قطارهای سریع السیر چین حمل و نقل زمینی با سرعت بالا

قطار سریع السیر ساپسان از سری Velaro RUS، اولین قطار از این کلاس در روسیه با قابلیت دستیابی به سرعت 250 کیلومتر در ساعت، در اولین پرواز عادی از مسکو به سنت پترزبورگ در تاریخ 17 دسامبر (26 آذر) عصر

در زیر اطلاعات قطارهای سریع السیر در جهان آورده شده است.

InterCity شبکه قطارهای پرسرعت انگلستان است که همه را پوشش می دهد شهرهای بزرگانگلستان، اسکاتلند و ولز. این شبکه به هفت جهت تقسیم می شود که هر یک از آنها به منطقه خاصی از آلبیون مه آلود خدمت می کند.

نام تجاری "Intercity" در سال 1950 به عنوان نام قطار ولورهمپتون لندن معرفی شد. سهام نورد در زمان متفاوتشامل 7 کلاس قطار است که امروزه گسترده ترین آنها عبارتند از: "بین شهری 125" (حداکثر سرعت عملیاتی 200 کیلومتر در ساعت) و "بین شهری 225" (حداکثر سرعت عملیاتی - 225 کیلومتر در ساعت). قطارها توسط شرکت های تابعه British Rail طراحی و ساخته شده اند.

TGV (TGV، فرانسوی به معنای «قطار پرسرعت») یک شبکه قطار برقی پرسرعت فرانسوی است که توسط آلستوم و اپراتور ملی راه آهن فرانسه SNCF توسعه یافته است. اولین شعبه در سال 1981 بین پاریس و لیون افتتاح شد.

شبکه TGV شهرهای جنوب، غرب و شمال شرق فرانسه را پوشش می دهد: لیون، تور، لومان، لیل، مارسی، استراسبورگ و همچنین چندین شهر در سوئیس. خطوط TGV به دیگر شبکه های قطار سریع السیر مرتبط هستند: تالیس در شمال و شرق (آلمان، بلژیک، هلند) و یورو استار در غرب (بریتانیا).

قطارهای TGV قادر به حرکت با سرعت تا 320 کیلومتر در ساعت هستند - این به لطف ساخت خطوط راه آهن ویژه بدون پیچ های تیز امکان پذیر شد. قطارها مجهز به موتورهای کششی قدرتمند، اتومبیل های مفصلی، بوژهای چرخدار سبک وزن و همچنین دستگاه های سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو هستند که به لطف آنها راننده نیازی به تمرکز بر روی چراغ های راهنمایی هنگام رانندگی با سرعت بالا ندارد. اکثریت قریب به اتفاق قطارهای TGV خدمت می کنند ترافیک مسافریبا این حال، چندین قطار پستی نیز پروازهای پاریس-لیون را انجام می دهند.

TGV از مسیرهای مخصوص ساخته شده به نام LVW (فرانسوی ligne a grande vitesse - "خط پرسرعت") استفاده می کند که مخصوص حرکت در سرعت های بیش از 300 کیلومتر در ساعت است. TGV همچنین می تواند در امتداد خطوط راه آهن معمولی با سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت حرکت کند.

تعداد مسافرانی که توسط قطارهای TGV در طول تاریخ خود جابجا شده اند به 2 میلیارد نفر می رسد. تردد سالانه مسافر در حال حاضر حدود 130 میلیون نفر است (2008).

"Thalys" (Thalys) - شبکه ای از خطوط راه آهن پرسرعت که پاریس (فرانسه)، بروکسل (بلژیک)، آمستردام (هلند) و کلن (آلمان) را به هم متصل می کند. تصمیم به احداث خط پرسرعت پاریس - بروکسل - کلن - آمستردام در سال 1987 توسط اپراتورهای ملی راه آهن چهار کشور شرکت کننده در پروژه گرفته شد و در 4 ژوئن 1996 اولین قطار در پاریس بروکسل حرکت کرد. مسیر آمستردام

نقاط میانی که قطارهای تالیس از طریق آن تردد می کنند عبارتند از: آنتورپ، روتردام، لاهه، لیژ و آخن. قطارها هم از خطوط اختصاصی پرسرعت و هم از مسیرهای قدیمی برای قطارهای معمولی پیروی می کنند. در آینده برنامه ریزی شده است که به طور کامل به خطوط پرسرعت سوئیچ شود. خطوط از طریق کلن به فرانکفورت آم ماین برنامه ریزی شده است. یک مانع برای این امر، تامین ناکافی شبکه تماس در آلمان است. زمان سفر از بروکسل به پاریس معمولاً 82 دقیقه (فاصله تقریباً 300 کیلومتر) است. حداکثر سرعت مجاز (بسته به نوع مسیر) 300 کیلومتر در ساعت است

تالیس مدل‌های قطار مشابه TGV را که توسط شرکت فرانسوی آلستوم تولید می‌شود، اجرا می‌کند.

یورواستار یک شبکه راه آهن است که لندن و کنت در بریتانیا را به شهرهای پاریس، لیل (فرانسه) و بروکسل (بلژیک) متصل می کند. قطارهای یورواستار از کانال مانش از طریق یوروتونل عبور می کنند که در زیر آن قرار دارد.

قطار "Eurostar"، در اصل، یک اصلاح طولانی از ترکیب TGV است که برای عملیات در بریتانیا و یوروتونل اقتباس شده است. تفاوت ها شامل حجم کمتر واگن برای مطابقت با استاندارد بریتانیا برای راه آهن، موتورهای کششی ناهمزمان ساخت انگلستان و سیستم ایمنی آتش سوزی بهبود یافته در صورت آتش سوزی در تونل است.

این قطار توسط GEC Alsthom (اکنون Alstom) در کارخانه‌های La Rochelle (فرانسه)، Belfort (فرانسه) و Washwood Hat (انگلیس) طراحی شد و در سال 1993 شروع به کار کرد.

دو نوع قطار یورواستار وجود دارد: Eurostar Three Capitals (Eng. "Three Capitals") از دو سرب و هجده تشکیل شده است. ماشین های سواریبا دو چرخ دستی موتور اضافی؛ یورواستار شمال لندن (eng. "North of London") از 14 خودروی سواری تشکیل شده است. هر دو نوع قطار از دو قسمت تشکیل شده اند که در وسط به هم متصل نمی شوند، یعنی در صورت خرابی یا خرابی اضطراریدر یوروتونل، نیمی از قطار را می‌توان باز کرد تا خودش از تونل خارج شود. هر نیمه از این ترکیب تعداد خاص خود را دارد.

تمام قطارهای یورواستار برای کار در خطوط AC LGV (از جمله خط یوروتونل و خطوط استاندارد در بریتانیا)، خطوط DC بلژیک و سیستم‌های ریلی سوم بریتانیا که در جنوب کشور رایج هستند، سازگار شده‌اند.

قطارهای یورواستار شمال لندن هرگز برای تردد بین المللی استفاده نشده است: آنها مسافران را از لندن به شهرها حمل می کنند شمال پایتختبا این حال، این خدمات در حال حاضر به دلیل کاهش جدی قیمت ها برای سفرهای هوایی داخل بریتانیا سودآور نیستند.

جریان مسافری سالانه شبکه یورو استار بیش از 9 میلیون نفر است (2008).

"Intercity Express" (Intercity Express، ICE) - شبکه ای از قطارهای پرسرعت، رایج در آلمان و پوشش هلند، اتریش، سوئیس، دانمارک و فرانسه. طراحی و سفارش دویچه بان. این شرکت در حال حاضر توسط کنسرسیومی به رهبری زیمنس AG در حال تولید است. طول کل بخش هایی که Intercity Express می تواند در آنها به سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت برسد، 1200 کیلومتر است.

"Intercity Express" در حمل و نقل مسافر به تمام شهرهای بزرگ آلمان مشغول است: برلین، مونیخ، هامبورگ، هانوفر، اشتوتگارت برمن، نورنبرگ، درسدن، لایپزیک، کلن، بن، و همچنین آلمان را از طریق پرواز به آمستردام (هلند) با کشورهای همسایه متصل می کند. ، لیژ و بروکسل (بلژیک)، پاریس (فرانسه)، زوریخ و بازل (سوئیس)، وین (اتریش)، آرهوس و کپنهاگ (دانمارک). برخلاف TGV فرانسوی یا Shinkansen ژاپنی، Intercity Express به این شکل طراحی نشده بود یک سیستمو بنابراین نه در تمام بخش های قطار آخرین نسل(ICE 3) می تواند خود را توسعه دهد حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت قسمتی که بیشترین مسیرها را دارد، بخش سریع مونیخ-آگسبورگ با بیش از 300 قطار در روز است.

بر خلاف بسیاری از شبکه های قطار سریع السیر که تمایل به تابش از یک نقطه اصلی دارند (TGV از پاریس، Shinkansen از توکیو)، شبکه Intercity Express دارای چهار شعبه شمالی-جنوبی و سه شاخه از شرق به غرب است. سه شاخه از چهار شاخه از شمال به جنوب از هامبورگ شروع و به مونیخ ختم می شود.

«شینکانسن» (به ژاپنی «بزرگراه جدید») یک شبکه راه آهن پرسرعت در ژاپن است که برای جابجایی مسافران بین شهرهای بزرگ این کشور طراحی شده است. متعلق به شرکت راه آهن ژاپن. اولین خط بین توکیو و اوزاکا در سال 1964 افتتاح شد.

شبکه Shinkansen از گیج اروپایی 1435 میلی متری استفاده می کند که آن را از خطوط راه آهن ژاپن با گیج 1067 میلی متری قدیمی متمایز می کند. خطوط شینکانسن توسط یک سیستم جریان متناوب تک فاز 25 کیلوولت 60 هرتز برق داده می شوند، در خطوط مینی شینکانسن ولتاژ 20 کیلو ولت است.

قدیمی ترین خط شینکانسن (توکیو-اوزاکا) در آن قرار دارد این لحظهو شلوغ ترین: روزانه حدود 375 هزار مسافر را جابه جا می کند. در مجموع این سیستم 150 میلیون نفر در سال (409 هزار نفر در روز) با قطارهای سریع السیر جابه جا می شوند و تعداد کل مسافرانی که از خدمات شینکانسن از زمان شروع آن استفاده کرده اند از 6 میلیارد نفر فراتر رفته است.

طول کل خطوط شینکانسن 2459 کیلومتر است. آنها تمام شهرهای بزرگ کیوشو و هونشو را پوشش می دهند.

شش خط اصلی در سیستم شینکانسن وجود دارد: توکیو-اوزاکا، اوزاکا-هاکاتا، توکیو-هاچینوهه، اومیا-نیگاتا، تاکاساکی-ناگانو و یاتسوشیرو-کاگوشیما، و 2 خط دیگر که به نام مینی شینکانسن شناخته می شوند: فوکوشیما-شینجو و موریوکایت.

قطارهای شینکانسن می توانند تا 16 واگن به طول 25 متر داشته باشند، واگن های سر معمولا کمی بلندتر هستند. طول کل قطار حدود 400 متر است.

در ابتدا، شبکه Shinkansen برای تردد مسافر و بار در شبانه روز در نظر گرفته شده بود. بعداً تردد بار لغو شد و از ساعت 0:00 تا 06:00 در همه خطوط یک وقفه فنی ایجاد شد.

حداکثر سرعت اسمی قطار در مسیر نوزومی (در امتداد بین شهرهای هیروشیما و هاکاتا) 300 کیلومتر در ساعت است.

"Shanghai maglev" (از انگلیسی maglev - شناور مغناطیسی - "maglev") اولین خط راه آهن تجاری جهان بر روی یک سیستم تعلیق مغناطیسی است که در شهر شانگهای (PRC) کار می کند. ایستگاه متروی شهر Longyang Lu را با فرودگاه بین المللیپودونگ و مسافت 30 کیلومتری را در 7-8 دقیقه طی می کند و به سرعت 431 کیلومتر در ساعت می رسد (متوسط ​​سرعت - 350 کیلومتر در ساعت). طراحی و ساخته شده توسط شرکت آلمانی Transrapid در سال 2002 افتتاح شد و در 31 دسامبر 2002 به بهره برداری رسید. تا سال 2010، برنامه ریزی شده بود که این خط تا فرودگاه هونگ کیائو و در جنوب غربی تا هانگژو، مرکز استان ژجیانگ گسترش یابد و پس از آن طول آن به 175 کیلومتر برسد. با این حال، ساخت و ساز به دلیل پتانسیل اثرات مضر متوقف شد. امواج الکترومغناطیسیبر ساکنان محلی که خانه هایشان در مجاورت ادامه بزرگراه آینده قرار دارد.

"Acela Express" (ترکیبی از کلمات انگلیسی شتاب و برتری - "شتاب" و "برتری") یک قطار سریع السیر است که شهرهای آمریکایی واشنگتن، بالتیمور، فیلادلفیا، نیویورک و بوستون را به هم متصل می کند. آسلا اکسپرس در امتداد "کریدور شمال شرقی" خط راه آهن که به موازات ساحل امتداد دارد می گذرد. اقیانوس اطلساز طریق مناطق پرجمعیت شمال شرقیایالات متحده آمریکا.

طول کل خط پرسرعت 735 کیلومتر است و قسمت شمالی آن تنها 8 کیلومتر از خط جنوبی (به ترتیب 372 و 364 کیلومتر) طولانی تر است. تقریباً کل خط متعلق به Amtrak ("Amtrak"، شرکت ملی مسافربری راه آهن) است، به استثنای بخش کوچکی در حومه شمالی نیویورک (بین New Rochelle و New Haven) که متعلق به Metro North Railroad - اپراتور است. حمل و نقل مسافری به شمال از نیویورک.

تجهیزات نورد آسلا در اواخر قرن بیستم و بیست و یکم توسط کنسرسیومی متشکل از بمباردیر کانادایی (75 درصد) و آلستوم فرانسوی (25 درصد) تولید شد. هر قطار ظرفیت 304 مسافر را دارد و از دو لوکوموتیو در دو انتهای قطار و شش واگن متوسط ​​تشکیل شده است: چهار واگن بیزینس کلاس (ترتیب صندلی 2+2)، یک واگن درجه یک (ترتیب صندلی 2+1) و یک رستوران. /ماشین بار.

حداکثر سرعت آسلا در تردد مسافران عادی 241 کیلومتر بر ساعت است. سرعت مسیر کمتر است: هنگام سفر از انتهای به انتها در کل مسیر 735 کیلومتری، بسته به پرواز و تعداد توقف ها، 109-113 کیلومتر در ساعت است.

"اسلا اکسپرس" هر روز ساعت 06:00 مسیر را ترک می کند، در فواصل زمانی یک ساعت یا بیشتر (بسته به روز هفته) حرکت می کند و در ساعت 20:00 به پایان می رسد.

تردد مسافری سالانه آسلا حدود 3.2 میلیون نفر است (2007). اکسپرس روزانه بیش از 8.7 هزار نفر را جابجا می کند.

اولین قطار ساخته شده در انگلستان به سرعت 38 کیلومتر در ساعت رسید و مردم شهر را غافلگیر کرد و کالسکه های سوار بر اسب قرن نوزدهم را صد نقطه جلوتر داد. امروزه که اولویت سفرهای طولانی مدت به حمل و نقل هوایی داده می شود، ظاهر قطاری که می تواند تا 603 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد نیز می تواند تصور ما را تغییر دهد.

از نظر فناوری، قطارها به ترتیب زیر تکامل یافته اند: کشش لوکوموتیو، کشش الکتریکی، بالشتک مغناطیسی. کشش الکتریکی تقریباً 80-90 سال پس از ظهور اولین لوکوموتیو بخار جایگزین بخار شد، اما با وجود توسعه شناور مغناطیسی (maglev) هنوز پتانسیل آن را تمام نکرده است.

مهندسان ژاپنی به طور همزمان به دو جهت رفتند: بهبود فناوری های موجود و توسعه فناوری های جدید. در سال 1964، بزرگراه پرسرعت Shinkansen در ژاپن افتتاح شد. سرعت قطارها به دلیل بهبود ویژگی های آیرودینامیکی، انواع جدید موتورها و سایر پیشرفت های ساختاری به 320 کیلومتر در ساعت می رسد. سایر سازندگان قطارهای پرسرعت نیز این مسیر را طی کرده اند: آلستوم فرانسوی، بمباردیر آمریکایی، تالگو اسپانیایی و زیمنس آلمان. هر یک از این شرکت ها در میان توسعه های خود قطارهای پرسرعتی دارند که می توانند به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت دست یابند. عصر قطارهای پرسرعت در روسیه در سال 2009 آغاز شد، زمانی که اولین Sapsan در مسکو-سنت راه اندازی شد. قطار سریع السیر Velaro E و برای کشور ما اقتباس شده است.

قطارهای ژاپنی شینکانسنرتبه سوم در رده بندی سریع ترین قطارهای جهان.

سریعترین قطار مگلو در چین شانگهای مگلو است. کلمه "maglev" از مخفف دو آمده است: شناور مغناطیسی. ماهیت این فناوری در عمل متقابل آهنرباها نهفته است که همان قطب های آنها یکدیگر را دفع می کنند. این بر مشکل اصلی قطارهای ریلی - اصطکاک روی سطح - غلبه می کند. فن آوری جدید نه تنها به قطارهای جدید بدون چرخ، بلکه به زیرساخت های جدید نیز نیاز داشت: یک تخت ریلی T شکل که روی یک پد بتنی قرار گرفته بود. از نظر بصری، قطار از همه طرف ریل را می پوشاند و تنها 1-2 سانتی متر بالای بوم در حال حرکت است. مگلو شانگهای مسیر 30 کیلومتری را در 7 دقیقه و 20 ثانیه طی می کند. حداکثر سرعت به 430 کیلومتر در ساعت می رسد.

مگلو شانگهای- قهرمان نقره ای حرکت با سرعت بالا در میان قطارها.

یکی دیگر از قطارهای ژاپنی، JR-Maglev، اخیراً در سرعت پیشرو شده است. این سفرهای آزمایشی او بود که سرعت 603 کیلومتر در ساعت را نشان داد. فن آوری ژاپنی شناور مغناطیسی تا حدودی با آنچه در چین اجرا می شود متفاوت است - شناور با استفاده از آهنرباهای ابررسانا انجام می شود. در عمل، این به معنای ثبات بیشتر حرکت است. ظاهر مسیر راه آهن و طراحی خود قطار تغییر کرده است. یکی از ویژگی های این فناوری کارایی آن تنها در سرعت های بالا است که به این معنی است که قطارها دارای چرخ برای حرکت در سرعت های کمتر از 100 کیلومتر در ساعت هستند.

JR-Maglev- اکثر قطار سریعدر جهان که عملیات تجاری آن قرار است در سال 2027 آغاز شود. حداکثر سرعت به 603 کیلومتر در ساعت می رسد.

در حالی که معرفی قطارهای الکتریکی پرسرعت در بیشتر کشورها آغاز شده است، دانشمندان در مورد توسعه شناور مغناطیسی بحث می کنند: اگر قطاری روی بالشتک مغناطیسی در یک تونل خلاء حرکت کند، می توان از مقاومت هوا جلوگیری کرد. از نظر تئوری، سرعت چنین قطارهایی به 6000-8000 کیلومتر در ساعت خواهد رسید.

اگر کندترین قطار مسافر را به مقصد مورد نظر برساند، پس سفر فقط یک ابدیت به نظر می رسد. اما می توان زمان سفر را به میزان قابل توجهی کاهش داد و کل سفر را با حداکثر راحتی سپری کرد. برای اینکه راه خیلی طولانی و خسته کننده نباشد، باید از راه آهن مناسبی که سریع ترین قطار جهان را تردد می کند، حرکت کنید. و چه قطارهایی ادعا می کنند که سریع ترین هستند؟ بیایید به چند مدعی نگاه کنیم که قادر به سرعت هستند و به مسافران اجازه می دهند سریع به مقصد خود برسند.

این سریع ترین قطار مگلو در جهان است. این او بود که در سال 2003 تمام جهان را با سرعت توسعه یافته تا 581 کیلومتر در ساعت غافلگیر کرد - قطار موفق شد در طول کار آزمایشی دو بار به این سرعت حرکت دست یابد. و به طور کلی سرعت متوسط ​​این قطار حدود 300 کیلومتر در ساعت است. با این حال، در میان قطارهای پرسرعت در ژاپن، به نماد واقعی قابلیت اطمینان و سرعت تبدیل شده است - و بیش از پنجاه سال است که به همین شکل باقی مانده است.

یکی دیگر از مدعیان عنوان سریع‌ترین قطار ریلی فرانسه است که می‌تواند تا 575 کیلومتر بر ساعت سرعت بگیرد. این قطار در سال 2007 در طی آزمایشات این نتیجه را نشان داد - بنابراین، یک نوع رکورد در سطح جهانی را در بین این نوع قطار به ثبت رساند. فرانسوی ها به این قطار بسیار افتخار می کنند، زیرا آنها ثابت کرده اند که قطارهای ریلی نمی توانند سرعتی کمتر از قهرمانان در این زمینه داشته باشند - قطارهای روی تعلیق مغناطیسی. این قطار مسافران را از فرانسه به سوئیس و آلمان منتقل می کند، البته سرعت حرکت آن به طور متوسط ​​320 کیلومتر در ساعت است.

این قطار ریلی چینی در آزمایشات آزمایشی توانست به سرعت 487 کیلومتر در ساعت دست یابد. در کلاس قطارهای تولید انبوه چین، این قطار رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد. علاوه بر این که سرعت بالایی را توسعه می دهد، راحت ترین و ایمن ترین نیز محسوب می شود. از گوانگژو به ووهان، که بیش از 1000 کیلومتر از هم فاصله دارند، فقط سه ساعت طول می کشد. قطار معمولاً با سرعت 350 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

و این قطار را کاملاً معقول می توان سریعترین نامید ، زیرا می تواند تا سرعت 500 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این قطار مسافران را از توکیو به آئوموری و برگشت می‌برد. خودروهای کلاس تجاری، به گفته مسافران، بسیار شبیه به کابین هستند. علاوه بر بالا مشخصات فنیقطار ژاپنی دوستدار محیط زیست است و طراحی فوق مدرنی دارد. تقاضا برای چنین قطارهایی بسیار زیاد است. آنها به ویژه به ایالات متحده آمریکا علاقه مند هستند، که هنگام حمل و نقل مسافران، در درجه اول بر ایمنی و دوستی با محیط زیست تمرکز می کنند.

این سریع ترین قطار روسیه که توسط زیمنس ساخته شده توسط راه آهن روسیه خریداری شده است. این قطار در جاده های محلی از مسکو به سنت پترزبورگ و به جهت عکس. حداکثر سرعتی که ساپسان قادر به انجام آن است 350 کیلومتر در ساعت است. با این حال، در جاده های محلی قطار با سرعت 200-250 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

قطارهای ایجاد شده توسط زیمنس تا حدودی با قطارهای ساخت اروپا متفاوت است. به عنوان مثال ورودی های هوا در قطارهای این سازنده بر روی پشت بام قرار گرفته اند که باعث می شود قطارها در دمای بسیار (منفی 50 درجه) کار کنند. سالن ساپسان تا حدودی عریض‌تر (30 سانتی‌متر) از سالن‌های قطارهای اروپایی است که با گستره متفاوت جاده‌های روسیه و ابعاد دیگر وسایل نورد توضیح داده می‌شود.

قطار پرسرعت یکی از محبوب ترین روش های حمل و نقل در چین است. سرعت بالاترافیک به صرفه جویی قابل توجهی در زمان سفر بین شهرها کمک می کند. سیاست قیمت قطارهای پرسرعت در چین بسیار کمتر از سایر کشورها است. اگر در سال 2008 خطوط پرسرعت در چین تنها 6٪ از سفرها را تشکیل می دادند، در سال 2013 - 79٪.

امروزه خطوط ریلی پرسرعت تمام چین را در بر گرفته است. شبکه پرسرعت در چین بزرگترین شبکه در جهان است و 66.7 درصد از شبکه راه آهن پرسرعت جهان را به خود اختصاص داده است. تمام شهرهای بزرگ و همچنین ایستگاه ها را پوشش می دهد شهرهای کوچکدر امتداد قطارها راه‌آهن‌های پرسرعت با حمل‌ونقل جاده‌ای و حمل‌ونقل هوایی رقابت می‌کنند، به‌ویژه در فواصل متوسط ​​300 تا 800 کیلومتر.

در چین، توسعه ارتباطات ریلی پرسرعت، با وجود عدم بازپرداخت، با سرعتی سریع در حال توسعه است. ارتباطات پر سرعت به اتصال تمام مناطق یک کشور بزرگ با یکدیگر در زمان کوتاه کمک می کند. ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت به حل کمک می‌کند مشکلات اجتماعیو مشکلات مهاجرت نیروی کار در چین.

این نوع حمل و نقل برای مسافرانی که می خواهند به طور همزمان از چندین شهر بزرگ دیدن کنند و در زمان خود صرفه جویی کنند، مناسب است. به عنوان مثال، از شانگهای به پکن با قطار سریع السیر می توان تنها در 5 ساعت و با سرعت متوسط ​​330 کیلومتر در ساعت رسید.

عکس: اد جونز/ خبرگزاری فرانسه/ گتی ایماژ

صحبت های زیادی در مورد ایمنی بزرگراه ها در چین وجود دارد. وی گفت: «تعطیل چنین خطوط ریلی در خارج از کشور زمان زیادی می برد و نمی توان بلافاصله از آنها استفاده کرد. پس از تخمگذاری، آنها باید مستقر شوند، به حالت پایدار برسند و تنها در این صورت می توان از آنها بهره برداری کرد. و در این دو سال ما یک "جهش بزرگ به جلو" واقعی در زمینه قطارهای سریع السیر داریم، همه چیز با عجله انجام می شود، مهلت های کار در حال کاهش است، کار عمدتا توسط کارگران مهاجر از روستاها انجام می شود. فنگ پیان قبلاً گفت، اما در اینجا شما باید صلاحیت نسبتاً بالایی داشته باشید.

ارتباط با سرعت بالا

اغلب از راه آهن پرسرعت برای پیمودن 200 تا 500 کیلومتر در فاصله 2 تا 4 ساعت استفاده می شود. سرعت قطارهای مدرن از 350 کیلومتر در ساعت فراتر می رود و در برخی از بخش ها می تواند به 486 کیلومتر در ساعت برسد، به عنوان مثال، در بزرگراه پکن - شانگهای.

خطوط پرسرعت با توجه به سرعت قطارها به دو دسته تقسیم می شوند:

در بزرگراه های پر سرعت، به عنوان یک قاعده، ترافیک باری وجود ندارد. موارد جداگانه ای از حمل و نقل محموله سبک، به عنوان مثال، پست و بسته وجود دارد.

سریع ترین قطار جهان روی ریل در سال 2007 قطار راه آهن ملی فرانسه بود. در یک حرکت نمایشی از پاریس به استراسبورگ، قطار به سرعت 575 کیلومتر در ساعت رسید. در این خط تنها خدمات قطار مسافربری در طول روز انجام می شود.

در 3 می، چین از توسعه قطاری خبر داد که می تواند به سرعت 400 کیلومتر در ساعت برسد. قطارها در بیشتر مسیرها با این سرعت حرکت خواهند کرد و در برخی از بخش ها سرعت آن به 470 کیلومتر در ساعت می رسد. طبق گفته شرکت راه آهن چین، اولین قطارهای این چنینی در سال 2020 به عموم مردم ارائه خواهند شد.

یک قطار سریع السیر در انشون، استان گوئیژو در جنوب غربی چین، 16 مارس 2017. عکس: STR/AFP/Getty Images

در حال حاضر سرعت حرکت قطارها به طور کلی به 350 کیلومتر در ساعت محدود شده است. چینی ها به افزایش سرعت دست خواهند یافت، از جمله با کمک مواد سبک تر.

چگونه ترافیک ریلی پرسرعت در جهان توسعه یافت؟

تاریخچه راه آهن سریع السیر در دهه 1970 در ژاپن آغاز شد که تا قرن بیست و یکم در زمینه خطوط پرسرعت پیشرو باقی ماند. ژاپنی ها دریافتند که هنگام نصب یک بوم مخصوص و موتورهای قوی تر، قطار می تواند به سرعت 270 کیلومتر در ساعت برسد. بنابراین در خط توکیو-اوزاکا، زمان سفر از 6 ساعت و 40 دقیقه به 2 ساعت و 25 دقیقه کاهش یافت. ارتباطات راه آهن که محبوبیت سابق خود را در جهان از دست داده است، دوباره رقابتی شده است.

تا پایان قرن بیستم، تجربه ژاپن توسط 5 کشور دیگر پذیرفته شد: ایتالیا، اسپانیا، فرانسه، آلمان و بلژیک. در آغاز قرن بیست و یکم، سرعت قطارها به 380 کیلومتر در ساعت افزایش یافته بود.

در آغاز قرن، ساخت شبکه های پرسرعت در چین آغاز شد. علیرغم اینکه چین دیرتر از سایر کشورها شروع به ساخت خطوط ریلی پرسرعت کرد، تنها در 10 سال این کشور توانست به یک رهبر جهانی تبدیل شود. اوج توسعه خطوط پرسرعت در جمهوری خلق چین در دوره 2010-2012 رخ داد، زمانی که دولت حدود 355 میلیارد دلار برای توسعه راه آهن اختصاص داد.

اگر در سال 2008 تقریباً تمام قطارهای سریع السیر در ژاپن، آلمان و فرانسه خریداری شده بود، تا سال 2011 چین قبلاً تأسیس کرده بود. تولید خودبر اساس این نمونه ها اکنون کارخانه های چینی سالانه صدها قطار خود را تولید می کنند که برخی از آنها صادر می شود.

طبق برنامه‌های جمهوری خلق چین، تا سال 2020 طول خطوط راه‌آهن پرسرعت در چین به 30000 کیلومتر می‌رسد و تمام شهرهای با جمعیت 500000 یا بیشتر را پوشش می‌دهد.

سازندگان ایده ساخت و ساز پرسرعت - ژاپنی ها در رتبه بندی جهانی جای خود را به چین دادند. تا پایان سال 2016، سهم ژاپن از شبکه راه آهن سریع السیر جهانی از 47 درصد (در سال 2000) به 8 درصد کاهش یافت. در اروپا تا سال 2010 فرانسه پیشتاز بود و بعد از آن اسپانیا که بعد از چین و ژاپن به رتبه 3 جهان نزدیک شد، پیشی گرفت.

چین قصد دارد از جاده های پرسرعت روسیه حمایت کند

استراتژی توسعه راه‌آهن پرسرعت روسیه شامل مسیر مسکو-کازان می‌شود که می‌تواند در نهایت به یکاترینبورگ و سپس از طریق قزاقستان به پکن گسترش یابد و به جاده ابریشم جدید تبدیل شود. پروژه مسکو-پکن برای اجرای یک دوره 8-10 ساله طراحی شده است. از پایتختی به پایتختی دیگر، قطار سریع السیر می تواند 7000 کیلومتر را در 2 روز طی کند. در خاک روسیه، این جاده منطقه مرکزی، منطقه ولگا و اورال را به هم متصل می کند.

اولین قطار پرسرعت آلگرو در سن پترزبورگ. عکس: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images

احداث خطوط پرسرعت و تمامی زیرساخت های مربوطه نیازمند سرمایه گذاری های مالی هنگفت است. جمهوری خلق چین می تواند در صورت استفاده از فناوری های چینی به روسیه وام هایی برای ساخت و ساز بدهد. چین قصد دارد بیش از 400 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری کند.

بر اساس برآوردهای اولیه، ساخت خط استراتژیک مسکو- کازان به طول 770 کیلومتر، 1.068 تریلیون روبل هزینه خواهد داشت. در حداکثر سرعت تا 400 کیلومتر در ساعت، زمان سفر نباید بیش از 3.5 ساعت باشد. اکنون این سفر با قطار 11.5 ساعت طول می کشد.

این پروژه در برنامه توسعه ارتباطات راه آهن پرسرعت در روسیه تا سال 2020 توضیح داده شده است. انتظار می رود شروع ساخت و ساز در سال 2017 آغاز شود و در سال 2020 اولین قطار سریع السیر باید در امتداد بزرگراه حرکت کند. بهره برداری از بزرگراه برای سال 2021 برنامه ریزی شده است. این اولین تخصصی روسیه خواهد بود راه آهنبرای حرکت قطارها با سرعت 200 تا 400 کیلومتر در ساعت.

چین از توسعه قطار سریع السیر برای مسیر مسکو - کازان خبر داد که قرار است در سال 2018 آزمایش شود. این قطار طوری طراحی خواهد شد که در دمای 50- درجه سانتیگراد کار کند. در طول آزمایش، عملکرد تمام عناصر ترکیب در دماهای پایین بررسی می شود. این قطار دارای 12 واگن خواهد بود که برای 720 مسافر طراحی شده است. با سرعت 360 کیلومتر بر ساعت حرکت خواهد کرد.

کارشناسان خاطرنشان می کنند که تأثیر این پروژه بر اقتصاد کشور بسیار زیاد خواهد بود. تحرک جمعیت افزایش می یابد، ارتباطات بین مناطق تقویت می شود، خطوط راه آهن موجود تخلیه می شود و سرعت قطارهای باری افزایش می یابد. رفت و آمد سریع و راحت مردم منجر به افزایش کیفیت زندگی مردم و توسعه گردشگری داخلی خواهد شد.

در حال حاضر قطارهای پرسرعت در روسیه در سه مسیر مسکو - سن پترزبورگ، مسکو - نیژنی نووگورود، سن پترزبورگ - هلسینکی به طول کل 1500 کیلومتر حرکت می کنند. قطارهای سریع السیر در جاده های روسیه می توانند به حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت برسند.