Príbeh ľadovca, ktorý zničil Titanic. Titanic - skutočný príbeh katastrofy

Titanic je najväčší a najluxusnejší parník svojej doby. Nehanbilo sa ho nazývať nepotopiteľným a naozaj tak vyzeral. Na svoju prvú plavbu sa vydala na poludnie desiateho apríla z anglického prístavu Southampton. Konečným cieľom malo byť americké mesto New York. Ale Titanic, ako viete, nedosiahol brehy Spojených štátov ...

Zrážka Titanicu s ľadovcom

14. apríla 1912 parník plnou parou (pri rýchlosti 22,5 uzla bolo skoro maximálna rýchlosť) sa prehnal cez severný Atlantik. Nič nenaznačovalo tragédiu, nastal úplný pokoj. Na hornej palube v reštaurácii s krásnym interiérom hral orchester. Bohatí ľudia z prvej triedy popíjali šampanské, prechádzali sa pod holým nebom a užívali si nádherné počasie.

Neskoro večer 14. apríla o 23:39 dve vyhliadky (ako sa oficiálne volajú námorníci, ktorí situáciu počas plavby pozorujú z pohodlnej pozície) zbadali ľadovec priamo na kurze a telefonicky to nahlásili na most. Dôstojník William Murdoch okamžite velil „ľavému kormidlu“. Zrážke sa tak snažil zabrániť.

Viactonová loď sa však nemohla okamžite otočiť, aj keď v tomto prípade mala každá sekunda cenu zlata - blok ľadu sa približoval. A asi po pol minúte sa nos Titanicu začal nakláňať doľava. V konečnom dôsledku viditeľná časť ľadovca „minula“ loď bez toho, aby zasiahla pravobok.

Titanicu sa podarilo otočiť dva body, čo stačilo na zabránenie čelnej zrážke, no vložka sa stále nedokázala úplne dostať z ľadového bloku - narazila do jeho skrytej časti, ktorá bola pod vodou. Tento kontakt trval približne deväť sekúnd. V dôsledku toho sa vytvorilo šesť otvorov - všetky boli pod čiarou ponoru.

Na rozdiel od všeobecnej mylnej predstavy, ľadovec „neprerezal“ spodnú časť vložky. Všetko bolo trochu inak: od silného tlaku praskli nity na koži, oceľové plechy sa vyklenuli a medzi nimi vznikli medzery. Cez ne začala do priehradiek prenikať voda. A miera penetrácie, samozrejme, bola obrovská - viac ako sedem ton za sekundu.

Ľadovec ohol trup lode, čo malo za následok únik

Ďalšia chronológia tragédie

Väčšina pasažierov na hornej palube spočiatku žiadnu hrozbu necítila. Stewardi, ktorí v reštaurácii podávali predjedlá, zaznamenali len jemné cinkanie lyžíc a vidličiek po stoloch. Niektorí pasažieri pocítili mierny otras a rachot, ktorý rýchlo skončil. Niektorí ľudia si mysleli, že list vrtule práve vypadol z lode.

Na spodných palubách boli prvé následky citeľnejšie: miestni pasažieri počuli nepríjemný rachot a dunenie.

Presne o polnoci prišiel na most Thomas Andrews, muž, ktorý navrhol Titanic. Mal posúdiť povahu a závažnosť vzniknutej škody. Po informovaní o incidente a obhliadke lode Andrews všetkým v publiku povedal, že Titanic sa určite potopí.

Čoskoro sa loď začala nápadne krútiť. 62-ročný kapitán lode Edward Smith dal príkaz pripraviť člny a začať zvolávať cestujúcich na evakuáciu.

A radisti zase dostali príkaz poslať SOS signály všetky blízke lode. Robili to nasledujúce dve hodiny a len pár minút pred úplným potopením Smith oslobodil telegrafistov od práce.

Núdzové signály prijalo niekoľko lodí, ale takmer všetky boli príliš ďaleko od Titanicu.O 00:25 prijala loď Carpathia správu o tragédii na Titanicu. Nachádzalo sa vo vzdialenosti 93 kilometrov od miesta havárie. Vzápätí do oblasti vyslal svoju loď kapitán Carpathie Arthur Rostron. Carpathia, ktorá sa ponáhľala na pomoc ľuďom, dokázala v tú noc dosiahnuť rekordnú rýchlosť 17,5 uzla - kvôli tomu boli na lodi vypnuté všetky elektrické spotrebiče a kúrenie.

Existovala ďalšia loď, ktorá bola ešte bližšie k Titanicu ako Carpathia - iba 10 námorných míľ (to sa rovná 18,5 kilometrom). Teoreticky by mohol pomôcť. Hovoríme o lodi „Californian“. Kalifornčan bol obklopený ľadom, a preto sa jeho kapitán rozhodol loď zastaviť – opäť sa mal dať do pohybu až na druhý deň ráno.

O 23:30 sa radista z Titanicu Phillips a kalifornský radista Evans zhovárali. Okrem toho Phillips na samom konci tohto dialógu dosť hrubo požiadal Evansa, aby neupchával vzduch, pretože v tej chvíli vysielal signál Cape Race (toto je mys na ostrove Newfoundland). Potom Evans jednoducho vypol prúd v rozhlasovej miestnosti a išiel spať. A o 10 minút neskôr sa Titanic zrazil s ľadovcom. O nejaký čas neskôr vyslal Titanic prvé tiesňové volanie, no Kalifornčan ho už nemohol prijať.

Navyše na Titanicu neboli žiadne červené núdzové svetlice. Dôvera v nepotopiteľnosť lode bola taká vysoká, že sa nikto neobťažoval vziať so sebou červené rakety. Potom sa rozhodlo odpáliť salvy obyčajnými bielymi. Výpočet bol taký, že posádka neďalekej lode by hádala, že Titanic má problémy. Kalifornskí dôstojníci síce videli biele rakety, ale mysleli si, že je to len nejaký slávnostný ohňostroj. Fantastická séria nedorozumení!

O pol druhej v noci začali pasažieri posadzovať do člnov. Okamžite sa ukázalo, že nie je dosť miest pre každého. Celkovo bolo na palube dvadsať lodí a ich celková kapacita bola 1178 osôb.

Na príkaz kapitána Smitha, jeho asistenta Charlesa Lightollera, ktorý dohliadal na proces evakuácie na ľavostrannej strane parníka, boli do člnov vzaté iba deti a ženy. Muži boli podľa kapitána povinní byť na lodi do posledného. Ale William Murdoch, ďalší asistent Smitha, ktorý viedol evakuáciu na pravoboku, dal miesta v člnoch a mužom, keď v rade zhromaždených neboli žiadne ženy a deti.

Asi o 02:15 nos parníka náhle klesol a zvyšok lode sa pohol dopredu. Cez paluby sa prehnala veľká studená vlna, veľa ľudí jednoducho odhodilo cez palubu.

Okolo 02:20 Titanic úplne zmizol pod hladinou oceánu. Vložka bola taká obrovská, že jej potopenie trvalo 160 minút.

Po úplnom ponorení kormy pod hladinu vyplávali stovky ľudí. Plávali v ľadovej vode medzi najrôznejšími vecami z lode: drevenými trámami, kusmi nábytku, dverami atď. To všetko sa mnohí snažili využiť ako plavidlo.

Teplota oceánskej vody v tú noc bola -2°C (morská voda pri tejto teplote nezamŕza kvôli koncentrácii soli v nej). Človek tu zomrel na silné podchladenie v priemere do pol hodiny. A mnohí z tých, ktorí sa vzďaľovali od potopenej lode na člnoch, počuli srdcervúce výkriky tých, ktorí nemali v člnoch dostatok miesta...

Okolo 04:00 sa v oblasti potápajúceho sa Titanicu objavila Carpathia. Táto loď vzala na palubu 712 ľudí a potom zamierila do New Yorku. Medzi zachránenými je 394 osôb žien a detí, 129 osôb mužov a ďalších 189 osôb tvoria členovia posádky lode.

Počet tých, ktorí zahynuli pri tomto stroskotaní lode, bol podľa rôznych zdrojov od 1400 do 1517 ľudí (je ťažké uviesť presný údaj, pretože na Titanicu bolo veľa čiernych pasažierov). Takto sa podarilo utiecť 60 % cestujúcich z kabín prvej triedy, 44 % z kabín druhej triedy, 25 % tých, ktorí si kúpili lístky tretej triedy.

Charakteristika Titanicu

Pri uvedení do prevádzky bol Titanic dlhý 269 metrov a široký asi 30 metrov. Pôsobivá bola aj výška vložky: od vodorysky po najvrchnejšiu palubu lode to tu bolo 18,5 metra (a ak počítate od kýlu po vrcholový bod prvá fajka , vo všeobecnosti by to bolo 53 metrov). Ponor tejto vložky bol 10,5 metra a výtlak bol 52 310 ton.

"Titanic" v roku 1912 v prístave Belfast (tu bol postavený)

Vložku poháňalo niekoľko štvorvalcových parných strojov a parná turbína. Para pre nich, ako aj pre všetky druhy pomocných mechanizmov, sa zároveň vyrábala v 29 kotloch. Konkrétne stojí za zmienku, že nikto z tridsiatich mechanikov lode neprežil. Zostali v strojovni a do posledného podporovali prevádzku parných jednotiek.

Úlohu hýbateľov na Titanicu plnili tri vrtule. Priemer centrálnej skrutky bol 5,2 metra, mala štyri čepele. Skrutky umiestnené pozdĺž okrajov mali väčší priemer - 7,2 metra, ale mali tri čepele. Vrtule s tromi listami mohli robiť až 80 otáčok za minútu a stredná - až 180 otáčok za minútu.

Nad hornou palubou boli tiež štyri rúry, každá vysoká 19 metrov. Titanic mal dvojité dno a mal šestnásť vzduchotesných priehradiek. Boli oddelené vodotesnými prepážkami. Podľa výpočtov by loď zostala na vode, aj keby boli zaplavené akékoľvek dve oddelenia alebo štyri po sebe nasledujúce oddelenia na prove alebo na korme. V noci, keď došlo k tragédii, však ľadovec poškodil päť oddelení - o jedno viac, ako bolo povolené.

Zloženie posádky a cestujúcich

Je známe, že na tragickej plavbe v posádke lode bolo veľa ľudí, ktorí neprešli špeciálnym výcvikom: stewardi, paliči, šijači (takzvaní ľudia, ktorých úlohou bolo doniesť uhlie do kúrenísk a hádzať popol cez palubu), koka. Kvalifikovaných námorníkov bolo veľmi málo – len 39 námorníkov a sedem dôstojníkov, asistentov kapitána. Navyše, niektorí námorníci sa so zariadením Titanicu ani nestihli dobre zoznámiť, keďže ich do služby prijali len pár dní pred vyplávaním.

Stojí za to hovoriť trochu o cestujúcich. Zloženie cestujúcich bola mimoriadne rôznorodá – od žobravých emigrantov zo Švédska, Talianska, Írska, plaviacich sa za lepší život do Nového sveta, dedičným milionárom ako John Jacob Astor IV a Benjamin Guggenheim (obaja mŕtvi).

Benjamin Guggenheim si obliekol svoj najlepší frak a v sále začal popíjať whisky – takto strávil posledné hodiny svojho života

V súlade s cenou zakúpeného lístka bolo rozdelenie do troch tried. Pre tých, ktorí plávali v prvej triede, bol k dispozícii bazén, telocvičňa na telesnú výchovu, kúpeľný dom, squashový kurt, elektrický kúpeľ (akýsi „predchodca“ solária) a špeciálna časť pre domáce zvieratá. Nechýbala ani reštaurácia, elegantné jedálne a fajčiarne.

Mimochodom, služba v tretej triede bola tiež hodná, lepšia ako na niektorých iných transatlantických parníkoch tej doby. Kabíny boli svetlé a pohodlné, neboli dostatočne chladné a čisté. V jedálni sa podávali nie príliš rafinované, ale celkom prijateľné jedlá, boli tu špeciálne paluby na prechádzky.

Priestory a priestory lode boli prísne rozdelené podľa tried. A cestujúcim, povedzme, tretej triedy bolo zakázané byť na palube prvej triedy.

Titanic v knihách a filmoch

Hrozné udalosti, ktoré sa stali na Titanicu v apríli 1912, slúžili ako základ pre mnohé literárne diela, maľby, piesne a filmy.

Prvá kniha o Titanicu bola napísaná paradoxne dávno predtým, ako sa potopil. Málo známy americký spisovateľ Morgan Robertson publikoval v roku 1898 príbeh „Futility, or the Death of the Titan“. Opisovala zdanlivo nepotopiteľnú loď „Titan“, ktorá sa zrútila v aprílovú noc a zrazila sa s ľadovcom. Na Titane nebolo dosť člnov, a tak veľa pasažierov zomrelo.

Príbeh sa spočiatku nepredával dobre, no po incidente z roku 1912 záujem o knihu prudko vzrástol – medzi udalosťami opísanými v príbehu a skutočným vrakom Titanicu bolo pomerne dosť náhod. A kľúč technické údaje fiktívny „Titan“ bol podobný charakteristikám skutočného „Titanicu“ – skutočne úžasný fakt!

Morgan Robertson a jeho príbeh, kde bola do istej miery predpovedaná smrť Titanicu

A prvý celovečerný film o tragédii bol vydaný v máji toho istého roku 1912 - volal sa „Útek z Titanicu“. Bolo to 10 minút, nemé a čiernobiele. Hlavná rola tu hrala Dorothy Gibson, herečka, ktorá sama v tú nešťastnú noc skončila na Titanicu a spasenie našla v lodi číslo sedem.

V roku 1953 sa režisér Jean Negulesco obrátil k téme tragickej cesty Titanicu. Podľa zápletky manžel, manželka a ich dve deti riešia veci na Titanicu. A zdá sa, že všetko sa zlepšuje, ale potom vložka narazí na ľadovec a začne klesať ku dnu. Rodina musí znášať odlúčenie, manželka s dcérou odplávajú na člne, syn a otec zostávajú na potápajúcej sa lodi. Film, mimochodom, dostal v tom istom roku 1953 jedného „Oskara“.

Najznámejším filmom o potopení parníka je však Titanic Jamesa Camerona, ktorý sa objavil v kinách (a potom aj na DVD) v roku 1997. Získal až jedenásť Oscarov a dlho bol považovaný za najlepšie zarábajúci film vôbec v histórii.

Na príprave scenára a kulisách Cameronovho filmu sa podieľali autoritatívni experti na potopenie Titanicu (napríklad historik Don Lynch a námorný maliar Ken Marshall). Spolupráca s uznávanými odborníkmi umožnila presne sprostredkovať niektoré epizódy havárie. Cameronov "Titanic" vyvolal novú vlnu záujmu o históriu parníka. Najmä po uvedení filmu sa zvýšil dopyt po knihách a výstavách súvisiacich s touto témou.

Objav Titanicu na dne Atlantiku

Legendárna loď ležala na dne 73 rokov, kým ju objavili. Presnejšie povedané, v roku 1985 ho našla skupina potápačov vedená oceánografom Robertom Ballardom. V dôsledku toho sa ukázalo, že pod obrovským tlakom vody sa Titanic (hĺbka tu bola asi 4000 metrov) rozpadol na tri časti. Trosky parníka boli rozptýlené na ploche s polomerom 1,6 kilometra. Ballard a jeho spoločníci najskôr našli provu plavidla, ktorá sa zrejme kvôli svojej veľkej hmotnosti silno zapustila do zeme. Potraviny sa našli vo vzdialenosti 800 metrov. Neďaleko boli vidieť aj zvyšky strednej časti.

Medzi veľkými prvkami vložky v spodnej časti bolo možné vidieť aj drobnosti svedčiace o tej dobe: súpravu medených príborov, neotvorené fľaše od vína, šálky na kávu, kľučky na dverách, svietniky a keramické bábiky...

Neskôr niekoľko expedícií k pozostatkom Titanicu uskutočnila spoločnosť RMS Titanic, ktorá mala legálne práva na fragmenty lode a ďalšie súvisiace artefakty. Počas týchto expedícií bolo z dna vyzdvihnutých viac ako 6000 predmetov. Následne boli ocenené na 110 miliónov dolárov. Tieto predmety boli vystavené v tematických expozíciách alebo predávané na aukciách.

Prečo však nebol Titanic úplne zdvihnutý? Bohužiaľ to nie je možné. Odborníci zistili, že akýkoľvek pokus zdvihnúť trup vložky povedie k jej zničeniu, a preto pravdepodobne zostane navždy na dne.

Dokument "Titanic": smrť sna"

14. apríla 1912 bol svet stále dobre živený, drzý a nepotopiteľný. Ľudstvo si podmanilo silu pary a elektriny – Boha už nepotrebovalo. Do konca Čiernej soboty 14. apríla sa preto rock pripomenul. Ťažké slané vlny sa uzavreli nad najambicióznejším snom ľudstva po Babylonskej veži – luxusným Titanicom. Nikto nemal prežiť. Bola to poprava.

Pri skúmaní podrobností o stroskotaní lode sa vedci nemôžu zbaviť zvláštneho pocitu: všetko, čo sa stalo, bolo zoradené do nekonečného cieľa absurdných, nevysvetliteľných a tragických nedorozumení. Tisíce malicherných ľudských prehliadok sa spojili do jednej obludnej absurdity, ako keby všetci naokolo zámerne pracovali na pochovaní obrieho parníka v čiernych hlbinách Atlantiku.

Doslova týždeň pred katastrofou, keď sa parník plavil zo Southamptonu do Sherby, mali všetci strážcovia ďalekohľady. A keď sa štvorrúrová loď rútila plnou rýchlosťou do Atlantiku upchatého ľadovými kryhami, ukázalo sa, že nikto okrem kapitána nemá ďalekohľad, no ten sa vôbec nechystal robiť hliadku.

Slečna Mary Youngová, pasažierka druhej triedy, mala ďalekohľad a pol hodinu pred zrážkou videla osudný ľadovec, no nikomu to nepovedala. Námorník v pozorovacom „hniezde“ na stožiari si ho všimol dve a pol minúty predtým, ako okraj ľadovej kryhy prerezal bok Titanicu a voda sa nahrnula do „vodotesných“ priestorov nákladného priestoru.

Ale aj bez ďalekohľadu je skúsený sentinel schopný vidieť oveľa skôr – ak, samozrejme, nehovoríme o „čiernom“ ľadovci. Sú extrémne zriedkavé, porušujú všetky fyzikálne zákony, z nejakého dôvodu sa ľadové bloky vo vode prevracajú a odhaľujú na povrch nie bielu matnú ľadovcovú korunu, ale priesvitnú tmavozelenú časť. Predpokladá sa, že šanca stretnúť sa s „čiernym ľadovcom“ je asi jedna z tisíc. Samozrejme, Titanic túto šancu dostal.

Medzitým Black Ice Killer spozorovala jedna z lodí pred Titanicom na frekventovanej trase v New Yorku. Zvyčajne sa informácie o nebezpečných ľadových kryhách okamžite prenesú na lode, ktoré idú za nimi. Ale ... bolo to 14. apríla, keď lodná rádiostanica "Titanic" vypadla z prevádzky. Rádiotelegrafisti Phillips a Bride sa sedem hodín v kuse pohrávali s prístrojom Marconi a niekoľko hodín pred katastrofou ho opravovali.

Za sedem hodín sa však okamžite nahromadilo 250 telegramov, ktoré bolo potrebné poslať do New Yorku. Platili ich vopred pasažieri, ktorí sa ponáhľali informovať svojich príbuzných, že Titanic dorazil do cieľového prístavu deň pred plánovaným termínom, čím vytvoril nový rýchlostný rekord na preplávaní Atlantiku. Preto telegrafní operátori jednoducho nemali čas prijímať varovné správy z iných lodí.

Tisíc nezmyslov! Z nejakého dôvodu sa ukázalo, že z 32 člnov na parníku bolo len 20. Týchto 20 však odišlo z lode len napoly naložené, a preto na potápajúcej sa lodi zostalo ďalších 473 ľudí. Cestujúci tretej triedy nemali záchranné vesty. Navyše nikto z členov posádky nebol vycvičený na používanie vesty, kým nevyšli na oceán z Queenstownu.

Kapitán lode nemal priame telefónne spojenie s rozhlasovou miestnosťou, hoci v 50 kajutách pre cestujúcich prvej triedy boli telefóny. V tragédii absurdít a omylov je zároveň viacero osudových scén, ktoré sa z hľadiska ľudskej logiky nedajú vysvetliť. Dvanásť míľ od potápajúcej sa lode bol na noc zamrznutý parník Californian, ktorého posádka so záujmom sledovala biele svetlice nad neznámou loďou na obzore.

"Padajúce hviezdy?" navrhol dôstojník zodpovedný za Californian. "Nie, vy vtipkári!" Jung odpovedal s úsmevom. Márne štvrtý dôstojník Boxhall, ktorý sa ledva držal naklonenej paluby Titanicu, osemkrát vypustil svoje „krekry“ na hviezdnu oblohu. Veď signálne svetlice, teda volanie o pomoc, sú červené. Každý na mori to vie. A ak by dôstojník odpálil červenú raketu z Titanicu, Kalifornčan by na palubu dokázal zdvihnúť 1400 ľudí zamrznutých v ľadovej vode medzi troskami.

Ale pustil biele. Pretože na palube boli turecké kúpele a bazény, palmy a kaplnky, papagáje v klietkach a krabice prvotriedneho Burgundska, ale žiadne červené svetlice. Z vôle koho Kalifornčanovi vypol prijímač a išiel spať len pár minút predtým, ako z neďalekého Titanicu vyslal do éteru prvý signál o pomoc.

"CQD" - vtedajší analóg "SOS" - bolo počuť dokonca aj v ... Egypte, v Port Said, 3000 míľ od miesta tragédie, ale nie na Californian, v línii viditeľnosti. V tú noc medzi oboma dvormi vyrástla nepreniknuteľná magická stena – boli blízko, no navždy od seba ďaleko. A preto si na potápajúcej sa lodi nevšimli signály, ktoré vydával lampášový dôstojník Kaliforňana.

A pre každý prípad ich podal, ale nedostal žiadnu odpoveď. Z dvoch tisícok ľudí, ktorí sa ponáhľali na vzpínajúcej sa palube parníka, si nikto nevšimol záblesky svetla na obzore.
Trpké náhody hneď na druhý deň po tragédii vyvolali pretrvávajúce klebety o mystickom zániku Titanicu. Pamätali si „zlé znamenie“ - hneď v prvých minútach plavby, keď opustil prístav Southampton, sa Titanic takmer zrazil s newyorskou loďou, ktorá stála na neďalekom móle.

Silné vrtule Titanicu vytvorili spodné prúdy takej sily, že New York bol nezadržateľne ťahaný smerom k obriemu parníku – zrážke sa sotva podarilo zabrániť. Potom sa preživší pasažieri začali rozprávať o čoraz záhadnejších znakoch, ktoré pre Titanic neveštili nič dobré už od prvých minút jeho plavby.

Slávnosť spustenia Titanicu 31. mája 1911 bola zorganizovaná s veľkou pompou: boli pozvané tisíce hostí a novinárov, boli vydané špeciálne pohľadnice a suveníry, 23 ton lokomotívneho oleja a tekutého mydla bolo použitých na mazanie „sánok“, po ktorých sa monštruózna mršina parníka skĺzla zo sklzu do vody. K oblohe vystrelili rakety, rozbili desiatky fliaš šampanského... Organizátori z nejakého dôvodu zabudli len na jednu vec – neposvätili loď podľa kresťanského námorného zvyku.

Možno to všetko začalo už vtedy, keď loď dostala meno? Titáni, deti bohyne zeme Gaie, v helénskej mytológii zosobňovali slepé, nespútané a agresívne sily prírody. Titáni vyzvali nebeských olympionikov s úmyslom zmocniť sa moci nad svetom – a zakaždým boli porazení a zahnaní späť do hlbokých útrob svojej matky Zeme.

Tvorcovia Titanicu – šéfovia transatlantickej spoločnosti White Star Bruce Ismay a Lord James Pirrie – poňali svoj duchovný výtvor ako akúsi špičkovú výzvu prírode, ktorú jej uvrhla vedecká a technologická revolúcia. Rovnako ako Eiffelova veža, aj loď bola navrhnutá tak, aby demonštrovala triumf odvážnej ľudskej mysle. Bol o sto stôp dlhší ako bývalý atlantický šampión Lusitania, ktorý vlastní konkurenčný Cunard, a o 1004 ton ťažší ako jeho mladší brat Olympic.

Útok gigantománie sa zmocnil tvorcov natoľko, že na Titanicu postavili štyri fajky, hoci v skutočnosti fungovali len tri (preto zábery z filmov, kde všetky štyri fajky Titanicu vylievajú dym). Štvrtú nariadil pridať majiteľ holdingu, multimilionár Pearson Morgan.

Prvá plavba Titanicu bola koncipovaná ako udalosť v rozsahu porovnateľnom s tou mojou s veľkými supershows storočia. Lístok prvej triedy stál v prepočte na dnešné peniaze asi 50 000 dolárov. Stovky ľudí platili peniaze nie preto, že by potrebovali ísť do New Yorku. Kúpili si lístky na predstavenie. Dostali to.

Všetky noviny písali o „nepotopiteľnosti“ Titanicu: bol vytvorený systém, ktorý ukončil stáročný boj človeka s živlami. Dokonca ani ľadovce už nie sú strašidelné, pretože to nie je prvýkrát, čo po zrážke s ľadovými kryhami zostali parníky na vode - v roku 1879 sa to stalo s Arizonou, v roku 1879 s Concordiou, v roku 1911 s Columbiou. Všetky plavidlá dostali otvory pod čiarou ponoru, ale žiadne z nich sa nepotopilo. Titanic bol na ľadovec pripravený oveľa lepšie ako ktorákoľvek z týchto lodí.

Potopila sa za hodinu a pol. Keď sa správa o jeho smrti dostala do Londýna, jeden z tamojších čarodejníkov zistil, že číslo lode parníka – 390904 – po operácii „premeny“ čísel na písmená znie ako krátka rúhavá fráza „No Pope“. Toto pozorovanie sa stalo ďalším argumentom v pokladnici „faktov“ a „proroctiev“, ktoré podľa mnohých predurčili osud Titanicu.

Medzi prvými sa mimochodom objavila verzia o záhadnom „prekliatom diamante“, ktorý mal údajne mať jeden z pasažierov (údaje o diamante sa nepodarilo overiť, ale je s určitosťou známe, že perlový náhrdelník pani Widenerovej, ktorá úspešne utiekla, mal vtedy hodnotu 16 miliónov). Hovorili aj o istom „univerzálnom zloduchovi“, ktorý bol na palube lode: akoby prozreteľnosť, ktorá poslala dnu jeden a pol tisíc ľudí, v skutočnosti sledovala cieľ zničiť iba jedného z cestujúcich. Pátranie po zloduchovi stále prebieha.

Zoznam známych osobností veľmi veľký - spolu s Titanicom zomrel plukovník Archibald Butt, vojenský poradca amerického prezidenta Tafta, milionár Gutenheim, ktorý sa podľa legendy stihol prezliecť do fraku, aby sa v zatopenej kabíne stretol so svojou smrťou. Obeťou Titanicu sa stal ďalší milionár, 21-ročný Asley Widener (jeho matka prišla do prístavu v New Yorku, aby sa stretla s Titanicom na svojom vlastnom vlaku štyroch áut Pullman).

Dno oceánu sa stalo hrobom manželov Straussovcov, majiteľov siete obchodov Macy's, ktoré v Spojených štátoch stále prekvitajú. Smrť týchto ľudí je tiež nevysvetliteľná. Ak uvažujete logicky, miesto v záchranných člnoch by si našiel v prvom rade niekto iný, ale milionári a aristokrati.

Medzi mŕtvymi bolo podľa štatistík takmer trikrát viac ľudí z nižších vrstiev. A spory stále neutíchajú: je pravda, že cestujúci tretej triedy boli zamknutí v nákladných priestoroch. To núti niektorých vedcov, aby predložili svoju vlastnú verziu osudovej skazy lode. Podľa ich názoru je osudným účelom katastrofy zintenzívnenie triedneho boja v Starom a Novom svete.

Celkový majetok pasažierov prvej triedy na Titanicu totiž presiahol 500 miliónov dolárov a zachránilo sa viac mužov z prvej triedy ako žien z tretej triedy. A to aj napriek tvrdým námorným pravidlám "Miesta na lodiach - pre ženy a deti!" „Na príklade Titanicu boli chudobní presvedčení, že ak svet zahynie, prežijú len bohatí,“ povedal pasažier tretej triedy, ktorý v rozhovore utiekol...

Ak sa však riadite touto logikou, medzi 705, ktorí prežili, musel byť John Jacob Astor, jeden z najbohatších ľudí svojej doby. Vracal sa so svojou mladou manželkou (v poradí druhou a už tehotnou) z výletu do Egypta. Deň po smrti parníka zverejnila svetská publikácia American 4-stranový článok o zosnulom pánovi Astorovi a až na konci spomenula zvyšok obetí katastrofy.

Astorova žena utiekla a znetvorené telo jej manžela bolo identifikované len podľa monogramu na košeli – z vody ho vylovili o týždeň neskôr. Astor sa musel zachrániť, opakovali si šokovaní ohromení newyorskí boháči. Veľa vecí sa tej noci nemalo stať, ale Prozreteľnosť mala oči na Titanicu. Nie je pýcha diktovaná každým slovom v knihe zosnulého Johna Jacoba Astora, v ktorej hovorí, ako bude človek v roku 2000 žiť na Marse a Saturne a obrie parníky „prekročia Atlantik za štyri a pol dňa“ a „budú stabilné ako pevnosť“?

Keď sa Titanic potopil do oceánu, osem hudobníkov na rozbitej palube pokračovalo v hre – a všetci ôsmi zomreli, keď ich vlny cez noc vyplavili cez palubu. Keď sa prova lode odlepila a prehĺbila, hrali „Jeseň“. A potom začala posledná pieseň. Volalo sa to „Boh sa priblíži“.

Mŕtve telo Titanicu sa zrútilo do hlbín a teraz ľudia v záchranných člnoch pomaly mrzli na smrť. Neďaleko stojaci Kalifornčan, akoby v zajatí posadnutosti, si ich stále nedokázal všimnúť a prísť na pomoc. Zvyšok lodí bol strašne ďaleko - ruský parník "Barma" počul "SOS" a ponáhľal sa na záchranu, ale aj v plnej rýchlosti mohol byť včas len ráno.

Mount Temple je vzdialený 60 míľ, Baltské more 85 míľ, Olympic 70 míľ... Slaná voda nezamŕza pri mínus jednom stupni Celzia. Hrebene studených vĺn sa valili cez nízke boky člnov, na ktorých boli väčšinou ženy a deti, z ktorých mnohé sa hystericky pokúšali skočiť cez palubu, aby zdieľali osud svojich blízkych.

V člne „A“ sedeli ľudia po pás v ľadovej vode a po pol hodine museli mŕtvoly dvoch žien hodiť cez palubu – zamrzli priamo v člne. Záchranný čln číslo 12 dvakrát zasypala vlna - nepotopil sa len zázrakom. Ako lekári neskôr vypočítali, nikto zo 705 preživších cestujúcich nemal šancu prežiť viac ako 12 hodín...

Malé plavidlo Carpathia s nízkym výkonom bolo 88 míľ juhovýchodne od miesta havárie, keď radista lode Francis Cottam počul hysterické „CQD“ z potápajúceho sa Titanicu. Neskôr si spomenul, že signál zachytil na poslednú chvíľu, už si zložil slúchadlá z hlavy a chystal sa spať. Cottam nemal náhradu. Keby zaspal o päť minút skôr, kapitán lode Carpathia by nikdy nevedel, že Titanic sa už potápa. Kapitán sa volal Arthur Rostron. Nikdy nepil, nefajčil a nenadával. Ani v dobe pary a elektriny, v dobe najambicióznejších snov ľudstva, nezabudol, ako sa modliť.

Podriadení prezývaní Rostron "elektrická iskra" - pre schopnosť okamžite robiť rozhodnutia so silnou vôľou. Sila vôle tohto muža bola dobre známa. Vo veku 23 rokov, keď Rostron vstúpil do spoločnosti Kunard, si raz a navždy zakázal piť alkohol. Po dvoch rokoch som prestal fajčiť. Prisahal veľmi zriedkavo - presne raz za mesiac, ako vypočítal jeden z dôstojníkov - a zakaždým neskôr nahlas prosil Pána o odpustenie za neslušné slová, ktoré mu unikli z jazyka.

Arthur Rostron sa prvýkrát vybral na more ako chlapec vo veku 13 rokov spolu so svojím otcom. Hovorí sa, že práve počas „krstu mora“ chlapca došlo k určitej udalosti, ktorá mala silný vplyv na jeho psychiku - odvtedy sa Rostron každý deň modlí.

Keď radista Kottam s tvárou skrútenou hrôzou vtrhol na kapitánsky mostík a nesúvisle zamrmlal niečo o potápajúcom sa Titanicu, Arthur Rostron sa ako obvykle okamžite rozhodol. Najprv sa otočil ku krucifixu visiacemu na stene a zašepkal pár slov. Potom sa obrátil na svojich podriadených. "Otáčame loď," povedal. Bolo to veľmi riskantné rozhodnutie – na palube Carpathie už bolo osemsto cestujúcich.

Kapitán, ktorý sa ponáhľal na pomoc obetiam katastrofy, poslal loď do hroznej oblasti hromadenia ľadovcov, z ktorých jedna sa stala osudnou pre Titanic. Carpathia so svojím jediným potrubím vyvinula rýchlosť iba 14 uzlov - preto Rostron nariadil previesť všetky dodatočné zdroje pary, horúcej vody a elektriny do kotlov. V plnej rýchlosti vletela do kráľovstva ľadovcov malá a nevzhľadná loď. Netreba dodávať, že strážcovia, bohužiaľ, tiež nemali ďalekohľad? Prozreteľnosť brala do úvahy veľa, nebrala do úvahy vôľu Arthura Rostrona.

Majitelia Titanicu sa chystali priviesť parník do New Yorku deň pred plánovaným termínom, aby bol rekord. Rekord vytvorila Carpathia - na miesto havárie dorazila takmer o hodinu skôr, ako mohla a ako všetci čakali. Kapitán Rostron získal od osudu iba hodinu času, ale hodina sa ukázala byť cennejšia ako celý deň. Oni robili. Na palubu bolo prijatých 705 cestujúcich.

„Carpathia“ teraz naozaj vyzerala ako preplnená Noemova archa: jedálne a chodby boli narýchlo premenené na nemocničné oddelenia, stoly sa zmenili na postele, a napriek tomu mali desiatky ľudí dostatok miesta len na podlahe.

Keď Carpathia, preťažená ľuďmi, pomaly a opatrne vstúpila do newyorského prístavu a zakotvila na móle 41, keď sa dav na móle rozplakal a baterky zmizli, druhý dôstojník Carpathie si v rozhovore s novinármi spomenul na jeden detail: počas štvorhodinového nájazdu na miesto potopenia Titanicu... Pray kapitán Rostron.

"Jeho pery sa pohybovali," povedal dôstojník, "to je pochopiteľné: pri takej rýchlosti sme tiež takmer nemali šancu včas spozorovať ľadovec." O niekoľko dní neskôr sa sám Rostron priznal jednému z novinárov: „Stále sa nemôžem zbaviť zvláštneho pocitu.

Keď sme kráčali pomedzi ľad, zdalo sa mi, že na čele je cudzia ruka. Bola to ona, kto riadil loď. Je možné, že práve tento pocit ho prinútil objednať si krátku bohoslužbu na palube Carpathie hneď po tom, ako na palubu vzali poslednú z obetí. Až po skončení služby dal Rostron príkaz na presun do New Yorku.

Arthur Rostron premohol vôľu prozreteľnosti. Alebo možno len vykĺzla. Koniec koncov, hlavná vec už bola vykonaná: strašná rana bola zasiahnutá pýchou ľudstva. To je dosť ... A na počesť Arthura Rostrona bola vydaná špeciálna medaila Kongresu USA.

Britským kráľovským dekrétom bol pasovaný za rytiera. Po nejakom čase viedol sir Arthur celú osobnú flotilu spoločnosti Cunard. V mnohých mestách v Anglicku, USA, Francúzsku a Írsku mu postavili pomníky. Na jednom z nich – v okolí Southamptonu – je vyrazený nápis – „Sirovi Arthurovi Rostronovi. Kto premenil „vek pary“ na „vek ducha“.

Noemova archa zvaná „Carpathia“ sa 1. júla 1918 potichu a všetkým nenápadne potopila. Starú 13600-tonovú loď zasiahli tri torpéda vypálené nemeckou ponorkou. Zo 75 ľudí zomrelo pri výbuchu päť, zvyšných 70 sa bezpečne dostalo na neďalekú britskú vojnovú loď Snowdrop. „Carpathia“ zmizla pod vodou veľmi rýchlo len za 15 minút. Nikdy si však nenárokovala titul „nepotopiteľná“.

A čo sa stalo ďalšiemu kapitánovi Stanleymu Lordovi, ktorý vytiahol svojho Kalifornčana spod samotného nosa problémov? Britská aj americká vyšetrovacia komisia okolností potopenia Titanicu ho za to nepriamo uznala vinným. Bol odvolaný z námornej služby a zomrel v tme. Syn Stanleyho Lorda sa tvrdohlavo snažil rehabilitovať meno svojho otca. V 50. rokoch sa opakovane obracal na obe komisie so žiadosťami o opätovné prešetrenie. Všetko však bolo márne. Stanley Lord splnil vôľu prozreteľnosti. Už ho nepotrebovalo a odmenilo ho zabudnutím.

Havária osobného parníka Titanic, počas ktorej zahynulo 1 517 z 2 229 pasažierov a posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia), bola jednou z najväčších námorných katastrof v čase mieru. 712 preživších z Titanicu vyzdvihla záchranná loď Carpathia.

Len zopár katastrofy vyvolalo podobnú rezonanciu a malo taký silný vplyv na povedomie verejnosti. Katastrofa zmenila postoje k sociálnej nespravodlivosti, ovplyvnila pravidlá vykonávania osobnej dopravy v Atlantickom oceáne prispeli k sprísneniu požiadaviek na dostupnosť dostatočného počtu záchranných člnov na palubách osobných lodí a viedli k vytvoreniu Medzinárodnej ľadovej služby.

14. apríla 2016 uplynie 104 rokov od katastrofy Titanicu, ktorá sa stala jednou z najznámejších lodí histórie. Téme potopenia Titanicu sa venuje množstvo kníh a filmov, výstav a pamätníkov.

Britský osobný parník Titanic opúšťa Southampton v Anglicku na svojej prvej a poslednej plavbe 10. apríla 1912. Pred odchodom do New Yorku zavolal Titanic do Cherbourgu (Francúzsko) a Queenstownu (Írsko). O štyri dni neskôr, 14. apríla 1912, o 23:40 miestneho času, sa parník zrazil s ľadovcom 603 kilometrov južne od Newfoundlandu.

O 2:20 sa Titanic rozlomil na dve časti a potopil sa. V tom čase bolo na palube asi tisíc ľudí. Ľudia, ktorí skončili v ľadovej vode, čoskoro zomreli na podchladenie. (Kolekcia Frank O. Braynard)

Osobný parník Titanic odchádza na svoju prvú a poslednú plavbu do New Yorku z Queenstownu v Írsku v roku 1912. Na palube lode boli najbohatší ľudia tej doby: milionári John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisícka emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktorí sa chystali začať. nový život v Amerike.

Katastrofa šokovala celý svet. Vyšetrovanie príčin potopenia Titanicu, ktoré sa začalo pár dní po katastrofe, prispelo k výraznému zlepšeniu bezpečnosti lodnej dopravy. (United Press International)

Robotníci opúšťajú lodenice Harland and Wolff v Belfaste, kde bol Titanic vyrobený v rokoch 1909 až 1911. V čase svojho uvedenia na trh bol Titanic najväčším osobným parníkom na svete. Na tejto fotografii z roku 1911 je v pozadí Titanic. (Fotografický archív/Harland & Wolff Collection/Cox)

Jedáleň na Titanicu, 1912 Vložka bola navrhnutá a vyrobená pomocou najnovších technológií a slúžila ako stelesnenie luxusu a pohodlia. Na palube bola telocvičňa, bazén, knižnice, prvotriedne reštaurácie a luxusné kajuty. (The New York Times Photo Archives/American Press Association)

Priestor pre cestujúcich druhej triedy na palube Titanicu, 1912. Viac ako 90 % pasažierov druhej triedy tvorili muži, ktorí zostali na palube potápajúceho sa parníka, pretože ženy a deti boli prvé, ktoré nastúpili na záchranné člny. (The New York Times Photo Archives/American Press Association)

Titanic opúšťa Southampton v Anglicku 10. apríla 1912. Niektorí odborníci sa domnievajú, že dôvodom katastrofy Titanicu bola zlá kvalita nitov trupu, ktoré boli použité pri konštrukcii vložky. (Vydavateľstvo)

Kapitán Titanicu, Edward John Smith, ktorý prevádzkoval najväčšiu parnú loď svojej doby. Dĺžka Titanicu bola 269,1 metra, šírka - 28,19 metra, výtlak - viac ako 52 tisíc ton.

Výška vložky od kýlu po vrchol komínov bola 53,3 metra, z toho 10,5 metra pod vodoryskou. Titanic bol vyšší ako väčšina mestských budov tej doby. (Archív New York Times)

Nedatovaná fotografia prvého dôstojníka Titanicu, Williama McMastera Murdocha, ktorý je vo svojej domovine Dalbitty v Škótsku uctievaný ako hrdina. Vo filme "Titanic", ktorý získal mnoho "Oscarových" ocenení, sa však Murdochova postava objavuje ako zbabelec a vrah.

Na ceremónii pri príležitosti 86. výročia potopenia Titanicu odovzdal výkonný viceprezident 20th Century Fox Scott Neeson škole Dolbitty School šek na 8000 dolárov, aby sa ospravedlnil rodine dôstojníka. (Vydavateľstvo)

Pravdepodobne ľadovec, do ktorého sa 14. apríla 1912 zrazil osobný parník Titanicu. Fotografia bola urobená z plavidla na kladenie káblov Mackay Bennett, ktoré pilotoval kapitán Descarteret.

Loď Mackay Bennett bola jednou z prvých, ktorá dorazila na miesto katastrofy Titanicu. Podľa kapitána Descartereta to bol jediný ľadovec v blízkosti miesta havárie zaoceánskeho parníka. (Pobrežná stráž Spojených štátov amerických)

Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali v záchranných člnoch, z ktorých mnohé sa plavili len čiastočne naplnené. Túto fotografiu záchranných člnov približujúcich sa ku Carpathii urobil cestujúci z Carpathie Louis M. Ogden.

Fotografia bola prezentovaná na výstave dokumentov týkajúcich sa katastrofy Titanicu, ktorú Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Záchranná loď Carpathia vyzdvihla 712 ľudí, ktorí prežili Titanic. Fotografia, ktorú urobil cestujúci z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranné člny blížiace sa ku Carpathii.

Táto fotografia bola vystavená aj na výstave dokumentov, ktoré Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Hoci mal Titanic pokročilé bezpečnostné opatrenia ako vodotesné priehradky a vodotesné dvere na diaľkové ovládanie, na lodi chýbali záchranné člny pre všetkých pasažierov.

Lode bolo dosť len pre 1178 ľudí - to je len tretina všetkých cestujúcich a posádky. Na tejto fotografii vidíte záchranu pasažierov z Titanicu. (Paul Treacy/EPA/PA)

Reportéri robia rozhovory s pasažiermi potopeného Titanicu, ktorí sa 17. mája 1912 vylodili zo záchrannej lode Carpathia. (Americká tlačová asociácia)

Sedemročná Eva Hart so svojím otcom Benjaminom a matkou Esther, 1912 Eva a jej matka utiekli z potápajúceho sa Titanicu, ale jej otec zomrel počas havárie britského parníka v noci 15. apríla 1912. (Vydavateľstvo)

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod lode „Carpathia“. (The New York Times Photo Archives/Times Wide World)

Pred kanceláriou paroplavby White Star Line na Broadwayi v New Yorku sa zhromaždil obrovský dav ľudí, aby to zistili posledné správy o potopení Titanicu, 14.4.1912. (Vydavateľstvo)

Redakcia The New York Times pri potopení Titanicu, 15. apríla 1912. (The New York Times Photo Archives)

Ľudia čítali správy pred kanceláriami novín The Sun v New Yorku po potopení Titanicu. (The New York Times Photo Archives)

Dve správy zaslané z Ameriky poisťovateľom Lloyds of London v Londýne mylne tvrdili, že iné lode, vrátane Virginie, boli v blízkosti a asistovali počas katastrofy Titanicu.

Tieto položky sa budú dražiť v Christie's v Londýne v máji 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli, ktorá prežila Titanic, a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon stoja na palube záchrannej lode Carpathia. Francatelli povedala, že počula hrozný hukot a potom kričala o pomoc, keď sa jej loď v tú tragickú noc v roku 1912 vzdialila od potápajúceho sa zaoceánskeho parníka Titanic. (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)

Osobný parník Titanic krátko pred odchodom na svoju prvú a poslednú plavbu v roku 1912. (Archív New York Times)

Fotografia zverejnená aukčným domom Henry Aldridge & Son/Ho vo Wiltshire v Spojenom kráľovstve 18. apríla 2008 ukazuje mimoriadne vzácny artefakt – lístok pre pasažierov na Titanic. (Henry Aldridge & Son/Ho)

Exponát, ktorý Walter Lord odkázal Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku, je telegram od Marconiho. Slečna Edith Russell (novinárka a prežila Titanic) napísala v časopise Women's Wear Daily: „Saved on the Carpathia, povedz to svojej matke.“ Carpathia, 18. apríla 1912. (National Maritime Museum / London)

Obedové menu reštaurácie na palube Titanicu, podpísané preživšími pasažiermi. Walter Lord odkázal tento dokument Národnému námornému múzeu v Greenwichi v Anglicku. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Prova potopeného Titanicu, 1999. (Oceánologický inštitút P.P. Shirshova)

Jedna z vrtúľ osobného parníka Titanic. Snímka vznikla počas expedície k vraku lode 12. septembra 2008. Päťtisíc artefaktov sa predá na aukcii 11. apríla 2012, takmer 100 rokov po katastrofe Titanicu. (RMS Titanic, Inc., prostredníctvom Associated Press)

Pravobok provy Titanicu. Tento obrázok zverejnil oceánografický inštitút Woods Hole 28. augusta 2010. (Premier Exhibitions, Inc.-Oceánografický inštitút Woods Hole)

Časť boku Titanicu, reťaze a prídavná kotviaca bója. Dr. Robert Bollard, ktorý takmer pred 20 rokmi našiel vrak Titanicu, sa vrátil na miesto tragédie, aby sa pozrel na škody, ktoré napáchali na lodi a jej pokladoch záškodníci a hľadači ľahkého obohatenia. (Inštitút pre archeologickú oceánografiu a Inštitút pre prieskum / Grad. School of Oceanography University of Rhode Island)

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu leží na dne Atlantického oceánu. Obrázok nie je datovaný. Prví turisti, ktorí navštívili vrak lode v septembri 1998, videli lodnú skrutku a ďalšie časti slávneho parníka. (Ralph White/Associated Press)

Tento 17-tonový fragment trupu Titanicu bol vynesený na povrch počas expedície k vraku lode v roku 1998. (RMS Titanic, Inc., prostredníctvom Associated Press)

17-tonový fragment osobného parníka Titanic, ktorý bol zdvihnutý z dna oceánu počas expedície k vraku lode, 22. júla 2009. 11. apríla 2012 sa tento exponát predá v aukcii spolu s 5 000 ďalšími artefaktmi. (RMS Titanic, Inc., prostredníctvom Associated Press)

Americké zlaté vreckové hodinky Waltham – osobný predmet Karla Asplunda – na pozadí obrazu Titanicu od CJ Ashforda. Hodiny sa našli na tele Karla Asplunda, ktorý sa potopil spolu s Titanicom. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Peniaze z Titanicu. Majiteľ jednej z najbohatších zbierok vecí nájdených na Titanicu ju dal do aukcie v roku 2012 – v roku 100. výročia zrútenia slávneho parníka. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografie od Felixa Asplunda, Selmy a Carla Asplundových a Lillian Asplundovej v Devizes, Wiltshire, Anglicko. Tieto fotografie sú súčasťou zbierky Lillian Asplund súvisiacich s Titanicom.

Lillian mala 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic na svojej prvej plavbe narazil do ľadovca a potopil sa. Dievča utieklo, no medzi 1514 mŕtvymi boli aj jej otec a traja súrodenci. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Artefakty nájdené pri vraku Titanicu sú vystavené na výstave TITANIC The Artifact Exhibit v California Science Center: ďalekohľad, hrebeň, riad a prasknutá žiarovka. 6. február 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Medzi troskami Titanicu sa našli okuliare. Kompletná zbierka artefaktov nájdených pri vraku Titanicu bude vydražená v apríli 2012 – 100 rokov po tragédii. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlatá lyžica z Titanicu. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Chronometer z kapitánskeho mostíka Titanicu je vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne. Je to jeden z viac ako 200 predmetov získaných z dna oceánu na mieste, kde sa potopil Titanic.

Návštevníci výstavy v múzeu môžu prejsť celou históriou slávneho parníka v časová postupnosť- od výkresov na jeho stavbu až po moment smrti po zrážke s ľadovcom. (Alastair Grant/Associated Press)

Medzi artefakty vystavené v múzeu v New Yorku patrí rýchlostný merač Titanicu a kardanová lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Predmety z potopeného Titanicu vystavené v múzeu v New Yorku. (Chang W. Lee/The New York Times)

Šálka a vreckové hodinky patria medzi mnohé položky, ktoré sa nachádzajú na Titanicu, ako aj tlačidlo s vlajkou White Star Line a malé okienko. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters, Michel Boutefeu/Getty Images-2)

Tieto lyžice z Titanicu sú súčasťou výstavy v múzeu South Norwalk v Connecticute. (Douglas Healey/Associated Press)

Pozlátená kabelka je jedným z predmetov z Titanicu. (Mario Tama/Getty Images)

Vydanie časopisu National Geographic z apríla 2012 a jeho online verzia pre iPad s novými fotografiami z potopenej parnej lode, ktorá stále spočíva na dne oceánu v hĺbke 3784 m. Máloktorá katastrofa zasiahla spoločnosť tak výrazne a na tak dlho ako potopenie Titanicu. (National Geographic)

Korma Titanicu s dvoma vrtuľami trčiacimi z bahna a piesku spočíva na dne oceánu 600 metrov južne od provy lode. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produkoval AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Pravá strana lode. Prova Titanicu ako prvá klesla na dno oceánu, takže jeho predná časť bola pochovaná v piesku a navždy uzavrela smrteľné rany, ktoré ľadovec zanechal. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Vyrába AIVL, WHOI)

Cez trhlinu v korme sú viditeľné dva motory Titanicu. Tieto obrovské stavby pokryté hrdzou kedysi uviedli do pohybu najväčšiu vložku vtedajšieho sveta. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Vyrába AIVL, WHOI)

Titanic je britský transatlantický parník, druhý parník olympijskej triedy. Postavený v Belfaste v lodenici "Harland and Wolf" v rokoch 1909 až 1912 na objednávku lodnej spoločnosti "White Star Line".

V čase uvedenia do prevádzky to bola najväčšia loď na svete.

V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa počas prvého letu zrútil v severnom Atlantiku a zrazil sa s ľadovcom.

Informácie o plavidle

Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínou.

Celá elektráreň mala kapacitu 55 000 litrov. s.
Loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov (42 km/h).
Jeho výtlak, ktorý prekonal dvojčlánok Olympic o 243 ton, bol 52 310 ton.
Trup lode bol vyrobený z ocele.
Nákladné priestory a spodné paluby boli rozdelené na 16 oddelení prepážkami s utesnenými dverami.
Ak došlo k poškodeniu dna, dvojité dno bránilo vniknutiu vody do priehradiek.

Časopis Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopiteľný, čo je vyhlásenie, ktoré sa šírilo v tlači a medzi verejnosťou.

V súlade so zastaranými predpismi bol Titanic vybavený 20 záchrannými člnmi s celkovou kapacitou 1178 osôb, čo bola len tretina maximálneho zaťaženia lode.

Kajuty a verejné priestory Titanicu boli rozdelené do troch tried.

Cestujúcim prvej triedy bol ponúknutý bazén, squashový kurt, à la carte reštaurácia, dve kaviarne a posilňovňa. Všetky triedy mali jedálenské a fajčiarske salóniky, otvorené a uzavreté promenády. Najluxusnejšie a najušľachtilejšie boli prvotriedne interiéry, vyrobené v rôznych umeleckých štýloch s použitím drahých materiálov ako mahagón, zlátenie, vitráže, hodváb a iné. Kabíny a salóny tretej triedy boli navrhnuté čo najjednoduchšie: oceľové steny boli vymaľované biela farba alebo opláštené drevenými panelmi.

1 0. apríla 1912 Titanic opustil Southampton na svojej prvej a jedinej plavbe. Po zastávkach vo francúzskom Cherbourgu a írskom Queenstowne loď vstúpila do Atlantického oceánu s 1 317 cestujúcimi a 908 členmi posádky na palube. Lodi velil kapitán Edward Smith. 14. apríla prijala rozhlasová stanica Titanic sedem varovaní pred ľadom, no parník sa naďalej pohyboval takmer maximálnou rýchlosťou. Aby sa vyhol stretnutiu s plávajúcim ľadom, kapitán nariadil ísť trochu na juh od obvyklej trasy.

14. apríla o 23:39 sa rozhľadňa hlásila na kapitánsky mostík o ľadovci priamo pred ním. O necelú minútu neskôr došlo ku kolízii. Po prijatí niekoľkých dier sa loď začala potápať. V prvom rade boli na člny nasadené ženy a deti.
15. apríla o 2:20 sa Titanic potopil, rozlomil sa na dve časti a zabil 1 496 ľudí. 712 preživších vyzdvihol parník „Carpathia“.

Vrak Titanicu leží v hĺbke 3750 m. Prvýkrát ich objavila expedícia Roberta Ballarda v roku 1985. Nasledujúce expedície získali z dna tisíce artefaktov. Prova a korma sú hlboko zapustené do spodného bahna a sú v žalostnom stave, nie je možné ich vyniesť na povrch neporušené.

Vrak Titanicu

Nešťastie si podľa rôznych zdrojov vyžiadalo životy 1495 až 1635 ľudí. Až do 20. decembra 1987, keď sa potopil filipínsky trajekt Dona Paz, pričom zahynulo viac ako 4000 ľudí, zostala smrť Titanicu najväčšou z hľadiska počtu úmrtí na mori v čase mieru. Neformálne ide o najznámejšiu katastrofu 20. storočia.

Alternatívne verzie smrti lode

A teraz - alternatívne verzie, z ktorých každá má svojich prívržencov vo svetovom klube milovníkov záhad.

Oheň

Požiar v uhoľnom priestore, ktorý vznikol ešte pred vyplávaním a vyvolal najskôr výbuch a potom zrážku s ľadovcom. Majitelia lode o požiari vedeli a snažili sa ho pred cestujúcimi utajiť. Túto verziu predložil britský novinár Shenan Moloney, píše The Independent. Moloney vyše 30 rokov vyšetruje príčiny potopenia Titanicu.

Študoval najmä fotografie zhotovené predtým, ako loď opustila lodenicu v Belfaste. Novinár videl čierne značky pozdĺž pravej strany trupu lode - presne tam, kde ju prerazil ľadovec. Následne znalci potvrdili, že stopy pravdepodobne spôsobil požiar, ktorý vznikol v sklade pohonných hmôt. "Pozreli sme sa presne na miesto, kde ľadovec uviazol, a zdá sa, že táto časť trupu bola na tomto mieste veľmi zraniteľná a stalo sa to ešte predtým, ako opustila lodenicu v Belfaste," hovorí Moloney. Tím 12 sa snažil uhasiť plamene, ale boli príliš veľké na to, aby ich dostali rýchlo pod kontrolu. Mohla dosiahnuť teploty až 1000 stupňov Celzia, vďaka čomu bol trup Titanicu na tomto mieste veľmi zraniteľný. A keď narazil na ľad, podľa odborníkov sa okamžite zlomil. Publikácia tiež dodala, že vedenie linkovej lode zakázalo cestujúcim hovoriť o požiari. „Toto je dokonalá zhoda nezvyčajných faktorov: oheň, ľad a zanedbanie. Nikto predtým tieto značky neskúmal. Úplne to mení históriu,“ hovorí Moloney.

SPIKNUTIE

Konšpiračná teória: toto vôbec nie je Titanic! Túto verziu predložili Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, odborníci na štúdium dôvodov smrti lode, publikovaných v knihe „Titanic Mystery“. Podľa tejto teórie vrakom vôbec nie je Titanic, ale jeho dvojča, Olympic. Tieto člny boli od seba prakticky na nerozoznanie. 20. septembra 1911 sa Olympic zrazil s krížnikom britského námorníctva Hawke, čo malo za následok vážne poškodenie oboch lodí. Majitelia Olimpiku utrpeli veľké straty, pretože škoda, ktorá bola spôsobená Olimpiku, nestačila na pokrytie poistnej platby.

Teória je založená na predpoklade možného podvodu s cieľom získať poistné platby vlastníkmi Titanicu. Podľa tejto verzie mali majitelia Titanicu v úmysle poslať Olympic do oblasti možný vzhľadľadu a zároveň presvedčil kapitána, aby nespomalil, aby sa loď vážne poškodila pri zrážke s ľadovým blokom. Túto verziu spočiatku podporoval fakt, že zo dna Atlantického oceánu, kde Titanic leží, stačí veľké množstvo predmety, ale nenašlo sa nič, čo by nieslo názov „Titanic“. Táto teória bola vyvrátená po tom, čo boli na povrch zdvihnuté časti, na ktorých bolo vyrazené číslo chvosta (budovy) Titanicu – 401. Olympic mal chvostové číslo 400. Okrem toho sa na vrtuli potopenej lode našlo aj číslo chvosta vyrazeného Titanicu. A aj napriek tomu má konšpiračná teória stále množstvo prívržencov.

Nemecký útok

1912 Prvá svetová vojna je už dva roky a vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Veľkou Britániou sú čoraz pravdepodobnejšie. Nemecko je vlastníkom niekoľkých desiatok ponoriek, ktoré počas vojny rozpútajú neľútostný hon na nepriateľské lode snažiace sa preplávať oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude, že ponorka U-20 potopí v roku 1915 Lusitaniu – dvojča tej istej Mauretánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a získala Modrú stuhu Atlantiku – pamätáte?

Na základe týchto faktov v polovici deväťdesiatych rokov niektoré západné publikácie ponúkali svoju vlastnú verziu smrti Titanicu: torpédový útok nemeckej ponorky, ktorá tajne sprevádzala parník. Účelom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou sa Titanic buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo pri zrážke utrpel veľmi malé škody a zostal by na vode, keby Nemci nedokončili loď torpédom.

Čo hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne, nič.

Došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou triešťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s kockami ľadu – že loď je odsúdená na zánik, sa ukáže neskôr. Samotná zrážka bola prekvapivo tichá – takmer nikto z cestujúcich ju nepocítil. Vidíte, torpédo by sotva mohlo vybuchnúť úplne ticho (najmä keď niektorí tvrdia, že ponorka vypálila na loď až šesť torpéd!).

Priaznivci teórie o nemeckom útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch počuli strašný hukot tesne predtým, ako sa Titanic potopil – no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď nad vodou zostala iba korma zdvihnutá do neba a smrť lode nevzbudzovala žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, však? A hukot, ktorý preživší počuli, bol spôsobený tým, že korma Titanicu sa zdvihla takmer kolmo a zo svojich miest padali obrovské parné kotly. Nezabudnite tiež, že približne v tých istých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl nevydržal váhu stúpajúcej kormy (hoci sa o tom dozvedeli až po nájdení vložky na dne: zlom nastal pod hladinou vody), a je tiež nepravdepodobné, že by sa to stalo potichu. A prečo by Nemci zrazu začali potápať osobný parník dva roky pred začiatkom vojny? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A narovinu povedané, je to absurdné.

Prekliatie

Mystická verzia: kliatba faraónov. S určitosťou je známe, že jeden z historikov, lord Canterville, previezol na Titanicu v drevenej krabici dokonale zachovanú egyptskú múmiu kňažky – veštkyne. Keďže múmia mala pomerne vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebola umiestnená v podpalubí, ale priamo pri kapitánskom mostíku. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila myseľ kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam o ľade v oblasti, kde sa Titanic plavil, nespomalil a tým odsúdil loď na istú smrť. V prospech tejto verzie hovoria slávne prípady záhadná smrť ľudí, ktorí narušili pokoj starovekých pohrebísk, najmä mumifikovaných egyptských panovníkov. Okrem toho boli úmrtia spojené práve so zahmlievaním mysle, v dôsledku čoho sa ľudia dopustili nevhodných činov, často sa vyskytli prípady samovrážd. Faraóni sa podieľali na potopení Titanicu?

Chyba riadenia

Jeden z najnovšie verzie Zvláštnu pozornosť si zaslúži potopenie Titanicu. Objavila sa po vydaní románu vnučky druhého dôstojníka kapitána Titanicu Ch.Lightollera Lady Patten „Stojí v zlate“. Podľa verzie, ktorú uviedol Patten vo svojej knihe, mala loď dosť času na to, aby sa prekážke vyhla, ale kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil kormidlo nesprávnym smerom.

Katastrofická chyba spôsobila, že ľadovec spôsobil na lodi smrteľné škody. Pravda o tom, čo sa skutočne stalo v osudnú noc, bola utajovaná v rodine Lightollera, najstaršieho preživšieho dôstojníka Titanicu a jediného preživšieho, ktorý presne vedel, čo spôsobilo potopenie lode. Lightoller túto informáciu zatajil zo strachu, že spoločnosť White Star Line, ktorá loď vlastnila, by skrachovala a jeho kolegovia by prišli o prácu. Jediný, komu Lightoller povedal pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá slová svojho manžela odovzdala svojej vnučke. Okrem toho sa podľa Pattena taká veľká a spoľahlivá parná loď ako Titanic potopila tak rýchlo, pretože po zrážke s ľadovým blokom nebola okamžite zastavená a rýchlosť vniknutia vody do podpalubia sa zvýšila stokrát. Parník nebol okamžite zastavený, pretože manažér White Star Line Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe. Obával sa, že incident by mohol spôsobiť značné materiálne škody spoločnosti, ktorú vedie.

Prenasledovanie Modrej stuhy Atlantiku

Zástancov tejto teórie bolo a stále je veľa, najmä medzi spisovateľmi, keďže sa objavovala práve v spisovateľských kruhoch. Modrá stuha Atlantiku je prestížne lodné ocenenie udeľované zaoceánskym parníkom za najrýchlejší preplávanie severného Atlantiku.

V čase Titanicu bola táto cena udelená mauritánskej lodi spoločnosti Cunard, ktorá bola mimochodom zakladateľom tohto ocenenia, ako aj hlavným konkurentom White Star Line. Na obranu tejto teórie sa uvádza názor, že prezident spoločnosti, ktorá Titanic vlastnila, Ismay, povzbudil kapitána Titanicu Smitha, aby prišiel do New Yorku deň pred plánovaným termínom a získal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť lode v nebezpečnej oblasti Atlantiku. Ale túto teóriu možno ľahko vyvrátiť, pretože Titanic jednoducho fyzicky nedokázal dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej Mauritánia spoločnosti Cunard vytvorila rekord, ktorý mimochodom trval viac ako 10 rokov po katastrofe v Atlantiku.

Ale ako to bolo naozaj?

Žiaľ, pri štúdiu histórie najslávnejšej námornej katastrofy musíme priznať, že Titanic vďačí za svoju smrť dlhému reťazcu smrteľných nehôd. Ak by bol zničený aspoň jeden článok zlovestnej reťaze, tragédii sa dalo predísť.

Azda prvým odkazom bol úspešný štart cesty – áno, áno, je to tak. Ráno 10. apríla, počas odchodu Titanicu z nábrežnej steny prístavu Southampton, sa superliner minul príliš blízko americkej lode New York a vznikol jav známy v navigácii ako nasávanie lodí: New York začal priťahovať neďaleko sa pohybujúci Titanic. Vďaka zručnosti kapitána Edwarda Smitha sa však kolízii predišlo.

Je iróniou, že ak by sa stala nehoda, zachránilo by to jeden a pol tisíca životov: ak by Titanic zostal v prístave, k nešťastnému stretnutiu s ľadovcom by nedošlo.

Tentokrát. Treba tiež spomenúť, že radisti, ktorí dostali správu z lode „Mesaba“ o ľadových poliach ľadovcov, ju neposlali Edwardovi Smithovi: telegram nebol označený špeciálnou predponou „osobne kapitánovi“ a stratil sa v hromade papierov. Toto sú dve.

Táto správa však nebola jediná a kapitán o ľadovom nebezpečenstve vedel. Prečo nespomalil loď? Snaha o získanie Modrej stuhy je, samozrejme, vecou cti (a čo je dôležitejšie, veľký biznis), ale prečo riskoval životy cestujúcich? Nie je to až také riziko, naozaj. V tých rokoch sa kapitáni zaoceánskych lodí často míňali nebezpečný ľad okresky bez spomalenia: bolo to ako prechádzať cez cestu na červenú: tak nejako, a to sa nedá, ale vždy to vyjde. Takmer vždy.

Ku cti kapitána Smitha treba povedať, že zostal verný námorným tradíciám a na umierajúcej lodi zostal až do konca.

Ale prečo nebolo vidieť väčšinu ľadovca? Tu všetko dopadlo jedna k jednej: bezmesačná, tmavá noc, bezvetrie. Ak by boli na vodnej hladine aspoň malé vlnky, rozhľadne mohli na úpätí ľadovca vidieť biele jahniatka. Pokojná a bezmesačná noc sú ďalšie dva články osudového reťazca.

Ako sa neskôr ukázalo, reťaz pokračovala tým, že krátko pred zrážkou s Titanicom sa ľadovec prevrátil svojou podvodnou, vodou nasýtenou, tmavou časťou nahor, vďaka čomu bol v noci prakticky neviditeľný (obyčajný biely ľadovec by sa dal rozlíšiť na kilometer). Strážca ho videl len na 450 metrov a na manéver nebol takmer žiadny čas. Možno by bol ľadovec vidieť už skôr, ale svoju úlohu tu zohral ďalší článok osudového reťazca – v „vraniem hniezde“ nebol ďalekohľad. Ukázalo sa, že škatuľa, v ktorej boli uložené, bola zamknutá a druhý pomocník kapitána, odvedený z lode tesne pred odchodom, si od nej narýchlo zobral kľúč.

Po tom, čo hliadka predsa len uvidela nebezpečenstvo a nahlásila ľadovku na kapitánsky mostík, zostávalo do zrážky niečo viac ako pol minúty. Strážny dôstojník Murdoch dal kormidelníkovi príkaz odbočiť doľava a zároveň odovzdal povel „plne vzadu“ do strojovne. Urobil teda hrubú chybu, keď pridal ďalší článok do reťaze, ktorý viedol parník k smrti: aj keby Titanic čelne narazil do ľadovca, tragédia by bola menšia. Predná časť lode by bola rozdrvená, časť posádky a tí pasažieri, ktorých kajuty boli umiestnené vpredu, by zomreli. Zaplavené by však boli len dve vodotesné oddelenia. Pri takomto poškodení by parník zostal na vode a mohol čakať na pomoc iných lodí.

A keby Murdoch, otáčajúc loď doľava, prikázal zvýšiť a nie znížiť rýchlosť, ku kolízii nemuselo vôbec dôjsť. Úprimne povedané, príkaz na zmenu rýchlosti tu pravdepodobne nebude hrať významnú úlohu: za tridsať sekúnd ho bolo sotva možné vykonať v strojovni.

Zrážka teda nastala. Ľadovec poškodil krehký trup lode pozdĺž šiestich oddelení na pravoboku.

Pri pohľade do budúcnosti môžeme povedať, že len sedemstoštyri sa podarilo uniknúť: ďalším článkom v reťazci neúspechov bolo, že niektorí námorníci prijali kapitánov príkaz posadiť ženy a deti do člnov príliš doslovne a nepustili tam mužov, aj keď tam boli prázdne miesta. Nikto sa však spočiatku veľmi nesnažil dostať do člnov. Cestujúci nechápali, o čo ide, a nechceli opustiť obrovskú, pohodlne osvetlenú, tak spoľahlivú loď a nebolo jasné, prečo by sa mali spúšťať na malom nestabilnom člne dolu do ľadovej vody. Čoskoro si však každý mohol všimnúť, že paluba sa čoraz viac nakláňa dopredu a začala panika.

Prečo však došlo k takej obludnej nezrovnalosti v miestach na záchranných člnoch? Majitelia Titanicu chváliac zásluhy novej lode skonštatovali, že dokonca preplnili pokyny kódexu: namiesto predpísaných 962 záchranných miest ich bolo na lodi 1178. Nesúladu medzi týmto počtom a počtom pasažierov na palube, žiaľ, nepripisovali žiadnu dôležitosť.

Zvlášť trpké je, že neďaleko potápajúceho sa Titanicu stál ďalší osobný parník Californian a čakal na nebezpečenstvo ľadu. Pred niekoľkými hodinami oznámil susedným lodiam, že je zamknutý v ľade a nútený zastaviť, aby náhodou nenarazil na ľadový blok. Radista z Titanicu, ktorý bol takmer omráčený morzeovkou z Kalifornie (lode boli veľmi blízko a signál jednej bol príliš hlasný v slúchadlách druhej), neslušne prerušil varovanie: „Choď do čerta, brániš mi v práci! Čím bol rádiový operátor Titanicu taký zaneprázdnený?

Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na lodi skôr luxusom ako naliehavou potrebou a tento zázrak techniky vzbudil veľký záujem bohatej verejnosti. Radisti boli od samého začiatku plavby doslova zaplavení správami súkromného charakteru – a nikto nevidel nič odsúdeniahodné na tom, že radisti Titanicu venovali takú pozornosť bohatým pasažierom, ktorí chceli poslať na zem telegram priamo z lode. Takže v tom momente, keď kolegovia z iných lodí hlásili plávajúci ľad, radista vyslal na kontinent ďalšiu správu. Rádiová komunikácia bola skôr drahá hračka než seriózny nástroj: lode tej doby nemali ani 24-hodinové hodinky na rádiovej stanici.

Neuveriteľné fakty

Aukčný dom dal do predaja fotografiu, ktorá podľa odborníkov Zachytil ľadovec, ktorý spôsobil potopenie Titanicu.

Čiernobielu fotografiu plávajúceho bloku ľadu urobil SS Etonian 12. apríla 1912, dva dni pred potopením Titanicu.

Odborníci sa domnievajú, že nezvyčajný tvar zodpovedá náčrtom a opisom očitých svedkov ľadovca, s ktorým sa zrazila slávna parná loď, ktorá bola považovaná za nepotopiteľnú.

Popis fotografie označuje súradnice ľadovca v blízkosti miesta stroskotania lode.

Nápis znie: "Modrý ľadovec, odfotografovaný kapitánom Woodom z SS Etonian dňa 12.04.1912 pri 41°50 W, 49°50 N. Titanic sa zrazil 14.4.2012 a potopil sa o 3 hodiny neskôr."

Frederick Fleet, ktorý bol na pozorovacom stanovišti, ktorý si prvýkrát všimol ľadovec a Joseph Scarrot, námorník na Titanicu, obaja urobil náčrty ľadovca, ktorý je veľmi podobný fotografii.

Experti zistili, že kapitán Wood, ktorý fotografoval, bol prekvapený nezvyčajným tvarom ľadovca, ktorý má v pravej hornej časti tvar oválu.

Fotografia bude jednou zo 400 pamiatok Titanicu zahrnutých do aukcie amerických RR budúci mesiac.

Príbeh o potopení Titanicu: 10 zaujímavých faktov

1. Náklady na stavbu Titanicu boli 7,5 milióna dolárov. Cena jednej letenky prvej triedy bola 4 700 dolárov

2. V deň zrážky na Titanicu dostal aspoň 6 varovaní pred poľadovicou. Radista, ktorý bol zaneprázdnený posielaním správ cestujúcim, ich všetky ignoroval.

3. Ľadovec, do ktorého sa Titanic zrazil, nebol veľmi veľký. Nebola vyššia ako výška lodného mosta.

5. Dôstojník Murdoch na moste Titanicu vydal rozkaz „Plný chrbát“, ktorý rozhodol o osude Titanicu. Podobne ako iné lode, aj Titanic sa pri pohybe vpred otáčal rýchlejšie. Ak by pokračovalo vpred a otočilo sa, pravdepodobne by sa vyhlo ľadovcu.

6. Na záchranu ľudí bolo potrebných 2208 miest v záchranných člnoch, pričom celková kapacita na člnoch dostupných na lodi bola 1178 ľudí.

7. Celkovo zomrelo 1503 ľudí, 705 prežilo.

8. Teplota vody v Atlantickom oceáne v čase havárie bola -0,56 ° Celzia. Táto teplota sa stala hlavnou príčinou smrti.

9. Charles Jufin sa stal jediný človek, ktorý prežil v mrazivej vode Atlantický oceán. Podľa správ bol silne opitý.

10. Millvina Deanová, ktorá zomrela 31. mája 2009, bola poslednou preživšou pasažierkou na Titanicu.. Keď sa nehoda stala, mala iba 9 týždňov.