Elektrikli ulaşım her geçen gün daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu, yeni iyi elektrik motorlarının yanı sıra daha hafif, daha küçük, daha güçlü ve daha ucuz hale gelen piller sayesinde mümkün oldu.
Pek çok hobi sahibi, çeşitli DIY elektrikli araçlar yapmaya çalışıyor. Bu sefer elektrikli çekişte bir "araba" üretme yöntemini ele alacağız.
Aletler:
- torna;
-
-
- kaynak;
- anahtarlar, tornavidalar, vb.;
- multimetre.
Ev yapımı yapma süreci:
Adım bir. motor seçimi
Araba motoru, 36V besleme voltajıyla doğru akım kullandı. Bu bir General Electric motoru. Uygun bir montajı olduğu için seçim bu motora düştü. Prensip olarak, gerilimi 12V'tan fazla olan herhangi bir motor kullanılabilir. Eski bir araba marş motorundan bir motor kendisi için oldukça uygundur vb. Fırçasız motor kullanmak elbette daha umut verici.
İkinci adım. Pil seçimi
Ev yapımı için, araba oldukça büyük olduğundan ve etkileyici bir ağırlık taşıyabileceğinden, sıradan kurşun asitli piller kullanabilirsiniz. Kullanılabilir lityum piller, derin şarj ve yeniden şarja dayanmasalar da daha güçlü ve daha hafiftirler. İçinde jel olan pilleri de kullanabilirsiniz, bir şeyler ters giderse bunlar kesinlikle dışarı akmaz.
Yazar, üç pilin altında bir köşeden bir çerçeve yaptı. Ve bir lastik bant ile sabitlenirler. Köşe eski yataklarda bulundu. Aküler, motora güç sağlamak için 36 V'luk bir voltaj elde etmek üzere seri olarak bağlanır.
Adım üç. Motor kontrolörü
Motorun tüm pil şarjını hemen “tüketmemesi” veya yük altında hiç yanmaması için, ona dozlanmış bir şekilde güç sağlanmalıdır. Kontrolörler bu amaçlar için kullanılır. Yazar, Curtis adında bir denetleyici kurdu.
Sürüş sırasında kontrolör ısınır, bu nedenle ısı ondan çıkarılmalıdır. Altına bir radyatör yapın, tercihen eski bir bakır veya alüminyum levha yapacaktır. boyut olarak daha büyük ve kaburga ile. Denetleyiciyi cıvatalarla vidalayın. Daha iyi ısı dağılımı için termal macun kullanın.
Adım dört. ters röle
Ulaşımda sürerken, er ya da geç geriye doğru hareket etme ihtiyacı olacaktır. Bunu yapmak için, motora eksi yerine artı ve artı yerine eksi sağlayabilecek güçlü bir röleye ihtiyacınız var. Yazar, bir golf arabasındaki cihazları kullandı. Bunları fotoğrafta görüldüğü gibi bağlayın ve kurun.
Beşinci adım. telleri hazırlıyoruz
Kalın tellere, tercihen bakıra, aşırı durumlarda alüminyuma ihtiyacınız olacak. Yeterli akımı kaldıramazlarsa ısınırlar ve sonuç olarak enerji boşa gider. Yazar, eski bir kesintisiz güç kaynağından gelen kabloları buldu. Her telde, ilmek şeklinde bakır temaslar yapmanız gerekir. Hazır olarak satın alınabilir ve daha sonra tellere takılabilirler. Kıvrılarak sabitlenirler, genellikle özel bir alet kullanılır, ancak yardımcılarla da halledebilirsiniz.
Altıncı adım. çerçevenin montajı
Çerçeve aslında hurda metalden monte edilmiştir. Eski borular, belki yuvarlak, ama daha iyi kare, yataklarda, çelik levhalarda vb. bulunabilecek bir köşe yapacaktır. Yolcuların ağırlığını güvenle taşıyacak ve tekerlekleri yerinde tutacak bir yapıya kaynak yapın. Burada düşünmeniz gerekecek.
En zoru, direksiyonun imalatı olacaktır. Burada motosikletlerden, çeşitli arabalardan ve hatta arabalardan düğüm kullanabilirsiniz.
Tekerleklere gelince, prensip olarak bir motosikletten ve hatta bir bisikletten tekerlekler uygundur. Yazarınki gibi bu kadar geniş tekerlekleri bulmak daha zor olacak. Sonuç olarak, bu adımda tekerlekli bitmiş bir çerçeveye sahip olmalısınız ve ayrıca koltuğu da takabilirsiniz. Bir araba koltuğu oldukça uygundur, ıslatmayan bir kumaşla kaplanması tavsiye edilir.
Yedinci adım. motorun takılması
Motoru çerçeveye monte edebilirsiniz. Torku tekerleklere aktarmak için, araba bir motosikletten bir zincir tahrik kullandı. Küçük bir zincir dişlisi alıp motor miline sabitlenebilmesi için ona bir manşon kaynak yapıyoruz. İkinci büyük dişliyi arka tekerleklerin eksenine kaynaklayın, burada ayrıca bir adaptör yapmanız gerekecek. Gerekli parçaları bir torna tezgahında alabilirsiniz.
Motorun hareket edebildiğinden emin olun, bu zincirin gerilmesini sağlayacaktır. Bu modelde motordan gelen hareket, sağlam bir aks ile anında iki arka tekerleğe iletilir. Bu basit bir çözümdür, ancak enerji maliyetleri açısından ekonomik değildir. Dönerken, tekerlekler kilitlenecek ve bir diferansiyelin kullanılmasından daha fazla güç gerektirecektir. Hareketi tek tekerleğe aktarmak en iyisidir ancak aracın arazi kabiliyeti düşecektir.
adım sekiz Arka aks ve tekerlekler
Yazar, arka aksı yataklara monte eder, yatakların kendileri çerçeveye cıvata ve somunlarla tutturulur.
Tekerlekleri sabitlemek için bir torna veya tornacının yardımına ihtiyacınız olacak. Tekerleklerin altında göbekleri oymanız gerekecek. Cıvatalarla iyice sabitleyin.
Motoru bir güç kaynağına bağlayın ve dişlilerin eşit şekilde kaynaklandığından emin olun, aksi takdirde zincir fırlayacak ve motor daha fazla enerji tüketecektir.
dokuzuncu adım Montajın son aşaması
Şarj edilmiş pilleri araca takın ve motoru kontrolör aracılığıyla bağlayın. Bir araba için, genellikle kontrolöre bağlı olan bir elektrikli pedal yapmanız gerekecektir. Yazar ayrıca, acil durumlarda kullanılabilecek bir acil durum pil kapatma düğmesinin takılmasını önerir. Görünür, kolay erişilebilir bir yerde olmalıdır.
Olağan dışı araç, daha çok bir kutu veya tekerlekli bir dolap gibi, Uruchcha'daki sürücüler ve yayalar tarafından birkaç kez fark edildi. Tuhaf arabanın, elektrikli bir sürücüde engelliler için bir tekerlekli sandalye olduğu ortaya çıktı. Sahibi, geçmişte profesyonel bir sürücü olan ve şimdi birinci gruptan emekli ve engelli bir kişi olan 72 yaşındaki Vladimir Antonovich Medvedsky'dir. Adam siteye şoförlük işine olan sevgisinden, onu yere seren hastalıktan, tekerlekli "kutu"dan ve tüm engellileri mutlu etmeye yardımcı olacak henüz gerçekleşmemiş hayalinden bahsetti.
“Ağır ekipman değiştirmedi”
Vladimir'in arabalara ve şoförlüğe olan özlemi henüz okuldayken kendini gösterdi, bu nedenle çocuğun araba tamircisi mesleğini aldığı endüstriyel eğitim dersleri alması çok faydalı oldu ve Ehliyet ona en düşük, üçüncü sınıftan atama ile.
- 1963'te ehliyetimi aldım, hemen şoför olabilirdim ama okuldan sonra makinist olarak iş buldum. Glubokoe bölgemizde bu "moda" bir meslek olarak görülüyordu. Ve sonra fark ettim - bu benim değil, direksiyonu çevirmek istiyorum!
İki yıl sonra, adam, hayalinin gerçekleştiği orduya alındı - üç yıl boyunca askerleri otobüsle sürdü. İşler iyi gitti - askeri makamlardan herhangi bir şikayeti olmadı, trafik ihlali olmadı, bu nedenle "terhis" ile birlikte Vladimir birinci sürücü sınıfına yükseldi.
Sonrasında askeri servis Vladimir başkente gitmeye karar verdi, kendi kız kardeşi oraya yeni taşınmıştı.
- Her zamanki gibi, "tanıdık olarak", bir askeri inşaat ekibine şoför olarak yerleştirildim - ihtiyacım olan bu.
Vladimir Antonovich askerleri gezdirdi Sovyetler Birliği, farklı araçlarla seyahat etti: otobüsten damperli kamyona, "Ren geyiği dışında binmedim." Ve bir keresinde büyük bir patron için kişisel şoför olarak çalışmaya bile çalıştım. Volodya gerçekten Volga'ya binmek istedi. Ama patron vardı karmaşık doğa ve altı ay sonra genç sürücü büyük arabalara geri döndü. Bu yüzden hayatı boyunca onlar için çalıştı.
O zamanlar Vladimir Antonovich'in maaşı makuldü - yaklaşık 200 ruble. Bir sürücünün işini bir "araba tamircisi" ile birleştirdiği için diğer sürücülerden biraz daha fazlasını aldı.
"Ancak sürücülerin onarımları kendilerinin yapmaya zorlandığını düşünmeyin. Bunun için askeri birliğin mükemmel donanıma ve çok iyi araba mekaniğine sahip devasa atölyeleri vardı. Onarımlarda herhangi bir sorun olmadı. Ama bunu yapmaktan hoşlandım.
"Kayıt yok - garaj yok"
70'lerde Vladimir evlendi ve kısa süre sonra yeni evlilerin bir oğlu oldu. Ve birkaç yıl sonra, aileye kendi evlerini inşa etmeleri için Minsk yakınlarında bir arsa teklif edildi.
Memnun oldum, tabii ki aldım. Hemen karar verdim - kesinlikle bir garaj inşa edeceğim! Bu kadar basit bir şekilde yapılamasa da: önce araba için bir tescil belgesi ibraz etmek ve ancak o zaman bir garaj inşa etmek gerekiyordu.
Ancak Vladimir Antonovich yine de bir garaj inşa etti. Ve kısa süre sonra bir araba belirdi, "ama yine de değil" - "Moskvich-2140 Lux".
- Üzerinde askeri birlik bazen arabalar tahsis edildi, ancak insanlar genellikle onları reddetti - para yoktu. Ve sonra bir gün seçici aracılığıyla duyurulur: kim bir Moskvich arabası almak ister? Zaten ürkmüştüm ama cebimde boş bir şey var. Ve araba sekiz bin rubleye mal oldu!
Vladimir Antonovich, arkadaşları arasında bir çığlık attı.
- Kim 500 ruble verdi, kim bin iki verdi. Ve ertesi gün elimde gerekli miktar vardı. Bu yüzden kendime bir araba aldım. Doğru, ebeveynler daha sonra borçları dağıtmaya yardım etti.
Sürücü, yirmi beş yıl boyunca bir Moskvich kullandı. O zamanlar arabaların kalitesinin "daha yüksek" olduğunu söylüyor. Sonra arabayı bir Volkswagen Passat ile değiştirdim, ama gerçekten kullanmadım - hastalık onu engelledi.
“Kalkmayacağım dediler ama yürüyorum”
- Emekliliğime sadece iki ay kaldı ... Evin yanında çalışan bir MAZ ile meşguldüm. Vücuda tırmandım ve bir noktada aniden sol kolumu ve bacağımı hissetmediğimi fark ettim - götürüldüler. aşağı inemedim...
Ambulansla kaldırıldığı hastanede felç teşhisi kondu: felçli sol yarım vücut, ancak Vladimir Antonovich hafızasını ve konuşmasını kaybetmedi.
- Doktorlar bana hiçbir şey söylemediler ama oğlumu uyardılar: tahminler hayal kırıklığı yaratıyor, baban artık yürüyemeyebilir. Hastaneden taburcu edildi ve süresiz olarak birinci grup engelli olarak verildi.
Vladimir Antonovich'in yattığı ilk aylar, çocukları ve torunları ona baktı.
- Sanırım bu kadar yalan söyleyeceğim? Yavaş yavaş şarj etmeye başladı. Ya da uzanıp televizyon izliyorum ve genişleticiyi ileri geri çekiyorum. Ve bir süre sonra el hareket etti ve ben yataktan kalktım. Doktorlar şaşırdı!
Adam evin içinde dolaşmaya başladı ve ardından bastonla sokağa çıkmaya başladı.
"Bana bir tekerlekli sandalye verdiler ama onunla fazla uzağa gidemezsin. Orada ön tekerlekler küçük: 2,5 santimetrelik bir kaldırım benim için yüksek bir duvar gibi. Engellilerin hiçbir yere gidememesi ve dört duvar arasında oturmak zorunda kalması şaşırtıcı değil!
Kliniğe gitmek için Vladimir Antonovich'e taksi çağrıldı, daha sonra engelliler için özel bir taksi belirdi, bazen oğul işten ayrıldı ve babasını arabasıyla bıraktı.
- Ve sonra Tekerlekli Sandalye Kullanıcıları Derneği'nden bana Almanya'dan engelliler için getirilen ekipman teklif edildi. Kesinlikle yeni değil, hareket halindeyken ve ücretsiz. Tabii ki kabul ettim.
"Farlar, acil durum çetesi ve reflektörler var"
Yabancı ekipmanın, daha çok üç tekerlekli bir elektrikli scooter gibi "engelli bir araba" Delta-2 " olduğu ortaya çıktı.
- Alır almaz düşündüm: Her türlü havada çıkabilmeniz için bir çatı yapmak gerekiyor.
Adam düşüncelerini oğluyla paylaştı ama bu fikri onaylamadı.
- Beni caydırmaya çalıştı, dedi, diyorlar, millet gülecek. Ve sonra oğul kabul etti ve herkes bana yardım etmeye başladı: oğul, torun, komşu ve hatta işten adamlar cevap verdi.
Vladimir Antonovich liderliğinde bir “savaş ekibi”, tekerlekli sandalyeye kaynaklanmış metal borulardan bir çerçeve yaptı. Yukarıdan, duralumin levhalarla kaplandı - içlerinde pencereler için delikler açıldı ve pleksiglas yerleştirildi. Bir yandan kılavuzlar boyunca hareket eden bir kapı kuruldu. Daha iyi arazi kabiliyeti ve stabilite için arka tekerlekler ikili hale getirildi. "Ev yapımı" bir şey hemen işe yaramadı, bu yüzden onu birkaç kez yeniden yapmak zorunda kaldılar.
"Kutuda" bir acil durum çetesi, yön göstergeleri, iki far (biri halojen, ustaların kendileri tarafından takılmıştır), ses sinyali. Yapıştırılan reflektörlerin arkasına ve bir titremeye asıldı.
- "Araba" hazır olduğunda, önce dükkana sürdüm, sonra - yavaş yavaş şehre - kliniğe, kiliseye gitmeye başladım. "Araba" anahtarsız çalışır ve 16 km/s hızla gidebilir. Ampirik olarak, bir pil şarjının 30-40 km'lik bir yolculuk için yeterli olduğunu öğrendim. Hemen garajda şarj ediyorum, gece 220 prize takıyorum, çok az elektrik tüketiyor.
"Bu" kutu "benim bacaklarım!"
— Şimdi, şehirde dolaştığım zaman tüm yayalar bakıyor, şaşırıyorlar. Sürücüler cep telefonu kameralarında arabaları sollayıp ateş ediyor.
Çoğu zaman, Vladimir Antonovich yol boyunca "kutusuna" biner. Bunun nedeni, kaldırımda üstesinden gelemeyeceği çok sayıda kaldırım taşı olmasıdır.
Bu makine benim bacaklarım. Ama eski bir sürücü olarak, kimseyi rahatsız etmemek için nasıl sürüleceğini anlıyorum: Yolun ortasına gitmiyorum, kenar boyunca sürüyorum. Arkamdan bir kamyon veya otobüs geliyorsa, hemen geçmeleri için yolun kenarına çekerim. Sola dönmem gerekirse yaya geçidinden yapıyorum, kavşağa atlamam. Sürücülerden hiçbiri bana küfretmedi veya yorum yapmadı.
İnsanlar, özellikle kliniklerin yakınında alışılmadık bir arabaya ilgi duyar.
-Engelli akrabası veya tanıdığı var derler ve böyle bir arabayı nereden alabilirsin diye sorarlar. Onlara internete bakmalarını tavsiye ediyorum: pek çok benzer çözüm var. Bu arada, Ukrayna'da bu tür araçlar uzun süredir kullanılmaktadır. Ve Avrupa'da, engelliler değil, sadece yaşlı insanlar bile bu tür tekerlekli sandalyelere biniyor.
"Engelliler mutlu olsun istiyorum"
Vladimir Antonovich, değiştirilmiş tekerlekli sandalyesinden çok memnun. Ancak tekerlekli sandalyelerinde kaldırımları, basamakları veya eşikleri aşamayan ve tüm zamanı evde geçirmek zorunda kalanlar için endişeleniyor.
- Görünüşe göre engellilere yerli tekerlekli sandalye veriliyor ama bunların ne anlamı var ... Onlarla araba kullanmak imkansız.
Adam Belarus tekerlekli sandalyelerini nasıl daha rahat ve fena hale getireceğini biliyor. Bunu protez ve ortopedik rehabilitasyon merkezinin tasarımcısına bildirdi.
“Bize dedi ki: tekerlekli sandalye üretimi çoktan kuruldu, onu yeniden inşa etmek zor. Eh, Zhiguli en son modelden hemen üretmeye başlamadı! Neden bazı değişiklikleri azar azar yapmıyorsunuz?
Önümüzdeki günlerde bu konuda Vladimir Antonovich, komşusu Valery ile birlikte bir randevuya gidecek. CEO'ya işletmeler.
- Tekerlekli sandalyeleri modernize etmemize izin vermesini isteyeceğiz. Bizi duymasını ve ilerlemesini istiyorum. Tüm engelliler "teşekkür ederim" diyecek ve çok daha mutlu olacak.
Bağımsız hareket etme yetisini kaybeden insanlar dört duvar arasına hapsedilmeye mahkumdur. Ama dükkana gitmeleri gerekiyor ve yürüyüşe çıkmak istiyorlar ...
Önceki yayınlarda tartışılan evrensel bir güç arkadan çekmeli traktör modülü temelinde tasarlanmış, ev yapımı tekerlekli motorlu tekerlekli sandalyenin bir çeşidini sunuyoruz.
Bizim tekerlekli sandalye- belden kırma makinesi: sandalye, elektrikli arkadan çekmeli traktöre bir menteşe kullanılarak bağlanır. Dıştan, sıradan bir moped veya motosikletin direksiyon kolonuna benzer ve yapısal olarak, içine bronz veya floroplastik burçlar bastırılmış çelik bir borudur. İki çelik köşebent ve bir yanaşma flanşı yardımıyla, arkadan çekmeli traktör çerçevesinin karşı flanşına bağlanır.
Menteşenin ikinci kısmı, bir mopedin ön çatalının direksiyon köprülerine benziyor. 4 mm kalınlığında çelik sacdan kesilerek sandalyenin ön dikmelerine kaynak yapılır.Köprüler 10-12 mm çapında uzun cıvata ve rondelalı somun kullanılarak direksiyon kolonuna bağlanır. Böyle bir menteşe, "tescilli" bilyeli yataklar kullanılarak herhangi bir eski mopedin parçalarından monte edilebilir.
Sandalye, motorlu arabanın aksına ön ve iki arka payanda vasıtasıyla bağlanmıştır.
Sandalyenin ekseni, iki yarı eksenli kademeli silindirle kaynakla bağlanan 30x2,5 mm çapında çelik bir borudur.
Daha büyük çapları, boru aksın iç çapına eşittir ve daha küçük olanı, ön tekerlek yataklarının delik çapına eşittir. Silindirin ucunda, tekerleği bir rondela ve somun ile aks miline sabitlemek için bir diş kesilir.
Sandalyenin iskeleti 25x2,5 mm çapındaki çelik borulardan bükülerek kaynaklanmıştır. Oturak ve sırtlık 2,5 mm kalınlığında duralümin levhadan, sırtlık ve oturma minderi yaklaşık 50 mm kalınlığında sünger kauçuktan, astar suni deri veya suni deriden yapılmıştır. Koltuğun alt kısmında ayaklar için kaynaklı bir platform sabitlenmiştir, üzerine 2–2,5 mm kalınlığında duralümin sacdan yapılmış bir kılıfın vidalarla sabitlendiği boru şeklinde dikdörtgen bir çerçeveden oluşur. Yukarıdan platform, oluklu kauçuk ile yapıştırılır.
Ön tekerlekler - herhangi bir motosikletten.
Koltuk, güç ünitesine sağlam bir şekilde bağlı bir direksiyon simidi vasıtasıyla kontrol edilir. Direksiyon simidi sola çevrildiğinde pusetin sağa döndüğünü hatırlayın.
Tüm kontroller direksiyon simidine monte edilmiştir: sağ kolda - karbüratör gaz kontrol düğmesi ("gaz *" kolu) ve fren kolu, solda - debriyaj kontrol kolu ve vites kolu.
Motor, değiştirilmiş bir marş motoru kullanılarak çalıştırılır: çalıştırma cihazı pedalının yerine, üzerine yaklaşık 8 mm kalınlığında bir naylon kordonun iki veya üç tur sarıldığı duraluminden işlenmiş bir kasnak takılır. Kordonun serbest ucu rahat bir kulp ile donatılmıştır. Çalıştırma cihazının kolunu çekip “gaz” kolunu çeyrek tur çevirmek yeterlidir ve motor çalıştırılır.
Motorlu arabanın hızı yaklaşık 20 km/s'dir. Bu, amortismanı olmayan bu kadar kısa bir tabana sahip bir araba için bile çok fazla. Bu nedenle, yalnızca iyi asfaltta bu hızda sürmenizi öneririz.
Frenleme, tek bir kol tarafından tahrik edilen iki ön tekerlek tarafından gerçekleştirilir. İki fren kablosunu bağlamak için balatayı sabitlemeniz ve fren kolunda durmanız gerekir. Şehir sokaklarında hareketli bir sandalye kullanmayı düşünüyorsanız, onu aydınlatma cihazlarıyla donatın: bir far, arka lambalar ve reflektörler - reflektörler. Bebek arabasına bir mopedden ses sinyali takmak güzel olurdu.
Mühendis Z.SLAVETS
Kaynak; solak 1991
1 - V-50 tipi motora sahip evrensel güç ünitesi; 2 - koltuk arkalığı (köpük kauçuk ve yapay bıçaklarla yapıştırılmış 2,5 mm kalınlığında duralumin); 3 - sandalye çerçevesi (25x2,5 mm çapında çelik boru); 4 - koltuk minderi (köpük kauçuk ve suni deri ile yapıştırılmış 2,5 mm kalınlığında duralumin levha); 5 - kontrol kolu (sağda - karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu ve fren kolu, solda - motor debriyaj kontrol kolu ve vites değiştirme kolu); 6 - fular adaptörleri (2,5 mm kalınlığında çelik sac); 7 - merkezi menteşenin direksiyon kolonu (bronz veya floroplastik burçlu 30x2,5 mm çapında çelik boru); 8 - arka destek (25x2,5 mm çapında çelik boru); 9 - ön destek (25x2,5 mm çapında çelik boru); 10 - alt destek (20x2,5 mm çapında çelik boru); 11 - ayaklar için platform (çerçeve - 20x2,5 mm çapında bir borudan, platform - 205 mm kalınlığında duralumin levhadan, oluklu kauçuk bir paspas ile yapıştırılmış); 12 - çapraz eleman (20 x 2,5 mm çapında çelik boru); 13 - içine kaynaklanmış iki çelik aks mili ile 30x2,5 mm çapında koltuk minderi desteği; 15 - direksiyon kolu (22x2,5 mm çapında çelik boru); 16 - ön tekerlekler ("Riga" veya "Karpaty" gibi mopedlerden); 17 - fren kampanası durdurucu (10 mm kalınlığında çelik levha); 18 - merkezi menteşenin köprüleri (4 mm kalınlığında çelik sac).
Engellilik bir cümle değildir. Paralimpik Oyunlar sayesinde herkes insanların neye sahip olduğunu görüyor. özürlü eğer kendilerini kanıtlama şansları varsa. Sadece yardım etmeleri gerekiyor. Onlara ihtiyacı olanların hayatlarını önemli ölçüde değiştirebilecek harika tekerlekli sandalye modellerine genel bir bakış sunuyoruz.
Sanatçı Sue Austin tekerlekli sandalyede su altında yüzüyor
Segway kullanmak için ayakta durmak zorundasınız, ancak Segway ve GM, geleceğin lityum pillerle çalışan bebek arabasının bir prototipi olan yeni P.U.M.A.'yı geliştirdi. Gyro sensörler tarafından kontrol edilen iki elektrik motoruna ve bir uzaktan kumanda sistemine sahiptir. PUMA, tek şarjla yaklaşık 50 km yol alabiliyor ancak bu rakamı iyileştirmeyi planlıyorlar.
Tasarımcılar Julia Keisinger ve Matthias Mayrhofer, bir kişinin her durumda tamamen bağımsız hale gelmesi sayesinde CARRIER tekerlekli sandalyeyi geliştirdiler. İçinde merdivenlerden yukarı çıkmak, diğer insanlarla aynı seviyede olmak için ayağa kalkmak ve daha önce erişilemeyen nesneleri almak kolay olacaktır. Cesedin tuvalete transferini kolaylaştırmak için özel bir aparat konulmuştur.
WISB manuel modeli, bir bisikletin en iyi özelliklerini bir araya getirir. Hem iç hem de dış mekanlarda kullanılabilir. Ayrıca hem spor hem de serbest yürüyüşler için uygundur. uzun mesafeler engebeli arazide bile.
Mauricio Maeda profesyonel bir tasarımcı değil ama harika bir tekerlekli sandalye modeli yarattı. O sadece güzel değil, aynı zamanda ona ihtiyacı olan insanlar için hayatı kolaylaştırıyor. Koltuğun altında bilgisayar, monitör, klavye, kulaklık, webcam, bardaklık, uzaktan kumanda var.
Tasarımcı Jairo da Costa Junior'ın HEROes serisinden spor modeli. Normal bir bebek arabasında inanılmaz derecede zor. Mümkünse kumlu bir plajda yürüyün. Bunu yapmak çok kolay, plaj voleybolu bile oynayabilirsiniz.
Mountain Trike, hem şehir içinde hem de doğada tam bir hareket özgürlüğü sunar. Kum, çamur, karın güvenle üstesinden gelebilirsiniz, model her yüzeyle başa çıkacaktır. 2011 yılında model, Mobility Roadshow'un Rusya sahnesinin ödülüne layık görüldü.
Leeding E.D.G.E. - Tim Leading'den yenilikçi bir tekerlekli sandalye modeli. Basit kontrollere sahiptir. Manuel olmasına rağmen, genellikle geleneksel tekerlekli sandalye kullanırken oluşan el yorgunluğuna karşı koruma sağlamak için tasarlanmıştır. Birkaç dakika ayağa kalkmanız gerekirse kulplar destek olarak kullanılabilir.
8. İki kişilik scooter
Tandem, engelli insanların ihtiyaçlarını daha iyi anlamak için uzun süredir tekerlekli sandalye kullanan tasarımcı Alexander Payne tarafından yapılmıştır. Asıl sorunun sınırlı hareket değil, sınırlı iletişim olduğuna karar verdi. Bu nedenle, ekstra koltuklu bir Tandem scooter yarattı.
Permobil X850 Corpus All-Terrain, en güçlü su akıntılarında bile her türlü hava koşulunda engebeli arazide hareket etmek için tasarlanmış güçlü bir modeldir.
Jacques Martinich imzalı Mobi elektrikli puset, tekerlek çapı kadar katlanabilen harika bir model. Hafif dayanıklı malzemeden yapılmıştır. Jiroskop tarafından kontrol edilen elektrikli bir mekanizma, tekerleklerin kolayca ileri ve geri dönmesine yardımcı olur.
Bonus:
Buen Rumbo, Diana Amaya'nın üniversite yıllarında tasarladığı bir tekerlekli sandalyedir. Model, yalnızca işlevsellik ve pratikliğe değil, aynı zamanda bebek arabasının dış güzelliğine de değer veren gençler için tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, bir kişi sadece diğer insanları değil, aynı zamanda küçük kardeşlerimize onlar için icatlar yaparak nasıl yardım edebileceğini de düşünmelidir.