"النملة" من الداخل كما يراها أ.ن. (الجزء 1).
عدد أسنان ترس عمود الإدخال الأمامي هو 22.
عدد أسنان ترس عمود الإدخال العكسي هو 25.
عدد أسنان التروس التفاضلية (الأمامية) هو 47.
عدد أسنان التروس التفاضلية (الخلفية) هو 52.
الوحدة المحيطية للأسنان م (حسب المادة CMEA 310-76) = 2.5 مم (لجميع تروس علبة التروس).
الملعب المحيطي للأسنان على طول دائرة الملعب هو P = m x PI = 7.854 مم.
المسافات المركزية بين محاور علبة المرافق:
العمود الأساسي - التفاضلي: 96.25+0.25 ملم،
أقطار دوائر قمم أسنان التروس (Da) وقيعان أسنان التروس (Df):
عمود الإدخال الأمامي: Da = 60 مم، Df = 48.75 مم،
عمود الإدخال العكسي: Da = 67.5 مم، Df = 56.25 مم،
التروس التفاضلية (الأمامية): Da = 122.5 مم، Df = 111.25 مم،
التروس التفاضلية (العكسي): Da = 135 مم، Df = 123.75 مم.
نسبة التروس (للأمام) - 2.136؛ نسبة التروس (العكسي) - 2.080 (يقلل صندوق التروس تقريبًا السرعة (وبالتالي يزيد الجر) بمقدار النصف).
يتم تحديد عمود الإدخال بـ 6 شرائح، مثل العجلة المسننة لمحرك Tula أو Ant (سلسلة على العجلة).
على أعمدة المحور "الأصلية" ، يكون العمود المحزز هو نفسه (تناسبه الكاردان المحزوز لدراجة نارية Ural).
أسنان العجلة المستخدمة في سلسلة محرك التروس: الملعب 15.875 (IZH-SZD) - 21 (يوجد 12، 10، 9 أسنان)،
الملعب 12.7 (أنت، مينسك) - 11 سنًا أو أكثر.
المحامل: عمود الإدخال - رقم 000 (قطعتان)، تجويف في علبة المرافق بقطر 47 مم،
التفاضلية - رقم 000 (2 قطعة)، مملة في علبة المرافق بقطر 72 مم.
القطر الداخلي لفتحات الهبوط. لأعمدة المحور القياسية في الصندوق التفاضلي - 25 مم (كمرجع، يمكن استخدام دبوس العارضة الأمامية لسيارة الغزال (قطرها 25 مم) كعمود صلب لتحويل علبة التروس إلى علبة تروس مع ترس تفاضلي مقفل للتثبيت على عربة ثلجية للرجوع للخلف.). الغلاف التفاضلي مصنوع من الحديد الزهر (معدن لا يحترم اللحام)! للحصول على العديد من الخيارات للتبديل إلى عمود صلب، راجع منتدانا.
لا يوجد محايد ثابت (يمكنك عمل أخدود له على ساق الشوكة). تشبه الفتحات الموجودة على عمود النقل تلك الموجودة في علب التروس Tula وMinsk وVoskhod.
من الممكن "عكس" علبة التروس (انقل ضرس القيادة من اليمين إلى اليسار لتحويل علبة التروس إلى يمين محور عربة الثلج وتقليل وحدة التحكم في عمود القيادة على المسار). الجهة المنفذة: Radosnego.
من الممكن تقوية علبة التروس (كل نصف علبة المرافق مؤطرة بإطار زاوية فولاذي؛ في علبة المرافق القياسية، يعد كسر المد والجزر تحت مسامير التثبيت أمرًا شائعًا). الجهة المنفذة: Radosnego.
قررت أن أضع خطة لنفسي أُسرَةجرار خلفي لقد كان لدي بالفعل محرك مثالي لهذه المهمة - من عربة أطفال بمحرك SZD. لكن لم يكن لدي علبة تروس مناسبة يمكنني من خلالها زيادة نسبة التروس الإجمالية لناقل الحركة وفي نفس الوقت إدراك القدرة على التحرك في الاتجاه المعاكس.
لذلك فكرت بهذه الطريقة وذاك، وفي النهاية قررت "الرقص" من بعض علب التروس ذات الإنتاج الضخم أو، في أسوأ الأحوال، تكييف صندوق من الأورال لهذا الغرض. لم أضطر إلى البحث عن الجهاز الذي أحتاجه لفترة طويلة: في بعض الأحيان، تم إعطائي علبتي تروس "Maravievsky" مقتولين. أحدهما "أُصيب بإسفين" منذ حوالي عشرين عاماً وتُرك في الحظيرة منتظراً أفضل أوقاته، أما الثاني فلا تزال تظهر عليه علامات الحياة، لكن أصيب بأضرار جسيمة في الجسم وتآكل شديد في أسنان ومحامل التروس.
بعد تفكيك كلتا النسختين، اتضح أن محمل الدعم لعمود الإدخال قد انهار في علبة التروس المحشورة. قد تقول إنه سيكون على ما يرام، إنه أمر شائع، لكن المشكلة برمتها هي أنه أثناء التشغيل، سقطت كرات المحمل المتناثرة بين أسنان التروس، مما أدى إلى كسرها. كل شيء آخر، بما في ذلك الهيكل والأجزاء الداخلية للترس التفاضلي، ظل سليمًا ولم يصب بأذى، مما أسعدني كثيرًا. كانت الأجزاء الداخلية لعلبة التروس الثانية أكثر من ذلك بكثير حالة أفضللكن سنوات من الاستغلال القاسي تركت بصماتها السلبية على حالتهم.
في البداية كنت أرغب في شراء الأجزاء التالفة من المتجر. ومن الغريب أنه تم العثور على قطع الغيار التي أحتاجها في المتجر - ولا أريد أن آخذها. والأهم من ذلك، أن قطع الغيار كانت لا تزال سوفيتية الصنع، ومغطاة بطبقة سميكة من الشحوم وملفوفة بورق خاص - وليست صينية بنسبة 100٪. لكن السعر بالنسبة لهم جعلني أفكر... بشكل عام، بالنسبة لتروسين وعمود متوسط، سألني التاجر أكثر من روبلين + محامل جديدة، وقطعة من البارونيت للحشية ومجموعة من الأختام، وبالتأكيد - يبدو أن السعر ثلاثة روبل.
فكرت في الأمر وقررت أن أقتصر على شراء محامل وأختام جديدة، واستعارة التروس التالفة والعمود الوسيط من علبة تروس أخرى. بشكل عام، اجعل علبة التروس "قوة غاشمة" كلاسيكية، وهذا بالضبط ما سيتم مناقشته في هذه المقالة.
لذلك، تم تنظيف جميع الأجزاء، وغسلها، والتحقق من التآكل والأضرار المقبولة، وتم تشغيل الخيوط، ولم يتبق سوى جمع كل هذه النفايات "في الكومة".
نقوم بتثبيت المحامل في علبة التروس المسخنة مسبقًا بمجفف شعر تقني. ومن يحتاجها فإليك أرقام الحمل:
- 18 GPZ_204_KZ - قطعتان (عمود الإدخال)؛
- 4_GPZ_60203_K-2pcs (عمود متوسط)؛
- 4_GPZ_7_207_K_5-2pcs (السكن التفاضلي)؛
نضع النصف الأيمن من الجسم على الألواح الخشبية بحيث تتدلى الأعمدة الخارجة من الجسم بحرية في الهواء ولا تتداخل مع العمل. نضع غسالة الدفع القياسية على محمل الدعم لعمود الإدخال.
نضع الترس على عمود الإدخال كما هو موضح في الصورة وندخله في السكن. قبل تثبيت التروس، انتبه إلى أسنانها وأدوات التوصيل الفكية التي تعمل على تعشيق التروس مع بعضها البعض. يجب ألا تكون الأسنان متكسرة أو تالفة أو متشققة أو تظهر عليها علامات التآكل المفرط. يجب أن تكون القبضات الشكل الصحيحذات حواف حادة وغير ملساء.
نضع العمود الوسيط في مكانه.
قم بتنظيف ومسح سطح العمل الخاص بعمود المحور التفاضلي والكوب الذي يتناسب معه عمود المحور جيدًا. نضع غسالة دفع قياسية على عمود المحور وندخلها في الكوب. نأخذ مجموعة من مجسات القياس ونختار منها أنحفها ونحاول إدخالها بين أسطح العمل للكوب التفاضلي ومحوره. إذا مر المسبار المحدد بين الأجزاء دون قوة ملحوظة، فخذ مسبارًا أكثر سمكًا وكرر الإجراء مرة أخرى حتى يدخل المسبار بقوة ملحوظة.
تمت عملية القياس الخاصة بي على مسبار سمكه 0.05 مم، ولم يعد المسبار الأكثر سمكًا يمر بين الأجزاء، مما يعني أن الإنتاج في هذا الاتصال لا يتجاوز 0.05 مم. القاعدة لا تزيد عن 0.1 ملم. إذا انتهى إجراء القياس الخاص بك عند 0 أو 1 مم أو أكثر على المسبار، فاستبدل عمود المحور أو الكوب بآخر جديد.
وبنفس الطريقة، نضع الأقمار الصناعية على المحور واحدًا تلو الآخر، مع التأكد بعناية من أنها تقف تمامًا في المكان الذي وقفت فيه قبل التفكيك، أي في المكان الذي سيكون فيه الإخراج الأقصى. ونحاول إدخال مسبار قياس بين المحور والفتحة الداخلية للقمر الصناعي. يجب ألا يتجاوز حد التآكل المسموح به، كما في الحالة الأولى، 0.1 ملم.
نقوم بإدخال محور القمر الصناعي في الكوب بحيث يمتد قليلاً إلى ما هو أبعد من الحافة ونضع غسالة الدفع عليه.
نضع القمر الصناعي على المحور، وندفع المحور أبعد، ونضع القمر الصناعي الثاني، ونضبط غسالة الدفع تحته وندفع المحور.
نقوم بتدوير المحور بحيث يتزامن الثقب المخصص لتثبيته مع الثقب الموجود في الكوب ونؤمنه من السقوط باستخدام دبوس القفل.
نقوم بتوصيل الكؤوس ببعضها البعض، ونضع غسالات الدفع على الأطراف الخارجية لأعمدة المحور ونثبتها بحلقات الاحتفاظ. يمكن تثبيت عمود المحور مباشرة بعد التثبيت في الكوب، أو يمكن إصلاحه لاحقًا - لا يهم.
نضع التروس على السكن التفاضلي. لا يوجد فرق معين في مكان وضع أي معدات. وسوف تعمل في كلتا الحالتين أو تلك الطريقة. نضع لوحات القفل على البراغي ونحكم ربط الجسم بها بعناية. حاول تشديد البراغي بشكل متساوٍ وعرضي ومحكم قدر الإمكان، لقد مرت عدة علب تروس من خلال يدي حيث تم فك البراغي، ولهذا السبب تم كسر البراغي نفسها والإسكان أثناء التشغيل.
ومن بين السيارات أمثلة تجسد تاريخ المجتمع. إحدى هذه الآلات هي عربة الأطفال المزودة بمحرك SZD متوسطبين دراجة نارية وسيارة كاملة.
اليوم، لا يمكن عرض عربة الأطفال المزودة بمحرك SZD إلا في معرض السيارات القديمة. تم إنتاج هذا عربةمن 1970 إلى 1997 - ما يقرب من 30 عاما. بالنسبة للأشخاص ذوي الإعاقة في العصر السوفيتي، كانت هذه العربة الآلية وسيلة لا غنى عنها للحركة، كما تم إصدارها من قبل الدولة مجانًا. يمكن لأي شخص استخدامه لمدة 2.5 سنة، ثم يتم إجراء إصلاحات كبيرة، مجانا أيضا. تمت إعادة الكرسي المتحرك المزود بمحرك SZD إلى الشخص المعاق، ويمكنه ركوبه لمدة 2.5 سنة أخرى. وكان يعتقد أنه بعد 5 سنوات من استهلاك مورد المحرك بالكامل، كان لا بد من إعادة السيارة إلى السلطات الضمان الاجتماعي. بعد ذلك، تم منح الشخص المعاق كرسيًا متحركًا جديدًا مزودًا بمحرك SZD. بفضل هذا النقل، أصيب الأشخاص الأطراف السفليةيمكنهم أن يعيشوا حياة كاملة، ويتحركوا حيث يريدون ويشعرون براحة تامة ليس فقط في حركة المرور في المدينة، ولكن أيضًا على الطرق الريفية الترابية. لقد كانت في الأساس مركبة ATV متصلة بجسم. وتوصل المصممون إلى إمكانية تقويم ساقي الشخص الجالس على كرسي متحرك آلي بالكامل، ويمكن التحكم في حركتهما عن طريق اليدين. بالنسبة لأولئك الأشخاص الذين لا تستطيع أرجلهم الانحناء، أصبح النقل هبة من السماء حقيقية.
بعد الحرب الوطنيةكان مقاتلو الأمس بلا أرجل، بأوامر وميداليات، يتحركون على عربات محلية الصنع، وينظرون إلى الناس. القدرة على أن تكون على نفس المستوى مع الأشخاص الأصحاءكان أفضل علاجإعادة التأهيل الاجتماعي.
لماذا عربة بمحرك؟
البنائين الفترة السوفيتيةأراد إنشاء سيارة صغيرة بسيطة وخالية من المتاعب لسكان الريف، لكن الدولة خصصت الأموال لدعم الأشخاص ذوي الإعاقة. كان من المفترض أن يتم إنتاج المركبات في GAZ، لكن المصنع كان مثقلًا بإنتاج الشاحنات، وتم نقل الطلب إلى Serpukhov. كان للمصنع هناك قاعدة تقنية أكثر تواضعًا، ونتيجة لذلك تم تبسيط عربة الأطفال الآلية SZD بشكل كبير وتكييفها مع القدرات المحلية. والنتيجة هي حل وسط بين سيارة ركاب حقيقية و بدلة جيدة: المزايا والعيوب كانت موجودة على قدم المساواة.
لكي نكون منصفين، لا بد من القول أن أجزاء العربة الآلية كانت مطلوبة بشدة، وتم تصنيع معدات أخرى منها في مرائب كوليبين: المركبات الصالحة لجميع التضاريس، والجرارات الصغيرة، وعربات الثلوج، والسيارات ذات التصميم الخاص ونماذج أخرى . في المجلة السوفيتية "Modelist-Konstruktor" شارك الناس حلولهم التقنية حول هذا الموضوع. الأولاد في بيوت ونوادي الرواد الفنيين الشبابلقد صنعوا بحماس العديد من المنتجات المتحركة محلية الصنع، والتي كانت أجزاؤها هي نفس عربات الأطفال الآلية التي تم إيقاف تشغيلها.
من العالم بالخيط
لم يخترعوا أي شيء خصيصًا لعربة الأطفال الآلية، لكنهم أخذوا شيئًا جاهزًا وقاموا بتعديله. لذا، فإن محرك السيارة الجانبية SZD هو محرك دراجة نارية، من IZH-Planet، ذو دفع خلفي. توجيهالجريدة المسننة والترس، نظام تعليق مستقل بقضيب الالتواء على جميع العجلات، هيكل أحادي، فرامل هيدروليكية على العجلات الأربع. تم "شطب" التعليق الأمامي من بيتل، وقد اخترعه فرديناند بورش نفسه.
لقد أصبح محرك الدراجة النارية متدهورًا. وضعوه تحت الإكراه تبريد الهواء، أضاف مشغلًا كهربائيًا إضافيًا وقام أيضًا بتركيب مولد Moskvich في مكان قريب. كان خزان الوقود أقل من خزان الوقود الموجود على الدراجة النارية، وتم تركيب مضخة وقود إضافية تستخدم في القوارب. كل هذا أدى إلى حقيقة أن المحرك لم يكن خائفا من أي صقيع، وتم البدء بلمسة واحدة.
وكان وقود المحرك عبارة عن خليط من البنزين والزيت بنسبة 20:1، وتمكن الناس من إضافة النفايات إلى البنزين منخفض الأوكتان. لا تزال العربة الآلية تسير، ولكن تم تقصير عمر المحرك. يستهلك محرك بقوة 10 حصان 5 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر.
علبة التروس يدوية بـ 4 سرعات، ولا يوجد تروس خلفية. بدلاً من الترس العكسي، تم تركيب علبة تروس أو ترس عكسي، بحيث يمكن لعربة الأطفال الآلية الرجوع إلى الخلف في أي ترس. كان هناك أيضًا سخان بنزين مع خزان بنزين منفصل.
أذرع التحكم
إنها حقا فريدة من نوعها، يمكن لأي شخص أن يفعل بيديه ما يستخدمه أي شخص آخر بأطرافه الأربعة. بالإضافة إلى الرافعات التي اعتدنا عليها، كان الكرسي المتحرك SZD يحتوي أيضًا على ما يلي:
- ذراع الفرامل.
- عكسي.
- ركلة البداية.
- براثن.
- مسرع (الغاز).
لم يكن ركوب الكرسي المتحرك المزود بمحرك أمرًا مريحًا للغاية.
عطست السيارة الصغيرة، وهزت، وكانت درجة حرارتها سيئة، وهزت، ويمكن أن تصل سرعتها إلى ما لا يزيد عن 55 كم/ساعة. لا يمكن أن يكون هناك سوى راكب واحد، ولكن لا يزال الناس محميين من الثلوج وسوء الأحوال الجوية وظروف الطرق الوعرة. يبلغ طول العربة الآلية ما يزيد قليلاً عن 2.5 متر ووزنها حوالي نصف طن. في "العملية Y" التي لا تنسى، يقوم الممثل مورغونوف بتحريك السيارة بسهولة، ويمكن لأي شخص أن يكرر نفس الشيء. بيد خفيفة لممثل رائع، حصلت السيارة الصغيرة على الاسم الشعبي "Morgunovka".
حلول تقنية مبتكرة
كانت الخصائص التقنية لعربة الأطفال المزودة بمحرك SZD متقدمة جدًا عن عصرها. لذلك، كان لكل عجلة تعليق مستقل. ظهر هذا التصميم على السيارات السوفيتية بعد 20 عامًا فقط. يُعرف هذا المخطط باسم "تعليق ماكفرسون"، المعروف أيضًا باسم "الشمعة المتأرجحة". تحتوي كل عجلة على دعامة لامتصاص الصدمات، لذلك لم تكن عربة الأطفال خائفة من التربة الرخوة أو الرمال أو الحجارة أو الثقوب الضحلة. كانت هناك عربة آلية العلاج المثاليالحركة على الطرق المكسورة والطرق الوعرة.
نوع الرف توجيهتم تركيبه أيضًا على كرسي متحرك بمحرك لأول مرة. هذا النوع يعطي صلابة عالية. ببساطة، فإن توجيه الجريدة المسننة والترس يجعل من السهل تدوير العجلات الوضع الحرج، إنها آمنة وبسيطة. بعد انتهاء الدورة، تعود عجلة القيادة تلقائيًا إلى وضعها الأصلي، ولا يحدث اللعب أبدًا.
يعد محرك كبل القابض بمثابة تبسيط تقني آخر. لا يلزم وجود معزز هيدروليكي أو زيت، فقط كابل واحد - ويتم فصل أقراص القابض، ويتم إيقاف نقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات.
رسم بياني كهربائي
وتضمنت 42 عنصرًا توفر جميع الوظائف اللازمة للسيارة. رسم بياني كهربائيتحتوي عربات الأطفال المزودة بمحركات SZD على المكونات الرئيسية التالية:
- بطارية تراكم.
- مولد كهرباء.
- المصابيح الأمامية وأضواء التوقف.
- مفاتيح التتابع.
- مصابيح التحكم.
- المصابيح الأمامية والمصابيح الجانبية.
- ممسحة.
- صندوق الفيوزات.
حتى أنه كان هناك رفاهية مثل مصباح حجرة المحرك. كان هناك مصباح تحكم - مؤشر الوضع المحايد، مقبس التوصيل،صندوق المصاهر، بالإضافة إلى ضوء ترحيبي في المقصورة. لوحة العدادات هي حلم الحد الأدنى: عداد السرعة ومقياس التيار الكهربائي ومؤشر مستوى الوقود. يمكن تشغيل المحرك إما بمفتاح أو برافعة البداية. في الوقت الذي بدأت فيه نصف السيارات بـ "بادئ تشغيل ملتوي" في أي طقس، كانت القدرة على تشغيل المحرك من مقصورة الركاب مريحة بشكل غير مسبوق.
هل من الممكن شراء عربة أطفال اليوم؟
ندرة حقيقية - هذا ما يطلق عليه اليوم عربة الأطفال المزودة بمحرك SZD. تقدم Avito، على سبيل المثال، خيارات في موسكو وفي مناطق أخرى من روسيا. في العاصمة، تبلغ تكلفة Morgunovka حوالي نصف مليون روبل، ومع ذلك، فقد خضعت لعملية ترميم كاملة، وهي عنصر لهواة الجمع. عربات الأطفال الآلية العادية درجات متفاوتهتباع السلامة مع المستندات وبدونها بأسعار تتراوح من 6 إلى 25 ألف روبل.
اليوم، يشتري الناس عربة أطفال ليس لأغراض نفعية بقدر ما هي بمثابة ذكرى متجسدة لوقت دافئ ولكنه ذهب إلى الأبد.