یخ شکن هسته ای "لنین"، گل سرسبد ناوگان قطب شمال شوروی، اولین یخ شکن جهان با سوخت هسته ای، برای همیشه سرزمین مادری بزرگ ما، ذهن انسان را که انرژی عظیم هسته اتم را به نام خود مهار کرد، تجلیل خواهد کرد. صلح
بسیاری از دریاهایی که کشور ما را شستشو می دهند در زمستان پوشیده از یخ هستند. این امر ناوبری را دشوار می کند و اغلب به طور کامل قطع می شود. سپس یخ شکن های قدرتمند به کمک کشتی ها می آیند. آنها از طریق ضخامت یخ، کاروان های کشتی را به بنادر مقصد هدایت می کنند.
یخ شکن ها در مسیر دریای شمال که غرب و شرق اتحاد جماهیر شوروی را به هم متصل می کنند، اهمیت ویژه ای پیدا کرده اند. این مسیر دشوار در تمام طول آن توسط یخ های سنگین قطبی برای چندین ماه پوشیده شده است.
قایقرانی در قطب شمال به تابستان کوتاه قطبی محدود می شود. اغلب اتفاق می افتد که در تابستان یخبندان مانع حرکت کشتی ها می شود. هیچ راهی برای انجام بدون یخ شکن وجود ندارد.
یخ شکن های مدرن غول های فولادی قدرتمندی هستند که مبارزه ای سرسختانه با یخ به راه انداخته اند. اما آنها نمی توانند برای مدت طولانی بدون تماس با بنادر قایقرانی کنند. حتی بهترین یخ شکن های دارای نیروگاه دیزلی ذخایر سوختی بیش از 30-40 روز ندارند. در شرایط سخت قطب شمال، این به وضوح کافی نیست: مبارزه با یخ مستلزم مصرف سوخت بالا است. در یک ساعت، یک یخ شکن قدرتمند اغلب تا سه تن نفت می سوزاند. اگرچه ذخایر سوخت تقریباً یک سوم وزن یخ شکن را تشکیل می دهد، در طول ناوبری قطب شمال، کشتی مجبور است چندین بار به پایگاه ها برای سوخت گیری مراجعه کند. مواردی وجود داشت که کاروان های کشتی زمستان را در آن سپری می کردند یخ قطبیفقط به این دلیل که ذخایر سوخت یخ شکن ها زودتر از موعد تمام شد.
موفقیت های دانشمندان شوروی در استفاده صلح آمیز از انرژی اتمی این امکان را فراهم کرد تا نوع جدیدی از سوخت را در خدمت اقتصاد ملی ما قرار دهیم. مردم شوروی یاد گرفتند که از انرژی اتمی در حمل و نقل آب استفاده کنند. بدین ترتیب ایده ایجاد یک یخ شکن با انرژی اتمی متولد شد. این ایده تنها پس از راه‌اندازی اولین نیروگاه هسته‌ای جهان در کشورمان محقق شد و تجربیات لازم برای کار بیشتر در زمینه ایجاد نیروگاه‌های هسته‌ای انباشته شد.
حزب کمونیست و دولت شوروی با قدردانی از دستاوردهای دانشمندان ما تصمیم گرفتند استفاده گستردهانرژی اتمی در اقتصاد ملی
بیستمین کنگره CPSU با هدف توسعه کار در زمینه ایجاد نیروگاه های هسته ای برای اهداف حمل و نقل و ساخت یک یخ شکن با موتور هسته ای انجام شد.
بحث در مورد ایجاد کشتی‌ای بود که می‌توانست برای مدت طولانی بدون تماس با بنادر برای سوخت حرکت کند.
دانشمندان محاسبه کرده اند که یک یخ شکن هسته ای 45 گرم سوخت هسته ای در روز مصرف می کند - به اندازه ای که در جعبه کبریت جا می شود. به همین دلیل است که کشتی هسته‌ای با داشتن یک منطقه ناوبری تقریبا نامحدود، می‌تواند هم از قطب شمال و هم از سواحل قطب جنوب در یک سفر بازدید کند. برای کشتی با نیروگاه هسته ای فاصله مانعی ندارد.
وظیفه شرافتمندانه و مسئولانه ساخت اولین یخ شکن هسته ای جهان به کارخانه کشتی سازی دریاسالار در لنینگراد سپرده شد.
هنگامی که این خبر به کارخانه رسید، دریاسالاری به خاطر اعتمادی که نشان داده بودند غرق در شادی و غرور شد: از این گذشته، یک کار غیرعادی جدید به آنها سپرده شد و باید با افتخار کامل می شد.
کارکنان کارخانه دریاسالاری می دانستند که کنار آمدن با این وظیفه مهم دولت کار آسانی نخواهد بود. هیچ کشوری تاکنون چنین کشتی ساخته نشده است. کسی نبود که از او درس بگیرد. ما مجبور شدیم برای اولین بار تعدادی از مشکلات فنی پیچیده را با همکاری نزدیک با دانشمندان خود حل کنیم.
دریاسالاری تجربه قابل توجهی در تعمیر و ساخت یخ شکن ها داشت. در سال 1928 ، آنها "پدربزرگ ناوگان یخ شکن" - معروف Ermak را تعمیرات اساسی کردند. تعمیر آن درس خوبی برای دریاسالاری بود که بعداً به آنها اجازه داد تا به سمت ساخت یخ شکن بروند.
ساخت یک یخ شکن با چنین نیروگاه غیرعادی مانند هسته ای به چه معناست؟ این نیاز به راه حل های کاملاً جدیدی در هنگام طراحی بدنه، مکانیسم ها و سایر تجهیزات کشتی دارد.
اول از همه، این سوال مطرح شد که چگونه می توان یک نیروگاه هسته ای فشرده ایجاد کرد که هم قدرت بالا و هم قابلیت بقای عالی در شرایط تنش، بارهای ضربه ای و ارتعاشات داشته باشد.
علاوه بر این، لازم بود از ایمنی خدمه یخ شکن در برابر اثرات مضر تشعشعات مرتبط با کار یک راکتور هسته ای اطمینان حاصل شود، به خصوص که حفاظت از تشعشعات اتمی در حین کار یک یخ شکن بسیار دشوارتر از مثلاً در یک نیروگاه هسته ای ساحلی این قابل درک است - با توجه به شرایط فنی، تجهیزات حفاظتی حجیم و سنگین را نمی توان روی کشتی دریایی نصب کرد.
ساخت یک یخ شکن هسته ای نیاز به ساخت تجهیزات قدرت منحصر به فرد، ایجاد بدنه ای با قدرت تا کنون بی سابقه و اتوماسیون کامل فرآیندهای کنترل سیستم قدرت داشت.
نویسندگان پروژه و طراحان یخ شکن هسته ای همه این مشکلات را از سازندگان پنهان نکردند. و بسیاری از مسائل فنی پیچیده باید همراه با دانشمندان، مهندسان، تکنسین ها و کارگران در طول ساخت کشتی هسته ای حل می شد.
اما حتی قبل از اینکه سازندگان کارخانه شروع به کار کنند، سازندگان پروژه بارها و بارها در مورد آن فکر و بحث کردند و اصلاحات لازم را در محاسبات و تنظیم نقشه ها انجام دادند.
یک تیم علمی بزرگ به ریاست فیزیکدان برجسته شوروی، آکادمی A.P. Alexandrov، روی این پروژه کار کردند. تحت رهبری او متخصصان برجسته ای مانند I. I. Afrikantov، A. I. Brandaus، G. A. Gladkov، B. Ya. Gnesin، V. I. Neganov، N. S. Khlopkin، A. N. Stefanovich و دیگران کار کردند.
سرانجام پروژه به پایان رسید. متخصصان کارخانه - طراحان و فناوران - طرح و نقشه های کشتی آینده را دریافت کردند.
ابعاد یخ شکن هسته ای با در نظر گرفتن الزامات یخ شکن های فعال در شمال و اطمینان از بهترین قابلیت دریایی آن انتخاب شد: طول یخ شکن 134 متر، عرض 27.6 متر، قدرت محور 44000 اسب بخار. s.، جابجایی 16000 تن، سرعت 18 گره در هر آب تمیزو 2 گره در یخ با ضخامت بیش از 2 متر.
قدرت طراحی شده تاسیسات توربوالکتریک بی نظیر است. یخ شکن هسته ای دو برابر قدرتمندتر از یخ شکن آمریکایی Glacier است که بزرگترین یخ شکن جهان به حساب می آمد.
هنگام طراحی بدنه کشتی، توجه ویژه ای به شکل کمان شد، که کیفیت یخ شکن کشتی تا حد زیادی به آن بستگی دارد. کانتورهای انتخاب شده برای یخ شکن هسته ای، در مقایسه با یخ شکن های موجود، افزایش فشار بر روی یخ را ممکن می سازد. انتهای عقب به گونه ای طراحی شده است که مانورپذیری در یخ را هنگام دنده عقب و حفاظت قابل اعتمادملخ و سکان ناشی از برخورد یخ.
در عمل مشاهده می شد که گاهی اوقات یخ شکن ها نه تنها با کمان یا عقب، بلکه با پهلوهای خود در یخ گیر می کردند. برای جلوگیری از این امر، تصمیم گرفته شد تا سیستم های مخزن بالاست ویژه ای را روی کشتی هسته ای نصب کنند. اگر آب از یک مخزن در یک طرف به یک مخزن در طرف دیگر پمپ شود، کشتی که از یک طرف به طرف دیگر می چرخد، می شکند و یخ را با طرفین خود از هم جدا می کند. همین سیستم مخزن در کمان و عقب نصب شده است. اگر یخ شکن در حین حرکت یخ را نشکند و کمان آن گیر کند چه؟ سپس می توانید آب را از مخزن تریم عقب به سمت کمان پمپ کنید. فشار روی یخ افزایش می یابد، می شکند و یخ شکن اسارت یخ را ترک می کند.
برای اطمینان از غرق نشدن چنین کشتی بزرگی در صورت آسیب دیدن بدنه، آنها تصمیم گرفتند بدنه را به محفظه هایی با یازده دیواره اصلی ضد آب عرضی تقسیم کنند. هنگام محاسبه یخ شکن هسته ای، طراحان از غرق نشدن کشتی در هنگام غرق شدن دو بخش بزرگ اطمینان حاصل کردند.
اینها به طور خلاصه ویژگی های اصلی یخ شکنی است که تیم Admiralty Plant قرار بود بسازد.
بر روی شکل
در ژوئیه 1956، اولین بخش از بدنه یخ شکن هسته ای گذاشته شد. قبل از تخمگذار، کارهای مقدماتی گسترده در کارگاه ها و روی لغزنده انجام شد. نشانگرها اولین کسانی بودند که وارد کار شدند. نشانگرهای تیم های N. Orlov و G. Kashinov خود را مبتکر واقعی نشان دادند. آنها بدنه را با استفاده از یک روش جدید نوری عکس علامت گذاری کردند.
برای ترسیم نقشه نظری ساختمان در میدان، به یک منطقه عظیم - حدود 2500 متر مربع نیاز بود. در عوض، خرابی روی یک سپر مخصوص با استفاده از یک ابزار خاص انجام شد. این باعث شد تا مساحت علامت گذاری کاهش یابد. سپس نقشه های قالب ساخته و روی صفحات عکاسی عکسبرداری شد. دستگاه پروجکشن که نگاتیو در آن قرار داده شده بود، کانتور نور قطعه را روی فلز بازتولید می کرد. روش علامت گذاری نوری نوری این امکان را فراهم می کند که شدت کار پلازا و کار علامت گذاری را تا 40٪ کاهش دهد.
سازندگان ساختمان با مشکلات قابل توجهی مواجه شدند. برای مثال پردازش فولاد ضد زنگ آسان نبود. قبلا تحت سلطه بود ترمیم مکانیکی. خیلی زمان برد.
مهندسان B. Smirnov، G. Schneider، استاد A. Golubtsov و کاتر گاز A. Makarov یک کاتر اصلی گاز را طراحی و تولید کردند. به این ترتیب ممکن بود مدت کوتاهیبخش قابل توجهی از قطعات فولادی ضد زنگ را به صورت کیفی پردازش کنید. این روزها، مهندس دفتر جوشکاری B. Smirnov و A. Makarov برش گاز در کارخانه به دلیل مشارکت کاری خود مشهور شدند. در مورد آنها بود که اشعاری در روزنامه پرتیراژ کارخانه ظاهر شد:
تسلط بر برش فولاد ضخیم،
یک مسلسل اختراع کرد
مهندس و کارگر - هر قهرمان،
هیچ مانعی برای کنجکاو وجود ندارد!
اولین مشکلات به طور مداوم برطرف شد. اما مشکلات اصلی هنوز در راه بود. به ویژه در طول کار لغزنده و تکمیل یخ شکن تعداد زیادی از آنها وجود داشت.
یخ شکن هسته ای، به عنوان قوی ترین کشتی در کل ناوگان یخ شکن، برای مبارزه با یخ در سخت ترین شرایط طراحی شده است. بنابراین بدنه آن باید از دوام خاصی برخوردار باشد. تصمیم بر این شد که با استفاده از یک نوع فولاد جدید از استحکام بالای بدنه اطمینان حاصل شود. این فولاد چقرمگی ضربه را افزایش داده است. به خوبی جوش می خورد و مقاومت زیادی در برابر انتشار ترک در دماهای پایین دارد.
طراحی بدنه کشتی هسته ای و سیستم نصب آن نیز با دیگر یخ شکن ها متفاوت بود. پایین، کناره ها، عرشه های داخلی، سکوها و عرشه فوقانی در انتها با استفاده از سیستم قاب بندی عرضی و عرشه بالایی در قسمت میانی یخ شکن با استفاده از سیستم طولی ساخته شد.
این ساختمان که به ارتفاع یک ساختمان پنج طبقه خوب بود، از بخش هایی به وزن 75 تن تشکیل شده بود که حدود دویست بخش بزرگ از این قبیل بود.
مونتاژ و جوشکاری اینگونه مقاطع توسط قسمت پیش مونتاژ کارگاه بدنه انجام شد.
حتی قبل از شروع کار، کمونیست ها در دفتر کارگزاران این سایت جمع شدند. همه نگران یک سوال بودند: بهترین و سریع ترین راه برای ساخت یخ شکن هسته ای چیست؟ در افتتاحیه جلسه، سازمان دهنده گروه حزب I. Tumin گفت:
تمام کشور، تمام دنیا کار ما را تماشا می کنند. وظیفه طرف باید به هر قیمتی به موقع انجام شود. ما کمونیست ها مسئولیت ویژه ای در قبال ساخت یخ شکن داریم. هر کدام از ما در یک پست جنگی، در خط مقدم هستیم.
یخ شکن هسته ای لنین سخنرانی ها تجاری و مختصر بود. کمونیست ها به مدیر سایت توصیه کردند که کارگران را برای جوشکاری فولاد ضخیم و سازماندهی ترکیبی از حرفه ها آماده کند. کمونیست‌ها گفتند که مونتاژکنندگان ما باید در حرفه‌های برش‌گر گاز و برق‌گیر مسلط باشند.
همچنین تصمیم بر این شد که سه بخش آزمایشی تولید شود تا در نهایت تمامی مسائل مربوط به فناوری جدید حل شود. این بخش ها، پیچیده ترین در طراحی - یک پایین و دو کمان جانبی - توسط تیم Pavel Pimenov، یکی از بهترین مونتاژ کنندگان کارخانه مونتاژ شدند. مونتاژ مقاطع آزمایشی این امکان را فراهم می کند تا تعیین شود که چگونه مقاطع با وزن تا 75 تن باید مونتاژ و جوش داده شوند.
از منطقه پیش مونتاژ، بخش های تمام شده مستقیماً به لغزنده تحویل داده شد. مونتاژکنندگان و بازرسان به سرعت آنها را در محل نصب کردند.
در طول ساخت واحدهای اولین مقاطع استاندارد آزمایشی، مشخص شد که ورق‌های فولادی که قرار بود از آن ساخته شوند، 7 تن وزن داشتند و جرثقیل‌های موجود در محل خرید تنها تا 6 تن ظرفیت بالابری داشتند.
یخ شکن هسته ای LeninPress نیز ضعیف بود. به نظر می رسید یک مشکل حل نشدنی ایجاد شده است.
هنگام بحث در مورد این موضوع، پیشنهاد شد که جرثقیل های قوی تر نصب شوند. برخی با استناد به ظرفیت ناکافی تأسیسات جرثقیل و نبود پرس های لازم، پیشنهاد کردند که فرآوری قطعات ورق ضخیم و بزرگ بدنه ای با طراحی پیچیده باید به کارخانه دیگری منتقل شود. آخرین راه ساده و آسان بود، اما با زباله همراه بود بودجه عمومی. پذیرش چنین پیشنهادی به معنای انتقال فلز و قالب ها به کنار و سپس انتقال قطعات به عقب است. زمان و پول زیادی باید از دست برود.
کارگران این کارگاه فرآوری می گویند ما این مسیر را طی نمی کنیم. - بیا راه دیگری پیدا کنیم!
و در واقع راه حلی پیدا شد. فن‌آور ارشد کارگاه B. فدوروف، رئیس دفتر آماده‌سازی فناوری I. Mikhailov، معاون کارگاه M. Leonov، سرکارگر A. Makarov، خم کن‌های مبتکر I. Rogalev، V. Ivanov، A. Gvozdev پیشنهاد پردازش و خم شدن را دادند. ورقه های پوسته بیرونی یخ شکن، بدون توسل به افزایش قدرت تجهیزات جرثقیل یا جایگزینی پرس های خمشی. کارهای تجربی نشان داده است که تجهیزات موجود در کارخانه برای فرآوری فلزات کاملاً مناسب است. این باعث صرفه جویی در حدود 200 هزار روبل شد.
ضخامت زیاد پوسته یخ شکن به مهارت خاصی از کارگران در خم کردن قطعات نیاز داشت، زیرا فلزی با چنین ضخامتی قبلاً در معرض خمش سرد روی پرس های موجود در کارخانه قرار نگرفته بود. به ابتکار مهندسان V. Gurevich و N. Martynov، پردازش ورق های آبکاری کمربند یخ در کارگاه پردازش بدنه تسلط یافت و عملیات سنگین دستی کاملاً حذف شد.
حجم کار جوشکاری روی لغزنده بسیار زیاد بود: بدنه یخ شکن تماماً جوش داده شده بود. شخصی محاسبه جالبی انجام داد: کارگران بخش لغزنده چند درز باید جوش دهند؟ ما آن را فهمیدیم. نتیجه یک رقم قابل توجه است: اگر تمام جوش ها در یک خط کشیده شوند، از لنینگراد تا ولادی وستوک کشیده می شود!
حجم کار جوشکاری باعث شد که به طور جدی به چگونگی سرعت بخشیدن به جوشکاری سازه ها فکر کنیم. تصمیم بر این شد که جوشکاری اتوماتیک و نیمه اتوماتیک به صورت گسترده تری معرفی شود. جوشکاران با استفاده از روش جدیدی شروع به کار کردند.
نام بهترین کارگران و صنعتگران N. Nevsky، I. Saminsky، A. Komarov، S. Fedorenko، معاون شورای منطقه A. Andronova، N. Shikarev در هیئت افتخار کارخانه ظاهر شد. A. کلاشنیکف و دیگران که کاملاً بر نوع جدید جوش تسلط داشتند.
شایان ذکر است در مورد نمونه آموزنده دیگری از همکاری نزدیک کارگران، مهندسان و دانشمندان.
بر اساس فناوری تایید شده، سازه های فولادی ضد زنگ با دست جوش داده می شدند. درست است، جوشکاران بسیار ماهر در اینجا کار می کردند، اما کار بسیار کند پیش رفت. چگونه سرعت جوشکاری را افزایش دهیم؟ فقط با جایگزینی کار دستی با جوش اتوماتیک! اما جوشکاری اتوماتیک فولاد ضد زنگ قبلا مورد استفاده قرار نگرفته است. با این حال، کارگران معتقد بودند که پختن "فولاد ضد زنگ" با دستگاه اتوماتیک امکان پذیر است. دانشمندان به کمک آمدند. یکی از کارمندان مؤسسه تحقیقاتی، K. Mladzievsky، همراه با متخصصان کارخانه K. Zhiltsova، A. Shvedchikov، M. Matsov، N. Stoma و دیگران، از میله های فولادی آزمایشی برای انتخاب حالت های عملیاتی لازم استفاده کردند. بیش از 200 آزمایش انجام شد. در نهایت، حالت های جوشکاری کار شد. سرکارگر ارشد سایت، کمونیست D. Karmanov، بهترین جوشکاران کارخانه A. Kolosov، M. Kanevsky، V. Dashleva، N. Emelyanov، F. Kazyuk را برای کار با فولاد ضد زنگ فرستاد. به تدریج با کسب تجربه، آنها شروع به انجام هنجارها با 115-120٪ کردند. پنج جوشکار اتوماتیک جایگزین 20 جوشکار دستی شدند که به کار در مناطق دیگر منتقل شدند. یک پیروزی دیگر توسط دریاسالاری به دست آمد.
تقریباً هر روز اعضای سپاه یک تست تولید جدی می گرفتند. و زمان ساخت تنگ بود. بازه زمانی پرتاب یخ شکن به نحوه برخورد سپاهیان با وظایف خود بستگی داشت.
در حالی که ساختمان بر روی سرسره نصب می شد، قطعات، خطوط لوله و ابزارآلات در کارگاه های مختلف کارخانه ساخته و نصب می شد. بسیاری از آنها از شرکت های دیگر آمده بودند. کل کشور سخاوتمندانه هدایای خود را به دریاسالاری فرستاد - محصولاتی برای یخ شکن. توربوژنراتورهای اصلی در کارخانه الکترومکانیکی خارکف، موتورهای محرکه الکتریکی - در کارخانه لنینگراد Elektrosila به نام S. M. Kirov ساخته شدند، جایی که تیمی از مهندسان و تکنسین ها به رهبری قدیمی ترین طراح کارخانه، کاشین، بر روی ایجاد منحصر به فرد کار کردند. مکانیسم ها چنین موتورهای الکتریکی برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد.
توربین های بخار در کارگاه های کارخانه معروف کیروف مونتاژ می شدند. تیم بزرگی از طراحان، به سرپرستی M. Kozak، در اینجا برای سفارش زیردریایی هسته‌ای کار کردند. در حین کار، ساکنان کیروف پیشرفت های زیادی انجام دادند که باعث کاهش وزن و ابعاد توربین ها شد. تیم کیروف یک سفارش مهم را با موفقیت انجام داد.
زمان به سرعت پرواز کرد. و اکنون کلمات شروع به شنیدن کردند: "نصب کنندگان، اکنون به شما بستگی دارد!"
اکنون، زمانی که بدنه یخ شکن با افتخار روی سرسره ایستاده بود، مهندسان برنامه ریزی کارگاه مونتاژ، M. Nikitin، E. Kanimchenko، و تکنسین S. Kravtsova، تامین بی وقفه تمام قطعات و قطعات مورد نیاز برای کار نصب را سازماندهی کردند. جرثقیل های دروازه ای در قسمت های بزرگ یخ شکن، ژنراتورها، موتورهای دیزلی کمکی، پمپ ها و مکانیسم های متعدد را به طور مداوم پایین می آوردند. نصاب ها به رهبری مدیر کارگاه N. Dvornikov و سرکارگر ارشد V. Luchko آنها را روی پایه ها نصب کردند. مکانیک ای. ماخونین با نصب سیستم های خط لوله و ارائه آنها برای آزمایشات هیدرولیک، به تولید یک و نیم استاندارد در هر شیفت دست یافت.
ده تیم بزرگ از متریال ها کار را انجام دادند و با یکدیگر رقابت کردند. تیم A. Belyakov جلوتر بود که کار را فقط زودتر از موعد مقرر و با کیفیت عالی تحویل داد.
استفاده از مواد جدید مستلزم تغییراتی در بسیاری از فرآیندهای تکنولوژیکی است. خطوط لوله روی کشتی هسته ای نصب شده بود که قبلاً با لحیم کاری به یکدیگر متصل می شدند. بهره وری نیروی کار کم بود، لحیم کاری گران قیمت و استیلن مصرف می شد و حجم کار هر روز افزایش می یافت.
جستجوهای جدید، تجربیات جدید، شکست‌ها و موفقیت‌ها... با همکاری متخصصان دفتر جوش کارخانه، کارگران بخش لوله-مدنیتسا فروشگاه مونتاژ P. Khailov، I. Yakushin و L. Zarakovskaya برق را توسعه و معرفی کردند. جوشکاری قوس الکتریکی لوله ها تاثیر فوق العاده بالا بود. کار به طور قابل توجهی تسریع شد و مصرف لحیم کاری گران قیمت کاهش یافت.
کشتی هسته ای به چندین هزار لوله با طول و قطر مختلف نیاز داشت. کارشناسان محاسبه کرده اند که اگر لوله ها در یک خط کشیده شوند، طول آنها 75 کیلومتر خواهد بود. خم کردن لوله توسط یکی از بهترین تیم های جوانان به رهبری اوگنی افیموف انجام شد. این یک تیم فوق العاده و دوستانه است. در سال 1958، او اولین نفر در کارخانه بود که عنوان افتخاری تیپ کارگری کمونیست را دریافت کرد. این تیم فداکارانه و خلاقانه کار کردند. در مدت زمان کوتاهی، کارگران کاملاً بر یک کار کاملاً جدید تسلط یافتند - خم کردن لوله ها روی فورج های الکتریکی. بهره وری نیروی کار به شدت افزایش یافته است. این تیم با درخواست بررسی استانداردهای تولید و افزایش آنها به مدیریت کارگاه مراجعه کرد.
بالاخره زمان تکمیل کار لغزنده فرا رسید.
سرعت و شدت کار مردم را جذب کرد و به داخل کشاند. قبل از فرود، این یا آن دشواری پیش آمد، اما هیچ کس تسلیم نشد.
بنابراین، نصب تیغه سکان سنگین کار آسانی نبود. طراحی پیچیده انتهای عقب یخ شکن هسته ای اجازه نمی داد که به روش معمول در جای خود قرار گیرد. علاوه بر این، تا زمانی که قسمت عظیم نصب شد، عرشه بالایی قبلا بسته شده بود. در این شرایط نمی‌توان ریسک کرد. آنها تصمیم گرفتند "تمرین لباس" برگزار کنند - ابتدا آنها نه یک رقصنده واقعی، بلکه "دو" آن - یک مدل چوبی با همان ابعاد راه اندازی کردند. "تمرین" موفقیت آمیز بود، محاسبات تایید شد. به زودی قطعه چند تنی به سرعت در جای خود قرار گرفت.
کار مونتاژ نیز به شدت در محفظه هسته ای انجام شد، جایی که تیم بازرسان I. Smirnov به همراه مونتاژکنندگان کار می کردند. به توصیه استاد M. Belov، این تیم در کار مونتاژ نیز تسلط یافت. شاخص های تولید بالا، سرعت سریع، نبوغ و مهارت - اینها ویژگی های مشخصه کارگران تیم است. او در پاییز 1959 عنوان رفیع گروه کارگری کمونیستی را به دست آورد.
شاخص های عملکرد بالا در کار سازندگان بدنه، مونتاژکنندگان و سپس کارگران تکمیل کننده یخ شکن تا حد زیادی به کار کارخانه آموزشی بستگی دارد. در اینجا، تحت رهبری N. Makarova، آموزش شدید برای کارگران جوان برگزار شد، که بسیاری از آنها به یخ شکن فرستاده شدند.
اما هنوز کارگر کافی وجود نداشت. V. Goremykin دستیار مدیر کارخانه اقدامات فوری برای استخدام کارگران جدید در کارخانه انجام داد تا آنها را برای کار روی یخ شکن آماده کند. کارگران جدید به آن کارگاه هایی فرستاده شدند که کمبود کارگران - سازندگان یخ شکن - به شدت احساس می شد.
در روزهای قبل از راه اندازی، طبق معمول، مینترها دردسرهای زیادی دارند. آنها کیس را برای مقاومت در برابر آب آزمایش می کنند. در یخ شکن، معدنچیان به رهبری سرکارگر ارشد P. Burmistrov و سرکارگر I. Alexandrov، کار بزرگی انجام دادند، بسیار فراتر از وظیفه بودند و آزمایشات جدی را با موفقیت انجام دادند.
پرتاب یخ شکن درست نزدیک بود. وزن پرتاب بزرگ کشتی (11 هزار تن) طراحی دستگاه پرتاب را دشوار کرد، اگرچه متخصصان تقریباً از همان لحظه ای که اولین بخش ها روی لغزش گذاشته شد روی این دستگاه کار می کردند.
بر اساس محاسبات سازمان طراحی، برای پرتاب یخ‌شکن «لنین» به داخل آب، لازم بود قسمت زیر آب مسیرهای پرتاب طولانی‌تر و کف پشت گودال لغزنده عمیق‌تر شود. این امر مستلزم هزینه های سرمایه ای اضافی بود.
برای اولین بار در تمرین کشتی سازی داخلی، یک دستگاه چرخش چوبی کروی و تعدادی راه حل جدید طراحی دیگر استفاده شد.
A. Gaisenok می گوید که اجرای چنین دستگاه فرود باعث جلوگیری از کار عمده و صرفه جویی بیش از یک میلیون روبل شد.
ساخت دستگاه که نیاز به دقت فنی بالایی داشت با راهنمایی سرکارگر ارشد منطقه بازرسی S. Yakovlev انجام شد. نقشه ها از قبل با دقت مطالعه شده و مقدار الوار مورد نیاز تهیه شده است. قطعات و مجموعه های چوبی با دقت میلی متری ساخته شدند. سرکارگر A. Kudryavtsev و A. Tomilin، اعضای تیم های آنها G. Tsvetkov، V. Zhukov، V. Tumanov، P. Vakhtomin و دیگران خود را به عنوان استادان واقعی نجاری ثابت کردند.
زمستان آمده است. برف خیابان‌ها، میدان‌ها، میادین، خانه‌ها را با فرش کرکی پوشانده بود... در این زمان، سازندگان گزارش دادند:
مسیر لغزنده تا آب باز است!
بدنه یخ شکن از داربست آزاد شد. احاطه شده توسط جرثقیل های پورتال، درخشان با رنگ تازه، آماده بود برای اولین سفر کوتاه خود - به سطح آب نوا.
مونتاژ کنندگان تیپ جوانان کومسومول - نیکولای مورشین - به سمت عقب یخ شکن آمدند. آنها باید یک میله پرچم برپا می کردند. در روز فرود، پرچم قرمز رنگ کشور شوروی بر روی آن به اهتزاز در می آید.
سرکارگر با لبخند به دوستانش گفت: «اینجا یک جزئیات دیگر نصب شده است. - حالا همه چیز همانطور که باید باشد! اما به یاد داشته باشید، دوستان، ما به اینجا به سرسره رسیدیم که هیچ اثری از عقب و کمان نبود.
تمام شب قبل از فرود، کار در اوج بود. در زیر نور نورافکن ها، مقدمات نهایی انجام شد.
5 دسامبر 1957 بود. صبح مدام نم نم باران می بارید و گهگاهی برف خیس می بارید. باد تند و تند از خلیج می وزید. اما به نظر می رسید که مردم متوجه هوای تاریک لنینگراد نمی شدند. مدت‌ها قبل از پرتاب یخ‌شکن، مناطق اطراف لغزنده مملو از جمعیت بود. بسیاری سوار تانکری شدند که در همسایگی در حال ساخت بود.
کشتی سازان با خانواده های خود و مهمانان متعدد - نمایندگان کارخانه های لنینگراد کیروف، بالتیک، الکتروسیلا و دیگران به کارخانه آمدند. همچنین کارمندان موسسات تحقیقاتی، کارگران حزبی و شوروی، مهمانانی از کشورها حضور داشتند دموکراسی مردم، فیلمبرداران، خبرنگاران رادیو و تلویزیون، خبرنگاران متعدد.
11 ساعت 30 دقیقه تجمع آغاز می شود. مدیر کارخانه بوریس اوگنیویچ کلوپوتوف در افتتاحیه آن گفت:
ساخت یخ شکن هسته ای "لنین" باید نقطه عطفی باشد که پس از آن کشتی سازان لنینگراد ده ها کشتی جدید ایجاد خواهند کرد که افتخار ناوگان روسیه خواهد بود.
از طرف کمیته های منطقه ای و شهری CPSU، دبیر کمیته منطقه ای S.P. Mitrofanov صمیمانه به کارکنان کارخانه به خاطر یک پیروزی بزرگ در تولید - تکمیل مرحله اول ساخت یخ شکن - تبریک گفت. همچنین معاون وزیر ناوگان دریایی اتحاد جماهیر شوروی و رئیس شورای اقتصادی لنینگراد به کارکنان کارخانه تبریک گفت. ملوانان قطبی، اعضای خدمه یخ شکن آینده، که قبلاً به کارخانه رسیده بودند، با سخنان گرم خوشامدگویی به کشتی سازان خطاب کردند.
عقربه های ساعت به دوازده نزدیک می شوند. یک بار دیگر، آمادگی یخ شکن برای پرتاب به دقت بررسی می شود: مسیرهای پرتاب، بست ها و سیم های گای بازرسی می شوند.
دستوری از پست فرماندهی صادر می شود:
اعلام آمادگی برای فرود!
آماده! آماده! - پاسخ ها از همه جا می آیند.
رفیق مدیر کارخانه! - گزارش فرمانده فرود A. Gorbushin. - تیم فرود در محل است، دستگاه های فرود بررسی شده است. من برای پرتاب اولین یخ شکن هسته ای جهان، لنین، اجازه می خواهم.
من اجازه فرود می دهم. خوب!
پیکان بینی! - فرمان گوربوشین به صدا در می آید. یک ثانیه می گذرد، سپس دیگری، و دو چراغ هشدار روی صفحه کنترل روشن می شوند: فلش های کمان رها شده اند.
مرگ بر بوم های شدید! - دو چراغ دوباره روی ریموت کنترل چشمک می زند.
اکنون کشتی تنها توسط یک دستگاه - ماشه - روی لغزنده نگه داشته می شود. در سکوت پرتنش، شلیک توپ سیگنال قلعه پیتر و پل به گوش می رسد: ظهر.
محرک ها را رها کنید!
بهترین سکوی نیروگاه، استپان کوزمیچ لوبینتسف، شرکت کننده در پرتاب بسیاری از کشتی ها، طناب نگهدارنده ماشه ها را قطع می کند. توده فولادی یخ شکن می لرزد. ابتدا به آرامی شروع می شود و سپس با افزایش سرعت، سریعتر و سریعتر در امتداد لغزنده می لغزد.
تعجب های مشتاقانه، فریادهای "هور" و تشویق شنیده می شود. کلاه ها به هوا پرواز می کنند. هنگامی که عقب کشتی با سروصدا در آب های نوا سقوط می کند، ده ها کبوتر به هوا هجوم می آورند.
کمان یخ شکن هسته ای پس از نشستن به آرامی از آستانه مسیرهای پرتاب خارج می شود و در همان لحظه یک پرچم قرمز روی میله پرچم به اهتزاز در می آید. سرود ملی اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی به صدا در می آید. کشتی هایی که در دهانه نوا به صف شده اند با سوت های شادی آور به برادر توانا خود سلام می کنند.
زنجیر لنگر به صدا در می آید، یخ شکن کند می شود و می ایستد. به دستور مدیر کارگاه I. Nikitin، یدک‌کش‌ها یخ‌شکن را به اسکله تجهیزات کارخانه می‌برند.
سازندگان یخ شکن با هیجان و خوشحالی پراکنده شدند و به تبادل نظر و تبریک پرداختند.
آلبرت چرتوفسکی عضو کمسومول به خبرنگار روزنامه Smena گفت: "من خوشحالم که دارم یک یخ شکن هسته ای می سازم. در اینجا عاشقانه واقعی کار را آموختم و با قهرمانان واقعی - فداکار و مداوم - ملاقات کردم. خیلی به من یاد دادند.
ویکتور آرخیپوف، مونتاژکننده کشتی، افکار خود را به اشتراک گذاشت: "و من افتخار بزرگی داشتم که روی یک کشتی فوق العاده کار کنم." - سعی می کنید طوری کار کنید که همه چیز زیبا و بادوام باشد. پس از همه، میلیون ها نفر در سراسر جهان به خلقت دستان ما نگاه خواهند کرد.
یخ شکن هسته ای «لنین» به آب انداخته شد! این پیام در سراسر جهان پخش شد. صفحات روزنامه به همه زبان ها خوانندگان را در مورد موفقیت جدید مردم شوروی آگاه می کرد.
در اسکله کارخانه
ساخت کشتی هسته ای وارد دوره جدیدی شده است - تکمیل آن آغاز شده است. حتی قبل از راه اندازی یخ شکن، میزها! کمیته کارخانه در مورد موضوع انجام کارهای بیشتر بحث کرد. به ویژه اشاره شد که کارگاه ها همیشه به طور واضح ارتباط برقرار نمی کنند و قطعات لازم به موقع تحویل داده نمی شوند. کار اغلب با تغییرات کند می شد. البته، هنگام ساخت چنین کشتی، برخی تغییرات اجتناب ناپذیر است، اما کمونیست ها به دنبال کاهش آنها به حداقل بودند.
رقابت سوسیالیستی بین کارگران ساختمانی و نصابان آغاز شد. نصب کنندگان، همراه با کارگران بدنه، باید نصب "قلب" یخ شکن - راکتورهای هسته ای را تکمیل می کردند.
نیروگاه هسته ای مهمترین بخش یخ شکن است. برجسته ترین دانشمندان روی طراحی راکتور کار کردند. مهندسان، تکنسین ها و کارگران کارخانه مجبور بودند نقشه های دانشمندان را به فلز ترجمه کنند. دریاسالاران M. Timofeev، S. Vaulin، E. Kalinichev، K. Stayunin، P. Kiselev، S. Petrov و دیگران نمونه های قابل توجهی از شجاعت کار را نشان دادند. آنها، تحت هدایت استادان B. Romanov، P. Borchenko، N. Koloskov، کار عظیمی را در نصب یک تاسیسات هسته ای با موفقیت به پایان رساندند.
همه کسانی که در نصب نیروگاه هسته ای شرکت کردند باید مجموعه بزرگی از کارهای پیچیده را انجام می دادند. به هر حال، مسئله یک منبع انرژی با قدرت بی سابقه بود. هر یک از این سه راکتور تقریباً 3.5 برابر قدرتمندتر از راکتور اولین نیروگاه هسته ای جهان آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی است.
نیروگاه هسته ای یک یخ شکن چگونه کار می کند؟
در راکتور سفارش ویژهمیله های اورانیوم قرار داده شده است. سیستم میله‌های اورانیوم توسط دسته‌ای از نوترون‌ها نفوذ می‌کند، نوعی «فیوز» که با آزاد شدن مقدار زیادی انرژی حرارتی باعث فروپاشی اتم‌های اورانیوم می‌شود. حرکت سریع نوترون ها توسط یک تعدیل کننده رام می شود. هزاران انفجار اتمی کنترل شده، ناشی از جریانی از نوترون ها، در ضخامت میله های اورانیوم رخ می دهد. در نتیجه یک واکنش به اصطلاح زنجیره ای شکل می گیرد.
ویژگی راکتورهای هسته ای یخ شکن این است که تعدیل کننده نوترونی مانند اولین نیروگاه هسته ای شوروی گرافیت نیست، بلکه آب مقطر است. میله های اورانیوم قرار داده شده در یک راکتور توسط احاطه شده اند آب خالص(دوبار تقطیر). اگر یک بطری را تا گردن با آن پر کنید، مطمئناً متوجه نمی شوید که آیا آب در بطری ریخته می شود یا نه: آب بسیار شفاف است!
در راکتور، آب بالاتر از نقطه ذوب سرب - بیش از 300 درجه گرم می شود. آب در این دما نمی جوشد زیرا تحت فشار 100 اتمسفر قرار دارد.
آب موجود در راکتور رادیواکتیو است. با کمک پمپ ها از طریق یک دستگاه مولد بخار مخصوص هدایت می شود و در آنجا آب غیر رادیواکتیو را با گرمای خود به بخار تبدیل می کند. بخار وارد توربین می شود که یک ژنراتور DC را می چرخاند. ژنراتور جریان را به موتورهای محرکه می رساند. بخار خروجی به کندانسور فرستاده می شود و در آنجا دوباره به آب تبدیل می شود و دوباره به مولد بخار پمپ می شود. بنابراین راه، در سیستمپیچیده ترین مکانیسم ها نوعی چرخه آب ایجاد می کنند.
راکتورها در بشکه های فلزی مخصوص جوش داده شده در مخزن فولاد ضد زنگ نصب می شوند. راکتورها در بالا با درب بسته شده اند که در زیر آن دستگاه های مختلفی برای بلند کردن و جابجایی خودکار میله های اورانیوم وجود دارد. کل عملکرد راکتور توسط ابزار کنترل می شود و در صورت لزوم، دستکاری کننده های "بازوهای مکانیکی" وارد عمل می شوند که می توان آنها را از فاصله دور کنترل کرد که در خارج از محفظه قرار دارد. راکتور را می توان در هر زمان در تلویزیون مشاهده کرد.
هر چیزی که به دلیل رادیواکتیویته خود خطری ایجاد می کند به دقت جدا شده و در یک محفظه مخصوص قرار می گیرد.
سیستم زهکشی مایعات خطرناک را به یک مخزن مخصوص تخلیه می کند. همچنین سیستمی برای گرفتن هوا با آثار رادیواکتیو وجود دارد. جریان هوا از محفظه مرکزی از طریق دکل اصلی به ارتفاع 20 متر پرتاب می شود.
در تمام گوشه های کشتی می توانید دزیمترهای ویژه ای را مشاهده کنید که در هر زمان آماده هستند تا از افزایش رادیواکتیویته مطلع شوند. علاوه بر این، هر یک از خدمه مجهز به دزیمتر جیبی جداگانه است. عملکرد ایمن یخ شکن کاملاً تضمین شده است.
طراحان یخ شکن با موتور هسته ای برای همه موارد احتمالی تدارک دیده اند. اگر یک راکتور از کار بیفتد، راکتور دیگری جایگزین آن می شود. کار مشابه در یک کشتی را می توان با چندین گروه از مکانیسم های یکسان انجام داد.
این اصل اساسی عملیات کل سیستم نیروگاه هسته ای است.
در محفظه ای که راکتورها در آن قرار دارند، تعداد زیادی لوله با پیکربندی پیچیده و اندازه های بزرگ. لوله ها باید نه به طور معمول، با استفاده از فلنج، بلکه با دقت یک میلی متر جوش داده می شدند. نصب و نصب خطوط لوله برای سیستم انرژی هسته ای توسط تیم N. Matveychuk انجام شد. او اطمینان داد که این وظیفه حیاتی طبق برنامه انجام شده است.
همزمان با نصب راکتورهای هسته ای، ماشین آلات اصلی موتورخانه نیز با سرعت زیادی نصب شد. توربین های بخار که ژنراتورهای چرخشی را در اینجا نصب می کردند، مبتکران - نصابان توربین - زمان تکمیل این کار را به میزان قابل توجهی کاهش دادند.
جالب است بدانید که این کشتی هسته‌ای دارای دو نیروگاه است که می‌تواند انرژی شهری با جمعیت 300 هزار نفری را تامین کند. نه راننده و نه استوکر در کشتی لازم نیست: تمام کار نیروگاه ها خودکار است.
در مورد جدیدترین موتورهای ملخ برقی باید گفت. اینها ماشین های منحصر به فردی هستند که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند، به طور خاص برای کشتی های هسته ای. اعداد برای خود صحبت می کنند: وزن یک موتور متوسط 185 تن است، قدرت تقریباً 20000 اسب بخار است. با. موتور باید به صورت جدا شده و در قطعات به یخ شکن تحویل داده می شد. بارگیری موتور بر روی کشتی مشکلات زیادی را به همراه داشت، اما ریگر خوخلوف با این کار بسیار عالی عمل کرد و پیشنهاد کرد که آرمیچر موتور را روی یک دستگاه مخصوص با لغزش بارگیری کند تا به سیم پیچ یا کموتاتور آسیبی نرسد. برق کاران N. Potekhin، B. Barnov، N. Portnykh، P. Ushakov، Yu. Mironov، V. Pirogov و دیگران در نصب موتورهای الکتریکی و کابل کشی صدها کیلومتر کار کردند.
مونتاژ هر سه موتور توسط یک صنعتگر با تجربه M. Smirnov و یک تیم از نصاب V. Volkova انجام شد. هنگام نصب شفت یکی از موتورها، ولکوف با نیاز به سوراخ کردن درپوش یاتاقان مواجه شد، اما برای انجام این کار، قطعه باید به کارگاه ارسال می شد که مونتاژ را به تاخیر می انداخت. سپس سرکارگر تصمیم گرفت که یک دستگاه حوصله بر روی دستگاه موجود در کشتی ایجاد کند.
پیشنهاد ولکوف که توسط مهندسان بررسی شده بود مورد تایید قرار گرفت. ولکوف تمام کارها را خودش انجام داد و 34 ساعت صرفه جویی کرد و دو سهمیه هفتگی را در شش روز تکمیل کرد.
در حالی که نصب سیستم های قدرت در حال انجام بود، مهندسان در حال کار بر روی چگونگی نصب و راه اندازی بهتر و سریعتر سیستم کنترل مکانیزم های کشتی بودند.
تمام مدیریت امکانات مجتمع یخ شکن به طور خودکار و مستقیماً از چرخ خانه انجام می شود. از اینجا کاپیتان می تواند حالت عملکرد موتورهای ملخی را تغییر دهد. اتاق کنترل مجهز به دستگاه های کنترل دنده فرمان، قطب نما، قطب نما مغناطیسی، تجهیزات رادیویی، کلید چراغ سیگنال، دکمه ای برای به صدا درآوردن بوق و بسیاری از وسایل دیگر است.
PAGE. برای یک فرد ناآگاه، این سه حرف هیچ معنایی ندارند. PEZh - پست انرژی و بقا - مغز برای کنترل یخ شکن. از اینجا، با کمک ابزارهای خودکار، مهندسان عامل - افراد حرفه ای جدید در ناوگان - می توانند از راه دور عملکرد کارخانه تولید بخار را کنترل کنند. از اینجا، حالت عملیاتی لازم "قلب" کشتی هسته ای - راکتورها - حفظ می شود.
وقتی گردشگران به PEZ یخ‌شکن می‌آیند، با تعجب توقف می‌کنند: هیچ‌کس به اندازه اینجا ابزارهای زیادی را در یک اتاق ندیده است! ملوانان باتجربه ای که سال هاست در کشتی ها دریانوردی می کنند انواع مختلفآنها از چیز دیگری نیز شگفت زده می شوند: متخصصان PJ لباس های سفید برفی را روی لباس های معمولی نیروی دریایی خود می پوشند.
مکانیسم های کشتی هسته ای کار کرده اند
آزمایشات پهلوگیری سومین مرحله (پس از دوره لغزش و تکمیل شناور) از ساخت هر کشتی است. این یک امتحان مهم برای سازندگان، نصاب ها و مکانیک ها است. تنها در طول آزمایش های پهلوگیری مشخص می شود که ماشین ها، ابزارها و سیستم های نصب شده روی کشتی چگونه رفتار خواهند کرد.
آزمایش یخ شکن هسته ای پر تنش و جالب بود. صدها مورد آزمایش، آزمایش، با دقت بررسی شد مکانیسم های مختلف- کل مجموعه نیروگاه ها، سیستم ها و دستگاه های انرژی هسته ای و دیزل ژنراتور.
قبل از راه اندازی کارخانه تولید بخار یخ شکن، بخار باید از ساحل تامین می شد. نصب خط لوله بخار به دلیل عدم وجود شیلنگ های انعطاف پذیر ویژه با سطح مقطع بزرگ پیچیده بود. امکان استفاده از خط لوله بخار ساخته شده از لوله های فلزی معمولی که محکم ثابت شده بودند وجود نداشت. سپس، به پیشنهاد گروهی از مبتکران، از یک دستگاه لولای ویژه استفاده کردند که تامین مطمئن بخار را در کشتی با موتور هسته ای تضمین می کرد.
حتی قبل از شروع آزمایشات، کارهای مقدماتی زیادی انجام شد: برنامه آزمایشی مشخص و تکمیل شد، جداول برای ثبت اندازه گیری ها هنگام آزمایش دستگاه ها ایجاد شد.
20 اکتبر 1958 فرا رسید. سازندگان برای این روز - روزی که آزمایشات پهلوگیری آغاز شد - برای مدت طولانی آماده شده بودند. طبیعتاً آنها درگیر این سؤال بودند: کدام مکانیسم ابتدا آماده می شود و اولین کسی است که روی یخ شکن "جان می گیرد" ، چه کسی این افتخار را خواهد داشت که اولین کسی باشد که در ماشین های کار نگهبانی می کند؟
ما مشورت کردیم و بهترین ها را انتخاب کردیم. این حق به نصابان R. Evelit، Yu. Khoromansky، G. Gutovsky، E. Makhonin تعلق گرفت.
ابتدا پمپ های الکتریکی آتش نشانی راه اندازی و آزمایش شد و سپس کل سیستم آتش نشانی. سپس، به دستور سازنده اصلی V. Chervyakov، آزمایش نصب دیگ کمکی آغاز شد. نصاب ها همچنان نگران بودند، اگرچه به کار خود اطمینان داشتند. استاد V. Shchedrin با خوشرویی چشم دوخته و کارگران را تشویق کرد:
همه چیز خوب پیش خواهد رفت. مطمئن. مکانیسم ها مانند یک ساعت کار خواهند کرد. با این حال، شاید حتی بهتر، دقیق تر باشد: از این گذشته، واحدها توسط متخصصان با کلاس بالا نصب شده اند!
اولین آزمایش ها نتایج عالی را نشان دادند.
در همان روز تست دیزل ژنراتور نیروگاه استرن آغاز شد. صبح، نگهبانان روغن و آب را گرم کردند. تا ظهر نصاب ها در کوپه جمع شده بودند.
لحظات هیجان انگیز. دانه های کوچک عرق صورت نصاب جوان یوری خورومانسکی را پوشانده بود. یکی از قدیمی ترین کشتی سازان کارخانه، گریگوری فیلیپوویچ استودنکو، نیز هیجان زده بود.
اما اکنون آزمایشات شروع شده است.
دیزل را برای راه اندازی آماده کنید! روغن موتور بده!
سیلندرها را باد کن! - دستورات داده می شود.
دقیقه ها می گذرد.
خورومانسکی گزارش می دهد: "همه چیز آماده است."
موتور را روشن کن! - G. Studenko دستور می دهد.
موتور شروع به کار کرد. سوزن های ساز می لرزید. به سپر
دیزل ژنراتور توجه سازندگان را به خود جلب می کند. یک دقیقه، پنج، ده. . . موتور عالی کار میکنه! و پس از مدتی نصاب ها شروع به تنظیم دستگاه های کنترل کننده دمای آب و روغن کردند.
اعتبار زیادی نصیب تیم کمونیست N. Ivanov می شود که با دقت تمام مکانیزم های دیزل ژنراتور را نصب کردند.
هنگام آزمایش توربوژنراتورهای کمکی و دیزل ژنراتورها، دستگاه های خاصی مورد نیاز بود که بارگذاری دو توربو ژنراتور موازی را ممکن می ساخت. ساخت این دستگاه های جدید توسط طراح V. Obrant، سازنده ارشد برق I. Drabkin و برقکار ارشد یخ شکن S. Chernyak با موفقیت انجام شد. پس انداز به دست آمده از استفاده از یک پایه ویژه برای آزمایش توربوژنراتورهای کمکی به 253 هزار روبل رسید.
توربوژنراتورها چگونه آزمایش شدند؟ نصب‌کنندگان، مهندسان و دانشمندان روی کشتی هسته‌ای جمع شدند. از پانل کنترل مرکزی، جایی که مهندس ارشد کارخانه N. I. Pirogov، کاپیتان یخ شکن P. A. Ponomarev و گروهی از طراحان در آن قرار داشتند، دستور دنبال شد:
به ژنراتور بخار بدهید!
چشم همه به سوزن های ساز چرخید. همه چیز خوب است. ژنراتور تعداد دورها را افزایش داد.
نصاب ها برای تنظیم و راه اندازی توربوژنراتورها زحمت زیادی کشیده اند. مشکل اصلی این بود که در حین کار، رگولاتورهای ولتاژ باید با رگولاتورهای جدید و پیشرفته‌تری جایگزین شوند که حفظ ولتاژ خودکار را حتی در شرایط اضافه بار سنگین تضمین می‌کنند. اما ما بر این سختی هم غلبه کردیم.
آزمایشات پهلوگیری ادامه یافت. در ژانویه 1959، توربوژنراتورها با تمام مکانیزم ها و ماشین های اتوماتیک سرویس دهنده آنها تنظیم و آزمایش شدند. مهندسان I. Drabkin و B. Nemchenok، نصب کنندگان G. Studenko، N. Ivanov، G. Zotkin، Yu. Mironov، تسترها V. Tarasov، V. Novikov، V. Zenov، سرکارگر A. Tarasenkov و دیگران بسیار روی آن کار کردند. این . همزمان با آزمایش توربوژنراتورهای کمکی، الکتروپمپ ها آزمایش شدند. سیستم تهویهو تجهیزات دیگر
دریاسالاری با انجام موفقیت آمیز تعهدات خود، آزمایش تمام توربوژنراتورهای اصلی و موتورهای محرکه الکتریکی را در ماه آوریل به پایان رساند. نتایج آزمون عالی بود. تمام داده های محاسباتی ساخته شده توسط دانشمندان، طراحان و طراحان تایید شد. مرحله اول آزمایش زیردریایی هسته ای به پایان رسید. و با موفقیت به پایان رسید!
یخ شکن به دریا می رود
در آوریل 1959، کمیته حزب کارخانه موضوع تکمیل کار تجهیزات یخ شکن را بررسی کرد. دبیر کمیته حزب N.K. Krylov با بیان نتایج آزمایشات، از فعالان حزب و همه افسران دریاسالاری خواست تا اقداماتی را برای تسریع در تجهیز، نصب و راه اندازی انجام دهند. کارهای تکمیلی. در تصمیم کمیته حزب ذکر شد که سازمان های حزبی کارگاه ها باید دائماً پیشرفت کار را در مرحله نهایی ساخت و ساز نظارت کنند.
بسیاری از "چیزهای کوچک" مهم باید برای آینده در نظر گرفته می شد، زیرا تاریخ حرکت کشتی هر روز نزدیک می شد.
بسیاری از متخصصان حرفه های پیشرو، پس از اتمام کار خود، یخ شکن را ترک کردند؛ برخی دیگر در حال آماده شدن برای کار بر روی آن در طول آزمایش های دریایی بودند.
نصب کنندگان محفظه آبگیر وارد عمل شدند. تیپ بیلج توسط پاول املیانوویچ سامارین رهبری می شد. یک کارگر حرفه ای قدیمی که در ساخت کشتی های زیادی شرکت داشت، عاشق کار با جوانان بود. تیم او فقط از کارگران جوان تشکیل شده است. گریشا نیکیفوروف قبل از اعزام به ارتش در یک کارخانه کار می کرد. سپس دوباره به لنینگراد بازگشت و درگیر ساخت یک کشتی هسته ای شد و به خوبی از عهده وظیفه دشوار نگهداری سیستم آب تغذیه برآمد.
نصب، تنظیم و آزمایش سیستم ها و تاسیسات خانگی توسط استاد جوان کمونیست بوریس مالینوفسکی انجام شد. اپراتور دیگ بخار ریموند اولیت، سازمان دهنده کومسومول در ساخت یخ شکن، اولین کسی بود که در کارخانه توانست با استفاده از فیلترهای ویژه آب غیر معدنی تولید کند. هنگامی که تیم او نصب تصفیه خانه آب را آغاز کرد، او ابراز تمایل کرد که در نصب آن شرکت کند. دستیار آزمایشگاه نینا لیالینا در تکمیل بسیاری از کشتی ها کار کرد. اکنون او به طور جدی به نصابان در راه اندازی یک تصفیه خانه کمک کرده است. کنترل دقیق بر کیفیت آب و عملکرد صحیح نصب - این کاری است که نینا انجام داد، درست تا زمانی که یخ شکن به سمت بالتیک رفت.
یخ شکن هسته ای لنین اولین زاده ناوگان هسته ای اتحاد جماهیر شوروی، کشتی یخ شکن "لنین" یک کشتی کاملاً مجهز به تمام وسایل ارتباطات رادیویی مدرن، تاسیسات مکان یابی و جدیدترین تجهیزات ناوبری است. یخ شکن مجهز به دو رادار کوتاه برد و دوربرد است. اولی برای حل مشکلات ناوبری عملیاتی در نظر گرفته شده است، دومی برای نظارت بر محیط زیست و هلیکوپتر است. علاوه بر این، باید مکان یاب کوتاه برد را در شرایط برف یا باران کپی کند.
تجهیزات واقع در اتاق‌های رادیویی کمان و عقب، ارتباط قابل اعتمادی با ساحل، کشتی‌های دیگر و هواپیماها فراهم می‌کند. ارتباط درون کشتی توسط یک مرکز تلفن خودکار با 100 شماره، تلفن های جداگانه در اتاق های مختلف و همچنین یک شبکه قدرتمند پخش رادیویی در سراسر کشتی انجام می شود.
هر کسی که از یخ شکن بازدید کرد، چه رئیس جمهور فنلاند، چه اورهو ککونن، چه نخست وزیر انگلیس، هارولد مک میلان، معاون رئیس جمهور آمریکا، ریچارد نیکسون یا نمایندگان محافل تجاری کشورهای سرمایه داری، همه در یک چیز اتفاق نظر داشتند: اتحاد جماهیر شوروی در زمینه استفاده صلح آمیز از انرژی هسته ای. انرژی!
کل کشور به همراه دریاسالاری یخ شکن هسته ای را ساختند. بیش از 500 شرکت مستقر در 48 منطقه اقتصادی سفارشات کشتی هسته ای را انجام دادند. و به همین دلیل است که دریاسالاری به همراه دانشمندانی که در کارشان به آنها کمک کردند، از هزاران کارگر، تکنسین، مهندس همه کارخانه ها و کارخانه ها که در ساخت کشتی هسته ای شرکت کردند، صمیمانه تشکر می کند. این ساخت و ساز کار همه مردم شوروی بود. افکار آنها در اشعار الهام گرفته شده توسط خود سازندگان یخ شکن منعکس شد. به عنوان مثال، این است که I. Aleksakhin مکانیک در مورد یخ شکن هسته ای نوشته است: ما مردمی با آرزوهای بزرگ هستیم، شعار ما این است: جسورانه به جلو! گل سرسبد ما به نام "لنین" به یک سفر قطبی خواهد رفت.
و بادها و طوفان ها و طوفان ها
و یخ قطب شمال مانند گرانیت است،
زیر پرچم میهن عزیز
یخ شکن غول پیکر برنده خواهد شد...
موفق باشی مرد خوش تیپ ما
ایده های جسورانه محقق می شوند!
و اتم برای صلح به ما خدمت می کند،
برای شادی مردم شوروی!
دریاسالاری و بسیاری از اهالی لنینگراد روز هیجان انگیز 12 سپتامبر 1959 را برای سالیان متمادی به یاد دارند. صبح، صدها نفر در اسکله پایان کارخانه در خاکریز نوا جمع شدند.
در همین حال، در کشتی هسته‌ای، مقدمات نهایی برای حرکت در حال انجام بود. کاپیتان پاول آکیموویچ پونومارف دستورات لازم را داد. در کنار کشتی هسته‌ای، یدک‌کش‌های قدرتمندی روی موج نوا تکان می‌خوردند که در مقایسه با غول قطبی کوتوله به نظر می‌رسیدند. بالاخره دستور اومد:
خطوط پهلوگیری را رها کنید!
یدک کش ها کشتی هسته ای را که با پرچم تزئین شده بود از دیوار اسکله کارخانه به وسط نوا بردند. سوت سنتی خداحافظی به صدا درآمد. لحظه ای فراموش نشدنی، مدت ها انتظار، هیجان انگیز!..
وقایع این برهه تاریخی عجله داشتند تا به تصویر کشیده شوند. برای سال‌ها عکاس روزنامه‌ها و مجلات مرکزی و لنینگراد، فیلمبرداران فیلم‌های خبری و تلویزیونی بودند.
قایقرانی مبارک! - نیروی دریایی به یخ شکن در حال خروج آرزو کرد.
برای این کار عالی متشکرم! - کاپیتان P. A. Ponomarev با هیجان پاسخ داد. صدای او که توسط بلندگوهای قدرتمند تقویت شده بود، در سراسر نوا طنین انداز شد.
همه کسانی که در کشتی هسته‌ای بودند همواره تحسین خود را از خلقت شگفت‌انگیز مردم شوروی ابراز می‌کردند.
یخ شکن هسته ای «لنین» ساخته شد! پس از ترک لنینگراد، یخ شکن با موفقیت در آب های خشن پاییزی دریای بالتیک آزمایش شد. ملوانان از دست دریاسالار یک کشتی فوق العاده دریافت کردند - گل سرسبد ناوگان یخ شکن شوروی.
حالا او باید در شمال خدمت کند و خدمت کند، به نفع مردمی که او را خلق کردند!
یخ شکن هسته ای "لنین" برای همیشه سرزمین مادری بزرگ ما، ذهن انسانی را که انرژی عظیم هسته اتم را به نام صلح مهار کرد، تجلیل خواهد کرد.
چگونه یخ شکن هسته ای "لنین" ساخته شد. انتشارات اتحادیه ایالتی صنعت کشتی سازی. لنینگراد 1959
در قسمت پنجم داستان در مورد سفر قطبی - داستانی در مورد یک سفر همراه یخ شکن هسته ای "لنین"و داخل آن
ابتدا با وجدان سعی کردم همه چیز را در یک قسمت فشرده کنم تا سریال را زیاد کش ندهم. با این حال، نتیجه یا یک مگا پست خیلی بزرگ بود، یا جزئیات مهمی از داستان حذف شدند که مایلم حفظ و نشان دهم. بنابراین، داستان من در مورد زیردریایی هسته ای شامل دو قسمت خواهد بود. در این قسمت - بررسی کلی، غذاخوری خدمه، موتورخانه، ایستگاه کنترل نیرو، محفظه راکتور و داروخانه کشتی. بخش دوم شامل خانه خلبانی، اتاق رادیو، اتاق خواب و سالن کاپیتان خواهد بود.
من توجه ویژه ای به زیبایی شناسی فضاهای داخلی، سازها، محفظه ها و نشانه های دوران کردم و می خواهم بر برداشت اصلی خود تأکید کنم: این کشتی فقط یک وسیله فنی منطقی نیست، بلکه یک شی بسیار شیک طراحی شده است. حتی برای من تا حدودی غیرمنتظره بود، اما اینطور است. شفاف سازی مطالب تصاویر (اسامی دستگاه ها و ...) با استقبال زیادی روبرو خواهد شد و اضافات معنی دار به عنوان یادداشت در متن درج خواهد شد.
یخ شکن هسته ای "لنین". تکه ای از صفحه ابزار ایستگاه کنترل انرژی.
یک نکته ضروری برای مدیران برش عکس.
از آنجایی که من بدون فلاش (با دوربین غیرحرفه ای) عکاسی کردم، زیرا سعی کردم درک رنگ اصلی و برداشت خود از سطح روشنایی محفظه ها را با کمبود زمان زیاد در طول سفر حفظ کنم. سپس تعدادی از تصاویر دانه دانه و برخی حتی تار هستند. اما برای من، حفظ برداشت اول بسیار مهمتر است. بنابراین، تمام ناله‌های بالقوه زیبایی‌شناختی عکاسی در مورد تعادل رنگ سفید، ترکیب، افق و سایر پارامترهای مورد علاقه بی‌رحمانه از نظرات پاک می‌شوند و افرادی که به شدت ناله می‌کنند، به طرز موذیانه‌ای به شکل بیزانسی در کشتی هسته‌ای مجله پرتاب خواهند شد. لطفا در هنگام مشاهده هر دو قسمت پیاده روی این را در نظر داشته باشید و نظرات خود را با پرزهای غیر ضروری سنگین نکنید. ممنون از اینکه میفهمی.
1. خود کشتی هسته‌ای اکنون به اسکله در ترمینال دریایی لنگر انداخته است و وضعیتی دوگانه دارد: یک کشتی فعال (نه از رده خارج)، اما در عین حال یک کشتی موزه، با بخشی از محوطه‌ای که در آن گردش‌ها انجام می‌شود. . 
2. قطعه کمان. 
3. «لنین» در سال 1989، در زمان اتحاد جماهیر شوروی، از کار یخ شکنی برای هدایت کاروان ها در مسیر دریای شمال کنار گذاشته شد. بنابراین، تقریباً به طور مداوم به مدت 30 سال کار کرد، با یک وقفه کوتاه در سال 1967. تعداد کل کشتی های انجام شده در تمام ناوبری ها بیش از 3700 کشتی بود. 
تصمیم برای ساخت چنین کشتی منحصر به فرد با یک نیروگاه اساسی متفاوت در سال 1953 گرفته شد. در همان زمان، یک تکلیف طراحی (TsKB-15) صادر شد. تخمگذار یخ شکن هسته ای در سال 1956 در لنینگراد در کارخانه A. Marti که اکنون کارخانه کشتی سازی دریاسالاری است، انجام شد. اگر درست متوجه شوم، در آنجا با سوخت هسته‌ای نیز سوخت‌گیری می‌شد - برخلاف کشتی‌های پیشرفته‌تر هسته‌ای نسل‌های بعدی، مانند Arktika که در مورمانسک، در زیرساخت‌های ویژه پایگاه اتمفلوت سوخت‌گیری می‌شدند. بنابراین، ساخت و ساز به سرعت پیش رفت و تنها سه سال به طول انجامید. در پایان سال 1957 راه اندازی شد.
تامین کنندگان تجهیزات: توربین های کشتی - کارخانه کیروف، توربوژنراتورهای اصلی - کارخانه الکترومکانیکی خارکف، موتورهای الکتریکی پیشران - لنینگراد الکتروسیلا.
* * *
آمریکایی ها همچنین کشتی خود را برای اهداف صلح آمیز با یک نیروگاه هسته ای طراحی کردند. با این حال، آنها مسیر کاملاً متفاوتی را در پیش گرفتند. "ساوانا" شبیه یک کشتی باری تجاری نبود، بلکه شبیه یک قایق بادبانی زیبا بود. با وجود کابین های مجهز به تهویه مطبوع و حمام های خصوصی، رستورانی با 100 صندلی، سالن و دیگر زیبایی ها، کشتی هرگز نتوانست با کشتی های سنتی رقابت کند. خطوط صاف با بارگیری و تخلیه در بندر تداخل داشت؛ وجود یک راکتور خدمه را یک سوم افزایش داد و ظرفیت حمل آن تنها 8 هزار و 500 تن بود. علاوه بر این، برای ورود چنین کشتی به بنادر کشورهای خارجی، مجوزها و مجوزها لازم بود و تعمیرات آن فقط در یک کارخانه کشتی سازی تخصصی انجام می شد.
عملیات تجاری ساوانا که در سال 1962 آغاز شد، 10 سال بعد به طرز غم انگیزی پایان یافت. کشتی نوشته شده بود و اکنون افراد کمی از آن یاد می کنند. بنابراین «لنین» در رقابت اقتصادی نیز پیروز شد. همانطور که اکنون می گویند، یک بازار را پر کرده است. در عین حال، که برای فناوری شوروی واقعاً غیرمعمول است، یخ شکن هسته ای بسیار راحت بود. آن را "معجزه طراحی صنعتی" نامیدند. در واقع، ملوانان شوروی که به شرایط زاهدانه کار و استراحت عادت داشتند، قبلاً چنین تجملی را ندیده بودند. کابین های یک یا دو نفره، فضای داخلی کاملاً تزئین شده با توس کارلیایی و گردوی قفقازی، سونا، اتاق موسیقی با پیانو، کتابخانه، اتاقی برای تماشای فیلم، اتاق سیگار - همه اینها بسیار غیر معمول بود.
در چنین محیطی پذیرایی از مهمانان ارجمند مایه شرمساری نبود. یوری گاگارین و رهبر کوبا فیدل کاسترو از کشتی هسته‌ای فعال در قطب شمال بازدید کردند، الکساندرا پاخموتووا پیانو زد، هنرمندان و نویسندگان برای ملوانان اجرا کردند و هیئت‌های خارجی متعددی از کشتی یخ‌شکن بازدید کردند. خیلی شوروی بود: جاذبه یخ شکن سخت کوشی بود که یخ دو متری را خرد می کرد..
[از اینجا]
4. کشتی هسته ای اولین کشتی سطحی جهان با نیروگاه هسته ای است. اولین سفر خود را در 3 دسامبر 1959 آغاز کرد و این روز تعطیلی برای کل Atomflot در مسیر دریای شمال در نظر گرفته می شود. 
"لنین" در آبهای نوا، قبل از رفتن به آزمایشات دریایی. لنینگراد، تابستان 1959(عکس از مجله avp23649
)
5. اولین سفر به یخ شکن در ساعت 12.00 جمع می شود. آنها برای دیدن بیشتر می آیند مردم مختلف: پدران محلی با کودکان، گردشگران، ملوانان، دانش آموزان مدرسه، مسافران تجاری و غیره. من به اولین مورد رسیدم تا افراد کمتری باشند - زیرا اگر بیش از 20 نفر در یک زمان حضور داشته باشند، تماشا کردن (چه برسد به فیلمبرداری) بسیار ناراحت کننده می شود. و تا چهل نفر جمع می شوند. راستی، گروه بعدیو حقیقت یک و نیم برابر بزرگتر از حقیقت ما بود. 
6. مینی بوس های اجاره ای از هتل ها نیز به یخ شکن می رسند. جلوی چشمانم دو مهمانی از این دست آمدند. در اینجا این آلمانی مسن با عصا است - او توسط دو همکار در امتداد باند کشیده شد، اما او صادقانه هر جا که می توانست گام برداشت، دستگاه ها را به دقت بررسی کرد و با لذت به گشت و گذار گوش داد (ترجمه مترجمی که با خود برده بود). شاید او یک ملوان سابق باشد، چه کسی می داند. 
7. خب، حالا وقت آن است که از نردبان بالا بروید. رو به جلو! 
8. اول، ما خود را در یک سالن بزرگ لابی می یابیم که به زیبایی به همان سبک با پانل های چوبی تزئین شده است. 
9. تعقیب یک سبک طراحی است که در آن دوران مد بود. 
10. پلکانی شیک که به خلبانی و سالن کاپیتان منتهی می شود. 
11. به یک راهرو طولانی در امتداد سمت راست خارج شوید. 
12. طراحی راهروهایی که کابین خدمه در آن قرار دارند. 
13. سفر با دستورالعمل های کلی آغاز می شود: کجا می توانید بروید، کجا نمی توانید، چه کاری می توانید انجام دهید و چه کاری نمی توانید انجام دهید. آن را در ظروف سرباز یا مسافر، واقع در زیر اتاق خواب برگزار می شود. رژیم کشتی کاملاً سختگیرانه است. 
14. سبک طراحی بسیار قابل تشخیص است - این مینیمالیسم دهه شصت است که تازه شروع به مد شده بود. بدون زواید امپراتوری. 
15. تور در تعداد محدودی اتاق انجام می شود. از آنجایی که یخ شکن بسیار وسیع و بزرگ است، تعداد اتاق ها زیاد است و گردشگران به سختی 1/20 اتاق ها را می بینند. من مکان هایی را که بازدید کردیم با نقاط قرمز روی نمودار یخ شکن مشخص کردم. همانطور که می بینید، مسیر بسیار کوچک است. 
16. رفتیم پایین تر. روی عرشه منتهی به موتورخانه. 
17. در موتورخانه. راهنمای یخ شکن در مورد ژنراتورهای بخار (آنها درست زیر ما هستند) و موتورهای نیروی محرکه الکتریکی صحبت می کند. 
18. در موتورخانه تعداد زیادی خطوط لوله با تنوع بیشتری از شیرها وجود دارد. 
19. "طبقه" پایینی مولد بخار در موتورخانه (در واقع دو طبقه دیگر وجود دارد). 
20. زیبایی شناسی ابزار اواخر دهه 1950 (دستگاه را نمی شناسم). 
21. داخلی طبقه 3 فوقانی اتاق مولد بخار. 
22. از موتورخانه به "مقدس مقدس" یخ شکن - پست کنترل انرژی می رویم. کنترل راکتورها، ژنراتورهای بخار، موتورهای محرکه و همچنین نیروی کمکی در اینجا متمرکز است. اگر درست متوجه شده باشم، پست کنترل به این شکل از سال 1967 وجود داشته است، زمانی که یخ شکن به جای سیستم انرژی نسل اول، به یک نصب دو راکتور جدیدتر و پیشرفته تر دوباره مجهز شد (طرح سه راکتور، 1959-66). ) که تا حدودی تجربی در نظر گرفته شد. با استفاده از راکتورهای نسل اول، تکنیک های عملیاتی تمرین شد و نقاط ضعف شناسایی شد. 
23. زیبایی شناسی طراحی پست انرژی حتی در حال حاضر کاملاً مدرن به نظر می رسد. 
24. صفحه وضعیت پارامتر راکتور شماره 2. 
25. گروهی از دکمه ها با اندازه های مختلف نوشته. 
26. کمی زیبایی شناسی صنعتی آن دوران. 
27. سمفونی دکمه سیاه :-) 
28. از پست کنترل انرژی به کلینیک سرپایی یخ شکن می رویم. از آنجایی که پایگاه کل کاروان قطبی بود که در مسیر پشت یخ شکن حرکت می کردند، مجهز به اتاق عمل، مطب دندانپزشکی، اتاق اشعه ایکس، اتاق فیزیوتراپی و تعدادی تجهیزات پزشکی دیگر بود. من فقط تعدادی از عکس ها را اینجا قرار داده ام. 
29. تجهیزات پزشکی دهه 1970. 
30. ساعت بالای درها. سبک مینیمالیستی. 
32. درب کناری در طول مسیر، در قسمت غیر موزه ای کشتی. وارد نشد :) 
33. اکنون وارد اتاق بالای اتاق تجهیزات می شویم (این همان چیزی است که محفظه راکتور در یک یخ شکن نامیده می شود). افراد خارجی اجازه ورود به اتاق کنترل را ندارند، بنابراین گردشگران از طریق این پنجره ها با شیشه های سربی ضخیم به راکتورها نگاه می کنند. 
34. اتاق کنترل خود بسیار بزرگ است، اما از طریق شیشه های ضخیم، عکاسی از چیزی مانند پانوراما بسیار دشوار است. بنابراین، من فقط یک عکس رو به رو از راکتور شماره 2 را نشان می دهم (در مرکز و کمی سمت راست از مرکز کادر). این راکتور قبلاً از نسل دوم است که در سال 1967 نصب شد. اولین نسخه، نسخه اولیه اتاق کنترل با راکتورها، به طور کامل از یخ شکن جدا شد و در سواحل نوایا زملیا غرق شد. 
35. نردبان های یخ شکن بسیار شیب دار هستند؛ احساس می شود که طراحان از نزدیک با وظیفه صرفه جویی در فضا در مناطق خدماتی روبرو بوده اند. من حتی نمی دانم که آیا سالخورده آلمانی با عصا (قاب شماره 6) توانسته است به این مکان بیاید یا خیر. برو و فرد سالمشما باید مراقب باشید و مراقب باشید که سر خود را به موانع متعدد برخورد نکنید. 
در قسمت بعد، به طبقه بالا، به سمت چرخ و جاهای دیگر می رویم.
دروازه ای به قطب شمال.
یخ شکن هسته ای "لنین"، گل سرسبد ناوگان قطب شمال شوروی، اولین یخ شکن جهان با سوخت هسته ای، برای همیشه سرزمین مادری بزرگ ما، ذهن انسان را که انرژی عظیم هسته اتم را به نام خود مهار کرد، تجلیل خواهد کرد. صلح
بسیاری از دریاهایی که کشور ما را شستشو می دهند در زمستان پوشیده از یخ هستند. این امر ناوبری را دشوار می کند و اغلب به طور کامل قطع می شود. سپس یخ شکن های قدرتمند به کمک کشتی ها می آیند. آنها از طریق ضخامت یخ، کاروان های کشتی را به بنادر مقصد هدایت می کنند.
یخ شکن ها در مسیر دریای شمال که غرب و شرق اتحاد جماهیر شوروی را به هم متصل می کنند، اهمیت ویژه ای پیدا کرده اند. این مسیر دشوار در تمام طول آن توسط یخ های سنگین قطبی برای چندین ماه پوشیده شده است.
قایقرانی در قطب شمال به تابستان کوتاه قطبی محدود می شود. اغلب اتفاق می افتد که در تابستان یخبندان مانع حرکت کشتی ها می شود. هیچ راهی برای انجام بدون یخ شکن وجود ندارد.
یخ شکن های مدرن غول های فولادی قدرتمندی هستند که مبارزه ای سرسختانه با یخ به راه انداخته اند. اما آنها نمی توانند برای مدت طولانی بدون تماس با بنادر قایقرانی کنند. حتی بهترین یخ شکن های دارای نیروگاه دیزلی ذخایر سوختی بیش از 30-40 روز ندارند. در شرایط سخت قطب شمال، این به وضوح کافی نیست: مبارزه با یخ مستلزم مصرف سوخت بالا است. در یک ساعت، یک یخ شکن قدرتمند اغلب تا سه تن نفت می سوزاند. اگرچه ذخایر سوخت تقریباً یک سوم وزن یخ شکن را تشکیل می دهد، در طول ناوبری قطب شمال، کشتی مجبور است چندین بار به پایگاه ها برای سوخت گیری مراجعه کند. مواردی وجود داشته است که کاروان کشتی ها زمستان را در یخ های قطبی صرف کرده اند، زیرا ذخایر سوخت یخ شکن ها زودتر از موعد تمام شده است.
موفقیت های دانشمندان شوروی در استفاده صلح آمیز از انرژی اتمی این امکان را فراهم کرد تا نوع جدیدی از سوخت را در خدمت اقتصاد ملی ما قرار دهیم. مردم شوروی یاد گرفتند که از انرژی اتمی در حمل و نقل آب استفاده کنند. بدین ترتیب ایده ایجاد یک یخ شکن با انرژی اتمی متولد شد. این ایده تنها پس از راه‌اندازی اولین نیروگاه هسته‌ای جهان در کشورمان محقق شد و تجربیات لازم برای کار بیشتر در زمینه ایجاد نیروگاه‌های هسته‌ای انباشته شد.
حزب کمونیست و دولت شوروی با قدردانی از دستاوردهای دانشمندان ما، تصمیم گرفتند از انرژی اتمی به طور گسترده در اقتصاد ملی استفاده کنند.
بیستمین کنگره CPSU با هدف توسعه کار در زمینه ایجاد نیروگاه های هسته ای برای اهداف حمل و نقل و ساخت یک یخ شکن با موتور هسته ای انجام شد.
بحث در مورد ایجاد کشتی‌ای بود که می‌توانست برای مدت طولانی بدون تماس با بنادر برای سوخت حرکت کند.
دانشمندان محاسبه کرده اند که یک یخ شکن هسته ای 45 گرم سوخت هسته ای در روز مصرف می کند - به اندازه ای که در جعبه کبریت جا می شود. به همین دلیل است که کشتی هسته‌ای با داشتن یک منطقه ناوبری تقریبا نامحدود، می‌تواند هم از قطب شمال و هم از سواحل قطب جنوب در یک سفر بازدید کند. برای کشتی با نیروگاه هسته ای فاصله مانعی ندارد.
وظیفه شرافتمندانه و مسئولانه ساخت اولین یخ شکن هسته ای جهان به کارخانه کشتی سازی دریاسالار در لنینگراد سپرده شد.
هنگامی که این خبر به کارخانه رسید، دریاسالاری به خاطر اعتمادی که نشان داده بودند غرق در شادی و غرور شد: از این گذشته، یک کار غیرعادی جدید به آنها سپرده شد و باید با افتخار کامل می شد.
کارکنان کارخانه دریاسالاری می دانستند که کنار آمدن با این وظیفه مهم دولت کار آسانی نخواهد بود. هیچ کشوری تاکنون چنین کشتی ساخته نشده است. کسی نبود که از او درس بگیرد. ما مجبور شدیم برای اولین بار تعدادی از مشکلات فنی پیچیده را با همکاری نزدیک با دانشمندان خود حل کنیم.
دریاسالاری تجربه قابل توجهی در تعمیر و ساخت یخ شکن ها داشت. در سال 1928 ، آنها "پدربزرگ ناوگان یخ شکن" - معروف Ermak را تعمیرات اساسی کردند. تعمیر آن درس خوبی برای دریاسالاری بود که بعداً به آنها اجازه داد تا به سمت ساخت یخ شکن بروند.
ساخت یک یخ شکن با چنین نیروگاه غیرعادی مانند هسته ای به چه معناست؟ این نیاز به راه حل های کاملاً جدیدی در هنگام طراحی بدنه، مکانیسم ها و سایر تجهیزات کشتی دارد.
اول از همه، این سوال مطرح شد که چگونه می توان یک نیروگاه هسته ای فشرده ایجاد کرد که هم قدرت بالا و هم قابلیت بقای عالی در شرایط تنش، بارهای ضربه ای و ارتعاشات داشته باشد.
علاوه بر این، لازم بود از ایمنی خدمه یخ شکن در برابر اثرات مضر تشعشعات مرتبط با کار یک راکتور هسته ای اطمینان حاصل شود، به خصوص که حفاظت از تشعشعات اتمی در حین کار یک یخ شکن بسیار دشوارتر از مثلاً در یک نیروگاه هسته ای ساحلی این قابل درک است - با توجه به شرایط فنی، تجهیزات حفاظتی حجیم و سنگین را نمی توان روی کشتی دریایی نصب کرد.
ساخت یک یخ شکن هسته ای نیاز به ساخت تجهیزات قدرت منحصر به فرد، ایجاد بدنه ای با قدرت تا کنون بی سابقه و اتوماسیون کامل فرآیندهای کنترل سیستم قدرت داشت.
نویسندگان پروژه و طراحان یخ شکن هسته ای همه این مشکلات را از سازندگان پنهان نکردند. و بسیاری از مسائل فنی پیچیده باید همراه با دانشمندان، مهندسان، تکنسین ها و کارگران در طول ساخت کشتی هسته ای حل می شد.
اما حتی قبل از اینکه سازندگان کارخانه شروع به کار کنند، سازندگان پروژه بارها و بارها در مورد آن فکر و بحث کردند و اصلاحات لازم را در محاسبات و تنظیم نقشه ها انجام دادند.
یک تیم علمی بزرگ به ریاست فیزیکدان برجسته شوروی، آکادمی A.P. Alexandrov، روی این پروژه کار کردند. تحت رهبری او متخصصان برجسته ای مانند I. I. Afrikantov، A. I. Brandaus، G. A. Gladkov، B. Ya. Gnesin، V. I. Neganov، N. S. Khlopkin، A. N. Stefanovich و دیگران کار کردند.
سرانجام پروژه به پایان رسید. متخصصان کارخانه - طراحان و فناوران - طرح و نقشه های کشتی آینده را دریافت کردند.
ابعاد یخ شکن هسته ای با در نظر گرفتن الزامات یخ شکن های فعال در شمال و اطمینان از بهترین قابلیت دریایی آن انتخاب شد: طول یخ شکن 134 متر، عرض 27.6 متر، قدرت محور 44000 اسب بخار. s.، جابجایی 16000 تن، سرعت 18 گره در آب شفاف و 2 گره در یخ با ضخامت بیش از 2 متر.
قدرت طراحی شده تاسیسات توربوالکتریک بی نظیر است. یخ شکن هسته ای دو برابر قدرتمندتر از یخ شکن آمریکایی Glacier است که بزرگترین یخ شکن جهان به حساب می آمد.
هنگام طراحی بدنه کشتی، توجه ویژه ای به شکل کمان شد، که کیفیت یخ شکن کشتی تا حد زیادی به آن بستگی دارد. کانتورهای انتخاب شده برای یخ شکن هسته ای، در مقایسه با یخ شکن های موجود، افزایش فشار بر روی یخ را ممکن می سازد. انتهای عقب به گونه ای طراحی شده است که مانورپذیری در یخ را در هنگام معکوس کردن و محافظت مطمئن از پروانه ها و سکان در برابر ضربه های یخ تضمین می کند.
در عمل مشاهده می شد که گاهی اوقات یخ شکن ها نه تنها با کمان یا عقب، بلکه با پهلوهای خود در یخ گیر می کردند. برای جلوگیری از این امر، تصمیم گرفته شد تا سیستم های مخزن بالاست ویژه ای را روی کشتی هسته ای نصب کنند. اگر آب از یک مخزن در یک طرف به یک مخزن در طرف دیگر پمپ شود، کشتی که از یک طرف به طرف دیگر می چرخد، می شکند و یخ را با طرفین خود از هم جدا می کند. همین سیستم مخزن در کمان و عقب نصب شده است. اگر یخ شکن در حین حرکت یخ را نشکند و کمان آن گیر کند چه؟ سپس می توانید آب را از مخزن تریم عقب به سمت کمان پمپ کنید. فشار روی یخ افزایش می یابد، می شکند و یخ شکن اسارت یخ را ترک می کند.
برای اطمینان از غرق نشدن چنین کشتی بزرگی در صورت آسیب دیدن بدنه، آنها تصمیم گرفتند بدنه را به محفظه هایی با یازده دیواره اصلی ضد آب عرضی تقسیم کنند. هنگام محاسبه یخ شکن هسته ای، طراحان از غرق نشدن کشتی در هنگام غرق شدن دو بخش بزرگ اطمینان حاصل کردند.
اینها به طور خلاصه ویژگی های اصلی یخ شکنی است که تیم Admiralty Plant قرار بود بسازد.
بر روی شکل
در ژوئیه 1956، اولین بخش از بدنه یخ شکن هسته ای گذاشته شد. قبل از تخمگذار، کارهای مقدماتی گسترده در کارگاه ها و روی لغزنده انجام شد. نشانگرها اولین کسانی بودند که وارد کار شدند. نشانگرهای تیم های N. Orlov و G. Kashinov خود را مبتکر واقعی نشان دادند. آنها بدنه را با استفاده از یک روش جدید نوری عکس علامت گذاری کردند.
برای ترسیم نقشه نظری ساختمان در میدان، به یک منطقه عظیم - حدود 2500 متر مربع نیاز بود. در عوض، خرابی روی یک سپر مخصوص با استفاده از یک ابزار خاص انجام شد. این باعث شد تا مساحت علامت گذاری کاهش یابد. سپس نقشه های قالب ساخته و روی صفحات عکاسی عکسبرداری شد. دستگاه پروجکشن که نگاتیو در آن قرار داده شده بود، کانتور نور قطعه را روی فلز بازتولید می کرد. روش علامت گذاری نوری نوری این امکان را فراهم می کند که شدت کار پلازا و کار علامت گذاری را تا 40٪ کاهش دهد.
سازندگان ساختمان با مشکلات قابل توجهی مواجه شدند. برای مثال پردازش فولاد ضد زنگ آسان نبود. پیش از این، پردازش مکانیکی غالب بود. خیلی زمان برد.
مهندسان B. Smirnov، G. Schneider، استاد A. Golubtsov و کاتر گاز A. Makarov یک کاتر اصلی گاز را طراحی و تولید کردند. به این ترتیب امکان پردازش کیفی بخش قابل توجهی از قطعات فولادی ضد زنگ در مدت زمان کوتاهی فراهم شد. این روزها، مهندس دفتر جوشکاری B. Smirnov و A. Makarov برش گاز در کارخانه به دلیل مشارکت کاری خود مشهور شدند. در مورد آنها بود که اشعاری در روزنامه پرتیراژ کارخانه ظاهر شد:
تسلط بر برش فولاد ضخیم،
یک مسلسل اختراع کرد
مهندس و کارگر - هر قهرمان،
هیچ مانعی برای کنجکاو وجود ندارد!
اولین مشکلات به طور مداوم برطرف شد. اما مشکلات اصلی هنوز در راه بود. به ویژه در طول کار لغزنده و تکمیل یخ شکن تعداد زیادی از آنها وجود داشت.
یخ شکن هسته ای، به عنوان قوی ترین کشتی در کل ناوگان یخ شکن، برای مبارزه با یخ در سخت ترین شرایط طراحی شده است. بنابراین بدنه آن باید از دوام خاصی برخوردار باشد. تصمیم بر این شد که با استفاده از یک نوع فولاد جدید از استحکام بالای بدنه اطمینان حاصل شود. این فولاد چقرمگی ضربه را افزایش داده است. به خوبی جوش می خورد و مقاومت زیادی در برابر انتشار ترک در دماهای پایین دارد.
طراحی بدنه کشتی هسته ای و سیستم نصب آن نیز با دیگر یخ شکن ها متفاوت بود. پایین، کناره ها، عرشه های داخلی، سکوها و عرشه فوقانی در انتها با استفاده از سیستم قاب بندی عرضی و عرشه بالایی در قسمت میانی یخ شکن با استفاده از سیستم طولی ساخته شد.
این ساختمان که به ارتفاع یک ساختمان پنج طبقه خوب بود، از بخش هایی به وزن 75 تن تشکیل شده بود که حدود دویست بخش بزرگ از این قبیل بود.
مونتاژ و جوشکاری اینگونه مقاطع توسط قسمت پیش مونتاژ کارگاه بدنه انجام شد.
حتی قبل از شروع کار، کمونیست ها در دفتر کارگزاران این سایت جمع شدند. همه نگران یک سوال بودند: بهترین و سریع ترین راه برای ساخت یخ شکن هسته ای چیست؟ در افتتاحیه جلسه، سازمان دهنده گروه حزب I. Tumin گفت:
تمام کشور، تمام دنیا کار ما را تماشا می کنند. وظیفه طرف باید به هر قیمتی به موقع انجام شود. ما کمونیست ها مسئولیت ویژه ای در قبال ساخت یخ شکن داریم. هر کدام از ما در یک پست جنگی، در خط مقدم هستیم.
یخ شکن هسته ای لنین سخنرانی ها تجاری و مختصر بود. کمونیست ها به مدیر سایت توصیه کردند که کارگران را برای جوشکاری فولاد ضخیم و سازماندهی ترکیبی از حرفه ها آماده کند. کمونیست‌ها گفتند که مونتاژکنندگان ما باید در حرفه‌های برش‌گر گاز و برق‌گیر مسلط باشند.
همچنین تصمیم بر این شد که سه بخش آزمایشی تولید شود تا در نهایت تمامی مسائل مربوط به فناوری جدید حل شود. این بخش ها، پیچیده ترین در طراحی - یک پایین و دو کمان جانبی - توسط تیم Pavel Pimenov، یکی از بهترین مونتاژ کنندگان کارخانه مونتاژ شدند. مونتاژ مقاطع آزمایشی این امکان را فراهم می کند تا تعیین شود که چگونه مقاطع با وزن تا 75 تن باید مونتاژ و جوش داده شوند.
از منطقه پیش مونتاژ، بخش های تمام شده مستقیماً به لغزنده تحویل داده شد. مونتاژکنندگان و بازرسان به سرعت آنها را در محل نصب کردند.
در طول ساخت واحدهای اولین مقاطع استاندارد آزمایشی، مشخص شد که ورق‌های فولادی که قرار بود از آن ساخته شوند، 7 تن وزن داشتند و جرثقیل‌های موجود در محل خرید تنها تا 6 تن ظرفیت بالابری داشتند.
یخ شکن هسته ای LeninPress نیز ضعیف بود. به نظر می رسید یک مشکل حل نشدنی ایجاد شده است.
هنگام بحث در مورد این موضوع، پیشنهاد شد که جرثقیل های قوی تر نصب شوند. برخی با استناد به ظرفیت ناکافی تأسیسات جرثقیل و نبود پرس های لازم، پیشنهاد کردند که فرآوری قطعات ورق ضخیم و بزرگ بدنه ای با طراحی پیچیده باید به کارخانه دیگری منتقل شود. آخرین راه ساده و آسان بود، اما با اتلاف غیرمولد بودجه عمومی همراه بود. پذیرش چنین پیشنهادی به معنای انتقال فلز و قالب ها به کنار و سپس انتقال قطعات به عقب است. زمان و پول زیادی باید از دست برود.
کارگران این کارگاه فرآوری می گویند ما این مسیر را طی نمی کنیم. - بیا راه دیگری پیدا کنیم!
و در واقع راه حلی پیدا شد. فن‌آور ارشد کارگاه B. فدوروف، رئیس دفتر آماده‌سازی فناوری I. Mikhailov، معاون کارگاه M. Leonov، سرکارگر A. Makarov، خم کن‌های مبتکر I. Rogalev، V. Ivanov، A. Gvozdev پیشنهاد پردازش و خم شدن را دادند. ورقه های پوسته بیرونی یخ شکن، بدون توسل به افزایش قدرت تجهیزات جرثقیل یا جایگزینی پرس های خمشی. کارهای تجربی نشان داده است که تجهیزات موجود در کارخانه برای فرآوری فلزات کاملاً مناسب است. این باعث صرفه جویی در حدود 200 هزار روبل شد.
ضخامت زیاد پوسته یخ شکن به مهارت خاصی از کارگران در خم کردن قطعات نیاز داشت، زیرا فلزی با چنین ضخامتی قبلاً در معرض خمش سرد روی پرس های موجود در کارخانه قرار نگرفته بود. به ابتکار مهندسان V. Gurevich و N. Martynov، پردازش ورق های آبکاری کمربند یخ در کارگاه پردازش بدنه تسلط یافت و عملیات سنگین دستی کاملاً حذف شد.
حجم کار جوشکاری روی لغزنده بسیار زیاد بود: بدنه یخ شکن تماماً جوش داده شده بود. شخصی محاسبه جالبی انجام داد: کارگران بخش لغزنده چند درز باید جوش دهند؟ ما آن را فهمیدیم. نتیجه یک رقم قابل توجه است: اگر تمام جوش ها در یک خط کشیده شوند، از لنینگراد تا ولادی وستوک کشیده می شود!
حجم کار جوشکاری باعث شد که به طور جدی به چگونگی سرعت بخشیدن به جوشکاری سازه ها فکر کنیم. تصمیم بر این شد که جوشکاری اتوماتیک و نیمه اتوماتیک به صورت گسترده تری معرفی شود. جوشکاران با استفاده از روش جدیدی شروع به کار کردند.
نام بهترین کارگران و صنعتگران N. Nevsky، I. Saminsky، A. Komarov، S. Fedorenko، معاون شورای منطقه A. Andronova، N. Shikarev در هیئت افتخار کارخانه ظاهر شد. A. کلاشنیکف و دیگران که کاملاً بر نوع جدید جوش تسلط داشتند.
شایان ذکر است در مورد نمونه آموزنده دیگری از همکاری نزدیک کارگران، مهندسان و دانشمندان.
بر اساس فناوری تایید شده، سازه های فولادی ضد زنگ با دست جوش داده می شدند. درست است، جوشکاران بسیار ماهر در اینجا کار می کردند، اما کار بسیار کند پیش رفت. چگونه سرعت جوشکاری را افزایش دهیم؟ فقط با جایگزینی کار دستی با جوش اتوماتیک! اما جوشکاری اتوماتیک فولاد ضد زنگ قبلا مورد استفاده قرار نگرفته است. با این حال، کارگران معتقد بودند که پختن "فولاد ضد زنگ" با دستگاه اتوماتیک امکان پذیر است. دانشمندان به کمک آمدند. یکی از کارمندان مؤسسه تحقیقاتی، K. Mladzievsky، همراه با متخصصان کارخانه K. Zhiltsova، A. Shvedchikov، M. Matsov، N. Stoma و دیگران، از میله های فولادی آزمایشی برای انتخاب حالت های عملیاتی لازم استفاده کردند. بیش از 200 آزمایش انجام شد. در نهایت، حالت های جوشکاری کار شد. سرکارگر ارشد سایت، کمونیست D. Karmanov، بهترین جوشکاران کارخانه A. Kolosov، M. Kanevsky، V. Dashleva، N. Emelyanov، F. Kazyuk را برای کار با فولاد ضد زنگ فرستاد. به تدریج با کسب تجربه، آنها شروع به انجام هنجارها با 115-120٪ کردند. پنج جوشکار اتوماتیک جایگزین 20 جوشکار دستی شدند که به کار در مناطق دیگر منتقل شدند. یک پیروزی دیگر توسط دریاسالاری به دست آمد.
تقریباً هر روز اعضای سپاه یک تست تولید جدی می گرفتند. و زمان ساخت تنگ بود. بازه زمانی پرتاب یخ شکن به نحوه برخورد سپاهیان با وظایف خود بستگی داشت.
در حالی که ساختمان بر روی سرسره نصب می شد، قطعات، خطوط لوله و ابزارآلات در کارگاه های مختلف کارخانه ساخته و نصب می شد. بسیاری از آنها از شرکت های دیگر آمده بودند. کل کشور سخاوتمندانه هدایای خود را به دریاسالاری فرستاد - محصولاتی برای یخ شکن. توربوژنراتورهای اصلی در کارخانه الکترومکانیکی خارکف، موتورهای محرکه الکتریکی - در کارخانه لنینگراد Elektrosila به نام S. M. Kirov ساخته شدند، جایی که تیمی از مهندسان و تکنسین ها به رهبری قدیمی ترین طراح کارخانه، کاشین، بر روی ایجاد منحصر به فرد کار کردند. مکانیسم ها چنین موتورهای الکتریکی برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد.
توربین های بخار در کارگاه های کارخانه معروف کیروف مونتاژ می شدند. تیم بزرگی از طراحان، به سرپرستی M. Kozak، در اینجا برای سفارش زیردریایی هسته‌ای کار کردند. در حین کار، ساکنان کیروف پیشرفت های زیادی انجام دادند که باعث کاهش وزن و ابعاد توربین ها شد. تیم کیروف یک سفارش مهم را با موفقیت انجام داد.
زمان به سرعت پرواز کرد. و اکنون کلمات شروع به شنیدن کردند: "نصب کنندگان، اکنون به شما بستگی دارد!"
اکنون، زمانی که بدنه یخ شکن با افتخار روی سرسره ایستاده بود، مهندسان برنامه ریزی کارگاه مونتاژ، M. Nikitin، E. Kanimchenko، و تکنسین S. Kravtsova، تامین بی وقفه تمام قطعات و قطعات مورد نیاز برای کار نصب را سازماندهی کردند. جرثقیل های دروازه ای در قسمت های بزرگ یخ شکن، ژنراتورها، موتورهای دیزلی کمکی، پمپ ها و مکانیسم های متعدد را به طور مداوم پایین می آوردند. نصاب ها به رهبری مدیر کارگاه N. Dvornikov و سرکارگر ارشد V. Luchko آنها را روی پایه ها نصب کردند. مکانیک ای. ماخونین با نصب سیستم های خط لوله و ارائه آنها برای آزمایشات هیدرولیک، به تولید یک و نیم استاندارد در هر شیفت دست یافت.
ده تیم بزرگ از متریال ها کار را انجام دادند و با یکدیگر رقابت کردند. تیم A. Belyakov جلوتر بود که کار را فقط زودتر از موعد مقرر و با کیفیت عالی تحویل داد.
استفاده از مواد جدید مستلزم تغییراتی در بسیاری از فرآیندهای تکنولوژیکی است. خطوط لوله روی کشتی هسته ای نصب شده بود که قبلاً با لحیم کاری به یکدیگر متصل می شدند. بهره وری نیروی کار کم بود، لحیم کاری گران قیمت و استیلن مصرف می شد و حجم کار هر روز افزایش می یافت.
جستجوهای جدید، تجربیات جدید، شکست‌ها و موفقیت‌ها... با همکاری متخصصان دفتر جوش کارخانه، کارگران بخش لوله-مدنیتسا فروشگاه مونتاژ P. Khailov، I. Yakushin و L. Zarakovskaya برق را توسعه و معرفی کردند. جوشکاری قوس الکتریکی لوله ها تاثیر فوق العاده بالا بود. کار به طور قابل توجهی تسریع شد و مصرف لحیم کاری گران قیمت کاهش یافت.
کشتی هسته ای به چندین هزار لوله با طول و قطر مختلف نیاز داشت. کارشناسان محاسبه کرده اند که اگر لوله ها در یک خط کشیده شوند، طول آنها 75 کیلومتر خواهد بود. خم کردن لوله توسط یکی از بهترین تیم های جوانان به رهبری اوگنی افیموف انجام شد. این یک تیم فوق العاده و دوستانه است. در سال 1958، او اولین نفر در کارخانه بود که عنوان افتخاری تیپ کارگری کمونیست را دریافت کرد. این تیم فداکارانه و خلاقانه کار کردند. در مدت زمان کوتاهی، کارگران کاملاً بر یک کار کاملاً جدید تسلط یافتند - خم کردن لوله ها روی فورج های الکتریکی. بهره وری نیروی کار به شدت افزایش یافته است. این تیم با درخواست بررسی استانداردهای تولید و افزایش آنها به مدیریت کارگاه مراجعه کرد.
بالاخره زمان تکمیل کار لغزنده فرا رسید.
سرعت و شدت کار مردم را جذب کرد و به داخل کشاند. قبل از فرود، این یا آن دشواری پیش آمد، اما هیچ کس تسلیم نشد.
بنابراین، نصب تیغه سکان سنگین کار آسانی نبود. طراحی پیچیده انتهای عقب یخ شکن هسته ای اجازه نمی داد که به روش معمول در جای خود قرار گیرد. علاوه بر این، تا زمانی که قسمت عظیم نصب شد، عرشه بالایی قبلا بسته شده بود. در این شرایط نمی‌توان ریسک کرد. آنها تصمیم گرفتند "تمرین لباس" برگزار کنند - ابتدا آنها نه یک رقصنده واقعی، بلکه "دو" آن - یک مدل چوبی با همان ابعاد راه اندازی کردند. "تمرین" موفقیت آمیز بود، محاسبات تایید شد. به زودی قطعه چند تنی به سرعت در جای خود قرار گرفت.
کار مونتاژ نیز به شدت در محفظه هسته ای انجام شد، جایی که تیم بازرسان I. Smirnov به همراه مونتاژکنندگان کار می کردند. به توصیه استاد M. Belov، این تیم در کار مونتاژ نیز تسلط یافت. شاخص های تولید بالا، سرعت سریع، نبوغ و مهارت - اینها ویژگی های مشخصه کارگران تیم است. او در پاییز 1959 عنوان رفیع گروه کارگری کمونیستی را به دست آورد.
شاخص های عملکرد بالا در کار سازندگان بدنه، مونتاژکنندگان و سپس کارگران تکمیل کننده یخ شکن تا حد زیادی به کار کارخانه آموزشی بستگی دارد. در اینجا، تحت رهبری N. Makarova، آموزش شدید برای کارگران جوان برگزار شد، که بسیاری از آنها به یخ شکن فرستاده شدند.
اما هنوز کارگر کافی وجود نداشت. V. Goremykin دستیار مدیر کارخانه اقدامات فوری برای استخدام کارگران جدید در کارخانه انجام داد تا آنها را برای کار روی یخ شکن آماده کند. کارگران جدید به آن کارگاه هایی فرستاده شدند که کمبود کارگران - سازندگان یخ شکن - به شدت احساس می شد.
در روزهای قبل از راه اندازی، طبق معمول، مینترها دردسرهای زیادی دارند. آنها کیس را برای مقاومت در برابر آب آزمایش می کنند. در یخ شکن، معدنچیان به رهبری سرکارگر ارشد P. Burmistrov و سرکارگر I. Alexandrov، کار بزرگی انجام دادند، بسیار فراتر از وظیفه بودند و آزمایشات جدی را با موفقیت انجام دادند.
پرتاب یخ شکن درست نزدیک بود. وزن پرتاب بزرگ کشتی (11 هزار تن) طراحی دستگاه پرتاب را دشوار کرد، اگرچه متخصصان تقریباً از همان لحظه ای که اولین بخش ها روی لغزش گذاشته شد روی این دستگاه کار می کردند.
بر اساس محاسبات سازمان طراحی، برای پرتاب یخ‌شکن «لنین» به داخل آب، لازم بود قسمت زیر آب مسیرهای پرتاب طولانی‌تر و کف پشت گودال لغزنده عمیق‌تر شود. این امر مستلزم هزینه های سرمایه ای اضافی بود.
برای اولین بار در تمرین کشتی سازی داخلی، یک دستگاه چرخش چوبی کروی و تعدادی راه حل جدید طراحی دیگر استفاده شد.
A. Gaisenok می گوید که اجرای چنین دستگاه فرود باعث جلوگیری از کار عمده و صرفه جویی بیش از یک میلیون روبل شد.
ساخت دستگاه که نیاز به دقت فنی بالایی داشت با راهنمایی سرکارگر ارشد منطقه بازرسی S. Yakovlev انجام شد. نقشه ها از قبل با دقت مطالعه شده و مقدار الوار مورد نیاز تهیه شده است. قطعات و مجموعه های چوبی با دقت میلی متری ساخته شدند. سرکارگر A. Kudryavtsev و A. Tomilin، اعضای تیم های آنها G. Tsvetkov، V. Zhukov، V. Tumanov، P. Vakhtomin و دیگران خود را به عنوان استادان واقعی نجاری ثابت کردند.
زمستان آمده است. برف خیابان‌ها، میدان‌ها، میادین، خانه‌ها را با فرش کرکی پوشانده بود... در این زمان، سازندگان گزارش دادند:
مسیر لغزنده تا آب باز است!
بدنه یخ شکن از داربست آزاد شد. احاطه شده توسط جرثقیل های پورتال، درخشان با رنگ تازه، آماده بود برای اولین سفر کوتاه خود - به سطح آب نوا.
مونتاژ کنندگان تیپ جوانان کومسومول - نیکولای مورشین - به سمت عقب یخ شکن آمدند. آنها باید یک میله پرچم برپا می کردند. در روز فرود، پرچم قرمز رنگ کشور شوروی بر روی آن به اهتزاز در می آید.
سرکارگر با لبخند به دوستانش گفت: «اینجا یک جزئیات دیگر نصب شده است. - حالا همه چیز همانطور که باید باشد! اما به یاد داشته باشید، دوستان، ما به اینجا به سرسره رسیدیم که هیچ اثری از عقب و کمان نبود.
تمام شب قبل از فرود، کار در اوج بود. در زیر نور نورافکن ها، مقدمات نهایی انجام شد.
5 دسامبر 1957 بود. صبح مدام نم نم باران می بارید و گهگاهی برف خیس می بارید. باد تند و تند از خلیج می وزید. اما به نظر می رسید که مردم متوجه هوای تاریک لنینگراد نمی شدند. مدت‌ها قبل از پرتاب یخ‌شکن، مناطق اطراف لغزنده مملو از جمعیت بود. بسیاری سوار تانکری شدند که در همسایگی در حال ساخت بود.
کشتی سازان با خانواده های خود و مهمانان متعدد - نمایندگان کارخانه های لنینگراد کیروف، بالتیک، الکتروسیلا و دیگران به کارخانه آمدند. همچنین کارمندان مؤسسات تحقیقاتی، کارگران حزبی و شوروی، مهمانانی از دموکراسی های مردمی، فیلمبرداران، خبرنگاران رادیو و تلویزیون و روزنامه نگاران متعددی حضور داشتند.
11 ساعت 30 دقیقه تجمع آغاز می شود. مدیر کارخانه بوریس اوگنیویچ کلوپوتوف در افتتاحیه آن گفت:
ساخت یخ شکن هسته ای "لنین" باید نقطه عطفی باشد که پس از آن کشتی سازان لنینگراد ده ها کشتی جدید ایجاد خواهند کرد که افتخار ناوگان روسیه خواهد بود.
از طرف کمیته های منطقه ای و شهری CPSU، دبیر کمیته منطقه ای S.P. Mitrofanov صمیمانه به کارکنان کارخانه به خاطر یک پیروزی بزرگ در تولید - تکمیل مرحله اول ساخت یخ شکن - تبریک گفت. همچنین معاون وزیر ناوگان دریایی اتحاد جماهیر شوروی و رئیس شورای اقتصادی لنینگراد به کارکنان کارخانه تبریک گفت. ملوانان قطبی، اعضای خدمه یخ شکن آینده، که قبلاً به کارخانه رسیده بودند، با سخنان گرم خوشامدگویی به کشتی سازان خطاب کردند.
عقربه های ساعت به دوازده نزدیک می شوند. یک بار دیگر، آمادگی یخ شکن برای پرتاب به دقت بررسی می شود: مسیرهای پرتاب، بست ها و سیم های گای بازرسی می شوند.
دستوری از پست فرماندهی صادر می شود:
اعلام آمادگی برای فرود!
آماده! آماده! - پاسخ ها از همه جا می آیند.
رفیق مدیر کارخانه! - گزارش فرمانده فرود A. Gorbushin. - تیم فرود در محل است، دستگاه های فرود بررسی شده است. من برای پرتاب اولین یخ شکن هسته ای جهان، لنین، اجازه می خواهم.
من اجازه فرود می دهم. خوب!
پیکان بینی! - فرمان گوربوشین به صدا در می آید. یک ثانیه می گذرد، سپس دیگری، و دو چراغ هشدار روی صفحه کنترل روشن می شوند: فلش های کمان رها شده اند.
مرگ بر بوم های شدید! - دو چراغ دوباره روی ریموت کنترل چشمک می زند.
اکنون کشتی تنها توسط یک دستگاه - ماشه - روی لغزنده نگه داشته می شود. در سکوت پرتنش، شلیک توپ سیگنال قلعه پیتر و پل به گوش می رسد: ظهر.
محرک ها را رها کنید!
بهترین سکوی نیروگاه، استپان کوزمیچ لوبینتسف، شرکت کننده در پرتاب بسیاری از کشتی ها، طناب نگهدارنده ماشه ها را قطع می کند. توده فولادی یخ شکن می لرزد. ابتدا به آرامی شروع می شود و سپس با افزایش سرعت، سریعتر و سریعتر در امتداد لغزنده می لغزد.
تعجب های مشتاقانه، فریادهای "هور" و تشویق شنیده می شود. کلاه ها به هوا پرواز می کنند. هنگامی که عقب کشتی با سروصدا در آب های نوا سقوط می کند، ده ها کبوتر به هوا هجوم می آورند.
کمان یخ شکن هسته ای پس از نشستن به آرامی از آستانه مسیرهای پرتاب خارج می شود و در همان لحظه یک پرچم قرمز روی میله پرچم به اهتزاز در می آید. سرود ملی اتحاد جماهیر شوروی به طور رسمی به صدا در می آید. کشتی هایی که در دهانه نوا به صف شده اند با سوت های شادی آور به برادر توانا خود سلام می کنند.
زنجیر لنگر به صدا در می آید، یخ شکن کند می شود و می ایستد. به دستور مدیر کارگاه I. Nikitin، یدک‌کش‌ها یخ‌شکن را به اسکله تجهیزات کارخانه می‌برند.
سازندگان یخ شکن با هیجان و خوشحالی پراکنده شدند و به تبادل نظر و تبریک پرداختند.
آلبرت چرتوفسکی عضو کمسومول به خبرنگار روزنامه Smena گفت: "من خوشحالم که دارم یک یخ شکن هسته ای می سازم. در اینجا عاشقانه واقعی کار را آموختم و با قهرمانان واقعی - فداکار و مداوم - ملاقات کردم. خیلی به من یاد دادند.
ویکتور آرخیپوف، مونتاژکننده کشتی، افکار خود را به اشتراک گذاشت: "و من افتخار بزرگی داشتم که روی یک کشتی فوق العاده کار کنم." - سعی می کنید طوری کار کنید که همه چیز زیبا و بادوام باشد. پس از همه، میلیون ها نفر در سراسر جهان به خلقت دستان ما نگاه خواهند کرد.
یخ شکن هسته ای «لنین» به آب انداخته شد! این پیام در سراسر جهان پخش شد. صفحات روزنامه به همه زبان ها خوانندگان را در مورد موفقیت جدید مردم شوروی آگاه می کرد.
در اسکله کارخانه
ساخت کشتی هسته ای وارد دوره جدیدی شده است - تکمیل آن آغاز شده است. حتی قبل از راه اندازی یخ شکن، میزها! کمیته کارخانه در مورد موضوع انجام کارهای بیشتر بحث کرد. به ویژه اشاره شد که کارگاه ها همیشه به طور واضح ارتباط برقرار نمی کنند و قطعات لازم به موقع تحویل داده نمی شوند. کار اغلب با تغییرات کند می شد. البته، هنگام ساخت چنین کشتی، برخی تغییرات اجتناب ناپذیر است، اما کمونیست ها به دنبال کاهش آنها به حداقل بودند.
رقابت سوسیالیستی بین کارگران ساختمانی و نصابان آغاز شد. نصب کنندگان، همراه با کارگران بدنه، باید نصب "قلب" یخ شکن - راکتورهای هسته ای را تکمیل می کردند.
نیروگاه هسته ای مهمترین بخش یخ شکن است. برجسته ترین دانشمندان روی طراحی راکتور کار کردند. مهندسان، تکنسین ها و کارگران کارخانه مجبور بودند نقشه های دانشمندان را به فلز ترجمه کنند. دریاسالاران M. Timofeev، S. Vaulin، E. Kalinichev، K. Stayunin، P. Kiselev، S. Petrov و دیگران نمونه های قابل توجهی از شجاعت کار را نشان دادند. آنها، تحت هدایت استادان B. Romanov، P. Borchenko، N. Koloskov، کار عظیمی را در نصب یک تاسیسات هسته ای با موفقیت به پایان رساندند.
همه کسانی که در نصب نیروگاه هسته ای شرکت کردند باید مجموعه بزرگی از کارهای پیچیده را انجام می دادند. به هر حال، مسئله یک منبع انرژی با قدرت بی سابقه بود. هر یک از این سه راکتور تقریباً 3.5 برابر قدرتمندتر از راکتور اولین نیروگاه هسته ای جهان آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی است.
نیروگاه هسته ای یک یخ شکن چگونه کار می کند؟
میله های اورانیوم به ترتیب خاصی در راکتور قرار می گیرند. سیستم میله‌های اورانیوم توسط دسته‌ای از نوترون‌ها نفوذ می‌کند، نوعی «فیوز» که با آزاد شدن مقدار زیادی انرژی حرارتی باعث فروپاشی اتم‌های اورانیوم می‌شود. حرکت سریع نوترون ها توسط یک تعدیل کننده رام می شود. هزاران انفجار اتمی کنترل شده، ناشی از جریانی از نوترون ها، در ضخامت میله های اورانیوم رخ می دهد. در نتیجه یک واکنش به اصطلاح زنجیره ای شکل می گیرد.
ویژگی راکتورهای هسته ای یخ شکن این است که تعدیل کننده نوترونی مانند اولین نیروگاه هسته ای شوروی گرافیت نیست، بلکه آب مقطر است. میله های اورانیوم قرار داده شده در راکتور توسط خالص ترین آب (دوبار تقطیر) احاطه شده اند. اگر یک بطری را تا گردن با آن پر کنید، مطمئناً متوجه نمی شوید که آیا آب در بطری ریخته می شود یا نه: آب بسیار شفاف است!
در راکتور، آب بالاتر از نقطه ذوب سرب - بیش از 300 درجه گرم می شود. آب در این دما نمی جوشد زیرا تحت فشار 100 اتمسفر قرار دارد.
آب موجود در راکتور رادیواکتیو است. با کمک پمپ ها از طریق یک دستگاه مولد بخار مخصوص هدایت می شود و در آنجا آب غیر رادیواکتیو را با گرمای خود به بخار تبدیل می کند. بخار وارد توربین می شود که یک ژنراتور DC را می چرخاند. ژنراتور جریان را به موتورهای محرکه می رساند. بخار خروجی به کندانسور فرستاده می شود و در آنجا دوباره به آب تبدیل می شود و دوباره به مولد بخار پمپ می شود. بنابراین، نوعی چرخه آب در سیستمی از مکانیسم های پیچیده رخ می دهد.
راکتورها در بشکه های فلزی مخصوص جوش داده شده در مخزن فولاد ضد زنگ نصب می شوند. راکتورها در بالا با درب بسته شده اند که در زیر آن دستگاه های مختلفی برای بلند کردن و جابجایی خودکار میله های اورانیوم وجود دارد. کل عملکرد راکتور توسط ابزار کنترل می شود و در صورت لزوم، دستکاری کننده های "بازوهای مکانیکی" وارد عمل می شوند که می توان آنها را از فاصله دور کنترل کرد که در خارج از محفظه قرار دارد. راکتور را می توان در هر زمان در تلویزیون مشاهده کرد.
هر چیزی که به دلیل رادیواکتیویته خود خطری ایجاد می کند به دقت جدا شده و در یک محفظه مخصوص قرار می گیرد.
سیستم زهکشی مایعات خطرناک را به یک مخزن مخصوص تخلیه می کند. همچنین سیستمی برای گرفتن هوا با آثار رادیواکتیو وجود دارد. جریان هوا از محفظه مرکزی از طریق دکل اصلی به ارتفاع 20 متر پرتاب می شود.
در تمام گوشه های کشتی می توانید دزیمترهای ویژه ای را مشاهده کنید که در هر زمان آماده هستند تا از افزایش رادیواکتیویته مطلع شوند. علاوه بر این، هر یک از خدمه مجهز به دزیمتر جیبی جداگانه است. عملکرد ایمن یخ شکن کاملاً تضمین شده است.
طراحان یخ شکن با موتور هسته ای برای همه موارد احتمالی تدارک دیده اند. اگر یک راکتور از کار بیفتد، راکتور دیگری جایگزین آن می شود. کار مشابه در یک کشتی را می توان با چندین گروه از مکانیسم های یکسان انجام داد.
این اصل اساسی عملیات کل سیستم نیروگاه هسته ای است.
در محفظه ای که راکتورها در آن قرار دارند، تعداد زیادی لوله با پیکربندی های پیچیده و اندازه های بزرگ وجود دارد. لوله ها باید نه به طور معمول، با استفاده از فلنج، بلکه با دقت یک میلی متر جوش داده می شدند. نصب و نصب خطوط لوله برای سیستم انرژی هسته ای توسط تیم N. Matveychuk انجام شد. او اطمینان داد که این وظیفه حیاتی طبق برنامه انجام شده است.
همزمان با نصب راکتورهای هسته ای، ماشین آلات اصلی موتورخانه نیز با سرعت زیادی نصب شد. توربین های بخار که ژنراتورهای چرخشی را در اینجا نصب می کردند، مبتکران - نصابان توربین - زمان تکمیل این کار را به میزان قابل توجهی کاهش دادند.
جالب است بدانید که این کشتی هسته‌ای دارای دو نیروگاه است که می‌تواند انرژی شهری با جمعیت 300 هزار نفری را تامین کند. نه راننده و نه استوکر در کشتی لازم نیست: تمام کار نیروگاه ها خودکار است.
در مورد جدیدترین موتورهای ملخ برقی باید گفت. اینها ماشین های منحصر به فردی هستند که برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده اند، به طور خاص برای کشتی های هسته ای. اعداد برای خود صحبت می کنند: وزن یک موتور متوسط 185 تن است، قدرت تقریباً 20000 اسب بخار است. با. موتور باید به صورت جدا شده و در قطعات به یخ شکن تحویل داده می شد. بارگیری موتور بر روی کشتی مشکلات زیادی را به همراه داشت، اما ریگر خوخلوف با این کار بسیار عالی عمل کرد و پیشنهاد کرد که آرمیچر موتور را روی یک دستگاه مخصوص با لغزش بارگیری کند تا به سیم پیچ یا کموتاتور آسیبی نرسد. برق کاران N. Potekhin، B. Barnov، N. Portnykh، P. Ushakov، Yu. Mironov، V. Pirogov و دیگران در نصب موتورهای الکتریکی و کابل کشی صدها کیلومتر کار کردند.
مونتاژ هر سه موتور توسط یک صنعتگر با تجربه M. Smirnov و یک تیم از نصاب V. Volkova انجام شد. هنگام نصب شفت یکی از موتورها، ولکوف با نیاز به سوراخ کردن درپوش یاتاقان مواجه شد، اما برای انجام این کار، قطعه باید به کارگاه ارسال می شد که مونتاژ را به تاخیر می انداخت. سپس سرکارگر تصمیم گرفت که یک دستگاه حوصله بر روی دستگاه موجود در کشتی ایجاد کند.
پیشنهاد ولکوف که توسط مهندسان بررسی شده بود مورد تایید قرار گرفت. ولکوف تمام کارها را خودش انجام داد و 34 ساعت صرفه جویی کرد و دو سهمیه هفتگی را در شش روز تکمیل کرد.
در حالی که نصب سیستم های قدرت در حال انجام بود، مهندسان در حال کار بر روی چگونگی نصب و راه اندازی بهتر و سریعتر سیستم کنترل مکانیزم های کشتی بودند.
تمام مدیریت امکانات مجتمع یخ شکن به طور خودکار و مستقیماً از چرخ خانه انجام می شود. از اینجا کاپیتان می تواند حالت عملکرد موتورهای ملخی را تغییر دهد. اتاق کنترل مجهز به دستگاه های کنترل دنده فرمان، قطب نما، قطب نما مغناطیسی، تجهیزات رادیویی، کلید چراغ سیگنال، دکمه ای برای به صدا درآوردن بوق و بسیاری از وسایل دیگر است.
PAGE. برای یک فرد ناآگاه، این سه حرف هیچ معنایی ندارند. PEZh - پست انرژی و بقا - مغز برای کنترل یخ شکن. از اینجا، با کمک ابزارهای خودکار، مهندسان عامل - افراد حرفه ای جدید در ناوگان - می توانند از راه دور عملکرد کارخانه تولید بخار را کنترل کنند. از اینجا، حالت عملیاتی لازم "قلب" کشتی هسته ای - راکتورها - حفظ می شود.
وقتی گردشگران به PEZ یخ‌شکن می‌آیند، با تعجب توقف می‌کنند: هیچ‌کس به اندازه اینجا ابزارهای زیادی را در یک اتاق ندیده است! ملوانان باتجربه که سال‌هاست با کشتی‌هایی از انواع مختلف دریانوردی می‌کنند، از چیز دیگری نیز متعجب می‌شوند: متخصصان PJ لباس‌های سفید برفی را روی لباس دریایی معمولی خود می‌پوشند.
مکانیسم های کشتی هسته ای کار کرده اند
آزمایشات پهلوگیری سومین مرحله (پس از دوره لغزش و تکمیل شناور) از ساخت هر کشتی است. این یک امتحان مهم برای سازندگان، نصاب ها و مکانیک ها است. تنها در طول آزمایش های پهلوگیری مشخص می شود که ماشین ها، ابزارها و سیستم های نصب شده روی کشتی چگونه رفتار خواهند کرد.
آزمایش یخ شکن هسته ای پر تنش و جالب بود. صدها مکانیسم مختلف مورد آزمایش، آزمایش و بررسی دقیق قرار گرفتند - کل مجموعه نیروگاه های هسته ای و دیزل ژنراتورها، سیستم ها و دستگاه ها.
قبل از راه اندازی کارخانه تولید بخار یخ شکن، بخار باید از ساحل تامین می شد. نصب خط لوله بخار به دلیل عدم وجود شیلنگ های انعطاف پذیر ویژه با سطح مقطع بزرگ پیچیده بود. امکان استفاده از خط لوله بخار ساخته شده از لوله های فلزی معمولی که محکم ثابت شده بودند وجود نداشت. سپس، به پیشنهاد گروهی از مبتکران، از یک دستگاه لولای ویژه استفاده کردند که تامین مطمئن بخار را در کشتی با موتور هسته ای تضمین می کرد.
حتی قبل از شروع آزمایشات، کارهای مقدماتی زیادی انجام شد: برنامه آزمایشی مشخص و تکمیل شد، جداول برای ثبت اندازه گیری ها هنگام آزمایش دستگاه ها ایجاد شد.
20 اکتبر 1958 فرا رسید. سازندگان برای این روز - روزی که آزمایشات پهلوگیری آغاز شد - برای مدت طولانی آماده شده بودند. طبیعتاً آنها درگیر این سؤال بودند: کدام مکانیسم ابتدا آماده می شود و اولین کسی است که روی یخ شکن "جان می گیرد" ، چه کسی این افتخار را خواهد داشت که اولین کسی باشد که در ماشین های کار نگهبانی می کند؟
ما مشورت کردیم و بهترین ها را انتخاب کردیم. این حق به نصابان R. Evelit، Yu. Khoromansky، G. Gutovsky، E. Makhonin تعلق گرفت.
ابتدا پمپ های الکتریکی آتش نشانی راه اندازی و آزمایش شد و سپس کل سیستم آتش نشانی. سپس، به دستور سازنده اصلی V. Chervyakov، آزمایش نصب دیگ کمکی آغاز شد. نصاب ها همچنان نگران بودند، اگرچه به کار خود اطمینان داشتند. استاد V. Shchedrin با خوشرویی چشم دوخته و کارگران را تشویق کرد:
همه چیز خوب پیش خواهد رفت. مطمئن. مکانیسم ها مانند یک ساعت کار خواهند کرد. با این حال، شاید حتی بهتر، دقیق تر باشد: از این گذشته، واحدها توسط متخصصان با کلاس بالا نصب شده اند!
اولین آزمایش ها نتایج عالی را نشان دادند.
در همان روز تست دیزل ژنراتور نیروگاه استرن آغاز شد. صبح، نگهبانان روغن و آب را گرم کردند. تا ظهر نصاب ها در کوپه جمع شده بودند.
لحظات هیجان انگیز. دانه های کوچک عرق صورت نصاب جوان یوری خورومانسکی را پوشانده بود. یکی از قدیمی ترین کشتی سازان کارخانه، گریگوری فیلیپوویچ استودنکو، نیز هیجان زده بود.
اما اکنون آزمایشات شروع شده است.
دیزل را برای راه اندازی آماده کنید! روغن موتور بده!
سیلندرها را باد کن! - دستورات داده می شود.
دقیقه ها می گذرد.
خورومانسکی گزارش می دهد: "همه چیز آماده است."
موتور را روشن کن! - G. Studenko دستور می دهد.
موتور شروع به کار کرد. سوزن های ساز می لرزید. به سپر
دیزل ژنراتور توجه سازندگان را به خود جلب می کند. یک دقیقه، پنج، ده. . . موتور عالی کار میکنه! و پس از مدتی نصاب ها شروع به تنظیم دستگاه های کنترل کننده دمای آب و روغن کردند.
اعتبار زیادی نصیب تیم کمونیست N. Ivanov می شود که با دقت تمام مکانیزم های دیزل ژنراتور را نصب کردند.
هنگام آزمایش توربوژنراتورهای کمکی و دیزل ژنراتورها، دستگاه های خاصی مورد نیاز بود که بارگذاری دو توربو ژنراتور موازی را ممکن می ساخت. ساخت این دستگاه های جدید توسط طراح V. Obrant، سازنده ارشد برق I. Drabkin و برقکار ارشد یخ شکن S. Chernyak با موفقیت انجام شد. پس انداز به دست آمده از استفاده از یک پایه ویژه برای آزمایش توربوژنراتورهای کمکی به 253 هزار روبل رسید.
توربوژنراتورها چگونه آزمایش شدند؟ نصب‌کنندگان، مهندسان و دانشمندان روی کشتی هسته‌ای جمع شدند. از پانل کنترل مرکزی، جایی که مهندس ارشد کارخانه N. I. Pirogov، کاپیتان یخ شکن P. A. Ponomarev و گروهی از طراحان در آن قرار داشتند، دستور دنبال شد:
به ژنراتور بخار بدهید!
چشم همه به سوزن های ساز چرخید. همه چیز خوب است. ژنراتور تعداد دورها را افزایش داد.
نصاب ها برای تنظیم و راه اندازی توربوژنراتورها زحمت زیادی کشیده اند. مشکل اصلی این بود که در حین کار، رگولاتورهای ولتاژ باید با رگولاتورهای جدید و پیشرفته‌تری جایگزین شوند که حفظ ولتاژ خودکار را حتی در شرایط اضافه بار سنگین تضمین می‌کنند. اما ما بر این سختی هم غلبه کردیم.
آزمایشات پهلوگیری ادامه یافت. در ژانویه 1959، توربوژنراتورها با تمام مکانیزم ها و ماشین های اتوماتیک سرویس دهنده آنها تنظیم و آزمایش شدند. مهندسان I. Drabkin و B. Nemchenok، نصب کنندگان G. Studenko، N. Ivanov، G. Zotkin، Yu. Mironov، تسترها V. Tarasov، V. Novikov، V. Zenov، سرکارگر A. Tarasenkov و دیگران بسیار روی آن کار کردند. این . همزمان با آزمایش توربوژنراتورهای کمکی، الکتروپمپ ها، سیستم های تهویه و سایر تجهیزات مورد آزمایش قرار گرفتند.
دریاسالاری با انجام موفقیت آمیز تعهدات خود، آزمایش تمام توربوژنراتورهای اصلی و موتورهای محرکه الکتریکی را در ماه آوریل به پایان رساند. نتایج آزمون عالی بود. تمام داده های محاسباتی ساخته شده توسط دانشمندان، طراحان و طراحان تایید شد. مرحله اول آزمایش زیردریایی هسته ای به پایان رسید. و با موفقیت به پایان رسید!
یخ شکن به دریا می رود
در آوریل 1959، کمیته حزب کارخانه موضوع تکمیل کار تجهیزات یخ شکن را بررسی کرد. دبیر کمیته حزب، N.K. Krylov، در مورد نتایج آزمایشات، از فعالان حزب و همه افسران دریاسالاری خواست تا اقداماتی را برای تسریع در تجهیز، نصب و اتمام کار انجام دهند. در تصمیم کمیته حزب ذکر شد که سازمان های حزبی کارگاه ها باید دائماً پیشرفت کار را در مرحله نهایی ساخت و ساز نظارت کنند.
بسیاری از "چیزهای کوچک" مهم باید برای آینده در نظر گرفته می شد، زیرا تاریخ حرکت کشتی هر روز نزدیک می شد.
بسیاری از متخصصان حرفه های پیشرو، پس از اتمام کار خود، یخ شکن را ترک کردند؛ برخی دیگر در حال آماده شدن برای کار بر روی آن در طول آزمایش های دریایی بودند.
نصب کنندگان محفظه آبگیر وارد عمل شدند. تیپ بیلج توسط پاول املیانوویچ سامارین رهبری می شد. یک کارگر حرفه ای قدیمی که در ساخت کشتی های زیادی شرکت داشت، عاشق کار با جوانان بود. تیم او فقط از کارگران جوان تشکیل شده است. گریشا نیکیفوروف قبل از اعزام به ارتش در یک کارخانه کار می کرد. سپس دوباره به لنینگراد بازگشت و درگیر ساخت یک کشتی هسته ای شد و به خوبی از عهده وظیفه دشوار نگهداری سیستم آب تغذیه برآمد.
نصب، تنظیم و آزمایش سیستم ها و تاسیسات خانگی توسط استاد جوان کمونیست بوریس مالینوفسکی انجام شد. اپراتور دیگ بخار ریموند اولیت، سازمان دهنده کومسومول در ساخت یخ شکن، اولین کسی بود که در کارخانه توانست با استفاده از فیلترهای ویژه آب غیر معدنی تولید کند. هنگامی که تیم او نصب تصفیه خانه آب را آغاز کرد، او ابراز تمایل کرد که در نصب آن شرکت کند. دستیار آزمایشگاه نینا لیالینا در تکمیل بسیاری از کشتی ها کار کرد. اکنون او به طور جدی به نصابان در راه اندازی یک تصفیه خانه کمک کرده است. کنترل دقیق بر کیفیت آب و عملکرد صحیح نصب - این کاری است که نینا انجام داد، درست تا زمانی که یخ شکن به سمت بالتیک رفت.
یخ شکن هسته ای لنین اولین زاده ناوگان هسته ای اتحاد جماهیر شوروی، کشتی یخ شکن "لنین" یک کشتی کاملاً مجهز به تمام وسایل ارتباطات رادیویی مدرن، تاسیسات مکان یابی و جدیدترین تجهیزات ناوبری است. یخ شکن مجهز به دو رادار کوتاه برد و دوربرد است. اولی برای حل مشکلات ناوبری عملیاتی در نظر گرفته شده است، دومی برای نظارت بر محیط زیست و هلیکوپتر است. علاوه بر این، باید مکان یاب کوتاه برد را در شرایط برف یا باران کپی کند.
تجهیزات واقع در اتاق‌های رادیویی کمان و عقب، ارتباط قابل اعتمادی با ساحل، کشتی‌های دیگر و هواپیماها فراهم می‌کند. ارتباط درون کشتی توسط یک مرکز تلفن خودکار با 100 شماره، تلفن های جداگانه در اتاق های مختلف و همچنین یک شبکه قدرتمند پخش رادیویی در سراسر کشتی انجام می شود.
هر کسی که از یخ شکن بازدید کرد، چه رئیس جمهور فنلاند، چه اورهو ککونن، چه نخست وزیر انگلیس، هارولد مک میلان، معاون رئیس جمهور آمریکا، ریچارد نیکسون یا نمایندگان محافل تجاری کشورهای سرمایه داری، همه در یک چیز اتفاق نظر داشتند: اتحاد جماهیر شوروی در زمینه استفاده صلح آمیز از انرژی هسته ای. انرژی!
کل کشور به همراه دریاسالاری یخ شکن هسته ای را ساختند. بیش از 500 شرکت مستقر در 48 منطقه اقتصادی سفارشات کشتی هسته ای را انجام دادند. و به همین دلیل است که دریاسالاری به همراه دانشمندانی که در کارشان به آنها کمک کردند، از هزاران کارگر، تکنسین، مهندس همه کارخانه ها و کارخانه ها که در ساخت کشتی هسته ای شرکت کردند، صمیمانه تشکر می کند. این ساخت و ساز کار همه مردم شوروی بود. افکار آنها در اشعار الهام گرفته شده توسط خود سازندگان یخ شکن منعکس شد. به عنوان مثال، این است که I. Aleksakhin مکانیک در مورد یخ شکن هسته ای نوشته است: ما مردمی با آرزوهای بزرگ هستیم، شعار ما این است: جسورانه به جلو! گل سرسبد ما به نام "لنین" به یک سفر قطبی خواهد رفت.
و بادها و طوفان ها و طوفان ها
و یخ قطب شمال مانند گرانیت است،
زیر پرچم میهن عزیز
یخ شکن غول پیکر برنده خواهد شد...
موفق باشی مرد خوش تیپ ما
ایده های جسورانه محقق می شوند!
و اتم برای صلح به ما خدمت می کند،
برای شادی مردم شوروی!
دریاسالاری و بسیاری از اهالی لنینگراد روز هیجان انگیز 12 سپتامبر 1959 را برای سالیان متمادی به یاد دارند. صبح، صدها نفر در اسکله پایان کارخانه در خاکریز نوا جمع شدند.
در همین حال، در کشتی هسته‌ای، مقدمات نهایی برای حرکت در حال انجام بود. کاپیتان پاول آکیموویچ پونومارف دستورات لازم را داد. در کنار کشتی هسته‌ای، یدک‌کش‌های قدرتمندی روی موج نوا تکان می‌خوردند که در مقایسه با غول قطبی کوتوله به نظر می‌رسیدند. بالاخره دستور اومد:
خطوط پهلوگیری را رها کنید!
یدک کش ها کشتی هسته ای را که با پرچم تزئین شده بود از دیوار اسکله کارخانه به وسط نوا بردند. سوت سنتی خداحافظی به صدا درآمد. لحظه ای فراموش نشدنی، مدت ها انتظار، هیجان انگیز!..
وقایع این برهه تاریخی عجله داشتند تا به تصویر کشیده شوند. برای سال‌ها عکاس روزنامه‌ها و مجلات مرکزی و لنینگراد، فیلمبرداران فیلم‌های خبری و تلویزیونی بودند.
قایقرانی مبارک! - نیروی دریایی به یخ شکن در حال خروج آرزو کرد.
برای این کار عالی متشکرم! - کاپیتان P. A. Ponomarev با هیجان پاسخ داد. صدای او که توسط بلندگوهای قدرتمند تقویت شده بود، در سراسر نوا طنین انداز شد.
همه کسانی که در کشتی هسته‌ای بودند همواره تحسین خود را از خلقت شگفت‌انگیز مردم شوروی ابراز می‌کردند.
یخ شکن هسته ای «لنین» ساخته شد! پس از ترک لنینگراد، یخ شکن با موفقیت در آب های خشن پاییزی دریای بالتیک آزمایش شد. ملوانان از دست دریاسالار یک کشتی فوق العاده دریافت کردند - گل سرسبد ناوگان یخ شکن شوروی.
حالا او باید در شمال خدمت کند و خدمت کند، به نفع مردمی که او را خلق کردند!
یخ شکن هسته ای "لنین" برای همیشه سرزمین مادری بزرگ ما، ذهن انسانی را که انرژی عظیم هسته اتم را به نام صلح مهار کرد، تجلیل خواهد کرد.
چگونه یخ شکن هسته ای "لنین" ساخته شد. انتشارات اتحادیه ایالتی صنعت کشتی سازی. لنینگراد 1959
در 20 نوامبر 1953، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، قطعنامه شماره 2840-1203 را در مورد توسعه اولین یخ شکن هسته ای جهان که برای استفاده در قطب شمال طراحی شده بود، تصویب کرد. قطعنامه 18 آگوست 1954 تکلیف ایجاد یخ شکن هسته ای را از نظر زمان بندی، مراحل و مجریان اصلی کار مشخص کرد. سازمان دهندگان ایجاد یخ شکن هسته ای "لنین" وزیر صنعت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی V.A. مالیشف، معاون وزیر صنعت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی A.M. فوکین، معاون وزیر نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی A.S. کولسنیچنکو، روسای مسیر اصلی دریای شمال V.F. بورخانف، A.A. آفاناسیف.
مدیریت علمی کلی پروژه ایجاد یخ شکن هسته ای "لنین" توسط فیزیکدان هسته ای برجسته، آکادمیک آناتولی پتروویچ الکساندروف انجام شد. مبتکران ایجاد نیروگاه هسته ای کشتی، بنیانگذاران صنعت انرژی هسته ای داخلی، دانشگاهیان ایگور واسیلیویچ کورچاتوف و آناتولی پتروویچ الکساندروف بودند. تحت رهبری آنها، دانشمندان جوان N.S. خلوپکین، بی.جی. پولوگیخ، یو.و. سیوینتسف و دیگران محاسبات نظری یک راکتور هسته ای را انجام دادند.
نیروگاه هسته ای توسط OKBM (دفتر طراحی آزمایشی مهندسی مکانیک) به سرپرستی دانشمند برجسته داخلی ایگور ایوانوویچ آفریکانتوف توسعه داده شد، دفتر طراحی مرکزی، به نام مدرن آن - TsKB "Iceberg"، به عنوان طراح کلی هسته ای منصوب شد. -کشتی با موتور واسیلی ایوانوویچ نگانف طراح اصلی شد.
متخصصان برجسته صنعت B.Ya نیز روی این پروژه کار کردند. گنسین، A.I. برانداوس، ن.ک. گورباتنکو، N.A. آگافونوف، پ.پ. برزین، ن.م. Tsarev، A.M. شاماتوف، V.I. شیرایف، G.A. گلادکوف، دی.و. کاگانوف، یو.ن. کوشکین و دیگران کمک به طراحان و سازندگان یخ شکن توسط آکادمیک Yu.A. شیمانسکی، پروفسور A.A. Kudyumov، N.E. Putov، Yu.G. درویانکو، جی.آی. کوپیرین، ای.وی. تووستیخ، N.G. بایکوف، A.M. زاگیو و همکاران
یخ شکن هسته ای "لنین" در 17 ژوئیه 1956 در لغزش جنوبی نیروگاه دریاسالاری در لنینگراد مستقر شد.
کارکنان کارخانه دریادلی نیز سهم زیادی در اجرای این پروژه داشتند. تحت رهبری مهندس ارشد N.I. پیروگوف، گروهی از طراحان و فناوران برجسته کار کردند: A.A. Gaysenok، V.V. Malenkov، B.I. استپانوف، یو.آ. پتروف، N.S. دروزدوفسکایا و دیگران.
تیم سازندگان یخ شکن به سرپرستی V.I. چرویاکوف مهندسان عمران E.N با او کار کردند. پیتونوف، V.N. بارابانوف، K.V. وراکسو، وی.ال. گورویچ، بی. نمچونوک، I.S. درابکین و همکاران
تنها در طول مراحل طراحی و ساخت کشتی، حدود 500 پیشنهاد منطقی سازی معرفی شد، 76 نوع مکانیزم جدید توسعه یافت و بیش از 150 نوع جدید از تجهیزات کشتی مورد آزمایش قرار گرفت. بیش از 500 شرکت اتحاد جماهیر شوروی در ساخت یخ شکن شرکت کردند.
راه حل های معماری و چیدمان و طراحی محوطه یخ شکن هسته ای "لنین" بر اساس تحلیل عملکردی، ارگونومیک و زیبایی شناختی کامل توسط تیم خلاق دفتر معماری و هنر وزارت حمل و نقل مهندسی اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شده است. در سال 1946 ، رئیس و معمار اصلی آن تا سال 1956 یوری بوریسوویچ سولوویف بود.
در 5 دسامبر 1957، یخ شکن هسته ای لنین به فضا پرتاب شد. تاریخ شروع آزمون های دولتی 26 نوامبر 1959 است. پس از اتمام آزمایشات دولتی - در 3 دسامبر 1959 - مصوبه کمیسیون دولتی در مورد راه اندازی کشتی جدید امضا شد. اکنون این روز هر ساله به عنوان تعطیلات حرفه ای برای کارگران ناوگان هسته ای جشن گرفته می شود که نقطه شروع توسعه ناوگان یخ شکن هسته ای روسیه است.
یخ شکن هسته ای "لنین" بخشی از شرکت کشتیرانی دولتی شمالگان مورمانسک شد (پس از یک سری سازماندهی مجدد، از سال 1967 - شرکت کشتیرانی مورمانسک)، که تابع وزارت دریا و ناوگان رودخانه اتحاد جماهیر شوروی بود.
در 6 می 1960، کشتی یخ شکن هسته ای لنین به بندر اصلی خود مورمانسک رسید. از همان زمان شیفت کاری او شروع شد. بیش از سی سال فعالیت در قطب شمال، یخ شکن هسته ای لنین، 3741 کشتی را اسکورت کرد و 654400 مایل دریایی را پیمود که از این تعداد 560600 مایل در یخ بود، که از نظر مسافت با 30 دور زدن خط استوا قابل مقایسه است.
یخ شکن هسته ای لنین در طول عمر عملیاتی خود در 1959-1989 در 26 ناوبری شرکت کرد.
دستاوردها و سوابق اصلی دوره عملیاتی:
- 17 اکتبر 1961 - برای اولین بار، یک ایستگاه تحقیقاتی رانش بر روی یک شناور یخ از یک کشتی فرود آمد. تیمی از زمستان گذران و تجهیزات اعزامی از ایستگاه تحقیقاتی دریفت "قطب شمالی-10" یخ شکن هسته ای "لنین" را به یک شناور یخی در دریای چوکچی تحویل دادند. این ایستگاه در 17 اکتبر 1961 - روز آغاز کنگره XXII CPSU افتتاح شد. دریانوردان و کاوشگران قطبی در تلگرام خوشامدگویی که برای نمایندگان کنگره حزب ارسال کردند، این را گزارش کردند.
در این سفر، یک اکسپدیشن علمی از موسسه تحقیقات قطب شمال و قطب جنوب نیز بر روی یخ شکن کار کردند. در راه بازگشت، مسیر در عرض های جغرافیایی بالا، در شمال جزایر سیبری جدید تعیین شد و خدمه کار مهم دیگری را انجام دادند: از کشتی هسته ای در امتداد کل مرز. یخ چند ساله DARMS قرار داده شد - ایستگاه های هواشناسی رادیویی خودکار در حال حرکت.
ایستگاه های قطبی قبلی فقط با کمک هوانوردی فرود آمدند که بسیار دشوارتر و گرانتر بود. کشتی هسته ای با ظرفیت بالای یخ شکن و خودمختاری خود، راه حلی عالی برای این مشکل ارائه کرد. از یک کشتی پیدا کردن یک شناور یخ مناسب بسیار ساده تر است؛ روی آن می توانید به آن نزدیک شوید، مقدار زیادی محموله، هر گونه تجهیزات، از جمله وسایل نقلیه جاده ای را روی یخ تخلیه کنید. از این پس، هنگام رسیدن به محل فرود، کاوشگران قطبی می توانند در شرایط راحت در کشتی زندگی کنند کشتی بزرگ، از فناوری قدرتمند و ذخایر انرژی نامحدود استفاده کنید. و مهمتر از همه، تجهیز ایستگاه های قطبی برای زمستانی طولانی و کار کارآمد، بدون محدود کردن تنها به موارد ضروری، امکان پذیر شده است.
در دهه‌های بعدی، تمرین فرود بر روی شناورهای یخ و تخلیه ایستگاه‌های تحقیقاتی در حال حرکت با استفاده از یخ‌شکن‌های هسته‌ای عادی شد. یخ شکن های هسته ای آرکتیکا، سیبیر، روسیا و یامال باتوم را از یخ شکن هسته ای لنین گرفتند.
- 14 نوامبر - 1 دسامبر 1970 - اولین ناوبری در قطب شمال برای دوره زمستانی تمدید شد. یک سفر فوق العاده یخ شکن هسته ای "لنین" انجام شد که عبور از یخ کشتی دیزل برق "گیژیگا" را در امتداد مسیر مورمانسک - دودینکا - مورمانسک در بخش دریایی مسیر دریای شمالی فراهم کرد.
اولین سفری که برای دوره زمستانی تمدید شد با هدف تعیین شرایط و چشم انداز اسکورت کشتی های حمل و نقل در منطقه غربی قطب شمال در اواخر پاییز و اوایل زمستان انجام شد. فوریت حل این مشکل به دلیل توسعه فعالیت های صنعتی معدن و متالورژی نوریلسک و در نتیجه رشد سریع گردش کالا بود.
این سفر مرحله جدیدی را در تاریخ ناوبری قطبی رقم زد. تعداد کشتی ها در مسیر به طور پیوسته افزایش یافت و ناوبری به تدریج طولانی تر شد. پس از این، در دهه 1970، تعداد زیادی سفر کشتی های حمل و نقل همراه با کشتی های هسته ای انجام شد که با هدف به حداکثر رساندن گسترش ناوبری در منطقه غربی مسیر دریای شمال - تا سال - انجام شد. دور، که اولین بار در سال 1978 انجام شد و توسط یخ شکن های هسته ای "لنین"، "آرکتیک" و "سیبری" ارائه شد.
- 26 مه - 22 ژوئن 1971 - اولین سفر بسیار اولیه در عرض جغرافیایی بالا در امتداد مسیر دریای شمال - یخ شکن هسته ای لنین و یخ شکن دیزل الکتریک ولادی وستوک از مورمانسک به بندر پِوِک خاور دور رفتند.
شرکت کنندگان در این سفر وظیفه داشتند یک یخ شکن دیزلی-الکتریکی را در کوتاه ترین زمان ممکن به منطقه شرقی قطب شمال بیاورند که برای اطمینان از ناوبری تابستانی در این بخش از مسیر دریای شمال بسیار ضروری بود. پس از رسیدن کاروان یخ شکن به مقصد، یخ شکن هسته ای «لنین» نیز در هدایت کشتی های خاور دور از میان یخ ها مشارکت فعال داشت. در طول ناوبری از طریق، ویژگی های مسیرهای عرض جغرافیایی بالا مسیر دریای شمال مورد مطالعه قرار گرفت. یخ شکن ها از شمال Novaya Zemlya عبور کردند، Severnaya Zemlya و جزایر جدید سیبری را به سمت جنوب ترک کردند، به کیپ Shelagsky رفتند و با شکستن یخ سریع خلیج Chaun، به Pevek رسیدند.
این آغازی بود برای حمل و نقل ترانزیت کالا در طول کل مسیر دریای شمال و اطمینان از اسکورت کشتی های حمل و نقل به عرض های جغرافیایی بالاکشتی های هسته ای
- یخ شکن هسته ای «لنین» به نوعی آزمایشگاه برای آزمایش ایده ها و فناوری های جدید علمی در زمینه انرژی هسته ای کشتی ها تبدیل شده است. تجربه منحصر به فرد در استفاده از یک نیروگاه هسته ای جمع آوری شد و پرسنل برای بهره برداری از آن در کشتی های جدید ناوگان یخ شکن هسته ای آموزش دیدند. در 10 آوریل 1974، به دلیل سهم بزرگ خود در تضمین حمل و نقل کالاهای اقتصادی ملی در قطب شمال و استفاده از انرژی اتمی برای اهداف صلح آمیز، یخ شکن هسته ای لنین بالاترین جایزه اتحاد جماهیر شوروی - نشان لنین را دریافت کرد.
- مارس 1976 - سفر یخ شکن هسته ای "لنین" با کشتی دیزلی-الکتریکی "پاول پونومارف" که محموله ای را برای تولیدکنندگان گاز به کیپ خراساوی در شبه جزیره یامال می رساند، به عنوان "اولین آزمایشی یامال" در تاریخ ثبت شد و مشخص شد. آغاز محموله های زمستانی-بهاری به شبه جزیره یامال که تا به امروز با حمایت یخ شکن های هسته ای انجام می شود.
در دهه 1970 بود که با مشارکت فعال ناوگان یخ‌شکن هسته‌ای، طرح‌های حمل‌ونقل و لجستیک منحصربه‌فردی برای تحویل منابع دریایی برای اطمینان از اکتشاف، توسعه و بهره‌برداری از میادین نفت و گاز شکل گرفت.
فناوری انجام عملیات محموله بر روی یخ سریع برای تحویل بیشتر کالا به ساحل از طریق حمل و نقل زمینی شایسته توجه ویژه است. یخ سریع یخی نسبتاً مسطح و کاملاً بی حرکت است که محکم به یک ساحل جامد لحیم شده است. روی رودخانه ها، دریاچه ها و دریاها شکل می گیرد و در پاییز شروع به رشد می کند و در بهار به بیشترین ضخامت و قدرت خود می رسد.
به این ترتیب تجربه بی نظیری در تحویل بار به سواحل قطب شمال که مجهز به اسکله نیست به دست آمد و همچنین امکان کاهش وابستگی تحویل محموله های عرضه به فصلی وجود داشت که هزینه های انجام مستقیم کارهای مختلف را کاهش داد. در سایت های اکتشاف و توسعه میدانی. این عملیات دستاورد مهم کشورمان در حوزه حمل و نقل دریایی در قطب شمال است.
- اولین یخ شکن هسته ای که به نقطه عطف سالانه عملیات مداوم رسید: این سفر 390 روز در طول ناوبری 1977-1978 به طول انجامید.
در طول فعالیت از 1959 تا 1989. یخ شکن هسته ای "لنین" چندین بار مدرن شد و بزرگترین آن بازسازی مرتبط با جایگزینی کامل نیروگاه هسته ای (از این پس به عنوان نیروگاه هسته ای نامیده می شود) بود.
در ابتدا، یخ شکن هسته ای لنین مجهز به یک نیروگاه هسته ای از نوع OK-150 بود که شامل سه راکتور هسته ای، چهار واحد توربوژنراتور بود که هر توربین آن به دو ژنراتور DC دو لنگر متصل بود. نیروگاه هسته ای، که از نظر ترکیب بسیار پیچیده است، اتخاذ شد تا در صورت خرابی یک یا دو عنصر نصب، یخ شکن سرعت خود را از دست ندهد.
در طول عملیات آزمایشی نیروگاه هسته ای یخ شکن "لنین"، کاستی های طراحی آن، مشکلات پیکربندی و چیدمان تجهیزات آشکار شد. علاوه بر این موارد خرابی تجهیزات نیز مورد توجه قرار گرفت. در طول عملیات آزمایشی، همچنین مشخص شد که نصب توربین بخار یخ شکن با مکانیزم های بخار محرک بیش از حد اشباع شده بود که در دو موتورخانه، دو نیروگاه، دو بخش پمپ تغذیه و در اتاق دیگ بخار کمکی قرار داشتند - در مجموع. از 37 واحد عملکرد آزمایشی یخ‌شکن نشان داده است که با چنین آرایش نیروگاه هسته‌ای، به دلیل عدم تعادل محیط‌های کاری بین پله‌ها، کار در حالت پلکانی غیرممکن است، که قدرت مانور را از نیروگاه هسته‌ای سلب کرده است.
نصب آزمایشی هسته ای یخ شکن با قابلیت های فنی صنعت داخلی و سطح مطابقت دارد. دانش علمیدهه 1950 در طول ده سالی که از ساخت یخ شکن هسته ای "لنین" می گذرد، تجربه در طراحی و بهره برداری از نیروگاه های هسته ای، نصب زیردریایی های هسته ای و نیروگاه های هسته ای زمینی انباشته شده است. بنابراین، به پیشنهاد وزارتخانه های ماشین سازی متوسط، صنایع کشتی سازی و دریانوردی اتحاد جماهیر شوروی، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی با قطعنامه شماره 148-62 مورخ 18 فوریه 1967 تصمیم به جایگزینی کامل OK-150 گرفت. نیروگاه هسته ای با یک نیروگاه از نوع OK-900 که طراحی فنی آن برای یخ شکن های خطی جدید پروژه 1052 (نوع Arktika) توسعه یافته است.
جایگزینی نیروگاه هسته ای یخ شکن هسته ای "لنین" در دهه 1967-1970 در شرکت Zvezdochka در Severodvinsk انجام شد. توسعه پروژه به دفتر طراحی مرکزی آیسبرگ و اجرای کار به کارخانه دریاسالاری سپرده شد. رهبری وزارت کشتی‌سازی و صنعت پیشنهاد کرد که روشی برای حذف کل تاسیسات هسته‌ای بدون نقض سفتی آن ایجاد شود.
پس از مطالعه چندین گزینه برای تخلیه محفظه راکتور، دو واقع بینانه ترین گزینه مورد بررسی قرار گرفت: برچیدن سنگدانه با استفاده از یک پانتون با ظرفیت بالابری 4000-4500 تن یا روش تخلیه رایگان در محل دفع با استفاده از شارژهای شکل. گزینه اول کاهش هزینه ها را در مقایسه با برچیدن دقیق امکان پذیر کرد. با این حال، هزینه و زمان مورد نیاز برای استفاده از آن می تواند قابل توجه باشد، بنابراین گزینه دوم اتخاذ شد - تخلیه از طریق پایین. در عین حال، مطلوب بودن تخلیه همراه با محفظه، سازه‌ها و تجهیزاتی که آلودگی عملیاتی رادیواکتیو داشتند و نمی‌توانستند در تاسیسات هسته‌ای جدید مورد استفاده قرار گیرند، در نظر گرفته شد. اتاق‌های CPS به محفظه کارخانه تولید بخار هسته‌ای اضافه شدند - سیستم‌های کنترل و حفاظت راکتور، سنسورهای کنترل حرارتی، پمپ‌های شیب، بخشی از کف دوتایی با مخازن ضایعات آب فعال واقع در اینجا. وزن مجتمع تخلیه شده 3700 تن به ابعاد 22.5 × 13 × 12 متر بود که این گزینه با تصمیم 24 نوامبر 1966 شماره U-4856 توسط وزارت بهداشت اتحاد جماهیر شوروی تأیید شد.
مشکل اصلی برای آزادسازی آزاد محفظه، جدا کردن تقریباً آنی آن از ساختارهای بدنه نگهدارنده بود. پیش از حذف محفظه از نیروگاه هسته ای، تحقیقات و راه حل های طراحی برای مجموعه ای از مشکلات غیرعادی برای کشتی سازی انجام شد. در سال 1967، تیم توسعه گواهینامه نویسنده را برای روش تخلیه محفظه راکتور نیروگاه تولید بخار هسته ای کشتی دریافت کرد.
کار برچیدن در منطقه تخلیه کوپه از 8 سپتامبر تا 19 سپتامبر 1967 ادامه یافت. یخ شکن در بالای محل دفن محفظه راکتور قرار داشت. قسمتی از قسمتی که قرار بود به همراه نیروگاه هسته ای برداشته شود توسط غواصان با استفاده از آلاچیق که در زیر بدنه کشتی قرار داده شده بود از بدنه یخ شکن جدا شد. برش الکتریکی زیر آب آبکاری زیرین با محیطی حدود 60 متر در مدت دو روز به پایان رسید. سپس برش با لاستیک فوم و برزنت مهر و موم شد که امکان پمپاژ آب از محفظه مرکزی و شروع برش دیوارهای برق را فراهم کرد. قسمت میانی دیوارهای باربر طولی به صورت دستی بریده شد، قسمت پایین - با استفاده از یک دستگاه کنترل از راه دور. بریدن قسمت پایینی دیوار برق حساس‌ترین لحظه قبل از انفجار خمپاره‌ها بود، زیرا محفظه توسط قسمت‌های بالایی چهار دیوار، هر کدام حدود 2.3 متر ارتفاع، در بدنه نگه داشته می‌شد که برای انفجار توسط بارهای شکل‌دار در نظر گرفته شده بود. اگر حداقل در یکی از جامپرها ترک های داخلی وجود داشته باشد، ممکن است استحکام آن به خطر بیفتد و محفظه ای با وزن 3700 تن به دلیل ناهماهنگی در بدنه یخ شکن فرو رود. بنابراین برای جلوگیری از انحراف محفظه، استاپ های بالایی و پایینی تعبیه شد، دستگاه ماشه مخصوصی برای هدایت محفظه در هنگام خروج از محفظه تعبیه شد و برای عملکرد همزمان تمام شارژهای شکل دار، چندین مدار تغذیه به هر فیوز متصل شد. . در زمان انفجار خمپاره‌های شکل‌یافته، تنها نیروهای امدادی و کمیسیون ناظر بر تخلیه محفظه روی یخ‌شکن باقی ماندند.
سینماتیک حرکت محفظه هنگام خروج از بدنه یخ شکن در یک مدل مقیاس 1:50 در استخر پژوهشکده مرکزی به نام مورد مطالعه قرار گرفت. دانشگاهیان A.N. کریلوا. اثر بارهای شکل دار در آکادمی مهندسی نظامی به نام آزمایش شد. F.E. دزرژینسکی و در موسسه تحقیقات مرکزی متالورژی و جوشکاری شرکت های کوچک و متوسط بر روی نمونه های فولادی طبیعی با ضخامت 36 میلی متر و روی ماکت هایی با ضخامت طبیعی 1:5.
پس از منفجر شدن اتهامات، محفظه از بدنه یخ شکن خارج شد، کشتی به آرامی شناور شد و پاشش آب روی عرشه ناچیز بود. در طول کل عملیات، یک دیزل ژنراتور پشتیبان (RDG) کار می کرد که برق مصرف کنندگان را تامین می کرد.
محفظه در 19 سپتامبر 1967 تخلیه شد. در حین تخلیه، استحکام و آب‌بندی دیواره‌های اصلی طولی و عرضی بدنه یخ‌شکن آسیب ندیده است. راهنمای ماشه در باقی می ماند وضعیت خوب. چنین تخلیه انبوهی از محفظه راکتور یخ شکن باعث شد تا زمان برچیدن نصب و هزینه های آن کاهش یابد و اجتناب ناپذیر بودن قرار گرفتن در معرض تشعشع پرسنل از بین برود. اثر اقتصادی از معرفی این روش اصلی بیش از 2 میلیون روبل بود. قبل از برداشتن محفظه راکتور، مناطق فعال از همه راکتورها تخلیه شدند و حجم باقیمانده آنها با فورفورال پر شد. تجهیزات باقی مانده ضد عفونی شده است، محفظه برداشته شده مهر و موم شده است.
پس از تخلیه محفظه، یخ شکن هسته ای لنین به مورمانسک کشیده شد. بکسل با برش پایین با سرعت بیش از 9 گره انجام شد ، زیرا آب دریا واقع در محفظه مرکزی یخ شکن تأثیر هیدرودینامیکی قوی بر روی دیوارهای ضد آب داشت.
در 26 سپتامبر 1967، یخ شکن به بندر رسید و در 5 اکتبر در روستای Roslyakovo، حومه نزدیک مورمانسک پهلو گرفت. در 16 نوامبر 1967 کف یخ شکن در اسکله ترمیم شد و در 20 نوامبر کلیه کارهای مربوط به نصب اتصالات بیرونی طبق پروژه جدید به پایان رسید.
یخ شکن هسته ای "لنین" پس از آماده شدن برای عبور از دریا، به کارخانه کشتی سازی Zvezdochka در Severodvinsk کشیده شد و در دیوار شرکت برای نصب یک نیروگاه راکتور جدید از نوع OK-900 و سیستم های سرویس دهی آن قرار گرفت.
کار باید تا صدمین سالگرد تولد ولادیمیر ایلیچ لنین تکمیل شود. با نزدیک شدن به این تاریخ، سرعت کار به طور فزاینده ای سریعتر شد؛ از سال 1969، این کار به صورت شبانه روزی و در سه شیفت انجام شد و تعداد متخصصان درگیر روزانه از 1000 نفر فراتر رفت. و در همان آستانه تعطیلات - 21 آوریل 1970 ، ساعت 23:30 - اولین پرتاب آزمایشی نیروگاه هسته ای جدید یخ شکن "لنین" انجام شد.
در 22 آوریل 1970، هر دو راکتور تاسیسات جدید به سطح توان انرژی رساندند. آزمایش جامع نیروگاه هسته ای OK-900 در حالی آغاز شد که یخ شکن در دیوار نیروگاه پارک شده بود. در ماه می، این یخ شکن تحت آزمایشات دریایی قرار گرفت. در 20 ژوئن 1970 گواهی پذیرش امضا شد و در 21 ژوئن 1970 یخ شکن هسته ای "لنین" دوباره وارد ناوبری قطب شمال شد.
در روند بهبود، نصب نه تنها قدرتمندتر، بلکه فشرده تر و قابل نگهداری تر شد و امکان حذف تعمیر و نگهداری مداوم تعدادی از ساعت ها فراهم شد. تعداد خدمه تا 30 درصد کاهش یافت و هزینه مصرف انرژی تقریباً به نصف کاهش یافت. پروژه یخ شکن هسته ای مدرن "لنین" شماره 92M را دریافت کرد.
در مجموع، در طول نوسازی، 6200 واحد مکانیزم و تجهیزات جدید نصب شد که بیش از 30 نمونه اولیه تجهیزات اصلی بودند. در نتیجه کار نصب پیچیده برای جا دادن و لنگر انداختن تاسیسات راکتور جدید در بدنه یخ شکن، از 675 اتاق فنی، کمی کمتر از یک سوم - 204 - دوباره شکل گرفت یا کاملاً دوباره تجهیز شد.
یخ شکن هسته ای "لنین" در طول سال های کار، به دلیل ضرورت عینی، به طور منظم سیستم های ایمنی و پشتیبانی زندگی خود - تهویه، کنترل تشعشع، اطفاء حریق و بسیاری دیگر را ارتقا داد. تجهیزات نجات جان، تجهیزات ارتباطی، تجهیزات مانیتورینگ تشعشعات، امکانات پذیرایی، امکانات پزشکی، اماکن بهداشتی و بهداشتی و غیره بارها به روز شد.
یخ شکن هسته ای لنین در سال 1989 از رده خارج شد، همزمان راکتورهای هسته ای خنثی شدند، ملخ ها برچیده شدند و هلیکوپتر شناسایی یخ برداشته شد.
تصمیم برای توقف عملیات یخ شکن هسته ای لنین در پایان سال 1989 در نتیجه ارزیابی کلی از وضعیت بدنه و ساختار کشتی پس از 26 ناوبری کامل گرفته شد. و اگرچه نیروگاه هسته ای OK-900 بدون شکست به کار خود ادامه داد، اما در نظر گرفته شد که عمر طراحی 25 ساله بدنه یخ شکن به پایان رسیده است. مطابق با تصمیم کمیسیون دولتی شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی که در آوریل همان سال به تصویب رسید، آزمایشات و مطالعات جامع کشتی رآکتور و سایر تجهیزات به منظور شناسایی حداکثر قابلیت های منابع آنها برنامه ریزی شد. بنابراین ، عملیات ناوبری یخ شکن متوقف شد و عملیات آزمایشی مربوط به مطالعه عمر مفید تجهیزات به نفع ناوگان هسته ای آینده توسعه یافت.
آزمایشات و تحقیقات نقش مثبتی در حفظ کشتی منحصر به فرد ایفا کردند و به طور موقت تصمیم در مورد انحلال نهایی آن از ناوگان را به حالت تعلیق درآوردند. اما هیچ تضمینی برای حفظ کامل کشتی با وجود منحصر به فرد بودن آن وجود نداشت. نگهداری از یک کشتی، حتی یک کشتی یخ زده در دیوار اسکله، ارزان نیست، که در دوره بحرانی اوایل دهه 1990 به بار مالی سنگینی برای شرکت کشتیرانی مورمانسک تبدیل شد.
یخ‌شکن هسته‌ای «لنین» تنها به لطف یک کمپین عمومی گسترده برای حفظ کشتی افسانه‌ای، از سرنوشت شوم اسقاط - یا به قول نیروی دریایی «روی سوزن» نجات یافت. آغازگر آن، اول از همه، کاپیتان یخ شکن هسته ای "لنین" بوریس ماکاروویچ سوکولوف و رئیس ایستگاه رادیویی یخ شکن هسته ای "لنین"، نویسنده ای که قبلاً در آن زمان در کولا شمالی شناخته شده بود، ویتالی بودند. سمنوویچ ماسلوف.
نامه ای مبنی بر حفظ این کشتی تاریخی به هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ارسال شد و یک گروه مشکل در بنیاد فرهنگی منطقه ای برای مطالعه چشم انداز یخ شکن هسته ای پس از توقف فعالیت فعال آن ایجاد شد. شامل ملوانان، متخصصان فنی و روزنامه نگاران بود.
در پایان سال 1989 - آغاز دهه 1990، رهبری کشور تعدادی درخواست از دانشمندان برجسته و شخصیت های عمومی دریافت کرد که با ایده لزوم حفظ یخ شکن هسته ای "لنین" متحد شدند: نامه ای از دانشگاهیان. G.I. مارچوک، E.P. ولیخوف و A.P. الکساندروف به رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی M.S. گورباچف؛ دادخواست از کارکنان کارخانه دریاسالاری؛ درخواست جمعی از یک گروه نماینده از شخصیت های عمومی، از جمله نه تنها دانشگاهیان، بلکه سازمان دهندگان اصلی علم - روسای انجمن های علمی و مهندسی که بخشی از یک اتحادیه واحد هستند، معاونان شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی و روسای آکادمی ها علوم اتحاد جماهیر شوروی بلاروس و اوکراین به رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی N.I. ریژکوف مورخ 5 فوریه 1990 و بسیاری دیگر.
در 29 فوریه 2000، به ابتکار بوریس ماکاروویچ سوکولوف و تحت رهبری آناتولی واسیلیویچ الکساندرویچ، صندوق حمایت از یخ شکن هسته ای لنین ایجاد شد. این انجمن غیرانتفاعی موفق شد اقدامات افرادی را که زیردریایی هسته ای را به عنوان یک موزه منحصر به فرد می دیدند، هماهنگ کند. این بنیاد امروز به طور فعال به کار خود ادامه می دهد.
فعالیت‌های موزه‌ای حرفه‌ای در کشتی هسته‌ای پس از انتقال ناوگان یخ‌شکن هسته‌ای به شرکت دولتی انرژی اتمی Rosatom آغاز شد.
در 5 می 2009، یخ شکن به ایستگاه دریایی شهر مورمانسک آورده شد و تبدیل آن به یک مرکز نمایشگاهی مدرن آغاز شد.
نمایشگاه دائمی: شامل 17 اتاق کشتی - یک اتاق خواب با نمایش سالن های موسیقی و سیگار. آشفتگی خدمه؛ محفظه توربو ژنراتور (موتور) بینی؛ PEZh (پست انرژی و بقا) - مرکز کنترل نیروگاه هسته ای؛ واحد پزشکی که بازرسی آن شامل نمایش اتاق عمل، آزمایشگاه، اشعه ایکس و مطب های دندانپزشکی; یک پست کنترل مشاهده و تعمیر که بازدیدکنندگان از طریق پنجره های مشاهده آن محفظه تجهیزات را مشاهده می کنند - قسمت های بالایی ساختار راکتورهای هسته ای و "راهپیمایی برنامه ریزی شده" که با کمک مانکن ها بازسازی شده است. یک کابین خدمه استاندارد روی عرشه قایق؛ سالن کاپیتان؛ پل ناوبری، که در آن گردشگران خانه خلبانی، و همچنین رادیو و چارتخانه را نشان می دهند.
اتاق کمیته مهمانی، انباری و کابین دو نفره استاندارد برای ملوانان در عرشه زندگی در حال آماده سازی برای نمایش است.
عنوان نمایشگاه خود یخ شکن هسته ای «لنین» است.
همزمان با توسعه نمایشگاه‌های جدید در کشتی لنین، کار برای جان بخشیدن به مکان‌های کشتی تاریخی - بازسازی آنها با استفاده از ابزارهای فنی و مدرن در حال انجام است. نرم افزارجو یک یخ شکن هسته ای در حال کار
به روز:
تعاملی آماده محل کارمهندس اپراتور نیروگاه راکتور در پست برق و بقا؛
طراحی صدای معتبر در اتاق رادیو ارائه شد.
در اتاق توربو ژنراتور جلو، چرخش یکی از توربین ها با صدای واقعی موتورخانه در حال اجرا تکمیل می شود.
کار بر روی نصب تجهیزات روی پل ناوبری برای ضبط ارتباطات رادیویی و دستورات داده شده هنگام خروج کشتی از اسکله تکمیل شده است.
این طرح‌ها شامل «احیای مجدد» ایستگاه‌های رادار، یک سینما در آشفتگی خدمه، کمیته مهمانی و طیف وسیعی از تجهیزات و مکان‌های دیگر است.
از زمان تأسیس مرکز نمایشگاهی قطب شمال "یخ شکن هسته ای "لنین" توسط FSUE "Atomflot"، کار سیستماتیک برای جمع آوری، ذخیره، مطالعه و ارائه عمومی میراث تاریخی و فرهنگی ناوگان یخ شکن هسته ای روسیه انجام شده است. روابط با مؤسسات آموزشی، علمی و موزه ها با موفقیت در حال توسعه است.
از سال 2011، مرکز نمایشگاه قطب شمال بوده است عضو وابستهشورای بین‌المللی موزه‌ها به طور فعال با کمیته روسیه این سازمان (ICOM روسیه) همکاری می‌کند.
اولین یخ شکن هسته ای جهان به نام "لنین" در سال 2018 به فضا پرتاب شد پایتخت شمالی 57 سال پیش - 5 دسامبر 1957.
جعبه با اتم
تاریخچه کشتی منحصر به فرد با تصمیم شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد که در 20 نوامبر 1953 به تصویب رسید. تا این روز برای رهبری کشور مشخص شد که اتحاد جماهیر شورویبه یک یخ شکن قدرتمند نیاز است که به مسیر دریای شمال خدمت کند و غرب و شرق ایالت را به هم متصل کند: این آبراه ماه ها با یخ های سنگین قطبی پوشیده شده بود.
در پاییز 1953، اتحاد جماهیر شوروی یخ شکن هایی با نیروگاه دیزلی در اختیار داشت. اما ذخایر سوخت در وسایل نقلیه ای که از یخ عبور می کنند بسیار سریع مصرف می شود. علاوه بر این، کاروان‌ها می‌توانستند ماه‌ها در جاده‌ها گیر کنند و منتظر بهار باشند تا خود را از اسارت یخ نجات دهند. این کشور به یک کشتی نیاز داشت که بتواند حملات طولانی را در قطب شمال انجام دهد.
دولت تصمیم گرفت کار بر روی ایجاد نیروگاه های هسته ای برای مقاصد حمل و نقل و ساخت یک یخ شکن را آغاز کند که قرار بود یک راکتور هسته ای را در آن قرار دهد. برنامه ریزی شده بود که کشتی با استفاده از منابع سوختی که در جعبه کبریت قرار می گیرد، مسافت های زیادی را طی کند.
وظیفه بلندپروازانه ساخت اولین یخ شکن هسته ای جهان برای کشتی سازی دریاسالاری لنینگراد تعیین شد.
پروژه 92
تا سال 1956، کشتی های یخ شکن مسافربری "Dezhnev" و "Levanevsky" در لنینگراد ساخته شده بودند، و حتی "ارماک" معروف تعمیر شده بود - آن را به کارخانه کشتی سازی دریاسالاری آوردند، که در آن زمان هنوز کشتی سازی آندره مارتی نامیده می شد و در سال 1928 آورده شد. . یخ شکن ساخته شده در کارخانه های کشتی سازی در نیوکاسل برای "دریاسالاری" که آن را تعمیر کردند خوب شد. کمک آموزشی، که به اجرای دستور رهبری شوروی کمک کرد.
"لنین" در 25 اوت 1956 گذاشته شد. سرعت سریع ساخت یخ شکن عظیم منجر به این شد که این کشتی کمی بیش از یک سال بعد راه اندازی شد.
یک یخ شکن مبتکرانه برای زمان خود، شامل اجرای وظایف پیچیده در ایجاد یک نیروگاه، بدنه غیرمعمول قوی و مهمتر از همه، اتوماسیون کنترل نیروگاه هسته ای بود. در مرحله طراحی، توسعه آزمایشی و ساخت، حدود 30 موسسه تحقیقاتی، بیش از 250 شرکت صنعتی و 60 دفتر طراحی اتحاد جماهیر شوروی درگیر بودند. در ابتدا، یخ شکن به افتخار منبع، نام کاری "پروژه-92" داشت انرژی هسته ایاورانیوم - در جدول تناوبی شماره 92 است.
توجه ویژه ای به شکل کمان لنین شد. کشتی هسته ای با خطوطی انتخاب شد که امکان افزایش فشار روی یخ را فراهم می کرد. قابلیت عبور در یخ در هنگام معکوس کردن و محافظت مطمئن پروانه ها و سکان در برابر ضربه های یخ از طریق طراحی خاص انتهای عقب حاصل شد.
البته طبق برنامه‌ریزی‌ها، قرار نبود کشتی نوآورانه هسته‌ای در یخ گیر کند، چه کمان، چه عقب و چه در کناره‌ها. این مشکل که در بسیاری از یخ شکن های آن زمان رایج بود، با استفاده از سیستم خاصی از مخازن بالاست حل شد. آب از یک طرف مخزن به مخزن از طرف دیگر پمپ شد، کشتی تکان خورد و یخ را شکست. این سیستم در کمان و عقب نیز تکرار شد.
کشتی هسته ای با خطوطی انتخاب شد که امکان افزایش فشار روی یخ را فراهم می کرد. عکس: Commons.wikimedia.org
مهندسان موفق شدند کشتی را غرق نشدنی کنند. بدنه توسط 11 دیواره اصلی ضد آب عرضی به محفظه ها تقسیم شد. یخ‌شکن حتی اگر دو محفظه بزرگ زیر آب می‌رفت غرق نمی‌شد.
یک تاسیسات هسته ای تحت فشار آب در قسمت مرکزی یخ شکن نصب شده بود. برای چهار توربوژنراتور اصلی بخار تولید می کرد. آنها سه موتور محرکه الکتریکی را با جریان مستقیم تغذیه می کردند که سه ملخ عظیم را به حرکت در می آورد. نیروگاه تولید بخار هسته ای به گونه ای ساخته و بر روی یخ شکن قرار گرفت که خدمه و جمعیت در برابر تشعشعات در امان باشند. محیط- از آلودگی با مواد رادیواکتیو. برای این منظور چهار مانع محافظ ویژه در مسیرهای خروجی احتمالی مواد رادیواکتیو ایجاد شد.
قدرت نیروگاه لنین 44 هزار اسب بخار بود. در همان زمان، کشتی هسته‌ای تنها 45 گرم سوخت هسته‌ای در روز در راه مصرف می‌کرد - مقداری که فقط در یک جعبه کبریت جا می‌شود. مقدار کمی سوخت به یخ شکن اجازه داد تا در یک سفر به سواحل قطب جنوب برسد.
طراحان و سازندگان کشتی افسانه ای همچنین مراقب خدمه ای بودند که مجبور بودند ساعت های طولانی را روی لنین اجرا کنند. کشتی دارای سالن سینما، سالن سیگار، کتابخانه و حتی پیانو بود.
کشتی که تقریبا یک سال پس از شروع ساخت آماده شد، بسیار سنگین بود. "لنین" 11 هزار تن وزن داشت. پرتاب آن در آب مشکل به نظر می رسید. با این حال، مهندسان توانستند سازه‌های چوبی درستی بسازند که کشتی هسته‌ای را از کارخانه‌های کشتی‌سازی آزاد می‌کرد.
طول کشتی 134 متر، عرض - 27.6 متر و ارتفاع جانبی - 16.1 متر بود. این کشتی اتمی دارای 16 هزار تن جابجایی بود و می توانست به سرعت 18 گره دریایی برسد.
لحظه پرتاب یخ شکن "لنین" عکس: Commons.wikimedia.org
ما منتظر جنگ بودیم
پس از راه اندازی یخ شکن، نصب و آزمایش راکتور هسته ایدو سال دیگر ادامه یافت. لنین در سپتامبر 1959 به فرماندهی کاپیتان کشتی یخ شکن ارماک، پاول پونومارف، برای آزمایش های دریایی رفت.
پیشرفت آزمایش این زیردریایی هسته ای توسط رهبران کشورهای مطرح جهان زیر نظر گرفته شد. فیدل کاسترو، هارولد مک میلان و ریچارد نیکسون موفق به دیدار لنین شدند. این عقیده وجود دارد که به لطف "لنین" بود که عبارت "اتم صلح آمیز" ایجاد شد. یخ شکن در وسط ساخته می شد جنگ سردو رقابت برای برتری تکنولوژیکی، اما برای اهداف صلح آمیز. با این حال، ناتو به طور کامل این کشتی را صلح‌آمیز نمی‌دانست، بنابراین آزمایش‌های آن را به دقت زیر نظر گرفتند.
در دسامبر 1959، یخ شکن به وزارت نیروی دریایی منتقل شد و در سال 1960 بخشی از شرکت کشتیرانی مورمانسک شد. نیروگاه نوآورانه به لنین اجازه داد تا به راحتی از یخ عبور کند. کشتی هسته ای توانست دوره ناوبری را افزایش دهد.
تمبر پستی روسیه. سال 2009. عکس: Commons.wikimedia.org
یک سال بعد، بوریس سوکولوف، که از سال 1959 پشتیبان پونومارف روی پل کاپیتان بود، کاپیتان لنین شد. او تمرین روی یخ شکن های ایلیا مورومتس و ویاچسلاو مولوتوف و همچنین شرکت در چهارمین اکسپدیشن قطب جنوب شوروی داشت.
تحت رهبری بوریس سوکولوف، در سال 1961 خدمه کشتی هسته ای توانستند به منطقه یخی سنگین در دریای چوکچی حرکت کنند. عکس: قهرمانان کشور
تحت رهبری او، در سال 1961، خدمه کشتی هسته ای توانستند به منطقه یخی سنگین در دریای چوکچی بروند و یک اکسپدیشن را به شناور یخی که ایستگاه قطبی در حال حرکت "قطب شمال-10" را ساخته بود، تحویل دهند. همچنین، به لطف یخ شکن، امکان قرار دادن 16 ایستگاه رادیویی خودکار دریفت وجود داشت. در سال 1970، سوکولوف و تیمش یک پرواز آزمایشی و اولین ناوبری گسترده در قطب شمال را برای حذف سنگ معدن نوریلسک از بندر دودینکا به پایان رساندند. یک سال بعد، لنین اولین کشتی سطحی بود که از شمال عبور کرد Severnaya Zemlya. پس از پنج سال دیگر، لنین کشتی دیزلی-الکتریکی پاول پونومارف را به سمت شبه جزیره یامال هدایت می کند و پس از آن پروازها به آنجا عادی می شود.
لنین در کل عملیات خود 654 هزار مایل دریایی را طی کرد که 563.6 هزار مایل آن در یخ بود. این کشتی هسته‌ای، بر اساس گسترده‌ترین داده‌ها، 3741 کشتی را از یخ عبور داده است.
موزه شد
یخ شکن "لنین" در سال 1989 پس از 30 سال خدمت از رده خارج شد. با این حال، مجبور شدیم برای کشتی بجنگیم. زیردریایی هسته‌ای می‌توانست نابود شود، اما آنها تصمیم گرفتند روی آن موزه بسازند. "لنین" برای همیشه در مورمانسک پارک شد و به نماد واقعی شهر تبدیل شد.
کاپیتان کشتی یخ شکن، بوریس سوکولوف، که تلاش زیادی برای اطمینان از نابود نشدن کشتی هسته ای انجام داد، تا پایان عمر خود در مورمانسک زندگی کرد. پس از مرگش، لوح یادبودی بر خانه محل زندگی او آویخته شد. سوکولوف در قبرستان سرافیموفسکویه در سن پترزبورگ - شهری که یخ شکن در آن متولد شد و تقریباً 30 سال آن را کنترل کرد - به خاک سپرده شد.
