されました。
写真: raskalov-vit.livejournal.com
今日の話題
単に斜張橋と呼ばれることが多いボリショイ オブホフスキー橋は、一種の記録破りの橋です。 これは、サンクトペテルブルクだけでなく、ロシア全土で最も長い橋の 1 つであり、ネヴァ川を横断する唯一の固定橋です。 その建設費は、川岸に沿った 2 つの道路インターチェンジと合わせて 130 億ルーブルに達しました。
開通後、サンクトペテルブルク橋は数年間、国内で最も長い橋でした。 2012年のみ 極東それは接続されたロシアの橋によって超えられました 大きな土地同名の島と - この橋の主スパンは、ボリショイ・オブホフスキーの主スパンの 3 倍の長さであることが判明しました。 ちなみに、それは同じ専門家であるStroyproekt Institute JSCによって設計および構築されました。
ボリショイ オブホフスキー橋建設の経験は、モスクワの美しい橋、カザンのミレニアム ブリッジ (2007 年)、ムロム橋 (2009 年)、ウラジオストクのゴールデン ホーン湾を渡るゴールデン ブリッジ (2012 年) の建設にも使用されました。 ) とサマラのキロフスキー橋 (2014)。
統計：
橋の全長 (道路ランプを含む) は 2824 m です。
橋の斜張部分の長さは 994 メートルです。
橋の水路部分（水上スパン）の長さは 382 m です。
水面上の橋スパンの高さは 30 m です。
パイロンの高さは 126.5 m です。
記録された最大負荷 (橋の容量) は、1 日あたり 230,000 台の車両です。
横断橋の総合設計者は CJSC Stroyproekt Institute です。
斜張部分の設計者は、CJSC Institute Giprostroymost - サンクトペテルブルクです。
ゼネコンは OAO Mostootryad No. 19 です。
次の組織が橋の建設に参加しました: 橋建設クルー No. 10、橋建設クルー No. 18、橋建設クルー No. 90、機動部隊橋建設クルー No. 114、橋建設クルー No. 125。 Mostotrest およびその他の組織の一部です。
なぜ斜張？
サンクトペテルブルクに斜張橋を建設するという決定は、すぐには下されませんでした。 開発者は、いくつかの設計オプションを検討したと主張しています。 次の要因は、ケーブル支えのものに有利に働きました。 まず、建設費とその後の運用費の点で、他のものよりもわずかに安いことが判明しました。 第二に、その必要性はすでに目に見えていましたが、私たちの国にはまだそのような橋はありませんでした。 そしてもちろん、サンクトペテルブルクのために 非常に重要建築的な要素を持っていた、つまり 外観橋。 イルミネーションを考慮したパイロンとシュラウドは、モスクワからの入り口がある市の南部の一般的な景観にうまく適合しています。
写真：front.rf
位置
橋は環状道路の一部であると想定されていたので、環状道路の設計者が最初に決定したのはその場所であり、次に高速道路が「要約」されました。 彼らは 3 つの線形から選択した: 既存の線形 (オブホフスカヤ オボロナ アベニューとオクチャブリスカヤ堤防の近く)、ムルジンカ川近くの線形、そして「Crooked Knee」と呼ばれる曲がり角。
橋の場所を選択する際には、土壌の地質、川の幅、取り壊さなければならなかった建物の数など、多くの要因が考慮されました。 いわゆる風配図、つまり、特定の地域の優勢な風向きに特に注意が払われました。 気流に耐えるように橋をどのように配置する必要があるかを正確に理解するために、設計者は構造のモックアップを組み立て、長時間「吹き飛ばしました」(実際のシミュレーションを可能にする特別な空力設備でテストしました)。気象条件）。 ちなみに、踏切の構造物に特別な監視システムが設置されているおかげで、気象条件に応じた橋の挙動の観測は現在でも行われています。 最初は、建設中の振動を測定するために使用され、その後、構造全体の状態を監視し続けました。
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確かに、最終的に橋を建設する場所を暗黙のうちに決定した主な要因の 1 つは、当時の知事ウラジーミル・ヤコブレフが環状道路を都市のできるだけ近くに配置したいという執拗な願望でした。道路が混雑し、渋滞の問題がますます顕著になりました。 その結果、環状道路と橋は可能な限りサンクトペテルブルクに近づきました。 当初、道路の東部はフセヴォロシュスク地域（現在はルジェフスキー森林公園のエリア）を通過し、南部は「曲がった膝」のエリアを通過することになっていた」 （現在、オブホフスカヤ・オボロナ通りとオクチャブリスカヤ堤防のエリアにあります）。
⇒ 市の歴史上初めて、橋の名前を選ぶ際に、ピーターズバーグ市民とレニングラード地域の住民の間で投票が行われました。 たとえば、「オルガ・ベルゴルツ橋」、「イジョルスキー」、「ネフスキー」、「レニングラードスキー」などの本名に加えて、提案されました。 橋は近くのオブホフにちなんで名付けられました。これは、オブホフスキー橋がサンクトペテルブルクにすでに存在するという事実を考慮したものです。 「ヴァントビー橋」という老舗の名前も使われています。 確かに、市の地名委員会は、橋の名前をヴァントヴィに変更したり、このバージョンの名前をボリショイ・オブホフスキーに等しくしたりする予定はありません。
設計・施工
それ自体では、斜張橋のスキームはエンジニアに長い間知られています。 作業を開始する前に、ボリショイ オブホフスキー橋の設計者は、世界中の同様の構造を分析しました。 主な問題は、その国でそれらを構築した経験のある人が誰もいなかったことです。 そして宇宙のこの緯度にすでに存在している 旧ソ連橋 (Cherepovets の Oktyabrsky とリガの Vantovy)、サンクトペテルブルクの交差点は、高さと長さが大幅に超えているはずです。 確かに、結局、それは橋だけに利益をもたらしました。 経験不足のため、ビルダーは慎重かつ責任を持ってプロジェクトに取り組み、7回測定してからカットすることを好みました あ番目。
2004年
橋の建設は 2001 年に始まった。 同時に、プロセスをスピードアップするために、最初の年に、当局はプロジェクト文書なしでそれを構築することを許可しました-作業文書に従ってのみ。 つまり、デザイナーが図面を描き、ビルダーはすぐに作業を開始しました。 建物は段階的に建設され、運用されました。 2004 年に前半が開通し (橋全体が 2 つの平行な橋で構成されているため、これは可能です)、車の移動が可能になり、2007 年に後半が開通しました。
もちろん、問題がなかったわけではありません。 まず第一に、それらはオクチャブリスカヤ堤防とオブホフスコイ オボロニー アベニューからの非常に複雑な道路のジャンクションに関連付けられていました。 そして、最初のものがネヴァ川のまだかなり自由な右岸にある数百平方メートルに広がっていた場合、2番目は住宅の建物の間の小さな土地に建てられなければなりませんでした. さらに、このセクションは、路面電車と鉄道、および不明な所有者を含む膨大な数の地下通信によって「切断」されました。 その結果、外出先でプロジェクトに多くの変更を加える必要がありました。
橋の負荷試験、2007 年
写真：国家統一企業「都市の輸送バイパス建設総局」
しかし、建築業者にとって最大の困難の 1 つは、川の両側に同時に橋を架ける必要があることでした。 そして、橋の沿岸部分がすでに建てられたパイロンの仕切りに依存している場合、水上のスパンは常に何らかの方法で支えられ、垂れ下がらないようにする必要がありました。 したがって、次のビルディングブロックが水で運ばれたとき、それは持ち上げられ、スパンにねじ込まれ、すぐにケーブルの一端がそれに溶接されました。 次に、男たちは引っ張られ、もう一方の端をパイロンの上に「投げ」、「地面に」固定しました。
ビルダーは、橋を接続する瞬間を「別の叙事詩」と呼んでいます。これは、溶接の直前に、橋の両方の部分を再度水平にし、風のためにスパンが揺れている間、男で引き抜く必要があったためです。 橋が最終的に接続されたとき、Ilf と Petrov での Turksib の弓の間のように、花火で真のお祝いがその上で手配されました。
⇒ 2003 年、建設現場に斜張橋博物館がオープンしました。サンクトペテルブルクで唯一の建設現場の博物館です。 作業が完了すると、博覧会はクラスノエセローに移されました-建設に参加した会社「Mostootryad No. 19」の橋博物館に。 斜張橋に加えて、当時の博物館には、200 年以上の歴史を持つサンクトペテルブルクの橋のさまざまなミニチュア モデルが数百点展示されていました。
このような博物館を建設するというアイデアは、前世紀の 80 年代後半、ソ連の通信運輸建設省が建設後に残された橋のモデルをどうするかを考えたときから空中に浮かんでいました。 Mostootryad No. 19の領土にある博物館の開館は1992年に行われました。 残念ながら、同社は現在破産手続き中です。 そして、このユニークな博物館の今後の運命は非常に漠然としています。
橋はいつまで続くの？
環状道路を含むすべての道路の耐用年数は、大規模なオーバーホールまで約 15 ～ 20 年です。 20 年以内に、交通量の激しさが、環状道路全体の本格的な再建が必要となるレベルに達すると予想されます。 したがって、ブリッジはほぼ同じように持続するはずです。
「全体としての構造の信頼性については、」国営統一企業「都市の輸送バイパス建設総局」は次のように述べています。 あなたが橋を守れば、この間は何も起こらないでしょう。」
開通時に発行される切手。
写真：citywalls.ru
みんな - 最も責任のある部分
ボリショイ オブホフスキー橋の信頼性に関する主な条件の 1 つはケーブルです。 それらは非常に強くなければならず、時間が経っても伸びません。 ガイはストランドから織られた太いケーブルです-高強度鋼で作られた細いケーブルです。 ストランド自体は、中央の 7 番目のワイヤの周りにねじれた 6 本のワイヤで構成されています。 すべての男で 異なる金額ストランド。 垂直シュラウドが多いほどストレスが少なくなり、したがってより薄くなります。 スパンの中央に向かって斜めに行くものは、はるかに厚いです。
橋のすべての材料はロシアのメーカーから購入されましたが、それでも海外から輸送する必要がありました-私たちの金属は多くの それより悪い海外で何をしているか。 少なくとも当時はまだこのようなものでした.ロシアではより多くの鋳鉄が生産されました-フィッティング用の黒い金属は、男性には適していません.彼らは、輸送バイパスの建設のための総局で説明しています. したがって、それらはオーストリアで注文され、設置はフランスの会社によって管理されました。
写真：国家統一企業「都市の輸送バイパス建設総局」
サンクトペテルブルクの交差点の建設業者は、そのような橋で 1 人の男が壊れると、他の人が壊れて構造が崩壊するというよく知られた噂に反論しています。 「おそらく、すべての橋には独自の方法があります。 しかし、私たちの場合、3人の男が連続して壊れても、崩壊することはありません。 はい、どこかで曲がったり垂れたりする可能性がありますが、重大な状態にはなりません」と総局の従業員は説明します。
さらに、彼らは、サンクトペテルブルク橋のケーブルが突然破損した状況を想像するのは一般的に難しいと断言しています。 オンラインモード男たちは監視されています。 それらの状態を反映するスケールは、緑、黄、赤の 3 つのゾーンに分かれています。 インジケータが緑色のゾーンにある場合、ケーブルはすべて正常です。黄色はケーブルの状態が懸念される状態で、赤色はケーブルの負荷が限界に近づいています。 そして、これらの指標は別の専門家によって24時間監視されています。
ビッグ オブホフスキー - 唯一無二の存在
サンクトペテルブルク橋には独自の特徴があり、この特定のデザインにのみ特徴的です。
橋のプロジェクトが描かれ始めたばかりのとき、100メートルをはるかに超える、かなり高いパイロンがあることが判明しました。 それから、建設者は責任感とどこかでさえ恐怖に圧倒されました（そのような橋がこの地域で初めて建設されたので）、彼らが何と比較できるかを見ることにしました。 そして彼らは、ボリショイ・オブホフスキー橋の鉄塔がどの都市構造よりも高いことに気づきました。 建設業者は考え、念のため、ピーターとポール大聖堂の尖塔よりも高く「登る」価値はないと判断しました。 そのため、橋は最初ではなく、ピーターとポール大聖堂とチャピギンのテレビ塔に次ぐ、市内で 3 番目に高い建物になりました。
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同時に、ボリショイ・オブホフスキー橋は、水上スパンの長さの点で世界最大の斜張橋 40 のリストに含まれ、世界最大の斜張橋の 100 の 1 つに含まれました。構造の全体的な寸法の。
橋のもう 1 つの興味深い記録は、サンクトペテルブルクで最も高いクリスマス ツリーです。 はい、はい、2006年に、ボリショイ・オブホフスキー橋の第2段階の新しく建設された左岸のパイロンに、市内で最も高い新年の木が設置されました。
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大きなオブホフスキー橋。
一般情報
ボリショイ オブホフスキー橋は、工学科学と近代的なデザインの成果を具現化するものとして、サンクトペテルブルクの橋建設の発展に新たな段階を示しました。 交差点の建設が 2001 年に始まり、新しいミレニアムに突入したことは象徴的です。
市内で初めて、彼らはネヴァ川に架かる固定構造物、つまり吊り下げられた斜張橋をあえて建設しました。 出現する前は、ネヴァ銀行は 19 世紀から 20 世紀に建設された跳ね橋だけで結ばれていました。
橋は 2 つの独立した高速道路 (それぞれ 4 車線) で構成されており、車両はそれらに沿って反対方向に移動します。 開通時 (2007 年) には、長さ (2884 メートル) で国の記録保持者であり、ギネスに登録されたデータで、1 つのパイロン (382 メートル) で世界最長の可航スパンの公式に認められた所有者でした。レコードの本。
市内で 3 番目に高い建物 (126 メートル) で、テレビ センターの塔とピーター アンド ポール大聖堂の尖塔に次ぐもので、この交差点は船が通過できる 30 メートルのクリアランスを提供します。
サンクトペテルブルクの最初の吊り橋は、前世紀に登場しました。 卓越した技術者であるヴィルヘルム・トレッターは、フォンタンカ運河とグリボエードフ運河にそのような橋をいくつか建設しました。 有名な歩行者用吊り橋は今日まで生き残っています。
しかし、このアイデアを実現するには、市内最大の水の壁を越えるために、まったく異なるレベルの技術と材料が必要でした。 ネヴァ川に架かる橋は、必要な交通負荷を提供することになっていました (現在のボリショイ オブホフスキー橋の容量は、1 日あたり 20 万台以上です)。
開発者は、CJSC "Institute" Stroyproekt " の従業員であると分析されました。 外国の経験、 ダースの異なるデザインを検討し、スパンがパイロンに取り付けられた鋼ケーブルのシステムによって支えられる斜張橋プロジェクトを選択しました。 このソリューションは、経済的な実現可能性の点で他のオプションよりも優れており、建設とその後の運用が最も安価でした。 ナビゲーションを妨げる可能性のある中間サポートの設置を必要とせず、サンクトペテルブルクにとって重要なことは、構造のシルエットが都市景観に調和して溶け込んだことです。
スチールケーブル（ケーブル）を補強材として使用する技術は、1960 年代の建設中にすでに行われていました。 確かに、あの頃は 科学的成果材料ベースの前にあり、信頼できる高品質の材料の欠如は望ましくない結果をもたらしました-ケーブルが錆び、橋が時期尚早に崩壊し始め、耐荷重部品の交換による大規模なオーバーホールのみが構造の操作性を保証しました.
ボリショイ・オブホフスキー橋の建設のための材料は国内の製造業者から供給され、橋の信頼性の主要な要素の 1 つであるステーのみがオーストリアで購入されました。
建設中の最大の困難の 1 つは、銀行の両側に互いに向かい合う橋を建設する必要があることでした。 橋の中央に移動すると、新しい各ブロックがスパンにねじ込まれ、すぐに別の男がそれに溶接され、それがパイロンに引っ張られて固定されました. 風に揺れていたスパンが、ようやくつなぎ合わされ、再調整され、最終的に固定された瞬間は、建設業者によって「別の叙事詩」と呼ばれました。
少なくとも 1 つのシュラウドが破裂すると、他のすべてのシュラウドが崩壊し、橋が落ちるという歩き回る神話は、根拠のないデマにすぎません。 ベンチテストの計算と結果によると、隣接する 3 人の男に損傷を与えても、橋が崩壊することはありません。 さらに、すべてのブリッジ担当者のテクニカル コンディションが 24 時間体制で監視され、3 色のモニター スケールに表示されます。 緑色標準に対応し、黄色は危険を警告し、赤はケーブルの最大負荷を示します。 したがって、橋を建設した専門家によると、予期しない崖の状況は完全に除外されます。
橋の名前は、投票によって地域の住民自身によって決定されました。 市にはすでにフォンタンカ川を渡るオブホフスキー橋があったため、新しい橋は近くのオブホボ地区にちなんで名付けられ、「大きい」という形容詞が追加されました。
ボリショイ・オブホフスキー橋の場所
ボリショイ オブホフスキー橋は、オクチャブリスカヤ堤防とオブホフスコエ オボロニー プロスペクトを結びます。この橋は、サンクトペテルブルクのネフスキー地区とレニングラード地方のフセヴォロシュスキー地区を隔てる都市境界の境界です。 橋は環状道路 (サンクトペテルブルク周辺の環状道路) の一部です。
オブジェクトの説明
プリオゼルスコエ高速道路からロシア高速道路までの区間で、サンクトペテルブルク周辺の環状道路でネヴァ川に架かる橋。 ボリショイ オブホフスキー橋は斜張橋で、ネヴァ川を横断する唯一の固定橋です。 オブホフスコイ オボロニー アベニューとオクチャブリスカヤ堤防を結んでいます。 橋の第 1 段階の開通は 2004 年 12 月 15 日に、第 2 段階の開通は 2007 年 10 月 19 日に行われた。
- ブリッジ方式: 2x66+174+382+174+2x66 m
- 各スパンは、幅 25 m、高さ 2.5 m で、横方向に接続された 2 つの箱形の縦方向の梁で構成されています。
- 水面からのスパン構造の高さ（アンダーブリッジクリアランス）は30mです
上部構造は、サービス要員用の歩道を備えた一方向に 4 車線を通過するように設計されています (橋の歩行者交通は提供されていません)。 橋の軸間の距離は 36.4 メートルです。
スパン構造は、ケーブルを使用して高さ 120.5 メートルの金属製パイロンに接続されています。 パイロンの基礎は、長さ 30 ～ 40 メートルのボーリング杭でできています。 シュラウドは、モノストランド技術を使用したスイスの会社 VSL による平行ストランドで作られています。 各ガイは、橋の建設中に直接引き伸ばされたストランドから形成されます。 すべてのストランドの全長は 900 キロメートルです。
オブジェクトに取り組む
- ブリッジのコンセプトを定義する
- 構造設計
- 建設技術設計
- SVSiUのデザイン
- POS開発
- 建設中および運用中の斜張橋構造物の状態の監視
- エンジニアリングサポート
- 著者監修
お客様
FGU「DSTO SPb」
CJSC「ストロイプロクト研究所」
ゼネコン
OJSC モストトライアド 19
設計条件
2000 - 2007
建設条件
2002 - 2007
ボリショイ オブホフスキー橋 - 両岸を結び、ネヴァ川の両側に家族を留めています。
橋の簡単な説明
大きなオブホフスキー橋口語的に 斜張と呼ばれる、同じデザインのスチール製サポートに吊り下げられているためです。 それは唯一のものです 橋街の大動脈を越えて 絶対に離婚しない. ネヴァ川にまたがり、境界を定め、同時に 二つの地域をつなぐ - ネフスキーとフセボロジスキー. それはかつて全体の話でした。 もしもあなた 橋に遅れるあなたの家のない街の側にとどまりました - 冒険の時間です.
ネヴァ川に恒久的な横断歩道が造られる前は、跳ね橋は裏切り者のお気に入りの言い訳でした。 桟橋は仕事を続け、橋に行く時間がありませんでした-彼はそこで夜を過ごしました。 しかし今、あなたはもっと機知に富むか、一夫一婦制でなければなりません
構造が複雑 2 つの並列ブリッジで構成されています- さまざまな方向の動きに対応。 それぞれに4本のストライプが装備されています。 同時に、そのうちの1つは少し下にありますが、お父さんが言うように、「速度には影響しません」。
また、強調する価値があります 道路のわずかな勾配、ドライバーは運転時に注意を払う必要があります。 車が横に動かないように、ハンドルから手を離してはいけません。
構造物が環状道路の構造物の一部であり、車が絶え間なく行き交うため、ここの交通量は密集しています。
Andrey の知人は環状道路で交通監視員として働いており、車が時速 110 ～ 120 km で霧で走行していることを前提に、どのような事故が発生するかを伝えています。
創造の歴史
ブリッジは比較的若く、最初のブランチは 14 歳、2 番目のブランチは 11 歳です。 稼働中 建物 入りましたそれだけ 2007年に。そして、その名前には全話がありました。 すべての共感者が参加し、最も多様なオプションが提供されました。
- レニングラーツキー
- ネフスキー
- イゾラ
結局、彼らはオブホフスキーに落ち着きました。 しかし、そのような名前はすでに別の都市の建物に存在し、その巨大なサイズに基づいて変更されました. そのため、この橋はボリショイ オブホフスキーとして知られるようになりました。 これは、オクチャブリスカヤ堤防とオブホフスコイ オボロニー アベニューを結ぶという事実によって促進されました。 現在、市内には 2 つのオブホフスキー橋があります。
- 唯一の 跳ね橋ではありませんサンクトペテルブルクで、これは海運に関連するロシアの都市にとって不思議です
- 永遠に 北部の首都の 2 つの部分を接続しました
- サンクトペテルブルクの環状道路の一部です。
- 掛けられた鋼 ケーブルネヴァに対する特別な力
- 複数のタスクを実行します 干渉しないここで 運送、川の上の高さによる
- 橋の名前は人がつけたさまざまな提案されたオプションからの投票方法
- 建物の建設中 斜張橋博物館- 唯一無二。 訪問して、構造を構築する際のニュアンスを学ぶことができます
まあ、すべての雲には銀色の裏地があります - タクシーの運転手が喜ぶことに、橋が引かれた後に迷子になった観光客は、700 ルーブル (そしてそれ以上ですが、恋をしている場合は違います) から反対側に渡ります。市内中心部。
数字で見る事実
- 構造物の長さは約3キロ、「本体」は382メートル
- 川からの高さ30メートル
- 製品幅 30 メートル
- スコープはもともと自動車用 - 歩道は道路作業員専用に設計されています
- 負荷はのために設計されています 1日あたり10万台
- シュラウドは、高さ 120.5 メートルの金属製のパイロンに取り付けられています。
- 橋は非常に巨大で、ボルシェオフチンスキー鉄道橋がその下に収まるほどです。
これは2014年に川の流れに逆らって橋の下を泳いでいるヘラジカです どこですか
住所
地図を見ると、レニングラード地域のフセヴォロシュスク地区とネフスキー - サンクトペテルブルクの境界にあります。 ここのナビゲーションエリアは難しいです - 水の流れは荒いです。
Neva, 193149, Ring Road (84 km ext.)
メトロ
プロレタリア
そこに着く方法
地下鉄に加えて、橋には 陸上交通バス停まで - Rabfakovskaya通り、PeresechkaまたはRybatsky通り