اولین مسافری که به دور دنیا سفر کرد چه کسی بود؟ اولین سفر به دور دنیا ماژلان اولین سفر دور دنیا را انجام داد که کدام یک از دریانوردان در اولین سفر دور دنیا بودند.

و خواهید شنید: "البته، ماژلان." و کمتر کسی به این سخنان شک دارد. اما ماژلان این سفر را سازماندهی کرد، آن را رهبری کرد، اما نتوانست سفر را کامل کند. پس اولین دریانوردی که جهان را دور زد چه کسی بود؟

سفر ماژلان

در سال 1516، فردیناند ماژلان، اشراف زاده کمتر شناخته شده، با این ایده که نقشه کلمب را اجرا کند - برای رسیدن به جزایر ادویه، همانطور که در آن زمان ملوک ها نامیده می شد، از غرب به مانوئل اول پادشاه پرتغال آمد. همانطور که می دانید، کلمب سپس توسط آمریکا "مداخله" شد که در راه او بود و او آن را جزایر جنوب شرقی آسیا می دانست.

در آن زمان، پرتغالی ها قبلاً به سمت جزایر هند شرقی می رفتند، اما آفریقا را دور می زدند و از اقیانوس هند عبور می کردند. بنابراین نیازی به مسیر جدیدی برای رسیدن به این جزایر نداشتند.

تاریخ تکرار شد: ماژلان که توسط پادشاه مانوئل مورد تمسخر قرار گرفته بود، نزد پادشاه اسپانیا رفت و رضایت او را برای سازماندهی این سفر دریافت کرد.

در 20 سپتامبر 1519، ناوگانی متشکل از پنج کشتی از بندر سان لوکار د بارامدا اسپانیا خارج شد.

قمرهای ماژلان

هیچ کس این واقعیت تاریخی را رد نمی کند که اولین سفر به دور جهان توسط یک اکسپدیشن به رهبری ماژلان انجام شد. فراز و نشیب مسیر این اکسپدیشن دراماتیک از سخنان پیگافتا مشخص است که در طول روزهای سفر یادداشت برداری می کرد. شرکت کنندگان آن نیز دو کاپیتان بودند که قبلاً بیش از یک بار از جزایر هند شرقی بازدید کرده بودند: باربوسا و سرانو.

و به خصوص در این مبارزات، ماژلان برده خود، انریکه مالایی را گرفت. او در سوماترا اسیر شد و برای مدت طولانی صادقانه به ماژلان خدمت کرد. در اکسپدیشن، زمانی که به جزایر ادویه رسیدند، نقش مترجم به او محول شد.

پیشرفت اکسپدیشن

مسافران با از دست دادن زمان زیادی در عبور و مرور از تنگه صخره ای، باریک و طولانی که بعدها نام ماژلان را گرفت، به اقیانوس جدیدی رسیدند. در این مدت یکی از کشتی ها غرق شد و دیگری به اسپانیا بازگشت. یک توطئه علیه ماژلان کشف شد. تقلب کشتی ها نیاز به تعمیر داشت و غذا و آب آشامیدنیدر حال تمام شدن بودند

اقیانوسی که اقیانوس آرام نامیده می شود، در ابتدا با باد خوبی مواجه شد، اما پس از آن ضعیف تر شد و در نهایت به طور کامل از بین رفت. افرادی که از غذای تازه محروم بودند نه تنها از گرسنگی مردند، اگرچه مجبور بودند هم موش و هم پوست دکل ها را بخورند. خطر اصلی اسکوربوت بود - تهدید همه ملوانان آن زمان.

و تنها در 28 مارس 1521 به جزایر رسیدند که ساکنان آن با تعجب به سؤالات انریکه که به زبان خود صحبت می کرد پاسخ دادند. زبان مادری. این بدان معنی بود که ماژلان و همراهانش از طرف دیگر به جزایر هند شرقی رسیدند. و این انریکه بود که اولین مسافری بود که به دور دنیا سفر کرد! او با دور زدن کره زمین به وطن خود بازگشت.

پایان سفر

در 21 آوریل 1521، ماژلان پس از مداخله در جنگ داخلی بین رهبران محلی کشته شد. این بدترین عواقب را برای همراهانش داشت که مجبور شدند به سادگی از جزایر فرار کنند.

بسیاری از ملوانان کشته یا زخمی شدند. از 265 خدمه، فقط 150 نفر باقی مانده بودند که فقط برای کنترل دو کشتی کافی بودند.

در جزایر تیدور آنها توانستند کمی استراحت کنند، مواد غذایی را دوباره پر کنند و ادویه و شن و ماسه طلا را در کشتی ببرند.

تنها کشتی "ویکتوریا" تحت کنترل سباستین دل کانو در سفر برگشت به اسپانیا حرکت کرد. تنها 18 نفر به بندر لوکار بازگشتند! این افراد اولین کسانی هستند که به دور دنیا سفر کردند. درست است که نام آنها حفظ نشده است. اما کاپیتان دل کانو و وقایع نگار این سفر، پیگافتا، نه تنها برای مورخان و جغرافیدانان شناخته شده هستند.

اولین سفر روسیه به سراسر جهان

رئیس اولین سفر دور جهان روسیه بود که این سفر در سال 1803-1806 انجام شد.

دو کشتی بادبانی - "نادژدا" به فرماندهی خود کروزنشترن و "نوا" به رهبری دستیارش یوری فدوروویچ لیسیانسکی - کرونشتات را در 7 اوت 1803 ترک کردند. هدف اصلیاکتشاف در اقیانوس آرام و به ویژه دهانه آمور وجود داشت. شناسایی لازم بود مکان های راحتبرای لنگر انداختن ناوگان روسیه در اقیانوس آرام و بهترین مسیرها برای تامین آن.

اکسپدیشن نه تنها داشت پراهمیتبرای تشکیل ناوگان اقیانوس آرام، اما همچنین کمک زیادی به علم کرد. جزایر جدیدی کشف شد، اما تعدادی از جزایر وجود نداشت از نقشه اقیانوس پاک شدند. برای اولین بار، تحقیقات سیستماتیک در اقیانوس آغاز شد. اکسپدیشن جریان های متقابل تجاری را در اقیانوس آرام و اطلس کشف کرد، دمای آب، شوری آن را اندازه گیری کرد، چگالی آب را تعیین کرد... دلایل درخشش دریا روشن شد، داده ها در مورد جزر و مد و جزر و مد جمع آوری شد. و بر اجزای آب و هوا در مناطق مختلف اقیانوس جهانی.

توضیحات قابل توجهی در مورد نقشه روسیه انجام شد شرق دور: بخش هایی از سواحل جزایر کوریل، ساخالین، شبه جزیره کامچاتکا. برای اولین بار برخی از جزایر ژاپن روی آن علامت گذاری شدند.

شرکت کنندگان این اکسپدیشن آن دسته از روس هایی بودند که اولین کسانی بودند که به سراسر جهان سفر کردند.

اما برای اکثر روس ها، این اکسپدیشن با این واقعیت شناخته می شود که اولین مأموریت روسی به رهبری رضانوف در نادژدا به ژاپن رفت.

ثانیه های بزرگ (حقایق جالب)

مرد انگلیسی دومین فردی بود که در سال های 1577-1580 جهان را دور زد. گالیون او "Golden Hind" ابتدا از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام از طریق یک تنگه طوفانی عبور کرد که بعدها به نام او نامگذاری شد. این مسیر به دلیل طوفان های مداوم، یخ های شناور و تغییرات ناگهانی آب و هوا بسیار دشوارتر از عبور از آن در نظر گرفته می شود. دریک اولین کسی بود که به دور دنیا سفر کرد و کیپ هورن را دور زد. از آن زمان، سنت پوشیدن گوشواره در بین ملوانان آغاز شد. اگر از کیپ هورن در سمت راست عبور می کرد، گوشواره باید در گوش راست می بود و بالعکس.

به خاطر خدماتش، شخصاً توسط ملکه الیزابت لقب شوالیه دریافت کرد. این بود که اسپانیایی ها شکست "آرمادای شکست ناپذیر" خود را مدیون او بودند.

در سال 1766، ژان باره زن فرانسوی اولین زنی بود که به دور دنیا سفر کرد. برای انجام این کار، او خود را به عنوان یک مرد درآورد و به عنوان یک خدمتکار سوار کشتی Bougainville شد که برای یک سفر در سراسر جهان حرکت کرد. با فاش شدن این فریب، با وجود تمام شایستگی هایش، باره در موریس فرود آمد و با کشتی دیگری به خانه بازگشت.

دومین اکسپدیشن دور جهان روسیه به رهبری F.F. بلینگهاوزن و ام.پی. لازارف به دلیل کشف قطب جنوب در ژانویه 1820 مشهور است.

احتمالاً همه کارتون "دور دنیا در 80 روز" را بر اساس کار جی. ورن تماشا کردند. و به احتمال زیاد، آنها همچنین آرزوی سفر در سراسر جهان را داشتند. انجام این کار با دور زدن کره زمین آسان است کشتی تفریحی. اما برخی از افراد به دنبال راه های آسان برای رسیدن به رویاهای خود نیستند. می خواهید در مورد آنها بدانید؟

1. دوچرخه سواری به تنهایی

اونیسیم پتروویچ پانکراتوف (متولد 1888) اولین فردی است که به تنهایی در سراسر جهان دوچرخه سواری کرد. دور زدن در تابستان 1911 آغاز شد و در ژوئیه 1913 به پایان رسید. مدت آن دو سال و هجده روز بود. اتحادیه بین المللی دوچرخه سواری جایزه ستاره الماس را به قهرمان اعطا کرد. مسافر ناآرام آرزو داشت با هواپیما به دور دنیا سفر کند. اما برنامه های او قرار نبود محقق شوند - جنگ آغاز شد. در سال 1916، خلبان روسی، کاوالیر سنت جورج اونیسیم پانکراتوف در نبرد هوایی در منطقه دوینسک جان باخت.

2. ابتدا با ماشین

پیشگامانی که با ماشین به دور دنیا سفر کردند، راننده مسابقه آلمانی کلرنور استینس و فیلمبردار سوئدی کارل اکسل سودرستروم بودند. آنها 47000 کیلومتر را با ماشین Adler Standard رانندگی کردند. این سفر بیش از دو سال به طول انجامید - از مه 1927 تا ژوئن 1929.

3. در هواپیما به تنهایی

در سال 1933، خلبان آمریکایی وایلی پست یک سفر انفرادی به دور دنیا با هواپیما انجام داد. این پرواز (شامل توقف های سوخت گیری) تقریباً هشت روز طول کشید. برای این رکورد، خلبان شجاع مدال طلای هوانوردی FAI را دریافت کرد. قرار نبود پست در آنجا متوقف شود. اما غیر منتظره اتفاق افتاد - خلبان در یک سانحه هوایی در تابستان 1935 درگذشت.

4. در قایق بادبانی بدون توقف

در سال 1968، مسابقه قایقرانی گلدن گلوب تک نفره در بریتانیای کبیر آغاز شد. هدف او دور زدن کره زمین از طریق دریا بود. در همان زمان توقف برای تعمیر کشتی یا تکمیل منابع ممنوع بود. ناوگانی از قایق‌های تفریحی در مسابقه‌ای بی‌سابقه شرکت کردند، اما تنها یک نفر پس از گذراندن ۳۱۲ روز در دریای آزاد به خط پایان رسید. این رابین ناکس جانسون است که اولین کسی بود که با قایق بادبانی خود یعنی سواحیلی به دور دنیا رفت.

5. در یک قایق بادبانی در امتداد نصف النهار

برای اولین بار در جهان، مسافران روسی موفق شدند این سیاره را در جهت نصف النهار دور بزنند و در چهار اقیانوس دریانوردی کنند. قایق بادبانی "Apostol Andrey" به کاپیتان نیکلای آندریویچ لیتاو سفر خود را در پاییز 1996 آغاز کرد. بالاترین دستاورد دور زدن جهان این بود که کشتی بادبانی توانست مسیر شمال را طی کند. پایان تشریفاتی سفر دریایی در نوامبر 1999 در سن پترزبورگ انجام شد.

6. در بالون هوای گرم

استیو فوست قایق‌باز، کوهنورد، مسابقه‌دهنده و میلیونر مشهور آمریکایی در سال 2002 رکورد بعدی خود را ثبت کرد. او به تنهایی با یک بالون به دور دنیا سفر کرد. این پرواز 13 روز به طول انجامید. در آن زمان رکورددار 58 ساله بود. فوست در تمام زندگی خود در ورزش های شدید شرکت داشته است. و او نه تنها مشتاق بود، بلکه نتایج شگفت انگیزی را نشان داد - او بیش از 120 رکورد در رشته های مختلف دارد. زندگی استیو فوست در سپتامبر 2007 به طرز غم انگیزی کوتاه شد. او یک هواپیمای تک موتوره را در رشته کوه Minarets (کالیفرنیا) سقوط کرد.

7. پیاده سفر کنید

ما احتمالاً هرگز اولین مسافری را نخواهیم شناخت که با پای پیاده زمین را دور زد. اما متیو شیلینگ آمریکایی در کتاب رکوردهای گینس به عنوان اولین گردشگر در سراسر جهان ثبت شده است. مبارزات انتخاباتی او در سال 1897 آغاز شد و هفت سال به طول انجامید. با این حال، اولین سفر پیاده روی رسمی شناخته شده در سراسر جهان، دور زدن دیوید کانست (ایالات متحده آمریکا) است. او پیاده روی خود را در ژوئن 1970 آغاز کرد و آن را در پاییز 1974 به پایان رساند. به گفته Kanst، در این مدت او موفق شد بیش از 20 جفت کفش را خراب کند.

در مدرسه به ما آموختند که کاپیتان اسپانیایی فردیناند ماژلان (1480-1521) اولین کسی بود که جهان را دور زد. این پاسخ نادرست است. واقعیت این است که ماژلان دریاسالار یک اسکادران از کشتی های اسپانیایی بود که اسپانیا را ترک کردند و آمریکا را دور زدند تا به جزایر ادویه برسند. اکنون آنها را جزایر ملوکاس می نامند. در این مسیر، از جمله، اسپانیایی ها جزایر فیلیپین را که به نام پادشاه اسپانیا فیلیپ دوم نامگذاری کردند، کشف کردند. در اینجا بود که فردیناند ماژلان توسط بومیان در سال 1521 کشته شد. بنابراین ماژلان سفر خود را به دور دنیا تمام نکرد. اما ملوانان آن کشتی تنها از اسکادران ماژلان، که در سال 1522 به اسپانیا بازگشتند، پس از دور زدن کره زمین و گذراندن 3 سال دریانوردی، اولین افرادی نبودند که جهان را دور زدند. بعد اولین نفر کی بود؟

بسیاری از ما نام او را نمی دانیم. نام او انریکه د مالاکا یا انریکه سیاه بود. این برده سیاه ماژلان بود که او را از بازار برده فروشی در شهر مالاکا خرید. در جنوب شبه جزیره مالایا واقع شده است. این قلمرو مالزی امروزی است. از این رو نام مستعار: "د مالاکا"، "از مالاکا".

فرناندو ماژلان چگونه به چنین فاصله ای رسید؟ و او در آن سالها به آنجا رسید که هنوز تابع پادشاه پرتغال بود و نامش فرناند د ماگالهاس بود. فرناند در لشکرکشی دریاسالار آفونسو د آلبوکرک (1453–1515) به جزایر ادویه شرکت کرد. زیرا هنگامی که پرتغالی ها به رهبری واسکو داگاما آفریقا را دور زدند و با عبور از اقیانوس هند به هندوستان در شهر گوا رسیدند، متوجه شدند که تمام ادویه هایی که از هند به اروپا آورده شده است در هند رشد نکرده است. بله، فلفل سیاه در اینجا کاشته می شد، اما سایر ادویه های با ارزش دیگر، میخک و جوز هندی را تاجران چینی از راه دور به اینجا آورده بودند. به گفته آنها، آنها ادویه جات ترشی جات را بسیار ارزان در جزایر دور از شرق می خریدند. در سال 1511، اسکادران دو آلبوکرک به جستجوی این جزایر پرداخت. در راه به مالاکا یورش بردند. در اینجا Magillais برای خود برده ای خرید، پسری تیره پوست، که بازرگانان، که همانطور که انتظار می رفت، دزدی دریایی را تحقیر نمی کردند، او را در جایی در جزیره سوماترا دزدیدند.

Magillais غلام را غسل تعمید داد، او را انریکه نامید و با خود به لیسبون برد. هنگامی که Magillais، که به نظر او برای کشف هند از پاداش محروم شده بود، در سال 1517 به اسپانیا همسایه نقل مکان کرد، انریکه سیاه طبیعتاً با او رفت. این ماجراجو پس از اقامت در اسپانیا، جایی که فردیناند ماژلان شد، از پادشاه اسپانیا دعوت کرد تا جزایر ادویه را تصرف کند. چگونه انجامش بدهیم؟ ابتدایی! ماژلان پیشنهاد داد که از سمتی که پرتغالی ها انتظار "مهمان" از شرق را نداشتند به مولوکاس بروند و جهان را دور بزنند. درست است، برای این لازم بود که در سراسر آمریکا بگردیم. اسپانیایی ها قبلاً این قاره را با موفقیت کاوش کرده اند. اما از گستردگی آن در شمال و جنوب اطلاعی نداشتند.

شاه این طرح را تأیید کرد، اما از نظر مالی به سفر غافل نشد. تنها دو سال بعد، در سپتامبر 1519. یک اسکادران متشکل از پنج کشتی به راه افتادند، در واقع، حتی بدون تصور اینکه این سفر به مدت سه سال ادامه یابد. انریکه د مالاکا همراه با مالک در پرچمدار ترینیداد حضور داشت.

در این زمان فرناند د ماگالهیس در سرزمین خود خائن اعلام شد. هر کاپیتان پرتغالی که او را اسیر می کرد، وظیفه داشت ماژلان را در حیاط خانه آویزان کند. بنابراین، اسکادران F. Magellan دور سواحل برزیل، جایی که پرتغالی ها حکومت می کردند، رفت.

ماژلان سه بار بسیار خوش شانس بود، اما یک بار بدشانس بود. اولین موفقیت این بود که او توسط پرتغالی ها گیر نیاورد. دوم این که او توانست آمریکا را دور بزند و تنگه ای را کشف کرد که دو اقیانوس را به هم وصل می کرد. و در نهایت نزدیک به چهار ماه در اقیانوسی ناشناخته حرکت کرد و در تمام این مدت با هوای صاف همراه بود. اما چهار ماه در حد توان و توان انسان بود. آب و غذا در حال تمام شدن بود. خدمه بیماری ها را درو کردند.

در سواحل فیلیپین، کاپیتان بزرگ در درگیری با بومیان جان باخت. او طبق وصیت خود، انریکه سیاه را پس از مرگش آزاد کرد. اما خوان سباستین الکانو (1486-1526)، که پس از مرگ اف. ماژلان، دریاسالار اسکادران بسیار نازک شده شد، شروع به کند کردن آزادی انریکه کرد. و سپس غلام سابق فرار کرد. در یکی از جزایر فیلیپین، سبو، او صحبت ساکنان محلی را شنید. آنها با لهجه ای صحبت می کردند که انریکه از کودکی می شناخت. انریکه از جزیره سبو به زادگاهش سوماترا بازگشت. بنابراین، او قبل از اینکه تنها کشتی از ناوگان اف. ماژلان، که سه سال از ماجراجویی های دشوار را پشت سر گذاشته بود، به سویا بازگردد، به سراسر جهان سفر کرد.

از هر کسی بپرسید، او به شما خواهد گفت که اولین کسی که جهان را دور زد، دریانورد و کاشف پرتغالی فردیناند ماژلان بود که در جزیره ماکتان (فیلیپین) در جریان درگیری مسلحانه با بومیان (1521) جان باخت. در کتب تاریخ هم همینطور نوشته شده است. در واقع این یک افسانه است. پس از همه، معلوم می شود که یکی دیگری را حذف می کند. ماژلان فقط نیمی از راه را طی کرد.

Primus circumdedisti me (تو اولین کسی بودی که مرا دور زدی)- کتیبه لاتین روی نشان خوان سباستین الکانو که با یک کره تاج گذاری شده است. در واقع، الکانو اولین کسی بود که متعهد شد دور زدن.

بیایید با جزئیات بیشتر دریابیم که چگونه این اتفاق افتاد ...

موزه سن تلمو در سن سباستین تابلوی سالاوریا "بازگشت ویکتوریا" را در خود جای داده است. هجده نفر لاغر اندام با کفن‌های سفید، با شمع‌های روشن در دست، از رمپ کشتی به سمت خاکریز سویا پایین می‌آیند. اینها ملوانان تنها کشتی هستند که از کل ناوگان ماژلان به اسپانیا بازگشتند. در مقابل کاپیتان آنها، خوان سباستین الکانو قرار دارد.

بسیاری از بیوگرافی الکانو هنوز نامشخص است. به اندازه کافی عجیب، مردی که برای اولین بار جهان را دور زد توجه هنرمندان و مورخان زمان خود را به خود جلب نکرد. حتی تصویر موثقی از او وجود ندارد و از اسنادی که نوشته است، تنها نامه هایی به شاه، عریضه ها و وصیت نامه ای به جا مانده است.

خوان سباستین الکانو در سال 1486 در گتاریا، یک شهر بندری کوچک در کشور باسک، نزدیک سن سباستین به دنیا آمد. او در اوایل سرنوشت خود را با دریا پیوند داد و "حرفه ای" ساخت که برای یک فرد مبتکر آن زمان غیرمعمول نبود - ابتدا شغل یک ماهیگیر را به قاچاقچی تغییر داد و بعداً برای اجتناب از مجازات در نیروی دریایی ثبت نام کرد. نگرش بیش از حد آزاد به قوانین و وظایف تجاری. الکانو توانست در سال 1509 در جنگ های ایتالیا و لشکرکشی اسپانیا به الجزایر شرکت کند. باسک زمانی که یک قاچاقچی بود به خوبی در امور دریایی تسلط داشت، اما در نیروی دریایی بود که الکانو آموزش "درست" در زمینه دریانوردی و نجوم را دریافت کرد.

در سال 1510، الکانو، مالک و ناخدای یک کشتی، در محاصره طرابلس شرکت کرد. اما خزانه داری اسپانیا از پرداخت مبلغی که برای تسویه حساب با خدمه به الکانو تعلق می گیرد خودداری کرد. بعد از ترک خدمت سربازیالکانو که هرگز ماجراجوی جوان را با درآمد کم و نیاز به حفظ نظم و انضباط به طور جدی اغوا نکرد، تصمیم می گیرد شروع کند. زندگی جدیددر سویا برای باسک به نظر می رسد که آینده درخشانی در انتظار او است - در شهر جدیدش، هیچ کس از گذشته نه کاملاً بی عیب و نقص او خبر ندارد، دریانورد گناه خود را در برابر قانون در نبرد با دشمنان اسپانیا جبران کرد، او اسناد رسمی دارد که به او اجازه می دهد به عنوان کاپیتان در یک کشتی تجاری کار کنید ... اما شرکت های تجاری که الکانو در آنها شرکت می کند سودآور نیستند.

در سال 1517، برای پرداخت بدهی، کشتی تحت فرمان خود را به بانکداران جنوایی فروخت - و این عملیات تجاری تمام سرنوشت او را تعیین کرد. واقعیت این است که مالک کشتی فروخته شده خود الکانو نبود، بلکه تاج اسپانیایی بود و باسک، همانطور که انتظار می رفت، دوباره با قانون مشکل داشت و این بار او را به مجازات اعدام تهدید کرد جنایت سنگین الکانو که می‌دانست دادگاه هیچ بهانه‌ای را در نظر نمی‌گیرد، به سویا گریخت، جایی که گم شدن و پنهان شدن در هر کشتی آسان بود: در آن روزها، کاپیتان‌ها کمترین علاقه‌ای به زندگی‌نامه مردم خود داشتند. علاوه بر این، بسیاری از هموطنان الکانو در سویل بودند، و یکی از آنها، ایبارولا، به خوبی با ماژلان آشنا بود. او به الکانو کمک کرد تا در ناوگان ماژلان ثبت نام کند. الکانو پس از قبولی در امتحانات و دریافت لوبیا به نشانه نمره خوب (کسانی که شکست خورده بودند نخود فرنگی را از کمیته امتحان دریافت کردند)، الکانو سکاندار سومین کشتی بزرگ در ناوگان، Concepcion شد.

کشتی های ناوگان ماژلان

در 20 سپتامبر 1519 ناوگروه ماژلان از دهانه گوادالکیویر خارج شد و به سمت سواحل برزیل حرکت کرد. در آوریل 1520، زمانی که کشتی ها برای زمستان در خلیج یخ زده و متروک سن جولیان مستقر شدند، ناخداهای ناراضی از ماژلان شورش کردند. الکانو خود را درگیر آن دید و جرأت نداشت از فرمانده خود، کاپیتان Concepcion Quesada سرپیچی کند.

ماژلان شورش را با انرژی و وحشیانه سرکوب کرد: کوسادا و یکی دیگر از رهبران توطئه سرهایشان را بریدند، اجساد را تکه تکه کردند و بقایای مثله شده را روی میله ها چسباندند. ماژلان دستور داد کاپیتان کارتاخنا و یک کشیش، که او نیز محرک شورش بود، در ساحل خالی از سکنه خلیج فرود بیایند و در آنجا جان باختند. ماژلان چهل شورشی باقی مانده از جمله الکانو را نجات داد.

1. اولین دور زدن در تاریخ

در 28 نوامبر 1520، سه کشتی باقی مانده از تنگه خارج شدند و در مارس 1521، پس از عبور سخت بی سابقه از اقیانوس آرام، به جزایر نزدیک شدند که بعداً به نام ماریانا شناخته شد. در همان ماه، ماژلان جزایر فیلیپین را کشف کرد و در 27 آوریل 1521 در درگیری با ساکنان محلی در جزیره ماتان درگذشت. الکانو که به بیماری اسکوربوت مبتلا شده بود، در این درگیری شرکت نکرد. پس از مرگ ماژلان، دوارت باربوسا و خوان سرانو به عنوان کاپیتان ناوگان انتخاب شدند. در رأس یک دسته کوچک به ساحل راجه سبو رفتند و خائنانه کشته شدند. سرنوشت دوباره - برای چندمین بار - الکانو را نجات داد. کاروالیو رئیس ناوگان شد. اما تنها 115 نفر در سه کشتی باقی مانده بودند. در بین آنها افراد بیمار زیادی وجود دارد. بنابراین، Concepcion در تنگه بین جزایر Cebu و Bohol سوزانده شد. و تیم او به دو کشتی دیگر - ویکتوریا و ترینیداد - نقل مکان کردند. هر دو کشتی برای مدت طولانی بین جزایر سرگردان بودند، تا اینکه سرانجام در 8 نوامبر 1521، آنها لنگر را از جزیره Tidore، یکی از "جزایر ادویه" - Moluccas رها کردند. سپس به طور کلی تصمیم گرفته شد که قایقرانی را با یک کشتی - ویکتوریا، که الکانو اخیراً کاپیتان آن شده بود، ادامه دهیم و ترینیداد را در مولوکا ترک کنیم. و الکانو موفق شد کشتی کرم خورده خود را با خدمه گرسنه در سراسر اقیانوس هند و در امتداد سواحل آفریقا حرکت دهد. یک سوم از تیم درگذشت، حدود یک سوم توسط پرتغالی ها بازداشت شد، اما همچنان "ویکتوریا" در 8 سپتامبر 1522 وارد دهان گوادالکیویر شد.

این یک انتقال بی سابقه بود که در تاریخ ناوبری بی سابقه بود. معاصران نوشتند که الکانو از شاه سلیمان، آرگونوت ها و ادیسه حیله گر پیشی گرفت. اولین دور زدن تاریخ به پایان رسید! پادشاه به دریانورد حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا اعطا کرد و به الکانو لقب شوالیه داد. نشان منتسب به الکانو (از آن زمان دل کانو) سفر او را جاودانه کرد. روی نشان دو چوب دارچین قاب شده بود جوز هندیو یک میخک، یک قلعه طلایی با کلاه ایمنی. بالای کلاه یک کره با کتیبه لاتین: "تو اولین کسی بودی که دور من حلقه زدی." و سرانجام پادشاه طی فرمانی خاص الکانو را به خاطر فروش کشتی به یک خارجی مورد عفو قرار داد. اما اگر پاداش دادن و بخشش کاپیتان شجاع بسیار ساده بود، پس حل همه چیز مسائل بحث بر انگیزمربوط به سرنوشت ملوک ها پیچیده تر بود. کنگره اسپانیا و پرتغال برای مدت طولانی تشکیل جلسه داد، اما هرگز نتوانست جزایر واقع در آن سوی «سیب زمین» را بین دو قدرت قدرتمند «تقسیم» کند. و دولت اسپانیا تصمیم گرفت که خروج دومین اکسپدیشن به مولوکاس را به تاخیر نیندازد.

2. خداحافظ لاکرونیا

لاکرونیا امن‌ترین بندر اسپانیا به حساب می‌آمد که «می‌توانست تمام ناوگان‌های جهان را در خود جای دهد». هنگامی که اتاق امور هند به طور موقت از سویل به اینجا منتقل شد، اهمیت این شهر بیشتر شد. این اتاق برنامه‌هایی را برای یک سفر جدید به ملوکاس تدوین کرد تا در نهایت تسلط اسپانیا بر این جزایر را تثبیت کند. الکانو پر از امیدهای درخشان به لاکرونیا رسید - او قبلاً خود را دریاسالار ناوگان می دید - و شروع به تجهیز ناوگان کرد. با این حال، چارلز اول نه الکانو، بلکه یک جوفره دو لوآیس را به عنوان فرمانده منصوب کرد، که در بسیاری از شرکت کنندگان نبردهای دریایی، اما با ناوبری کاملاً ناآشنا است. غرور الکانو به شدت جریحه دار شد. علاوه بر این، درخواست الکانو برای پرداخت حقوق بازنشستگی سالانه 500 دوکات طلا از سوی صدراعظم سلطنتی "بیشترین امتناع" صورت گرفت: پادشاه دستور داد که این مبلغ فقط پس از بازگشت از لشکرکشی پرداخت شود. بنابراین، الکانو ناسپاسی سنتی تاج اسپانیا را نسبت به دریانوردان مشهور تجربه کرد.

قبل از کشتی، الکانو از زادگاهش Getaria دیدن کرد، جایی که او، ملوان مشهور، به راحتی توانست داوطلبان زیادی را در کشتی های خود استخدام کند: با مردی که در اطراف "سیب زمین" قدم زده است، در دهان شیطان گم نخواهید شد. ، برادران بندری استدلال کردند. در اوایل تابستان 1525، الکانو چهار کشتی خود را به A Coruña آورد و به عنوان سکاندار و معاون فرمانده ناوگان منصوب شد. در مجموع، ناوگان شامل هفت کشتی و 450 خدمه بود. هیچ پرتغالی در این سفر حضور نداشت. آخرین شب قبل از حرکت ناوگروه در لاکرونیا بسیار پر جنب و جوش و باشکوه بود. در نیمه شب، آتش بزرگی در کوه هرکول، در محل خرابه های یک فانوس دریایی رومی روشن شد. شهر با ملوانان خداحافظی کرد. فریاد مردم شهر که ملوانان را با شراب از بطری های چرمی پذیرایی می کردند، هق هق زنان و سرودهای زائران آمیخته با صداهای رقص شاد "La Muneira". ملوانان ناوگان این شب را برای مدت طولانی به یاد داشتند. آنها به یک نیمکره دیگر فرستاده شدند و اکنون با زندگی پر از خطر و سختی روبرو شدند. برای آخرین بار، الکانو زیر طاق باریک پورتو د سان میگل راه رفت و از شانزده پله صورتی به سمت ساحل پایین آمد. این مراحل که قبلاً کاملاً پاک شده بودند تا به امروز باقی مانده اند.

مرگ ماژلان

3. بدبختی های سکاندار ارشد

ناوگروه قدرتمند و مجهز لوایزا در 24 ژوئیه 1525 به راه افتاد. طبق دستورات سلطنتی، و لوایسا در مجموع پنجاه و سه نفر داشت، ناوگان باید مسیر ماژلان را دنبال می کرد، اما از اشتباهات او اجتناب می کرد. اما نه الکانو، مشاور ارشد شاه، و نه خود شاه پیش بینی نمی کردند که این آخرین اعزامی باشد که از طریق تنگه ماژلان فرستاده می شود. این سفر لوایسا بود که قرار بود ثابت کند که این راه سودآورترین راه نیست. و تمام اکسپدیشن های بعدی به آسیا از بنادر اقیانوس آرام اسپانیای جدید (مکزیک) فرستاده شد.

در 26 ژوئیه، کشتی ها کیپ فینیستر را دور زدند. در 18 اوت، کشتی ها در طوفان شدید گرفتار شدند. دکل اصلی کشتی دریاسالار شکسته شد، اما دو نجار که توسط الکانو فرستاده شده بودند، با به خطر انداختن جان خود، همچنان با یک قایق کوچک به آنجا رسیدند. در حالی که دکل در حال تعمیر بود، گل سرسبد با پارال برخورد کرد و میزنمست آن شکست. شنا خیلی سخت بود. کافی نیست آب شیرین، مفاد چه کسی می داند که اگر در 20 اکتبر دیده بان جزیره آنوبون در خلیج گینه را در افق نمی دید، سرنوشت اکسپدیشن چه می شد. جزیره متروک بود - فقط چند اسکلت زیر درختی قرار داشت که روی آن کتیبه عجیبی حک شده بود: "اینجا خوان روئیز بدبخت نهفته است که به خاطر سزاوارش کشته شد." ملوانان خرافی این را به عنوان یک فال وحشتناک می دیدند. کشتی‌ها با عجله پر از آب شدند و آذوقه ذخیره کردند. به همین مناسبت، کاپیتان ها و افسران ناوگان برای یک شام جشن با دریاسالار دعوت شدند که تقریباً به طرز غم انگیزی پایان یافت.

ماهی بزرگ و ناشناخته ای روی میز سرو شد. به گفته اوردانتا، صفحه الکانو و وقایع اکتشاف، برخی ملوانانی که «گوشت این ماهی را چشیدند، دندان‌هایش شبیه سگ بزرگمعده‌شان آن‌قدر درد می‌کند که فکر می‌کردند زنده نمی‌مانند.» به زودی کل ناوگان از سواحل آنوبون غیر مهمان نواز خارج شد. از اینجا Loaisa تصمیم گرفت تا به سواحل برزیل حرکت کند. و از آن لحظه به بعد، رگه ای از بدبختی برای Sancti Espiritus، کشتی الکانو آغاز شد. بدون داشتن زمان برای حرکت، Sancti Espiritus تقریباً با کشتی دریاسالار برخورد کرد و سپس برای مدتی پشت ناوگان سقوط کرد. در عرض جغرافیایی 31 درجه، پس از طوفان شدید، کشتی دریاسالار از دید ناپدید شد. الکانو فرماندهی کشتی های باقی مانده را بر عهده گرفت. سپس سان گابریل از ناوگروه جدا شد. پنج کشتی باقی مانده به مدت سه روز به دنبال کشتی دریاسالار بودند. جستجو ناموفق بود و الکانو دستور داد به سمت تنگه ماژلان حرکت کنند.

در 12 ژانویه، کشتی ها در دهانه رودخانه سانتا کروز ایستادند، و از آنجایی که نه کشتی دریاسالار و نه سان گابریل به اینجا نزدیک نشدند، الکانو شورایی تشکیل داد. او که از تجربه یک سفر قبلی می دانست که یک لنگرگاه عالی در اینجا وجود دارد، پیشنهاد کرد همانطور که در دستورالعمل ها پیش بینی شده بود منتظر هر دو کشتی باشید. با این حال، افسران که مشتاق بودند هر چه سریع‌تر وارد تنگه شوند، توصیه کردند که تنها سنجاق سانتیاگو را در دهانه رودخانه بگذارند و پیامی را در کوزه‌ای زیر صلیب در جزیره دفن کنند که کشتی‌ها به سمت تنگه می‌روند. ماژلان در صبح روز 14 ژانویه، ناوگروه لنگر را وزن کرد. اما چیزی که الکانو برای یک تنگه انتخاب کرد، دهانه رودخانه گالگوس بود، در پنج یا شش مایلی از تنگه. اوردانتا که با وجود تحسینش از الکانو. او توانایی انتقاد از تصمیمات خود را حفظ کرد، می نویسد که اشتباه الکانو واقعا او را شگفت زده کرد. در همان روز آنها به ورودی فعلی تنگه نزدیک شدند و در دماغه یازده هزار باکره مقدس لنگر انداختند.

یک کپی دقیق از کشتی "ویکتوریا"

در شب طوفان مهیب ناوگان را درنوردید. امواج خشمگین کشتی را تا وسط دکل ها سیل کرده بود و به سختی می توانست روی چهار لنگر بماند. الکانو متوجه شد که همه چیز از دست رفته است. اکنون تنها فکر او نجات تیم بود. دستور داد کشتی را زمینگیر کنند. وحشت در Sancti Espiritus آغاز شد. چند سرباز و ملوان وحشت زده به داخل آب هجوم آوردند. همه غرق شدند به جز یکی که توانست خود را به ساحل برساند. سپس بقیه به ساحل رفتند. ما موفق شدیم برخی از مواد را ذخیره کنیم. با این حال، در شب طوفان با همان قدرت شروع شد و در نهایت Sancti Espiritus را نابود کرد. برای الکانو، کاپیتان، اولین دورنورد و سکاندار ارشد اکسپدیشن، سقوط، به خصوص به دلیل تقصیر او، ضربه بزرگی بود. هرگز Elcano در چنین شرایطی قرار نداشته است موقعیت سخت. هنگامی که طوفان سرانجام فروکش کرد، ناخدای کشتی های دیگر قایق را به سمت الکانو فرستادند و از او دعوت کردند تا آنها را از طریق تنگه ماژلان هدایت کند، زیرا قبلاً اینجا بوده است. الکانو موافقت کرد، اما تنها اوردانتا را با خود برد. بقیه ملوانان را در ساحل رها کرد...

اما شکست ها ناوگان خسته را ترک نکرد. از همان ابتدا، یکی از کشتی ها تقریباً به صخره ها برخورد کرد و فقط عزم الکانو کشتی را نجات داد. پس از مدتی، الکانو اوردانتا را با گروهی از ملوانان فرستاد تا ملوانان را که در ساحل مانده بودند، بردارد. آذوقه گروه اوردانتا به زودی تمام شد. شب بسیار سرد بود و مردم مجبور می شدند تا گردن خود را در شن دفن کنند که این نیز کمک چندانی به گرم کردن آنها نکرد. در روز چهارم، اوردانتا و همراهانش به ملوانانی که در ساحل از گرسنگی و سرما می مردند، نزدیک شدند و در همان روز کشتی لوایزا، سان گابریل و پیناسا سانتیاگو وارد دهانه تنگه شدند. در 20 ژانویه، آنها به بقیه ناوگان ملحق شدند.

خوان سباستین الکانو

در 5 فوریه دوباره طوفان شدیدی رخ داد. کشتی الکانو در تنگه پناه گرفت و سان لزمس توسط طوفان به سمت جنوب پرتاب شد، تا 54 درجه و 50 دقیقه عرض جغرافیایی جنوبی، یعنی به نوک Tierra del Fuego نزدیک شد. در آن روزها حتی یک کشتی بیشتر به سمت جنوب حرکت نمی کرد. کمی بیشتر، و اکسپدیشن می تواند مسیری را در اطراف کیپ هورن باز کند. بعد از طوفان معلوم شد که کشتی دریاسالار به گل نشسته است و لوایزا و خدمه اش کشتی را ترک کردند. الکانو بلافاصله گروهی از بهترین ملوانان خود را برای کمک به دریاسالار فرستاد. در همان روز، Anunciada متروک شد. ناخدای کشتی، دو ورا، تصمیم گرفت که به طور مستقل از دماغه امید خوب به مولوکاها بگذرد. آنونسیادا ناپدید شده است. چند روز بعد، سن گابریل نیز متروک شد. کشتی های باقی مانده به دهانه رودخانه سانتا کروز بازگشتند، جایی که ملوانان شروع به تعمیر کشتی دریاسالار کردند که در اثر طوفان ضربه خورده بود. تحت شرایط دیگر، باید به طور کامل رها می شد، اما اکنون که ناوگروه سه کشتی از بزرگترین کشتی های خود را از دست داده است، دیگر نمی توان آن را پرداخت کرد. الکانو که در بازگشت به اسپانیا از ماژلان به خاطر ماندن هفت هفته در مصب این رودخانه انتقاد کرده بود، اکنون مجبور شد پنج هفته را در اینجا سپری کند. در پایان ماه مارس، کشتی هایی که به نوعی وصله شده بودند دوباره به سمت تنگه ماژلان حرکت کردند. اکسپدیشن اکنون فقط از یک کشتی دریاسالار، دو کارول و یک پین تشکیل شده بود.

در 5 آوریل، کشتی ها وارد تنگه ماژلان شدند. بین جزایر سانتا ماریا و سانتا ماگدالنا، کشتی دریاسالار دچار بدبختی دیگری شد. دیگ پر از قیر در حال جوش آتش گرفت و آتش در کشتی شعله ور شد.

وحشت شروع شد، بسیاری از ملوانان به سمت قایق هجوم بردند، بدون توجه به لوایزا، که آنها را با لعنت باران کرد. آتش همچنان خاموش بود. ناوگروه از طریق تنگه حرکت کرد، در امتداد سواحل آن بر روی قله های بلند کوه، "آنقدر بلند که به نظر می رسید تا آسمان امتداد دارند"، برف مایل به آبی ابدی قرار داشت. در شب، آتش‌های پاتاگونیایی در دو طرف تنگه می‌سوخت. الکانو از اولین سفر خود با این چراغ ها آشنا بود. در 25 آوریل، کشتی ها از پارکینگ سن خورخه لنگر انداختند، جایی که ذخایر آب و هیزم خود را دوباره پر کردند و دوباره راهی سفری دشوار شدند.

و در آنجا، جایی که امواج هر دو اقیانوس با غرش کر کننده ای به هم می رسند، طوفانی دوباره ناوگان لوایسا را ​​درنوردید. کشتی ها در خلیج سان خوان د پورتالینا لنگر انداختند. در ساحل خلیج کوه هایی با ارتفاع چند هزار پا برخاست. اوردانتا می نویسد که هوا به شدت سرد بود و «هیچ لباسی نمی توانست ما را گرم کند». الکانو در تمام مدت پرچمدار بود: لوایزا که هیچ تجربه مرتبطی نداشت، کاملاً به الکانو متکی بود. عبور از تنگه چهل و هشت روز طول کشید - ده روز بیشتر از ماژلان. در 31 می، باد شدید شمال شرقی وزید. تمام آسمان ابری بود. در شب 1 به 2 ژوئن، طوفانی رخ داد، وحشتناک ترین طوفانی که تاکنون رخ داده است و همه کشتی ها را پراکنده کرد. اگرچه بعداً آب و هوا بهتر شد، اما هرگز قرار نبود آنها را ملاقات کنند. الکانو با اکثر خدمه کشتی Sancti Espiritus اکنون در کشتی دریاسالار بود که تعداد آن صد و بیست نفر بود. دو پمپ زمان برای پمپاژ آب نداشتند و بیم آن می رفت که کشتی هر لحظه غرق شود. به طور کلی، اقیانوس عالی بود، اما به هیچ وجه آرام نبود.

4. سکاندار به عنوان دریاسالار می میرد

کشتی به تنهایی در حال حرکت بود. اوردانتا می نویسد: «هر روز منتظر پایان بودیم. با توجه به اینکه افراد کشتی غرق شده به سمت ما حرکت کردند، مجبوریم جیره را کاهش دهیم. سخت کار کردیم و کم خوردیم. ما مجبور شدیم سختی های زیادی را تحمل کنیم و برخی از ما مردند. لوایزا در 30 ژوئیه درگذشت. به گفته یکی از اعضای اکسپدیشن، علت مرگ او از دست دادن روحیه بوده است. او از از دست دادن کشتی‌های باقی‌مانده چنان مضطرب بود که «ضعیف‌تر و ضعیف‌تر شد و مرد.» لوایزا فراموش نکرد که در وصیت نامه خود از سکاندار اصلی خود یاد کند: «من از الکانو می خواهم که چهار بشکه شراب سفید را که مدیون او هستم، پس بدهند. بگذارید کراکرها و سایر مواد موجود در کشتی من سانتا ماریا د لا ویکتوریا به برادرزاده ام آلوارو دی لوایزا داده شود، که باید آنها را با الکانو به اشتراک بگذارد. آنها می گویند که در این زمان فقط موش ها در کشتی باقی مانده بودند. بسیاری در کشتی از بیماری اسکوربوت رنج می بردند. الکانو به هر کجا که نگاه می کرد، همه جا چهره های متورم و رنگ پریده را می دید و ناله های ملوانان را می شنید.

از زمانی که تنگه را ترک کردند، سی نفر بر اثر اسکوربوت مردند. اوردانتا می نویسد: «همه آنها مردند، زیرا لثه هایشان متورم شده بود و نمی توانستند چیزی بخورند. مردی را دیدم که لثه‌هایش آنقدر متورم شده بود که تکه‌های گوشت را به ضخامت انگشت پاره کرد.» ملوانان یک امید داشتند - الکانو. آنها علیرغم همه چیز به ستاره خوش شانس او ​​ایمان داشتند، اگرچه او به قدری بیمار بود که چهار روز قبل از مرگ لوایسا خودش وصیت کرد. به افتخار تصدی پست دریاسالار توسط الکانو، که او دو سال قبل به دنبال آن ناموفق بود، یک سلام توپی داده شد. اما قدرت الکانو رو به اتمام بود. روزی رسید که دریاسالار دیگر نمی توانست از تخت بلند شود. بستگان او و اوردانتا وفادارش در کابین جمع شدند. در نور سوسو زدن شمع می شد دید که چقدر لاغر شده اند و چقدر زجر کشیده اند. اوردانتا زانو می زند و با یک دست بدن استاد در حال مرگش را لمس می کند. کشیش او را از نزدیک تماشا می کند. بالاخره دستش را بلند می کند و همه حاضران آرام آرام زانو می زنند. سرگردانی الکانو به پایان رسید...

بنابراین، تصمیم گرفتیم که بهترین کار برای ما این است که به ملوکاس برویم. بنابراین، آنها نقشه جسورانه الکانو را رها کردند، که قصد داشت رویای کلمب را برآورده کند - رسیدن به سواحل شرقی آسیا، با دنبال کردن کوتاه ترین مسیر از غرب. اوردانتا می نویسد: "من مطمئن هستم که اگر الکانو نمی مرد، ما به این زودی به جزایر لادرون (ماریانا) نمی رسیدیم، زیرا همیشه قصد او جستجوی چیپانسو (ژاپن) بود." او به وضوح فکر می کرد که طرح الکانو بسیار خطرناک است. اما مردی که برای اولین بار دور "سیب زمینی" چرخید، نمی دانست ترس چیست. اما او همچنین نمی‌دانست که سه سال بعد چارلز اول «حقوق» خود را در قبال ملوک‌ها به پرتغال در ازای 350 هزار دوکات طلا واگذار خواهد کرد. از کل اکسپدیشن لوایزا، تنها دو کشتی زنده ماندند: سان گابریل، که پس از یک سفر دو ساله به اسپانیا رسید، و سانتیاگو، به فرماندهی گوارا، که در امتداد سواحل اقیانوس آرام آمریکای جنوبی به مکزیک رفت. اگرچه چه گوارا تنها یک بار سواحل آمریکای جنوبی را دید، سفر او ثابت کرد که ساحل هیچ کجا به سمت غرب امتداد ندارد و آمریکای جنوبیشکل مثلث دارد این مهم ترین بود کشف جغرافیاییاکسپدیشن لوایسا

Getaria، در میهن Elcano، در ورودی کلیسا یک تخته سنگی، یک کتیبه نیمه پاک وجود دارد که روی آن نوشته شده است: "... ناخدای برجسته خوان سباستین دل کانو، بومی و ساکن نجیب و مومن شهر گتاریا، اولین شهری که با کشتی ویکتوریا جهان را دور زد. به یاد قهرمان، این تخته در سال 1661 توسط دون پدرو د اتاو آزی، شوالیه سفارش کالاتراوا ساخته شد. برای آرامش روح کسی که برای اولین بار به دور دنیا سفر کرد دعا کنید. و روی کره زمین در موزه سان تلمو، مکانی که الکانو در آن درگذشت نشان داده شده است - طول جغرافیایی 157 درجه غربی و عرض جغرافیایی 9 درجه شمالی.

در کتب تاریخ، خوان سباستین الکانو به ناحق خود را در سایه شکوه فردیناند ماژلان یافت، اما در زادگاهش از او یاد می شود و مورد احترام است. یک کشتی بادبانی آموزشی در نیروی دریایی اسپانیا نام Elcano را دارد. در چرخ‌خانه کشتی می‌توانید نشان الکانو را ببینید و خود کشتی قایقرانی در حال حاضر دوازده سفر در سراسر جهان را تکمیل کرده است.

12 فوریه 1908اولین در جهان در نیویورک آغاز شد دور رالی موتوری جهان- یک رویداد بسیار جسورانه و مخاطره آمیز در روح آن دوران اکتشافات و دستاوردهای فنی بزرگ. اما ماجراجویان همیشه وجود داشته اند - آنها قبل از سال 1908 زندگی می کردند، آنها بعد از آن آنجا بودند، آنها در زمان ما احساس خوبی دارند. و امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد تاریخچه سفر در سراسر جهان، از ماژلان شروع می شود و به شوالیه های شجاع مدرن قطب نما و نقشه ختم می شود.

دور زدن جهان توسط ماژلان (1519-1522)

در همان ابتدای قرن شانزدهم، مشخص شد که سرزمین های کشف شده توسط کریستف کلمب نه هند و نه چین است. اما فرض بر این بود که آسیا با همه ثروت های فراوانش چندان از آمریکا دور نیست. تنها کاری که باید انجام دهید این است که یک تنگه پیدا کنید، از طریق «دریای جنوبی» (به عنوان بدنه آبی که در آن روزها اقیانوس آرام نامیده می شد) حرکت کنید و به سرزمین های مورد نظر پر از ادویه و ابریشم برسید. دریانورد پرتغالی و اسپانیایی فردیناند ماژلان به این موضوع پرداخت.

در 20 اکتبر 1519، پنج کشتی تحت فرمان او بندر سانلوکار د بارامدا اسپانیا را ترک کردند. بیش از دویست خدمه در کشتی ها حضور داشتند. اکسپدیشن به رهبری ماژلان در واقع موفق شد قاره آمریکا را از جنوب دور بزند، از اقیانوس آرام عبور کند، به مولوکا (جزایر ادویه) برسد و در 6 سپتامبر 1522 به سویا بازگردد.

اما در طول دور زدن جهان، اکسپدیشن چهار کشتی را از دست داد و از 235 پرسنل، تنها سی و شش نفر به اسپانیا بازگشتند (18 کشتی در آخرین کشتی باقی مانده و همین تعداد به روش های مختلف در ماه ها و حتی سال های بعد). خود ماژلان و بیشتر فرماندهانش در درگیری با بومیان جان باختند. و این سفر توسط کاپیتان خوان سباستین الکانو، تنها افسر بازمانده تکمیل شد.

دور دنیا با دوچرخه (1884-1886)

توماس استیونز اولین کسی بود که با دوچرخه به دور دنیا سفر کرد. و شایان ذکر است که این یک دوچرخه در داخل نبود ایده مدرن– سبک، اسپرت، ارگونومیک و استاندارد برای آن زمان‌ها «پنی‌ها و فاصله‌ها» (زمانی که چرخ جلو هشت برابر بزرگ‌تر از عقب است). و وضعیت جاده ها بسیار پیچیده تر بود.

استیونز با شروع سفر خود در سانفرانسیسکو، از سراسر آمریکا از غرب به شرق تا نیویورک عبور کرد. سپس او کمی در اطراف زادگاهش انگلستان سفر کرد، در اروپا سفر کرد، امپراطوری عثمانیزمستان را در تهران به عنوان میهمان شخصی شاه گذراند، از افغانستان دیدن کرد، به استانبول بازگشت، از طریق دریا به هند رفت، در چین و ژاپن تحویل گرفت و سپس به نقطه شروع سفر بازگشت، بیش از دو و نیم سال در سفر

سفر به دور دنیا با قایق بادبانی (1895-1898)

سفر افسانه‌ای جاشوا اسلوکام به دور دنیا در ۲۵ آوریل ۱۸۹۵ در بوستون آغاز شد. قایق بادبانی 10 متری اسپری که مسافر و ماجراجوی کانادایی-آمریکایی به تنهایی روی آن حرکت می کرد، ابتدا از آن عبور کرد. اقیانوس اطلسبا نزدیک شدن به شبه جزیره ایبری، سپس در امتداد سواحل غربی آفریقا قدم زد، دوباره از اقیانوس اطلس گذشت، از تنگه ماژلان گذشت، به استرالیا رسید، از گینه نو بازدید کرد، دماغه امید خوب را دور زد و در 27 ژوئن 1898 به پایان رسید. شهر نیوپورت در رود آیلند.

اما مسافر پس از بازگشت به ایالات متحده هیچ افتخار باشکوهی دریافت نکرد. جنگ آمریکا و اسپانیا که در آن زمان شعله ور بود، همه توجه مطبوعات و افکار عمومی را به خود جلب کرد. بنابراین آنها شروع به صحبت در مورد دستاورد اسلوکام تنها پس از پایان صلح کردند. و در سال 1900 کتاب "دریانوردی تنها در سراسر جهان" را منتشر کرد که به یکی از پرفروش‌ترین‌های جهانی تبدیل شد و هنوز در دست چاپ است.

جاشوا اسلوکام در سال 1909 در جزایر برمودا هنگام دریانوردی با یک قایق تفریحی ناپدید شد که یکی از دلایل پیدایش افسانه مثلث برمودا شد.

اولین رالی موتور گرد جهان (1908)

در 12 فوریه 1908، اولین رالی موتوری دور جهان آغاز شد که توسط روزنامه آمریکایی نیویورک تایمز و متین فرانسوی سازماندهی شد. این رویداد همزمان با نود و نهمین سالگرد تولد آبراهام لینکلن برگزار شد. قرار بود 13 خدمه در آن شرکت کنند، اما هفت خدمه در آخرین لحظه و قبل از شروع سفر عقب نشینی کردند.

مشکل اصلی در هفته های اول دویدن سرما بود. اتومبیل های آن زمان مجهز به بخاری نبودند و بعضی از آنها اصلاً سقف نداشتند. در همان زمان، ابتدا برنامه ریزی شده بود که خدمه از طریق تنگه یخ زده برینگ از ایالات متحده به روسیه حرکت کنند. اما شرایط آب و هوایی وحشتناک در شمال آنها را مجبور به تغییر مسیر کرد - اتومبیل ها در یک کشتی در سیاتل بارگیری شدند و به ولادی وستوک منتقل شدند.

شرکت کنندگان رالی از سراسر اوراسیا عبور کردند. خدمه آلمانی سوار بر خودروی پروتوس اولین نفری بودند که در پاریس به خط پایان رسیدند. این در 11 جولای، 169 روز پس از شروع اتفاق افتاد. اما معلوم شد که آلمانی ها شرایط مسابقه را نقض کرده اند که برای آن 15 روز جریمه دریافت کردند. بنابراین برنده آمریکایی ها در توماس فلایر بودند که دقیقا در 26 جولای به آخرین نقطه رسیدند. برای شرکت کنندگان آمریکایی، این مسابقه به یک مسابقه دور دنیا تبدیل شد - پس از پیروزی در پاریس، آنها به نیویورک بازگشتند و بدین وسیله دایره را بستند.

هواپیمای دور دنیا (1924، 1957)

اکنون می توانید در اطراف آن پرواز کنید کره زمیندر یک هواپیما در کمتر از یک روز و در سال 1924، چهار هواپیمای داگلاس ورلد کروزر تقریباً شش ماه طول کشید. به طور دقیق تر، چهار هواپیما در 6 آوریل از سیاتل بلند شدند و تنها دو فروند در 28 سپتامبر بازگشتند - بقیه در جاده سقوط کردند.

و اولین پرواز بدون توقف در سراسر جهان در ژانویه 1957 انجام شد و 45 ساعت و 19 دقیقه در آن صرف شد. در طول راه، آنها با سوخت سه بار از یک هواپیمای سوخت رسان پر شدند.

دور دنیا با پای پیاده (1970-1974)

در 20 ژوئن 1970، برادران دیوید و جان کونست خانه خود را در Waseca، مینه‌سوتا ترک کردند و به سفری پیاده در سراسر جهان رفتند. آنها به نیویورک رسیدند و در آنجا سوار کشتی به لیسبون شدند. سپس با پای پیاده تمام اروپا را طی کردند و به افغانستان رسیدند. اما در آنجا توسط راهزنان مورد حمله قرار گرفتند، جان کشته شد و دیوید به مدت چهار ماه در بیمارستان بستری شد.

پس از بهبودی، کونست مبارزات خود را دقیقاً از جایی که بستگانش در آن درگذشت ادامه داد. اما اکنون برادر سوم آنها، پیتر، به او پیوسته است. با این حال ، او "فقط" یک سال سفر کرد - مجبور شد برای کار به خانه بازگردد.

دیوید کونست در 5 اکتبر 1974 به زادگاهش مینه سوتا بازگشت، در حالی که حدود 25 هزار کیلومتر در راه پیموده بود، سفیر حسن نیت یونیسف شد، 21 جفت کفش پوشید و با معلم استرالیایی جنی ساموئل، که برای اولین بار همراه سفر او شد، ملاقات کرد. سپس در زندگی .

پرواز بدون توقف در سراسر جهان با بالون هوای گرم (1999)

در پایان قرن بیستم، بالون های هوای گرم عملاً وجود نداشتند. فقط آنهایی که برای اهداف تبلیغاتی، گردشگری، ورزشی و علمی استفاده می شدند (بالون های لایه ای) باقی مانده بودند. اما بادکنک هایی نیز ظاهر شدند که به طور خاص برای ثبت رکورد ایجاد شده بودند. به عنوان مثال، Breitling Orbiter 3 که در مارس 1999 برتراند پیکارد و برایان جونز پروازی بدون توقف در سراسر جهان به طول 45755 کیلومتر و 19 روز و 21 ساعت و 47 دقیقه انجام دادند.

اما این رکورد برای پیکارد کافی نیست! این ماجراجو که شایسته پدربزرگ، پدر و عمویش است، قرار است در سال 2015 اولین پرواز خود را در سراسر جهان با هواپیمایی انجام دهد که انرژی را منحصراً از پنل های خورشیدی نصب شده روی آن دریافت می کند.