پل بزرگ اوبوخوفسکی از چه ساخته شده است؟ پل بولشوی اوبوخوفسکی - او وانتووی است، او هم وای به حال خائنان. فهرست ادبیات استفاده شده

پل بولشوی اوبوخوفسکی که در سراسر نوا ساخته شده است، ناحیه وسوولوژسکی منطقه لنینگراد را به منطقه نوسکی سن پترزبورگ متصل می کند.

این پل از دو پل چهار بانده مجزا و یکسان تشکیل شده است که ترافیک جاده ای را در جهات مختلف فراهم می کند.

ساخت آن در سال 2001 آغاز شد و سه سال بعد اتومبیل ها از اولین شاخه پل عبور کردند. سه سال بعد، در 19 اکتبر 2007، خط دوم پل افتتاح شد که به صورت موازی قرار داشت.

پل بولشوی اوبوخوفسکی به طور قابل توجهی در میان دیگر پل های سنت پترزبورگ برجسته است. این اولین پل ثابت کابلی شهر در سراسر نوا است.

به لطف طراحی آن، به سرعت نام کوتاه "Vantovy" را به دست آورد، که قبلاً به عنوان یک نام مناسب استفاده می شود و با حروف بزرگ نوشته می شود.

پل کابلی یک سازه معلق متشکل از دکل هایی است که مسیر جاده را با بچه ها نگه می دارد، یعنی کابل های فولادی که در تمام طول دهانه پل قرار دارند.

سایر ویژگی های پل تا حد زیادی به این واقعیت مربوط می شود که به عنوان بخشی از بزرگراهی که خاکریز Oktyabrskaya را به خیابان Obukhovskaya Oborony متصل می کند، ساخته شده است.

علاوه بر این، پل برای اطمینان از ترافیک در جاده کمربندی شهر، کاهش بار در جریان ترافیک مهم است. در مجموع، این امر مستلزم ساخت تعدادی سازه کمکی، مبادله و خروجی بود.

در همان زمان، مشکلات خاصی به وجود آمد. اگر روشن است سمت راستچند صد رودخانه آنجا خالی بود متر مربعمناسب برای ساخت و ساز، مشکلات کاملاً جدی در قلمرو مجاور خیابان دفاع اوبوخوف وجود داشت.

یک فضای محدود و باریک بین مناطق مسکونی وجود داشت، شرکت های صنعتی، که در امتداد آن یک خط تراموا گذاشته شد ، خطوط راه آهن عبور کرد ، وجود داشت تعداد زیادی ازارتباطات مختلف

کل مساحت اشغال شده توسط تاسیسات کمکی بالغ بر 136 هزار متر مربع است.

در نتیجه، ساخت عظیم بولشوی اوبوخوفسکی پارامترهای چشمگیری را به دست آورد. طول کل پل با احتساب رمپ های جاده 2824 متر است.

قسمت کابلی پل 994 متر است، دهانه مستقیم بالای آب (بخش کانال) 382 متر با عرض 30 متر است.

کل سازه در بالای آب در ارتفاع 30 متری توسط دکل هایی به ارتفاع 126.5 متر نگه داشته شده است. بنابراین، ستون های پل بولشوی اوبوخوفسکی چندین متر بالاتر از مناره قلعه پیتر و پل قرار دارند.

طول این پل یک رکورد برای سنت پترزبورگ است و به آن اجازه می دهد تا یکی از طولانی ترین پل های روسیه در نظر گرفته شود.

پلی با این طرح و مقیاس برای اولین بار در روسیه ساخته شد. طراحان و پل سازان تجربه موجود را مطالعه کردند، خاک و سایر پارامترهای لازم را به دقت بررسی کردند.

مقاومت در برابر بادهای شدید با آزمایش ساختار پل در تونل های باد ویژه آزمایش شد. در همان زمان، رفتار پل تحت تأثیر جریان‌های هوا با قدرت‌های مختلف و تحت شرایط جوی مختلف ممکن مدل‌سازی شد.

تجربه انباشته شده در ساخت پل های کابلی در سایر شهرهای روسیه مورد استفاده قرار گرفت. در ولادی وستوک، این پل روسیه است، در کازان - هزاره، در مسکو - زیبا.

ساخت پل از دو طرف نوا ادامه داشت، قسمت هایی از پل به سمت یکدیگر حرکت کرده و در وسط رودخانه به هم می رسیدند. عناصر ساحلی آن متکی به دکل هایی بود که قبلاً ساخته شده بودند.

سخت تر، نصب دهانه پل بود که روی آب کشیده می شد. برای جلوگیری از انحراف باید از آن پشتیبانی می شد. ساخت و ساز به روش زیر انجام شد.

قسمت آماده بعدی سازه فلزی در امتداد آب آورده شد، آن را تا سطح دهانه پل بالا بردند و انتهای اول کابل بلافاصله جوش داده شد. سپس انتهای دوم کابل فولادی از روی دکل عبور داده شد، کشیده و محکم شد. تمام اتصالات پل جوش داده شد.

این عملیات توسط یک سیستم نظارت ویژه ایجاد شده با استفاده از ابزار دقیقی که لرزش ها را ثبت می کند، کنترل می شد. اکنون این سیستمبرای نظارت بر وضعیت سازه های پل استفاده می شود.

پیلون ها فلزی، توخالی در داخل، دارای دریچه های دسترسی ویژه و نردبان هستند، که با آنها می توانید وضعیت سازه را کنترل کنید.

سازه های فلزی و سایر مصالح به کار رفته در ساخت این پل بوده است تولید روسیه. با این حال، کفن ها از اتریش خریداری شدند، جایی که سازنده کابل های فولادی با کیفیت بالاتر را ارائه کرد.

کفن ها ساختار نسبتاً پیچیده ای هستند که باید در برابر کشش مقاوم باشند و در طول عملیات طولانی مدت کشش نداشته باشند.

آنها کابل های ضخیمی هستند که از رشته های جداگانه بافته می شوند. هر رشته از شش سیم اتصال تشکیل شده است که به دور سیم هفتم در مرکز پیچیده شده است.

بچه ها تعداد رشته های نابرابر دارند. کابل ها که نسبت به دهانه شیب زیادی دارند، بارهای قابل توجهی را تجربه می کنند، بنابراین بسیار ضخیم تر هستند.

کفن های عمودی تر بار کمتری دارند و در نتیجه نازک تر هستند.

این طرح از قابلیت اطمینان قابل توجهی برخوردار است، آن را تحت نظارت دائمی قرار داده است و کارشناسان می گویند که این پل قادر است بدون تعمیرات اساسی برای چندین دهه خدمت کند.

پل یک پل جاده است، پیاده رو آن فقط برای کارگران راه در نظر گرفته شده است. ظرفیت پل بر اساس 100000 وسیله نقلیه در روز محاسبه شده است.

در طول رقابت آزاد برای بهترین نامپل ها ارائه شد انواع مختلف. از جمله آنها می توان به "پل اولگا برگولتس"، "نوسکی"، "لنینگرادسکی"، "کلتسوی" اشاره کرد. اکثر آرا نام "لادوگا" را دریافت کردند.

کمیسیون توپونومیک شهر نام "اوبوخوفسکی" را انتخاب کرد، اما چنین پل در حال حاضر در سن پترزبورگ وجود دارد، و در نزدیکی آن قرار دارد، بنابراین گزینه "بزرگ اوبوخوفسکی" در نهایت به تصویب رسید.

عکس: raskalov-vit.livejournal.com

موضوعات روز

پل بولشوی اوبوخوفسکی که اغلب از آن به عنوان پل کابلی یاد می شود، نوعی پل رکورد شکن است. این یکی از طولانی ترین پل ها نه تنها در سنت پترزبورگ، بلکه در سراسر روسیه و تنها پل ثابت در سراسر نوا است. هزینه ساخت آن، همراه با دو مبادله جاده در امتداد سواحل رودخانه، بالغ بر 13 میلیارد روبل بود.

پس از افتتاح، پل سنت پترزبورگ برای چندین سال طولانی ترین پل در کشور باقی ماند. فقط در سال 2012 شرق دورپل روسی که به هم متصل می شد از آن عبور کرد زمین بزرگبا جزیره ای به همین نام - دهانه اصلی این پل سه برابر بیشتر از بولشوی اوبوخوفسکی است. به هر حال، توسط همان متخصصان - موسسه Stroyproekt JSC طراحی و ساخته شده است.

تجربه ساخت پل بولشوی اوبوخوفسکی همچنین در ساخت بیشتر پل زیبا در مسکو و پل هزاره در کازان (2007)، پل موروم (2009)، پل طلایی در ولادی وستوک در سراسر خلیج شاخ طلایی (2012) استفاده شد. ) و پل کیروفسکی در سامارا (2014).

آمار:

طول کل پل (با احتساب رمپ های جاده) 2824 متر است.

طول قسمت کابلی پل 994 متر است.

طول قسمت کانال پل ( دهانه روی آب ) 382 متر است.

ارتفاع دهانه پل از سطح آب 30 متر است.

ارتفاع دکل ها 126.5 متر است.

حداکثر بار ثبت شده (ظرفیت پل) 230000 وسیله نقلیه در روز است.

طراح کلی گذرگاه پل، موسسه CJSC Stroyproekt است.

طراح بخش کابلی CJSC Institute Giprostroymost - سنت پترزبورگ است.

پیمانکار عمومی OAO مستوتریاد شماره 19 می باشد.

سازمان های زیر در ساخت پل مشارکت داشتند: خدمه پل ساختمانی شماره 10، اکیپ ساخت پل شماره 18، اکیپ ساخت پل شماره 90، تیم ساخت پل MTF شماره 114، اکیپ ساخت پل شماره 125 که عبارتند از بخشی از Mostotrest و سایر سازمان ها.

چرا کابلی ماند؟

تصمیم برای ساخت یک پل کابلی در سن پترزبورگ بلافاصله گرفته نشد. توسعه دهندگان ادعا می کنند که آنها چندین گزینه طراحی را در نظر گرفته اند. عوامل زیر به نفع کابلی ماندگار شد. اولاً، معلوم شد که از نظر ساخت و ساز و هزینه های عملیات بیشتر کمی ارزان تر از بقیه است. ثانیاً در کشور ما هنوز چنین پل هایی وجود نداشت، اگرچه نیاز به آنها از قبل نمایان بود. و البته برای سنت پترزبورگ پراهمیتیک جزء معماری داشت، یعنی ظاهرپل ستون ها و کفن ها، با در نظر گرفتن روشنایی، به خوبی در منظره عمومی بخش جنوبی شهر، جایی که ورودی از مسکو قرار دارد، قرار می گیرند.



عکس: front.rf

محل

از آنجایی که پل قرار بود بخشی از جاده کمربندی باشد، در وهله اول، محل آن بود که طراحان جاده کمربندی تعیین کردند و سپس بزرگراه «خلاصه» شد. آنها از بین سه راستا انتخاب کردند: یک راستا موجود (در نزدیکی خیابان اوبوخوفسکایا اوبورونا و خاکریز اوکتیابرسکایا)، مسیر نزدیک رودخانه مورزینکا و همچنین در خم به نام "زانو کج".

هنگام انتخاب مکان پل، عوامل زیادی از جمله زمین شناسی خاک، عرض رودخانه، تعداد ساختمان هایی که باید تخریب می شد در نظر گرفته شد. توجه ویژه ای به به اصطلاح رز باد، یعنی جهت باد غالب در یک منطقه معین شد. به منظور درک دقیق نحوه قرار دادن پل به گونه ای که در برابر جریان هوا مقاوم باشد، طراحان یک ماکت از سازه را جمع آوری کردند و آن را برای مدت طولانی "منفجر کردند" (آن را روی تاسیسات آیرودینامیکی ویژه ای آزمایش کردند که امکان شبیه سازی واقعی را فراهم می کند. شرایط آب و هوایی). به هر حال، مشاهدات رفتار پل بسته به شرایط آب و هوایی حتی در حال حاضر به لطف یک سیستم نظارت ویژه در سازه های گذرگاه انجام می شود. ابتدا برای تعیین ارتعاشات در حین ساخت استفاده شد و سپس به نظارت بر وضعیت سازه به طور کلی ادامه داد.

همچنین بخوانید: 5 حقیقت در مورد پل های پترزبورگ

درست است، یکی از عوامل اصلی که در نهایت به طور ضمنی مکان ساخت پل را تعیین کرد، تمایل شدید فرماندار وقت ولادیمیر یاکولف برای قرار دادن جاده کمربندی تا حد امکان به شهر بود، جایی که هیچ جایگزینی برای چنین کاری وجود نداشت. جاده، و مشکل تراکم بیشتر و بیشتر به چشم می خورد. در نتیجه، جاده کمربندی، و از این رو پل، تا حد امکان به سن پترزبورگ نزدیک بود. در ابتدا، قسمت شرقی جاده قرار بود در منطقه وسوولوژسک (اکنون در منطقه پارک جنگلی Rzhevsky) و قسمت جنوبی - در منطقه "زانو کج" عبور کند. " (اکنون در منطقه اوبوخوفسکایا اوبورونا و خاکریز اوکتیابرسکایا).

⇒ برای اولین بار در تاریخ شهر، هنگام انتخاب نام برای پل، رای گیری در بین پترزبورگ ها و ساکنان منطقه لنینگراد برگزار شد. علاوه بر نام واقعی، مانند، به عنوان مثال، "پل اولگا برگولتس"، "Izhorsky"، "Nevsky"، "Leningradsky" و دیگران پیشنهاد شد. این پل با توجه به این واقعیت که پل اوبوخوفسکی از قبل در سن پترزبورگ وجود دارد، به نام اوبوخوف در نزدیکی نامگذاری شده است. از نام شناخته شده "پل وانتوی" نیز استفاده می شود. درست است، کمیسیون توپونومیک شهر هیچ برنامه ای برای تغییر نام پل به وانتوی یا تبدیل این نسخه از نام با بولشوی اوبوخوفسکی ندارد.

طراحی و ساخت

به خودی خود، طرح پل های کابلی برای مدت طولانی برای مهندسان شناخته شده است. قبل از شروع کار، طراحان پل بولشوی اوبوخوفسکی سازه های مشابه را در سراسر جهان تجزیه و تحلیل کردند. مشکل اصلی این بود که هیچکس در کشور تجربه ساخت آنها را نداشت. و در حال حاضر در این عرض جغرافیایی در فضا وجود دارد اتحاد جماهیر شوروی سابقپل ها (Oktyabrsky در Cherepovets و Vantovy در ریگا)، گذرگاه سنت پترزبورگ باید به طور قابل توجهی از ارتفاع و طول فراتر می رفت. درست است، در نهایت، این فقط به نفع پل بود. به دلیل کمبود تجربه، سازندگان با دقت و مسئولانه به پروژه نزدیک شدند و ترجیح دادند هفت بار اندازه گیری کنند و تنها پس از آن برش دهند. آهفتم



2004

ساخت این پل در سال 2001 آغاز شد. در همان زمان، به منظور تسریع روند، در سال اول، مقامات اجازه دادند که بدون مستندات پروژه ساخته شود - فقط مطابق با کار. یعنی طراحان نقشه هایی کشیدند و سازندگان بلافاصله شروع به کار روی آن کردند. ساختمان به صورت مرحله ای ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت. در سال 2004 ، نیمه اول آن افتتاح شد (این امکان پذیر است ، زیرا پل به طور کلی از دو پل موازی تشکیل شده است) که امکان حرکت اتومبیل ها را فراهم می کند و در سال 2007 نیمه دوم.

البته بدون مشکل نبود. اول از همه، آنها با اتصالات جاده ای غیرمعمول پیچیده از خاکریز Oktyabrskaya و خیابان Obukhovskoy Oborony همراه بودند. و اگر اولی در چند صد متر مربع در کرانه راست هنوز نسبتاً آزاد نوا پخش می شد ، دومی باید روی قطعه کوچکی از زمین بین ساختمان های مسکونی ساخته می شد. علاوه بر این، این بخش توسط یک خط تراموا و راه آهن و همچنین تعداد زیادی ارتباطات زیرزمینی، از جمله نامشخص - با مالکان ناشناس یا متعلق به کارخانه دفاع Obukhov و Almaz-Antey که زمانی مخفی بودند، "بریده شد". در نتیجه، تعدادی از تغییرات در پروژه باید در حال حرکت ایجاد می شد.





تست بار پل، 2007

عکس: شرکت واحد دولتی "اداره ساخت یک کنارگذر حمل و نقل شهر"

اما یکی از بزرگترین مشکلات سازندگان، نیاز به ساخت پل در دو طرف رودخانه به طور همزمان، یعنی حرکت به سمت یکدیگر بود. و اگر قسمت‌های ساحلی پل به پارتیشن‌های دکل‌هایی که قبلاً برپا شده بود تکیه می‌کردند، دهانه روی آب همیشه باید به نحوی حمایت می‌شد تا دچار افتادگی نشود. بنابراین، هنگامی که بلوک ساختمانی بعدی توسط آب آورده شد، آن را بلند کردند، به دهانه پیچ کردند و بلافاصله یک سر کابل به آن جوش داده شد. سپس بچه ها کشیده شدند، انتهای دیگر آن را روی دکل "پرتاب کردند" و "روی زمین" ثابت شدند.

سازندگان لحظه اتصال پل را "حماسه جداگانه" می نامند، زیرا بلافاصله قبل از جوشکاری، هر دو قسمت آن باید دوباره تسطیح شده و با بچه ها بیرون کشیده می شد، در حالی که دهانه ها به دلیل باد می لرزیدند. هنگامی که پل در نهایت به هم متصل شد، یک جشن واقعی درست روی آن با آتش بازی ترتیب داده شد، مانند هنگام تعظیم ترکسیب در ایلف و پتروف.

⇒ در سال 2003، موزه پل کابلی درست در محل ساخت و ساز افتتاح شد - تنها موزه در سنت پترزبورگ با یک سایت ساخت و ساز. پس از اتمام کار، نمایشگاه به Krasnoe Selo - به موزه پل های شرکت "Mostootryad No. 19" منتقل شد که در ساخت و ساز شرکت کرد. علاوه بر پل کابلی، موزه در آن زمان صدها مدل مینیاتوری مختلف از پل های سن پترزبورگ با بیش از 200 سال قدمت را به نمایش گذاشته بود.

ایده ایجاد چنین موزه ای از اواخر دهه 80 قرن گذشته، زمانی که وزارت ارتباطات و ساخت و ساز حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی به این فکر افتاد که با مدل های پل های باقی مانده پس از ساخت آنها چه کند، مطرح شد. افتتاح موزه در محدوده مستوتریاد شماره 19 در سال 1371 انجام شد. متأسفانه شرکت در حال حاضر مراحل ورشکستگی را طی می کند. و سرنوشت بعدی این موزه منحصر به فرد بسیار مبهم به نظر می رسد.

این پل چقدر دوام خواهد داشت؟

عمر مفید همه جاده ها، از جمله جاده کمربندی، حدود 15 تا 20 سال قبل از تعمیرات اساسی است. پیش بینی می شود تا 20 سال دیگر شدت ترافیک به حدی برسد که نیاز به بازسازی جدی کل جاده کمربندی باشد. بر این اساس، پل باید تقریباً به همان اندازه طول بکشد.

"در مورد قابلیت اطمینان ساختار به عنوان یک کل"، شرکت واحد دولتی "مدیریت ساخت کنارگذر حمل و نقل شهر" خاطرنشان می کند، "می تواند صد سال باقی بماند. اگر مراقب پل باشید، در این مدت هیچ اتفاقی برای آن نخواهد افتاد.»




تمبری که برای افتتاح پل صادر شده است.

عکس: citywalls.ru

بچه ها - مسئول ترین بخش

یکی از شرایط اصلی قابل اطمینان بودن پل بولشوی اوبوخوفسکی کابل های آن است. آنها باید بسیار قوی باشند و به مرور زمان کشیده نشوند. بچه ها کابل های ضخیم هستند که از رشته ها بافته شده اند - کابل های نازک تر از فولاد با استحکام بالا. خود رشته شامل شش سیم است که در اطراف سیم هفتم، سیم مرکزی پیچ خورده است. در هر پسری مقدار متفاوترشته ها کفپوش های عمودی بیشتر استرس کمتری دارند و در نتیجه نازک تر هستند. آنهایی که به وسط دهانه زاویه دارند بسیار ضخیم تر هستند.

تمام مواد برای پل از تولید کنندگان روسی خریداری شد ، اما بچه ها هنوز باید از خارج از کشور حمل می شدند - فلز ما بسیار زیاد است بدتر از اونکاری که در خارج از کشور انجام می دهند حداقل در آن روزها هنوز اینگونه بود: چدن بیشتری در روسیه تولید می شد - فلز سیاه و سفید برای اتصالات ، مناسب برای بچه ها نیست ، آنها در اداره ساخت گذرگاه حمل و نقل توضیح می دهند. بنابراین، آنها در اتریش سفارش داده شدند و نصب توسط یک شرکت فرانسوی کنترل شد.



عکس: شرکت واحد دولتی "اداره ساخت یک کنارگذر حمل و نقل شهر"

سازندگان گذرگاه سن پترزبورگ این شایعه معروف را رد می کنند که اگر یکی از افراد روی چنین پلی بشکند، دیگران بعد از آن می شکند و سازه به سادگی فرو می ریزد. «شاید هر پل راه خودش را داشته باشد. اما در مورد ما، شکستن سه نفر پشت سر هم منجر به فروپاشی آن نمی شود. بله، جایی احتمالاً خم می شود یا فرو می ریزد، با این حال، به حالت بحرانی نمی رسد، "کارمندان این اداره توضیح می دهند.

علاوه بر این، آنها اطمینان می دهند که تصور وضعیت شکستن ناگهانی کابل در پل سن پترزبورگ به طور کلی دشوار است: "در ما حالت آنلاینبچه ها تحت نظر هستند مقیاس منعکس کننده وضعیت آنها به سه منطقه - سبز، زرد و قرمز تقسیم می شود. اگر نشانگر در منطقه سبز باشد، پس همه چیز با کابل درست است، به رنگ زرد - وضعیت آن باعث نگرانی می شود، در قرمز - بار روی کابل ها نزدیک به حد است. و این شاخص ها به صورت شبانه روزی توسط یک متخصص جداگانه نظارت می شود.

اوبوخوفسکی بزرگ - در نوع خود بی نظیر است

پل سن پترزبورگ ویژگی های خاص خود را دارد که فقط برای این طراحی خاص مشخص است.

هنگامی که پروژه پل تازه شروع به ترسیم می کرد، معلوم شد که دارای دکل های نسبتاً بلندی است - بسیار بالاتر از 100 متر. سپس سازندگان، غرق در احساس مسئولیت و حتی در جایی ترس (از آنجایی که چنین پلی برای اولین بار در منطقه ساخته شد)، تصمیم گرفتند ببینند با چه چیزی می توان مقایسه کرد. و آنها متوجه شدند که ستون های پل بولشوی اوبوخوفسکی بالاتر از هر سازه شهری خواهد بود. سازندگان فکر کردند و به این نتیجه رسیدند که در هر صورت، ارزش "صعود" بالاتر از مناره کلیسای جامع پیتر و پل را ندارد. بنابراین پل نه اولین، بلکه سومین ساختمان بلند شهر پس از کلیسای جامع پیتر و پل و برج تلویزیون در چاپیگین شد.

همچنین بخوانید: رکوردهای کوچک و بزرگ سن پترزبورگ

در همان زمان، پل بولشوی اوبوخوفسکی در فهرست چهل پل کابلی بزرگ جهان از نظر طول دهانه روی آب و یکی از صدها بزرگترین پل کابلی جهان از نظر قرار گرفت. از ابعاد کلی سازه

یکی دیگر از رکوردهای سرگرم کننده این پل، بلندترین درخت کریسمس در سن پترزبورگ است. بله، بله، در سال 2006، روی دکل سمت چپ تازه ساخته شده مرحله دوم پل بولشوی اوبوخوفسکی، یک درخت سال نو نصب شد که بلندترین درخت در شهر شد.

تمام عناوین اخبار

پل بزرگ اوبوخوفسکی

اطلاعات کلی

پل بولشوی اوبوخوفسکی مرحله جدیدی را در توسعه پل سازی در سنت پترزبورگ به عنوان تجسم دستاوردهای علم مهندسی و طراحی مدرن نشان داد. نمادین است که ساخت گذرگاه با ورود به هزاره جدید در سال 2001 آغاز شد.

برای اولین بار در شهر، آنها جرات کردند یک سازه ثابت بر فراز نوا بسازند - یک پل کابلی معلق. قبل از ظهور، کرانه های نوا منحصراً توسط پل های متحرک ساخته شده در قرن 19-20 به هم متصل بودند.

این پل از دو بزرگراه مجزا (هر کدام 4 خط) تشکیل شده است که وسایل نقلیه در امتداد آنها در جهت مخالف حرکت می کنند. در زمان افتتاح (2007)، این کشور رکورددار طول (2884 متر) و همچنین مالک رسمی طولانی ترین دهانه کشتیرانی جهان روی یک دکل (382 متر) با اطلاعات وارد شده در گینس بود. کتاب رکوردها.

این گذرگاه که سومین ساختمان بلند شهر (126 متر) بعد از برج مرکز تلویزیون و مناره کلیسای جامع پیتر و پل است، فاصله 30 متری برای عبور کشتی ها را فراهم می کند.

اولین پل های معلق در سنت پترزبورگ در قرن قبل از گذشته ظاهر شد. مهندس برجسته ویلهلم ترتر چندین پل از این قبیل را بر روی فونتانکا و کانال گریبایدوف ساخت. پل های معلق معروف و عابر پیاده تا به امروز باقی مانده اند.

اما برای اجرای این ایده، هنگام ایجاد یک گذرگاه از روی بزرگترین مانع آبی شهر، به فناوری ها و موادی با سطح کاملاً متفاوتی نیاز بود. پل در سراسر نوا قرار بود بار ترافیکی مورد نیاز را فراهم کند (ظرفیت پل مدرن بولشوی اوبوخوفسکی بیش از 200 هزار خودرو در روز است).

توسعه دهندگان، آنها کارمندان CJSC "Institute" Stroyproekt " بودند، تجزیه و تحلیل کردند تجربه خارجی، ده ها طرح مختلف را در نظر گرفت و یک پروژه پل کابلی را انتخاب کرد که در آن دهانه توسط سیستمی از کابل های فولادی متصل به دکل ها پشتیبانی می شود. این راه حل از نظر امکان سنجی اقتصادی، به عنوان کم هزینه ترین راه حل در ساخت و ساز و عملیات بعدی، از سایر گزینه ها برتر بود. نیازی به نصب تکیه‌گاه‌های میانی که می‌توانند در مسیریابی اختلال ایجاد کنند، نداشت، و، که برای سنت پترزبورگ مهم است، شبح ساختار به طور هماهنگ با منظر شهری ترکیب شد.

فن آوری استفاده از کابل های فولادی (کابل ها) به عنوان تقویت کننده قبلاً در طول ساخت و ساز در دهه 1960 رخ داده است. درسته اون روزها دستاوردهای علمیجلوتر از پایه مواد، و فقدان مواد با کیفیت بالا و قابل اعتماد منجر به عواقب نامطلوب شد - کابل ها زنگ زدند، پل شروع به فروریختن زودهنگام کرد و تنها یک تعمیر اساسی با جایگزینی قطعات باربر، عملکرد سازه را تضمین کرد. .

مواد لازم برای ساخت پل بولشوی اوبوخوفسکی توسط تولیدکنندگان داخلی تهیه شد و تنها قطعات آن که یکی از عناصر اصلی قابلیت اطمینان پل است، در اتریش خریداری شد.

یکی از بزرگترین مشکلات در طول ساخت و ساز، نیاز به ساخت یک پل در دو طرف ساحل به سمت یکدیگر بود. همانطور که ما به سمت مرکز پل حرکت کردیم، هر بلوک جدید به دهانه پیچ شد و بلافاصله مرد دیگری به آن جوش داده شد، که سپس روی دکل کشیده شد و ثابت شد. سازندگان در لحظه ای که دهانه های تابیده شده توسط باد به یکدیگر متصل شدند، دوباره تراز شدند و در نهایت ثابت شدند، توسط سازندگان "حماسه جداگانه" نامیده شد.

این افسانه راه رفتن که اگر حداقل یکی از کفن ها ترکیده شود، بقیه کفن فرو می ریزند و پل سقوط می کند - چیزی بیش از یک شایعه نادرست بی اساس. طبق محاسبات و نتایج تست های نیمکتی، حتی آسیب رسیدن به سه نفر مجاور منجر به ریزش پل نمی شود. علاوه بر این، وضعیت فنی همه بچه های پل به صورت شبانه روزی نظارت می شود و در مقیاس مانیتور سه رنگ نمایش داده می شود. رنگ سبزمطابق با هنجار است، زرد خطر را هشدار می دهد، قرمز نشان دهنده حداکثر بار روی کابل ها است. بنابراین، به گفته متخصصانی که این پل را ساخته اند، وضعیت صخره غیرمنتظره کاملاً منتفی است.

نام پل را خود اهالی منطقه با رای گیری تعیین کردند. این شهر قبلاً دارای پل اوبوخوفسکی در سراسر فونتانکا بود، بنابراین پل جدید به نام منطقه اوبوخوو در نزدیکی نامگذاری شد و آن را با عنوان بزرگ تکمیل کرد.

پل بولشوی اوبوخوفسکی کجاست؟

پل بولشوی اوبوخوفسکی خاکریز اوکتیابرسکایا را به خیابان اوبوخوفسکویه اوبورونی متصل می‌کند، این پل مرز محدوده شهر است و ناحیه نوسکی سن پترزبورگ و ناحیه وسوولوژسکی منطقه لنینگراد را از هم جدا می‌کند. این پل بخشی از جاده کمربندی (Ring Road) در اطراف سنت پترزبورگ است.

شرح شی

عبور پل از روی رودخانه نوا در جاده کمربندی اطراف سنت پترزبورگ در بخش بزرگراه Priozerskoye تا بزرگراه Rossiya. پل بولشوی اوبوخوفسکی یک پل کابلی است که تنها پل ثابت روی نوا است. خیابان Obukhovskoy Oborony و Oktyabrskaya Embankment را به هم متصل می کند. افتتاح مرحله اول پل در 15 دسامبر 2004 و مرحله دوم - در 19 اکتبر 2007 انجام شد.

• طرح پل: 2x66+174+382+174+2x66 متر
• هر دهانه به عرض 25 متر و ارتفاع 2.5 متر شامل دو تیر طولی جعبه ای شکل است که به صورت عرضی به هم متصل شده اند.
• ارتفاع سازه های دهانه از سطح آب (ترخیص پل زیرین) 30 متر است

روبناها برای عبور 4 خط ترافیکی در یک جهت با پیاده رو برای پرسنل خدماتی طراحی شده اند (تردد عابر پیاده روی پل فراهم نیست). فاصله بین محورهای پل ها 36.4 متر است.

سازه های دهانه با دکل های فلزی به ارتفاع 120.5 متر با کمک کابل به هم متصل می شوند. پایه های دکل ها از شمع های سوراخ دار به طول 30 تا 40 متر ساخته شده است. کفن ها از رشته های موازی توسط شرکت سوئیسی VSL با استفاده از فناوری monostrand ساخته شده اند. هر مرد از رشته های متوالی کشیده شده به طور مستقیم در طول ساخت پل تشکیل شده است. طول کل رشته ها 900 کیلومتر است.

روی شی کار کنید

• تعریف مفهوم پل
• طراحی ساختاری
• طراحی تکنولوژی ساخت و ساز
• طراحی SVSiU
• توسعه POS
• نظارت بر وضعیت سازه های پل کابلی در طول ساخت و ساز و بهره برداری
• پشتیبانی مهندسی
• نظارت نویسنده

مشتری

FGU "DSTO SPb"
CJSC "Institute Stroyproekt"

پیمانکار عمومی

OJSC Mostootryad 19

شرایط طراحی

2000 - 2007

شرایط ساخت و ساز

2002 - 2007

پل بولشوی اوبوخوفسکی - کرانه ها را به هم متصل می کند و خانواده ها را در دو طرف نوا نگه می دارد.

شرح مختصری از پل

پل بزرگ اوبوخوفسکیبه صورت عامیانه کابل ماندگار نامیده می شود، زیرا روی تکیه گاه های فولادی با همان طرح معلق است. این تنها یکی است پلبر فراز شریان اصلی شهر که هرگز طلاق نمی گیرد. با امتداد در سراسر نوا، آن را محدود می کند و در همان زمان دو منطقه را به هم متصل می کند - نوسکی و وسوولوژسکی. قبلا یک داستان کامل بود. اگرشما دیر برای پل هاو در کنار شهری که در آن خانه ندارید، ماندید - وقت ماجراجویی است.

قبل از ایجاد یک گذرگاه دائمی بر روی نوا، پل های متحرک بهانه ای مورد علاقه برای خائنان بود. اسکله سر کار ماند و فرصتی برای رسیدن به پل ها نداشت - او شب را در آنجا گذراند. اما اکنون باید مدبرتر یا تک همسر باشید

ساخت و ساز پیچیده است از دو پل موازی تشکیل شده است- برای جهات مختلف حرکت. هر یک از آنها به 4 نوار مجهز شده است. در همان زمان، یکی از آنها کمی پایین تر قرار دارد، اما همانطور که پدر می گوید، "این روی سرعت تاثیر نمی گذارد."

همچنین ارزش برجسته کردن را دارد شیب کم جادهکه رانندگان را ملزم به احتیاط در هنگام رانندگی می کند. نباید دستان خود را از روی فرمان بردارید تا خودرو به پهلو نرود.

ترافیک اینجا متراکم است، زیرا این سازه بخشی از ساختار جاده کمربندی است و ماشین ها به طور مداوم حرکت می کنند.

آشنای آندری در جاده کمربندی به عنوان نظارت بر ترافیک کار می کند و با توجه به اینکه ماشین ها با سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت + مه در حال حرکت هستند، می گوید چه نوع تصادفاتی رخ می دهد.

تاریخچه خلقت

پل نسبتا جوان است: اولین شاخه 14 ساله است، دومی - 11. در نهایت به بهره برداری می رسد ساختمان وارد شدفقط در سال 2007و با نام یک داستان کامل وجود داشت. که در آن همه دلسوزان شرکت کردند و متنوع ترین گزینه ها ارائه شد:

• لنینگرادسکی
• نوسکی
• ایزورا

در پایان، آنها در اوبوخوفسکی مستقر شدند. اما با توجه به اینکه چنین نامی قبلاً در ساختمان شهری دیگری وجود دارد و بر اساس وسعت عظیم آن، اصلاح شد. بنابراین پل به بولشوی اوبوخوفسکی معروف شد. این با این واقعیت تسهیل شد که خاکریز Oktyabrskaya را به خیابان Obukhovskoy Oborony متصل می کند. اکنون دو پل اوبوخوفسکی در شهر وجود دارد.

• تنها پل متحرک نیستدر سن پترزبورگ، که برای شهرهای روسیه مرتبط با کشتیرانی یک شگفتی است
• برای همیشه دو بخش از پایتخت شمالی را به هم متصل کرد
• بخشی از جاده کمربندی سن پترزبورگ است
• آویزان شدفولاد کابل هاقدرت ویژه بر روی Neva
• چندین کار را انجام می دهد دخالت نمی کندکه در آن حمل دریایی، به دلیل ارتفاع بالای رودخانه
• نام پل را مردم گذاشته اندروش رای گیری از انواع گزینه های پیشنهادی
• در طول ساخت و ساز ساختمان موزه پل کابلی- بی نظیر برای یادگیری نکات ظریف ساخت سازه می توانید مراجعه کنید

خوب، هر ابری یک پوشش نقره ای دارد - برای خوشحالی رانندگان تاکسی، گردشگران گمشده پس از کشیدن پل ها از 700 روبل (و بیشتر، اما وقتی عاشق هستید چه تفاوتی دارد) برای عبور از آن طرف به آن طرف پرداخت می کنند. مرکز شهر.

حقایق به اعداد

• طول سازه حدود 3 کیلومتر و "بدنه" 382 متر است
• ارتفاع 30 متر از رودخانه
• عرض محصول 30 متر
• محدوده در اصل خودرو - پیاده رو فقط برای کارگران جاده طراحی شده است
• بار برای 100 هزار خودرو در روز
• کفن ها به دکل های فلزی به ارتفاع ۱۲۰ و نیم متر متصل شده اند.
• این پل به قدری بزرگ است که پل راه آهن بلشوختینسکی می تواند زیر آن قرار بگیرد.

و این فقط موس است که در سال 2014 بر خلاف جریان زیر پل شنا می کند

کجاست

نشانی

اگر به نقشه نگاه کنید، آنگاه در مرز منطقه Vsevolozhsk منطقه لنینگراد و نوسکی - سن پترزبورگ قرار دارد. منطقه ناوبری در اینجا دشوار است - جریان آب خشن است.

نوا، 193149، جاده کمربندی (84 کیلومتر بیرونی)

مترو

پرولتاریا

چگونه به آنجا برسیم

علاوه بر مترو، می توان به این پل رسید حمل و نقل زمینیبه ایستگاه ها - خیابان Rabfakovskaya، Peresechka یا Rybatsky خیابان