☰

La seconda fase della guerra ferroviaria. Operazione di guerriglia "Guerra ferroviaria"

Pistola tedesca a lungo raggio "Dora".

Nel 1942, durante l'assedio di Sebastopoli, i nazisti usarono, tra le altre armi, il sistema di artiglieria Dora da 800 mm. I proiettili da sette tonnellate di questo cannone hanno perforato un'armatura da 100 cm. Il peso della pistola superava le 1350 tonnellate. L'installazione si muoveva su una piattaforma con 80 ruote. Il calcolo era una squadra di 450 soldati e ufficiali.

Tuttavia, 80 proiettili sparati contro l'eroico Sebastopoli non hanno giustificato le speranze del comando nazista. La pistola fu presto trasportata a Leningrado, dove iniziò la famosa guerra ferroviaria.

I nostri soldati si sono opposti a un nemico forte ed esperto. Il fronte si avvicinò così tanto a Leningrado che il centro della città si trovava nel raggio d'azione dell'artiglieria di divisione e di corpo nazista. Inoltre, i tedeschi portavano costantemente in prima linea pistole ad alta potenza con un calibro fino a 420 millimetri. Sia le installazioni ferroviarie tedesche (240–380 mm) che le loro controparti francesi catturate (305–370 mm) hanno partecipato al bombardamento. 15 settembre 1941 Leningrado fu sotto tiro per 18 ore e 32 minuti, dal 17 settembre alle 18 ore e 33 minuti.


La super arma è stata trasportata utilizzando diversi treni (fino a 60 locomotive e vagoni con uno staff di diverse centinaia di persone)

L'artiglieria del Fronte di Leningrado aveva un raggio di tiro di soli 20 chilometri, così che l'intero fardello dello scontro ricadeva sui marinai e sui ferrovieri. La mobilità delle batterie "ferroviarie" e la ramificazione del nodo di trasporto locale hanno fornito un'ampia manovra per i cannoni. Se necessario, sono stati tracciati nuovi percorsi.

Nell'estate del 1942, le batterie avevano imparato ad aprire il fuoco entro un minuto dopo aver rilevato lo scoppio dei cannoni nemici. Anche i nazisti non si appisolarono: all'inizio dell'assedio iniziarono a sparare solo 20-25 minuti dopo le prime raffiche di cannoni sovietici dai trasportatori ferroviari, e un anno dopo questo intervallo fu ridotto di un fattore tre. Ma in risposta, la nostra artiglieria ha accelerato il dispiegamento verso la postazione di tiro e il ritiro da essa. Tali progressi sono stati raggiunti grazie al passaggio dall'esecuzione sequenziale delle singole operazioni a quella parallela. Tutto è stato fatto per garantire il rapido movimento del trasportatore su rotaie. Il risultato è stato un risparmio di quasi 7 volte (4 minuti invece dei normali 25)! Spesso, per rispettare il camuffamento, le batterie partivano "semoventi".


Il proiettile Dora ha perforato una corazza di 1 m di spessore o un soffitto in cemento armato di 8 metri. All'inizio, il supergun si chiamava "Gustav", ma la tradizione dell'azienda ha dato i suoi prodotti nomi femminili si è rivelato più forte e l'invenzione ha cambiato il "sesso".

L'apertura del fuoco è stata mascherata dalla detonazione di finti esplosivi o raffiche di pistole di medio calibro. I genieri hanno sistemato una falsa posizione della batteria 700-900 metri davanti a quella attuale. Da esso furono sparati i primi colpi e quando il nemico, rispondendo, "si accese", entrò in gioco un grosso calibro.

Tali "punti salienti" tattici hanno portato buoni risultati. Entro il 1 ottobre 1943, la 19a batteria fece 118 uscite in posizioni di combattimento e in 89 casi fu sottoposta a risposta al fuoco. I tedeschi hanno sparato fino a 1500 proiettili, ma nessun trasportatore è mai stato messo fuori combattimento: l'arte del camuffamento si è rivelata così alta! Ebbene, già nel 1944-1945 i "cannoni ferroviari" sovietici dominavano completamente. Durante la rottura del blocco di Leningrado nell'inverno del 1944, le batterie spararono contro il nemico 6.798 proiettili. La ferrovia ha preso parte all'assalto di Vyborg, ha fornito operazioni di sbarco sulle isole del Golfo di Finlandia, ha sparato contro le guarnigioni bloccate di Memel, Libau e Koenigsberg.

Alla fine della guerra, la brigata di artiglieria ferroviaria aveva installazioni da 356 mm e 305 mm - 3, 180 mm e 152 mm - 12, 130 mm ciascuna - 39. Inoltre, non un solo calcolo con una pistola di calibro superiore a 152 mm è stato ucciso durante le battaglie ...

Risultati così brillanti non potevano non attirare l'attenzione del comando. Gli sviluppatori della tecnologia unica hanno ricevuto i dovuti riconoscimenti. Ma poche persone oggi sanno quanti campioni interessanti sono rimasti sulla carta.

Installazione ferroviaria da 356 mm TP-1 arr. 1939

Già nel 1931, la Direzione principale dell'artiglieria (GAU) ha assegnato ai commissariati del popolo un "Compito indicativo per la progettazione di impianti ferroviari". L'8 febbraio 1938, il maresciallo Kulik approvò la tattica requisiti tecnici sul cannone 356 mm TP 1 "rotaia" e sull'obice 500 mm TG 1. Il progetto della parte oscillante di entrambi i cannoni è stato affidato all'Ufficio tecnico speciale dell'UNKVD della regione di Leningrado e il trasportatore è stato assegnato a TsKB 19 , situato proprio nella famosa prigione di Kresty. Successivamente questo "sharaga" è stato ribattezzato OKB 172.
I disegni esecutivi per entrambi i sistemi furono firmati nel gennaio 1940. E nell'estate del 1941 progettarono di condurre dei test. Ma lo scoppio della guerra sconvolse i piani. I produttori di super armi - l'impianto di Leningrado "Barrikada" e l'impianto meccanico di Novokramatorsky - sono passati alla produzione di altri prodotti. Le parti in materiale già fuso di TP 1 e TG 1 sono state messe fuori servizio ...

Inoltre, l'esperienza della seconda guerra mondiale ha mostrato prospettive non molto buone per l'uso dell'artiglieria a lunghissimo raggio. La stessa "Dora" e le sue due sorelle, alla prima minaccia di rompere il blocco di Leningrado, dovettero essere portate in Germania, dove furono fatte saltare in aria alla fine della guerra.
Non il miglior destino attendeva altri supergun. Quindi, la pistola, destinata a bombardare Londra e apparsa sulla costa della Manica all'inizio del 1945, all'inizio preoccupò gli alleati. Lo farei ancora! La macchina aveva una canna lunga 130 metri e un proiettile calibro 150 mm pesava 140 chilogrammi. Tuttavia, il primissimo colpo si è concluso con la rottura di una canna e non sono più tornati in questa impresa!

Infine, proprio alla fine della seconda guerra mondiale, la Wehrmacht ricevette diversi cannoni semoventi Karl da 600 mm. Tuttavia, si sono rivelati goffi, non abbastanza efficaci e sono stati presto catturati dalle nostre unità.

La conoscenza dei "mastodonti" catturati potrebbe essere servita da impulso per il fatto che nel 1951 TsKB 34 iniziò a progettare un'installazione ferroviaria CM 3b da 406 mm. Per calcolare le sue caratteristiche balistiche, abbiamo utilizzato i dati di un'arma simile della corazzata incompiuta Sovetsky Soyuz. Per la prima volta, il sistema di artiglieria aveva un doppio rinculo (la canna rotolava indietro lungo la culla e la macchina superiore scivolava lungo quella inferiore) e speciali dispositivi di controllo del fuoco associati al radar Redan 3. Allo stesso tempo, sono stati sviluppati un attacco CM 305 da 31 mm, che aveva anche un doppio rinculo, e una pistola TM 2-180 da 180 mm.

Ma a metà degli anni '50, a causa della nuova posizione della leadership politico-militare guidata da N. S. Krusciov ("razzi invece di pistole"), tutti i lavori sulle ferrovie, così come l'artiglieria pesante navale e costiera furono ridotti. Al momento della cessazione del finanziamento, le suddette installazioni non erano ancora state prodotte, ma i loro disegni erano già in preparazione per il trasferimento alle fabbriche.
Ancora pesanti "cannoni ferroviari" a lungo rimase in servizio con la Marina Militare. Quindi, anche prima del 1 gennaio 1984, i marinai gestivano undici TM 1-180 (8 nel Mar Nero e 3 nel Baltico) e due TM 3-12 (nel Golfo di Finlandia).

Entrambi i cannoni - basati su una copia di queste "ultime rondini" dell'artiglieria ferroviaria domestica - sono collocati in un parcheggio eterno, vicino al forte Krasnoflotsky (ex Krasnaya Gorka) vicino a San Pietroburgo.

Operazione Guerra Ferroviaria
Conflitto principale: Grande Guerra Patriottica
data 3 agosto - 15 settembre
Posto SSR bielorusso, Oblast di Leningrado, Oblast di Kalinin, Oblast di Smolensk, Oblast di Orël, SSR ucraino
Risultato Obiettivi operativi raggiunti
Avversari

URSS URSS

Germania Germania
Comandanti
Perdite

sconosciuto

Lo scopo dell'operazione

Preparazione dell'operazione

Il quartier generale centrale del movimento partigiano ha coinvolto bielorussi, Leningrado, Kalinin, Smolensk, Oryol e parte dei partigiani ucraini (per un totale di 167 brigate e distaccamenti separati) per eseguire l'operazione.

La sede centrale del movimento partigiano presumeva erroneamente che il nemico fosse a corto di rotaie, anche se in realtà i tedeschi avevano un surplus di rotaie.

Il 14 luglio, il quartier generale dell'Alto comando supremo ha ordinato l'esecuzione dell'operazione. Le sedi locali dei movimenti partigiani e le loro rappresentanze ai fronti determinavano ambiti e oggetti d'azione per ogni formazione partigiana. Ai partigiani furono forniti esplosivi e attrezzature per l'esplosione di mine, furono inviati loro istruttori di demolizione. Solo nel giugno 1943, 150 tonnellate di sciabole pesanti furono lanciate nelle basi partigiane. profilo speciale, 156mila metri di cavo accenditore, 28mila metri di stoppino di canapa, 595mila detonatori, oltre ad armi e munizioni. L'esplorazione delle comunicazioni ferroviarie è stata condotta attivamente.

Avanzamento dell'operazione

Durante la prima notte dell'operazione, furono fatti saltare in aria 42.000 binari. Le azioni, alle quali parteciparono circa 100mila partigiani, si svolsero nelle retrovie dei Gruppi d'Armate "Centro" e "Nord" (la lunghezza lungo il fronte è di circa 1000 chilometri, per una profondità di 750 chilometri). Allo stesso tempo, attivo battagliero Partigiani ucraini nella parte posteriore del gruppo d'armate sud. Il comando tedesco per qualche tempo non ha potuto organizzare l'opposizione ai partigiani.

PREPARAZIONE DELL'OPERAZIONE

due anni popoli Unione Sovietica stanno conducendo la Grande Guerra Patriottica contro gli invasori tedeschi che hanno invaso a tradimento il territorio del nostro paese. Nelle retrovie delle orde fasciste tedesche che occupavano temporaneamente la Bielorussia, la lotta partigiana del popolo bielorusso è scoppiata con ferocia e tenacia senza precedenti per schiacciare la macchina militare nazista, per sterminare l'esercito criminale degli interventisti con tutti i mezzi a disposizione del popolo. Partigiani e partigiani infliggono colpi particolarmente gravi alle comunicazioni dell'esercito tedesco, distruggono i ranghi militari con truppe, equipaggiamento, munizioni, carburante e armi, proprietà militari, minano i ponti ferroviari, fanno saltare in aria o bruciano le strutture delle stazioni, fanno saltare in aria e bruciano, sparano alle locomotive, carri, carri armati nelle stazioni e binari di raccordo, smontare le rotaie linee ferroviarie OH. I guerriglieri e i guerriglieri con le loro azioni di combattimento distruggono la parte posteriore del nemico, esauriscono il nemico, gli infliggono enormi danni in termini di forza lavoro e equipaggiamento. Molte centinaia di scaglioni militari non raggiungono il fronte, volano in discesa dalle mani dei vendicatori partigiani.

Le ferrovie che attraversano la Bielorussia sono costantemente sotto l'influenza di distaccamenti partigiani e gruppi di sabotaggio per tutta la loro lunghezza, il che è di grande importanza per interrompere i piani operativi e strategici del nemico. Allo stesso tempo, il Comitato centrale del Partito comunista (bolscevico) della Bielorussia ritiene che il lavoro di combattimento dei partigiani bielorussi per distruggere le rotte di rifornimento del nemico possa e debba essere intensificato, ci sono tutti i prerequisiti e le opportunità per questo. Le più importanti di queste condizioni sono: il rapido e diffuso sviluppo del movimento partigiano stesso, che assume il carattere di un movimento nazionale contro gli invasori, l'esistenza di un'ampia rete di comunicazioni, campi di aviazione e siti di atterraggio per aerei, la controllabilità di tutte le distaccamenti e brigate partigiane nelle regioni occupate e nelle regioni della Bielorussia, la presenza di comitati sotterranei regionali e regionali del Partito Comunista (b) della Bielorussia.

Tutte queste condizioni favorevoli e l'enorme forza del movimento stesso consentono attualmente di porre al movimento partigiano in Bielorussia il compito di sferrare attacchi massicci contro le comunicazioni ferroviarie nemiche per disorganizzare radicalmente l'intera rete ferroviaria che attraversa il territorio della Bielorussia.

Questo compito può essere risolto con successo dai partigiani bielorussi non solo organizzando il crollo di treni militari, facendo saltare in aria ponti, stazioni ferroviarie, mettendo fuori combattimento locomotive a vapore, vagoni, ma anche in altri modi. Le proposte presentate su questo tema al Comitato Centrale del PC(b) della Bielorussia, basate su uno studio di due anni di esperienza nella guerriglia dietro le linee nemiche, mostrano che una radicale disorganizzazione delle comunicazioni ferroviarie del nemico può essere ottenuta con massicce distruzione dei binari ferroviari.

Con il metodo della "guerra ferroviaria" la distruzione delle comunicazioni può essere portata a un livello catastrofico per le truppe naziste. Con l'uso massiccio di questo metodo di combattimento, il nemico sarà costretto a svolgere enormi lavori ad alta intensità di manodopera per sostituire i binari fatti saltare in aria per ripristinare i binari. Sarà necessario consegnare una quantità colossale di acciaio, prodotti laminati, che sarà per lui un compito quasi impossibile.

Comitato Centrale del Partito Comunista (b) della Bielorussia

decide:

1. Approvare il piano per lo spiegamento di una "guerra ferroviaria" partigiana nelle retrovie degli occupanti tedeschi, elaborato su iniziativa del segretario del Comitato centrale del Partito comunista (b) della Bielorussia, compagno Ponomarenko, presentato per considerazione da parte del Comitato Centrale come il massimo metodo efficace distruzione di massa delle comunicazioni ferroviarie del nemico.

2. Il Comitato Centrale del Partito Comunista (b) della Bielorussia invita tutti i partigiani e partigiani, comandanti e commissari di distaccamenti e brigate, leader di gruppi di sabotaggio a intensificare le continue operazioni di combattimento per distruggere le comunicazioni ferroviarie del nemico, a sfruttare opportunità favorevoli periodo estivo per aver inflitto i più forti attacchi di massa alla macchina militare nazista nei luoghi più vulnerabili per essa. La radicale disorganizzazione delle comunicazioni ferroviarie del nemico sarà il merito storico dei partigiani e dei partigiani bielorussi nella Grande Guerra Patriottica del popolo sovietico contro gli invasori nazisti.

Segretario del Comitato centrale del Partito comunista (b) della Bielorussia P. Pomarenko

Decreto dell'Ufficio di presidenza del Comitato centrale del Partito comunista (b) della Bielorussia "Sulla distruzione delle comunicazioni ferroviarie del nemico con il metodo della "guerra ferroviaria" del 24 giugno 1943 // Agenzie di sicurezza dello Stato dell'URSS nella Grande Guerra patriottica. T. 4. Parte 1. N. 1482

“RAILWAR”: SUCCESSO DEL COMANDO SOVIETICO?

Eroe dell'Unione Sovietica, il comandante dell'unità partigiana, il colonnello Roman Naumovich Machulsky, nelle sue memorie, indica che "... le Brigate d'assalto", "People's Avengers", "Zheleznyak", distaccamenti della zona Begoml-Borisov e la brigata intitolata a M. V. Frunze della regione di Vileika per il periodo dal 15 agosto al 1 novembre 1943, oltre 2,5mila rotaie furono uccise nella sezione Molodechno-Minsk. Durante questo periodo, le brigate "Morte al fascismo", "Zio Kolya", "Per la Bielorussia sovietica", loro. N. A. Shchors, loro. I giornali Pravda operanti sulla tratta Minsk-Borisov-Orsha hanno rotto oltre 8.000 binari. Partigiani della Brigata VP Chkalov della regione di Baranovichi ha fatto deragliare 21 scaglioni nemici in 15 giorni, ha distrutto più di 1300 nazisti, ucciso 272 binari, fatto saltare in aria e bruciato 8 veicoli e 10 ponti.

Dal 10 al 30 novembre, le truppe del Fronte bielorusso hanno effettuato l'operazione Gomel-Rechitsa. Durante questa operazione, i partigiani hanno paralizzato il traffico sulle ferrovie Minsk-Gomel, Brest-Luninets-Gomel, Orsha-Zhlobin e, con scioperi sulle autostrade in queste aree, hanno interrotto il raggruppamento e il supporto al combattimento delle truppe nemiche, ne hanno impedito il trasferimento in siti di svolta e quindi contribuì al successo dell'avanzata delle truppe dell'Armata Rossa.

"GUERRA FERROVIARIA" IN BIELORUSSIA 1943

La prova dell'efficacia degli attacchi partigiani è che quando il nemico tentò di fermare l'offensiva dell'Armata Rossa in direzione di Mogilev e il 12 dicembre 1943 inviò la 292a divisione di fanteria dalla regione di Bykhov alla regione di Parichi, arrivò al suo destinazione solo il 30 dicembre, in relazione al quale, non ha svolto il ruolo a lei destinato nel contrattacco intrapreso.

L'efficacia delle operazioni partigiane nelle regioni sud-orientali della Bielorussia è confermata anche dal generale Kurt von Tippelskirch, a quel tempo comandante del 12 ° Corpo d'armata del Centro del gruppo d'armate: "La 2a armata tedesca", scrisse, "dal 27 settembre, ha tentato senza successo di aumentare un numero sufficiente di forze con l'obiettivo di colpire in direzione sud, per ripristinare la comunicazione con il gruppo dell'esercito sud tra Pripyat e il Dnepr. Rete ferroviaria poco fitta e quindi al limite sovraccarica, la cui capacità, già irrisoria nell'area delle paludi di Pripyat, si era ulteriormente ridotta a seguito della feroce attività dei partigiani, difficilmente poteva fornire il rifornimento di tutto il necessario per questo esercito. Il trasferimento delle forze assegnate è stato effettuato a passo di lumaca, il che ha sempre messo a dura prova i nervi del comando e lo ha costretto a rimandare continuamente l'offensiva pianificata, sebbene quest'ultima diventasse ogni giorno più difficile.

Secondo i dati della Direzione tedesca delle Ferrovie "Minsk", a seguito di azioni partigiane, il traffico sui binari ferroviari nel settembre 1943 fu interrotto per più di 265 giorni, e sui tratti a doppio binario fu realizzato un binario per 112 giorni.

Come risultato delle prime due fasi della "Guerra ferroviaria", il trasporto operativo del nemico durante il periodo di intensi combattimenti al fronte attraverso il territorio della Bielorussia è stato ridotto del 40%, il che ha contribuito al successo operazioni offensive Armata Rossa e ha impedito l'organizzazione di un ritiro pianificato Truppe tedesche e l'esportazione del bottino in Germania.

Le operazioni "Rail War" e "Concert" differivano in molti modi. caratteristiche peculiari. Se fino all'estate del 1943 i combattimenti dei partigiani sulle ferrovie si riducevano principalmente alle attività dei singoli gruppi di sabotaggio, ora quasi tutto il personale dei distaccamenti e delle formazioni, e persino i membri dei gruppi di riserva, erano coinvolti nella loro condotta.

Entrambe le operazioni brillantemente condotte sono entrate negli annali del Grande Guerra patriottica quanto grandi, massicci scioperi di partigiani sulle comunicazioni ferroviarie effettuati nei tempi concordati con il Quartier Generale dell'Alto Comando Supremo ed erano di grande importanza operativa e strategica. Per la loro portata e importanza, queste operazioni furono un fenomeno nuovo nella storia delle guerre e del movimento partigiano. Mai e da nessuna parte c'è stata un'interazione così stretta tra il movimento partigiano e l'esercito. Mai prima d'ora la lotta dei vendicatori del popolo dietro le linee nemiche ha svolto un ruolo così importante nel raggiungimento del successo sui fronti della Grande Guerra Patriottica.

COME. Rusak, A.V. Galinskaya, N.D. Shevchenko. "Guerra ferroviaria" in Bielorussia, 1943

“RAILWAR”: UN ERRORE TATTICO?

Con ordinanza 0042 del 14 luglio 1943, il TsSHPD ordinò: "di interrompere i binari sulle autostrade principali, i binari di riserva, di accesso, ausiliari, di deposito, distruggere i binari di riserva ..."

TsSHPD credeva erroneamente che al nemico mancassero i binari. Minare le rotaie sembrava quindi molto allettante, semplice e modo accessibile lotta. Ma il nemico aveva un surplus di rotaie, i tedeschi le saldavano di notte e le sostituivano di giorno, e poi inventarono un ponte circolare di 80 cm e iniziarono a farvi passare i treni: dopotutto, con l'esplosione di una pedina da 200 grammi, solo 25-40 cm di binario sono stati eliminati.

Nel 1943 ebbero luogo due operazioni di "guerra ferroviaria". Il primo è iniziato la notte del 22 luglio dai partigiani di Bryansk, e quello generale di più giorni è iniziato la notte del 3 agosto ed è durato fino al 16 settembre. La seconda operazione, denominata "concerto", è iniziata il 16 settembre ed è proseguita fino al 1° dicembre. Il previsto "concerto invernale" non ha avuto luogo per mancanza di esplosivo tra i partigiani.

Tutto ciò non ha dato i risultati sperati. Il traffico sulle ferrovie è stato completamente bloccato solo nella parte posteriore dell'Army Group Center, e anche allora solo per tre giorni, dal 3 al 6 agosto. Inoltre, spostare gli sforzi principali dei partigiani per far saltare in aria le rotaie con la mancanza di esplosivi ha portato a una riduzione dei disastri ferroviari e, in ultima analisi, ha contribuito ad aumentare la capacità delle strade, ma allo stesso tempo ha reso difficile per il nostro ferrovieri militari per ripristinare le ferrovie durante l'offensiva.

Ecco i numeri. Alla prima operazione parteciparono circa 100mila partigiani. Furono fatti saltare in aria 214.705 binari, di cui almeno 185.000 sulle strade della direzione ferroviaria nemica di Minsk. La seconda operazione: 120mila hanno partecipato, 146.149 binari sono stati fatti saltare in aria, di cui 89mila all'interno della Direzione di Minsk. In totale, 250mila binari furono rotti nella direzione di Minsk, ovvero il 60 percento di tutti i binari fatti saltare in aria nel 1943.

Di questi 250.000, 25.000 sono stati fatti saltare in aree inutili e inutilizzate. Ciò ha rallentato il ritmo del ripristino delle autostrade durante l'offensiva dell'Armata Rossa.

Il peso specifico delle somme delle interruzioni del traffico da scavo dei binari sui binari tra le stazioni intermedie ha raggiunto il 24 per cento della somma di tutte le interruzioni del traffico da tutte le azioni partigiane. Ma nelle sezioni tra le stazioni di giunzione c'erano solo il 10,1 percento di tali interruzioni e nelle direzioni - meno del 3 percento, mentre gli incidenti hanno provocato circa il 60 percento delle interruzioni. Il 1 gennaio 1943 c'erano 11 milioni di binari nel territorio occupato e l'indebolimento di 350mila binari era solo del 3 per cento: abbastanza tollerabile, soprattutto perché a volte si verificavano esplosioni dove gli stessi occupanti non potevano minare i binari durante la ritirata .

Il numero di treni della Wehrmacht consegnati non solo non è diminuito con l'aumento del numero di rotaie minate, ma, al contrario, è addirittura aumentato, poiché più rotaie venivano strappate, meno provocavano disastri ferroviari. Ad agosto e nella prima metà di settembre i partigiani spesero circa 50 tonnellate di esplosivo per far saltare le rotaie. Questo è stato sufficiente per far deragliare almeno 1.500 treni. I più furbi tra i comandanti della guerriglia se ne sono accorti e da settembre hanno iniziato a ridurre le esplosioni ferroviarie aumentando il numero di incidenti.

Cosa è stato richiesto in cambio?

La lotta contro l'esercito nemico per i partigiani può essere condotta solo organizzando scontri, facendo esplodere veicoli e veicoli corazzati con mine e, in condizioni favorevoli, con attacchi di imboscate. Le battaglie dei partigiani con unità della Wehrmacht nelle retrovie furono associate a maggiori perdite per i partigiani che al fronte. Due reggimenti partigiani ucraini e sei di Leningrado, entrati in contatto diretto con gli invasori, nonostante il loro eroismo, furono sconfitti.

Al 1° gennaio 1943 la rete ferroviaria nemica in esercizio era di 22.000 km. I partigiani effettuarono sabotaggi quasi senza perdite in zone dove c'erano almeno duemila soldati nemici ogni 100 km. In questo modo sono stati protetti solo i tratti più importanti delle strade. Se i partigiani commettessero sabotaggi dappertutto e il nemico portasse la densità delle guardie a un reggimento ogni 100 km, il numero totale di guardie delle ferrovie nei territori occupati supererebbe le 400mila persone, ma anche loro non salverebbero il ferrovia da sabotatori partigiani.

Come era noto dalla testimonianza dei tedeschi e dai dati dell'intelligence, la situazione più critica per il nemico era con le locomotive a vapore. Quando l'Armata Rossa si ritirò, le locomotive furono evacuate o messe fuori servizio. Il comando hitleriano fu costretto a raccogliere locomotive sulle strade di tutta Europa, non disdegnando le più arretrate, e condurle in Oriente. Apparve la cosiddetta locomotiva a vapore surrogata M-50, che iniziò a essere prodotta dagli stabilimenti tedeschi di locomotive a vapore per le ferrovie orientali. La flotta di locomotive è stata catastroficamente ridotta dai colpi di partigiani, aviazione, forze di resistenza in Occidente, nonché dall'usura.

La più grande interruzione del movimento dei treni è stata ottenuta non da un'errata "guerra ferroviaria", ma dalla distruzione di ponti e dal crollo dei treni. Poiché i ponti erano pesantemente sorvegliati, in inverno era possibile paralizzare il traffico interrompendo contemporaneamente l'approvvigionamento idrico in alcune zone. La distruzione della linea di comunicazione - così spettacolare - ha reso difficile il trasporto, ma non lo ha fermato per molto tempo.

Il movimento partigiano ha ripetutamente dimostrato la sua efficacia durante le guerre. I tedeschi avevano paura dei partigiani sovietici. I "vendicatori del popolo" hanno distrutto le comunicazioni, fatto saltare in aria ponti, preso "lingue" e persino fabbricato loro stessi armi.

Storia del concetto

Partizan è una parola che è arrivata al russo dalla lingua italiana, in cui la parola partigiano denota un membro di un distaccamento militare irregolare che gode del sostegno della popolazione e dei politici. I guerriglieri combattono con fondi specifici: guerra dietro le linee nemiche, sabotaggio o sabotaggio. Una caratteristica distintiva delle tattiche di guerriglia è il movimento segreto attraverso il territorio nemico e buona conoscenza caratteristiche del terreno. In Russia e in URSS, tali tattiche sono state praticate per secoli. Basti ricordare la guerra del 1812.

Negli anni '30 in URSS, la parola "partigiano" acquisì una connotazione positiva: si chiamavano solo i partigiani che sostenevano l'Armata Rossa. Da allora, in Russia questa parola è stata estremamente positiva e non viene quasi mai usata in relazione a gruppi partigiani nemici: sono chiamati terroristi o formazioni militari illegali.

partigiani sovietici

I partigiani sovietici durante la Grande Guerra Patriottica erano controllati dalle autorità e svolgevano compiti simili a quelli dell'esercito. Ma se l'esercito combatteva al fronte, i partigiani dovevano distruggere le linee di comunicazione e i mezzi di comunicazione nemici.

Durante gli anni della guerra, 6.200 distaccamenti partigiani lavorarono nelle terre occupate dell'URSS, a cui parteciparono circa un milione di persone. Erano controllati dal Comando Centrale del movimento partigiano, sviluppando tattiche coordinate per associazioni partigiane sparse e indirizzandole verso obiettivi comuni.

Nel 1942, il maresciallo dell'URSS Kliment Voroshilov fu nominato alla carica di comandante in capo del movimento partigiano e gli fu chiesto di creare un esercito partigiano dietro le linee nemiche: le truppe tedesche. Nonostante il fatto che i guerriglieri siano spesso considerati unità organizzate in modo casuale della popolazione locale, i "vendicatori del popolo" si sono comportati secondo le regole di una rigida disciplina militare e hanno prestato giuramento come veri soldati - altrimenti non sarebbero sopravvissuti nel brutali condizioni di guerra.

Vita di partigiani

Il peggio per i partigiani sovietici, costretti a nascondersi nelle foreste e nelle montagne, era l'inverno. Prima di allora, nessun movimento partigiano al mondo aveva affrontato il problema del freddo: alle difficoltà di sopravvivenza si aggiungeva il problema del camuffamento. Nella neve i partigiani lasciavano tracce e la vegetazione non nascondeva più i loro rifugi. Le abitazioni invernali spesso danneggiavano la mobilità dei partigiani: in Crimea costruivano principalmente abitazioni a terra come i wigwam. In altre aree predominavano le panchine.

Molte sedi partigiane avevano una stazione radio, attraverso la quale contattava Mosca e trasmetteva notizie. popolazione locale nei territori occupati. Con l'aiuto della radio, il comando ha ordinato ai partigiani, che a loro volta hanno coordinato attacchi aerei e fornito informazioni di intelligence.

C'erano anche donne tra i partigiani - se per i tedeschi, che pensavano a una donna solo in cucina, questo era inaccettabile, allora i sovietici in ogni modo agitavano il sesso debole affinché partecipasse alla guerra partigiana. Le donne scout non sono state sospettate di nemici, donne dottoresse e operatori radio hanno aiutato con il sabotaggio e alcune donne coraggiose hanno persino preso parte alle ostilità. Si sa anche dei privilegi degli ufficiali: se c'era una donna nel distaccamento, spesso diventava la "moglie del campo" dei comandanti. A volte tutto accadeva al contrario e le mogli invece dei mariti comandavano e intervenivano in questioni militari: un tale pasticcio che le autorità superiori cercavano di fermare.

Tattiche di guerriglia

La base della tattica del "braccio lungo" (come la leadership sovietica chiamava i partigiani) era l'attuazione di ricognizioni e sabotaggi: distrussero le ferrovie attraverso le quali i tedeschi consegnavano treni con armi e prodotti, ruppero linee ad alta tensione, condutture dell'acqua avvelenate o pozzi dietro le linee nemiche.

Grazie a queste azioni è stato possibile disorganizzare le retrovie del nemico e demoralizzarlo. Il grande vantaggio dei partigiani era anche che tutto quanto sopra non richiedeva grandi risorse umane: a volte anche un piccolo distaccamento poteva attuare piani sovversivi, a volte una persona.
Quando l'Armata Rossa avanzava, i partigiani colpivano alle spalle, sfondando le difese, ostacolando inaspettatamente il raggruppamento o la ritirata del nemico. Prima di questo, le forze dei distaccamenti partigiani si nascondevano nelle foreste, nelle montagne e nelle paludi: nelle regioni della steppa le attività dei partigiani erano inefficaci.

Particolarmente riuscito guerriglia era in Bielorussia: foreste e paludi nascondevano il "secondo fronte" e contribuivano al loro successo. Pertanto, le gesta dei partigiani sono ancora ricordate in Bielorussia: vale la pena ricordare almeno il nome dell'omonima squadra di calcio di Minsk.
Con l'aiuto della propaganda nei territori occupati, i "vendicatori del popolo" potrebbero ricostituire i ranghi combattenti. Tuttavia, i distaccamenti partigiani venivano reclutati in modo non uniforme: parte della popolazione nei territori occupati teneva il naso al vento e aspettava, mentre altre persone che avevano familiarità con il terrore degli occupanti tedeschi erano più disposte a unirsi ai partigiani

guerra ferroviaria

Il "Secondo Fronte", come gli invasori tedeschi chiamavano i partigiani, svolse un ruolo enorme nella distruzione del nemico. In Bielorussia nel 1943 c'era un decreto "Sulla distruzione delle comunicazioni ferroviarie del nemico con il metodo della guerra ferroviaria" - i partigiani avrebbero dovuto intraprendere la cosiddetta guerra ferroviaria, minando treni, ponti e rovinando i binari nemici in ogni modo possibile .

Durante le operazioni "Guerra ferroviaria" e "Concerto" in Bielorussia, il movimento dei treni è stato interrotto per 15-30 giorni e sono stati distrutti anche l'esercito e l'equipaggiamento del nemico. Minando le formazioni nemiche anche di fronte alla scarsità di esplosivi, i partigiani distrussero più di 70 ponti e uccisero 30.000 combattenti tedeschi. Nella sola prima notte dell'operazione Rail War, 42.000 rotaie furono distrutte. Si ritiene che durante l'intero periodo della guerra i partigiani abbiano distrutto circa 18mila unità nemiche, una cifra davvero colossale.

In molti modi, questi risultati sono diventati realtà grazie all'invenzione dell'artigiano partigiano T.E. Shavgulidze - in condizioni di campo, ha costruito un cuneo speciale che ha fatto deragliare i treni: il treno è andato a sbattere contro un cuneo, che è stato attaccato ai binari in pochi minuti, quindi la ruota è stata spostata dall'interno verso l'esterno del binario e il il treno è stato completamente distrutto, cosa che non è avvenuta nemmeno dopo l'esplosione della mina.

Armaioli di guerriglia

Le brigate partigiane erano principalmente armate di mitragliatrici leggere, mitragliatrici e carabine. Tuttavia, c'erano distaccamenti con mortai o artiglieria. I partigiani erano armati di armi sovietiche e spesso catturate, ma questo non era sufficiente nelle condizioni di guerra dietro le linee nemiche.

I partigiani lanciarono una produzione su larga scala di armi artigianali e persino di carri armati. I lavoratori locali hanno creato officine segrete speciali - con attrezzature primitive e un piccolo set di strumenti, tuttavia, ingegneri e tecnici dilettanti sono riusciti a creare eccellenti esempi di parti per armi da rottami metallici e parti improvvisate.

Oltre alle riparazioni, i partigiani erano impegnati anche nella progettazione: “Un gran numero di mine improvvisate, mitragliatrici e granate partigiane hanno una soluzione originale sia per l'intera struttura nel suo insieme che per i suoi singoli componenti. Non limitato alle invenzioni di carattere "locale", i partigiani inviati a terraferma un gran numero di invenzioni e proposte di razionalizzazione.

Le armi artigianali più popolari erano i fucili mitragliatori PPSh fatti in casa: il primo fu fabbricato nella brigata partigiana Razgrom vicino a Minsk nel 1942. I partigiani fecero anche "sorprese" con esplosivi e varietà inaspettate di mine con uno speciale detonatore, il cui segreto era noto solo a loro. "People's Avengers" riparava facilmente anche carri armati tedeschi minati e persino battaglioni di artiglieria organizzati da mortai riparati. Gli ingegneri partigiani realizzarono persino lanciagranate.

, SSR ucraino

Risultato

Obiettivi operativi raggiunti

Avversari Comandanti Forze laterali Perdite
sconosciuto cm.

Operazione Guerra Ferroviaria- il nome in codice dell'operazione dei partigiani sovietici, effettuata dal 3 agosto al 15 settembre dell'anno nel territorio occupato della RSFSR, BSSR e parte della SSR ucraina nell'ambito della guerra ferroviaria.

Lo scopo dell'operazione

Il 14 luglio, il quartier generale dell'Alto comando supremo ha ordinato l'esecuzione dell'operazione. Le sedi locali dei movimenti partigiani e le loro rappresentanze ai fronti determinavano ambiti e oggetti d'azione per ogni formazione partigiana. Ai partigiani furono forniti esplosivi e attrezzature per l'esplosione di mine, furono inviati loro istruttori di demolizione. Nel solo giugno del 1943 furono gettate nelle basi partigiane 150 tonnellate di bombe pesanti a profilo speciale, 156.000 metri di cordone di accensione, 28.000 metri di stoppino di canapa, 595.000 detonatori, oltre ad armi e munizioni. L'esplorazione delle comunicazioni ferroviarie è stata condotta attivamente.

Avanzamento dell'operazione

Durante la prima notte dell'operazione, furono fatti saltare in aria 42.000 binari. Le azioni, alle quali parteciparono circa 100mila partigiani, si svolsero nelle retrovie dei Gruppi d'Armate "Centro" e "Nord" (la lunghezza lungo il fronte è di circa 1000 chilometri, per una profondità di 750 chilometri). Allo stesso tempo, i partigiani ucraini stavano combattendo attivamente nella parte posteriore del gruppo dell'esercito sud. Il comando fascista tedesco per qualche tempo non ha potuto organizzare l'opposizione ai partigiani.

Risultati dell'operazione

Durante l'operazione furono fatti saltare in aria circa 215mila binari, un numero significativo di treni (solo da partigiani bielorussi - 836 treni e 3 treni blindati), ponti ed edifici della stazione furono fatti saltare in aria. Distruzioni particolarmente significative sono state effettuate nelle aree Polotsk - Molodechno, Minsk - Bobruisk, Luninets - Kalinkovichi e Mogilev - Zhlobin. Entro l'autunno, il trasporto operativo nemico era stato ridotto del 40%. Su alcune ferrovie, il traffico è stato ritardato di 3-15 giorni e le autostrade Mogilev - Krichev, Polotsk - Dvinsk, Mogilev - Zhlobin non hanno funzionato per tutto agosto. Per ripristinare i binari ferroviari distrutti, il nemico fu costretto a trasformare le sezioni a doppio binario in sezioni a binario singolo, saldare le rotaie minate, smantellare le singole sezioni, consegnare le rotaie mancanti dalla Polonia e dalla Germania, il che aumentò ulteriormente l'intensità del trasporto. Il comando tedesco fu costretto a utilizzare 5.000 piattaforme e centinaia di locomotive per trasportare le rotaie e ad attrarre forze aggiuntive per proteggere le ferrovie. L'operazione ha notevolmente ostacolato il raggruppamento e il rifornimento delle truppe nemiche in ritirata.

Guarda anche

Scrivi una recensione sull'articolo "Operazione "Rail War""

Appunti

Letteratura

  • Guerra ferroviaria // / ed. MM Kozlova. - M .: Enciclopedia sovietica, 1985. - S. 608. - 500.000 copie.
  • Guerra ferroviaria // Trasporto ferroviario: enciclopedia / cap. ed. NS Konarev. - M.: Grande enciclopedia russa, 1994. - S. 363. - ISBN 5-85270-115-7.

Un estratto che caratterizza l'operazione "Rail War"

Le passò una mano tra i capelli.
"Ti ho chiamato tutta la notte..." disse.
"Se lo sapessi..." disse tra le lacrime. - Avevo paura di entrare.
Le strinse la mano.
- Non hai dormito?
"No, non ho dormito", disse la principessa Mary, scuotendo la testa negativamente. Obbedendo involontariamente a suo padre, ora, proprio mentre parlava, cercava di parlare più segni e come se anche con difficoltà agitasse la lingua.
- Tesoro ... - o - amico mio ... - La principessa Marya non riusciva a capire; ma, probabilmente, dall'espressione del suo sguardo, fu detta una parola tenera, carezzevole, che non disse mai. - Perché non sei venuto?
“E ho desiderato, desiderato la sua morte! pensò la principessa Mary. Fece una pausa.
- Grazie ... figlia, amica ... per tutto, per tutto ... scusa ... grazie ... scusa ... grazie! .. - E le lacrime sgorgarono dai suoi occhi. "Chiama Andryusha", disse all'improvviso, e qualcosa di infantilmente timido e diffidente si espresse sul suo viso a questa richiesta. Era come se lui stesso sapesse che la sua richiesta era priva di significato. Così, almeno, sembrava alla principessa Mary.
"Ho ricevuto una sua lettera", rispose la principessa Mary.
Lui la guardò con sorpresa e timidezza.
- Dove si trova?
- È nell'esercito, mon père, a Smolensk.
Rimase in silenzio a lungo, chiudendo gli occhi; poi affermativamente, come in risposta ai suoi dubbi ea conferma che ormai capiva e ricordava tutto, annuì e aprì gli occhi.
"Sì", disse chiaramente e tranquillamente. - La Russia è morta! Rovinato! E singhiozzò di nuovo, e le lacrime sgorgarono dai suoi occhi. La principessa Mary non riuscì più a trattenersi e pianse anche lei, guardandolo in faccia.
Chiuse di nuovo gli occhi. I suoi singhiozzi cessarono. Si fece un cenno con la mano sugli occhi; e Tikhon, comprendendolo, si asciugò le lacrime.
Poi aprì gli occhi e disse qualcosa che nessuno poteva capire per molto tempo e, finalmente, capì e trasmise solo Tikhon. La principessa Mary stava cercando il significato delle sue parole nello stato d'animo in cui aveva parlato un minuto prima. Ora pensava che stesse parlando della Russia, poi del principe Andrei, poi di lei, di suo nipote, poi della sua morte. E per questo motivo, non poteva indovinare le sue parole.
- mettere sul tuo vestito bianco Lo amo”, ha detto.
Comprendendo queste parole, la principessa Marya singhiozzò ancora più forte e il dottore, prendendola per un braccio, la condusse fuori dalla stanza sulla terrazza, convincendola a calmarsi ea fare i preparativi per la sua partenza. Dopo che la principessa Mary lasciò il principe, parlò di nuovo di suo figlio, della guerra, del sovrano, aggrottò le sopracciglia con rabbia, iniziò ad alzare una voce rauca e con lui arrivò il secondo e ultimo colpo.
La principessa Mary si fermò sulla terrazza. La giornata si è schiarita, c'era il sole e faceva caldo. Non riusciva a capire niente, a pensare a niente, a sentire niente, tranne il suo amore appassionato per suo padre, un amore che, le sembrava, non aveva conosciuto fino a quel momento. Corse in giardino e, singhiozzando, corse allo stagno lungo i giovani sentieri di tiglio piantati dal principe Andrei.
"Sì... io... io... io." Ho desiderato la sua morte. Sì, volevo che finisse presto... volevo calmarmi... Ma cosa mi succederà? Di cosa ho bisogno di tranquillità quando se n'è andato ”, mormorò ad alta voce la principessa Marya, camminando velocemente attraverso il giardino e premendosi le mani sul petto, da cui scoppiarono singhiozzi frenetici. Facendo il giro del giardino che la riconduceva a casa, vide m lle Bourienne (che era rimasta a Bogucharovo e non voleva andarsene) venire verso di lei e uomo sconosciuto. Era il capo del distretto, che venne lui stesso dalla principessa per presentarle la necessità di una partenza anticipata. La principessa Mary lo ascoltava e non lo capiva; lo condusse in casa, gli offrì la colazione e si sedette con lui. Quindi, scusandosi con il capo, andò alla porta del vecchio principe. Il dottore, con una faccia allarmata, le si avvicinò e disse che era impossibile.
- Vai, principessa, vai, vai!
La principessa Marya tornò in giardino e sotto la collina vicino allo stagno, in un luogo dove nessuno poteva vedere, si sedette sull'erba. Non sapeva da quanto tempo era lì. I passi femminili di qualcuno lungo il sentiero la fecero svegliare. Si alzò e vide che Dunyasha, la sua cameriera, ovviamente correndo dietro di lei, all'improvviso, come spaventata dalla vista della sua giovane donna, si fermò.
"Per favore, principessa ... principe ..." disse Dunyasha con voce rotta.
"Ora vado, vado", iniziò frettolosamente la principessa, non dando a Dunyasha il tempo di finire quello che aveva da dire, e, cercando di non vedere Dunyasha, corse a casa.
"Principessa, la volontà di Dio si sta facendo, devi essere pronta a tutto", disse il leader, incontrandola sulla porta principale.
- Lasciami. Non è vero! gli gridò con rabbia. Il dottore voleva fermarla. Lo spinse via e corse alla porta. “E perché queste persone con facce spaventate mi fermano? Non ho bisogno di nessuno! E cosa ci fanno qui? Aprì la porta e la brillante luce del giorno in quella stanza precedentemente buia la terrorizzò. C'erano donne e un'infermiera nella stanza. Tutti si allontanarono dal letto, facendole strada. Giaceva immobile sul letto; ma lo sguardo severo del suo viso calmo fermò la principessa Marya sulla soglia della stanza.