L'ordine di partenza delle locomotive dal deposito. Istruzioni per garantire la sicurezza antincendio su locomotive e materiale rotabile multiplo Tsuo 175 Lok Brigade

FEDERAZIONE RUSSA

REPARTO PRINCIPALE DELL'IMPIANTO LOCOMOTIVO

DIPARTIMENTO DELLA PROTEZIONE MILITARE

APPROVARE:

Vice Ministro delle Ferrovie

AN Kondratenko

ISTRUZIONI

SULLA GARANTIRE LA SICUREZZA ANTINCENDIO

SU LOCOMOTIVE E MATERIALE ROTABILE MOTOR-CUV

(Modificata dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u)

1. DISPOSIZIONI GENERALI

L'istruzione è obbligatoria per tutti i dipendenti del trasporto ferroviario associati all'esercizio e alla riparazione di locomotive e materiale rotabile a più unità.

Tutta la documentazione operativa e di riparazione di nuova emissione riguardante la prevenzione incendi e l'uso di tipi esistenti di attrezzature antincendio su locomotive e materiale rotabile multiplo deve essere rigorosamente conforme a questa istruzione. Durante lo sviluppo e l'introduzione di nuovi tipi di attrezzature antincendio, il suo utilizzo viene effettuato secondo la documentazione tecnica degli sviluppatori prima di essere incluso in questa istruzione.

1.2. La responsabilità per la sicurezza antincendio delle locomotive in esercizio e del materiale rotabile a più unità è a carico di:

macchinisti - per le locomotive e il materiale rotabile multiplo da loro accettato;

gestori di deposito - per locomotive e rotabili multipli assegnati al deposito;

capi strade e capi reparti stradali - per lo stato di locomotive e materiale rotabile a più unità, rispettivamente, del dipartimento stradale e stradale;

capo ingegnere degli impianti di riparazione - per locomotive e materiale rotabile a più unità in riparazione.

1.3. Sulla base di questa istruzione, tenendo conto delle caratteristiche costruttive delle locomotive, del materiale rotabile a più unità operante nel deposito e dei mezzi antincendio utilizzati su di esse, vengono sviluppate istruzioni specifiche per ogni tipo (serie) di locomotiva, unità multipla materiale rotabile, concordato con il servizio dipartimentale di protezione stradale, approvato dal capo del servizio economia delle locomotive e appeso nel deposito in luoghi di rilievo istituiti per questo. I capi del deposito ei loro delegati sono responsabili della loro attuazione. (Modificata dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u)

1.4. I requisiti di questa istruzione devono essere presi in considerazione quando si sviluppano regole per la manutenzione, l'aggiornamento e la revisione per ogni tipo specifico (serie) di locomotiva e materiale rotabile a più unità.

1.5. I responsabili dei depositi e i direttori degli impianti di riparazione, sulla base di un'analisi dei lavori precedenti e degli incendi verificatisi, elaborano e attuano annualmente misure per ridurre il rischio di incendio di locomotive e materiale rotabile multiplo, nonché nominano con ordinanze i responsabili dell'esecuzione misure di prevenzione incendi previste dalla presente istruzione, durante la manutenzione e riparazione di locomotive e rotabili multipli.

1.6. I responsabili del deposito sviluppano e coordinano con il servizio dipartimentale di protezione stradale programmi di formazione per autisti e assistenti alla guida, che dovrebbero riguardare:

regole sicurezza antincendio su locomotive e materiale rotabile multiplo;

i compiti del personale di locomotiva durante l'accettazione, l'esercizio e la consegna di locomotive o materiale rotabile multiplo in termini di sicurezza antincendio;

misure e mezzi tecnici prevenzione incendi e rilevazione tempestiva;

azioni in caso di incendio, metodi e tecniche per estinguerlo;

dispositivo di sistemi antincendio e di allarme antincendio.

1.7. I responsabili del deposito e i direttori degli impianti di riparazione sviluppano e coordinano con il servizio dipartimentale di protezione stradale programmi di formazione per lavoratori e dipendenti relativi alla manutenzione e riparazione di locomotive e rotabili multipli, che devono essere mantenuti;

le principali unità a rischio di incendio e le cause di incendio su locomotori e rotabili multipli;

requisiti delle norme di sicurezza antincendio per locomotive e materiale rotabile a più unità durante la manutenzione e la riparazione;

installazione di apparecchiature antincendio e di allarme antincendio, metodi della loro riparazione e misure di sicurezza durante la loro manutenzione e riparazione;

azioni in caso di incendio, metodi e tecniche per estinguerlo.

Per divulgare gli argomenti previsti dal percorso formativo si dovranno utilizzare campioni in scala reale, plastici e planimetrie didattiche, schemi, poster, tavolette con disegni, fotografie, nonché supporti tecnici didattici (epidiascopi, lavagne luminose, ecc.).

1.9. I capi deposito e i direttori degli impianti di riparazione, d'intesa con il servizio dipartimentale di protezione stradale, devono stabilire con loro ordinanza:

a) la procedura e i termini delle lezioni nell'ambito del programma del minimo tecnico antincendio;

b) la procedura per l'invio a studio dei neoassunti secondo il programma approvato;

c) un elenco degli addetti alla manutenzione e riparazione di locomotive e rotabili multipli che devono essere formati. Tutti i macchinisti e gli assistenti macchinisti sono formati senza eccezioni. I macchinisti e gli assistenti macchinisti di materiale rotabile a più unità, che non hanno lavorato all'inizio della stagione di riscaldamento, devono sottoporsi a formazione prima dell'inizio;

d) luogo di studio nell'ambito del programma minimo tecnico antincendio;

e) un elenco dei funzionari incaricati di condurre le lezioni. (Modificata dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u)

I risultati delle compensazioni sono redatti in un protocollo (atto). Coloro che non hanno superato le prove non possono lavorare.

1.11. Il controllo sulla tempestività e sulla qualità delle classi di sicurezza antincendio per locomotori e rotabili plurime è affidato al personale dirigente del servizio dipartimentale protezione stradale e la rendicontazione degli interessati dalla formazione è affidata ai soggetti nominati dai responsabili del deposito e direttori di impianti di riparazione.

In rosso. Istruzioni del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u

1.12. La frequenza delle lezioni di conduzione con la successiva accettazione delle prove nei depositi di locomotive con locomotive e squadre di riparazione, nonché con altri dipendenti associati alla riparazione e manutenzione di locomotive e materiale rotabile multiplo, sulla protezione antincendio e azioni in caso di un fuoco - almeno due volte l'anno.

MINISTERO DEI TRASPORTI

REPARTO PRINCIPALE DELL'IMPIANTO LOCOMOTIVO

DIPARTIMENTO DELLA PROTEZIONE MILITARE
APPROVARE:

Vice Ministro delle Ferrovie

AN Kondratenko
ISTRUZIONI
SULLA GARANTIRE LA SICUREZZA ANTINCENDIO

SU LOCOMOTIVE E MATERIALE ROTABILE MOTOR-CUV
(Modificata dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u)
1. DISPOSIZIONI GENERALI
1.1. Questa istruzione stabilisce le disposizioni e i requisiti di base per la sicurezza antincendio delle locomotive e del materiale rotabile multiplo del trasporto ferroviario della Federazione Russa in funzione.

L'istruzione è obbligatoria per tutti i dipendenti del trasporto ferroviario associati all'esercizio e alla riparazione di locomotive e materiale rotabile a più unità.

Tutta la documentazione operativa e di riparazione di nuova emissione relativa alla prevenzione e all'uso degli incendi specie esistenti l'equipaggiamento antincendio su locomotive e materiale rotabile multiplo deve essere rigorosamente conforme a questa istruzione. Durante lo sviluppo e l'introduzione di nuovi tipi di attrezzature antincendio, il suo utilizzo viene effettuato secondo la documentazione tecnica degli sviluppatori prima di essere incluso in questa istruzione.

1.2. La responsabilità per la sicurezza antincendio delle locomotive in esercizio e del materiale rotabile a più unità è a carico di:

Macchinisti - per le locomotive e il materiale rotabile multiplo da loro accettato;

Capi di deposito - per locomotive e rotabili multipli assegnati al deposito;

Capi strade e capi reparti stradali - per lo stato dei locomotori e del materiale rotabile a più unità, rispettivamente, del dipartimento stradale e stradale;

Ingegneri capo degli impianti di riparazione - per locomotive e materiale rotabile multiplo in riparazione.

1.6. I responsabili del deposito sviluppano e coordinano con il servizio dipartimentale di protezione stradale programmi di formazione per autisti e assistenti alla guida, che dovrebbero riguardare:

Norme di sicurezza antincendio per locomotive e materiale rotabile multiplo;

Responsabilità del personale di locomotiva durante l'accettazione, l'esercizio e la consegna di locomotive o materiale rotabile multiplo in termini di sicurezza antincendio;

Misure e mezzi tecnici per la prevenzione e la tempestiva rilevazione degli incendi;

Azioni in caso di incendio, metodi e tecniche per estinguerlo;

Dispositivo per impianti antincendio e di allarme antincendio.
1.7. I responsabili del deposito e i direttori degli impianti di riparazione sviluppano e coordinano con il servizio dipartimentale di protezione stradale programmi di formazione per lavoratori e dipendenti relativi alla manutenzione e riparazione di locomotive e rotabili multipli, che devono essere mantenuti;

Principali unità a rischio di incendio e cause di incendio su locomotive e rotabili multipli;

Requisiti per le norme di sicurezza antincendio per locomotive e materiale rotabile multiplo durante la manutenzione e la riparazione;

Disposizione delle attrezzature antincendio e di allarme antincendio, metodi della loro riparazione e misure di sicurezza durante la loro manutenzione e riparazione;

Azioni in caso di incendio, metodi e tecniche per estinguerlo.
1.8. I programmi di formazione dovrebbero essere sviluppati sulla base di materiali specifici relativi a locomotive effettivamente utilizzate o riparate e materiale rotabile multiunità in un determinato deposito o impianto.

1.9. I capi deposito e i direttori degli impianti di riparazione, d'intesa con il servizio dipartimentale di protezione stradale, devono stabilire con loro ordinanze:

A) la procedura e i termini delle lezioni nell'ambito del programma del minimo tecnico antincendio;

B) la procedura per l'invio a studio dei neoassunti secondo il programma approvato;

C) un elenco degli addetti alla manutenzione e riparazione di locomotive e rotabili multipli che devono essere formati. Tutti i macchinisti e gli assistenti macchinisti sono formati senza eccezioni. I macchinisti e gli assistenti macchinisti di materiale rotabile a più unità, che non hanno lavorato all'inizio della stagione di riscaldamento, devono sottoporsi a formazione prima dell'inizio;

D) luogo di studio nell'ambito del programma minimo tecnico antincendio;

D) un elenco dei funzionari incaricati di condurre le lezioni. (Modificata dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u)
1.10. Al completamento dello studio della sicurezza antincendio di locomotive e rotabili multipli, devono essere accettati i crediti per macchinisti e assistenti macchinisti, nonché per gli addetti alla riparazione di locomotive e rotabili multipli.

I risultati delle compensazioni sono redatti in un protocollo (atto). Coloro che non hanno superato le prove non possono lavorare.

In rosso. Istruzioni del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u
1.12. La frequenza delle lezioni di conduzione con la successiva accettazione delle prove nei depositi di locomotive con locomotive e squadre di riparazione, nonché con altri dipendenti associati alla riparazione e manutenzione di locomotive e materiale rotabile multiplo, sulla protezione antincendio e azioni in caso di un fuoco - almeno due volte l'anno.
^ 2. MANUTENZIONE DELLA LOCOMOTIVA

E MATERIALE ROTABILE AUTOMOBILISTICO
2.1. Regole di sicurezza antincendio.

I posacenere devono essere installati e fissati nelle cabine di guida in luoghi convenienti per il personale di servizio. È vietato gettare dai finestrini mozziconi di sigaretta e fiammiferi non spenti.

2.1.2. I lubrificanti devono essere contenuti solo in contenitori metallici (lattine, oliatori, ecc.) con colli stretti e coperchi aderenti e le estremità di pulizia, sia pulite che sporche, in scatole di metallo, secchi con coperchi. Lo stoccaggio di lubrificanti e materiali per la pulizia è consentito solo in luoghi rigorosamente definiti di compartimenti di servizio o in apposite scatole sottoscocca.

2.1.3. Tutti i dispositivi di protezione delle apparecchiature elettriche devono essere perfettamente funzionanti.

Le sezioni trasversali dei cavi che trasportano corrente, i fili ad essi e i dispositivi di messa a terra devono essere conformi ai requisiti dei disegni.

Gli ingressi di cavi, cavi di alimentazione e bassa tensione e apparecchiature elettriche, morsettiere, scatole adattatori e uscite da essi devono essere realizzati utilizzando guarnizioni e passanti per adattatori in conformità con i requisiti dei disegni e delle regole di riparazione.

I collegamenti elettrici devono avere contatti affidabili. La distanza tra parti conduttrici di corrente e parti messe a terra deve rientrare nei limiti stabiliti dai disegni delle relative apparecchiature.

2.1.4. In caso di black out per qualsiasi motivo, singole sezioni circuito elettrico, i cavi elettrici devono essere scollegati dai terminali su entrambi i lati. Le estremità scollegate devono essere accuratamente isolate e legate per evitare il contatto con contatti elettrici e parti in movimento.

2.1.5. I cavi elettrici e le singole parti e gruppi di apparecchiature elettriche situate in luoghi in cui possono essere esposti a olio o carburante devono essere rivestiti con vernici resistenti all'olio o protetti in modo affidabile da condotti, involucri, ecc.

2.1.6. Non è consentito utilizzare dispositivi di protezione non standard o inappropriati per questo circuito in termini di corrente operativa.

2.1.7. È vietato far funzionare apparecchiature elettriche senza camere d'arco, con isolamento rotto dei cavi elettrici, contatti allentati, cavi elettrici attorcigliati a freddo, attivazione o disattivazione forzata dei contatti dei relè.

2.1.8. I forni elettrici installati devono avere solo un design chiuso, con involucri riparabili, rinforzati in modo sicuro e isolati dalle strutture adiacenti realizzate con materiali combustibili.

Nei treni diesel ed elettrici, le parti interne degli armadi del vestibolo con apparecchiature elettriche, camere di riscaldamento elettrico e canali di riscaldamento calorifico a una lunghezza di 1,5 m dalle camere devono essere isolate in modo affidabile dalle strutture adiacenti realizzate con materiali combustibili.

2.1.9. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata per garantire che gli involucri dei forni elettrici e i luoghi in cui vengono forniti i cavi elettrici siano liberati da corpi estranei e detriti.

2.1.10. Forni elettrici, riscaldatori elettrici, condotti di ventilazione, spazi sopra il soffitto di vestiboli, armadi con apparecchi elettrici e attrezzature simili devono essere sistematicamente puliti da polvere, materiali combustibili e detriti. Date specifiche i sistemi di pulizia sono installati in ogni deposito a seconda del tipo di locomotore (materiale rotabile multiplo) e delle condizioni operative.

2.1.11. Per la fabbricazione di collegamenti flessibili per condotti di ventilazione di motori di trazione e altri sistemi, nonché manicotti protettivi per cavi di alimentazione, è necessario utilizzare un materiale non combustibile o a combustione lenta che mantenga le sue proprietà durante il funzionamento.

2.1.12. È vietato ostruire i corridoi e le uscite nelle vetture dei rotabili a più unità. È vietato il trasporto di merci pericolose (liquidi infiammabili, gas, sostanze esplosive e velenose, ecc.) nei vagoni. È consentito trasportare nelle carrozze bombole di gas per uso domestico con una capacità non superiore a 5 litri.

2.1.13. Non sono consentite perdite di olio o carburante nelle tubazioni, nei motori diesel, nei compressori, nei riduttori e in altre unità.

2.1.14. Pulizia di prodotti petroliferi dai tetti, lo spazio sotto le assi del pavimento della sala diesel, pallet e altri contenitori appositamente progettati per la raccolta di prodotti petroliferi, pulizia di marmitte e parascintille dalla fuliggine, controllo e pulizia dei tubi di drenaggio di locomotive diesel, treni diesel e automotrici devono essere eseguito in conformità con i requisiti delle norme pertinenti per la riparazione e la manutenzione.

L'ugello di riempimento deve essere dotato di dispositivi per l'avvitamento sul collo del serbatoio, la rimozione dell'elettricità statica e l'interruzione rapida dell'alimentazione del carburante.

Dopo aver raccolto il carburante, i tappi del serbatoio devono essere ben chiusi. È vietato fumare durante il rifornimento di carburante.

2.1.16. Sulle locomotive diesel, nelle sale macchine dei treni diesel e dei vagoni ferroviari, inoltre, è vietato:

A) utilizzare fiamme libere per l'illuminazione e altri scopi (torce, candele, fiaccole, ecc.);

B) fumare in un locale diesel e vicino alle batterie;

C) tute asciutte e altri materiali combustibili su motori diesel, motori elettrici, generatori, tubi di scarico e altri luoghi a rischio di incendio;

D) lasciare aperte le valvole spia gasolio;

D) lavare la carrozzeria e le unità con benzina e kerosene.

2.1.17. Per locomotive diesel, treni diesel e automotrici, dove il progetto del sistema di scarico diesel prevede l'installazione di parascintille, questi ultimi devono essere in buono stato e le griglie non devono presentare bruciature. A tempo debito, dovrebbero essere puliti da particelle incombuste e depositi di carbonio, nonché regolazione dell'espulsione e delle fessure che devono essere conformi ai disegni.

2.1.18. Le locomotive a combustibile solido devono essere dotate di parascintille e di un tubo di gomma per bagnare il carbone. La presenza di lacune nei parascintille alle giunzioni del parafango e di altri fogli tra loro, nei punti di attacco della griglia, vicino al cono, tubi del vapore, ecc. non sono ammesse più di 2 mm, così come le maglie con dimensioni delle celle che non corrispondono ai disegni.

Pulizia dei forni con espulsione delle scorie durante il movimento del treno e durante luoghi non specificati proibito.

2.1.19. Le locomotive a vapore alimentate a combustibile liquido sono dotate di dispositivi di bloccaggio vicino al serbatoio dell'olio e all'ugello. Non è consentita la fuoriuscita di carburante dall'ugello con rubinetti chiusi.

2.1.20. Sulle locomotive a vapore è vietato:

A) imbrattare la cabina di guida e il tender con materiale di pulizia e altri materiali combustibili;

B) utilizzare fiamme libere durante il rifornimento e l'ispezione del serbatoio del carburante;

C) lasciare gli sportelli del serbatoio del carburante aperti e le camere fumo non pulite da fuliggine e cenere;

D) operare con serbatoi e dispositivi di chiusura difettosi;

E) sopravvalutare la temperatura massima di riscaldamento del combustibile stabilita dal laboratorio del deposito;

E) lasciare il carburante versato non pulito;

G) violare la procedura per l'avvio o l'arresto del funzionamento dell'ugello e le istruzioni per il riscaldamento dell'olio delle locomotive a vapore.

A) in violazione dei requisiti del presente comma (2.1);

B) con malfunzionamenti elencati nella clausola 12.4 delle Regole per l'esercizio tecnico e registrati nel registro delle condizioni tecniche della locomotiva (modulo TU-152);

C) con un set incompleto o mezzi difettosi impianti antincendio e di allarme antincendio.

2.1.22. È vietata l'installazione di forni per il riscaldamento dei locali dei conduttori che accompagnano locomotive e materiale rotabile a più unità, inviati in uno stato inattivo, con deviazioni dalla documentazione di progettazione approvata.
2.2. Dotarsi di mezzi antincendio

E l'allarme antincendio
2.2.1. Le locomotive e il materiale rotabile multiplo sono dotati di estintori, attrezzature antincendio, attrezzature e utensili manuali in conformità con la tabella di questa istruzione.

2.2.2. Le locomotive diesel con carrozzeria del tipo a carro, le autovetture dei treni diesel e le automotrici, inoltre, sono dotate di impianti antincendio in conformità con i documenti di progettazione approvati nel modo prescritto.In casi eccezionali, l'esercizio temporaneo è consentito con il permesso di il capo del dipartimento stradale, rilasciato per ogni caso specifico. Allo stesso tempo, oltre agli estintori indicati in tabella, le locomotive diesel di linea principale con cassone tipo carro devono essere dotate di estintore a polvere o CO2 con capacità di almeno 5 litri, i treni diesel e le automotrici con due estintori a polvere o CO2 della capacità di almeno 5 litri ciascuno.

2.2.3. Le locomotive diesel di linea principale utilizzate nel traffico merci e servite da un macchinista devono essere dotate di un impianto antincendio con Modalità automatica lavoro (avvio dell'impianto e processo di spegnimento dell'incendio senza intervento umano).

2.2.4. I vagoni rotabili a più unità, i cui saloni vengono riattrezzati per la visione di programmi video (sale video), sono dotati di attrezzature antincendio aggiuntive. Le attrezzature antincendio aggiuntive e la loro collocazione devono essere conformi ai documenti di progettazione e alle specifiche sviluppate appositamente per la conversione di un'auto di questo tipo di treno diesel o treno elettrico e approvate nel modo prescritto.

2.2.5. Le locomotive diesel funzionanti a gas naturale liquefatto e compresso sono dotate di equipaggiamento antincendio in conformità con i requisiti delle specifiche tecniche per questa locomotiva diesel.

2.2.6. Le locomotive a vapore fornite sotto i treni con carico di scarico, oltre alle attrezzature antincendio elencate nella tabella, sono dotate di due estintori: a schiuma con capacità di 10 litri o polvere con capacità di almeno 5 litri ciascuno.

Il montaggio deve essere effettuato solo con estintori completamente carichi e sigillati, muniti di cartellino indicante la data (mese e anno) di ricarica e la data della successiva ricarica, controllo ed esame tecnico, a seconda del tipo di estintore. È consentito dotarsi di estintori, in cui, al posto di un'etichetta, il suo contenuto viene applicato con vernice per timbri sul corpo dal lato opposto all'ugello.

2.2.8. Sulle locomotive elettriche, sui treni elettrici e sulle locomotive a vapore alimentate a combustibile liquido, i secchi antincendio devono essere riempiti con sabbia asciutta.

2.2.9. Sui treni diesel, estintori e secchi sono ammessi uniformemente in tutti i locali di servizio delle autovetture.

2.2.10. Sui treni elettrici, gli estintori e le attrezzature antincendio sono collocati ugualmente nei locali di servizio dei vagoni di testa e gli attrezzi antincendio - nelle scatole del carrello.

2.2.11. Nelle sezioni elettriche a tre carrozze, gli estintori e le attrezzature antincendio sono collocati nei locali di servizio dell'autovettura e gli attrezzi manuali antincendio sono collocati nei box sottocarro.

2.2.12. Le locomotive elettriche, le locomotive diesel con carrozzeria tipo carro e le sale macchine delle autovetture dei treni diesel e dei vagoni ferroviari sono dotate di allarmi antincendio automatici, mentre i saloni dei treni diesel e dei treni elettrici sono dotati del sistema "Segnale" per la comunicazione con il autista.

2.2.13. Le locomotive e il materiale rotabile multiplo, secondo le indicazioni del Ministero delle Ferrovie, devono essere oggetto di ammodernamento in termini di dotazione di impianti antincendio e mezzi di segnalazione incendi o di sostituzione di quelli esistenti con altri più avanzati secondo la documentazione progettuale approvata nel prescritto maniera.

2.2.14. Nelle cabine dei conducenti di locomotive e materiale rotabile multi-unità, volantini con informazione necessaria sulle azioni in caso di incendio e sulle regole per l'uso degli impianti antincendio.
^ 3. PREVENZIONE INCENDI SU LOCOMOTIVE

E MATERIALE ROTABILE PER AUTOCARRI
3.1. La prevenzione incendi si realizza attraverso un insieme di misure organizzative e tecniche volte a prevenire gli incendi di locomotive e rotabili multipli, limitandone la propagazione, nonché creando le condizioni per il buon esito dell'estinzione degli incendi.

3.2. Il mezzo principale per garantire la sicurezza antincendio delle locomotive e del materiale rotabile multiplo è l'attuazione puntuale, integrale e con alta qualità lavori previsti dal sistema di manutenzione preventiva e riparazione, nonché istruzioni sviluppate e approvate in conformità con la clausola 1.3 di questa istruzione.

3.3. Lo scopo del lavoro svolto nel deposito durante la manutenzione e le riparazioni, nonché le condizioni tecniche delle locomotive e del materiale rotabile multiplo in termini di garanzia della loro sicurezza antincendio, devono essere conformi ai requisiti stabiliti dal Ministero delle Ferrovie per questo tipo di locomotiva (materiale rotabile multiunità).

Oltre ai lavori previsti durante le riparazioni in corso, viene eseguito un ammodernamento parziale delle locomotive e del materiale rotabile multiplo al fine di migliorare la sicurezza antincendio di singoli componenti, parti e assiemi. L'ammodernamento dovrebbe essere effettuato sulla base delle istruzioni del Ministero delle Ferrovie secondo la documentazione di progettazione esecutiva approvata.

3.4. Lo scopo del lavoro durante le riparazioni importanti, nonché le condizioni tecniche delle locomotive e del materiale rotabile multiplo in termini di garanzia della loro sicurezza antincendio devono essere conformi ai requisiti stabiliti dal Ministero delle Ferrovie per questo tipo di locomotore (materiale rotabile multiplo) . Inoltre, durante le riparazioni importanti, l'ammodernamento dovrebbe essere effettuato secondo le istruzioni del Ministero delle Ferrovie. È vietata la rimessa in esercizio da revisione di locomotive e rotabili multipli, che non siano stati adeguati agli impianti antincendio o ad altri adeguamenti atti a migliorare la sicurezza antincendio, come previsto dalle istruzioni del Ministero delle Ferrovie.

La fabbricazione, la manutenzione, la riparazione e il funzionamento dei serbatoi degli impianti antincendio devono inoltre soddisfare i requisiti delle Regole per la supervisione delle caldaie a vapore e dei serbatoi d'aria del materiale rotabile linee ferroviarie MPS.

3.6. È vietato il rilascio in servizio da tutti i tipi di manutenzione e riparazione di locomotive e materiale rotabile multiplo che non dispone di un set completo di attrezzature antincendio in conformità con le norme della clausola 2.2 di questa istruzione, con estintore difettoso o scarico installazioni, nonché con allarmi antincendio difettosi.

3.7. È vietato inviare per grandi riparazioni all'impianto o trasferire ad altre strade locomotive e rotabili multipli che non dispongono di un set completo di attrezzature antincendio in conformità con le norme della clausola 2.2 di questa istruzione.

Quando si inviano locomotive e materiale rotabile multiplo in uno stato non operativo soluzione acquosa il concentrato di schiuma dai serbatoi degli impianti antincendio a schiuma deve essere drenato, la tubazione deve essere spurgata e gli estintori e altri attrezzature antincendio dovrebbe trovarsi negli alloggi dei conduttori.

3.8. Dopo che la locomotiva o il materiale rotabile multiplo ha subito la manutenzione TO-3 e tutti i tipi di riparazioni in corso, un funzionario nominato dall'ordine del capo del deposito deve annotare nel registro delle condizioni tecniche della locomotiva (modulo TU-152) secondo il tipo: "La locomotiva diesel è dotata di equipaggiamento antincendio, l'allarme antincendio è funzionante, l'impianto antincendio è funzionante e completamente carico" e firmato.

Nota. Per le locomotive e il materiale rotabile a più unità non dotato di impianto di allarme antincendio o di estinzione incendi, l'ingresso è ridotto di conseguenza.
^ 4. RESPONSABILITA' DELLA SQUADRA LOCOMOTIVA ALL'ACCETTAZIONE

E CONSEGNA DI LOCOMOTIVE E MOVIMENTAZIONE ROTABILE,

SUL PERCORSO E NELLE ESTINZIONI D'INCENDIO
4.1. Responsabilità per l'accettazione e la consegna
4.1.1. L'equipaggio della locomotiva è obbligato a rivedere il registro delle condizioni tecniche della locomotiva ricevuta (materiale rotabile multiunità). Se sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti, verificarne l'eliminazione, prestando particolare attenzione alle registrazioni relative alla sicurezza antincendio. Se tali malfunzionamenti non vengono eliminati, il macchinista non deve mettere in funzione la locomotiva (materiale rotabile a più unità).

4.1.2. Quando si accetta una locomotiva (materiale rotabile multi-unità), dopo la manutenzione di TO-3 e tutti i tipi di riparazioni correnti, è necessario assicurarsi che vi sia una voce nel registro delle condizioni tecniche (modulo TU-152) sulla completezza e la funzionalità delle attrezzature antincendio e degli allarmi antincendio in conformità con i requisiti del paragrafo 3.8 del presente manuale. In mancanza di tale iscrizione, il macchinista è obbligato a richiederne l'iscrizione e non deve accettare la locomotiva (materiale rotabile multiplo) fino a quando non viene effettuata tale iscrizione.

4.1.3. È necessario assicurarsi che la locomotiva ricevuta (materiale rotabile multiunità) sia conforme ai requisiti delle norme di sicurezza antincendio (clausola 2.1).

Effettuare l'ispezione e il controllo previsti dai manuali d'uso e manutenzione approvati per questo tipo di locomotore (materiale rotabile multiplo) e da altri documenti normativi e tecnici. Prestare particolare attenzione a luoghi, assiemi e unità strutturali che rappresentano un maggiore rischio di incendio.

4.1.4. I componenti principali che rappresentano un aumento del rischio di incendio e possibili ragioni incendio sono riportati nell'Appendice 5<*>a questo manuale. Quando si accetta una locomotiva (materiale rotabile multi-unità), la squadra deve, sulla base di un esame esterno delle unità a rischio di incendio, assicurarsi che siano in buone condizioni tecniche.

Se vengono rilevati errori, devono essere corretti. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla pulizia delle aree a rischio di incendio, alla presenza di corpi estranei, perdite, accumulo di olio o gasolio, estremità libere, stracci, stracci, ecc.

4.1.5. L'equipaggio della locomotiva deve verificare la disponibilità delle attrezzature antincendio in conformità con le norme della clausola 2.2 e il loro buono stato. Gli estintori vengono controllati per la presenza di un sigillo e la data dell'esame. Un estintore non sigillato o che non abbia superato il controllo successivo entro il termine stabilito è considerato difettoso e deve essere sostituito.

4.1.6. Sulle locomotive diesel e sui treni diesel dotati di impianti antincendio a schiuma, viene verificato quanto segue:

A) la presenza di un intero volume di una soluzione acquosa di un agente schiumogeno nel serbatoio;

B) la presenza di manicotti e generatori di schiuma;

C) la posizione delle valvole e la presenza di guarnizioni sulle valvole di avviamento.

4.1.7. Sulle locomotive diesel e sui treni diesel dotati di impianti antincendio a polvere, viene controllato quanto segue:

A) la presenza di manichette e manichette antincendio;

B) la posizione delle gru;

C) la presenza di guarnizioni su rubinetti, blocchi bicchiere e bocchettoni di riempimento. In assenza di uno qualsiasi dei sigilli, viene verificata la presenza di polvere estinguente nel serbatoio e, se necessario, viene ricaricato.

4.1.8. Su locomotive diesel, treni diesel e automotrici dotate di impianto antincendio a gas, viene controllato quanto segue:

A) pressione nelle bombole con composizione estinguente, che non deve essere inferiore a quella stabilita per una data temperatura ambiente;

b) assenza danno meccanico estintori dell'impianto e le loro teste di otturatore (ammaccature, notevoli cambiamenti di forma, forte corrosione, ecc.);

C) la presenza di guarnizioni sulle maniglie dell'azionamento manuale, sugli interruttori a levetta per l'accensione del gruppo, sulle ghiere che fissano i collettori ai raccordi delle teste delle valvole, sulla ghiera cieca all'estremità del conduttura di distribuzione.

4.1.9. Su locomotive, treni diesel e vagoni ferroviari dotati di un sistema automatico di allarme antincendio, viene verificata la sua funzionalità. Il circuito è considerato funzionante se, quando viene applicata l'alimentazione, la segnalazione luminosa si accende secondo le condizioni previste per questo tipo di locomotore diesel (treno diesel). Il segnale acustico non deve accendersi.

Su locomotive, treni diesel e automotrici, ove previsto dal progetto, il circuito automatico di allarme antincendio viene controllato simulando il funzionamento di un rilevatore di incendio. In cui segnale sonoro dovrebbe accendersi e la luce dovrebbe accendersi o spegnersi, a seconda di come è previsto dal dispositivo di questo sistema automatico di allarme antincendio.

4.1.10. Sui treni elettrici e sui treni diesel dotati del sistema "Segnale" per la comunicazione tra i compartimenti passeggeri e il conducente, viene verificata la sua funzionalità.

4.1.11. Al momento della consegna di una locomotiva (materiale rotabile a più unità), l'autista, registrando le riparazioni necessarie nel registro delle condizioni tecniche, deve inoltre annotare:

A) casi di incendio, indicando dove e quando si sono verificati, con quali mezzi di estinzione sono stati eliminati;

C) sull'attivazione dell'impianto antincendio, in quali circostanze è stato acceso, la durata dell'operazione e altri dati necessari per valutarne l'efficacia e le condizioni tecniche dopo l'uso.
4.2. Doveri lungo la strada
4.2.1. Durante il viaggio con un treno, oltre a una riserva, un assistente macchinista è obbligato periodicamente in conformità con regolamenti locali approvato dal capo del servizio di locomotive ferroviarie, ispezionare i locali diesel (macchine) di entrambe le sezioni (su locomotive a tre sezioni - tre sezioni), prestando particolare attenzione alle condizioni delle unità a rischio di incendio e riferire i risultati dell'ispezione al autista. Allo stesso tempo, è vietato all'assistente alla guida uscire dalla cabina di comando seguendo i segnali di divieto.

4.2.2. La procedura per l'ispezione e la manutenzione del materiale rotabile multiplo lungo il percorso deve essere stabilita dal responsabile del servizio locomotore della strada, tenendo conto delle condizioni locali.

4.2.3. Durante il viaggio con un treno merci, il personale della locomotiva deve monitorare i vagoni al fine di rilevare tempestivamente un incendio e adottare misure tempestive in conformità con la clausola 4.4. di questo manuale.

4.2.4. Oltre alle ispezioni di cui sopra, l'equipaggio della locomotiva deve ispezionare periodicamente le sale diesel e macchine attraverso le porte della cabina di guida e il carrello in finestre aperte cabine.

Laddove la progettazione di camere e armadi ad alta tensione con dispositivi elettrici consenta (presenza di finestre, griglie, ecc.) di ispezionarli senza aprire le porte, è necessario verificare periodicamente l'assenza di contatti scintillanti.

4.2.5. Sulle locomotive diesel, sui treni diesel e sui vagoni ferroviari, inoltre, i locali diesel e le unità a rischio di incendio devono essere ispezionati:

A) dopo aver avviato il motore diesel;

B) durante il riscaldamento dei motori diesel durante lunghe soste nelle stazioni intermedie almeno ogni 15-30 minuti;

C) durante il riscaldamento dei motori diesel nei depositi circolanti e principali almeno ogni ora.

4.2.6. Sul percorso di locomotive diesel, treni diesel e vagoni ferroviari, il personale della locomotiva deve monitorare la depressione nel basamento diesel utilizzando un manometro differenziale. In caso di diminuzione del vuoto rispetto alla norma stabilita, è necessario scoprirne le ragioni e adottare le misure necessarie in conformità al manuale di uso e manutenzione approvato.

4.2.7. Se è necessario montare un circuito elettrico di emergenza, esso deve essere assemblato direttamente dal conducente o sotto la sua guida con cavi elettrici di sezione corrispondente a questo circuito mediante morsetti. Non è consentito disattivare i dispositivi di protezione quando viene introdotto un circuito di emergenza, se essi stessi non ne hanno provocato l'assemblaggio.

In tutti i casi di assemblaggio di un circuito elettrico di emergenza, il conducente deve effettuare una registrazione nel registro delle condizioni tecniche TU-152, indicando il motivo e il luogo dei collegamenti.

4.2.8. I fusibili fusibili e i fusibili non separabili devono essere sostituiti solo con quelli standard che soddisfano i requisiti del circuito elettrico.

4.2.9. Quando vengono attivati i segnali automatici di allarme antincendio, l'equipaggio della locomotiva deve immediatamente verificare la correttezza del segnale antincendio e procedere allo spegnimento secondo le regole stabilite nella clausola 4.4 di questa istruzione.

4.2.10. Se il segnale si è rivelato falso, a causa di un funzionamento errato del rilevatore di incendio, vengono prese misure per ripristinare il sistema di allarme antincendio automatico e riportarlo nella sua posizione originale.
4.3. Responsabilità per fanghi caldi al deposito
4.3.1. Quando si deposita una locomotiva, un treno diesel o un vagone ferroviario con un motore diesel in funzione, il personale della locomotiva prima della partenza deve:

A) assicurarsi che ci sia aria compressa nella linea di alimentazione della tubazione dell'aria con una pressione uguale a quella di lavoro;

B) verificare la funzionalità del circuito automatico di allarme antincendio in conformità al paragrafo 5.1, Appendice 3<*>;

C) se è presente un impianto antincendio a polvere con modalità automatica, commutare il controllo dell'impianto su questa modalità attivando l'interruttore a levetta corrispondente sull'unità situata nella cabina di guida. Dove previsto dal progetto, l'indicatore "Automatico durante il riscaldamento" dovrebbe accendersi.

4.3.2. Dopo la fine del fango caldo o quando il personale della locomotiva si trova sulla locomotiva diesel (treno diesel, vagone ferroviario), gli impianti in cui non vi è intervallo di tempo tra il funzionamento del rilevatore di incendio e l'avvio dell'impianto devono essere immediatamente commutati alla modalità semiautomatica. Se è presente un indicatore "Automatico durante il riscaldamento", dovrebbe spegnersi.

Laddove il progetto prevede un intervallo di tempo tra il funzionamento del rilevatore e l'inizio dell'installazione, la scelta della modalità è determinata dall'autista.
4.4. Azioni della brigata locomotiva in caso di incendio nel treno
4.4.1. La responsabilità dell'organizzazione e della gestione dell'estinzione degli incendi, dell'evacuazione dei passeggeri, del salvataggio del materiale rotabile e del carico prima dell'arrivo dei vigili del fuoco spetta al conducente in caso di incendio:

Su un treno merci in viaggio;

Nei treni diesel, nei treni elettrici e nei vagoni ferroviari, indipendentemente dal luogo di origine dell'incendio.

Nei treni merci a trazione multipla è responsabile il macchinista della locomotiva di testa.

In caso di incendio in treno passeggeri il macchinista agisce su indicazione del capotreno, che è responsabile dell'organizzazione e della gestione dell'antincendio.

Nelle stazioni, l'autista della locomotiva di un treno merci agisce su istruzione del capostazione o dei suoi vice e, in loro assenza, in servizio presso la stazione.

4.4.2. Se viene rilevato un incendio su una locomotiva o come parte di un treno, il macchinista è obbligato ad adottare misure per fermare il treno, osservando i seguenti requisiti e condizioni:

A) è severamente vietato fermare i treni con carrozze in fiamme, qualunque sia la tipologia del carico: su ponti ferroviari, cavalcavia, viadotti, cavalcavia, in galleria, sottoponte, in prossimità di cabine di trasformazione, di trazione, edifici combustibili o altri luoghi che creino una minaccia di rapida propagazione del fuoco o di ostacolo all'organizzazione dell'estinzione dell'incendio e all'evacuazione dei passeggeri;

B) in alcuni casi, quando viene rilevato un incendio in un treno merci su un tratto di binario sfavorevole (dragaggio, rilevato alto, ecc.) o quando non è possibile estinguere l'incendio con i mezzi disponibili, il macchinista, avendo accertato dai documenti che non vi siano vagoni merci pericolose in fiamme e nelle vicinanze, classi 1-3,<**>può proseguire fino alla stazione più vicina, segnalando l'incendio e il tipo di merce in fiamme allo spedizioniere o all'addetto alla stazione a cui segue il treno, affinché prendano provvedimenti per chiamare i vigili del fuoco e predisporre i mezzi di estinzione;

C) l'arresto di un treno su linee ferroviarie elettrificate dovrebbe essere effettuato in modo tale che vagoni o locomotive in fiamme non si trovino sotto traverse rigide o flessibili, isolatori sezionali, frecce aeree, nonché in corrispondenza delle giunzioni delle sezioni di ancoraggio;

<**>Materiali esplosivi, gas liquefatti e disciolti sotto pressione; liquidi infiammabili.
d) in caso di incendio in un carro con carico in scarico, il treno deve essere fermato in un luogo tale che, in caso di esplosione in un carro in fiamme, le persone e gli animali siano protetti dalla morte o dall'avvelenamento, e la stazione, magazzino e altri edifici, ponti, materiale rotabile situato sui binari - da danni e incendi;

E) in caso di incendio su una locomotiva diesel o su un'autovettura di un treno diesel dotata di un impianto antincendio a schiuma o polvere, durante la frenata, la massima pressione dell'aria possibile nei principali serbatoi d'aria, necessaria per l'efficace funzionamento dell'impianto, devono essere mantenuti. Dopo la frenata, la maniglia della gru del conducente deve essere messa in posizione di spegnimento senza alimentazione.

4.4.3. Contemporaneamente all'adozione delle misure per fermare il treno, il macchinista deve dare un allarme antincendio e, utilizzando la radio del treno o qualsiasi altro tipo di comunicazione possibile nella situazione, segnalare l'incendio al capotreno o all'addetto alla stazione più vicina per chiamare il vigili del fuoco.

4.4.4. Un incendio su linee ferroviarie elettrificate è particolarmente pericoloso, poiché i fili e le strutture della rete di contatto sono sotto una tensione nominale di 3 kV per corrente continua e 25 kV per corrente alternata.

In caso di incendio in un treno su una tratta elettrificata, devono essere osservati i seguenti requisiti:

A) se è divampato un incendio sul tetto di una locomotiva o di un vagone e negli altri casi in cui sussiste il pericolo di scosse elettriche durante le operazioni di spegnimento dell'incendio, il macchinista deve darne comunicazione al commissario ferroviario o al capostazione e, contestualmente alla chiamata i vigili del fuoco, esigono che venga tolta tensione alla rete di contatto nella zona in cui il treno si è fermato;

B) durante l'estinzione di un incendio, è vietato avvicinarsi ai fili e ad altre parti della rete di contatto e delle linee aeree a una distanza inferiore a 2 m fino a quando la tensione non viene rimossa e ai fili rotti della rete di contatto e delle linee aeree a una distanza inferiore a 10 m dalla loro messa a terra;

C) l'uso di acqua o schiuma per lo spegnimento degli incendi è consentito solo dopo aver tolto tensione alla rete di contatto e alle linee aeree e messa a terra delle stesse secondo le modalità prescritte.

La rete di contatti e le linee aeree prive di messa a terra sono considerate in tensione, anche se la tensione viene rimossa.

La tensione si considera rimossa solo quando viene ricevuta un'autorizzazione scritta dall'elettricista dell'area della rete di contatto per estinguere l'incendio, indicando in essa il numero d'ordine del dispacciatore di energia, da quali dispositivi è stata rimossa la tensione e il tempo per rimuovere la tensione.

Nei casi in cui l'arrivo di un elettricista e l'ottenimento di un'autorizzazione scritta richiedono tempo durante il quale può verificarsi uno sviluppo significativo di un incendio conseguenze pericolose, è consentita l'accettazione dell'autorizzazione via radio. L'autorizzazione deve contenere il numero dell'ordine del dispacciatore di energia da registrare, quali dispositivi sono stati diseccitati e l'ora della diseccitazione. Ricevuta l'autorizzazione, il macchinista di una locomotiva elettrica o di un treno elettrico deve, utilizzando un chilovoltmetro, assicurarsi che non vi sia tensione nella rete di contatto, metterla a terra nel modo prescritto e segnalarlo al responsabile dell'estinzione dell'incendio. Quando non è possibile assicurarsi che non ci sia tensione nella rete di contatto, ed è anche impossibile collegarla a terra in modo affidabile, è necessaria l'autorizzazione scritta dell'elettricista.

Sui binari elettrificati delle stazioni CC dotate di sezionatori fissi della rete di contatto con un coltello di messa a terra, non è richiesta l'installazione di picchetti di messa a terra portatili. Con un ordine registrato del dispacciatore di energia, un dipendente che ha il diritto di farlo disconnette il sezionatore e contemporaneamente mette a terra la rete di contatto con il coltello di messa a terra di questo sezionatore. In caso di corrente alternata, inoltre, i dispersori portatili devono essere installati ad una distanza tra loro non superiore a 200 m.

In questo caso, l'autorizzazione per estinguere l'incendio consiste nel notificare all'addetto alla stazione la disconnessione del sezionatore e la messa a terra della rete di contatto con il coltello di messa a terra di questo sezionatore, che deve essere registrato nel registro operativo indicando il numero dell'ordine dell'energia dispatcher e il tempo di disconnessione del sezionatore.

La disconnessione della rete di contatti e delle linee aeree è inoltre annunciata dall'altoparlante;

D) l'estinzione di parti in fiamme di locomotive, vagoni o merci situate a una distanza inferiore a 2 m dai cavi e dalle strutture della rete di contatto e delle linee aeree sotto tensione può essere effettuata solo con estintori ad anidride carbonica e polvere ;

E) è consentito spegnere oggetti in fiamme situati a una distanza pari o superiore a 7 m dalla rete di contatto e dalle linee aeree sotto tensione, nonché incendi all'interno di locomotive, carri coperti, carri di materiale rotabile a più unità nelle sezioni elettrificate senza togliere la tensione . In questo caso è necessario assicurarsi che il getto d'acqua o di schiuma non vada a toccare la rete di contatto e altri oggetti in tensione;

E) al termine dell'estinzione dell'incendio, l'autista, se è il capo del lavoro in conformità con la clausola 4.4.1 di questa istruzione, deve assicurarsi che le persone siano allontanate da parti della rete di contatto ad una distanza di almeno 2 m, e quindi segnare l'ora di fine dei lavori su una copia dell'autorizzazione scritta, situata presso l'elettricista dell'area della rete di contatto.

4.4.5. In caso di incendio su una locomotiva elettrica, il macchinista deve:

A) portare la maniglia del controller su una locomotiva elettrica CC o l'interruttore principale dell'aria su una locomotiva elettrica CA in posizione zero, spegnere i comandi delle macchine ausiliarie, spegnere l'interruttore ad azione rapida, abbassare il pantografo e fermare il treno;

C) adottare misure per mantenere il treno in posizione e spegnere l'interruttore della batteria;

D) assicurarsi che i pantografi siano abbassati e che il filo di contatto non tocchi il tetto o le attrezzature su di esso;

E) procedere con l'assistente allo spegnimento dell'incendio, utilizzando gli estintori a disposizione e sabbia asciutta;

E) se l'incendio non può essere domato da solo e con i mezzi a disposizione, sganciare il locomotore elettrico (o una sua tratta) e portarlo a circa 50 m di distanza da carrozze, cabine di trasformazione, cabine di trazione, edifici in legno e altri incendi oggetti pericolosi.

4.4.6. In caso di incendio su una locomotiva diesel, l'autista deve:

A) spostare la manopola del controller in posizione zero, arrestare il motore diesel della sezione in fiamme e fermare il treno, se possibile, su un binario non elettrificato;

C) poiché la propagazione del fuoco in un incendio su una locomotiva diesel avviene rapidamente, quindi immediatamente, se le circostanze lo consentono, senza attendere l'arresto del treno, inviare un assistente per spegnere l'incendio;

D) prendere misure per mantenere il treno in posizione, spegnere tutti i dispositivi di controllo sul pannello di controllo e l'interruttore della batteria;

E) in caso di piccolo incendio, eliminarlo utilizzando gli estintori a disposizione;

E) sui locomotori diesel dotati di impianto antincendio, in caso di incendio rilevante o qualora gli estintori non riescano a spegnere l'incendio, attivare l'impianto e iniziare a spegnere l'incendio, secondo le istruzioni riportate nell'Allegato 2<*>questa istruzione;

G) se l'incendio non può essere spento da solo e con i mezzi disponibili, sganciare la locomotiva e allontanare la sezione in fiamme dai vagoni, dalle costruzioni in legno e da altre strutture. Dopodiché, se esiste il pericolo che il fuoco si propaghi da una sezione in fiamme a un'altra, disinnestare le sezioni a distanza di sicurezza.

4.4.7. In caso di incendio in un treno merci in viaggio, il macchinista deve:

A) fermare il treno, adottare misure per mantenerlo in posizione e chiarire il vagone in cui è stato scoperto l'incendio;

B) aprire il pacco con i documenti di trasporto, stabilire il nome del carico nei vagoni in fiamme e adiacenti, e in presenza di carico pericoloso - la sua quantità, il numero della carta di emergenza e le dimensioni della zona di pericolo;

C) dare un allarme antincendio e segnalare un incendio in conformità con i requisiti della clausola 4.4.3 di queste istruzioni;

D) prima dell'arrivo dei vigili del fuoco, organizzare l'estinzione dell'incendio con tutti i mezzi disponibili, guidati dalle istruzioni di estinzione per questo tipo di carico. Per le merci pericolose, devono essere prese in considerazione le dimensioni della zona di pericolo indicate sulla scheda di emergenza.

4.4.8. L'estinzione di un incendio in un treno merci deve essere effettuata in conformità con i seguenti requisiti:

A) in caso di incendio di un carro carico di fibre di cotone e altre merci similari, il personale di locomotiva, dopo l'arresto del treno, provvede all'estinzione dell'incendio sul posto. La combustione alla fiamma delle balle dovrebbe essere eliminata con i mezzi disponibili senza scaricarle. L'eliminazione definitiva dell'incendio con lo scarico del carico viene effettuata sui binari della stazione;

B) in caso di incendio in carri con carico combustibile, la brigata locomotiva, contemporaneamente alla chiamata dei vigili del fuoco, disaccoppia il treno e rimuove i carri in fiamme dagli altri a una distanza di 200 m e in un luogo dove non vi sono oggetti pericolosi per l'incendio all'interno un raggio di circa 200 m;

C) in caso di incendio di serbatoi con liquidi infiammabili (infiammabili) e combustibili (FL), i serbatoi in fiamme devono essere portati lontano dal treno in un luogo in cui non vi siano oggetti pericolosi per l'incendio entro un raggio di circa 200 m, inclusi trasformatore e sottostazioni di trazione. Se esiste il pericolo di esplosione di serbatoi con liquidi infiammabili, il raggio di tale zona dovrebbe essere di almeno 250 M. L'estinzione di liquidi infiammabili e liquidi combustibili prima dell'arrivo dei vigili del fuoco viene effettuata con estintori a schiuma e polvere, terra e sabbia. Il liquido fluente viene scaricato attraverso fossi in scavi naturali e artificiali, pozzi e fossati, con contestuale riempimento di terra. IN casi necessari si creano baluardi di terra di sbarramento o canali di deviazione;

D) in caso di incendio in carrozza con gas compressi e liquefatti in bombole, il personale di locomotiva sgancia e allontana dal treno per 200 m la carrozza in fiamme e nel contempo procede allo spegnimento con i mezzi antincendio a sua disposizione. Nei vagoni accompagnati da conduttori, l'estinzione dell'incendio viene effettuata dai conduttori, l'equipaggio della locomotiva non partecipa all'estinzione dell'incendio. Se il fuoco ha preso grandi dimensioni, cioè. l'incendio si è propagato a tutta la vettura, è vietato spegnerlo con i mezzi a disposizione dei vigili del locomotore e scaricare le bombole prima dell'arrivo dei vigili del fuoco. In tali casi, dopo aver rimosso l'auto in fiamme a una distanza di 200 m, l'equipaggio della locomotiva organizza la sua protezione per impedire alle persone di accedere all'auto. Le persone incaricate di custodire il carro devono trovarsi al riparo in una zona sicura.

In caso di incendio in un serbatoio di gas liquefatto e vi è il pericolo della sua esplosione, il serbatoio in fiamme deve essere portato a distanza di sicurezza e custodito. È vietato spegnere un tale serbatoio con estintori;

E) in caso di incendio di un carro con materiali esplosivi (EM), il personale di locomotiva è obbligato a disimpegnare immediatamente il treno, spostare il carro in fiamme da altro materiale rotabile alla distanza di sicurezza indicata nella scheda di emergenza, ma non inferiore di 800 m, e poi procedere secondo i requisiti previsti da una carta di emergenza per questo tipo di carico o istruzioni in possesso di eventuali accompagnatori.

Se nel treno è presente merce pericolosa, oltre ai requisiti sopra elencati, devono essere seguite le indicazioni contenute nella scheda di emergenza per tale merce pericolosa.

4.4.9. In caso di incendio in un treno elettrico, il macchinista è obbligato;

A) portare la manopola del controller in posizione zero, spegnere l'interruttore di comando (sui treni a corrente continua) o l'interruttore principale (sui treni a corrente alternata), abbassare tutti i pantografi, fermare il treno e adottare le misure per mantenerlo in posizione;

B) dare un allarme antincendio e segnalare un incendio in conformità con i requisiti della clausola 4.4.3 di questa istruzione;

C) assicurarsi che tutti i collettori di corrente siano abbassati e che il filo di contatto, che può essere bruciato, non tocchi le vetture;

D) se necessario, informare i passeggeri dell'incidente tramite comunicazione radio del treno;

D) sbarcare passeggeri da auto in fiamme e auto in pericolo;

E) chiudere a chiave la cabina da cui era comandato l'elettrotreno, e procedere con l'assistente e il capotreno allo spegnimento dell'incendio, utilizzando gli estintori disponibili e la sabbia;

G) se l'incendio non può essere spento con le proprie forze e mezzi disponibili, adottare misure per sganciare il treno e spostare il vagone in fiamme a una distanza che escluda la possibilità di propagazione del fuoco ai vagoni vicini o agli edifici e alle strutture ubicate nelle vicinanze, ma non meno di 50 m.

4.4.10. In caso di incendio su un treno diesel o su un'automotrice, l'autista deve:

A) spostare la manopola del controller in posizione zero e arrestare il motore diesel. Sui treni diesel DPI, anche il diesel ausiliario dovrebbe essere fermato. Spegnere tutti i dispositivi di controllo sul pannello di controllo, arrestare il treno diesel (automotrice) e adottare misure per mantenerlo in posizione;

B) dare un allarme antincendio e segnalare un incendio in conformità con i requisiti della clausola 4.4.3. questa istruzione;

C) se necessario, informare i passeggeri dell'incidente tramite comunicazione radio del treno;

D) sbarcare i passeggeri da un vagone in fiamme e da vagoni in pericolo;

B) in caso di incendio in un autotreno o nell'abitacolo di un'autovettura, provvedere insieme ad un aiutante e ad un conduttore a spegnere l'incendio utilizzando gli estintori disponibili;

E) in caso di piccolo incendio nella sala macchine di un treno diesel o automotrice, eliminarlo utilizzando gli estintori disponibili;

G) in caso di incendio significativo nella sala macchine, quando gli estintori non riescono a spegnere l'incendio, attivare l'impianto antincendio e procedere all'estinzione dell'incendio secondo le istruzioni di cui all'allegato 2<*>a questo manuale;

H) se l'incendio non può essere estinto da solo e con i mezzi disponibili, adottare misure per sganciare il treno diesel o l'automotrice (se dotata di rimorchi) e spostare l'auto in fiamme a una distanza che escluda la possibilità di propagazione dell'incendio ai vicini auto o quelle poste in prossimità dell'edificio e delle strutture, ad almeno 50 m e, unitamente ai vigili del fuoco giunti, per domare l'incendio.

4.4.11. La procedura per le azioni dell'equipaggio della locomotiva quando il treno si ferma sul raggio deve essere conforme ai requisiti delle Regole per l'esercizio tecnico delle ferrovie attuale Istruzione sulla circolazione dei treni e sui lavori di manovra sulle ferrovie e sulla procedura per la recinzione - le attuali Istruzioni per la segnalamento sulle ferrovie.

4.4.12. Dopo che l'incendio è stato spento, è vietato fornire tensione a una locomotiva elettrica o un treno elettrico e avviare motori diesel su locomotive diesel, treni diesel e automotrici, dove si sono verificati danni alle apparecchiature elettriche e ai cavi.

Una locomotiva elettrica o una sezione elettrica danneggiata da incendio deve procedere verso il deposito con i pantografi abbassati e il circuito di comando disinserito.
Le istruzioni per garantire la sicurezza antincendio su locomotive e materiale rotabile multiplo TsT-TsUO/4159, approvate il 10 ottobre 1983, sono considerate non valide nel trasporto ferroviario della Federazione Russa dal momento in cui questa istruzione è stata introdotta.
________________________________

<*>Le applicazioni non sono mostrate.

data

Foglio

KP 190304

- rispetto dei requisiti di prevenzione incendi per il rivestimento dei locali, il posizionamento delle attrezzature e la loro protezione;

- introduzione mezzi efficaci rilevazione ed estinzione di incendi corrispondenti alle condizioni operative del TPS;

- attuazione di misure organizzative e tecniche volte a migliorare la sicurezza antincendio del TPS e la formazione tecnico antincendio dei vigili del fuoco, degli operai e del personale addetto alla manutenzione dei depositi di locomotive e degli impianti di riparazione.

Il rispetto delle condizioni di cui sopra per garantire la sicurezza antincendio dovrebbe essere effettuato sia durante la progettazione e la costruzione di un nuovo TPS, sia durante la sua manutenzione e tutti i tipi di riparazioni. Quando li si esegue, è necessario essere guidati dalle "Istruzioni per garantire la sicurezza antincendio su locomotive e materiale rotabile a più unità" (TsT-TsUO / 175), "Requisiti tecnici generali per la protezione antincendio del materiale rotabile di trazione" (TsT-6 ), "Requisiti di sicurezza antincendio per le autovetture" (VNPB-97), "Regole di sicurezza antincendio per il trasporto ferroviario" (TsUO/112), Regole, istruzioni e linee guida per la manutenzione, attualità e revisione per ciascuna serie di TPS.

È vietato l'esercizio di locomotive e materiale rotabile multiplo:

a) in violazione dei requisiti delle Linee Guida, Istruzioni TsT-TsUO / 175 e altri documenti normativi;

b) con malfunzionamenti, Regole per il funzionamento tecnico e registrate nel registro delle condizioni tecniche della locomotiva

(modulo TU-452);

c) con un impianto incompleto o difettoso per l'estinzione e l'allarme antincendio.

Il requisito principale per garantire la sicurezza antincendio della sottostazione è l'attuazione di una serie di misure organizzative e tecniche volte a prevenire un incendio, limitarne la diffusione e creare le condizioni per un'estinzione efficace.

Lo scopo del lavoro svolto nel deposito durante la manutenzione e le riparazioni, nonché le condizioni tecniche delle locomotive e del materiale rotabile multiplo in termini di garanzia della loro sicurezza antincendio devono essere conformi ai requisiti stabiliti dal Ministero delle Ferrovie per questo tipo di locomotiva ( materiale rotabile multiunità).

Oltre ai lavori pianificati durante le riparazioni in corso, dovrebbe essere effettuata la modernizzazione parziale delle locomotive e del materiale rotabile a più unità al fine di migliorare la sicurezza antincendio di singoli componenti, parti e assiemi. L'ammodernamento dovrebbe essere effettuato sulla base delle istruzioni del Ministero delle Ferrovie secondo la documentazione di progettazione esecutiva approvata.

Lo scopo del lavoro durante le riparazioni importanti, nonché le condizioni tecniche delle locomotive e del materiale rotabile multiplo in termini di garanzia della loro sicurezza antincendio devono essere conformi ai requisiti stabiliti dal Ministero delle Ferrovie per questo tipo di locomotore (materiale rotabile multiplo) . Inoltre, durante le revisioni importanti, il TPS dovrebbe essere modernizzato in conformità con

istruzioni del MPS. È vietato mettere in funzione dalla revisione

locomotive e rotabili plurimo sui quali non sono stati predisposti gli impianti antincendio, come previsto dalle istruzioni del Ministero delle Ferrovie, o altri interventi atti a migliorare la sicurezza antincendio.

Modifica

Foglio

Documento numero.

Firma

data

Foglio

KP 190304

La fabbricazione, la manutenzione, la riparazione e il funzionamento dei serbatoi degli impianti antincendio devono inoltre soddisfare i requisiti delle Norme per la supervisione delle caldaie a vapore e dei serbatoi d'aria del materiale rotabile delle Ferrovie del Ministero delle Ferrovie.

È vietata la messa in esercizio di ogni tipo di manutenzione e riparazione di locomotori e rotabili multipli, l'invio in revisione all'impianto o l'invio su altra viabilità che non soddisfi i requisiti dell'Istruzione TsT-TsUO/175.

Quando si inviano locomotive e materiale rotabile per autoveicoli a

quando inattivo, la soluzione acquosa dell'agente schiumogeno dai serbatoi degli impianti antincendio a schiuma deve essere drenata, la tubazione deve essere spurgata e nei locali dei conduttori devono essere collocati estintori e altre attrezzature antincendio.

Modifica

Foglio

Documento numero.

Firma

data

Foglio

KP 190304

Conclusione.

Terminato il progetto del corso, ho ripetuto e consolidato i metodi pratici di calcolo utilizzati in produzione, ovvero nei depositi di locomotive per determinare gli indicatori dell'uso delle locomotive, la produzione di riparazione e il calcolo del punto di manutenzione e l'equipaggiamento delle locomotive.

Ho determinato tutti gli indicatori necessari dai dati iniziali per il progetto del corso, ad es. per determinate locomotive, le loro aree di circolazione, ecc., determinavano il costo dell'ispezione tecnica e dell'allestimento delle locomotive. Ero convinto che il lavoro efficace del personale delle locomotive e dei riparatori dipendesse in gran parte dall'organizzazione razionale ed economica del funzionamento delle locomotive e della produzione di riparazioni.

Modifica

Foglio

Documento numero.

Firma

data

Foglio

KP 190304

APPROVARE:

Vice Ministro delle Ferrovie AN Kondratenko 27 aprile 1993 N TsT-TsUO-175

(Modificata dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u)

1. DISPOSIZIONI GENERALI

1.1. Questa istruzione stabilisce le disposizioni e i requisiti di base per la sicurezza antincendio delle locomotive e del materiale rotabile multiplo del trasporto ferroviario della Federazione Russa in funzione.

L'istruzione è obbligatoria per tutti i dipendenti del trasporto ferroviario associati all'esercizio e alla riparazione di locomotive e materiale rotabile a più unità.

Tutta la documentazione operativa e di riparazione di nuova emissione riguardante la prevenzione incendi e l'uso di tipi esistenti di attrezzature antincendio su locomotive e materiale rotabile multiplo deve essere rigorosamente conforme a questa istruzione. Durante lo sviluppo e l'introduzione di nuovi tipi di attrezzature antincendio, il suo utilizzo viene effettuato secondo la documentazione tecnica degli sviluppatori prima di essere incluso in questa istruzione.

1.2. La responsabilità per la sicurezza antincendio delle locomotive in esercizio e del materiale rotabile a più unità è a carico di:

macchinisti - per le locomotive e il materiale rotabile multiplo da loro accettato;

gestori di deposito - per locomotive e rotabili multipli assegnati al deposito;

capi strade e capi reparti stradali - per lo stato di locomotive e materiale rotabile a più unità, rispettivamente, del dipartimento stradale e stradale;

capo ingegnere degli impianti di riparazione - per locomotive e materiale rotabile a più unità in riparazione.

1.3. Sulla base di questa istruzione, tenendo conto delle caratteristiche costruttive delle locomotive, del materiale rotabile a più unità operante nel deposito e dei mezzi antincendio utilizzati su di esse, vengono sviluppate istruzioni specifiche per ogni tipo (serie) di locomotiva, unità multipla materiale rotabile, concordato con il servizio dipartimentale di protezione stradale, approvato dal capo del servizio economia delle locomotive e appeso nel deposito in luoghi di rilievo istituiti per questo. I capi del deposito ei loro delegati sono responsabili della loro attuazione. (Come modificato dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u).

1.6. I responsabili del deposito sviluppano e coordinano con il servizio dipartimentale di protezione stradale programmi di formazione per autisti e assistenti alla guida, che dovrebbero riguardare:

norme di sicurezza antincendio per locomotive e materiale rotabile multiplo;

i compiti del personale di locomotiva durante l'accettazione, l'esercizio e la consegna di locomotive o materiale rotabile multiplo in termini di sicurezza antincendio;

misure e mezzi tecnici per la prevenzione e la rilevazione tempestiva degli incendi;

azioni in caso di incendio, metodi e tecniche per estinguerlo;

dispositivo di sistemi antincendio e di allarme antincendio.

1.7. I capi del deposito e i direttori degli impianti di riparazione sviluppano e coordinano con il servizio dipartimentale di protezione stradale programmi di formazione per lavoratori e dipendenti relativi alla manutenzione e riparazione di locomotive e materiale rotabile multiplo, che dovrebbero contenere:

le principali unità a rischio di incendio e le cause di incendio su locomotori e rotabili multipli;

requisiti delle norme di sicurezza antincendio per locomotive e materiale rotabile a più unità durante la manutenzione e la riparazione;

installazione di apparecchiature antincendio e di allarme antincendio, metodi della loro riparazione e misure di sicurezza durante la loro manutenzione e riparazione;

azioni in caso di incendio, metodi e tecniche per estinguerlo.

1.8. I programmi di formazione dovrebbero essere sviluppati sulla base di materiali specifici relativi a locomotive effettivamente utilizzate o riparate e materiale rotabile multiunità in un determinato deposito o impianto.

Per divulgare gli argomenti previsti dal percorso formativo si dovranno utilizzare campioni in scala reale, plastici e planimetrie didattiche, schemi, poster, tavolette con disegni, fotografie, nonché supporti tecnici didattici (epidiascopi, lavagne luminose, ecc.).

1.9. I capi deposito e i direttori degli impianti di riparazione, d'intesa con il servizio dipartimentale di protezione stradale, devono stabilire con loro ordinanze:

a) la procedura e i termini delle lezioni nell'ambito del programma del minimo tecnico antincendio;

b) la procedura per l'invio a studio dei neoassunti secondo il programma approvato;

d) luogo di studio nell'ambito del programma minimo tecnico antincendio;

e) un elenco dei funzionari incaricati di condurre le lezioni. (Come modificato dalla Direttiva del Ministero delle Ferrovie della Russia del 04.10.2001 N E-1672u).

1.10. Al completamento dello studio della sicurezza antincendio di locomotive e rotabili multipli, devono essere accettati i crediti per macchinisti e assistenti macchinisti, nonché per gli addetti alla riparazione di locomotive e rotabili multipli.

I risultati delle compensazioni sono redatti in un protocollo (atto). Coloro che non hanno superato le prove non possono lavorare.

2. MANUTENZIONE DI LOCOMOTIVE E MATERIALE ROTABILE

2.1. Regole di sicurezza antincendio

2.1.1. È vietato depositare e trasportare oggetti estranei nelle cabine di guida, nelle sale diesel, nelle camere ad alta tensione, nelle sale apparecchiature e in altri locali di servizio di locomotive e materiale rotabile multiplo. I locali di servizio e tutte le unità di locomotive e materiale rotabile multiplo devono essere mantenuti sempre puliti.

I posacenere devono essere installati e fissati nelle cabine di guida in luoghi convenienti per il personale di servizio. È vietato gettare dai finestrini mozziconi di sigaretta e fiammiferi non spenti.

2.1.3. Tutti i dispositivi di protezione delle apparecchiature elettriche devono essere perfettamente funzionanti.

Le sezioni trasversali dei cavi che trasportano corrente, i fili ad essi e i dispositivi di messa a terra devono essere conformi ai requisiti dei disegni.

Gli ingressi di cavi, cavi di alimentazione e bassa tensione e apparecchiature elettriche, morsettiere, scatole adattatori e uscite da essi devono essere realizzati utilizzando guarnizioni e passanti per adattatori in conformità con i requisiti dei disegni e delle regole di riparazione.

I collegamenti elettrici devono avere contatti affidabili. La distanza tra parti conduttrici di corrente e parti messe a terra deve rientrare nei limiti stabiliti dai disegni delle relative apparecchiature.

2.1.4. In caso di blackout per qualsiasi motivo, singole sezioni del circuito elettrico, i cavi elettrici devono essere scollegati dai morsetti su entrambi i lati. Le estremità scollegate devono essere accuratamente isolate e legate per evitare il contatto con contatti elettrici e parti in movimento.

2.1.6. Non è consentito utilizzare dispositivi di protezione non standard o inappropriati per questo circuito in termini di corrente operativa.

2.1.8. I forni elettrici installati devono avere solo un design chiuso, con involucri riparabili, rinforzati in modo sicuro e isolati dalle strutture adiacenti realizzate con materiali combustibili.

Nei treni diesel ed elettrici, le parti interne degli armadi del vestibolo con apparecchiature elettriche, camere di riscaldamento elettrico e canali di riscaldamento calorifico a una lunghezza di 1,5 m dalle camere devono essere isolate in modo affidabile dalle strutture adiacenti realizzate con materiali combustibili.

2.1.10. Forni elettrici, riscaldatori elettrici, condotti di ventilazione, spazi sopra il soffitto di vestiboli, armadi con apparecchi elettrici e attrezzature simili devono essere sistematicamente puliti da polvere, materiali combustibili e detriti. In ogni deposito sono stabiliti periodi di pulizia specifici, a seconda del tipo di locomotiva (materiale rotabile multiplo) e delle condizioni operative.

2.1.13. Non sono consentite perdite di olio o carburante nelle tubazioni, nei motori diesel, nei compressori, nei riduttori e in altre unità.

2.1.15. Il riempimento dei serbatoi di carburante di locomotive diesel, treni diesel e automotrici deve essere effettuato al di sotto del livello superiore di almeno 50 mm, tenendo presente la proprietà del carburante di espandersi quando la temperatura esterna aumenta e quando i riscaldatori del carburante sono accesi. L'ugello di rifornimento viene ritirato dal collo del serbatoio solo dopo la completa cessazione del deflusso di carburante.

L'ugello di riempimento deve essere dotato di dispositivi per l'avvitamento sul collo del serbatoio, la rimozione dell'elettricità statica e l'interruzione rapida dell'alimentazione del carburante.

Dopo aver raccolto il carburante, i tappi del serbatoio devono essere ben chiusi. È vietato fumare durante il rifornimento di carburante.

2.1.16. Sulle locomotive diesel, nelle sale macchine dei treni diesel e dei vagoni ferroviari, inoltre, è vietato:

a) utilizzare fiamme libere per l'illuminazione e altri scopi (torce, candele, fiaccole, ecc.);

b) fumare in un locale diesel e vicino alle batterie;

c) tute asciutte e altri materiali combustibili su motori diesel, motori elettrici, generatori, tubi di scappamento e altri luoghi a rischio di incendio;

d) lasciare aperti i rubinetti indicatori gasolio;

e) lavare la carrozzeria e le unità con benzina e cherosene.

2.1.20. È vietato sulle locomotive a vapore;

a) imbrattare la cabina di guida e il tender con materiali di pulizia e altri materiali combustibili;

b) utilizzare fiamme libere durante il rifornimento e l'ispezione del serbatoio del carburante;

c) lasciare gli sportelli del serbatoio del carburante aperti e le camere fumo non pulite da fuliggine e cenere;

d) lavorare con serbatoi e dispositivi di chiusura difettosi;

e) sopravvalutare la temperatura massima di riscaldamento del combustibile stabilita dal laboratorio del deposito;
[e-mail protetta]

Se la procedura di pagamento sul sito web del sistema di pagamento non è stata completata, contanti
i fondi NON verranno addebitati sul tuo conto e non riceveremo conferma del pagamento.
In questo caso, puoi ripetere l'acquisto del documento utilizzando il pulsante a destra.

C'è stato un errore

Il pagamento non è stato completato a causa di un errore tecnico, fondi dal tuo account
non sono stati cancellati. Prova ad attendere qualche minuto e ripeti nuovamente il pagamento.