İkinci Dünya Savaşı'nın nedeni, kapitalist ülkelerin pazarlar ve hammadde kaynakları, yani dünyanın yeni bir yeniden paylaşımı için mücadele. Emperyalistler, beş kez emperyalist kampla çelişmeye çalıştılar. Sovyetler Birliği. Uluslararası emperyalizm bu amaçla Almanya ve Japonya'nın yayılmacı planlarını açıkça destekledi ve saldırılarını Sovyetler Birliği'ne yöneltti.
Almanya'da ABD, İngiltere ve Fransa'nın yardımıyla ağır ve askeri sanayi. Ve savaş öncesi yıllarda İngiltere, Fransa ve Amerika Birleşik Devletleri hükümetleri tarafından izlenen "müdahale etmeme" politikası, toplu güvenliğin reddi, faşist devletler tarafından savaşın patlak vermesine katkıda bulundu. eyaletler faşist blok- Almanya, İtalya ve Japonya - bu savaşta yağmacı emperyalist hedefler peşinde koştular. Diğer devletleri ve halkları köleleştirmeye, sosyalizmi ve demokrasiyi yok etmeye, emperyalist rakipleri ortadan kaldırmaya ve dünya hakimiyetini kurmaya çalıştılar. Bu nedenle faşist devletlerin savaşı emperyalist bir karakter taşıyordu.
1939'da Almanya'ya karşı savaşa giren İngiltere ve Fransa da emperyalist amaçların peşine düştüler. Sömürge güçleri olarak konumlarını korumayı ve güçlendirmeyi ve rakiplerini - Almanya, İtalya ve Japonya'yı - zayıflatmayı umuyorlardı. Sonuç olarak, İkinci Dünya Savaşı her iki tarafta da emperyalist bir savaş olarak başladı.
Ancak savaşın gidişatında, faşistler tarafından ele geçirilen ülke halklarının kurtuluş mücadelesinin gelişmesinin de etkisiyle, karakteri değişmeye başlar; emperyalist bir savaştan, Nazi Almanya'sına karşı savaşan devletler tarafında faşizm karşıtı bir kurtuluş savaşına dönüşmeye başlar.
Hain bir saldırı sonucunda Sovyetler Birliği savaşına giriş Nazi Almanyası savaşın niteliğindeki nihai değişikliği belirleyen ana faktördü. Sovyetler Birliği'nin özgürlük ve bağımsızlık mücadelesi, diğer ülke halklarının faşizme karşı mücadelesiyle birleşti. Bu, önce SSCB, ABD ve İngiltere'yi ve ardından diğer ülkeleri içeren bir Hitler karşıtı koalisyonun oluşmasına yol açtı. Hitler karşıtı koalisyon adına, İkinci Dünya Savaşı faşizm karşıtı bir kurtuluş karakteri kazandı.
Fakat siyasi hedefler Devletler - Hitler karşıtı koalisyona katılanlar farklıydı. Sovyetler Birliği gerçekten haklı hedeflerin peşinden gitti: Sovyet halkının özgürlük ve bağımsızlığının savunulması, faşizmin yok edilmesi ve faşistler tarafından köleleştirilmiş Avrupa halklarının kurtuluşu. Emperyalist evcil hayvanlarının peşine düşen ABD ve İngiltere, faşizmi yok etmeye değil, yalnızca Almanya, İtalya ve Japonya'yı zayıflatmaya ve bizim için daha tehlikeli rakipler olarak dünya pazarından tasfiye etmeye çalıştılar. Bununla birlikte emperyalistler, savaş sonucunda SSCB'nin keskin bir şekilde zayıflamasına ve Amerikan ve İngiliz tekellerine bağımlı bir devlete dönüşmesine güveniyorlardı, bu nedenle faşist koalisyona karşı aktif eylemlerden uzun süre kaçındılar. . Sovyetler Birliği, faşist devletlere karşı mücadelenin yükünü taşıyordu, zaferi İkinci Dünya Savaşı'nın sonucunu belirledi. Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nin Büyük Vatanseverlik Savaşı ana oldu. ayrılmaz parçaİkinci dünya savaşı.
2. 1939-1941'deki düşmanlıkların genel gidişatına kısa bir genel bakış.
2. Dünya Savaşı 1 Eylül 1939'da sürpriz bir saldırıyla başladı. Nazi Almanyası Polonya'ya.Alman havacılığının demiryolu kavşaklarına, sanayi merkezlerine ve diğer önemli nesnelere yönelik toplu saldırıları, ulaşımda büyük yıkıma neden oldu, ön ve arka arasındaki iletişimi kesintiye uğrattı, Polonya ordularının seferberliğini ve konuşlandırılmasını kesintiye uğrattı ve komuta ve kontrolü bozdu.
Kuzeyden, batıdan ve güneybatıdan saldırıya geçen Alman orduları, Polonya birliklerinin savunmasını kırdı ve "birleşen yönlerde ilerleyerek, Polonya birliklerini tank takozlarıyla kesti ve onları parçalar halinde imha etti. Polonya filosunun gemileri batırıldı ve geri kalanı İngiltere ve İsveç'e gitti. Polonya ordusunun ana kuvvetleri iki hafta içinde yenildi. Ve garnizonlar Ekim ayının ikinci gününe kadar inatla savaşsa da, bu artık durumu değiştiremezdi. Panian Polonya tam bir yenilgiye uğradı.
Polonya'nın hızlı yenilgisinin ana nedenlerinden biri, SSCB'ye yardım etmeyi reddeden, saldırgana toplu bir geri dönüş organize etmekten ve umutla Nazi Almanyası ile flört etme politikası izleyen Polonya hükümetinin maceracı, Sovyet karşıtı politikasıydı. Nazilerle birlikte SSCB'ye karşı kampanyaya katılmak. Böylece saldırganlara kapıları açmış ve halkını acıya, ulusal bağımsızlığı kaybetmeye mahkum etmiştir.
Diğer bir neden de Batılı müttefiklerin - İngiltere ve Fransa'nın ihanetiydi. Almanya'nın Polonya'ya saldırmasının ardından Polonya'nın güvenliğini garanti eden İngiltere ve Fransa, halkları nezdinde taviz vermemek için 3 Eylül'ü Alman askeri ilan etmek zorunda kaldı. Ancak 20 Alman'a karşı Almanya sınırında 93 İngiliz ve Fransız ve 20 Belçika tümeni olmasına rağmen Polonya'ya herhangi bir yardım sağlamadılar.
Bu, İngiliz-Fransız yönetici çevrelerinin Almanya'yı SSCB'ye karşı itme arzusuyla açıklanıyor. Bu nedenle, sadece Polonya'ya yardım etmek istememekle kalmadılar, aksine, Polonya'yı ele geçirdikten sonra Almanların SSCB'ye karşı harekete geçeceğini umarak onun hızlı yenilgisini bekliyorlardı. Ancak bu olmadı.
17 Eylül'de, Polonya'nın kaderi zaten belirlendiğinde, Kızıl Ordu, Sovyet hükümetinin emriyle, savaş öncesi Sovyet-Polonya sınırını geçti ve Batı Beyaz Rusya ve Batı Ukrayna'nın nüfusunu zorla koruması altına aldı. 1920'de Polonya'nın bozopasnoy müdahalesi sonucunda Sovyet Anavatanından koptu, Böylece Faşist orduların Sovyet sınırına daha fazla ilerlemesi durduruldu.
Polonya'nın yenilgisinden sonra 1940 baharına kadar sözde " garip savaş"Cephede fiilen hiçbir muharebe harekatı yapılmadığında. Bu dönemde, İngiliz ve Fransız emperyalistleri, Almanya'yı Sovyetler Birliği'ne karşı zorlamayı umuyorlardı ve hatta ülkemize kendileri bir saldırı hazırladılar ve Almanya için büyük bir başlangıç yapmak karlı değildi. Polonya'nın işgalinden sonra birliklerinin yeniden konuşlandırılması tamamlanana kadar düşmanlıklar.
1940 baharında herhangi bir müdahale olmadan kuvvetlerin yeniden konuşlandırılmasını ve yoğunlaşmasını gerçekleştiren Almanlar, Batı'da askeri operasyonlara başlar.
Her şeyden önce Almanya, avantajlı stratejik konumlar ve önemli hammadde kaynakları olarak Danimarka ve Norveç'i ele geçirmeyi amaçladı.
9 Nisan 1940'ta Alman silahlı kuvvetleri Danimarka ve Norveç'i işgal etti. Danimarka aynı gün neredeyse hiç direniş göstermeden teslim oldu. Norveçte Alman birlikleriçok az muhalefetle karşılaştı. İngiliz-Fransız kuvvetlerinin Norveç'in işgalini engelleme girişimleri başarısız oldu.
10 Mayıs'ta Alman birlikleri Batı Cephesinde saldırıya geçti. Alman komutanlığının planı, Müttefik ordularını parçalamak, önce kuzey ve sonra güney grubunu kesmek ve yok etmek için Lüksemburg ve kuzey Fransa üzerinden bir saldırı sağladı.
Alman birliklerinin kuzey grubu, Hollanda ordusunu beş gün içinde yendi. Ana Alman kuvvetleri, Sedan bölgesindeki Fransız savunmasını yarıp Maginot hattını atladı ve 20 Mayıs'ta Abbeville bölgesinde denize ulaşarak Müttefik ordularını ikiye böldü. Müttefik ordularının kuzey grubu (Belçika, İngiliz birlikleri ve bir Fransız tümeni) Dunkirk bölgesinde denize bastırıldı. 28 Mayıs'ta Belçika teslim oldu ve 27 Mayıs ile 4 Haziran arasında ağır kayıplar veren İngilizler, tüm teçhizatı bırakarak birliklerini tahliye etti. 338 bin kişiyi çıkarmayı başardılar.Dunkirk'te 40.000 Fransız askeri, 2.400 top, 700 tank, 8.000 makineli tüfek, 90.000 tüfek, 82.000 araç, vagon vb. 32 nakliye, 15 muhrip ve diğer gemiler dahil (birliklerin tahliyesine katılan 861 gemiden).
Güçlerini yeniden toplayan Alman birlikleri, 5 Haziran'da güneye, Fransa'nın içlerine doğru bir saldırı başlattı. İkinci gün, Fransız savunması kırıldı ve Alman tank birimleri, onu batıdan ve doğudan koruyarak Paris'e koştu.
10 Haziran'da Fransa'nın kaderi çoktan belirlendiğinde İtalya savaşa girdi. 14 Haziran'da Paris, Alman ordusuna savaşmadan teslim oldu. 16 Haziran'da Alman birlikleri Maginot Hattı'nın arkasına ulaştı ve neredeyse hiç direniş göstermeden işgal etti. 17 Haziran'da 84 bin kişiyi öldüren ve 1,5 milyon esiri kaybeden Fransız ordusu direnişi durdurdu. 22 Haziran 1940'ta Mareşal Petain başkanlığındaki yeni Fransa hükümeti teslim olma eylemini imzaladı.
Fransa'nın yaralanmasının ana nedeni, saldırgana toplu olarak karşı çıkmayı reddeden ve Hitler'le flört etme ve SSCB'ye karşı uluma hazırlama politikasıyla Fransa'ya onarılamaz zararlar veren iktidar çevrelerinin gerici dış ve iç politikasıydı. ülkelerinin savunma kapasitesi. Askeri nedenler arasında en önemlisi, savunma amaçlı Fransız stratejisiydi: sınır tahkimatlarının rolünün abartılması ve tankların ve uçakların rolünün küçümsenmesi.
Fransa'nın yenilgisinden sonra Almanya'nın Batı Avrupa'daki tek düşmanı, savaş sırasında aldığı yenilgilerin ardından kritik bir duruma düşen İngiltere oldu. Nazi birliklerinin Britanya Adaları'nı işgal etme tehdidi onun üzerinde asılı kaldı.
Bununla birlikte, bu dönemde, Hitler, Sovyetler Birliği'ne saldırmaya karar verdi, bu yüzden önce diplomatik yollarla, sonra da zorla (işgal tehdidi, hava saldırıları, deniz iletişimine yönelik eylemler) İngiltere'yi savaştan çekmeye çalıştı. SSCB ile savaş hazırlıklarını maskelemek için Britanya Adaları'nın hazırlanması ve işgali için ayrı önlemler alındı.
1940 sonlarında SSCB ile savaşa hazırlanan faşist Almanya, siyasi baskılarla Macaristan, Romanya ve Bulgaristan'ı kendi uydusu haline getirdi. Ve Nisan-Mayıs 1941'de Yugoslavya ve Yunanistan'ı işgal etti ve havadan bir saldırı düzenleyerek yaklaşık olarak yakalandı. Girit.
SSCB'ye saldırı sırasında faşist Almanya, askeri ve ekonomik potansiyelini önemli ölçüde artırarak Batı Avrupa'nın neredeyse tamamını ele geçirmiş veya boyun eğdirmişti. Savaşın ilk günlerinden itibaren karada olduğu gibi denizde de çatışmalar yaşandı.
3. Alman deniz kuvvetlerinin Atlantik Okyanusu'ndaki eylemleri ve İngiliz filosunun bunlarla başa çıkma yöntemleri
Ekonomisi sömürgelerden ve bağımlı ülkelerden ithal edilen hammadde ve gıdaya dayalı bir ada devleti olan İngiltere için deniz iletişimi her zaman son derece önemli olmuştur. İkinci Dünya Savaşı arifesinde İngilizler, stratejik hammaddelerin ve gıdanın neredeyse %50'sini ithal etti. İngiltere, toplam 21 milyon tonluk tonajla veya dünya tonajının %30'undan fazlasıyla (ABD sadece 11,3 milyon ton) en büyük ticaret filosuna sahipti. Her gün yaklaşık 2.500 İngiliz ticaret gemisi denizdeydi ve her gün ortalama 350 gemi İngiliz limanlarına girip çıkıyordu.İngiliz taşımacılığının ana yönleri kuzey ve orta Atlantik'te, Afrika'nın batı kıyısı boyunca ve Akdeniz'de gerçekleşti.
Neredeyse tüm Batı Avrupa'yı ele geçiren faşist Almanya, kendisine hammadde ve yiyecek sağladı ve Atlantik iletişiminin onun için önemli bir önemi yoktu. Bu nedenle, Atlantik'teki deniz iletişimi mücadelesi tek taraflıydı: İngiliz filosu deniz trafiğini korurken, Alman filosu onları bozmaya çalıştı. Toplam tonaj açısından Alman filosu, İngiliz-Fransız filosundan dokuz kat daha düşüktü.
Alman yüzey gemilerinin eylemleri Atlantik Okyanusu. İÇİNDE başlangıç dönemi Savaş sırasında faşist Alman komutanlığı, deniz iletişiminde savaşma sorununu ana vurucu güç olarak yüzey akıncılarını kullanarak çözmeyi umuyordu (Amiral Raeder'in "seyir savaşı" teorisine göre). Denizaltılara ve havacılığa destekleyici bir rol verildi. İngilizleri, yüzey akıncılarının eylemlerini kolaylaştıran konvoylarda taşımaya zorlamaları gerekiyordu.
İngilizler, gemiciliği denizaltılardan korumanın ana yöntemi olarak konvoy yöntemini kullanmayı ve yüzey akıncılarıyla mücadelede ana yöntem olarak uzun menzilli ablukayı kullanmayı amaçladı. Bu amaçla İngilizler, savaşın başında İngiliz Kanalı'nda ve Shetland Adaları - Norveç bölgesinde deniz devriyeleri kurmuş ve daha sonra Norveç'in Almanlar tarafından ele geçirilmesiyle devriye hattı İzlanda ve Grönland'a taşınmıştır. . Ancak, bu devriyeler sadece bir abluka görüntüsü yarattı, Nazi yüzey gemileri ve denizaltıları onları kolayca geçerek Atlantik'te harekete geçti.
İlk iki akıncı - "cep" zırhlıları "Admiral Graf Spee" ve "Deutschland" (yer değiştirme - 14.000 silah - 6 - 280 mm, 8 - 150 mm, 6 - 105 mm toplar, hız 26 deniz mili) Atlantik'e gönderildi savaş başlamadan önce. İngilizler ancak 2 ay sonra onlardan birini bulmayı başardılar - Güney Atlantik'te faaliyet gösteren "Amiral Kont Spee". 13 Aralık 1939'da La Plata Nehri'nin ağzında İngiliz kruvazörleriyle bir savaşta hasar gördü ve mürettebatı tarafından havaya uçurulduğu tarafsız Montevideo limanına gitmek zorunda kaldı. Toplamda, "Admiral Count Spee" 9 gemi batırdı, "Deutschland" - üç. Genel olarak, ilk akıncı çok başarılı değildi, bu nedenle, Ekim 1940'a kadar, neredeyse bir yıl boyunca Almanlar, akıncıları Atlantik'e göndermedi.
Ekim 1940'ta, Atlantik, Hint ve Pasifik Okyanuslarında beş ay boyunca başarıyla faaliyet gösteren ve on altı nakliyeyi batıran üçüncü "cep" savaş gemisi "Amiral Scheer" denize gönderildi. Ocak'tan Mart'a kadar iki savaş gemisi Sharyhorst ve Gneisenau Atlantik'te çiftler halinde hareket ederek 22 nakliye gemisini batırdı Hipper kruvazörü üç kez kısa bir süre için baskın yaparak 8 İngiliz gemisini batırdı.
Mayıs ayında Almanlar Atlantik'e yeni bir çift akıncı, en son savaş gemisi Bismarck ve ağır kruvazör Prinz Eugen gönderdi (Şekil 1). İngilizler, akıncıları Norveç kıyılarında keşfetti ve onları durdurmak için güçlerini konuşlandırmayı başardı. 23 Mayıs 1941 akşamı Alman akıncılar, Danimarka Boğazı'ndan Atlantik'e girmeye çalıştı. Ancak, İngiliz devriye kruvazörleri onları radar kullanarak tespit etti ve ertesi sabah üzerlerine en yeni savaş gemisi Prince of the Knot, savaş kruvazörü Hood ve altı muhripten oluşan bir devriye destek müfrezesi gönderdi.
Pirinç. I. İngiliz filosunun "Bismarck" savaş gemisini imha etme operasyonu
Danimarka Boğazı'ndaki savaşta İngiliz muharebe kruvazörü Hood batırıldı. Bir dizi isabet alan "Galler Prensi" zırhlısı savaştan ayrıldı. Bismarck ayrıca iki İngiliz mermisinden hasar gördü, ancak güneye doğru ilerlemeye devam etti.
İngiliz komutanlığı, Alman akıncılarını yok etmek için büyük kuvvetler gönderdi: 5 savaş gemisi, 2 savaş kruvazörü, 14 kruvazör, 2 uçak gemisi, 22 muhrip ve diğer gemiler. 24 Mayıs akşamı Bismarck'ın hızını azaltmak için İngilizler, Victories uçak gemisinden 9 torpido bombardıman uçağını saldırıya fırlattı ve Bismarck'a bir torpido isabeti sağladı. Ancak karanlıkta Alman gemileri düşmandan ayrılmayı başardı. Bismarck komutanı, ağır kruvazör Prinz Eugen'i iletişim operasyonları için serbest bıraktı ve kendisi de Brest'e girmeye karar verdi.
İngilizler, ancak 30 saat sonra gelişmiş radyo trafiğiyle Bismarck'ı tespit etmeyi başardılar (Bismarck günde 25 radyogram gönderdi).
26 Mayıs saat 10: 30'da Bismarck keşfedildiğinde, tüm İngiliz filosu onun batısındaydı ve yalnızca bir Cebelitarık müfrezesi (savaş kruvazörü Rinaun, uçak gemisi Ark Royal, Sheffield kruvazörü ve muhripleri) eskort) doğudaydı, yani. Bismarck hareketinin yolunda. Gelişen durumda Bismarck'ı geciktirebilecek tek güç türü havacılıktı. Keşfedilmesinden dört saat sonra, kötü kontrol nedeniyle kendi kruvazörleri Sheffield'a saldıran Ark Royal uçak gemisinden 14 uçak gönderildi, neyse ki İngilizler boşuna. Ancak akşam, aynı uçak gemisinden gelen torpido bombardıman uçakları Bismarck'ta iki torpidoya çarptı ve bunun sonucunda Bismarck hızını keskin bir şekilde düşürdü. 27 Mayıs gecesi Bismarck, iki torpido daha vuran İngiliz muhripleri tarafından saldırıya uğradı. Rotası 8 deniz miline düştü. Bu, İngiliz savaş gemileri "King George U", "Rodney" ve iki kruvazörün 27 Mayıs sabahı Bismarck'ı yakalayıp batırmasına izin verdi.
İngiliz filosunun Alman zırhlısı Bismarck'ı imha etme operasyonu, İngiliz filosunun büyük kuvvetlerini (50'den fazla gemi ve 100'den fazla uçak) tek bir nesneye çekti ve operasyondaki güçlerin iyi etkileşimine rağmen, İngilizler yine de akıncıyı yok etti. . Ancak İngilizler, ikinci Alman akıncısı "Prens Eugen" i tespit edip yok edemedi.
İngilizlerle Alman akıncılara karşı savaşmanın ana yöntemi, akıncının tespit edildiği bölgeye her yönden kuvvet çekmek, ön saldırılarla rotasını azaltmak ve ardından yoğunlaştırılmış kuvvetlerle onu yok etmekti. Havacılık, operasyonda belirleyici bir rol oynadı. Bismarck'ın tespiti ve müteakip imhasında büyük önem taşıyan, radar ve radyo yönü bulmaydı.
Alman komutanlığının telsiz iletişiminin maskelenmesinin hafife alınması, İngilizlerin okyanusta akıncı aramasını kolaylaştırdı.
Almanlar, gemilerin tiyatrodaki diğer kuvvetlerle (denizaltılar, uçaklar) etkileşimini organize etmedi. Alman denizaltılarının konuşlandırılmış perdeleri (Grönland yakınlarında 7 tekne ve Biscay Körfezi'ne yaklaşımlarda 6 tekne), Bismarck'a yardım etmek için görevlerini yerine getirmedi.
2 Haziran 1941'in sonuncusu, ağır kruvazör Lutzow Atlantik'e girmeye çalıştı ama başarılı olamadı. Toplamda, Alman yüzey akıncıları, epizodik eylemleri sırasında battı ve toplam deplasmanı 312 bin ton olan 58 gemiyi ele geçirdi.Bu, İngiliz ticaret filosunun toplam tonajının yalnızca% 15-16'sına tekabül ediyordu ve elbette ciddi şekilde bozamadı. İngilizce nakliye.
Almanların seyir halindeki savaş planı başarısız oldu. Gemilerin, havacılığın gelişimi ve radarın ortaya çıkışı, denizde silahlı mücadele koşullarında bir değişikliğe yol açtı. Üslerinden ve kuvvetlerinden ayrılan tek bir akıncı, etkileşim halindeki heterojen düşman kuvvetlerine karşı savunmasız hale geldi.
Alman denizaltılarının eylemleri. Savaşın başlangıcında, Almanya'nın yalnızca 57 denizaltısı vardı ve bunlardan yalnızca 22'si Atlantik'te faaliyet gösterebiliyordu. Daha savaş başlamadan önce Almanlar, İngiltere'nin kuzey ve kuzeybatısındaki mevzilere 18 denizaltı konuşlandırdı. 4 Eylül'de Hebrides'in batısındaki Alman denizaltısı "I-30", yolcu ve kargoyla Liverpool'dan Kanada'ya giden ilk İngiliz gemisi "Athenia"yı uyarmadan battı.
Başlangıçta, denizaltılar tek konumsal yöntem olarak hareket etti. Üslere, limanlara yaklaşımlarda ve en önemli iletişim hatlarının kesişme noktalarında tekneler için pozisyonlar belirlendi. Denizaltı torpido saldırıları periskop altında gerçekleştirildi.
İngiltere, savaşın başında gemilerini denizaltılardan korumaya hazır değildi. Birinci Dünya Savaşı deneyimini dikkate alan İngiliz Deniz Kuvvetleri, savaşın ilk günlerinden itibaren, Birinci Dünya Savaşı'nda deniz iletişimini korumanın en etkili yolu olan bir konvoy sistemi getirdi. Konvoylar 3 gruba ayrıldı: düşük hızlı - 7,5 deniz milini geçmeyen taşıma hızıyla, yüksek hızlı - 9-10 deniz mili hızında ve askeri - 12-15 deniz mili hızında. 3 ortalama konvoy 45-60 gemiden oluşuyordu. Büyük bir konvoyun refakatinde genellikle bir savaş gemisi veya kruvazör ve 2-3 muhrip bulunurdu. Eskort gemileri 20 kabinde bulunuyordu. tehdit yönünde. Konvoyların korunması bu dönemde sadece İngiltere kıyılarından 20 ° batı boylam meridyenine kadar olan bölgede gerçekleştirildi.
İlk başta, eskort istenen etkiyi vermedi, çünkü yeterli eskort gemisi yoktu, denizaltı karşıtı gemilerde radar yoktu ve pek çoğu - hatta hidroakustik bile yoktu.
İngilizler, denizaltılarla savaşmak için nakliye araçlarını topçu silahlarıyla donatmaya başladı. Yalnızca savaşın ilk üç ayında, 1.000 nakliye aracına topçu yerleştirildi (toplamın yaklaşık% 10'unu oluşturuyordu).
Alman denizaltılarının üslerinden çıkışların yanı sıra en önemli üslerine ve limanlarına yaklaşımlarına mayın tarlaları yerleştirildi. Alman denizaltılarını aramak için kıyı havacılığı devreye girmeye başladı. İngilizlerin Alman denizaltılarıyla savaşmak için aldığı önlemler, yeterince etkili olmasa da, yine de Alman denizaltılarının eylemlerini önemli ölçüde engelledi.
Alman denizaltılarının kıyı bölgesindeki operasyonu için kötüleşen koşullar, Ekim 1939'un sonunda Alman komutanlığını denizaltıların kullanım şeklini bir şekilde değiştirmeye zorladı. Tekneler, İngiltere kıyılarından batıya yönlendirildi, burada sınırlı ve ardından 1940'tan itibaren geniş alanlarda seyir yöntemiyle kullanıldılar; üslere ve limanlara yaklaşımlarda denizaltıların mayın döşeme eylemleri yoğunlaştı. Mayınlar, bankalar tarafından İngiliz iletişiminin en önemli düğümlerine yerleştirildi. Mart 1940'a kadar Alman denizaltıları 34 mayın döşedi. Temel olarak, İngilizlerin ilk başta savaşamayacağı manyetik mayınlar döşendi, bu nedenle 1939'un sonlarında - 1940'ın başlarında İngiliz gemilerinin kaybı. keskin bir şekilde arttı (savaşın ilk 4 ayında 79 İngiliz gemisi mayınlarla havaya uçuruldu).
İngilizler gemi mıknatıslığını gidermeyi kullanmaya başladıktan sonra, mayın kayıpları keskin bir şekilde düştü ve Alman denizaltıları, İngiltere kıyılarından uzakta torpido silahlarını kullanmaya geri döndü.
Sonar donanımlı gemi sayısının artması ve İngiliz denizaltısavar havacılığının güçlenmesi nedeniyle, Alman denizaltılarının periskop altındaki gündüz saldırıları tehlikeli hale geliyor ve Almanlar, suüstü konumundan gece saldırılarına geçiyor. Alman denizaltılarını kullanma yöntemi de değişiyor. İngiliz kıyılarında denizaltı karşıtı savunmalar güçlenirken, Alman denizaltıları İngiliz kıyılarından uzakta konuşlanmak zorunda kaldı. Ancak tekneler kıyıdan uzaklaştıkça, tek teknelerin okyanusta konvoy araması o kadar zorlaştı.
Komutanlık, denizaltılara yardım etmek için konvoyları arayan ve onlar hakkında verileri denizaltılara bildiren keşif uçakları tahsis etmeye başladı.
Aynı zamanda, uçaklar tarafından konvoyların yerini belirleme ve denizaltılar tarafından ölü hesaplamadaki toplam hatalar bazen o kadar büyüktü ki, tek bir teknenin konvoyu tespit etmesine ve ona saldırmasına izin vermiyorlardı. Ayrıca tek denizaltıların konvoya yönelik saldırıları etkisiz kaldı. Konvoyları tespit etme olasılığını artırmak, denizaltı karşıtı muhafızların üstesinden gelmek ve nakliye araçlarına zarar vermek için, 1940'in ortasından itibaren Alman komutanlığı, denizaltıları okyanusta gruplar halinde kullanma yöntemine geçti. Nihayet 1941 yılında şekillenen bu yönteme perde yöntemi adı verildi. Perdede, konvoyun olası hareket yönüne dik olarak birbirinden 15-20 mil mesafede yerleştirilmiş 10-15'e kadar ve hatta 20 tekne göze çarpıyordu (Şekil 2'de teknelerle taşımaların çift algılama aralığı). 2).
İncir. 2. Bir tekne perdesi yerleştirmek - konvoy yolunda tekneleri sulamak için manevra yapmak
Perdelerdeki denizaltıların eylemlerinin organizasyonu şu şekildeydi: Bir düşman konvoyu tespit eden bir uçak, denizaltıları telsizle konumu, rotası, hızı hakkında bilgilendirdi ve üzerinde gözetim kurdu. Teknelerin tüm perdesi konvoyun rotasına girmeye başladı.
Teknelerden biri konvoyu keşfettikten sonra saldırmadan onu takip etti ve teknelerin geri kalanını konvoya doğrulttu. Hızdaki üstünlüklerinden yararlanan su üstü denizaltıları konvoya yaklaştı ve her biri bağımsız olarak konvoya saldırdı. Geceleri yüzeyde denizaltı saldırıları gerçekleştirildi ve her tekne birkaç kez saldırmaya çalıştı. Şafakta saldırılar durdu, gün boyunca denizaltılar konvoyun tüm perdesini takip ederek konvoyla teması sürdürdü ve karanlığın başlamasıyla birlikte yeniden saldırmaya başladılar. Ve böylece birkaç gün devam etti ("kurt sürüsü" yöntemi). İngiliz konvoyları, farklı yönlerden uzun süre maruz kaldı ve ağır kayıplar verdi (bazen Alman denizaltıları, bir konvoydan 10-15 nakliyeyi batırmayı başardı).
Örneğin, 2 Aralık 1940'ta bir grup Alman denizaltısı, Büyük Britanya'ya giden büyük bir konvoya başarılı bir şekilde saldırdı ve gemilerin kruvazörler ve muhripler tarafından güçlü bir şekilde korunmasına rağmen, 14 nakliye aracını ve yardımcı kruvazör Caledonia'yı batırdı. Aynı zamanda, sadece "I-101", tonajı 41 bin ton olan 5 nakliyeyi batırdı.
Savaşın ilk yılında denizaltılar, düşman savaş gemilerine yönelik operasyonlarda önemli başarılar elde etti. 17 Eylül 1939'da İrlanda'nın güney kıyıları açıklarında I-29 denizaltısı, 24 uçakla 22,5 bin ton deplasmanlı Koreydzhes uçak gemisini batırdı. 14 Ekim 1939 "I-47", İngiliz Scapa-Flow filosunun ana üssüne girdi ve İngiliz savaş gemisi "Royal Oak" u batırdı.
1940 yılında Almanlar tarafından Norveç, Danimarka, Hollanda, Belçika ve Fransa'nın ele geçirilmesi, Nazi komutanlığının denizaltı temel sistemini önemli ölçüde genişletmesine ve iyileştirmesine izin verdi. Artık Alman denizaltıları, İngiltere'yi kuzeyden dolaşmadan en kısa yoldan Atlantik'e gidebiliyordu ve bu, teknelerin geçişte daha az zaman harcamasını ve savaş alanında daha fazla zaman geçirmesini sağladı. Denizaltılar kıyıdan telsizle kontrol ediliyordu. Bunu yapmak için Almanlar, Avrupa kıyılarında okyanustaki denizaltılarla teması sürdürmeyi mümkün kılan bir dizi büyük uzun dalga radyo istasyonu inşa etti.
Denizaltı sayısı arttı. Haziran 1941'de Almanya'nın 146 denizaltısı vardı ve bu, aynı anda denizde 30 denizaltı tutmasına izin verdi.
1940 yılında nakliye gemilerinin ağır kayıpları, İngiliz komutanlığını denizaltı karşıtı kuvvetlerin niceliksel ve niteliksel büyümesi için acil önlemler almaya zorladı. Geliştirilmiş sonar istasyonlarına sahip yeni denizaltı karşıtı gemilerin inşasına hız verildi. Alman denizaltılarıyla savaşmak için kullanılan uçakların sayısı arttı, silahlanmaları gelişti. Temmuz 1940'tan itibaren pilotlar, denizaltılara karşı etkisiz olan konvansiyonel yüksek patlayıcı bombalar yerine derinlik bombaları kullanmaya başladı. İngiliz komutanlığı, Haziran 1941'e kadar Büyük Britanya'dan Newfoundland'a kadar tüm kuzey iletişimini genişleten konvoyların denizaltı karşıtı koruma bölgesini kademeli olarak genişletti.
Mayıs 1941'den bu yana, Almanya'nın Sovyetler Birliği'ne yönelik bir saldırıya hazırlanmasıyla bağlantılı olarak, Alman denizaltılarının Atlantik'teki faaliyetleri düşüyor. Tekneler, operasyonlarını karmaşıklaştıran ve karmaşıklaştıran Sovyet-Alman cephesine konuşlandırılan havacılığın desteğini kaybetti.
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde (Eylül 1939 - Haziran 1941), Alman Donanmasının tüm kuvvetleri, yarısından fazlası denizaltıların payına düşen 4,5 milyon ton İngiliz ticaret tonajı batırdı.
Yeni inşaat nedeniyle İngilizler, kayıpların yalnızca 1 / 3'ünü karşılayabildi. Bu, İngiliz ticaret tonajında bir krize yol açtı, ancak Alman filosu, Angla'yı tamamen izole etme sorununu çözemedi. Birinci dönemin sonlarına doğru denizaltılar ve uçaklar etkili saldırılar yapmaya başlayınca durum değişti: faşist Almanya savaş ilan etmeden Sovyetler Birliği'ne saldırdı. Sovyet silahlı kuvvetlerinin inatçı direnişi, faşist Almanya'yı her şeyi Sovyet-Alman cephesinde yoğunlaştırmaya zorladı. Atlantik'teki mücadelenin sonucu üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olan askeri ve ekonomik çabaları.
4. 1940-1941'de Akdeniz'de savaşmak.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Akdeniz, kapitalist devletler ve her şeyden önce İngiltere, Fransa ve İtalya arasındaki çelişkilerin önemli bir merkeziydi. Savaşın başlangıcında, tiyatrodaki baskın konum, elinde en önemli stratejik konumlar olan Cebelitarık, Malta ve Süveyş Kanalı olan İngiltere tarafından işgal edildi. İtalya ise kendi topraklarında ve komşu adalarda üsler sistemine sahip olduğu Orta Akdeniz'de güçlü bir konuma sahipti.İtalya'nın 10 Haziran 1940'ta İngiltere ve Fransa'ya savaş ilan etmesinin ardından Akdeniz tiyatrosunda askeri operasyonlar başladı. Karada, esas olarak Libya ve Mısır topraklarında, önemsiz güçlerle dar bir kıyı şeridinde savaştılar. Karadaki düşmanlıklarla eş zamanlı olarak, Akdeniz'de İngiliz ve İtalyan filoları arasında düşmanlıklar ortaya çıktı. Akdeniz'deki mücadelenin ana içeriği, hem İngiltere (Malta ve Mısır ile bağlantı) hem de İtalya (Libya ile bağlantı) için büyük önem taşıyan deniz yollarındaki mücadeleydi.
Akdeniz'deki İngiliz filosu, büyük gemiler açısından kabaca İtalyan filosuna eşitti, ancak hafif kuvvetler açısından ondan daha düşüktü. İngilizlerin ana kuvvetleri, Cebelitarık'ta ayrı bir "H" müfrezesi olan İskenderiye'de bulunuyordu. İtalyan filosunun ana üssü Taranto'ydu.
Savaşın başlangıcından bu yana İngilizler, iletişimlerini korumanın ana yöntemi olarak konvoy sistemini seçtiler. Cebelitarık'ta askeri konvoylar oluşturuldu ve bunları Malta'ya ve ardından İskenderiye'ye kadar takip etti. Cebelitarık'tan Malta adasına gemilerin geçişi "H" Müfrezesi tarafından sağlandı. Konvoy, İtalyan filosunun çeşitli kuvvetleri tarafından saldırıya uğrayabileceği Akdeniz'in en tehlikeli orta kısmından geçtiğinde, İngilizler de Akdeniz filosunun ana kuvvetlerini İskenderiye'den burada yoğunlaştırıyorlardı. Malta'ya vardıktan sonra, "H" Müfrezesi Cebelitarık'a döndü ve ana güçlerin eşlik ettiği konvoy İskenderiye'yi takip etti.
İtalyan filosu kararsız davrandı ve İngilizler, Malta adasına ve Mısır'a konvoyları kayıpsız gerçekleştirmeyi başardı. Bununla birlikte, konvoyları korumak için benimsenen yöntem, Akdeniz'deki tüm İngiliz filosu her konvoya eşlik etmek için denize açıldığı için İngiliz filosunun gücü üzerinde büyük bir baskı gerektiriyordu.
İngiliz filosunun 10-12 Kasım 1940'ta Taranto'daki İtalyan gemilerini imha etme operasyonu 10-12 Kasım 1940 tarihlerinde İngilizler, düşman filosunu zayıflatmak ve Akdeniz'de ulaşımı sağlayan kuvvetlerinin gerginliğini azaltmak için uçak gemileriyle İtalyan filosunun ana üssü Taranto'ya saldırdı. Taranto'daki İtalyan filosuna karşı İngiliz operasyonunun koşulları çok elverişliydi. İtalyan filosunun neredeyse tamamı Taranto'da bulunuyordu - 6 savaş gemisi, 14 kruvazör, 27 muhrip, 10 denizaltı. Gemiler kalabalıktı, mizaçları uzun süre değişmedi. Zırhlıların anti-torpido ağları yoktu. Üssün hava savunması zayıf bir şekilde organize edilmişti. Mevcut uçaksavar bataryaları ve baraj balonları, özellikle kıyıdan yapılan baskınlar sırasında, üsteki gemilerin düşman hava saldırılarına karşı güvenliğini sağlamadı.
İngiliz komutanlığı, İtalyan gemilerini Taranto'da imha etme operasyonunu gerçekleştirmek için Akdeniz'deki filonun ana güçlerini ve Malta adası ve Yunanistan'da bulunan havacılığı çekti. Ancak küçük bir uçak gemisi tabanlı uçak grubu, Taranto'daki düşman gemilerine doğrudan darbe indirirken, kuvvetlerin geri kalanı sağlıyordu (Şekil 3).
Şek. 3. İngiliz filosunun Taranto'daki İtalyan kuvvetlerini yok etme operasyonu
İngilizler, operasyona katılmak için tahsis edilen tüm kuvvetleri beş gruba ayırdı:
1. Yaklaşık uçak keşif grubu. Malta. Taranto'nun sistematik keşiflerini yürüterek, İtalyan filosunun savunma sistemini üsse kurdu.
2. Taşıyıcı saldırı grubu - uçak gemisi "Ilastries", 4 kruvazör ve 4 muhrip. Uçak gemisinde bir havacılık grev grubu vardı - 21 uçak. 2 kademeden oluşuyordu: birinci - 12, ikinci - 9 uçak. Her kademede farklı tipte uçaklar vardı - torpido bombardıman uçakları, pike bombardıman uçakları ve aydınlatıcılar.
Gemilere asıl darbe, II torpido bombardıman uçakları, pike bombardıman uçakları ve eylemlerini sağlayan aydınlatıcılar tarafından verilecekti.
3. Operasyonel koruma grubu - 4 savaş gemisi, 2 kruvazör, 12 muhrip. Büyük düşman kuvvetlerinin denize girmesi durumunda saldırı grubunu korumakla görevlendirildi.
4. Örnek armut - 3 kruvazör ve 2 muhrip. Grubun, düşmanın dikkatini başka yöne çekmek için Otranto Boğazı'ndaki İtalyan iletişimine saldırması gerekiyordu.
5. Başarının gelişimi için havacılık grubu - Yunanistan hava meydanlarında bulunan bir grup bombardıman uçağı. Ana saldırıdan sonraki gün, hasarlı gemileri tamir etme olasılığını ortadan kaldırmak için Taranto rıhtımlarına saldırmakla görevlendirildiler.
6 Kasım 1940'ta İngiliz filosunun ana kuvvetleri İskenderiye'den denize açıldı ve Malta'ya doğru yola çıktı. Ayrıca Cebelitarık'tan batı müfrezesine (bir savaş gemisi ve muhafızlarla birlikte iki kruvazör) gitmek için buraya yöneldim. Konvoyların hareketliliğinin artmasıyla operasyonel kamuflaj gerçekleştirildi ve İngiliz filosu daha önce yaptığı gibi konvoyları örter gibi yola çıktı. Kılık değiştirme tamamen başarılı oldu ve İtalyanlar gafil avlandı.
o'da Malta 10 Kasım İngiliz kuvvetleri birleşti ve Taranto'ya yöneldi. İngiliz filosunun taktik konuşlandırılması sırasında, İngiliz hava keşfi, saldırıdan birkaç saat önce Taranto'nun fotoğrafını çekerek saldırının amacını netleştirdi. Ana darbe, İtalyanlar için tamamen beklenmedik bir şekilde, 2 Kasım 1940'ta 21:30 ile 22:30 arasında vuruldu. Saldırının ana hedefi olarak İtalyan savaş gemileri seçildi. İngiliz uçakları birer birer saldırdı. Aydınlatıcılar aydınlatıcı bombalarını attıktan sonra pike bombardıman uçakları petrol tanklarına ve gemilere saldırdı. Dalış bombardıman uçaklarının ve aydınlatıcıların eylemleri, İtalyanların dikkatini, ana darbeyi kıyıdan alçak irtifada gemilere hemen ardından veren İngiliz torpido bombardıman uçaklarından uzaklaştırdı.
Saldırının sürprizi sayesinde İngilizler, havacılıkta küçük kayıplarla başarılı oldular. Her iki kademede de vuran II. İngiliz torpido bombardıman uçaklarından 2'si düşürüldü, 9 torpido atıldı. 5 torpido hedefi vurdu. 3 İtalyan hattı gemisi, 2 kruvazör ve bir denizaltı ağır hasar gördü. İtalyanların muhalefetinden ve olumsuz hava koşullarından korkan havacılık başarı geliştirme grubundan bombardıman havacılığı baskınlar düzenlemedi.
Otrante Boğazı'ndaki bir gösteri grubu bir İtalyan konvoyuna saldırarak bir nakliye aracını batırdı ve başka bir nakliye aracına zarar verdi. 12 Kasım öğlen vakti, İngiliz müfrezeleri birbirine bağlandı ve düşman tarafından tespit edilmeden üslerine döndü.
Böylece operasyon sonucunda İtalyan savaş gemilerinin %50'si devre dışı bırakıldı. Ağır kayıplar nedeniyle İtalyanlar, kuvvetlerinin çoğunu Taranto'dan Napoli'ye taşımak zorunda kaldılar. Düşmanın üssündeki savaş güçlerini yok etmek amacıyla Taranto'ya yönelik bir uçak gemisi saldırısı, savaş kullanımının yeni bir türüydü. Operasyonun başarısı, konseptin kendisinin yeniliği, dikkatli hazırlık, gizliliğini ve düşmana sürpriz yapmasını sağlayan becerikli kamuflajın yanı sıra İtalyan komutanlığının hataları (üstte gemilerin kalabalık olması, zayıf organizasyon) ile kolaylaştırıldı. üssün hava savunması vb.).
Cape Matapan'da Savaş 28-29 Mart 1941 Mart 1941'in sonunda, İtalyan deniz komutanlığı, İtalya'dan Libya'ya asker ve mühimmat içeren büyük bir konvoyun geçişini sağlamak ve aynı zamanda Doğu Akdeniz'deki İngiliz deniz iletişimini etkilemek için bir gemi müfrezesi gönderdi. en yeni savaş gemisi "Vittorio Venetto", 6 ağır ve 2 hafif kruvazör ve 13 muhrip parçası olarak denizde.
İngiliz hava keşfi, İtalyan gemilerinin çıkışını zamanında tespit etti ve İngiliz komutanlığı, bir uçak gemisi, 3 savaş gemisi, 4 hafif kruvazör ve 13 muhripten oluşan Akdeniz filosunu İskenderiye'den düşman gemilerini durdurmak için gönderdi.
İngilizler, bir uçak gemisinin varlığı ve savaş gemilerinde üçlü bir üstünlük nedeniyle yadsınamaz bir avantaja sahipti. Ayrıca İngiliz gemileri, İtalyanların sahip olmadığı radyo yer belirleyicilerle donatıldı.
Muhaliflerin toplantısı 28 Mart 1941 sabahı Matapan Burnu'nun güneyinde (Yunanistan'ın güney ucu) gerçekleşti. Bir İngiliz kruvazör müfrezesinin keşfedildiğine dair bir hava keşif raporu alan İtalyan filosunun komutanı, kendisine karşı saat 08: 12'de ateş açan üç ağır kruvazör gönderdi. Ateşe karşılık veren İngiliz kruvazörleri geri çekilmeye başladı. Sonuçsuz kalan topçu çatışması 40 dakika sürdü.
Saat 10'da, hattaki bir İtalyan gemisi İngiliz kruvazörlerine ateş açtı, ancak aynı zamanda tek bir isabet elde edemedi ve 90 mermi ateşledi. İkinci saat 30 dakikada, İtalyan gemileri İngiliz torpido taşıyan ve bombardıman uçakları tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı. Daha fazla saldırıdan korkan ve hava korumasından yoksun olan İtalyan kuvvetleri, takiplerini durdurdu ve kuzeybatıya çekilmeye başladı. İngiliz taşıyıcı tabanlı uçak, geri çekilen düşman gemilerine birkaç darbe vurdu, bunun sonucunda Vittorio Venetto savaş gemisi ağır hasar aldı ve hatta bir süre rotasını kaybetti. Fakat Alınan tedbirler rota eski haline getirildi ve akşama kadar savaş gemisinin hızı 19 deniz miline ulaştı. 1930 saatlerinde İngiliz torpido bombardıman uçakları, İtalyan ağır kruvazörü Pela'ya ciddi şekilde hasar verdi. 4 muhrip korumasına yardım etmesi için iki ağır kruvazör gönderildi. İngiliz ana kuvvetlerinin çarpıştığı ana kuvvetlerin gerisinde kalan bu İtalyan gemileriyle oldu.
22:25'te İngiliz savaş gemisi radarları, 25-36 taksi mesafesinde bulundu. İtalyan gemileri. Projektörlerle aydınlatıldıktan sonra ağır İtalyan kruvazörleri Fiume ve Zara tanımlandı. Ana kalibreli topları "yürüyüş halinde" olarak azaltılmış hazırlıkla yürüdüler ve düşmanla karşılaşmayı beklemiyorlardı. Hattın İngiliz gemileri hemen ateş açtı. İlk voleybollar hedefi kapladı, doğrudan isabetler Fiume'de güçlü bir yangına neden oldu ve yarım saat sonra battı. "Zara" kruvazörü ana kalibreden 20 adede kadar mermiyle vuruldu, ancak duman ve karanlık onu İngiliz gözlemcilerden sakladı ve yalnızca 29 Mart saat 02: 30'da bir İngiliz muhrip tarafından keşfedildi ve bitirildi.
28 Mart saat 23: 30'da İngiliz muhripleri, hareketsiz olan üçüncü İtalyan kruvazörü Pola'yı keşfetti. Muhrip, kruvazöre topçu ateşi açtı, ancak yanıt gelmedi. İngiliz muhripleri "Poly" mürettebatını çıkardı ve kruvazör battı. İtalyan muhriplerinden biri, hattaki İngiliz gemilerine torpido saldırısı başlattı. Savaş gemileri torpidolardan kurtularak 2 İtalyan muhripini topçu ateşi ile batırdı.
İngilizler, İtalyan filosunun ana güçlerini tespit edemedi, çünkü geceleri İtalyanlar 30 ° sağa döndüler ve İngilizlerden ayrıldılar. Bu nedenle İtalyanların ana kuvvetleri İngilizlerden uzaklaşmayı başardı ve sağ salim üsse döndü.
Matapan yakınlarındaki muharebe sonucunda İtalyanlar 3 ağır kruvazör ve 2 muhrip kaybetti, hasarlı savaş gemisi Vittorio Venetto birkaç ay hizmet dışı kaldı. İngiliz kayıpları iki uçağa ulaştı.
Matapan Burnu yakınlarındaki savaş, eski savaş araçlarının yanı sıra uçak gemisi uçaklarının ve radarın başarıyla kullanıldığı büyük gemilerin ilk savaşıydı. Bu savaş, havacılığın denizdeki muharebe operasyonlarındaki artan rolünü bir kez daha doğruladı. Aslında, gece çatışmasının sonucu, daha hızlı bir düşmanın hızında bir azalma sağlayan İngiliz uçaklarının gündüz saldırılarıyla sağlandı. İtalyanların yenilgisinin ana nedenleri şunlardı:
İngilizlerin kuvvet ve teçhizatta önemli üstünlüğü;
İtalyan komutanlığı tarafından yapılan hatalar (denizdeki gemiler için savaşçı koruma eksikliği, deniz geçişinde ve savaşta diğer tüm savunma türlerinin organizasyonunun ihmal edilmesi ve ayrıca keşif, kamuflaj ve düşman keşifleriyle mücadele ile mücadele operasyonlarını sağlamaya yönelik önlemler );
İtalyan gemilerinin personelinin düşük morali.
Girit hava indirme operasyonu (Mayıs 1941). Fr.'nin önemli stratejik konumu göz önüne alındığında. Girit, Almanlar onu ele geçirmeye karar verdi. Akdeniz'de yeterli deniz kuvvetlerine sahip olmayan Almanlar, adayı ele geçirme ana görevini havacılığa verdi ve bunun için 1200'den fazla uçak, 100'e yakın planör ve 35 bin kişi tahsis edildi.
İngilizler bir amfibi iniş bekliyorlardı ve tüm Akdeniz filosunu adaya yaklaşırken beş müfreze halinde konuşlandırdılar. Alman havacılığı, sistematik baskınlarla adanın hava savunmasını sistematik olarak bastırdı, bu nedenle İngilizler, 20 Mayıs'ta başlayan Alman hava saldırı kuvvetlerinin inişini engelleyemedi. Güçlü İngiliz filosu, Alman pike bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve önemli kayıplar verdi. Ve İngilizler, Almanların gemilerden 7 bin kişiyi kuşatma girişimini engellese de bu, operasyonun sonucunu etkilemedi. 10 gün boyunca Alman havacılığı 35 bin kişiyi uçakla Girit adasına taşıdı ve ada ele geçirildi.
Girit operasyonu, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk hava operasyonuydu. Elverişli bir durumda, hava indirme birliklerinin büyük adaları ve bölgeleri ele geçirme sorununu bağımsız olarak çözebileceğini gösterdi. Alman havacılığının havadaki hakimiyeti, Almanların operasyonda başarıya ulaşması için belirleyici bir koşuldu. Almanların başarısı, büyük ölçüde, adanın havadan değil denizden savunmasını organize etmeye odaklanan İngilizlerin hatalarıyla kolaylaştırıldı, ancak 12 Mayıs'a kadar istihbarat analizi şu sonuca varmayı mümkün kıldı: havadan saldırı tehdidi. Güçlerin etkileşimi ve kontrolü konularında ciddi eksiklikler vardı.
SONUÇLAR
Böylece, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemine, ABD, İngiltere ve Fransa'nın yönetici çevrelerinin Sovyetler Birliği'ne karşı faşist saldırıyı yönlendirmeyi hesaplayan politikasının tamamen başarısız olması damgasını vurdu. Olaylar farklı gelişti. İngiltere ve Fransa, Almanya ve İtalya ile savaş halindeydi. Aynı zamanda, Fransa devlet bağımsızlığını kaybetti ve İngiltere felaketin eşiğindeydi.İkinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminde Almanya ve İtalya, faşist bloğun ekonomik ve askeri potansiyelini büyük ölçüde artıran Batı Avrupa ve Balkan Yarımadası'nın neredeyse tüm ülkelerini ele geçirdi (yalnızca Almanya, 105 milyon nüfuslu 16 eyaleti işgal etti) ). Dünya Savaşı'nın ilk döneminde belirleyici olaylar karada gerçekleşti. Denizdeki operasyonlar genellikle ikincil öneme sahipti.
İkinci Dünya Savaşı sırasında denizdeki muharebe operasyonları, savaş öncesi teorilerin ve deniz kuvvetlerinin kullanımına ilişkin görüşlerin, hattın deniz kuvvetlerinin belirleyici rolünün tanınmasından yola çıkarak başarısız olduğunu gösterdi. Doğrusal kuvvetler arasındaki deniz savaşları kararsızdı ve savaşın gidişatı üzerinde çok az etkisi oldu. alman planı seyir savaşı başarısız oldu ve komuta su altı silahlarının kullanımına geri dönmek zorunda kaldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın ilk döneminin deneyimi, denizaltıların düşman iletişimini bozmadaki belirleyici rolünü ve denizdeki muharebe operasyonlarında havacılığın (uçak gemileri dahil) artan önemini, bağımsız operasyonları bile yürütme kabiliyetini gösterdi. örneğin, daha önce yalnızca deniz kuvvetleri tarafından gerçekleştirilen üslerde ve denizde, karada ve diğerlerinde düşman kuvvetlerinin imhası.
15 Haziran 1953'te, çoğu İngiliz olan 200 savaş gemisi, Portsmouth'un dış limanına demirledi ve Güneşin Asla Batmadığı İmparatorluğun gücünü ve büyüklüğünü gösterdi.
Güverte cilalı bir parıltıyla yanıyordu ve yanlara sıralanmış zarif denizciler kraliyet yatını yüksek sesle selamlıyordu. Namlular ciddiyetle parladı, Solent'in suları parıldadı ve neşeyle parıldadı ve her yerde, Kraliyet Donanması'nın Beyaz Asteğmen rüzgarda dalgalandı. Ve tüm bu ihtişamın üzerinde, bulutların kar beyazı pamuk yününü kanatlarıyla yırtan 300 deniz uçağı yarıştı.
Elizabeth II'nin tahta çıkışıyla aynı zamana denk gelen büyük donanma geçit töreni, İngiliz filosunun sonuncusuydu. Gemilerin ne yüksek direkleri ne de gri yanları artık İngiltere'yi yaklaşan felaketten koruyamadı - imparatorluğun çöküşü için mekanizma başlatıldı ve şimdi kibirli İngilizler yalnızca son koloninin ayrılmasını bekleyebilirdi ve bir zamanlar büyük güç sonunda "küçük Britanya"ya dönüşecekti.
Ve eğer koloni yoksa, o zaman filo da yoktur. Büyük Britanya, kötü şöhretli prestij uğruna, yüzlerce savaş gemisini böyle tutmayı göze alamazdı - ekonomik sorunların eziyetiyle, askeri harcamaları kökten azalttı. Güçlü savaş gemileri hurdaya çıkarıldı, fazla uçak gemileri ve muhripler yavaş yavaş diğer ülkelere satıldı.
1980'lerin başında, "İngiltere'yi deniz kenarında yönetin!" İngiliz denizcilerin alay konusu gibi geldi. Majestelerinin filosu tamamen hayvani bir duruma düştü - Falkland Savaşı, İngiliz gemilerinin bombardımanda güvenli bir şekilde vurulabileceğini gösterdi.
Muhripleri ve çıkarma gemilerini doğrudan korumak için savaş bölgesine girmeye cesaret edemeyen patlamamış füzeler, eski silahlar ve uçak dışı gemilerden ölen dayanıksız fırkateynler ... Yalnızca İngiliz denizcilerin geleneksel olarak yüksek eğitimi ve bombaların% 80'i gemilere çarpan patlamadı.
Ne personelin mükemmel eğitimi, ne de en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş lojistik ve savaş destek sistemi, normal bir hava savunma sisteminin eksikliğini telafi edemez. Falkland Savaşı'nın tarihçesi, İngiliz gemilerinin mürettebatının Arjantin Hava Kuvvetleri jetlerini tüfeklerden gelen dost yaylımlarıyla savuşturmak zorunda kaldığı vahşi vakaları anlatıyor. Sonuç mantıklı - savaş bölgesine ulaşan 80 İngiliz gemisinin ve gemisinin üçte biri Arjantin uçaklarından çeşitli hasarlar aldı. Bunlardan altısı battı.
Ve bu, yalnızca 5 gemisavar füzesi olan bazı uzak Arjantin ile çarpışmanın sonucudur! Ve daha ciddi bir rakiple karşılaştığınızda ne beklenebilir?
Güney Atlantik'te gemilerin ölümüyle ilgili kasvetli raporlar, Majestelerinin filosunun çöküşünü yavaşlattı - Arjantin bombalarından korkan İngilizler, gemilerini savunmak için robotik uçaksavar silahları almak için "Avrupa'yı dörtnala koşturdu". Savaşın bitiminden bir ay sonra, Amerikan Falankslarının ilk partisi sipariş edildi. Beka kabiliyetini artırmak için acil çalışmalar başladı; sentetik iç dekorasyon, yanmaz malzemelerle değiştirildi. "Tip 42" muhriplerinin yeni modifikasyonları - kurulu "Falankslar" ve artırılmış uçaksavar mühimmatı ile, sınıflarında kabul edilen dünya standartlarına aşağı yukarı karşılık geliyordu. Çok amaçlı seri yapı denizaltı tipi Hafif uçak gemisi "Ark Royal" "Trafalgar" tamamlanıyordu - "Yenilmez" tipinin üçüncü gemisi ...
Ve yine de, tüm İngiliz sertliğine rağmen, Majestelerinin filosunun zayıflığı ve küçük boyutu açıkça ortaya çıktı. Tüm yüzey bileşeni, gerçek savaş gemilerinin bir kopyasıydı - ve İngiliz tasarımcılar ne kadar uğraşırlarsa uğraşsınlar, 5.000 tondan daha az deplasmana sahip bir gemi gövdesinde tam teşekküllü modern bir muhrip inşa etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Aşırı büyümüş fırkateyn "Type 42", Amerikan, Japon veya Sovyet akranlarının geçmişine karşı "çirkin ördek yavrusu" olarak kaldı.
yeniden doğuş
1990'ların ortalarına gelindiğinde İngiliz Donanması tarihinde yeni bir dönem başlamıştı. "Sayıyız ama yelek giyiyoruz" - bu ifade modern Kraliyet Donanmasını en iyi şekilde tanımlar.
İngilizler, daha önce olduğu gibi, büyük seriler halinde gemi inşa edemiyorlar (aslında, dış politika durumu bunu gerektirmiyor). Ancak, deniz teçhizatının kalitesine gelince, İngilizler gerçekten benzersiz, genellikle kendi sınıfındaki tüm dünya analoglarından üstündür.
Daring tipi hava savunma süper muhripleri, çok amaçlı nükleer denizaltılar Estute, Queen Elizabeth tipi uçak gemileri ... tüm bunlara mükemmel personel eğitimi (yalnızca profesyoneller hizmet eder) ve filoyu kullanmak için ayrıntılı bir plan eşlik eder: ne, nerede, ne zaman, ne için.
Kraliyet Donanması'ndaki yüzey muharebe birimlerinin sayısı ilk bakışta bir gülümsemeye neden olabilir: 2013 itibariyle yalnızca 4 evrensel çıkarma gemisinin yanı sıra 18 muhrip ve fırkateyn (başka bir muhrip HMS Duncan şu anda deniz denemelerinden geçiyor, girişi hizmet 2014 için planlanmıştır).
Her İngiliz savaş gemisinin (HMS) adının önündeki garip karakterler, Her Majesty's Ship (Her Majesty's Ship) kısaltmasından başka bir şey değildir.
İngiliz yüzey gemilerinin çoğu "Duke" tipi olarak da bilinen "Tip 23" fırkateynleri. Tamamı 1987 ile 2002 yılları arasında inşa edilmiş, hizmette olan 13 ünite bulunmaktadır.
Teknik açıdan - dünya çapında eskort, devriye ve yardımcı görevleri yerine getirmek için tasarlanmış, yaklaşık 5000 ton deplasmana sahip sıradan, olağanüstü gemiler.
Kombine dizel-elektrik-gaz türbini elektrik santrali (CODLAG tipi), 28 deniz miline kadar hızlarda hareket etmenize izin verir (hafif HMS Sutherland'ın 2008'deki testler sırasında 34 deniz mili geliştirdiği bildirilmektedir). 15 knot ekonomik hızda 7.500 mil (14.000 km) seyir menzili. - Atlantik'i iki kez geçmeye yetecek kadar.
Mürettebat - görevlere bağlı olarak 185 ... 205 kişi.
Silahlanma, bazı İngiliz geleneklerini dikkate alarak NATO ülkeleri için standarttır:
- 8 gemisavar füzesi "Zıpkın";
- deniz hava savunma sistemi "Sea Wolf" (firkateynin pruvasında 32 UVP);
- İngiliz 4,5 inç üniversal top (114 mm kalibre);
- bir çift otomatik topçu tesisi "Oerlikon" DS-30M;
- küçük boyutlu denizaltı karşıtı torpidolar;
- kıç helikopter pisti, hangar.
Fırkateyn HMS Northumberland
Düşük yoğunluklu çatışmalar için sağlam, çok amaçlı gemi. Ana dezavantaj fırkateyn "23 Tipi" - hava savunma sistemi "Deniz Kurdu". Müthiş görünümüne ve fırlatmaya hazır 32 füzesine rağmen, bu kompleksin özellikleri, tam teşekküllü bir gemi hava savunma sisteminden çok taşınabilir bir Stinger hava savunma sistemini andırıyor. Maksimum atış menzili 10 km'dir, İngiliz Type 23 firkateyninin hava saldırılarına karşı tamamen korumasız olduğunu varsayabiliriz.
Ancak gerçekte Type 23'e havadan saldırmak çok sorunlu olacaktır. Ne de olsa, "ağabey" her zaman yakınlarda yürür - "Cesur" tipinin (diğer adıyla "Tip 45" veya "D tipi") eşsiz hava savunma muhribi.
"Cesur"... Toplamda, 2003'ten beri Majestelerinin filosu bu türden altı gemiyle ikmal yaptı. Tasarımlarında mevcut deniz hava savunma sistemleri alanındaki en ileri teknolojilerin kullanıldığı dünyanın en modern muhripleri.
Aktif aşamalı diziye sahip iki radar: santimetre - suyun arka planına karşı alçaktan uçan hedefleri tespit etmek için ve desimetre - 400 km'ye kadar bir mesafede hava sahasını izlemek için.
Mach 2,5 hızında 5 metre yükseklikte koşan seyir füzelerini devirebilen harika bir PAAMS uçaksavar sistemi. Kompleksin mühimmatı, aktif bir güdümlü kafaya sahip Aster ailesinin 48 füzesidir (başka bir sürpriz!). Asterlerin atış menzili 120 km'dir.
.html
Bugün İngiliz Donanmasının en büyük gemisi HMS Şanlı- hayatta kalan tek Invincible sınıfı hafif uçak gemisi.
Şu anda, Sea Harrier VTOL uçağının hizmet dışı bırakılmasıyla bağlantılı olarak, gemi amaçlanan amacı için kullanılmamaktadır ve iniş helikopteri taşıyıcısı olarak sınıflandırılmaktadır. 1978'de denize indirilen eski geminin gelecek yıl Kraliyet Donanması'ndan ayrılması bekleniyor.
Ayrıca, İngiliz filosunun birkaç büyük yüzey birimi daha var - iki Albion sınıfı helikopter taşıyıcı iskelesi ve bir Okyanus sınıfı amfibi saldırı helikopteri taşıyıcısı. Üç gemi de 1994 ile 2004 yılları arasında inşa edildi.
HMS Okyanus Mistral'ın bir analogudur - benzer boyutlarda, sağlam bir uçuş güvertesine sahip, ancak kıç yanaşma odası olmayan evrensel bir çıkarma gemisi (çıkarma tekneleri, sloop kirişleri kullanılarak fırlatılır). Hava grubu - 18 helikoptere kadar: çok amaçlı "Lynx", "Merlin" ve "Sea King"; ağır askeri nakliye "Chinook"; Apaçi saldırı helikopterleri. Geminin içi 830 denizciyi barındıracak şekilde tasarlandı.
HMS Okyanus
Albion sınıfı çıkarma gemisi, Okyanusun aksine, sağlam bir uçuş güvertesinden ve bir helikopter hangarından yoksundurlar, ancak 8 kundağı motorlu mavna (4 tank iniş ve 4 hafif) için tasarlanmış suyla dolu bir rıhtım odasına sahiptirler. Mataforalar kullanılarak ek çıkarma gemisi fırlatılabilir. Çıkarma gemisi tek uçuşta 400 paraşütçü taşıyabilir (kısa süre için 700'e kadar), 64 metre uzunluğundaki kıç helikopter pisti, iki Merlin nakliye helikopterinin eşzamanlı kalkış ve iniş operasyonlarına izin verir.
Durum, Papualılarla sömürgeci hesaplaşmanın ötesine geçip işler gerçekten ciddi bir hal almaya başladığında, sıra nükleer denizaltı filosuna gelir. Kaygan kara balıklar "bayrağı göstermeyi" bilmezler ve herhangi bir geçit töreninde manzarayı bozarlar (fu! Ne ucubeler!). Bu makinelerin yapabileceği tek şey, deniz iletişimini kesmek, yolda karşılaşan herkesi batırmak veya düşman bölgesinin derinliklerindeki hedefleri bir seyir füzesi yaylımıyla "korumak". Ve sonra, reaktör devrelerinin soğutma makinelerinde ve pompalarında hoşnutsuzlukla homurdanarak, okyanusu batık bir konumda karanlık bir gölgeyle geçerek Davenport'taki (denizaltı filosunun İngiliz üssü) iskelede tekrar uykuya dalın.
Toplamda, İngilizlerin bugün 7 çok amaçlı nükleer denizaltısı var - 1980'lerde inşa edilmiş beş eski Trafalgar ve iki en yeni Estute sınıfı denizaltı.
"Trafalgar" 4800 ton (su altı - 5300 ton) yüzey deplasmanına sahip mütevazı bir teknedir. Batık hız - 32 deniz mili. Mürettebat - 130 kişi. Silahlanma - 5 torpido kovanı, mühimmat - 30 mile kadar atış menzili ile 30 adede kadar güdümlü Spearfish torpidosu ("kılıç balığı") (daha kısa mesafelerde ateş ederken, bir torpido hızı 80 deniz mili ≈ 150 km / s'ye ulaşabilir) .
1998'den beri Trafalgar sınıfı denizaltılar, torpidoların bir kısmı yerine taktik Tomahawk CBM'leri taşıyabiliyor.
Fazla daha ilginç hikaye Estute tipi nükleer enerjili gemilerle - HMS Astute ve HMS Ambush zaten hizmette, sonraki dört tekne çeşitli inşaat aşamalarında (örneğin, HMS Agamemnon iki hafta önce, Temmuz 2013'te atıldı). Yedinci "Estiute" - HMS Ajaks'ın önümüzdeki yıllarda döşenmesi planlanıyor.
HMS Pusu
"Emiyet"- önemli savaş yeteneklerine sahip dünyanın en modern çok amaçlı nükleer denizaltı projesi. Tatlı su ve oksijen "Estute" doğrudan deniz suyundan çıkarılır ve her üç ayda bir yüzeyde görünmesinin tek nedeni mürettebat değişikliği ve yiyecek kaynaklarının yenilenmesidir. Teknenin tasarımına birçok yenilikçi çözüm getirildi, normal periskop yerine düşman tarafından görülemiyor ve duyulamıyor - video kameralar, termal kameralar ve bir lazer telemetre içeren çok işlevli bir direk. İngilizler, Astute'nin üssü terk etmeden bile Londra'dan New York'a tüm rota boyunca Kraliçe II. Elizabeth gemisinin hareketini takip edebildiğini bildirmekten gurur duyuyor.
Süper teknenin ana argümanları, 533 mm kalibreli 6 TA ve 38 torpido, mayın ve Tomahawk seyir füzesinden oluşan bir mühimmat yüküdür (şu anda İngiliz Donanması, Ax'in en gelişmiş modifikasyonu olan Tomahawk Block IV'ü benimsemiştir. uçuşta yeniden programlama ve hareketli hedeflere saldırma yeteneği ile).
İngilizlerin ayrıca daha ürkütücü "oyuncakları" var - Vanguard tipinde dört nükleer enerjili gemi, denizaltı tabanlı balistik füzelerin taşıyıcıları "Trident-2" - her "balığın" rahminde 16 parça. Burada her şey basit - bam! bam! ve dünyadaki yaşamın sonu.
Daha az yıkıcı araçlara gelince, yukarıdakilerin hepsine ek olarak, İngiliz denizcilerin 15 mayın tarama gemisi, eğitim destroyeri Bristol ve buzkıran HMS Protecor dahil iki düzine devriye gemisi var.
Antarktika kıyılarında HMS Protector
Majestelerinin de kendi küçük sırrı var - Kraliyet Filo Yardımcısı (RFA). 19 konteyner gemisi, tanker, entegre ikmal gemileri, amfibi saldırı gemileri ve 10.850 ton deplasmanlı yüzer atölye RFA Diligence'dan oluşan yardımcı filo.
RFA sadece başlangıç. Kriz durumlarında, Savunma Bakanlığı özel sahiplerden gemilere el koymaya başlar. Her türlü yol kullanılır, örneğin Falkland Savaşı sırasında lüks yolcu gemisi Queen Elizabeth Cunard Line şirketinden hastane olarak talep edildi.
RFA, Majestelerinin gemilerinin gezegenin herhangi bir bölgesine hızla hareket etmesine ve onlarla birlikte sefer kuvvetleri taşımasına izin veren filonun en önemli unsurudur. Bu gemiler olmadan İngilizler yabancı kıyılarda savaşamayacak ve Sisli Albion'un bulutlu gökyüzü altında üzüleceklerdi.
sonsöz
Şu anda, İngiliz Donanması son 50 yılda hiç olmadığı kadar güçlü. Kraliyet Donanması, NATO çerçevesindeki uluslararası operasyonlardan düşmanlıkların tek başına yürütülmesine kadar her türlü acil görev için iyi dengelenmiş ve iyi eğitilmiş bir araçtır.
Gelecekte, Majestelerinin filosu bazı değişiklikler bekliyor - bu on yılın sonunda, Kraliçe Elizabeth tipi iki uçak gemisinin inşasıyla ilgili destan tamamlanmalı. Bu gemilerin kaderi bir kereden fazla yeniden yazıldı - örneğin, 2010 yılında, lider uçak gemisinin inşasından üç yıl sonra rafa kaldırılacağı ve başka bir ülkeye satılacağı varsayıldı (olası alıcılar arasında Güney Kore ve Tayvan seçildi) . Şimdi planlar yeniden değişti - her iki uçak gemisi de Kraliyet Donanması saflarında kalabilir, ancak sıçrama tahtası kalkışı için yeniden inşa edilecek; mancınıkların yerleştirilmesi gereksiz yere israf olarak kabul edildi. Bundan sonra ne olacak - ana uçak gemisi "Queen Elizabeth" in 2016'da faaliyete geçmesi gerektiğini zaman gösterecek.
Filo Tankeri RFA Dalga Cetveli
Öncü -sınıf stratejik füze denizaltısı
Denizde askeri operasyonlar başlatan Hitler liderliği, savaş öncesi dönemde geliştirilen operasyonel-stratejik hükümlerden yola çıktı. Muhripler, denizaltılar ve uçaklar tarafından döşenen mayınların yardımıyla Büyük Britanya'nın kıyı şeridindeki İngiliz gemiciliğine karşı eylem sağladılar; İngiltere'ye uzak yaklaşımlarda - denizaltılar aracılığıyla; okyanuslarda - tek başına veya gruplar halinde hareket eden savaş gemileri ve kruvazörlerin yanı sıra ticari gemi kılığına girmiş yardımcı kruvazörler aracılığıyla.
19 Ağustos 1939'da faşist Alman komutanlığı, Britanya Adaları'na batı yaklaşımları ve İngiltere'nin kuzeydoğu kıyısı açıklarındaki Kuzey Denizi'ndeki bölgelere denizaltıları konuşlandırmaya başladı. 21 Ağustos'ta "cep" zırhlısı Admiral Graf Spee'yi Güney Atlantik'e, Güney Amerika'nın doğu kıyısına ve 24 Ağustos'ta aynı türden başka bir gemi olan Deutschland'ı Kuzey Atlantik'e gönderdi.
4 Ağustos 1939 tarihli harekat direktifine göre, nakliyeyi aksatacak ve düşman ticaret gemilerini mümkün olan her şekilde imha edeceklerdi (115) .
31 Ağustos 1939'da 1 No'lu Direktifte, Alman donanmasına ortak bir görev verildi: ticari gemiciliğe karşı savaş açmak (116). Hitler komutanlığı, düşmanlıkların başlamasından önce bile uygulanmasına hazırlanırken, filonun ana kuvvetlerini en yoğun gemi trafiği yönlerinde ve deniz yollarının en önemli geçiş bölgelerinde konuşlandırdı.
Bu, İngiltere ve Fransa savaş ilan ederse, Atlantik'teki kuvvetlerin müttefiklerin iletişimine derhal müdahale etmeye hazır olması için yapıldı. Ek olarak, deniz kuvvetlerinin olası düşmanlık bölgelerine önceden çekilmesi, İngiliz-Fransız filosu tarafından kurulabilecek bir deniz ablukasının üstesinden gelme ihtiyacını ortadan kaldırdı. Denize açılırken, Alman denizaltılarına yalnızca özel emirlerle İngiliz gemilerine saldırmaları talimatı verildi (117).
Bununla birlikte, 3 Eylül'de Kuzey Atlantik'te, İrlanda'nın kuzey kıyısının 200 mil batısında, Alman denizaltısı U-30, Liverpool'dan Montreal'e korumasız bir şekilde yolcularla seyreden İngiliz gemisi Athenia'yı uyarmadan battı.
Athenia'nın batması, Hitler'in şimdilik İngiltere, Fransa ve tarafsız ülkeleri rahatsız etmeme niyetine aykırı bir eylemdi. Alman filosunun bu olaya karışmadığına dair bir açıklama yapılmış ve Athenia'nın bizzat İngilizler tarafından batırıldığı söylentisi yayılmıştı. Nazi Almanyası Yüksek Komutanlığı, denizaltılara ödül yasası normlarına uyarak savaş operasyonları yürütmeleri, yani yalnızca savaş gemileri tarafından silahlandırılmış veya refakat edilen ticari gemilere uyarı yapmadan saldırmaları ve geri kalanını teftiş için durdurmaları ve eğer " yasak” kargosu bulundu, battı.
"Cep" savaş gemileri "Admiral Graf Spee" ve "Deutschland"a, geçici olarak düşman gemilerine karşı herhangi bir eylemden kaçınmaları ve "bekleme alanlarında" olmaları emredildi. 9 Eylül'de Fransız ticaret gemilerini hiçbir şekilde alıkoymama ve her koşulda Fransa ile "sıkıntıya" girmeme emri verildi (118).
İngiliz gemilerine karşı düşmanlıkların yürütülmesine ilişkin kısıtlamalar 26 Eylül'e kadar vardı ve Fransızlara karşı Kasım ortasına kadar yürürlükte kaldılar: faşist komuta bu şekilde müttefikler arasında anlaşmazlığa neden olmaya çalıştı.
Savaşın başlangıcında, İngiliz ve Fransız ticaret gemilerinin geniş bir dere içinde limanlarına dönmesi ve dahası silahlarının olmaması, Alman denizaltılarının savaşmasını kolaylaştırdı. Buna rağmen denizaltılar son derece temkinli ve kural olarak parçalanmış bir şekilde hareket ettiler.
23 Eylül'de Hitler'in karargahındaki bir toplantıda Amiral Raeder, "Atlantik ve İngiliz Kanalı'ndaki denizaltı savaşının ilk aşamasının sona erdiğini" (119) bildirerek, teknelerin eylemlerinin siyasi nedenlerle engellendiğini bildirdi. kısıtlamalar, yani Fransa'nın deniz taşımacılığına karşı düşmanlık yürütme yasağı.
Bu zamana kadar, Alman komutanlığına göre, denizaltılar toplam tonajı 232.000 brt olan gemileri batırdı.
Ekim ayında İngiliz hükümetinin Almanya ile uzlaşmak istemediği anlaşıldığında, Alman denizaltılarının eylemleri yoğunlaştı. 13 ve 14 Ekim'de altı gemiyi batırdılar. 14 Ekim gecesi U-47 denizaltısı, İngiliz Scapa Flow filosunun üssünün iç yoluna girdi, orada "Royal Oak" savaş gemisini batırdı ve güvenli bir şekilde üsse döndü. Aynı günlerde, beş Alman denizaltısı, savaşta bir konvoya ilk ortak saldırı girişimini yaptı. İki tekne kaybederken üç gemiyi batırmayı başardılar.
Savaşın patlak vermesiyle birlikte, Alman filosunun diğer kuvvetleri de düşmanlıklar başlattı. Muhripler İngiltere'nin doğu kıyısına yelken açtılar ve kıyıdaki çimenli yollara mayın tarlaları döşediler. Büyük yüzey gemileri, Norveç kıyılarına iki kısa süreli çıkış yaptı. Uçak, denizdeki İngiliz gemilerine ve Firth of Forth ve Scapa Flow'daki deniz üslerine birkaç baskın düzenledi. Yeni baskınlardan ve gemi kaybından korkan İngiliz Amiralliği, filosunun ana kuvvetlerini Clyde'nin (120) ağzındaki batı kıyısındaki üslere kaydırdı.
Ekim ayının sonunda, İngiliz gemiciliğine karşı mücadelenin sonuçlarını değerlendiren Alman deniz komutanlığı, "askeri açıdan tatmin edici olarak kabul edilmeleri gerekmesine rağmen, ancak verilen bu mücadele biçimiyle, tamamen yetersiz olduklarını" not etmek zorunda kaldı. ve savaşın sonucu üzerinde belirleyici bir etkiye sahip olamaz" (121) .
Kasım ayının başlarında, Alman komutanlığı, kısa süre sonra Lutzow olarak yeniden adlandırılan “cep” savaş gemisi Deutschland'ı onarmak için Atlantik'ten çekildi.
"Admiral Graf Spee" gemisi Güney Atlantik'te seyrine devam etti. Aralık ayı başına kadar 6 gemi (27,3 bin brt) ve bir tanker batırdı. Aralık ayında 3 gemi daha (21,9 bin brt) imha ettiler.
Denizdeki askeri operasyonların analizi, faşist liderliği deniz personelinin savaş yeteneklerini yeniden değerlendirmeye ve Plan Z'ye göre bir filo inşa etme programını gözden geçirmeye zorladı. İnşası devam eden Bismarck ve Tirpitz dışındaki savaş gemilerinin inşası durduruldu.
Ana çabalar, denizaltı kuvvetlerinin hızlandırılmış oluşumu üzerinde yoğunlaştı. Savaştan önce ayda 9 denizaltı döşenmesi planlandıysa, savaşın patlak vermesinden sonra faşist Almanya'nın deniz komutanlığı gemi inşa endüstrisine bu rakamı bir an önce 29 birime çıkarma görevini verdi. 22 Kasım'da, denizaltıların inşası için yeni bir plan değerlendirildi ve onaylandı; buna göre, bu sınıftaki gemilerin sayısı eksi beklenen kayıplar (düşmanlıklara katılan toplam sayının yüzde 10'u) tarafından 85'e ulaşacaktı. Ocak 1941 sonu, Nisan sonu - 107, Ekim sonu - 179, Mart 1942 - 245 sonu ve bir yıl sonra - 308 birim (122).
Denizaltıların bu kadar uzun süre ve bu kadar büyük ölçekte inşa edilmesinin planlanması, Nazi liderliğinin denizaltılara dayanarak denizdeki savaşı genişletmeye hazırlandığını gösteriyor. Bununla birlikte, bu dönemde, Alman savaş ekonomisinin ana çabaları hala ordunun ve hava kuvvetlerinin ihtiyaçlarını karşılamaya yönelikti. Denizaltıların "hızlandırılmış" inşası işe yaramadı.
Eski Hitler'in Amirali F. Ruge, "1939/40 sonbaharında ve kışında," diye yazmıştı, "Raeder kısa aralıklarla ona (Hitler'e - Ed.) tekrar tekrar göründü, böylece denizaltı inşaat programı kabul edildi. çok önemli bir konu. Boşuna! Hatta birkaç kez, mevcut denizaltı inşası için amaçlanan hammaddelerin ve emeğin ordunun ve hava kuvvetlerinin ihtiyaçları için alındığından şikayet etmek zorunda kaldı ”(123) .
Bu arada, birkaç Alman denizaltısı, tek gemilere ve konvoylara yönelik dağınık saldırılarına devam etti. Tekne taktikleri değişti. Savaşın ilk aylarında, uçaklardan korkan tekneler, su altındaki bir konumdan tek nakliye araçlarına saldırdı. Bu, İngiliz gemilerinin onları Asdik cihazıyla tespit etmesine izin verdi. Kasım ayına kadar Naziler gündüz saldırılarını bıraktı ve yüzey konumundan gece saldırılarına geçti. Eylül ayında, toplam batık gemi sayısının yüzde 97'si gündüz saatlerinde saldırıya uğradı ve Kasım ayında bunların yarısından fazlası gece battı. Savaşın ilk aylarında Alman denizaltılarının kayıpları şunlardı: Eylül - 2, Ekim - 5 (bunlardan 2'si mayın tarafından havaya uçuruldu), Kasım - 1, Aralık - 1.
1940'ın başı, denizdeki askeri operasyonların genel doğasına yeni bir şey getirmedi. Daha önce olduğu gibi, Alman denizaltıları düşman nakliye araçlarına karşı dağınık saldırılar yaptı. Üstelik 1 Ocak'ta savaşın başında olduğundan daha az denizaltı vardı.
Karakteristik olarak, İngiliz istihbaratı Alman teknelerinin sayısını büyük ölçüde abarttı. Donanma karargahına göre, 1 Temmuz 1940'a kadar 109 (124) olmalıydı. Aslında o zamanlar Nazi Almanya'sında sadece 53 tekne vardı.
Muharebe operasyonlarını yoğunlaştırma gücünden yoksun olan Alman komutanlığı, tarafsız ülkelerin gemilerinin düşman gemilerinin yanı sıra hiçbir uyarıda bulunmadan aynı imha tehlikesine maruz kaldığı yasak bölgeleri genişleterek İngiltere, Fransa ve tarafsız ülkeler üzerinde baskı kurmaya çalıştı. gemiler. Ocak ayının sonunda, İskoçya'nın kuzeydoğu kıyılarındaki abluka bölgesinin genişletilmesine, Bristol Körfezi'ne yaklaşımlardaki tehdit altındaki bölgenin genişletilmesine, İrlanda Denizi'nin dışlama bölgesine dahil edilmesine ve kuzey kesiminde yeni bir bölge ilan edilmesine karar verildi. İngiliz Kanalı (Dover'dan Cape Flamborough Head'e) tehlikeli. 26 Mart'ta faşist Alman komutanlığı, İzlanda'nın Büyük Britanya'ya giden gemiler için bir kale olarak kullanıldığı için Alman gemilerinin harekat alanına dahil edildiğini duyurdu. Böylece, Fransız kıyılarından Grönland'ın güneydoğu kıyılarına kadar tüm Kuzey Atlantik bölgesi denizcilik için tehlikeli hale geldi.
Şubat ayında, Norveç operasyonuna hazırlanan Alman komutanlığı, bazı tekneleri onarım için koymaya başladı. Mart ayı başlarında, Atlantik'te İngiltere'ye yaklaşırken yalnızca 5 tekne faaliyet gösterdi. Mart ortasına kadar bölgede tek bir Alman denizaltısı kalmamıştı.
Savaş faaliyetinde kademeli bir azalma, Alman yüzey gemilerinin eylemlerinin de karakteristiğiydi. Daha önce de belirtildiği gibi "Ltotsov" Kasım ayında Almanya'ya döndü. İngiliz kruvazörlerinin devriye bölgesini fark edilmeden geçen Scharnhorst ve Gneisenau savaş gemileri, İzlanda'nın güneydoğusundaki bölgeye ulaştılar ve burada 23 Kasım'da İngiliz yardımcı kruvazörü Rawalpindi'yi batırdılar. Ancak İngiliz filosunun üstün güçleriyle karşılaşmaktan korkarak Norveç Denizi'ne çekilmek için acele ettiler ve ardından Helgoland Körfezi'ne sığındılar.
13 Aralık'ta İngiliz ağır kruvazörü Exeter, hafif kruvazörler Ajax ve Achilles, Güney Atlantik'te "cep" zırhlısı Admiral Graf Spee'yi keşfetti. Her iki tarafın gemilerinin ciddi şekilde hasar gördüğü bir savaş başladı. "Amiral Kont Spee" tarafsız Montevideo limanına sığındı ve İngiliz kruvazörleri buradan okyanusa çıkışı kapattı. 17 Aralık'ta, Alman akıncının komutanı, mühimmat ikmali yapma ve gemiyi tamir etme fırsatından mahrum kaldı, onu Montevideo yol kenarında (125) havaya uçurma emri verdi. Bundan sonra, Atlantik'te tek bir geniş yüzeyli Alman gemisi kalmadı.
17 Ekim 1939'dan 10 Şubat 1940'a kadar, kruvazör koruması altındaki Nazi muhripleri, güneyde Thames Nehri'nin ağzından kuzeyde Humber'a kadar İngiliz deniz yollarına 1800 mayın yerleştirerek denize dokuz çıkış yaptı. . Bu çıkışlardan biri, 13 Aralık 1939 gecesi Leipzig, Nürnberg ve Köln kruvazörlerinin koruması altındaki 5 muhribin Tyne ağzına mayın döşediği sırada gerçekleşti. Ancak dönüş yolunda, Alman gemilerinin bir müfrezesi İngiliz denizaltıları tarafından saldırıya uğradı. Nürnberg'e - Mayıs'a ve Leipzig'e - Aralık 1940'a kadar ciddi şekilde hasar verdiler ve devre dışı bıraktılar. Ayrıca, 23 Şubat 1940 gecesi, Hollanda kıyılarında, Alman uçakları iki muhripini batırdı ve mayın döşendikten sonra üsse döndü. İngiltere kıyıları.
Denizde savaşın patlak vermesiyle Alman havacılığının muharebe operasyonları da sınırlıydı.
Başlangıçta faşist Alman komutanlığı, havacılığın denizdeki mücadeledeki rolünü, özellikle de denizdeki limanlara, üslere, gemilere ve nakliye araçlarına yönelik hava saldırılarının önemini hafife aldı.
Şu anda filonun havacılığı yoktu. Alman filosunun başkomutanının uçağı yalnızca operasyonel kontrol altındaydı - toplam 14 kıyı tabanlı havacılık filosu (yaklaşık 150 uçak). Esas olarak keşif amaçlıydılar. Savaşın başlangıcında, filoya yedi savaş uçağı grubu daha transfer edildi. Ancak, yalnızca operasyonel itaatte kalan böyle bir havacılık bileşimi ile bile, filonun komutası çok sınırlı görevleri çözebilirdi. İngiltere ve filosuna karşı mücadelede ana rol, G. Goering'e bağlı hava kuvvetlerine verildi. Sözler ona atfedilir: "Havacılığım İngiliz filosunu arayacak ve onu saklanacak hiçbir yeri kalmayana kadar adaların etrafında bir koydan diğerine sürecek" (126). Wehrmacht Yüksek Komutanlığı'nın 31 Ağustos 1939 tarihli direktifinde havacılık, İngiltere'nin deniz yollarını etkilemek ve Fransa'ya gönderilen nakliye araçlarını imha etmekle görevlendirildi. Bu hedeflerin gerçekçi olmadığı ortaya çıktı.
Alman havacılığı, İngiliz gemilerine ilk saldırısını yalnızca 26 Eylül'de yaptı ve ilk nakliye yalnızca 18 Aralık 1939'da batırıldı. Aralık ayında, Ocak - 11'de toplam 10 gemi imha edildi. Savaşın başlangıcından Mart 1940'a kadar havacılık, çoğu küçük deplasmanlı olan 30 gemiyi batırdı. O sırada İngiltere'nin kıyı tesislerine - limanlar, üsler, gemi inşa işletmeleri vb. kabul edilen planlara uygun olarak, düşman uçaklarının müdahalesi olmaksızın” (127) .
İlk başta faşist Alman filosunun başlattığı mayın savaşı da çok az başarı getirdi. Nazi hava ve deniz kuvvetleri komutanlığı arasındaki çekişme nedeniyle mayın silahlarının savaşta kullanımı karmaşıktı.
Alman komutanlığının mayın silahları kullanması hakkında konuşan Amiral Ruge, mayın kullanımı konusunda Hava Kuvvetleri ile Donanma arasında bir birlik olmadığını yazıyor. İlki, mayın savaşını kendi görevleri olarak görüyordu; ancak toplu döşemeleri için yeterli mayın hazırlandığında, yani 1940 baharından önce başlamayı amaçladılar. Ancak filo komutanlığı “bu kadar uzun süre beklemek istemedi ve en başından denizaltılarla mayın döşemeye başladı savaşın başlangıcı ve muhripler tarafından - Ekim ayından bu yana, İngilizlerin manyetik mayınlarla savaşmanın bir yolunu icat etmesinin çok uzun zaman alacağına ikna olmak. Hava Kuvvetleri, haklı olduğu ortaya çıktığı için tereddüt etmeden, Kasım ayı sonunda örneğini takip etti ve az sayıda mayın attı (68!) ”(128) .
Bir uçaktan ilk manyetik mayın damlalarından biri sırasında, ikisi sığlara düştü. Yakalandıklarında, İngiliz uzmanlar manyetik sigortaların sırrını çözmeyi başardılar ve hızla onlarla savaşmak için araçlar yaratmaya başladılar.
Böylece İngiltere'ye karşı yapılan muharebe operasyonlarında denizaltılar, su üstü gemileri ve uçaklar yer aldı. Ancak Mart 1940'a kadar muharebe operasyonları sınırlıydı, küçük kuvvetler tarafından gerçekleştirildi ve dağınıktı.
Komutanlar
yan kuvvetler
birinci Dünya Savaşı(28 Temmuz 1914 - 11 Kasım 1918) - insanlık tarihindeki en büyük silahlı çatışmalardan biri. XX yüzyılın ilk küresel silahlı çatışması. Savaş sonucunda dört imparatorluk ortadan kalktı: Rus, Avusturya-Macaristan, Osmanlı ve Alman. Katılımcı ülkeler 10 milyondan fazla asker kaybetti, yaklaşık 12 milyon sivil öldü, yaklaşık 55 milyon kişi yaralandı.
Birinci Dünya Savaşı'nda denizde askeri operasyonlar
Üyeler
Birinci Dünya Savaşı'nın ana katılımcıları:
Merkezi Güçler: Alman İmparatorluğu, Avusturya-Macaristan, Osmanlı İmparatorluğu, Bulgaristan.
İtilaf: Rus imparatorluğu, Fransa, İngiltere.
Katılımcıların tam listesi için bakınız: I. Dünya Savaşı (Wikipedia)
Çatışmanın arka planı
İngiliz İmparatorluğu ile Alman İmparatorluğu arasındaki deniz silahlanma yarışı, en önemli nedenler Birinci Dünya Savaşı. Almanya, donanmasını, Alman denizaşırı ticaretinin İngiltere'nin iyi niyetine bağlı olmamasına izin verecek bir boyuta çıkarmak istedi. Bununla birlikte, Alman filosunun İngiliz filosuyla karşılaştırılabilir bir boyuta artması, kaçınılmaz olarak Britanya İmparatorluğu'nun varlığını tehdit etti.
1914 Kampanyası
Alman Akdeniz Tümeni'nin Türkiye'ye geçişi
28 Temmuz 1914'te Avusturya-Macaristan Sırbistan'a savaş ilan etti. Tuğamiral Wilhelm Souchon komutasındaki Kaiser Donanması'nın Akdeniz filosu (savaş kruvazörü Goeben ve hafif kruvazör Breslau), Adriyatik'te yakalanmak istemeyen Türkiye'ye gitti. Alman gemileri, üstün düşman kuvvetleriyle çarpışmaktan kaçındı ve Çanakkale Boğazı'ndan geçerek Konstantinopolis'e geldi. Alman filosunun Konstantinopolis'e gelişi, Osmanlı imparatorluğuÜçlü İttifak tarafında Birinci Dünya Savaşı'na girmek için.
Kuzey Denizi ve Manş Denizi'ndeki Operasyonlar
Alman filosunun uzun menzilli ablukası
İngiliz filosu, stratejik görevlerini Alman limanlarının uzun menzilli ablukası yoluyla çözmeyi amaçlıyordu. İngilizlerin gücünden daha düşük olan Alman filosu, bir savunma stratejisi seçti ve mayın tarlaları döşemeye başladı. Ağustos 1914'te İngiliz filosu, birliklerin kıtaya transferini gerçekleştirdi. Transferin kapağı sırasında Helgoland Körfezi'nde bir savaş yaşandı.
Her iki taraf da aktif olarak denizaltı kullandı. Alman denizaltıları daha başarılı hareket etti, bu nedenle 22 Eylül 1914'te U-9, 3 İngiliz kruvazörünü aynı anda batırdı. Buna karşılık, İngiliz Donanması denizaltı karşıtı savunmaları güçlendirmeye başladı, Kuzey Devriyesi kuruldu.
Barents ve Beyaz Denizlerdeki Operasyonlar
Barents Denizi'ndeki Eylemler
1916 yazında, kuzey deniz yolundan Rusya'ya artan miktarda askeri kargo geldiğini bilen Almanlar, denizaltılarını Barents ve Beyaz Deniz sularına gönderdiler. 31 Müttefik gemisini batırdılar. Çatışma için Arktik Okyanusu'nun Rus Filosunu yarattı.
Baltık Denizi'ndeki operasyonlar
Her iki tarafın 1916 planları herhangi bir büyük operasyon sağlamadı. Almanya, Baltık'ta önemsiz kuvvetler tuttu ve Baltık Filosu, yeni mayın tarlaları ve kıyı bataryaları inşa ederek savunma pozisyonlarını sürekli güçlendirdi. Eylemler, hafif kuvvetlerin baskın operasyonlarına indirgendi. Bu operasyonlardan birinde, 10 Kasım 1916'da Alman 10. "muhrip" filosu bir mayın tarlasında aynı anda 7 gemiyi kaybetti.
Her iki tarafın eylemlerinin genel olarak savunma niteliğinde olmasına rağmen, 1916'da gemi kompozisyonundaki kayıplar, özellikle Alman filosunda önemliydi. Almanlar 1 yardımcı kruvazör, 8 muhrip, 1 denizaltı, 8 mayın tarama gemisi ve küçük gemi, 3 askeri nakliye kaybetti. Rus filosu 2 muhrip, 2 denizaltı, 5 mayın tarama gemisi ve küçük gemi, 1 askeri nakliye aracını kaybetti.
1917 Kampanyası
Kayıp dinamikleri ve müttefik ülkelerin tonajının yeniden üretimi
Batı Avrupa sularında ve Atlantik'teki operasyonlar
1 Nisan - tüm iletişimlerde bir konvoy sistemi getirilmesine karar verildi. Konvoy sisteminin devreye girmesi ve denizaltısavar savunma kuvvetlerinin ve araçlarının artmasıyla birlikte ticari tonajdaki kayıplar azalmaya başladı. Teknelere karşı mücadeleyi güçlendirmek için başka önlemler de getirildi - ticari gemilere toplu silah yerleştirmeye başlandı. 1917'de 3.000 İngiliz gemisine silahlar yerleştirildi ve 1918'in başında, tüm büyük kapasiteli İngiliz ticaret gemilerinin% 90'a kadarı silahlandı. Kampanyanın ikinci yarısında, İngilizler toplu olarak denizaltı karşıtı mayın tarlaları döşemeye başladı - 1917'de Kuzey Denizi ve Atlantik'te 33.660 mayın döşediler. 11 aylık sınırsız denizaltı savaşı sırasında, yalnızca Kuzey Denizi ve Atlantik Okyanusu'nda toplam tonajı 2.600.000 ton olan 1.037 gemi kaybetti. Ayrıca müttefikler ve tarafsız ülkeler 1 milyon 647 bin ton kapasiteli 1085 gemiyi de kaybetti. 1917'de Almanya 103 yeni tekne inşa etti ve kayıplar, 61'i Kuzey Denizi ve Atlantik Okyanusu'nda olmak üzere 72 tekne oldu.
kruvazör yürüyüşü kurt
Alman kruvazörü baskınları
16-18 Ekim ve 11-12 Aralık tarihlerinde, Alman hafif kruvazörleri ve muhripleri "İskandinav" konvoylarına saldırdılar ve büyük başarılar elde ettiler - 3 İngiliz eskort muhribi, 3 trol gemisi, 15 vapuru dibe gönderdiler ve 1 muhripe hasar verdiler. 1917'de Almanya, İtilaf'ın yüzey akıncılarıyla iletişimi üzerinde çalışmayı tamamladı. Son baskın bir akıncı tarafından yapıldı. kurt- toplamda, toplam tonajı yaklaşık 214.000 ton olan 37 gemiyi batırdı, İtilaf gemiciliğine karşı mücadele yalnızca denizaltılara kaydı.
Akdeniz ve Adriyatik'teki operasyonlar
otranto barajı
Akdeniz'deki muharebe operasyonları, esas olarak Alman teknelerinin düşman deniz iletişimi ve Müttefiklerin denizaltı karşıtı savunması üzerindeki sınırsız operasyonlarından ibaretti. Akdeniz'de 11 aylık sınırsız denizaltı savaşı sırasında, Alman ve Avusturya tekneleri, toplam tonajı 1.647.000 ton olan 651 Müttefik ve tarafsız gemiyi batırdı. Ayrıca, toplam deplasmanı 61.000 ton olan yüzden fazla gemi, mayın gemisi botlarının döşediği mayınlarda havaya uçuruldu ve öldürüldü. 1917'de Akdeniz'de Müttefik deniz kuvvetleri teknelerden ağır kayıplar verdi: 2 savaş gemisi (İngilizce - Cornwallis, Fransızca - Danton), 1 kruvazör (Fransız - Chateaurenault), 1 mayın gemisi, 1 monitör, 2 muhrip, 1 denizaltı. Almanlar 3 tekne, Avusturyalılar - 1 kaybetti.
Baltık'taki Eylemler
1917'de Moonsund Takımadalarının Savunması
Şubat ve Ekim Devrimi Petrograd'da, Baltık Filosunun savaş kabiliyetini tamamen baltaladı. 30 Nisan'da, subayların faaliyetlerini kontrol eden denizcinin Baltık Filosu Merkez Komitesi (Tsentrobalt) kuruldu.
29 Eylül'den 20 Ekim 1917'ye kadar Alman Donanması ve kara kuvvetleri, Baltık Denizi'ndeki Moonsund Adaları'nı ele geçirmek için niceliksel ve niteliksel avantajı kullanarak Albion Operasyonu gerçekleştirdi. Operasyonda Alman filosu 10 muhrip ve 6 mayın tarama gemisi kaybetti, savunucular - 1 savaş gemisi, 1 muhrip, 1 denizaltı, 20.000'e kadar asker ve denizci ele geçirildi. Moonsund takımadaları ve Riga Körfezi Rus kuvvetleri tarafından terk edildi, Almanlar Petrograd için acil bir askeri saldırı tehdidi oluşturmayı başardı.
Karadeniz'deki eylemler
Yılın başından bu yana Karadeniz Filosu Boğaz'ı ablukaya almaya devam etti, bunun sonucunda Türk filosunun kömürü bitti ve gemileri üslerde kaldı. Petrograd'daki Şubat olayları, imparatorun tahttan çekilmesi (2 Mart), moral ve disiplini keskin bir şekilde baltaladı. Filonun 1917 yaz-sonbaharındaki eylemleri, Türk kıyılarını hâlâ rahatsız eden muhriplerin baskınlarıyla sınırlıydı.
1917 seferinin tamamı boyunca Karadeniz Filosu, İstanbul Boğazı'na büyük bir çıkarma operasyonu için hazırlanıyordu. 3-4 tüfek kolordu ve diğer birimleri indirmesi gerekiyordu. Ancak çıkarma operasyonunun zamanlaması defalarca ertelendi, Ekim ayında Karargah, Boğaz operasyonunu bir sonraki sefere erteleme kararı aldı.
1918 Kampanyası
Baltık, Karadeniz ve Kuzeydeki Olaylar
3 Mart 1918'de Brest-Litovsk'ta Sovyet Rusya ve Merkezi Güçlerin temsilcileri arasında bir barış antlaşması imzalandı. Rusya Birinci Dünya Savaşı'ndan çekildi.
Bu operasyon tiyatrolarında meydana gelen müteakip tüm düşmanlıklar, tarihsel olarak Rusya'daki İç Savaş'a atıfta bulunur.
Avrupa sularında operasyonlar
Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar
Kuzey Denizi'ndeki son askeri harekat, taraf filolarının muharebe operasyonlarının doğası gereği bir öncekinden farklı değildi, rakipler aynı görevleri çözdü. Alman deniz komutanlığı, 1918 kampanyasında filonun ana görevini denizaltı savaşının devamı olarak görüyordu. Ocak-Ekim 1918 arasında Kuzey Denizi, Atlantik ve Akdeniz'de Alman denizaltıları, toplam deplasmanı 2 milyon 922 bin ton olan 1283 gemiyi batırdı. Ayrıca Müttefikler 1 kaybetti
1980'lerin başında. Büyük Britanya uzun süredir en büyük deniz gücü değil, yine de ülkenin çok önemli bir donanması vardı ve bu donanma, deniz havacılığı ve deniz piyadelerini de içeriyordu. Donanma, denizaltı ve yüzey kuvvetlerini içeriyordu. İlki dört filodan oluşuyordu: bir - nükleer füze taşıyıcıları, iki - nükleer çok amaçlı ve bir - dizel denizaltılar. İkincisi, iki eskort gemisi filosundan oluşuyordu (her biri üç fırkateyn filosu ve bir muhripten oluşuyordu) ve üçüncü filo, iki hafif uçak gemisi, iniş helikopteri rıhtım gemileri ve bir muhrip içeriyordu. Burada bir rezervasyon yapmak gerekiyor: o zamanlar İngiliz gemi sınıflandırması çok tuhaf görünüyordu. Örneğin, "İlçe" tipinin ve 82 tipinin temsilcileri resmi olarak hafif kruvazör olarak listelendi ve 22 tipinin temsilcileri ya fırkateyn ya da muhrip olarak sınıflandırıldı.
Uzmanlara göre, Kraliyet Donanması, Britanya Adaları'ndan 7.000 milin üzerinde büyük bir kara kuvvetleri grubunun konuşlandırılmasına izin vermeyen çıkarma gemilerinden açıkça yoksundu. Ancak bu sorun, ticaret filosunun seferber edilmiş ve el konulan gemilerini çekerek çözüldü.
Deniz havacılığının saldırı bileşeninin - Sea Harrier FRS.1 VTOL uçağı - kıtlığı, Harrier GR.3 Hava Kuvvetleri uçaklarının bir uçak gemisinin güvertesinden kullanılması gerçeğiyle kısmen telafi edildi. Ek olarak, Arjantinliler tarafından işgal edilen adalara saldırmak için Hava Kuvvetleri'nden stratejik bombardıman uçakları kullanıldı. Ayrıca filonun çıkarları doğrultusunda üs devriye uçağı işletildi.
Çatışma sonucunda, İngiltere silahlı kuvvetleri personelinin yeterince gösterdiği kaydedildi. yüksek seviye savaş eğitimi. İngiliz askeri profesyonellerinin Arjantinli askere alınanlara göre üstünlüğü ve hem subayların hem de erlerin genel olarak daha yüksek eğitim seviyesi de etkilendi.
Falkland Adaları ve Güney Georgia üzerindeki İngiliz egemenliğini yeniden tesis etme operasyonuna "Kurumsal" adı verildi. Başbakan M. Thatcher genel liderliği devraldı, operasyonel liderlik Birinci Deniz Lordu Amiral D. Fieldhouse'a emanet edildi. İki operasyonel oluşum oluşturuldu: TF.317 (ana kuvvetler) ve TF.324 (denizaltı kuvvetleri).
Daha önce yüzey gemilerinden oluşan 1. Filoya başkanlık etmiş olan Tuğamiral D. Woodward, TF.317 görev gücünün komutanı oldu. Ona göre oldukça yetkin kişilerin ve ciddi kuruluşların operasyonun başarısından en başından şüphe duyduğunu belirtmekte fayda var. Bunlar arasında şunlar vardı:
Falkland'ın askeri yollarla geri dönmesinin imkansız olduğuna inanan ABD Donanması'nın uzmanları ve üst düzey subayları;
tüm girişimi çok riskli bulan İngiliz Savunma Bakanlığı;
Karadaki elverişsiz sayısal kuvvet dengesi nedeniyle eylemleri pervasız bulan ordu komutanlığının bir kısmı;
Bölgenin büyük uzaklığı nedeniyle yeteneklerinin sınırlı olduğunu düşünen ve bunun filoya düşman uçaklarına direnme şansı bırakmamasından korkan Kraliyet Hava Kuvvetleri;
Savunma Bakanı J. Nott. Gerçek şu ki, operasyonun başarısı, 1981'de Defence Review'da ortaya koyduğu Donanmanın azaltılması lehine olan tüm argümanlarını çürütebilir.
Herhangi bir zorluğa rağmen, 5 Nisan'da TE317'nin ilk kademesi Portsmouth'tan ayrıldı. 25 Nisan'a kadar, ileri kuvvetler Güney Georgia'ya yaklaştı ve 29 Nisan'a kadar ana kuvvetler zaten Falkland Adaları'ndaydı. İkinci tren 9 Mayıs'ta Portsmouth'tan ayrıldı ve 26 Mayıs'ta savaş bölgesine ulaştı. Ayrıca, bazı savaş gemileri bağımsız olarak geldi ve yardımcı ve nakliye gemileri - küçük konvoyların bir parçası olarak.
Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Güney Atlantik'e ek gemiler ve nakliye gemileri gönderildi.
ß İngiliz gemilerinin isimleri, "Her Majesty Ship" (Her Majesty Ship) anlamına gelen "HMS" kısaltmasını içerir. Unutulmamalıdır ki, köklü bir geleneğe göre, İngilizler de gemilerini ve gemilerini departman üyeliğine göre belirler.
İngiliz edebiyatındaki birkaç yaygın kısaltma şunlardır:
RN (Kraliyet Donanması) - Kraliyet Donanması,
RFA (Kraliyet Filosu Yardımcı) - Kraliyet Deniz Yardımcı Hizmeti,
RMS (Kraliyet Posta Hizmeti) - Kraliyet Posta Hizmeti,
RMAS (Kraliyet Denizcilik Yardımcı Hizmeti) - Kraliyet Yardımcı Filosu,
FAA (Filo Hava Ordusu) - Filo BSC,
RAF (Kraliyet Hava Filosu) - Kraliyet BBC,
TEZ (Toplam Yasak Bölge) - navigasyona kapalı bir bölge (adaların etrafındaki 200 millik bir bölge, savaş bölgesi ilan edildi).
Centaur sınıfı uçak gemisi
Deplasman: toplam - 28.700 ton, standart - 23.900 ton Boyutlar: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
AB: buhar türbini; 38.000 hp'lik iki Parsons türbini, dört Admiralty kazanı. İki pervane. Hız: 28 deniz mili
Seyir menzili: 20 deniz milinde 6000 mil.
Mürettebat: 1071 kişi + 350 hava grubu (1983 itibariyle).
Silahlanma: SAM "Deniz Kedisi" 2x4 RPU GWS 22.
Havacılık (çatışma alanına girerken): 18 helikopter
"Deniz Kralı", 12 VTOL "Deniz Harrier".
Radar 965 - AKE-1 tipi tek bir anten sistemi ile hava hedeflerinin tespiti;
Radar 993 - yüzey hedeflerinin tespiti ve tanımlanması; Ryas 1006 - seyir; podkilny GAZ 184.
"Hermes" (R-12)
Bırakıldı: 21/6/1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Lansman: 2/16/1953 Hizmete Alındı: 18/11/1959
Hizmet sırasında, bir dizi yenileme ve iyileştirme yapıldı. VTOL taşıyıcısı Mayıs 1981'den sonra oldu.
25.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan L.E. Middleton).
İngiliz Görev Gücü'nün amiral gemisi.
Düşmanlıkların patlak verdiği sırada 800. filodan uçaklar ve 826. ve 846. filolardan dokuz helikopter taşıyordu. 17-20 Mayıs tarihlerinde, 809. filodan 800. filoyu yenilemek için dört "Sea Harrier" ve Hava Kuvvetleri 1. Avcı Filosundan altı "Harrier" GR.3 daha aldı. Gerektiğinde nakliye araçlarından gemiye ek helikopterler geldi.
Resmi İngiliz verilerine göre, çatışma sırasında, Hermes hava grubunun pilotları düşmanın 18 uçağını (16 uçak ve 2 helikopter) imha etti, iki tane daha “böldüler” (801 filosunun pilotlarıyla helikopter ve FR “Ardent " uçaksavar topçularına sahip uçaklar). Pilotlar ayrıca trol teknesine (keşif gemisi) "Narwal", filo nakliyesi "Bahía Buen Suceso", nakliye gemisi "Rio Carcarana" ve devriye botu "Rio Iguaza" ya da hasar verdi. Tüm bu birimler daha sonra diğer güçler tarafından yok edildi.
Kendi kayıpları, biri bir kazada ölen ve biri Arjantinli uçaksavar topçuları tarafından düşürülen iki Sea Harrier uçağına ulaştı. Dört "Harrier" GR.3 de kaybedildi, bunlardan biri teknik bir arıza nedeniyle öldürüldü ve geri kalanı düşman hava savunması tarafından düşürüldü. 826. filo kazalar sonucu iki helikopter kaybetti, 846. - ayrıca iki ve ayrıca kazalar sonucu. Bu filodan bir başka "Deniz Kralı", özel bir görev sırasında Şili'ye acil iniş yaptıktan sonra mürettebatı tarafından yok edildi.
Uçak gemisi 12/4/1984 tarihinde hizmet dışı bırakılmış, 1/7/1985 tarihinde filodan ihraç edilmiştir. 19/4/1986'da Hindistan'a satıldı, adı "Viraat" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette, değiştirilmeyi bekliyor.
Invincible sınıfı hafif uçak gemileri
Deplasman: toplam - 19.810 ton, standart - 16.000 ton Boyutlar: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Enerji santrali: gaz türbini, her biri 28.000 hp'lik dört Rolls-Royce Olympus TMZV türbini. İki pervane. Hız: 28 deniz mili
Seyir menzili: 18 deniz milinde 5000 mil. Mürettebat: 1000 kişi (referans literatüründeki ve İnternet sitelerindeki veriler büyük ölçüde farklılık gösterir. 1982 itibariyle en güvenilir olanı, aşağıdaki yapılandırma seçeneği olarak kabul edilebilir: 725 gemi mürettebatı ve hava grubunda 365 kişi). Silahlanma: SAM "Sea Cat" 1x2 RPU GWS 30, mühimmat 22 SAM. Havacılık (çatışma bölgesine girerken): 11 "Sea King", 8 "Sea Harrier".
Radyo-elektronik ekipman:
Radar 1022 - hava hedeflerinin tespiti;
Radar 992R - yüzey hedeflerinin tespiti ve tanımlanması;
iki radar 1006 - seyir;
iki radar 909 - Sea Cat hava savunma sisteminin kontrolü;
podkilnaya GAZ 2016.
"Yenilmez" (R-05)
Bırakıldı: 20/7/1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Başlatıldı: 8/5/1977 Hizmete Alındı: 11/7/1980
25.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J.J. Black).
Düşmanlıkların patlak verdiği sırada, 801 filosundan uçaklar ve 820 filosundan helikopterler taşıdı. 17-20 Mayıs tarihlerinde 809. filodan 801. için dört araç daha aldı. Gerektiğinde nakliye araçlarından gemiye ek helikopterler geldi.
Resmi İngiliz verilerine göre, çatışma sırasında Invincible hava grubunun pilotları sekiz buçuk düşman uçağını (sekiz uçak + 800. filonun pilotlarıyla paylaşılan bir helikopter) imha etti. Kendi kayıpları, üçü kazalarda ölen ve biri Arjantinli uçaksavar topçuları tarafından düşürülen dört Sea Harrier VTOL uçağına ulaştı.
Daha sonra çeşitli askeri ve "polis" operasyonlarına katıldı: Adriyatik Denizi'nde (1995'te Bosnalı Sırpların mevzilerini bombalayarak), 1998'de Basra Körfezi'nde. 1999'da Yugoslavya'ya karşı düşmanlıklarda yer aldı. 3.8.2005 tarihinde rezerve transfer edilmiştir.
"Şanlı" (R-06)
Bırakıldı: 7/10/1976, Swan Hunter, River Tyne Lansman: 1/12/1981 Hizmete Alındı: 20/6/1982
Arjantin ile çatışmanın başlamasının ardından gemi üzerindeki çalışmalar azami yoğunlukta gerçekleştirildi, işletmeye alınması planlanandan çok daha erken gerçekleşti. Tamamlanan gemi hemen Güney Atlantik'e doğru yola çıktı ve Ağustos ayında Falkland Adaları'na ulaştı. Ayrılan metropolde "Yenilmez" olarak değiştirildi. 1983 yılında memleketine döndükten sonra Illustrious'ta bazı çalışmalar tamamlandı ve 20 Mart'ta resmen Donanmaya alındı.
2006 yılı itibariyle gemi hizmete girdi.
"Churchill" ve "Valiant" gibi nükleer denizaltılar
Deplasman: batık - 4900 ton, standart - 4400 ton.
Boyutlar: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
AB: atomik; Rolls-Royce tipi PWR1 su soğutmalı reaktör; iki İngiliz Elektrikli buhar türbini, her biri 7500 hp Bir pervane. Yardımcı enerji santrali: dizel-elektrik. Bir Paxton dizel jeneratör, bir PED, 112 hücreli pil. Hız: 28 deniz mili batık, 20 deniz mili. - yüzeyde. Daldırma derinliği: 230 m (maksimum - 300 m). Mürettebat: 103 kişi.
Silahlanma: Mk 8 veya Mk 24 torpidoları ve Sub Harpoon gemisavar füzeleri için 6 - 533 mm torpidolar. Mühimmat - 26 torpido veya gemisavar füzesi. Torpido yerine mayın alabilirler. Radyo-elektronik ekipman: radar 1006 - seyir; GAZ 2001, 2007, 197, 183.
Fatih (S-48)
Bırakıldı: 1/5/1967, Cammell Laird, Birkenhead Lansman: 18/8/1969 Hizmete Alındı: 11/9/1971
16.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan S.K. Wreford-Brown).
30 Nisan'da, Falkland Adaları'nın güneydoğusunda, sözde "200 millik bölge" dışında bir denizaltı, Arjantin kruvazörü "General Belgrano"yu fark etti. Görev Gücü komutanı Tuğamiral J. S. Woodward, düşman gemisinin batmasını emretti. Mesaj, Kraliyet Donanması'nın komuta merkezi olan Northwood'da yakalandı. İngiliz hükümeti, bir tartışmadan sonra bu emri onayladı.
2 Mayıs'ta Fatih, kruvazöre ikisi hedefi vuran üç Mk 8 torpido ateşledi. Kısa süre sonra General Belgrano hızla batmaya başladı ve mürettebat tarafından terk edildi ve 323 kişi öldü.
Düşman gemisinin batmasından sonra denizaltı, anakaradan kalkan Arjantin uçaklarını izleyerek aktif düşmanlıklara katılmadı.
Denizaltı, 2/8/1990 tarihinde rezerve transfer edildi. Metale kesilmeyi bekliyor.
"Cesur" (S-50)
Bırakıldı: 15/5/1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansman: 3/7/1970 Hizmete Alındı: 16/10/1971
30/5/1982'den itibaren çatışma bölgesinde (Komutan R.T.N. Best). Denizaltı, 04/10/1992 tarihinde rezerve transfer edildi. Şu anda Devonport'ta bir müze gemisidir.
Cesur (S-102)
Bırakıldı: 22/1/1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansman: 12/3/1963 Hizmete Alındı: 18/7/1966
16/5/1982'den itibaren çatışma bölgesinde (Komutan T.M. Le Marchand). Denizaltı, 12/8/1994 tarihinde rezerve transfer edildi. Metale kesilmeyi bekliyor.
Swiftsure sınıfı nükleer denizaltılar
Deplasman: batık - 4500 ton, standart yüzey - 4200 ton Boyutlar: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
AB: atomik; su soğutmalı reaktör Rolls-Royce tipi PWR 1 mod P2; her biri 7500 hp olan iki General Electric buhar türbini Bir pervane.
Yardımcı enerji santrali: bir Paxman dizel, 4000 hp
Acil durum elektrik santrali: dizel-elektrik; dizel jeneratör, bir
HED, 112 hücreli depolama pili.
Hız: 30 deniz mili batık, 18 deniz mili. - yüzeyde.
Daldırma derinliği: 300 m (maksimum - 400 m).
Mürettebat: 97 kişi.
Silahlanma: Mk 8 veya Mk 24 torpidoları ve "Sub Harpoon" gemisavar füzeleri için 5 - 533 mm TA. Mühimmat - 20 torpido veya gemisavar füzesi. Torpido yerine mayın alabilirler. > Radyo-elektronik ekipman: radar 1006 - seyir; GAZ 2001, 2007, 197, 183.
"Spartalı" (S-105)
Bırakıldı: 26/4/1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansman: 5/7/1978 Hizmete Alındı: 22/9/1979
12/4/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan J.B. Taylor).
İngiliz Donanmasının savaş bölgesine giren ilk gemisi. Port Stanley limanında bir Arjantin mayın döşeme nakliye gemisi buldu, ancak ona saldırma emri almadı. Kampanya sırasında keşif ve gözlem görevlerini yerine getirdi.
Denizaltı, Ocak 2006'da rezerve transfer edildi.
Muhteşem (S-106)
Bırakıldı: 23/11/1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Lansman: 5/10/1979 Hizmete Alındı: 21/3/1981
19/4/1982'den beri çatışma bölgesinde (komutan R.C. Lane-Nott). Kampanya sırasında keşif ve gözlem görevlerini yerine getirdi.
1990'ların sonunda, Amerikan yapımı Tomahawk füzeleriyle donatılmış ilk İngiliz denizaltısı oldu. Yugoslavya'daki savaş sırasında Belgrad'ın bombardımanına katıldı. İkinci Körfez Savaşı sırasında da roket silahları kullandı. 2003 yılında rezerve transfer edildi.
Oberon -sınıf denizaltı
Deplasman: su altında - 2410 ton, yüzeyde - 2030 ton, standart - 1610 ton Boyutlar: 90 x 8,1 x 5,5 m.
AB: dizel-elektrik; her biri 1840 hp olan iki Admiralty Standard Range 16WS AS21 dizel motor; her biri 3000 hp olan iki İngiliz Elektrik motoru 240 eleman üzerinde iki grup akümülatör pili. İki pervane.
Hız: 17 deniz mili batık, 12 deniz mili. - yüzeyde, 10 deniz mili. - RDP altında. Dalış derinliği: 200 m.
Seyir menzili: 9000 mil su yüzüne çıktı. Mürettebat: 69 kişi.
Silahlanma: 8 - 533 mm TA (iki kıç daha sonra söküldü), mühimmat 24 torpido Mk 8 veya Mk 24. Torpido yerine mayın alabilir. Radyo-elektronik ekipman: radar 1006 - seyir; GAZ 2001, 2007, 187.
Bırakıldı: 16/11/1964, Cammell Laird, Birkenhead Lansman: 18/8/1966 Hizmete Alındı: 20/11/1967
28.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (Teğmen-Komutan A. O. Johnson).
Çatışmaya katılan tek nükleer olmayan denizaltı Kraliyet Donanması. Nükleer denizaltıyla karşılaştırıldığında küçük bir yer değiştirme, onu Arjantin kıyıları da dahil olmak üzere sığ sularda keşif ve sabotaj özel kuvvet gruplarını teslim etmek için uygun bir araç haline getirdi.
Denizaltı, 1991 yılında rezerve transfer edildi. Birkenhead'de bir anma gemisi olarak sergilendi. 2006'da Barrow-in-Furness'e transfer olması gerekiyordu.
"İlçe" tipi muhripler
Deplasman: toplam - 6200 ton, standart - 5440 ton Boyutlar: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
AB: COSAG şemasına göre kombine buhar-gaz türbini (Buhar ve Gazın Kombinasyonu); 15.000 beygirlik iki Babcock & Wilson buhar türbini, 7500 beygirlik dört G.6 gaz türbini İki kardan mili. Hız: 30 deniz mili
Seyir menzili: 28 deniz milinde 4000 mil. Mürettebat: 471 kişi.
Silahlanma: SCRC "Exocet" 4x1 PU gemisavar füzeleri MM38; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, mühimmat 36 SAM; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, mühimmat 32 SAM; 1x2 4.5745 AU Mk 6; 2x1 20 mm AU "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 32, 12 Mk 46 torpido Havacılık: bir Wessex helikopteri. Radyo-elektronik ekipman:
Radar 278 - hava durumu üzerinde kontrol; Radar 993 - yangın kontrolü;
Radar 1022 - arama;
Radar 901 - Seaslug hava savunma sisteminin kontrolü;
Radar 904 - Sea Cat hava savunma sisteminin kontrolü;
Radar 1006 - seyir;
podkilny GAZ 184M.
"Antrim" (D-18)
Bırakıldı: 20/1/1966, Fairfield, Govin Lansman: 19/10/967 Hizmete Alındı: 14/7/1970
17.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan B.G. Young).
Paraquat Operasyonu sırasında (Güney Georgia'nın kurtuluşu, Nisan 1982) TF.60 oluşumunun amiral gemisiydi. Yerleşik helikopteri "Wessex" (737. filodan), Arjantin denizaltısı "Santa Fe" ye başarılı bir saldırıda yer aldı. 21 Mayıs'ta EM'ye patlamamış 1000 lb'lik bir bomba çarptı (6. Avcı-Bombardıman Grubundan bir Hançer uçağı tarafından düşürüldü).
1984 yılında gemi rezerve transfer edildi. 22/6/1984 tarihinde Şili'ye satıldı, adı "Almirante Cochrane" olarak değiştirildi 22.9.2006 tarihinde filodan çekilmiştir.
"Glamorgan" (D-19)
Bırakıldı: 13/9/1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Lansman: 7/9/1964 Göreve Alındı: 11/10/1966
25.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan M.E. Barrow).
1 Mayıs'ta Port Stanley yakınlarındaki Arjantin mevzilerinin bombalanması sırasında, 6. Avcı-Bombardıman Grubundan bir Dagger uçağı tarafından atılan iki adet 500 kiloluk bombanın yakın patlaması sonucu hafif hasar aldı.
Port Stanley bölgesinde kıyıdan yaklaşık 18 mil uzakta, 12 Haziran saat 6.37'de, bir kara kurulumundan ateşlenen bir Exoset gemisavar füzesi tarafından vuruldu. Geminin iskele tarafını delen roket patlamadı, ancak hangara sekerek Wessex helikopterini imha etti ve büyük bir yangına neden oldu. Sonuç olarak, 13 kişi öldü ve 17 kişi yaralandı. Saat 10:00'da yangın söndürüldü. Portsmouth'a döndükten sonra gemi uzun süre onarımda kaldı.
EM, 1984'te Lübnan'da bir barışı koruma misyonuna katıldı. 1986'da rezerve transfer edildi. Eylül 1986'da Şili'ye satıldı, adı Almirante Latorre olarak değiştirildi. 1998 sonunda filodan çekildi. Aralık 2005'te hurdaya çıkarılmak üzere çekilirken battı.
Tip 82 muhrip
Deplasman: toplam - 7100 ton, standart - 6100 ton Boyutlar: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (GAZ'a göre taslak - 7 m). AB: COSAG şemasına göre kombine buhar-gaz türbini (Buhar ve Gazın Kombinasyonu); her biri 15.000 hp olan iki Admiralty Standard Range buhar türbini, iki kazan, her biri 15.000 hp olan iki Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A gaz türbini. İki kardan mili. Hız: 29 deniz mili
Seyir menzili: 18 deniz milinde 5000 mil. Mürettebat: 407 kişi.
Silahlanma: SAM "Sea Darb 1x2 RPU, mühimmat 30 füze;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4.5755 AU Mk 8;
2x1 20mm Oerlikon tabanca Mk 7.
Havacılık: bir Wasp helikopteri için iniş alanı. Radyo-elektronik ekipman:
Radar 965M - AKE-2 tipi çift anten sistemi ile hava hedeflerinin tespiti;
Radar 992 - yüzey hedeflerinin tespiti ve tanımlanması; iki radar 909 - Sea Dart hava savunma sisteminin kontrolü; Radar 1006 - seyir; GAZ 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Bristol" (D-23)
Bırakıldı: 15/11/1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Lansman: 30/6/1969 Hizmete Alındı: 31/3/1973
23/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan A. Grose).
Bristol, CVA-01 projesinin uçak gemileri için bir eskort muhribi olarak tasarlandı. Programın yapımı için kapatılmasından sonra, türünün tek temsilcisi olarak kaldı. Gemi, Sea Dart hava savunma sistemi ile silahlandırılmış olması nedeniyle görev gücüne dahil edildi.
EM, 1991 yılında aktif hizmetten çekildi. 1987'den beri Deniz Harbiyelileri ve Deniz İzcileri için bir eğitim gemisi olarak kullanılıyor.
Tip 42 muhripleri ("Sheffield")
Deplasman: toplam - 4100 ton, standart - 3500 ton Boyutlar: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Enerji santrali: kombine gaz türbini COGOG (Kombine Gaz ve Gaz), her biri 28.000 hp gücünde iki adet art yakmalı gaz türbini Rolls-Royce Olympus TMZV, 4250 hp gücünde iki adet itme gazı türbini Rolls-Royce Tupe RM1A. İki şaft. Hız: 29 deniz mili
Seyir menzili: 18 deniz milinde 4000 mil. Mürettebat: 268 kişi.
Silahlanma: SAM "Sea Dart" 1x2 RPU, mühimmat 24 SAM GWS 30;
1x1 4.5755 AU Mk 8;
2x1 20 mm AU "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 324 mm TA Mk 32, 12 Mk 46 torpido (Sheffield hariç). Havacılık: Lynx Mk 2 helikopteri Elektronik ekipman:
Radar 965R - AKE-2 tipi çift anten sistemi ile hava hedeflerinin tespiti;
Radar 992Q - yüzey hedeflerinin tespiti ve tanımlanması;
Radar 1022 - arama (D-89'da);
iki radar 909 - Sea Dart hava savunma sisteminin kontrolü;
Radar 1006 - seyir;
kanat altı GAZ 184M, 162.
Savaşa katılan Type 42 gemileri iki farklı seriye ait olsa da aralarındaki farklar çok az.
1. seri "Cardiff" (D-108)
Bırakıldı: 11.06.1972, Vickers Gemi İnşa ve Mühendislik, Barrow-in-Furness
Lansman: 22/2/1974 Hizmete Alma: 24/9/1979
23.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan M.G.T. Harris).
Ordu ile donanma arasındaki bilgi alışverişindeki başarısızlıklar nedeniyle, 4 Haziran'da Sea Dart füze savunma sistemi, muhripten 656 filosundan bir İngiliz ordusu Gazelle helikopterini düşürerek dört kişiyi (iki pilot ve iki yolcu) öldürdü. .
1991'de EM, Körfez Savaşı'na katıldı. 14/7/2005 tarihinde Portsmouth'da filodan çekildi. Şu anda satış bekleniyor.
Glasgow (D-88)
Yerleştirme: 16/5/1974, Swan Hunter Tersanesi, Wallsend Lansman: 4/14/1976 Hizmete Alma: 25/5/1977
20.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan A.R. Hoddinott).
2 Mayıs gecesi, EM Glasgow ve Coventry ile helikopterler tarafından ateşlenen Sea Squa gemisavar füzeleri, Arjantin korvetine (devriye gemisi) Alférez Sobral'a ciddi hasar verdi.
12 Mayıs günü Sea Wolf füzeleri ile kısa mesafelerde uçakların imhasını sağlayan Brilliant FR ile birlikte devriye gezerken saat 13.45 sularında gemilere 5. avcı-bombardıman grubundan Skyhawk taarruz uçakları tarafından saldırı düzenlendi. Glasgow'a yapılan ilk saldırı sırasında Sea Dart hava savunma sistemi başarısız oldu. "Parlak" çabalarıyla üç uçak düşürüldü. İkinci dalganın saldırısı sırasında, fırkateynde zaten sorunlar çıktı - Deniz Kurdu hava savunma sistemi başarısız oldu. Sonuç olarak, muhripe gemiyi bir yandan diğer yana delen ancak patlamayan 1.000 kiloluk bir bomba çarptı. Mürettebatın hiçbiri yaralanmadı. Alınan hasar nedeniyle Glasgow'un onarım için İngiltere'ye gönderilmesi gerekiyordu; eve dönen ilk gemi oldu.
Destroyere çarpan uçak o gün hayatta kalamadı. Rio Gallego'daki üsse dönerken, gruplarına Goose Green bölgesinde Arjantin uçaksavar topçuları tarafından ateş açıldı. Saldırı uçağı düşürüldü, pilotu öldürüldü.
EM, 1.2.2005 tarihinde rezerve transfer edildi. Satış bekleniyor.
"Coventry" (D-118)
Bırakıldı: 29/1/1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Lansman: 21/6/1974 Hizmete Alındı: 20/10/1978
20.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan D. Hart-Dyke).
2 Mayıs'ta Lynx, muhripten korvet Alférez Sobral'a yapılan saldırıya katıldı. 9 Mayıs'ta bir Sea Dart füzesi, 601. Ordu Havacılık Taburuna (CAB 601) ait bir Arjantin Puma SA.330L helikopterini düşürdü. ■
25 Mayıs sabahı saat 9.30'da Sea Dart hava savunma füze sistemi, 5. avcı-bombardıman grubundan bir Skyhawk'ı düşürdü. 12.45'te - 4. Avcı-Bombardıman Grubundan başka bir "Skyhawk". 15.20'de Coventry, 5. Avcı-Bombardıman Grubundan Skyhawk uçağı tarafından atılan üç bombayla vuruldu (aynı saldırı sırasında Broadsword FR hasar gördü). Bir buçuk saat sonra EM alabora oldu ve helikopteriyle birlikte battı. 18 kişi öldü, 30 kişi daha yaralandı. Yaralılardan biri birkaç ay sonra öldü.
Sheffield (D-80)
Bırakıldı: 15/1/1970, Vickers Gemi İnşa ve Mühendislik, Barrow-in-Furness
Lansman: 10/6/1971 Hizmete Alma: 16/2/1975
20.4.1982'den 8 çatışma bölgesi (kaptan S. Salt).
4 Mayıs günü saat 11.00 sıralarında 2. Avcı Taarruz Filosundan iki Süper Etendard'dan biri tarafından ateşlenen Exocet AM39 gemisavar füzesi vuruldu. Uçak, Rio Grande Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandı. Füze, 6 (Arjantin verileri) ila 30 (İngiliz) mil mesafesinden ateşlendi. Muhripin eski radarı (965 radarı) tarafından isabetten 5 saniye önce tespit edildi ve bu, herhangi bir kaçınma manevrasına izin vermedi. İkinci füzenin Yarmouth firkateynine ateşlendiği, ancak hedefi vurmadığı iddia edildi.
Exocet, su hattının yaklaşık 8 fit yukarısında geminin ortasına çarptı. Savunma Bakanlığı'nın resmi raporunda, çok sayıda mürettebatın patlama olduğunu iddia etmesine rağmen, roketin savaş başlığının patlamadığı belirtiliyor.
Roketin isabet etmesinden sonra, harcanmamış yakıt tutuştu ve şiddetli bir yangınla sonuçlandı, bununla mücadele, elektrik jeneratörlerinin arızalanması ve su hatlarının hasar görmesi nedeniyle karmaşık hale geldi. Yangınla başa çıkmak için yapılan başarısız girişimlerin ardından geminin terk edilmesi emri verildi. Mürettebat "Arrow" ve "Yarmouth" u aldı. 20 kişi öldü, 24 kişi daha yaralandı ve yandı.
9 Mayıs'ta Yarmouth, yanmış muhrip gövdesini TEZ'den çıkarma emri aldı. 10 Mayıs'ta şiddetli hava koşullarında çekilirken, Sheffield 53 ° 04" G, 56 ° 56" B'de battı ve 40 yılda ölen ilk Kraliyet Donanması gemisi oldu.
2. seri "Exeter" (D-89)
Yerleştirme: 22/7/1976, Swan Hunter Tersanesi, Wallsend Lansman: 25/4/1978 Hizmete Alma: 19/9/1980
19.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan N.M. Balfour).
Kayıp Sheffield'ın yerine Karayip Körfezi'nden geldi. Çatışma sırasında, Sea Dart hava savunma sistemi dört Arjantin uçağını düşürdü: 30 Mayıs'ta - 4. avcı-bombardıman grubundan iki Skyhawk; 7 Haziran - 1. nakliye grubundan bir fotoğraflı keşif "Learjet" olarak kullanıldı; 13 Haziran - 2. bombardıman grubundan Canberra bombardıman uçağı (çatışma sırasında imha edilen son Arjantin uçağı).
EM, 1991 yılında "Körfez Savaşı"na katıldı. Şu anda - saflarda.
Tip 22 ("Broadsword") fırkateynleri
Deplasman: toplam - 4000 ton, standart - 3500 ton Boyutlar: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Enerji santrali: COGOG (Combined Gas and Gas) kombine gaz türbini, her biri 28.000 hp gücünde iki Rolls-Royce Olympus TMZV afterburner gaz türbini, iki Rolls-Royce Thule sevk gaz türbini
Seyir menzili: 18 deniz milinde 4500 mil. Ekip: 223 (250) kişi.
Silahlanma: SCRC "Exocet" 4x1 PU gemisavar füzeleri MM38 GWS 50; SAM "Deniz Kurdu" 2x6 PU GWS 25, mühimmat 32 SAM; 2x1 40mm/bO AU;
2x3 324 mm TA Mk 32, mühimmat 12 Mk 46 torpido Havacılık: iki helikopter "Lynx" Mk 2. Elektronik ekipman:
Radar 967, 968 - hava ve yüzey hedeflerinin tespiti; iki radar 910 - Sea Wolf hava savunma sisteminin kontrolü; Radar 1006 - seyir; podkilnaya GAZ 2006.
"Harika" (F-90)
Bırakıldı: 25/3/1977, Yarrow Ltd., Glasgow Lansman: 15/12/1978 Hizmete Alındı: 15/5/1981
20.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J.F. Coward).
Düşmanlıklar sırasında, fırkateyn helikopterleri Arjantin denizaltısı "Santa Fe" ye yapılan başarılı saldırıya katıldı. "Brilliant", 12 Mayıs'ta üç düşman uçağını düşürerek (iki Skyhawk saldırı uçağı - doğrudan, üçüncüsü füze karşıtı bir manevra sırasında suya düştü) savaş operasyonlarında Sea Wolf hava savunma sistemini kullanan ilk İngiliz gemileriydi. ). 21 ve 23 Mayıs'ta San Carlos yakınlarında, 6. Avcı-Bombardıman Grubu'nun Dagger uçağı tarafından saldırıya uğradı ve havadan açılan silahlarla hafif hasar gördü.
22 Mayıs'ta bir firkateyn helikopteri, Nisan ayında Arjantinliler tarafından ele geçirilen Monsunen kosterini keşfetti. Bir özel kuvvetler grubunun gemiye binme girişimi başarısızlıkla sonuçlandıktan sonra, "Brilliant" ve "Yarmouth" firkateynleri onu karaya atmaya zorladı. Ertesi gün Monsunen, İngilizler tarafından Darwin'e çekildi.
25 Mayıs'ta Brilliant, Arjantin Exocet gemisavar füzesi tarafından vurulan Atlantic Conveyor konteyner gemisinin (uçak taşımacılığı) mürettebatının kurtarılmasına katıldı.
İlginç bir detay: FR "Brilliant" ve "Arrow" un silüetleri, C-412 kuyruk numaralı "Dagger" avcı-bombardıman uçağının gövdesine boyandı.
Gemi 1996 yılında rezerve transfer edildi. 31/8/1996 tarihinde Brezilya'ya satıldı ve adı "Dodsworth" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"Kılıç" (F-88)
Bırakıldı: 2/7/1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Lansman: 5/12/1976 Hizmete Alındı: 3/5/1979
25.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan W.R. Canning).
21 Mayıs, 6. Avcı-Bombardıman Grubu'nun Hançer uçağı tarafından yapılan bombardıman sonucunda küçük hasar aldı.
25 Mayıs'ta Seawolf hava savunma sisteminin arızalanmasının ardından 5. Avcı-Bombardıman Grubu'na ait Skyhawk taarruz uçağı tarafından atılan patlamamış bir bomba isabet etti. Bomba kıç tarafa çarptı ve orada konuşlanmış Lynx'i kullanılamaz hale getirerek denize sekti. "Coventry" nin ölümünden sonra yaklaşık 170 kişi toplandı.
Bazı kaynaklar, çatışma sırasında firkateynin hava savunma sisteminin dört uçağı düşürdüğünü bildiriyor. Ancak kesin olarak, yalnızca 21 Mayıs'ta düşürülen 6. Avcı-Bombardıman Grubundan "Hançer" gösterilebilir. FR "Argonaut" ve "Plymouth" da bu uçağı imha ettiklerini iddia ediyor.
Gemi 31.3.1995 tarihinde rezerve alınmıştır. 30.6.1995'te Brezilya'ya satıldı, adı "Greenhalgh" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
Tip 21 fırkateyn ("Amazon")
Deplasman: toplam - 3250 ton, standart - 2750 ton Boyutlar: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Enerji santrali: kombine gaz türbini COCOG (Kombine Gaz ve Gaz), her biri 28.000 hp gücünde iki art yakıcı gaz türbini Rolls-Royce Olympus TMZV, iki tahrik gazı türbini Rolls-Royce Tupe
4250 hp'de RM1A İki şaft. Hız: 30 deniz mili
Menzil: 17 deniz milinde 4000 mil. Mürettebat: 175 kişi.
Silahlanma: SCRC "Exocet" 4x1 PU gemisavar füzeleri MM38 (F-170 hariç); SAM "Deniz Kedisi" 1x4 PU, GWS 24, mühimmat 20 SAM; 1x1 4.5755 AU Mk 8; 2x1 20 mm AU "Oerlikon";
2x3 324 mm TA Mk 1, mühimmat 12 Mk 46 torpido Havacılık: bir "Lynx" Mk 2 (1980 - 1982'de daha önce üslenmiş Wasp helikopterlerinin yerini aldılar). Radyo-elektronik ekipman:
Radar 992Q - yüzey hedeflerinin tespiti ve tanımlanması; RTN-10X WSA-4 - dijital topçu ateşi kontrol sistemi; Radar 978 - seyir; Radar 1010 - tanımlama; Radar PTR 461 - tanımlama; kanat altı GAZ 184M, 162M.
"Ok" (F-173)
Bırakıldı: 28/9/1972, Yarrow Ltd., Glasgow Lansman: 2/5/1974 Hizmete Alındı: 28/7/1976
20.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan P.J. Bootherstone).
1 Mayıs'ta, 6. Avcı-Bombardıman Grubu'nun bir Hançer avcı-bombardıman uçağından gelen topçu ateşi nedeniyle hafif hasar gördü.
Gemi 1994 yılında rezerve transfer edildi. 1/3/1994 tarihinde Pakistan'a satıldı ve adı "Khaibar" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"İntikamcı" (F-185)
Bırakıldı: 30/10/1974, Yarrow Ltd., Glasgow Lansman: 20/11/1975 Hizmete Alındı: 15/4/1978
23.5.1982'den itibaren çatışma bölgesinde (kaptan N.M. White).
Resmi raporlara göre, 30 Mayıs'ta geminin topçuları, Exocet AM39 gemisavar füzelerini 4,5 "toplardan çıkan ateşle düşürdü.
Gemi 1994 yılında rezerve transfer edildi. 23/9/1994 tarihinde Pakistan'a satıldı ve adı "Tippu Sultan" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"Aktif" (F-171)
Bırakıldı: 23/7/1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Lansman: 23/11/1972 Hizmete Alındı: 19/7/1977
23/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan P.C.B. Canter). Gemi 1994 yılında rezerve transfer edildi. 23 Eylül 1994'te Pakistan'a satıldı, adı Shah Jahan olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"Şevk" (F-174)
Bırakıldı: 3/5/1973, Yarrow Ltd., Glasgow Lansman: 18/9/1974 Hizmete Alındı: 2/7/1977
25/4/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan C.J.S. Craig). 1 Mayıs'taki baskınlardan birinde hafif hasar aldı. .
"Alacrity" ile ilgili en dikkate değer olay, Arjantin yardımcı gemisi "Isla de los Estados"un 10-11 Mayıs gecesi topçu ateşi ile batmasıydı. Bu, tüm çatışma boyunca bir yüzey gemisinin bir yüzey hedefine karşı silah kullandığı tek durumdu.
11 Mayıs'ta Arjantin denizaltısı San Luis, Alacrity ve Arrow'a iki torpido ateşlendiğini bildirdi.
Gemi 1994 yılında rezerve transfer edildi. 1/3/1994 tarihinde Pakistan'a satıldı ve adı "Bedir" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"Pusu" (F-172)
Bırakıldı: 1/9/1971, Yarrow Ltd., Glasgow Lansman: 18/1/1973 Hizmete Alındı: 5/9/1975
18/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan P.J. Mosse).
Gemi 1993 yılında rezerve transfer edildi. 28/7/1993 tarihinde Pakistan'a satıldı, adı "Tariq" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"Antilop" (F-170)
Bırakıldı: 23/3/1971, Vosper Thornycroft, Woolston Lansman: 3/16/1972 Hizmete Alındı: 19/7/1975
18/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan N. Tobin).
23 Mayıs sabahı, Sea Squa gemisavar füze fırkateyninden Lynx helikopteri, daha önce hasar görmüş Arjantin nakliyesi Rio Carcarana'yı nihayet imha etti. Aynı gün, iki gün önce inen birlikleri kapsayan 5. Avcı-Bombardıman Grubundan dört Skyhawk saldırı uçağı tarafından saldırıya uğradı. Geminin sancak tarafına iki adet 1000 lb'lik patlamamış bomba isabet etti (bir kişi öldü). Onları düşüren Skyhawk, bundan hemen sonra bir uçaksavar füzesi tarafından düşürüldü ve Antelope, Broadsword FR ve Rapier kıyı hava savunma sistemi ve Blowpipe MANPADS'in hesaplanması zafer ilan etti.
Hasarlı gemi daha güvenli bir bölgeye çekildi ve burada mühimmat etkisiz hale getirilmeye çalışıldı. Bunun için Kraliyet Mühendisler Birliği'nden bir ekip devreye girdi. Bir sonraki - dördüncü - bombayı etkisiz hale getirme girişimi sırasında, ikinci bombanın patlamasına neden olan bir patlama meydana geldi. Bir kazıcı öldürüldü, ikincisi ağır yaralandı (daha sonra öldü), yedi kişi daha hafif yaralanma ve yaralarla kurtuldu.
Fırkateyn su hattından bacaya delik aldı, makine dairesinde yangın çıktı, yangın hızla yayılmaya başladı. Jeneratörlerin ve yangınla mücadele sistemlerinin arızalanmasının ardından kaptan gemiyi terk etme emri verdi. Son mürettebat üyesinin ayrılmasından beş dakika sonra (geleneğe tamamen uygun olarak - kaptanın kendisi), ilk cephane patlaması meydana geldi. Patlamalar gece boyunca devam etti. Ertesi sabah, FR, omurgası hasar görmüş ve ezilmiş ve yanmış üst yapılarla hala ayaktaydı. Aynı gün, 24 Mayıs'ta Antilop ikiye ayrılarak battı.
"Ateşli" (F-184)
Bırakıldı: 26/2/974, Yarrow Ltd., Glasgow Lansman: 5/9/1975 Hizmete Alındı: 13/10/1977
13/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan A. West).
21 Mayıs'ta Grantham Boğazı'nda saat 14.40'ta 6. Avcı-Bombardıman Grubu'nun üç Hançer uçağı tarafından saldırıya uğradı. Gemiye çarpan dokuz 500 librelik bombadan üçü patladı: ikisi hangarda, Lynx helikopterini yok etti ve Sea Cat fırlatıcısının patlamasına neden oldu; üçüncü - yardımcı mekanizmaların arka odasında. Gemi gücünü kaybetti, ancak yaklaşık 17,5 deniz mili hızını korudu, ayrıca 4,5 "AU başarısız oldu.
Saat 15.10'da Donanma'dan 3. Avcı-Bombardıman Filosuna bağlı üç Skyhawk taarruz uçağı tarafından yeniden saldırıya uğradı. İki bomba isabet etti (ikisi de patladı). Fırkateyn üzerinde şiddetli bir yangın çıktı, gövdeye su akmaya başladı. Kaptan gemiyi terk etme emrini verdi. Mürettebat, Yarmouth FR gemisine alındı. "Ateşli" 22 Mayıs sabahı battı. 24 mürettebat öldü ve 30 kişi daha yaralandı.
Arjantin Hava Kuvvetleri'nin resmi internet sitesine göre, Ardent'e yapılan saldırılar biraz farklı gerçekleşti. Saat 14.00'te 5. Avcı-Bombardıman Grubuna ait A-4B Skyhawk taarruz uçağı, firkateynin kıç tarafına 1000 librelik bir bomba isabeti gerçekleştirdi. 1440'ta, 6. Avcı-Bombardıman Grubundan Dagger uçağı tarafından atılan 1000 kiloluk iki bomba tekrar kıç tarafına çarptı. 15.01'de, donanma 3. Avcı-Bombacı Filosundan A-4Q "Skyhawk" saldırı uçağı tarafından vuruldu. Ancak internet sitesinde ikinci olayda da 1.000 libre mühimmat kullanıldığı belirtilirken, mevcut tüm bilgilere göre deniz havacılığı 500 libre mühimmat kullandı.
Birkaç gün sonra dalgıçlar, diğer gemilere monte edilen batık firkateynden hafif uçaksavar toplarını çıkardı.
2002 - 2006'da Alan West gemisinin eski kaptanı. Birinci Deniz Lordu olarak görev yaptı.
Leander sınıfı fırkateynler
"Leander" tipi üç seriden (alt grup) oluşuyordu. İkisinin temsilcileri Falkland kampanyasına katıldı: 2. seri İngiltere'de "Exocet Group" ve 3. - "Broad Beam Group" olarak adlandırıldı.
Deplasman: toplam - 3200 ton, standart - 2450 ton Boyutlar: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (omurga boyunca 4,5 m). AB: buhar türbini tipi Y-136; iki adet çift genleşmeli White-English Elektrikli buhar türbini, her biri 15.000 hp; iki Babcock & Wilcox kazanı. İki pervane. Hız: 28 deniz mili
Seyir menzili: 15 deniz milinde 4000 mil. Mürettebat: 223 kişi.
Silahlanma: SCRC "Exocet" 4x1 PU gemisavar füzeleri MM38;
SAM "Deniz Kedisi" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
Mk 44/46 torpidolar için 2x3 324 mm TA Mk 32.
Havacılık: Bir Wasp veya Lynx helikopteri.
Radyo-elektronik ekipman:
Radar 965 - tek bir antenle hava hedeflerinin tespiti
AKE tipi sistem; N
Radar MRS 3 - yangın kontrolü;
Radar 1006 - seyir;
podkilny GAZ 184.
"Argonot" (F-56)
Bırakıldı: 27/11/1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansman: 8/2/1966 Hizmete Alındı: 17/8/1967
13.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan S.N. Layman).
21 Mayıs saat 10.00 civarında, 1. Avcı Filosundan tek bir "Aermacchi" tarafından saldırıya uğradı. Top ateşi ve özellikle NUR tarafından hafif hasar gören radar 965 hasar gördü, çok sayıda kişi yaralandı.
Aynı gün saat 14.30'da 5. Avcı-Bombardıman Grubu'na ait beş Skyhawk taarruz uçağı tarafından saldırıya uğradı. Sea Cat hava savunma sisteminin mahzeninde bulunan patlamamış iki bombadan birinin isabet etmesi iki füzenin patlamasına neden oldu. İki kişi öldü. İkinci AB kazan dairesine girdi. Arjantin bombalarını etkisiz hale getirdikten sonra yaklaşık bir yıl süren onarım ve modernizasyon çalışmaları için yola çıktı.
Argonaut'a yapılan saldırıya altı taarruz uçağının katıldığına dair literatürde yer alan iddia doğru değil: Taarruz grubundan altıncı uçak, Falkland Adaları'na ulaşmadan hava sahasına döndü.
31.03.1993'te rezerve transfer edildi; birkaç yıl sonra rafa kaldırıldı.
Minerva (F-45)
Bırakıldı: 25/7/1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Lansman: 19/12/1964 Hizmete Alındı: 14/5/1966
23/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan S.H.G. Johnston). Gemi, Mart 1992'de rezerve edildi ve Temmuz 1993'te hurdaya çıkarılmak üzere satıldı.
"Penelope" (F-127)
Bırakıldı: 3/14/1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Lansman: 17/8/1962 Hizmete Alındı: 31/10/1963
23/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan P.V. Rickard). 13 Haziran'da, Pénélope of the Sea Skua gemisavar füzelerinden Lynx helikopteri, daha önce hasar görmüş Arjantin devriye botunu (Sahil Güvenlik'e ait) Rio Iguazu'yu nihayet bitirdi.
Mürettebata göre, aynı gün Nordic Feribot taşımacılığına eşlik eden Pénélope, bir Arjantin uçağı tarafından fırlatılan bir Exocet gemisavar füzesinin saldırısını püskürttü. Diğer kaynaklar, gemi karşıtı füzelerin kullanıldığı bir saldırı gerçeğini doğrulamıyor. FR, Eylül 1982'de anavatanına döndü.
Gemi 25.4.1991 tarihinde rezerve alınmıştır. Haziran 1991'de Ekvador'a satıldı, adı "Presidente Eloy Alfaro" olarak değiştirildi Şu anda hizmette.
Deplasman: toplam - 2962 ton, standart - 2500 ton Boyutlar: 113,4 x 13,1 5,5 m (omurga boyunca 4,5 m). AB: buhar türbini tipi Y-160; iki adet çift genleşmeli White-English Elektrikli buhar türbini, her biri 15.000 hp; iki Babcock & Wilcox kazanı. İki pervane. Hız: 28 deniz mili
Seyir menzili: 15 deniz milinde 4000 mil. Mürettebat: 260 kişi.
Silahlanma: SCRC "Exocet" 4x1 PU gemisavar füzeleri MM38; SAM "Deniz Kurdu" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20mm/70 AB;
Mk 44/46 torpidolar için 2x3 324 mm TA Mk 32. Havacılık: Lynx helikopteri. Radyo-elektronik ekipman:
Radar 965 - AKE tipi tek bir anten sistemi ile hava hedeflerinin tespiti;
Radar 994 - yüzey hedeflerinin tespiti; Radar MRS 3 - yangın kontrolü; Radar 1006 - seyir; podkilnaya GAZ 2016.
"Andromeda" (F-57)
Bırakıldı: 25/5/1966, HM Tersanesi, Portsmouth Lansman: 24/4/1967 Hizmete Alındı: 2/9/1968
1977'de silahların değiştirilmesiyle modernize edildi: 4,5 "toplar, Sea Cat hava savunma sistemleri, Limbo bombardıman uçakları kaldırıldı. Gemisavar füzeleri, yeni bir hava savunma sistemi, TA kuruldu.
23.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J.L. Weatherall).
Fırkateyn, Haziran 1993'te rezerve transfer edildi. Hindistan'a satıldı. 22.08.1995'te "Krishna" eğitim gemisi olarak Hint Donanmasına girdi. Şu anda hizmette.
Rothesay sınıfı fırkateynler (Modifiye Tip 12)
Deplasman: toplam - 2800 ton, standart - 2380 ton Boyutlar: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
AB: buhar türbini; iki Admiralty Standard Range 15.000 hp buhar türbini, iki Babcock & Wilcox kazan. İki pervane. Hız: 30 deniz mili
Seyir menzili: 12 deniz milinde 5200 mil. Mürettebat: 235 kişi.
Silahlanma: SAM "Sea Cat" 1x4 RPU GWS 20, mühimmat 16 SAM;
1x2 4.5745 AU Mk 6;
1x3 Limbo bomba atar Mk 10.
Havacılık: Wasp helikopteri.
Radyo-elektronik ekipman:
Radar 994 - yüzey hedeflerinin tespiti ve tanımlanması; Radar MRS 3 - yangın kontrolü; Radar 978 - seyir; GAZ 174, 162, 170.
Yarmouth (F-101)
Bırakıldı: 29/11/1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Lansman: 23/3/1959 Hizmete Alındı: 26/3/1960
25.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan A. Morton).
4 Mayıs'ta, Sheffield muhripiyle mürettebatın bir kısmını gemiye aldı. 22 Mayıs'ta Monsunen kosterinin ele geçirilmesine katıldı.
Fırkateyn, 30/4/1986 tarihinde rezerve transfer edildi. 16/6/1987 tarihinde EM Manchester tarafından atış eğitimi sırasında batırıldı.
Plymouth (F-126)
Yerleştirme: 7/1/1958, HM Tersanesi, Devonport Lansman: 20/7/1959 Hizmete Alma: 11/5/1961
17.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan D. Pentreath).
Güney Georgia'nın kurtuluşuna katıldı. 25 Nisan'da fırkateynin helikopteri, Santa Fe denizaltısına yapılan saldırıya katıldı.
8 Haziran'da 6. Avcı-Bombardıman Grubu'nun Dagger uçağı tarafından saldırıya uğradı. Üzerine toplarla ateş açıldı ve patlamamış bir bomba tarafından vuruldu, bu da Limbo saldırılarından birinin patlamasına ve gemiye hafif hasar vermesine neden oldu.
Fırkateyn 1988 yılında rezerve transfer edildi. Daha sonra Birkenhead'de müze gemisi olarak sergilendi. Bugüne kadar sahibi olan Savaş Gemisi Koruma Vakfı iflas etti ve eski firkateynin akıbeti belirsiz.
Çıkarma Platformu Rıhtımları
Deplasman: tam - 12.120 ton, standart - 11.060 ton, balastta - 16.950 ton.
Boyutlar: 158,5 x 24,4 x 6,2 m (tam yüklü ve dolu bir yanaşma odasıyla - 9,8 m).
AB: buhar türbini. İki adet English Electric 11.000 hp buhar türbini, iki adet Babcock & Wilcox kazan. İki pervane. Hız: 21 deniz mili
Seyir menzili: 20 deniz milinde 5000 mil. Mürettebat: 550 kişi. Silahlanma: SAM "Deniz Kedisi" 4x4 RPU; 2x1 40mm/70 AB.
Havacılık: beş Sea King veya Wessex helikopteri için platform. Radyo-elektronik ekipman:
Radar 994 - hava ve yüzey hedeflerinin tespiti; Radar 978 - seyir.
İniş kapasitesi: 380 - 400 paraşütçü (aşırı yük 700); 15 tank, 7 üç tonluk kamyon ve 20 Land Rover. Çıkarma gemisi: 4 LCM/LCU Mk 9; Mataforalarda 4 LCVP (LCA) Mk 2.
"Korkusuz" (L-10)
Bırakıldı: 25/7/1962, Harland & Wolff, Belfast Lansman: 19/12/1963 Hizmete Alındı: 25/11/1965
13.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (Kaptan E.S.L. Larken).
8 Haziran'da San Carlos'a çıkarma işlemine katıldı ve bu sırada 5. Avcı-Bombardıman Grubundan bir Skyhawk saldırı uçağı bir LCM / LCU Mk 9 F-4 (Foxtrot Four) çıkarma gemisini imha etti. Dört Deniz Piyadesi ve iki denizci öldürüldü.
Operasyon sırasında, önemli sayıda helikopter sortisi ve iniş sağladı (ve hatta kayıp Sea Harrier VTOL uçağını platforma aldı).
27 Mayıs'ta çıkarma gemilerinden birinin ("Korkusuz" veya "Korkusuz") uçaksavar topçuları, 5. avcı-bombardıman grubundan bir Skyhawk'a 40 mm'lik bir top ateşledi. Havaalanına dönerken, saldırı uçağı düştü, pilot fırladı.
Gemi, 18 Mart 2002'de rezerve transfer edildi.
"Cesur" (L-11)
Bırakıldı: 12/19/1962, John Brown, Clydebank Lansman: 25/6/1964 Hizmete Alındı: 3/11/1967
13 Mayıs 1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan P.G.V. Dingemans). Gemi: 31.8.1999 tarihinde rezerve transfer edilmiştir.
Çıkarma aracı (tekneler)
LCM/LCU Mk 9
Deplasman: dolu - 176 ton, boş - 75 ton Boyutlar: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
AB: dizel. Her biri 312 hp olan iki adet 6 silindirli Paxman YHXAM motor. İki vida. Hız: 10 deniz mili
Taşıma kapasitesi: 100 tona kadar (zırhlı araçlar, özel araçlar, arabalar, çeşitli silahlar vb.).
Deplasman: dolu - 13,5 ton, boş - 8,5 ton Boyutlar: 12,7 3,1 0,8 m.
AB: dizel. İki dizel motor Foden 100 hp İki vida. Hız: 10 deniz mili
İniş kapasitesi: 35 kişi veya 2 Land Rover kamyonu.
Çıkarma Gemisi Lojistik
Sir Bedivere tipi
Deplasman: dolu - 5674 ton ("Sir Lancelot" - 5550 ton), boş - 3270 ton ("Sir Lancelot" - 3370 ton). Boyutlar: 125,1 x 19,6 x 4,3 m.
AB: her biri 4700 hp olan iki adet 10 silindirli Mirrless 10-ALSSDM dizel motor. (Sir Lancelot'ta her biri 4760 hp'lik iki Denny / Sulzer dizel). İki pervane. Hız: 17 deniz mili
Seyir menzili: 15 deniz milinde 8000 mil. Mürettebat: 68 kişi. Silahlanma: 2x1 40mm Bofors topları. Havacılık: arka platform.
İniş kapasitesi: 340 kişi (maksimum - 534), 16 tank, 34 kamyon, 120 ton akaryakıt ve madeni yağ, 30 ton mühimmat. 20 helikoptere kadar taşıyabilir.
"Efendim Bedivere" (L-3004)
Bırakıldı: Ekim 1965 Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansman: 20/7/1966 Göreve Alındı: 18/5/1967
18.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan P.J. McCarthy).
24 Mayıs'ta, 4. Avcı-Bombardıman Grubu'ndan bir Skyhawk saldırı uçağı tarafından atılan patlamamış bir bombadan kısa bir darbe aldı.
Gemi 1991 yılında "Körfez Savaşı"na katılmıştır. Halen hizmettedir.
"Efendim Galahad" (L-3005)
Bırakıldı: Şubat 1965, Alex Stephen, Glasgow Lansman: 19.4.1966 Hizmete Alınma: 17.12.1966
8/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan P.J.G. Roberts).
24 Mayıs'ta, 4. Avcı-Bombardıman Grubu'ndan bir Skyhawk saldırı uçağı tarafından atılan patlamamış bir bomba tarafından vuruldu. Ekibin bir kısmı tahliye edildi, bomba etkisiz hale getirildi. Küçük hasar aldı.
8 Haziran'da Bluff Cove'a birliklerin çıkarılması sırasında 5. Avcı-Bombardıman Grubu'ndan Skyhawk uçakları tarafından saldırıya uğradı. İki üç bombanın isabet etmesi sonucu şiddetli bir yangın çıktı. Gemide 5 mürettebat, 32 Galli muhafız ve diğer birimlerden 11 asker öldürüldü. Ayrıca yaralanma ve şiddetli yanıklar 11 mürettebat üyesi ve 46 kara birliği daha aldı. Yanmış gövde denize çekildi ve 25 Haziran'da Swelling denizaltısı batırıldı.
"Efendim Geraint" (L-3027)
Bırakıldı: Haziran 1965, Alex Stephen, Glasgow Lansman: 26/1/1967 Hizmete Alındı: 7/12/1967
8/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan D.E. Lawrence). Gemi, Kasım 2003'te rezerve transfer edildi.
"Sör Lancelot" (L-3029)
Bırakıldı: Mart 1962, Fairfield, Glasgow Lansman: 25/6/1963 Hizmete Alındı: 16/1/1964
8.5.1982'den itibaren çatışma bölgesinde (kaptan CA. Purtcher-Wydenbruck).
24 Mayıs'ta, 4. Avcı-Bombardıman Grubundan bir Skyhawk saldırı uçağı tarafından atılan patlamamış 1000 kiloluk bir bomba sancak tarafından vuruldu. Gemi sığ suya indirildi, mürettebat tahliye edildi. Mühimmatları temizledikten sonra aktif hizmete geri döndü.
"Sir Lancelot" 1989 yılında rezerve transfer edildi. Aynı yıl Güney Afrika'dan özel bir şirkete satıldı ve adı "Lowland Lancer" olarak değiştirildi. Bir süre nakliye gemisi, ardından yüzen kumarhane olarak hizmet verdi
Cape Town'da. 1992'de Singapur'a yeniden satıldı ve adı "Persévérance" olarak değiştirildi ve Singapur Donanması'na katıldı. Şu anda hizmette.
"Efendim Percivale" (L-3036)
Bırakıldı: Nisan 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansman: 4/10/1967 Göreve Alındı: 23/3/1968
8/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan A.F. Pitt).
Gemi 1991 yılında "Körfez Savaşı"na katılmıştır. 1992 - 1994 yıllarında Balkanlar'da, 2003 yılında Irak'ta İngiliz kuvvetlerinin bir parçası olarak görev yapmıştır. 17.8.2004 tarihinde yedeğe transfer edilmiştir.
"Sir Tristram" (L-3505)
Bırakıldı: Şubat 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lansman: 12/12/1966 Hizmete Alındı: 14/9/1967
05/08/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan G.R.Green).
8 Haziran'da Bluff Cove, 5. Avcı-Bombardıman Grubundan Skyhawks tarafından saldırıya uğradı. Açılan ateş sonucu iki denizci öldü. Neyse ki güverteye giren 1.000 kiloluk bomba hemen patlamadı ve bu da ekibin tahliye edilmesini mümkün kıldı. Bombanın patlamasının ardından şiddetli bir yangın çıktı, gemi sığ suda battı. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra büyütüldü ve Port Stanley'e çekildi. Daha sonra İngiltere'ye çekildi, onarıldı ve yükseltildi. 1985 yılında hizmete döndü.
Gemi 1991'de "Körfez Savaşı"na, Balkanlar'daki operasyonlara ve 2003'te Irak'ın işgaline katıldı. 11/17/2005'te yedeğe transfer edildi.
Av tipi mayın tarama gemisi
Deplasman: toplam - 725 ton, standart - 615 ton Boyutlar: 60 x 9,9 x 2,2 m.
AB: iki Ruston-Paxman Deltic 9-58K dizel motor, her biri 1770 hp; yardımcı dizel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. İki pervane; baş itici; mayın ararken hareket için hidrolik sistemlerin varlığı - vuruş 8 deniz mili. Hız: 17 deniz mili
Seyir menzili: 12 deniz milinde 1500 mil. Mürettebat: 45 kişi.
Silahlanma: 1x1 40mm Bofors Mk 9 topları.
Radyo-elektronik ekipman:
Radar 1006 - seyir;
GAS 193M - göbek altı, mayın tespiti;
GAS 2059 - göbek altı, mayın tespiti.
Madencilik silahları: iki PAP 104 dalgıç;
akustik trol Mk 3 "Osborn";
elektromanyetik trol MM Mk 2,
iletişim trolü Mk 8 "Oropesa".
Gemi gövdeleri fiberglas, manyetik olmayan veya düşük manyetik malzemelerden yapılmıştır.
"Brekon" (M-29)
Bırakıldı: Ekim 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Lansman: 21/6/1978 Hizmete Alındı: 21/3/1980
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra çatışma bölgesine geldi, trol balıkçılığına katıldı (komutan P.A. Fish).
TShch, 1991 yılında Basra Körfezi trolüne katıldı. Ocak 2004'te, bir kadın (Teğmen S. Atkinson) tarafından komuta edilen ilk Kraliyet Donanması gemisi oldu. 2005 yılında yedek transfer
"Ledbury" (M-30)
Hazırlayan: Vosper Thornycroft, Woolston Lansman: 12/5/1979 Görevlendirme: 11/6/1981
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra çatışma bölgesine geldi, trol balıkçılığına katıldı (Teğmen Komutan A. Rose).
TShch, 1991 yılında Basra Körfezi'nde trol avcılığına katıldı. Şu anda hizmette.
gerekli mayın tarama gemisi
1982 baharında, balıkçılık şirketlerine ait beş trol gemisi seferber edildi, Mk 8 Oropesa temas trolleri ve Mk 9 Kite Otter sistemleri ile donatıldı ve çatışma bölgesine gönderildi (komutan - Teğmen Komutan Holloway).
Port Stanley bölgesinde, mayın tarama gemileri Arjantinliler tarafından kurulan iki mayın tarlasını imha etti. Çalışmaların tamamlanmasının ardından eski sahiplerine iade edildi.
J.'den talep edildi. Marr Trawlers. Deplasman -1238 ton.
18.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (Teğmen Komutan M.C.G. Holloway).
J.'den talep edildi. Marr Trawlers. Deplasman -1207 ton.
18/5/1982'den itibaren çatışma bölgesinde (Teğmen R.J. Bishop).
J.'den talep edildi. MarrTrawlers. Deplasman - 1615 ton.
18.5.1982'den itibaren çatışma bölgesinde (Teğmen Komutan M. Rowledge).
kuzeyella
J.'den talep edildi. Marr Trawlers. Deplasman -1238 ton.
18/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (teğmen komutan J.P.S. Greenop).
resim
United Trawlers'tan talep edildi.
"Kale" tipi koruma (devriye) gemileri
Deplasman - 1478 ton.
18/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Teğmen Komutan D.G. Garwood). Tam deplasman: 1427 ton Boyutlar: 81 x 11,5 x 3,6 m.
AB: her biri 2820 hp olan iki Ruston 12RKC dizel. İki vida. Hız: 19,5 deniz mili
Seyir menzili: 12 deniz milinde 10.000 mil.
Mürettebat: 50 kişi.
Silahlanma: 1x1 30mm AUB MARC;
2x1 7.62mm L7 makineli tüfekler.
Havacılık: bir helikopter için arka platform.
Radyo-elektronik ekipman:
Radar 994 - yüzey hedeflerinin tespiti;
Radar 1006 - seyir.
Ek donanım: iki adet 5,4 m'lik yüksek hızlı çerçeveli şişme bot "Avon Searider"; 25 Deniz Piyadesi için konaklama.
Gemiler gerekirse mayın döşeyebilir.
"Leeds Kalesi" (P-258)
Bırakıldı: 10/18/1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Lansman: 29/10/1980 Hizmete Alma: 27/10/1981
Çatışma sırasında (Teğmen Komutan C.F.B. Hamilton) haberci gemisi olarak kullanıldı. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra çeşitli görevler üstlendi. Bir süredir Falkland Adaları'nda yaşıyor. 8/8/2005 rezervine transfer edildi
Dumbarton Kalesi (P-265)
Hazırlayan: Hall Russell Ltd, Aberdeen Başlatma: 3/6/1981 Görevlendirme: 26/3/1982
Çatışma sırasında (Teğmen Komutan N.D. Wood) haberci gemisi olarak kullanıldı. Şu anda hizmette.
Buz Devriye Gemisi "Dayanıklılık" (А-171)
Tam deplasman: 3600 ton
Boyutlar: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Enerji santrali: dizel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 hp
Hız: 14,5 deniz mili
Seyir menzili: 14.5 deniz milinde 12.000 mil. Mürettebat: 119 kişi. Silahlanma: 2x1 20mm Oerlikon topları. Havacılık: iki Wasp helikopteri.
Bırakıldı: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Lansman: Mayıs 1956 Hizmete Alındı: Aralık 1956
Başlangıçta "Anita Dan" adı altında "Lauritzen Lines" şirketine aitti. 20.2.1967'den itibaren - Kraliyet Donanmasının bir parçası olarak, Harland & WolfF tersanesinde yeniden donatıldı, adı değiştirildi. Gövdenin karakteristik rengi için "Dayanıklılık" gayri resmi olarak "Kırmızı Erik" olarak adlandırıldı. 19Q2'nin başında metropole dönme emri aldı. 1983 yılında satılması planlanmıştır.
Çatışmanın başlamasından önce bile Güney Atlantik'teydi (kaptan N.J. Barker).
Arjantinli işçileri 19 Mart'ta Güney Georgia'ya çıkardıktan sonra, Port Stanley garnizonundan dokuz Deniz Piyadesine bindi ve halihazırda gemide bulunan 13 Deniz Piyadesiyle birlikte 21 Mart'ta Güney Georgia'ya doğru yola çıktı. 25 Mart'ta, Arjantin nakliyesi "Bahia Paraíso" dan yaklaşık 100 kişilik bir müfrezenin inişini keşfetti. Denizcilerini (22 kişi) karaya çıkardıktan sonra Falkland'a doğru yola çıktı. Denizcilerin Grytviken'de işgal kuvvetleriyle yaptığı savaşın ardından Endurance mürettebatı, helikopterleri ve uçaksavar silahlarıyla Arjantin gemilerine ve gemilerine saldırmak üzereydi. Komutanlıktan en katı yasağı aldıktan sonra operasyonel birimle görüşmeye gitti.
22 Nisan'da Güney Georgia'daki Hound Körfezi'ndeki çıkarma işlemine katıldı. 25 Nisan'da Grytviken yakınlarındaki helikopterleri, Arjantin denizaltısı "Santa Fe" ye yapılan saldırıya katıldı. Arjantinlilerin 26 Nisan'da Güney Georgia'da teslim olmasının ardından devriye gemisi olarak ada bölgesinde kaldı. Savaşın bitiminden sonra "Santa Fe" nin büyük derinliklerde batmasına katıldı.
Çatışmanın sona ermesinin ardından Dayanıklılık satışından vazgeçildi. Gemi, bir buzdağıyla çarpıştığı 1989 yılına kadar görev yaptı. İngiltere'ye döndükten sonra onarıma alındı, ancak inceleme uygunsuzluğunu ortaya çıkardı. 1991'de rezerve transfer edildi, hizmet dışı bırakıldı.
Filo tankerleri
Tam deplasman: 26.480 ton
Boyutlar: 170,8 x 22 x 9,2 m.
AB: 6 silindirli dizel 1Ch.E. Doxford 9500 HP
Hız: 15,5 deniz mili
Mürettebat: 55 kişi.
Bırakıldı: askeri tesis #7 Ogubosk, Northumberland Başlatıldı: 29/3/1960 Hizmete alındı: Temmuz 1960
W.M Corey & Co.'dan kiralanmıştır. Mayıs 1985'te şirket sahibine iade edildi. Tayland'da hurdaya çıkarıldı.
"İnci yaprağı" (A-77)
Deplasman: tam - 25.790 ton.
Boyutlar: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
AB: Rowan Doxford 6 silindirli dizel 8800 hp
Hız: 16 deniz mili
Mürettebat: 55 kişi.
Hazırlayan: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Başlatma: 15/10/1959 Görevlendirme: Ocak 1960 4/5/1982'den itibaren çatışma bölgesinde.
Londra şirketi "Jakobs and Partners Ltd" tarafından kiralanmıştır. 1985 yılında tanker sahibine iade edilmiş ve 1986 yılında Suudi Arabistan'a satılmıştır.
Deplasman: dolu - 36.000 ton, boş - 10.890 ton Boyutlar: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
Enerji santrali: iki Pametrada çift genleşmeli buhar türbini
13.250 hp, iki Babcock & Wilcox kazan.
Hız: 19 deniz mili
Mürettebat: 87 kişi.
Silahlanma: 1x2 40mm (1x2 20mm) AU.
"Olna" (A-123)
Bırakıldı: Hawthorn Leslie, Hebburn Lansman: 28/7/1965 Hizmete Alınma: 4/1/1966
23.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J.A. Bailey).
Tanker, 1991 yılında "Körfez Savaşı" sırasında gemilere akaryakıt ikmalinde görev aldı. Ağustos 2000'de rezerve devredildi. Mart 2001'de bir Türk şirketine satılarak hurdaya çıkarıldı.
"Olmeda" (A-124)
Bırakılan: Hawthorn Leslie, Hebburn Lansman: 19/11/1964 Hizmete Alınma: 18/10/1965 Orijinal adı Oleander
25.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (Kaptan G.P. Overbury).
Tanker 1993 yılında rezerve transfer edildi. Hurdaya çıkarılmak üzere Hindistan'a satıldı.
Daha sonra Gelgit tipi
Deplasman: dolu - 27.400 ton, boş - 8531 ton Boyutlar: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Enerji santrali: her biri 7500 hp olan iki Pametrada çift genleşmeli türbin,
iki Babcock & Wilcox kazanı.
Hız: 18,3 deniz mili
Mürettebat: 110 kişi.
Havacılık: dört Sea King helikopteri.
"Gelgit Yayı" (A-75)
Bırakıldı: 24/7/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Lansman: 3/5/1962 Hizmete Alındı: 18/1/1963
17.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan S. Redmond).
Ana görevi yerine getirmenin yanı sıra, çatışma sırasında tanker Arjantinli savaş esirlerini barındırmak için kullanıldı.
12/13/1991 tarihinde rezerve transfer edildi. Hurda olarak Hindistan'a satıldı.
"Gelgit Havuzu" (A-76)
Bırakıldı: 4/12/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Lansman: 11/12/1962 Hizmete Alındı: 8/6/1963
13/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J. McCullough).
Savaş başladığında, Tidepool bir satış sözleşmesini tamamlamak için Şili'ye gidiyordu, ancak yine geçici olarak RFA'ya iade edildi.
13/8/1982 tarihinde rezerve transfer edildi. Şili'ye satıldı.
gezici tipi
Deplasman: dolu - 11.522 ton, boş - 4.700 ton Boyutlar: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
AB: her biri 7680 hp olan iki adet 16 silindirli Pielstick dizel motor. Bir kardan mili.
Hız: 19 deniz mili
Seyir menzili: 15 deniz milinde 15.000 mil. Mürettebat: 47 kişi. Silahlanma: 2x1 20mm Oerlikon topları. Havacılık: Sea King helikopteri.
"Mavi Rover" (A-270)
Bırakıldı: Kuğu Avcısı, Hebburn-on-Tyne Lansman: 11/11/1969 Hizmete Alınma: 15/7/1970
2/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan D.A. Reynolds).
Mart 1993'te TN, Portekiz'e satıldı ve adı Berrio olarak değiştirildi.
elma yaprağı tipi
Tam deplasman: 40.200 ton Boyutlar: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
AB: iki adet 14 silindirli dizel motor Pielstick 14 RS2.2 V 400, her biri 7000 hp.
Bir kardan mili.
Hız: 16 deniz mili
Mürettebat: 56 kişi.
Silahlanma: 2x1 20mm Oerlikon topları;
4x1 7.62 mm makineli tüfekler.
"Elma Yaprağı" (A-79)
Bırakıldı: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Lansman: 24/7/1975 Hizmete Alındı: Kasım 1979
Çatışma sırasında tankere Kaptan G.McDougall komuta etti.
9/10/1989'da Avustralya'ya satıldı, adı HMAS Westralia olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
"Brambleleaf" (A-81)
Hazırlayan: Cammell Laird, Birkenhead Lansman: 22/1/1976 Görevlendirme: 6/5/1980
Çatışma sırasında gemiye Kaptan M.S.J. Farley.
Şu anda hizmette.
"Defne yaprağı" (A-109)
Bırakıldı: Blyth Drydock, Northumberland Lansman: 27/10/1981 Hizmete Alınma: 26/3/1982
06/09/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan A.E.T. Hunter).
Şu anda hizmette.
Mobilize tankerler
Deplasman: 57.732 ton Hız: 16 deniz mili.
Finance for Shipping Ltd.'den kiralanmıştır. Yükseliş Adası yakınında yer almaktadır. Çatışma bölgesine girmedi (A. Lazenby).
"Anco Şarj Cihazı"
Deplasman: 25.300 ton Hız: 15,5 deniz mili.
15.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (V. Hartón).
R&O'dan kiralanmıştır.
"Saçma Londra"
Deplasman: 33.751 ton Hız: 16,2 deniz mili.
Llyods of London'dan (K.J. Wallace) kiralanmıştır. 2 Mayıs 1984, yardımcı filoya "Orangeleaf" (A-110) adı altında katıldı. Şu anda hizmette.
"İngiliz avonu"
Deplasman: 25.620 ton Hız: 15,5 deniz mili.
7/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (J.W.M. Guy).
British Petroleum'dan kiralanmıştır. 25 Mayıs'ta, Güney Georgia'da esir alınan, muhaliflere yönelik baskılara katılmasıyla tanınan Arjantinli subay Alfredo Astiz'i gemiye aldı. 5 Haziran'da Portsmouth'a döndü.
"İngiliz Dartı"
Deplasman: 25.651 ton Hız: 15,5 deniz mili.
14.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (JAM. Taylor).
British Petroleum'dan kiralanmıştır*.
Deplasman: 29.900 ton Hız: 14,7 deniz mili.
22.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (G. Barber).
British Petroleum'dan kiralanmıştır. Merhum Sheffield EM'nin mürettebatını Yükseliş Adası'na teslim etti.
İngiliz Tatag»
Deplasman: 25.500 ton Hız: 14,7 deniz mili. British Petroleum* (D.O.W. Jones) tarafından kiralanmıştır.
((İngiliz Tau'su"
Deplasman: 25.000 ton Hız: 14,7 deniz mili.
23.4.1982'den beri çatışma bölgesinde (R.T. Morris).
((British Petroleum)'dan kiralanmıştır. Saldırıdan sonra ((Atlantic Conveyor * 25 Mayıs, hayatta kalan mürettebat üyelerini (133 kişi) gemiye aldı ve onları Yükseliş Adası'na teslim etti.
Deplasman: 25 640t. Hız: 14,7 deniz mili
21.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (I.A. Oliphant).
Şirketten kiralanmıştır ((British Petroleum *. "Sir Galahad" çıkarma gemisinin mürettebatını Yükseliş Adası'na teslim etti.
Deplasman: 25.147 ton Hız: 15,5 deniz mili.
5/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (PR. Waller).
Şirketten kiralandı ((British Petroleum). Çıkarma gemisi "Sir Tristram" (101 kişi) mürettebatını aldı ve onları Yükseliş Adasına teslim etti.
Deplasman: 25.196 ton Hız: 15,5 deniz mili.
25.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (D.M. Rundle).
Bir şirketten ((British Petroleum) kiralanmıştır. 29 Mayıs'ta Falkland Adaları'ndan birkaç yüz mil ve Buenos Aires'in 830 mil doğusunda iken Arjantin'e ait bir C-130 Hercules uçağı tarafından saldırıya uğradı. Atılan sekiz bombadan biri gemiye isabet etti. , ancak gövdeden sekerek denize düşerek küçük hasara neden oldu.
"Ebirpa"
Deplasman: 31.374 ton Hız: 14,5 deniz mili.
27.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (J.C. Beaumont).
Shell'den kiralanmıştır.
Deplasman: 30.607 ton Hız: 15 deniz mili. ((Canadian Pacific" (E.C. Metham)) şirketinden kiralanmıştır.
Deplasman: 56.490 ton Hız: 16,5 deniz mili.
10.6.1982'den beri çatışma bölgesinde (A. Terras).
King Line'dan kiralanmıştır.
Asker nakliyesi
"Canerga"
Tonaj: 44.807 GRT Boyutlar: 249,9 x 31,2 x 10 m.
AB: turbo-elektrik; iki İngiliz Thompson Houston (AEI) üç fazlı hava soğutmalı elektrik motoru, buhar türbini, dört yardımcı buhar türbini. İki vida. Hız: 23,5 deniz mili Mürettebat: 795 kişi.
Bırakıldı: 23/9/1957, Harland & Wolff, Belfast Lansman: 3/16/1960 Hizmete Alındı: 2/6/1961
13/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan D.J. Scott-Masson).
4 Nisan 1982'de Savunma Bakanlığı tarafından R&O'dan talep edildi. Helikopter pistleri ve tıbbi ekipman kurduktan sonra 9 Nisan'da Southampton'dan yola çıktı. Gemide 2.400 asker vardı. 21 Mayıs, San Carlos'a iniş yaptı. 27 Mayıs'ta Güney Georgia'da, Kraliçe Elizabeth 2'den 5. Piyade Tugayı personelini aldı (2 Haziran'da San Carlos'a iniş).
14 Haziran'dan sonra, aynı anda 4.400 Arjantinli savaş esirini Puerto Madryn'e (Patagonya) nakletti. Gemide 3. Tugay üyeleriyle 11 Temmuz'da Southampton'a döndü. Çatışma sırasında "Büyük Beyaz Balina" (büyük beyaz balina) takma adını aldı.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra sahibine geri döndü. Son yolculuk - 10'dan 31 Ekim 1997'ye. Pakistan'da metal için bozuldu.
"Kraliçe ikinci Elizabeth"
Tonaj: 70.327 GRT Boyutlar: 293,5 x 32 x 9,9 m.
AB: başlangıçta - buhar türbini (1986'da dizel-elektrik ile değiştirildi). Hız: 32,5 deniz mili Mürettebat: 1015 kişi.
Silahlanma: hava savunma ihtiyaçları için, gemide taşınan birliklerden temin edilebilen makineli tüfekler ve MANPADS'in kullanılması planlandı. Kalacakları yerler belirlendi, personel tahsisi yapıldı.
Bırakıldı: 5/6/1965, John Brown Tersanesi, Clydebank Başlatıldı: 20/9/1967.
Törene İngiltere Kraliçesi II. Elizabeth katıldı. Sırasıyla Kraliçe Elizabeth ve Kraliçe Mary'yi indirmek için annesi ve büyükannesinin kullandığı altın makasın aynısını kullandı. Girilen hizmet: 2/5/1969
23.5.1982'den itibaren çatışma bölgesinde (kaptan R. Jackson).
4 Mayıs'ta Southampton'da Cunard Line'dan Savunma Bakanlığı tarafından talep edildi. Kabul edilen yolcu sayısı 1000 kişi artarak 3150 kişiye ulaştı. 12 Mayıs, gemide 5. Piyade Tugayı askeri personeli ile Güney Atlantik'e yöneldi. 27 Mayıs'ta Güney Georgia'da Canberra ve Norland nakliyelerine personel ve mühimmat aktarıldı. 29 Mayıs'ta batık gemilerin mürettebat üyelerini eve getirerek Güney Georgia'dan ayrıldı. Antelope, Ardent ve Coventry. Kraliyet yatında bulunan Kraliçe II. Elizabeth ve Kraliçe Anne tarafından bir toplantı ile onurlandırıldı.
Düşmanlıkların sona ermesinden sonra sahibine geri döndü. Şu anda yolcu gemisi olarak kullanılıyor.
Deplasman: 13.000 ton Hız: 19 deniz mili.
13.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (D.A. Ellerby).
17 Nisan'da R&O'dan talep edildi. 22 - 25 Nisan'da Portsmouth'da takma işlemini geçti. 2. Paraşüt Alayı askeri personelini gemiye aldı. 21 Mayıs'ta çıkarma katıldı. Düşmanlıkların sona ermesinden sonra Arjantinli savaş esirlerini nakletti.
"Baltık Feribotu"
25.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (E. Harrison).
"İskandinav Feribotları"
Deplasman: 6455 ton Hız: 17 deniz mili.
25.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (R. Jenkins).
Townsend Thorsen'dan istendi. 5. Piyade Tugayı personelinin yanı sıra mühimmat taşıdı.
Deplasman: 9000 ton Hız: 21 deniz mili.
7/6/1982'den beri çatışma bölgesinde (M.J. Stockman).
Sealink'ten talep edildi. 5. Piyade Tugayı ve Hava Kuvvetleri askeri personelini taşıdı. Şubat 1983'te Savunma Bakanlığı tarafından satın alınan HMS Kegep adıyla Kraliyet Donanması'nın bir parçası oldu.
Deplasman: 9387 ton Hız: 21 deniz mili.
Çatışma bölgesinde - Temmuz 1982'nin başından beri.
Hava Taşımacılığı
"Atlantik Konveyör"
Deplasman: 14.946 ton Hız: 22 deniz mili. 13.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (I. Kuzey).
14 Nisan'da Liverpool'da Cunard Container'dan Savunma Bakanlığı tarafından talep edildi. Deniz Üssü Devonport'ta üst güverteye uçak pisti ekipmanı takılı olarak yeniden yerleştirildi. Uçak tamiri için donanımlı.
Gemide 18 Squadron RAF'a ait beş Chinook helikopteri ve 848 Squadron FAA'ya ait altı Wessex helikopteri ile 25 Nisan'da limandan ayrıldı. Yükseliş Adası'na vardığında, FAA 809 Filosundan sekiz Sea Harrier savaşçısı ve Chinook helikopterlerinden biri çıkarılmış altı Harrier GR.3 aldı.
25 Mayıs'ta Port Stanley'nin 90 mil kuzeydoğusunda uçak gemileriyle birlikte 2. Avcı Taarruz Filosundan iki Arjantin Süper Etendard uçağı tarafından saldırıya uğradı. Yaklaşık 16 Haziran'da, 30 mil mesafeden gemiye iki adet Exocet AM39 gemisavar füzesi ateşlediler ve bunlardan biri hedefi vurdu. Patlama ve ardından çıkan yangın, kaptan dahil 12 kişiyi öldürdü. 815 Squadron'dan üç Chinook helikopteri, altı Wessex helikopteri ve bir Lynx imha edildi. Hasarlı gemiyi çekmek için bir girişimde bulunuldu, ancak Atlantik Konveyörü 28 Mayıs'ta çekme sırasında battı.
Olayların İngiliz ve Arjantin versiyonları farklıdır. Arjantinli, komutanın dönüştürülen konteyner gemisinin rolünü bildiğini ve bunun öncelikli hedeflerden biri olduğunu ve gemiye iki füze isabet ettiğini söylüyor. İngilizler, Super Etendard'ın ana görevinin uçak gemileri olduğunu belirtiyor, ancak eskort gemileri füze güdümlü kafaları sıkıştırıp yönünü şaşırtmayı başardı. Bununla birlikte, müdahale alanını terk ettikten sonra, gemisavar füzelerinden birinin "başı", Atlantik Konveyörü olduğu ortaya çıkan büyük bir hedefi ele geçirdi.
"Atlantik Geçidi"
Deplasman: 14.946 ton Hız: 22 deniz mili.
25.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (M.N.S. Twomey).
Atlantic Conveyor ile aynı tipte konteyner gemisi. Cunard Konteynerinden talep edildi. Hava taşımacılığına dönüştürüldü.
"Yarışmacı Bezant"
Deplasman: 11.445 ton Hız: 19 deniz mili.
7.6.1982'den beri çatışma bölgesinde (A. MacKinnon).
Sea Containers Ltd.'den konteyner gemisi talep edildi. Hava taşımacılığına dönüştürüldü.
Deplasman: 27.870 ton Hız: 22 deniz mili.
25.6.1982'den beri çatışma bölgesinde (H.S. Braden).
29 Mayıs'ta talep edildi. Devonport'ta helikopterleri taşımak ve onarmak için dönüştürüldü. 2x1 20mm top takılı.
22.4.1983, Savunma Bakanlığı tarafından kiralandı, Kraliyet Donanmasının bir parçası oldu ve adı "Reliant" olarak değiştirildi.
Tedarik gemileri
Deplasman: 11.804 ton Hız: 18 deniz mili.
21.05.1982'den beri çatışma bölgesinde (H.R. Lawton).
China Mutual Steamship'ten kiralanmıştır.
Deplasman: 12.030 ton Hız: 23,5 deniz mili.
20.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (N. Evans).
Cunard'dan talep edildi.
Deplasman: 5463 ton Hız: 18,5 deniz mili
13.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (J.P. Morton).
R&O'dan talep edildi. 2x1 40mm Bofors topları takılı.
"Avrupa Feribotu"
Deplasman: 4190 ton Hız: 19,5 deniz mili.
13.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (W.J.C. Clarke).
Townsend Thorsen'dan istendi.
"Tor Kaledonya"
Deplasman: 5060 ton Hız: 18,5 deniz mili. 6/6/1982'den beri çatışma bölgesinde (A. Scott).
Whitwill'den istendi. 28 Haziran'da bir fırtına sırasında karaya oturdu. Ciddi bir hasar alınmadı, aynı gün sığlıklardan çıkarıldı.
Deplasman: 12.600 ton Hız: 18 deniz mili. 15.7.1982'den beri çatışma bölgesinde.
Tedarik taşımaları
Vekil türü
Tam deplasman: 22.890 ton Boyutlar: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Enerji santrali: iki adet 10.000 hp AEI buhar türbini, iki adet Foster kazan
Hız: 21 deniz mili
Mürettebat: 119 RFA, 52 RN memur; RN'den helikopter ekibi.
Silahlanma: 2x1 40 mm AU "Bofors" montajı için platformlarla donatılmıştır.
Havacılık: iki Sea King helikopteri (maksimum - 4).
"Vekil" (A-486)
Bırakıldı: 4/9/1964, Harland & Wolff, Belfast Lansman: 3/9/1966 Hizmete Alındı: 6/6/1967
8/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J. Logan).
TP, 1992 - 1994 yıllarında Bosna'daki İngiliz kuvvetlerinin tedarikine katıldı. 1997'de rezerve transfer edildi. Hindistan'da hurdaya satıldı.
"Kaynak" (A-480)
Bırakıldı: 19/7/1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Lansman: 2/11/1966 Hizmete Alındı: 6/5/1967
25.4.19812'den itibaren çatışma bölgesinde (kaptan V.A. Seymour).
"Kaynak", EM "Sheffield" mürettebatına yardım eden ilk gemilerden biriydi - saldırı sırasında ona yakındı (malzemeleri yeniden yüklemeyi bitirmişti).
2002'den sonra filodan çekildi.
"Fort Grange" yazın
Deplasman: tam - 23.484 ton.
Boyutlar: 183,9 x 24,1 x 9 m.
AB: 8 silindirli dizel Sulzer 8RND90 23.200 hp
Hız: 22 deniz mili
Seyir menzili: 20 deniz milinde 10.000 mil.
Mürettebat: RFA'dan 114, Donanma Taşımacılık Hizmetinden 36
(Kraliyet Donanması İkmal ve Taşıma Hizmeti), FAA'dan 45.
Silahlanma: 2x1 20 mm Oerlikon GAM-B01 topları;
4x1 7.62 mm makineli tüfekler.
Havacılık: bir Sea King helikopteri (maksimum -4).
"Austin Kalesi" (А-386)
Bırakıldı: 9/12/1975, Scott-Lithgow, Greencock Lansman: 3/9/1978 Hizmete Alındı: 5/11/1979
26/4/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan S.C. Dunlop).
TP şu anda hizmette.
"Fort Grange" (A-385)
Bırakıldı: 9/11/1973, Scott-Lithgow, Greencock Lansman: 12/9/1976 Hizmete Alındı: 6/4/1978
26.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan D.G.M. Averill).
1997 - 2000'de TP, Balkanlar'daki operasyonlarda yer aldı. Mayıs 2000'de "Fort Rosalie" (A-385) olarak yeniden adlandırıldı. Şu anda hizmette.
Deplasman: dolu - 16.792 ton (normal 14.000 ton), boş - 9010 ton.
Boyutlar: 159,7 x 22 x 6,7 m.
AB: 8 silindirli dizel Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 hp Hız: 18 deniz mili
Seyir menzili: 16 deniz milinde 12.000 mil. Mürettebat: 151 kişi. Havacılık: Sea King helikopteri.
"Güçlülük" (A-344)
Bırakıldı: 1/10/1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Lansman: 9/1/1966 Hizmete Alındı: 8/10/1967
13/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan J.B. Dickinson).
TP ABD'ye satıldı 10/1/1983, Askeri Deniz Kaldırma Komutanlığının bir parçası olan "Saturn" olarak yeniden adlandırıldı. Şu anda hizmette.
Helikopter Destek Gemisi Engadine (K-08)
Tam deplasman: 9000 ton Boyutlar: 129.3 x 17.8 x 6.7 m.
Santral: Sulzer RD68 5 silindirli turboşarjlı dizel motor, 5500 hp Hız: 14,5 deniz mili
Mürettebat: RFA'dan 63, RN'den 14 (
RN'den başka bir 114 kişiyi barındıran).
Havacılık: dört Wessex helikopteri, iki Wasp veya Sea King.
Bırakıldı: 18/8/1964, Henry Robb Ltd., Leith Lansman: 9/8/1965 Hizmete Alındı: 15/9/1966
2/6/1982'den beri çatışma bölgesinde. (kaptan D.F. Freeman).
Tamir gemisi olarak kullanılır.
1989'da rezerve transfer edildi. 1996'da hurda olarak Hindistan'a satıldı.
Kraliyet Denizcilik Yardımcı Hizmet Gemileri
Kurtarma gemisi "Sonra Yaban Ördeği"
Deplasman: dolu - 1622 ton, boş - 941 ton Boyutlar: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Aktarma organı: Davey Paxman 16 silindirli dizel 750 hp Bir şaft. Hız: 10.8 deniz mili
Seyir menzili: 9,5 deniz milinde 3260 mil. Mürettebat: 26 kişi.
Silahlanma: 1x2 40 mm topları takmak için uyarlanmıştır.
"Bektaşi kuşu" (A-94)
Düzenleyen: Robb Caledon Ltd. Lansman: 4/12/1973 Hizmete giriş: 10/9/1973
A. MacGregor komutasındaki gemi, savaş alanında oldukça aktif bir şekilde kullanıldı.
Römorkör "Turpoop" (A-95)
Deplasman: toplam - 1380 ton, standart - 800 ton Boyutlar: 61 x 13 x 4 m.
AB: her biri 1375 hp olan iki Vee tipi turboşarjlı dizel. Hız: 16 deniz mili
Hazırlayan: Henry Robb & Co Ltd, Leith Lansman: 14/10/1958 Görevlendirme: 1960 Çatışma sırasında, gemiye J.N. Moris.
Seferber destek gemileri Römorkörler (İrlandalı)
9/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (W. Allen).
Çıkarma gemisi "Sir Tristram" ve Arjantin nakliyesi "Bahia Buen Suceso" nun kurtarılmasına katıldı.
"Yorkshireman"
Deplasman: 689 ton Hız: 14 deniz mili.
9/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (P. Rimmer).
Okyanus römorkörü, United Towing'den talep edildi.
"İrlandalı" ile aynı tip. 27 Mayıs'ta Arjantin uçakları tarafından hasar gören Atlantic Conveyor konteyner gemisini ortaklaşa çekmeye çalıştılar. ancak 28 Mayıs'ta çekilirken ağır hasarlı gemi battı.
Deplasman: 1598 ton Hız: 17,5 deniz mili
2/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (A.J. Stockwell).
Okyanus römorkörü, United Towing'den talep edildi.
28 Haziran'dan 15 Temmuz'a kadar Yorkshireman ve Endurance ile birlikte Santa Fe denizaltısının kaldırma kuvvetinin restorasyonuna katıldı.
Teleferik gemisi "İris"
Deplasman: 3843 ton Boyutlar: 97,2 x 15 x 5,5 m Hız: 15 deniz mili. 1973'te kuruldu. 1976'da işletmeye alındı.
21.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan A. Fulton).
British Telecom'dan kiralanan, amacına uygun olarak değil, "her şeyin hizmetkarı" olarak kullanıldı.
Diğer kader: 2003'te metal için demonte edildi
Petrol platformlarının bakımı için gemiler
"İngiliz Enterprise III"
Deplasman -1600 ton.
BUE North-sea'den (D. Grant) talep edildi
Stena Deniz Yayılmışı
Deplasman: 6061 ton Hız: 16 deniz mili.
8/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (N. Williams).
Stena North-Sea'den talep edildi. Tamir gemisi olarak kullanılır.
Stena Müfettişi
25.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (D. Ede).
Stena North-Sea'den talep edildi.
Anlaşmazlığın sona ermesinin ardından sahibi olan şirketten satın alındı. Bir nakliye ve onarım gemisine yeniden inşa edildi ve 12.03.1984 tarihinde Donanmanın yardımcı kuvvetlerine "Diligence" adı altında kaydoldu. Aşağıdaki performans özelliklerine sahiptir: Deplasman: toplam - 10.765 ton Boyutlar: 112 x 20,5 x 6,8 m.
AB: dizel-elektrik; beş Nohab-Polar dizel jeneratör; dört NEBB elektrik motoru. Bir pervane; iticiler. Hız: 12 deniz mili
Seyir menzili: 12 deniz milinde 5000 mil.
Mürettebat: 38 (kısa bir süre için ek 147 ve ek 55 kişi barındırabilir). Silahlanma: 4x1 20 mm Oerlikon topları; 4 X 7.62 mm makineli tüfek.
Havacılık: herhangi bir helikopter almanıza izin veren bir platform (CH-47 "Chinook" a kadar). Şu anda hizmette.
Mayın Tarlası yüzer taban “St. Helena"
Deplasman: 3150 ton
Tedarik taşımacılığı. United International Bank Ltd.'den talep edildi. Sözleşme süresi boyunca gemiye M.L.M. Smith.
buzdolapları
"Avelona Yıldızı"
Deplasman: 9784 ton Hız: 24 deniz mili.
28 Mayıs 1982'de kiralandı. Güney Atlantik için Portsmouth'a yerleştirildi. Çatışma sırasında gemiye N. Dyer komuta etti.
Deplasman: 7730 ton Hız: 19 deniz mili. 6/6/1982'den beri çatışma bölgesinde (G.F. Foster).
Malzeme taşımacılığı "Laertes"
Deplasman: 11.804 ton Hız: 18 deniz mili.
28 Mayıs 1982'de talep edildi. Güney Atlantik için Devonport'ta donatıldı, 8 Haziran'da tamamlandı. Temmuz ayı başlarında Falkland Adaları'na vardık (HT. Reid).
Daha hafif "Wimpey Seahorse"
Deplasman: 1598 ton Hız: 15 deniz mili.
2/6/1982'den beri çatışma bölgesinde (M.J. Slack).
Wimpey Marine'den talep edildi.
Su tankeri "Fort Toronto"
Deplasman: 31.400 ton Hız: 15 deniz mili.
12.5.1982'den beri çatışma bölgesinde (R.I. Kinnier).
Kanada Pasifik'ten kiralanmıştır.
Hastane gemileri "Uganda"
Deplasman: 16.907 ton Boyutlar: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Enerji santrali: altı Parsons (2x3) buhar türbini, üç Babcock & Wilcox kazanı. İki pervane. Hız: 16 deniz mili
Hazırlayan: Barclay Curie & Company, Gpasgo Lansman: 15/1/1952 Görevlendirme: 8/2/1952
Yolcu gemisi, 10/4/1982'de R&O Lines Ltd.'den talep edildi. 8/5/1982'de savaş bölgesine gelen bir hastane gemisine dönüştürüldü (J.G. Clark). 13 Temmuz'da hastane mahkemelerinden çıkarıldı. 25 Eylül'de "Uganda" sahibi şirkete döndü. Yükseliş Adası ile Falkland Adaları arasında kargo taşımacılığı yapmak üzere Kasım 1982'de Savunma Bakanlığı tarafından kiralanmıştır. 27.4.1985 sözleşme tamamlandı.
15 Temmuz 1986'da gemi, An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. tarafından hurdaya çıkarılmak üzere Tayvan'a ulaştı. 22/8/1986, Typhoon Wayne tarafından karaya yıkandı. 1993 yılına gelindiğinde, demonte halde kaldı.
Nisan 1982'de Hydra, Hecla ve Herald hidrografik gemileri hastane gemilerine dönüştürüldü. Çatışma sırasında, yaralılar Uganda ana hastane gemisinden Montevideo'ya nakledildi ve oradan da Hava Kuvvetleri VC-10 nakliye uçağıyla İngiltere'ye nakledildi.
"Hecla" tipi hidrografik gemiler
Deplasman: toplam - 2733 ton, standart - 1915 ton Boyutlar: 79,3 x 15 x 4,7 m.
AB: dizel-elektrik; üç adet 12 silindirli turbo şarjlı Paxman Ventura dizel motor, her biri 1280 hp, bir adet 2000 hp HED Bir kardan mili. Hız: 14 deniz mili
Mürettebat: 127 kişi.
"Hecla" (A-133)
Bırakıldı: 6/5/1964, Yarrow & Co, Blytheswood Lansman: 21/12/1964 Hizmete Alındı: 9/9/1965
05/09/1982'den beri çatışma bölgesinde (kaptan G.L. Nore).
1997 yılında rezerve transfer edildi.
"Hidra" (A-144)
Bırakıldı: 14/5/1964, Yarrow & Co, Blytheswood Lansman: 7/14/1965 Hizmete Alındı: 5/5/1966
14/5/1982'den beri çatışma bölgesinde (Komutan R.J. Campbell).
18/4/1986 Endonezya'ya satıldı, adı "Dewa Kembar" olarak değiştirildi. Şu anda hizmette.
Hidrografik gemi "Geliştirilmiş Hecla" tipi
Deplasman: toplam - 2945 ton, standart - 2000 ton Boyutlar: 79,3 x 15 x 4,7 m.
AB: dizel-elektrik; üç adet 12 silindirli turboşarjlı Paxman YJCZ dizel motor, bir adet 2000 hp HED Bir kardan mili. Hız: 14 deniz mili
Seyir menzili: 11 deniz milinde 12.000 mil.
Mürettebat: 128 kişi.
Havacılık: Bir Wasp helikopteri.
Çıkarma gemisi: iki adet 35 fitlik motorlu fırlatma.