Il passeggero a tre motori Ju 52 / 3m è stato utilizzato in molti paesi del mondo. Il maggior numero di auto servite dalla compagnia aerea tedesca Deutsche Lufthansa. Ha ricevuto il primo aereo Ju 52 / 3mce il 1 maggio e il secondo il 10 settembre 1932. Da novembre, gli Junkers sono entrati nella linea Monaco-Milano-Roma e pochi anni dopo sono diventati l'aereo più comune dell'aviazione civile tedesca . Servivano sia linee nazionali che internazionali. Ju 52/3m ha volato in tutte le capitali europee. Nel 1934, il pilota Untukht volò da Berlino a Shanghai su un Junkers. Dal 1936, i tedeschi iniziarono i voli per Kabul in Afghanistan. Una delle rotte più lunghe di Lufthansa era la linea Berlino - Rio de Janeiro via Siviglia e Bathurst.

Tutti gli aerei civili tedeschi avevano nomi appropriati, che sono stati applicati a bordo in pozzetto. Sono stati dati in onore di varie figure di spicco. Circa una dozzina di auto prima della guerra furono assegnate come personali ai massimi dirigenti del Reich. Hitler volò sull'aereo Immelmann, Goering volò sul Manfred von Richthofen e il feldmaresciallo von Blomberg volò sull'Hermann Goering. Ju 52 / 3m ha costituito la spina dorsale della flotta Lufthansa fino alla fine della seconda guerra mondiale.

Dal 1934, gli Junkers sono stati gestiti dalla compagnia sovietico-tedesca Deruluft sulla linea Mosca-Berlino. Possedeva tre vetture, che avevano i nomi "Condor", "Cormoran" e "Milan". Le navi sono state registrate in Germania. L'atterraggio a Mosca è stato effettuato presso il Central Airfield, ma un tempo sono atterrati anche a Bykovo. In inverno, le auto "Deruluft" venivano messe sugli sci.

In generale, Ju 52 / 3m era nella flotta di 30 compagnie aeree di 25 paesi, in particolare: Aero (Finlandia), AGO (Estonia), Olag (Austria), Sabena (Belgio), DDL (Danimarca) e altri. I Junkers furono acquistati anche dagli stati con la propria produzione di aeromobili sviluppata. Ad esempio, un'auto ha volato con i colori della British Airways. In America Latina, Ju 52 / 3m faceva parte della flotta di tre società in Brasile (Varig, VASP e Condor Syndicate). Erano disponibili anche presso Aeropost Argentina, LAB (Bolivia), CAUSA (Uruguay), SETA (Ecuador). In Perù, gli Junkers hanno utilizzato la filiale locale di Lufthansa.

Molte società latinoamericane erano in tutto o in parte di proprietà del capitale tedesco. Nel settembre 1941, sotto la pressione degli Stati Uniti, l'Ecuador requisì due Ju 52 / 3m dal Condor Syndicate. Uno di questi fu consegnato agli americani come trofeo all'inizio del 1942. L'equipaggio americano ha accettato l'aereo a Talara (Perù) e lo ha portato alla base di Albrook Field nella zona del Canale di Panama. "Junker" è entrato a far parte della US Army Air Force come C-79. L'intera configurazione del motore è stata sostituita. Il posto dei motori "nativi" della BMW 132 fu preso dagli americani R-1690-23 (anche "calabroni") con una potenza di 525 CV ciascuno. I cappucci sono stati presi dal DC-2. Il C-79 è stato gestito dal 20 ° squadrone di trasporto fino alla fine del 1943. Poi è stato venduto al Costa Rica, e da lì nel 1948 è stato rivenduto al Nicaragua. Un anno dopo, l'aereo si è schiantato durante l'atterraggio e non è mai stato recuperato.

In Africa, Ju 52 / 3m ha prestato servizio in Mozambico (DETA) e nell'Unione del Sud Africa (South African Airways). In Cina, sono stati pilotati da equipaggi tedeschi della Eurasia Joint Society.

Battesimo di fuoco

La prima guerra in cui è stato utilizzato il Ju 52/3m è stata in Sud America. La Colombia ha combattuto con il Perù. Nell'agosto 1932, le truppe peruviane conquistarono il porto di confine di Letizia, nella parte alta dell'Amazzonia. Tre "Junkers" dell'aeronautica colombiana hanno schierato rinforzi al confine, che sono riusciti a fermare l'avanzata del nemico. Il conflitto terminò nel luglio 1933.

Quindi iniziò la guerra boliviano-paraguaiana. Nel 1928, la compagnia americana Standard Oil trovò petrolio nella regione di frontiera scarsamente popolata del Chaco. Forse questo è ciò che ha spinto i vicini a entrare in conflitto. Nello stesso anno avvennero i primi scontri armati su un confine mal definito. Le scaramucce tiepide si trasformarono in qualcosa di più serio quando, nel giugno 1932, il presidente boliviano dichiarò guerra al Paraguay.

Nell'ottobre 1932, la società boliviana LAB ricevette il primo Junker dalla Germania. Dalla fine dell'anno ha iniziato voli regolari verso il fronte. Armi, munizioni, cibo e medicinali furono portati all'aeroporto avanzato di Villa Montes. Hanno persino spostato i cannoni; allo stesso tempo, le loro carrozze dovevano essere smontate. I feriti sono stati evacuati sui voli di ritorno. Nel 1933 arrivarono altri due aerei ai boliviani, non erano nemmeno registrati come civili.

Ma gli equipaggi del LAB, composti da tedeschi, sia locali che assunti in Germania, hanno volato su tutte e tre le macchine. Ho dovuto lavorare in condizioni difficili. Caldo durante il giorno e notti piuttosto fresche, polvere, aeroporti primitivi senza alcuna attrezzatura. Tuttavia, prima della fine della guerra nel luglio 1935, tre Junker trasportarono fino a 40.000 soldati e 4.850 tonnellate di vari carichi. È vero, questo non ha aiutato i boliviani: hanno comunque perso la guerra.

L'ultimo Ju 52/3m boliviano si schiantò nel novembre 1940.

Rinascita della Luftwaffe

Il Trattato di Versailles proibì alla Germania di avere aerei militari. I tedeschi cercavano costantemente di aggirare questa limitazione. Dopo che i nazisti salirono al potere, questi tentativi divennero ancora più attivi.

Con il pretesto di una scuola di volo Lufthansa, iniziò l'addestramento degli equipaggi di aerei bombardieri. Formalmente, la scuola era subordinata al ... dipartimento ferroviario. Ha insegnato principalmente tecniche di navigazione e volo alla cieca. I piloti hanno praticato il volo strumentale attraverso il paese di notte e tra le nuvole. La scuola ha ricevuto sia nuovi Junkers dalla fabbrica che vecchie auto da Lufthansa. Tutti gli aerei portavano designazioni civili.

Il 10 aprile 1934, il commissario del Reich per l'aviazione Goering diede un ordine segreto per formare il primo squadrone di bombardieri a Norimberga entro il 1 ottobre. Doveva essere composto da tre squadroni.

È iniziato con la creazione dell'Auxiliary Bomber Squadron. È stata la prima unità di aviazione bombardieri in Germania dopo la fine della guerra mondiale. Si è travestita da ispettorato di linea Lufthansa. Lo squadrone aveva il compito di addestrare il volo e il personale tecnico. Entro il 1 aprile 1934, ricevette 24 passeggeri ordinari Ju 52 / 3mge e tre nuovi bombardieri Dornier Do 11 C. Ma questi ultimi non erano molto affidabili nel funzionamento, quindi furono rapidamente rimossi dal servizio. Solo Junkers è rimasto nello squadrone.

Nel frattempo, gli appetiti dei nazisti crebbero rapidamente. Alla fine del 1934 iniziò contemporaneamente la formazione di quattro squadroni di bombardieri. Ora, secondo lo stato, lo squadrone comprendeva tre gruppi (reggimenti). Il gruppo comprendeva due squadroni di 12 aerei. Dal momento che i nuovi bombardieri Ju 86, Not 111 e Do 17 (creati in fini politici come veicoli a duplice scopo - passeggeri e militari allo stesso tempo) esistevano solo sotto forma di prototipi, questi squadroni iniziarono ad equipaggiare il Ju 52 / 3m e il Do 11. Allo stesso tempo, gli Junkers più affidabili e meglio padroneggiati rappresentavano più di due terzi della flotta.

Lo squadrone KG 152 Hindenburg fu il primo ad essere completato, seguito da KG 153, KG 154 e KG 155. I loro squadroni erano situati negli aeroporti di Giebelyitadt, Tutov, Greifswald, Merseburg, Finsterwalde e Fasberg. Ju 52 / 3mg3e con armamento completo è già arrivato lì.

Nel marzo 1935, il governo tedesco annunciò ufficialmente la rinascita della sua Air Force: la Luftwaffe. Il Commissariato del Reich per l'aviazione fu ribattezzato Ministero del Reich. Iniziò una rapida crescita quantitativa dell'aviazione militare. Fu sugli Junkers che fu addestrato il personale della Luftwaffe più esperto. Poi è arrivata la fase della rapida introduzione di una nuova generazione di bombardieri. Tuttavia, Ju 52 / 3mg3e e Ju 52 / 3mg4e trasportavano armi bomba fino al 1937-1938. Nella primavera del 1938, il riequipaggiamento degli aerei bombardieri era terminato. I vecchi "Junkers" rimasero in servizio in un solo gruppo: IV / KG 152 a Finsterwalde. Divenne il fulcro dell'aviazione da trasporto militare tedesca.

Ju 52/3m furono usati come bombardieri nella guerra civile spagnola.

In Spagna

Nel luglio 1936 i generali spagnoli si ribellarono al governo della repubblica. Dopo la morte del generale Sanjurjo in un incidente aereo, il generale Franco, arrivato dalle Isole Canarie, divenne il capo dei ribelli. Le truppe che lo sostenevano erano principalmente in quella parte del Marocco, allora colonia spagnola. Dovevano essere gettati attraverso lo stretto. La flotta, per la maggior parte, rimase fedele alla repubblica. I soldati hanno deciso di trasportare per via aerea. Ma anche Franco aveva pochi aerei. Tuttavia, i regimi fascisti di Italia e Germania si schierarono dalla sua parte.

Il 19 luglio i ribelli inviarono i loro rappresentanti a Roma ea Berlino. Tre giorni dopo, Franco inviò un telegramma a Hitler chiedendo dieci aerei da trasporto con equipaggio. Il 24 luglio, dopo un incontro con i rappresentanti dei ribelli, il Fuhrer ha ordinato di consegnare 20 Junkers.

Il quartier generale della Luftwaffe ha ricevuto un ordine il 25 e il giorno dopo il primo aereo è decollato dall'aeroporto di Tempelhof a Berlino. In totale, fino al 9 agosto, dieci veicoli sono andati in Marocco per via aerea: Ju 52 / 3mg3e con le armi rimosse. Le designazioni civili tedesche furono applicate ai lati e alle ali. Formalmente, questi Junkers sono stati venduti a Hispano-Morocco de Transneptes (HISMA). Gli equipaggi furono reclutati negli squadroni della Luftwaffe e riforniti con piloti esperti della Lufthansa. Tutto il personale, ovviamente, era vestito in borghese.

Il tenente R. von Moro fu nominato comandante dell'unità di trasporto. Il già citato E. Milch, che a quel tempo era diventato generale, stava assistendo all'invio di attrezzature in Spagna.

Hanno volato attraverso l'Italia con uno sbarco in Sicilia. Uno Junker è entrato nel territorio controllato dai repubblicani ed è atterrato all'aeroporto di Barajas. Convinti di un errore, i tedeschi sono subito decollati, ma si sono nuovamente seduti ai repubblicani per la seconda volta. L'aereo fu requisito e iniziò a essere convertito in un bombardiere. I lavori furono interrotti per la protesta dell'ambasciata tedesca, e in ottobre i franchisti bombardarono l'auto stessa.

Altri dieci "Junkers" sono arrivati ​​​​in Marocco via mare. Sono stati inviati in piroscafo da Amburgo il 29 luglio. A destinazione, le auto sono state scaricate l'11 agosto.

Subito dopo il loro arrivo, i piloti tedeschi iniziarono voli regolari da Tetouan (Marocco) all'aeroporto di Tablada vicino a Siviglia. Nei primissimi giorni hanno trasferito 500 soldati. Ciò ha permesso ai ribelli di passare all'offensiva e spostarsi a nord della città.

Gli aerei effettuavano fino a quattro sortite al giorno. Allo stesso tempo, invece di 17 persone, la norma è stata imbarcata fino a 40. Il record è stato stabilito dal pilota Henke (della Lufthansa), che ha trasportato 243 soldati e ufficiali in un giorno. Insieme alle truppe, l'aviazione ha trasferito munizioni e armi, comprese mitragliatrici e piccoli cannoni.

Dall'inizio di agosto anche i velivoli italiani hanno iniziato ad operare sul "ponte aereo" dal Marocco. Alla fine del mese, 7.350 persone erano già state trasportate in aereo in Spagna. Questi includevano unità della Legione straniera e marocchini. Il 5 agosto, sotto la copertura dell'aviazione italiana, iniziò il trasporto marittimo. Pertanto, l'importanza della rotta aerea si è gradualmente indebolita. I voli si sono fermati a metà ottobre. In totale, durante l'operazione, sono stati effettuati 868 voli, sono stati trasferiti 14.000 soldati, 44 cannoni e 500 tonnellate di vari carichi. Hitler disse: "Franco deve erigere un monumento al Ju 52. La vittoria della rivoluzione in Spagna è dovuta a questo aereo".

Il 20-21 agosto, gli Junker scaricavano cibo, munizioni e medicine ai ribelli che difendevano la fortezza dell'Alcazar a Toledo.

Ma il Ju 52 / 3mg3e è stato utilizzato in Spagna non solo come aereo da trasporto militare. Dall'inizio di agosto hanno iniziato a lavorare come bombardieri. Il 3 agosto 1936, l'equipaggio tedesco bombardò per la prima volta sull'accumulo di truppe repubblicane. Dieci giorni dopo, due Junker attaccarono la corazzata Jaime I vicino a Malaga. Il capo della coppia, il tenente von Moro, non è riuscito a colpire il bersaglio, ma l'equipaggio del suo gregario, il già citato pilota Henke, ha ottenuto due colpi con bombe ad alto esplosivo da 250 kg. Sulla corazzata, 47 marinai furono uccisi e feriti.

Il successo portò alla decisione di creare un estemporaneo squadrone di bombardieri, chiamato semplicemente "Squadrone di Moro". Entro la fine di agosto, i tedeschi avevano installato mitragliatrici e bombe a grappolo su sei aerei.

A questo punto, anche gli stessi ribelli spagnoli erano già armati di Ju 52 / 3m3e. Apparentemente, hanno ricevuto tutte le auto che hanno inviato via mare. Nell'agosto 1936 si formò a Salamanca il Gruppo B sotto il comando di X. Diaz de Lecea. Consisteva di tre unità di tre aerei ciascuna. Gli specialisti dello "squadrone Moro" hanno aiutato nell'addestramento degli equipaggi.

Il 14 agosto, i bombardieri del gruppo "B" avevano già attaccato l'aeroporto repubblicano di Getafe vicino a Madrid, e due giorni dopo un altro - Cuatro Vientos. Il 27 e 28 agosto hanno bombardato la capitale della Spagna. Il raid su Getafe il 4 ottobre si è rivelato molto efficace. Una coppia di "Junkers" ha distrutto nove aerei a terra.

Nel frattempo, a Stettino e Swinemünde, stavano caricando sulle navi della Legione Condor, una forza aerea tedesca creata appositamente per le operazioni militari in Spagna. La sua principale forza d'attacco era il gruppo K88. Inizialmente era diviso in tre squadroni di 12 bombardieri. Il gruppo ha ricevuto principalmente Ju 52 / 3mg4e migliorato, ma c'erano anche "g3" precedenti. L'attrezzatura è stata distillata a Salamanca attraverso l'Italia. Dopo essere arrivato in Spagna, il K88 ha assorbito lo squadrone Moro. È stata riorganizzata, formando quattro squadroni di nove auto.

Gli Junkers parteciparono attivamente alle battaglie vicino a Madrid nell'autunno del 1936. Mentre i repubblicani volavano su ogni sorta di spazzatura, i bombardieri a tre motori a bassa velocità lavoravano silenziosamente durante il giorno. Ma in ottobre, i caccia sovietici I-15 e I-16 furono scaricati dalle navi. I piloti sono arrivati ​​​​per loro. Il 4 novembre, gli I-15 hanno abbattuto il primo Junker nei sobborghi di Madrid. Il tenente pilota Kolbitts è morto, il resto dell'equipaggio è scappato con i paracadute.

Lo stesso giorno, i piloti sovietici intercettarono tra le nuvole un volo di Ju 52/3m, in volo verso Madrid, e attaccarono l'ultimo bombardiere. L'auto danneggiata tornò indietro, ma non raggiunse il suo aeroporto. Dovevo sedermi dove dovevo. Il navigatore è morto per le ferite.

Il giorno successivo, secondo i dati sovietici, due "Junkers" furono abbattuti, il 6 novembre - un altro (è interessante che il nemico in questo giorno riconosca la perdita non di uno, ma di due bombardieri; il primo, con uno spagnolo equipaggio, morto, il secondo, su cui volava lo sfondo Moreau, fu costretto a sedersi non lontano dalla parte anteriore, i piloti tedeschi non rimasero feriti).

I piloti sovietici hanno valutato il Ju 52/3m come un avversario abbastanza serio. Ecco cosa Ya.I. Pilota di caccia Chernykh, tornato dalla Spagna, ad Alksnis: “La macchina è molto tenace. Ci siamo avvicinati, le abbiamo sparato, senti che i proiettili stanno volando in macchina, ma non cade e non brucia. L'elevata sopravvivenza in combattimento era assicurata da un'ala a più travi, spessi tubi di aste di controllo del timone e distribuzione del carburante su un gran numero di serbatoi protetti. Se il supporto del motore era danneggiato, il motore era trattenuto da cavi di sicurezza.

Tuttavia, le perdite dei "Junkers" sono aumentate. Sono stati distrutti non solo in aria, ma anche a terra. Secondo i dati sovietici, i primi cinque bombardieri sono stati messi fuori combattimento presso l'aeroporto di Siviglia, che il 28 ottobre è stato attaccato dall'SB repubblicano e dal Pote 54. L'11 novembre, le bombe sono cadute sul parcheggio degli aerei ad Avila. Lì, tra gli altri aerei, furono distrutti due Junkers.

Ma il Ju 52/3m ha continuato a volare durante il giorno, sganciando bombe su Madrid da quote medie. Così, il 19 novembre, quasi 40 tonnellate di carico mortale furono abbattute sulla città, ei combattenti repubblicani in risposta abbatterono uno Junker e ne danneggiarono due.

Alla fine di dicembre, gli "Junkers" del K88 hanno iniziato ad operare sul fronte settentrionale, nell'area di Santander e Bilbao. C'erano pochi aerei repubblicani lì.

Fondamentalmente, queste erano auto obsolete "eterogenee". Ciò ha permesso al Ju 52 / 3m di continuare a funzionare in modo abbastanza sicuro durante il giorno. Ma il 4 gennaio 1937, due bombardieri divennero subito vittime degli I-15 repubblicani. Uno, abbattuto da S. Bulkin, è caduto vicino a Bilbao, il secondo, attribuito a S. Petrukhin, si è schiantato sulla strada per l'aeroporto di Vitoria.

Vicino a Madrid, gli aerei franchisti cercarono di ridurre le perdite aumentando la scorta di caccia, ma ciò non diede risultati significativi. Già nell'ottobre 1936 furono notati i primi casi di utilizzo notturno di "Junkers". Durante diversi raid sull'aeroporto di San Javier, hanno danneggiato un totale di otto SB, due dei quali sono stati cancellati. La notte dell'11 gennaio 1937, gli aerei nemici bombardarono Madrid e l'aeroporto di Campo Real nell'oscurità. Tuttavia, i gruppi Junkers con una potente scorta (da tre a cinque o più combattenti per bombardiere) si incontrarono durante il giorno fino all'aprile 1937. Come bombardieri diurni Ju 52 / 3m, parteciparono alle battaglie sul fiume. Jarama e a Guadalajara.

Successivamente, nella parte centrale della Spagna, gli Junkers passarono esclusivamente alle operazioni notturne. All'inizio delle battaglie per Brunete, i franchisti avevano 12 Ju 52 / 3m (gruppi 1-G-22 e 2-G-22), la Legione Condor ne aveva 25 (gruppo K88).

La notte del 26 luglio 1937, i combattenti repubblicani effettuarono la prima intercettazione notturna. Il pilota sovietico M. Yakushin sulla I-15 a un'altitudine di 2000 m ha attaccato un singolo Junker dello squadrone 3 / K88 vicino alla linea del fronte. L'attentatore ha preso fuoco ed è precipitato. L'intero equipaggio è stato ucciso.

La notte successiva, A. Serov ha scoperto a un'altitudine di 3000 m un Ju 52 / 3m illuminato da un proiettore. Gli ha sparato, ma l'attentatore è scappato. Quasi immediatamente, Serov ha notato il secondo aereo e si è unito a lui nella coda. Nonostante il fuoco del miglior artigliere dei Junkers, dopo il terzo round, il combattente sovietico ha dato fuoco al tedesco. Quattro membri dell'equipaggio dell'attentatore si sono liberati e sono stati fatti prigionieri. Successivamente, Serov ha inseguito la terza macchina, ma ha bruciato tutto il carburante ed è stato costretto a sedersi in prima linea.

I. Eremenko ha vinto un'altra vittoria nella notte tra il 14 e il 15 settembre. Ha abbattuto gli Junkers dei ribelli. È interessante notare che il comandante dell'aereo catturato si è rivelato essere un emigrato bianco russo.

Il 15 ottobre, più di 60 combattenti repubblicani hanno preso d'assalto l'aeroporto di Garapinillos. Il fumo degli incendi era visibile a quasi 100 km di distanza. È stato possibile distruggere un numero significativo di velivoli di vario tipo. Tre Ju 52 / 3m sono bruciati completamente, molti altri sono stati danneggiati.

Nel nord, gli "Junkers" aderirono più a lungo alla pratica di condurre operazioni diurne e, nonostante la debolezza dell'aviazione repubblicana su questo fronte, la pagarono periodicamente. Il 13 aprile 1937, i cannonieri antiaerei abbatterono uno dei tre aerei che bombardarono Bilbao. L'auto si è schiantata nella zona di Mondragon. Il 19 luglio, due Junkers caddero sul territorio repubblicano, fucilati dai combattenti.

Fu sul fronte settentrionale che si svolse la famosa e massiccia incursione nella cittadina di Guernica, divenuta simbolo della barbarie fascista. Il 26 aprile 1937, gli aerei tedeschi e italiani lo cancellarono praticamente dalla faccia della terra. Allo stesso tempo, sia il vicino ponte che la fabbrica militare in periferia rimasero intatti e morirono più di 1.500 civili. 18 Junkers del K88 hanno preso parte al raid. L'auto di testa era guidata dal maggiore Fuchs. Quando si è alzato il clamore sulla stampa estera, dapprima i franchisti hanno incolpato di tutto i genieri repubblicani, che avrebbero fatto saltare in aria la città durante la ritirata, poi hanno cominciato a parlare di un errore di navigazione. Ora è già noto che si trattava di un deliberato atto di intimidazione, oltre allo sviluppo di tattiche per la distruzione delle città da parte dell'aviazione.

Dal febbraio 1937, le unità K88 iniziarono a riattrezzarsi con nuove attrezzature. A metà maggio, due squadroni volavano già con i nuovi bombardieri He 111B. L'ultima volta che gli Junkers sono stati utilizzati attivamente nel nord del paese è stato in ottobre (e durante il giorno), entro la fine del mese è stato completato il riequipaggiamento del gruppo.

I tedeschi cedettero la maggior parte dei Ju 52/3m, divenuti superflui, ai franchisti, il resto fu utilizzato come aereo da trasporto. A metà agosto 1938, secondo l'intelligence repubblicana, al nemico erano rimasti circa 25 Junkers. Si sa per certo che il 23 dicembre in due gruppi di bombardieri notturni (1-G-22 e 2-G-22) c'erano 13 veicoli; altri tre erano nella Legione Condor.

Gli Junkers franchisti fecero la loro ultima sortita il 26 marzo 1939, giorno della capitolazione del governo repubblicano. Ad aprile, tutte le auto sopravvissute sono state assemblate presso l'aerodromo di Leon. Ce n'erano 23. In totale, secondo varie fonti, i tedeschi inviarono in Spagna da 55 a 61 Ju 52 / 3m, compresi due veicoli su carri.

Un aereo, catturato dai repubblicani alla fine del 1936, fu consegnato all'URSS all'inizio dell'anno successivo, testato e studiato.

"Junkers" Chiang Kai-shek

Nel febbraio 1930, Lufthansa e il governo cinese decisero di istituire una compagnia aerea congiunta Eurasia. Dal settembre 1934 al settembre 1938 ricevette nove Ju 52/3mge. Questi aerei hanno volato su linee nazionali e internazionali (nel sud-est asiatico). Gli equipaggi sono stati reclutati principalmente dal personale Lufthansa. Dopo l'attacco giapponese alla Cina nel luglio 1937, l'Eurasia continuò a funzionare.

Il 1 ° agosto, l'aviazione giapponese distrusse uno dei transatlantici della compagnia all'aeroporto di Kunming e nel dicembre 1939 l'Eurasia perse altri quattro aerei a causa di azioni e incidenti nemici. Dopo la conclusione del Patto Tripartito nel settembre 1940, che creò l'"asse" Berlino - Roma - Tokyo, il governo cinese cessò l'attività della compagnia, ma fino all'agosto 1941 i suoi aerei e gli equipaggi continuarono a lavorare come se fossero al servizio del governo.

A settembre i tedeschi hanno lasciato la Cina, i veicoli sono stati accettati dagli equipaggi dell'aeronautica cinese.

Gli aerei venivano usati come velivoli da trasporto, principalmente per il trasporto di funzionari di alto rango. Lo stesso presidente Chiang Kai-shek ha ripetutamente fatto viaggi in giro per il paese su di loro. In particolare, su un Ju 52 / 3mge è volato per incontrare il leader comunista Mao Tse Tung.

Tre Junker cinesi furono distrutti dai bombardieri giapponesi a Hong Kong l'8 dicembre 1941. Non si sa quando l'ultimo Junker cinese fu cancellato.

Alle origini delle truppe aviotrasportate tedesche

All'inizio del 1938, solo un gruppo era rimasto nella Luftwaffe, armato di "Junkers" a tre motori - IV / KG 152 a Fünsterwald. È stata assegnata alla 7a divisione aviotrasportata. Il 13 marzo 1938, il gruppo condusse la sua prima operazione di combattimento: durante l'Anschluss d'Austria, i suoi aerei fecero atterrare un battaglione di paracadutisti all'aeroporto di Thalerhof a Graz. Hanno partecipato 54 vetture.

Il 1 aprile dello stesso anno, questa parte divenne nota come KGrzbV 1 - 1 ° gruppo scopo speciale. A quel tempo, aveva 39 aerei. Parte dell'equipaggiamento e degli equipaggi sono stati assegnati come nucleo del nuovo gruppo KGrzbV 2 nel Brandeburgo. Ciascuno dei gruppi nello stato doveva avere quattro squadroni di 12 aerei e un collegamento quartier generale di cinque veicoli. Nell'estate del 1939 furono creati altri due gruppi simili.

Tutti loro erano uniti nello squadrone KGzbV 1. Alla fine di agosto iniziò la formazione del secondo squadrone, KGzbV 2, e poi del terzo, KGzbV 172. Quest'ultimo, che consisteva in due gruppi, ricevette 59 Junker requisiti da Lufthansa insieme agli equipaggi. Durante l'invasione della Polonia, si prevedeva di sbarcare un grande sbarco vicino a Poznan, ma non era necessario. Gli aerei da trasporto erano principalmente impegnati nella fornitura di unità avanzate e nella rimozione dei feriti. Quindi sono state trasferite 19.760 persone e 1.600 tonnellate di vari carichi. Per fare ciò, è stato necessario assemblare frettolosamente altri tre gruppi di trasporto a spese delle attrezzature e del personale delle scuole di volo. Il 25 settembre, i "Junkers" nel ruolo di bombardieri hanno partecipato a un grande raid su Varsavia. Allo stesso tempo, piccole bombe incendiarie da 2 kg ciascuna sono state caricate nella fusoliera e lanciate manualmente fuori dalle porte. I combattenti polacchi non si vedevano più in cielo. Il bombardamento è stato effettuato come in un campo di addestramento. Gli Junkers hanno sganciato 72 tonnellate di bombe incendiarie e 486 tonnellate di frammentazione e bombe ad alto potenziale esplosivo. Dopo la cattura della città, il Fuhrer esaminò personalmente la sua distruzione dal bordo di un aereo personale.

Durante i combattimenti i polacchi sono riusciti ad abbattere una dozzina di Ju 52 / 3m, altri 44 (secondo altre fonti - 47) veicoli sono stati ammortizzati a causa di vari danni (anche dovuti a incidenti). Allo stesso tempo, diversi aerei sono finiti sul territorio occupato dall'Armata Rossa. L'8 ottobre almeno tre Junkers erano dalla nostra parte: due a Lvov e uno bloccato in un prato vicino al villaggio di Shklo. Tutta questa attrezzatura è stata restituita ai tedeschi, sebbene non in un set completo. La scomparsa dell'attrezzatura è stata attribuita ai polacchi, sebbene sia stata accuratamente imballata e portata all'Air Force Research Institute.

Operazione Weserübung

Dopo la Polonia, è stata la volta di Danimarca e Norvegia. Lo stato maggiore tedesco chiamò l'operazione per catturarli "Weserübung" - "Insegnamenti sul Weser". All'inizio, le forze dell'aviazione da trasporto erano aumentate in modo significativo. Solo per il trasferimento della prima ondata di truppe aviotrasportate furono coinvolti dieci gruppi e quattro squadroni separati. Allo stesso tempo, quasi tutta l'aviazione da trasporto militare in Germania era equipaggiata con Ju 52 / 3m. Solo uno squadrone aveva composizione mista, e tre gruppi erano dotati di idrovolanti. Un totale di 573 Junkers a tre motori sono stati coinvolti nell'operazione.

Il 9 aprile 1940, queste macchine atterrarono sugli aeroporti nel sud della Norvegia. I siti sono stati catturati dai paracadutisti, dopodiché le squadre aeroportuali tedesche sono arrivate lì per via aerea. Hanno assicurato lo scarico di fanteria, varie armi e attrezzature. Secondo questo schema, i tedeschi catturarono gli aeroporti di Forneby a Oslo e Sola a Stavanger. L'atterraggio a Sola, tuttavia, non ebbe particolare successo: tutti gli aerei norvegesi volarono verso nord solo pochi minuti prima dell'arrivo dei lavoratori dei trasporti tedeschi. Ma i paracadutisti sono riusciti a impedire l'esplosione di un importante ponte a Vordingborg.

Successivamente, anche le unità che si stavano muovendo rapidamente verso nord furono rifornite per via aerea. Solo circa 160 tonnellate di carburante sono state trasportate e anche i rinforzi sono stati trasferiti in aereo. Allo stesso tempo, dovevano atterrare su siti più o meno adatti. Il 14 aprile, il biplano norvegese Fokker C.V ha trovato 11 Junkers sul ghiaccio del lago Hartvigvann, che ha fatto atterrare un'unità di ranger di montagna. Questi aerei del gruppo KGrzbV 102 sono rimasti bloccati sul lago a causa della mancanza di carburante sulla via del ritorno. Sei "Fokker" hanno sganciato bombe su di loro, ma hanno mancato: solo pochi lavoratori dei trasporti sono stati danneggiati da schegge. Dopo il rifornimento, i norvegesi hanno effettuato un secondo raid su veicoli fermi. Questa volta due di loro sono stati bruciati e altri quattro sono stati danneggiati. Entro il 16 aprile, i tedeschi furono in grado di consegnare una certa quantità di carburante al lago, ma i piloti norvegesi distrussero tre aerei con un nuovo attacco e ne disabilitarono completamente cinque. Un "junker-su" è riuscito a volare via, ma il pilota si è perso ed è atterrato in Svezia, dove l'auto è stata internata. Presto il ghiaccio si sciolse e tutti gli altri aerei andarono a fondo.

In totale, durante la campagna norvegese, Ju 52 / 3m ha trasportato più di 29.000 persone, 2414 tonnellate di carichi vari, oltre a 118 tonnellate di benzina per aviazione per aeromobili negli aeroporti avanzati.

Piano "Gelb"

Il passo successivo degli strateghi nazisti fu un'offensiva a ovest. Secondo il piano Gelb, il colpo principale alla Francia è stato sferrato attraverso il Belgio e i Paesi Bassi. Nella cattura di oggetti strategici ruolo importante assegnato alle truppe aviotrasportate. L'atterraggio di paracadutisti, alianti e truppe da sbarco è stato fornito da circa 430 Ju 52 / 3m, consolidati in sette gruppi aerei.

L'operazione è iniziata il 10 maggio 1940. In Belgio, i tedeschi si sono posti il ​​compito di catturare un importante snodo dei trasporti nella regione di Maastricht. C'erano tre ponti sul canale Albert: a Veldweselt, Vroenhofen e Kann. Tutti erano controllati da Fort Eben-Emael, una potente struttura difensiva moderna.

La mattina presto, 11 Junkers hanno consegnato all'obiettivo nove alianti da atterraggio DFS 230, due dei quali si sono sganciati lungo la strada a causa di problemi. Gli alianti sono atterrati proprio nel cortile del forte. I paracadutisti hanno perforato i cappucci corazzati delle torrette con cariche cumulative e hanno lanciato granate contro i cannonieri. I tedeschi riuscirono a paralizzare il forte fino all'avvicinarsi delle unità motorizzate. I paracadutisti che atterravano da altri aerei hanno catturato due dei tre ponti.

Le truppe da sbarco erano ampiamente utilizzate nei Paesi Bassi. "Junkers" è atterrato proprio sugli aeroporti dell'aeronautica militare olandese, negli aeroporti e persino su ampie autostrade. I caccia e i bombardieri della Luftwaffe furono i primi ad apparire, distruggendo gli aerei nemici e sopprimendo le armi antiaeree. Subito dopo, i trasportatori stavano atterrando. La fanteria veniva scaricata sotto il fuoco, spesso continuando a sterzare lungo la corsia. Insieme ai soldati, mitragliatrici, piccoli cannoni, cannoni antiaerei di piccolo calibro furono consegnati per via aerea. L'aviazione olandese ha diligentemente preso d'assalto gli aeroporti catturati dai tedeschi. Ad esempio, il 10 maggio, 11 aerei olandesi hanno preso d'assalto Ipenburg e Valkenburg, dove, secondo l'intelligence, si erano accumulati fino a 50 Junkers. Hanno sganciato bombe sui parcheggi e hanno sparato contro gli addetti ai trasporti e la forza di sbarco con mitragliatrici. Gli olandesi hanno perso cinque veicoli, ma molti Junker sono rimasti a terra a bruciare.

Il nemico e i combattenti erano piuttosto malconci. La mattina del 10 maggio, diversi monoplani Fokker D.XXI hanno intercettato 55 Ju 52 / 3m dal gruppo KGrbzV 9. I piloti olandesi hanno abbattuto 18 auto una dopo l'altra; Anche i cannonieri antiaerei hanno dato il loro contributo.

Tutte le operazioni di sbarco nei Paesi Bassi, compresa la cattura dei ponti sulla Mosa a Dordrecht, hanno avuto generalmente successo. Ma le perdite furono enormi. I singoli gruppi hanno perso fino al 40% della loro composizione. In totale, la Luftwaffe ha perso 162 Junkers. Poiché i veicoli danneggiati rimasero nelle mani dei tedeschi, alcuni di essi furono restaurati. Da due o tre, è stato assemblato un aereo. Sono stati riparati un totale di 53 lavoratori dei trasporti.

La flotta aerea è stata ripristinata a causa del nuovo rilascio e della requisizione di auto da Lufthansa. Tuttavia, il più

lo squadrone malconcio KGzbV 1 dovette essere temporaneamente sciolto, così come i gruppi KGrzbV 11, 12 e 101. In totale, fino alla resa della Francia nel giugno 1940, i tedeschi persero 242 Ju 52 / 3m.

Dall'altra parte del fronte

I "Junkers" a tre motori furono usati nella seconda guerra mondiale non solo dai tedeschi e dai loro alleati, ma anche dagli avversari. Dopo la dichiarazione di guerra, l'aeronautica sudafricana ha requisito 11 Ju 52 / 3mge dalla South African Airways. Entrarono a far parte del gruppo di trasporto bombardieri, assemblato da ex aerei passeggeri.

Nell'autunno del 1940, i soldati sudafricani furono trasferiti al confine con la Somalia. Quindi, già come parte del 50 ° squadrone, i Junkers fornirono rifornimenti alle truppe che avanzavano a nord e portarono via i feriti. Periodicamente effettuavano anche voli per il Sud Africa e l'Egitto. Nel 1942, lo squadrone fu riequipaggiato con C-47 americani.

nel mediterraneo

Nell'ottobre 1940 Mussolini chiese aiuto a Hitler. Aveva bisogno di aerei per trasportare le truppe in Albania. L'Italia, che a quel tempo possedeva l'Albania, la usò come trampolino di lancio per attaccare la Grecia. Ma i greci non solo respinsero l'attacco, ma lanciarono anche loro stessi un'offensiva. Il Fuhrer venne in aiuto di uno sfortunato alleato.

Un gruppo di Junkers (53 veicoli) è stato inviato a Foggia nell'Italia orientale. Il 9 dicembre, gli aerei tedeschi iniziarono a volare a Tirana da lì. In 50 giorni hanno trasportato 30.000 soldati e 4.700 tonnellate di carico. I voli di ritorno hanno consegnato 8346 feriti.

Poiché i voli venivano effettuati lontano dal fronte, i tedeschi non subivano perdite.

Gli aerei da trasporto tedeschi tornarono nel Mediterraneo all'inizio del 1941. Da febbraio iniziarono a effettuare voli per la Libia per conto dell'Afrika Korps di Rommel. Il gruppo Ju 52/3m era di stanza presso l'aeroporto di Comiso in Sicilia. Gli aerei effettuavano fino a tre voli al giorno, mentre gli equipaggi erano in volo fino a 12 ore. Ogni giorno, attraverso il Mar Mediterraneo, venivano consegnate fino a 1000 persone e 25 tonnellate di merci. I combattenti inglesi cacciavano diligentemente i lenti trasportatori ei tedeschi subivano costantemente perdite significative.

6 aprile 1941 La Germania attacca la Jugoslavia e la Grecia. In preparazione a questa campagna, sono stati formati tre nuovi gruppi di trasporto. Loro, insieme ad altre unità, erano concentrati a Plovdiv (Bulgaria), unendoli nell'XI corpo aereo. Da lì, parte dell'aereo volò a Larissa, nel nord della Grecia, già catturata dai tedeschi. Lì fecero rifornimento e presero a bordo la forza da sbarco.

Il compito era catturare il ponte sul Canale di Corinto. L'operazione ha coinvolto sei rimorchiatori con alianti e 40 Junkers con paracadutisti. Le truppe di paracadutisti catturarono le alture circostanti e presero la difesa. Gli alianti dovevano prendere il ponte stesso. Uno degli alianti ha colpito la spalla e si è schiantato; il resto si sedette al sicuro. I paracadutisti riuscirono a disarmare le guardie, ma una batteria inglese aprì il fuoco sul ponte. Il proiettile ha colpito l'esplosivo piantato nel supporto e il ponte è volato in aria.

La più grande operazione aerea effettuata dai tedeschi nella seconda guerra mondiale, ovviamente, fu l'occupazione di. Creta. A tale scopo, sono stati assemblati dieci gruppi di trasporto più uno squadrone separato di rimorchiatori alianti (anche su Ju 52 / 3m) - per un totale di 493 veicoli riparabili.

La mattina presto del 20 maggio 1941, dopo essere stati colpiti dai bombardieri, gli alianti DFS 230 si sganciarono dai rimorchiatori e iniziarono ad atterrare nei luoghi designati. Il compito principale della prima ondata era la distruzione delle batterie antiaeree. Questo è stato seguito dallo sbarco dei paracadutisti. Sono stati buttati fuori in quattro punti. In totale, 10.000 persone paracadutate. Questo non si è visto nemmeno nelle manovre prebelliche dell'Armata Rossa. I paracadutisti furono colpiti in aria ea terra dovettero immediatamente impegnarsi in battaglia con soldati inglesi e greci. Le perdite sono state molto grandi.

Alla fine del secondo giorno di combattimenti, i paracadutisti hanno catturato l'aeroporto di Maleme. Nonostante l'artiglieria gli sparasse addosso, i "Junkers" sbarcarono uno ad uno, scaricando la 5a divisione dei ranger di montagna. Gli aerei distrutti erano in fiamme, sono stati spenti, il relitto è stato trascinato di lato e sono state prese nuove auto. L'aviazione ha consegnato tutto il necessario all'isola: munizioni, cibo, medicinali, armi pesanti e veicoli. In totale, durante lo sbarco furono trasferiti a Creta più di 13.000 soldati, 353 cannoni e 771 motociclette. Questi ultimi sono stati parzialmente trasportati su un'imbracatura esterna tra il carrello di atterraggio.

L'isola fu catturata, ma a costo di pesanti perdite. Entro il 31 maggio, nell'XI Air Corps erano rimasti solo 185 velivoli riparabili, ovvero meno della metà della composizione originale. Alcuni gruppi dovettero nuovamente essere sciolti. Al momento dell'attacco all'URSS, l'aviazione da trasporto tedesca non era ancora riuscita a ripristinare completamente la sua capacità di combattimento.

Piano "Barbarossa"

22 giugno 1941 Truppe tedesche attraversato il confine dell'Unione Sovietica. Qui non erano previsti grandi atterraggi aerei, ma la rapida avanzata verso est li costringeva spesso a ricorrere alla fornitura di unità avanzate con l'aviazione. I quattro gruppi di trasporto inviati nel territorio dell'URSS chiaramente non erano sufficienti. Già a dicembre Hitler ordinò la formazione di cinque nuovi gruppi appositamente per il fronte orientale. Il personale per loro era assemblato da istruttori e cadetti delle scuole di volo.

All'inizio del 1942, l'Armata Rossa sfondò il fronte a sud del lago Ilmen e circondò la 16a armata del generale von Busch. Circa 100.000 soldati e ufficiali tedeschi finirono nel "calderone" vicino a Demyansk. Il raggruppamento del tenente generale von Seydlitz si precipitò in aiuto. È riuscita a sfondare lo stretto "corridoio Ramushevsky" largo 4 km (passando per il villaggio di Ramushevo). È stato completamente colpito dall'artiglieria sovietica. L'unico modo per rifornire gli accerchiati era per via aerea. I tedeschi raccolsero velivoli adeguati lungo tutto il fronte, li ritirarono da dietro e trasferirono persino un gruppo di KGrzbV 500 dal teatro del Mediterraneo, ma anche questo non fu sufficiente. In Germania furono frettolosamente completati cinque gruppi, due dei quali ricevettero Ju 52 / 3m, e in due furono combinati con bombardieri obsoleti.

Il 20 febbraio 1942 i primi quattro Junker sbarcarono a Demyansk. Solo prima dell'atterraggio, l'intenso fuoco dei cannonieri antiaerei interruppe i combattenti sovietici che li inseguivano. L'intera armata iniziò a correre tra Demyansk e gli aeroporti dietro l'accerchiamento. Nell'area di Kholm, il carico è stato lanciato con il paracadute.

All'inizio, gli aerei tedeschi volavano in piccoli gruppi e singolarmente, cambiando continuamente rotta. I cannonieri e i combattenti antiaerei in agguato avanzati verso i siti avanzati li stavano aspettando. Solo il 161 ° reggimento dell'aviazione da combattimento per poco tempo abbattuto 12 "Junkers", incluso il tenente Usenko, distrusse tre auto in una sortita. I trasportatori sono stati cacciati non solo dai nostri caccia, ma anche da bombardieri e aerei d'attacco. Gli IL-2 con il fuoco dei cannoni hanno affrontato con successo i goffi veicoli a tre motori. Gli Stormtrooper andavano a caccia dei "Junkers" uno per uno o in piccoli gruppi. Protetti da una potente armatura davanti, i piloti, ignorando il fuoco del tiratore nemico, spararono a bruciapelo ai trasportatori dai cannoni. Il sergente Ryaboshapka ha abbattuto quattro aerei nemici in un breve periodo di tempo. Il record è stato stabilito dal tenente senior V. Oleinik, che ha rappresentato sei Junkers distrutti in aria e otto a terra. I veicoli tedeschi carichi di munizioni o carburante spesso esplodevano in aria. A volte gli aerei d'attacco lavoravano come "battenti", dirigendo gruppi di lavoratori dei trasporti sotto i colpi dei nostri combattenti.

Fuggendo dalla minaccia aerea, i piloti tedeschi iniziarono a volare vicino al suolo, scendendo a 15-20 m, ma lì gli aerei subirono un intenso fuoco di armi leggere. I passeggeri hanno risposto al fuoco con mitragliatrici e lanciato bombe a mano. Ma presto pesanti perdite costrinsero i tedeschi a costruire una tangenziale. Il carburante è stato speso di più, ma il percorso ha attraversato foreste innevate, aggirando insediamenti e strade. Sono volati nell'accerchiamento già la sera e sono tornati all'alba. La 6a armata aerea sovietica concentrò i suoi sforzi sugli attacchi contro gli aeroporti nell'area di Demyansk. Dopo che un folto gruppo di lavoratori dei trasporti è stato scoperto in un sito durante il giorno, di notte è diventato un bersaglio per i biplani U-2, che lo hanno bombardato con ampolle incendiarie. I bombardieri bimotore hanno navigato attraverso gli incendi, distruggendo l'aerodromo con bombe ad alto potenziale esplosivo. Quando al mattino le squadre dell'aeroporto tedesco hanno riempito in fretta i fumaioli e rimosso l'aereo bruciato, è apparso il nostro aereo d'attacco Il-2 che ha disperso gli operai con il fuoco delle mitragliatrici e allo stesso tempo ha sparato all'attrezzatura che era sul campo . Dopo un tale attacco combinato, l'aeroporto era solitamente inattivo per diversi giorni. Questa tattica garantiva anche significative perdite di equipaggiamento del nemico. All'aeroporto di Glebovshchina, la fotografia aerea ha mostrato fino a 70 aerei precipitati.

Da un lato, entro la fine di aprile, i tedeschi sono riusciti a consegnare più di 65.000 tonnellate di vari carichi agli accerchiati, trasportare 30.500 rinforzi ed evacuare 35.400 feriti. D'altra parte, hanno perso 265 aerei, principalmente Ju 52 / 3m. Solo gli aerei d'attacco abbattuti da marzo a novembre 1942, secondo i dati sovietici, più di 60 Junkers. Tuttavia, il "ponte aereo" salvò la 16a armata. Nel marzo 1943 riuscì a sfondare da sola. Negli aeroporti nell'area di Demyansk, il nemico ha abbandonato 78 aerei danneggiati, principalmente aerei da trasporto.

Per caso Rommel

Un altro grosso problema per il comando tedesco era l'approvvigionamento del Corpo africano. Le flotte e gli aerei alleati hanno ostacolato la navigazione tra l'Italia e la costa nordafricana. Allo stesso tempo, tutto il necessario doveva essere consegnato dall'Europa. Il più importante è diventato il trasporto aereo.

La forza dell'aviazione da trasporto di stanza in Italia e in Grecia era in costante crescita. I "Junkers" di solito volavano attraverso il Mediterraneo in grandi gruppi (fino a 25-30 auto) in formazione ravvicinata a bassa quota. La copertura da combattimento sulla rotta, di regola, era assente. Per aumentare la capacità difensiva dei gruppi, iniziarono a includere "waffentregers" - Ju 52 / 3mg4e convertito con armi potenziate. Tutti i veicoli di questo tipo appartenevano al gruppo 11/KGzbV 1.

Quando nel novembre 1942, sotto la pressione degli inglesi, l'esercito italiano e il corpo africano si ritirarono e gli sbarchi alleati sbarcarono ad Algeri, era tempo di organizzare un "ponte aereo" verso la Tunisia. Ma per quanto i tedeschi si sforzassero, non riuscirono a garantire il pieno rifornimento delle loro unità, figuriamoci degli italiani. Hanno perso solo un gran numero di aerei. Ma queste perdite non potevano essere paragonate a quelle perse durante la battaglia di Stalingrado ...

Per salvare la 6a Armata

Il 19 novembre, le truppe sovietiche chiusero l'anello attorno alla 6a Armata Paulus che entrò a Stalingrado. Circondato necessario per consegnare circa 750 tonnellate di vari carichi al giorno. Goering ha promesso al Fuhrer di farlo. Un gran numero di gli aerei erano concentrati negli aeroporti di Morozovskaya e Tatsinskaya a ovest della città. Questi includevano 375 Ju 52/3m.

Cominciarono a volare verso i siti all'interno dell'accerchiamento. Il trasporto di massa è iniziato il 23 novembre. Hanno volato durante il giorno. I lavoratori dei trasporti hanno agito in piccoli gruppi e uno per uno. A volte erano accompagnati da combattenti, ma più spesso no: non c'erano abbastanza combattenti per tutti. La distruzione degli aerei da trasporto divenne il compito principale dei piloti sovietici e dell'artiglieria antiaerea. Hanno abbattuto fino a 30-50 auto al giorno, circa un terzo di tutte quelle che volavano in prima linea. Quindi, quattro combattenti sovietici hanno superato un gruppo di 17 combattenti Ju 52 / 3m e quattro combattenti Bf 109 vicino a Bolshaya Rossoshka, un attacco inaspettato ha privato i tedeschi di cinque Junkers e un Messerschmitt.

Le pesanti perdite costrinsero il nemico a cambiare tattica. Piccoli gruppi con una forte copertura furono rilasciati in avanti, deviando i combattenti sovietici, seguiti dal resto delle macchine. Persa la supremazia aerea, i tedeschi iniziarono a volare la sera tardi e la mattina presto, oltre che in condizioni di scarsa visibilità, mascherandosi con le nuvole. I combattenti nemici coprivano solo il decollo e l'atterraggio all'interno del ring. Da metà dicembre, i lavoratori dei trasporti hanno generalmente smesso di volare durante il giorno.

L'aviazione sovietica ha anche distrutto gli aerei da trasporto negli aeroporti. Tatsinskaya e Morozovskaya venivano regolarmente bombardate. Ogni giorno hanno bombardato e preso d'assalto più volte tutti i siti di Stalingrado. Di notte lavoravano reggimenti di aviazione a lungo raggio, bombardieri notturni leggeri e coppie di illuminatori U-2 e aerei d'attacco Il-2. Il 30 novembre, 15 Junker sono stati bruciati a terra, dall'1 al 13 dicembre, dal 10 al 31 dicembre (di cui 22 all'aeroporto di Basargino), dall'11 al 58 dicembre! Il 30 dicembre, sei bombardieri in picchiata del 35 ° reggimento bombardieri delle guardie hanno distrutto circa 20 aerei a Tormosin.

I tedeschi sono riusciti a consegnare giornalmente in città non più di 90 tonnellate di merci. Questo chiaramente non era abbastanza. L'accerchiamento si stava restringendo. Gli aeroporti furono catturati uno per uno. Truppe sovietiche. Gli Junkers sono decollati e sono atterrati su di loro fino all'ultimo momento, fino a quando i carri armati hanno fatto irruzione nell'aerodromo. Alla fine, a disposizione della 6a armata rimase solo un aeroporto: la scuola materna, ingombra di aerei rotti. I nostri piloti sono riusciti a contrastare i tentativi del nemico di evacuare il personale di comando. Così, in uno dei Ju 52 / 3m abbattuti, furono uccisi ufficiali del quartier generale della 376a divisione di fanteria, guidati dal suo comandante.

Entro l'11 gennaio 1943, il nemico riuscì a consegnare a Stalingrado solo 5227 tonnellate di carico a costo di enormi perdite. Quando gli aerei da trasporto hanno perso la capacità di atterrare, hanno iniziato a sganciare merci con e senza paracadute. I "pacchi" spesso cadevano nel posto sbagliato e venivano raccolti volentieri dall'Armata Rossa. Più della metà dei caduti “arrivò” per altri scopi. C'è stato un caso in cui una borsa con ordini è caduta proprio nel campo per i prigionieri di guerra tedeschi.

Quando Paulus diede l'ordine di resa il 2 febbraio 1943, la Luftwaffe aveva perso 266 Junkers e più di 1.000 membri dell'equipaggio. È interessante notare che i nostri hanno stimato i loro successi in modo un po 'più modesto: 250 Ju 52 / 3m distrutti e catturati. Tutti gli aeroporti vicino a Stalingrado erano fiancheggiati da aerei abbandonati con vari gradi di funzionalità. Solo a Bolshaya Rossoshka ne contavano più di 40, a Basargino -17. Ritirandosi, i tedeschi cercarono di disabilitare le macchine che non potevano decollare. A volte gli aerei che sembravano riparabili venivano minati. Alcuni dei "Junkers" catturati furono successivamente restaurati e utilizzati nella parte posteriore.

Fronte orientale, 1943-1945

Tutte le ulteriori importanti operazioni dell'aviazione da trasporto militare tedesca furono associate al fronte orientale, più precisamente con tentativi di rifornire l'uno o l'altro raggruppamento circondato. Dopo Stalingrado, non è mai stata in grado di ripristinare il suo potere precedente. Nel maggio 1943, la Luftwaffe aveva cinque squadroni di trasporto, quattro dei quali erano armati con Ju 52 / 3m.

Nella primavera del 1943, i "Junkers" furono utilizzati per l'esportazione di soldati della 17a armata dal Kuban. Quindi hanno dovuto consegnare merci nella Crimea bloccata. Per questo, uno squadrone TG 2 è stato trasferito dal Mar Mediterraneo, che lì è diventato inutile dopo la sconfitta delle truppe dell'Asse in Nord Africa.

Nell'aprile 1943 il Ju 52/3m fu utilizzato per l'ultima volta come bombardiere. Durante la rivolta del ghetto di Varsavia lanciarono bombe e volantini sulla città.

Nel marzo-aprile dell'anno successivo, quattro gruppi di "Junkers" tentarono di consegnare il carico necessario alle unità della 1a Armata Panzer, spinte in una "borsa" vicino a Kamenetz-Podolsky. A maggio i tedeschi organizzarono per l'ultima volta un assalto aereo. I paracadutisti sbarcati vicino alla città jugoslava di Drvar tentarono di catturare il quartier generale dei partigiani di Tito, ma senza successo: i piloti sovietici lo portarono in Italia.

Dall'estate del 1944, l'attività dell'aviazione da trasporto tedesca iniziò a diminuire: non c'era abbastanza carburante. Ma i tentativi sporadici di aiutare gli accerchiati continuarono. Nel gennaio 1945, gli Junkers irruppero nella Budapest assediata. L'ultima operazione significativa è stata il "ponte aereo" a Breslavia nel febbraio-aprile dello stesso anno. Sono volati qui solo di notte. Tuttavia, i tedeschi hanno perso i veicoli 165 (non solo il tipo Ju 52 / 3m).

"Junkers" ha cercato di volare a Berlino assediata. Il 29 aprile, un aereo dello squadrone TG 3 ha sganciato il carico nell'area della Cancelleria del Reich.

Il 25 aprile, la Luftwaffe aveva altri 190 Ju 52 / 3m. Hanno continuato a incontrare i nostri piloti anche dopo la resa ufficiale della Germania. L'8 maggio, il capitano Dobrov e il tenente anziano Struchalin hanno scoperto due Junker vicino a p. Bornholm. Si stavano dirigendo verso la Svezia. Un trasporto è stato abbattuto, tuttavia, anche lo "yak" di Dobrov ha subito danni dal fuoco di risposta. Il giorno dopo D.A. Matveev del 486° reggimento caccia ha sparato agli Junkers nella regione di Brno in Cecoslovacchia. Questo potrebbe essere stato l'ultimo Ju 52/3m distrutto durante la seconda guerra mondiale.

Dopo la resa, gli eserciti alleati ottennero circa 140 veicoli in varie condizioni.

"Maysi"

"Mausi" - "topi", tale soprannome è stato dato ai dragamine Ju 52 / 3m (MS) dai piloti tedeschi. Furono usati per la prima volta in condizioni di combattimento nel settembre 1940 al largo della costa olandese. Gli aerei avrebbero dovuto distruggere le mine a fondo magnetico sganciate dai bombardieri britannici.

Ben presto entrarono in servizio sei squadroni di dragamine operanti nel Mar del Nord, nel Baltico, nell'Adriatico e nel Mar Nero, nonché al largo della costa atlantica della Francia. Dopo la comparsa delle mine con micce acustiche da parte del nemico, le squadriglie iniziarono a essere costituite per metà da veicoli con avvolgimenti magnetici e per metà da portacontainer "K".

La solita tattica del Mausi sembrava così. Un collegamento di aeromobili con avvolgimenti magnetici è andato a cuneo ad un'altezza da 10 a 40 m sopra l'acqua. Con un intervallo di 200 m, sono stati seguiti da un collegamento con cariche esplosive.

Nel novembre 1943, la Luftwaffe aveva 74 dragamine, uniti in un gruppo di sminamento. I piloti sovietici li incontrarono più di una volta sul Mar Nero nel 1943-1944. vicino alla foce del Danubio. Alla fine di novembre 1943, un IL-2 abbatté un Ju 52 / 3m (MS) nell'area di Ochakov.

Nell'aprile 1944, sei aerei di questo tipo furono inviati in Ungheria, dove attraversarono il Danubio. Dall'inizio del 1945, la maggior parte dei Mausi fu messa in disarmo per mancanza di carburante.

Gli alleati del Reich

I primi sei Ju 52 / 3m arrivarono in Ungheria nel 1937. Erano operati dalla compagnia aerea Malert. Durante la guerra furono trasferiti all'Aeronautica Militare, al 2 ° squadrone di trasporto. Nell'estate del 1942 lavorarono sul Don, fornendo il trasporto per la 2a armata ungherese. A settembre è stato aggiunto loro un Ju 52 / 3mg7e trasferito dai tedeschi. Per la maggior parte, questi velivoli erano impegnati nell'evacuazione dei feriti. Nell'ottobre 1944, cinque Junkers ungheresi bruciarono i Mustang americani all'aeroporto di Bergend. L'ultimo aereo rimasto con gli ungheresi nel dicembre dello stesso anno partecipò al trasporto a Budapest circondato dalle truppe sovietiche.

I tedeschi hanno venduto un totale di 33 Ju 52/3m alla Romania. Il primo arrivò nel novembre 1941. Nell'inverno 1941/42, i nostri piloti li incontrarono vicino a Stalingrado. Alcuni di loro sono stati abbattuti. All'inizio del 1944, i "Junkers" eliminarono i soldati e gli ufficiali rumeni dalla Crimea assediata. Dopo il passaggio della Romania al fianco degli alleati nell'agosto dello stesso anno, i rumeni catturarono aerei tedeschi che si trovavano sui loro aeroporti. Tra questi c'erano 11 Ju 52/3m; sei di loro furono successivamente portati in URSS. In Romania, gli ultimi Junkers sono stati utilizzati fino all'inizio degli anni '60.

L'Aeronautica Militare Italiana nel 1940 requisì il Ju 52/3mlu della compagnia aerea Ala Littoria. Era usato come trasporto militare. Nel settembre 1943, dopo un colpo di stato in Italia, i tedeschi catturarono l'auto. Per qualche tempo ha prestato servizio in Lufthansa.

La Bulgaria nel 1939 acquisì due Ju 52 / 3mg4e. Sebbene fossero registrati come civili, furono effettivamente utilizzati dall'Aeronautica Militare. Nel 1943 furono aggiunti due Ju 52 / 3mg10e. Nel settembre 1944 la Bulgaria dichiarò guerra alla Germania. Un mese dopo, il raggruppamento delle truppe bulgare fu circondato dai tedeschi nell'area di Ratunda-Drenyak.

Gli aerei consegnarono vari carichi agli accerchiati. I "Junkers" bulgari hanno effettuato 13 sortite e sganciato 14 tonnellate di cibo e munizioni. In Bulgaria, Ju 52 / 3m è stato utilizzato fino alla metà degli anni '50.

Come già accennato, alla fine del 1936, i repubblicani spagnoli riuscirono a catturare un Ju 52 / 3mg3e praticamente intatto. Nel gennaio dell'anno successivo era già vicino a Mosca, presso l'aerodromo dell'Air Force Research Institute. La nostra auto ha ricevuto la designazione di mascheramento DB-29 (o DB-29 -3M-BMW). C'era la neve e gli sci del TB-1 iniziarono ad essere montati sull'aereo. Dopo un volo di prova, gli ammortizzatori dovevano essere rinforzati. Entro il 10 marzo, gli Junkers avevano già completato cinque voli.

Il capitano Stefanovsky fu nominato pilota principale, e anche l'ingegnere militare di 3 ° grado Antokhin e il capitano Datsko volarono con lui. Oltre a loro, gli Junkers sono stati testati da più di una dozzina di piloti, tra cui il capo dell'Istituto di ricerca, il comandante di divisione Bazhanov. In totale sono stati effettuati 70 voli in auto per una durata complessiva di 32 ore e 45 minuti.

I test sono terminati a maggio. In generale, l'aereo è stato dichiarato obsoleto. Sebbene a bassa quota, il DB-29 fosse leggermente superiore in velocità e velocità di salita al TB-3 con motori M-34RN, i suoi dati di volo erano considerati insufficienti per un bombardiere moderno. Allo stesso tempo, hanno notato la facilità di pilotaggio, la disponibilità della macchina per i piloti al di sotto della qualifica media. Il rapporto afferma: "L'aereo è molto affidabile e molto facile da usare sia a terra che in aria".

I Junkers potevano essere rapidamente smontati in nodi, numerosi portelli fornivano l'accesso a parti che dovevano essere controllate, regolate o lubrificate. I serbatoi di gas venivano facilmente rimossi dall'ala attraverso grandi portelli. Ci sono voluti solo 15 minuti per riempire l'auto di carburante, e ancora meno di olio. Se necessario, la benzina è stata rapidamente fusa in volo attraverso valvole speciali. Per evitare che gli schizzi cadessero sull'ala, le maniche di tela cadevano sotto il collo. In generale, sugli Junkers sono stati trovati 55 nuovi prodotti, che consideravano utili per l'industria aeronautica domestica. Hanno notato il design di successo di serbatoi di gas saldati, ruote e relativi freni, ammortizzatori del telaio e molti elementi di apparecchiature elettriche.

La capacità di difesa del bombardiere è stata testata da battaglie aeree sia con caccia che con bombardieri SB e DB-3. Tutti loro potrebbero facilmente raggiungere un'auto lenta e poco manovrabile. Il "tedesco" aveva molti angoli non di tiro da cui poteva essere attaccato. L'armamento Ju 52 / 3m nel suo insieme era considerato completamente obsoleto.

La conclusione dei tester recitava: "Nonostante il design obsoleto dell'aereo nel suo insieme, merita un'attenzione speciale".

Dopo i test, il capo dell'Aeronautica Alksnis ha ordinato: "L'aereo dovrebbe essere conservato come esposizione per ulteriori studi da parte dei lavoratori delle fabbriche di aerei in serie e dei progettisti di queste fabbriche ..." L'auto è entrata nello stabilimento n. 156 a Mosca, dove è stato smontato, misurato e attentamente studiato.

I passeggeri Ju 52 / 3m a Mosca non erano nuovi: atterravano regolarmente all'aeroporto centrale. I veicoli militari hanno nuovamente incontrato i nostri soldati dell'Armata Rossa in Polonia. I nostri meccanici ne hanno anche smontato uno da soli prima di restituirlo ai tedeschi.

Dopo che le repubbliche baltiche si unirono all'Unione Sovietica, due Ju 52 / 3m della compagnia aerea estone AGO entrarono nella flotta della Direzione baltica della flotta aerea civile. Abbiamo iniziato a chiamarli Yu-52. Per qualche tempo sono stati operati sulla linea Riga - Velikiye Luki - Mosca.

Gli aerei della Luftwaffe, proprio come quelli sovietici, di tanto in tanto violavano il confine. Così, il 28 luglio 1940, un solo Junker passò sopra Kaunas. Due voli di I-15bis del 31st Fighter Wing sono saliti per intercettare. Nella zona di Mariampol, l'auto tedesca è stata sorpassata e ha ricevuto diverse raffiche di avvertimento, dopodiché il Ju 52/3m si è diretto verso il confine.

Alla fine del 1940, l'Unione Sovietica ordinò 10 Junkers in Germania in versione cargo. Nel febbraio-aprile dell'anno successivo, tre di loro volarono e decollarono. Ma queste macchine non sono arrivate in URSS. Ciò era dovuto al fatto che la delegazione guidata da I.F. Petrov, avendo familiarizzato in Germania con il Ju 52 / 3m, convertito in un laboratorio volante per testare i motori, ha chiesto di consegnare cinque macchine ordinate su dieci in questa versione. L'azienda ha accettato di finalizzare un solo velivolo con una scadenza di ottobre 1941.

Dopo l'inizio della guerra, due Junker baltici furono evacuati in Siberia, dove furono utilizzati sulla rotta aerea Mosca-Irkutsk. Il 14 luglio 1942, il capo della direzione principale della flotta aerea civile B.C. Molokov ha inviato una lettera a Stalin chiedendogli di consentire l'uso di aerei tedeschi catturati nella parte posteriore. Nell'ottobre dello stesso anno, il primo Junker fu aggiunto alla flotta Aeroflot e un mese dopo un altro. Ma a causa della mancanza di pezzi di ricambio, su quattro Yu-52, solo due potevano volare. Tutte e quattro le auto a quel tempo erano registrate presso la direzione della flotta aerea civile della Siberia occidentale (l'amministrazione dell'autostrada fu sciolta).

Ma all'inizio del prossimo anno, la situazione è cambiata radicalmente. Vicino a Stalingrado furono catturati molti aerei da trasporto tedeschi. Vi furono inviate brigate dalle basi di riparazione aerea per la selezione e la riparazione primaria dei veicoli. A un esame più attento, gli Junkers si sono rivelati non così utili come sembrava ai fanti e ai carri armati che li hanno catturati. Le fusoliere, le ali ei motori erano a posto, ma le gomme erano forate, i motori erano fuori servizio, non c'erano abbastanza strumenti e stazioni radio. Sì, e una lunga permanenza sotto la neve non ha giovato alla tecnica.

Gli Yu-52 più adatti sono stati portati "in condizione" proprio sul posto, poiché c'erano abbastanza pezzi di ricambio in giro. Ciò che non è su un piano era su un altro. Il 1 aprile 1943, la flotta aerea civile aveva già 14 Junkers e l'NKAP aveva un altro trasporto tedesco. 11 di loro erano concentrati nel dipartimento di Mosca. Delle successive ricevute, altri tre Yu-52 furono dati all'NKAP e due a una mostra di trofei schierati nel Central Park of Culture and Recreation. Gorky a Mosca.

Su alcuni Junkers apparvero le stazioni radio sovietiche MRK-005 (solo dove non c'erano quelle tedesche). La gomma è stata utilizzata da TB-3, gli sci da Li-2. Una ruota di coda dell'Il-4 è stata montata su un aereo.

Nel frattempo è proseguita la raccolta dei trofei. Nel maggio 1943, la base di riparazione aerea n. 405 inviò una brigata guidata dall'ingegnere Pevzner a Stalingrado. Sono stati selezionati un totale di 29 veicoli. 15 sono stati considerati idonei al restauro e il resto è stato preso per pezzi di ricambio. Gli Junkers furono riparati dalle basi di riparazione aerea n. 401, 403, 405 e dall'impianto n. 243.

Grandi modifiche caddero sulla base n. 405, che era considerata quella di piombo. Tra questi va menzionato il progetto di sostituzione di tre motori BMW 132 con due ASh-62IR domestici. I disegni sono stati sviluppati dagli ingegneri della base n. 405 e lì è stato realizzato anche un supporto motore sperimentale. Entro il 28 settembre 1943 i suoi test statici furono completati. Tra ottobre e novembre, un "Junkers" è stato rielaborato per una coppia di ASh-62IR, ma non è noto se sia stato completato.

Dalla fine della primavera del 1943, lo Yu-52 iniziò ad essere ampiamente utilizzato per il trasporto nella parte europea dell'URSS. All'inizio hanno agito sui servizi di difesa aerea come uno straccio rosso su un toro. Quando è apparsa una sagoma caratteristica, il fuoco si è aperto immediatamente. Il 29 aprile, l'artiglieria antiaerea ha sparato su un aereo che volava da Syzran a Kuibyshev. Non ci sono state vittime, né buchi. Ma il 12 maggio, Yu-52, proveniente da Chelyabinsk, è stato preso di mira vicino al ponte di Ulyanovsk. L'auto ha effettuato un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Strigino. I meccanici hanno trovato due buchi decenti nell'ala destra. Tali incidenti non erano isolati.

Molti aerei erano inattivi per mancanza di gomma. Il 25 ottobre, la flotta aerea civile aveva 31 Yu-52, di cui 23 riparabili, ma sei di loro si sono rivelati "svestiti". È stato persino proposto di sostituire le ruote tedesche con ruote Li-2. Sulla base del n. 405 è stata completata una serie di disegni. È vero, le cose non sono andate oltre.

Il 21 settembre Aeroflot ha ripreso il servizio regolare con diverse compagnie aeree. Yu-52 ha lavorato sulle rotte Sverdlovsk-Krasnoyarsk e Kuibyshev-Tashkent-Alma-Ata.

In inverno, gli Junkers venivano messi sugli sci. Gli sci erano diversi: sia da Li-2 (erano installati sulla base n. 405), sia da TB-1, sia speciali. Questi ultimi sono stati sviluppati presso l'Istituto di ricerca della flotta aerea civile. Furono montati per la prima volta sull'aereo L-23 nell'ottobre 1943.

Nel 1943, il compito era ottenere 25 Yu-52. Il piano è stato realizzato in modo eccessivo: secondo i documenti dell'Aeronautica Militare dell'Aviazione Civile, sono stati consegnati 27 Junkers. Al 1 gennaio erano in servizio 29 Yu-52 (di cui 21 riparabili). Perso solo uno. Il 24 ottobre 1943, l'aereo con il numero L-37 si schiantò e andò a fuoco vicino alla stazione di Asha. L'equipaggio è morto.

Man mano che la situazione al fronte cambiava, c'erano sempre più trofei. I "Junkers" continuarono ad entrare nella flotta aerea civile, compensando perdite relativamente piccole (nel 1944 persero tre aerei, nel 1945 - due). Il numero di auto è gradualmente aumentato, ma non c'è mai stato un salto così quantitativo come dopo la battaglia di Stalingrado. Il 1 giugno 1944 erano 30, il 1 gennaio 1945-31.

Secondo il decreto GKO del 12 dicembre 1944, tutti gli Yu-52 catturati dovevano essere consegnati alla flotta aerea civile. Ma c'erano anche delle eccezioni. Un "Junker" ha prestato servizio per un periodo piuttosto lungo nel distaccamento sanitario dell'aeronautica militare della flotta baltica. Tre dragamine volanti furono utilizzati dopo la guerra nel Mar Nero. Hanno distrutto mine magnetiche al largo della costa della Crimea, nella zona di Odessa e alla foce del Danubio.

Ma la maggior parte dei trofei andava ancora all'aviazione civile. Dopo la capitolazione della Germania, aerei, motori, varie attrezzature e pezzi di ricambio furono inviati in Unione Sovietica a scaglioni. Entro il 1 ottobre 1945, la flotta aerea civile aveva già 37 Junkers. Di questi, cinque aerei perfettamente funzionanti sono arrivati ​​​​dalla Romania: sono stati sequestrati per ordine della Commissione di controllo alleata.

Ora i "Junkers" lavoravano non solo nel dipartimento di Mosca. Già dal 1944 la Civil Air Fleet, che aveva considerevolmente reintegrato la sua composizione con Li-2 e S-47 americani, poteva permettersi di dotare le retrovie di nuovi veicoli. Cominciarono a spingere lo Yu-52 alla periferia del paese. Sette aerei furono inviati in Turkmenistan per trasportare zolfo. Dovevano sostituire i G-2 obsoleti ed estremamente logori. Quattro Yu-52 lavoravano lì dalla fine del 1944. O meglio, tre funzionavano: il quarto aspettava da tempo nuovi motori. Uno di questi aerei (il pilota di Borovoy) si schiantò il 15 marzo 1945 durante un atterraggio di emergenza su due motori.

Due auto sono arrivate in Yakutia. Due aerei in Tagikistan servivano la linea per Kulyab. Tra i piloti c'erano due donne. Una di loro, Komissarova, morì in un incidente nel 1945.

IN Asia centrale la centrale elettrica Yu-52 è stata rivista. I motori tedeschi soffrivano molto della polvere di sabbia. Anche in inverno, le fasce elastiche si consumavano in 15-20 ore di volo. Nei primi giorni di giugno 1945, i filtri dell'aria progettati dall'Istituto di ricerca della flotta aerea civile furono installati sui motori destro e centrale dell'aereo L-68. A sinistra, su suggerimento degli artigiani locali, il tubo di aspirazione è stato installato non sotto la navicella del motore, ma sopra di essa. Dopo il successo dei test sulle linee Ashgabat-Tashauz e Ashgabat-Darvaza su tutti gli aerei in Turkmenistan, i motori di medie dimensioni sono stati dotati di nuovi tubi di aspirazione. Successivamente è apparsa un'altra versione della pipa, testata sulla macchina L-35.

L'ultimo Yu-52 entrò nella flotta aerea civile nel 1946. Dopo che il Li-2 e l'S-47, rilasciati dal servizio di prima linea, entrarono in linea, non c'era più grande necessità di utilizzare aerei tedeschi. Il 28 giugno 1947 fu emesso un ordine dal capo della direzione principale della flotta aerea civile sullo smantellamento e l'ulteriore utilizzo delle attrezzature catturate. Dopo il rilevamento dei guasti, entro la fine dell'anno, nove degli Yu-52 più logori sono stati cancellati, un altro si è schiantato in un incidente. Il 1 ° dicembre c'erano 23 Junkers in totale. D'ora in poi, fu ordinato loro di essere utilizzati solo come carico in aree remote. Ad esempio, nella direzione della Siberia orientale, Yu-52 è entrato nel decimo distaccamento di trasporto e ha iniziato a trasportare cibo nelle miniere.

Nel 1948 altri dieci Junkers scomparvero dalle liste. Secondo i risultati del censimento della flotta di aeromobili condotto a maggio, due aeromobili sono rimasti in stock: uno era in attesa di disattivazione, il secondo ha portato la risorsa a Siberia orientale. A partire dal 1 giugno, c'era un solo Yu-52 nelle liste. Entro la fine dell'anno, se n'era andato.

Anche gli Junkers catturati erano gestiti dall'aviazione dipartimentale. Nel giugno-agosto 1945, gli equipaggi del gruppo di Mosca della Polar Aviation Administration (UPA) sorpassarono dalla Germania un aereo su ruote e uno su galleggianti. Nello stabilimento n. 477 di Krasnoyarsk sono stati progettati per loro un sistema di riscaldamento della cabina e nuovi cofani motore. Progettato, prodotto e con " un risultato positivo» testato gli sci. "Junker" con il numero H-380 ha prestato servizio per un periodo piuttosto lungo nel gruppo aereo di Igarsk. Nel 1946, gli Yu-52 polari volarono per 351 ore. L'ultimo di loro fu cancellato all'inizio del 1949.

Anche l'NKAP (in seguito MAP) aveva aerei tedeschi. Il Commissariato del popolo ricevette i primi Yu-52 all'inizio del 1943. Questi veicoli assicuravano il trasporto urgente di componenti da uno stabilimento all'altro. Nell'aprile 1947, il ministero aveva sei Junker, successivamente la flotta aumentò grazie al trasferimento di attrezzature dalla flotta aerea civile e dall'aeronautica militare. Il 1 ottobre dello stesso anno comprendeva già dieci Yu-52. La loro cancellazione è iniziata l'anno successivo. Il 1 gennaio 1950 restavano in servizio cinque veicoli. Tutte sono state svalutate nel 1° trimestre dell'anno successivo.

Un certo numero di aerei era nell'aviazione del Ministero degli affari interni. Servivano campi in aree remote. Ad esempio, nell'aprile 1947, due Yu-52 lavorarono nello squadrone della Norilsk Combine (subordinata alla direzione principale dei campi dell'industria metallurgica). Ma anche qui hanno cercato di sbarazzarsi di loro. Nell'aprile 1949, solo un "Junker" era rimasto nel sistema del Ministero degli affari interni, e all'inizio del 1950 fu anche cancellato.

Il Ministero dell'industria della pesca delle regioni occidentali nell'aprile 1947 aveva un aereo basato presso l'aeroporto Izmailovsky di Mosca. All'inizio del 1949, tre di queste macchine erano gestite dal fondo Sevryba ad Arkhangelsk. Entro il 1 aprile, solo uno di loro volava.

Nel 1951, non un solo Yu-52 rimase nell'aviazione sovietica.

In Portogallo e Svizzera

Nel novembre 1936, il governo portoghese chiese a Berlino di vendere dieci Junkers. I tedeschi hanno fornito loro un lotto di Ju 52 / 3mg3e con la denominazione Ju 52K. Le macchine furono consegnate via mare da Amburgo nel 1937. Armarono lo squadrone di bombardieri all'aeroporto di Sintra. Successivamente, questa unità fu trasferita alle Azzorre, dove fu sciolta nel gennaio 1944. L'aereo volò sulla terraferma e fu messo fuori servizio alla base di Ota.

Nel settembre 1950, i portoghesi acquisirono dalla Norvegia due Ju 52/3mg7e catturati. Gli aerei sono stati trasportati in aereo via Copenaghen e Bruxelles. Alla fine del 1960, la flotta fu rifornita con 15 AAS.1 francesi. Le auto sono state ricevute ad Orano (Algeria), quindi sono volate a Lisbona con un atterraggio intermedio a Siviglia. Questi "junkers" servivano da trasporto. Erano anche usati per addestrare i paracadutisti. L'ultimo di loro "sopravvisse" fino al 1968.

Nell'ottobre 1939 tre Ju 52/3mg4e furono venduti alla Svizzera. L'aereo era destinato all'addestramento alla navigazione aerea, ma veniva utilizzato anche come aereo da trasporto. Dopo la guerra, furono montate le ruote principali di AAS.1 e le ruote di coda furono sostituite con ruote anteriori dei caccia vampiri inglesi. Gli "Junkers" svizzeri furono gli ultimi ad essere operati nell'aviazione militare. Sono stati venduti nel settembre 1982 a una società in Germania, che utilizza queste rare auto per voli dimostrativi.

Guerre dopo la guerra

La seconda guerra mondiale finì, ma il Ju 52 / 3m ebbe ancora la possibilità di partecipare a diversi conflitti locali. I "tucani" francesi hanno combattuto in Indocina. Nel febbraio 1946, uno squadrone GT I/34 Bearn arrivò all'aeroporto di Bien Hoa (a nord-ovest di Saigon). Comprendeva 16 AAS.1. Le macchine erano dotate di rastrelliere per bombe sotto la sezione centrale e le console. I "tucani" venivano usati per supportare le truppe sul terreno. Oltre alle bombe, portavano taniche di miscela combustibile, che venivano semplicemente lanciate dalle porte. Gli aerei si sono dimostrati validi in termini di affidabilità e facilità di manutenzione.

Nell'estate del 1946, lo squadrone partecipò allo sbarco di diversi paracadutisti - a Luang Prabang (Laos) ea nord di Haiphong. Nel dicembre dello stesso anno, i suoi aerei sostenevano l'avanzata delle truppe francesi verso Hanoi e il 6 gennaio 1947 effettuarono uno sbarco a Nam Dinh. I paracadutisti avrebbero dovuto catturare due teste di ponte per lo sbarco dell'assalto anfibio, ma il fuoco dell'artiglieria antiaerea ha disperso gli aerei da trasporto e con essi le unità dei paracadutisti.

Più successo fu lo sbarco di paracadutisti vicino a Hoa Binh nell'aprile dello stesso anno, che contribuì alla cattura della città. Il numero di "tucani" in Indocina aumentò gradualmente. A maggio vi hanno operato due squadroni di queste macchine. In ottobre, un'altra dozzina di AAS.1 è stata consegnata sul ponte della portaerei Diksmünde.

Gli aerei venivano usati alternativamente come trasportatori o come bombardieri. Il 27 maggio 1949, 30 tucani lanciarono un battaglione di paracadutisti vicino al posto di Dong Khe assediato dai vietnamiti. Il post è stato salvato. Ma nell'ottobre dell'anno successivo due battaglioni dovettero sbarcare nella stessa zona. I vietnamiti li hanno fatti a pezzi. Nonostante il supporto dell'aviazione (incluso AAS.1 con bombe), solo 23 persone hanno lasciato la giungla. Nel gennaio-maggio 1951, i "bombardieri surrogati" stavano lavorando attivamente vicino ad Hanoi.

L'ultima operazione di combattimento dei "tucani" fu lo sbarco a Hoa Binh il 14 novembre 1951. Lì lanciarono tre battaglioni. Come velivolo ausiliario AAS.1 prestò servizio in Indocina quasi fino all'armistizio del 1954.

In Francia, i "tucani" erano in servizio fino alla primavera del 1960.

Il CASA 352 spagnolo ha combattuto nel Sahara occidentale. Nel febbraio 1958 sganciarono il carico alla guarnigione Ifni circondata da partigiani. Lì fecero anche atterrare un'unità di paracadutisti. Diversi veicoli erano dotati di rastrelliere per bombe e utilizzati per attaccare le postazioni partigiane. Gli "Junkers" spagnoli operarono nel Sahara occidentale fino al 1969. Il processo di rimozione dal servizio iniziò nel 1965, ma gli ultimi velivoli di questo tipo furono dismessi solo nel 1978.

Nell'aviazione civile

Dopo la guerra, i Ju 52/3m furono utilizzati da piloti civili in molti paesi. Gli inglesi vendettero le auto catturate alla società BEA. Lo stabilimento Short di Belfast li ha convertiti in passeggeri da 12 posti cucendo il portello di carico sul lato di tribordo e sostituendo l'apparecchiatura radio. 11 velivoli lavorarono sulle linee locali in Gran Bretagna, in particolare sulla rotta Londra - Belfast, fino all'agosto 1948.

Le auto galleggianti hanno volato in Svezia e Norvegia. La società svedese SAS li ha demoliti solo nel 1956. Tre ex Junkers militari hanno prestato servizio in Bulgaria sulla linea Vrazhdebna-Burgas. In Romania, lo stesso velivolo è stato utilizzato fino al 1947.

Il Ju 52/3m è durato più a lungo in Nuova Guinea. Nel 1955, Gibbs Sepik Airways acquistò tre Junkers dalla Svezia. Il proprietario dell'azienda, un ex pilota militare Gibbs, ha pilotato personalmente il primo aereo verso la città di Goroka in ottobre. Nel gennaio 1957 seguirono altre due vetture.

L'aereo è stato dotato di serbatoi di gas aggiuntivi e già sul posto i motori sono stati sostituiti con R-1340-SH-G (600 CV) di fabbricazione australiana e sono state installate eliche Hamilton Standard 3D40 a tre pale. Le auto tedesche sono state in grado di decollare e atterrare dove i C-47 americani non potevano. Trasportavano passeggeri e merci in tutta la Nuova Guinea e occasionalmente volavano in Australia. Un aereo si schiantò durante un atterraggio forzato nell'ottobre 1959 e altri due furono demoliti nell'aprile 1960.

I pensieri e i ragionamenti qui espressi da Hitler del 27 settembre si riflettono nella Direttiva n. 6 sulla condotta delle ostilità, datata 9 ottobre. Dice quanto segue:

1. Bisogna ammettere che l'Inghilterra e, seguendo il suo esempio, la Francia non vogliono la fine della guerra, quindi ho deciso, senza perdere altro tempo, di passare alle operazioni offensive attive.

2. Un ulteriore ritardo comporterà non solo la fine della neutralità belga e, probabilmente, olandese, di cui gli Alleati non mancheranno di approfittare, ma anche un ulteriore rafforzamento della potenza militare del nemico, che minerà la fiducia stati neutrali nella vittoria finale della Germania e complicherà notevolmente l'entrata in guerra dell'Italia, come alleata a tutti gli effetti.

3. Per l'ulteriore condotta delle ostilità, ordino:

a) sul fianco settentrionale del fronte occidentale, preparare un'offensiva attraverso i territori del Lussemburgo, del Belgio e dell'Olanda. È necessario attaccare con quanta più forza possibile e il prima possibile;

b) lo scopo di questa operazione è distruggere il più possibile le formazioni dell'esercito francese e degli alleati al suo fianco, e allo stesso tempo catturare il più possibile più territorio Olanda, Belgio e Francia settentrionale per creare un trampolino di lancio per una guerra aerea e navale di successo contro l'Inghilterra e per espandere la zona cuscinetto della vitale area della Ruhr;

c) il momento dell'inizio dell'offensiva dipende dalla prontezza all'azione dei carri armati e delle formazioni motorizzate, il cui raggiungimento dovrebbe essere accelerato dal massimo sforzo di tutte le forze, e dalle condizioni meteorologiche esistenti e previste.

4. La Luftwaffe ostacola l'azione delle forze anglo-francesi contro il nostro esercito e sostiene direttamente, per quanto necessario, la sua avanzata. Allo stesso tempo, è molto importante scoraggiare le azioni delle forze aeree anglo-francesi e lo sbarco degli inglesi in Belgio e Olanda.

5. Le marine fanno del loro meglio per supportare, direttamente o indirettamente, le operazioni delle forze di terra e della Luftwaffe durante l'intera offensiva.

6. Insieme a questi preparativi per l'inizio pianificato di un'offensiva a ovest, le forze di terra e la Luftwaffe devono essere pronte in qualsiasi momento ad affrontare l'invasione anglo-francese del Belgio e incontrarla sul territorio belga, occupando la costa del mare occidentale d'Olanda.

7. Il camuffamento dei preparativi deve essere effettuato in modo tale che possa essere solo una questione di misure precauzionali contro la minacciosa concentrazione di forze francesi e inglesi alle frontiere franco-lussemburghese e franco-belga.

8. Chiedo ai signori dei comandanti in capo di presentarmi il prima possibile i loro piani sulla base di questa direttiva e di riferirmi costantemente attraverso l'OKW sullo stato di avanzamento dei preparativi.

Il primo incontro nell'OKW sui piani dell'esercito e sullo stato delle cose in preparazione dell'inizio dell'offensiva è seguito il 15 ottobre in una discussione dettagliata con il capo di stato maggiore delle forze di terra, il generale Jodl. Allo stesso tempo, il generale Halder si è espresso contro l'offensiva, e soprattutto contro la sua attuazione nell'anno in corso. Dopo la conversazione, il capo del dipartimento di gestione operativa ha scritto nel suo diario: “Vinceremo questa guerra (probabilmente, questo significava la campagna pianificata contro le potenze occidentali), anche se lui (Halder) si opponeva alla dottrina dello stato maggiore cento volte, perché abbiamo le migliori truppe, le migliori armi, i migliori nervi e un comando mirato.

Il giorno successivo, Hitler, in una breve conversazione, disse al comandante in capo delle forze di terra che sperava in una posizione conciliante della Gran Bretagna. La risposta di Chamberlain alla sua proposta di pace convinse il Führer che sarebbe stato possibile parlare con gli inglesi solo dopo la loro pesante sconfitta militare. È necessario iniziare l'offensiva, e prima è, meglio è. Hitler fissò la prima data tra il 15 e il 20 ottobre, dopo essere stato informato dal generale Brauchitsch che le divisioni panzer e motorizzate non sarebbero state pronte prima. Il giorno successivo, si è scoperto che il rifornimento di cinque divisioni di carri armati attivi e la decima divisione di carri armati creata prima dell'inizio della guerra, nonché il riequipaggiamento di quattro divisioni di carri armati leggeri in carri medi intrapreso dopo la fine del polacco campagna, potrebbe essere completata entro il 10 novembre. Anche le formazioni motorizzate saranno pronte in questo giorno, ad eccezione delle singole unità. Pertanto, Hitler il 22 ottobre ha nominato l'inizio dell'offensiva il 12 novembre. Rimase ostinatamente fedele a questa data, sebbene il colonnello generale von Brauchitsch e il generale Halder sottolineassero che la preparazione dell'esercito non era ancora stata completata. Hanno anche obiettato a un incontro con Hitler il 27 ottobre. Hitler voleva prendere la decisione finale se questo periodo sarebbe rimasto sette giorni prima del suo inizio, cioè il 5 novembre - una "rincorsa" così lunga era necessaria all'alto comando delle forze di terra per portare le formazioni attaccanti al confini del Reich, poiché questo, per motivi di segretezza, fatto all'ultimo momento.

In una conversazione del 27 settembre, il colonnello generale von Brauchitsch, sostenuto dal capo di stato maggiore, suggerì al Fuhrer di rimandare l'offensiva a una stagione con condizioni meteorologiche più favorevoli. Una proposta simile era stata avanzata due giorni prima dal colonnello generale von Reichenau in una discussione alla Cancelleria del Reich, alla quale partecipavano anche i colonnelli generali von Bock e von Kluge, insieme al comandante in capo delle forze di terra e al capo dello Stato Maggiore Generale. Apparentemente, fu spinto a questo da von Brauchitsch, il quale credeva che se qualcuno fosse stato in grado di dissuadere il Fuhrer dall'attuazione di questo piano offensivo, allora solo il colonnello generale von Reichenau, di cui il Fuhrer aveva un'altissima opinione. Reichenau, per sottolineare le sue parole, ha sottolineato che rinviando l'inizio dell'offensiva alla prossima primavera, i mesi invernali potrebbero essere utilizzati per eliminare la mancanza di addestramento nelle divisioni di riserva e "saldare" le divisioni impreparate della quarta ondata. Hitler non ignorò questi argomenti, ma obiettò che in questo modo le potenze occidentali avrebbero avuto il tempo di rafforzare le loro forze, avrebbero potuto benissimo entrare in Olanda e in Belgio e arrivare alla Mosa. In breve, questo tentativo di convincere Hitler a posticipare almeno la data di inizio dell'offensiva fallì.

Tuttavia, il colonnello generale von Brauchitsch fino a quel momento si astenne dal riferire la sua opinione sulla possibilità e possibilità di successo di un'offensiva contro le potenze occidentali, come si rifletteva nel citato memorandum del generale Stülpnagel, sebbene fosse condiviso dai suoi colleghi al comando e i generali dell'esercito. Data la risolutezza che Hitler ha sempre ostentato e le tensioni che esistevano nei rapporti che non si sono allentate, probabilmente ha ritenuto insensato e psicologicamente sbagliato elencare tutte le sue obiezioni al piano Comandante supremo. Ovviamente, al contrario, ha ritenuto opportuno dare al Führer l'impressione che l'Alto Comando delle Forze di Terra fosse desideroso di fare tutto il possibile per superare le difficoltà legate a un'imminente offensiva. Ovviamente, voleva prima creare un'atmosfera favorevole, in modo che in seguito avrebbe avuto maggiori possibilità di successo nell'opporsi alle decisioni di Hitler. Inoltre, sperava che l'offensiva tardo autunno e il tempo non lo permette in inverno. Tuttavia, dopo che ogni accenno di maltempo era venuto meno e Hitler, con ferma determinazione, aveva fissato una data per l'inizio dell'offensiva, il colonnello generale von Brauchitsch si rese conto che era impossibile ritardare ulteriormente e che tutte le ragioni che impedivano la campagna militare erano da dichiarare.

Il 5 novembre, cioè il giorno in cui Hitler doveva prendere la decisione finale se la grande offensiva sarebbe iniziata il 12 novembre, von Brauchitsch andò alla Cancelleria del Reich nel bel mezzo della giornata e chiese al Führer di dargli il tempo per un conversazione privata. Nella conversazione sopra menzionata, il comandante in capo delle forze di terra ha letto un memorandum scritto di suo pugno, in cui ha riassunto tutte le ragioni che, a suo avviso, parlano contro l'imminente offensiva. Ha discusso la sua posizione durante una recente sosta sul fronte occidentale con i suoi comandanti subordinati. Si è scoperto che lo condividono completamente. (Tutto questo è stato raccontato dal colonnello generale Keitel, che, mezz'ora dopo questa conversazione, è stato chiamato da Hitler, il capo del dipartimento della difesa del paese tre giorni dopo.) Tra le altre ragioni, è stato particolarmente sottolineato che la fanteria tedesca durante il campagna contro la Polonia non fu caratterizzata da un alto spirito offensivo, come avvenne durante la prima guerra mondiale, si verificarono addirittura episodi di violazioni della disciplina militare, e si espresse il timore che all'esercito mancasse la prontezza interna per sopportare i carichi mostruosi che certamente accompagnerebbe le operazioni offensive contro le potenze occidentali. A questo punto Hitler interruppe la lettura del memorandum, pieno di giusta indignazione per le accuse, che, a suo avviso, erano dirette contro l'educazione nazionalsocialista. Ha chiesto che gli venissero immediatamente nominati i composti in questione. Secondo lui, voleva andarci quella sera e influenzare la gente con un appello personale. Poiché il colonnello generale von Brauchitsch non poteva farlo, Hitler non volle ascoltarlo ulteriormente e lo mandò via in modo molto duro.

Dopo la partenza del colonnello generale, il capo dell'OKW ha suggerito che la mancanza di morale e episodi di violazioni della disciplina militare potrebbero essersi verificati tra i coscritti più anziani che hanno partecipato alla prima guerra mondiale. A questo Hitler ribatté, ancora più agitato, di aver a lungo insistito affinché i coscritti di mezza età - i cosiddetti white bloc - ricevessero almeno un minimo di addestramento. Ma a questa idea, come a tutti i suoi piani estremamente prudenti, si opponeva invariabilmente un uomo venerato da tutto l'esercito e lodato oltre misura dal colonnello generale von Brauchitsch, il colonnello generale von Fritsch. Da ciò, il capo dell'OKW ha concluso che l'ostilità già esistente tra Hitler e Brauchitsch, a causa della lettura del memorandum, si era ulteriormente aggravata e alla fine avrebbe portato a una rottura. In effetti, per molto tempo Hitler non ha ricevuto il comandante in capo delle forze di terra, anche se poche ore dopo l'incontro gli ha inviato un ampio materiale che confermava tutto ciò che era stato detto.

Impegnati con lo scontro e la successiva resa dei conti, Hitler e Keitel dimenticarono completamente che in questo giorno, entro e non oltre le 13.00, si doveva decidere se l'offensiva in occidente sarebbe iniziata o meno il 12 novembre. Il colonnello Warlimont, che, in sostituzione del malato generale Jodl, arrivò alla Cancelleria del Reich per attendere questa decisione, scaduto il termine, si rivolse al capo di stato maggiore della Wehrmacht con una domanda, che ne dici di un ritardo. Andò immediatamente da Hitler e dopo pochi minuti uscì con una pronta decisione: doveva essere dato un segnale prestabilito. Non può che sorprendere la rapidità con cui, come per caso, è stata presa una decisione così complessa e gravida di nefaste conseguenze dopo che il Comandante in Capo delle Forze di Terra ha espresso fondati timori. Suggerisce che la decisione non è stata presa affatto da premuroso, con una comprensione della propria responsabilità, soppesando tutti i pro ei contro. La sua accettazione fu stimolata da un'acuta antipatia per il comando delle forze di terra e da un irresistibile desiderio della volontà demoniaca di soggiogare. Poco dopo, il colonnello Warlimont telefonò al Dipartimento Operazioni dello Stato Maggiore dell'Esercito con un segnale prestabilito. L'alto ufficiale del dipartimento, il tenente colonnello Heusinger, che quel giorno ha sostituito il capo del dipartimento assente, il colonnello von Greifenberg, ha obiettato che si trattava di un malinteso. Il Comandante in Capo delle Forze di Terra ha appena riferito personalmente al Führer nella Cancelleria del Reich tutti i motivi contrari a tale decisione. Il capo del dipartimento della difesa del paese non poteva che rispondergli che il rapporto del colonnello generale von Brauchitsch era stato interrotto prematuramente e, ovviamente, non aveva avuto alcun effetto sulla decisione. Il tenente colonnello Heusinger ha chiesto conferma scritta, che ha ricevuto nel pomeriggio.

Tuttavia, l'ordine di avviare l'operazione due giorni dopo è stato annullato a causa delle previsioni meteorologiche estremamente sfavorevoli. Tuttavia, Hitler non abbandonò la sua intenzione di iniziare l'attacco il prima possibile, ma solo successivamente lo rimandò di diversi giorni, anche se il tempo non migliorò affatto, e anche nella Germania occidentale, con un clima molto mite, l'inverno iniziò insolitamente presto quell'anno. Fu organizzato uno speciale servizio di comunicazione per i meteorologi, con la partecipazione dell'esercito e della Luftwaffe, e Hitler ricevette personalmente rapporti giornalieri dalla direzione del servizio meteorologico di meteorologia aeronautica. Allo stesso tempo, la sua inesorabile sfiducia nei confronti dei generali dell'esercito si manifestava ancora più fortemente: ignorava i bollettini meteorologici dalle zone di concentrazione delle forze di terra, poiché era incline a pensare che fossero stati deliberatamente resi sfavorevoli per evitare lo scoppio di ostilità.

La sua intenzione, espressa in una conversazione con il colonnello generale von Brauchitsch il 5 novembre, di influenzare personalmente le truppe in cui erano consentite violazioni della disciplina militare e il morale alto non fu dimostrato nella campagna contro la Polonia, Hitler, avendo ricevuto un messaggio dettagliato da l'OKH, non parlava più. Invece, il 23 novembre, a mezzogiorno, ha riunito nella sua Cancelleria del Reich i comandanti ei capi di stato maggiore delle forze di terra, dei gruppi dell'esercito e degli eserciti, nonché alcuni anziani ufficiali dello stato maggiore. Di fronte a loro, il Fuhrer ha tenuto un discorso per molte ore, in cui ha mostrato come prendeva decisioni, contrariamente a tutti i profeti che predissero disgrazie, e guidava costantemente il Reich di successo in successo. Ha inoltre sottolineato che la Germania non si era mai trovata in una posizione così favorevole dal punto di vista militare come dopo la sconfitta della Polonia: avrebbe avuto una guerra su un solo fronte. Hitler espresse la sua ferma convinzione che l'esercito tedesco, nonostante i molti dubbi sul suo valore intrinseco che gli erano stati recentemente espressi, fosse e rimanga il migliore del mondo e, con un buon comando, possa far fronte a qualsiasi compito. Annunciò ad alta voce di aver deciso senza riserve di lanciare un'offensiva a ovest il prima possibile, perché voleva in ogni caso impedire a francesi e inglesi di anticiparlo nella cattura del Belgio e dell'Olanda. E se ciò accadrà, l'area della Ruhr sarà minacciata e senza di essa la guerra non potrà concludersi vittoriosamente. Alla fine del suo discorso, Hitler assicurò che la possibilità di un successo decisivo era estremamente alta, ma per ottenerla era necessario che tutte le forze armate fossero piene di un'incrollabile volontà di vincere.

A dicembre l'offensiva dovette essere nuovamente rinviata, perché il forte gelo e le abbondanti nevicate rendevano estremamente difficile viaggiare sulle strade nell'area di operazione e impedivano alla Luftwaffe di partecipare attivamente. A Natale, Hitler acconsentì a un leggero allentamento della prontezza al combattimento, in modo che le truppe sfregiate dalle intemperie e stanche dello stress avessero un po' di tregua, e alcune potessero persino andare in vacanza. Il 10 gennaio è finalmente arrivato il momento di prendere una decisione positiva. Il comandante in capo della Luftwaffe informò il Fuhrer che a partire dal 15 erano previsti bel tempo e 10-12 gradi di gelo per 10-12 giorni. Sulla base di ciò, Hitler programmò l'inizio dell'offensiva alle 8.16 del 17 gennaio. Ma tre giorni dopo, è stato costretto a interrompere i movimenti di truppe iniziati e a rinviare nuovamente la data della decisione, questa volta al 15 gennaio. In questo giorno i meteorologi hanno predetto, senza molta certezza, l'inizio di un periodo più o meno lungo di bel tempo. Ma ora Hitler si astenne dal fissare una data precisa per l'inizio dell'offensiva, prevedendone il rinvio all'inizio della primavera. Tuttavia, ordinò di mantenere una costante prontezza al combattimento nelle truppe per poter approfittare delle condizioni meteorologiche favorevoli e respingere il nemico se fosse entrato inaspettatamente in Belgio o in Olanda.

Dopo qualche tempo, Hitler cambiò significativamente la sua posizione riguardo alla costante prontezza al combattimento delle truppe offensive. Ora ha posto l'accento sul mantenimento della segretezza. Si è scoperto che il nemico disponeva di dati abbastanza accurati sull'ultima data per l'inizio dell'offensiva. Ciò potrebbe essere stato dovuto a movimenti di truppe condotti più o meno apertamente, ma l'evento che ha avuto luogo il 10 gennaio potrebbe esserne stata la causa. Quel giorno, nella regione di Mechelen in Belgio, 13 chilometri a nord di Maastricht, un aereo tedesco con due major della Luftwaffe ha effettuato un atterraggio di emergenza. Entrambi gli ufficiali sono decollati da Münster per Colonia al mattino, ma sono stati sbalzati fuori rotta in caso di maltempo. Avevano con sé molti documenti importanti, compresi quelli segreti, riguardanti l'uso di paracadutisti e truppe da sbarco nell'offensiva pianificata, ed era dubbio che gli ufficiali riuscissero a distruggerli prima che fossero presi dall'esercito belga. Sebbene l'addetto aereo tedesco a Bruxelles, il generale Wenninger, che aveva ottenuto l'accesso ai piloti internati ed era arrivato a Berlino per riferire, il 13 gennaio informò il Fuhrer che la maggior parte dei documenti segreti era stata distrutta da un incendio, dalle informazioni apparse in nei giorni seguenti seguirono che belgi e olandesi, a partire dalla notte del 14 gennaio, cominciarono a essere richiamati i vacanzieri e furono prese altre misure per aumentare la loro capacità difensiva. A giudicare dall'entità delle attività svolte, nelle mani dei belgi caddero più materiali di quanto si pensasse inizialmente, e contenevano informazioni importanti sui piani dei tedeschi. Ma, naturalmente, il nemico potrebbe ottenere informazioni sull'imminente operazione tedesca da altre fonti. In ogni caso, il nemico era stato avvertito e la sorpresa richiesta era ormai impossibile da fornire, poiché mancavano solo sette giorni all'ordine di iniziare l'offensiva. Quindi Hitler decise di agire diversamente. Voleva dare al nemico l'impressione che l'offensiva potesse iniziare da un giorno all'altro, in modo che fosse nell'incertezza, e quindi in costante tensione. A tal fine i carri armati e le formazioni motorizzate, che fino ad ora, per motivi di segretezza, rimanevano ad est del Reno, cosicché solo dopo aver ricevuto l'ordine di iniziare l'offensiva per avanzare verso le loro posizioni originarie ad ovest del Reno, sono stati ora posti direttamente dietro la prima linea di divisioni di fanteria. Pertanto, durante il periodo ridotto di 24 ore prima dell'inizio dell'attacco, non vi furono grandi movimenti di truppe e trasporto ferroviario. E le divisioni di fanteria della seconda e terza ondata dovevano ritirarsi oltre il Reno e iniziare a muoversi solo con l'inizio dell'offensiva generale. Dal dispiegamento di massa si è rivelato "fluido", graduale. Qui c'era un altro vantaggio: un certo numero di divisioni di riserva, non ancora del tutto "messe insieme", nel frattempo hanno potuto colmare le carenze del loro addestramento al combattimento sui campi di addestramento. Per garantire la segretezza, Hitler d'ora in poi iniziò solo una cerchia estremamente ristretta di persone nei suoi piani, e nell'OKW e nelle più alte istanze di comando delle unità della Wehrmacht, i singoli ufficiali sapevano solo ciò di cui avevano bisogno per il loro servizio.

L'occupazione di nuove posizioni ha reso necessario raggruppare le forze, che a lungo ha limitato la prontezza dell'esercito per l'offensiva del 20 gennaio. Hitler, in un incontro con i comandanti in capo delle forze di terra e della Luftwaffe e i loro capi di stato maggiore, spiegò che l'offensiva probabilmente non sarebbe iniziata prima di marzo, ma le unità della Wehrmacht dovrebbero essere costantemente pronte a respingere l'Anglo -Invasione francese del Belgio il prima possibile, se segue. Tuttavia, in quel momento, Hitler era più interessato ad altri piani che erano direttamente correlati ai recenti eventi politici in Scandinavia.

Dopo l'intervento dell'Unione Sovietica nella campagna contro la Polonia e l'inclusione del territorio della Polonia orientale nell'URSS, Stalin avviò negoziati con gli stati baltici, con l'obiettivo di assicurarsi uno sbocco più ampio verso il Mar Baltico. Si svolsero dal 28 settembre al 5 ottobre 1939 e si conclusero con la firma dei patti con la Lettonia e l'Estonia. Questi documenti davano all'Unione Sovietica il diritto di costruire basi navali e aeroporti sulle isole estoni di Ezel e Dago, nonché nel porto baltico di Paldiski e nei porti lettoni di Libau e Windau, e di mantenere un contingente limitato di mezzi di terra e forze aeree lì. Inoltre, le batterie costiere potrebbero essere installate sulla costa tra Libau e il Golfo di Riga. Il patto con la Lituania, entrato in vigore il 10 ottobre, ha dato all'Unione Sovietica una serie di basi militari in cambio della restituzione del territorio della regione di Vilna alla Lituania.

All'inizio di ottobre sono iniziati i negoziati con la Finlandia per spostare il confine finlandese sull'istmo della Carelia per garantire la sicurezza di Leningrado, cedere un certo numero di isole finlandesi nel Golfo di Finlandia e affittare la parte finlandese della penisola di Rybachy con il porto di Petsamo . Hanno anche discusso della costruzione di una base navale e aerea sovietica su Hanko. Insieme al porto baltico opposto di Paldiski e all'isola di Dago, ha bloccato l'ingresso al Golfo di Finlandia, mentre l'accesso al Mar Baltico è rimasto aperto. Non essendo stato raggiunto alcun accordo in questi negoziati, che furono molto difficili fin dall'inizio, l'Unione Sovietica, dopo la fine del patto di non aggressione che esisteva tra i due stati dal 1932 e la rottura delle relazioni diplomatiche, iniziò le ostilità il l'istmo careliano. La Finlandia ha fatto appello alla Società delle Nazioni, che ha invitato tutti i suoi membri a fornire tutta l'assistenza possibile al paese sottoposto ad aggressione. L'Unione Sovietica fu espulsa dalla Società delle Nazioni.

Fin dall'inizio della guerra sovietico-finlandese, Hitler ne seguì il corso con grande preoccupazione a causa della possibilità di intervento delle potenze occidentali a fianco della Finlandia. Si potrebbe affermare con piena fiducia che le richieste di invio di un corpo di spedizione alleato sul posto risuonassero sempre più insistenti sulla stampa e nel parlamento francese, ma sarebbe preceduto dall'occupazione dei porti della Norvegia settentrionale da parte degli inglesi, in primis Narvik , attraverso il quale veniva esportato il minerale di ferro svedese, vitale per la Germania. In questo Hitler, come il Grandammiraglio Raeder, vedeva anche un grande pericolo per lo svolgimento delle operazioni militari da parte della Germania, perché gli inglesi non solo avrebbero bloccato il flusso di minerale, ma sarebbero stati anche in grado di controllare le rotte marittime verso il Mar Baltico e dagli aeroporti scandinavi sarebbero stati in grado di utilizzare la loro forza aerea sul Mar Baltico e sui territori adiacenti. D'altra parte, il Grandammiraglio Raeder ha ripetutamente sottolineato al Führer i grandi vantaggi di intraprendere una guerra marittima e aerea contro la Gran Bretagna, che sarebbe stata portata dall'occupazione della costa della Norvegia da parte della Germania. A dicembre è arrivato a Berlino il leader del Partito nazionalsocialista radicale norvegese, Vidkun Quisling, ex ministro della Guerra. Dopo precedenti negoziati con Reichsleiter Rosenberg e il comandante in capo della Kriegsmarine, ha fermamente promesso a Hitler in una lunga conversazione il 13 dicembre, pieno sostegno politico per lo sbarco in Norvegia. Il Fuhrer lo stesso giorno ha incaricato l'Ufficio di gestione operativa di risolvere la questione dello sbarco in Norvegia.

Il risultato delle ricerche effettuate dal dipartimento della Difesa del Paese è stato esposto in una nota esplicativa consegnata a Hitler a metà gennaio. Il Fuhrer decise al più presto di effettuare una cattura inaspettata dei principali porti norvegesi e di garantire le comunicazioni di retroguardia allo stesso tempo di occupare la Danimarca. Ha affidato la guida di ulteriori lavori preparatori al colonnello generale Keitel. Fu creato un piccolo quartier generale, composto da ufficiali di stato maggiore di tutti e tre i tipi di truppe della Wehrmacht, che il 5 febbraio si riunirono nell'OKW e svilupparono l'essenza della futura operazione. La nuova operazione aveva il nome in codice "Weserübung".

Considerando le forze navali insignificanti che la Germania aveva a sua disposizione, Hitler accolse il grado più alto una decisione coraggiosa, forse persino disperata. Lui, come il Grandammiraglio Raeder, capiva chiaramente che con un'operazione del genere c'era un enorme rischio di perdita completa della marina tedesca, mentre la flotta della madrepatria, dato il suo numero, non correva il rischio di nulla del genere. Allo stesso tempo, erano consapevoli che se la Gran Bretagna avesse preso piede in Scandinavia, il pericolo per il Reich sarebbe stato così grande che avrebbero dovuto correre dei rischi. D'altra parte, era estremamente allettante per Hitler utilizzare la costa norvegese come base per l'aviazione e la flotta sottomarina per fare la guerra contro l'Inghilterra. Naturalmente, l'operazione potrebbe essere effettuata solo quando il ghiaccio si romperà nella parte occidentale del Mar Baltico ei porti saranno aperti alla navigazione. Nelle dure condizioni invernali, potevano passare settimane prima di questo, quindi il pericolo che le potenze occidentali superassero la Germania e prendessero per prime la Norvegia era molto reale. Che questo timore non fosse affatto infondato, lo sappiamo oggi dalle memorie di Churchill e da altre fonti.

Pertanto, è stata creata l'impressione che le potenze occidentali avessero piani molto specifici per sostenere i finlandesi. Inoltre, oltre all'invio di grandi forze in Finlandia attraverso la Scandinavia, era necessario tener conto del possibile intervento degli alleati nell'Oceano Artico e persino di un attacco attraverso l'Iran a Baku. Tuttavia, questi piani ambiziosi furono presto dimenticati, perché, vista la vittoriosa resistenza che, contrariamente alle aspettative di tutti, il piccolo esercito finlandese opponeva a un formidabile nemico, non c'era bisogno di venire in aiuto della Finlandia. Solo in risposta alla ripetuta insistente richiesta dei finlandesi di urgente sostegno da parte delle truppe, il 5 febbraio a Parigi, il Consiglio militare supremo alleato decise di inviare un corpo di spedizione di tre o quattro divisioni, comprese due divisioni britanniche, attraverso Narvik in Finlandia. Ma la raccolta di queste divisioni nei porti di partenza britannici si trascinò a lungo ei finlandesi, vedendo l'indebolimento delle loro forze e la mancanza di un'assistenza efficace, dovettero negoziare con Unione Sovietica, che si è svolto a Mosca il 12 marzo e si è concluso con la firma di un trattato di pace. Il corpo di spedizione, che a quel tempo contava 58mila britannici e francesi, tuttavia, nessuno di loro aveva ancora lasciato il suolo britannico e la flotta di trasporto pronta per il mare era senza lavoro.

Hitler non sapeva della decisione del Consiglio di guerra alleato, ma aveva tutte le ragioni per credere che il nemico stesse pianificando qualcosa di simile. Da qui la preoccupazione che le potenze occidentali possano anticiparlo in Norvegia, soprattutto perché in questa operazione non dipendono tanto dalle condizioni meteorologiche quanto i tedeschi. E questa ansia si è ulteriormente intensificata dopo l'incidente avvenuto a metà febbraio, che ha dimostrato che l'Inghilterra, se necessario, non esiterà a violare i diritti sovrani della Norvegia. Il 16 febbraio, una flottiglia di cacciatorpediniere britannica ha tentato di spingere il piroscafo tedesco Altmark al largo della costa. Questa nave, con 300 prigionieri britannici a bordo, è entrata nelle acque territoriali norvegesi dall'Atlantico due giorni prima e, con il permesso del governo norvegese, è tornata a casa. Quando il piroscafo andò poi a rifugiarsi nel fiordo di Jossing, il cacciatorpediniere britannico Kosak lo seguì la notte successiva e liberò i prigionieri britannici.

Questo incidente ha costretto Hitler a correre. Ha chiesto che i preparativi fossero accelerati e il 21 febbraio ha incaricato il comandante del 21 ° gruppo dell'esercito, generale di fanteria von Falkenhorst, il comando dell'operazione Weserübung. Il generale gli sembrava la persona più adatta a questo scopo, poiché durante la prima guerra mondiale prese parte alle ostilità in Finlandia e aveva esperienza pratica in operazioni combinate di mare e di terra. Il suo capo di stato maggiore era il colonnello Buschenhagen. Tutte le questioni relative al trasporto marittimo dovevano essere affrontate dal capitano del 1 ° grado Kranke. Il comando delle truppe destinate all'invasione della Danimarca doveva essere il generale dell'aviazione Kaupish. Sulla base dei lavori preparatori svolti in precedenza e su suggerimento del generale von Falkenhorst, fu preparata una direttiva operativa per l'operazione Weserubung, firmata dal Fuhrer il 1 marzo e trasferita alle unità della Wehrmacht. Ha detto:

"1. Lo sviluppo della situazione in Scandinavia richiede che vengano prese tutte le misure appropriate per occupare la Danimarca e la Norvegia (Operazione Weserübung). Pertanto, i tentativi inglesi di invadere la Scandinavia e la regione del Mar Baltico dovrebbero essere prevenuti, le nostre fonti di minerale in Svezia dovrebbero essere garantite e le posizioni di partenza per le operazioni contro l'Inghilterra dovrebbero essere ampliate per le forze navali e aeree. Il compito delle forze navali e aeree è fornire all'operazione, nei limiti delle capacità disponibili, una copertura affidabile dalle azioni delle forze navali e aeree britanniche. Data la nostra superiorità militare e politica sui paesi scandinavi, è necessario allocare il minor numero possibile di forze per eseguire l'operazione Weserübung. La loro scarsità deve essere compensata da azioni coraggiose e stupefacenti sorprese nella conduzione dell'operazione. In linea di principio, si dovrebbe sforzarsi di dare all'operazione il carattere di una presa di potere pacifica volta alla difesa armata della neutralità dei paesi scandinavi. Contemporaneamente all'inizio dell'operazione, ai governi di questi paesi verranno presentati requisiti adeguati. Se necessario, saranno effettuate azioni dimostrative delle forze navali e aeree per esercitare la necessaria pressione. Se, nonostante ciò, viene offerta resistenza, questa deve essere spezzata con tutti i mezzi militari disponibili.

2. Affido la preparazione e la conduzione dell'operazione contro la Danimarca e la Norvegia al comandante del 21° gruppo d'armate, generale von Falkenhorst. Quest'ultimo è subordinato in materia di comando direttamente a me. Il quartier generale dovrebbe essere ampliato con tre rami delle forze armate.

Le forze destinate all'operazione Weserübung devono essere a disposizione di un comando separato. Non permetto che vengano utilizzati in altri teatri di guerra. Le unità dell'aeronautica militare assegnate al Weserübung sono tatticamente subordinate al 21° Gruppo d'armate. Al termine dei loro compiti, tornano nuovamente sotto il comando del comandante in capo dell'aeronautica. L'utilizzo nell'operazione di unità direttamente subordinate al comando delle forze aeree e navali viene effettuato in stretta collaborazione con il comandante del 21° Gruppo d'armate. La fornitura di unità assegnate al 21 ° Gruppo d'armate è fornita dai rami delle forze armate in conformità con le richieste del suo comandante.

3. L'attraversamento del confine danese e lo sbarco in Norvegia devono essere effettuati contemporaneamente. La preparazione dell'operazione dovrebbe essere eseguita con la massima attività e il più rapidamente possibile. Nel caso in cui il nemico prenda il comando verso la Norvegia, le contromisure devono essere prese immediatamente. È della massima importanza che le nostre misure sorprendano sia i paesi del nord che gli avversari occidentali. Questo dovrebbe essere preso in considerazione nel corso di tutti i lavori preparatori. Ciò vale in particolare per l'allerta dei mezzi di trasporto e delle truppe, l'assegnazione dei loro compiti e il carico. Se non è più possibile mantenere il segreto del carico sulle navi, comandanti e truppe, a scopo di disinformazione, nominare altre destinazioni. Le truppe dovrebbero familiarizzare con i compiti reali solo dopo essere andate in mare.

4. Occupazione della Danimarca ("Weserübung-Zuid").

Il compito del 21 ° Gruppo d'armate: l'improvvisa cattura dello Jutland e di Funen, quindi la cattura dell'isola di Zeeland. Per fare ciò, il più rapidamente possibile, fornendo copertura ai punti più importanti, irrompere a Skagen e alla costa orientale di Funen. Sull'isola di Zeeland, le roccaforti devono essere catturate in tempo come posizioni di partenza per la successiva occupazione. La marina sta dedicando forze per fornire comunicazioni tra Nyborg e Korser e per catturare rapidamente il ponte sul Piccolo Belt e, se necessario, per sbarcare truppe. Inoltre, stanno preparando la difesa della costa. Parti dell'aeronautica sono principalmente destinate ad azioni dimostrative e lancio di volantini. È necessario garantire l'uso della rete di aeroporti danesi, nonché la difesa aerea.

5. Occupazione della Norvegia ("Weserübung-Nord").

Il compito del 21 ° Gruppo d'armate: l'improvvisa cattura dei punti più importanti della costa dal mare e dalle forze d'assalto aviotrasportate. Le forze navali si assumono la preparazione e la conduzione del trasferimento delle truppe da sbarco via mare e, in futuro, delle unità destinate al movimento verso Oslo. Forniscono rifornimenti via mare. A loro è inoltre affidata la costruzione accelerata di strutture per la difesa della costa della Norvegia. L'aeronautica, dopo l'occupazione, deve fornire la difesa aerea, nonché l'uso delle basi norvegesi per condurre una guerra aerea contro l'Inghilterra.

6. Il 21° Gruppo d'Armate riferisce costantemente al quartier generale dell'Alto Comando Supremo sullo stato dei preparativi e presenta rapporti di calendario sullo stato di avanzamento dei lavori preparatori. Dovrebbe essere indicato il periodo di tempo più breve che sarà necessario tra l'emissione dell'ordine per l'Operazione Weserubung e l'inizio della sua esecuzione.

Rapporto sul posto di comando previsto.

Designazioni codice:

giorno "Weser" - il giorno dell'operazione;

Ora "Weser" - l'ora dell'operazione.

Come risulta dalla direttiva, si trattava di un'operazione combinata che coinvolgeva le forze navali e aeree di terra, dalla cui pianificazione e condotta era stato completamente rimosso il comando delle forze di terra, e il comandante in capo della Luftwaffe - in una certa misura . Le forze aeree coinvolte nell'operazione, comandate dal tenente generale Geisler, erano tatticamente subordinate al 21° gruppo. Il generale von Falkenhorst ricevette istruzioni personalmente da Hitler, che fu consigliato dal capo del dipartimento di gestione operativa, e le funzioni dello stato maggiore nello sviluppo dell'operazione furono svolte dal dipartimento della difesa del paese. È così che è apparso il primo cosiddetto teatro delle operazioni dell'Alto Comando della Wehrmacht (OKW), in cui l'Alto Comando delle Forze di Terra (OKH) non aveva alcuna influenza sul comando operativo di queste formazioni militari.

Contrariamente all'intenzione originaria di utilizzare solo le forze più deboli nell'operazione, nei giorni successivi Hitler ordinò l'utilizzo di forze così grandi che non c'era timore di fallimento. Per la cattura della Norvegia furono fornite sei divisioni, di cui quattro (69a, 163a e 196a divisione di fanteria e 3a divisione di fanteria) sbarcarono per prime e due (181a e 214a divisione di fanteria) seguirono. Inoltre, a loro fu successivamente aggiunta la 2a Divisione da Montagna. La 170a e la 198a divisione di fanteria, così come l'11a brigata di fucilieri motorizzati, erano destinate all'invasione della Danimarca. Sulla base di un incontro tenutosi il 5 marzo con i comandanti in capo delle forze armate della Wehrmacht e il generale von Falkenhorst, Hitler emise un ulteriore ordine, secondo il quale la direttiva del 1 marzo subì alcune modifiche. Ora forze più grandi si stavano dirigendo verso Narvik ed era prevista la cattura di Copenaghen.

La questione di quale delle due operazioni pianificate dovesse essere eseguita per prima - "Gelb" o "Weserübung" è stata esaminata in dettaglio. Entrambi dipendevano dall'insorgenza di condizioni meteorologiche favorevoli, ma allo stesso tempo non erano fattibili, perché non c'era abbastanza forza aerea, e soprattutto paracadutisti, che in entrambi i casi avevano compiti estremamente importanti. Hitler inizialmente si sporse verso l'idea di eseguire l'operazione Weserübung solo quando l'offensiva in Occidente fu completata. Ma, temendo che la Gran Bretagna lo avrebbe raggiunto a nord, decise finalmente di iniziare con l'operazione Weserübung. Inoltre, credeva che questa operazione gli avrebbe richiesto tre o quattro giorni. Aveva programmato di iniziare l'operazione dal 15 al 17 marzo, ma le condizioni meteorologiche avverse, oltre al fatto che i preparativi non erano ancora stati completati, lo hanno costretto a riprogrammare. Quando tutte le condizioni preliminari furono soddisfatte il 2 aprile, Hitler programmò lo sbarco in Norvegia e l'invasione della Danimarca per il 9 aprile.

Nel frattempo, il 28 marzo a Londra, il Consiglio supremo di guerra alleato ha deciso di interrompere il trasporto di minerale svedese in Germania via Narvik dopo aver notificato a Svezia e Norvegia all'inizio di aprile di piantare mine nelle acque territoriali norvegesi. Inoltre, contando su un probabile contrattacco tedesco, invia truppe britanniche e francesi a Narvik, così come a Trondheim, Bergen e Stavanger. L'estrazione mineraria è seguita la mattina presto dell'8 aprile davanti all'ingresso del Vestfjord, il fairway che porta a Narvik. È stato prodotto dai cacciatorpediniere britannici. Uno di loro, "Firefly", dopo aver completato il compito, è rimasto sul posto per cercare un uomo caduto in mare. Esattamente alle 8.30 del mattino, 150 miglia a sud-ovest del Vestfjord, si imbatté in forze navali tedesche in movimento verso Trondheim e, dopo una breve battaglia, fu affondata. Hitler usò l'incontro casuale delle navi per scopi di propaganda e presentò l'operazione a lungo pianificata come un contrattacco contro la violazione britannica della neutralità della Norvegia. Ma in realtà Hitler non sapeva nulla dei piani degli Alleati, dando l'ordine il 6 aprile di mettere in mare le forze navali e i trasporti. Oggi si può affermare con certezza che l'operazione Weserübung sarebbe stata rinviata se il Fuhrer avesse saputo che avrebbe potuto incontrare la presenza di forze navali britanniche nelle acque norvegesi. Perché in caso di collisione tra unità tedesche e navi da guerra britanniche, l'intera operazione potrebbe fallire. In ogni caso, non si poteva parlare di sorpresa, che Hitler cercava tanto nella speranza che il governo norvegese, colto di sorpresa, rinunciasse a ogni resistenza.

Ora non si parlava di sorpresa. L'8 aprile, nel pomeriggio, il trasporto tedesco Rio de Janeiro, che trasportava truppe, è stato silurato al largo delle coste della Norvegia meridionale da un sottomarino britannico. I soldati tedeschi della nave in pericolo furono portati a terra, così che i norvegesi furono avvertiti del pericolo e presero frettolosamente misure difensive. Di conseguenza, le forze inviate a Oslo incontrarono una resistenza inaspettatamente forte, che riuscirono a spezzare solo dopo lunghe sanguinose battaglie, soprattutto perché l'atterraggio aereo pianificato fu ritardato a causa del maltempo. L'occupazione di altri porti passò senza troppe difficoltà, perché i norvegesi, dopo una breve resistenza, si ritirarono nell'entroterra. Le truppe tedesche continuarono ad avanzare per stabilire il prima possibile un collegamento terrestre tra le teste di ponte conquistate, principalmente tra Oslo e Trondheim e altri porti della costa occidentale, e per impadronirsi degli aeroporti per i rifornimenti, su cui Hitler insisteva particolarmente.

Una descrizione dettagliata dell'intero corso dell'operazione va oltre lo scopo di questo libro. La mancanza di materiali non me lo permette. Mi concentrerò solo sugli eventi nell'area di Narvik, poiché hanno portato Hitler a una sorta di crisi nervosa. La cattura di questo piccolo, ma estremamente importante porto per il flusso di minerale svedese verso la Germania, è stata l'anello principale dell'intera spedizione. La sua grande distanza dai porti tedeschi del Mare del Nord e del Baltico - 2mila chilometri dal primo, 2300 chilometri dal secondo - rendeva impossibile l'arrivo tempestivo di trasporti con truppe e navi di rifornimento. Le forze navali britanniche avrebbero certamente superato i tedeschi nel catturare Narvik, o li avrebbero intercettati lungo la strada. Fu trovata la seguente via d'uscita dalla situazione: caricare un reggimento della 3a divisione da montagna sotto il comando personale di un comandante di divisione esperto e testato in battaglia, il generale Dietl, ei soldati dovevano portare solo armi leggere, su 10 cacciatorpediniere veloci , che renderà veloce e, si spera, una transizione agevole a Narvik. Saranno seguiti da due o tre piroscafi veloci con pistole, cannoni antiaerei, munizioni e rifornimenti.

Dieci cacciatorpediniere al comando del Capitano 1st Rank Bonte hanno attraversato un mare molto turbolento, non sono stati sottoposti a pesanti attacchi nemici e, come previsto, sono arrivati ​​a Narvik la mattina del 9 aprile. Il reggimento di montagna sbarcato occupò la città e i suoi dintorni e prese sotto scorta la ferrovia che trasportava il minerale, che correva a est della città fino al confine svedese. Tuttavia, le navi con attrezzature e rifornimenti non arrivarono, perché le forze navali britanniche, a partire dal 10 aprile, bloccarono l'ingresso al Vestfjord. Il capitano di 1° grado Bonte e il generale Dietl furono tagliati fuori da tutte le comunicazioni con le retrovie, ed era solo questione di tempo prima che il nemico radunasse forze in mare ea terra per un colpo decisivo contro le forze tedesche indebolite. In mare, gli inglesi non tardarono ad arrivare. Già il 10 aprile, 5 cacciatorpediniere britannici tentarono di sfondare a Narvik, ma furono costretti a ritirarsi, perdendo 2 navi. Allo stesso tempo furono affondati anche 2 cacciatorpediniere tedeschi, tra cui la nave di testa. Il comandante dell'unità di cacciatorpediniere tedesca Bonte è stato ucciso nella battaglia. Il 13 aprile, la corazzata britannica Warspite e 9 cacciatorpediniere, scortati da bombardieri in picchiata della portaerei Furious, irruppero nel fiordo. Dopo una breve scaramuccia, sconfissero facilmente gli 8 cacciatorpediniere tedeschi sopravvissuti. 4 navi sono state affondate nel corso d'acqua aperto e agli ormeggi di Narvik, il resto è stato gravemente danneggiato e dopo che le squadre sono sbarcate sono state fatte saltare in aria. I marinai hanno esaurito completamente le munizioni a bordo. A terra rinforzarono le deboli forze del reggimento, il generale Dietl.

Per la marina tedesca, la perdita di 10 cacciatorpediniere significò un duro colpo. Poiché durante l'attacco nel Mare del Nord due cacciatorpediniere - Leberecht Maas e Max Schulz - furono affondati da aerei nemici, dei 22 cacciatorpediniere moderni disponibili all'inizio della guerra ne rimasero solo 10. Si trattava di un numero insignificante per i molteplici compiti della marina. Ma anche questo non ha fatto la più forte impressione su Hitler. Temeva che la piccola unità del generale Dietl a Narvik, tagliata fuori da ogni comunicazione con le retrovie, completamente e completamente lasciata a se stessa, non sarebbe stata in grado di resistere all'attesa offensiva delle grandi forze alleate che sbarcarono il 14 aprile ad Harstad. Il risultato fu una crisi nervosa, che ebbe l'effetto più dannoso sul comando della Wehrmacht. Hitler era sempre preoccupato per il suo prestigio e il solo pensiero di subire un duro colpo dagli inglesi nell'estremo nord gli era intollerabile. Pertanto, lui, il comandante supremo della Wehrmacht tedesca, ora sedeva per ore, chinandosi su una mappa della Norvegia settentrionale, e rifletteva su come il gruppo Dietl potesse essere condotto attraverso aree difficili alle truppe tedesche nella regione di Trondheim senza pesanti perdite. Ha anche preso in considerazione l'opzione di spostare il gruppo in territorio svedese e sperava che, insieme alle forze svedesi, sarebbero stati in grado di proteggere i ricchi giacimenti di minerali che si trovavano lì dagli inglesi. In ogni caso, la mattina del 15 aprile, la decisione di lasciare Narvik sembrava già presa, e il radiogramma inviato al 21° gruppo alle 10.30 indicava che non sarebbero state più inviate truppe a Narvik prima che fosse possibile organizzare il rifornimento delle unità già lì, potrebbe benissimo essere considerato come un ordine preliminare prima dell'ordine definitivo di ritirarsi.

Sul dipartimento della difesa del paese, che, come già accennato, era responsabile dello sviluppo del quartier generale delle operazioni in Norvegia e Danimarca, l'incerto comando di Hitler, espresso in ordini nervosi separati, fece un'impressione sbalorditiva. Come, ci si chiede, un comandante così debole farà fronte alle gravi crisi che saranno sicuramente nella prossima campagna occidentale, se spende così tanti nervi di fronte a una situazione difficile, ma per niente senza speranza, e su scala locale. Pertanto, il primo ufficiale dello stato maggiore delle forze di terra nel dipartimento della difesa del paese, il tenente colonnello von Losberg, che ha sostituito il suo capo malato, il 15 aprile si è recato alla Cancelleria del Reich dal colonnello generale Keitel e dal generale Jodl, dove ha presentato taglienti obiezioni alle modalità di guida dell'Alto Comando nei giorni scorsi. Si azzardò persino a spiegare che la decisione di lasciare Narvik parlava di una crisi nervosa, come quella avvenuta nel comando dell'esercito nel 1914 durante i giorni più duri della battaglia della Marna. L'operazione Weserubung è stata effettuata principalmente per garantire la regolare esportazione del minerale svedese in Germania, quindi è del tutto incomprensibile il motivo per cui, senza particolari necessità, lasciare il territorio, che è sicuramente la principale area di operazione. Il 21° gruppo ha un compito specifico e forze sufficienti per svolgerlo. Invece di emettere ordini di combattimento separati che confondono solo il comando delle truppe, è necessario limitarsi a direttive qualcosa del genere: la protezione dei giacimenti minerari svedesi è il compito principale in Norvegia e bisogna fare di tutto per rifornire e rafforzare il Dietl gruppo. Il governo svedese dovrebbe anche essere incoraggiato a concentrare le truppe per proteggere i propri depositi di minerale e dare loro un ordine, in caso di invasione del territorio britannico sul territorio svedese, di agire insieme al gruppo Dietl. Per quanto riguarda i piani definitivi dell'Alto Comando, alle otto divisioni già partecipanti all'Operazione Weserübung dovrebbe seguire una nona al fine di radunare ingenti forze nella regione di Oslo per fare pressione sulla Svezia. Si potrà dire che abbiamo voglia di vincere in Occidente, e quindi è necessario essere il più forti possibile lì, e il 21° gruppo di Dietl può risolvere il compito che gli è stato affidato con le forze a sua disposizione. Se il comando viene disperso così facilmente nei teatri di guerra secondari, l'iniziativa passerà rapidamente nelle mani del nemico principale.

Il colonnello generale Keitel, dopo le primissime frasi del tenente colonnello von Losberg, si ritirò, ritenendo probabilmente al di sotto della sua dignità ascoltare le dichiarazioni capricciose, ma azzeccate del giovane ufficiale di stato maggiore. Il generale Jodl ha risposto che, senza dubbio, il modo spiacevole più sfavorevole di impartire ordini durante gli ultimi giorni era dovuto a continui interventi Fuhrer, che esige sempre la rapida realizzazione dei suoi desideri. Lasciare Narvik è la sua volontà personale, e in questa materia è molto intrattabile. Losberg ha obiettato che se i più stretti consiglieri militari del Fuhrer non avessero avuto alcuna influenza su di lui, avrebbero dovuto lasciare il posto a personalità più forti.

Tuttavia, le parole di Losberg non sono passate inosservate. Ha spinto il capo delle operazioni a opporsi apertamente ed energicamente a Hitler, riferendosi a un comando delle operazioni più calmo e sistematico in Norvegia. Pertanto, Hitler finora si è astenuto dall'ordinare il ritiro delle truppe da Narvik, ma ha espresso il timore di non poter essere trattenuto e di dover comunque andarsene, solo gradualmente e sotto l'influenza delle azioni delle forze inglesi e francesi trasferite da Harstad alla zona a nord di Narvik. A causa della sua coraggiosa prestazione, il tenente colonnello von Losberg perse il favore di Hitler e dei suoi consiglieri militari, ma mantenne il suo posto di primo ufficiale di stato maggiore nel dipartimento della difesa nazionale fino all'inizio del 1942.

Hitler era fermamente convinto che l'offensiva in occidente dovesse seguire immediatamente dopo l'inizio dell'operazione Weserübung, e di conseguenza il 10 aprile diede l'ordine di iniziare a preparare i mezzi di trasporto, ma l'offensiva stessa fu ritardata, perché parte del paracadute truppe e le principali forze dell'aviazione da trasporto, senza le quali nella campagna occidentale non si poteva fare a meno, rimasero in Norvegia più a lungo del previsto. Il 14 aprile disse al comandante in capo dell'esercito che l'offensiva non sarebbe iniziata fino al 21 o 22, poiché la Luftwaffe aveva bisogno di qualche giorno in più per ripristinare la sua efficacia in combattimento. Il 18 aprile il generale Jodl informò l'OKH che il Plan Gelb non sarebbe iniziato prima del 24. Alla fine, Hitler decise di trasferirsi a ovest solo quando le operazioni in Norvegia furono completate. Questa condizione sembrava soddisfatta quando, all'inizio di maggio, è stato stabilito un collegamento terrestre tra Oslo ei porti della costa occidentale di Stavanger, Bergen e, soprattutto, Trondheim. Allo stesso tempo, le truppe britanniche che sbarcarono a Namsos e Åndalsnes a metà aprile e avanzarono verso Verdal (80 chilometri a nord di Trondheim) e Lillehammer furono respinte alla loro testa di ponte. Ora era possibile sfruttare il primo periodo di bel tempo a ovest. L'offensiva originariamente prevista per il 6-7 maggio, Hitler fu finalmente programmata per le 5:35 del 10 maggio, poiché le previsioni di rispettabili meteorologi della Luftwaffe prefiguravano condizioni meteorologiche favorevoli da quel giorno in poi. Il Fuhrer, come aveva previsto, scrisse una lettera alla regina dei Paesi Bassi, che avrebbe dovuto essere consegnata da un corriere speciale, un impiegato di alto rango della Cancelleria del Reich, maggiore della riserva Kivits. Stava per partire per L'Aia in macchina il 9 maggio, ma all'ultimo minuto Hitler lo fermò, temendo che il corriere speciale potesse essere catturato lungo la strada e che il nemico venisse a conoscenza in anticipo dei piani offensivi della Germania. La neutralità del Belgio e del Lussemburgo non fu più presa in considerazione da Hitler.

Sulla base delle direttive orali che Hitler diede ai comandanti in capo della Wehrmacht il 27 settembre e della direttiva n. 6 sulla condotta delle ostilità del 9 ottobre, il capo di stato maggiore delle forze di terra sviluppò istruzioni per il dispiegamento truppe secondo il piano Gelb. Prevedevano lo schieramento dei Gruppi d'armate "B" e "A" sulla linea Geldern-Mettlach (sulla Saar a nord di Merzig) e un'offensiva in direzione ovest, attraverso la punta meridionale dell'Olanda e del Belgio, allo scopo di distruggere forze nemiche a nord della Somme e raggiungere la costa della Manica. Il gruppo d'armate C sotto il comando del colonnello generale Knight von Leeb (quartier generale - Francoforte sul Meno) doveva affrontare le forze della 1a armata (colonnello generale von Witzleben, quartier generale - Bad Kreuznach) e della 7a armata (generale di fanteria Dolman, quartier generale - Karlsruhe) per difendere i confini del Reich da Mettlach a Basilea.

Il gruppo dell'esercito "B" sotto il comando del colonnello generale von Bock (quartier generale - Bad Godesberg) avrebbe dovuto preparare la 6a armata (colonnello generale von Reichenau, quartier generale - Grevenbroich) a nord di Liegi, la 4a armata per l'offensiva (colonnello generale von Kluge, quartier generale - Euskirchen) a sud di Liegi e per l'uso durante l'offensiva nell'area delle operazioni della 6a armata, formano il comando del 18 ° gruppo d'armate (AOK 18) (generale di artiglieria von Küchler), e in l'area delle operazioni 4- armata - comando del 2 ° gruppo d'armate (AOK 2), (generale di fanteria barone von Weichs). Dopo aver sfondato le fortificazioni belghe, devono prima muoversi in direzione ovest, quindi, a seconda delle circostanze, continuare a muoversi in direzione ovest, nord-ovest o sud-ovest e dirigere le loro forze mobili in due gruppi d'urto a nord e sud oltre Liegi verso Gand e Dieci. E la 6a Armata dovrebbe avanzare dalla linea Venlo-Aquisgrana in direzione di Bruxelles e circondare Liegi da nord, così come Anversa da nord e da est. Allo stesso tempo, la 4a armata sfonda tra Liegi e Houffalize e avanza su entrambi i lati di Namur verso Nivelles-Chime.

Il compito del gruppo dell'esercito A, il colonnello generale von Rundstedt (con sede a Coblenza), era quello di coprire il gruppo dell'esercito B dagli attacchi nemici da sud e sud-ovest. Per fare ciò, fa avanzare il suo fianco sinistro attraverso la Mosa sopra Fume in direzione generale di Laon. La sua 12a armata, al comando del colonnello generale von List (quartier generale - Mayen), dopo aver attraversato l'Ur, dovrebbe sfondare le fortificazioni del confine belga su entrambi i lati di Bastogne, attraversare la Mosa sopra Fume con un forte fianco destro e spostarsi verso Laone. Sul fianco sinistro, in zona Carignan, dovrebbe congiungersi al fronte difensivo della 16a Armata. La 16a armata al comando del generale di fanteria Bush (con sede a Bad Bertrich sulla Mosella) avanza dalla linea Wallendorf-Mettlach e, spingendo bruscamente in avanti il ​​fianco destro, dovrebbe occupare la linea Carignan-Longwy-Sierk.

Queste istruzioni di schieramento furono discusse a lungo con Hitler e i suoi consiglieri militari e in un primo momento ricevettero la piena approvazione del Fuehrer, ma dopo il suo intervento furono finalizzate e subirono modifiche significative. L'impiego di quasi tutte le forze mobili - nove divisioni panzer e quattro motorizzate - della 6a e 4a armata su entrambi i lati di Liegi, a detta di tutti, fu dovuto al fatto che le Ardenne, soprattutto in inverno, costituiscono un ostacolo quasi insormontabile per tali formazioni. D'altra parte, tutti, ovviamente, hanno capito quali difficoltà li attendevano a nord di Liegi durante l'attraversamento della Mosa e del Canale Albert. In effetti, è per questo che il comando delle forze di terra fin dall'inizio considerava piccole le possibilità di successo. Anche Hitler era preoccupato per la situazione, perché se il cuneo d'urto si fermava a queste barriere d'acqua anche solo per pochi giorni, non si poteva più pensare a un rapido successo decisivo, che nelle circostanze era particolarmente prezioso. Hitler rimase a lungo perplesso sulla questione di cosa fare. E il 30 ottobre è giunto alla conclusione che per il passaggio di uno dei gruppi di sciopero è possibile utilizzare un pezzo di terreno privo di foreste e percorribile che si estende da Arlon in Belgio - Lussemburgo in direzione ovest attraverso Tintiny e Florenville fino a Berlina. Consisterà in una divisione corazzata e una motorizzata. In altre parole, se qui viene fatto un tentativo di svolta, le possibilità di successo possono essere aumentate. Il 5 novembre l'alto comando delle forze di terra ha ceduto a questa iniziativa con grande riluttanza. Il fatto è che, da un lato, non voleva deviare dal raggruppamento di forze una volta scelto, ben congegnato e senza particolari esigenze, dall'altro non ci si poteva aspettare molto da una simile manovra, perché il le forze mobili che si sono avvicinate qui si sarebbero presto imbattute anche in un serio ostacolo, da non sottovalutare, sulla berlina. Alla fine, il capo di stato maggiore delle forze di terra propose di schierare la 10a divisione Panzer, una divisione motorizzata (2a o 29a) e anche la divisione motorizzata della SS Leibstandarte "Adolf Hitler" sotto il comando del generale di Panzer Truppe Guderian con quartier generale del XIX corpo.

Ma questo non soddisfaceva più Hitler. Fu seriamente portato via dalla sua idea, si aspettava un grande successo dalla svolta a Sedan e il 10 novembre chiese per il corpo del generale Guderian un'altra divisione di carri armati, ovvero la 2a, e, oltre alla divisione motorizzata e alla divisione SS, anche il reggimento motorizzato "Grossdeutchland". Ha incaricato il colonnello generale Keitel di "presentare" lui stesso il generale. Lo stato maggiore delle forze di terra ha accolto la richiesta del Führer e ha modificato di conseguenza le istruzioni di schieramento. Ora diceva che il gruppo d'armate A doveva avanzare sul fianco destro attraverso la Mosa tra Fumé e Mouzon in direzione di Laon, e sul fianco sinistro per coprire l'offensiva delle truppe dall'attacco del nemico da sud e da sud- ovest. Davanti al suo fronte, un gruppo di forze mobili, utilizzando aree libere da foreste su entrambi i lati di Arlon, Tintiny e Floranville, si sta muovendo verso Sedan, con l'obiettivo di colpire le forze mobili del nemico gettate nel sud del Belgio nella zona di Sedan ea sud-est di esso improvvisamente vai sulla riva della Mosa, creando così condizioni favorevoli per l'ulteriore condotta dell'operazione. La 12a Armata, dopo aver attraversato l'Ur, deve sfondare le fortificazioni del confine belga su entrambi i lati di Bastogne, attraversare la Mosa tra Fume e Mouzon con un forte fianco destro e spostarsi a Laon. La 16a Armata avanza dalla linea Wallendorf-Mettlach e, dopo aver spinto bruscamente in avanti il ​​fianco destro, dovrebbe prendere la linea Mouzon-Longwy-Sierk. Copre il fianco meridionale dell'offensiva generale e mantiene un collegamento con la linea fortificata sulla Saar a sud di Mettlach.

Anche adesso, quando l'idea di sfondare il cuneo del carro armato su Sedan era inclusa nel piano operativo delle forze di terra, Hitler non era soddisfatto. Dubitava che, grazie alla sorpresa, sarebbe stato possibile catturare intatti i ponti sul Canale Albert a nord e nord-est di Liegi, prerequisito necessario per l'attacco delle formazioni motorizzate della 6a Armata pronte alla battaglia. Le forze mobili sul fianco attaccante del Gruppo A avevano maggiori possibilità, soprattutto perché il nemico molto probabilmente si aspettava un attacco tedesco a nord. A giudicare dalle informazioni disponibili, la direzione principale dello schieramento nemico era sul confine occidentale del Belgio, e c'erano tutte le ragioni per credere che le grandi forze britanniche e francesi riunite lì avrebbero invaso il Belgio con l'inizio dell'offensiva tedesca. Se il cuneo del carro armato meridionale riesce a sfondare Sedan a ovest, non solo il fronte nemico verrà fatto a pezzi al centro, ma anche i fianchi in Belgio saranno conquistati. Ciò ha avviato una copertura su larga scala del nemico, che potrebbe portare alla completa distruzione del gruppo settentrionale di forze alleate. Partendo da queste considerazioni, il 14 novembre Hitler ordinò al generale Jodl di scoprire dall'alto comando delle forze di terra quali possibilità esistessero, in caso di impressionante successo del corpo di Guderian, di rafforzarlo rapidamente con ulteriori forze motorizzate. Nell'ordine aggiuntivo dato alle unità della Wehrmacht il 20 novembre al piano Gelb, contenente la direttiva n. \u200b\u200bazioni del gruppo dell'esercito B nell'area del gruppo dell'esercito A , se si verifica una frammentazione delle forze nemiche, che ci consentirà di sperare in un successo più rapido e maggiore rispetto al gruppo dell'esercito B.

Sulla base della Direttiva n. 8, il comando del Gruppo d'armate A all'incirca in questo periodo, e poi ancora all'inizio di dicembre, propose all'OKH che il principale settore di attacco fosse già spostato sul fianco meridionale del fronte offensivo. Dopo aver soppesato tutti i pro e i contro, il colonnello generale von Brauchitsch e il generale Halder decisero di concentrare le forze mobili (5 carri armati e 3 divisioni motorizzate), suddividendole in tre scaglioni, sotto un unico comando nell'area di operazioni della 12a Armata su la Mosa vicino a Sedan e sotto di essa. Il primo scaglione doveva essere comandato dal generale Guderian e dal quartier generale del XIX Corpo, il secondo - dal tenente generale Reinhardt e dal quartier generale del XXXXI corpo, il gruppo di carri armati fu affidato al generale von Kleist e il colonnello Zeitzler divenne il suo capo personale. Pertanto, il settore dell'attacco principale è stato spostato dal fianco destro a quello sinistro dell'offensiva. Nell'area delle operazioni della 6a e 4a armata rimasero il XVI Panzer Corps sotto il comando del generale Gepner e il XV sotto il comando del generale Hoth.

L'idea di un attacco di carri armati a Sedan in seguito, quando si dimostrò estremamente efficace nel corso dell'esecuzione, fu attribuita da ampi circoli dell'esercito al tenente generale von Manstein, che fino al febbraio 1940 era il capo di stato maggiore del gruppo dell'esercito A ed era considerato la migliore mente operativa dell'esercito. In effetti, il generale von Manstein sembra aver favorito fin dall'inizio uno sfondamento della forza mobile attraverso le Ardenne e la Mosa nell'area di Sedan, Hitler ne venne a conoscenza negli ultimi giorni di ottobre dal suo aiutante capo, il colonnello Schmundt, e sviluppò così l'idea di inviare formazioni motorizzate attraverso Arlon a Sedan. Pertanto, se Hitler non può essere considerato il creatore di questa idea, tuttavia l'ha immediatamente riconosciuta come produttiva e il suo intervento nelle azioni dell'OKH ha portato alla vittoria. E il merito di mettere in pratica questa idea è del generale Halder.

L'istruzione per il dispiegamento delle forze di terra ha subito modifiche significative in termini di azioni in relazione ai Paesi Bassi. La questione fu sollevata nella discussione del piano operativo in ottobre, e Hitler decise che l'Olanda, ad eccezione della sua estremità meridionale, attraverso la quale doveva passare il fianco destro della 6a Armata, non sarebbe stata inizialmente occupata. Pertanto, sul confine tedesco-olandese a nord di Geldern, erano previste solo forze deboli, unite nell'unità dell'esercito N. Questa posizione fu contrastata dal comandante in capo della Luftwaffe. Attraverso il suo capo di stato maggiore generale, il generale Jeschonnek, il 30 ottobre, e poi di nuovo l'11 novembre, alluse al fatto che l'Inghilterra, senza dubbio, non avrebbe rispettato la neutralità dello spazio aereo olandese. In tali circostanze, l'area della Ruhr può essere difesa efficacemente solo spingendo la difesa aerea e l'organizzazione di allerta il più lontano possibile nel territorio dell'Olanda. Di conseguenza, fin dall'inizio, gran parte dell'Olanda deve essere occupata. Hitler acconsentì e il 15 novembre ordinò che l'esercito fosse in attesa su ordine speciale di occupare prima l'Olanda fino alla linea Grebbe-Mosa. Dipende dalla posizione politica e militare dell'Olanda, come si affermava nella direttiva trasmessa dal colonnello generale Keitel all'OKH, e dal grado di inondazione, se sarà necessario e possibile fissare ulteriori obiettivi. Ma nella direttiva n. 8, apparsa cinque giorni dopo, Hitler ordinò non solo per ordine speciale di occupare il territorio dell'Olanda, comprese le Isole Frisone occidentali, finora senza Texel, principalmente fino alla linea Grebbe-Mosa. Il nuovo compito fu affidato alla 18ª Armata, guidata dal generale di artiglieria von Küchler. Le sue sei divisioni di fanteria, la 9a divisione Panzer, la 5a divisione motorizzata SS, entrambi i reggimenti SS "Adolf Hitler" e "Fuhrer" e la 1a divisione di cavalleria schierati sul confine olandese a nord di Geldern - nell'ex settore dell'unità dell'esercito N Con l'entrata nelle posizioni avanzate della 18a Armata, entrò in vigore una nuova organizzazione delle forze di terra: il Gruppo d'armate "B" era ora subordinato alla 6a e 18a Armata, il Gruppo d'armate "A" - 4a, 12a e 16a Armata , e anche Panzergruppe Kleist.

Lo scopo delle operazioni in Olanda è stato fissato in seguito, tenendo conto dell'uso del paracadute e delle truppe da sbarco. Questa domanda Hitler ha considerato in anticipo. Ha discusso molte possibilità con l'OKH e la Luftwaffe, ed è stato chiaro fin dall'inizio che veniva preso in considerazione solo il loro utilizzo nel settore di attacco principale, quindi davanti al Gruppo d'armate B. Qui c'erano le principali posizioni difensive dei belgi, pesantemente fortificate, che si estendevano da Namur sulla sponda settentrionale della Mosa a Liegi e attraverso il profondo Canale Albert fino alla ben fortificata Anversa, quindi a ovest per aggirare le posizioni sul Dyle, che avevano in costruzione dal 1937, difendeva la capitale del paese e dal nord di Namur seguiva il Dyle attraverso Wavre e Louvain fino a Lear, dove confinavano con la cintura esterna dei forti di Anversa. C'erano tutte le ragioni per usare i paracadutisti per aprire queste linee fortificate dal retro, tanto più finché c'era l'intenzione di usare il corpo principale delle formazioni corazzate e motorizzate del Gruppo d'armate B per colpire su entrambi i lati di Liegi su Gand e Dieci. Ma solo Hitler ha deciso diversamente. Ha suggerito che le truppe belghe impegnate nella difesa di queste posizioni, non appena le forze tedesche avessero fatto uno sfondamento, insieme a parti delle truppe britanniche e francesi che erano venute in soccorso, si sarebbero ritirate nella cosiddetta ridotta nazionale. Questo era inteso come il territorio protetto a nord dalla foce della Schelda, a est dalla fortezza di Anversa, a sud dalla pianura della Schelda su entrambi i lati del Thermon, il forte ma non ancora pronto teste di ponte di Gand e il fiume Lys. Hitler pianificò di irrompere lì in anticipo in modo che il nemico non avesse un posto dove ritirarsi quando fosse stato cacciato dalle posizioni difensive avanzate. Pertanto, alla fine di ottobre, ordinò l'uso della 22a divisione di fanteria (aviotrasportata) per riconquistare la testa di ponte da Gand con l'inizio dell'offensiva.

L'OKH non si aspettava il successo da questa operazione e voleva invece far cadere i paracadutisti sui ponti attraverso il canale tra Liegi e Anversa per catturarli in anticipo e aprire la strada alla 6a armata verso il Belgio. Anche il feldmaresciallo Goering rifiutò l'uso pianificato da Hitler di unità aviotrasportate d'élite, ritenendolo inutile. Ha espresso la sua opinione in una conversazione con il capo dell'OKW il 6 novembre. A Goering sembrava impossibile che i suoi paracadutisti, sbarcati sulle teste di ponte di Gand, situate a circa 180 chilometri dai confini del Reich, potessero resistere fino all'arrivo delle forze di terra. Queste obiezioni non poterono dissuadere Hitler, ma lo spinsero comunque, nel caso in cui l'esplosione dei ponti sulla Mosa e sul canale a nord di Liegi avesse impedito alla 6a Armata di fare un rapido sfondamento, a prevedere un'altra possibilità, ovvero il lancio di paracadutisti sui ponti sulla Mosa tra Namur e Dinant per tenerli aperti alle unità corazzate della 4a Armata. Hitler voleva prendere la decisione se i paracadutisti sarebbero stati usati a Gand o Dinan solo il giorno dell'offensiva, quando si sarebbe visto come andavano le cose con i ponti nel settore della 6a Armata. Il capo di stato maggiore e il comandante della divisione paracadutisti, il generale Student, in una riunione del 29 dicembre, hanno obiettato che all'ultimo momento era molto difficile orientarsi e concentrarsi su entrambe le possibilità. Al prossimo incontro, tenutosi il 10 gennaio, il generale Eschonnek ha attirato l'attenzione del pubblico sul fatto che, con un terreno molto ghiacciato, sarebbe impossibile far cadere i paracadutisti sui ponti attraverso la Mosa nella regione di Dinan. Propose invece di sbarcare un assalto aereo nell'area di Amsterdam per aprire la cosiddetta Fortezza Olanda per la 18a Armata - la parte centrale dei Paesi Bassi, protetta a sud dai fiumi Maas, Waal e Lek, a est - fortificazioni sul canale Gorinchem - Utrecht - Amsterdam, e Vedi anche Zuider Zee. Questa nuova idea era in diretta connessione con la questione sollevata di recente dalla Luftwaffe secondo cui per garantire la protezione dell'area della Ruhr dagli attacchi nemici dall'aria, era necessario fin dall'inizio, se possibile, occupare l'intero territorio Olanda. E grazie al già citato atterraggio forzato di due piloti tedeschi in Belgio, avvenuto lo stesso giorno in cui il generale Jeschonnek avanzò la sua proposta, assunse un significato di altissimo livello.

Uno dei due ufficiali ha prestato servizio presso la sede della 7a divisione aerea situata a Munster. Il 10 gennaio avrebbe dovuto prendere parte a una riunione presso il quartier generale della 2a flotta aerea a Colonia sull'uso dei paracadutisti nella prossima campagna. Uno dei suoi amici lo convinse a volare lì la mattina dopo, sebbene l'ufficiale avesse con sé documenti segreti che era vietato portare su un aereo nelle immediate vicinanze del fronte. Come già accennato, l'aereo è andato fuori rotta in caso di maltempo ed è andato in un atterraggio di emergenza. Quando gli agenti si sono convinti di trovarsi in territorio belga, hanno cercato di bruciare i documenti. È difficile dire quanto successo avessero prima dell'arresto, quindi ci sono tutte le ragioni per credere che alcuni dei documenti segreti siano caduti nelle mani del nemico e ora gli alleati sono più o meno consapevoli dei piani offensivi tedeschi, oltre come l'uso pianificato di forze d'assalto aviotrasportate.

Hitler sospettò, come sempre in questi casi, tradimento, ordinò l'arresto delle mogli di entrambi gli ufficiali e nelle loro case fu effettuata una perquisizione, a seguito della quale non fu trovato nulla di incriminante. Ha rimosso dal suo incarico il comandante della 2a flotta aerea, generale dell'aviazione Felmi, e al suo posto ha nominato l'ex comandante della 1a flotta aerea, il colonnello generale Kesselring. Ma, soprattutto, decise, sotto la pressione delle circostanze, di utilizzare diversamente i paracadutisti. Si convinse inoltre che, per garantire la sicurezza della zona della Ruhr, fosse inevitabile l'occupazione dell'Olanda, raccolse l'idea del generale Jeschonnek e il 14 gennaio ordinò un atterraggio aereo nella fortezza olandese, ma non nella regione di Amsterdam, ma più a sud - nella regione di Rotterdam - Dordrecht. In questo modo è stato possibile catturare i ponti sul Lek e sul Waal lì esistenti e, soprattutto, le più importanti teste di ponte sulla Mosa nella regione di Moerdijk, aprendo così la fortezza olandese alla 18a Armata. Ora le era stato ordinato di dirigere le sue forze mobili attraverso l'Olanda meridionale per stabilire un contatto con la forza da sbarco il prima possibile.

Era particolarmente importante per la 6a armata che i ponti ferroviari e stradali attraverso la Mosa a Maastricht, così come i ponti sul canale Albert, situati immediatamente a ovest e sud-ovest di questa città, rimanessero intatti. Inoltre, era necessario catturare il forte forte Eben-Emael, situato a 5 chilometri a sud. Fu costruito come roccaforte sul fianco sinistro delle fortificazioni belghe sulla Mosa nel 1932-1935 e bloccò il tratto da Wiese a Maastricht. Hitler ha attirato la sua attenzione su di lui in anticipo. Le idee gli venivano in mente, da un lato, insolitamente attraenti e, dall'altro, contrarie alla percezione del vero soldato. Resta aperta la questione se li abbia inventati da solo, ma, in ogni caso, l'OKW e lo Stato Maggiore dell'Esercito non vi hanno partecipato. Fort Eben-Emael doveva essere catturato nel crepuscolo prima dell'alba del giorno dell'offensiva da truppe d'assalto selezionate, che furono portate su alianti da carico appositamente costruiti per questo scopo. E per catturare i ponti di Maastricht la notte prima dell'inizio dell'offensiva, un piccolo distaccamento di uomini delle SS vestiti con uniformi olandesi entrò in città. Non è stato difficile per loro trattare con le guardie del ponte olandesi. E i ponti sull'Albert Canal a ovest e sud-ovest della città sarebbero stati infine catturati dai paracadutisti.

In inverno, le forze offensive dell'esercito potrebbero essere notevolmente aumentate. A metà ottobre, la direzione dello stato maggiore dell'esercito ha stimato il numero totale di divisioni tra 75 e 104. Alla fine di aprile, il numero di divisioni era salito a 148. Di queste, 117 divisioni furono utilizzate sul fronte occidentale, vale a dire 73 nei gruppi di armate A e B, 19 nel gruppo di armate C, 25 dietro la linea del fronte come riserva dell'esercito.

Pertanto, sono state prese tutte le misure per garantire il successo dell'imminente operazione. In un incontro nella Cancelleria del Reich con i suoi consiglieri militari, Hitler espresse la convinzione che un'offensiva in Occidente avrebbe portato alla più grande vittoria nella storia del mondo. L'attacco era ora programmato per le 5:35 del 10 maggio e il Fuehrer guardava al futuro con ottimismo.

Hitler non fu ingannato nelle sue aspettative. È vero, il fattore sorpresa è stato utilizzato solo parzialmente: le truppe tedesche hanno spesso incontrato un nemico pronto per la difesa e un gran numero di ponti sulla Mosa e canali sono stati fatti saltare in aria, così come i ponti ferroviari e stradali a Maastricht, nonostante il fatto che gli uomini delle SS in uniforme olandese erano sul posto in orario. Ma i ponti canale a ovest e sud-ovest della città caddero intatti nelle mani dei paracadutisti tedeschi. Fort Eben-Emael già la mattina presto del 10 maggio non ha potuto partecipare alle ostilità, sebbene la sua guarnigione accerchiata si sia arresa solo a mezzogiorno del giorno successivo. Prima di tutto, lo sfondamento decisivo del gruppo panzer del generale von Kleist attraverso le Ardenne meridionali e attraverso Sedan ebbe pieno successo. Il successo si è rivelato al di là di tutte le solite idee.

L'Alto Comando francese si aspettava che il principale attacco tedesco sarebbe stato diretto su entrambi i lati di Liegi a Bruxelles, e di conseguenza, durante lo schieramento, posizionarono la principale area di difesa sul fianco sinistro dei loro eserciti, come si aspettavano i tedeschi. Qui, tra la costa della Manica e le sorgenti della Sambre, si trovavano la 7a armata francese del generale Giraud, che aveva sette divisioni, l'armata inglese del generale Lord Gort, che aveva nove divisioni, e la 1a armata francese del generale Blanchard, che consisteva di sette divisioni. Tra le unità francesi c'erano tre divisioni corazzate leggere. A sud-est - alla Mosa - c'erano la 9a armata del generale Korap e la 2a armata francese sotto il comando del generale Huntzinger, che confinavano con il fianco orientale della linea Maginot nell'area di Longillon. La prima aveva sette divisioni di fanteria, le ultime sei, due divisioni di cavalleria parzialmente motorizzate e una brigata di cavalleria ciascuna. Questi cinque eserciti formavano il gruppo dell'esercito del generale Billot, che aveva anche una riserva di undici divisioni, comprese tre divisioni panzer pesanti francesi, cinque divisioni motorizzate francesi e una divisione motorizzata britannica.

All'inizio dell'offensiva, i tre eserciti dell'ala sinistra furono immediatamente trasferiti in Belgio sulla linea Namur-Lovanio-Anversa per ritardare qui l'atteso attacco tedesco e respingerli con una controffensiva avvolgente su due lati. La 9a Armata adiacente da sud doveva avanzare verso la Mosa nella sezione Sedan-Namur. Qui, dato il grave ostacolo naturale - un fiume che scorre in una profonda valle - era possibile utilizzare un esercito relativamente debole - tra le sue sette divisioni di fanteria, solo due erano personale, e non c'erano abbastanza armi anticarro, poiché i francesi, come i tedeschi, inizialmente consideravano le Ardenne praticamente impraticabili per grandi formazioni di carri armati. Inoltre, il dispiegamento sulla Mosa è stato molto lento. Fu questo esercito che incontrò l'attacco del XV Panzer Corps sul fianco settentrionale nella regione di Dinan, ea sud, all'incrocio con la 2a Armata, il cui fianco sinistro era costituito solo da divisioni della terza ondata, un potente colpo del Kleist Panzer Group. L'esercito francese non è stato in grado di resistere a un doppio assalto così forte. Pertanto, le formazioni di carri armati tedeschi avanzati erano già in grado di attraversare la Mosa nella regione di Yvoire e Givet, nonché vicino a Monterme, il 13 maggio, espandere le teste di ponte catturate il giorno successivo e sfondare a Montcornet il 15 maggio - 70 chilometri a ovest di Sedan. Pertanto, la svolta operativa desiderata fu raggiunta direttamente attraverso il fronte francese e iniziò la vittoriosa marcia del gruppo Kleist verso la costa della Manica (stretto).

Durante questa operazione sorsero rapporti estremamente tesi tra Hitler e l'OKH. Hitler temeva che il cuneo di carri armati del colonnello generale von Rundstedt, che era avanzato molto più avanti a ovest della Mosa, potesse incontrare un forte contrattacco nemico da sud prima che la fanteria in ritardo potesse organizzare un'affidabile difesa di fianco sul Canale delle Ardenne e sull'Aisne. Pertanto, il 17 maggio, desiderava che i carri armati giunti a quel momento sulla linea Avesnes - Guise - Marl - Rethel fossero fermati fino a quando un numero sufficiente di divisioni di fanteria della 12a Armata non si fosse avvicinato per coprire il fianco meridionale e cambiare quelli temporaneamente utilizzati per questo obiettivi dell'unità del generale von Kleist. Il comandante in capo e capo di stato maggiore delle forze di terra non trascurava il pericolo di un simile contrattacco, a partire dalla situazione in cui si trovava il nemico a seguito della svolta tedesca. Tuttavia, in quel momento non consideravano immediata la minaccia e credevano di poterla resistere in qualsiasi momento, fornendo protezione sul fianco con le forze disponibili, che sarebbero state rifornite dalle retrovie ogni giorno e ogni ora. Hanno visto un pericolo molto più serio per il successo delle operazioni di sfondamento e accerchiamento nel fatto che il nemico, se il cuneo del carro armato fosse stato temporaneamente ritardato, avrebbe avuto il tempo di creare un nuovo fronte difensivo sull'Oise e sul canale Sambre-Oise, dove l'offensiva tedesca potrebbe essere fermata. Hanno chiesto la rimozione del divieto di continuare il movimento, a cui Hitler ha acconsentito solo dopo una discussione molto tesa il 18 maggio. L'operazione non è stata danneggiata, poiché il comando dell'esercito non aveva ancora ordinato di fermare le formazioni mobili.

Una nuova divergenza di opinioni, questa volta gravida di gravissime conseguenze, venne alla luce pochi giorni dopo. Era di grande importanza per l'ulteriore corso delle operazioni e, forse, per la guerra in generale. Dopo che il Panzergruppe Kleist ebbe raggiunto la foce della Somme vicino ad Abbeville il 20 maggio, facendo così uno sfondamento verso la costa della Manica, fu girato a nord per chiudere l'anello attorno al grande raggruppamento nemico del nord, che consisteva di truppe belghe e britanniche, così come il 1 ° , parti del 7 ° e i resti del 9 ° esercito francese. I panzer tedeschi e le divisioni motorizzate che avanzavano sulla costa e ad est di essa raggiunsero Bethune e Saint-Omer il 24 maggio e stavano avanzando su Calais quando furono fermati inaspettatamente da Hitler. Era dell'opinione che il terreno delle Fiandre, tagliato da numerosi corsi d'acqua, non avrebbe permesso a forti formazioni di carri armati di muoversi lungo di esso, e che il gruppo dell'esercito del colonnello generale von Bock, avanzando da est, aveva ormai raggiunto il La linea Ghent-Kortrijk-Valenciennes, in collaborazione con la Luftwaffe, potrebbe essa stessa completare il compito di distruggere il raggruppamento nemico del nord. Il colonnello generale von Brauchitsch, il generale Halder e i principali comandanti operanti in questo teatro di operazioni hanno invano insistito sulla continuazione dell'attacco di carri armati del gruppo Kleist attraverso Dunkerque per chiudere il fronte marittimo e tagliare fuori il nemico dai porti di caricamento ancora aperto. Hitler ha insistito sul suo punto di vista, che si basava sulla conoscenza del terreno delle Fiandre, ricevuto da lui personalmente durante la prima guerra mondiale, quando prestava servizio come semplice soldato. Il Fuhrer era sostenuto dal colonnello generale Keitel e dal generale Jodl. Inoltre, Hitler riteneva che i carri armati e le formazioni motorizzate, che non sono così facili da completare e rifornire come la fanteria, dovessero essere preservati e concedere una tregua prima di passare alla fase successiva della campagna: lo sfondamento del nuovo francese creato nel frattempo fronte difensivo sull'Aisne e sulla Somme. E il gruppo Kleist ricevette un ordine inequivocabile di mettersi sulla difensiva sulla linea Bethune - St. Omer - Calais, e il gruppo dell'esercito von Bock, utilizzando tutte le forze a sua disposizione, per respingere a ovest il nemico accerchiato. Ma accadde ciò che il Comandante in Capo delle Forze di Terra aveva previsto: le principali divisioni offensive frontali della 6a e 18a armata incontrarono la sempre crescente resistenza del nemico che guidava la ritirata sistematica e avanzarono molto lentamente. Si temeva che la formazione di un gigantesco calderone richiedesse molto tempo e che il nemico potesse evacuare una parte significativa delle sue forze via mare, soprattutto perché il tempo sfavorevole non consentiva il pieno utilizzo dell'aviazione. Pertanto, il 26 maggio, Hitler fu costretto a consentire il movimento delle forze mobili in direzione di Ypres e, soprattutto, una rapida corsa a Dunkerque, al fine di impedire un'ampia evacuazione delle forze nemiche via mare. Tuttavia, non fu possibile completare l'accerchiamento, tagliando il nemico dal mare, e gli inglesi riuscirono a trasportare la maggior parte delle loro truppe in Inghilterra, anche se senza equipaggiamento, e parte delle truppe francesi. Anche il tempo nuvoloso è venuto in loro aiuto. Successivamente gli inglesi, non senza ragione, poterono dichiarare una "manovra di ritirata brillantemente eseguita", ma il suo successo fu assicurato principalmente dagli errori operativi di Hitler.

La seconda fase della campagna occidentale, la cosiddetta Operazione "Rot", è iniziata la mattina del 5 giugno con l'offensiva del Gruppo d'armate "B" (4a, 6a e 9a armata) attraverso la Somme e il canale Oise-Aisne alla bassa Senna, l'area a nord di Parigi e alla bassa Marna. Doveva essere seguito dall'attacco principale del gruppo di armate A (con le forze della 2a e 12a armata) attraverso l'Aisne su entrambi i lati di Reims e successivamente l'avanzata della 1a armata dall'area di Saarbrücken a Saarburg e la 7a armata attraverso l'Alto Reno. Le forze mobili si muovevano in tre gruppi: il XV Corpo Panzer del Generale Hoth (5° e 7° Panzer, 2° Divisione Motorizzata) con la 4° Armata dalla Bassa Senna a Rouen, il Gruppo Panzer del Generale von Kleist con la 6° Armata della XIV Panzer Corps (Generale von Wietersheim, 9a e 10a Panzer, 13a Divisione Motorizzata) da Amiens e il XVI Corpo Panzer (Generale Hoepner, 3a e 4a Panzer, 20a Divisione Motorizzata) da Peron in direzione su Crey e il Gruppo Panzer del Generale Guderian (XXXIX Corpo Panzer, Generale Schmidt, 1a e 2a Panzer, 29a Divisione Motorizzata e XXXXI Corpo Panzer, Generale Reinhardt, 6a e 8a Divisione Panzer) con la 12a armata dalla regione di Rethel a sud-sudest. Era previsto che il Kleist Panzer Group, non appena avesse raggiunto l'Oise nella regione di Crey, si sarebbe unito al Gruppo d'armate A. Quindi, secondo il suo piano originale, il generale Halder voleva trasferire entrambi i gruppi di carri armati sull'ala sinistra delle truppe che operavano in direzione dell'attacco principale nell'area di Saint-Dizier e Bar-le-Duc, in modo che da lì sarebbero andati, da un lato, attraverso Saint-Mihiel a Pont-a-Monsoon, separando parte delle forze su Verdun, dall'altro, a sud di Toul sull'alta Mosella. Tuttavia, ha abbandonato questa idea, perché all'inizio di giugno sono state ricevute informazioni sulla concentrazione delle truppe francesi nella regione parigina e, di conseguenza, sul relativo indebolimento del fronte orientale francese, con cui bisognava fare i conti. Era necessario considerare la possibilità di rivolgere il gruppo d'armate A a sud-ovest e concentrare i gruppi panzer combinati davanti al fianco sinistro ad Auxerre per effettuare un'operazione di accerchiamento del nemico nell'area di Parigi. E in questo caso, la 16a Armata ed entrambi gli eserciti del Gruppo C dovettero far fronte alle forze francesi situate ad est della Mosa.

Il nuovo piano non suscitò l'entusiasmo di Hitler. Dopo il rapporto del comandante in capo delle forze di terra del 6 giugno al Fuhrer, il piano sembrava troppo rischioso. In primo luogo è necessario, secondo il vecchio punto di vista, sferrare un duro colpo alle forze nemiche in Alsazia-Lorena e ad ovest e schiacciare la linea Maginot. Per fare ciò, il Gruppo d'armate A e con esso la 9a Armata il 9 giugno hanno colpito in direzione sud-sud-est. Dopo che il gruppo d'armate "B" nello stesso giorno ha ritirato la 4a armata nella Senna nella regione di Rouen, la 6a armata nella regione di Creil e Villers-Kotrets e il fianco destro della 9a armata nella Marna a Château-Thierry , Hitler il giorno successivo ordinò (su suggerimento del capo di stato maggiore delle forze di terra) di coinvolgere il gruppo di carri armati Kleist nell'operazione principale e di inviarlo attraverso Chateau-Thierry a Troyes, e il gruppo di carri armati Guderian che avanzava a est di Reims per rivolgersi a Vitry-le-Francois - Bar-le- Duke. Da esso, un carro armato e una divisione motorizzata dovevano avvicinarsi ai fronti occidentale e meridionale della fortezza di Verdun, alla cui rapida cattura Hitler attribuiva grande importanza. Questa cattura avrebbe avuto anche un forte impatto morale sui francesi. Tuttavia, si è scoperto che ciò non era necessario, perché l'offensiva della 16a armata da nord si è sviluppata molto rapidamente e già il 15 giugno Verdun ne è stata presa. Anche altre operazioni si svilupparono in modo pianificato e sorprendente, poiché l'esercito francese esausto poteva ora opporre poca resistenza. Il gruppo d'armate B avanzò su entrambi i lati di Parigi, che fu presa il 14, attraverso la Senna fino al corso inferiore della Loira, dove raggiunse pochi giorni dopo. Di fronte al gruppo d'armate A che avanzava a sud-est, il gruppo di carri armati Kleist si stava muovendo, in parte verso il corso superiore della Loira, e con le forze principali verso Digione. Il gruppo panzer di Guderian avanzò attraverso Besançon verso la frontiera svizzera, alla quale si avvicinò il 17 giugno. Kleist avanzò lungo la valle della Saône fino a Lione, che fu presa il 20, e inviò un'unità mobile su ordine di Hitler nella Bassa Loira per colpire lungo la costa atlantica a Bordeaux. Guderian virò a nord-est verso Mühlhausen ed Epinal, al fine, insieme alla 16a Armata, che lasciò Saarbrücken il 14 giugno per Luneville, la 1a Armata e il giorno successivo la 7a Armata attraversarono l'Alto Reno, per porre fine alle forze francesi in Alsazia-Lorena. Infine, un altro drappello, formato dalle truppe da montagna e dal XVI Corpo Panzer, al comando del colonnello generale Liszt, fu incaricato di spostarsi da Lione a Grenoble e Chambéry per aprire il passaggio attraverso le Alpi agli italiani, che entrò in guerra l'11 luglio. Ma prima che si arrivasse a quel punto, l'armistizio del 25 giugno alle 1:35 pose fine ai combattimenti.

L'inaudita campagna rapida e di grande successo contro le potenze occidentali persone tedesche, lo riempì di orgoglio ed entusiasmo, e il resto del mondo di ansia e dubbi. Per l'Alto Comando tedesco e per l'intero successivo corso della guerra, fu davvero disastroso che la fiducia di Hitler in se stesso e nei propri talenti come il più grande stratega fosse rafforzata molte volte. Allo stesso tempo, iniziò a prestare molta meno attenzione ai consigli che gli venivano dati dalle principali figure militari del paese. Il fatto che ora i generali tedeschi fossero inclini a riconoscere certe capacità intuitive del loro comandante in capo supremo per valutare la situazione strategica non ebbe conseguenze meno gravi. Di conseguenza, i generali tedeschi erano ora più disposti di prima a soddisfare le richieste di Hitler e non contraddicevano i suoi piani, che stavano diventando sempre più pretenziosi.

In tutta onestà, va aggiunto che l'idea di una svolta attraverso Sedan, raccolta da Hitler e attuata, ha dato un contributo decisivo al successo dell'intera campagna militare. Ma una o due buone idee o un'intuizione tempestiva non sono un segno del genio del comandante. Quanta forza spirituale e mentale mancasse a Hitler fu dimostrato dai suoi interventi dilettantistici all'inizio dell'offensiva in occidente. In un modo un po' diverso, questo si manifestò nell'ulteriore corso della guerra.

Tuttavia, la superiorità quantitativa e qualitativa dei carri armati e delle forze aeree tedesche fu decisiva per la vittoria in occidente. Durante la prima guerra mondiale, quasi fino alla fine, la difesa è stata la più potente forma di guerra, la forza letale delle armi da fuoco non è stata pienamente utilizzata per la mancanza di mezzi di attacco. Da quel momento, grazie allo sviluppo della costruzione di motori, c'è stato un cambiamento decisivo nelle condizioni di guerra. I moderni carri armati e aerei erano i mezzi di attacco della massima potenza di penetrazione, operando ad alta velocità. Potevano essere contrastati solo con le stesse armi. Le armi difensive, sviluppate contemporaneamente, non erano più sufficienti. Hitler, essendo una persona tecnicamente istruita, lo capì in modo tempestivo e quindi cercò in tutti i modi di accelerare la costruzione di carri armati e aerei. I tedeschi unirono carri armati e divisioni motorizzate, corpi e grandi gruppi operativi, che utilizzarono per ottenere una svolta decisiva nell'area di attacco principale. Erano mobili e agivano abilmente. Grande importanza aveva una buona organizzazione di operazioni congiunte con l'aviazione, che disponeva di mezzi molto efficaci per supportare le forze di terra, principalmente bombardieri in picchiata. A differenza dei tedeschi, i francesi, nelle loro opinioni sui principi di base dell'uso delle truppe di carri armati, non andarono troppo lontano dall'estate del 1918. Usavano quasi sempre i carri armati a stretto supporto della fanteria. Allo stesso tempo, l'aeronautica francese non aveva affatto bombardieri in picchiata, e in generale avevano così pochi aerei da combattimento moderni da non poter avere alcun impatto significativo sul corso delle operazioni di terra.

Forse, raccontare in questo gruppo (VK: WWII) agli amanti della storia della seconda guerra mondiale momenti così noti della storia è banale. D'altra parte, qui ci sono versioni così sorprendenti sulla fatalità delle mutande sporche che un piccolo programma educativo è abbastanza utile. Sì, inoltre, alla confusione generale, e il piano Gelb stesso non è solo un documento, ma un intero gruppo di opzioni per un piano offensivo, la prima e l'ultima delle quali sono essenzialmente opposte.
Così, anche prima della fine della completa occupazione della Polonia - 27 settembre 1939 - iniziò lo sviluppo di un piano per un'offensiva contro la Francia. Lo scopo dell'operazione era: distruggere, se possibile, grandi associazioni dell'esercito francese e alleati dalla sua parte, e allo stesso tempo catturare gran parte del territorio dell'Olanda, del Belgio e della Francia occidentale per creare un trampolino di lancio per la condotta di successo della guerra aerea e marittima contro l'Inghilterra ed espandere la zona cuscinetto delle aree vitali della Ruhr».
Il 19 ottobre è stato presentato all'OKH il piano per l'operazione Gelb. Il gruppo dell'esercito "A" è avanzato attraverso il Lussemburgo e le Ardenne, il gruppo dell'esercito "C" ha dimostrato un attacco alla linea Maginot, il gruppo dell'esercito " N ”stava avanzando nell'Olanda settentrionale. E il colpo principale a questo piano fu inferto dal Gruppo d'armate B: avrebbe dovuto sconfiggere gli eserciti del Belgio e dell'Olanda, nonché le truppe anglo-francesi che sarebbero venute in aiuto dei belgi. Il risultato finale dell'operazione doveva essere un'uscita sul fiume Somme.

Piano OKH del 19 ottobre 1939
Qui è necessario fare una piccola digressione e spiegare perché i tedeschi erano sicuri che le truppe anglo-francesi li avrebbero incontrati in Belgio. Certo, "tutti sanno che i francesi hanno fatto un casino costruendo la linea Maginot". Ma in realtà la costruzione della linea Maginot avrebbe dovuto impedire un attacco tedesco alla Francia lungo il percorso più breve. E a questo proposito, la linea Maginot ha svolto il suo compito: i tedeschi non pensavano nemmeno più di sferrare qui il loro colpo principale. Per la Germania, c'era solo un modo disponibile per attaccare la Francia: attraverso il Belgio e il Lussemburgo, questo era ovvio sia per i tedeschi che per i francesi. Naturalmente i francesi avevano preparato in anticipo un piano per respingere l'offensiva tedesca attraverso i paesi del Benelux: le truppe francesi marciarono verso il Belgio e lì, in posizioni pre-preparate, insieme alle truppe belghe, incontrarono le truppe tedesche.
La prima versione del piano Gelb non andava bene a nessuno. Nella sua analisi, era ovvio che i francesi avevano il tempo di raggiungere il Belgio e arruolarsi nell'esercito belga, ad es. il piano non garantiva affatto la sconfitta del nemico, ma minacciava di trasformare la guerra in uno "stallo di posizione". Il 29 ottobre è stata creata una nuova versione del piano Gelb.


Piano OKH del 29 ottobre 1939
Secondo il nuovo piano, le forze del gruppo dell'esercito "B" sono state notevolmente rafforzate riversandovi il gruppo dell'esercito " N ", così come 12 divisioni dei gruppi dell'esercito "A" e "C". È stata anche fissata la data di inizio dell'offensiva: 12 novembre. Ma anche questa versione del piano non garantiva affatto la sconfitta delle forze nemiche e fu oggetto di critiche e revisioni. E la data dell'offensiva è stata posticipata a causa delle avverse condizioni meteorologiche (successivamente l'inizio dell'offensiva è stato posticipato altre due dozzine di volte).
Ed è stato qui che Manstein è apparso nella storia dell'emergere del piano Gelb. A quel tempo era il capo di stato maggiore del gruppo dell'esercito A e non gli piacevano davvero le opzioni già disponibili per il piano. Il 31 ottobre ha inviato le sue proposte al quartier generale dell'OKH per modificare il piano offensivo. Sebbene le proposte di Manstein furono respinte, furono riferite a Hitler.


Piano Manstein
L'essenza delle proposte di Manstein era che la principale era stata inflitta dal gruppo dell'esercito "A", mentre il gruppo dell'esercito "B" bloccava le forze nemiche in Belgio. Manstein credeva che quando le forze anglo-francesi più pronte al combattimento fossero avanzate in Belgio, il settore Dinan-Sedan sarebbe stato indebolito e le truppe francesi non sarebbero state in grado di resistere all'invasione, e le truppe francesi già in Belgio non avrebbero avuto il tempo tornare in tempo. Si è scoperto che tutte le truppe nemiche in Belgio sarebbero state tagliate fuori dall'offensiva del gruppo dell'esercito A dalle forze principali e dalle retrovie, cadendo nell'accerchiamento vero e proprio.
Il piano di Manstein prometteva la completa sconfitta del raggruppamento nemico belga e la cattura del nord della Francia, ma perché fu rifiutato dal quartier generale dell'OKH? Il fatto è che nonostante il fatto che "tutti sanno che i tedeschi hanno combattuto nella seconda guerra mondiale secondo la teoria del blitzkrieg", i tedeschi all'inizio della seconda guerra mondiale hanno combattuto alla vecchia maniera. Tra i generali tedeschi c'erano sostenitori di nuovi metodi di guerra - quando le formazioni meccanizzate dovevano essere la principale forza d'attacco dell'offensiva, e la fanteria seguì, prendendo piede nei territori occupati e finendo le truppe nemiche sezionate da "cunei di carri armati ". Ma la maggior parte dei principali generali tedeschi considerava tali idee dubbie. E, sebbene gli elementi del "blitzkrieg" fossero stati testati con successo nella compagnia polacca, questo non li convinse: il comando tedesco considerava ancora la fanteria la principale forza d'attacco.
Pertanto, il quartier generale dell'OKH ha ritenuto che le Ardenne - un'area montuosa e boscosa, con un minimo di strade - avrebbero rallentato il ritmo dell'offensiva tedesca, rovinando così l'intero piano. Infatti: 170 km di strade di montagna (di cui solo quattro) unità di fanteria con una velocità media di movimento di 20-25 km al giorno, con battaglie e inevitabili ingorghi, passeranno in 9-10 giorni. Durante questo periodo, i francesi potranno portare le loro truppe nelle Ardenne e le unità di fanteria tedesche in avanzamento saranno demoralizzate dai continui bombardamenti aerei. L'idea di Manstein di colpire con carri armati e formazioni motorizzate (con una velocità media di movimento di 15 km orari) e superare le Ardenne in 4-5 giorni era considerata un azzardo.
Hitler era d'accordo con l'OKH, sebbene suggerisse di "prendere ogni misura preparatoria per spostare la direzione dell'attacco principale delle operazioni dalla zona del gruppo di armate B alla zona del gruppo di armate A, se presente, come si può presumere dall'attuale schieramento di forze, è possibile ottenere successi più rapidi e globali rispetto a quelli del Gruppo d'armate B.
Manstein, tuttavia, non si è calmato e ha continuato a inviare le sue proposte al quartier generale dell'OKH. Si consultò anche con Guderian e convinse il comandante del gruppo dell'esercito A, Rundstedt, a sostenere il suo piano proposto. Alla fine, l'irrequieto Manstein fu rimosso dalla carica di capo di stato maggiore e nominato al comando di un corpo d'armata, emergente a Stettino. Formalmente si trattava di una promozione, ma in realtà Manstein, che infastidiva l'OKH, era ovviamente deciso a essere spinto più indietro, impedendogli così di partecipare alla discussione del piano Gelb.
Mentre Manstein bombardava il quartier generale dell'OKH con le sue proposte, lì continuavano gli adeguamenti al piano del 29 ottobre, venivano fissate e cancellate nuove date per l'inizio dell'offensiva. E il 10 gennaio è avvenuto l '"incidente di Mechelen" (quelle stesse "mutande sporche"), a seguito della quale i piani tedeschi erano nelle mani del nemico. Oltre alla furia di Hitler, questo evento portò a un'altra correzione del piano Gelb ea un altro rinvio della data di inizio dell'offensiva. Il nuovo piano - datato 30 gennaio 1940 - procedeva ancora dalle idee precedenti dell'OKH, sebbene assegnasse un ruolo importante nell'offensiva alle formazioni meccanizzate.


Piano OKH del 30 gennaio 1940
Nella prima metà di febbraio, per il rodaggio finale dei piani offensivi, l'OKH ha tenuto giochi di mappe operative. L'analisi dei risultati dei giochi fu deludente per i tedeschi: il piano non garantiva affatto il successo, ed era molto probabile l'interruzione dell'offensiva a seguito di contrattacchi nemici. Anche Halder, l'autore del concetto di base del piano OKH, ha dichiarato nel suo diario: dubbi sul successo dell'operazione nel suo complesso».
Ed è successo che proprio in quel momento Manstein era a Berlino: è venuto a presentarsi all'alto comando in occasione della sua nomina a comandante di corpo. Il 17 febbraio 1940 incontrò Hitler e non mancò di parlargli delle sue idee. È difficile dire se Hitler avesse le sue idee strategiche, ma il fatto che fosse molto insoddisfatto del piano Gelb già esistente è assolutamente certo. Il piano Manstein, nonostante tutto il suo avventurismo, prometteva la possibilità di una vittoria decisiva. E il piano OKH già esistente caso migliore prometteva un inizio riuscito della guerra di trincea - questo fu compreso non solo da Hitler, ma anche dalla maggior parte dei generali dell'alto comando tedesco. Tuttavia, non tutti: lo stesso Von Bock ha criticato ferocemente fino all'ultimo il piano di Manstein. Ma i tedeschi decisero comunque di rischiare e la versione finale del piano Gelb, approvata il 24 febbraio, fu creata sulla base del piano di Manstein, che tuttavia fece avanzare la sua linea.


La versione finale del piano Gelb

Secondo il piano, il gruppo dell'esercito B ha attaccato il Belgio e l'Olanda. Il suo compito principale era assicurare al nemico che i tedeschi si impegnassero a realizzare lo stesso piano Schlieffen e ad attirare le truppe anglo-francesi in Belgio. Ma il colpo principale fu inferto dal Gruppo d'armate A: la sua avanguardia - il gruppo di carri armati Kleist (in cui erano concentrate 7 divisioni di carri armati tedeschi su 10 che partecipavano all'offensiva) - dovette sfondare le Ardenne nel più breve tempo possibile e catturare il attraversamento del fiume Mosa. L'ulteriore offensiva del Gruppo d'armate A - da Sedan alla Manica - tagliò in due il fronte degli avversari tedeschi, tagliando alle spalle il raggruppamento nemico belga. Ebbene, il Gruppo d'armate C avrebbe dovuto dimostrare con tutte le sue forze il desiderio dei tedeschi di prendere d'assalto la linea Maginot e non permettere ai francesi di trasferire truppe da lì.

Il 10 maggio 1940, alle 5:35, le truppe tedesche iniziarono a realizzare il piano Gelb.
Il calcolo dei tedeschi sull'inerzia e l'inerzia del pensiero del comando francese era pienamente giustificato: i francesi non ebbero il tempo di impedire in tempo alla marcia tedesca attraverso le Ardenne. Le unità avanzate delle truppe tedesche riuscirono ad attraversare le Ardenne e raggiungere il fiume Mosa entro la metà del terzo giorno dell'offensiva, in sole 57 ore. A questo punto, le truppe anglo-francesi erano già riuscite ad entrare in Belgio e ad essere coinvolte nei combattimenti. Inoltre, dopo l'incidente di Mechelen, il comando francese ha quasi raddoppiato il raggruppamento avanzando in Belgio, fino a 32 divisioni. Compresa la 7a armata francese, che in precedenza era destinata alla riserva strategica e di stanza proprio di fronte alle Ardenne, andò in Belgio. H Le truppe tedesche tagliarono le forze franco-britanniche che erano andate in Belgio, sconfissero le loro retrovie e le linee di rifornimento, le costrinsero a combattere su due fronti: contro il gruppo dell'esercito B che avanzava dal confine tedesco-belga e il gruppo dell'esercito A, che avanzava dal retro .
Dopo aver sconfitto il nemico in Belgio e in Olanda, i tedeschi raggrupparono le loro forze e colpirono la Francia in più direzioni. Organizzata da Weygand (il nuovo comandante francese), la difesa mobile durò poco più di una settimana, poi i francesi chiesero una tregua ai tedeschi, di fatto capitolando.

Le idee di Manstein hanno dimostrato il loro valore e hanno portato i tedeschi alla vittoria.

PIANO "GElb"

Il piano operativo "Ovest" prevedeva l'utilizzo di tre gruppi di armate "A", "B", "C". Una parte del Gruppo B era incaricata dell'occupazione dell'Olanda: i tedeschi speravano di utilizzare questo paese come base per attacchi al Belgio e alla Francia e quindi attirare la maggior parte delle forze alleate a nord, dove avrebbero dovuto combattere secondo i termini dettati dalla parte tedesca. Queste forze di occupazione includevano la Leibstandarte e una divisione delle forze speciali delle SS. L'altra parte del gruppo di armate B, insieme al gruppo di armate A, doveva passare attraverso il Belgio meridionale e il Lussemburgo e invadere la Francia. La riserva del Gruppo d'armate "A" comprendeva la divisione "Dead Head". La divisione di polizia è stata assegnata al gruppo d'armate C, situato lungo la linea Maginot francese, e non ha preso parte attiva ai combattimenti per i primi 45 giorni della campagna. Non appena l'Olanda e il Belgio furono sotto lo stivale tedesco, i gruppi d'armate A e B, uniti, lanciarono un'offensiva in profondità in Francia.

La prima delle unità di polvere da sparo delle SS ebbe la possibilità di annusare i soldati della Leibstandarte. Il 9 maggio 1940, alle 5:30, attraversarono il confine olandese e, muovendosi a una velocità sbalorditiva, a mezzogiorno avevano già approfondito 70 km nel territorio olandese, conquistando i ponti sull'Issel. Due ponti furono fatti saltare in aria dall'esercito olandese, il che, tuttavia, non impedì al Life Standard di passare dall'altra parte e catturare Hoven. Per la partecipazione a questa campagna, l'Obersturmführer Hugo Krass è diventato il primo ufficiale delle SS a ricevere la Croce di ferro di primo grado. Successivamente, il Leibstandarte fu trasferito a sud, dove l'unità si unì alla 9a divisione Panzer, nonché alla divisione delle forze speciali delle SS, per continuare l'attacco a Rotterdam.

Il 10 maggio 1940, il reggimento Fuhrer attraversò l'Issel ad Arnhem, e la mattina dopo la 9a divisione Panzer e la divisione delle forze speciali delle SS attraversarono il Maass con poca o nessuna resistenza. I francesi trasferirono immediatamente una parte significativa delle loro forze a nord nella speranza di sbarrare la strada all'aggressore - si presumeva che le unità francesi si sarebbero avvicinate a Breda - e liberare i ponti dai tedeschi. Sfortunatamente, la 9a divisione Panzer e la divisione delle forze speciali SS si sono fatte strada. Tuttavia, la colonna francese si è imbattuta direttamente nei carri armati tedeschi e nelle formazioni motorizzate delle SS, mentre l'altra è stata attaccata dall'alto: i bombardieri in picchiata tedeschi Ju-87 Stuka sono piovuti su di essa. I francesi furono costretti a ritirarsi in disordine a Breda.

Il 12 maggio, alle unità della Luftwaffe fu ordinato di bombardare Rotterdam per accelerare la resa dell'Olanda. In questo caso, le unità tedesche potrebbero essere lanciate in piena forza per conquistare la Francia. Ma a causa di problemi di comunicazione, gli aerei della Luftwaffe bombardarono la città, ignari del fatto che fosse già stato raggiunto un accordo di resa. Immediatamente dopo il raid aereo, parti del Life Standard entrarono a Rotterdam, sempre come forze ausiliarie della 9a Divisione Panzer. Per le strade della città, in alcuni punti, si potevano vedere soldati olandesi che bighellonavano in attesa dell'esito delle trattative che erano in corso in quel momento dal comando olandese e dai generali Student e von Holitz. Ignaro delle trattative, il Leibstandarte, vedendo i rappresentanti dell'esercito nemico, aprì immediatamente il fuoco. Un proiettile vagante ha colpito il generale Student alla testa, ferendolo gravemente. Divisioni della Leibstandarte piena velocità superarono Rotterdam e si precipitarono a Delft, non solo riuscirono a spezzare ogni resistenza lungo la strada, ma catturarono anche circa 4mila persone. Il giorno successivo il reggimento raggiunse L'Aia proprio nel momento in cui l'Olanda accettò una resa incondizionata. Nel frattempo, l'SS-Gruppenführer Paul Hausser guidava una divisione speciale delle SS e alcune formazioni dell'esercito contro i resti delle forze francesi in Zelanda. Si diresse molto rapidamente verso la costa ei francesi furono costretti a evacuare urgentemente le loro truppe via mare.

Piano
introduzione
1 Piano alternative
2 Designazione degli obiettivi strategici
3 Piano OKH del 19 ottobre 1939
4 Commenti dell'OKW
5 Piano OKH del 29 ottobre 1939
6 Critiche al piano OKH
7 Osservazioni del gruppo dell'esercito "A"
8 Aggiunte al piano OKH
9 "Incidente di Mechelen"
10 "Lunga partenza"
11 piano OKH del 30 gennaio 1940
12 Giochi del personale militare
13 Piano Manstein
14 Critica del Piano Manstein
15 Attuazione del Piano Gelb
16 Note
17 Fonti

introduzione

Piano "Gelb" o piano Gelb (tedesco. Autunno Gelb- Piano giallo) - nome in codice piano tedesco blitzkrieg contro i paesi del moderno Benelux: Belgio, Olanda, Lussemburgo e anche Francia nel 1940. Successivamente fu parzialmente attuato durante l'offensiva nazista, nota come campagna di Francia. Il piano è diventato una delle tappe strana guerra", che fu abilmente utilizzato dal comando tedesco come una sorta di pausa strategica. Ciò ha permesso alla Germania di completare con successo la campagna polacca, attuare il piano per l'occupazione della Danimarca e della Norvegia (l'operazione danese-norvegese), nonché preparare l'invasione della Francia (lo stesso piano Gelb), consolidare infine i risultati dell'Anschluss (annessione dell'Austria) e la cattura dei Sudeti.

1. Pianificare le alternative

La prima versione della campagna militare Gelb, nota come "Piano OKH", era piuttosto teorico, di natura posizionale. Non era destinato a diventare realtà. Un'altra opzione, nota come "Piano Manstein", ebbe più successo e fu implementata con successo il 10 maggio 1940 nella prima fase della campagna di Francia. Il risultato dell'attuazione del piano fu l'occupazione da parte delle truppe tedesche dei territori di Belgio, Olanda, Lussemburgo e Francia settentrionale.

2. Designazione degli obiettivi strategici

Lo sviluppo di un'offensiva contro la Francia iniziò il 27 settembre 1939. In una riunione dei comandanti in capo e dei comandanti militari di stato maggiore, Hitler ha sottolineato: "Lo scopo della guerra è mettere in ginocchio l'Inghilterra, sconfiggere la Francia".

Al piano si opposero il comandante in capo delle forze di terra, Brauchitsch, e il capo di stato maggiore, Halder. Prepararono persino un piano per rimuovere Hitler dal potere, ma, non trovando l'appoggio del comandante dell'esercito di riserva, il generale Fromm, abbandonarono il tentativo.

Il 6 ottobre 1939, le truppe tedesche completarono l'occupazione della Polonia e il 9 ottobre il comandante delle forze armate, Brauchitsch, Goering e Raeder, ricevette un "Messaggio sulla condotta della guerra sul fronte occidentale". In questo documento, basato sul concetto di "blitzkrieg", sono stati determinati gli obiettivi strategici della futura campagna:

“3. ... per l'ulteriore condotta delle ostilità ordino:

a) sul fianco settentrionale del fronte occidentale, preparare un'offensiva attraverso i territori del Lussemburgo, del Belgio e dell'Olanda. È necessario attaccare con quante più forze possibili e il più rapidamente possibile; b) lo scopo di questa operazione è distruggere, se possibile, grandi associazioni dell'esercito francese e alleati dalla sua parte, e allo stesso tempo catturare come gran parte del territorio dell'Olanda, del Belgio e della Francia occidentale al fine di creare un trampolino di lancio per una guerra aerea e navale di successo contro l'Inghilterra e per espandere la zona cuscinetto della vitale area della Ruhr".

“3. … Für die weitere Durchführung der Feindseligkeiten bestellt:

a) auf der nördlichen Flanke des westlichen Front bereiten Offensive teritorrii durch Luxemburg, Belgien und Holland. Die Offensive sollte so viel Kräfte wie möglich und so schnell wie möglich; b) Der Zweck dieser Maßnahme - zerstören die Möglichkeit der großen französischen Armee und Verbündete auf seiner Seite, und gleichzeitig zu nutzen, so viel Gebiet der Niederlande Westen Belgien schaffen, ein Sprungbrett für eine erfolgreiche Luft-und Seeweg Krieg gegen England und erweitern Sie den Puffer Die Umgebung von entscheidender Bedeutung Ruhrgebiet.

I più alti generali tedeschi reagirono con dubbio al decreto di Hitler. Uno dei generali ha persino gridato: "La Francia non è la Polonia!" Ma, nonostante i timori per il fallimento dell'operazione, il comandante in capo delle forze di terra, Walter von Brauchitsch, ordinò allo stato maggiore (OKH) di sviluppare "Direttiva Guelb sullo spiegamento strategico delle truppe" .

Il comando delle forze di terra (OKH) prese il piano Schlieffen del 1914 come base per il piano operativo, ma a differenza del piano Schlieffen, il piano OKH non mirava a una vittoria completa nelle Fiandre, ma aveva un carattere esclusivamente posizionale: la sua completa attuazione ha portato solo alla creazione di un fronte posizionale lungo il fiume Somme.

Gruppo dell'esercito "B" (Fyodor von Bock) - 2, 4 e 6 eserciti (37 divisioni)

Gruppo d'armate "A" (Gerd von Rundstedt) - 12a e 16a armata (27 divisioni)

Gruppo d'armate "C" (Wilhelm Ritter von Leeb) - 1a e 7a armata (25 divisioni)

Gruppo dell'esercito "N" - 18a armata (3 divisioni)

Riserva - 9 divisioni

Il colpo principale doveva essere sferrato dal Gruppo d'armate B su entrambi i lati di Liegi, con l'obiettivo di sconfiggere le forze anglo-francesi in Belgio, insieme agli eserciti belga e olandese. A sud ci sarà il gruppo d'armate A. La 12a armata coprirà il fianco meridionale del gruppo di armate B, la 16a armata attaccherà in direzione del Belgio meridionale e del Lussemburgo. Dopo aver attraversato il Lussemburgo, la 16a armata deve assumere posizioni difensive a nord del fianco occidentale della linea Maginot tra la Saar e la Mosa. Il gruppo d'armate C opererà contro la linea Maginot. A seconda del clima politico, il gruppo dell'esercito "N" aveva lo scopo di sconfiggere l'Olanda. La direttiva si concludeva con l'ordine ai gruppi d'armate "A" e "B" di concentrare le proprie truppe in modo tale che in sei marce notturne potessero prendere posizioni di uscita per l'offensiva.

4. Osservazioni dell'OKW

Il 21 ottobre 1939, il comandante dell'Alto Comando Supremo della Wehrmacht (OKW), Wilhelm Keitel, criticò Hitler riguardo al "piano Gelb". Si sono ridotti a quanto segue:

· Il gruppo di armate "N" ha forze irragionevolmente grandi. Ha altrettanto poche possibilità di sfondare la linea fortificata di Grebbe.

· La 4a armata del gruppo d'armate "B" sul fianco sinistro, che avanza a sud di Liegi, dovrebbe colpire a ovest e, solo in casi estremi, a nord-ovest.

· Vale la pena rivedere la composizione della 6a Armata, che colpisce a nord di Liegi. Le tre divisioni di carri armati e una motorizzata ad essa assegnate non sono sufficienti per sviluppare il successo.

· Dopo l'inizio dell'offensiva e il ritiro delle truppe francesi dalla linea Maginot, dieci divisioni del gruppo d'armate C possono essere trasferite per rinforzare il gruppo in avanzata.

Pertanto, il quartier generale della leadership operativa dell'OKW ha proposto di rafforzare ulteriormente il fianco settentrionale, principalmente con truppe mobili.

Nel piano strategico del 29 ottobre 1939 fu fissato un obiettivo più ampio: distruggere il raggruppamento alleato nell'area a nord della Somme e raggiungere il Canale della Manica. La 18a armata fu inoltre inclusa nel gruppo di armate B e il numero delle sue divisioni aumentò a 43 (inclusi 9 carri armati e 4 motorizzati). La composizione del gruppo dell'esercito A è stata ridotta a 22 e del gruppo dell'esercito C a 18 divisioni. Le divisioni liberate rafforzarono l'ala settentrionale del fronte. Il gruppo dell'esercito B è stato incaricato di sfondare con un gruppo d'attacco a nord di Liegi, nell'area di Bruxelles, e con un altro gruppo d'attacco a sud di Liegi, nell'area a ovest di Namur, e quindi continuare l'offensiva in direzione nord-ovest o sud-ovest . Il gruppo dell'esercito "A" aveva una missione ausiliaria: coprire il gruppo dell'esercito "B" sui fianchi meridionali e sud-occidentali; Il gruppo d'armate C, come nel piano del 19 ottobre, prese posizione contro la linea Maginot. Il confine con l'Olanda era coperto dal Distretto del 6° corpo d'armata, subordinato al Gruppo d'armate B.

Si prevedeva di completare lo sweep entro il 5 novembre. Il 12 novembre 1939 doveva iniziare l'offensiva.

6. Critica al piano OKH

Adolf Hitler definì il piano preparato dall'OKH il massimo della mediocrità. In uno degli incontri per discutere il piano operativo, Hitler, riferendosi a Keitel e Jodl, ha osservato:

“Quindi questo è il vecchio piano Schlieffen con un fianco destro rinforzato e la spinta principale lungo la costa atlantica. Il doppio di questi numeri non passa!

La ripetizione del piano Schlieffen dell'inizio del secolo, l'attacco alla Francia con un movimento a forma di mezzaluna attraverso il Belgio, non gli andava bene. Nel 1939 era più chiaro che nel 1914 che se ci fosse stato un combattimento tra la Germania e gli Alleati, sarebbe stato in Belgio, poiché la linea Maginot lungo il confine franco-tedesco proteggeva in modo affidabile la Francia. Rispetto alla linea Maginot, le fortificazioni belghe erano molto deboli. È ovvio che anche i francesi lo capissero e si aspettassero un simile sviluppo degli eventi. Tuttavia, sebbene Hitler avesse un punto di vista diverso, voleva che l'offensiva iniziasse il più rapidamente possibile:

"Il tempo lavora per il nemico ... Il nostro tallone d'Achille è la Ruhr ... Se l'Inghilterra e la Francia sfondano il Belgio e l'Olanda nella Ruhr, saremo in grave pericolo".

Il 5 novembre Brauchitsch tentò nuovamente di dissuadere Hitler dall'invasione della Francia. Hitler, a sua volta, ribadì che l'offensiva doveva iniziare entro e non oltre il 12 novembre. Tuttavia, il 7 novembre, l'ordine è stato annullato a causa di condizioni meteorologiche avverse. Successivamente, l'inizio dell'operazione sarà posticipato altre 29 volte.

7. Osservazioni del gruppo dell'esercito "A"

Anche durante la preparazione del piano OKH, il capo di stato maggiore del gruppo dell'esercito A sotto il comando di Rundstedt, Erich von Manstein, ha notato che il suo piano era troppo ovvio. Un altro inconveniente del piano OKH, secondo Manstein, era che le truppe tedesche avrebbero dovuto affrontare Unità inglesi, che sarà sicuramente un avversario più pesante dei francesi. Inoltre, questo piano non prometteva una vittoria decisiva.

Pensando a questo problema, Manstein concluse che sarebbe stato meglio lanciare l'attacco principale attraverso le Ardenne in direzione di Sedan, cosa che gli Alleati non avrebbero potuto aspettarsi. L'idea principale di questo piano era "attirare". Manstein non aveva dubbi che gli Alleati avrebbero certamente reagito all'invasione del Belgio. Ma schierando lì le loro truppe, perderanno una riserva gratuita (almeno per diversi giorni), caricheranno le strade fino al fallimento e, cosa più importante, indeboliranno il settore operativo Dinan-Sedan "scivolando verso nord".