مأساة "نهر تيتانيك". كيف مات ركاب بلغاريا. حطام السفينة "بلغاريا": التسلسل الزمني لليوم المشؤوم

مشروع السفينة الآلية "بلغاريا". مرجع

مالك السفينة: OJSC "شركة نهر كاما للشحن"؛
مستأجر: بريز ذ م م.
المستأجر من الباطن: ArgoRechTour LLC

الخصائص الرئيسية
سنة الصنع: 1955
عدد الطوابق: 2
سرعة السفر: 20.5 كم/ساعة
قوة المحرك: 273 كيلوواط
عدد المحركات: 2
فئة تسجيل النهر: "يا"
سعة الركاب: 233
طول: 80.2 م
عرض: 14 م
مسودة: 1.9 م

بحسب وكالات السفر. سعة الركاب بعد التحديث- 140 شخص

كان الحدث الأكثر تميزًا في تاريخ السفينة البخارية السابقة "أوكرانيا" (الآن "بلغاريا") هو حدثها المشاركة في الأحداث التي وقعت في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية عام 1986 . تم استخدام سفينة الديزل الكهربائية "أوكرانيا" و12 سفينة مماثلة كفنادق عائمة للمصفين وبناة التابوت فوق محطة الطوارئ. بعد الانتهاء من العمل، أُغرقت بعض السفن في مراسيها في نهر الدنيبر، وأُعيدت السفن الأقل تلوثًا إلى الخدمة.

12 يوليو

15:00
وتم انتشال جثث 82 قتيلا. ضد المدير العام لشركة ArgoRechTour LLC سفيتلانا إينياكيناوخبير كبير في فرع كاما لسجل النهر الروسي ياكوفا إيفاشوفاتم رفع قضية جنائية بموجب المادة 238 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي "أداء أو تقديم خدمات لا تلبي متطلبات السلامة". وبموجب هذه المادة، إذا ترتب على الفعل وفاة شخصين أو أكثر، يجوز أن تصل العقوبة إلى السجن لمدة تصل إلى 10 سنوات.

14:00
المدير العام OJSC "شركة نهر كاما للشحن" (مالك السفينة)فاليري كيرشانوف يدحض الشائعات القائلة بأن مالك الشركة ميخائيل أنتونوفهرب إلى الخارج. يؤكد كيرشانوف بشكل خاص: " في هذه الحالة، نحن لا نتحمل المسؤولية القانونية، ولكن المسؤولية الأخلاقية فقط عن وفاة الركاب».

13:00
تم الإعلان عن التاريخ والوقت الرسمي لصعود السفينة الغارقة إلى السطح - 16 يوليو، الساعة 17:00.

12:00
العدد الرسمي للذين أعلن عن وفاتهم هو 71 شخصا. بدأت مراسم تأبين مدنية في ميناء نهر قازان تخليداً لذكرى ضحايا المأساة. يتم البحث عن سفينتين مرتا بالقرب من بلغاريا الغارقة ولم تقدما أي مساعدة للضحايا - وسيتم محاسبة قباطنة السفينتين.

10:30
وأفاد الغواصون أنهم كانوا على استعداد لدخول غرفة الموسيقى بالسفينة الغارقة، حيث كان هناك حوالي 30 طفلاً وقت وقوع الكارثة. قسم التحقيق التابع للجنة التحقيق منطقة بيرميتم مصادرة المستندات من مالك "بلغاريا" - OJSC "شركة نهر كاما للشحن"

08:30
تم التعرف على جثتي الكابتن البلغاري ألكسندر أوستروفسكي وزوجته.

07:30
أعلنت مديرية الإعلام بوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي عن الانتهاء من تطوير مشروع رفع بلغاريا إلى السطح. وأشار ممثل القسم بشكل خاص إلى أن تطوير المشروع تم تنفيذه من قبل معهد أبحاث سانت بطرسبرغ التابع لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي - كما قاموا بتطوير مشروع رفع غواصة كورسك.

بحسب وكالة ريا نوفوستي. الرقم الإجماليالضحايا - 54 شخصا.

وطالب الرئيس ديمتري ميدفيديف خلال لقاء مع رؤساء الوزارات والإدارات ذات الصلة « إجراء فحص شامل للجميع عربةالذين يعملون في نقل الركاب." سيُطلب أيضًا من المسؤولين والسلطات الإشرافية التأكد من قيام مالكي السفن بإجراء إصلاحات كبيرة في الوقت المحدد أو إخراج وسائل النقل من الخدمة.

في روسيا، بالإضافة إلى "بلغاريا"، حتى وقت قريب، هناك 4 سفن أخرى من المشروع 785. هذه هي السفينة الآلية "كومبوزيتور جلازونوف" (تم احتجازها بالفعل في ساراتوف "للتفتيش")، السفينة الآلية " بيتر ألابين" (في هذه اللحظة(في الرحلة "سمارة - تشيبوكساري - سمارة") والسفينة الآلية "M. "Yu. Lermontov" (تستخدم Passazhirrechtrans OJSC للنقل على طريق Krasnoyarsk-Dudinka) وRimsky-Korsakov (حتى وقت قريب كانت تدير طرقًا منتظمة على طول Irtysh وOb).

ريا نوفوستي: في الوقت الحالي، تم انتشال جثث 49 قتيلاً من السفينة الغارقة. وبذلك يصل العدد الإجمالي لضحايا المأساة حتى الآن إلى 50 شخصا”، مضيفا أنه تم العثور على جثة أحد الضحايا على سطح الماء.

تم حتى الآن انتشال 40 جثة من موقع تحطم السفينة "بلغاريا"، حسبما أعلن رئيس وزارة حالات الطوارئ الروسية، سيرغي شويغو، خلال مؤتمر عبر الهاتف. ومن بين القتلى الذين تم انتشالهم 26 امرأة و10 رجال و4 أطفال. وشارك 89 غواصًا و5 أطباء في عمليات البحث والإنقاذ. وحتى الآن، قام المتخصصون بفحص 30 بالمائة فقط من السفينة.

حددت "مساء كازان" هوية قبطان "بلغاريا". اتضح أن يكون ألكسندر أوستروفسكي يبلغ من العمر 55 عامًاالذي عمل قبطانًا في ميناء نهر كازان لأكثر من 20 عامًا: "يتميز في الميناء النهري بأنه محترف مستوى عال. في عام 2000، استقال أوستروفسكي من ميناء النهر وذهب للعمل في شركات خاصة - بدأ في حمل السياح على طول الطرق السياحية. ويستبعد عمال الميناء النهري احتمال وقوع حادث بسبب خطأ القبطان.

لا يظهر اسم القبطان في قائمة الأشخاص الذين تم إنقاذهم (تم تحديثها من قبل وزارة حالات الطوارئ الساعة 17:30).

آخر مرة تم فيها إصلاح "بلغاريا" بشكل جدي كانت في عام 2007، وتم تشغيلها على أساس شهادة اللياقة للملاحة الصادرة عن فرع كاما لسجل النهر في بيرم، حسبما ذكرت صحيفة "فيتشرنيايا كازان". كان من المقرر أن تخضع السفينة لإصلاح شامل آخر عند الانتهاء من الملاحة في عام 2011.

تم تنفيذ الرحلة البحرية على نهر الفولغا، ونتيجة لذلك غرقت السفينة "بلغاريا"، بشكل غير قانوني. وقال ممثل مكتب المدعي العام للنقل في فولغا اليوم خلال اجتماع لمقر الاستجابة للطوارئ إن الناقل لم يكن لديه ترخيص لنقل الركاب. ووفقا له، فقد ثبت أن السفينة "بلغاريا" مخصصة لشركة نهر كاما للشحن في بيرم. تم تأجير السفينة الآلية لشركة Breeze LLC، والتي قامت بدورها بتأجير السفينة من الباطن لمواطن معين ( يبدو أننا نتحدث عن مالكة شركة AgroRechTour LLC، سفيتلانا إيمياكينا - يو.تش.). في 25 مايو، قدمت AgroRechTour وثيقة للحصول على ترخيص لحق نقل الركاب إلى الداخل عن طريق النقل المائيولكن لم يكن لدي الوقت لاستلامها.

وقال رستم مينيخانوف، رئيس قسم المعلومات في خدمة الإطفاء الفيدرالية بوزارة حالات الطوارئ بجمهورية تتارستان، خلال اجتماع لمقر العمليات، إنه وفقًا لآخر البيانات المحدثة، قد يكون هناك 208 أشخاص على متن الطائرة . بعد فترة وجيزة من وقوع الكارثة، تم تحديد عدد أقل بكثير - 175 شخصًا: هذا هو عدد الركاب وأفراد الطاقم الذين يمكن أن يكونوا على متن السفينة، بناءً على القسائم المشتراة والقدرة الاستيعابية القياسية. في وقت لاحق اتضح أنهم في بولغار اصطحبوا أشخاصًا يحتاجون للوصول إلى قازان.

وفقًا لأحدث المعلومات حتى الآن (حتى الساعة 11 صباحًا)، تم إنقاذ 79 شخصًا: 50 سائحًا، و23 من أفراد الطاقم، و6 أشخاص غير مسجلين في الرحلة. ومن الجدير بالذكر أنه تم إنقاذ غالبية أفراد الطاقم البالغ عددهم 33 فردًا. عدد القتلى المؤكد هو 13.

وبحسب رستم مينيخانوف، فإن 28 غواصًا يعملون في مكان المأساة، وسيزداد عددهم في المستقبل القريب. وسيتم توفير شروط الراحة والإقامة للغواصين على متن السفينة أرابيلا، التي كان من المتوقع وصولها إلى مكان المأساة في الساعة 13:00. هذه هي نفس السفينة التي اكتشف طاقمها أمس بلغاريا المنكوبة، وأخرجوها من الماء وسلموا الغالبية المطلقة من ركابها الناجين إلى قازان.

قال رئيس وزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي سيرجي شويغو خلال مؤتمر عبر الهاتف إن وزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي تخطط لتنظيم العمل لرفع السفينة الغارقة "بلغاريا" من قاع نهر الفولغا في غضون ساعات قليلة. وحتى الساعة 15:00، سيتم تنظيم العمل لتخطيط عملية انتشال قاع السفينة الغارقة "بلغاريا". يجب أن تصل رافعتان خاصتان من فولغوجراد إلى موقع غرق السفينة.

اكتشف المحققون أن بلغاريا كانت معطلة.

أثبتت إدارة تحقيقات منطقة الفولغا للنقل التابعة للجنة التحقيق الروسية أنه حتى عند مغادرة قازان، تعرضت السفينة لعطل في المحرك الأيسر الرئيسي، ولكن على الرغم من ذلك، ذهبت السفينة في رحلة استغرقت يومين. كما ثبت أنه عند المغادرة يوم 10 يوليو الساعة 11:15 صباحًا. من بولغار في اتجاه قازان، كانت السفينة قائمة صحيحة، والتي يمكن أن تكون نتيجة لخزانات المجاري غير المفرغة، ووجود الوقود فقط في الخزان المناسب، وما إلى ذلك.

لم يتم الإعلان عن أي تحذير من العاصفة في 10 يوليو (كان من المتوقع أن تصل سرعة الرياح إلى 18 م/ث). ومع ذلك، خلال الاستجوابات، ذكر أفراد الطاقم أنه “في وقت المناورة وانقلاب السفينة، ساءت الأحوال الجوية بشكل حاد وهبت رياح عاصفة”. يمكن أن تساهم الفتحات السفلية المفتوحة أيضًا في تدفق المياه إلى المخزن.

تم إجراء استجوابات للركاب وأفراد الطاقم الذين تم إنقاذهم فيما يتعلق بظروف الحادث، وتم الاستيلاء على الوثائق من مشغل (المستأجر من الباطن) للسفينة - ArgoRechTur LLC، وكذلك من مالك السفينة - OJSC Shipping Company "Kama River". شركة الشحن" ومستأجر السفينة - LLC Breeze. ويستمر التحقيق في مكان الحادث. وتتعقد مهمة الغواصين بسبب التيارات القوية والظروف الجوية السيئة وتسرب الوقود من هيكل السفينة.

حتى الساعة 11 صباحًا يوم 11 يوليو، توفي 12 شخصًا نتيجة حادث السفينة البلغارية، بينهم ثلاثة رجال وفتاة والباقي نساء. تم إنقاذ 80 شخصًا.

ولا يزال ثمانية ركاب من السفينة الغارقة يتلقون العلاج في مستشفيات تتارستان. أكبر المرضى يبلغ من العمر 61 عامًا، وأصغرهم يبلغ من العمر 25 عامًا. في هذه اللحظات، يبدأ مجلس الأطباء العمل في قسم الصدمات بالمستشفى السريري الروسي، لمراقبة حالة الستة الذين تم إنقاذهم من بلغاريا.

وتم إطلاق سراح خمسة ضحايا آخرين إلى منازلهم بعد فحصهم ليلاً. أثناء محاولتهم الخروج من السفينة الغارقة، أصيب الناس بكدمات و قطع الجروح. لكن الأطباء يقولون إن إصاباتهم النفسية أخطر من الإصابات الجسدية.

جميع من تم إدخالهم إلى المستشفى السريري الجمهوري هم من سكان تتارستان، لكن الراكبة البالغة من العمر 61 عامًا من فولغوجراد نينا تشيسنوكوفا تخضع الآن للعلاج في مستشفى الطوارئ رقم 1. وبحسب وزارة الصحة في الجمهورية فإن حالتها مرضية.

في المكتب الجمهوري الفحص الطبي الشرعيحددت وزارة الصحة في جمهورية تتارستان جثة واحدة. هذه زياتدينوفا جي آر، ولدت عام 1985. ومن المتوقع أن يتم في المستقبل القريب تسليم 6 جثث أخرى إلى المكتب وسيتم التعرف على هوياتها.

توشك مشرحة المكتب الجمهوري للطب الشرعي في قازان على البدء في استقبال جثث الضحايا الأوائل من بلغاريا الغارقة.

افتتحت إدارة تحقيقات النقل في بريفولجسكي التابعة للجنة التحقيق في الاتحاد الروسي قضية جنائية بشأن وقوع الحادث، وتم فتح قضية جنائية بموجب الجزء 2 من الفن. 263 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي (انتهاك قواعد السلامة المرورية وتشغيل السكك الحديدية والنقل الجوي والبحري).

ارتفعت قائمة القتلى على متن السفينة "بلغاريا" إلى 9 أشخاص.

"لقد انتشلوا جثث رجلين وطفل وخمس نساء بالإضافة إلى امرأة تم اكتشافها أمس. وقال مارات رحمتولين، رئيس قسم المعلومات في خدمة الإطفاء الفيدرالية التابعة لوزارة حالات الطوارئ في جمهورية تتارستان: "هناك تسعة أشخاص في المجمل".

وأضيفت ثلاث نساء وثلاثة أطفال وأحد أفراد الطاقم إلى قائمة الركاب غير المسجلين الذين اتصل أقاربهم بالهاتف الخط الساخن.

8.00

وفقًا للمقر التشغيلي للمديرية الرئيسية لوزارة حالات الطوارئ في الاتحاد الروسي لجمهورية تتارستان ووفقًا لأحدث البيانات الواردة على الخط الساخن من أقارب هؤلاء الركاب الذين كانوا على متن السفينة وقت وقوع الحادث ، كان هناك في البداية 199 شخصًا على متن السفينة، منهم 148 راكبًا يسافرون على متن السفينة بقسائم.

تم إنقاذ 50 راكباً، وإنقاذ 23 شخصاً من أصل 33 من أفراد الطاقم، وإنقاذ 6 أشخاص من أصل 18 راكباً غير مسجلين.

وحتى الساعة الثامنة من صباح يوم 11 يوليو/تموز، ارتفع عدد القتلى إلى 8 أشخاص. وفي الوقت نفسه، أضيفت ثلاث نساء وثلاثة أطفال وأحد أفراد الطاقم إلى قوائم الركاب غير المسجلين، الذين اتصل أقاربهم بالخط الساخن.

وفي الساعة السابعة صباحاً، قام غواصون من “تسينتروسباس” ومركز “الزعيم” في منطقة الكارثة بإحضار جثة امرأة أخرى إلى السطح. في المجموع، يوجد حاليا 6 أشخاص بين القتلى. دعونا نذكركم أنه تم إنقاذ 80 شخصًا ويعتبر 101 شخصًا في عداد المفقودين.

6.00

وفي الساعة 6:00 صباحًا، تم تجديد قوائم الأشخاص الذين تم إنقاذهم بالمواطنين الذين كانوا على متن السفينة وقت غرق السفينة، لكن لم يتم تسجيلهم.

5.00

وفي الساعة 5.20 صباحا، أبحر القارب وعلى متنه الغواصين "تسينتروسباس" و"ليدر" من الشاطئ إلى منطقة الكارثة لانتشال جثث ضحايا السفينة الغارقة "بلغاريا" إلى السطح.

في الساعة 5.55 وصلت طائرة من كراسنودار إلى مطار كازان وعلى متنها 12 غواصًا ونظامين للمراقبة بالفيديو تحت الماء. ومن المتوقع أيضًا مساعدة 9 رجال إنقاذ من أوفا ومجمع غوص متنقل مزود بغرفة ضغط.

4.00

وفي الساعة الرابعة من صباح يوم 11 يوليو/تموز، تم العثور على جثث أربعة أشخاص آخرين غرقى، من بينهم طفل/

اعتبر خمسة أشخاص لقوا حتفهم خلال تحطم السفينة "بلغاريا". طوال ليل وصباح 11 يوليو، كان 307 أشخاص و73 قطعة من المعدات يعملون في موقع الطوارئ، بما في ذلك 234 فردًا من وزارة حالات الطوارئ في جمهورية طاجيكستان و37 قطعة من المعدات. وفي 4 ساعات، تم إنقاذ 80 شخصًا، أصيب أحدهم في المستشفى، ووصل اثنان إلى كازان على متن نيزك والبقية على متن سفينة أرابيلا، وتوفي ثلاثة وفقد 103.

وصلت طائرة من موسكو وعلى متنها رجال الإنقاذ "Tsentrospas" - 17 شخصًا و"Leader" - 16 شخصًا.

21.00

وصلت السفينة "أرابيلا" إلى ميناء كازان النهري وعلى متنها من تم إنقاذهم. ويعمل علماء النفس من وزارة حالات الطوارئ في جمهورية طاجيكستان ووزارة الصحة في جمهورية تتارستان مع الأقارب والأشخاص الذين تم إنقاذهم في الميناء النهري.

16.58

تفيد تقارير فيستي أنه تم إنقاذ 169 شخصًا. وما زال الخبر منشورا على الموقع:
الرابط: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

تجري عملية إنقاذ في مياه خزان كويبيشيف.

وحتى الساعة 4:00 مساء، تم إنقاذ 85 شخصا من أصل 188 كانوا على متن السفينة، من بينهم 150 راكبا و38 فردا. يتم نقلهم إلى قازان على متن سفينة "أرابيلا" المكونة من 3 طوابق على متن نيزك. كما غادرت السفينة الآلية OM-249 قازان. تم نقل أحد الضحايا إلى مستشفى المنطقةبلغار، غرقت امرأة واحدة.

14.00

تلقت المديرية المركزية لوزارة حالات الطوارئ الروسية لجمهورية تتارستان رسالة من مراقب حركة المرور في ممر كازان المائي من قبطان سفينة آلية عابرة بالقرب من قرية سيوكيفو، منطقة بلدية كامسكو-أوستينسكي، من دواعي سروري وتعرضت السفينة "بلغاريا" لكارثة وغرقت، وكان على متنها، بحسب البيانات الأولية، 22 شخصا. وكانت السفينة "بلغاريا" في طريقها من مدينة بولغار إلى قازان.

13.30

لحظة الكارثة. مالت السفينة إلى اليمين وغمرتها المياه وغرقت في 3 دقائق. ولم يتمكن العديد من الركاب من الخروج من مقصوراتهم. تم جمع جميع الأطفال تقريبًا من أجل حفلة اطفالفي المقصورة في المؤخرة.

وبحسب صحيفة "إيفننج كازان": "بحسب شهود عيان فإن سبب غرق السفينة هو عاصفة قوية، ونتيجة لذلك مالت السفينة وغرقت تحت الماء حرفيًا خلال 3 دقائق". قبل الكارثة كانت هناك أمطار غزيرة، ولكن موجات كبيرةلم يكن لدي ".

ويظهر فيديو لايف نيوز، الذي يعيد بناء أحداث الكارثة، بشكل غير صحيح أن "بلغاريا" لم تصل إلى بولغار. في الواقع، غرقت السفينة في طريق العودة من بولغار إلى قازان.

"بلغاريا" غادرت في رحلة العودة من بولغار إلى قازان.

رسالة على الموقع الإلكتروني لشركة تنظيم الرحلات السياحية التي تبيع قسائم رحلة السفينة "بلغار":

"تأسف شركة ذات مسؤولية محدودة "IntourVolga" أن تعلن أن الرحلات الجوية على متن السفينة "Bulgaria" خلال موسم الملاحة لعام 2011 لن تتم بسبب حادث السفينة".

حاليًا تم حذف الرسالة من الموقع، لكن ذاكرة التخزين المؤقت لمحرك بحث الإنترنت Google حفظتها في الذاكرة: (انظر الشكل التوضيحي)

وفقًا للجدول الزمني، في هذا الوقت تم إطلاق السفينة "بلغاريا" ذهب من قازان إلى بولغار.

16.00

الساعة 16.15 في مركز التحكم المركزي التابع للمديرية الرئيسية لوزارة حالات الطوارئ الروسية لجمهورية تتارستان من إدارة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية والرصد بيئة تم تلقي تحذير من عاصفة بشأن ظاهرة جوية خطيرةبالمحتوى التالي: “في الساعة القادمة، واستمرارًا مساء يوم 9 يوليو، ليل 10 يوليو 2011، من المتوقع حدوث عواصف رعدية وأمطار غزيرة ورياح عواصف رعدية تتراوح سرعتها بين 22 - 27 م/ث في أماكن من جمهورية تتارستان. و في قازان حائل كبير. ونظراً لتدهور الأحوال الجوية، يرجى الامتناع عن السفر".

الأخبار الرئيسية على موقع Vechernyaya Kazan: “دارت السفينة الآلية القادمة من بيرم أمس حول ميناء النهر لمدة 40 دقيقة تقريبًا ولم ترسو. ولم يتم تفسير هذا التأخير للركاب بأي شكل من الأشكال.

يقول غالينا، أحد الذين كانوا على متن السفينة: "لم يشرحوا لنا أي شيء". - كل الناس كانوا متعبين من الطريق، كان خانقاً وأرادوا العودة إلى المنزل بسرعة. قالوا أن شيئا ما مكسور. لكن لم يكن هناك إعلان".

ورفض مكتب معلومات ميناء نهر كازان التعليق على الوضع.

"الكالوش القديم ، الذي يُطلق عليه اسم "بلغاريا" ، وفقًا لجميع القواعد ، لا ينبغي السماح له بالدخول نقل الركاب. في 3 يوليو، كان عائدا من رحلة بحرية على طريق كازان - بيرم - كازان. أثناء الرحلة توقف المحرك ثلاث مرات. آخر مرة كانت على بعد مائة متر من جدار رصيف ميناء كازان. عندما تم إيقاف تشغيل المحرك، تم إلغاء تنشيط نظام إمداد الطاقة. فحتى الاتصالات اللاسلكية لم تعمل (السؤال أين بطاريات الطوارئ؟!).

الشروع في هذه الرحلة المشؤومة تأخرت لمدة أسبوع حتى قاموا بجمع الأموال الخاصة بالقسائم لإصلاح العيوب الفنية بها.

ونتيجة لذلك، لم يكن هناك ما يكفي من المال لإطعام السياح. ولم يكن هناك ما يكفي من الخبز. وبينما كانت السفينة واقفة في قفل محطة الطاقة الكهرومائية (تشايكوفسكي)، كان بحارة الطاقم يركضون للحصول على الخبز. على متن الطائرة كما يشرب الماءشرب الركاب بيرة فولغا (كاما) الخارجية.

تبين أن سرعة حركة هذا الكالوش القديم كانت تتأخر في كل مرة عن وصولها إلى الميناء لعدة ساعات. ولهذا السبب، تم تخفيض الرحلات أو حتى إلغاؤها. لكن أصحاب هذه السفينة، الذين لا يريدون خسارة أرباحهم، باعوا بالفعل تذاكر الرحلة التالية. من أجل العودة إلى ميناء كازان في الوقت المحدد، تم إلغاء الرحلات المخططة والموعودة للركاب في تشايكوفسكي وسارابول ومواقف السيارات الخضراء. على الرغم من أن ركاب هذه الرحلة كانوا من المعاقين والمتقاعدين - الأشخاص الذين كانوا يدخرون المال لهذه الرحلة طوال العام. لقد طلبوا من القبطان (الذي، بالمناسبة، لم يخرج للجمهور طوال الرحلة بأكملها) عدم حرمانهم من الرحلات الموعودة. لكنه كان مصرا ونفذ وصية المضيفة المتجولة، عوضا عن تأخره.

على بعد 100 متر من الرصيف توقف المحرك مرة أخرى. لذلك كان علينا توفير الطاقة من القاطرة لرفع المرساة. وبواسطة قاطرتين، تم وضع بلغاريا على جدار الرصيف. لا يمكنك الإساءة إلى الأبرياء وتحقيق الربح على حسابهم، وتلقي الأموال مقابل خدمات غير مقدمة و"خدمة" غير مزعجة للغاية!"

وتم فحص السفينة بتاريخ 15 حزيران 2011 وتبين أنها سليمة من الناحية الفنية، بحسب وزارة النقل.

وفقا لبعض البيانات، في الفترة 2003-2009. السفينة لم تكن قيد الاستخدام على الإطلاق. ووفقا لآخرين، بعد إعادة المعدات في عام 2007، بدأت السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء في تشغيل رحلات سياحية من قازان.

بناءً على مواد من صحيفة "Evening Kazan"، وقناة Vesti.Ru التلفزيونية، والمواقع الإلكترونية لوزارة حالات الطوارئ، ووكالات الأنباء، والرسائل على Twitter وLivejournal، قمنا بإعداد:

يوليا تشيرنينكو

في يوم الأحد 10 يوليو، غرقت السفينة السياحية ذات الطابقين "بلغاريا" في خزان كويبيشيف على نهر الفولغا. وغرقت السفينة التي كان على متنها 188 شخصا، من بينهم الركاب والموظفون، إلى القاع في دقائق معدودة. ووقعت المأساة في منطقة قرية سيوكييفو بمنطقة كامسكو-أوستنسكي بجمهورية تتارستان في 10 يوليو حوالي الساعة 14:00 بتوقيت موسكو.

ولا تزال عملية الإنقاذ مستمرة. وأعلن يوم الثلاثاء يوم حداد في تتارستان.

تمكن رجال الإنقاذ من انتشال جثث تسعة ركاب فقط من السفينة البلغارية التي غرقت بسرعة في نهر الفولغا إلى السطح. ولا يزال مصير أكثر من مائة شخص مجهولا، وتقول وزارة حالات الطوارئ إن فرص العثور على ناجين منخفضة للغاية. وفقا للبيانات الأولية، كان هناك 70 شخصا يبحرون على متن بلغاريا أكثر مما هو مطلوب وفقا للوائح.

وفقا لوزارة حالات الطوارئ في الساعة 9.00، كان هناك 199 شخصا على متن الطائرة. إدارة الجمهورية تدعي 196 راكبا. ومن بين الركاب (القائمة منشورة على الموقع الإلكتروني لوزارة حالات الطوارئ الإقليمية) 59 طفلاً.

وفقًا لأحدث البيانات، تم إنقاذ 79 شخصًا: “تم إنقاذ 50 راكبًا، وتم إنقاذ 23 شخصًا من أصل 33 من أفراد الطاقم، وتم إنقاذ 6 أشخاص من أصل 18 راكبًا غير مسجل (لا يسافرون بتذكرة).

انقلبت "بلغاريا" على بعد 30 كيلومترًا من قازان في منطقة كامسكو-أوستينسكي. ولم يتم الإعلان عن الأسباب الرسمية بعد. من المعروف أن الطقس على نهر الفولجا كان سيئًا: كانت تهب رياح عاصفة قوية وكانت هناك عاصفة رعدية. ولم تتمكن السفينة من الحفاظ على توازنها بسبب الحمولة الزائدة. ووفقا لبانشين، وفقا للوائح الفنية، لا يمكن أن يكون على متن السفينة بلغاريا أكثر من 120 شخصا، بما في ذلك أفراد الطاقم.

وتم انتشال معظم الذين تم إنقاذهم بواسطة السفينة المارة أرابيلا. أبلغ قبطانها وزارة حالات الطوارئ في الجمهورية بحالة الطوارئ، وفي المساء قامت السفينة بتسليم الأشخاص الذين تم إنقاذهم إلى قازان.

وقال الركاب للصحفيين إن سفينتين أبحرتا أمامهما قبل أرابيلا لكن لم تتوقف أي منهما، ومن الجانبين رأوا أشخاصا يغرقون يصورونهم. هاتف خليويركاب.

ولا يزال مصير أكثر من 100 شخص مجهولاً. فرص العثور على ناجين تتضاءل أكثر فأكثر. الطقس يجعل عمل الغواصين صعبا. بالإضافة إلى ذلك، يتسرب الوقود من خزانات السفينة، ولا يستطيع رجال الإنقاذ قضاء فترات طويلة في الماء.

تم تركيب معدات إضاءة إضافية في موقع حطام السفينة "بلغاريا"، ويقوم الغواصون بفحص السفينة. ووفقاً لنتائج الفحص، فإن فرص العثور على ناجين ضئيلة». وقالت الإدارة لوكالة ريا نوفوستي إن الغواصين رأوا "العديد من الجثث" في أحد المباني. ويضيف بانشين أنه في وقت وقوع الكارثة كان هناك عرض موسيقيفي إحدى قاعات "بلغاريا". يمكن لـ 50 طفلاً مشاهدته.

"بلغاريا" هي سفينة قديمة إلى حد ما، ولا ينص تصميمها على تجهيز المبنى بحواجز مانعة لتسرب الماء. تم بنائه عام 1955 في تشيكوسلوفاكيا.

وسبق لوزارة النقل أن ذكرت أن السفينة تم فحصها بتاريخ 15 حزيران 2011 وتبين أنها سليمة من الناحية الفنية. ومع ذلك، ذكرت قناة روسيا 24 التلفزيونية أن بلغاريا تمتلك فقط طوفين نجاة بسعة 20 مقعدًا، وليس أربعة، كما تقتضي اللوائح.

ونشرت لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي معلومات تفيد بأن السفينة غادرت ميناء كازان بمحرك معيب. وعلى خلفية الحادث تم فتح قضية جنائية بموجب المادة "انتهاك قواعد السلامة لتشغيل السفن".

تم حبس حوالي 50 طفلاً في غرفة الموسيقى بالسفينة. في تلك اللحظة، عندما ضربت الموجة الجانب، سقط العديد من الرجال على الأرض، مائلة السفينة.

عرض من بعيد.

وقال ركاب السفينة "بلغاريا" إن العديد من مخارج الطوارئ كانت مغلقة أو ملحومة. ولهذا السبب، لم يتمكن الناس من الخروج من الداخل إلى سطح السفينة.

من الصعب الحكم على ما إذا كان هذا الضرر خطيرا، ولكن هناك شيء واحد واضح - كانت السفينة بعيدة كل البعد عن الحالة المثالية.

لا يوجد ركاب

توضح الصور مدى الحياة لسفينة "بلغاريا" التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي غرقت في 10 يوليو في نهر الفولغا وعلى متنها حوالي 200 شخص، أن السفينة ذهبت في رحلات مع قائمة إلى اليمين. "بلغاريا" على الرصيف.

وأخيرًا - تعليق كاشف جدًا - مراجعة سياحية بتاريخ 5 يوليو (ولم "يلاحظ" أحد ذلك):

لا ينبغي السماح للكالوش القديم، المسمى "بلغاريا"، وفقًا لجميع القواعد، بنقل الركاب على الإطلاق. في 3 يوليو، كان عائدا من رحلة بحرية على طريق كازان - بيرم - كازان. أثناء الرحلة توقف المحرك ثلاث مرات. آخر مرة كانت على بعد مائة متر من جدار رصيف ميناء كازان. عندما تم إيقاف تشغيل المحرك، تم إلغاء تنشيط نظام إمداد الطاقة. فحتى الاتصالات اللاسلكية لم تعمل (السؤال أين بطاريات الطوارئ؟!). تم تأجيل المغادرة لهذه الرحلة المشؤومة لمدة أسبوع حتى يتم جمع الأموال الخاصة بالقسائم لإصلاح العيوب الفنية. ونتيجة لذلك، لم يكن هناك ما يكفي من المال لإطعام السياح. ولم يكن هناك ما يكفي من الخبز. وبينما كانت السفينة واقفة في قفل محطة الطاقة الكهرومائية (تشايكوفسكي)، كان بحارة الطاقم يركضون للحصول على الخبز. على متن الطائرة، شرب الركاب مياه فولغا (كاما) الخارجية كمياه للشرب. تبين أن سرعة حركة هذا الكالوش القديم كانت تتأخر في كل مرة عن وصولها إلى الميناء لعدة ساعات. ولهذا السبب، تم تخفيض الرحلات أو حتى إلغاؤها. لكن أصحاب هذه السفينة، الذين لا يريدون خسارة أرباحهم، باعوا بالفعل تذاكر الرحلة التالية. من أجل العودة إلى ميناء كازان في الوقت المحدد، تم إلغاء الرحلات المخططة والموعودة للركاب في تشايكوفسكي وسارابول ومواقف السيارات الخضراء. على الرغم من أن ركاب هذه الرحلة كانوا من المعاقين والمتقاعدين - الأشخاص الذين كانوا يدخرون المال لهذه الرحلة طوال العام. لقد طلبوا من القبطان (الذي، بالمناسبة، لم يخرج للجمهور طوال الرحلة بأكملها) عدم حرمانهم من الرحلات الموعودة. لكنه كان مصرا ونفذ وصية المضيفة المتجولة، عوضا عن تأخره. ولكن هناك عدالة في العالم! وعلى بعد 100 متر من الرصيف توقف المحرك مرة أخرى. لذلك كان علينا توفير الطاقة من القاطرة لرفع المرساة. وبواسطة قاطرتين، تم وضع بلغاريا على جدار الرصيف. لا يمكنك الإساءة إلى الأبرياء والربح على حسابهم، وتلقي الأموال مقابل خدمات غير مقدمة و"خدمة" غير مزعجة للغاية!

المشاركة الأصلية والتعليقات في

"غرق القارب هناك"

هناك في تتارستان، غرق قارب، وأصيب ستة أشخاص - وقد تلقت هذه المعلومات في البداية عدد من وسائل الإعلام من مراسليهم. غرقت سفينة تعمل بالديزل والكهرباء ذات طابقين على بعد كيلومترين من الشاطئ، عند أوسع نقطة في نهر الفولغا. من مسافة بعيدة، كان من الممكن أن يخطئ ليس فقط في القارب، ولكن أيضًا في القارب القابل للنفخ.

بدأت التفاصيل المروعة تتوالى كل دقيقة: في البداية تم الإبلاغ عن مقتل حوالي 10 أشخاص، ثم حوالي 20، 30، 50. عشرات من "الأشخاص المفقودين"، آمال - "ماذا لو عثروا عليه؟"

وبعد ساعة ظهرت معلومات أنه إنذار كاذب!

يتم حفظ الجميع. وقال الأقارب بسعادة إن سفينة مرت بجوارهم تقل الركاب إلى أقرب جزيرة.

لم تظهر. لم تنجح. وفي غضون 24 ساعة أصبح من الواضح أن الناس ماتوا بالفعل وأن هناك العديد من الضحايا. أصبحت التفاصيل الرهيبة واضحة خلال الأيام القليلة المقبلة.

رحلات في حالة سكر

تسمى هذه الرحلات القصيرة رحلات "في حالة سكر". والحقيقة هي أن الركاب غالبًا ما يصلون إلى الصعود وهم في حالة سكر ويغادرون وهم في حالة سكر. الفئة الرئيسية من الركاب في مثل هذه الرحلات هم الآباء والأمهات الذين لديهم أطفال أو زملاء شركة صاخبة. يعجب الأوائل بالجمال، ويستمتع أطفالهم بالترفيه في غرفة اللعب (غالبًا ما تكون إحدى القاعات الموجودة في الطابق العلوي)، ثم يذهبون في رحلة ويعودون إلى المنزل.

الأخير يستمتع حتى يسقط. إن الطريقة التي تمكنوا بها من النزول من السفينة هي في بعض الأحيان مذهلة لنصف الطاقم. ولكن هذا ليس ما يدور حوله هذا الأمر.

في مثل هذه البيئة المريحة لعطلة نهاية الأسبوع، آخر شيء تريد التفكير فيه هو سلامتك الشخصية. حسنًا، ماذا يمكن أن يحدث في نهر الفولغا - المكان الرئيسي لقضاء العطلات بالنسبة لمعظم السكان المحليين. فماذا لو كانت الشواطئ غير مرئية؟ "ما الفائدة من السباحة" - كحل أخير.

أي نوع من الأمن؟

وبطبيعة الحال، فإن معظم الركاب لم يفكروا حتى في سترات النجاة. وعندما تبين أنهم لم يكونوا هناك، كان الوقت قد فات.

وفي وقت لاحق، ذكر الركاب الناجون أنه لم يكن هناك إحاطة بشأن السلامة. على الرغم من أنه يتعين على الكابتن أو مساعده الأول في كل رحلة أن يخبر الركاب بمكان الركض وكيفية الهروب في حالة الطوارئ. من الذي يجب عليه إخلائك، في النهاية، وأين تبحث عن سترات النجاة.

في الواقع، من الممكن أن يكون هناك تعليم، لكن الكثيرين لم يحضروه. كقاعدة عامة، يتم إجراؤها على السطح العلوي أو في غرفة الموسيقى في بداية الرحلة. وتستمر القصة حوالي 15 دقيقة، ويتم الإعلان عن بدء الإحاطة في جميع أنحاء المجلس. بحلول ذلك الوقت فقط يستعد الكثيرون لتناول العشاء، ويضعون الأشياء في الكبائن.

عن الطقس

بشكل عام، قد يكون الذهاب في كلا الاتجاهين من سمارة - سواء إلى ساراتوف أو إلى قازان - أمرًا مخيفًا للغاية. لنرحل تفسيرات علميةللبحارة، لا أستطيع إلا أن أقول من نفسي أنه في بعض الأحيان يهتز بشكل رهيب. هناك مواقف تميل فيها السفن كثيرًا بحيث تتطاير الأطباق من على الطاولات. هناك العديد من الأسباب - من النسب غير المستقر في الأقفال إلى ارتفاع الامواج. لكن الطاقم يتعاطف مع النادلات والركاب ويطلب منهم الانتظار. وسوف تكون جميع أنحاء قريبا.

عندما يتم تجاوز "المكان الخطير"، تتحرك السفينة بهدوء. وأكرر أن مثل هذه المواقف لا تحدث في كل سفينة وليس في كل الملاحة. على سبيل المثال، في السفن ذات الأسطح الأربعة، تكون هذه الحالة عمومًا حالة واحدة في المليون.

في 10 يوليو 2011، كان الطقس غير سار إلى حد ما - المطر والرياح والعواصف الرعدية. كتبت وسائل الإعلام قبل ست سنوات: "عاصفة رهيبة على نهر الفولجا". يا لها من عاصفة رهيبة، هل هذا هو البحر الأسود؟ محيط؟ نعم، كانت هناك موجات، ولكن لا شيء أكثر من ذلك. حتى أنه لم يتم الإعلان عن تحذير من العاصفة، على الرغم من أنهم حساسون جدًا لذلك في كازان. إذا كان هناك أدنى قلق، فقد لا يُسمح للمجلس بمغادرة الميناء النهري.

على الأرجح، كان من الممكن أن تصل "بلغاريا" بسهولة إلى قازان لولا عطل فني - كانت السفينة تتجه نحو اليمين. علاوة على ذلك، تم قص السفينة منذ عام 2010 على الأقل، وهو ما تم استدعاؤه لاحقًا أكثر من مرة من قبل أفراد طاقم السفن الأخرى.

في تلك اللحظة، عندما دخلت "بلغاريا" منعطفًا يسارًا بالقرب من قرية سيوكيفو بمنطقة كاما أوستينسكي، عندما تم نقل الدفة، تلقت السفينة لفة ديناميكية إضافية إلى الجانب الأيمن.

هكذا وصف الخبراء اللحظة: "بمثل هذه القائمة، دخلت الفتحات الموجودة على الجانب الأيمن إلى الماء، ونتيجة لذلك دخل حوالي 50 طنًا من مياه البحر إلى مقصورات السفينة في دقيقة واحدة من خلال الفتحات المفتوحة. من أجل ولتقليل مساحة تأثير الرياح على جانب الميناء، قرر القبطان التوجه نحو الريح". وللقيام بذلك، تم وضع الدفة بمقدار 15 طنًا إلى اليسار. ونتيجة لذلك، زادت اللفة، وأصبح إجمالي كمية وصلت المياه الداخلة إلى مقصورات السفينة إلى 125 طناً في الدقيقة، وبعد ذلك غمرت المياه جميع النوافذ وجزء من السطح الرئيسي للجانب الأيمن، وحدث ارتفاع حاد في الالتفاف، وبعد ذلك انقلبت السفينة إلى اليمين وغرقت. .

وأشار شهود عيان إلى أن السفينة غرقت تحت الماء في حوالي خمس دقائق على الأكثر. ربما لهذا السبب تم الخلط في البداية بينه وبين قارب من الشاطئ. حسنًا، لا يمكن لسفينة تحتوي على أكثر من 200 مقعد أن تغوص لمسافة 20 مترًا تحت الماء بهذه الطريقة.

لم تكن هناك خيارات

ولم يرسل أحد إشارة استغاثة حتى على متن الطائرة. تمكن أفراد الطاقم من معرفة أنه تم إنقاذ أولئك الذين تمكنوا من القفز على سطح السفينة والقفز على مسؤوليتهم الخاصة. ما هو خطر القفز من فوق القارب: أولاً، البراغي التي يمكن أن تعلق تحتها. ثانيا، دخلت السفينة تحت الماء، وتم تشكيل قمع. يجب أن تكون رياضيًا جيدًا حتى تتمكن من الخروج منه.

لكن لم يكن لدى الناس خيارات، بالإضافة إلى أن الرغبة في البقاء على قيد الحياة تصنع المعجزات. نجا 79 شخصًا من الكارثة: 50 راكبًا و23 من أفراد الطاقم وستة أشخاص غير مسجلين. عُرف لاحقًا أن إجمالي 33 شخصًا كانوا يعملون على متن الطائرة.

كان العديد من الأطفال في غرفة الموسيقى وقت وقوع الحادث. وتمكن بعضهم من ارتداء السترات، لكن لم يتم إحضارهم إلى سطح السفينة. تم العثور على بعضها في الممر والبعض الآخر في صالون الموسيقى. بعد أن تعلمت عن هذا بالفعل على الشاطئ، هرع بعض الآباء إلى الماء. قام رجال الإنقاذ وشهود العيان بإمساك الأمهات بأيديهم بشكل مؤلم، والذين كانوا على استعداد لرمي أنفسهم في الماء دون تردد، فقط أرخوا قبضتهم.

قليلا عن الطاقم

عملت عائلة ليبيديف في "بلغاريا" كعائلة كاملة: كان الأب سيرجي ربانًا، وكانت زوجته ألينا طاهية (طاقم)، وكانت الابنة داشا نادلة، وكان الابن ساشا متدربًا في الطاقم. عندما أصبح من الواضح أن السفينة لن تصل إلى عدادات الادخار إلى المياه الضحلة، بدأ سيرجي في رمي الناس في البحر. قفز في اللحظة الأخيرة، لكنه عاد بعد ذلك تحت الماء. أنقذ الرجل ستة أشخاص على الأقل على حساب حياته.

"أتذكر فقط أنه لم يكن هناك سوى الماء فوقي. ولم يكن هناك ما يكفي من الهواء، فاندفعت من فوق حاجز سطح السفينة وخرجت. فتحت عيني، وكانت هناك مياه في كل مكان. وفي وقت وقوع المأساة، كنت على متن الطائرة. "السطح الرئيسي، يطعم الطاقم. كان ابني في مكان آخر في ذلك الوقت، وكانت الابنة في المطعم، تجهز الطاولة،" تذكرت ألينا ليبيديفا لاحقًا.

يبدو الأمر غريبا، لكن بعض أفراد الطاقم ببساطة لم يعرفوا كيفية السباحة. وهكذا تمكنت نادلتان، داشا وجوزيل، من الهروب من السفينة الغارقة. لكن بينما كانت الثانية تطفو على السطح، ابتلعت الماء والوقود وغرقت تحت الماء. كما تم العثور على إيفان، الذي كان قائد السفينة على متن السفينة، بين القتلى. منذ بداية الملاحة، كان أفراد الطاقم يمزحون عن "البحار الذي لا يعرف السباحة"...

بقي الكابتن ألكسندر أوستروفسكي وزوجته على متن الطائرة. بعد ذلك، ناقش البحارة على متن السفن الأخرى لفترة طويلة ما إذا كان هذا نبلًا أم قلة الخيارات. لو هرب (وكانت هناك فرص)، لكان أقارب الركاب قد قاموا بإعدامه على الفور أو تم سجنهم لفترة طويلة. لماذا لم يدفع زوجته إلى البحر يبقى سؤالاً. ومن غير المرجح أن يكون لـ "رومانسية التايتانيك" أي علاقة بهذا الأمر.

لكن هناك القليل من هذه القصص على متن الطائرة. البعض أنقذوا حياتهم. بصراحة، يمكن فهمهم. العديد من العاملين في المطاعم والطاقم الفني على متن الطائرة هم أشخاص يذهبون هم أنفسهم للاسترخاء والعمل في نفس الوقت. يتم دفع أجورهم بشكل متواضع للغاية (في عام 2012، لم تتجاوز رواتب النادلات في المتوسط 15000 روبل، وتم دفع الفنانين والمقدمين "على النحو المتفق عليه" - وحدث أن 500 روبل في يوم الرحلة).

وسرعان ما وصلت أرابيلا بقيادة الكابتن رومان ليزالين لنقل الركاب الناجين. وبحسب بعض المصادر، أبلغ قبطان زورق القطر "Dunaysky-66" ألكسندر إيجوروف عن "حالة طوارئ ما وطوافات في نهر الفولغا". وبحسب مصادر أخرى، بدأ الطاقم والطاقم الفني في إنزال الطوافات عندما رأوا الراكب الأول للمركبة ذات الطابقين في الماء.

السفن التوأم

بحلول ذلك الوقت، أبحرت سفينتان على طول نهر الفولغا - توأم بلغاريا. وقام أحدهم، "بيتر ألابين"، بتشغيل رحلة سمارة - كازان - سمارة. تم إيقافه عند الميناء النهري لعاصمة تتارستان. وعندما علم الركاب بما حدث، طالبوا بإعادتهم إلى منازلهم "على الأقل سيرًا على الأقدام، وليس على هذه السفينة".

وبدأوا بفحص السفينة بشغف. ونتيجة لذلك، هناك الكثير من الانتهاكات، بدءا من العمر (كان عمر السفينة أكثر من 50 عاما في ذلك الوقت؛ ولا يتم احتساب عمليات إعادة البناء والإصلاحات السنوية وإعادة البناء المتكررة) وتنتهي بالمعدات التقنية. الآن "Pyotr Alabin" لا يقوم بأي رحلات جوية طويلة المدى، والحد الأقصى هو المشي على طول نهر الفولغا لمدة ساعتين أو ثلاث ساعات.

وكان التوأم الثاني "الملحن جلازونوف" متوجهاً من أستراخان إلى ياروسلافل. كما بدأوا بفحصه. وجدنا، على سبيل المثال، مستوى إشعاع أعلى بـ 12 مرة والعديد من المخالفات الفنية. بالمناسبة، غادرت السفينة المياه الراكدة لأول مرة في عام 2010 بعد 16 عامًا من بقاءها في مكانها. وبعد التأكد من ذلك، عدت.

من هو المذنب

في كثير من الأحيان يكون مالك السفينة والمستأجر (المستأجر) بالكامل أناس مختلفون. وبذلك أصبحت «بلغاريا» مملوكة لشركة الشحن «Kama River Shipping Company»، واستأجرتها شركة «Agrorechtur» التي ترأسها سفيتلانا إينياكينا. وكما قال أفراد الطاقم الناجون في وقت لاحق، فإن "Agrorechtur" هي التي أعطت القبطان الأمر بالإفراج عن السفينة من بولغار مهما حدث. في يوليو/تموز 2014، تلقى إينياكينا حكما بالسجن لمدة 9.5 سنوات لتقديمه خدمات لا تلبي متطلبات السلامة.

في سبتمبر 2015، كتبت وسائل الإعلام أن سفيتلانا إينياكينا حصلت على عفو تكريما للذكرى السبعين للنصر، وتم تخفيض عقوبتها بمقدار الثلث. ووصفه أقارب ضحايا الحادث بأنه بصق في الروح. وفي مقابلة أجريت معها عام 2012، اعترفت بأنها تخطط لمواصلة العمل على القوارب النهرية. طيب كيف سيخرج من خلف القضبان؟

وحُكم على زميل السفينة، راميل خاميتوف، بالسجن لمدة 6.6 سنوات، ولكن في عام 2015 تم تخفيض المدة إلى 4.7 سنوات. حُكم على مسؤولي Gosmorrechnadzor، إيريك تيميرجازييف وفلاديسلاف سيمينوف، بالسجن لمدة 11 عامًا بتهمة إساءة استخدام السلطة. كما تلقى الخبير الكبير في Rosrechregister ياكوف إيفاشوف حكمًا بالسجن لمدة 5.5 سنوات.

احتفلت ثلاث شقيقات من فولغوغراد، نينا تشيسنوكوفا، وتاتيانا بيشيخودكو، وليديا أنيسيموفا، بعيد ميلاد تاتيانا في "بلغاريا". قررت المرأة جمع أقاربها بطريقة غير عادية. لم تنجو ليديا من الرحلة القاتلة.

حصل كيريل تشيرنوف على تذكرة عيد ميلاده الخامس من قبل أجداده. بقي الوالدان في المنزل، وذهب الصبي وعائلته في رحلة. نجا الجد نيكولاي فقط من الحادث. في 11 يوليو، كان كيريل سيبلغ من العمر خمس سنوات. بالأموال التي حصل عليها الوالدان كتعويض، تقرر بناء حديقة للأطفال في قريتهم الأصلية كراسنوجورسكي، منطقة زفينيجوفسكي، جمهورية ماري إل.

ذهب والدا ألماز خيروتدينوف، ريليا وآينور، إلى بولغار في رحلة بحرية. ولم يعودوا من هناك قط. تمكنت الجدات من إخبار الصبي البالغ من العمر خمس سنوات بما حدث بعد عام واحد فقط من المأساة. "نم جيدًا يا أمي وأبي"، قال الصبي عندما غادرا القبر.

كارثة السفينة "بلغاريا"

ولا تزال عملية الإنقاذ مستمرة. وأعلن يوم الثلاثاء يوم حداد في تتارستان.

وقال الركاب للصحافيين إن سفينتين أبحرتا أمامهما قبل أرابيلا، لكن لم تتوقف أي منهما، ومن الجانبين رأوا أشخاصاً يغرقون يصورونهم بهواتفهم المحمولة.

تم تركيب معدات إضاءة إضافية في موقع حطام السفينة "بلغاريا"، ويقوم الغواصون بفحص السفينة. ووفقاً لنتائج الفحص، فإن فرص العثور على ناجين ضئيلة». وقالت الإدارة لوكالة ريا نوفوستي إن الغواصين رأوا "العديد من الجثث" في أحد المباني. ويضيف بانشين أنه وقت وقوع الكارثة، كان يتم تقديم عرض موسيقي في إحدى قاعات “بلغاريا”. يمكن لـ 50 طفلاً مشاهدته.

"بلغاريا" هي سفينة قديمة إلى حد ما، ولا ينص تصميمها على تجهيز الحواجز المانعة لتسرب الماء. تم بنائه عام 1955 في تشيكوسلوفاكيا.

عرض من بعيد.

لا يوجد ركاب

وأخيرًا - تعليق كاشف جدًا - مراجعة سياحية بتاريخ 5 يوليو (ولم "يلاحظ" أحد ذلك):

السفينة الحربية "بلغاريا"- سفينة تعمل بالديزل والكهرباء من السلسلة الثانية من المشروع 785. الاسم السابق - "أوكرانيا"، أعيدت تسميتها في فبراير 2010 تكريما لفولغا بلغاريا - الدولة القديمةعلى أراضي تتارستان الحديثة. التسمية الأصلية هي Osobna Lod 800 (OL800). سفن المشروع 785 عبارة عن سفن تعمل بالديزل والكهرباء بقوة 800 حصان.

السفينة الحربية "بلغاريا"- سفن الركاب ذات الطابقين مع كبائن تتسع لراكب واحد، واثنين، وأربعة، وستة، وثمانية ركاب. تم تجهيز بعض الكبائن بأحواض غسيل. كان للسفينة مطعمان وصالونان.
سفينة تعمل بالديزل والكهرباء "بلغاريا"تم بناؤه في عام 1955 في حوض بناء السفن Národný Podnik Škoda Komárno في كومارنو، تشيكوسلوفاكيا.

حتى عام 1962، كانت السفينة تابعة لشركة Volga Shipping Company (الميناء الرئيسي - Gorky)، ثم تم نقلها إلى شركة Kama River Shipping Company. ميناء المنزل - بيرم.

في عام 2011، تم تأجير السفينة لشركة Breeze LLC. في يونيو 2011، تم تأجير السفينة من الباطن لشركة Argorechtur LLC من قازان. في السنوات الأخيرة، قامت شركة كازان InturVolga ببيع تذاكر الرحلات البحرية على متن السفينة لمختلف منظمي الرحلات السياحية.

أبحرت السفينة الآلية على طول الخزانات والبحيرات الكبيرة لحوض نهر الفولغا (بما في ذلك نهر كاما)، وأجرت رحلات سياحية (متعة).

السفينة الحربية "أوكرانيا"شارك في الأحداث التي وقعت في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في عام 1986. تم استخدام 13 سفينة كفنادق عائمة للمصفين وصانعي التوابيت فوق محطة الطوارئ. بعد الانتهاء من العمل، تم إغراق بعض السفن في مراسيها في نهر الدنيبر، وأعيدت السفن الأقل تلوثًا (بما في ذلك أوكرانيا (بلغاريا)) إلى الخدمة.

في ليلة 4-5 سبتمبر 2008، بينما كنت على رصيف الركاب، السفينة الحربية "أوكرانيا"تجاوزت حدودها وجنحت بالبدن بأكمله بالقرب من ميناء نهر كازان. وبعد ساعتين، قامت قاطرة دفع بإعادة تعويم السفينة وعادت بسلام إلى الميناء النهري.

10 يوليو 2011 حوالي الساعة 1:58 ظهرًا لبضع دقائق السفينة الحربية "بلغاريا"غرقت بالكامل على عمق حوالي 18 مترا. ووقع الحادث على بعد 3 كيلومترات من الضفة اليمنى لنهر الفولغا، بالقرب من قرية سيوكيفو، بمنطقة كامسكو-أوستنسكي في تتارستان.

الخصائص التقنية للسفينة الآلية "بلغاريا" ("أوكرانيا")

طول	80 .2 م
عرض	14 م
مسودة	1.9 م
عدد الطوابق	2
سرعة السفر	20.5 كم/ساعة
سعة الركاب	140 شخصا
السعة القصوى للركاب	233 شخصا
نوع المحرك	6NVD48 ديزل رباعي الأشواط غير ضاغط قابل للعكس
عدد المحركات	2
قوة المحرك	800 حصان ( 273 كيلوواط)
فئة تسجيل النهر	عن

الصور السفينة "بلغاريا" ("أوكرانيا")

وقعت الكارثة خلال "رحلة بحرية في عطلة نهاية الأسبوع" استمرت يومين على طريق كازان - بولغار - كازان.
السفينة الحربية "بلغاريا"انطلقت في هذه الرحلة بمحرك واحد معيب وقائمة تبلغ حوالي 5 درجات إلى اليمين.

في ظل الظروف الجوية السيئة (كان هناك أمطار وهبت رياح عاصفة)، عند المناورة والدخول إلى القناة الرئيسية، كانت السفينة تميل أكثر إلى الجانب الأيمن. حدثت فيضانات في الأسطح والمساحات الداخلية.

يرتبط الفيضان السريع للسفينة بميزة التصميم - عدم وجود حواجز مانعة لتسرب الماء في الهيكل، والتآكل والأخطاء الفنية، التي العام الماضيكثيرا ما يلاحظها الركاب.

لم يكن من الممكن إنزال القوارب من السفينة المنكوبة، وتم استخدام طوفين قابلين للنفخ فقط. من بين 201 راكبًا كانوا على متنها (من بينهم 25 غير مسجلين وحوالي 50 طفلًا) وأفراد الطاقم، أنقذت أرابيلا 79 شخصًا.

فريق السفينة الحربية "بلغاريا"ولم يرسل إشارة استغاثة. قد يكون هذا بسبب عطل كهربائي. ويمكن الافتراض أن الكارثة حدثت بسبب توقف المحرك الوحيد العامل، مما أدى إلى فقدان الطاقم السيطرة على السفينة وعدم تمكنهم من تصحيح القائمة المتزايدة وغمر الجزء الداخلي منها بالمياه، مما أدى إلى سقوطها. الفيضانات.

قائد المنتخب السفينة الحربية "بلغاريا"توفي A. Ostrovsky، تم العثور على جثة القبطان وزوجته في 12 يوليو.

في 12 يوليو 2011، فتحت لجنة التحقيق قضية جنائية بموجب الجزء 3 من الفن. 238 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("تقديم الخدمات التي لا تلبي متطلبات السلامة") ضد مستأجر السفينة، رئيس شركة Argorechtur، سفيتلانا إينياكينا، وكذلك ضد كبير الخبراء في فرع كاما من سجل النهر الروسي ياكوف إيفاشوف.

بعد الكارثة مرت سفينتان - الدانوب 66 وأربات. تم فتح قضايا جنائية ضد قباطنتهم بموجب المادة. 270 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("فشل قبطان السفينة في تقديم المساعدة لمن هم في محنة"). وفي الوقت نفسه، لا يستحق القول أن قباطنة هذه السفن كانوا على علم بحطام السفينة ولم يقدموا عمدا المساعدة التي يحتاجها الضحايا.

وفي 12 يوليو تم تحديد تاريخ رفع السفينة - 16 يوليو 2011. تم نقل موعد الصعود لاحقًا إلى 18 يوليو الساعة 10 صباحًا. ونتيجة لذلك، لم يتم طرح كلمة "بلغاريا" إلا في 23 يوليو 2011. تم تأجيل المواعيد النهائية بسبب الصعوبات الفنية الهائلة التي واجهت حل هذه المشكلة الهندسية. علقت السفينة الآلية في الطمي، وكانت هناك مياه خشنة في منطقة المياه، وكان لا بد من تسوية الجزء السفلي لتثبيت بلغاريا على عارضة متساوية. تم رفع السفينة إلى مستوى السطح العلوي، وبعد ذلك بدأ ضخ الماء والرمل والطمي من جانب السفينة، مما أدى إلى زيادة وزن السفينة بشكل كبير.

تصوير ريا نوفوستي، فاليري ميلنيكوف.

أصبحت كارثة بلغاريا هي الأكبر منذ حطام السفينة ألكسندر سوفوروف في أوليانوفسك، على بعد 50 كيلومترا جنوب المكان الذي فقدت فيه بلغاريا.

بعد رفع السفينة، تم وضعها على رصيف عائم، حيث كان من المقرر تسليمها إلى الشاطئ. في 28 يوليو، أثناء تحميل بلغاريا في رصيف عائم، انهارت السفينة من ارتفاع ثلاثة أمتار على سطح الرصيف. وربما حدث ذلك بسبب حسابات غير دقيقة من قبل قادة عملية تحريك السفينة. بالإضافة إلى ذلك، كانت السفينة تتحرك مع القائمة. بعد أن سقطت السفينة على الجانب الأيمن، تلقت أضرارًا في هذا الجانب، الأمر الذي ربما جعل من الصعب فحص أسباب الحادث.

15 أغسطس 2011 اللجنة الخدمة الفيدراليةأنهت هيئة الإشراف على النقل تحقيقاتها في حادث السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "بلغاريا". تقرير اللجنة أدناه.

وخلصت اللجنة إلى أن أسباب الحادث كانت عبارة عن مزيج من العوامل التالية: عدم التزام مالك السفينة وقبطان السفينة بالمتطلبات الوثائق التنظيميةتنظيم سلامة الملاحة أثناء التخطيط والإعداد والتنفيذ لرحلة لم يتم خلالها ضمان سلامة ملاحة السفينة، فضلاً عن تدني مؤهلات أفراد طاقم السفينة وعدم انضباطهم.

وكان السبب المباشر لغمر السفينة هو الانخفاض الكبير في ثباتها في الظروف العاصفة نتيجة دخول مياه البحر إلى مباني السفينة عبر النوافذ الجانبية المفتوحة وتكوين سطح حر من الماء في المقصورات الموجودة أسفل السطح الرئيسي، مما أدى إلى قائمة كبيرة من السفينة إلى الميمنة والفيضانات اللاحقة للسفينة بسبب دخول كمية كبيرة من مياه البحر إلى هيكل السفينة من الجانب الأيمن عبر السطح الرئيسي.

أثناء التحقيق، ثبت أنه في 10 يوليو 2011 الساعة 11:15، تم القبض على قبطان السفينة "بلغاريا"، على الرغم من التحذير الحالي من العاصفة بشأن قوة الرياح والرؤية في خزان كويبيشيف (تصل هبوب الرياح إلى 20 مترًا). /s)، لم يقم بإخطار أقرب مرسل بشأن الرحلة القادمة، فقرر نقل السفينة من الرصيف. البلغار في قازان.

قبل دخول الخزانات على متن سفن الملاحة المائية الداخلية، يجب إغلاق جميع الفتحات وأغطية الفتحات الموجودة أسفل السطح الرئيسي، بما في ذلك كابينة الركاب. إلا أن طاقم السفينة البلغارية تجاهل متطلبات السلامة هذه ولم يتأكد أيضًا من السيطرة على تنفيذها في كبائن الركاب. أثناء فحص الغواصين للسفينة الغارقة، تم تسجيل 27 كوة مفتوحة على الجانب الأيسر من السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء، و11 كوة على الجانب الأيمن.

عندما كانت السفينة تتحرك، لوحظ وجود قائمة إلى اليمين تبلغ حوالي 4 درجات. وخلال الفحص اللاحق للسفينة المتضررة في الرصيف، تم اكتشاف أربعة ثقوب في هيكل السفينة من جهة اليمين، في موقع خزان تجميع مياه الصرف الصحي، بمساحة إجمالية قدرها 44 مترًا مربعًا. سم.

وفي حوالي الساعة 12:25 من يوم 10 يوليو 2011، تعرضت السفينة لرياح قوية من جانب الميناء، وبدأت الأمطار الغزيرة والعواصف الرعدية. في هذه اللحظة كانت السفينة "بلغاريا" تدخل منعطفًا يسارًا عند عوامة الدوران المحورية رقم 82، حيث تم توجيه دفة السفينة إلى اليسار بمقدار 5 درجات. تجدر الإشارة إلى أنه عندما يتم نقل الدفة إلى اليسار، تكتسب جميع السفن لفة ديناميكية إضافية إلى اليمين. تفترض اللجنة أنه بعد بداية المنعطف، ضربت عاصفة الرياح الجانب الأيسر من السفينة بزاوية قريبة من المستقيم. بسبب تأثير الرياح العاتية على جانب الميناء بأكمله، مالت السفينة أكثر نحو اليمين. كانت زاوية اللفة إلى اليمين 9 درجات. مع مثل هذه القائمة، دخلت فتحات الميمنة الماء، ونتيجة لذلك دخل حوالي 50 طنًا من مياه البحر إلى مقصورات السفينة في دقيقة واحدة من خلال الفتحات المفتوحة. ولتقليل مساحة تأثير الرياح على الجانب الأيسر، قرر القبطان التوجه "باتجاه الريح"، حيث تم وضع الدفة بمقدار 15 درجة إلى اليسار، ونتيجة لذلك مالت السفينة أكثر نحو اليسار. الجانب الأيمن. نتيجة لإضافة القائمة الثابتة الموجودة إلى الجانب الأيمن، فإن قوى القصور الذاتي الناشئة عندما تقوم السفينة بالدوران، والضغط الناجم عن عمل الريح على جانب الميناء، وكذلك تأثير الأمواج والتدحرج للسفينة، نشأت لحظة ميل إضافية، والتي شكلت قائمة 13 درجة إلى الجانب الأيمن. وفي الوقت نفسه، بلغ إجمالي كمية المياه الداخلة إلى مقصورات السفينة 125 طنًا في الدقيقة. ونتيجة لذلك، غمرت المياه جميع الفتحات وجزء من السطح الرئيسي على الجانب الأيمن. بدأت المياه تتدفق بشكل مكثف إلى داخل السفينة من خلال فتحات مفتوحة وأبواب رش وأبواب دخول على السطح الرئيسي. خلال الثواني 5-7 التالية، كانت هناك زيادة حادة في القائمة من 15 إلى 20 درجة، ونتيجة لذلك انقلبت السفينة إلى اليمين وغرقت.
وخلصت اللجنة إلى أن أسباب الحادث كانت مزيجا من العوامل التالية:
1. عدم التزام مالك السفينة وربانها بمتطلبات الوثائق النظامية المنظمة لسلامة الملاحة أثناء تخطيط وإعداد وتنفيذ رحلة لم يتم خلالها تأمين الملاحة الآمنة للسفينة. وهكذا، انتهك مالك السفينة وقبطان السفينة عمدا قيود السجل النهري الروسي لسفن هذا المشروع، وحظر تشغيلها:
- مع أعطال آليات السفينة (مولد الديزل الرئيسي الأيسر على السفينة لا يعمل منذ 8 يوليو 2011)؛
- مع تلف العلبة (وجود أربعة ثقوب).
- بقوة رياح تزيد عن 7 نقاط (13.5 - 17.4 م/ث) ولم يتم استيفاء متطلبات "المعلومات المتعلقة باستقرار السفينة وعدم قابليتها للغرق". وكانت قوة الرياح وقت الحادث 20 م/ث. (رياح قوية جدًا، عاصفة) مع وصول هبوب الرياح إلى قيم أكبر؛
2. تدني المؤهلات وعدم الانضباط لدى أفراد طاقم السفينة، ويتجسد في:
- عدم اتخاذ إجراءات السلامة اللازمة عند دخول السفينة إلى الخزان وعند تلقي إنذار من العاصفة. لم يتم إغلاق فتحات ميناء السفينة والميمنة، بما في ذلك غرفة المحرك، حيث كان أفراد الطاقم فقط هم الذين يراقبون؛
- الإغلاق غير المصرح به لمولد الديزل الرئيسي الأيمن من قبل كبير الميكانيكيين، دون تلقي أمر من الجسر؛
- تعطل آلات السفينة بسبب عدم الالتزام بقواعد التشغيل الفني؛
- عدم الامتثال للتقنيات والأساليب المقبولة عمومًا لتوجيه السفينة. تم تنفيذ مناورة الانعطاف إلى اليسار دون الأخذ بعين الاعتبار: ميزات استقرار السفينة، والقائمة الموجودة بالفعل والتي تبلغ 4 درجات إلى اليمين؛ لفة إضافية إلى الميمنة ناجمة عن قوة الطرد المركزي أثناء الدوران إلى اليسار؛ ريح قوية تهب على الجانب الأيسر وشراع كبير للسفينة.
- مخالفة ربان السفينة لمتطلبات الفقرتين 15 و 16 من إجراء مراقبة الإرسال لحركة السفن على الممرات المائية الداخلية الاتحاد الروسي، تمت الموافقة عليه بأمر من وزارة النقل الروسية بتاريخ 1 مارس 2010 رقم 47 "بشأن الموافقة على إجراءات مراقبة إرسال السفن على الممرات المائية الداخلية للاتحاد الروسي" (لم يبلغ القبطان المرسل ولم يفعل ذلك) عدم الحصول على إذن إرسال لتحريك السفينة).
شارك متخصصون من Rostransnadzor وممثلو المنظمات العلمية (معهد البحوث المركزي للأسطول البحري) وجمعيات التصنيف (سجل النهر الروسي) في عمل لجنة الخدمة الفيدرالية للإشراف على النقل. كما أخذت اللجنة في الاعتبار آراء الخبراء المستقلين من بين الملاحين المخضرمين ومهندسي السفن في الأسطول النهري وممثليهم المنظمات العامة(اتحاد شركات الشحن، اتحاد مالكي السفن الروس)، أشخاص ومنظمات أخرى.
سيتم إرسال مواد التحقيق إلى مكتب المدعي العام للاتحاد الروسي وفقًا للإجراءات المعمول بها.
تجري Rostransnadzor تحقيقاتها الخاصة في تصرفات مسؤولي الوكالة ودرجة مسؤوليتهم.