Už niekoľko rokov cestujem do Petrohradu so Sapsanom, čím šetrím čas, ktorého aj tak nie je nikdy dosť. Cestou tam väčšinou pracujem, cestou späť vytriezvím.
Začiatkom februára sa na najobľúbenejšej železničnej trase v krajine objavil poschodový vlak. Rovnako ako vlak Moskva-Adler vypustený pred rokom na olympiádu. Nikdy som na ňom nejazdil, na nedávnom tlačovom turné bloggerov som sa nedostal do depa, takže na ňom budem jazdiť sám. Čas cesty je obvyklý, osem hodín, cez noc. Zvláštni a rozmazaní ľudia nablízku – moji petrohradskí priatelia, ktorí sa prišli odprevadiť alkoholik z Moskvy späť do hlavného mesta.
1 Tri generácie železničných zariadení v jednom ráme. Prímestský vlak, rýchlik Lastochka a poschodový vlak. 
2 O dizajne sa neháda, ale tu nie je. Áno, nie pekný Sapsan, vlajková loď železnice. Vo všeobecnosti ide o ekonomickú triedu, budúcu náhradu za vyhradené miesto v celej krajine. Ceny vstupeniek začínajú od 1 300 rubľov. 
Kočiare boli vyrobené v Tverskom závode, v tomto meste je všeobecne zvláštne chápanie zmyslu pre krásu. Ale mali by sme ísť my, nie dáma? Oveľa dôležitejšie je, aký kočiar je vo vnútri a či je tam preplnený.
3 Železničná hádanka. Celkovo sa do vozňa zmestí šesťdesiatštyri ľudí a na druhom poschodí je miest na sedenie od 81 do 112. Dirigent mi potom odpovedal na moju otázku, ale chcem vás vyzvať, aby ste si hádali sami. Ak to nevyjde, odpoveď doplním neskôr a ak uhádneš správne, dostaneš PR zadarmo :) 
4 Poďme dovnútra. Navonok je dosť odlišný od vlaku, na ktorý sme zvyknutí. 
5 Samotné chodby sú, samozrejme, úplne rovnaké. Len na dvoch poschodiach. 
6 Na oboch stranách vozňa sú schody. Nie sú také úzke, mimochodom, nie je ťažké ťahať kufor. 
7 Štandardné kupé, štvormiestne. Vo vnútri vyzerajú všetky oddiely vozňov Tver presne takto. Toto je druhé poschodie a fotografia by mala vyvrátiť mýtus o stiesnených podmienkach a nízkych stropoch na druhom poschodí. V skutočnosti môže ten prvý pôsobiť stiesnene, no aj to závisí od veľkosti človeka. 
8 V každom oddelení sú štyri samostatné lampy, ale z nejakého dôvodu sú tam len dve objímky. Ale to je pokrok, v minulej generácii bola len jedna a predtým v priehradke neboli vôbec žiadne zásuvky. 
9 Na stole sú reklamné brožúry, propagačné akcie od ruských železníc a magnetické karty na kľúče od dverí. Teraz už nemusíte bežať za sprievodcom a žiadať ho, aby otvoril a zatvoril kupé, kým pôjdete na toaletu alebo pôjdete na večeru do jedálenského vozňa. 
V jednej časti vozňa je sústredených 10 toaliet. Sú tu tri kúpeľne. O 25 % menej ako doteraz, pretože v bežnom vozni sú dve toalety a v poschodovom vozni tri. 
12 Kočíkové záchody už dávno nie sú niečo neslušné, tu je záchod normálny a kohútik funguje ako obvykle a nie ako dedinské umývadlo. 
13 Oproti toaletám sú koše na separovaný zber odpadu. V krajine zatiaľ takýto program neexistuje, no pravdepodobne aj my raz budeme všetok odpad baliť do rôznych vedier alebo triediť pri vyhodení. 
14 Pohľad na obyčajný kočiar z hornej police na druhom poschodí. Pohľady z okna - č silný bod na tejto trase aj v lete premáva vlak z Petrohradu do Moskvy v takom čase, že vonku je takmer celú cestu tma, takže fotenie je nepohodlné. 
15 Prechod medzi autami. Pamätáte si, ako tam kedysi snežilo? 
16 Na prvom poschodí bolo voľné kupé pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu. Miesta sú len dve, spodná polica je jedenapolkrát širšia, je tam kam odložiť kočík. Venujte pozornosť stropu - je to tu tesnejšie, ale ak si ľahnete na hornú poličku, stále nezaboríte nos do strechy. 
17 WC pre osoby so zdravotným postihnutím. Zatiaľ je vybavený len jeden vozeň pre potreby ľudí s postihnutí. Žiaľ, v Rusku sa veľmi voľne pohybovať nemajú. 
18 Ach, čo je toto! Tver Carriage Works opravil svoju chybu v predchádzajúcej verzii! Nejako sa stalo, že v niektorých vlakoch sa nedala regulovať hlasitosť zvuku na chodbách a len sprievodca mohol vypnúť rozhlas alebo hlásenia vlakmajstra. Teraz to môže urobiť každý. 
19 Najchladnejšie miesto je bar. Tu sa nepodáva len káva! 
20 Jedálenský vozeň je tiež dvojpodlažný a jedáleň je na druhom poschodí. Vo vlakoch Moskva – Petrohrad zvyčajne nie sú obľúbené jedálenské vozne. No sadol som do vlaku, ľahol som si do postele a zobudil som sa na stanici. Ale tu to bolo zbalené. 
21 Kuchári v kuchyni nosia štýlové uniformy podobné tým, ktoré sa nosia v japonských reštauráciách. 
22 V ponuke sú steaky a bravčové rebrá a len obrie hamburgery! Tento sendvič považujem za obzvlášť chutný, pretože momentálne držím diétu a nemôžem ho mať! 
23 Kuchyňa je na prízemí a všetko jedlo sa vyvezie špeciálnym výťahom. Zazvoň! Čašník prináša hamburger na stôl! 
24 Hovorí sa, že o pár rokov bude väčšina trás v krajine využívať práve takéto poschodové vlaky, a vozne s rezervovaným sedadlom vymrú, ako keby boli dávno zastarané. 
Páčilo sa? Váš názor na to, čo robím a čo píšem do časopisu, je pre mňa dôležitý. Tvoj komentár - najlepšie skóre moja práca. Komunikujme viac!
Nový! Odber nových fotografických materiálov blogu je teraz k dispozícii! Kliknite
Nové poschodové osobné vlaky začali premávať na trase Moskva – Adler v novembri, v predvečer olympijských hier v Soči. Napriek tomu, že vlak na tejto trase premáva už takmer rok, stále púta pozornosť ostatných. Okrem toho existujú radikálne opačné recenzie o dvojposchodovej budove - od celkom pozitívnych po celkom kritické. Týmto vlakom som mal možnosť cestovať aj ja. Jednou z dôležitých výhod poschodového vozňa je jeho zvýšená kapacita pre cestujúcich, ktorá umožnila ruským železniciam znížiť cestovné. Štandardný poschodový oddielový vozeň má 64 lôžok (16 oddielov), bežný vozeň má len 36 (9 oddielov).
Autá sa vyrábajú v Rusku v závode Tver Carriage Plant. Zatiaľ premáva len jedna trasa, ktorá spája hlavné mesto s letoviskom Soči. V tomto roku bude zakúpených ďalších 50 poschodových áut. Prepravia ľudí z Moskvy do Petrohradu a Kazane.
Navrhujem, aby sme sa spolu previezli a pozreli sa, ako vyzerá poschodový vlak zvnútra.
2. Vlak odchádza o 10.00 h zo stanice Kazansky. Čas cesty je 25 hodín. Všimnite si rozdiel vo výške v porovnaní s bežným jednopodlažným kočom.
3. Vlak riadi najnovší dvojsystémový elektrický rušeň piatej generácie - EP20. Môže pracovať so striedavým aj jednosmerným prúdom.
4. Na tejto trase je dynamický systém cenotvorba – čím viac voľných miest vo vlaku, tým lacnejšie cestovné. Pri kúpe spiatočných lístkov je tiež zľava 10 %. Kúpil som si lístok 2 dni pred odletom za cenu 8 000 rubľov. Ak si kúpite aspoň týždeň pred cestou, cena sa bude pohybovať okolo 5 tisíc rubľov.
5. Poďme dovnútra. Tambour. Dvere sa otvárajú tlačidlom a automaticky sa zatvárajú. Prechody medzi autami sú zapečatené. Od 1. júna je v diaľkových vlakoch zakázané fajčiť, no niektorí zlí cestujúci si napichali diery do popolníkov.
7. Pre každý vozeň sú tri toalety. Ide o suché toalety a môžete ich použiť kedykoľvek, aj na autobusových zastávkach.
9. Priechod na prvom poschodí. Výška stropu je niečo cez 2 metre.
10. Na uzamknutie dverí v priehradke sú magnetické karty.
11. Všeobecná forma priehradka na prvom poschodí. Hlavným rozdielom od bežných jednopodlažných vozňov je absencia horného nosiča batožiny. Tiež stojí za to mať na pamäti, že nebudete môcť sedieť vzpriamene na hornom lôžku so visiacimi nohami. Pod spodnými policami sú priestory na batožinu.
12. V každom oddelení sú v spodnom rade dve zásuvky. Osvetlenie je celé LED.
13. Kupé zvnútra s zatvorené dvere.
14. Okno sa neotvára: vozne majú centrálny systém vykurovania a vetrania. Napájanie vozidiel pochádza z lokomotívy. Na okne je posuvný záves. Vetracie mriežky sú umiestnené pod oknom a na strope.
15. Poďme na druhé poschodie. Schody sú osvetlené (ako v kine) a sú tam zábradlia. Na schodoch je ďalší kontajner na odpadky a sférické zrkadlo, aby ste videli cestujúcich, ktorí idú k vám vopred.
16. Druhé poschodie je úplne identické s prvým. Jediný rozdiel je tento malý sklon strechy. A okná sú pod pásom a ak chcete obdivovať scenériu z chodby, musíte sa zohnúť.
17. Horné police v priehradke na druhom poschodí. Na strope je ventilačná mriežka a v strede reproduktor s ovládaním hlasitosti. Viac zaujímavý bod Všimol som si, že na druhom poschodí sú na každej hornej polici dve osobné lampy. Pravdepodobne je to spôsobené sklonom strechy – nie každému môže vyhovovať ležanie s hlavou k oknu.
18. Zvyšok je úplne identický. vobec neviem ako na to vysokých ľudí, ale ja mám 182 cm miesto na spanie bolo dosť.
19. Každý cestujúci dostane súpravu osobnej hygieny, malý prídel jedla a vodu. Čaj a káva sa podávajú, samozrejme, v značkových držiakoch na poháre.
20. Kým tam nikto nebol, išiel som to preskúmať priamo do jedálenského vozňa. Hlavná sála je na druhom poschodí. Mimochodom, výhľady z okna na druhom poschodí sú lepšie.
21. Na spodnom poschodí je malý bar a samotná kuchyňa. A pre vzostup hotové jedlá na vrchol sa používajú dva malé výťahy.
22. Na ceste vlak urobí niekoľko zastávok v trvaní od 5 do 15 minút. Všetci fajčiari cestujúci pri prvej príležitosti vybehnú von. Pri vozňoch je jedno, či je nástupište na stanici vysoké alebo nízke
23. Na ceste z Moskvy do Voronežskej oblasti nebolo za oknami vidieť absolútne nič. Ak sa nudíte, môžete skúsiť využiť bezplatný internet. Všetky vozne majú WiFi routery s pripojením od Megafon. Je pravda, že všetko závisí od dostupnosti mobilnej siete, a to na trase nie je príliš dobré. V skutočnosti bola viac-menej stabilná komunikácia a internet iba na pobreží Čierneho mora.
24. Na zastávkach môžete pozorovať provinčný život.
25. V pohybe – obdivujte prírodu.
26. Ďalšia zastávka. Stanica Rossosh.
27. Nie všetky pohľady sa dajú správne odfotografovať - prekážajú mnohé drôty. Niekedy sa mimochodom ukáže, že do rámu prichádza menej drôtov z okien prvého poschodia ako z druhého.
28. O 2 hodine ráno by mal prísť vlak do Rostova na Done. Cestovný čas plynie bez povšimnutia. Vlak je v porovnaní s lietadlom oveľa menej hektický, priestrannejší a dá vám čas na prácu. Ale toto nie sú dve hodiny na železnom vtákovi.
29. Ráno odchádza vlak na pobrežie.
30. Rekreanti si so záujmom prezerajú poschodový vlak. Veľa ľudí fotografuje.
31. Cesta vedie takmer blízko vody. Jednoznačne najmalebnejšia časť trasy.
32. Nasledujúci deň o 10:00 vystupujem na stanici v Soči a idem na fórum „Strategic Partnership 1520“. Ale o tom viac v ďalšej časti.
Čo sa týka poschodových áut, tie sú mnohokrát lepšie vybavené ako bežné jednoposchodové. Trochu tesnejšie na hornej polici? Ale sú tam normálne záchody, zásuvky, internet a všeličo iné.
Jazdili ste na niektorom z týchto? Aké sú vaše dojmy?
Minule som cestoval z Moskvy do Kazane novým poschodovým vlakom. Ruské železnice majú niekoľko takýchto vlakov. Premávajú najmä medzi Moskvou a Soči, ale chodia aj do Kazane. Bolo zaujímavé jazdiť. Mimochodom, cena je lacnejšia ako bežné kupé.
Takže v tomto zložení nie je vyhradené miesto. Len kupé a St. Keďže vozne sú poschodové, je logické, že v jednom vozni je viac miest pre cestujúcich ako v bežnom jednoposchodovom. V súlade s tým by cena mala byť nižšia. Pozrime sa.
1. Ruské železnice majú teraz nový cenový systém. Ak sa napríklad pozriete na lístky na tento vlak, v piatok to bude drahšie ako v pondelok alebo v iný pracovný deň:
2. Takto vyzerá schéma poschodového vozňa na stránke Ruských železníc. Sedadlo si môžete vybrať pri kúpe lístka:
3. Na nástupišti kazaňskej stanice vyzerá vlak mierne povedané nezvyčajne. V jazyku letectva má tento vlak olympijský vzhľad. Poslali ho do olympijské hry v Soči:
4. Ideme do koča:
5. Pracovný priestor pre vodičov. Tu ako v starých vozňoch vrie voda. Na druhom poschodí nie je vriaca voda:
7. Pri vchode vľavo je schodisko vedúce na druhé poschodie, presne také isté na druhej strane auta. Hneď pod priehradkou na prvom poschodí.
8. Keďže môj lístok bol na druhom poschodí, fotky budú väčšinou odtiaľ. Ten prvý je úplne rovnaký. Vyjdeme na druhé poschodie. Aby sa zabránilo kolíziám s ostatnými cestujúcimi, bolo nainštalované zrkadlo. Pod zrkadlom je zásuvka na odpadky:
9. Chodba na druhom poschodí. Na chodbe nie sú žiadne zásuvky, pretože... V každom oddelení sú dva z nich:
10. Priehradky sa otvárajú pomocou magnetických kariet. Z nejakého dôvodu sa tieto karty v našom vozni nerozdávali. Možno preto, že čas cesty do Kazane je len 1 noc:
11. Cestoval som v poslednom kupé na druhom poschodí. jeden:
12. Oddelenie je trochu stiesnené. Je to cítiť vďaka skutočnosti, že vzdialenosť medzi hornou policou a stropom je takmer rovnaká ako na vyhradenom sedadle medzi policou pre spolujazdca a nosičom batožiny. No, možno trochu viac:
13. Pretože dole je všetko ako v bežnom kupé. Rovnaký objem. Vôbec nie stiesnene. Zásuvky na každej spodnej polici, veľmi pohodlné:
14. Asi najväčšou nevýhodou poschodových áut je chýbajúci horný nosič batožiny ako v bežnej priehradke. Jednoducho nebolo dosť miesta. Všetka batožina musí byť umiestnená pod spodnými policami:
15. Dolu tiež nie je veľa miesta. V mojom kupé bolo tiež nejaké kovové puzdro. Mám podozrenie, že to nemajú všetky priehradky, a preto je tu viac miesta pre batožinu:
16. Jednou z výhod je matrac zapustený do police. Teraz už nemusíte neustále upravovať svoju posteľ, ktorá sa zradne vykotúľala zo svojho miesta v starých kupé:
17. Na dvere s vnútri je tam zrkadlo ako predtým:
18. Elektronický zámok. Existuje aj bežný, mechanický:
19. Poďme dole na prvé poschodie a pozrieme sa na toalety:
20. Bio toalety. Na staniciach sa nezatvára. Na jedno auto sú 3 a nachádzajú sa len na jednom mieste. Sú umiestnené na opačnom konci auta ako vodič.
21. Samotná toaleta. Všetko je čisté, stále nové a pekné:
23. Takto vyzerá zádverie s toaletami a schodiskom na druhom poschodí:
22. A toto je oddiel vodiča. Mimochodom, asi viete, že fajčenie vo vlakoch je teraz zakázané. Vodiče predávajú legálne e-Sigs za 250 rub/kus. Môžete s nimi fajčiť priamo na chodbe:
23. Ak v starých vozňoch bol priestor medzi vozňami uzavretý a vzduch tam cirkuloval, tak v nových vozňoch je prakticky vzduchotesný. Tu sa už nedá fajčiť. Okrem toho sa dvere po stlačení tlačidla automaticky otvoria a nie je možné ich zatvoriť zvnútra:
24. Toto je už platforma v Kazani:
To je zatiaľ všetko. Pozrite si moju ďalšiu. Je tiež dvojposchodový.
Je pozoruhodné, že len pred pár dňami som mal potešenie zo slávneho, ktorý beží z Londýna. Kontrast je veľmi veľký, dúfam, že to čoskoro oceníte. Na záberoch stále pracujem.
V roku 2013 vznikol prvý vlak s poschodovými osobnými vozňami vyrobenými v závode na výrobu vozňov v meste Tver. S nevýhodami jednoposchodových áut sme sa už neraz stretli a predstavujeme ich. Stále ale nepoznáme nevýhody cestovania v poschodových vozňoch.
Poschodové autá majú svoje špecifické nevýhody, ktoré sa líšia od jednoposchodových áut:
- V poschodovom kupé je takmer dvojnásobok miest na sedenie (namiesto 36 je ich teraz 64), ale stále je rovnaký počet sprievodcov, takže obsluha bude pomalšia (na čaj si budete musieť dlhšie počkať ) a predĺži sa čas nástupu do auta (poradie bude dlhšie).
V poschodovom vozni sú schody nielen na druhé poschodie, ale aj na prvé, čo je nepríjemné najmä pri ťažkej batožine. Postihnutí budú najmä starší cestujúci, ktorí budú musieť nosiť batožinu po schodoch. Táto okolnosť je sťažená skutočnosťou, že počet cestujúcich sa zvýši a spôsobí určité ťažkosti pri prechode po schodoch.
V poschodovom vozni nie je nosič na batožinu (tretí nosič). Kam by mala ísť batožina 4. cestujúceho v kupé, nie je jasné. S najväčšou pravdepodobnosťou bude množstvo batožiny obmedzené.
V poschodovom koči nie je žiadny titán. Namiesto toho je tu bežná rýchlovarná kanvica. Koľkokrát to bude potrebné prevariť a ako dlho to bude trvať, nie je známe. Je potrebné pripomenúť, že počet cestujúcich je takmer dvojnásobný.
Výška stropu v oddelení poschodového kočiara je nižšia ako v jednopodlažnom, takže majitelia horných lôžok nebudú môcť sedieť - výška nie je dostatočná.
Nové poschodové autá majú vetranie (vstup čerstvý vzduch) len počas jazdy vlaku. Nie sú tam žiadne okná a vozeň je hermeticky uzavretý oknami s dvojitým zasklením. Klimatizácia vzduch iba ochladzuje, ale nemení ho na čerstvý. Objem kupé sa výrazne zmenšil znížením výšky. V lete, počas horúčav či nútených zastávok, sa bude výlet znášať oveľa horšie. Okrem toho je vo vozni 64 cestujúcich namiesto 36, čo je viac ako vo vozni s vyhradeným sedadlom (54 cestujúcich). Ak zlyhá klimatizácia, bude to katastrofa.
Pohyb po chodbe druhého poschodia sa bude musieť mierne ohýbať, najmä pre vysokých ľudí, pretože stena a okná sú naklonené k 2-metrovému stropu.
V bežnom oddielovom vozni pre 36 cestujúcich sú 2 toalety (1 WC pre 18 cestujúcich), v poschodovom vozni pre 64 cestujúcich sú 3 toalety (1 WC pre 21 cestujúcich). Trochu sa to zhoršilo.
Poschodové autá sú vyššie a pri pohybe sa takéto autá kývajú ešte viac ako jednoposchodové, čo spôsobí nepohodlie najmä na druhom poschodí. Lezenie po schodoch počas pohybu (najmä pre starších ľudí) je plné zranení. Stojí za zmienku, že budú nosiť aj ľudí po schodoch. horúci čaj, čo tiež vytvorí ďalšie nebezpečenstvá.
Zdá sa tiež iluzórne, že lístky budú oveľa lacnejšie. Ruské železnice zisk neminie. Bude to obzvlášť nešťastné, ak Ruské železnice neurobia alternatívu k poschodovým vlakom.
Poschodové osobné vlaky si už u nás získali určitú obľubu. Napríklad ich možno nájsť na trasách "Moskva - Soči", "Moskva - Kazaň", "Moskva - Samara". Minulý rok som v takýchto vozňoch cestoval niekoľkokrát a dnes ich podrobne porovnám s jednoposchodovými značkovými vlakmi. ..
Začnem výhodami poschodového vlaku. Napodiv, existujú. :-)
Ide predovšetkým o cenu lístka. Vzhľadom na väčšiu kapacitu každého vozňa je nižšia ako u podobného jednoposchodového vlaku.
Pozrime sa napríklad na ceny za vlak Moskva - Kazaň 2. februára:
Ak lístok v kupé jednoposchodového značkového vlaku č. 002 stojí 3 672 rubľov, potom podobná miestenka v poschodovom vlaku stojí len 2 075 rubľov, čo je porovnateľné s cenou rezervovaného miesta v jednoposchodovom vlaku. . Tie. za tie isté peniaze sa dá cestovať aj vo vyššej triede.
Dvojposchodový SV je tiež lacnejší ako bežný. V poschodových vlakoch nie sú vyhradené miesta.
Sú aj iné „výhody“. Napríklad v priestore dvojposchodového vozňa sú až 2 zásuvky namiesto jednej a nie sú umiestnené pod stolom, ale na prístupnejších miestach:
Všimnúť si môžete aj kontajnery na separovaný zber odpadu, ktoré som v jednoposchodových vozňoch ešte nevidel: 
Je tu však otázka, ako sa z nich odpad odstráni: či je rozdelenie zachované alebo nie a kam sa v budúcnosti pošle - neviem. Ale už samotná skutočnosť, že ľudia sú naučení triediť, je dobrá vec.
A teraz o nedostatkoch. Žiaľ, je ich viac.
Začnime jednoduchosťou vstupu/výstupu. Keď máte batožinu alebo detský kočík, nemá to veľký význam. A tu poschodový vlak prehráva so svojím jednoposchodovým kolegom. Aj keď je váš lístok v kupé na prvom poschodí, pri vstupe do vozňa budete musieť zísť o niekoľko schodov nižšie, úroveň podlahy je tu nižšia: 
Prechod do druhého poschodia vyzerá takto: 
Nezabudnite, že výstup z vozňa v konečnej stanici bude s najväčšou pravdepodobnosťou trvať dlhšie, už len z toho dôvodu, že kapacita štandardného poschodového vozňa je takmer 2-krát vyššia ako kapacita podobného jednoposchodového vozňa: 64 ľudí namiesto 36.
Samozrejme, výška dvojposchodového auta nie je 2x vyššia ako jednoposchodového, ale cca 1,5. Vďaka tomu majú cestujúci menej priestoru na život. Horné police na prvom poschodí vyzerajú takto: 
Závažnosť problému nie je z fotografie príliš zrejmá, preto mi dovoľte objasniť, že dospelý človek nebude môcť sedieť na hornom lôžku! Môžete tam sedieť iba ležať alebo ležať. A vyliezť na takú poličku je tiež mimoriadne ťažké, pravdepodobnosť, že narazíte hlavou na strop, je veľmi vysoká. :-)
V jednopodlažných vozňoch takéto problémy nie sú, ba čo viac.
A toto je podľa mňa hlavná nevýhoda poschodové vozne. Neprial by som nikomu, aby dostal lístok s horným sedadlom...
Ako sa takáto nehoráznosť mohla objaviť v koči navrhnutom a vyrobenom v 21. storočí, je pre mňa nepochopiteľné. Koniec koncov, v jednopodlažných autách je pohodlný panel so sklopným vrchom po celej dĺžke s niekoľkými pohodlnými priehradkami:
Prečo bolo potrebné vrátiť sa do týchto sietí zo sovietskej minulosti? Tajomstvo!
Pár slov o toaletách. V poschodovom kočiari sú 3. Samozrejme bio, t.j. parkoviská nie sú uzavreté. Ale cez jednoduché aritmetické operácie Zisťujeme, že v jednoposchodovom vozni je 1 WC pre 18 cestujúcich (sú 2) a v dvojposchodovom vozni pre 21 osôb. Tie. pravdepodobnosť, že bude zaneprázdnený ráno, keď si pôjdete umyť zuby, je v poschodovom vlaku vyššia.
V poschodových autách nie je tradičný „titán“ s vriacou vodou: 
Namiesto toho je v oddelení pre vodičov bežný kancelársky chladič. Koho to zaujíma, pre mňa je to tiež mínus - aká je teraz romantika s chladičom? :-)
V poschodových vlakoch cena lístka nezahŕňa teplé jedlá, ako v mnohých jednoposchodových značkových vlakoch. Dostupné len malé sady
Takto som videl poschodové vozne. A v tejto krátkej recenzii som sa snažil zostať maximálne objektívny.
Pri zachovaní všetkých ostatných podmienok budem v budúcnosti voliť jednoposchodové vlaky, ale ak potrebujem ušetriť, asi uprednostním poschodový oddielový vozeň pred jednoposchodovým vozňom s vyhradeným sedadlom. Napriek tomu som v mladosti „jedol“ na vyhradenom sedadle ešte veľa, veľa rokov. A zdá sa, že Ruské železnice plánujú nakoniec úplne opustiť vozne s vyhradeným sedadlom - myslím si, že toto je ten správny vektor rozvoja.
V zásade, ak si vyberiete nižšie sedadlá, potom v poschodových autách nie je vo všeobecnosti nič trestuhodne nepríjemné. Áno, strácajú v nuansách, ale niekto bude môcť za rovnaké peniaze cestovať v kupé namiesto vyhradeného miesta.
P.S. Áno, skoro by som zabudol na jednu skvelú a nepopierateľnú výhodu poschodového koča – deti tam môžu behať v krúžkoch. Samozrejme, je to oveľa zaujímavejšie, ako ísť tam a späť po chodbe bežným vlakom. :-)