Piano aziendale per il trasporto passeggeri. Apertura di un'attività di trasporto passeggeri

Il compito principale della pianificazione del traffico passeggeri è quello di assicurare il più completo soddisfacimento dei bisogni della popolazione in movimento con l'utilizzo ottimale dei mezzi.

Lo sviluppo di piani di trasporto passeggeri è un compito estremamente complesso. Ciò è spiegato dal fatto che la mobilità della popolazione sotto l'influenza di molte ragioni che non possono essere facilmente spiegate è in continua evoluzione ed è molto difficile determinarla correttamente in anticipo. Allo stesso tempo, per organizzare il funzionamento efficiente del trasporto passeggeri con la soddisfazione qualitativa della popolazione, è necessario adoperarsi per la massima definizione esatta in termini non solo di volume, struttura e distanza del trasporto passeggeri, ma anche della tendenza del loro cambiamento in futuro, poiché la necessità di locomotive, vagoni dipende da questo tipo diverso e altri veicoli, nonché in investimenti finalizzati allo sviluppo e alla ricostruzione del trasporto passeggeri.

La pianificazione per il traffico passeggeri differisce in modo significativo dallo sviluppo di piani per il traffico merci. Si basa principalmente sui dati di segnalazione, sulla loro analisi e sull'identificazione dei modelli nello sviluppo del traffico passeggeri.

L'ampio utilizzo dei dati di reporting è di particolare importanza nello sviluppo piani attuali traffico passeggeri. Il confronto degli indicatori pianificati con i loro valori degli anni precedenti consente di evitare errori nello sviluppo degli indicatori nel piano annuale. Nel trasporto ferroviario, di norma, la maggior parte degli indicatori del piano di trasporto passeggeri, e soprattutto per la rete nel suo insieme, cambia poco nel corso degli anni. Pertanto, se si riscontra che l'indicatore pianificato nell'anno prepianificato si è discostato nettamente dal suo valore negli anni precedenti, è necessario scoprire il motivo di una deviazione così netta. Pertanto, i primi anni di formazione delle relazioni di mercato nel paese hanno causato una significativa diminuzione della domanda effettiva di trasporto della popolazione e, di conseguenza, un forte calo del volume del traffico passeggeri nel trasporto ferroviario, che è continuato fino a la seconda metà del 1999.

Pianificazione segnalata senza applicazione metodi aggiuntivi ha un inconveniente significativo. I rapporti sul trasporto di passeggeri riflettono solo la domanda effettivamente realizzata per i servizi di trasporto. Pertanto, quando si pianifica il trasporto di passeggeri su strada, vengono studiati in dettaglio anche altri fattori che influenzano il volume e la struttura del traffico passeggeri. L'analisi del mercato dei trasporti sta diventando parte essenziale lavorare sulla pianificazione e l'organizzazione del trasporto passeggeri. La creazione di suddivisioni di marketing sulle strade consente di analizzare la domanda della popolazione per varie condizioni di trasporto, identificare il livello di domanda insoddisfatta, le sue cause e la possibilità di eliminarla nel periodo di pianificazione. Nelle direzioni in cui il trasporto viene effettuato parallelamente alle ferrovie con altri mezzi di comunicazione, vengono analizzati la domanda dei passeggeri per altri modi di trasporto, il livello di pagamento per un viaggio da parte dei concorrenti, le tendenze nello sviluppo del trasporto e altri indicatori. Come risultato dell'analisi, vengono sviluppate misure efficaci per aumentare la competitività delle ferrovie.

Il trasporto passeggeri è previsto sia in generale che per tipologia di traffico. Ogni tipo di trasporto passeggeri ha i propri modelli di sviluppo. L'aumento del volume del traffico extraurbano può essere influenzato dall'aumento della frequenza del traffico ferroviario o dall'apertura di punti di fermata, dal cambiamento delle modalità di lavoro e di riposo della popolazione e dall'espansione dell'area suburbana.

I cambiamenti nella domanda effettiva della popolazione, il livello di competitività di altri modi di trasporto, lo stato dell'industria, l'agricoltura nelle regioni economiche del paese, lo sviluppo della rete di trasporto e altri fattori possono cambiare drasticamente il flusso di passeggeri sulle tratte a lunga percorrenza. Pertanto, nello sviluppo di un piano annuale, il trasporto passeggeri a lunga percorrenza e le loro irregolarità devono essere considerati separatamente, analizzandoli per le singole regioni e le linee ferroviarie più importanti.

Quando pianificano il trasporto di passeggeri, tengono conto del possibile cambiamento del reddito della popolazione, delle tariffe dei concorrenti, dello stato del sanatorio e della base del resort nel paese, delle conseguenze delle misure in corso per migliorare la qualità del trasporto di passeggeri, dello sviluppo dei servizi e l'introduzione di nuove tipologie di servizi.

Il piano annuale del traffico passeggeri è redatto per l'intera rete e per le ferrovie. Il piano definisce i seguenti indicatori: il numero di passeggeri inviati, il numero di passeggeri trasportati, il turnover dei passeggeri e la distanza media percorsa. Gli indicatori sono calcolati sia in generale che per tipologia di messaggio.

Il volume di traffico sulla rete è pari alla somma della partenza dei passeggeri dalla stazione della rete e la loro ricezione dalle strade estere, e il volume del traffico sulle strade è la somma della partenza dei passeggeri dalle stazioni di le strade e la ricezione da altre strade.

Il turnover dei passeggeri viene calcolato moltiplicando il numero di passeggeri trasportati per la distanza media percorsa da un passeggero. La distanza media di viaggio è fissata nel piano sulla base dei dati di rendicontazione, tenendo conto del cambiamento previsto nell'anno pianificato.

Nella previsione del volume del traffico passeggeri, viene presa in considerazione la dinamica dei principali indicatori macroeconomici dello sviluppo socio-economico del Paese: popolazione, redditi reali, livello di produzione industriale, processi inflazionistici, ecc.

A seconda dell'obiettivo, le previsioni del traffico passeggeri possono essere sviluppate per periodi diversi. In pratica, è consuetudine sviluppare previsioni a medio termine (per 5-7 anni) e per un periodo più lungo (10 o più anni).

Previsione del traffico passeggeri, in particolare su un lungo periodo, è molto più difficile dell'attuale pianificazione. Dopo molto tempo, la struttura della rete di comunicazione aumenta e cambia, cambia l'economia del Paese. I bisogni della popolazione in movimento acquistano un carattere diverso. A questo proposito, la possibilità di un uso diffuso dei dati di segnalazione nelle previsioni è ridotta.

Per determinare gli indicatori della previsione del traffico passeggeri vengono utilizzati vari metodi, basati sull'identificazione di modelli generali di variazione del traffico passeggeri nel Paese. Quando si sviluppano previsioni a breve e medio termine, viene utilizzato il metodo dell'estrapolazione, in particolare, quando, a seguito dell'analisi del traffico negli anni passati, viene stabilito il tasso della loro variazione nel periodo di previsione con qualche aggiustamento, che riflette l'impatto vari fattori. Tuttavia, questo metodo non fornisce la necessaria accuratezza delle previsioni a causa dell'insufficiente conoscenza dei modelli di variazione degli indicatori a seconda dei fattori che li influenzano. Pertanto, insieme al metodo di estrapolazione, vengono utilizzati anche altri metodi di previsione: il metodo delle valutazioni degli esperti, le analogie e altri.

La pratica di sviluppare previsioni per un lungo periodo si basa principalmente sullo studio dei cambiamenti della popolazione in futuro e dei cambiamenti nella sua mobilità dei trasporti, tenendo conto delle tendenze nella distribuzione dei flussi di passeggeri per modalità di trasporto. Analisi vari metodi, utilizzato nella previsione del traffico per un lungo periodo, mostra che la previsione del volume del traffico e del traffico passeggeri in base alla mobilità dei trasporti della popolazione fornisce la massima precisione nell'ottenere questi indicatori.

Sulla base della popolazione prevista e prevedendo la sua mobilità in base al numero di viaggi, viene determinato il volume totale del traffico passeggeri per il futuro. Il turnover dei passeggeri è calcolato moltiplicando la popolazione per la mobilità dei trasporti in passeggeri-chilometri.

La necessità di movimento tra la popolazione di vari gruppi sociali non è la stessa, che è associata al loro tenore di vita, caratteristiche attività lavorativa. Pertanto, l'accuratezza degli indicatori previsti aumenta se sono determinati da regioni economiche, regioni e gruppi sociali della popolazione (residenti urbani e rurali, studenti, ecc.) con un'analisi dettagliata delle tendenze e dei modelli di cambiamento nella mobilità della popolazione in diversi modi di trasporto.

La pratica di pianificazione e previsione del traffico passeggeri viene sistematicamente migliorata. Nella pianificazione del trasporto passeggeri, vengono utilizzate previsioni scientifiche economiche e matematiche basate sull'utilizzo di dati multifattoriali metodi matematici e tecnologia informatica. Le previsioni multivariate vengono sviluppate per diversi periodi di previsione.

Ampia applicazione della tecnologia informatica nel complesso passeggeri consente di utilizzare efficacemente la reportistica operativa compilata dal sistema automatizzato Express nella pianificazione attuale. Tiene conto del numero di biglietti venduti per treni e vagoni di diverse categorie nelle direzioni di trasporto, che è importante per determinare la densità del traffico passeggeri sulle linee, tiene un registro dei passeggeri trasportati gratuitamente e fornisce altre informazioni necessario per identificare la domanda di diverse condizioni di trasporto.

Importanza v condizioni moderne assegnato al marketing. Il marketing del traffico passeggeri è un sistema di gestione finalizzato alla piena ed effettiva soddisfazione dei bisogni di trasporto della popolazione.

Il marketing include:

Analisi dello stato e delle dinamiche della domanda dei consumatori nel mercato servizi di trasporto;

Individuazione e studio delle preferenze dei consumatori;

Stima ambiente esterno e il livello di concorrenza nel mercato dei trasporti;

Determinazione della capacità di mercato dei servizi di trasporto alla popolazione e della quota di mercato del trasporto ferroviario;

Effettuare la segmentazione del mercato; individuazione dei segmenti esistenti e prospettici del mercato dei servizi di trasporto alla popolazione;

politica dei prezzi;

Di tutti i tipi di attività professionali, il trasporto passeggeri è considerato quasi l'attività più redditizia. Ad esempio, molti trovano lavoro in un taxi, che è sempre molto richiesto in qualsiasi città, soprattutto in una grande.

Tuttavia, un'attività del genere implica un'elevata responsabilità ed è un processo piuttosto dispendioso in termini di tempo. Pertanto, molti non osano fare un simile passo. Ma se nulla ti spaventa, allora dovresti aderire a un piano aziendale chiaramente elaborato che ti aiuterà a evitare serie difficoltà. Devi anche ottenere una licenza statale.

Il piano aziendale dovrebbe considerare in quale forma l'azienda dovrebbe essere registrata. Inoltre non fa male trovare un posto per un ufficio per risolvere vari problemi organizzativi. Vale la pena considerare se sarà il trasporto urbano o è meglio stabilire il trasporto interurbano. Forse è meglio organizzare un servizio taxi.

Problemi di trasporto

Il punto chiave del trasporto passeggeri è la corretta selezione del trasporto. La soluzione di questo problema consentirà a ciascun imprenditore alle prime armi di decidere se è pronto per intraprendere questo tipo di attività o se vale la pena scegliere qualcos'altro.

Minibus

Quando si compila un piano aziendale per il trasporto di passeggeri in minibus, si dovrebbe tener conto dell'esistente capitale iniziale. L'apertura di un'intera flotta di veicoli dipenderà dalle sue dimensioni, oppure dovrai limitarti a poche auto (1-2). Sul territorio della Russia, i mezzi di trasporto pubblici più popolari sono i minibus del marchio GAZelle. Sono molto lontani da altri mezzi di trasporto come autobus, tram e persino metropolitane.

Sono più manovrabili e i conducenti si sentono più sicuri. A causa del numero limitato di posti a sedere nel minibus, l'autista non deve fermarsi ad ogni fermata, il che riduce notevolmente il tempo del percorso complessivo. Se può essere considerato uno svantaggio o meno, ognuno deciderà da solo.

Come dimostra la pratica, non ha senso avviare il trasporto passeggeri se il parcheggio non dispone di 15-20 veicoli. Questo è l'unico modo per garantire pienamente il servizio di qualità di qualsiasi percorso. Se non ci sono fondi necessari, puoi stabilire un contatto con una grande flotta. Una volta che guadagni abbastanza soldi, puoi espanderti.

Autobus

Per quanto riguarda gli autobus, qui devi prendere il trasporto per i tuoi soldi o prendere un prestito. Di conseguenza, ciò dovrebbe riflettersi nel piano aziendale. Per risparmiare, puoi acquistare autobus usati. Tuttavia, qualsiasi veicolo deve superare un'ispezione tecnica e soddisfare tutti gli standard e le norme necessarie. Quando si acquista un veicolo usato, vale la pena considerare che deve essere sicuro per i passeggeri. I costi di riparazione non devono superare il reddito.

Servizio taxi

A proposito di servizio taxi, puoi assumere autisti con trasporto personale. Ma qui ci sono più aspetti negativi che positivi. Il vantaggio è che tutti i problemi con l'auto vengono risolti dal suo stesso proprietario.

Ora per i contro. L'autista, come qualsiasi altra persona, vuole guadagnare bene e quindi può semplicemente andarsene se trova da qualche parte un buon posto. È quasi impossibile controllare l'intero flusso di lavoro. Inoltre, il profitto sarà significativamente inferiore.

L'unica vera opzione in questo caso è acquistare la propria flotta di veicoli. Questo è l'unico modo per diventare il pieno proprietario della tua attività ed esercitare il controllo necessario, ricevendo il massimo reddito.

Trasporto nazionale o estero?

Nonostante tutto lo splendore delle GAZelle, hanno una cattiva reputazione come trasporto pubblico non più sicuro. Progettati per trasportare 8-15 passeggeri, in realtà ne trasportano molti di più. Arriva al fatto che il minibus è completamente pieno, il che rappresenta un pericolo per tutti gli utenti della strada. Sfortunatamente, molti conducenti, per guadagnare di più, lasciano traboccare il salone.

Ora è il momento di parlare del prezzo. A prima vista, sembra impressionante per soli 500-600 mila rubli. Ma vale la pena considerare che la vita utile per il trasporto di passeggeri non è di solito di 2-3 anni, quindi iniziano i problemi di manutenzione e sono necessarie frequenti riparazioni.

In alternativa, puoi acquistare il trasporto estero. A un costo elevato (1.000.000-1.200.000 rubli), possono competere seriamente con il trasporto interno, poiché sono progettati per 7-8 anni di funzionamento. Inoltre, la buona capacità consente di trasportare da 22 a 26 passeggeri. Ma implica anche un grande capitale iniziale.

Qualunque sia il metodo scelto, è necessario contattare un produttore di trasporti affidabile. Solo in questo modo si può verificare il provvedimento consultazioni necessarie, garanzie e assistenza. Inoltre, se necessario, puoi ottenere supporto in futuro su tutte le questioni di interesse.

Registrazione delle imprese

Esistono diversi modi per registrare il trasporto di passeggeri in minibus come azienda:

Di tutti tre opzioni Il modo più semplice per trattare con una società a responsabilità limitata. Quando si registra un CJSC, ci vorrà molto tempo e impegno ed è il più dispendioso in termini di tempo.

Oltre a registrare un'impresa condizione necessariaè quello di ottenere una licenza che dia il diritto al trasporto di passeggeri. Di solito non è necessario quando si trasportano non più di 8 persone.

La licenza è rilasciata da Rostransnadzor e può essere rilasciata in tre casi:

trasporto di passeggeri in automobile;
trasporto di passeggeri per un importo superiore a 8 persone;
trasporto di merci superiori a 3,5 tonnellate.

Quando richiedi una licenza, devi pagare un'imposta statale per un importo di 300 rubli. Successivamente, è necessario pagare un altro dovere statale (1000 rubli). La licenza viene rilasciata per un periodo di 5 anni, che poi, se necessario, deve essere rinnovata.

Prima di registrare la tua attività, è meglio avvalersi del supporto di un avvocato professionista. Aiuterà a scoprire molti punti che potrebbero essere nascosti al semplice sguardo di una persona impreparata. Inoltre, lo specialista aiuterà a risolvere una serie di domande che, ovviamente, potrebbero sorgere.

Pianificazione del percorso

Fare un itinerario competente non è un compito facile. Ci vorrà molto tempo e fatica. Nel trasporto urbano di passeggeri è necessario ricevere entrate non solo al mattino o alla sera, ma per tutta la giornata lavorativa. Anche la concorrenza qui gioca un ruolo significativo, e meglio è, meno si manifesta.

Il percorso cittadino è preferibilmente effettuato attraverso parte centrale città dove ci sarà un grande flusso di passeggeri. In questo caso, tutto deve essere coordinato con l'amministrazione comunale. Per un percorso interurbano è anche importante calcolare e riflettere correttamente su tutto. Quasi tutto è importante qui:

distanza tra i punti;
condizioni tecniche delle strade;
tempo atmosferico.

Alla ricerca di un posto

Le specificità dell'attività di trasporto passeggeri implicano la presenza di uno spazio ufficio. E' inoltre auspicabile che accanto all'ufficio vi sia un'area recintata e ben custodita per il parcheggio dei mezzi con possibilità di manutenzione. Anche questo dovrebbe essere incluso nel business plan.

È possibile erigere un piccolo edificio per l'ufficio, tuttavia sarà più razionale concludere un contratto di locazione, soprattutto per stato iniziale Attività commerciale. Nel tempo, puoi organizzare un'intera impresa con la tua vasta area, dove ci saranno sia edifici produttivi che uffici.

Personale

Se si decide di organizzare il trasporto di passeggeri in autobus, è necessario assumere personale responsabile. Dipenderà da questo se la società genererà entrate o solo perdite.

Quando si assumono autisti, è obbligatorio condurre un colloquio. Questo ti permetterà di scoprire che tipo di esperienza ha una persona, quanti anni ha la sua esperienza, se è entrata in un'emergenza e quante volte. Ti permetterà anche di scoprire quali sono le qualità personali del candidato (socialità, onestà, responsabilità, ecc.). Una persona con tre anni di esperienza può già essere considerata degna.

Quando fa domanda per un posto di lavoro, un futuro conducente deve assolutamente presentare certificati pertinenti basati sui risultati di una commissione medica e di un narcologo. Se stiamo parlando di un servizio di taxi, allora devi assolutamente assumere spedizionieri. Dovrebbero essere esperti nel computer e la socievolezza dovrebbe essere la loro caratteristica principale.

Inoltre, il personale deve assumere alcuni altri dipendenti:

medico - per esaminare i conducenti;
tecnico meccanico - monitoreranno le condizioni tecniche del trasporto e risolveranno i problemi in tempo;
Vice: in caso di tua assenza, risolverà tutti i problemi emergenti al posto tuo.

Il numero di conducenti dovrà essere selezionato, tenendo conto del capitale iniziale, del numero di veicoli disponibili.

Di conseguenza

Molte domande su questo business sono state chiarite. Infine, si possono evidenziare alcuni punti. Il posto migliore per iniziare è estate perché c'è poca attività. Ciò ti consentirà di entrare agevolmente nel binario di lavoro, evitando costi inutili. Quando tutto prende velocità, puoi ben comprendere le molte sottigliezze del trasporto passeggeri.

In un'attività del genere, ogni dettaglio apparentemente insignificante è importante. E più competente viene sviluppato un business plan, più punti fornisce, più facile sarà svolgere le attività. Inoltre, ciò consentirà non solo di ripagare al massimo date possibili, ma anche in futuro per ottenere un ottimo profitto.

Un'attività nel trasporto passeggeri paga sempre, ma se lavori con una sola auto, non guadagnerai molto. Il reddito di un tale imprenditore è abbastanza paragonabile al reddito di un dipendente. Un'altra cosa è l'apertura del percorso. Come dimostra la pratica, 10-12 auto ti permetteranno di ottenere un buon profitto. Secondo le recensioni, il business dei minibus ha una redditività del 10-15%, ma molto dipende dal percorso specifico.

Riepilogo

Questo piano aziendale "Trasporto passeggeri" mira ad aprire una piccola compagnia di trasporti "Trasporto privato" a Barnaul. La compagnia si occuperà del trasporto di passeggeri su una determinata rotta cittadina.

Periodo di rimborso pianificato: 1 anno.

Forma di proprietà: LLC.

Informazioni sull'azienda

LLC "Trasporto privato" servirà i residenti della città dalle 6.00 alle 23.00. Il percorso scelto ha un'ampia lunghezza e consente ai residenti della città di spostarsi da una zona notte all'altra del centro. Per realizzare un business plan relativo ai minibus a Barnaul, abbiamo bisogno di 10 minibus, tenendo conto del fatto che la durata del percorso in estate è di 1 ora (da un'ultima fermata all'altra). Pertanto, l'intervallo di movimento sarà di 6 minuti.

Ambiente di business

Il quadro dei trasporti in città è equilibrato. La proposta esistente soddisfa generalmente le esigenze dei residenti, tuttavia, ci sono aree non ancora coperte.

Attualmente, gli autobus di grande capacità non sono richiesti in città. I residenti sono abituati alle GAZelle veloci. Questo trasporto manovrabile supera la distanza molto più velocemente del bus complessivo. Inoltre, la capacità di 12-13 persone consente di effettuare fermate molto meno spesso, il che fa risparmiare tempo anche ai passeggeri. In tali condizioni, è impossibile contare sul successo del trasporto di rotta utilizzando attrezzature con una capacità di 30-40 passeggeri. Sui percorsi brevi è ancora possibile utilizzare autobus progettati per 20-25 posti. Sul lungo percorso che abbiamo scelto, è consigliabile utilizzare il trasporto che porti il passeggero nel posto giusto il più rapidamente possibile.

Piano marketing e vendite

La ricerca di mercato condotta testimonia la richiesta di questo percorso da parte dei residenti della città. Dato che il trasporto passerà per il centro della città, ci si può aspettare una forte domanda.

Un tipico business plan per il trasporto passeggeri mostra che un minibus effettua 10 viaggi al giorno (tenendo conto del fatto che ci sono meno autobus sulla tratta in un secondo momento rispetto alle ore mattutine e pomeridiane). Il costo di 1 viaggio è di 17 rubli. La capacità del minibus è di 13 passeggeri. Di conseguenza, il reddito medio mensile per unità di attrezzatura sarà pari a 66,3 mila rubli. Reddito di 10 GAZelle al mese - 663 mila rubli, all'anno - 7.956 mila rubli.

Per informare il pubblico del nuovo percorso sarà necessario affiggere alle fermate cartelli con il numero del percorso e l'indicazione delle fermate principali. Il loro costo sarà di 2 mila rubli. Una società pubblicitaria costosa per questo tipo di attività non è appropriata. Inoltre, il minibus stesso è un ottimo luogo per la pubblicità, che in futuro diventerà un'ulteriore fonte di guadagno.

piano operativo

Dato che questo tipo di attività è soggetto a licenza, i lavori preparatori richiederanno molto tempo. Per prima cosa devi registrare un'impresa, aprire un conto, informare le autorità fiscali e la Cassa pensione. Inoltre, sarà possibile procedere all'ottenimento di una licenza, che ha una validità di 5 anni.

È inoltre necessario stipulare in anticipo un contratto di locazione con il proprietario di dieci garage in modo che l'attrezzatura acquistata abbia un posto dove metterla.

Dopo aver completato i lavori preparatori, è possibile procedere all'acquisto di immobilizzazioni. Verranno acquistate GAZelle domestiche dallo stabilimento automobilistico di Gorky. Questo trasporto, purtroppo, è caratterizzato da un grande consumo di carburanti e lubrificanti, ma nelle nostre condizioni l'acquisto di altre attrezzature non è giustificato. Le auto saranno acquistate nuove, perché la prevedibilità è importante per i cittadini che aspettano il trasporto pubblico. E frequenti guasti e lunghi intervalli nel trasporto di rotta porteranno inevitabilmente a una forte riduzione del numero di passeggeri. Le persone di solito sono disposte ad aspettare il trasporto diretto se sanno che ci vorrà un po' di tempo.

Il costo delle GAZelle standard è di circa 700 mila rubli. Pertanto, il costo delle immobilizzazioni ammonterà a 7 milioni di rubli.

Il costo dei pezzi di ricambio nel primo anno sarà basso. Come dimostra la pratica, le GAZelle ad uso intensivo e il taxi a tratta fissa vengono gestiti senza pietà, i primi tre anni di servizio non richiedono costose riparazioni. Di conseguenza, i tempi di fermo per riparazioni in questi anni non saranno frequenti. Le spese considerevoli saranno richieste solo per carburante e lubrificanti. In media, 1 migliaio di rubli vengono spesi in carburante e pezzi di ricambio per 1 autobus al mese.

Piano della forza lavoro

Per iniziare, abbiamo bisogno di 16 autisti scaglionati e 4 spedizionieri. Gli autisti per il trasporto urbano di passeggeri dovrebbero essere assunti con almeno 3 anni di esperienza. Loro salario deve essere di almeno 30 mila rubli.

Lo sviluppo di piani di trasporto passeggeri è un compito estremamente complesso. Ciò è spiegato dal fatto che la mobilità della popolazione sotto l'influenza di molte ragioni che non possono essere facilmente spiegate è in continua evoluzione ed è molto difficile determinarla correttamente in anticipo. Allo stesso tempo, al fine di organizzare il funzionamento efficiente del trasporto passeggeri con soddisfazione qualitativa della popolazione, è necessario adoperarsi per la determinazione più accurata non solo in termini di volume, struttura e distanza del trasporto passeggeri, ma anche della tendenza del loro cambiamento in futuro, data la necessità di locomotive, automobili di vario tipo e altri veicoli, nonché di investimenti finalizzati allo sviluppo e alla ricostruzione del trasporto passeggeri.

L'ampio utilizzo dei dati di reporting è di particolare importanza nello sviluppo degli attuali piani di trasporto passeggeri. Il confronto degli indicatori pianificati con i loro valori degli anni precedenti consente di evitare errori nello sviluppo degli indicatori nel piano annuale. Nel trasporto ferroviario, di norma, la maggior parte degli indicatori del piano di trasporto passeggeri, e soprattutto per la rete nel suo insieme, cambia poco nel corso degli anni. Pertanto, se si riscontra che l'indicatore pianificato nell'anno prepianificato si è discostato nettamente dal suo valore negli anni precedenti, è necessario scoprire il motivo di una deviazione così netta. Pertanto, i primi anni di formazione delle relazioni di mercato nel paese hanno causato una significativa diminuzione della domanda effettiva di trasporto della popolazione e, di conseguenza, un forte calo del volume del traffico passeggeri nel trasporto ferroviario, che è continuato fino a la seconda metà del 1999.

La pianificazione in base ai dati di reporting senza l'uso di metodi aggiuntivi presenta uno svantaggio significativo. I rapporti sul trasporto di passeggeri riflettono solo la domanda effettivamente realizzata per i servizi di trasporto. Pertanto, quando si pianifica il trasporto di passeggeri su strada, vengono studiati in dettaglio anche altri fattori che influenzano il volume e la struttura del traffico passeggeri. L'analisi del mercato dei trasporti sta diventando una parte importante della pianificazione e dell'organizzazione del trasporto passeggeri. La creazione di suddivisioni di marketing sulle strade consente di analizzare la domanda della popolazione per varie condizioni di trasporto, identificare il livello di domanda insoddisfatta, le sue cause e la possibilità di eliminarla nel periodo di pianificazione. Nelle direzioni in cui il trasporto viene effettuato parallelamente alle ferrovie con altri mezzi di comunicazione, vengono analizzati la domanda dei passeggeri per altri modi di trasporto, il livello di pagamento per un viaggio da parte dei concorrenti, le tendenze nello sviluppo del trasporto e altri indicatori. Come risultato dell'analisi, vengono sviluppate misure efficaci per aumentare la competitività delle ferrovie.

La previsione del traffico passeggeri, soprattutto per un lungo periodo, è molto più difficile della pianificazione attuale. Dopo molto tempo, la struttura della rete di comunicazione aumenta e cambia, cambia l'economia del Paese. I bisogni della popolazione in movimento acquistano un carattere diverso. A questo proposito, la possibilità di un uso diffuso dei dati di segnalazione nelle previsioni è ridotta.

Per determinare gli indicatori della previsione del traffico passeggeri vengono utilizzati vari metodi, basati sull'identificazione di modelli generali di variazione del traffico passeggeri nel Paese. Quando si elaborano previsioni a breve e medio termine, viene utilizzato il metodo dell'estrapolazione, in particolare quando, a seguito dell'analisi del traffico degli anni passati, il tasso di variazione nel periodo di previsione viene stabilito con alcuni aggiustamenti, riflettendo il influenza di vari fattori. Tuttavia, questo metodo non fornisce la necessaria accuratezza delle previsioni a causa dell'insufficiente conoscenza dei modelli di variazione degli indicatori a seconda dei fattori che li influenzano. Pertanto, insieme al metodo di estrapolazione, vengono utilizzati anche altri metodi di previsione: il metodo delle valutazioni degli esperti, le analogie e altri.

La pratica di sviluppare previsioni per un lungo periodo si basa principalmente sullo studio dei cambiamenti della popolazione in futuro e dei cambiamenti nella sua mobilità dei trasporti, tenendo conto delle tendenze nella distribuzione dei flussi di passeggeri per modalità di trasporto. Un'analisi dei vari metodi utilizzati nella previsione del traffico per un lungo periodo mostra che la previsione del volume del traffico e del traffico passeggeri in base alla mobilità dei trasporti della popolazione fornisce la massima precisione nell'ottenere questi indicatori.

La necessità di movimento tra la popolazione di vari gruppi sociali non è la stessa, che è associata al loro tenore di vita, alle caratteristiche dell'attività lavorativa. Pertanto, l'accuratezza degli indicatori previsti aumenta se sono determinati da regioni economiche, regioni e gruppi sociali della popolazione (residenti urbani e rurali, studenti, ecc.) con un'analisi dettagliata delle tendenze e dei modelli di cambiamento nella mobilità della popolazione in diversi modi di trasporto.

La pratica di pianificazione e previsione del traffico passeggeri viene sistematicamente migliorata. Nella pianificazione del trasporto passeggeri, vengono utilizzate previsioni scientifiche economiche e matematiche basate su dati multifattoriali utilizzando metodi matematici e tecnologia informatica. Le previsioni multivariate vengono sviluppate per diversi periodi di previsione.

L'uso diffuso della tecnologia informatica nel complesso passeggeri consente di utilizzare efficacemente i rapporti operativi compilati dal sistema automatizzato Express nella pianificazione attuale. Tiene conto del numero di biglietti venduti per treni e vagoni di diverse categorie nelle direzioni di trasporto, che è importante per determinare la densità del traffico passeggeri sulle linee, tiene un registro dei passeggeri trasportati gratuitamente e fornisce altre informazioni necessario per identificare la domanda di diverse condizioni di trasporto.

Il marketing è di grande importanza nelle condizioni moderne. Il marketing del traffico passeggeri è un sistema di gestione finalizzato alla piena ed effettiva soddisfazione dei bisogni di trasporto della popolazione.

Il marketing include:

Analisi dello stato e delle dinamiche della domanda dei consumatori nel mercato dei servizi di trasporto;

Individuazione e studio delle preferenze dei consumatori;

Valutazione dell'ambiente esterno e del livello di concorrenza nel mercato dei trasporti;

Determinazione della capacità di mercato dei servizi di trasporto alla popolazione e della quota di mercato del trasporto ferroviario;

Effettuare la segmentazione del mercato; individuazione dei segmenti esistenti e prospettici del mercato dei servizi di trasporto alla popolazione;

Sviluppo e promozione di nuovi servizi di trasporto alla popolazione.

Il risultato della commercializzazione del traffico passeggeri è la creazione di una base informativa e analitica per prendere decisioni gestionali efficaci per garantire l'attrazione del massimo traffico passeggeri verso il trasporto ferroviario attraverso una politica tariffaria competitiva e la fornitura di servizi di trasporto alla popolazione del volume richiesto e livello di qualità.

Funzioni di mantenimento ricerca di marketing nel settore del trasporto di passeggeri su rotaia dovrebbe essere affidata ai servizi di marketing delle direzioni del servizio passeggeri.

La ricerca di mercato del traffico passeggeri prevede un'analisi sistematica del mercato dei servizi di trasporto alla popolazione e all'ambiente esterno per risolvere compiti tattici e strategici di gestione del complesso passeggeri del trasporto ferroviario. La caratteristica principale della direzione della ricerca di mercato del trasporto passeggeri è il fatto che la domanda della popolazione per i servizi di trasporto è quasi sempre un bisogno secondario, che serve a soddisfare bisogni di natura più primaria (lavoro, studio, riposo, cure , eccetera.). A questo proposito, nell'analizzare le potenzialità del mercato dei servizi di trasporto, è d'obbligo tener conto dell'evoluzione del bisogno primario, in funzione del livello di sviluppo socio-economico del territorio e della differenziazione dello stile di vita della popolazione residente in Esso.

Le fonti di informazione per le ricerche di mercato del trasporto passeggeri sono i dati di reportistica statistica (di settore e non) ei risultati delle indagini sociologiche (questionari, sondaggi, focus group, ecc.).

Una direzione obbligatoria della ricerca di mercato del trasporto passeggeri è la raccolta delle caratteristiche del mercato dei servizi di trasporto alla popolazione.

La compilazione delle caratteristiche di trasporto della regione è necessaria per valutare e prevedere la mobilità di trasporto della popolazione.

La caratteristica di trasporto dovrebbe includere le seguenti sezioni:

Schema e lunghezza delle vie di comunicazione nella regione e direzioni dei principali flussi di passeggeri,

Numero di città con più di 1 milione di abitanti, da 500mila a 1 milione di abitanti, da 300 a 500mila abitanti, da 100 a 300mila abitanti, da 50 a 100mila abitanti, meno di 50mila abitanti,

Popolazione totale, comprese quelle urbane e rurali,

Popolazione occupata e pensionati,

La composizione per età e sesso della popolazione,

Distribuzione della popolazione per livello di reddito,

La composizione sociale e professionale della popolazione,

Numero di studenti giornalieri scuole di istruzione generale, studenti di secondaria speciale e superiore istituzioni educative,

reddito medio pro capite,

Salario medio mensile,

Indice dei prezzi al consumo,

Il costo di un set di 19 di base cibo,

Indici del volume fisico della produzione industriale,

Indici del volume della produzione agricola nelle aziende di tutte le categorie,

Parcheggio privato per 1000 persone e 100 famiglie,

Numero di passeggeri inviati e turnover dei passeggeri tipi diversi trasporto nella regione.

Sulla base di queste informazioni, viene effettuata una valutazione dell'influenza di vari fattori sull'ammontare della domanda di trasporto passeggeri, che viene presa in considerazione quando si prendono decisioni gestionali.

La quantità di domanda per il trasporto passeggeri è influenzata da un gran numero di fattori. Possono essere combinati in 4 gruppi: fattori di stabilità sociale, macroeconomici, intra-industriali e inter-trasporti. Questi fattori hanno vari gradi di influenza sull'entità della domanda e sono di natura sia di prezzo che non di prezzo.

I fattori di stabilità sociale influenzano la domanda totale della popolazione per i servizi di trasporto, inoltre, sotto la loro influenza, le direzioni dei flussi di passeggeri possono cambiare in modo significativo.

I fattori macroeconomici determinano la reale solvibilità della popolazione, la struttura del bilancio dei consumatori. Quando si analizza il loro impatto sull'entità della domanda, è estremamente importante individuare i diversi gruppi di budget da fornire un'ampia gamma servizi di trasporto (in termini di qualità e prezzo). La solvibilità della popolazione può essere valutata dal coefficiente di potere d'acquisto, determinato dal rapporto tra il reddito della popolazione e il costo del paniere minimo di consumatori. Il valore dei coefficienti di potere d'acquisto per soggetti Federazione Russa mostra la loro significativa differenziazione, che deve essere presa in considerazione quando si soddisfa la domanda della popolazione per il trasporto di passeggeri.

L'influenza dei fattori intra-industriali, in particolare il livello delle tariffe, sull'entità della domanda è la più forte. La qualità del trasporto passeggeri, che comprende caratteristiche quali velocità, comfort, sicurezza di viaggio e altre, insieme al prezzo, determina la competitività del trasporto ferroviario sul mercato e, in definitiva, la sua attrattiva per i potenziali passeggeri. L'irregolarità della domanda su periodi di tempo e direzioni è un modello che deve essere preso in considerazione quando si prevedono i volumi di traffico.

I fattori di intertrasporto tengono conto della natura del mercato dei trasporti e del tipo di concorrenza esistente su di esso. A seconda del tipo di concorrenza a cui appartiene un particolare mercato dei trasporti, dovrebbe essere costruito il lavoro delle ferrovie. Inoltre, i prezzi dei concorrenti e la qualità dei servizi da essi forniti svolgono talvolta un ruolo decisivo nella formazione della domanda.

Per prevedere la domanda di trasporto passeggeri, è necessario creare modelli di simulazione che tengano conto dell'influenza dei fattori più significativi che consentono di considerare varie opzioni impatto delle ferrovie sul mercato dei servizi di trasporto.

La direzione più importante del marketing del traffico passeggeri è ottenere informazioni attraverso la ricerca sociologica.

La ricerca sociologica inizia con lo studio del problema, l'avanzamento di obiettivi e ipotesi e la costruzione di un modello teorico. Dopo aver avanzato obiettivi e ipotesi, viene scelto un metodo di ricerca sociologica.

Esistono diversi metodi per condurre la ricerca sociologica: analisi secondaria delle informazioni sociologiche e di marketing disponibili (statistiche ufficiali pubblicate su riviste, bollettini, rapporti, riferimenti e altra letteratura ufficiale) e ricerca sociologica empirica (interviste, focus group, questionari, osservazioni, esperimenti) .

I risultati della ricerca sociologica sono generalizzati, mediati matematicamente, i dati generalizzati sono presentati sotto forma di tabelle statistiche, i modelli sono derivati e spiegati. Viene compilato un rapporto analitico, inclusi dati e conclusioni elaborati statisticamente. Il risultato finale dello studio è la preparazione di una previsione e raccomandazioni di marketing sulle questioni oggetto di studio basate su di essa.

La valutazione della competitività del trasporto ferroviario nel mercato del trasporto passeggeri ci consente di valutare l'efficacia della politica di marketing.

La competitività del trasporto ferroviario può essere valutata in ogni specifica direzione del traffico passeggeri dal rapporto “qualità-prezzo”. Ciò richiede informazioni sul costo totale del viaggio, compresi i costi associati al viaggio porta a porta, pasti, biancheria da letto e tenendo conto del sistema di sconti e vantaggi forniti dalle varie compagnie di trasporto. Inoltre, sulla base di valutazioni esperte di specialisti o studi sociologici di potenziali passeggeri, la competitività dei vari modi di trasporto è classificata in base al livello di qualità dei servizi forniti. Il coefficiente di competitività di ciascuno dei modi di trasporto, effettuando il trasporto di passeggeri nella direzione in esame, è determinato dalla formula:

dov'è il punteggio dell'i-esimo parametro di qualità (2 - preferito, 1 - accettabile, 0 - inaccettabile o non preso in considerazione),

C pieno - tariffa totale, rub.,

io- parametro di qualità.

Più competitivo è il modo di trasporto, il cui coefficiente di competitività è più alto.

L'aumento della concorrenza tra i modi di trasporto nel mercato dei servizi di trasporto alla popolazione richiede un ulteriore miglioramento della qualità del servizio passeggeri sulle ferrovie. I fattori diversi dal prezzo che determinano le preferenze dei consumatori per un particolare modo di trasporto sono di grande importanza. Ad esempio, secondo un'indagine sociologica, i passeggeri considerano molto importanti la sicurezza del trasporto, la sicurezza personale dalle invasioni di elementi criminali, la disponibilità del livello necessario di comfort e servizio, la velocità di movimento e la convenienza dell'orario caratteristiche qualitative.

Dietro l'anno scorso nel trasporto ferroviario, accanto allo sviluppo delle tipologie tradizionali di servizi (rilascio e consegna titoli di viaggio, servizi di facchinaggio, locali di riposo passeggeri in transito, materno-infantile, magazzini, ecc.), si stanno realizzando centri di servizio.

Le direzioni principali di questo tipo di attività sono la fornitura di un'ampia gamma di servizi e il soddisfacimento delle esigenze della parte solvibile della popolazione. I centri di servizio offrono l'opportunità non solo di acquistare un biglietto del treno, ma anche di organizzare il trasporto turistico, prenotare camere d'albergo, offrire biglietti per il teatro, servizi legali e notarili, telefono interurbano, taxi, fotocopiatura di documenti, ecc.

I centri di servizio sono già stati istituiti in 65 stazioni ferroviarie (a Mosca, Rostov, Kazan, Voronezh, San Pietroburgo, Saratov, Novosibirsk, ecc.).

Attualmente, sulle ferrovie russe viene creata una rete unificata di centri di servizio utilizzando la base informativa di Express ACS e mezzi moderni connessioni. Allo stesso tempo, il cliente della ferrovia avrà l'opportunità di ricevere una serie di servizi quando contatta qualsiasi centro di servizio, indipendentemente da quali strade saranno coinvolte nel suo ulteriore servizio.

Le ferrovie lavorano costantemente per migliorare la qualità del servizio passeggeri lungo il percorso. Uno dei modi per risolvere questo problema è la formazione di treni di marca, costituiti da vagoni degli ultimi anni di costruzione, che soddisfano i moderni requisiti di comfort e affidabilità, dotati di attrezzature rimovibili e biancheria da letto di alta qualità.

Il design degli interni di queste auto crea un'atmosfera di comfort domestico. Attenta selezione su base competitiva del personale ferroviario tra i migliori lavoratori trasporto, un aumento dei tipi di servizi forniti lungo il percorso hanno notevolmente migliorato le condizioni di viaggio e aumentato il livello del servizio passeggeri su tali treni. In questi treni, ai passeggeri viene offerta una gamma ampliata di commercio di tè (caffè, tè, bibite, cialde, biscotti, ecc.), periodici e finzione, articoli per l'igiene e prodotti correlati. I passeggeri hanno anche la possibilità di ordinare colazioni e pranzi caldi dal vagone ristorante con consegna al vagone.

Attualmente sulla rete ferroviaria circolano 103 treni di categoria brandizzati.

Nel traffico San Pietroburgo - Mosca, è stato preparato il treno "Nikolaevsky Express", in cui, secondo lo stile dell'epoca della fine del XIX secolo, l'aspetto e l'interno dell'auto, sono state cambiate le divise dei conduttori .

La gamma di servizi forniti ai passeggeri sui treni è in continua espansione. Quindi, nel traffico Mosca-Nizhny Novgorod, Mosca-Vladivostok, i treni sono dotati di comunicazioni radio satellitari, che consentono al passeggero di contattare qualsiasi città del mondo.

Sulla ferrovia Oktyabrskaya nel messaggio San Pietroburgo - Mosca, sono installati telefoni radiofonici che consentono di chiamare tutte le città della Russia; la comunicazione cellulare è installata in treni di marca separati nelle direzioni della Siberia, del Caucaso e della regione del Volga (Mosca - Rostov, Mosca - Omsk, Mosca - Barnaul, Mosca - Ulyanovsk, Mosca - Perm, Mosca - Tomsk).

In alcuni treni di marca (Mosca - Kirov, Mosca - Perm, Mosca - Rostov, Mosca - Omsk, Mosca - Barnaul, Mosca - Novosibirsk, Mosca - Krasnoyarsk, Mosca - Irkutsk), i sistemi video sono installati nelle carrozze "SV", consentendo passeggeri per guardare un film dalla videoteca, situata al conduttore dell'auto.

Nei treni di marca che collegano Mosca con Irkutsk, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Omsk, Barnaul e Tomsk, sono state organizzate biblioteche, sono stati creati scomparti per bambini con un set di giocattoli.

Dal 1996, su numerosi treni passeggeri è apparsa una nuova forma di servizio passeggeri: l'opportunità di viaggiare in una carrozza di lusso, che fornisce un set di pasti, biancheria da letto, articoli per l'igiene, giornali e riviste, ulteriori misure di sicurezza personale, il il cui costo è compreso nel prezzo del biglietto. Attualmente, 169 di queste auto circolano sulle strade della Russia nei treni della formazione delle ferrovie Oktyabrskaya, Sverdlovsk, Kuibyshev, Volga, Gorky, Mosca, Nord, Sud-Est, Sverdlovsk, Caucaso settentrionale e Siberia occidentale.

La direzione più importante per migliorare la qualità del trasporto suburbano è la nomina di treni elettrici di marca di maggiore comfort. Molto lavoro in questa direzione è svolto dalla ferrovia di Mosca, dove attualmente circolano 8 treni di questo tipo, che collegano la capitale con i centri regionali. Lavori simili sono in corso su Oktyabrskaya, Nord Caucaso e altre ferrovie. Come dimostra l'esperienza, il trasporto in "Express" ad alta velocità e confortevole è competitivo e molto richiesto dalla popolazione. Con un marketing efficace, possono andare in pareggio nel tempo. Oltre all'introduzione di treni elettrici di marca a tutti gli effetti, il cui numero di percorsi è limitato dalla presenza di una domanda solvibile sufficiente e stabile della popolazione, sembra opportuno includere auto di lusso individuali nella composizione dei normali treni elettrici.

Si sta lavorando molto per migliorare l'orario dei treni passeggeri e aumentare la velocità del percorso. A tal fine sono state sviluppate opportune misure per ridurre il tempo di percorrenza di 37 coppie di treni passeggeri, sono state individuate tratte prioritarie della ferrovia, dove è necessario aumentare le velocità di percorrenza fino a 90 km/h con una velocità tecnica media ponderata di 140 km/h. Si prevede di ottenere una significativa riduzione del tempo di viaggio dei passeggeri principalmente sulle rotte Mosca - Rostov, Mosca - Adler, Mosca - Acqua minerale, Mosca - Smolensk - Krasnoye, Mosca - Nizhny Novgorod, nonché tra i centri regionali della Transiberiana.

Il compito principale della pianificazione del funzionamento del materiale rotabile nel traffico passeggeri è soddisfare le esigenze del traffico passeggeri del Paese con indicatori tecnici ed economici elevati dell'uso dei veicoli, garantendo la necessaria qualità e sicurezza del trasporto passeggeri. La qualità dello sviluppo di questo piano dipende dalla necessità di materiale rotabile passeggeri, contingente operativo, materiale, energia e altre risorse necessarie per garantire il trasporto di passeggeri.

La pianificazione del lavoro del materiale rotabile nel traffico passeggeri viene effettuata sulla base del piano del traffico passeggeri con l'assegnazione dei flussi di passeggeri nelle direzioni più importanti. Il punto di partenza immediato per lo sviluppo del piano è l'orario dei treni, redatto in conformità con i flussi di passeggeri previsti. Nella stesura del programma viene effettuata un'analisi approfondita della sua effettiva attuazione nel periodo precedente al fine di individuare la possibilità di ridurre (o aumentare) il fabbisogno di materiale rotabile nel periodo di programmazione.

Il piano di lavoro del materiale rotabile nel traffico passeggeri è costituito da due sezioni, che stabiliscono il volume di lavoro del materiale rotabile e gli indicatori del suo utilizzo. Contrariamente al piano per l'esercizio del materiale rotabile nel traffico merci, nella pianificazione dell'esercizio del materiale rotabile passeggeri, le flotte di carri e locomotive non vengono calcolate direttamente. Sono calcolati durante la stesura dell'orario dei treni. Nel piano di lavoro per il materiale rotabile è specificato il numero della flotta al fine di determinare correttamente il fabbisogno totale per la fornitura di nuovi vagoni e locomotive. Tale precisazione è necessaria anche per il corretto calcolo dei costi di esercizio per la manutenzione e l'assistenza del materiale rotabile.

Gli indicatori del volume di lavoro del materiale rotabile sono: auto-chilometro, treno-chilometro, tratta-chilometro, tonnellata-chilometro lorda, loco-chilometro. Possono essere determinati in modo più accurato se il calcolo viene effettuato per ciascun treno incluso nell'orario del periodo pianificato. A tal fine, dall'orario vengono escluse le tratte ferroviarie, la frequenza della loro circolazione, la composizione del treno in carrozze e la massa lorda del treno.

I chilometri-treno sono calcolati con la formula:

dov'è la distanza raddoppiata del percorso del treno, km;

La frequenza di equipaggiamento del treno nel periodo pianificato.

I chilometri-auto sono determinati moltiplicando i chilometri-treno per la composizione del treno in carrozze. Nel calcolo, vengono presi in considerazione tutti i vagoni che circolano nei treni passeggeri:

dove è il numero di vagoni nel treno.

Le tonnellate-chilometro lorde sono calcolate moltiplicando i treni-chilometro per la massa lorda del treno:

dove è la massa lorda del treno, cioè

Per determinare il valore approssimativo del lavoro delle autovetture in tonnellate-chilometro lorde, è possibile utilizzare la formula:

dove è il peso lordo medio del carro, cioè

Il peso lordo medio di un carro viene preso in base ai dati riportati con un certo aggiustamento, tenendo conto del cambiamento nella struttura della flotta di lavoro.

Un esempio di calcolo degli indicatori volumetrici.

Un treno di 15 vagoni opera su un percorso lungo 800 km. Il peso lordo del treno è di 1000 tonnellate, il peso lordo del vagone è di 66,7 tonnellate.

In cui:

1) treno-km

2) auto-km

3) t-km lorde

Gli indicatori del volume di lavoro del materiale rotabile calcolati per ciascun treno sono sommati e il loro valore totale è ottenuto entro i confini della strada o del dipartimento.

La pianificazione del chilometraggio ausiliario delle locomotive viene effettuata in base al suo peso specifico nel chilometraggio totale dell'anno di riferimento. La corsa ausiliaria comprende tutti i tipi di lavoro delle locomotive, ad eccezione della loro corsa in testa ai treni (corsa singola di locomotive, corsa in doppia trazione, lavoro di manovra del treno e locomotive di manovra speciali e altra corsa condizionale). Per eseguire una corsa ausiliaria sono necessari all'incirca gli stessi costi operativi di quelli in testa ai treni, quindi è consigliabile pianificare ogni tipo di corsa ausiliaria separatamente.

Gli indicatori del volume di lavoro nel traffico passeggeri sono calcolati per tipi di messaggi all'interno dei confini dei dipartimenti e lungo la strada nel suo insieme. Se il traffico passeggeri su strada è servito da diversi tipi di trazione, i calcoli vengono eseguiti separatamente per ciascuno di essi in base alle sezioni di circolazione del treno.

Per i treni a trazione automobilistica e diesel, le sezioni-chilometro sono inoltre determinate moltiplicando il numero medio di sezioni in un treno per i treni-chilometro:

dove è il numero di sezioni nel treno.

Per pianificare i costi associati alla manutenzione e all'assistenza delle locomotive che operano nel traffico passeggeri, i chilometri-treno e le tonnellate-chilometro lorde sono determinati anche entro i confini della circolazione del personale delle locomotive, se l'esercizio delle locomotive non coincide con i confini dei dipartimenti o strade.

A differenza dei vagoni merci, la flotta di autovetture è assegnata a una strada specifica. Il calcolo del parco viene effettuato sulle strade di casa. La sua necessità dipende dal volume e dalle irregolarità del traffico, dalla velocità di movimento e dalla popolazione dei vagoni. Il calcolo viene effettuato per ogni treno, in funzione della frequenza di circolazione, della composizione del treno e del tempo di ritorno. Il numero di vagoni necessari per servire un treno è uguale al prodotto del fatturato del treno per il numero di vagoni. Il tempo totale di inversione di tendenza di un treno è costituito dal tempo di percorrenza del treno dalla stazione di partenza alla stazione di arrivo e ritorno e dal tempo che il treno trascorre nei punti di inversione di tendenza. Il tempo di ritorno è determinato dal momento in cui il treno parte per il volo dalla stazione di partenza fino alla successiva partenza dalla stessa stazione. Quindi, se il treno è alla stazione di formazione per 10 ore, alla stazione di inversione di tendenza per 7 ore e il tempo di percorrenza del treno dal punto di partenza al punto finale e ritorno è di 55 ore, il tempo di ritorno sarà 10 + 7 + 55 = 72 ore o 3 giorni. Con circolazione giornaliera, il parco vetture necessario per un treno di 18 vetture (di cui 13 scompartimenti e 5 posti riservati) sarà di 18 3 = 54. Il fabbisogno di carri per tipologia sarà determinato nelle seguenti misure: 13 3 = 39 scompartimenti e 5 3 = 15 posti riservati. Se il treno parte a giorni alterni, la necessità di vagoni sarà dimezzata.

La domanda totale di autovetture su strada è pari alla somma del numero di autovetture necessarie per ciascun treno. Per determinare le esigenze della flotta di lista, alla flotta di lavoro vengono aggiunti i carri utilizzati per altre esigenze e la riserva necessaria. La flotta di carri inutilizzati viene calcolata sulla base dei dati di rendicontazione, tenendo conto delle modifiche pianificate nel periodo di pianificazione.

La flotta richiesta di vagoni elettrici è calcolata dividendo i chilometri-auto di materiale rotabile elettrico per il chilometraggio medio giornaliero di un'auto elettrica. La flotta di vagoni dei treni diesel è determinata allo stesso modo.

La flotta di locomotive nel traffico passeggeri si trova analogamente al calcolo della flotta nel traffico merci in base al chilometraggio lineare delle locomotive e al loro chilometraggio medio giornaliero:

dov'è il chilometraggio medio giornaliero della locomotiva, km.

I principali indicatori qualitativi dell'utilizzo del materiale rotabile nel traffico passeggeri sono: la popolazione delle autovetture, la composizione dei treni in auto, le velocità locali e tecniche, le prestazioni dell'auto, il chilometraggio medio giornaliero di auto e locomotive.

La popolazione media di un'autovettura mostra il numero di passeggeri per auto utilizzato in media per il trasporto di passeggeri ed è determinata dalla formula:

dove sono passeggeri-chilometri;

auto-chilometro della flotta passeggeri.

Nel calcolo della popolazione, viene preso in considerazione solo il chilometraggio dei vagoni in cui vengono trasportati i passeggeri. È escluso il chilometraggio di autovetture postali, bagagli, ristorante e altre autovetture.

La composizione media di un treno caratterizza il numero di carrozze incluse nei treni passeggeri. Si calcola dividendo i chilometri-auto per i chilometri-treno:

La velocità tecnica di un treno passeggeri è la velocità media del treno lungo la tratta, escluse le fermate nelle stazioni intermedie:

dove è il tempo totale di permanenza dei treni passeggeri sulla tratta tra le stazioni tecniche, escluse le fermate nelle stazioni intermedie, ore treno.

La velocità di sezione è la velocità media di un treno passeggeri che si muove lungo la tratta, tenendo conto delle fermate nelle stazioni intermedie.

Si calcola con la formula:

dove è il tempo totale trascorso dai treni passeggeri sulla tratta tra le stazioni tecniche, treno-ora.

La popolazione media dell'auto, la velocità dei treni e la loro composizione è calcolata complessivamente lungo la strada e per tipologia di messaggi.

Il chilometraggio medio giornaliero delle locomotive nel traffico passeggeri è determinato come nel traffico merci.

Il calcolo del chilometraggio giornaliero medio di un'autovettura non è previsto nel piano di esercizio del materiale rotabile. Viene preso in considerazione tempestivamente in base agli orari dei treni completati. Anche l'indicatore "massa lorda del treno" non è determinato. Per ogni treno separatamente, in base al numero di vagoni nella composizione, viene stabilito durante lo sviluppo dell'orario dei treni sotto forma di standard tecnico.

Il piano di lavoro sul materiale rotabile non prevede il calcolo di tutti gli indicatori di qualità che ne caratterizzano l'utilizzo nel tempo e in termini di potenza. Al fine di identificare le riserve per l'organizzazione più efficiente del lavoro del materiale rotabile, è consigliabile calcolare periodicamente una serie di indicatori aggiuntivi. Pertanto, la popolazione di un'autovettura, che ne caratterizza l'utilizzo in termini di potenza, non fornisce effettivamente un quadro completo del grado di riempimento delle auto durante il trasporto di passeggeri. Pertanto, al fine di analizzare l'utilizzo del parco carri nei piani e nelle relazioni, è opportuno prevedere il calcolo del fattore di utilizzazione della capacità dei carri, determinato dividendo passeggeri-km per posti-km:

dove - luogo-km.

Il valore di questo coefficiente è minore di uno e non è lo stesso per i tipi di carri.

Per valutare la qualità dell'uso delle autovetture nel tempo, viene calcolato il fatturato dei treni passeggeri. Il tasso di rotazione dei treni passeggeri è stabilito per ciascuna direzione e ciascun treno durante lo sviluppo degli orari dei treni. Il valore effettivo del fatturato è determinato dai grafici del movimento eseguito. Il calcolo del fatturato della composizione viene effettuato secondo la formula:

Dove l- distanza del treno passeggeri dal punto di formazione al punto di rotazione, km;

Velocità media di percorso di questo treno nelle direzioni pari e dispari, km/h;

Il tempo trascorso dal treno passeggeri al punto di formazione da

dal momento dell'arrivo al momento della partenza, h;

Il tempo trascorso dal treno passeggeri al punto di inversione di tendenza, ore

L'indicatore del fatturato dei treni passeggeri viene utilizzato per il calcolo della necessità di treni passeggeri. Con la sua diminuzione, si riduce la flotta di carri necessaria per il funzionamento del treno su una determinata tratta.

Sulla base del turnover dei vagoni, viene calcolato il chilometraggio medio giornaliero di un determinato treno:

Minore è il tempo di rotazione del treno, maggiore è il chilometraggio medio giornaliero dell'auto, a parità di altre condizioni.

Il compito più importante del trasporto passeggeri è garantire l'alta qualità del trasporto soddisfacendo pienamente le esigenze della popolazione in movimento. La qualità richiesta del trasporto passeggeri non può essere garantita senza l'elevata qualità del lavoro operativo. Allo stesso tempo, il compito di migliorare la qualità del lavoro operativo non può essere considerato solo dal punto di vista del miglioramento dei servizi di trasporto per la popolazione. Si tratta di una grande riserva per migliorare l'efficienza dell'intera produzione di trasporto, che consente di risparmiare sui costi operativi, liberare flotte di materiale rotabile, utilizzare il lavoro umano nel modo più razionale, risparmiare investimenti nello sviluppo e nella ricostruzione del trasporto passeggeri.

I principali indicatori dell'utilizzo del materiale rotabile nel traffico passeggeri sono: il numero di vetture, la composizione del treno e la velocità di movimento (Tabella 22.1).

Efficienza economica dell'aumento della popolazione dell'auto. La popolazione di un'autovettura è la riserva più importante per migliorare l'utilizzo del parco auto. Il suo valore nel traffico passeggeri è approssimativamente uguale al carico dinamico nel traffico merci.

1. La popolazione dell'auto dipende, in primo luogo, dall'entità del movimento dei treni e dalla quantità di traffico passeggeri. La popolazione mostra la misura in cui l'entità del movimento dei treni passeggeri, pianificato secondo l'orario, corrisponde all'effettivo flusso di passeggeri.

Tabella 22.1

Indicatori operativi della rete ferroviaria per il periodo 1996 - 2004

Indice
La composizione media del treno, vagoni:
servizio pendolare
lunga distanza
Popolazione autovetture, persone/auto:
servizio pendolare
lunga distanza
Velocità, km/h.
tecnico
distretto
Passaggio programmato di treni passeggeri, %
servizio pendolare
lunga distanza

Quando la popolazione di automobili è bassa, i treni circolano semivuoti e una popolazione troppo alta indica la necessità di aumentare le dimensioni del traffico ferroviario per migliorare le condizioni di viaggio dei passeggeri.

2. La popolazione di un'autovettura dipende anche dalla struttura del parco auto incluso nei treni passeggeri.

Esempio: c'è un treno di 12 vagoni:

a) 10 scomparti e 2 SV.

Il numero di posti nel treno è: 10 36 + 2 18 = 396. Popolazione - 396: 12 = 33 persone/auto;

b) 2 scomparti e 10 SV.

Il numero di posti sul treno è: 2 36 + 10 18 = 252.

Popolazione - 252:12 = 21 persone. / vag.

I carri più comodi funzionano, minore, in altre condizioni, la popolazione dei carri.

Da quanto precede risulta che al fine di garantire un'elevata popolazione di vagoni con piena e qualitativa soddisfazione della popolazione nel trasporto, è necessario tenere sistematicamente conto della popolazione di vagoni e regolare i flussi dei treni e la composizione dei treni in base a cambiamenti nei flussi di passeggeri.

Aumentare la popolazione di un'autovettura ha un grande effetto economico. La crescita della popolazione automobilistica con un flusso di passeggeri stabile comporta una relativa riduzione del chilometraggio del parco auto, dei treni e delle locomotive. Ridurre la necessità di materiale rotabile riduce gli investimenti nel suo sviluppo. Una diminuzione del lavoro sui treni riduce il livello di capacità di riempimento e, di conseguenza, riduce la necessità di investimenti nel suo sviluppo e contribuisce ad aumentare la velocità dei treni. Con una diminuzione del chilometraggio di vagoni e locomotive, diminuisce il consumo di carburante ed elettricità per la trazione del treno e il contingente di conduttori viene rilasciato se il sistema di manutenzione dei vagoni da parte loro non cambia.

Con un aumento del volume del traffico passeggeri, un aumento della popolazione di un'auto consente di gestire il traffico passeggeri aggiuntivo senza aumentare la flotta di auto funzionante o di dominarlo con lo stesso numero di treni senza modificare il numero di auto in il treno.

L'aumento del parco auto è la riserva più importante per ridurre i costi operativi legati alla manutenzione e riparazione del materiale rotabile, fesa binario, con l'organizzazione del lavoro del personale di locomotive e treni, ecc.

La riduzione dei costi operativi con un aumento della popolazione dell'auto fornisce una significativa riduzione del costo del trasporto e, di conseguenza, con tariffe stabili, un aumento dei profitti e della redditività del trasporto passeggeri.

La crescita del parco auto comporta un aumento delle corse medie giornaliere e della produttività del parco auto e locomotive.

Efficienza nell'aumentare la composizione del treno. Un aumento del numero di vagoni su un treno significa un aumento della sua capacità. L'efficienza economica dell'aumento del numero di treni passeggeri è aumentare la capacità di carico delle linee ferroviarie, salvo investimenti di capitale e costi operativi.

La dimensione della composizione del treno dipende dalla dimensione del traffico passeggeri delle direzioni della ferrovia, che determinano la frequenza del movimento del treno e il numero di carrozze al loro interno. Inoltre, la composizione del treno è significativamente influenzata dalla popolazione dei vagoni. Questi due indicatori sono strettamente correlati. Il problema della popolazione dei vagoni e della composizione del treno dovrebbe essere considerato in relazione alla soluzione di domande sui modi per aumentare la capacità di carico della direzione di trasporto. Con flussi di passeggeri stabili di piccole dimensioni, la crescita della composizione comporta una diminuzione dell'occupazione dei posti nei treni, un aumento dei costi operativi e un aumento del costo del trasporto.

Al contrario, l'aumento della popolazione delle auto riempiendo i posti vuoti nei treni in questi casi porta a un notevole risparmio di veicoli.

Importanza economica aumento della composizione del treno aumenta in condizioni in cui la dimensione del movimento dei treni passeggeri è limitata dalla capacità della linea. In queste condizioni, l'esercizio di treni passeggeri con un numero ridotto di carrozze comporta un sottoutilizzo della capacità di carico della direzione.

Allo stesso tempo, la composizione del treno non può essere aumentata a dimensioni troppo grandi. La sua lunghezza dipende dalla lunghezza delle piattaforme di atterraggio. Con un aumento significativo della lunghezza del treno senza allungare la banchina, peggiorano le condizioni di imbarco e sbarco dei passeggeri. Allo stesso tempo, si rende necessario l'allungamento delle banchine di atterraggio, nonché dei binari di ricezione e partenza e delle vie di accosto dei treni, che richiedono ulteriori investimenti.

L'esperienza dimostra che anche guidare treni di 20 o più vagoni con moderne locomotive di serie non riduce il costo del trasporto, poiché guidare treni con ad alta velocità e per riscaldare i treni in inverno, la potenza delle locomotive è insufficiente. L'utilizzo della doppia trazione in tali condizioni comporta un sottoutilizzo della potenza della seconda locomotiva e un aumento dei costi di esercizio.

Di conseguenza, il conseguimento dell'effetto massimo derivante dall'aumento della composizione di un treno passeggeri può essere assicurato solo quando i treni vengono allungati fino ad una dimensione non superiore alla lunghezza dei binari di imbarco. Ciò fornisce una riduzione del chilometraggio del treno, la necessità di una flotta di locomotive. Di conseguenza, si ottengono risparmi sulla manutenzione del personale di locomotore, carburante ed elettricità per la trazione dei treni, manutenzione e riparazione dei locomotori e si riducono anche gli investimenti nel parco locomotive e nello sviluppo della rete. Allo stesso tempo, la produttività delle locomotive dei treni è in aumento.

L'efficacia dell'aumento della velocità dei treni. La velocità dei treni passeggeri è l'indicatore più importante della qualità del traffico passeggeri. Con un aumento della velocità di sezione nel traffico passeggeri, la consegna dei passeggeri viene accelerata e il servizio per i passeggeri ferroviari viene migliorato. Il valore di questo indicatore dipende da molti fattori che influenzano ugualmente la velocità dei treni merci: profilo del binario, linea a doppio o singolo binario, lunghezza del treno, potenza della locomotiva, ecc. Un aumento della velocità dei treni passeggeri ha un grande impatto economico effetto, espresso in un aumento della capacità di carico della linea, minori costi di esercizio, minori costi del lavoro (locomotive e personale viaggiante), riduzione del parco macchine e locomotive richiesto, costi del carburante e dell'energia elettrica. Di conseguenza, i costi operativi vengono risparmiati.

Tuttavia, l'aumento della velocità non solo fornisce risparmi, ma comporta anche costi di trasporto aggiuntivi. Il loro valore dipende da quali misure assicurano la crescita delle velocità. Con un aumento della velocità tecnica, aumentano i costi del carburante e dell'elettricità per la trazione, aumentano i costi di manutenzione del materiale rotabile e della sovrastruttura del binario. Pertanto, nel calcolare i risparmi complessivi derivanti dall'aumento della velocità, è necessario tenere conto dei costi aggiuntivi causati dall'aumento delle velocità. In alcuni casi, il loro valore non è limitato solo ai costi operativi. Pertanto, se l'aumento della velocità viene fornito rafforzando la sovrastruttura del binario o introducendo locomotive più potenti, la strada richiederà ulteriori investimenti.

Un aumento della velocità di movimento del treno ha un impatto sul miglioramento di altri indicatori dell'uso del materiale rotabile. A parità di altri indicatori, un aumento della velocità comporta un'accelerazione della rotazione del treno e un aumento del chilometraggio medio giornaliero dell'auto, che è inversamente proporzionale alla rotazione del treno. I fattori che determinano la riduzione del tempo di percorrenza del treno, contribuiscono contemporaneamente ad aumentare il chilometraggio della vettura per ogni giorno di esercizio. Minore è il tempo di rotazione della composizione, maggiore è il chilometraggio medio giornaliero, a parità di altre condizioni. Tuttavia, il loro valore è determinato non solo dalla velocità dei treni, ma anche dal tempo di inattività dei treni a casa e nelle stazioni di cambio. Ciò significa che i fattori che influenzano la crescita della velocità dei treni hanno un effetto lento sull'aumento del chilometraggio medio giornaliero di un'auto e sul turnover di un treno.

L'effetto di un aumento del chilometraggio medio giornaliero causato da un aumento della velocità di movimento è il rilascio di flotte di carri e locomotive, risparmi sui costi per la loro manutenzione, riparazione e ammortamento, sulla manutenzione del personale di locomotive e treni, nonché una riduzione degli investimenti nel parco locomotive e vagoni.

Se l'aumento del chilometraggio medio giornaliero dell'auto e del fatturato del treno è garantito dalla riduzione dei tempi di fermo delle stazioni, allora l'effetto aumenta grazie ai risparmi sulla manutenzione e all'ammortamento dei binari delle stazioni e agli investimenti per il loro sviluppo.

Il miglioramento degli indicatori dell'uso del materiale rotabile nel traffico passeggeri garantisce la crescita della produttività del lavoro del contingente del complesso passeggeri, aumentando i profitti del traffico passeggeri.

Efficienza economica dello sviluppo mezzi tecnici nel settore passeggeri

La cosa principale nella politica scientifica e tecnica per il settore passeggeri è l'attuazione del programma federale Sviluppo e produzione di una nuova generazione di materiale rotabile passeggeri presso le imprese russe. Inoltre, una notevole quantità di lavoro dovrebbe garantire il miglioramento della tecnologia del processo di trasporto e la creazione di tecnologie per il risparmio delle risorse.

Vengono realizzati modelli di auto di nuova generazione, progettati per garantire un'elevata sicurezza del traffico e un maggiore comfort. È in fase di miglioramento un sistema integrato di manutenzione e riparazione delle autovetture di nuova generazione in base alle loro condizioni tecniche, basato sull'introduzione di sistemi hardware e software per la diagnostica sul posto e la determinazione della vita residua dei componenti e delle parti principali. Un posto speciale è dato allo sviluppo di un sistema automatizzato di gestione del trasporto passeggeri ACS Express. Un problema urgente è il passaggio al nuovo sistema Express-3, che avrà funzionalità molto più ampie rispetto al sistema di controllo automatizzato Express-2 che opera sulla rete dal 1982.

Gli sviluppi compiuti negli ultimi anni sull'automazione delle stazioni hanno permesso di passare alla realizzazione rete locale per le stazioni ferroviarie, realizzazione di un sistema automatizzato per la vendita dei titoli di viaggio extraurbani e la registrazione dei passeggeri extraurbani di tutte le categorie.

Gli interventi volti a migliorare la pianificazione dei volumi di traffico e delle tariffe contribuiranno a migliorare i ricavi e la qualità della loro previsione, nonché a migliorare la coerenza della pianificazione dei costi e dei ricavi.

MS Word Volume: 30 pagine

Piano aziendale

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Offriamo un business plan di trasporto passeggeri di qualità che ti aiuterà a organizzare la tua attività di trasporto passeggeri. Trasporto pubblicoè necessario in varie città e villaggi, la sua carenza si fa sentire su vari percorsi a breve e lungo termine. Centinaia di migliaia di persone si muovono ogni giorno in direzioni diverse e desiderano viaggi comodi e consegne puntuali dei trasporti, quindi l'attività promette di essere promettente.

In questo documento troverai indicazioni chiare sull'impegno: il costo del viaggio, la manutenzione dei veicoli e la remunerazione degli autisti. È necessario capire che è possibile acquistare veicoli per uso personale o noleggiarli, poiché il leasing offre anche vantaggi tangibili nella fase iniziale dello sviluppo aziendale. Non dimenticare che i conducenti devono passare costantemente visita medica quindi il personale dovrebbe essere fatto con attenzione.

Puoi studiare le informazioni sull'organizzazione del trasporto passeggeri in questo momento. La giustificazione tecnica e il calcolo degli indicatori economici, dei rischi e della redditività dell'impresa sono presentati nel documento. Lo sviluppo di percorsi reali è una delle priorità dell'idea imprenditoriale per il trasporto di passeggeri. Dopotutto, puoi creare percorsi in modo tale da risolvere i problemi con lo spostamento in punti diversi, aumentando così ulteriormente la redditività dell'impresa.

I taxi collettivi sono diventati l'alternativa più efficiente al trasporto pubblico in molte città, riducendo il traffico passeggeri ed eliminando la necessità per le persone di viaggiare su autobus affollati. L'amore della popolazione per i minibus era praticamente garantito, nonostante la mancanza di benefici e l'incoscienza degli autisti. A sua volta, il trasporto di passeggeri in taxi a tratta fissa è diventato un'attività molto redditizia per gli imprenditori.

Secondo gli esperti, il futuro del mercato dei taxi, come azienda in Russia, ha alcune prospettive, di cui molti uomini d'affari hanno fretta di approfittare. IN principali città il numero totale dei taxi a tratta fissa appartenenti alle flotte ha superato da tempo il numero degli autobus municipali. Ma i passeggeri hanno già perso l'abitudine di alzarsi in piedi, rallegrandosi di non dover stare mezz'ora alla fermata dell'autobus, come prima.

Se un paio di anni fa era decisamente redditizio aprire un'attività su un taxi a tratta fissa, ora la situazione è leggermente diversa. Prima di investire nell'apertura di una flotta di taxi, è necessario determinare la redditività dell'attività nella regione e il numero di autobus che saranno i più redditizi per la propria flotta.

Quando apri un taxi a percorso fisso, inizia scegliendo le auto per la tua flotta. Sfortunatamente, non ci sono molte opzioni, dal momento che l'acquisto di minibus importati colpisce duramente le tasche, costringendo gli imprenditori a rivolgere lo sguardo verso i produttori locali o ad acquistare un'industria automobilistica coreana usata. Gli imprenditori esperti sconsigliano di acquistare auto economiche che non sono adatte all'uso come minibus e quindi di rimodellarle da soli.

Con una mancanza di fondi iniziali, le auto possono essere acquistate in leasing, soprattutto perché molte aziende ora offrono tali servizi. Per chi decide di aprire un'attività in proprio - un servizio taxi a tratta fissa - questa opzione è anche più redditizia perché consente di non pagare la tassa di proprietà fino al completo riscatto delle auto. Ma l'assicurazione, il costo della manutenzione e delle riparazioni, l'acquisto del carburante sono tra gli obbligatori.

Avendo deciso di aprire un imprenditore individuale - la propria attività su un taxi a tratta fissa - molti uomini d'affari stanno cercando di trovare fonti di risparmio. Ma di solito sono molto pochi. Una cosa su cui sicuramente non puoi risparmiare sono le auto. Acquistando auto usate più economiche, finirai per spendere molto di più per le riparazioni in seguito. Risparmiare sullo stipendio dell'autista porterà al fatto che l'azienda avrà un turnover del personale e le persone esperte semplicemente non verranno da te.

Quando apri un taxi a tratta fissa, concorda con i fornitori forniture all'ingrosso di carburante e pezzi di ricambio, che ti permetteranno di risparmiare su queste spese. Inoltre, affittare un sito per un parcheggio fuori città ti costerà meno che parcheggiare all'interno dei confini di un insediamento. Utilizzando un piano aziendale professionale per il trasporto di passeggeri, ti risparmierai un sacco di problemi che derivano dall'avvio della tua azienda. Dopo aver studiato un progetto commerciale competente di un taxi a percorso fisso, imparerai come determinare in quale periodo della giornata puoi guadagnare di più in un taxi e come questi calcoli ti aiuteranno nello sviluppo della tua attività.

L'attività di trasporto passeggeri è un'attività redditizia? È decisamente impossibile rispondere a questa domanda. Tutto dipende da molti fattori e i fallimenti che perseguitano altri uomini d'affari non garantiscono ancora un risultato simile per gli altri. Il problema principale è il basso livello di servizio che i proprietari delle flotte di autobus impongono ai passeggeri. Vecchi saloni sporchi, sedili rotti con tappezzeria strappata, motori antichi che possono guastarsi in qualsiasi momento, il momento più inopportuno: non si può costruire un buon affare su un simile servizio.

Pianificazione per aprire un passeggero compagnia di trasporti, non dovresti risparmiare su tutto, e questo vale soprattutto per il trasporto stesso. La volontà di ridurre i costi è encomiabile, ma solo se ciò non pregiudica la sicurezza del trasporto. È importante non lasciare fermo il trasporto, perché in questo momento la tua attività subisce gravi perdite. Pertanto, dovresti sempre avere un'opzione di fallback che ti permetta di non avere problemi con gli ordini.

La creazione di un'attività come le rotte private richiede molto impegno. Ma allo stesso tempo, l'attività del traffico passeggeri non è sempre la stessa. Quando apri un'attività di trasporto di persone, devi essere preparato al fatto che i tuoi servizi non saranno sempre richiesti. E più razionalmente utilizzi i fondi disponibili, più efficace sarà il risultato. L'apertura di un deposito di taxi, una flotta di autobus avrà successo solo se si pensa a tutto nei minimi dettagli, tenendo conto del fattore stagionale e della probabilità di una temporanea mancanza di domanda per i propri servizi.

Se si prevede di aprire una nuova tratta di trasporto passeggeri all'interno o all'esterno della città, è necessario studiare attentamente il flusso di passeggeri in questa direzione per capire quanto sarà richiesto. Prima di determinare una nuova direzione, è necessario analizzare quanto siano piene le rotte di trasporto passeggeri già aperte ed esistenti. Molti imprenditori dentro Ultimamente costruisci un'attività sui minibus e spesso i conducenti devono solo lottare per il loro passeggero.

Un'attività di trasporto in autobus può essere costruita in diversi modi, ad esempio organizzando il trasporto di passeggeri in un taxi a percorso fisso o effettuando trasporti interurbani. Per comprendere tutte le sfumature di questa attività (e ce ne sono molte), un piano aziendale competente per il trasporto passeggeri ti aiuterà. Da esso imparerai come calcolare il rimborso approssimativo per il noleggio di autobus, come aprire correttamente un'attività: il tuo trasporto passeggeri. Questo documento può essere considerato la base principale per gli imprenditori alle prime armi che intendono effettuare trasporti in città su una gazzella e persino uomini d'affari esperti. Indipendentemente dall'esperienza in questo tipo di attività, la consulenza di professionisti ti consentirà di evitare errori comuni e risolvere rapidamente i problemi più complessi.