A.N.'nin bakışıyla içeriden "Karınca". (Bölüm 1).
İleri giriş mili dişlisinin diş sayısı 22'dir.
Geri giriş mili dişlisinin diş sayısı 25'tir.
Diferansiyel dişlisinin (ileri) diş sayısı 47'dir.
Diferansiyel dişlisinin (geri) diş sayısı 52'dir.
Dişlerin çevresel modülü m (Art. SEV 310-76'ya göre) = 2,5 mm (dişli kutusunun tüm dişlileri için).
Hatve dairesi boyunca dişlerin çevresel hatvesi P = m x PI = 7.854 mm.
Karterin eksenleri arasındaki merkez mesafeleri:
Giriş mili - diferansiyel: 96,25 + 0,25 mm,
Dişli dişlerinin tepelerinin (Da) ve dişli dişlerinin oluklarının (Df) dairelerinin çapları:
İleri giriş mili: Da = 60 mm, Df = 48,75 mm,
Ters giriş mili: Da = 67,5 mm, Df = 56,25 mm,
Diferansiyel dişliler (ileri): Da = 122,5 mm, Df = 111,25 mm,
Diferansiyel dişliler (geri): Da = 135 mm, Df = 123,75 mm.
Vites oranı (ileri) - 2.136; dişli oranı (geri) - 2.080 (kabaca konuşursak, şanzıman hızı iki kez azaltır (ve buna göre çekişi artırır).
Giriş mili, motor dişlisi "Tula", "Ant" (tekerlek üzerindeki zincir) gibi 6 yiv ile yivlidir.
"Yerel" aks millerinde, yivli olan aynıdır (Ural motosikletinin yivli üniversal mafsalı bunun için uygundur).
Kullanılmış dişli tahrik zinciri dişlileri: hatve 15.875 (IZH-SZD) - 21 (12, 10, 9 diş vardır),
adım 12.7 (Karınca, Minsk) - 11 veya daha fazla diş.
Yataklar: giriş mili - No. 000 (2 adet), karterde delik f 47 mm,
diferansiyel - No. 000 (2 adet), krank karterindeki delik f 72 mm.
Delik iç çapı diferansiyel kutusundaki standart aks millerinin altında - 25 mm (referans olarak, dişli kutusunu geri vites için bir kar aracine montaj için kilitli diferansiyelli bir dişli kutusuna dönüştürmek için sağlam bir mil olarak, Gazelle arabasının ön kirişinin kral pimi ( çapı 25 mm'dir) değişiklik yapılmadan takılabilir). Diferansiyel mahfazası dökme demirdir (kaynağa uymayan bir metal)! Dolu şafta geçmek için çok sayıda seçenek hakkında - forumumuza bakın.
Sabit bir nötr yoktur (bunun için tapa gövdesinde bir oluk açılabilir). Vites mili üzerindeki yuvalar, Tula, Minsk, Voskhod kontrol noktalarının eteğindekilere benzer.
Şanzımanı "aynalamak" mümkündür (şanzımanı kar aracı ekseninden sağa kaydırmak ve tahrik mili konsolunu tırtılın üzerine indirgemek için tahrik dişlisini sağdan sola kaydırmak). Radosneg tarafından yapılmıştır.
Şanzımanın krank karterini güçlendirmek mümkündür (her bir yarım karterin çelik köşeden yapılmış bir çerçeve ile dövülmesi; normal bir karterde, tespit saplamalarının altındaki gelgitlerin kırılması olağan bir olgudur). Radosneg tarafından yapılmıştır.
kendimi korumayı düşündüm ev arkadan çekmeli traktör Zaten bu iş için ideal bir motorum vardı - FDD motorlu bir bebek arabasından. Ancak şanzımanın toplam dişli oranını artırabileceğim ve aynı zamanda geri hareket etme yeteneğini gerçekleştirebileceğim uygun bir şanzımana sahip değildim.
Bu şekilde düşündüm ve sonunda seri üretilen bir dişli kutusundan "dans etmeye" veya en kötüsü bu iş için Urallardan bir kutu uyarlamaya karar verdim. Uzun süre ihtiyacım olan cihazı aramam gerekmedi: bazen bana iki ölü "Maravyevski" dişli kutusu sunuldu. Bunlardan biri yaklaşık yirmi yıl önce "bir takoz yakaladı" ve en iyi saatini beklerken bir ahırda bırakıldı ve ikincisi hala yaşam belirtileri gösteriyordu, ancak gövdesinde ciddi hasar ve dişli dişlerinde ve yataklarında ciddi aşınma vardı. .
Her iki kopyayı da söktükten sonra, ana mil destek yatağının sıkışmış dişli kutusunda parçalanmış olduğu ortaya çıktı. Her zamanki gibi hiçbir şey olmayacağını söylüyorsunuz, ancak tüm sorun, çalışma sırasında ufalanmış yatağın bilyelerinin dişli dişlerinin arasına düşmesi ve bu da kırılmalarına neden olmasıydı. Diferansiyelin gövdesi ve iç parçaları da dahil olmak üzere diğer her şey, benim büyük sevincime göre, güvenli ve sağlam kaldı. İkinci vites kutusunun iç parçalarının çok daha fazla olduğu ortaya çıktı en iyi durum, ama yine de, acımasız sömürü yılları, durumları üzerinde olumsuz bir iz bıraktı.
İlk başta mağazadan hasarlı parçalar almak istedim. İşin garibi, ihtiyacım olan parçalar mağazada bulundu - almak istemiyorum. Ve en önemlisi, yedek parçalar hala Sovyet yapımıydı, kalın bir gres tabakasıyla lekelenmişti ve özel kağıda sarılmıştı - %100 Çin değil. Ama onların fiyatı beni düşündürdü ... Genel olarak, iki dişli ve bir ara mil için, tüccar benden ikiden fazla ruble + yeni yatak, bir conta için bir parça paronit ve bir dizi yağ keçesi istedi ve tamamen - fiyat üç ruble altında belirdi ...
Düşündüm, düşündüm ve kendimi yeni yataklar ve contalar satın almakla ve hasarlı dişlileri ve başka bir dişli kutusundan bir ara mil ödünç almakla sınırlamaya karar verdim. Genel olarak, şanzımanı aslında bu makalede ele alınacak olan klasik bir "kaba kuvvet" yapmak.
Böylece, tüm parçalar temizlenir, yıkanır, kabul edilebilir aşınma ve hasar olup olmadığı kontrol edilir, iplikler çıkarılır, geriye sadece tüm bu çöpleri "yığına" toplamak kalır.
Rulmanları, teknik bir saç kurutma makinesi ile önceden ısıtılmış dişli kutusu mahfazasına monte ediyoruz. İhtiyacı olan varsa, yatak numaralarını veriyorum:
- 18 GPZ_204_KZ - 2 adet (giriş mili);
- 4_GPZ_60203_K-2 adet (ara mil);
- 4_GPZ_7_207_K_5-2 adet (diferansiyel muhafaza);
Gövdeden çıkan millerin havada serbestçe sarkması ve işe engel olmaması için gövdenin sağ yarısını tahtaların üzerine yatırıyoruz. Giriş mili destek yatağına standart bir baskı rondelası yerleştiriyoruz.
Dişliyi resimde görüldüğü gibi giriş miline takıp yuvaya takıyoruz. Dişlileri takmadan önce, dişlilerin birbirine geçtiği dişlere ve kam kavramalarına dikkat edin. Dişlerde talaş, hasar, çatlak ve aşırı aşınma olmamalıdır. kameralar olmalı doğru form keskin, yalanmamış kenarlarla.
Ara mili yerine koyuyoruz.
Diferansiyel aks milinin çalışma yüzeyini ve aks milinin girdiği tası iyice temizleyip siliyoruz. Aks miline normal bir baskı rondelası koyup hazneye yerleştiriyoruz. Bir dizi ölçüm probu alıyoruz, en incesini seçiyoruz ve bunu diferansiyel çanağın çalışma yüzeyleri ile ekseni arasına yerleştirmeye çalışıyoruz. Seçilen prob parçalar arasında kayda değer bir çaba göstermeden geçerse, daha kalın bir prob alır ve prob kayda değer bir çaba ile girene kadar prosedürü tekrar ederiz.
Ölçüm işlemim 0,05 mm kalınlığındaki bir prob üzerinde sona erdi, daha kalın bir prob artık parçaların arasından geçmiyor, bu da bu eşleşmedeki aşınmanın 0,05 mm'yi geçmediği anlamına geliyor. Norm, 0,1 mm'den fazla değildir. Ölçüm prosedürünüz 0, 1 mm veya daha fazla bir prob üzerinde sona ererse, aks milini veya tasını yenisiyle değiştirin.
Aynı şekilde, uyduları dönüşümlü olarak dingile yerleştirirken, kesinlikle sökmeden önce durdukları yerde, yani çıkışın maksimum olacağı yerde durduklarından emin olarak dikkatlice yerleştiriyoruz. Ve eksen ile uydunun iç deliği arasına bir ölçüm probu koymaya çalışıyoruz. İlk durumda olduğu gibi izin verilen aşınma sınırı 0,1 mm'yi geçmemelidir.
Uyduların eksenini bardağa kenardan biraz geçecek şekilde yerleştirip üzerine bir baskı rondelası koyuyoruz.
Aksa bir uydu takıyoruz, aksı daha ileri itiyoruz, ikinci uyduyu takıyoruz, altındaki baskı rondelasını ayarlayıp aksı itiyoruz.
Ekseni, sabitleme deliği fincandaki delikle çakışacak ve bir kilitleme pimi ile düşmesini önleyecek şekilde açıyoruz.
Kapakları birbirine bağlarız, aks millerinin dış uçlarına baskı rondelaları koyarız ve kilitleme halkaları ile sabitleriz. Aks mili, hazneye takıldıktan hemen sonra sabitlenebilir veya daha sonra sabitlenebilir - önemli değil.
Diferansiyel mahfazasına dişliler takıyoruz. Hangi vitesi nereye koyacağınız pek fark etmez. Her halükarda işe yarayacak. Cıvataların üzerine kilitleme plakaları koyuyoruz ve bunlarla gövdeyi dikkatlice sıkıyoruz. Cıvataları eşit, çapraz ve olabildiğince güçlü bir şekilde sıkmaya çalışın, ellerimin arasından cıvataların gevşetildiği, bu da çalışma sırasında hem cıvataların hem de gövdenin kırılmasına neden olan birkaç dişli kutusu geçti.
Arabalar arasında toplum tarihini somutlaştıran örnekler var. Bu makinelerden biri de FDD motorlu arabadır. orta düzey bir motosiklet ve tam teşekküllü bir araba arasında.
Bugün, SZD motorlu bebek arabası yalnızca retro bir otomobil fuarında sergilenebilir. Üretildi araç 1970'den 1997'ye - neredeyse 30 yıl. Sovyet döneminin engellileri için bu motorlu araba vazgeçilmez bir ulaşım aracıydı, üstelik devlet tarafından ücretsiz olarak veriliyordu. Bir kişi 2,5 yıl kullanabiliyordu, ardından büyük bir revizyon yapıldı ve ayrıca ücretsiz. Onarılan SZD motorlu tekerlekli sandalye engelli kişiye iade edildi ve 2,5 yıl daha binebildi. Motor kaynağının tamamen tüketilmesinden 5 yıl sonra aracın yetkililere iade edilmesi gerektiğine inanılıyordu. sosyal Güvenlik. Ardından engelli kişiye yeni bir SZD motorlu tekerlekli sandalye verildi. Bu taşıma sayesinde yaralılar alt ekstremiteler Dolu dolu bir yaşam sürdürebilir, canları istediği yere gidebilir ve sadece şehir trafiğinde değil, toprak yollarda da oldukça rahat hissedebilirler. Esasen ekli bir gövdeye sahip dörtlü bir bisikletti. Tasarımcılar, motorlu tekerlekli sandalyedeki bir kişinin bacaklarının tamamen açılabilmesini ve hareketi elleriyle kontrol etmesini sağladı. Bacakları bükülmeyen insanlar için ulaşım gerçek bir keşif haline geldi.
Sonrasında Vatanseverlik Savaşı dünün emirleri ve madalyaları olan bacaksız savaşçıları, insanlara aşağıdan yukarıya bakarak derme çatma arabalarda hareket ettiler. Aynı seviyede olma yeteneği sağlıklı insanlaröyleydi en iyi çare sosyal rehabilitasyon
Neden motorlu bebek arabası?
İnşaatçılar Sovyet dönemi kırsal kesimde yaşayanlar için basit ve sorunsuz bir araba yaratmak istediler, ancak devlet engellileri desteklemek için fon ayırdı. GAZ'da araç üretmeleri gerekiyordu, ancak fabrika kamyon üretimiyle aşırı yüklendi ve sipariş Serpukhov'a devredildi. Oradaki tesis çok daha mütevazı bir teknik temele sahipti, bunun sonucunda FDD motorlu taşıma önemli ölçüde basitleştirildi ve yerel yeteneklere uyarlandı. Gerçek bir binek otomobil ile arasında bir uzlaşma olduğu ortaya çıktı. iyi bir protez: avantajlar ve dezavantajlar eşit ölçüde mevcuttu.
Adil olmak gerekirse, Kulibin'lerin garajlarda başka ekipmanlar yaptıkları motorlu araba parçalarının büyük talep gördüğü söylenmelidir: arazi araçları, küçük traktörler, kar motosikletleri, kendi tasarımlarına sahip arabalar ve diğer modeller. Sovyet dergisi Modelist-Constructor'da insanlar bu konudaki teknik çözümlerini paylaştılar. Öncülerin ve çevrelerin evlerindeki çocuklar genç teknisyenler tutkuyla, detayları hizmet dışı bırakılmış motorlu arabalarla aynı olan çeşitli hareketli ev yapımı ürünler yaptılar.
Bir ipte dünya ile
Motorlu araba için özel bir şey icat etmemişler ama bitmiş olanı alıp kesinleştirmişler. Bu nedenle, motorlu araba SZD'nin motoru, IZH-Planet'ten arkadan çekişli bir motosiklettir. direksiyon raf, tüm tekerleklerin süspansiyonu bağımsız burulma çubuğu, taşıyıcı gövde, dört tekerleğin frenleri hidroliktir. Ön süspansiyon Beetle'dan "silindi", Ferdinand Porsche'nin kendisi tarafından icat edildi.
Motosiklet motorunun değeri düşürüldü. Zorlandı hava soğutma, ek bir elektrikli marş motoru ekledi ve ayrıca yakınlara bir Moskova jeneratörü kurdu. Yakıt deposu bir motosikletten daha aşağıya yerleştirildi ve teknelerde kullanılan ek bir yakıt pompası takıldı. Bütün bunlar, motorun herhangi bir dondan korkmamasına, çalıştırmanın tek dokunuşla gerçekleşmesine neden oldu.
Motorun yakıtı, 20: 1 oranında benzin ve yağ karışımıydı ve insanlar düşük oktanlı benzine madencilik eklemeyi başardılar. Motorlu araba hala gidiyordu, ancak motorun ömrü azaldı. 10 beygir gücündeki bir motor, 100 km'de 5 litre yakıt "yedi".
Vites kutusu mekanik 4 viteslidir, geri vites yoktur. Geri vites yerine, bir vites kutusu veya geri vites takıldı, böylece motorlu araba herhangi bir viteste geri gidebiliyordu. Ayrı bir gaz tankına sahip bir benzin ısıtıcısı da vardı.
kontrol kolları
Gerçekten benzersizler, diğer herkesin 4 uzuv kullandığı şeyi bir kişi elleriyle yapabilir. Tanıdık kaldıraçlara ek olarak, tekerlekli sandalye motorlu tekerlekli sandalye FDD ayrıca aşağıdakilere de sahipti:
- Fren kolu.
- Tersi.
- Marş motoru.
- Debriyaj.
- Hızlandırıcı (gaz).
Motosiklet kullanmak pek rahat değildi.
Araba "hapşırdı", çatladı, yetersiz ısıtıldı, sarsıldı ve 55 km / s'den fazla olmayan bir hıza ulaşamadı. Sadece bir yolcu olabilirdi ama yine de insanlar kardan, kötü hava koşullarından ve geçilmezlikten korunuyordu. Motorlu arabanın uzunluğu 2,5 metreden biraz fazla, ağırlığı ise yaklaşık yarım ton. Unutulmaz "Y" Operasyonunda, aktör Morgunov arabayı kolayca hareket ettiriyor, aynısı herhangi bir kişi tarafından tekrarlanabilir. Harika bir aktörün hafif eli ile küçük araba, popüler "morgunovka" adını aldı.
Yenilikçi teknik çözümler
SZD motorlu arabanın teknik özellikleri, zamanlarının çok ilerisindeydi. Böylece, her tekerleğin bağımsız bir süspansiyonu vardı. Bu tasarım sadece 20 yıl sonra Sovyet arabalarında ortaya çıktı. Bu şema daha çok "MacPherson süspansiyonu" adıyla bilinir, aynı zamanda bir "sallanan mum" dur. Her tekerleğin bir amortisörü vardır, bu nedenle tekerlekli sandalye gevşek toprak, kum, taş veya sığ çukurlardan korkmaz. Motorlu vagon oldu ideal çare bozuk yollarda ve arazide hareket.
raf tipi direksiyon ayrıca ilk olarak motorlu bir arabaya kuruldu. Bu tip yüksek sertlik sağlar. Basitçe söylemek gerekirse, kremayer ve pinyonlu direksiyon, tekerlekleri döndürmek kolaydır kritik durum, güvenli ve kolaydır. Dönüşün bitiminden sonra direksiyon simidi kendi kendine orijinal konumuna döner ve asla oynama olmaz.
Kablo kavrama tahriki başka bir teknik basitleştirmedir. Hidrolik yükseltici veya yağ gerekmez, yalnızca bir kablo - ve debriyaj diskleri boşanır, torkun motordan tekerleklere iletimi durdurulur.
Bağlantı şeması
Araba için gerekli tüm işlevleri sağlayan 42 öğe içeriyordu. Bağlantı şeması SZD motorlu araba aşağıdaki ana bileşenlere sahipti:
- Akümülatör pili.
- Jeneratör.
- Fenerler ve ışık "dur".
- Röle anahtarları.
- Kontrol lambaları.
- Farlar ve farlar.
- Silecek.
- Sigorta bloğu.
Motor bölmesi lambası gibi bir lüks bile vardı. Bir kontrol lambası vardı - nötr konum göstergesi, priz, sigorta kutusu ve kabinde bir tavan lambası. Gösterge paneli minimalist bir rüyadır: hız göstergesi, ampermetre ve yakıt göstergesi. Motorun çalıştırılması hem anahtar hem de ayak marş kolu ile yapılabilir. Arabaların yarısının her türlü hava koşulunda "çarpık marş" ile çalıştığı bir zamanda, motoru yolcu bölmesinden çalıştırma yeteneği eşi görülmemiş derecede rahattı.
Bugün motorlu bir bebek arabası satın almak mümkün mü?
Gerçek bir nadirlik - bugün SZD motorlu puset böyle adlandırılıyor. Örneğin Avito, hem Moskova'da hem de Rusya'nın diğer bölgelerinde seçenekler sunuyor. Başkentte "morgunovka" yaklaşık yarım milyon rubleye mal oluyor, ancak tam bir restorasyondan geçti ve bu bir koleksiyoncu eşyası. Geleneksel motosiklet pusetleri değişen dereceler belgeli ve belgesiz koruma 6 ila 25 bin ruble arasında satılıyor.
Bugün motorlu bir bebek arabası satın alıyorlar, faydacı amaçlar için değil, sıcak ama sonsuza dek geçmiş bir zamanın somutlaştırılmış bir hatırası olarak.