إن كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية، الرائدة في أسطول القطب الشمالي السوفييتي، وأول كاسحة جليد في العالم تعمل بالوقود النووي، سوف تمجد إلى الأبد وطننا الأم العظيم، العقل البشري، الذي سخر الطاقة الهائلة للنواة الذرية باسم سلام.
العديد من البحار التي تغسل بلادنا مغطاة بالجليد في الشتاء. وهذا يجعل التنقل صعبًا وغالبًا ما يقاطع تمامًا. ثم تأتي كاسحات الجليد القوية لمساعدة السفن. ومن خلال سمك الجليد يقومون بتوجيه قوافل السفن إلى موانئ وجهتها.
وقد اكتسبت كاسحات الجليد على طريق بحر الشمال، الذي يربط غرب وشرق الاتحاد السوفييتي، أهمية خاصة. يتم تغطية هذا الطريق الصعب على طوله بالكامل بالجليد القطبي الثقيل لعدة أشهر.
يقتصر الإبحار في القطب الشمالي على الصيف القطبي القصير. غالبًا ما يحدث أن الجليد في الصيف يعيق حركة السفن. لا توجد طريقة للاستغناء عن كاسحات الجليد.
كاسحات الجليد الحديثة عبارة عن عمالقة فولاذيين أقوياء يشنون معركة عنيدة ضد الجليد. لكنهم لا يستطيعون الإبحار لفترة طويلة دون التوقف في الموانئ. حتى أفضل كاسحات الجليد المزودة بمحطة لتوليد الطاقة بالديزل لديها احتياطيات وقود لا تزيد عن 30-40 يومًا. في الظروف القاسية في القطب الشمالي، من الواضح أن هذا لا يكفي: تتطلب مكافحة الجليد استهلاكًا كبيرًا للوقود. في غضون ساعة، غالبًا ما تحرق كاسحة الجليد القوية ما يصل إلى ثلاثة أطنان من الزيت. على الرغم من أن احتياطيات الوقود تمثل ما يقرب من ثلث وزن كاسحة الجليد، إلا أنه أثناء الملاحة في القطب الشمالي، يتعين على السفينة الاتصال بالقواعد عدة مرات للتزود بالوقود. كانت هناك حالات قضت فيها قوافل السفن الشتاء الجليد القطبيفقط لأن احتياطيات الوقود في كاسحات الجليد نفدت في وقت مبكر.
إن نجاحات العلماء السوفييت في الاستخدام السلمي للطاقة الذرية مكنت من وضع نوع جديد من الوقود في خدمة اقتصادنا الوطني. لقد تعلم الشعب السوفييتي استخدام الطاقة الذرية في النقل المائي. وهكذا ولدت فكرة إنشاء كاسحة جليد مدفوعة بالطاقة الذرية. لم تتحقق هذه الفكرة إلا بعد تشغيل أول محطة للطاقة النووية في العالم في بلدنا وتراكم الخبرة اللازمة لمزيد من العمل في إنشاء محطات الطاقة النووية.
قرر الحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية، تقديرا لإنجازات علمائنا، ذلك استخدام شائعالطاقة الذرية في الاقتصاد الوطني.
يهدف المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي إلى تطوير العمل في إنشاء محطات الطاقة النووية لأغراض النقل وبناء كاسحة الجليد بمحرك نووي.
كان الحديث يدور حول إنشاء سفينة يمكنها الإبحار لفترة طويلة جدًا دون الحاجة إلى التوقف في الموانئ للحصول على الوقود.
لقد حسب العلماء أن كاسحة الجليد النووية سوف تستهلك 45 جرامًا من الوقود النووي يوميًا - وهو نفس القدر الذي يمكن وضعه في علبة الثقاب. ولهذا السبب ستتمكن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، والتي تتمتع بمنطقة ملاحية غير محدودة تقريبًا، من زيارة القطب الشمالي وساحل القارة القطبية الجنوبية في رحلة واحدة. بالنسبة للسفينة التي تحتوي على محطة للطاقة النووية، فإن المسافة ليست عائقا.
تم تكليف المهمة المشرفة والمسؤولة المتمثلة في بناء أول كاسحة جليد نووية في العالم إلى حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد.
عندما وصلت الأخبار إلى المصنع، غمرت السعادة والفخر الأميرالية بالثقة التي أظهروها: بعد كل شيء، تم تكليفهم بمهمة جديدة غير عادية، وكان لا بد من إكمالها بشرف.
عرف موظفو مصنع الأميرالية أنه لن يكون من السهل التعامل مع هذه المهمة المهمة للحكومة. لم تقم أي دولة ببناء مثل هذه السفينة من قبل. لم يكن هناك أحد للتعلم منه. كان علينا حل عدد من المشاكل التقنية المعقدة لأول مرة بالتعاون الوثيق مع علمائنا.
يتمتع الأميرالية بخبرة كبيرة في إصلاح وبناء كاسحات الجليد. في عام 1928، قاموا بإصلاح "جد أسطول كاسحة الجليد" - إرماك الشهير. كان إصلاحه درسًا جيدًا للأميرالية، مما سمح لهم لاحقًا بالانتقال إلى بناء كاسحات الجليد.
ماذا يعني بناء كاسحة الجليد بمحطة طاقة غير عادية مثل الطاقة النووية؟ وهذا يتطلب حلولاً جديدة تمامًا عند تصميم الهيكل والآليات وجميع معدات السفينة الأخرى.
بادئ ذي بدء، نشأ السؤال حول كيفية إنشاء محطة طاقة نووية مدمجة، والتي من شأنها أن تتمتع بقدرة عالية وقدرة كبيرة على البقاء في ظل ظروف التأرجح وأحمال الصدمات والاهتزازات.
علاوة على ذلك، كان من الضروري ضمان سلامة طاقم كاسحة الجليد من الآثار الضارة للإشعاع المرتبط بتشغيل مفاعل نووي، خاصة وأن الحماية من الإشعاع الذري أثناء تشغيل كاسحة الجليد أصعب بكثير مما، على سبيل المثال، في محطة للطاقة النووية الساحلية. وهذا أمر مفهوم - وفقا للشروط الفنية، لا يمكن تركيب معدات الحماية الضخمة والثقيلة على سفينة بحرية.
يتطلب بناء كاسحة الجليد النووية تصنيع معدات طاقة فريدة من نوعها، وإنشاء هيكل ذو قوة غير مسبوقة حتى الآن، والأتمتة الكاملة لعمليات التحكم في نظام الطاقة.
لم يخف مؤلفو المشروع ومصممو كاسحة الجليد النووية كل هذه الصعوبات عن البناة. وكان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية المعقدة مع العلماء والمهندسين والفنيين والعمال أثناء بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.
ولكن حتى قبل أن يبدأ بناة المصنع العمل، كان مبدعو المشروع يفكرون ويناقشونه مرارًا وتكرارًا، ويقومون بإجراء التعديلات اللازمة على الحسابات وتعديل الرسومات.
عمل في المشروع فريق علمي كبير برئاسة عالم الفيزياء السوفييتي المتميز أ.ب.ألكساندروف. تحت قيادته عمل متخصصون بارزون مثل I. I. Afrikantov، A. I. Brandaus، G. A. Gladkov، B. Ya. Gnesin، V. I. Neganov، N. S. Khlopkin، A. N. Stefanovich and Other.
وأخيرا تم الانتهاء من المشروع. تلقى متخصصو المصنع - المصممون والتقنيون - تصميم ورسومات السفينة المستقبلية.
تم اختيار أبعاد كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية مع الأخذ في الاعتبار متطلبات تشغيل كاسحات الجليد في الشمال وضمان أفضل صلاحيتها للإبحار: طول كاسحة الجليد 134 مترًا وعرضها 27.6 مترًا وقوة عمودها 44000 حصان. ق، الإزاحة 16000 طن، السرعة 18 عقدة في الساعة ماء نظيفو2 عقدة في الجليد الذي يزيد سمكه عن 2 متر.
القوة المصممة للتركيب التوربيني لا مثيل لها. تبلغ قوة كاسحة الجليد النووية ضعف قوة كاسحة الجليد الأمريكية التي كانت تعتبر الأكبر في العالم.
عند تصميم هيكل السفينة، تم إيلاء اهتمام خاص لشكل القوس، الذي تعتمد عليه صفات كسر الجليد للسفينة إلى حد كبير. إن الخطوط المختارة لكاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية، مقارنة بكاسحات الجليد الموجودة، تجعل من الممكن زيادة الضغط على الجليد. تم تصميم الطرف الخلفي بطريقة تضمن القدرة على المناورة في الجليد عند الرجوع للخلف و حماية موثوقةالمراوح والدفة من تأثيرات الجليد.
من الناحية العملية، لوحظ أن كاسحات الجليد تعلق أحيانًا في الجليد ليس فقط بقوسها أو مؤخرتها، ولكن أيضًا بجوانبها. ولتجنب ذلك، تقرر تركيب أنظمة خاصة لخزانات الصابورة على السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. إذا تم ضخ الماء من خزان من جانب إلى خزان من الجانب الآخر، فإن السفينة، التي تتمايل من جانب إلى آخر، سوف تنكسر وتدفع الجليد بعيدًا عن بعضها البعض بجوانبها. يتم تثبيت نفس نظام الخزان في المقدمة والمؤخرة. ماذا لو لم تكسر كاسحة الجليد الجليد أثناء حركتها وانحشر قوسها؟ بعد ذلك يمكنك ضخ الماء من الخزان الخلفي إلى الخزان الأمامي. سيزداد الضغط على الجليد، وسوف ينكسر، وسوف تترك كاسحة الجليد أسر الجليد.
لضمان عدم إمكانية غرق مثل هذه السفينة الكبيرة في حالة تلف الهيكل، قرروا تقسيم الهيكل إلى مقصورات تحتوي على أحد عشر حاجزًا عرضيًا رئيسيًا مانعًا لتسرب الماء. عند حساب كاسحة الجليد النووية، تأكد المصممون من أن السفينة كانت غير قابلة للغرق عندما غمرت المياه أكبر مقصورتين.
هذه، باختصار، السمات الرئيسية لكاسحة الجليد التي كان من المقرر أن يقوم فريق Admiralty Plant ببنائها.
على الشكل
وفي يوليو 1956، تم وضع الجزء الأول من هيكل كاسحة الجليد النووية. سبقت عملية التمديد أعمال تحضيرية مكثفة في ورش العمل وعلى الممر. كانت العلامات أول من بدأ العمل. أظهر العلامات من فريقي N. Orlov و G. Kashinov أنهم مبتكرون حقيقيون. لقد قاموا بوضع علامة على الهيكل باستخدام طريقة ضوئية جديدة.
لوضع الرسم النظري للمبنى على الساحة، كانت هناك حاجة إلى مساحة ضخمة - حوالي 2500 متر مربع. بدلا من ذلك، تم الانهيار على درع خاص باستخدام أداة خاصة. هذا جعل من الممكن تقليل مساحة وضع العلامات. ثم تم عمل الرسومات النموذجية وتصويرها على لوحات فوتوغرافية. قام جهاز العرض الذي تم وضع الصورة السلبية فيه بإعادة إنتاج محيط الضوء للجزء الموجود على المعدن. أتاحت طريقة وضع العلامات الضوئية تقليل كثافة اليد العاملة في الساحة ووضع العلامات بنسبة 40%.
واجه بناة المبنى صعوبات كبيرة. لم يكن من السهل، على سبيل المثال، معالجة الفولاذ المقاوم للصدأ. سيطر في السابق الترميم الميكانيكي. استغرق الأمر الكثير من الوقت.
قام المهندسون B. Smirnov، G. Schneider، Master A. Golubtsov وقاطع الغاز A. Makarov بتصميم وتصنيع قاطع تدفق الغاز الأصلي. وبهذه الطريقة كان من الممكن وقت قصيرمعالجة نوعية جزء كبير من أجزاء الفولاذ المقاوم للصدأ. في هذه الأيام، أصبح مهندس مكتب اللحام ب. سميرنوف وقاطع الغاز أ. ماكاروف مشهورين في المصنع لشراكتهما العمالية. وعنهم ظهرت القصائد في صحيفة المصنع واسعة الانتشار:
أتقن قطع الفولاذ السميك،
اخترع مدفع رشاش
مهندس وعامل - كل بطل،
لا توجد حواجز أمام الفضوليين!
تم التغلب على الصعوبات الأولى باستمرار. لكن الصعوبات الرئيسية لم تأت بعد؛ كان هناك الكثير منهم بشكل خاص أثناء أعمال الانزلاق واستكمال كاسحة الجليد.
تم تصميم كاسحة الجليد النووية، باعتبارها أقوى سفينة في أسطول كاسحات الجليد بأكمله، لمكافحة الجليد في أصعب الظروف؛ لذلك، يجب أن يكون جسمه متينًا بشكل خاص. تقرر ضمان القوة العالية للبدن باستخدام درجة جديدة من الفولاذ. لقد زاد هذا الفولاذ من متانة التأثير. إنه يلحم بشكل جيد ولديه مقاومة كبيرة لانتشار التشققات في درجات الحرارة المنخفضة.
كما يختلف تصميم هيكل السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ونظام تركيبها عن كاسحات الجليد الأخرى. تم إنشاء الجزء السفلي والجوانب والأسطح الداخلية والمنصات والسطح العلوي في الأطراف باستخدام نظام تأطير عرضي، وتم إنشاء السطح العلوي في الجزء الأوسط من كاسحة الجليد باستخدام نظام طولي.
يتكون المبنى، وهو ارتفاع جيد من مبنى مكون من خمسة طوابق، من أقسام يصل وزنها إلى 75 طنًا، وكان هناك حوالي مائتي قسم كبير من هذا القبيل.
تم تنفيذ تجميع ولحام هذه الأقسام بواسطة قسم التجميع المسبق في ورشة الهيكل.
وحتى قبل بدء العمل، تجمع الشيوعيون في مكتب رؤساء العمال في هذا الموقع. كان الجميع قلقًا بشأن سؤال واحد: ما هي أفضل وأسرع طريقة لبناء كاسحة الجليد النووية؟ قال منظم مجموعة الحزب إ. تومين، في افتتاح الاجتماع:
البلد كله، العالم كله يراقب عملنا. يجب إكمال مهمة الحزب في الوقت المحدد بأي ثمن. نحن الشيوعيون نتحمل مسؤولية خاصة عن بناء كاسحة الجليد. كل واحد منا في موقع قتالي، في المقدمة.
كاسحة الجليد النووية لينين كانت الخطب عملية ومختصرة. نصح الشيوعيون مدير الموقع بإعداد العمال لحام الفولاذ السميك وتنظيم مجموعة من المهن. قال الشيوعيون إن المجمعين لدينا يجب أن يتقنوا مهنتي قاطعة الغاز والمسمار الكهربائي.
وتقرر أيضًا إنتاج ثلاثة أقسام تجريبية لحل جميع المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا الجديدة بشكل نهائي. تم تجميع هذه الأقسام، الأكثر تعقيدًا في التصميم - قاع واحد وأقواس جانبية - بواسطة فريق بافيل بيمينوف، أحد أفضل المجمعين في المصنع. أتاح تجميع المقاطع التجريبية إمكانية تحديد كيفية تجميع ولحام المقاطع التي يصل وزنها إلى 75 طنًا.
ومن منطقة ما قبل التجميع، تم تسليم المقاطع النهائية مباشرة إلى الممر. قام المجمعون والمفتشون بتثبيتها بسرعة في مكانها.
أثناء تصنيع الوحدات للأقسام القياسية التجريبية الأولى، اتضح أن صفائح الفولاذ التي سيتم تصنيعها منها كانت تزن 7 أطنان، وكانت الرافعات المتوفرة في موقع الشراء تتمتع بقدرة رفع تصل إلى 6 أطنان فقط.
وكانت كاسحة الجليد النووية LeninPress أيضًا ضعيفة القوة. يبدو أن مشكلة غير قابلة للحل قد نشأت.
عند مناقشة هذه المشكلة، تم اقتراح تركيب رافعات أكثر قوة. واقترح البعض، مشيرين إلى عدم كفاية قدرة مرافق الرافعة ونقص المكابس اللازمة، نقل أجزاء الصفائح السميكة كبيرة الحجم من جسم ذي تصميم معقد إلى مصنع آخر. وكان المسار الأخير بسيطًا وسهلاً، لكنه مرتبط بالهدر الأموال العامة. إن قبول مثل هذا العرض يعني نقل المعادن والقوالب إلى الجانب، ثم إعادة الأجزاء مرة أخرى؛ سيتعين خسارة الكثير من الوقت والمال.
قال عمال ورشة المعالجة: "لن نسير في هذا الطريق". - دعونا نجد طريقة أخرى للخروج!
وبالفعل تم العثور على الحل. كبير تقنيي الورشة B. Fedorov، رئيس مكتب الإعداد التكنولوجي I. Mikhailov، نائب رئيس الورشة M. Leonov، رئيس العمال A. Makarov، الشواذ المبتكرة I. Rogalev، V. Ivanov، A. Gvozdev اقترح المعالجة والثني صفائح من الجلد الخارجي لكاسحة الجليد، دون اللجوء إلى زيادة قوة معدات الرافعة أو استبدال مكابس الثني. وقد أظهرت الأعمال التجريبية أن المعدات المتوفرة في المصنع مناسبة تمامًا لمعالجة المعادن. هذا وفر حوالي 200 ألف روبل.
تتطلب السُمك الكبير لجلد كاسحة الجليد مهارة خاصة من العمال عند ثني الأجزاء، نظرًا لأن المعدن بهذا السُمك لم يتعرض من قبل للثني البارد على المكابس المتوفرة في المصنع. بمبادرة من المهندسين V. Gurevich و N. Martynov، تم إتقان معالجة صفائح تصفيح حزام الجليد في ورشة معالجة الجسم، وتم التخلص تمامًا من العمليات اليدوية الثقيلة.
كان حجم أعمال اللحام على الممر كبيرًا جدًا: كان هيكل كاسحة الجليد ملحومًا بالكامل. قام شخص ما بحساب مثير للاهتمام: كم عدد اللحامات التي سيتعين على عمال قسم الانزلاق أن يلحموها؟ لقد اكتشفنا ذلك. والنتيجة هي رقم كبير: إذا تم رسم جميع اللحامات في خط واحد، فسوف يمتد من لينينغراد إلى فلاديفوستوك!
حجم أعمال اللحام جعلنا نفكر بجدية في كيفية تسريع لحام الهياكل. تقرر إدخال اللحام الآلي وشبه الآلي على نطاق أوسع. بدأ اللحامون العمل باستخدام طريقة جديدة.
ظهرت أسماء أفضل العمال والحرفيين N. Nevsky، I. Saminsky، A. Komarov، S. Fedorenko، نائب المجلس الإقليمي A. Andronova، N. Shikarev، في مجلس شرف المصنع. A. Kalashnikov وآخرون، الذين أتقنوا تماما النوع الجديد من اللحام.
تجدر الإشارة إلى مثال مفيد آخر للتعاون الوثيق بين العمال والمهندسين والعلماء.
وفقا للتكنولوجيا المعتمدة، تم لحام الهياكل المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ يدويا. صحيح أن عمال اللحام المؤهلين تأهيلاً عاليًا عملوا هنا، لكن العمل كان بطيئًا للغاية. كيفية تسريع اللحام؟ فقط باستبدال العمل اليدوي باللحام الآلي! لكن اللحام الآلي للفولاذ المقاوم للصدأ لم يستخدم من قبل. ومع ذلك، اعتقد العمال أنه من الممكن طهي "الفولاذ المقاوم للصدأ" بآلة أوتوماتيكية. جاء العلماء للإنقاذ. استخدم موظف معهد الأبحاث K. Mladzievsky، جنبًا إلى جنب مع متخصصي المصانع K. Zhiltsova وA. Shvedchikov وM. Matsov وN. Stoma وآخرين، قضبان فولاذية تجريبية لاختيار أوضاع التشغيل الضرورية. تم إجراء أكثر من 200 تجربة؛ وأخيرًا، تم تحديد أوضاع اللحام. أرسل كبير عمال الموقع، الشيوعي د. كارمانوف، أفضل عمال اللحام في المصنع A. Kolosov، M. Kanevsky، V. Dashleva، N. Emelyanov، F. Kazyuk للعمل مع الفولاذ المقاوم للصدأ؛ اكتساب الخبرة تدريجيا، بدأوا في الوفاء بالمعايير بنسبة 115-120٪. وقد حل خمسة لحامين آليين محل 20 لحام يدوي، تم نقلهم للعمل في مناطق أخرى. حقق الأميرالية انتصارًا آخر.
كل يوم تقريبًا، كان أعضاء السلك يخضعون لاختبار إنتاجي جدي. وكان وقت البناء ضيقا. يعتمد الإطار الزمني لإطلاق كاسحة الجليد على كيفية تعامل رجال السلك مع مهامهم.
أثناء تشييد المبنى على الممر، كان يتم تصنيع الأجزاء وخطوط الأنابيب والأدوات وتركيبها في ورش العمل المختلفة بالمصنع. وجاء الكثير منهم من مؤسسات أخرى. أرسلت الدولة بأكملها بسخاء إلى الأميرالية هداياها - منتجات لكسر الجليد. تم بناء المولدات التوربينية الرئيسية في مصنع خاركوف الكهروميكانيكي، ومحركات الدفع الكهربائية - في مصنع لينينغراد إلكتروسيلا الذي يحمل اسم S. M. Kirov، حيث عمل فريق من المهندسين والفنيين بقيادة أقدم مصمم للمصنع، كاشين، على إنشاء فريدة من نوعها آليات. تم إنشاء هذه المحركات الكهربائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأول مرة.
تم تجميع التوربينات البخارية في ورش مصنع كيروف الشهير. عمل هنا فريق كبير من المصممين برئاسة م. كوزاك على طلب الغواصة النووية. أثناء العمل، قام سكان كيروف بإجراء العديد من التحسينات التي أدت إلى تقليل وزن وأبعاد التوربينات. أكمل فريق كيروف بنجاح أمرًا بالغ الأهمية.
طار الوقت بسرعة. والآن بدأت الكلمات في الظهور: "المثبتون، الآن الأمر متروك لكم!"
الآن، عندما وقف هيكل كاسحة الجليد بفخر على الممر، قام مهندسو التخطيط في ورشة التجميع إم. نيكيتين، وإي. كانيمشينكو، والفني إس. كرافتسوفا بتنظيم الإمداد المستمر بجميع الأجزاء وقطع العمل اللازمة لأعمال التركيب. وصولاً إلى المقصورات الضخمة لكاسحة الجليد، كانت الرافعات الجسرية تنزل باستمرار المولدات ومحركات الديزل المساعدة والمضخات والعديد من الآليات. قام القائمون على التركيب، بقيادة مدير الورشة ن. دفورنيكوف ورئيس العمال الكبير ف. لوشكو، بتثبيتها على الأساسات. حقق الميكانيكي E. Makhonin، الذي قام بتركيب أنظمة خطوط الأنابيب وإخضاعها للاختبارات الهيدروليكية، إنتاج معيار ونصف لكل نوبة عمل.
قامت عشرة فرق موسعة من الميكانيكيين بتنفيذ العمل، وتنافست مع بعضها البعض. كان أمامنا فريق A. Belyakov، الذي لم يسلم العمل إلا قبل الموعد المحدد وبجودة ممتازة.
يتطلب استخدام المواد الجديدة تغييرات في العديد من العمليات التكنولوجية الراسخة. تم تركيب خطوط الأنابيب على السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، والتي كانت متصلة سابقًا عن طريق اللحام. كانت إنتاجية العمل منخفضة، وتم استهلاك اللحام الباهظ الثمن والأسيتيلين، وزاد حجم العمل كل يوم.
عمليات بحث جديدة وتجارب جديدة وإخفاقات ونجاحات... بالتعاون مع متخصصين من مكتب اللحام بالمصنع، قام عمال قسم الأنابيب المعدنية في ورشة التجميع P. Khailov وI. Yakushin وL. Zarakovskaya بتطوير وتقديم الكهرباء اللحام القوسي للأنابيب. وكان التأثير مرتفعا للغاية. تم تسريع العمل بشكل كبير، وتم تقليل استهلاك اللحام باهظ الثمن.
تطلبت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية عدة آلاف من الأنابيب بأطوال وأقطار مختلفة. وحسب الخبراء أنه إذا تم تمديد الأنابيب في خط واحد، فإن طولها سيكون 75 كيلومترا. تم إجراء ثني الأنابيب بواسطة أحد أفضل فرق الشباب بقيادة إيفجيني إيفيموف. هذا فريق رائع وودود. في عام 1958، كان أول من حصل على اللقب الفخري لواء العمل الشيوعي في المصنع. لقد عمل الفريق بإيثار وإبداع. في وقت قصير، أتقن العمال تماما مهمة جديدة تماما - ثني الأنابيب على الحدادات الكهربائية. زادت إنتاجية العمل بشكل حاد. وتوجه الفريق إلى إدارة الورشة لطلب مراجعة معايير الإنتاج وزيادتها.
وأخيرا، حان الوقت لاستكمال أعمال المنزلق.
لقد استحوذت وتيرة العمل وكثافته على الناس وجذبتهم إليه. قبل النزول، نشأت صعوبة أو أخرى، لكن لم يستسلم أحد.
لذلك، لم يكن تركيب شفرة الدفة الثقيلة مهمة سهلة. إن التصميم المعقد للطرف الخلفي لكاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية لم يسمح بوضعها في مكانها بالطريقة المعتادة. بالإضافة إلى ذلك، بحلول الوقت الذي تم فيه تركيب الجزء الضخم، كان السطح العلوي قد تم إغلاقه بالفعل. في هذه الظروف كان من المستحيل المخاطرة. قرروا إجراء "بروفة" - في البداية لم يقوموا بتركيب لاعب كرة حقيقي، ولكن "مزدوج" - نموذج خشبي بنفس الأبعاد. كانت "البروفة" ناجحة، وتم تأكيد الحسابات. وسرعان ما تم وضع الجزء متعدد الأطنان في مكانه بسرعة.
تم أيضًا تنفيذ أعمال التجميع بشكل مكثف في الحجرة النووية، حيث عمل فريق مفتشي I. Smirnov مع المجمعين. بناءً على نصيحة السيد إم بيلوف، أتقن هذا الفريق أيضًا أعمال التجميع. مؤشرات الإنتاج العالية والوتيرة السريعة والإبداع والمهارة - هذه هي السمات المميزة للعاملين في الفريق. في خريف عام 1959، فازت باللقب العالي لجماعة العمل الشيوعي.
مؤشرات الأداء العالية في عمل بناة الهيكل والمجمعين ومن ثم عمال إكمال كاسحة الجليد تعتمد إلى حد كبير على عمل مصنع التدريب. هنا، تحت قيادة N. Makarova، تم إجراء تدريب مكثف للعمال الشباب، وتم إرسال الكثير منهم إلى كاسحة الجليد.
لكن لم يكن هناك ما يكفي من العمال. اتخذ مساعد مدير المصنع V. Goremykin إجراءات عاجلة لتوظيف عمال جدد في المصنع لإعدادهم للعمل في كاسحة الجليد. تم إرسال عمال جدد إلى تلك الورش حيث كان النقص في العمال - صانعي كاسحات الجليد - محسوسًا بشكل حاد بشكل خاص.
في أيام ما قبل الإطلاق، كالعادة، يواجه عمال سك العملات الكثير من المتاعب. يختبرون حالة مقاومة الماء. في كاسحة الجليد، قام عمال المناجم، تحت قيادة رئيس العمال الكبير P. Burmistrov ورئيس العمال I. Alexandrov، بعمل رائع، وتجاوز المهمة بكثير وأكمل الاختبارات الجادة بنجاح.
كان إطلاق كاسحة الجليد قاب قوسين أو أدنى. جعل وزن الإطلاق الكبير للسفينة (11 ألف طن) من الصعب تصميم جهاز الإطلاق، على الرغم من أن المتخصصين كانوا يعملون على هذا الجهاز تقريبًا منذ لحظة وضع الأقسام الأولى على الممر.
وفقا لحسابات منظمة التصميم، من أجل إطلاق كاسحة الجليد "لينين" في الماء، كان من الضروري إطالة الجزء تحت الماء من مسارات الإطلاق وتعميق الجزء السفلي خلف حفرة الانزلاق. وهذا يتطلب نفقات رأسمالية إضافية.
لأول مرة في ممارسة بناء السفن المحلية، تم استخدام جهاز تحول خشبي كروي وعدد من حلول التصميم الجديدة الأخرى.
إن تنفيذ مثل هذا الجهاز النزول، كما يقول A. Gaisenok، جعل من الممكن تجنب العمل الكبير وتوفير أكثر من مليون روبل.
تم تنفيذ بناء الجهاز، الذي يتطلب دقة فنية عالية، بتوجيه من رئيس عمال منطقة التفتيش إس. ياكوفليف. تمت دراسة الرسومات بعناية مسبقًا وتم إعداد الكمية المطلوبة من الأخشاب. تم تصنيع الأجزاء والتجمعات الخشبية بدقة ملليمترية. أثبت فورمان A. Kudryavtsev و A. Tomilin وأعضاء فرقهم G. Tsvetkov و V. Zhukov و V. Tumanov و P. Vakhtomin وآخرون أنهم موهوبون حقيقيون في النجارة.
لقد حان الشتاء. غطت الثلوج الشوارع والساحات والساحات والمنازل بسجادة ناعمة... وبحلول هذا الوقت أفاد البناة:
الطريق من المنزلق إلى الماء مفتوح!
تم تحرير هيكل كاسحة الجليد من السقالات. كانت محاطة برافعات البوابة المتلألئة بالطلاء الجديد، وكانت جاهزة للانطلاق في أول رحلة قصيرة لها - إلى سطح الماء في نهر نيفا.
وصل مجمعو لواء شباب كومسومول - نيكولاي مورشين - إلى مؤخرة كاسحة الجليد. كان عليهم أن يقيموا سارية العلم. في يوم النزول سترفع عليه راية بلاد السوفييت القرمزية.
قال رئيس العمال لأصدقائه وهو يبتسم: "هذه تفاصيل أخرى مثبتة". - الآن كل شيء كما ينبغي أن يكون! لكن تذكروا أيها الأصدقاء، لقد جئنا إلى هنا إلى الممر عندما لم يكن هناك أي أثر للمؤخرة أو القوس.
طوال الليلة التي سبقت النزول، كان العمل على قدم وساق. وتحت ضوء الأضواء، تم إجراء الاستعدادات النهائية.
كان ذلك في الخامس من ديسمبر عام 1957. كان الجو يتساقط باستمرار في الصباح، وكان الثلج الرطب يتساقط من وقت لآخر. كانت تهب رياح شديدة وعاصفة من الخليج. لكن يبدو أن الناس لم يلاحظوا طقس لينينغراد القاتم. قبل وقت طويل من إطلاق كاسحة الجليد، كانت المناطق المحيطة بالممر مليئة بالناس. استقل العديد منهم ناقلة كان يتم بناؤها في الجوار.
جاء بناة السفن مع عائلاتهم والعديد من الضيوف إلى المصنع - ممثلو مصانع لينينغراد كيروف، البلطيق، إليكتروسيلا وغيرها. وكان هناك أيضًا موظفون في معاهد البحوث والعاملون في الحزب والسوفيات وضيوف من البلدان ديمقراطية الشعبوالمصورين ومراسلي الإذاعة والتلفزيون والعديد من الصحفيين.
11 ساعة و 30 دقيقة. يبدأ التجمع. قال مدير المصنع بوريس إيفجينيفيتش كلوبوتوف عند افتتاحه:
يجب أن يكون بناء كاسحة الجليد النووية "لينين" بمثابة علامة فارقة وبعد ذلك سيقوم صانعو السفن في لينينغراد بإنشاء العشرات من السفن الجديدة التي ستكون مصدر فخر للأسطول الروسي.
نيابة عن اللجان الإقليمية والمدنية للحزب الشيوعي، سكرتير اللجنة الإقليمية S. P. هنأ ميتروفانوف بحرارة موظفي المصنع على الانتصار الكبير في الإنتاج - الانتهاء من المرحلة الأولى من بناء كاسحة الجليد. كما تم تهنئة موظفي المصنع من قبل نائب وزير الأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورئيس مجلس لينينغراد الاقتصادي. البحارة القطبيون، أعضاء طاقم كاسحة الجليد المستقبلي، الذين وصلوا بالفعل إلى المصنع، خاطبوا شركات بناء السفن بكلمات تحية دافئة.
عقارب الساعة تقترب من الثانية عشرة. مرة أخرى، يتم التحقق بعناية من جاهزية كاسحة الجليد للإطلاق: يتم فحص مسارات الإطلاق وأدوات التثبيت وأسلاك الشد.
صدر أمر من مركز القيادة:
الإبلاغ عن الاستعداد للنزول!
مستعد! مستعد! - الإجابات تأتي من كل مكان.
الرفيق مدير المصنع! - تقرير قائد النزول أ. جوربوشين. - فريق النزول موجود، وتم فحص أجهزة النزول. أطلب الإذن بإطلاق أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم، لينين.
أعطي الإذن بالنزول. جيد!
سهام الأنف! - أصوات أمر جوربوشين. تمر ثانية، ثم أخرى، ويضيء مصباحان تحذيريان على لوحة التحكم: تم إطلاق أسهم القوس.
يسقط مع طفرات صارمة! - يومض ضوءان على جهاز التحكم عن بعد مرة أخرى.
الآن يتم تثبيت السفينة على الممر بواسطة جهاز واحد فقط - المشغلات. في صمت متوتر، سمعت طلقة مدفع إشارة قلعة بطرس وبولس: الظهر.
التخلي عن المشغلات!
أفضل عامل في المصنع، ستيبان كوزميش لوبينتسيف، أحد المشاركين في إطلاق العديد من السفن، يقطع الحبل الذي يحمل المشغلات. ترتعش الكتلة الفولاذية لكاسحة الجليد. يبدأ الأمر ببطء في البداية، وبعد ذلك، تزداد سرعته، وينزلق بشكل أسرع وأسرع على طول الممر.
تسمع تعجبات حماسية وصيحات "يا هلا" وتصفيق. القبعات تطير في الهواء. عندما تصطدم مؤخرة السفينة بشكل صاخب بمياه نيفا، يندفع العشرات من الحمام في الهواء.
بعد أن استقر بهدوء، ينزلق القوس من كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية عن عتبة مسارات الإطلاق، وفي نفس اللحظة يرفرف العلم الأحمر على سارية العلم. النشيد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يبدو رسميا. السفن المصطفة عند مصب نهر نيفا تستقبل شقيقها العظيم بصفارات مبهجة.
تهتز سلاسل المرساة، وتتباطأ كاسحة الجليد وتتوقف. بناءً على أمر مدير الورشة إ. نيكيتين، تقوم زوارق القطر بنقل كاسحة الجليد إلى رصيف تجهيز المصنع.
تفرق بناة كاسحة الجليد بحماسة وبهجة، وتبادلوا الانطباعات والتهاني.
وقال ألبرت تشيرتوفسكي، عضو كومسومول، لمراسل صحيفة سمينا: "أنا سعيد لأنني أقوم ببناء كاسحة جليد نووية. هنا تعلمت الرومانسية الحقيقية للعمل والتقيت بأبطال حقيقيين - نكران الذات والمثابرة. لقد علموني الكثير.
"وكان لي شرف عظيم أن أعمل على سفينة رائعة"، شارك مجمع السفن فيكتور أرخيبوف أفكاره. - تحاول أن تعمل بحيث يكون كل شيء جميلاً ومتيناً. بعد كل شيء، سوف ينظر ملايين الأشخاص حول العالم إلى إنشاء أيدينا.
إطلاق كاسحة الجليد النووية "لينين"! انتشرت هذه الرسالة في جميع أنحاء العالم. أبلغت صفحات الصحف بجميع اللغات القراء بالنجاح الجديد للشعب السوفيتي.
على رصيف المصنع
دخل بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية فترة جديدة - وقد بدأ استكمالها على قدم وساق. حتى قبل إطلاق كاسحة الجليد، المكاتب! وناقشت لجنة المصنع مسألة القيام بمزيد من العمل. ولوحظ، على وجه الخصوص، أن ورش العمل لا تتواصل دائمًا بشكل واضح وأن الأجزاء الضرورية لا يتم تسليمها في الوقت المحدد. غالبًا ما كان العمل يتباطأ بسبب التعديلات. بالطبع، عند بناء مثل هذه السفينة، فإن بعض التعديلات أمر لا مفر منه، لكن الشيوعيين سعوا إلى تقليلها إلى الحد الأدنى.
بدأت المنافسة الاشتراكية بين عمال البناء والتركيب. كان على القائمين على التركيب، جنبًا إلى جنب مع عمال الهيكل، إكمال تركيب "قلب" كاسحة الجليد - المفاعلات النووية.
تعد محطة الطاقة النووية الجزء الأكثر أهمية في كاسحة الجليد. وعمل أبرز العلماء على تصميم المفاعل. كان على مهندسي المصنع وفنييه وعماله ترجمة خطط العلماء إلى معدن. أظهر الأميرالات M. Timofeev، S. Vaulin، E. Kalinichev، K. Stayunin، P. Kiselev، S. Petrov وآخرون أمثلة رائعة على بسالة العمل. إنهم، تحت إشراف الماجستير B. Romanov، P. Borchenko، N. Koloskov، أكملوا بنجاح مهمة ضخمة لتركيب منشأة نووية.
كان على كل من شارك في تركيب المحطة النووية أن يقوم بمجموعة كبيرة من الأعمال المعقدة. بعد كل شيء، كان الأمر يتعلق بمصدر طاقة ذو قوة غير مسبوقة. كل من المفاعلات الثلاثة أقوى بحوالي 3.5 مرة من مفاعل أول محطة للطاقة النووية في العالم تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كيف تعمل محطة الطاقة النووية لكاسحة الجليد؟
في المفاعل طلب خاصيتم وضع قضبان اليورانيوم. يتم اختراق نظام قضبان اليورانيوم بواسطة سرب من النيوترونات، وهو نوع من "الصمامات" التي تسبب تحلل ذرات اليورانيوم مع إطلاق كمية هائلة من الطاقة الحرارية. يتم ترويض الحركة السريعة للنيوترونات بواسطة وسيط. تحدث أعداد لا حصر لها من الانفجارات الذرية الخاضعة للرقابة، الناجمة عن تدفق النيوترونات، في سمك قضبان اليورانيوم. والنتيجة هي ما يسمى بالتفاعل المتسلسل.
خصوصية المفاعلات النووية لكاسحة الجليد هي أن وسيط النيوترونات ليس من الجرافيت، كما هو الحال في أول محطة للطاقة النووية السوفيتية، ولكن الماء المقطر. قضبان اليورانيوم الموضوعة في المفاعل محاطة بـ ماء نقي(مقطر مرتين). إذا ملأت زجاجة بها حتى الرقبة، فلن تلاحظ مطلقًا ما إذا كان الماء قد تم سكبه في الزجاجة أم لا: الماء شفاف جدًا!
في المفاعل، يتم تسخين الماء فوق نقطة انصهار الرصاص - أكثر من 300 درجة. لا يغلي الماء عند درجة الحرارة هذه لأنه تحت ضغط 100 ضغط جوي.
الماء الموجود في المفاعل مشع. وبمساعدة المضخات، يتم دفعها من خلال جهاز خاص لتوليد البخار، حيث يقوم بتحويل الماء غير المشع إلى بخار بحرارته. يدخل البخار إلى توربين يقوم بتدوير مولد التيار المستمر. يقوم المولد بتزويد التيار لمحركات الدفع. يتم إرسال بخار العادم إلى المكثف، حيث يتم تحويله مرة أخرى إلى ماء، والذي يتم ضخه مرة أخرى إلى مولد البخار. لذا الطريق، في النظامالآليات الأكثر تعقيدًا تخلق نوعًا من دورة المياه.
يتم تركيب المفاعلات في براميل معدنية خاصة ملحومة داخل خزان من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم إغلاق المفاعلات من الأعلى بأغطية توجد تحتها أجهزة مختلفة لرفع وتحريك قضبان اليورانيوم تلقائيًا. يتم التحكم في تشغيل المفاعل بالكامل عن طريق الأجهزة، وإذا لزم الأمر، يتم تشغيل "الأذرع الميكانيكية" - المتلاعبين، والتي يمكن التحكم فيها من مسافة بعيدة، وتقع خارج المقصورة. يمكن مشاهدة المفاعل على شاشة التلفزيون في أي وقت.
يتم عزل كل ما يشكل خطرًا بسبب نشاطه الإشعاعي بعناية ويقع في حجرة خاصة.
يقوم نظام الصرف بتصريف السوائل الخطرة في خزان خاص. يوجد أيضًا نظام لالتقاط الهواء بآثار النشاط الإشعاعي. يتم دفع تدفق الهواء من الحجرة المركزية عبر الصاري الرئيسي إلى ارتفاع 20 مترًا.
في جميع أنحاء السفينة، يمكنك رؤية مقاييس الجرعات الخاصة، جاهزة في أي وقت للإبلاغ عن زيادة النشاط الإشعاعي. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز كل فرد من أفراد الطاقم بمقياس جرعات فردي من نوع الجيب. يتم ضمان التشغيل الآمن لكسارة الجليد بشكل كامل.
لقد قام مصممو كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية بتوفير جميع أنواع الطوارئ. وإذا فشل أحد المفاعلات، فسيتم استبداله بمفاعل آخر. يمكن تنفيذ نفس العمل على متن السفينة بواسطة عدة مجموعات من الآليات المتطابقة.
هذا هو مبدأ التشغيل الأساسي لنظام محطة الطاقة النووية بأكمله.
يوجد في الحجرة التي توجد بها المفاعلات عدد كبير من الأنابيب ذات التكوينات المعقدة و أحجام كبيرة. كان لا بد من توصيل الأنابيب ليس كالمعتاد باستخدام الشفاه، ولكن بعقب ملحومة بدقة ملليمتر واحد. تم تنفيذ تركيب وتركيب خطوط الأنابيب لنظام الطاقة النووية من قبل فريق N. Matveychuk. وأكدت أن هذه المهمة الحاسمة قد اكتملت في الموعد المحدد.
بالتزامن مع تركيب المفاعلات النووية، تم تركيب الآلات الرئيسية لغرفة المحرك بوتيرة سريعة. تم هنا تركيب توربينات بخارية تقوم بتدوير المولدات، وقد قام المبتكرون - القائمون على تركيب التوربينات - بتقليل وقت إنجاز هذا العمل بشكل كبير.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية لديها محطتان للطاقة قادرتان على توفير الطاقة لمدينة يبلغ عدد سكانها 300 ألف نسمة. ليست هناك حاجة للسائقين أو الوقَّادين على متن السفينة: جميع أعمال محطات توليد الطاقة مؤتمتة.
ينبغي أن يقال عن أحدث المحركات الكهربائية. هذه آلات فريدة تم تصنيعها في الاتحاد السوفييتي لأول مرة خصيصًا لسفينة تعمل بالطاقة النووية. الأرقام تتحدث عن نفسها: يبلغ متوسط وزن المحرك 185 طنًا، وقوته 20 ألف حصان تقريبًا. مع. كان لا بد من تسليم المحرك إلى كاسحة الجليد مفككة في أجزاء. يمثل تحميل المحرك على السفينة صعوبات كبيرة، لكن عامل الحفر خوخلوف قام بعمل ممتاز في هذه المهمة، حيث اقترح تحميل المحرك على جهاز خاص مزود بانزلاق حتى لا يتلف الملف أو عاكس التيار. عمل الكهربائيون N. Potekhin، B. Barnov، N. Portnykh، P. Ushakov، Yu.Mironov، V. Pirogov وآخرون على تركيب المحركات الكهربائية ومد مئات الكيلومترات من الكابلات.
تم تنفيذ تجميع المحركات الثلاثة بواسطة حرفي ذو خبرة M. Smirnov وفريق من عمال التركيب V. Volkova. أثناء تركيب عمود أحد المحركات، واجه فولكوف الحاجة إلى حمل غطاء المحمل، ولكن للقيام بذلك كان لا بد من إرسال الجزء إلى ورشة العمل، الأمر الذي كان من شأنه أن يؤخر التجميع. ثم قرر رئيس العمال إجراء عملية مملة على الآلة المتوفرة على متن السفينة.
تمت الموافقة على اقتراح فولكوف، الذي فحصه المهندسون. قام فولكوف بكل العمل بنفسه ووفر 34 ساعة، وأكمل حصتين أسبوعيتين في ستة أيام.
أثناء تركيب أنظمة الطاقة، كان المهندسون يعملون على كيفية تثبيت وتشغيل نظام التحكم لآليات السفن بشكل أفضل وأسرع.
تتم إدارة جميع المرافق المعقدة لكاسحة الجليد تلقائيًا، مباشرة من غرفة القيادة. من هنا يستطيع القبطان تغيير وضعية تشغيل المحركات المروحية. تم تجهيز غرفة التحكم بأجهزة التحكم في جهاز التوجيه والبوصلة الجيروسكوبية والبوصلات المغناطيسية وأجهزة الراديو ومفتاح ضوء الإشارة وزر أبواق الصوت والعديد من الأجهزة الأخرى.
صفحة. بالنسبة لشخص غير مطلع، هذه الحروف الثلاثة لا تعني شيئًا. PEZh - مركز الطاقة والقدرة على البقاء - الدماغ للتحكم في كاسحة الجليد. من هنا، وبمساعدة الأدوات الأوتوماتيكية، يمكن لمهندسي التشغيل - الأشخاص ذوي المهنة الجديدة في الأسطول - التحكم عن بعد في تشغيل محطة توليد البخار. ومن هنا يتم الحفاظ على وضع التشغيل الضروري لـ "قلب" السفينة التي تعمل بالطاقة النووية - المفاعلات.
عندما يأتي المتنزهون إلى PEZ لكاسحة الجليد، فإنهم يتوقفون مندهشين: لم ير أحد الكثير من الأدوات في غرفة واحدة كما هو الحال هنا! البحارة ذوو الخبرة الذين أبحروا على متن السفن لسنوات عديدة أنواع مختلفة، يتفاجأون أيضًا بشيء آخر: يرتدي متخصصو PJ أردية بيضاء ثلجية فوق زيهم البحري العادي.
لقد نجحت آليات السفن النووية
اختبارات الإرساء هي المرحلة الثالثة (بعد فترة الانزلاق والإكمال وهي طافية) من بناء كل سفينة. يعد هذا اختبارًا مهمًا للبنائين والمركبين والميكانيكيين. فقط خلال اختبارات الإرساء يصبح من الواضح كيف ستتصرف الآلات والأدوات والأنظمة المثبتة على السفينة.
كان اختبار كاسحة الجليد النووية متوتراً ومثيراً للاهتمام. تمت تجربته واختباره وفحص المئات بعناية آليات مختلفة- المجمع الكامل لمحطات وأنظمة وأجهزة الطاقة النووية ومولدات الديزل.
قبل إطلاق محطة توليد البخار لكاسحة الجليد، كان لا بد من توفير البخار من الشاطئ. كان تركيب خط أنابيب البخار معقدًا بسبب عدم وجود خراطيم مرنة خاصة ذات مقطع عرضي كبير. لم يكن من الممكن استخدام خط أنابيب بخاري مصنوع من أنابيب معدنية عادية مثبتة بإحكام. وبعد ذلك، بناءً على اقتراح مجموعة من المبتكرين، استخدموا جهازًا مفصليًا خاصًا يضمن إمدادًا موثوقًا بالبخار على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.
حتى قبل بدء الاختبارات، تم تنفيذ الكثير من الأعمال التحضيرية: تم توضيح برنامج الاختبار واستكماله، وتم إنشاء الجداول لتسجيل القياسات عند اختبار الأجهزة.
وصل يوم 20 أكتوبر 1958. وكان عمال البناء يستعدون لهذا اليوم - وهو اليوم الذي بدأت فيه اختبارات الإرساء - لفترة طويلة. وبطبيعة الحال، كانوا مهتمين بالأسئلة: ما هي الآلية التي سيتم إعدادها أولاً وستكون أول من "يعود إلى الحياة" على كاسحة الجليد، ومن سيكون له شرف أن يكون أول من يراقب آلات العمل؟
لقد استشرنا واخترنا الأفضل على الإطلاق. تم منح هذا الحق للمركبين R. Evelit، Yu.Khoromansky، G. Gutovsky، E. Makhonin.
تم إطلاق واختبار مضخات الحريق الكهربائية أولاً، ومن ثم نظام الحريق بأكمله. بعد ذلك، بناءً على تعليمات كبير الإنشاءات V. Chervyakov، بدأ اختبار تركيب الغلاية المساعدة. كان القائمون على التركيب لا يزالون قلقين، رغم أنهم كانوا واثقين من عملهم. حدق السيد ف. شيدرين بلطف وشجع العمال:
كل شيء سوف يسير على ما يرام. بالتأكيد. ستعمل الآليات مثل الساعة. ومع ذلك، ربما يكون الأمر أفضل وأكثر دقة: ففي نهاية المطاف، تم تركيب الوحدات بواسطة متخصصين من الدرجة العالية!
أعطت الاختبارات الأولى نتائج ممتازة.
وفي نفس اليوم بدأ اختبار مولد الديزل لمحطة توليد الكهرباء في المؤخرة. في الصباح، قام الحراس بتسخين الزيت والماء. وبحلول الظهر، كان القائمون على التركيب قد تجمعوا في المقصورة.
لحظات مثيرة. غطت حبات العرق الصغيرة وجه المثبت الشاب يوري خرومانسكي. وكان أحد أقدم شركات بناء السفن في المصنع، غريغوري فيليبوفيتش ستودينكو، متحمسًا أيضًا.
ولكن الآن بدأت الاختبارات.
تحضير الديزل للبدء! إعطاء زيت المحرك!
تفجير الاسطوانات! - يتم إعطاء الأوامر.
تمر الدقائق.
يقول خرومانسكي: "كل شيء جاهز".
شغل المحرك! - G. Studenko يعطي الأمر.
بدأ المحرك بالعمل. ارتجفت إبر الصك. الى الدرع
مولد الديزل يجذب انتباه البنائين. دقيقة، خمسة، عشرة. . . المحرك يعمل بشكل رائع! وبعد فترة بدأ القائمون على التركيب بتعديل الأجهزة التي تتحكم في درجة حرارة الماء والزيت.
يعود الكثير من الفضل إلى فريق الشيوعي ن. إيفانوف، الذي قام بتركيب جميع آليات مولد الديزل بعناية فائقة.
عند اختبار المولدات التوربينية المساعدة ومولدات الديزل، كانت هناك حاجة إلى أجهزة خاصة تتيح تحميل مولدين توربينيين متوازيين. تم إنشاء هذه الأجهزة الجديدة بنجاح من قبل المصمم V. Obrant، وكبير منشئي الكهرباء I. Drabkin، وكبير كهربائيي كاسحة الجليد S. Chernyak. بلغت المدخرات التي تم الحصول عليها من استخدام حامل خاص لاختبار المولدات التوربينية المساعدة 253 ألف روبل.
كيف تم اختبار المولدات التوربينية؟ اجتمع القائمون على التركيب والمهندسون والعلماء على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. من لوحة التحكم المركزية، حيث كان كبير مهندسي المصنع N. I. Pirogov، قبطان كاسحة الجليد P. A. Ponomarev ومجموعة من المصممين، اتبع الأمر:
إعطاء البخار للمولد!
تحولت عيون الجميع إلى إبر الآلة. كل شيء على ما يرام. زاد المولد عدد الثورات.
بذل القائمون على التركيب الكثير من العمل في ضبط المولدات التوربينية وإعدادها. كانت الصعوبة الرئيسية هي أنه أثناء التشغيل يجب استبدال منظمات الجهد بمنظمات جديدة أكثر تقدمًا تضمن صيانة الجهد التلقائي حتى في ظل ظروف التحميل الزائد الشديدة. لكننا تغلبنا على هذه الصعوبة أيضاً.
استمرت اختبارات الإرساء. في يناير 1959، تم تعديل واختبار المولدات التوربينية مع جميع الآليات والآلات الأوتوماتيكية التي تخدمها. عمل المهندسون I. Drabkin و B. Nemchenok، والمركبون G. Studenko، و N. Ivanov، والكهربائيون G. Zotkin، و Yu. Mironov، والمختبرون V. Tarasov، و V. Novikov، و V. Zenov، ورئيس العمال A. Tarasenkov وآخرون كثيرًا على هذا . بالتزامن مع اختبار المولدات التوربينية المساعدة، تم اختبار المضخات الكهربائية، نظام التهويةوغيرها من المعدات.
بعد أن نجح الأميرالية في الوفاء بالتزاماته، أكمل اختبار جميع المولدات التوربينية الرئيسية ومحركات الدفع الكهربائية في أبريل. وكانت نتائج الاختبار ممتازة. تم تأكيد جميع البيانات الحسابية التي أجراها العلماء والمصممون والمصممون. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية. وانتهى بنجاح!
كاسحة الجليد تذهب إلى البحر
في أبريل 1959، نظرت لجنة الحزب في المصنع في مسألة استكمال أعمال التجهيز على كاسحة الجليد. كريلوف، سكرتير لجنة الحزب، في معرض حديثه عن نتائج الاختبارات، دعا نشطاء الحزب وجميع ضباط الأميرالية إلى اتخاذ تدابير لتسريع عملية التجهيز والتركيب والتجهيز. أعمال التشطيب. تمت الإشارة إلى أن المنظمات الحزبية في ورش العمل، كما جاء في قرار لجنة الحزب، يجب أن تراقب باستمرار تقدم العمل في المرحلة النهائية من البناء.
كان لا بد من أخذ العديد من "الأشياء الصغيرة" المهمة في الاعتبار بالنسبة للمستقبل، حيث كان تاريخ مغادرة السفينة يقترب كل يوم.
العديد من المتخصصين من المهن الرائدة، بعد أن أكملوا عملهم، غادروا كاسحة الجليد، وكان آخرون يستعدون للعمل عليها أثناء الاختبارات البحرية.
بدأ القائمون على تركيب حجرة الآسن في العمل. كان لواء الآسن بقيادة بافيل إميليانوفيتش سامارين. عامل مخضرم شارك في بناء العديد من السفن، كان يحب العمل مع الشباب. يتكون فريقه من العمال الشباب فقط. عمل جريشا نيكيفوروف في أحد المصانع قبل تجنيده في الجيش. ثم عاد إلى لينينغراد مرة أخرى وانخرط في بناء سفينة تعمل بالطاقة النووية، وتمكن من التعامل بشكل جيد مع المهمة الصعبة المتمثلة في صيانة نظام مياه التغذية.
تم تنفيذ تركيب وتعديل واختبار الأنظمة والمنشآت المنزلية من قبل السيد الشيوعي الشاب بوريس مالينوفسكي. كان مشغل الغلايات ريموند إيفليت، وهو منظم كومسومول في بناء كاسحة الجليد، هو الأول في المصنع الذي حقق إنتاج المياه منزوعة المعادن باستخدام مرشحات خاصة. وعندما بدأ فريقه بتركيب محطة معالجة المياه، أعرب عن رغبته في المشاركة في التركيب. عملت مساعدة المختبر نينا ليالينا على إكمال العديد من السفن. وهي الآن تساعد بجدية القائمين على التركيب في إنشاء محطة لمعالجة المياه. رقابة صارمة على جودة المياه والتشغيل السليم للتركيب - هذا ما فعلته نينا، حتى غادرت كاسحة الجليد إلى بحر البلطيق.
كاسحة الجليد النووية لينين، أول مولود في الأسطول النووي السوفييتي، كاسحة الجليد "لينين" هي سفينة مجهزة تجهيزًا كاملاً بجميع وسائل الاتصالات اللاسلكية الحديثة، ومنشآت تحديد المواقع، وأحدث معدات الملاحة. تم تجهيز كاسحة الجليد برادارين - قصير المدى وطويل المدى. الأول مخصص لحل مشاكل الملاحة التشغيلية، والثاني مخصص لمراقبة البيئة والمروحية. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يكرر جهاز تحديد المواقع قصير المدى في ظروف الثلوج أو المطر.
ستوفر المعدات الموجودة في غرف الراديو في المقدمة والمؤخرة اتصالات موثوقة مع الشاطئ ومع السفن الأخرى والطائرات. يتم إجراء الاتصالات داخل السفينة من خلال مقسم هاتفي آلي يحتوي على 100 رقم، وهواتف منفصلة في غرف مختلفة، بالإضافة إلى شبكة بث إذاعي قوية على مستوى السفينة.
كل من زار كاسحة الجليد، سواء كان رئيس جمهورية فنلندا أورهو كيكونن أو رئيس وزراء إنجلترا هارولد ماكميلان، أو نائب الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون أو ممثلي دوائر الأعمال في الدول الرأسمالية، فقد اتفق الجميع على شيء واحد: الاتحاد السوفيتي هو قدما في مجال الاستخدام السلمي للطاقة النووية.
جنبا إلى جنب مع الأميرالية، قامت الدولة بأكملها ببناء كاسحة الجليد النووية. وقد قامت أكثر من 500 شركة تقع في 48 منطقة اقتصادية بتنفيذ طلبات السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. ولهذا السبب يتقدم الأميرالية بخالص الشكر، إلى جانب العلماء الذين ساعدوهم في عملهم، إلى آلاف العمال والفنيين والمهندسين من جميع المصانع والمصانع الذين شاركوا في بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. كان هذا البناء من عمل كل الشعب السوفييتي. وقد انعكست أفكارهم في القصائد الملهمة التي كتبها بناة كاسحة الجليد أنفسهم. هنا، على سبيل المثال، كيف كتب الميكانيكي آي ألكساخين عن كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية: نحن أناس ذوو تطلعات عظيمة، وشعارنا هو: بجرأة إلى الأمام! ستذهب رائدتنا المسماة "لينين" في رحلة استكشافية قطبية.
و رياح و عواصف و عواصف،
والجليد القطبي الشمالي يشبه الجرانيت،
تحت راية الوطن الحبيب
كاسحة الجليد العملاقة سوف تفوز...
بالتوفيق لك يا رجلنا الوسيم
الأفكار الجريئة تتحقق!
والذرة تخدمنا من أجل السلام،
من أجل سعادة الشعب السوفييتي!
سوف يتذكر الأميرالية والعديد من سكان لينينغراد هذا اليوم المثير في 12 سبتمبر 1959. في الصباح، تجمع مئات الأشخاص عند رصيف تشطيب المصنع على جسر نيفا.
وفي الوقت نفسه، كانت الاستعدادات النهائية للمغادرة جارية على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. أصدر الكابتن بافيل أكيموفيتش بونوماريف الأوامر اللازمة. جنبًا إلى جنب مع السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، اهتزت زوارق القطر القوية بشكل إيقاعي على موجة نيفا، وبدت أقزامًا بالمقارنة مع العملاق القطبي. وأخيراً جاء الأمر:
التخلي عن خطوط الإرساء!
أخذت القاطرات السفينة التي تعمل بالطاقة النووية والمزينة بالأعلام من جدار رصيف المصنع إلى منتصف نهر نيفا. انطلقت صافرة الوداع التقليدية. لحظة لا تنسى، طال انتظارها، ومثيرة!..
وقد سارعت أحداث هذه اللحظة التاريخية إلى التقاطها؛ لسنوات عديدة، المصورين الصحفيين للصحف والمجلات المركزية ولينينغراد، ومصوري الأخبار والتلفزيون.
إبحار سعيد! - تمنى الأميرالية مغادرة كاسحة الجليد.
شكرا على العمل العظيم! - أجاب الكابتن P. A. Ponomarev بحماس. تردد صدى صوته، الذي تم تضخيمه بواسطة مكبرات الصوت القوية، عبر مساحات نيفا.
أعرب كل من كان على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية دائمًا عن إعجابه بالإبداع الرائع للشعب السوفيتي.
تم بناء كاسحة الجليد النووية "لينين"! بعد مغادرة لينينغراد، تم اختبار كاسحة الجليد بنجاح في مياه الخريف القاسية في بحر البلطيق. تلقى البحارة من أيدي الأميرالية سفينة رائعة - الرائد في أسطول كاسحات الجليد السوفيتي.
الآن يجب عليه أن يخدم ويخدم في الشمال، لصالح الشعب الذي خلقه!
إن كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية سوف تمجد إلى الأبد وطننا الأم العظيم، العقل البشري، الذي سخر الطاقة الهائلة للنواة الذرية باسم السلام.
كيف تم بناء كاسحة الجليد النووية "لينين". دار نشر اتحاد الدولة لصناعة بناء السفن. لينينغراد 1959
في الجزء الخامس من قصة الرحلة القطبية - قصة رحلة على طول كاسحة الجليد النووية "لينين"ودواخله.
في البداية، حاولت بضمير حي ضغط كل شيء في جزء واحد، حتى لا أقوم بتمديد السلسلة كثيرًا؛ ومع ذلك، كانت النتيجة إما منشورًا كبيرًا جدًا، أو تم استبعاد التفاصيل المهمة من القصة التي أود الحفاظ عليها وإظهارها. لذلك فإن قصتي عن الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية ستتكون من جزأين. في هذا الجزء - مراجعة عامةومقصف الطاقم وغرفة المحرك ومحطة التحكم في الطاقة ومقصورة المفاعل ومستوصف السفينة. أما الجزء الثاني فيشمل مقصورة القيادة وغرفة الراديو وغرفة المعيشة وصالون القبطان.
لقد أولت اهتمامًا خاصًا لجماليات التصميمات الداخلية والأدوات والمقصورات وعلامات العصر، وأريد التأكيد على انطباعي الرئيسي: هذه السفينة ليست مجرد جهاز تقني عقلاني، ولكنها أيضًا كائن مصمم بشكل أنيق للغاية. لقد كان الأمر غير متوقع إلى حد ما بالنسبة لي، لكنه كذلك. سيكون توضيح محتويات الصور (أسماء الأجهزة، وما إلى ذلك) موضع ترحيب كبير، وسيتم إدراج إضافات ذات معنى كملاحظات في النص.
كاسحة الجليد النووية "لينين". جزء من لوحة العدادات لمحطة التحكم في الطاقة.
ملاحظة ضرورية لمديري المحاصيل الصورة.
منذ أن قمت بالتصوير بدون فلاش (بكاميرا غير احترافية)، حيث حاولت الحفاظ على إدراك اللون الأصلي وانطباعي عن مستوى إضاءة المقصورات، مع ضيق كبير في الوقت أثناء الرحلة؛ ثم يكون عدد من الصور محببًا وبعضها ضبابي. ولكن بالنسبة لي، الحفاظ على الانطباع الأول هو أكثر أهمية بكثير. لذلك، سيتم حذف جميع التأوهات الجمالية المحتملة حول توازن اللون الأبيض، والتكوين، والأفق، وغيرها من المعالم المفضلة بلا رحمة من التعليقات، وسيتم إلقاء الأفراد الذين يتأوهون بشكل خاص بشكل خبيث على متن سفينة المجلة التي تعمل بالطاقة النووية. يرجى أخذ ذلك في الاعتبار أثناء مشاهدة كلا الجزأين من الرحلة، ولا تثقل تعليقاتك بزغب غير ضروري. شكرا لتفهمك.
1. السفينة التي تعمل بالطاقة النووية نفسها ترسو الآن على الرصيف في المحطة البحرية ولها وضع مزدوج: سفينة نشطة (لم يتم إخراجها من الخدمة)، ولكنها في نفس الوقت سفينة متحف، مع جزء من المبنى حيث يتم إجراء الرحلات . 
2. جزء من القوس. 
3. تم سحب "لينين" من أعمال كسر الجليد لتوجيه القوافل على طول طريق بحر الشمال في عام 1989، في ظل الاتحاد السوفييتي. وهكذا عملت بشكل متواصل تقريبا لمدة 30 عاما، مع انقطاع قصير في عام 1967. وكان إجمالي عدد السفن المنفذة خلال جميع الرحلات الملاحية أكثر من 3700 سفينة. 
تم اتخاذ قرار بناء مثل هذه السفينة الفريدة بمحطة طاقة مختلفة تمامًا في عام 1953؛ في الوقت نفسه، تم إصدار مهمة التصميم (TsKB-15). تم وضع كاسحة الجليد النووية في لينينغراد في عام 1956، في مصنع أ. مارتي، الآن أحواض بناء السفن الأميرالية. إذا فهمت بشكل صحيح، فقد تم تزويدها بالوقود النووي هناك أيضًا - على عكس السفن النووية الأكثر تقدمًا للأجيال القادمة، مثل "أركتيكا"، التي تم تزويدها بالوقود في مورمانسك، في البنية التحتية الخاصة لقاعدة "أتومفلوت". وهكذا، سار البناء بسرعة واستمر لمدة ثلاث سنوات فقط. تم إطلاقه في نهاية عام 1957.
موردو المعدات: توربينات السفن - مصنع كيروف، المولدات التوربينية الرئيسية - مصنع خاركوف الكهروميكانيكية، محركات الدفع الكهربائية - لينينغراد إلكتروسيلا.
* * *
كما صمم الأمريكيون سفينتهم الخاصة للأغراض السلمية باستخدام محطة للطاقة النووية. ومع ذلك، فقد سلكوا طريقًا مختلفًا تمامًا. لم تكن "السافانا" تبدو كسفينة شحن تجارية، كما كانت، بل مثل يخت أنيق. ورغم الكبائن المكيفة والحمامات الخاصة ومطعم يتسع لـ100 مقعد وصالون وغيرها من الجميلات، إلا أن السفينة لم تكن قادرة أبدا على منافسة السفن التقليدية. أعاقت الخطوط الناعمة التحميل والتفريغ في الميناء، وزاد وجود المفاعل من الطاقم بمقدار الثلث، وكانت قدرته الاستيعابية 8 آلاف و500 طن فقط. بالإضافة إلى ذلك، لكي تدخل مثل هذه السفينة إلى موانئ الدول الأجنبية، يلزم الحصول على الموافقات والتصاريح، ويجب إجراء إصلاحاتها فقط في حوض بناء السفن المتخصص.
انتهى التشغيل التجاري للسافانا، الذي بدأ عام 1962، بشكل سيئ بعد 10 سنوات. تم شطب السفينة، والآن قليل من الناس يتذكرون ذلك. وهكذا فاز "لينين" أيضاً بالمنافسة الاقتصادية. كما يقولون الآن، فقد ملأ السوق المتخصصة. في الوقت نفسه، وهو أمر غير معتاد حقًا بالنسبة للتكنولوجيا السوفيتية، كانت كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية مريحة للغاية. لقد أطلق عليها اسم "معجزة التصميم الصناعي". في الواقع، البحارة السوفييت، الذين اعتادوا على ظروف العمل والراحة الزهدية، لم يعرفوا مثل هذه الرفاهية من قبل. كبائن تتسع لشخص أو شخصين، وتصميم داخلي مزين بالكامل بخشب البتولا الكريلي والجوز القوقازي، وساونا، وغرفة موسيقى مع بيانو، ومكتبة، وغرفة لمشاهدة الأفلام، وغرفة للتدخين - كل هذا كان غير عادي للغاية.
وفي مثل هذه البيئة لم يكن من العار أن نستقبل ضيوفاً مرموقين. زار يوري غاغارين والزعيم الكوبي فيدل كاسترو السفينة التي تعمل بالطاقة النووية العاملة في القطب الشمالي، وعزفت ألكسندرا باخموتوفا على البيانو، وقام الفنانون والكتاب بالعزف أمام البحارة، كما زارت وفود أجنبية عديدة كاسحة الجليد. لقد كانت سوفيتية للغاية: كان عامل الجذب هو كاسحة الجليد التي تعمل بجد، والتي تسحق الجليد الذي يبلغ ارتفاعه مترين.
[من هنا]
4. السفينة التي تعمل بالطاقة النووية هي أول سفينة سطحية في العالم بها محطة للطاقة النووية. انطلقت في رحلتها الأولى في 3 ديسمبر 1959، ويعتبر هذا اليوم عطلة لكامل شركة أتومفلوت العاملة على طريق بحر الشمال. 
"لينين" في مياه نيفا قبل خوض التجارب البحرية. لينينغراد، صيف 1959(الصورة من المجلة avp23649
)
5. تتجمع الرحلة الأولى إلى كاسحة الجليد عند الساعة 12.00. يأتون لرؤية أكثر أناس مختلفون: الآباء المحليين مع الأطفال، والسياح، والبحارة، وأطفال المدارس، والمسافرين من رجال الأعمال، وما إلى ذلك. لقد جئت إلى الأول حتى يكون هناك عدد أقل من الأشخاص - لأنه إذا كان هناك أكثر من 20 شخصًا في المرة الواحدة، فإن المشاهدة (ناهيك عن التصوير) تصبح غير مريحة تمامًا. ويجمعون ما يصل إلى أربعين شخصًا. بالمناسبة، المجموعة التاليةوكانت الحقيقة أكبر من حقيقتنا مرة ونصف. 
6. تصل أيضًا الحافلات الصغيرة المستأجرة من الفنادق إلى كاسحة الجليد. أمام عيني، وصل اثنان من هذه الحفلات. إليكم هذا الألماني المسن على عكازين - تم جره على طول الممر من قبل اثنين من زملائه، لكنه كان يتعثر بصدق حيث يستطيع، وفحص الأجهزة بعناية واستمع بسرور إلى الرحلة (التي ترجمها المترجم الذي أخذه معه). ربما هو بحار سابق، من يدري. 
7. حسنًا، حان الوقت لصعود السلم. إلى الأمام! 
8. أولاً، نجد أنفسنا في قاعة ردهة واسعة، مزينة بأناقة على نفس الطراز بألواح خشبية. 
9. المطاردة هي أسلوب تصميم كان رائجًا في تلك الحقبة. 
10. درج أنيق يؤدي إلى مقصورة القبطان وصالون القبطان. 
11. اخرج إلى ممر طويل على طول الجانب الأيمن. 
12. تصميم الممرات التي تقع فيها كبائن الطاقم. 
13. تبدأ الرحلة بتعليمات عامة: أين يمكنك الذهاب، وأين لا يمكنك، وما يمكنك فعله وما لا يمكنك فعله. يتم وضعه في فوضى الطاقم الموجودة مباشرة أسفل غرفة المعيشة. النظام على متن السفينة صارم للغاية. 
14. أسلوب التصميم مميز للغاية - هذا هو أسلوب الستينيات الذي بدأ للتو في الظهور. لا زخرفة الإمبراطورية. 
15. تجرى الجولة في عدد محدود من الغرف. نظرًا لأن كاسحة الجليد واسعة جدًا وواسعة، فإن عدد الغرف كبير، ولا يرى السائحون سوى 1/20 من جميع الغرف. قمت بتمييز الأماكن التي زرناها بنقاط حمراء على مخطط كاسحة الجليد. كما ترون، الطريق صغير جدًا في نطاقه. 
16. ذهبنا إلى الأسفل. على سطح السفينة المؤدية إلى غرفة المحرك. 
17. في غرفة المحرك. يتحدث دليل كاسحة الجليد عن مولدات البخار (توجد أسفلنا مباشرة) ومحركات الدفع الكهربائية. 
18. يوجد في غرفة المحرك عدد كبير جدًا من خطوط الأنابيب مع مجموعة أكبر من الصمامات. 
19. "الأرضية" السفلية لمولد البخار في غرفة المحرك (في الواقع، هناك مستويان آخران). 
20. جماليات الآلات في أواخر الخمسينيات (لا أعرف الجهاز). 
21. الجزء الداخلي من الطبقة العليا الثالثة لغرفة مولد البخار. 
22. من غرفة المحرك نذهب إلى "قدس الأقداس" لكاسحة الجليد - مركز التحكم في الطاقة. يتركز هنا التحكم في المفاعلات ومولدات البخار ومحركات الدفع وكذلك الطاقة المساعدة. إذا فهمت بشكل صحيح، فإن مركز التحكم بهذا الشكل موجود منذ عام 1967، عندما أعيد تجهيز كاسحة الجليد بمفاعلين أحدث وأكثر تقدمًا، بدلاً من نظام الطاقة من الجيل الأول (مخطط ثلاثي المفاعلات، 1959-1966) )، والتي كانت تعتبر تجريبية إلى حد ما. وباستخدام مفاعلات الجيل الأول، تم ممارسة تقنيات التشغيل وتم تحديد نقاط الضعف. 
23. تبدو جماليات تصميم مركز الطاقة حديثة تمامًا حتى الآن. 
24. شاشة حالة معلمة المفاعل رقم 2. 
25. مجموعة من الأزرار بأحجام مختلفة من النقوش. 
26. المزيد من الجماليات الصناعية في تلك الحقبة. 
27. سيمفونية الزر الأسود :-) 
28. من مركز التحكم في الطاقة نذهب إلى العيادة الخارجية لكاسحة الجليد. وبما أنها كانت قاعدة للقافلة القطبية بأكملها التي تسير على طول الطريق خلف كاسحة الجليد، فقد تم تجهيزها بغرفة عمليات وعيادة أسنان وغرفة أشعة سينية وغرفة علاج طبيعي وعدد من الأجهزة الطبية الأخرى. لقد نشرت فقط بعض الصور هنا. 
29. الأجهزة الطبية في السبعينيات. 
30. الساعة فوق الأبواب. أسلوب الحد الأدنى. 
32. باب جانبي على طول الطريق، في الجزء غير المخصص للمتحف من السفينة. لم أدخل :) 
33. الآن ندخل الغرفة الموجودة أعلى غرفة المعدات (هذا ما يطلق عليه حجرة المفاعل في كاسحة الجليد). ولا يسمح للغرباء بالدخول إلى غرفة التحكم نفسها، لذلك ينظر السائحون إلى المفاعلات من خلال هذه النوافذ ذات الزجاج السميك المحتوي على الرصاص. 
34. غرفة التحكم نفسها كبيرة جدًا، لكن من الصعب جدًا تصوير شيء مثل البانوراما من خلال الزجاج السميك. لذلك، أعرض فقط لقطة مباشرة للمفاعل رقم 2 (في المنتصف وعلى يمين منتصف الإطار قليلاً). هذا المفاعل هو بالفعل من الجيل الثاني، الذي تم تركيبه في عام 1967. الأول، وهو نسخة مبكرة من غرفة التحكم مع المفاعلات، تم قطعه بالكامل من كاسحة الجليد وغرق قبالة ساحل نوفايا زيمليا. 
35. السلالم الموجودة على كاسحة الجليد شديدة الانحدار، ومن المعتقد أن المصممين كانوا يواجهون عن كثب مهمة توفير المساحة في مناطق الخدمة. لا أعرف حتى ما إذا كان الألماني المسن الذي يستخدم عكازين (الإطار رقم 6) قادرًا على القدوم إلى هذه المباني. اذهب و الشخص السليمعليك أن تكون حذرًا وحذرًا حتى لا تصطدم برأسك بالعديد من العوائق. 
في الجزء التالي، سنصعد إلى الطابق العلوي، إلى غرفة القيادة وأماكن أخرى.
بوابة إلى القطب الشمالي.
إن كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية، الرائدة في أسطول القطب الشمالي السوفييتي، وأول كاسحة جليد في العالم تعمل بالوقود النووي، سوف تمجد إلى الأبد وطننا الأم العظيم، العقل البشري، الذي سخر الطاقة الهائلة للنواة الذرية باسم سلام.
العديد من البحار التي تغسل بلادنا مغطاة بالجليد في الشتاء. وهذا يجعل التنقل صعبًا وغالبًا ما يقاطع تمامًا. ثم تأتي كاسحات الجليد القوية لمساعدة السفن. ومن خلال سمك الجليد يقومون بتوجيه قوافل السفن إلى موانئ وجهتها.
وقد اكتسبت كاسحات الجليد على طريق بحر الشمال، الذي يربط غرب وشرق الاتحاد السوفييتي، أهمية خاصة. يتم تغطية هذا الطريق الصعب على طوله بالكامل بالجليد القطبي الثقيل لعدة أشهر.
يقتصر الإبحار في القطب الشمالي على الصيف القطبي القصير. غالبًا ما يحدث أن الجليد في الصيف يعيق حركة السفن. لا توجد طريقة للاستغناء عن كاسحات الجليد.
كاسحات الجليد الحديثة عبارة عن عمالقة فولاذيين أقوياء يشنون معركة عنيدة ضد الجليد. لكنهم لا يستطيعون الإبحار لفترة طويلة دون التوقف في الموانئ. حتى أفضل كاسحات الجليد المزودة بمحطة لتوليد الطاقة بالديزل لديها احتياطيات وقود لا تزيد عن 30-40 يومًا. في الظروف القاسية في القطب الشمالي، من الواضح أن هذا لا يكفي: تتطلب مكافحة الجليد استهلاكًا كبيرًا للوقود. في غضون ساعة، غالبًا ما تحرق كاسحة الجليد القوية ما يصل إلى ثلاثة أطنان من الزيت. على الرغم من أن احتياطيات الوقود تمثل ما يقرب من ثلث وزن كاسحة الجليد، إلا أنه أثناء الملاحة في القطب الشمالي، يتعين على السفينة الاتصال بالقواعد عدة مرات للتزود بالوقود. كانت هناك حالات قضت فيها قوافل السفن الشتاء في الجليد القطبي فقط بسبب نفاد احتياطيات الوقود الموجودة على كاسحات الجليد في وقت مبكر.
إن نجاحات العلماء السوفييت في الاستخدام السلمي للطاقة الذرية مكنت من وضع نوع جديد من الوقود في خدمة اقتصادنا الوطني. لقد تعلم الشعب السوفييتي استخدام الطاقة الذرية في النقل المائي. وهكذا ولدت فكرة إنشاء كاسحة جليد مدفوعة بالطاقة الذرية. لم تتحقق هذه الفكرة إلا بعد تشغيل أول محطة للطاقة النووية في العالم في بلدنا وتراكم الخبرة اللازمة لمزيد من العمل في إنشاء محطات الطاقة النووية.
قرر الحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية، تقديرا لإنجازات علمائنا، استخدام الطاقة الذرية على نطاق واسع في الاقتصاد الوطني.
يهدف المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي إلى تطوير العمل في إنشاء محطات الطاقة النووية لأغراض النقل وبناء كاسحة الجليد بمحرك نووي.
كان الحديث يدور حول إنشاء سفينة يمكنها الإبحار لفترة طويلة جدًا دون الحاجة إلى التوقف في الموانئ للحصول على الوقود.
لقد حسب العلماء أن كاسحة الجليد النووية سوف تستهلك 45 جرامًا من الوقود النووي يوميًا - وهو نفس القدر الذي يمكن وضعه في علبة الثقاب. ولهذا السبب ستتمكن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، والتي تتمتع بمنطقة ملاحية غير محدودة تقريبًا، من زيارة القطب الشمالي وساحل القارة القطبية الجنوبية في رحلة واحدة. بالنسبة للسفينة التي تحتوي على محطة للطاقة النووية، فإن المسافة ليست عائقا.
تم تكليف المهمة المشرفة والمسؤولة المتمثلة في بناء أول كاسحة جليد نووية في العالم إلى حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد.
عندما وصلت الأخبار إلى المصنع، غمرت السعادة والفخر الأميرالية بالثقة التي أظهروها: بعد كل شيء، تم تكليفهم بمهمة جديدة غير عادية، وكان لا بد من إكمالها بشرف.
عرف موظفو مصنع الأميرالية أنه لن يكون من السهل التعامل مع هذه المهمة المهمة للحكومة. لم تقم أي دولة ببناء مثل هذه السفينة من قبل. لم يكن هناك أحد للتعلم منه. كان علينا حل عدد من المشاكل التقنية المعقدة لأول مرة بالتعاون الوثيق مع علمائنا.
يتمتع الأميرالية بخبرة كبيرة في إصلاح وبناء كاسحات الجليد. في عام 1928، قاموا بإصلاح "جد أسطول كاسحة الجليد" - إرماك الشهير. كان إصلاحه درسًا جيدًا للأميرالية، مما سمح لهم لاحقًا بالانتقال إلى بناء كاسحات الجليد.
ماذا يعني بناء كاسحة الجليد بمحطة طاقة غير عادية مثل الطاقة النووية؟ وهذا يتطلب حلولاً جديدة تمامًا عند تصميم الهيكل والآليات وجميع معدات السفينة الأخرى.
بادئ ذي بدء، نشأ السؤال حول كيفية إنشاء محطة طاقة نووية مدمجة، والتي من شأنها أن تتمتع بقدرة عالية وقدرة كبيرة على البقاء في ظل ظروف التأرجح وأحمال الصدمات والاهتزازات.
علاوة على ذلك، كان من الضروري ضمان سلامة طاقم كاسحة الجليد من الآثار الضارة للإشعاع المرتبط بتشغيل مفاعل نووي، خاصة وأن الحماية من الإشعاع الذري أثناء تشغيل كاسحة الجليد أصعب بكثير مما، على سبيل المثال، في محطة للطاقة النووية الساحلية. وهذا أمر مفهوم - وفقا للشروط الفنية، لا يمكن تركيب معدات الحماية الضخمة والثقيلة على سفينة بحرية.
يتطلب بناء كاسحة الجليد النووية تصنيع معدات طاقة فريدة من نوعها، وإنشاء هيكل ذو قوة غير مسبوقة حتى الآن، والأتمتة الكاملة لعمليات التحكم في نظام الطاقة.
لم يخف مؤلفو المشروع ومصممو كاسحة الجليد النووية كل هذه الصعوبات عن البناة. وكان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية المعقدة مع العلماء والمهندسين والفنيين والعمال أثناء بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.
ولكن حتى قبل أن يبدأ بناة المصنع العمل، كان مبدعو المشروع يفكرون ويناقشونه مرارًا وتكرارًا، ويقومون بإجراء التعديلات اللازمة على الحسابات وتعديل الرسومات.
عمل في المشروع فريق علمي كبير برئاسة عالم الفيزياء السوفييتي المتميز أ.ب.ألكساندروف. تحت قيادته عمل متخصصون بارزون مثل I. I. Afrikantov، A. I. Brandaus، G. A. Gladkov، B. Ya. Gnesin، V. I. Neganov، N. S. Khlopkin، A. N. Stefanovich and Other.
وأخيرا تم الانتهاء من المشروع. تلقى متخصصو المصنع - المصممون والتقنيون - تصميم ورسومات السفينة المستقبلية.
تم اختيار أبعاد كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية مع الأخذ في الاعتبار متطلبات تشغيل كاسحات الجليد في الشمال وضمان أفضل صلاحيتها للإبحار: طول كاسحة الجليد 134 مترًا وعرضها 27.6 مترًا وقوة عمودها 44000 حصان. ق، الإزاحة 16000 طن، السرعة 18 عقدة في المياه الصافية و2 عقدة في الجليد الذي يزيد سمكه عن 2 متر.
القوة المصممة للتركيب التوربيني لا مثيل لها. تبلغ قوة كاسحة الجليد النووية ضعف قوة كاسحة الجليد الأمريكية التي كانت تعتبر الأكبر في العالم.
عند تصميم هيكل السفينة، تم إيلاء اهتمام خاص لشكل القوس، الذي تعتمد عليه صفات كسر الجليد للسفينة إلى حد كبير. إن الخطوط المختارة لكاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية، مقارنة بكاسحات الجليد الموجودة، تجعل من الممكن زيادة الضغط على الجليد. تم تصميم الطرف الخلفي بطريقة تضمن القدرة على المناورة في الجليد عند الرجوع للخلف وحماية موثوقة للمراوح والدفة من تأثيرات الجليد.
من الناحية العملية، لوحظ أن كاسحات الجليد تعلق أحيانًا في الجليد ليس فقط بقوسها أو مؤخرتها، ولكن أيضًا بجوانبها. ولتجنب ذلك، تقرر تركيب أنظمة خاصة لخزانات الصابورة على السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. إذا تم ضخ الماء من خزان من جانب إلى خزان من الجانب الآخر، فإن السفينة، التي تتمايل من جانب إلى آخر، سوف تنكسر وتدفع الجليد بعيدًا عن بعضها البعض بجوانبها. يتم تثبيت نفس نظام الخزان في المقدمة والمؤخرة. ماذا لو لم تكسر كاسحة الجليد الجليد أثناء حركتها وانحشر قوسها؟ بعد ذلك يمكنك ضخ الماء من الخزان الخلفي إلى الخزان الأمامي. سيزداد الضغط على الجليد، وسوف ينكسر، وسوف تترك كاسحة الجليد أسر الجليد.
لضمان عدم إمكانية غرق مثل هذه السفينة الكبيرة في حالة تلف الهيكل، قرروا تقسيم الهيكل إلى مقصورات تحتوي على أحد عشر حاجزًا عرضيًا رئيسيًا مانعًا لتسرب الماء. عند حساب كاسحة الجليد النووية، تأكد المصممون من أن السفينة كانت غير قابلة للغرق عندما غمرت المياه أكبر مقصورتين.
هذه، باختصار، السمات الرئيسية لكاسحة الجليد التي كان من المقرر أن يقوم فريق Admiralty Plant ببنائها.
على الشكل
وفي يوليو 1956، تم وضع الجزء الأول من هيكل كاسحة الجليد النووية. سبقت عملية التمديد أعمال تحضيرية مكثفة في ورش العمل وعلى الممر. كانت العلامات أول من بدأ العمل. أظهر العلامات من فريقي N. Orlov و G. Kashinov أنهم مبتكرون حقيقيون. لقد قاموا بوضع علامة على الهيكل باستخدام طريقة ضوئية جديدة.
لوضع الرسم النظري للمبنى على الساحة، كانت هناك حاجة إلى مساحة ضخمة - حوالي 2500 متر مربع. بدلا من ذلك، تم الانهيار على درع خاص باستخدام أداة خاصة. هذا جعل من الممكن تقليل مساحة وضع العلامات. ثم تم عمل الرسومات النموذجية وتصويرها على لوحات فوتوغرافية. قام جهاز العرض الذي تم وضع الصورة السلبية فيه بإعادة إنتاج محيط الضوء للجزء الموجود على المعدن. أتاحت طريقة وضع العلامات الضوئية تقليل كثافة اليد العاملة في الساحة ووضع العلامات بنسبة 40%.
واجه بناة المبنى صعوبات كبيرة. لم يكن من السهل، على سبيل المثال، معالجة الفولاذ المقاوم للصدأ. في السابق، كانت المعالجة الميكانيكية هي السائدة. استغرق الأمر الكثير من الوقت.
قام المهندسون B. Smirnov، G. Schneider، Master A. Golubtsov وقاطع الغاز A. Makarov بتصميم وتصنيع قاطع تدفق الغاز الأصلي. وبهذه الطريقة، كان من الممكن معالجة جزء كبير من أجزاء الفولاذ المقاوم للصدأ نوعيًا في وقت قصير. في هذه الأيام، أصبح مهندس مكتب اللحام ب. سميرنوف وقاطع الغاز أ. ماكاروف مشهورين في المصنع لشراكتهما العمالية. وعنهم ظهرت القصائد في صحيفة المصنع واسعة الانتشار:
أتقن قطع الفولاذ السميك،
اخترع مدفع رشاش
مهندس وعامل - كل بطل،
لا توجد حواجز أمام الفضوليين!
تم التغلب على الصعوبات الأولى باستمرار. لكن الصعوبات الرئيسية لم تأت بعد؛ كان هناك الكثير منهم بشكل خاص أثناء أعمال الانزلاق واستكمال كاسحة الجليد.
تم تصميم كاسحة الجليد النووية، باعتبارها أقوى سفينة في أسطول كاسحات الجليد بأكمله، لمكافحة الجليد في أصعب الظروف؛ لذلك، يجب أن يكون جسمه متينًا بشكل خاص. تقرر ضمان القوة العالية للبدن باستخدام درجة جديدة من الفولاذ. لقد زاد هذا الفولاذ من متانة التأثير. إنه يلحم بشكل جيد ولديه مقاومة كبيرة لانتشار التشققات في درجات الحرارة المنخفضة.
كما يختلف تصميم هيكل السفينة التي تعمل بالطاقة النووية ونظام تركيبها عن كاسحات الجليد الأخرى. تم إنشاء الجزء السفلي والجوانب والأسطح الداخلية والمنصات والسطح العلوي في الأطراف باستخدام نظام تأطير عرضي، وتم إنشاء السطح العلوي في الجزء الأوسط من كاسحة الجليد باستخدام نظام طولي.
يتكون المبنى، وهو ارتفاع جيد من مبنى مكون من خمسة طوابق، من أقسام يصل وزنها إلى 75 طنًا، وكان هناك حوالي مائتي قسم كبير من هذا القبيل.
تم تنفيذ تجميع ولحام هذه الأقسام بواسطة قسم التجميع المسبق في ورشة الهيكل.
وحتى قبل بدء العمل، تجمع الشيوعيون في مكتب رؤساء العمال في هذا الموقع. كان الجميع قلقًا بشأن سؤال واحد: ما هي أفضل وأسرع طريقة لبناء كاسحة الجليد النووية؟ قال منظم مجموعة الحزب إ. تومين، في افتتاح الاجتماع:
البلد كله، العالم كله يراقب عملنا. يجب إكمال مهمة الحزب في الوقت المحدد بأي ثمن. نحن الشيوعيون نتحمل مسؤولية خاصة عن بناء كاسحة الجليد. كل واحد منا في موقع قتالي، في المقدمة.
كاسحة الجليد النووية لينين كانت الخطب عملية ومختصرة. نصح الشيوعيون مدير الموقع بإعداد العمال لحام الفولاذ السميك وتنظيم مجموعة من المهن. قال الشيوعيون إن المجمعين لدينا يجب أن يتقنوا مهنتي قاطعة الغاز والمسمار الكهربائي.
وتقرر أيضًا إنتاج ثلاثة أقسام تجريبية لحل جميع المشكلات المتعلقة بالتكنولوجيا الجديدة بشكل نهائي. تم تجميع هذه الأقسام، الأكثر تعقيدًا في التصميم - قاع واحد وأقواس جانبية - بواسطة فريق بافيل بيمينوف، أحد أفضل المجمعين في المصنع. أتاح تجميع المقاطع التجريبية إمكانية تحديد كيفية تجميع ولحام المقاطع التي يصل وزنها إلى 75 طنًا.
ومن منطقة ما قبل التجميع، تم تسليم المقاطع النهائية مباشرة إلى الممر. قام المجمعون والمفتشون بتثبيتها بسرعة في مكانها.
أثناء تصنيع الوحدات للأقسام القياسية التجريبية الأولى، اتضح أن صفائح الفولاذ التي سيتم تصنيعها منها كانت تزن 7 أطنان، وكانت الرافعات المتوفرة في موقع الشراء تتمتع بقدرة رفع تصل إلى 6 أطنان فقط.
وكانت كاسحة الجليد النووية LeninPress أيضًا ضعيفة القوة. يبدو أن مشكلة غير قابلة للحل قد نشأت.
عند مناقشة هذه المشكلة، تم اقتراح تركيب رافعات أكثر قوة. واقترح البعض، مشيرين إلى عدم كفاية قدرة مرافق الرافعة ونقص المكابس اللازمة، نقل أجزاء الصفائح السميكة كبيرة الحجم من جسم ذي تصميم معقد إلى مصنع آخر. أما المسار الأخير فكان بسيطا وسهلا، لكنه ارتبط بإهدار الأموال العامة بشكل غير منتج. إن قبول مثل هذا العرض يعني نقل المعادن والقوالب إلى الجانب، ثم إعادة الأجزاء مرة أخرى؛ سيتعين خسارة الكثير من الوقت والمال.
قال عمال ورشة المعالجة: "لن نسير في هذا الطريق". - دعونا نجد طريقة أخرى للخروج!
وبالفعل تم العثور على الحل. كبير تقنيي الورشة B. Fedorov، رئيس مكتب الإعداد التكنولوجي I. Mikhailov، نائب رئيس الورشة M. Leonov، رئيس العمال A. Makarov، الشواذ المبتكرة I. Rogalev، V. Ivanov، A. Gvozdev اقترح المعالجة والثني صفائح من الجلد الخارجي لكاسحة الجليد، دون اللجوء إلى زيادة قوة معدات الرافعة أو استبدال مكابس الثني. وقد أظهرت الأعمال التجريبية أن المعدات المتوفرة في المصنع مناسبة تمامًا لمعالجة المعادن. هذا وفر حوالي 200 ألف روبل.
تتطلب السُمك الكبير لجلد كاسحة الجليد مهارة خاصة من العمال عند ثني الأجزاء، نظرًا لأن المعدن بهذا السُمك لم يتعرض من قبل للثني البارد على المكابس المتوفرة في المصنع. بمبادرة من المهندسين V. Gurevich و N. Martynov، تم إتقان معالجة صفائح تصفيح حزام الجليد في ورشة معالجة الجسم، وتم التخلص تمامًا من العمليات اليدوية الثقيلة.
كان حجم أعمال اللحام على الممر كبيرًا جدًا: كان هيكل كاسحة الجليد ملحومًا بالكامل. قام شخص ما بحساب مثير للاهتمام: كم عدد اللحامات التي سيتعين على عمال قسم الانزلاق أن يلحموها؟ لقد اكتشفنا ذلك. والنتيجة هي رقم كبير: إذا تم رسم جميع اللحامات في خط واحد، فسوف يمتد من لينينغراد إلى فلاديفوستوك!
حجم أعمال اللحام جعلنا نفكر بجدية في كيفية تسريع لحام الهياكل. تقرر إدخال اللحام الآلي وشبه الآلي على نطاق أوسع. بدأ اللحامون العمل باستخدام طريقة جديدة.
ظهرت أسماء أفضل العمال والحرفيين N. Nevsky، I. Saminsky، A. Komarov، S. Fedorenko، نائب المجلس الإقليمي A. Andronova، N. Shikarev، في مجلس شرف المصنع. A. Kalashnikov وآخرون، الذين أتقنوا تماما النوع الجديد من اللحام.
تجدر الإشارة إلى مثال مفيد آخر للتعاون الوثيق بين العمال والمهندسين والعلماء.
وفقا للتكنولوجيا المعتمدة، تم لحام الهياكل المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ يدويا. صحيح أن عمال اللحام المؤهلين تأهيلاً عاليًا عملوا هنا، لكن العمل كان بطيئًا للغاية. كيفية تسريع اللحام؟ فقط باستبدال العمل اليدوي باللحام الآلي! لكن اللحام الآلي للفولاذ المقاوم للصدأ لم يستخدم من قبل. ومع ذلك، اعتقد العمال أنه من الممكن طهي "الفولاذ المقاوم للصدأ" بآلة أوتوماتيكية. جاء العلماء للإنقاذ. استخدم موظف معهد الأبحاث K. Mladzievsky، جنبًا إلى جنب مع متخصصي المصانع K. Zhiltsova وA. Shvedchikov وM. Matsov وN. Stoma وآخرين، قضبان فولاذية تجريبية لاختيار أوضاع التشغيل الضرورية. تم إجراء أكثر من 200 تجربة؛ وأخيرًا، تم تحديد أوضاع اللحام. أرسل كبير عمال الموقع، الشيوعي د. كارمانوف، أفضل عمال اللحام في المصنع A. Kolosov، M. Kanevsky، V. Dashleva، N. Emelyanov، F. Kazyuk للعمل مع الفولاذ المقاوم للصدأ؛ اكتساب الخبرة تدريجيا، بدأوا في الوفاء بالمعايير بنسبة 115-120٪. وقد حل خمسة لحامين آليين محل 20 لحام يدوي، تم نقلهم للعمل في مناطق أخرى. حقق الأميرالية انتصارًا آخر.
كل يوم تقريبًا، كان أعضاء السلك يخضعون لاختبار إنتاجي جدي. وكان وقت البناء ضيقا. يعتمد الإطار الزمني لإطلاق كاسحة الجليد على كيفية تعامل رجال السلك مع مهامهم.
أثناء تشييد المبنى على الممر، كان يتم تصنيع الأجزاء وخطوط الأنابيب والأدوات وتركيبها في ورش العمل المختلفة بالمصنع. وجاء الكثير منهم من مؤسسات أخرى. أرسلت الدولة بأكملها بسخاء إلى الأميرالية هداياها - منتجات لكسر الجليد. تم بناء المولدات التوربينية الرئيسية في مصنع خاركوف الكهروميكانيكي، ومحركات الدفع الكهربائية - في مصنع لينينغراد إلكتروسيلا الذي يحمل اسم S. M. Kirov، حيث عمل فريق من المهندسين والفنيين بقيادة أقدم مصمم للمصنع، كاشين، على إنشاء فريدة من نوعها آليات. تم إنشاء هذه المحركات الكهربائية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لأول مرة.
تم تجميع التوربينات البخارية في ورش مصنع كيروف الشهير. عمل هنا فريق كبير من المصممين برئاسة م. كوزاك على طلب الغواصة النووية. أثناء العمل، قام سكان كيروف بإجراء العديد من التحسينات التي أدت إلى تقليل وزن وأبعاد التوربينات. أكمل فريق كيروف بنجاح أمرًا بالغ الأهمية.
طار الوقت بسرعة. والآن بدأت الكلمات في الظهور: "المثبتون، الآن الأمر متروك لكم!"
الآن، عندما وقف هيكل كاسحة الجليد بفخر على الممر، قام مهندسو التخطيط في ورشة التجميع إم. نيكيتين، وإي. كانيمشينكو، والفني إس. كرافتسوفا بتنظيم الإمداد المستمر بجميع الأجزاء وقطع العمل اللازمة لأعمال التركيب. وصولاً إلى المقصورات الضخمة لكاسحة الجليد، كانت الرافعات الجسرية تنزل باستمرار المولدات ومحركات الديزل المساعدة والمضخات والعديد من الآليات. قام القائمون على التركيب، بقيادة مدير الورشة ن. دفورنيكوف ورئيس العمال الكبير ف. لوشكو، بتثبيتها على الأساسات. حقق الميكانيكي E. Makhonin، الذي قام بتركيب أنظمة خطوط الأنابيب وإخضاعها للاختبارات الهيدروليكية، إنتاج معيار ونصف لكل نوبة عمل.
قامت عشرة فرق موسعة من الميكانيكيين بتنفيذ العمل، وتنافست مع بعضها البعض. كان أمامنا فريق A. Belyakov، الذي لم يسلم العمل إلا قبل الموعد المحدد وبجودة ممتازة.
يتطلب استخدام المواد الجديدة تغييرات في العديد من العمليات التكنولوجية الراسخة. تم تركيب خطوط الأنابيب على السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، والتي كانت متصلة سابقًا عن طريق اللحام. كانت إنتاجية العمل منخفضة، وتم استهلاك اللحام الباهظ الثمن والأسيتيلين، وزاد حجم العمل كل يوم.
عمليات بحث جديدة وتجارب جديدة وإخفاقات ونجاحات... بالتعاون مع متخصصين من مكتب اللحام بالمصنع، قام عمال قسم الأنابيب المعدنية في ورشة التجميع P. Khailov وI. Yakushin وL. Zarakovskaya بتطوير وتقديم الكهرباء اللحام القوسي للأنابيب. وكان التأثير مرتفعا للغاية. تم تسريع العمل بشكل كبير، وتم تقليل استهلاك اللحام باهظ الثمن.
تطلبت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية عدة آلاف من الأنابيب بأطوال وأقطار مختلفة. وحسب الخبراء أنه إذا تم تمديد الأنابيب في خط واحد، فإن طولها سيكون 75 كيلومترا. تم إجراء ثني الأنابيب بواسطة أحد أفضل فرق الشباب بقيادة إيفجيني إيفيموف. هذا فريق رائع وودود. في عام 1958، كان أول من حصل على اللقب الفخري لواء العمل الشيوعي في المصنع. لقد عمل الفريق بإيثار وإبداع. في وقت قصير، أتقن العمال تماما مهمة جديدة تماما - ثني الأنابيب على الحدادات الكهربائية. زادت إنتاجية العمل بشكل حاد. وتوجه الفريق إلى إدارة الورشة لطلب مراجعة معايير الإنتاج وزيادتها.
وأخيرا، حان الوقت لاستكمال أعمال المنزلق.
لقد استحوذت وتيرة العمل وكثافته على الناس وجذبتهم إليه. قبل النزول، نشأت صعوبة أو أخرى، لكن لم يستسلم أحد.
لذلك، لم يكن تركيب شفرة الدفة الثقيلة مهمة سهلة. إن التصميم المعقد للطرف الخلفي لكاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية لم يسمح بوضعها في مكانها بالطريقة المعتادة. بالإضافة إلى ذلك، بحلول الوقت الذي تم فيه تركيب الجزء الضخم، كان السطح العلوي قد تم إغلاقه بالفعل. في هذه الظروف كان من المستحيل المخاطرة. قرروا إجراء "بروفة" - في البداية لم يقوموا بتركيب لاعب كرة حقيقي، ولكن "مزدوج" - نموذج خشبي بنفس الأبعاد. كانت "البروفة" ناجحة، وتم تأكيد الحسابات. وسرعان ما تم وضع الجزء متعدد الأطنان في مكانه بسرعة.
تم أيضًا تنفيذ أعمال التجميع بشكل مكثف في الحجرة النووية، حيث عمل فريق مفتشي I. Smirnov مع المجمعين. بناءً على نصيحة السيد إم بيلوف، أتقن هذا الفريق أيضًا أعمال التجميع. مؤشرات الإنتاج العالية والوتيرة السريعة والإبداع والمهارة - هذه هي السمات المميزة للعاملين في الفريق. في خريف عام 1959، فازت باللقب العالي لجماعة العمل الشيوعي.
مؤشرات الأداء العالية في عمل بناة الهيكل والمجمعين ومن ثم عمال إكمال كاسحة الجليد تعتمد إلى حد كبير على عمل مصنع التدريب. هنا، تحت قيادة N. Makarova، تم إجراء تدريب مكثف للعمال الشباب، وتم إرسال الكثير منهم إلى كاسحة الجليد.
لكن لم يكن هناك ما يكفي من العمال. اتخذ مساعد مدير المصنع V. Goremykin إجراءات عاجلة لتوظيف عمال جدد في المصنع لإعدادهم للعمل في كاسحة الجليد. تم إرسال عمال جدد إلى تلك الورش حيث كان النقص في العمال - صانعي كاسحات الجليد - محسوسًا بشكل حاد بشكل خاص.
في أيام ما قبل الإطلاق، كالعادة، يواجه عمال سك العملات الكثير من المتاعب. يختبرون حالة مقاومة الماء. في كاسحة الجليد، قام عمال المناجم، تحت قيادة رئيس العمال الكبير P. Burmistrov ورئيس العمال I. Alexandrov، بعمل رائع، وتجاوز المهمة بكثير وأكمل الاختبارات الجادة بنجاح.
كان إطلاق كاسحة الجليد قاب قوسين أو أدنى. جعل وزن الإطلاق الكبير للسفينة (11 ألف طن) من الصعب تصميم جهاز الإطلاق، على الرغم من أن المتخصصين كانوا يعملون على هذا الجهاز تقريبًا منذ لحظة وضع الأقسام الأولى على الممر.
وفقا لحسابات منظمة التصميم، من أجل إطلاق كاسحة الجليد "لينين" في الماء، كان من الضروري إطالة الجزء تحت الماء من مسارات الإطلاق وتعميق الجزء السفلي خلف حفرة الانزلاق. وهذا يتطلب نفقات رأسمالية إضافية.
لأول مرة في ممارسة بناء السفن المحلية، تم استخدام جهاز تحول خشبي كروي وعدد من حلول التصميم الجديدة الأخرى.
إن تنفيذ مثل هذا الجهاز النزول، كما يقول A. Gaisenok، جعل من الممكن تجنب العمل الكبير وتوفير أكثر من مليون روبل.
تم تنفيذ بناء الجهاز، الذي يتطلب دقة فنية عالية، بتوجيه من رئيس عمال منطقة التفتيش إس. ياكوفليف. تمت دراسة الرسومات بعناية مسبقًا وتم إعداد الكمية المطلوبة من الأخشاب. تم تصنيع الأجزاء والتجمعات الخشبية بدقة ملليمترية. أثبت فورمان A. Kudryavtsev و A. Tomilin وأعضاء فرقهم G. Tsvetkov و V. Zhukov و V. Tumanov و P. Vakhtomin وآخرون أنهم موهوبون حقيقيون في النجارة.
لقد حان الشتاء. غطت الثلوج الشوارع والساحات والساحات والمنازل بسجادة ناعمة... وبحلول هذا الوقت أفاد البناة:
الطريق من المنزلق إلى الماء مفتوح!
تم تحرير هيكل كاسحة الجليد من السقالات. كانت محاطة برافعات البوابة المتلألئة بالطلاء الجديد، وكانت جاهزة للانطلاق في أول رحلة قصيرة لها - إلى سطح الماء في نهر نيفا.
وصل مجمعو لواء شباب كومسومول - نيكولاي مورشين - إلى مؤخرة كاسحة الجليد. كان عليهم أن يقيموا سارية العلم. في يوم النزول سترفع عليه راية بلاد السوفييت القرمزية.
قال رئيس العمال لأصدقائه وهو يبتسم: "هذه تفاصيل أخرى مثبتة". - الآن كل شيء كما ينبغي أن يكون! لكن تذكروا أيها الأصدقاء، لقد جئنا إلى هنا إلى الممر عندما لم يكن هناك أي أثر للمؤخرة أو القوس.
طوال الليلة التي سبقت النزول، كان العمل على قدم وساق. وتحت ضوء الأضواء، تم إجراء الاستعدادات النهائية.
كان ذلك في الخامس من ديسمبر عام 1957. كان الجو يتساقط باستمرار في الصباح، وكان الثلج الرطب يتساقط من وقت لآخر. كانت تهب رياح شديدة وعاصفة من الخليج. لكن يبدو أن الناس لم يلاحظوا طقس لينينغراد القاتم. قبل وقت طويل من إطلاق كاسحة الجليد، كانت المناطق المحيطة بالممر مليئة بالناس. استقل العديد منهم ناقلة كان يتم بناؤها في الجوار.
جاء بناة السفن مع عائلاتهم والعديد من الضيوف إلى المصنع - ممثلو مصانع لينينغراد كيروف، البلطيق، إليكتروسيلا وغيرها. وكان هناك أيضًا موظفون في معاهد البحوث، وعاملون في الحزب والسوفيات، وضيوف من الديمقراطيات الشعبية، ومصورون، ومراسلون في الإذاعة والتلفزيون، والعديد من الصحفيين.
11 ساعة و 30 دقيقة. يبدأ التجمع. قال مدير المصنع بوريس إيفجينيفيتش كلوبوتوف عند افتتاحه:
يجب أن يكون بناء كاسحة الجليد النووية "لينين" بمثابة علامة فارقة وبعد ذلك سيقوم صانعو السفن في لينينغراد بإنشاء العشرات من السفن الجديدة التي ستكون مصدر فخر للأسطول الروسي.
نيابة عن اللجان الإقليمية والمدنية للحزب الشيوعي، سكرتير اللجنة الإقليمية S. P. هنأ ميتروفانوف بحرارة موظفي المصنع على الانتصار الكبير في الإنتاج - الانتهاء من المرحلة الأولى من بناء كاسحة الجليد. كما تم تهنئة موظفي المصنع من قبل نائب وزير الأسطول البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورئيس مجلس لينينغراد الاقتصادي. البحارة القطبيون، أعضاء طاقم كاسحة الجليد المستقبلي، الذين وصلوا بالفعل إلى المصنع، خاطبوا شركات بناء السفن بكلمات تحية دافئة.
عقارب الساعة تقترب من الثانية عشرة. مرة أخرى، يتم التحقق بعناية من جاهزية كاسحة الجليد للإطلاق: يتم فحص مسارات الإطلاق وأدوات التثبيت وأسلاك الشد.
صدر أمر من مركز القيادة:
الإبلاغ عن الاستعداد للنزول!
مستعد! مستعد! - الإجابات تأتي من كل مكان.
الرفيق مدير المصنع! - تقرير قائد النزول أ. جوربوشين. - فريق النزول موجود، وتم فحص أجهزة النزول. أطلب الإذن بإطلاق أول كاسحة جليد تعمل بالطاقة النووية في العالم، لينين.
أعطي الإذن بالنزول. جيد!
سهام الأنف! - أصوات أمر جوربوشين. تمر ثانية، ثم أخرى، ويضيء مصباحان تحذيريان على لوحة التحكم: تم إطلاق أسهم القوس.
يسقط مع طفرات صارمة! - يومض ضوءان على جهاز التحكم عن بعد مرة أخرى.
الآن يتم تثبيت السفينة على الممر بواسطة جهاز واحد فقط - المشغلات. في صمت متوتر، سمعت طلقة مدفع إشارة قلعة بطرس وبولس: الظهر.
التخلي عن المشغلات!
أفضل عامل في المصنع، ستيبان كوزميش لوبينتسيف، أحد المشاركين في إطلاق العديد من السفن، يقطع الحبل الذي يحمل المشغلات. ترتعش الكتلة الفولاذية لكاسحة الجليد. يبدأ الأمر ببطء في البداية، وبعد ذلك، تزداد سرعته، وينزلق بشكل أسرع وأسرع على طول الممر.
تسمع تعجبات حماسية وصيحات "يا هلا" وتصفيق. القبعات تطير في الهواء. عندما تصطدم مؤخرة السفينة بشكل صاخب بمياه نيفا، يندفع العشرات من الحمام في الهواء.
بعد أن استقر بهدوء، ينزلق القوس من كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية عن عتبة مسارات الإطلاق، وفي نفس اللحظة يرفرف العلم الأحمر على سارية العلم. النشيد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية يبدو رسميا. السفن المصطفة عند مصب نهر نيفا تستقبل شقيقها العظيم بصفارات مبهجة.
تهتز سلاسل المرساة، وتتباطأ كاسحة الجليد وتتوقف. بناءً على أمر مدير الورشة إ. نيكيتين، تقوم زوارق القطر بنقل كاسحة الجليد إلى رصيف تجهيز المصنع.
تفرق بناة كاسحة الجليد بحماسة وبهجة، وتبادلوا الانطباعات والتهاني.
وقال ألبرت تشيرتوفسكي، عضو كومسومول، لمراسل صحيفة سمينا: "أنا سعيد لأنني أقوم ببناء كاسحة جليد نووية. هنا تعلمت الرومانسية الحقيقية للعمل والتقيت بأبطال حقيقيين - نكران الذات والمثابرة. لقد علموني الكثير.
"وكان لي شرف عظيم أن أعمل على سفينة رائعة"، شارك مجمع السفن فيكتور أرخيبوف أفكاره. - تحاول أن تعمل بحيث يكون كل شيء جميلاً ومتيناً. بعد كل شيء، سوف ينظر ملايين الأشخاص حول العالم إلى إنشاء أيدينا.
إطلاق كاسحة الجليد النووية "لينين"! انتشرت هذه الرسالة في جميع أنحاء العالم. أبلغت صفحات الصحف بجميع اللغات القراء بالنجاح الجديد للشعب السوفيتي.
على رصيف المصنع
دخل بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية فترة جديدة - وقد بدأ استكمالها على قدم وساق. حتى قبل إطلاق كاسحة الجليد، المكاتب! وناقشت لجنة المصنع مسألة القيام بمزيد من العمل. ولوحظ، على وجه الخصوص، أن ورش العمل لا تتواصل دائمًا بشكل واضح وأن الأجزاء الضرورية لا يتم تسليمها في الوقت المحدد. غالبًا ما كان العمل يتباطأ بسبب التعديلات. بالطبع، عند بناء مثل هذه السفينة، فإن بعض التعديلات أمر لا مفر منه، لكن الشيوعيين سعوا إلى تقليلها إلى الحد الأدنى.
بدأت المنافسة الاشتراكية بين عمال البناء والتركيب. كان على القائمين على التركيب، جنبًا إلى جنب مع عمال الهيكل، إكمال تركيب "قلب" كاسحة الجليد - المفاعلات النووية.
تعد محطة الطاقة النووية الجزء الأكثر أهمية في كاسحة الجليد. وعمل أبرز العلماء على تصميم المفاعل. كان على مهندسي المصنع وفنييه وعماله ترجمة خطط العلماء إلى معدن. أظهر الأميرالات M. Timofeev، S. Vaulin، E. Kalinichev، K. Stayunin، P. Kiselev، S. Petrov وآخرون أمثلة رائعة على بسالة العمل. إنهم، تحت إشراف الماجستير B. Romanov، P. Borchenko، N. Koloskov، أكملوا بنجاح مهمة ضخمة لتركيب منشأة نووية.
كان على كل من شارك في تركيب المحطة النووية أن يقوم بمجموعة كبيرة من الأعمال المعقدة. بعد كل شيء، كان الأمر يتعلق بمصدر طاقة ذو قوة غير مسبوقة. كل من المفاعلات الثلاثة أقوى بحوالي 3.5 مرة من مفاعل أول محطة للطاقة النووية في العالم تابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كيف تعمل محطة الطاقة النووية لكاسحة الجليد؟
توضع قضبان اليورانيوم بترتيب خاص في المفاعل. يتم اختراق نظام قضبان اليورانيوم بواسطة سرب من النيوترونات، وهو نوع من "الصمامات" التي تسبب تحلل ذرات اليورانيوم مع إطلاق كمية هائلة من الطاقة الحرارية. يتم ترويض الحركة السريعة للنيوترونات بواسطة وسيط. تحدث أعداد لا حصر لها من الانفجارات الذرية الخاضعة للرقابة، الناجمة عن تدفق النيوترونات، في سمك قضبان اليورانيوم. والنتيجة هي ما يسمى بالتفاعل المتسلسل.
خصوصية المفاعلات النووية لكاسحة الجليد هي أن وسيط النيوترونات ليس من الجرافيت، كما هو الحال في أول محطة للطاقة النووية السوفيتية، ولكن الماء المقطر. قضبان اليورانيوم الموضوعة في المفاعل محاطة بالمياه النقية (المقطر المزدوج). إذا ملأت زجاجة بها حتى الرقبة، فلن تلاحظ مطلقًا ما إذا كان الماء قد تم سكبه في الزجاجة أم لا: الماء شفاف جدًا!
في المفاعل، يتم تسخين الماء فوق نقطة انصهار الرصاص - أكثر من 300 درجة. لا يغلي الماء عند درجة الحرارة هذه لأنه تحت ضغط 100 ضغط جوي.
الماء الموجود في المفاعل مشع. وبمساعدة المضخات، يتم دفعها من خلال جهاز خاص لتوليد البخار، حيث يقوم بتحويل الماء غير المشع إلى بخار بحرارته. يدخل البخار إلى توربين يقوم بتدوير مولد التيار المستمر. يقوم المولد بتزويد التيار لمحركات الدفع. يتم إرسال بخار العادم إلى المكثف، حيث يتم تحويله مرة أخرى إلى ماء، والذي يتم ضخه مرة أخرى إلى مولد البخار. وهكذا، يحدث نوع من دورة المياه في نظام من الآليات المعقدة.
يتم تركيب المفاعلات في براميل معدنية خاصة ملحومة داخل خزان من الفولاذ المقاوم للصدأ. يتم إغلاق المفاعلات من الأعلى بأغطية توجد تحتها أجهزة مختلفة لرفع وتحريك قضبان اليورانيوم تلقائيًا. يتم التحكم في تشغيل المفاعل بالكامل عن طريق الأجهزة، وإذا لزم الأمر، يتم تشغيل "الأذرع الميكانيكية" - المتلاعبين، والتي يمكن التحكم فيها من مسافة بعيدة، وتقع خارج المقصورة. يمكن مشاهدة المفاعل على شاشة التلفزيون في أي وقت.
يتم عزل كل ما يشكل خطرًا بسبب نشاطه الإشعاعي بعناية ويقع في حجرة خاصة.
يقوم نظام الصرف بتصريف السوائل الخطرة في خزان خاص. يوجد أيضًا نظام لالتقاط الهواء بآثار النشاط الإشعاعي. يتم دفع تدفق الهواء من الحجرة المركزية عبر الصاري الرئيسي إلى ارتفاع 20 مترًا.
في جميع أنحاء السفينة، يمكنك رؤية مقاييس الجرعات الخاصة، جاهزة في أي وقت للإبلاغ عن زيادة النشاط الإشعاعي. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز كل فرد من أفراد الطاقم بمقياس جرعات فردي من نوع الجيب. يتم ضمان التشغيل الآمن لكسارة الجليد بشكل كامل.
لقد قام مصممو كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية بتوفير جميع أنواع الطوارئ. وإذا فشل أحد المفاعلات، فسيتم استبداله بمفاعل آخر. يمكن تنفيذ نفس العمل على متن السفينة بواسطة عدة مجموعات من الآليات المتطابقة.
هذا هو مبدأ التشغيل الأساسي لنظام محطة الطاقة النووية بأكمله.
يوجد في الحجرة التي توجد بها المفاعلات عدد كبير من الأنابيب ذات التكوينات المعقدة والأحجام الكبيرة. كان لا بد من توصيل الأنابيب ليس كالمعتاد باستخدام الشفاه، ولكن بعقب ملحومة بدقة ملليمتر واحد. تم تنفيذ تركيب وتركيب خطوط الأنابيب لنظام الطاقة النووية من قبل فريق N. Matveychuk. وأكدت أن هذه المهمة الحاسمة قد اكتملت في الموعد المحدد.
بالتزامن مع تركيب المفاعلات النووية، تم تركيب الآلات الرئيسية لغرفة المحرك بوتيرة سريعة. تم هنا تركيب توربينات بخارية تقوم بتدوير المولدات، وقد قام المبتكرون - القائمون على تركيب التوربينات - بتقليل وقت إنجاز هذا العمل بشكل كبير.
ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية لديها محطتان للطاقة قادرتان على توفير الطاقة لمدينة يبلغ عدد سكانها 300 ألف نسمة. ليست هناك حاجة للسائقين أو الوقَّادين على متن السفينة: جميع أعمال محطات توليد الطاقة مؤتمتة.
ينبغي أن يقال عن أحدث المحركات الكهربائية. هذه آلات فريدة تم تصنيعها في الاتحاد السوفييتي لأول مرة خصيصًا لسفينة تعمل بالطاقة النووية. الأرقام تتحدث عن نفسها: يبلغ متوسط وزن المحرك 185 طنًا، وقوته 20 ألف حصان تقريبًا. مع. كان لا بد من تسليم المحرك إلى كاسحة الجليد مفككة في أجزاء. يمثل تحميل المحرك على السفينة صعوبات كبيرة، لكن عامل الحفر خوخلوف قام بعمل ممتاز في هذه المهمة، حيث اقترح تحميل المحرك على جهاز خاص مزود بانزلاق حتى لا يتلف الملف أو عاكس التيار. عمل الكهربائيون N. Potekhin، B. Barnov، N. Portnykh، P. Ushakov، Yu.Mironov، V. Pirogov وآخرون على تركيب المحركات الكهربائية ومد مئات الكيلومترات من الكابلات.
تم تنفيذ تجميع المحركات الثلاثة بواسطة حرفي ذو خبرة M. Smirnov وفريق من عمال التركيب V. Volkova. أثناء تركيب عمود أحد المحركات، واجه فولكوف الحاجة إلى حمل غطاء المحمل، ولكن للقيام بذلك كان لا بد من إرسال الجزء إلى ورشة العمل، الأمر الذي كان من شأنه أن يؤخر التجميع. ثم قرر رئيس العمال إجراء عملية مملة على الآلة المتوفرة على متن السفينة.
تمت الموافقة على اقتراح فولكوف، الذي فحصه المهندسون. قام فولكوف بكل العمل بنفسه ووفر 34 ساعة، وأكمل حصتين أسبوعيتين في ستة أيام.
أثناء تركيب أنظمة الطاقة، كان المهندسون يعملون على كيفية تثبيت وتشغيل نظام التحكم لآليات السفن بشكل أفضل وأسرع.
تتم إدارة جميع المرافق المعقدة لكاسحة الجليد تلقائيًا، مباشرة من غرفة القيادة. من هنا يستطيع القبطان تغيير وضعية تشغيل المحركات المروحية. تم تجهيز غرفة التحكم بأجهزة التحكم في جهاز التوجيه والبوصلة الجيروسكوبية والبوصلات المغناطيسية وأجهزة الراديو ومفتاح ضوء الإشارة وزر أبواق الصوت والعديد من الأجهزة الأخرى.
صفحة. بالنسبة لشخص غير مطلع، هذه الحروف الثلاثة لا تعني شيئًا. PEZh - مركز الطاقة والقدرة على البقاء - الدماغ للتحكم في كاسحة الجليد. من هنا، وبمساعدة الأدوات الأوتوماتيكية، يمكن لمهندسي التشغيل - الأشخاص ذوي المهنة الجديدة في الأسطول - التحكم عن بعد في تشغيل محطة توليد البخار. ومن هنا يتم الحفاظ على وضع التشغيل الضروري لـ "قلب" السفينة التي تعمل بالطاقة النووية - المفاعلات.
عندما يأتي المتنزهون إلى PEZ لكاسحة الجليد، فإنهم يتوقفون مندهشين: لم ير أحد الكثير من الأدوات في غرفة واحدة كما هو الحال هنا! البحارة ذوو الخبرة الذين أبحروا على متن سفن من مختلف الأنواع لسنوات عديدة يفاجأون أيضًا بشيء آخر: يرتدي متخصصو PJ أردية بيضاء ثلجية فوق زيهم البحري العادي.
لقد نجحت آليات السفن النووية
اختبارات الإرساء هي المرحلة الثالثة (بعد فترة الانزلاق والإكمال وهي طافية) من بناء كل سفينة. يعد هذا اختبارًا مهمًا للبنائين والمركبين والميكانيكيين. فقط خلال اختبارات الإرساء يصبح من الواضح كيف ستتصرف الآلات والأدوات والأنظمة المثبتة على السفينة.
كان اختبار كاسحة الجليد النووية متوتراً ومثيراً للاهتمام. لقد تمت تجربة واختبار وفحص المئات من الآليات المختلفة بعناية - المجمع بأكمله من محطات وأنظمة وأجهزة الطاقة النووية ومولدات الديزل.
قبل إطلاق محطة توليد البخار لكاسحة الجليد، كان لا بد من توفير البخار من الشاطئ. كان تركيب خط أنابيب البخار معقدًا بسبب عدم وجود خراطيم مرنة خاصة ذات مقطع عرضي كبير. لم يكن من الممكن استخدام خط أنابيب بخاري مصنوع من أنابيب معدنية عادية مثبتة بإحكام. وبعد ذلك، بناءً على اقتراح مجموعة من المبتكرين، استخدموا جهازًا مفصليًا خاصًا يضمن إمدادًا موثوقًا بالبخار على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية.
حتى قبل بدء الاختبارات، تم تنفيذ الكثير من الأعمال التحضيرية: تم توضيح برنامج الاختبار واستكماله، وتم إنشاء الجداول لتسجيل القياسات عند اختبار الأجهزة.
وصل يوم 20 أكتوبر 1958. وكان عمال البناء يستعدون لهذا اليوم - وهو اليوم الذي بدأت فيه اختبارات الإرساء - لفترة طويلة. وبطبيعة الحال، كانوا مهتمين بالأسئلة: ما هي الآلية التي سيتم إعدادها أولاً وستكون أول من "يعود إلى الحياة" على كاسحة الجليد، ومن سيكون له شرف أن يكون أول من يراقب آلات العمل؟
لقد استشرنا واخترنا الأفضل على الإطلاق. تم منح هذا الحق للمركبين R. Evelit، Yu.Khoromansky، G. Gutovsky، E. Makhonin.
تم إطلاق واختبار مضخات الحريق الكهربائية أولاً، ومن ثم نظام الحريق بأكمله. بعد ذلك، بناءً على تعليمات كبير الإنشاءات V. Chervyakov، بدأ اختبار تركيب الغلاية المساعدة. كان القائمون على التركيب لا يزالون قلقين، رغم أنهم كانوا واثقين من عملهم. حدق السيد ف. شيدرين بلطف وشجع العمال:
كل شيء سوف يسير على ما يرام. بالتأكيد. ستعمل الآليات مثل الساعة. ومع ذلك، ربما يكون الأمر أفضل وأكثر دقة: ففي نهاية المطاف، تم تركيب الوحدات بواسطة متخصصين من الدرجة العالية!
أعطت الاختبارات الأولى نتائج ممتازة.
وفي نفس اليوم بدأ اختبار مولد الديزل لمحطة توليد الكهرباء في المؤخرة. في الصباح، قام الحراس بتسخين الزيت والماء. وبحلول الظهر، كان القائمون على التركيب قد تجمعوا في المقصورة.
لحظات مثيرة. غطت حبات العرق الصغيرة وجه المثبت الشاب يوري خرومانسكي. وكان أحد أقدم شركات بناء السفن في المصنع، غريغوري فيليبوفيتش ستودينكو، متحمسًا أيضًا.
ولكن الآن بدأت الاختبارات.
تحضير الديزل للبدء! إعطاء زيت المحرك!
تفجير الاسطوانات! - يتم إعطاء الأوامر.
تمر الدقائق.
يقول خرومانسكي: "كل شيء جاهز".
شغل المحرك! - G. Studenko يعطي الأمر.
بدأ المحرك بالعمل. ارتجفت إبر الصك. الى الدرع
مولد الديزل يجذب انتباه البنائين. دقيقة، خمسة، عشرة. . . المحرك يعمل بشكل رائع! وبعد فترة بدأ القائمون على التركيب بتعديل الأجهزة التي تتحكم في درجة حرارة الماء والزيت.
يعود الكثير من الفضل إلى فريق الشيوعي ن. إيفانوف، الذي قام بتركيب جميع آليات مولد الديزل بعناية فائقة.
عند اختبار المولدات التوربينية المساعدة ومولدات الديزل، كانت هناك حاجة إلى أجهزة خاصة تتيح تحميل مولدين توربينيين متوازيين. تم إنشاء هذه الأجهزة الجديدة بنجاح من قبل المصمم V. Obrant، وكبير منشئي الكهرباء I. Drabkin، وكبير كهربائيي كاسحة الجليد S. Chernyak. بلغت المدخرات التي تم الحصول عليها من استخدام حامل خاص لاختبار المولدات التوربينية المساعدة 253 ألف روبل.
كيف تم اختبار المولدات التوربينية؟ اجتمع القائمون على التركيب والمهندسون والعلماء على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. من لوحة التحكم المركزية، حيث كان كبير مهندسي المصنع N. I. Pirogov، قبطان كاسحة الجليد P. A. Ponomarev ومجموعة من المصممين، اتبع الأمر:
إعطاء البخار للمولد!
تحولت عيون الجميع إلى إبر الآلة. كل شيء على ما يرام. زاد المولد عدد الثورات.
بذل القائمون على التركيب الكثير من العمل في ضبط المولدات التوربينية وإعدادها. كانت الصعوبة الرئيسية هي أنه أثناء التشغيل يجب استبدال منظمات الجهد بمنظمات جديدة أكثر تقدمًا تضمن صيانة الجهد التلقائي حتى في ظل ظروف التحميل الزائد الشديدة. لكننا تغلبنا على هذه الصعوبة أيضاً.
استمرت اختبارات الإرساء. في يناير 1959، تم تعديل واختبار المولدات التوربينية مع جميع الآليات والآلات الأوتوماتيكية التي تخدمها. عمل المهندسون I. Drabkin و B. Nemchenok، والمركبون G. Studenko، و N. Ivanov، والكهربائيون G. Zotkin، و Yu. Mironov، والمختبرون V. Tarasov، و V. Novikov، و V. Zenov، ورئيس العمال A. Tarasenkov وآخرون كثيرًا على هذا . بالتزامن مع اختبار المولدات التوربينية المساعدة والمضخات الكهربائية وأنظمة التهوية وغيرها من المعدات.
بعد أن نجح الأميرالية في الوفاء بالتزاماته، أكمل اختبار جميع المولدات التوربينية الرئيسية ومحركات الدفع الكهربائية في أبريل. وكانت نتائج الاختبار ممتازة. تم تأكيد جميع البيانات الحسابية التي أجراها العلماء والمصممون والمصممون. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من اختبار الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية. وانتهى بنجاح!
كاسحة الجليد تذهب إلى البحر
في أبريل 1959، نظرت لجنة الحزب في المصنع في مسألة استكمال أعمال التجهيز على كاسحة الجليد. كريلوف، سكرتير لجنة الحزب، في حديثه عن نتائج الاختبارات، دعا نشطاء الحزب وجميع ضباط الأميرالية إلى اتخاذ تدابير لتسريع أعمال التجهيز والتركيب والتشطيب. تمت الإشارة إلى أن المنظمات الحزبية في ورش العمل، كما جاء في قرار لجنة الحزب، يجب أن تراقب باستمرار تقدم العمل في المرحلة النهائية من البناء.
كان لا بد من أخذ العديد من "الأشياء الصغيرة" المهمة في الاعتبار بالنسبة للمستقبل، حيث كان تاريخ مغادرة السفينة يقترب كل يوم.
العديد من المتخصصين من المهن الرائدة، بعد أن أكملوا عملهم، غادروا كاسحة الجليد، وكان آخرون يستعدون للعمل عليها أثناء الاختبارات البحرية.
بدأ القائمون على تركيب حجرة الآسن في العمل. كان لواء الآسن بقيادة بافيل إميليانوفيتش سامارين. عامل مخضرم شارك في بناء العديد من السفن، كان يحب العمل مع الشباب. يتكون فريقه من العمال الشباب فقط. عمل جريشا نيكيفوروف في أحد المصانع قبل تجنيده في الجيش. ثم عاد إلى لينينغراد مرة أخرى وانخرط في بناء سفينة تعمل بالطاقة النووية، وتمكن من التعامل بشكل جيد مع المهمة الصعبة المتمثلة في صيانة نظام مياه التغذية.
تم تنفيذ تركيب وتعديل واختبار الأنظمة والمنشآت المنزلية من قبل السيد الشيوعي الشاب بوريس مالينوفسكي. كان مشغل الغلايات ريموند إيفليت، وهو منظم كومسومول في بناء كاسحة الجليد، هو الأول في المصنع الذي حقق إنتاج المياه منزوعة المعادن باستخدام مرشحات خاصة. وعندما بدأ فريقه بتركيب محطة معالجة المياه، أعرب عن رغبته في المشاركة في التركيب. عملت مساعدة المختبر نينا ليالينا على إكمال العديد من السفن. وهي الآن تساعد بجدية القائمين على التركيب في إنشاء محطة لمعالجة المياه. رقابة صارمة على جودة المياه والتشغيل السليم للتركيب - هذا ما فعلته نينا، حتى غادرت كاسحة الجليد إلى بحر البلطيق.
كاسحة الجليد النووية لينين، أول مولود في الأسطول النووي السوفييتي، كاسحة الجليد "لينين" هي سفينة مجهزة تجهيزًا كاملاً بجميع وسائل الاتصالات اللاسلكية الحديثة، ومنشآت تحديد المواقع، وأحدث معدات الملاحة. تم تجهيز كاسحة الجليد برادارين - قصير المدى وطويل المدى. الأول مخصص لحل مشاكل الملاحة التشغيلية، والثاني مخصص لمراقبة البيئة والمروحية. وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي أن يكرر جهاز تحديد المواقع قصير المدى في ظروف الثلوج أو المطر.
ستوفر المعدات الموجودة في غرف الراديو في المقدمة والمؤخرة اتصالات موثوقة مع الشاطئ ومع السفن الأخرى والطائرات. يتم إجراء الاتصالات داخل السفينة من خلال مقسم هاتفي آلي يحتوي على 100 رقم، وهواتف منفصلة في غرف مختلفة، بالإضافة إلى شبكة بث إذاعي قوية على مستوى السفينة.
كل من زار كاسحة الجليد، سواء كان رئيس جمهورية فنلندا أورهو كيكونن أو رئيس وزراء إنجلترا هارولد ماكميلان، أو نائب الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون أو ممثلي دوائر الأعمال في الدول الرأسمالية، فقد اتفق الجميع على شيء واحد: الاتحاد السوفيتي هو قدما في مجال الاستخدام السلمي للطاقة النووية.
جنبا إلى جنب مع الأميرالية، قامت الدولة بأكملها ببناء كاسحة الجليد النووية. وقد قامت أكثر من 500 شركة تقع في 48 منطقة اقتصادية بتنفيذ طلبات السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. ولهذا السبب يتقدم الأميرالية بخالص الشكر، إلى جانب العلماء الذين ساعدوهم في عملهم، إلى آلاف العمال والفنيين والمهندسين من جميع المصانع والمصانع الذين شاركوا في بناء السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. كان هذا البناء من عمل كل الشعب السوفييتي. وقد انعكست أفكارهم في القصائد الملهمة التي كتبها بناة كاسحة الجليد أنفسهم. هنا، على سبيل المثال، كيف كتب الميكانيكي آي ألكساخين عن كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية: نحن أناس ذوو تطلعات عظيمة، وشعارنا هو: بجرأة إلى الأمام! ستذهب رائدتنا المسماة "لينين" في رحلة استكشافية قطبية.
و رياح و عواصف و عواصف،
والجليد القطبي الشمالي يشبه الجرانيت،
تحت راية الوطن الحبيب
كاسحة الجليد العملاقة سوف تفوز...
بالتوفيق لك يا رجلنا الوسيم
الأفكار الجريئة تتحقق!
والذرة تخدمنا من أجل السلام،
من أجل سعادة الشعب السوفييتي!
سوف يتذكر الأميرالية والعديد من سكان لينينغراد هذا اليوم المثير في 12 سبتمبر 1959. في الصباح، تجمع مئات الأشخاص عند رصيف تشطيب المصنع على جسر نيفا.
وفي الوقت نفسه، كانت الاستعدادات النهائية للمغادرة جارية على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية. أصدر الكابتن بافيل أكيموفيتش بونوماريف الأوامر اللازمة. جنبًا إلى جنب مع السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، اهتزت زوارق القطر القوية بشكل إيقاعي على موجة نيفا، وبدت أقزامًا بالمقارنة مع العملاق القطبي. وأخيراً جاء الأمر:
التخلي عن خطوط الإرساء!
أخذت القاطرات السفينة التي تعمل بالطاقة النووية والمزينة بالأعلام من جدار رصيف المصنع إلى منتصف نهر نيفا. انطلقت صافرة الوداع التقليدية. لحظة لا تنسى، طال انتظارها، ومثيرة!..
وقد سارعت أحداث هذه اللحظة التاريخية إلى التقاطها؛ لسنوات عديدة، المصورين الصحفيين للصحف والمجلات المركزية ولينينغراد، ومصوري الأخبار والتلفزيون.
إبحار سعيد! - تمنى الأميرالية مغادرة كاسحة الجليد.
شكرا على العمل العظيم! - أجاب الكابتن P. A. Ponomarev بحماس. تردد صدى صوته، الذي تم تضخيمه بواسطة مكبرات الصوت القوية، عبر مساحات نيفا.
أعرب كل من كان على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية دائمًا عن إعجابه بالإبداع الرائع للشعب السوفيتي.
تم بناء كاسحة الجليد النووية "لينين"! بعد مغادرة لينينغراد، تم اختبار كاسحة الجليد بنجاح في مياه الخريف القاسية في بحر البلطيق. تلقى البحارة من أيدي الأميرالية سفينة رائعة - الرائد في أسطول كاسحات الجليد السوفيتي.
الآن يجب عليه أن يخدم ويخدم في الشمال، لصالح الشعب الذي خلقه!
إن كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية سوف تمجد إلى الأبد وطننا الأم العظيم، العقل البشري، الذي سخر الطاقة الهائلة للنواة الذرية باسم السلام.
كيف تم بناء كاسحة الجليد النووية "لينين". دار نشر اتحاد الدولة لصناعة بناء السفن. لينينغراد 1959
في 20 نوفمبر 1953، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار رقم 2840-1203 بشأن تطوير أول كاسحة جليد نووية في العالم مخصصة للاستخدام في القطب الشمالي. وحدد القرار الصادر في 18 أغسطس 1954 مهمة إنشاء كاسحة الجليد النووية من حيث التوقيت والمراحل والمؤديين الرئيسيين للعمل. كان منظمو إنشاء كاسحة الجليد النووية "لينين" هم وزير صناعة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ف. ماليشيف ، نائب وزير صناعة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.م. فوكين ، نائب وزير مشاة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ.س. Kolesnichenko ، رؤساء طريق بحر الشمال الرئيسي V.F. بورخانوف، أ.أ. أفاناسييف.
تم تنفيذ الإدارة العلمية العامة لمشروع إنشاء كاسحة الجليد النووية "لينين" من قبل عالم الفيزياء النووية المتميز الأكاديمي أناتولي بتروفيتش ألكساندروف. كان المبادرون بإنشاء محطة للطاقة النووية على متن السفن هم مؤسسو صناعة الطاقة النووية المحلية والأكاديميان إيغور فاسيليفيتش كورشاتوف وأناتولي بتروفيتش ألكساندروف. تحت قيادتهم، العلماء الشباب N.S. خلوبكين ، ب.ج. بولوخيك، يو.في. أجرى سيفينتسيف وآخرون حسابات نظرية لمفاعل نووي.
تم تطوير محطة الطاقة النووية من قبل OKBM (مكتب التصميم التجريبي للهندسة الميكانيكية) برئاسة العالم المحلي البارز إيغور إيفانوفيتش أفريكانتوف، وتم تعيين مكتب التصميم المركزي، باسمه الحديث - TsKB "Iceberg"، كمصمم عام للمحطة النووية. - سفينة تعمل بالطاقة. أصبح فاسيلي إيفانوفيتش نيجانوف المصمم الرئيسي.
كما عمل كبار المتخصصين في الصناعة B.Ya في المشروع. جينيسين، أ. براندوس، ن.ك. جورباتينكو ، ن.أ. أجافونوف ، ب. بيريزين، ن.م. تساريف، أ.م. شاماتوف، ف. شيرييف، ج. جلادكوف ، د.ف. كاجانوف، يو.ن. كوشكين وآخرون تم تقديم المساعدة لمصممي وبناة كاسحة الجليد من قبل الأكاديمي يو.أ. شيمانسكي ، البروفيسور أ.أ. كوديوموف، إن إي بوتوف، يو.جي. ديريفيانكو، جي. كوبيرين، إي.في. توفستيخ، ن.ج. بيكوف، أ.م. زاجيو وآخرون.
تم وضع كاسحة الجليد النووية "لينين" في 17 يوليو 1956 عند الممر الجنوبي لمصنع الأميرالية في لينينغراد.
كما ساهم موظفو مصنع الأميرالية بشكل كبير في تنفيذ المشروع. تحت قيادة كبير المهندسين ن. بيروجوف، عملت مجموعة من كبار المصممين والتقنيين: أ. جايسينوك، ف.ف. مالينكوف ، بي. ستيبانوف، يو.أ. بيتروف، ن.س. دروزدوفسكايا وآخرون.
ترأس فريق بناة كاسحات الجليد V.I. تشيرفياكوف. عمل معه المهندسون المدنيون E. N.. بيتونوف ، ف.ن. بارابانوف، ك.ف. فيراكسو، ف.ل. جورفيتش، ب.أ. نيمتشونوك، آي إس. درابكين وآخرون.
خلال مراحل تصميم وبناء السفينة وحدها، تم تقديم حوالي 500 مقترح ترشيد، وتم تطوير 76 نوعًا جديدًا من الآليات وتم اختبار أكثر من 150 نوعًا جديدًا من معدات السفينة. شاركت أكثر من 500 شركة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بناء كاسحة الجليد.
تم تقديم الحلول المعمارية والتخطيطية وتصميم مباني كاسحة الجليد النووية "لينين" على أساس تحليل وظيفي ومريح وجمالي شامل من قبل الفريق الإبداعي للمكتب المعماري والفني التابع لوزارة هندسة النقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في عام 1946، كان رئيسها ومهندسها الرئيسي حتى عام 1956 هو يوري بوريسوفيتش سولوفيوف.
في 5 ديسمبر 1957، تم إطلاق كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية. تاريخ بدء اختبارات الدولة هو 26 نوفمبر 1959. عند الانتهاء من اختبارات الحالة - في 3 ديسمبر 1959 - تم التوقيع على قرار لجنة الدولة بشأن تشغيل السفينة الجديدة. والآن يتم الاحتفال بهذا اليوم سنويًا باعتباره عطلة مهنية للعاملين في الأسطول النووي، ونقطة الانطلاق لتطوير أسطول كاسحات الجليد النووية الروسية.
أصبحت كاسحة الجليد النووية "لينين" جزءًا من شركة مورمانسك الحكومية للشحن القطبي الشمالي (بعد سلسلة من عمليات إعادة التنظيم، منذ عام 1967 - شركة مورمانسك للشحن)، التي كانت تابعة لوزارة الأسطول البحري والنهري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في 6 مايو 1960، وصلت كاسحة الجليد النووية لينين إلى مينائها الأصلي في مورمانسك. ومنذ ذلك الوقت بدأت نوبة عمله. على مدى ثلاثين عامًا من العمل في القطب الشمالي، رافقت كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية 3741 سفينة وسافرت 654400 ميلًا بحريًا، منها 560600 ميلًا بحريًا في الجليد، وهو ما يعادل ثلاثين رحلة حول خط الاستواء.
خلال كامل عمرها التشغيلي 1959-1989، شاركت كاسحة الجليد النووية لينين في 26 رحلة بحرية.
الإنجازات والسجلات الرئيسية لفترة العملية:
- 17 أكتوبر 1961 - لأول مرة، هبطت محطة أبحاث منجرفة على طوف جليدي من سفينة. قام فريق من خبراء الشتاء ومعدات الرحلات الاستكشافية من محطة أبحاث الانجراف "North Pole-10" بتسليم كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "لينين" إلى طوف جليدي في بحر تشوكشي. تم افتتاح المحطة في 17 أكتوبر 1961 - وهو اليوم الذي بدأ فيه المؤتمر الثاني والعشرون للحزب الشيوعي. أبلغ البحارة والمستكشفون القطبيون عن ذلك في برقية ترحيب أرسلوها إلى مندوبي مؤتمر الحزب.
وفي هذه الرحلة، عملت أيضًا بعثة علمية من معهد أبحاث القطب الشمالي والقطب الجنوبي على كاسحة الجليد. في طريق العودة، تم تحديد المسار عند خطوط العرض العالية، شمال جزر سيبيريا الجديدة، وأكمل الطاقم مهمة مهمة أخرى: من السفينة التي تعمل بالطاقة النووية على طول الحدود بأكملها الجليد متعدد السنواتتم وضع DARMS - محطات الأرصاد الجوية الراديوية المنجرفة.
وكانت المحطات القطبية السابقة تهبط فقط بمساعدة الطيران، الأمر الذي كان أكثر صعوبة وتكلفة. وقد قدمت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، بقدرتها العالية على كسر الجليد واستقلاليتها، حلاً ممتازًا للمشكلة. من الأسهل بكثير العثور على طوف جليدي مناسب من السفينة ، حيث يمكنك الاقتراب منه وتفريغ كمية كبيرة من البضائع على الجليد وأي معدات ، بما في ذلك مركبات الطرق. من الآن فصاعدا، عند الوصول إلى موقع الهبوط، يمكن للمستكشفين القطبيين العيش في ظروف مريحة على متن الطائرة سفينة كبيرة، استخدم تقنية قوية واحتياطيات طاقة غير محدودة تقريبًا. والأهم من ذلك، أنه أصبح من الممكن تجهيز المحطات القطبية لفصل الشتاء الطويل الآمن والعمل الفعال، دون أن نقتصر على الأساسيات فقط.
وفي العقود اللاحقة، أصبحت ممارسة الهبوط على الجليد الطافي وإخلاء محطات الأبحاث المنجرفة باستخدام كاسحات الجليد النووية أمرًا منتظمًا. واستولت كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية أركتيكا، وسيبير، وروسيا، ويامال على عصا كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية.
- 14 نوفمبر - 1 ديسمبر 1970 - أول رحلة بحرية في القطب الشمالي تمتد لفترة الشتاء. تمت رحلة رائعة لكاسحة الجليد النووية "لينين"، مما أتاح المرور عبر الجليد لسفينة الديزل الكهربائية "جيزيجا" على طول طريق مورمانسك - دودينكا - مورمانسك في القسم البحري من طريق بحر الشمال.
وكانت الرحلة الأولى الممتدة لفترة الشتاء تهدف إلى تحديد ظروف وآفاق مرافقة سفن النقل في المنطقة الغربية من القطب الشمالي في أواخر الخريف وأوائل الشتاء. كانت الحاجة الملحة لحل هذه المشكلة بسبب تطور الأنشطة الصناعية لشركة Norilsk Mining and Metallurgical Combine، ونتيجة لذلك، النمو السريع في معدل دوران البضائع.
شكلت هذه الرحلة مرحلة جديدة في تاريخ الملاحة القطبية. زاد عدد السفن على الطريق بشكل مطرد، وأصبحت الملاحة أطول تدريجياً. بعد ذلك، في السبعينيات، تم القيام بعدد آخر من الرحلات لسفن النقل، مصحوبة بسفن تعمل بالطاقة النووية، بهدف تعظيم توسيع الملاحة في المنطقة الغربية من طريق بحر الشمال - حتى عام- الجولة التي نفذت لأول مرة عام 1978 ووفرتها كاسحات الجليد النووية "لينين" و"القطب الشمالي" و"سيبيريا".
- 26 مايو - 22 يونيو 1971 - أول رحلة مبكرة جدًا عبر خطوط العرض العالية على طول طريق بحر الشمال - أبحرت كاسحة الجليد النووية لينين وكاسحة الجليد الكهربائية التي تعمل بالديزل فلاديفوستوك من مورمانسك إلى ميناء بيفيك في أقصى الشرق.
تم تكليف المشاركين في الرحلة بإحضار كاسحة جليد تعمل بالديزل والكهرباء إلى المنطقة الشرقية من القطب الشمالي في أقصر وقت ممكن، وهو أمر ضروري للغاية لضمان الملاحة الصيفية في هذا الجزء من طريق بحر الشمال. وبعد وصول قافلة كاسحة الجليد إلى وجهتها، قامت كاسحة الجليد "لينين" التي تعمل بالطاقة النووية أيضًا بدور نشط في توجيه سفن الشرق الأقصى عبر الجليد. خلال الملاحة، تمت دراسة ملامح طرق خطوط العرض العليا لطريق بحر الشمال. مرت كاسحات الجليد شمال نوفايا زيمليا، وغادرت سيفيرنايا زيمليا وجزر سيبيريا الجديدة إلى الجنوب، ونزلت إلى كيب شيلاجسكي، وبعد أن كسرت الجليد السريع لخليج تشون، وصلت إلى بيفيك.
كان هذا بمثابة بداية النقل العابر للبضائع على طول طريق بحر الشمال بأكمله، مما يضمن مرافقة سفن النقل إليه خطوط العرض العاليةالسفن التي تعمل بالطاقة النووية.
- أصبحت كاسحة الجليد النووية "لينين" نوعًا من المختبرات لاختبار الأفكار والتقنيات العلمية الجديدة في مجال الطاقة النووية للسفن. تراكمت تجربة فريدة من نوعها في استخدام محطة للطاقة النووية وتم تدريب الموظفين على تشغيلها على متن سفن جديدة تابعة لأسطول كاسحات الجليد النووية. في 10 أبريل 1974، لمساهمتها الكبيرة في ضمان نقل السلع الاقتصادية الوطنية في القطب الشمالي واستخدام الطاقة الذرية للأغراض السلمية، مُنحت كاسحة الجليد النووية لينين أعلى جائزة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - وسام لينين.
- مارس 1976 - رحلة كاسحة الجليد النووية "لينين" مع السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "بافيل بونوماريف"، والتي سلمت البضائع لمنتجي الغاز إلى كيب خاراسافي في شبه جزيرة يامال، دخلت التاريخ باعتبارها "أول تجربة يامال" وتميزت بداية الشحنات الشتوية والربيعية إلى شبه جزيرة يامال، والتي تتم بدعم من كاسحات الجليد النووية حتى يومنا هذا.
في السبعينيات، وبمشاركة نشطة من أسطول كاسحات الجليد النووية، تم تشكيل خطط نقل ولوجستيات فريدة لتوصيل الإمدادات بحرًا لضمان استكشاف وتطوير وتشغيل حقول النفط والغاز.
إن تقنية إجراء عمليات الشحن على الجليد السريع لتوصيل البضائع إلى الشاطئ عن طريق النقل البري تستحق اهتمامًا خاصًا. الجليد السريع هو جليد مسطح نسبيًا وغير متحرك تمامًا، وملحوم بقوة في شاطئ صلب. تتشكل على الأنهار والبحيرات والبحار، وتبدأ في النمو في الخريف وتصل إلى أقصى كثافة وقوة في الربيع.
وبهذه الطريقة، تم اكتساب خبرة فريدة في توصيل البضائع إلى ساحل القطب الشمالي، وهو غير مجهز بأرصفة، كما كان من الممكن أيضًا تقليل اعتماد تسليم بضائع الإمداد على الموسمية، مما قلل من تكاليف أداء الأعمال المختلفة بشكل مباشر في مواقع الاستكشاف والتطوير الميداني. وتعتبر هذه العمليات إنجازًا مهمًا لبلادنا في مجال النقل البحري في القطب الشمالي.
- الأولى من بين كاسحات الجليد النووية التي تصل إلى المعلم السنوي للتشغيل المستمر: استغرقت الرحلة 390 يومًا خلال الملاحة في الفترة من 1977 إلى 1978.
خلال فترة التشغيل من 1959 إلى 1989. تم تحديث كاسحة الجليد النووية "لينين" عدة مرات، وكان أكبرها إعادة الإعمار المرتبطة بالاستبدال الكامل لمحطة الطاقة النووية (المشار إليها فيما يلي بمحطة الطاقة النووية).
في البداية، تم تجهيز كاسحة الجليد النووية لينين بمحطة طاقة نووية من النوع OK-150، والتي تضمنت ثلاثة مفاعلات نووية، وأربع وحدات مولد توربيني، تم توصيل كل توربين منها بمولدين مزدوجين للتيار المستمر. تم اعتماد محطة الطاقة النووية، وهي معقدة للغاية في التركيب، بحيث إذا فشل عنصر أو عنصران من عناصر التثبيت، فإن كاسحة الجليد لا تفقد سرعتها.
أثناء التشغيل التجريبي لمحطة الطاقة النووية لكاسحة الجليد "لينين"، تم الكشف عن عيوب تصميمها ومشاكل في تكوين المعدات وتخطيطها. وبالإضافة إلى ذلك، لوحظت حالات فشل المعدات. أثناء التشغيل التجريبي، تم الكشف أيضًا عن أن تركيب التوربينات البخارية لكسارة الجليد كان مشبعًا بآليات الدفع بالبخار، والتي كانت موجودة في غرفتي محرك، ومحطتين لتوليد الطاقة، وقسمين لمضخات التغذية وفي غرفة الغلاية المساعدة - إجمالي من 37 وحدة. أظهرت ممارسة التشغيل التجريبي لكاسحة الجليد أنه مع وجود مثل هذا الترتيب لمحطة الطاقة النووية، فإن التشغيل في وضع المستوى أمر مستحيل بسبب عدم التوازن في بيئات العمل بين المستويات، مما حرم محطة الطاقة النووية من القدرة على المناورة.
يتوافق التثبيت النووي التجريبي لكاسحة الجليد مع القدرات التقنية للصناعة المحلية والمستوى معرفة علميةالخمسينيات. على مدى السنوات العشر التي انقضت منذ بناء كاسحة الجليد النووية "لينين"، تراكمت الخبرة في تصميم وتشغيل محطات الطاقة النووية ومنشآت الغواصات النووية ومحطات الطاقة النووية الأرضية. لذلك، بناءً على اقتراح من وزارات بناء الآلات المتوسطة وصناعة بناء السفن والبحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بموجب القرار رقم 148-62 المؤرخ 18 فبراير 1967، استبدال OK-150 بالكامل محطة نووية بمحطة من النوع OK-900، تم تطوير تصميمها الفني لكسارات الجليد الخطية الجديدة للمشروع 1052 (نوع Arktika).
تم استبدال محطة الطاقة النووية لكاسحة الجليد النووية "لينين" في الفترة من 1967 إلى 1970 في مؤسسة "زفيزدوتشكا" في سيفيرودفينسك. تم تكليف تطوير المشروع إلى مكتب التصميم المركزي في Iceberg، وتم تكليف تنفيذ العمل إلى مصنع الأميرالية. اقترحت قيادة وزارة بناء السفن والصناعة تطوير طريقة للإزالة الإجمالية للمنشأة النووية بأكملها دون انتهاك إحكامها.
بعد دراسة عدة خيارات لتفريغ حجرة المفاعل، تم التوصل إلى الخيارين الأكثر واقعية: التفكيك الكلي باستخدام عائم بقدرة رفع تتراوح بين 4000 إلى 4500 طن أو طريقة الإغراق الحر في موقع التخلص باستخدام الشحنات المشكلة. جعل الخيار الأول من الممكن تقليل التكاليف مقارنة بالتفكيك التفصيلي. ومع ذلك، قد تكون التكلفة والوقت اللازم لاستخدامه كبيرًا، لذلك تم اعتماد الخيار الثاني - التفريغ من خلال القاع. في الوقت نفسه، تم أخذ في الاعتبار الرغبة في تفريغ تلك الهياكل والمعدات، إلى جانب المقصورة، التي تحتوي على تلوث تشغيلي إشعاعي ولا يمكن استخدامها في منشأة نووية جديدة. تمت إضافة غرف CPS إلى مقصورة محطة إنتاج البخار النووي - أنظمة التحكم والحماية في المفاعل، وأجهزة استشعار التحكم الحراري، ومضخات الميل، وجزء من القاع المزدوج مع خزانات نفايات المياه النشطة الموجودة هنا. كان وزن المجمع الذي تم تفريغه 3700 طن وأبعاده 22.5 × 13 × 12 م، وقد تمت الموافقة على هذا الخيار من قبل وزارة الصحة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بقرار بتاريخ 24 نوفمبر 1966 رقم U-4856s.
كانت المشكلة الرئيسية للتحرير الحر للمقصورة هي مهمة فصلها بشكل فوري تقريبًا عن هياكل الهيكل المحتجزة. سبقت إزالة المقصورة من محطة الطاقة النووية حلول بحث وتصميم لمجموعة من المشاكل غير المعتادة في بناء السفن. في عام 1967، حصل فريق التطوير على شهادة المؤلف عن طريقة تفريغ حجرة المفاعل في منشأة توليد البخار النووي التابعة للسفينة.
استمرت أعمال التفكيك في منطقة تفريغ المقصورة من 8 إلى 19 سبتمبر 1967. كانت كاسحة الجليد موجودة فوق موقع دفن حجرة المفاعل. تم فصل الجزء السفلي الذي سيتم إزالته مع المحطة النووية عن هيكل كاسحة الجليد بواسطة الغواصين باستخدام شرفة مراقبة موضوعة أسفل هيكل السفينة. تم الانتهاء من القطع الكهربائي تحت الماء للطبقة السفلية بمحيط حوالي 60 مترًا في يومين. ثم تم إغلاق القطع بالمطاط الرغوي والقماش المشمع، مما جعل من الممكن ضخ المياه من المقصورة المركزية والبدء في قطع حواجز الطاقة. تم قطع الجزء الأوسط من الحواجز الحاملة الطولية يدويًا، والجزء السفلي - باستخدام جهاز يتم التحكم فيه عن بعد. كان قطع الجزء السفلي من حاجز الطاقة هو اللحظة الأكثر أهمية التي سبقت تفجير الشحنات، حيث تم تثبيت الحجرة في الهيكل بواسطة الأقسام العلوية لأربعة حواجز، يبلغ ارتفاع كل منها حوالي 2.3 مترًا، وهي مخصصة للتفجير بواسطة شحنات مشكلة. إذا كانت هناك شقوق داخلية في واحدة على الأقل من وصلات العبور، فقد تتعرض قوتها للخطر، وستصبح المقصورة التي تزن 3700 طن مثبتة في هيكل كاسحة الجليد بسبب اختلال المحاذاة. لذلك، تم تركيب توقفات علوية وسفلية لمنع انحراف الحجرة، وتم تركيب جهاز تشغيل خاص لتوجيه الحجرة عند خروجها من السكن، ومن أجل التشغيل المتزامن لجميع الشحنات المشكلة، تم توصيل عدة دوائر إمداد بالطاقة بكل فتيل . وفي وقت تفجير العبوات المشكلة، لم يبق على كاسحة الجليد سوى فرق الإنقاذ واللجنة التي تشرف على تفريغ المقصورة.
تمت دراسة حركيات المقصورة أثناء خروجها من هيكل كاسحة الجليد على نموذج بمقياس 1:50 في حوض معهد البحوث المركزي الذي سمي باسمه. الأكاديمي أ.ن. كريلوفا. تم اختبار تأثير الشحنات المشكلة في أكاديمية الهندسة العسكرية التي سميت باسمها. إف إي. Dzerzhinsky وفي معهد البحوث المركزي للمعادن واللحام للشركات الصغيرة والمتوسطة على عينات من الفولاذ الطبيعي بسمك 36 ملم وعلى نماذج بالحجم الطبيعي بسمك طبيعي 1:5.
وبعد تفجير العبوات، خرجت المقصورة من هيكل كاسحة الجليد، وطفت السفينة بسلاسة، وكان رذاذ الماء على سطح السفينة ضئيلا. خلال العملية برمتها، تم تشغيل مولد ديزل احتياطي (RDG)، مما يوفر للمستهلكين الكهرباء.
تم تفريغ المقصورة في 19 سبتمبر 1967. أثناء التفريغ، لم تتضرر قوة وضيق الماء في الحواجز الطولية والعرضية الرئيسية لهيكل كاسحة الجليد. يبقى دليل الزناد في بحالة جيدة. مثل هذا التفريغ الكلي لحجرة مفاعل كاسحة الجليد جعل من الممكن تقليل وقت تفكيك التركيب وتكاليفه، والقضاء على حتمية التعرض للإشعاع للموظفين. بلغ التأثير الاقتصادي لإدخال هذه الطريقة الأصلية أكثر من 2 مليون روبل. قبل إزالة حجرة المفاعل، تم تفريغ المناطق النشطة من جميع المفاعلات، وتم ملء أحجامها المتبقية بالفورفورال؛ يتم تطهير المعدات المتبقية، ويتم إغلاق المقصورة التي تمت إزالتها.
بعد تفريغ المقصورة، تم سحب كاسحة الجليد النووية لينين إلى مورمانسك. تم إجراء القطر مع قطع الجزء السفلي بسرعة لا تزيد عن 9 عقدة، نظرًا لأن مياه البحر الموجودة في الحجرة المركزية لكاسحة الجليد كان لها تأثير هيدروديناميكي قوي على الحواجز المانعة لتسرب الماء.
في 26 سبتمبر 1967، وصلت كاسحة الجليد إلى الميناء، وفي 5 أكتوبر رست في قرية روزلياكوفو، إحدى ضواحي مورمانسك القريبة. في 16 نوفمبر 1967، تم ترميم الجزء السفلي من كاسحة الجليد في الرصيف، وفي 20 نوفمبر، تم الانتهاء من جميع الأعمال المتعلقة بتركيب التركيبات الخارجية وفقًا للمشروع الجديد.
تم سحب كاسحة الجليد النووية "لينين"، بعد التحضير للممر البحري، إلى حوض بناء السفن "زفيزدوتشكا" في سيفيرودفينسك ووضعها على جدار المؤسسة لتركيب محطة مفاعل جديدة من النوع OK-900 وأنظمة الخدمة الخاصة بها.
كان من الضروري الانتهاء من العمل بحلول الذكرى المئوية لميلاد فلاديمير إيليتش لينين. ومع اقتراب هذا التاريخ، أصبحت وتيرة العمل أسرع بشكل متزايد؛ فمنذ عام 1969، تم تنفيذه على مدار الساعة، في ثلاث نوبات، وتجاوز العدد اليومي للمتخصصين المشاركين 1000 شخص. وعشية العطلة - 21 أبريل 1970، الساعة 23:30 - تم إجراء أول اختبار إطلاق لمحطة الطاقة النووية الجديدة لكاسحة الجليد "لينين".
في 22 أبريل 1970، تم إحضار كلا مفاعلات التثبيت الجديد إلى مستوى طاقة الطاقة. بدأ الاختبار الشامل لمحطة الطاقة النووية OK-900 بينما كانت كاسحة الجليد متوقفة بالقرب من جدار المحطة. وفي شهر مايو، خضعت كاسحة الجليد لتجارب بحرية. في 20 يونيو 1970، تم التوقيع على شهادة القبول، وفي 21 يونيو 1970، دخلت كاسحة الجليد النووية "لينين" مرة أخرى في الملاحة في القطب الشمالي.
في عملية التحسين، لم يصبح التثبيت أكثر قوة فحسب، بل أصبح أيضًا أكثر إحكاما وقابلية للصيانة، وأصبح من الممكن التخلص من الصيانة المستمرة لعدد من الساعات. تم تقليل حجم الطاقم بنسبة 30%، كما انخفضت تكلفة استهلاك الطاقة إلى النصف تقريبًا. حصل مشروع كاسحة الجليد النووية الحديثة "لينين" على الرقم 92M.
في المجموع، أثناء التحديث، تم تركيب 6200 وحدة من الآليات والمعدات الجديدة، منها أكثر من 30 نموذجًا أوليًا للمعدات الرئيسية. نتيجة لأعمال التركيب المعقدة لتركيب المفاعل الجديد وإرسائه في هيكل كاسحة الجليد، من بين 675 غرفة فنية، تم تشكيل أقل بقليل من الثلث - 204 - مرة أخرى أو إعادة تجهيزها بالكامل.
على مدار سنوات التشغيل، نظرًا للضرورة الموضوعية، قامت كاسحة الجليد النووية "لينين" بانتظام بترقية أنظمة السلامة ودعم الحياة الخاصة بها - التهوية والتحكم في الإشعاع وإطفاء الحرائق وغيرها الكثير. تم تحديث معدات إنقاذ الحياة، ومعدات الاتصالات، ومعدات التحكم في الإشعاع، ومرافق تقديم الطعام، والمرافق الطبية، والمرافق الصحية، وما إلى ذلك بشكل متكرر.
تم إخراج كاسحة الجليد النووية لينين من الخدمة في عام 1989، وفي نفس الوقت تم إيقاف المفاعلات النووية وتفكيك المراوح وإزالة مروحية استطلاع الجليد.
تم اتخاذ قرار وقف تشغيل كاسحة الجليد لينين التي تعمل بالطاقة النووية في نهاية عام 1989 نتيجة لتقييم شامل لحالة الهيكل وهياكل السفينة بعد 26 رحلة ملاحية كاملة. وعلى الرغم من أن محطة الطاقة النووية OK-900 استمرت في العمل دون فشل، فقد تم أخذ في الاعتبار أن العمر التصميمي لهيكل كاسحة الجليد البالغ 25 عامًا قد استنفد. وفقًا لقرار لجنة الدولة التابعة لمجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المعتمد في أبريل من نفس العام، تم التخطيط لإجراء اختبارات ودراسات شاملة لوعاء المفاعل والمعدات الأخرى من أجل تحديد أقصى قدراتها من حيث الموارد. وهكذا توقف التشغيل الملاحي لكاسحة الجليد، وتم تطوير التشغيل التجريبي المتعلق بدراسة عمر الخدمة للمعدات لصالح الأسطول النووي المستقبلي.
ولعبت التجارب والأبحاث دورا إيجابيا في الحفاظ على السفينة الفريدة، وتعليق قرار إخراجها نهائيا من الأسطول مؤقتا. لكن لم تكن هناك ضمانات للحفاظ على السفينة بشكل كامل رغم تفردها. إن صيانة السفينة، حتى لو كانت مجمدة على جدار الرصيف، ليست رخيصة، الأمر الذي أصبح عبئا ماليا ثقيلا على شركة مورمانسك للشحن خلال فترة الأزمة في أوائل التسعينيات.
لم يتم إنقاذ كاسحة الجليد النووية "لينين" من المصير المشين المتمثل في التخلص منها - أو "على الإبر" كما يقولون في البحرية - إلا بفضل حملة عامة واسعة النطاق للحفاظ على السفينة الأسطورية. كان المبادرون، في المقام الأول، قبطان كاسحة الجليد النووية "لينين" بوريس ماكاروفيتش سوكولوف ورئيس محطة إذاعة كاسحة الجليد النووية "لينين"، وهو كاتب معروف بالفعل في شمال كولا في ذلك الوقت، فيتالي سيمينوفيتش ماسلوف.
تم إرسال رسالة تدعو إلى الحفاظ على السفينة التاريخية إلى هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم إنشاء مجموعة مشكلة في المؤسسة الثقافية الإقليمية لدراسة آفاق كاسحة الجليد النووية بعد توقف عملها النشط. وكان من بينهم بحارة ومتخصصون فنيون وصحفيون.
في نهاية عام 1989 - بداية التسعينيات، تلقت قيادة البلاد عددًا من النداءات من علماء بارزين وشخصيات عامة، توحدهم فكرة ضرورة الحفاظ على كاسحة الجليد النووية "لينين": رسالة من الأكاديميين جي. مارشوك، إي.بي. فيليخوف وأ.ب. ألكساندروف إلى رئيس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية م.س. جورباتشوف. التماس من موظفي مصنع الأميرالية؛ نداء جماعي لمجموعة تمثيلية من الشخصيات العامة، بما في ذلك ليس فقط الأكاديميين، ولكن أيضًا منظمي العلوم الرئيسيين - رؤساء الجمعيات العلمية والهندسية التي تشكل جزءًا من اتحاد واحد، ونواب مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ورؤساء أكاديميات العلوم. علوم جمهورية بيلاروسيا وأوكرانيا الاشتراكية السوفياتية إلى رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ن. ريجكوف بتاريخ 5 فبراير 1990 وغيرها الكثير.
في 29 فبراير 2000، بمبادرة من بوريس ماكاروفيتش سوكولوف وتحت قيادة أناتولي فاسيليفيتش ألكساندروفيتش، تم إنشاء صندوق لينين لدعم كاسحة الجليد النووية. تمكنت هذه الجمعية غير الربحية من تنسيق أعمال الأشخاص الذين رأوا السفينة التي تعمل بالطاقة النووية كمتحف فريد من نوعه. تواصل المؤسسة العمل بنشاط اليوم.
بدأت أنشطة المتحف الاحترافية على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بعد انتقال أسطول كاسحات الجليد النووية إلى شركة الطاقة الذرية الحكومية روساتوم.
في 5 مايو 2009، تم إحضار كاسحة الجليد إلى المحطة البحرية لمدينة مورمانسك وبدأت في تحويلها إلى مركز معارض حديث.
المعرض الدائم: يضم 17 غرفة سفينة - غرفة معيشة بها عرض للموسيقى وصالونات للتدخين؛ فوضى الطاقم؛ مقصورة المولد التوربيني الأنفي (المحرك) ؛ PEZh (مركز الطاقة والبقاء) - مركز التحكم في محطة الطاقة النووية؛ الوحدة الطبية التي يشمل فحصها عرضًا توضيحيًا لغرفة العمليات والمختبر والأشعة السينية و مكاتب طب الأسنان; مركز مراقبة وإصلاح، من خلال نوافذ المشاهدة يرى الزوار حاوية المعدات - الأجزاء العلوية من هيكل المفاعلات النووية و"الممر المخطط له"، الذي تم إعادة إنشائه بمساعدة العارضات؛ مقصورة قياسية للطاقم على سطح القارب؛ صالون القبطان؛ جسر الملاحة، حيث يتم عرض المتنزهين على غرفة القيادة، بالإضافة إلى الراديو وشارت هاوس.
يتم حاليًا تجهيز غرفة لجنة الحفلة والمخزن والمقصورة المزدوجة القياسية للبحارة على سطح المعيشة للعرض.
المعرض الرئيسي هو كاسحة الجليد النووية "لينين" نفسها.
بالتزامن مع تطوير معارض جديدة على متن سفينة Lenin a/l، يجري العمل على تنشيط مباني السفن التاريخية - وإعادة إنشائها باستخدام الوسائل التقنية الحديثة و برمجةجو كاسحة الجليد النووية العاملة.
ان يذهب في موعد:
تفاعلية جاهزة مكان العملمهندس مشغل محطة المفاعل في مركز الطاقة والبقاء؛
تم توفير تصميم صوتي أصيل في غرفة الراديو.
في غرفة المولدات التوربينية الأمامية، يكتمل دوران أحد التوربينات بالصوت الواقعي لغرفة المحرك الجارية؛
تم الانتهاء من العمل على تركيب معدات على جسر الملاحة لتسجيل الاتصالات اللاسلكية والأوامر الصادرة عند مغادرة السفينة للرصيف.
وتشمل الخطط "تنشيط" محطات الرادار، وسينما في فوضى الطاقم، ولجنة الحزب ومجموعة كاملة من المعدات والمباني الأخرى.
منذ تأسيس مركز معارض القطب الشمالي “كاسحة الجليد النووية “لينين” من قبل FSUE “أتومفلوت”، تم تنفيذ عمل منهجي لجمع وتخزين ودراسة وعرض التراث التاريخي والثقافي لأسطول كاسحات الجليد النووية الروسية بشكل علني. العلاقات مع المؤسسات التعليمية والعلمية والمتاحف تتطور بنجاح.
منذ عام 2011، أصبح مركز معارض القطب الشمالي عضو مشاركيتعاون المجلس الدولي للمتاحف بنشاط مع اللجنة الروسية لهذه المنظمة (ICOM روسيا).
تم إطلاق أول كاسحة جليد نووية في العالم، سُميت "لينين". العاصمة الشماليةمنذ 57 عامًا - 5 ديسمبر 1957.
صندوق به ذرة
بدأ تاريخ السفينة الفريدة بقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي تم اعتماده في 20 نوفمبر 1953. وبحلول هذا اليوم، أصبح واضحا لقيادة البلاد أن الاتحاد السوفياتيهناك حاجة إلى كاسحة جليد قوية تخدم طريق بحر الشمال، الذي يربط بين غرب وشرق الولاية: كان الممر المائي مغطى بالجليد القطبي الثقيل لعدة أشهر.
في خريف عام 1953، كان تحت تصرف الاتحاد السوفياتي كاسحات الجليد مع محطة لتوليد الطاقة تعمل بالديزل. لكن احتياطيات الوقود في المركبات التي تشق طريقها عبر الجليد استُنفدت بسرعة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تظل القوافل عالقة على الطريق لعدة أشهر، في انتظار الربيع لتحرير أنفسهم من الأسر الجليدي. كانت البلاد بحاجة إلى سفينة قادرة على القيام بغارات طويلة في القطب الشمالي.
قررت الحكومة البدء في العمل على إنشاء محطات للطاقة النووية لأغراض النقل وبناء كاسحة الجليد، والتي كان من المقرر أن تضم مفاعلًا نوويًا على متنها. كان من المخطط أن تسافر السفينة لمسافات طويلة باستخدام موارد الوقود التي يمكن وضعها في علبة الثقاب.
تم تعيين المهمة الطموحة المتمثلة في صنع أول كاسحة جليد نووية في العالم لصالح حوض بناء السفن الأميرالية في لينينغراد.
"المشروع 92"
بحلول عام 1956، تم بناء سفينتي كسر الجليد للركاب "Dezhnev" و"Levanevsky" في لينينغراد، وتم إصلاح حتى "Ermak" الشهيرة - وتم إحضارها إلى حوض بناء السفن Admiralty، الذي كان لا يزال يسمى حوض بناء السفن Andre Marty، وتم إحضاره في عام 1928 . أصبحت كاسحة الجليد المصنوعة في أحواض بناء السفن في نيوكاسل مفيدة لـ "الأميرالية" التي أصلحتها مساعدة تعليميةمما ساعد في تنفيذ أمر القيادة السوفيتية.
تم وضع "لينين" في 25 أغسطس 1956. أدت الوتيرة السريعة لبناء كاسحة الجليد الضخمة إلى إطلاق السفينة بعد أكثر من عام بقليل.
كانت كاسحة الجليد المبتكرة في وقتها، حيث تضمنت تنفيذ مهام معقدة في إنشاء محطة للطاقة، وهيكل قوي بشكل غير عادي، والأهم من ذلك، أتمتة التحكم في المحطات النووية. في مرحلة التصميم والتطوير التجريبي والبناء، شارك حوالي 30 معهدًا بحثيًا وأكثر من 250 مؤسسة صناعية و60 مكتب تصميم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في البداية، كان لكاسحة الجليد الاسم العملي "Project-92"، تكريمًا للمصدر الطاقة النوويةاليورانيوم - رقمه 92 في الجدول الدوري.
تم إيلاء اهتمام خاص لشكل قوس لينين. تم اختيار السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بملامح تجعل من الممكن زيادة الضغط على الجليد. تم تحقيق القدرة على المرور في الجليد عند الرجوع إلى الخلف وحماية موثوقة للمراوح والدفة من تأثيرات الجليد من خلال التصميم الخاص للطرف الخلفي.
بالطبع، وفقا للخطط، لم يكن من المفترض أن تتعثر السفينة المبتكرة التي تعمل بالطاقة النووية في الجليد، سواء في المقدمة أو المؤخرة أو الجوانب. تم حل هذه المشكلة الشائعة في العديد من كاسحات الجليد في ذلك الوقت باستخدام نظام خاص لخزانات الصابورة. تم ضخ الماء من الخزان من جانب إلى الخزان من الجانب الآخر، وتمايلت السفينة وكسر الجليد. تم تكرار هذا النظام في القوس والمؤخرة.
تم اختيار السفينة التي تعمل بالطاقة النووية بملامح تجعل من الممكن زيادة الضغط على الجليد. الصورة: Commons.wikimedia.org
تمكن المهندسون من جعل السفينة غير قابلة للغرق. تم تقسيم الهيكل إلى أجزاء بواسطة 11 حاجزًا عرضيًا رئيسيًا مانعًا لتسرب الماء. لم تكن كاسحة الجليد لتغرق حتى لو غمرت المياه أكبر مقصورتين.
تم تركيب منشأة نووية تعمل بضغط الماء في الجزء الأوسط من كاسحة الجليد. لقد ولدت البخار لأربعة مولدات توربينية رئيسية. لقد قاموا بتغذية ثلاثة محركات دفع كهربائية بتيار مباشر، مما أدى إلى تشغيل ثلاث مراوح ضخمة. تم إنشاء محطة توليد البخار النووية ووضعها على كاسحة الجليد بطريقة تحمي الطاقم والسكان من الإشعاع. بيئة- من التلوث بالمواد المشعة. ولهذا الغرض، تم إنشاء أربعة حواجز وقائية خاصة على طرق الخروج المحتملة للمواد المشعة.
بلغت قوة محطة لينين لتوليد الكهرباء 44 ألف حصان. وفي الوقت نفسه، أنفقت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية 45 جرامًا فقط من الوقود النووي يوميًا على الطريق - وهي كمية يمكن وضعها في علبة الثقاب. سمحت كمية صغيرة من الوقود لكاسحة الجليد بالوصول إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية في رحلة واحدة.
كما اعتنى مصممو وبناة السفينة الأسطورية بأفراد الطاقم الذين اضطروا إلى القيام بساعات طويلة على لينين. كانت السفينة تحتوي على قاعة سينما وصالة للتدخين ومكتبة وحتى بيانو.
كانت السفينة، التي أصبحت جاهزة بعد عام تقريبًا من بدء البناء، ثقيلة جدًا. وزن "لينين" 11 ألف طن. بدا إطلاقه في الماء مشكلة. ومع ذلك، تمكن المهندسون من صنع الهياكل الخشبية الصحيحة التي أخرجت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية من أحواض بناء السفن.
كان طول السفينة 134 مترًا وعرضها 27.6 مترًا وارتفاعها الجانبي 16.1 مترًا. تبلغ إزاحة السفينة التي تعمل بالطاقة النووية 16 ألف طن ويمكن أن تصل سرعتها إلى 18 عقدة.
لحظة إطلاق كاسحة الجليد "لينين" الصورة: Commons.wikimedia.org
كنا ننتظر الحرب
بعد إطلاق كاسحة الجليد، يتم التثبيت والاختبار مفاعل نووياستمر لمدة عامين آخرين. غادر لينين لإجراء التجارب البحرية في سبتمبر 1959 تحت قيادة قبطان كاسحة الجليد إرماك، بافيل بونوماريف.
تمت مراقبة التقدم المحرز في اختبار الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية من قبل قادة الدول الرائدة في العالم. تمكن فيدل كاسترو وهارولد ماكميلان وريتشارد نيكسون من زيارة لينين. هناك رأي مفاده أنه بفضل "لينين" تم إنشاء عبارة "الذرة السلمية". تم بناء كاسحة الجليد في وسطها الحرب الباردةوالسباق نحو التفوق التكنولوجي ولكن للأغراض السلمية. ومع ذلك، لم يعتبر الناتو أن السفينة سلمية بشكل كامل، لذا فقد راقبوا اختباراتها عن كثب، فقط في حالة حدوث ذلك.
في ديسمبر 1959، تم نقل كاسحة الجليد إلى وزارة البحرية، وفي عام 1960 أصبحت جزءًا من شركة مورمانسك للشحن. سمحت محطة الطاقة المبتكرة للينين بعبور الجليد بسهولة. وتمكنت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية من تمديد فترة الملاحة.
طابع بريد روسيا. عام 2009. الصورة: Commons.wikimedia.org
وبعد ذلك بعام، أصبح بوريس سوكولوف، الذي كان منذ عام 1959 احتياطي بونوماريف على جسر القبطان، قبطان لينين. كان لديه تدريب على كاسحات الجليد ايليا موروميتس وفياتشيسلاف مولوتوف، فضلا عن المشاركة في البعثة السوفيتية الرابعة في القطب الجنوبي.
وتحت قيادة بوريس سوكولوف، تمكن طاقم السفينة التي تعمل بالطاقة النووية في عام 1961 من الإبحار إلى منطقة الجليد الثقيل في بحر تشوكشي. صورة فوتوغرافية: “أبطال الوطن”
وتحت قيادته، في عام 1961، تمكن طاقم السفينة التي تعمل بالطاقة النووية من الذهاب إلى منطقة الجليد الثقيل في بحر تشوكشي، لتوصيل رحلة استكشافية إلى الجليد الطافي الذي بنى المحطة القطبية المنجرفة "القطب الشمالي -10". أيضًا، بفضل كاسحة الجليد، كان من الممكن وضع 16 محطة راديو أوتوماتيكية منجرفة. في عام 1970، أكمل سوكولوف وفريقه رحلة تجريبية وأول رحلة بحرية موسعة في القطب الشمالي لإزالة خام نوريلسك من ميناء دودينكا. وبعد مرور عام، كان لينين أول السفن السطحية التي تمر شمالًا سيفيرنايا زيمليا. وبعد خمس سنوات أخرى، سيقود لينين السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء بافيل بونوماريف إلى شبه جزيرة يامال، وبعد ذلك ستصبح الرحلات الجوية هناك منتظمة.
خلال كامل عملياته، قطع لينين 654 ألف ميل بحري، منها 563.6 ألف ميل في الجليد. وبحسب البيانات الأكثر انتشارًا، حملت السفينة التي تعمل بالطاقة النووية 3741 سفينة عبر الجليد.
أصبح متحفا
تم إخراج كاسحة الجليد "لينين" من الخدمة عام 1989، بعد 30 عامًا من الخدمة. ومع ذلك، كان علينا أن نقاتل من أجل السفينة. كان من الممكن تدمير الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية، لكنهم قرروا إنشاء متحف عليها. وظل "لينين" متوقفا بشكل دائم في مورمانسك، ليصبح رمزا حقيقيا للمدينة.
عاش قبطان كاسحة الجليد بوريس سوكولوف، الذي بذل الكثير من الجهود لضمان عدم تدمير السفينة التي تعمل بالطاقة النووية، في مورمانسك حتى نهاية حياته. وبعد وفاته تم تعليق لوحة تذكارية على المنزل الذي كان يعيش فيه. تم دفن سوكولوف في مقبرة سيرافيموفسكوي في سانت بطرسبرغ - المدينة التي ولدت فيها كاسحة الجليد، والتي سيطر عليها لمدة 30 عامًا تقريبًا.
