Il Titanic è il transatlantico più grande e lussuoso del suo tempo. Non hanno esitato a definirlo inaffondabile, e sembrava davvero così. Partì per il suo viaggio inaugurale a mezzogiorno del 10 aprile dal porto inglese di Southampton. La destinazione finale doveva essere la città americana di New York. Ma, come sapete, il Titanic non raggiunse le coste degli Stati Uniti...
La collisione del Titanic con un iceberg
Il 14 aprile 1912 il transatlantico era a tutta velocità (a una velocità di 22,5 nodi era quasi velocità massima) si precipitò attraverso il Nord Atlantico. Non c'erano segni di tragedia, c'era completa calma. Sul ponte superiore di un ristorante dagli interni bellissimi suonava un'orchestra. I ricchi di prima classe bevevano champagne, passeggiavano all'aria aperta e si godevano il bel tempo.
Nella tarda serata del 14 aprile, alle 23:39, due vedette (così vengono ufficialmente chiamati i marinai che durante la navigazione osservano la situazione da una posizione conveniente) notarono un iceberg proprio davanti a loro e lo segnalarono telefonicamente al ponte. L'agente William Murdock ordinò immediatamente "Left Handle". In questo modo ha cercato di evitare una collisione.
Ma la nave da molte tonnellate non poteva virare all'istante, anche se in questo caso ogni secondo valeva il suo peso in oro: il blocco di ghiaccio si stava avvicinando. E solo dopo circa mezzo minuto la prua del Titanic iniziò ad inclinarsi a sinistra. Alla fine, la parte visibile dell'iceberg ha mancato la nave senza colpire il lato di dritta.
Il Titanic riuscì a girare di due punti, questo fu sufficiente per evitare una collisione frontale, ma il transatlantico non riuscì ancora a fuggire completamente dal blocco di ghiaccio: si imbatté nella sua parte nascosta, che era sott'acqua. Questo contatto è durato circa nove secondi. Di conseguenza, si formarono sei buchi, tutti erano sotto la linea di galleggiamento.
Contrariamente alla credenza popolare, l’iceberg non ha “tagliato” il fondo del transatlantico. Tutto era un po' diverso: a causa della forte pressione, i rivetti sull'involucro scoppiarono, le lamiere di acciaio si piegarono e tra loro apparvero degli spazi vuoti. L'acqua cominciò a penetrare nei compartimenti attraverso di loro. E la velocità di penetrazione, ovviamente, era enorme: più di sette tonnellate al secondo.
L'iceberg ha piegato lo scafo della nave, compromettendone la tenuta
Ulteriore cronologia della tragedia
La maggior parte dei passeggeri sul ponte superiore inizialmente non sentiva alcuna minaccia. Gli steward che servivano gli spuntini ai tavoli del ristorante notarono solo il leggero tintinnio dei cucchiai e delle forchette sui tavoli. Alcuni passeggeri hanno avvertito una leggera scossa e un rumore sordo, che si è esaurito rapidamente. Alcuni credevano che la pala dell'elica fosse semplicemente caduta dalla nave.
Sui ponti inferiori, le prime conseguenze furono più evidenti: i passeggeri locali sentirono uno sgradevole stridore e un rimbombo.
Esattamente a mezzanotte, Thomas Andrews, l'uomo che progettò il Titanic, arrivò sul ponte. Doveva valutare la natura e la gravità del danno verificatosi. Dopo aver riferito cosa era successo ed aver esaminato la nave, Andrews disse a tutti i presenti che il Titanic sarebbe sicuramente affondato.
Ben presto la nave cominciò ad inclinarsi notevolmente. Il capitano della nave, 62 anni, Edward Smith, diede l'ordine di preparare le barche e di iniziare a convocare i passeggeri per l'evacuazione.
E agli operatori radio, a loro volta, fu ordinato di inviare Segnali SOS a tutte le navi vicine. Lo fecero per le due ore successive e solo pochi minuti prima del completo affondamento Smith sollevò gli operatori del telegrafo dal lavoro.
Diverse navi ricevettero segnali di soccorso, ma quasi tutte erano troppo lontane dal Titanic. Alle 00:25, la nave Carpathia ricevette un messaggio sulla tragedia del Titanic. Si trovava a 93 chilometri dal luogo dell'incidente. Immediatamente il capitano della Carpathia, Arthur Rostron, inviò la sua nave in questa zona. "Carpathia", correndo in aiuto delle persone, è riuscita a sviluppare quella notte una velocità record di 17,5 nodi - per questo scopo, tutti i dispositivi elettrici e il riscaldamento sono stati spenti sulla nave.
C'era un'altra nave che era ancora più vicina al Titanic della Carpathia: solo 10 miglia nautiche (pari a 18,5 chilometri). In teoria potrebbe aiutare. Stiamo parlando del transatlantico californiano. La Californian era circondata dal ghiaccio, quindi il suo capitano decise di fermare la nave: si prevedeva di riprendere la navigazione solo la mattina successiva.
Alle 23:30, l'operatore radio del Titanic Phillips e l'operatore radio del californiano Evans comunicarono tra loro. Inoltre, alla fine di questo dialogo, Phillips ha chiesto piuttosto sgarbatamente a Evans di non intasare le onde radio, poiché in quel momento stava trasmettendo un segnale a Cape Race (questo è un promontorio sull'isola di Terranova). Dopodiché, Evans semplicemente spense la corrente nella sala radio e andò a letto. E 10 minuti dopo il Titanic si scontrò con un iceberg. Dopo qualche tempo, il Titanic inviò il primo segnale di soccorso, ma il californiano non riuscì più a riceverlo.
Oltre a ciò, sul Titanic non c'erano razzi rossi di emergenza. La fiducia nell'inaffondabilità della nave era così alta che nessuno si prese la briga di portare con sé i razzi rossi. Quindi si è deciso di sparare raffiche con bianchi normali. La speranza era che l'equipaggio della nave vicina si rendesse conto che qualcosa non andava nel Titanic. Gli ufficiali californiani in realtà videro dei razzi bianchi, ma decisero che si trattasse solo di una specie di spettacolo pirotecnico. Una fantastica serie di malintesi!
All'una e mezza del mattino i passeggeri cominciarono a sedersi sulle barche. È stato subito chiaro che non c'erano abbastanza posti per tutti. A bordo c'erano venti imbarcazioni e la loro capacità totale era di 1.178 persone.
Per ordine del capitano Smith, il suo assistente Charles Lightoller, che controllava il processo di evacuazione sul lato sinistro del transatlantico, furono portati sulle barche solo bambini e donne. Gli uomini, secondo il capitano, erano obbligati a rimanere sulla nave fino all'ultimo minuto. Ma William Murdoch, un altro degli assistenti di Smith, che guidò l’evacuazione sul lato di dritta, diede posto nelle barche agli uomini quando donne e bambini erano assenti dalla fila delle persone radunate.
Verso le 02:15, la prua del transatlantico si abbassò improvvisamente e il resto della nave avanzò. Una grande ondata di freddo ha spazzato i ponti, molte persone sono state semplicemente portate in mare.
Verso le 02:20, il Titanic scomparve completamente sott'acqua. Il transatlantico era così enorme che ci vollero 160 minuti per affondare.
Dopo che la poppa fu completamente sommersa dall'acqua, centinaia di persone nuotarono in superficie. Galleggiavano nell'acqua ghiacciata tra ogni sorta di cose della nave: travi di legno, mobili, porte, ecc. Molti cercarono di usare tutto questo come un dispositivo galleggiante.
La temperatura dell'acqua dell'oceano quella notte era di -2°C (l'acqua del mare non congela a questa temperatura a causa della concentrazione di sale in essa contenuta). Qui una persona è morta di grave ipotermia in media entro mezz'ora. E molti di coloro che si allontanavano dalla nave affondata sulle barche hanno sentito le urla strazianti di coloro che non avevano abbastanza spazio nelle barche...
Intorno alle 04:00, il Carpathia apparve nella zona del Titanic che affondava. Questa nave trasportava a bordo 712 persone e poi fece rotta per New York. Tra i soccorsi, 394 persone erano donne e bambini, 129 persone erano uomini e altre 189 persone erano membri dell'equipaggio della nave.
Il numero dei morti in questo naufragio ammontava, secondo varie fonti, da 1.400 a 1.517 persone (la cifra esatta è difficile da dire, perché sul Titanic c'erano molti clandestini). Così, il 60% dei passeggeri delle cabine di prima classe sono riusciti a fuggire, il 44% delle cabine di seconda classe, il 25% di coloro che hanno acquistato biglietti di terza classe.
Caratteristiche del Titanic
Quando fu commissionato, il Titanic era lungo 269 metri e largo circa 30 metri. Anche l'altezza del transatlantico era impressionante: dalla linea di galleggiamento fino all'ultimo ponte della barca c'erano 18,5 metri (e se si conta dalla chiglia al punto più alto prima pipa , allora sarebbero 53 metri in tutto). Il pescaggio di questo transatlantico era di 10,5 metri e il dislocamento era di 52.310 tonnellate.
Titanic nel 1912 nel porto di Belfast (qui è dove fu costruito)
Il transatlantico era azionato da diversi motori a vapore a quattro cilindri e da una turbina a vapore. Allo stesso tempo, il vapore per loro, così come per tutti i tipi di meccanismi ausiliari, veniva prodotto in 29 caldaie. Vale la pena notare in particolare che nessuno dei trenta meccanici della nave è sopravvissuto. Rimasero nella sala macchine e mantennero in funzione le unità a vapore fino all'ultimo minuto.
Il ruolo di propulsione del Titanic era svolto da tre eliche. Il diametro dell'elica centrale era di 5,2 metri e aveva quattro pale. Le eliche situate ai bordi avevano un diametro maggiore: 7,2 metri, ma avevano tre pale. Le eliche a tre pale potevano compiere fino a 80 giri al minuto e quella centrale fino a 180 giri al minuto.
C'erano anche quattro tubi che sporgevano sopra il ponte superiore, ciascuno alto 19 metri. Il Titanic aveva un doppio fondo e aveva sedici scompartimenti sigillati. Erano separati da paratie stagne. Secondo i calcoli, la nave rimarrebbe a galla anche se due o quattro compartimenti consecutivi a prua o a poppa fossero allagati. Ma la notte della tragedia, l'iceberg ha danneggiato cinque compartimenti, uno in più del consentito.
Equipaggio e passeggeri
È noto che durante il tragico viaggio l'equipaggio della nave comprendeva molte persone che non avevano seguito una formazione speciale: steward, fuochisti, cucitrici (queste erano le persone il cui compito era portare il carbone nei focolari e gettare la cenere in mare), cuochi. C'erano pochissimi marinai qualificati: solo 39 marinai e sette ufficiali e ufficiali. Inoltre, alcuni marinai non avevano ancora avuto il tempo di conoscere a fondo la struttura del Titanic, poiché erano stati messi in servizio solo pochi giorni prima della partenza.
Vale la pena parlare un po' dei passeggeri. Treno passeggeri era estremamente diversificato: dagli emigranti mendicanti provenienti da Svezia, Italia, Irlanda, che navigavano per vita migliore al Nuovo Mondo, a milionari ereditari come John Jacob Astor IV e Benjamin Guggenheim (entrambi deceduti).
Benjamin Guggenheim indossò il suo miglior frac e cominciò a bere whisky nell'ingresso: così trascorse le ultime ore della sua vita
In base al costo del biglietto acquistato è stata effettuata una divisione in tre classi. Per chi navigava in prima classe erano previste una piscina, una palestra per l'educazione fisica, una sauna, un campo da squash, un bagno elettrico (una sorta di “antenato” del solarium) e una sezione speciale per gli animali domestici. C'erano anche un ristorante, sale da pranzo elegantemente arredate e sale per fumatori.
A proposito, anche il servizio in terza classe era decente, migliore che su altri transatlantici dell'epoca. Le cabine erano luminose e confortevoli, non erano fredde e abbastanza pulite. La sala da pranzo serviva piatti non molto sofisticati, ma abbastanza accettabili, e c'erano ponti speciali per camminare.
Le stanze e gli spazi della nave erano rigorosamente divisi per classi. E ai passeggeri, ad esempio, di terza classe era vietato salire sul ponte di prima classe.
"Titanic" in libri e film
I terribili eventi accaduti sul Titanic nell'aprile 1912 servirono come base per molte opere letterarie, dipinti, canzoni e film.
Il primo libro sul Titanic fu scritto, paradossalmente, molto prima del suo affondamento. Lo scrittore americano poco conosciuto Morgan Robertson pubblicò la storia "Futility, or the Death of the Titan" nel 1898. Descriveva la nave Titan, apparentemente inaffondabile, che si schiantò in una notte di aprile quando entrò in collisione con un iceberg. Sul Titano non c'erano abbastanza scialuppe di salvataggio e quindi molti passeggeri morirono.
All'inizio la storia non vendette bene, ma dopo l'incidente del 1912 l'interesse per il libro aumentò notevolmente: c'erano molte coincidenze tra gli eventi descritti nella storia e il vero affondamento del Titanic. E chiave specifiche Il "Titan" immaginario era simile alle caratteristiche del vero "Titanic" - un fatto davvero sorprendente!
Morgan Robertson e la sua storia, dove l'affondamento del Titanic era in una certa misura previsto
E il primo lungometraggio sulla tragedia fu pubblicato nel maggio dello stesso 1912 - si chiamava "Rescue from the Titanic". È durato 10 minuti, è stato muto e in bianco e nero. Ruolo principale Qui recitava Dorothy Gibson, un'attrice che quella notte sfortunata finì lei stessa sul Titanic e trovò la sua salvezza sulla barca numero sette.
Nel 1953, il regista Jean Negulesco si dedicò al tema del tragico viaggio del Titanic. Secondo la trama, sul Titanic marito, moglie e i loro due figli stanno sistemando le cose tra loro. E tutto sembra andare meglio, ma poi il transatlantico colpisce un iceberg e inizia ad affondare fino al fondo. La famiglia deve sopportare la separazione, la moglie e la figlia salpano su una barca, il figlio e il padre rimangono sulla nave che affonda. Il film, tra l'altro, ha ricevuto un Oscar nello stesso 1953.
Ma il film più famoso sull'affondamento del transatlantico è Titanic di James Cameron, uscito nelle sale (e poi in DVD) nel 1997. Ha vinto ben undici premi Oscar e per lungo tempo è stato considerato il film di maggior incasso della storia.
Autorevoli esperti del relitto del Titanic (ad esempio, lo storico Don Lynch e l'artista marino Ken Marshall) hanno preso parte alla preparazione della sceneggiatura e alla creazione delle scene per il film di Cameron. La collaborazione con rispettati esperti ha permesso di trasmettere alcuni episodi dell'incidente in modo abbastanza affidabile. Il Titanic di Cameron ha suscitato una nuova ondata di interesse per la storia del transatlantico. In particolare, dopo l'uscita del film, è aumentata la richiesta di libri e mostre legate a questo argomento.
Scoperta del Titanic sul fondo dell'Atlantico
La leggendaria nave rimase sul fondo per 73 anni prima di essere scoperta. Più precisamente, è stato trovato nel 1985 da un gruppo di subacquei guidati dall'oceanografo Robert Ballard. Di conseguenza, si è scoperto che sotto l'enorme pressione dell'acqua, il Titanic (la profondità qui era di circa 4000 metri) è crollato in tre parti. I rottami dell'aereo di linea erano sparsi su un'area con un raggio di 1,6 chilometri. Ballard e i suoi collaboratori trovarono per la prima volta la prua della nave, che, apparentemente a causa della sua grande massa, era sprofondata profondamente nel terreno. Il cibo è stato trovato a 800 metri da esso. Nelle vicinanze sono stati avvistati anche i resti della parte centrale.
Tra i grandi elementi del transatlantico, sul fondo, si potevano vedere anche piccoli oggetti che testimoniavano quell'epoca: un servizio di posate di rame, bottiglie di vino non aperte, tazze di caffè, maniglie di porte, candelabri e bambole per bambini in ceramica...
Successivamente, diverse spedizioni ai resti del Titanic furono condotte dalla compagnia RMS Titanic, che aveva legalmente i diritti sui frammenti del transatlantico e su altri manufatti ad esso associati. Durante queste spedizioni furono recuperati dal fondo più di 6.000 oggetti. Successivamente furono valutati 110 milioni di dollari. Questi oggetti venivano esposti in mostre tematiche o venduti all'asta.
Ma perché il Titanic non fu sollevato completamente? Ahimè, questo è impossibile. Gli esperti hanno scoperto che qualsiasi tentativo di sollevare lo scafo del transatlantico porterà alla sua distruzione e quindi molto probabilmente rimarrà sul fondo per sempre.
Film documentario "Titanic": La morte di un sogno"
Il 14 aprile 1912 il mondo era ancora ben nutrito, insolente e inaffondabile. L’umanità aveva padroneggiato il potere del vapore e dell’elettricità: non aveva più bisogno di Dio. Pertanto, entro la fine del Black Saturday, il 14 aprile, il rock si è ricordato di se stesso. Pesanti onde salate si sono chiuse sul sogno più ambizioso dell'umanità dopo la Torre di Babele: il lussuoso Titanic. Nessuno sarebbe dovuto sopravvivere. È stata un'esecuzione.
Studiando i dettagli del naufragio, i ricercatori non riescono a liberarsi di una strana sensazione: tutto ciò che è accaduto è stato incorporato in un flusso infinito di malintesi assurdi, inspiegabili e tragici. Migliaia di piccoli errori umani si sono fusi in un'assurdità mostruosa, come se tutti intorno stessero lavorando consapevolmente per seppellire il gigantesco transatlantico nelle nere profondità dell'Atlantico.
Letteralmente una settimana prima del disastro, quando il transatlantico stava navigando da Southampton a Sherba, tutte le sentinelle avevano un binocolo. E quando la nave a quattro tubi si precipitò a tutta velocità nell'Atlantico intasato di ghiaccio, nessuno aveva il binocolo tranne il capitano, ma non aveva intenzione di fare la vedetta.
La passeggera di seconda classe Miss Mary Young aveva un binocolo da teatro e vide l'iceberg fatale mezz'ora prima della collisione, ma non lo disse a nessuno. Un marinaio nel "nido" di osservazione sull'albero lo notò due minuti e mezzo prima che il bordo del lastrone di ghiaccio tagliasse la fiancata del Titanic e l'acqua si riversasse nei compartimenti "stagni" della stiva.
Ma anche senza binocolo, un guardiano esperto è in grado di vedere molto prima, a meno che, ovviamente, non si tratti di un iceberg “nero”. Si trovano estremamente raramente, violando tutte le leggi della fisica, i blocchi di ghiaccio per qualche motivo si ribaltano nell'acqua, esponendo in superficie non la corona bianca smerigliata dell'iceberg, ma una parte verde scuro traslucida. Si ritiene che la possibilità di incontrare un "iceberg nero" sia circa una su mille. Naturalmente, il Titanic ha avuto questa possibilità.
Nel frattempo, il killer del ghiaccio nero fu avvistato da una delle navi davanti al Titanic sulla trafficata rotta verso New York. Di solito, le informazioni sui banchi di ghiaccio pericolosi vengono immediatamente trasmesse alle navi dietro. Ma... fu il 14 aprile che la stazione radio della nave del Titanic andò fuori servizio. I radiotelegrafisti Phillips e Bride trascorsero sette ore di fila ad armeggiare con l'apparato Marconi e lo ripararono poche ore prima del disastro.
Tuttavia, in sette ore, si accumularono 250 telegrammi contemporaneamente, che dovevano essere inviati a New York. Furono pagati in anticipo dai passeggeri che si affrettavano a dire ai loro parenti che il Titanic era arrivato a destinazione un giorno prima del previsto, stabilendo un nuovo record per la velocità di traversata dell'Oceano Atlantico. Pertanto, gli operatori del telegrafo semplicemente non hanno avuto il tempo di ricevere messaggi di avviso provenienti da altre navi.
Mille assurdità! Per qualche ragione, su 32 barche, solo 20 erano sul transatlantico. Ma queste 20, a loro volta, lasciarono la nave solo a metà carico, motivo per cui altre 473 persone rimasero sulla nave che affondava. I passeggeri di terza classe non avevano giubbotti di salvataggio. Inoltre, nessuno dei membri dell'equipaggio è stato addestrato all'uso dei giubbotti finché non hanno lasciato Queenstown per l'oceano.
Il capitano della nave non aveva un collegamento telefonico diretto con la sala radio, anche se nelle 50 cabine passeggeri di prima classe c'erano dei telefoni. Allo stesso tempo, nella tragedia delle assurdità e degli errori ci sono diverse scene fatali che non possono essere spiegate dal punto di vista della logica umana. A dodici miglia dalla nave che affondava c'era il piroscafo Californian, congelato durante la notte, il cui equipaggio osservava con interesse i bagliori bianchi lampeggiare all'orizzonte sopra la nave sconosciuta.
"Stelle cadenti?" - suggerì l'ufficiale di guardia del californiano. "No, cracker!" – rispose il mozzo con un sorriso. Invano il quarto ufficiale Boxhall, reggendosi a malapena al ponte inclinabile del Titanic, sparò otto volte i suoi "cracker" nel cielo stellato. Dopotutto, i razzi di segnalazione, che significano una richiesta di aiuto, sono rossi. Tutti in mare lo sanno. E se l'ufficiale del Titanic avesse lanciato un razzo rosso, il californiano sarebbe riuscito a portare a bordo 1.400 persone congelate nell'acqua gelata tra i rottami.
Ma ha rilasciato quelli bianchi. Perché a bordo della nave c'erano bagni turchi e piscine, palme e cappelle, pappagalli in gabbia e scatole di Borgogna di prima classe, ma non c'erano razzi rossi. Per volontà di chi, l'operatore radiofonico del californiano spense il ricevitore e andò a letto pochi minuti prima che venisse trasmesso il primo segnale di aiuto dal vicino Titanic.
"CQD" - l'allora analogo di "SOS" - fu sentito anche in... Egitto, a Port Said, a 3000 miglia dal luogo della tragedia, ma non sulla California, nel campo visivo. Quella notte un muro magico impenetrabile si sviluppò tra le due navi: erano vicine, ma per sempre lontane l'una dall'altra. E quindi, sul piroscafo che affondava, non si accorsero nemmeno dei segnali che l'ufficiale californiano lanciava con una lanterna.
E li ha presentati per ogni evenienza, ma non ha ricevuto risposta. Delle duemila persone che correvano lungo il ponte ansante del transatlantico, nessuno notò i lampi di luce all'orizzonte.
Amare coincidenze il giorno successivo alla tragedia hanno dato origine a voci persistenti sulla mistica rovina del Titanic. Ricordavano il "brutto segno": nei primissimi minuti del viaggio, lasciando il porto di Southampton, il Titanic quasi entrò in collisione con la nave New York, che si trovava al molo vicino.
Le potenti eliche del Titanic crearono correnti sottomarine di tale forza che la New York fu trascinata in modo incontrollabile verso il gigantesco transatlantico: la collisione fu appena evitata. Quindi i passeggeri sopravvissuti iniziarono a parlare di segni sempre più misteriosi che non promettevano nulla di buono per il Titanic fin dai primi minuti del suo viaggio.
La cerimonia di varo del Titanic il 31 maggio 1911 fu organizzata in grande sfarzo: furono invitati migliaia di ospiti e giornalisti, furono emesse cartoline speciali e souvenir, 23 tonnellate furono usate per lubrificare la "slitta" su cui era appesa la mostruosa carcassa del piroscafo scivolarono dallo scivolo nell'acqua della locomotiva olio e sapone liquido. I razzi furono lanciati nel cielo, dozzine di bottiglie di champagne furono rotte... Per qualche motivo, gli organizzatori hanno dimenticato solo una cosa: non hanno consacrato la nave secondo l'usanza marittima cristiana.
Forse tutto è iniziato quando è stato dato il nome alla nave? I Titani, figli della dea della terra Gaia, nella mitologia ellenica personificavano le forze cieche, incontrollabili e aggressive della natura. I Titani sfidarono i celesti dell'Olimpo, con l'intenzione di impadronirsi del potere sul mondo, e ogni volta furono sconfitti e ricacciati nelle profonde viscere della loro madre terra.
I creatori del Titanic - i capi della compagnia transatlantica White Star, Bruce Ismay e Lord James Pirrie - concepirono la loro idea come una sorta di sfida ultramoderna alla natura, lanciata dalla rivoluzione scientifica e tecnologica. Come la Torre Eiffel, la nave è stata progettata per dimostrare il trionfo dell'audace mente umana. Era trenta metri più lungo del precedente campione dell'Atlantico, il Lusitania, di proprietà della rivale Cunard, e 1.004 tonnellate più pesante del suo fratello minore, l'Olympic.
Un attacco di gigantomania ha colto così tanto i creatori che hanno costruito quattro camini sul Titanic, anche se in realtà solo tre funzionavano (ecco perché le scene dei film in cui il fumo esce da tutti e quattro i camini del Titanic fanno sorridere). Il quarto è stato ordinato dal proprietario dell'azienda, il multimilionario Pierson Morgan...
Il viaggio inaugurale del Titanic fu concepito come un evento paragonabile per dimensioni ai principali super spettacoli del secolo. Un biglietto di prima classe costava circa 50.000 dollari odierni. Centinaia di persone pagarono non perché avessero bisogno di andare a New York. Comprarono i biglietti per lo spettacolo. Hanno capito.
Tutti i giornali hanno scritto dell '"inaffondabilità" del Titanic: è stato creato un sistema che ha posto fine alla secolare lotta dell'uomo con gli elementi. Anche gli iceberg non fanno più paura, perché non per la prima volta, dopo aver incontrato banchi di ghiaccio, i piroscafi rimasero a galla: nel 1879 ciò accadde con l'Arizona, nel 1879 con la Concordia, nel 1911 con la Columbia. Tutte le navi furono colpite sotto la linea di galleggiamento, ma nessuna affondò. Il Titanic era molto meglio preparato per l'iceberg di qualsiasi di queste navi.
Affondò in un'ora e mezza. Quando la notizia della sua morte raggiunse Londra, uno dei maestri stregoni locali capì che il numero della nave della nave di linea - 390904 - dopo l'operazione di "trasformazione" dei numeri in lettere, si legge come la breve frase blasfema "No Pope". Questa osservazione divenne un altro argomento nella raccolta di "fatti" e "profezie" che, secondo molti, predeterminarono il destino del Titanic.
Tra le prime, tra l'altro, è emersa una versione su un misterioso "diamante maledetto", presumibilmente in possesso di uno dei passeggeri (le informazioni sul diamante non possono essere verificate, ma è noto per certo che la collana di perle di la signora Widener, fuggita sana e salva, allora valeva 16 milioni). Si parlava anche di un certo “cattivo universale” che era a bordo del transatlantico: come se la Provvidenza, mandando a fondo mille e mezzo persone, perseguisse effettivamente l'obiettivo di uccidere solo uno dei passeggeri. La ricerca del cattivo è ancora in corso.
Elenco personaggi famosi molto grande - insieme al Titanic morirono il colonnello Archibald Butt, consigliere militare del presidente degli Stati Uniti Taft, e il milionario Gutenheim, che, secondo la leggenda, riuscì a trasformarsi in frac per incontrare la morte come un gentiluomo in una cabina allagata. Un altro milionario, il 21enne Asley Widener, divenne vittima del Titanic (sua madre venne al porto di New York per incontrare il Titanic sul suo treno di quattro vagoni Pullman).
Il fondale oceanico divenne la tomba degli Strauss, proprietari della catena di negozi Macy's, ancora fiorente negli Stati Uniti. Anche la morte di queste persone è inspiegabile. Se pensiamo logicamente, chiunque, tranne i milionari e gli aristocratici, troverebbe prima di tutto posto nelle scialuppe di salvataggio.
Tra i morti c'erano quasi tre volte più persone delle classi inferiori - mostrano le statistiche. E la polemica infuria ancora: è vero che i passeggeri di terza classe erano chiusi nelle stive. Ciò costringe alcuni scienziati a presentare la loro versione del destino fatale della nave. Secondo loro, lo scopo fatale del disastro era quello di intensificare la lotta di classe nel Vecchio e nel Nuovo Mondo.
In effetti, il patrimonio totale dei passeggeri di prima classe del Titanic superava i 500 milioni di dollari e sopravvissero più uomini della prima classe che donne e bambini della terza. E questo nonostante le rigide regole marittime “I posti sulle barche sono per donne e bambini!” "Seguendo l'esempio del Titanic, i poveri erano convinti che se il mondo fosse morto, solo i ricchi sarebbero sopravvissuti", ha detto in un'intervista un passeggero sopravvissuto di terza classe...
Tuttavia, se si segue questa logica, tra i 705 sopravvissuti ci doveva essere John Jacob Astor, una delle persone più ricche del suo tempo. Stava tornando con la giovane moglie (la seconda e già incinta) da un viaggio in Egitto. Un giorno dopo la morte del transatlantico, la pubblicazione laica American pubblicò un articolo di 4 pagine sul defunto signor Astor e solo alla fine menzionò le altre vittime del disastro.
La moglie di Astor fuggì, ma il corpo sfigurato del marito poté essere identificato solo dal monogramma sulla sua maglietta: fu catturato dall'acqua una settimana dopo. Astor doveva essere salvato, si ripetevano scioccati i ricchi newyorkesi stupiti. Molte cose non sarebbero dovute accadere quella notte, ma la Provvidenza aveva la sua visione del Titanic. Non è forse ogni parola dettata dall'orgoglio nel libro del defunto John Jacob Astor, in cui racconta come l'uomo nel 2000 vivrà su Marte e Saturno, e gigantesche navi a vapore “attraverseranno l'Atlantico in quattro giorni e mezzo” e “sarà stabile come una fortezza?”
Mentre il Titanic affondava nelle profondità dell'oceano, otto musicisti sul ponte devastato continuarono a suonare: morirono, tutti e otto, quando le onde li travolsero in mare durante la notte. Quando la prua della nave si staccò e sprofondò negli abissi, suonarono "Autunno". E poi hanno iniziato l'ultima canzone. Si intitolava "Dio si sta avvicinando".
La carcassa morta del Titanic cadde negli abissi e ora le persone nelle scialuppe di salvataggio stavano lentamente morendo congelate. Il californiano che stava lì vicino, come in preda a un'ossessione, non riusciva ancora a notarli e ad accorrere in loro aiuto. Il resto delle navi era terribilmente lontano: il piroscafo russo Burma udì l'SOS e si precipitò in soccorso, ma anche a tutta velocità riuscì a farcela solo al mattino.
Il Monte Temple è a 60 miglia di distanza, il Baltico a 55 miglia di distanza, l'Olympic a 70 miglia di distanza... L'acqua salata non congela a meno un grado Celsius. Le creste delle ondate di freddo si riversavano sui bordi bassi delle barche, che erano per lo più donne e bambini, molti dei quali isterici cercavano di gettarsi in mare per condividere il destino dei loro cari.
Nella barca "A" le persone sedevano fino alla cintola nell'acqua ghiacciata e dopo mezz'ora hanno dovuto gettare in mare i cadaveri di due donne: si sono congelati proprio nella barca. La barca di salvataggio numero 12 è stata coperta due volte dalle onde: è stato solo un miracolo che non sia affondata. Come calcolarono in seguito i medici, nessuno dei 705 passeggeri sopravvissuti aveva alcuna possibilità di sopravvivere più di 12 ore...
La piccola nave sottodimensionata Carpathia si trovava a 58 miglia a sud-est del luogo del disastro quando l'operatore radio della nave, Francis Cottam, udì un isterico "CQD" dal Titanic che affondava. In seguito ha ricordato di aver colto il segnale all'ultimo momento, già togliendosi le cuffie e preparandosi a dormire. Cottam non aveva un sostituto. Se si fosse addormentato cinque minuti prima, il capitano del Carpathia non avrebbe mai saputo che il Titanic stava già affondando. Il nome del capitano era Arthur Rostron. Non ha mai bevuto, fumato o imprecato. Anche nell'era del vapore e dell'elettricità, nell'era dei sogni più ambiziosi dell'umanità, non ha dimenticato come pregare.
Rostron fu soprannominato "scintilla elettrica" dai suoi subordinati per la sua capacità di prendere istantaneamente decisioni volitive. La forza di volontà di quell'uomo era ben nota. All'età di 23 anni, quando Rostron si unì alla compagnia Cunard, si bandì una volta per tutte dal bere alcolici. Due anni dopo ho smesso di fumare. Imprecava molto raramente - esattamente una volta al mese, come contava uno degli ufficiali - e ogni volta chiedeva ad alta voce perdono al Signore per il linguaggio volgare che gli sfuggiva dalla lingua.
Arthur Rostron andò per mare per la prima volta da ragazzo, all'età di 13 anni, con suo padre. Dicono che fu durante il "battesimo in mare" del ragazzo che accadde un certo incidente che ebbe un forte impatto sulla sua psiche - da allora Rostron pregò ogni giorno.
Quando l'operatore radio Cottam, con la faccia contorta dall'orrore, irruppe sul ponte del capitano e borbottò confusamente qualcosa sull'affondamento del Titanic, Arthur Rostron, come al solito, prese immediatamente una decisione. Per prima cosa si rivolse al crocifisso appeso al muro e sussurrò alcune parole. Poi si rivolse ai suoi subordinati. "Stiamo girando la nave", ha detto. Fu una decisione molto rischiosa: a bordo del Carpathia c'erano già ottocento passeggeri.
Correndo in aiuto delle vittime del disastro, il capitano diresse la nave verso una terribile area di accumulo di iceberg, uno dei quali si rivelò fatale per il Titanic. "Carpathia" con il suo unico tubo sviluppò una velocità di soli 14 nodi, quindi Rostron ordinò che tutte le risorse aggiuntive di vapore, acqua calda ed elettricità fossero trasferite alle caldaie. A tutta velocità, la nave piccola e poco attraente volò nel regno degli iceberg. Inutile dire che anche le sentinelle, ahimè, non avevano il binocolo? La Provvidenza ha tenuto molto conto; non ha tenuto conto della volontà di Arthur Rostron.
I proprietari del Titanic avrebbero portato la nave a New York un giorno prima del previsto in modo che ci fosse un record. Il record è stato stabilito da "Carpathia": è arrivato sul luogo del disastro quasi un'ora prima di quanto avrebbe potuto e di quanto tutti si aspettassero. Il capitano Rostron ha vinto solo un'ora di tempo dal destino, ma un'ora si è rivelata più preziosa di un'intera giornata. Sono arrivati in tempo. Furono imbarcati 705 passeggeri.
Il “Carpathia” adesso somigliava davvero a un'arca di Noè sovraffollata: le sale da pranzo e i corridoi furono frettolosamente trasformati in reparti ospedalieri, i tavoli furono trasformati in letti, eppure per decine di persone c'era posto solo sul pavimento.. Tutti i medici tra i passeggeri del “Carpathia” ” furono mobilitati per curare malati e feriti, tutte le donne sane furono mandate in cucina a cucinare brodo caldo e caffè...
Quando il Carpathia sovraccarico entrò lentamente e con cautela nel porto di New York e attraccò al molo 41, quando la folla sul molo singhiozzò e i flash lampeggiarono, il secondo ufficiale del Carpathia ricordò un dettaglio in una conversazione con i giornalisti: durante tutti i quattro... Dopo un'ora di raid sul luogo dell'affondamento del Titanic, il Capitano Rostron... pregò.
"Le sue labbra si muovevano", ha detto l'ufficiale, "questo è abbastanza comprensibile: a quella velocità, non avevamo quasi nessuna possibilità di notare l'iceberg in tempo". Pochi giorni dopo, lo stesso Rostron ha ammesso a uno dei giornalisti: “Non riesco ancora a liberarmi di una strana sensazione.
Quando camminavamo tra il ghiaccio, mi sembrava che la mano di qualcun altro fosse sul volante. Era lei a governare la nave. È possibile che sia stato questo sentimento a portarlo a ordinare una breve funzione religiosa da tenersi a bordo del Carpathia subito dopo che l'ultima delle vittime fosse stata portata a bordo. Solo dopo la fine del servizio Rostron diede l'ordine di trasferirsi a New York.
Arthur Rostron vinse la volontà della provvidenza. O forse era semplicemente affollato. Dopotutto, la cosa principale è già stata fatta: un colpo terribile è stato inferto all'orgoglio dell'umanità. Ora basta... E in onore di Arthur Rostron è stata emessa una medaglia speciale del Congresso degli Stati Uniti.
Fu nominato cavaliere per decreto reale britannico. Dopo qualche tempo, Sir Arthur era a capo dell'intera flotta passeggeri della compagnia Cunard. Ci sono monumenti a lui in molte città dell'Inghilterra, degli Stati Uniti, della Francia e dell'Irlanda. Su uno di essi, nei pressi di Southampton, c'è un'iscrizione: “A Sir Arthur Rostron. Chi ha trasformato l’“età del vapore” nell’“età dello spirito”.
L'Arca di Noè, chiamata "Carpathia", affondò silenziosamente e inosservata da tutti il 1° luglio 1918. La vecchia nave da 13.600 tonnellate fu colpita da tre siluri lanciati da un sottomarino tedesco. Delle 75 persone, cinque morirono a causa dell'esplosione, le restanti 70 raggiunsero in sicurezza la vicina nave da guerra britannica Snowdrop. "Carpathia" è scomparso sott'acqua molto rapidamente in soli 15 minuti. Tuttavia, non ha mai rivendicato il titolo di “inaffondabile”.
E cosa è successo all'altro capitano, Stanley Lord, che ha rubato la sua californiana proprio sotto il naso dei guai? Sia la commissione britannica che quella americana che indagavano sulle circostanze dell'affondamento del Titanic lo dichiararono indirettamente colpevole di ciò. Fu rimosso dal servizio navale e morì nell'oscurità. Il figlio di Stanley Lord cercò con insistenza di riabilitare il nome di suo padre. Negli anni '50 fece ripetutamente appello ad entrambe le commissioni con richieste di nuova indagine. Ma è stato tutto vano. Stanley Lord ha compiuto la volontà della provvidenza. Non aveva più bisogno di lui e lo ricompensò con l'oblio.
L'affondamento della nave passeggeri Titanic, nel quale morirono 1.517 dei 2.229 passeggeri e membri dell'equipaggio (le cifre ufficiali variano leggermente), fu uno dei peggiori disastri marittimi del tempo di pace. I 712 passeggeri sopravvissuti del Titanic furono recuperati dalla nave di salvataggio Carpathia.
Solo pochi disastri ha causato una tale risonanza e ha avuto un'influenza così forte sulla coscienza pubblica. Il disastro ha cambiato l’atteggiamento nei confronti dell’ingiustizia sociale e ha influenzato le regole di attuazione trasporto passeggeri nell'Oceano Atlantico, ha contribuito a rendere più severi i requisiti per la presenza di un numero sufficiente di scialuppe di salvataggio a bordo delle navi passeggeri e ha portato alla creazione dell'International Ice Service.
Il 14 aprile 2016 segna 104 anni dal disastro del Titanic, divenuto una delle navi più famose della storia. Molti libri e film, mostre e memoriali sono dedicati al tema dell'affondamento del Titanic.
La nave passeggeri britannica Titanic salpa da Southampton, in Inghilterra, per il suo primo e ultimo viaggio il 10 aprile 1912. Prima di dirigersi a New York, il Titanic fece tappa a Cherbourg (Francia) e Queenstown (Irlanda). Quattro giorni dopo, il 14 aprile 1912, alle 23:40 ora locale, il transatlantico entrò in collisione con un iceberg 603 chilometri a sud di Terranova.
Alle 2:20 il Titanic si spezzò in due parti e affondò. A bordo in quel momento c'erano circa mille persone. Le persone che si trovarono nell'acqua ghiacciata morirono presto per ipotermia. (Collezione Frank O. Brainard)
La nave passeggeri Titanic parte per il suo primo e ultimo viaggio verso New York da Queenstown, Irlanda, 1912. A bordo del transatlantico c'erano le persone più ricche dell'epoca: i milionari John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim e Isidore Strauss, oltre a più di mille emigranti dall'Irlanda, dalla Scandinavia e da altri paesi che stavano per iniziare nuova vita in America.
Il disastro ha scioccato il mondo intero. L'inchiesta sull'affondamento del Titanic, iniziata pochi giorni dopo il disastro, contribuì a migliorare notevolmente la sicurezza della navigazione. (United Press Internazionale)
I lavoratori lasciano il cantiere navale Harland and Wolff di Belfast, dove fu costruito il Titanic tra il 1909 e il 1911. Al momento del suo varo, il Titanic era la più grande nave passeggeri del mondo. In questa foto del 1911, il Titanic è sullo sfondo. (Archivio fotografico/Collezione Harland & Wolff/Cox)
Sala da pranzo sul Titanic, 1912. Il transatlantico è stato progettato e costruito con la tecnologia più recente ed è servito come incarnazione del lusso e del comfort. A bordo c'erano una palestra, una piscina, biblioteche, ristoranti esclusivi e cabine lussuose. (Archivio fotografico del New York Times/American Press Association)
Sala di seconda classe a bordo del Titanic, 1912. Più del 90% dei passeggeri di seconda classe erano uomini, che rimasero a bordo della nave che affondava, mentre donne e bambini furono i primi a salire a bordo delle scialuppe di salvataggio. (Archivio fotografico del New York Times/American Press Association)
Il Titanic salpa da Southampton, in Inghilterra, il 10 aprile 1912. Alcuni esperti ritengono che la causa del disastro del Titanic sia stata la scarsa qualità dei rivetti dello scafo utilizzati nella costruzione del transatlantico. (Stampa associata)
Il capitano del Titanic Edward John Smith, che comandò la più grande nave di linea del suo tempo. La lunghezza del Titanic era di 269,1 metri, la larghezza era di 28,19 metri, il dislocamento era di oltre 52mila tonnellate.
L'altezza del transatlantico dalla chiglia alla sommità dei camini era di 53,3 metri, di cui 10,5 sotto la linea di galleggiamento. All'epoca il Titanic era più alto della maggior parte degli edifici cittadini. (Archivi del New York Times)
Una fotografia non datata del primo ufficiale del Titanic, William McMaster Murdoch, venerato come un eroe nella sua terra natale di Dalbeattie, in Scozia. Tuttavia, nel film Titanic, che ha ricevuto numerosi premi Oscar, il personaggio di Murdoch è ritratto come un codardo e un assassino.
Nel corso di una cerimonia che celebra l'86° anniversario dell'affondamento del Titanic, il vicepresidente esecutivo della 20th Century Fox Scott Neeson ha presentato un assegno di 8.000 dollari alla Dalbeattie School per scusarsi con i parenti dell'ufficiale. (Stampa associata)
Presumibilmente l'iceberg con cui entrò in collisione la nave passeggeri Titanic il 14 aprile 1912. La fotografia è stata scattata dalla nave posacavi Mackay Bennett, capitanata dal capitano Descarteret.
Il Mackay Bennett fu uno dei primi ad arrivare sul luogo del disastro del Titanic. Secondo il capitano DeCarteret, era l'unico iceberg vicino al luogo del relitto del transatlantico. (Guardia Costiera degli Stati Uniti)
I passeggeri e alcuni membri dell'equipaggio furono evacuati su scialuppe di salvataggio, molte delle quali navigarono solo parzialmente piene. Questa fotografia delle scialuppe di salvataggio che si avvicinano al Carpathia è stata scattata dal passeggero del Carpathia Louis M. Ogden.
La fotografia è stata esposta in una mostra di documenti relativi al disastro del Titanic che Walter Lord lasciò in eredità al National Maritime Museum di Greenwich, in Inghilterra. (Museo Marittimo Nazionale/Londra)
La nave di salvataggio Carpathia raccolse i 712 passeggeri sopravvissuti del Titanic. Una fotografia scattata dal passeggero del Carpathia Louis M. Ogden mostra le scialuppe di salvataggio che si avvicinano al Carpathia.
Questa fotografia è stata esposta anche in una mostra di documenti che Walter Lord lasciò in eredità al National Maritime Museum di Greenwich. (Museo Marittimo Nazionale/Londra)
Sebbene il Titanic avesse misure di sicurezza avanzate come compartimenti stagni e porte stagne telecomandate, la nave non aveva abbastanza scialuppe di salvataggio per tutti i passeggeri.
C'erano barche sufficienti solo per 1.178 persone, ovvero solo un terzo di tutti i passeggeri e dell'equipaggio. In questa foto vedete il salvataggio dei passeggeri del Titanic. (Paul Treacy/EPA/PA)
I giornalisti intervistano i passeggeri del Titanic affondato che sbarcò dalla nave di salvataggio Carpathia il 17 maggio 1912. (Associazione Americana della Stampa)
Eva Hart, sette anni, con il padre Benjamin e la madre Esther, 1912. Eva e sua madre fuggirono dal Titanic che affondava, ma suo padre morì quando la nave di linea britannica affondò la notte del 15 aprile 1912. (Stampa associata)
La gente sta in strada aspettando l'arrivo della nave Carpathia. (Archivio fotografico del New York Times/Times Wide World)
Per scoprirlo una folla enorme di persone si è radunata davanti agli uffici della compagnia di navigazione White Star Line sulla Broadway a New York ultime novità sull'affondamento del Titanic, 14 aprile 1912. (Stampa associata)
La redazione del New York Times durante l'affondamento del Titanic, 15 aprile 1912. (Archivio fotografico del New York Times)
La gente legge i resoconti fuori dagli uffici del quotidiano The Sun a New York dopo l'affondamento del Titanic. (Archivio fotografico del New York Times)
Due messaggi inviati dall'America agli assicuratori Lloyds of London a Londra affermavano erroneamente che altre navi, inclusa la Virginia, si trovavano nelle vicinanze per fornire assistenza durante il disastro del Titanic.
Questi lotti saranno messi all'asta da Christie's a Londra nel maggio 2012. (AFP/EPA/Associazione della stampa)
I sopravvissuti del Titanic Laura Francatelli e i suoi datori di lavoro Lady Lucy Duff-Gordon e Sir Cosmo Duff-Gordon sono a bordo della nave di salvataggio Carpathia. Francatelli ha detto di aver sentito un terribile incidente e poi ha gridato aiuto mentre la sua barca si allontanava dal transatlantico Titanic che affondava in quella tragica notte del 1912. (Associated Press/Henry Aldridge e Figlio/Ho)
La nave passeggeri Titanic poco prima della partenza per il suo primo e ultimo viaggio, 1912. (Archivio del New York Times)
La foto, pubblicata dalla casa d'aste Henry Aldridge & Son/Ho nel Wiltshire, nel Regno Unito, il 18 aprile 2008, mostra un manufatto estremamente raro: un biglietto passeggeri per il Titanic. (Henry Aldridge e figlio/Ho)
Una mostra lasciata in eredità al Museo Marittimo Nazionale di Greenwich, in Inghilterra da Walter Lord è un telegramma di Marconi. La signorina Edith Russell (giornalista e sopravvissuta al Titanic) scrisse al Women's Wear Daily: "Salvata sul Carpathia, dillo alla mamma, Carpathia, 18 aprile 1912. (National Maritime Museum/Londra).
Menu del pranzo del ristorante a bordo del Titanic, firmato dai passeggeri sopravvissuti. Walter Lord lasciò in eredità questo documento al National Maritime Museum di Greenwich, in Inghilterra. (Museo Marittimo Nazionale/Londra)
La prua del Titanic affondato, 1999. (Istituto di Oceanologia P.P. Shirshov)
Una delle eliche della nave passeggeri Titanic. La foto è stata scattata durante una spedizione sul relitto il 12 settembre 2008. Cinquemila manufatti saranno venduti all'asta l'11 aprile 2012, quasi 100 anni dopo il disastro del Titanic. (RMS Titanic, Inc., tramite Associated Press)
Il lato di tribordo della prua del Titanic. Questa immagine è stata rilasciata dalla Woods Hole Oceanographic Institution il 28 agosto 2010. (Premier Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution)
Parte della fiancata del Titanic, catene e una boa di ancoraggio aggiuntiva. Il dottor Robert Bollard, che scoprì il relitto del Titanic quasi 20 anni fa, tornò sul luogo della tragedia per osservare i danni causati alla nave e al suo tesoro da saccheggiatori e cercatori di facile arricchimento. (Istituto di oceanografia archeologica e Istituto per l'esplorazione/Scuola di oceanografia dell'Università del Rhode Island)
L'enorme elica del Titanic affondato giace sul fondo dell'Oceano Atlantico. La foto non è datata. I primi turisti che visitarono il relitto nel settembre 1998 videro l'elica e altre parti del famoso transatlantico. (Ralph White/stampa associata)
Questo frammento di 17 tonnellate dello scafo del Titanic fu recuperato durante una spedizione sul relitto nel 1998. (RMS Titanic, Inc., tramite Associated Press)
Un frammento da 17 tonnellate della nave passeggeri Titanic, recuperato dal fondo dell'oceano durante una spedizione sul relitto, il 22 luglio 2009. L'11 aprile 2012 questa mostra sarà venduta all'asta insieme ad altri 5mila manufatti. (RMS Titanic, Inc., tramite Associated Press)
Un orologio da tasca americano Waltham d'oro - un oggetto personale di Karl Asplund - è visto davanti a un dipinto del Titanic dipinto da C.J. Ashford. L'orologio è stato ritrovato sul corpo di Karl Asplund, che affondò con il Titanic. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)
Soldi dal Titanic. Il proprietario di una delle più ricche collezioni di oggetti ritrovati sul Titanic l'ha messa all'asta nel 2012, anno del centenario dell'affondamento del famoso transatlantico. (Stanley Leary/Associated Press)
Fotografie di Felix Asplund, Selma e Karl Asplund e Lillian Asplund a Devizes, Wiltshire, Inghilterra. Queste foto fanno parte della collezione di Lillian Asplund di oggetti legati al Titanic.
Lillian aveva 5 anni nell'aprile del 1912 quando il Titanic colpì un iceberg e affondò durante il suo viaggio inaugurale. La ragazza è sopravvissuta, ma suo padre e tre fratelli erano tra le 1.514 persone che morirono. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)
I manufatti rinvenuti sul relitto del Titanic sono esposti alla mostra TITANIC The Artifact presso il California Science Center: un binocolo, un pettine, piatti e una lampadina a incandescenza rotta. 6 febbraio 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)
Occhiali ritrovati tra i rottami del Titanic. L'intera collezione di reperti rinvenuti nel luogo del relitto del Titanic sarà messa all'asta nell'aprile 2012, 100 anni dopo la tragedia. (Bebeto Matthews/Associated Press)
Cucchiaio d'oro del Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)
Il cronometro della plancia del capitano del Titanic è esposto al Museo della Scienza di Londra. È uno degli oltre 200 oggetti recuperati dal fondale oceanico dove affondò il Titanic.
I visitatori della mostra al museo possono ripercorrere l'intera storia del famoso transatlantico ordine cronologico- dai disegni per la sua costruzione al momento della morte dopo la collisione con un iceberg. (Alastair Grant/Associated Press)
Lo strumento di misurazione della velocità del Titanic e la lampada Gimbal sono tra i manufatti esposti al museo di New York. (Mario Tama/Getty Images)
Oggetti del Titanic affondato in mostra al Museo di New York. (Chang W. Lee/New York Times)
Una tazza e un orologio da tasca sono tra i tanti oggetti trovati sul Titanic, così come un pulsante con la bandiera della White Star Line e un piccolo oblò. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters, Michel Boutefeu/Getty Images-2)
Questi cucchiai del Titanic fanno parte di una mostra al South Norwalk, Connecticut Museum. (Douglas Healey/Associated Press)
La borsa placcata in oro è uno degli oggetti del Titanic. (Mario Tama/Getty Images)
Il numero di aprile 2012 della rivista National Geographic e la sua versione online per iPad, dove puoi vedere nuove foto del transatlantico affondato, che giace ancora sul fondo dell'oceano a una profondità di 3.784 m. Pochi disastri hanno colpito così tanto la società, e per così a lungo, come l'affondamento del Titanic. (National Geographic)
La poppa del Titanic, con due eliche che sporgono dal fango e dalla sabbia, poggia sul fondo dell'oceano 600 metri a sud della prua della nave. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Prodotto da AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)
La prima immagine completa del leggendario relitto. Il mosaico fotografico è composto da 1500 immagini alta risoluzione realizzato utilizzando studi sonar. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Prodotto da AIVL, WHOI)
Il lato di dritta della nave. La prua del Titanic fu la prima ad affondare sul fondo dell'oceano, tanto che la sua parte anteriore fu sepolta nella sabbia, chiudendo per sempre le ferite mortali lasciate dall'iceberg. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Prodotto da AIVL, WHOI)
La poppa mutilata di profilo. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Prodotto da AIVL, WHOI)
La poppa del Titanic, vista dall'alto. Questo intreccio di metallo è un mistero per gli scienziati. Come disse uno di loro: “Se decifri questo, adorerai Picasso”. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Prodotto da AIVL, WHOI)
Due motori del Titanic sono visibili attraverso una fessura nella poppa. Queste enormi strutture, ricoperte di ruggine, un tempo alimentavano la più grande nave di linea del mondo dell'epoca. (COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Prodotto da AIVL, WHOI)
"Titanic" (Ing. Titanic) è un piroscafo transatlantico britannico, il secondo transatlantico della classe olimpica. Costruito a Belfast presso i cantieri Harland and Wolfe dal 1909 al 1912 per la compagnia di navigazione White Star Line.
Al momento della messa in servizio era la nave più grande del mondo.
Nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, durante il suo viaggio inaugurale, si schiantò nel Nord Atlantico, scontrandosi con un iceberg.
Informazioni sulla nave
Il Titanic era equipaggiato con due motori a vapore a quattro cilindri e una turbina a vapore.
- L'intera centrale aveva una capacità di 55.000 CV. Con.
- La nave poteva raggiungere una velocità massima di 23 nodi (42 km/h).
- Il suo dislocamento, che superava di 243 tonnellate il doppio piroscafo Olympic, era di 52.310 tonnellate.
- Lo scafo della nave era in acciaio.
- La stiva e i ponti inferiori erano divisi in 16 compartimenti da paratie con porte sigillate.
- Se il fondo era danneggiato, il doppio fondo impediva all'acqua di entrare nei compartimenti.
La rivista Shipbuilder definì il Titanic praticamente inaffondabile, una dichiarazione che fu ampiamente diffusa dalla stampa e dal pubblico.
Secondo le regole obsolete, il Titanic era equipaggiato con 20 scialuppe di salvataggio, con una capacità totale di 1.178 persone, ovvero solo un terzo del carico massimo della nave.
Le cabine e le aree pubbliche del Titanic erano divise in tre classi.
Ai passeggeri di prima classe veniva fornita una piscina, un campo da squash, un ristorante à la carte, due bar e una palestra. Tutte le classi avevano sale da pranzo e sale per fumatori, passeggiate aperte e chiuse. I più lussuosi e sofisticati erano gli interni di prima classe, realizzati in vari stili artistici utilizzando materiali costosi come mogano, doratura, vetro colorato, seta e altri. Le cabine e i saloni della terza classe erano decorati nel modo più semplice possibile: le pareti in acciaio erano verniciate Colore bianco oppure rivestiti con pannelli di legno.
1 Il 0 aprile 1912 il Titanic salpò da Southampton per il suo primo e unico viaggio. Dopo aver fatto tappa a Cherbourg, in Francia, e Queenstown, in Irlanda, la nave entrò nell'Oceano Atlantico con a bordo 1.317 passeggeri e 908 membri dell'equipaggio. La nave era comandata dal capitano Edward Smith. Il 14 aprile, la stazione radio del Titanic ricevette sette avvisi di ghiaccio, ma il transatlantico continuò a muoversi quasi alla massima velocità. Per evitare di incontrare ghiaccio galleggiante, il capitano ordinò di dirigersi leggermente a sud della rotta abituale.
- Alle 23:39 del 14 aprile, la vedetta ha segnalato al ponte del capitano la presenza di un iceberg direttamente davanti a sé. Meno di un minuto dopo si è verificata una collisione. Dopo aver ricevuto diversi buchi, la nave iniziò ad affondare. Per primi furono caricati sulle barche le donne e i bambini.
- Alle 2:20 del 15 aprile il Titanic affondò dividendosi in due parti, uccidendo 1.496 persone. 712 sopravvissuti furono raccolti dal piroscafo Carpathia.
I relitti del Titanic riposano a una profondità di 3.750 m. Furono scoperti per la prima volta dalla spedizione di Robert Ballard nel 1985. Le spedizioni successive recuperarono migliaia di manufatti dal fondo. Le parti di prua e di poppa sono profondamente sepolte nel limo del fondo e non è possibile riportarle in superficie intatte;
Relitto del Titanic
Il disastro costò la vita, secondo varie fonti, da 1.495 a 1.635 persone. Fino al 20 dicembre 1987, quando il traghetto filippino Dona Paz affondò, uccidendo più di 4.000 persone, l'affondamento del Titanic rimase il disastro marittimo più mortale in tempo di pace. Informalmente, è il disastro più famoso del XX secolo.
Versioni alternative della morte della nave
E adesso - versioni alternative, ognuno dei quali ha i suoi aderenti nel club mondiale degli amanti del mistero.
Fuoco
Un incendio nel compartimento del carbone scoppiato prima della partenza e ha provocato prima un'esplosione e poi la collisione con un iceberg. Gli armatori della nave sapevano dell'incendio e cercarono di nasconderlo ai passeggeri. Questa versione è stata avanzata dal giornalista britannico Shanan Moloney, scrive The Independent. Moloney ricerca le cause dell'affondamento del Titanic da oltre 30 anni.
In particolare, ha studiato le fotografie scattate prima che la nave lasciasse il cantiere navale di Belfast. Il giornalista ha visto dei segni neri lungo il lato destro dello scafo della nave, esattamente nel punto in cui l'iceberg l'ha colpita. Gli esperti hanno successivamente confermato che i segni erano probabilmente causati da un incendio scoppiato in un impianto di stoccaggio di carburante. "Abbiamo esaminato il punto esatto in cui l'iceberg era bloccato e sembra che una parte dello scafo fosse molto vulnerabile in quel punto, e questo prima ancora che lasciasse il cantiere navale di Belfast", dice Moloney. Una squadra di 12 persone ha cercato di spegnere le fiamme, ma erano troppo grandi per poterle tenere sotto controllo in tempi brevi. Potrebbe raggiungere temperature fino a 1000 gradi Celsius, rendendo lo scafo del Titanic molto vulnerabile in quest'area. E quando ha colpito il ghiaccio, dicono gli esperti, si è rotto immediatamente. La pubblicazione aggiungeva anche che la direzione della nave vietava ai passeggeri di parlare dell'incendio. “Si tratta di una perfetta confluenza di fattori insoliti: fuoco, ghiaccio e negligenza criminale. Nessuno aveva indagato su questi segni prima. Cambia completamente la storia”, afferma Moloney.
COSPIRAZIONE
Teoria del complotto: questo non è affatto il Titanic! Questa versione è stata avanzata dagli esperti che hanno studiato le cause della morte della nave, Robin Gardiner e Dan Van Der Watt, pubblicata nel libro "Il mistero del Titanic". Secondo questa teoria, la nave affondata non è affatto il Titanic, ma il suo fratello gemello, l'Olympic. Queste navi non sembravano praticamente diverse l'una dall'altra. Il 20 settembre 1911, l'Olympic entrò in collisione con l'incrociatore Hawk della marina britannica, causando gravi danni ad entrambe le navi. I proprietari dell'Olympic hanno subito pesanti perdite, poiché il danno causato all'Olympic non è stato sufficiente per il pagamento dell'assicurazione.
La teoria si basa sul presupposto di una possibile frode affinché i proprietari del Titanic ricevessero i pagamenti assicurativi. Secondo questa versione, i proprietari del Titanic hanno inviato intenzionalmente l'Olympic nella zona possibile apparizione ghiaccio e allo stesso tempo convinse il capitano a non ridurre la velocità in modo che la nave subisse gravi danni in caso di collisione con un blocco di ghiaccio. Questa versione è stata inizialmente supportata dal fatto che è stata recuperata abbastanza acqua dal fondo dell'Oceano Atlantico, dove si trova il Titanic. un gran numero di oggetti, ma non è stato trovato nulla che portasse il nome "Titanic". Questa teoria fu confutata dopo che furono portate in superficie alcune parti sulle quali era impresso il numero della fiancata (di costruzione) del Titanic: 401. L'Olympic aveva un numero della fiancata 400. Inoltre, fu scoperto il numero coniato della fiancata del Titanic e sulla elica di una nave affondata. E nonostante ciò, la teoria del complotto continua ad avere numerosi seguaci.
Attacco tedesco
1912 A due anni dallo scoppio della Prima Guerra Mondiale, la prospettiva di un conflitto armato tra Germania e Gran Bretagna diventa sempre più probabile. La Germania possiede diverse dozzine di sottomarini, che durante la guerra lanceranno una caccia spietata alle navi nemiche che tentano di attraversare l'oceano. Ad esempio, il motivo dell'entrata in guerra dell'America sarà il fatto che il sottomarino U-20 affonderà nel 1915 il Lusitania, gemello dello stesso Mauritania che stabilì il record di velocità e vinse il Nastro Azzurro dell'Atlantico - ricordate?
Sulla base di questi fatti, alcune pubblicazioni occidentali proposero la propria versione della morte del Titanic a metà degli anni Novanta: un attacco con siluri da parte di un sottomarino tedesco che accompagnava segretamente il transatlantico. Lo scopo dell'attacco era screditare la flotta britannica, famosa per la sua potenza in tutto il mondo. Secondo questa teoria, il Titanic o non entrò affatto in collisione con l'iceberg, oppure subì danni molto lievi nella collisione e sarebbe rimasto a galla se i tedeschi non avessero finito la nave con un siluro.
Cosa parla a favore di questa versione? Onestamente, niente.
C'è stata una collisione con un iceberg: questo è fuori dubbio. Il ponte della nave era addirittura coperto di neve e scaglie di ghiaccio. I passeggeri allegri iniziarono a giocare a calcio con i cubetti di ghiaccio: in seguito sarebbe diventato chiaro che la nave era condannata. La collisione stessa è stata sorprendentemente silenziosa: quasi nessuno dei passeggeri l'ha avvertita. Il siluro, bisogna ammetterlo, difficilmente avrebbe potuto esplodere in modo completamente silenzioso (soprattutto perché alcuni sostengono che il sottomarino abbia sparato fino a sei siluri contro la nave!).
I sostenitori della teoria dell'attacco tedesco affermano, tuttavia, che le persone nelle barche sentirono un terribile ruggito poco prima che il Titanic affondasse - beh, questo avvenne due ore e mezza dopo, quando solo la poppa sollevata verso il cielo rimase sopra l'acqua e la morte della nave non ha sollevato dubbi. È improbabile che i tedeschi abbiano lanciato un siluro contro una nave quasi affondata, vero? E il ruggito che i sopravvissuti sentirono fu spiegato dal fatto che la poppa del Titanic si sollevò quasi verticalmente e enormi caldaie a vapore caddero dai loro posti. Inoltre, non dimenticare che all'incirca negli stessi minuti il Titanic si spezzò a metà: la chiglia non poteva sopportare il peso della poppa in aumento (tuttavia, lo scopriranno solo dopo che il transatlantico verrà scoperto sul fondo: la rottura si è verificata sotto il livello dell’acqua), ed è improbabile che anche questo sia avvenuto in modo silenzioso. E perché i tedeschi avrebbero improvvisamente iniziato ad affondare una nave passeggeri due anni prima dell'inizio della guerra? Ciò sembra dubbio, per usare un eufemismo. E per dirla senza mezzi termini, è assurdo.
Una maledizione
Versione mistica: maledizione dei faraoni. È noto per certo che uno degli storici, Lord Canterville, trasportò sul Titanic in una scatola di legno una mummia egiziana perfettamente conservata di una sacerdotessa, un'indovina. Poiché la mummia aveva un valore storico e culturale piuttosto elevato, non fu collocata nella stiva, ma collocata direttamente accanto al ponte del capitano. L'essenza della teoria è che la mummia ha influenzato la mente del Capitano Smith, il quale, nonostante i numerosi avvertimenti sul ghiaccio nell'area in cui stava navigando il Titanic, non ha rallentato e quindi ha condannato la nave a morte certa. Questa versione è supportata da casi noti le morti misteriose di persone che disturbavano la pace delle antiche sepolture, in particolare dei sovrani egizi mummificati. Inoltre, le morti erano associate proprio all'annebbiamento della mente, a seguito del quale le persone commettevano azioni inappropriate e spesso si verificavano casi di suicidio. I faraoni hanno avuto un ruolo nell'affondamento del Titanic?
Errore di sterzo
Uno di ultime versioni L'affondamento del Titanic merita un'attenzione particolare. È apparsa dopo la pubblicazione del romanzo della nipote del secondo ufficiale del Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, "Vale il suo peso in oro". Secondo il libro di Patten, la nave ebbe abbastanza tempo per evitare l'ostacolo, ma il timoniere Robert Hitchens fu preso dal panico e girò il timone nella direzione sbagliata.
Un errore catastrofico ha portato l'iceberg a causare danni mortali alla nave. La verità su ciò che realmente accadde quella fatidica notte fu tenuta segreta dalla famiglia di Lightoller, il più anziano ufficiale sopravvissuto del Titanic e l'unico sopravvissuto che sapeva esattamente cosa causò l'affondamento della nave. Lightoller nascose queste informazioni per paura che la White Star Line, proprietaria della nave, andasse in bancarotta e i suoi colleghi perdessero il lavoro. L’unica persona a cui Lightoller ha detto la verità è stata sua moglie Sylvia, che ha trasmesso le parole del marito alla nipote. Inoltre, secondo Patten, un transatlantico così grande e affidabile come il Titanic affondò così rapidamente perché dopo la collisione con un blocco di ghiaccio non fu fermato immediatamente e la velocità dell'acqua che entrava nelle stive aumentò centinaia di volte. La nave non fu immediatamente fermata perché il manager della White Star Line Bruce Ismay convinse il capitano a continuare la navigazione. Temeva che l'incidente potesse causare ingenti danni materiali all'azienda da lui diretta.
Alla ricerca del Nastro Azzurro dell’Atlantico
C'erano e ci sono ancora molti sostenitori di questa teoria, soprattutto tra gli scrittori, poiché è apparsa proprio negli ambienti letterari. L'Atlantic Blue Ribbon è un prestigioso premio marittimo assegnato ai transatlantici per aver raggiunto velocità record attraverso il Nord Atlantico.
Ai tempi del Titanic, questo premio fu assegnato alla nave Mauritania della compagnia Cunard, che, tra l'altro, fu la fondatrice di questo premio, nonché il principale concorrente della White Star Line. A difesa di questa teoria, si sostiene che il presidente della compagnia proprietaria del Titanic, Ismay, incoraggiò il capitano del Titanic, Smith, ad arrivare a New York un giorno prima del previsto e ricevere un premio onorario. Questo presumibilmente spiega l'alta velocità della nave in una zona pericolosa dell'Atlantico. Ma questa teoria può essere facilmente confutata, perché il Titanic semplicemente fisicamente non avrebbe potuto raggiungere la velocità di 26 nodi alla quale la Cunard Mauritania stabilì un record che, tra l'altro, durò più di 10 anni dopo il disastro nell'Atlantico.
Ma com'era veramente?
Purtroppo, studiando la storia del più famoso disastro marittimo, dobbiamo ammettere che il Titanic deve la sua morte a una lunga catena di incidenti mortali. Se almeno un anello della catena funesta fosse stato distrutto, la tragedia avrebbe potuto essere evitata.
Forse il primo collegamento è stato l'inizio positivo del viaggio: sì, è vero. La mattina del 10 aprile, durante la partenza del Titanic dalla banchina del porto di Southampton, il superliner passò troppo vicino alla nave americana New York, e si verificò un fenomeno conosciuto in navigazione come aspirazione navale: la New York iniziò essere attratto da colui che si muove nelle vicinanze "Titanic". Tuttavia, grazie all'abilità del capitano Edward Smith, la collisione fu evitata.
Paradossalmente, se l'incidente fosse avvenuto, avrebbe salvato mille e mezzo vite: se il Titanic fosse rimasto in porto, lo sfortunato incontro con l'iceberg non sarebbe avvenuto.
Questa volta. Va anche detto che gli operatori radio che hanno ricevuto il messaggio dalla nave Mesaba sui campi di iceberg non lo hanno trasmesso a Edward Smith: il telegramma non era contrassegnato con un prefisso speciale “personalmente al capitano”, ed è andato perduto in un mucchio di carte. Sono due.
Tuttavia, questo messaggio non era l'unico e il capitano era a conoscenza del pericolo del ghiaccio. Perché non ha rallentato la nave? La conquista del Nastro Azzurro è, ovviamente, una questione d'onore (e, cosa ancora più importante, grande affare), ma perché ha rischiato la vita dei passeggeri? Non era un grosso rischio, a dire il vero. In quegli anni passavano spesso i capitani dei transatlantici pericoloso con il ghiaccio zone senza rallentare: è stato come attraversare la strada con il semaforo rosso: sembra che non si debba fare così, ma funziona sempre. Quasi sempre.
A merito del Capitano Smith va detto che rimase fedele alle tradizioni marittime e rimase sulla nave morente fino alla fine.
Ma perché la maggior parte dell’iceberg non è stata notata? Qui tutto si è riunito: una notte senza luna, buia, tempo senza vento. Se ci fossero anche piccole onde sulla superficie dell’acqua, chi guarda avanti potrebbe vedere le creste bianche ai piedi dell’iceberg. La calma e la notte senza luna sono altri due anelli della catena fatale.
Come si è scoperto in seguito, la catena è stata continuata dal fatto che l'iceberg, poco prima della collisione con il Titanic, si è ribaltato con la sua parte scura sottomarina, satura d'acqua, verso l'alto, motivo per cui di notte era praticamente invisibile da lontano (un normale iceberg bianco sarebbe stato visibile a un miglio di distanza). Il guardiano lo vide a soli 450 metri di distanza e non c'era quasi più tempo per le manovre. Forse l'iceberg sarebbe stato notato prima, ma qui ha avuto un ruolo un altro anello della catena fatale: non c'erano binocoli nel "nido del corvo". La scatola in cui erano tenuti era chiusa a chiave e la chiave fu portata con sé in tutta fretta dal secondo ufficiale, che era stato portato via dalla nave poco prima della partenza.
Dopo che la vedetta ha comunque visto il pericolo e ha segnalato l'iceberg sul ponte del capitano, mancava poco più di mezzo minuto alla collisione. L'ufficiale di guardia Murdoch, che era di guardia, diede l'ordine al timoniere di virare a sinistra, trasmettendo contemporaneamente il comando "tutta indietro" alla sala macchine. Così, commise un grave errore, aggiungendo un altro anello alla catena che portò alla morte il transatlantico: anche se il Titanic si fosse schiantato frontalmente contro un iceberg, la tragedia sarebbe stata minore. La prua della nave sarebbe stata schiacciata, parte dell'equipaggio e i passeggeri le cui cabine si trovavano davanti sarebbero morti. Ma solo due compartimenti stagni sarebbero stati allagati. Con tale danno, il transatlantico sarebbe rimasto a galla e avrebbe potuto attendere l'aiuto di altre navi.
E se Murdoch, dopo aver virato la nave a sinistra, avesse ordinato un aumento anziché una diminuzione della velocità, la collisione forse non sarebbe avvenuta affatto. Tuttavia, francamente, l'ordine di cambiare velocità non gioca qui un ruolo significativo: in trenta secondi è stato appena eseguito nella sala macchine.
Quindi è avvenuta la collisione. L'iceberg ha danneggiato il fragile scafo della nave lungo sei compartimenti sul lato di dritta.
Guardando al futuro, diciamo che solo settecentoquattro riuscirono a fuggire: l'anello successivo nella catena dei fallimenti fu che alcuni marinai presero troppo alla lettera l'ordine del capitano di mettere donne e bambini nelle barche, e non permisero l'accesso agli uomini, nemmeno se ci fossero posti vuoti. All’inizio, però, nessuno era particolarmente ansioso di salire sulle barche. I passeggeri non capivano cosa stesse succedendo e non volevano lasciare l'enorme transatlantico, comodamente illuminato, così affidabile, e non era chiaro il motivo per cui avrebbero dovuto scendere nell'acqua ghiacciata su una piccola barca instabile. Tuttavia, ben presto chiunque si accorse che il ponte si inclinava sempre di più in avanti, e cominciò il panico.
Ma perché c'era una discrepanza così mostruosa tra i posti sulle scialuppe di salvataggio? Gli armatori del Titanic, lodando i meriti della nuova nave, dichiararono di aver addirittura superato le istruzioni del codice: invece dei 962 posti salvavita richiesti sulla nave, ce n'erano 1178. Sfortunatamente, non attribuirono alcuna importanza alla discrepanza tra questo numero e il numero di passeggeri a bordo.
È particolarmente triste che un altro piroscafo passeggeri, il Californian, si trovasse molto vicino al Titanic che affondava, aspettando che il pericolo del ghiaccio passasse. Poche ore fa, ha informato le navi vicine di essere bloccato nel ghiaccio ed è stato costretto a fermarsi per non imbattersi accidentalmente in un blocco di ghiaccio. L'operatore radio del Titanic, quasi assordato dal codice Morse del californiano (le navi erano molto vicine e il segnale dell'una risuonava troppo forte nelle cuffie dell'altra), interruppe scortesemente l'avvertimento: “Vai all'inferno , stai interferendo con il mio lavoro!” Di cosa era così impegnato l'operatore radio del Titanic?
Il fatto è che in quegli anni la comunicazione radio su una nave era più un lusso che una necessità urgente, e questo miracolo della tecnologia suscitò grande interesse tra il pubblico facoltoso. Fin dall'inizio del viaggio, gli operatori radiofonici furono letteralmente inondati di messaggi privati - e nessuno vide nulla di riprovevole nel fatto che gli operatori radiofonici del Titanic prestassero tanta attenzione ai ricchi passeggeri che desideravano inviare un telegramma a terra direttamente dal rivestimento. Quindi in quel momento, quando i colleghi di altre navi riferirono del ghiaccio galleggiante, l'operatore radio trasmise un altro messaggio al continente. La comunicazione radio era più un giocattolo costoso che uno strumento serio: le navi di quel tempo non avevano nemmeno un orologio 24 ore su 24 alla stazione radio.
Fatti incredibili
La casa d'aste ha messo in vendita una fotografia che secondo gli esperti catturò l'iceberg che causò l'affondamento del Titanic.
Questa fotografia in bianco e nero di un blocco di ghiaccio galleggiante fu scattata dalla SS Etonian il 12 aprile 1912, due giorni prima dell'affondamento del Titanic.
Gli esperti ritengono che la forma insolita corrisponda agli schizzi e alle descrizioni di testimoni oculari dell'iceberg che si scontrò con il famoso piroscafo, considerato inaffondabile.
Firma sulla foto indica le coordinate di un iceberg vicino al luogo del naufragio.
L'iscrizione recita: "Blue Iceberg, fotografia scattata dal Capitano Wood della SS Etonian il 12/04/1912 a latitudine 41°50 W e longitudine 49°50 N. Il Titanic entrò in collisione il 14/4/12 e affondò 3 ore dopo."
Frederick Fleet, al posto di vedetta che per primo avvistò l'iceberg, e Joseph Scarrott, un marinaio del Titanic, entrambi ha realizzato degli schizzi di un iceberg che è molto simile alla fotografia.
Gli esperti hanno scoperto che il Capitano Wood, che ha scattato la foto, è rimasto sorpreso dalla forma insolita dell'iceberg, che ha una forma ovale nella parte in alto a destra.
La foto sarà uno dei 400 cimeli del Titanic inclusi nell'asta RR statunitense, che si svolgerà il mese prossimo.
La storia dell'affondamento del Titanic: 10 fatti interessanti
1. Il costo di costruzione del Titanic fu di 7,5 milioni di dollari. Il prezzo di un biglietto di prima classe era di $ 4.700
2. Il giorno della collisione del Titanic ricevuto almeno 6 avvisi ghiaccio. Tutti furono ignorati dall'operatore radiofonico, che era impegnato a inviare messaggi ai passeggeri
3. L'iceberg contro cui si scontrò il Titanic non era molto grande. Non era più alto dell'altezza del ponte della nave.
5. L'agente Murdoch sul ponte del Titanic diede l'ordine "Full Back", che decise il destino del Titanic. Come altre navi, il Titanic virò più velocemente quando andò avanti. Se avesse continuato ad avanzare e si fosse voltato, probabilmente avrebbe evitato di colpire l'iceberg.
6. Per salvare le persone erano necessari 2.208 posti nelle scialuppe di salvataggio, mentre la capacità totale delle imbarcazioni esistenti sulla nave era di 1.178 persone.
7. Morirono complessivamente 1.503 persone, 705 sopravvissero.
8. La temperatura dell'acqua nell'Oceano Atlantico al momento dello schianto era di -0,56° Celsius. Questa temperatura è diventata la principale causa di morte.
9. Charles Jufin divenne l'unica persona a sopravvivere nell'acqua ghiacciata Oceano Atlantico. Secondo quanto riferito, era molto ubriaco.
10. Millvina Dean, morta il 31 maggio 2009, è stata l'ultima passeggera sopravvissuta del Titanic.. Aveva solo 9 settimane quando si è verificato l'incidente.