"L'Olandese volante"- un leggendario veliero fantasma che non può approdare sulla riva ed è destinato a vagare per sempre per i mari. Di solito le persone osservano una nave del genere da lontano, a volte circondata da un alone luminoso.
Secondo la leggenda, quando l'Olandese Volante incontra un'altra nave, il suo equipaggio cerca di inviare messaggi a terra a persone morte da tempo. Nelle credenze marittime, l'incontro con l'Olandese Volante era considerato di cattivo auspicio.
Navi trovate abbandonate negli oceani, con i morti ragioni sconosciute o una squadra completamente assente, cominciò anche a essere chiamata navi fantasma. Il più famoso e classico di questi è sicuramente "Maria Celeste"(Maria Celeste).
Nel dicembre 1872 questa nave fu ritrovata dal capitano del brigantino Deia Grazia. Cominciò a inviare segnali, ma l'equipaggio della Mary Celeste non rispose e la nave stessa ondeggiò debolmente sulle onde. Il capitano e i marinai sbarcarono sul misterioso brigantino, ma la nave era vuota.
L'ultima annotazione nel giornale di bordo risale al novembre 1872. Sembrava che l'equipaggio avesse abbandonato questa nave solo di recente. Non ci furono danni alla nave, c'era cibo in cucina e nella stiva c'erano 1.700 barili di alcol. La Mary Celeste fu consegnata alla rada di Gibilterra pochi giorni dopo.
L'Ammiragliato non riusciva a capire dove fosse andato l'equipaggio del brigantino, il cui capitano era il marinaio Briggs, che guidava velieri da più di vent'anni. Poiché non si avevano notizie della nave e il suo equipaggio non si era mai fatto vivo, le indagini cessarono.
Tuttavia, la notizia della mistica scomparsa dell'equipaggio della Mary Celeste si diffuse tra la gente con una velocità incredibile. La gente cominciò a chiedersi cosa fosse successo a Briggs e ai suoi marinai? Alcuni erano propensi a credere che la nave fosse stata attaccata dai pirati, altri credevano che il problema fosse una rivolta. Ma queste erano solo supposizioni.
Il tempo passava e il mistero di “Mary Celeste” travalicava quello locale, perché... la gente cominciò a parlare di lei ovunque. Vale la pena notare che con la fine delle indagini, le storie sulla misteriosa nave non si sono fermate. Le storie sul brigantino apparivano spesso sui giornali; i giornalisti descrivevano un'ampia varietà di versioni della scomparsa dell'equipaggio;
Pertanto, scrissero che l'intero equipaggio morì a causa dell'attacco di un enorme polpo e che sulla nave scoppiò un'epidemia di peste. E il Times ha detto che tutti i passeggeri della nave sono stati uccisi dal capitano Briggs, che è impazzito. E gettò i cadaveri in mare. Successivamente cercò di salpare su una barca, ma questa affondò con lui. Ma tutte queste storie erano solo finzione e speculazione.
Di tanto in tanto, i ciarlatani venivano in redazione e fingevano di essere i marinai sopravvissuti della Mary Celeste. Ricevevano compensi per storie “vere” e poi si nascondevano. Dopo diversi incidenti, la polizia era già in allerta. Nel 1884, l'almanacco londinese Cornhill scrisse le memorie di Shebekuk Jephson, un marinaio che si trovava su quella nave sfortunata. Tuttavia, in seguito si è scoperto che l'autore di queste "memorie" era Arthur Conan Doyle.
La maggior parte delle navi fantasma vanno alla deriva nel Nord Atlantico. È vero, nessuno può dire con certezza il numero di vagabondi: cambia di anno in anno. Le statistiche mostrano che in alcuni anni il numero degli “olandesi” alla deriva nel Nord Atlantico ha raggiunto i trecento.
Si trovano parecchie navi smarrite zone marittime, lontano dalle rotte marittime e raramente visitato dalle navi mercantili. Di tanto in tanto gli Olandesi Volanti se lo ricordano. O la corrente li porta verso le secche costiere, oppure si ritrovano scagliati dal vento sulle rocce o sulle barriere coralline sottomarine. Succede che le barche "olandesi", che di notte non portano luci di marcia, diventano la causa di collisioni con navi in arrivo, che a volte hanno gravi conseguenze.
"ANGOSH"
Nel 1971, in circostanze misteriose, il trasporto portoghese Angos fu abbandonato dalla squadra. Ciò è accaduto al largo della costa orientale dell'Africa. Il trasporto "Angos" con una stazza lorda di 1684 tonnellate di immatricolazione e una capacità di carico di 1236 tonnellate partì il 23 aprile 1971 dal porto di Nacala (Mozambico) verso un altro porto mozambicano, Porto Amelia.
Tre giorni dopo, la Angos fu scoperta dalla petroliera panamense Esso Port Dickson. Il trasporto andava alla deriva senza equipaggio, a dieci miglia dalla costa. Il nuovo "Flying Dutchman" fu preso al seguito e portato al porto. Da un esame è emerso che la nave aveva subito una collisione. Ciò è stato dimostrato dalle gravi ferite che ha ricevuto.
Il ponte portava evidenti segni di un recente incendio. Gli esperti hanno stabilito che potrebbe essere stato il risultato di una piccola esplosione avvenuta qui. Tuttavia, non è stato possibile spiegare la scomparsa di 24 membri dell'equipaggio e di un passeggero dell'Angosh.
"MARLBORO"
Nell'ottobre 1913, una tempesta portò la goletta Marlborough in una delle baie dell'arcipelago della Terra del Fuoco. L'assistente del capitano e diversi membri del suo equipaggio salirono a bordo e rimasero scioccati dallo spettacolo terribile: i cadaveri dei membri dell'equipaggio, essiccati come mummie, erano sparsi per tutto il veliero.
Gli alberi della barca a vela erano completamente intatti e l'intera goletta era ricoperta di muffa. Nella stiva accadeva la stessa cosa: membri dell'equipaggio morti ovunque, essiccati come mummie.
Come risultato dell'indagine, fu stabilito un fatto incredibile: un veliero a tre alberi lasciò il porto di Littleton all'inizio di gennaio 1890, diretto in Scozia, verso il suo porto di Glasgow, ma per qualche motivo non arrivò mai al porto.
Ma cosa è successo all'equipaggio del veliero? La calma lo ha privato delle vele e lo ha costretto ad andare alla deriva senza meta finché tutte le sue scorte non furono esaurite? bevendo acqua? Come è possibile che un veliero con un equipaggio morto non si sia schiantato sugli scogli dopo ventiquattro anni di deriva?
"ORUNG MEDAN"
Nel giugno 1947 (secondo altre fonti - all'inizio di febbraio 1948), le stazioni di ascolto britanniche e olandesi, nonché due navi americane nello Stretto di Malacca, ricevettero un segnale di soccorso con il seguente contenuto: “Il capitano e tutti gli ufficiali mentono morti nella cabina di pilotaggio e sul ponte. Forse tutta la squadra è morta." Questo messaggio era seguito da un codice Morse incomprensibile e dalla breve frase: "Sto morendo".
Non furono ricevuti più segnali, ma il luogo in cui era stato inviato il messaggio fu determinato mediante triangolazione, e una delle navi americane sopra menzionate si diresse immediatamente verso di esso.
Quando la nave fu ritrovata, si scoprì che l'intero equipaggio era effettivamente morto, compreso anche il cane. Sui corpi delle vittime non sono state trovate ferite visibili, anche se dalle espressioni dei loro volti era evidente che stavano morendo nell'orrore e nella grande agonia.
Anche la nave stessa non è stata danneggiata, ma i membri della squadra di soccorso hanno notato un freddo insolito nelle profondità della stiva. Subito dopo l'inizio dell'ispezione, dalla stiva cominciò ad apparire del fumo sospetto e i soccorritori dovettero tornare rapidamente alla loro nave.
Qualche tempo dopo, l'Orung Medan esplose e affondò, rendendo impossibili ulteriori indagini sull'incidente.
"UCCELLO MARINO"
In una mattina di luglio del 1850, gli abitanti del villaggio di Easton's Beach, sulla costa del Rhode Island, furono sorpresi nel vedere un veliero dirigersi verso la riva dal mare a vele spiegate. Si è fermato in acque poco profonde.
Quando gli uomini salirono a bordo della nave, trovarono il caffè bollente sul fornello della cambusa e i piatti disposti sul tavolo del salone. Ma l'unico essere vivente a bordo era un cane, tremante di paura, rannicchiato nell'angolo di una delle cabine. Non c'era una sola persona sulla nave.
Il carico, gli strumenti di navigazione, le mappe, le indicazioni di navigazione e i documenti della nave erano a posto. L'ultima voce nel diario di bordo diceva: "Abeam Brenton Reef" (questa barriera corallina è a poche miglia dalla spiaggia di Easton).
Si sapeva che il Seabird stava salpando con un carico di legname e caffè dall'isola dell'Honduras. Tuttavia, anche l'indagine più approfondita condotta dagli americani non ha rivelato le ragioni della scomparsa dell'equipaggio dal veliero.
"ABY ASS HART"
Nel settembre 1894, il brigantino a tre alberi Ebiy Ess Hart fu avvistato nell'Oceano Indiano dal piroscafo tedesco Pikkuben. Un segnale di soccorso sventolava dal suo albero maestro. Quando i marinai tedeschi sbarcarono sul ponte del veliero, videro che tutti i 38 membri dell'equipaggio erano morti e il capitano era impazzito.
FREGATA SCONOSCIUTA
Nell'ottobre del 1908, non lontano da uno dei principali porti messicani, fu scoperta una fregata semisommersa, con una forte lista di porto. Gli alberi superiori della barca a vela erano rotti, il nome era impossibile da stabilire e l'equipaggio era assente.
In questa zona dell'oceano in questo momento non sono state registrate tempeste o uragani. Le ricerche non hanno avuto successo e le ragioni della scomparsa dell'equipaggio sono rimaste poco chiare, anche se sono state avanzate le ipotesi più diverse.
"VOGLIO"
Nel febbraio 1953, i marinai della nave inglese "Rani", a duecento miglia dalle Isole Nicobare, scoprirono nell'oceano una piccola nave da carico "Holchu". La nave fu danneggiata e l'albero fu rotto.
Sebbene le scialuppe di salvataggio fossero a posto, l'equipaggio era disperso. Le stive contenevano un carico di riso e i bunker contenevano una scorta completa di carburante e acqua. Dove siano scomparsi i cinque membri dell'equipaggio rimane un mistero.
"KOBENKHAVN"
Il 4 dicembre 1928 il veliero scuola danese Kobenhavn lasciò Buenos Aires per continuare la sua circumnavigazione. A bordo del veliero c'era un equipaggio e 80 studenti della scuola marittima. Una settimana dopo, quando la Kobenhavn aveva già percorso circa 400 miglia, fu ricevuto un radiogramma dalla nave.
Il comando ha riferito che il viaggio ha avuto successo e che tutto andava bene sulla nave. L'ulteriore destino del veliero e delle persone a bordo rimane un mistero. La nave non è arrivata al suo porto di origine, Copenaghen.
Si dice che successivamente sia stato incontrato molte volte in varie parti dell'Atlantico. Si supponeva che la barca a vela navigasse a vele spiegate, ma non c'erano persone a bordo.
"JOYTA"
La storia della motonave "Joita" rimane ancora oggi un mistero. La nave, che si pensava fosse perduta, è stata ritrovata nell'oceano. Ha navigato senza equipaggio né passeggeri. La "Joita" è chiamata la seconda "Mary Celeste", ma se i fatti accaduti sulla "Mary Celeste" sono avvenuti nel penultimo secolo, allora la scomparsa di persone a bordo della "Joita" risale alla seconda metà del 20° secolo.
"Joita" aveva un'eccellente navigabilità. Il 3 ottobre 1955, la nave al comando del Capitano Miller, un marinaio esperto e competente, lasciò il porto di Apia sull'isola di Upolu (Samoa occidentali) e si diresse verso le coste dell'arcipelago di Tokelau.
Non è arrivato al porto di destinazione. È stata organizzata una ricerca. Navi di soccorso, elicotteri e aerei hanno perlustrato la vasta area oceanica. Tuttavia, tutti gli sforzi furono vani. La nave e le 25 persone a bordo risultano disperse.
Passò più di un mese e il 10 novembre la Joyta fu scoperta accidentalmente a 187 miglia a nord delle Isole Fiji. La nave galleggiava in uno stato semisommerso e aveva una grande lista. Non c'erano persone né merci a bordo.
La nave fantasma è un termine usato più spesso nelle opere finzione, una nave a galla, senza equipaggio. Il termine può anche riferirsi a una nave reale che viene vista (spesso come visione) dopo che è affondata o scoperta in mare senza equipaggio a bordo. Leggende e resoconti di navi fantasma sono comuni in tutto il mondo. Nella maggior parte dei casi sono associati a qualche tipo di naufragio. Di solito le navi fantasma raffigurano scene del loro schianto, che possono ripetere ancora e ancora. Ciò è particolarmente vero nelle notti in cui c'è un temporale.
Joyita - MV Joyita
Questa nave è stata ritrovata nel 1955 nell'Oceano Pacifico. Si stava dirigendo verso Tokelau quando è successo qualcosa. La squadra di soccorso era già attrezzata, ma la nave fu ritrovata solo dopo 5 settimane. Il joystick era gravemente danneggiato e a bordo non c'erano merci, equipaggio, passeggeri o scialuppe di salvataggio.
Dopo un'indagine approfondita, si è scoperto che l'onda radio della nave era sintonizzata su un segnale di soccorso e a bordo sono state trovate diverse bende insanguinate e una borsa medica. Nessuno dei passeggeri fu trovato e il segreto della nave non fu rivelato.
Ottavio - Ottavio
Ottaviano è considerato una leggenda, la cui storia della nave fantasma è una delle più famose. Nel 1775, l'Herald incontrò l'Octavius mentre navigava lungo la Groenlandia.
La squadra dell'Herald salì a bordo della nave e trovò i corpi dei passeggeri e dell'equipaggio congelati dal freddo. Il capitano della nave fu scoperto nella sua cabina, mentre stava compilando un giornale di bordo su cui era segnato l'anno 1762. Secondo la leggenda, il capitano ci ha scommesso poco tempo tornerà nel Regno Unito entro Modo orientale, ma la nave è rimasta bloccata nel ghiaccio.
L'Olandese Volante - De Vliegende Hollander
L'Olandese Volante è la nave fantasma più famosa. La nave fu menzionata per la prima volta nel libro A Voyage to Botany Harbour di George Barrington (1770). Secondo la storia, l'Olandese Volante era una nave proveniente da Amsterdam.
Il capitano della nave era Van der Decken. Quando iniziò una tempesta vicino al Capo di Buona Speranza, la nave stava navigando verso le Indie Orientali. Van der Deccan, deciso a continuare il viaggio, impazzì, poi uccise uno dei suoi assistenti e giurò di attraversare il promontorio.
Nonostante tutti i suoi sforzi, la nave affondò e, secondo la leggenda, Van der Decken e la nave spettrale sono condannati a vagare per i mari per sempre.
Maria Celeste
Questa è una nave mercantile che sta navigando oceano Atlantico e abbandonato dalla squadra. La nave è in condizioni molto adatte con le vele alzate e scorte di cibo sufficienti. Ma l'equipaggio, il capitano e le barche della Mary Celeste scomparvero misteriosamente. Non c'erano segni di lotta. Puoi anche escludere la versione dei pirati, perché gli effetti personali e l'alcol dell'equipaggio sono rimasti intatti.
L'ipotesi più probabile è che problemi tecnici o una tempesta abbiano costretto l'equipaggio ad abbandonare la nave.
Signora Lovibond
Il capitano della nave, Simon Peel, si è recentemente sposato e sarebbe andato in crociera per celebrare il gioioso evento. Nonostante il presagio che la donna a bordo fosse sfortunata, prese sua moglie.
Il viaggio iniziò il 13 febbraio 1748. Sfortunatamente per il capitano, anche uno dei suoi assistenti era innamorato di sua moglie e, spinto da rabbia e gelosia, condusse la nave sul banco di sabbia. Lady Lovebond e tutti i suoi passeggeri affondarono. Secondo la leggenda, dal momento del naufragio il fantasma è stato visto ogni 50 anni vicino al Kent.
Baychimo - Il Baychimo
Questa nave da carico in acciaio è stata abbandonata ed è andata alla deriva nei mari vicino all'Alaska per 40 anni. La nave apparteneva alla Compagnia della Baia di Hudson. Fu varato negli anni '20, trasportando pelli e pellicce. Ma nel 1931 Beichimo si ritrovò intrappolato nel ghiaccio vicino all'Alaska. Dopo diversi tentativi di sfondare il ghiaccio, la squadra abbandonò la nave. Durante una forte tempesta, la nave sfuggì alla trappola, ma fu gravemente danneggiata e la compagnia decise di abbandonarla. Sorprendentemente, Beichimo non affondò, ma continuò a galleggiare per altri 38 anni vicino all'Alaska. La nave è diventata una sorta di leggenda locale. È stato visto l'ultima volta nel 1969, ancora una volta congelato in mezzo al ghiaccio.
Carroll A. Deering - Carroll A. Deering
Questa nave salpò vicino a Capo Hatteras, nella Carolina del Nord nel 1921. La nave era appena tornata da un viaggio commerciale dal Sud Africa. Si incagliò a Diamond Shoals, un'area con una lunga storia di naufragi. Quando arrivarono i soccorsi, si scoprì che la nave era vuota. Non c'erano attrezzature di navigazione e giornale di bordo, così come 2 scialuppe di salvataggio. Dopo un'attenta ricerca, si è scoperto che molte altre navi erano misteriosamente scomparse quasi contemporaneamente. Secondo i funzionari, questa è opera di pirati o di una sorta di organizzazione terroristica.
Ourang Medan
La storia dell'Urang Medan iniziò nel 1947, quando 2 navi americane ricevettero un segnale di soccorso al largo delle coste della Malesia. La persona che ha chiamato si è presentata come membro dell'equipaggio della Urang Medan, una nave olandese, e avrebbe riferito che il capitano e il resto dell'equipaggio erano morti o in fin di vita. Il discorso dell'uomo divenne sempre più incomprensibile finché non scomparve con le parole sto morendo. Le navi salparono rapidamente per aiutare. Quando arrivarono, scoprirono che la nave stessa era intatta, ma l'intero equipaggio, compreso il cane, era morto, i loro corpi e volti congelati in pose ed espressioni terribili, e molti puntavano il dito verso qualcosa di invisibile agli occhi. Prima che i soccorritori potessero capirlo, la nave ha preso fuoco. La teoria più popolare sulla morte dell'equipaggio è che la nave trasportasse nitroglicerina senza imballaggio speciale e che si fosse dispersa nell'aria.
Obiettivo alto 6
Una delle misteriose storie "marine" del nostro tempo è associata alla nave taiwanese High Aim 6. La nave High Aim 6 è stata scoperta al largo della costa nordoccidentale dell'Australia nel gennaio 2003 senza una sola anima a bordo. La nave lasciò il porto nel 2002. Le stive della High Aim 6 erano piene di tonno, che stava già cominciando a deteriorarsi. Si è cercato di dare diverse spiegazioni alla scomparsa dell'equipaggio: potrebbe essere stato catturato dai pirati, tuttavia, l'incolumità del carico e l'assenza di danni sulla nave smentiscono questa versione; la squadra High Aim 6 era sospettata di trasportare clandestini, ma dopo l'apertura delle stive questa versione è stata abbandonata; difficilmente poteva esistere il pericolo di affondamento della nave, poiché era in buone condizioni. La versione principale degli eventi accaduti sulla nave High Aim 6 è la versione dell'ammutinamento dell'equipaggio e dell'omicidio del capitano. La testimonianza dell'unico marinaio che gli investigatori sono riusciti a trovare e un'altra circostanza parlano a suo favore. Due settimane dopo la scoperta della nave High Aim 6, una persona ha chiamato la polizia dal telefono di un ingegnere della nave High Aim 6 e ha parlato di una rivolta sulla nave e della morte del capitano e dell'ingegnere. Secondo lui, la squadra è tornata a casa. Non ci sono ancora altre informazioni sulla sorte dell'equipaggio della nave e del suo proprietario. Ed è improbabile che appaia.
Caleuche
Una delle leggende più famose del Cile descrive la Caleuche come una nave spettrale che appare ogni notte al largo dell'isola di Chiloé. Secondo la leggenda, la nave trasportava le anime delle persone morte in mare. Chi l'ha visto dice che è molto bello e luminoso ed è sempre accompagnato dai suoni della musica e dalle risate delle persone. Dopo essere apparso per alcuni secondi, scompare di nuovo o va sott'acqua. Dicono che le anime sulla nave riacquistano la vita che avevano prima.
Montagna di ferro
È chiaro che una nave potrebbe perdersi e annegare in un enorme oceano o mare, ma come può una nave scomparire in un fiume senza lasciare traccia? Nel giugno 1872 la S.S. Iron Mountain viaggiò da Vicksburg a Pittsburgh lungo il fiume Mississippi. Quando la nave non arrivò all'orario stabilito, le fu inviato un rimorchiatore. Dopo diversi giorni di ricerche, la nave fu ritrovata e parte del carico che trasportava apparve sulla superficie dell'acqua. La nave semplicemente scomparve.
Bella Amica
La goletta “stile classico” è stata ritrovata al largo della Sardegna, senza equipaggio a bordo. Questa nave fantasma è stata scoperta dalla guardia costiera italiana nel 2006. Nelle cabine del veliero c'erano mappe francesi dei mari del Nord Africa, la bandiera del Lussemburgo, resti di cibo egiziano e tavole di legno con il nome “Bel Amica”. Le autorità italiane hanno scoperto che la nave non era mai stata registrata in nessun paese. Poiché la nave fu erroneamente classificata come antica, attirò presto l'interesse del pubblico, ma presto si scoprì che si trattava di uno yacht moderno di proprietà di un uomo lussemburghese che probabilmente non lo aveva registrato a fini di evasione fiscale.
Goletta Jenny
“4 maggio 1823. Niente cibo per 71 giorni. Sono l'unico rimasto vivo. “Il capitano che scrisse questo messaggio era ancora seduto sulla sua sedia con una penna in mano quando questo messaggio fu scoperto nel suo diario 17 anni dopo. Il suo corpo, e i corpi delle altre 6 persone a bordo della goletta britannica Jenny, furono conservati nel freddo dell'Antartide, dove la nave fu congelata nel ghiaccio e causò la morte. L'equipaggio della nave baleniera che scoprì Jenny dopo il disastro seppellì i passeggeri, compreso un cane, in mare.
Marlborough
Il veliero Marlborough fu costruito in un cantiere navale a Glasgow. Era considerato abbastanza affidabile per i viaggi oceanici. Il veliero era comandato dal Capitano Heed, un marinaio esperto ed esperto. Nell'ultimo viaggio, la Marlborough trasportava 23 membri dell'equipaggio e diversi passeggeri, tra cui una donna. Nel 1890, un veliero carico di agnello e lana congelati, in partenza dalla Nuova Zelanda per l'Inghilterra, scomparve. È stato visto l'ultima volta il 1 aprile nell'Oceano Pacifico tra l'ingresso dello Stretto di Magellano e Capo Horn, in un'area che i marinai, non senza ragione, chiamano il "cimitero delle navi". Un'indagine delle autorità marittime è stata inconcludente. La barca a vela era considerata dispersa, vittima degli scogli al largo di Capo Horn. In questi luoghi minacciosi, una tempesta infuria 300 giorni all'anno, il vento e le onde sono aiutati dalla corrente, trascinando qui navi condannate e gettandole su rocce formidabili... Ma 23 anni e mezzo dopo, nell'ottobre 1913, vicino a Punta Nelle arene al largo della Terra del Fuoco, cioè quasi nello stesso posto, apparve la Marlboro: la nave era di nuovo a vele spiegate! La barca a vela sembrava intatta. Tutto era a posto. Anche l'equipaggio era dove avrebbe dovuto essere, su un veliero. Una persona è al timone, tre sono sul ponte vicino al portello, dieci sono di guardia ai loro posti e sei sono nel quadrato. Gli scheletri erano avvolti negli stracci rimasti dai loro vestiti. Sembrava che la gente fosse stata colpita da un attacco improvviso, da una forza misteriosa. Il registro era coperto di muschio e le voci in esso contenute diventavano illeggibili. Si scoprì che altri documenti erano stati mangiati dagli insetti. I marinai della nave che incontrarono il veliero nell'oceano rimasero perplessi... Prima di tutto contarono gli scheletri: si scoprì che erano dieci in meno rispetto alle persone sulla Marlborough, secondo le informazioni di 23 anni fa. Dove sono gli assenti? Sono morti prima? Sono sbarcati su qualche riva? Furono spazzati via dal ponte dalle onde dopo la morte, o furono spazzati via dagli alberi dal vento in un momento di tragica “sbalorditiva confusione”? Come sempre in questi casi, è stata avanzata la versione di un'epidemia o di un avvelenamento. Il capitano della nave che scoprì la Marlboro fece un resoconto accurato di tutto ciò che vide. Il tempo inclemente non gli ha permesso di rimorchiare e consegnare la nave fantasma al porto. Tuttavia, quanto affermato nel suo rapporto è stato confermato sotto giuramento da tutti coloro che hanno assistito a questo incontro. La loro testimonianza è stata registrata dall'Ammiragliato britannico. "Marlboro" non fu mai più vista. A quanto pare, è morto in uno dei giorni tempestosi.
Per gli amanti delle fotografie con i propri volti, non ha senso leggere oltre. Entra e compra un selfie stick e sii felice. Non ti renderà più intelligente, ma sicuramente divertirà il tuo narcisismo.La navigazione a vela è un lavoro pericoloso, dato il numero di navi che affondano ogni anno, ma il più delle volte le navi in pericolo vengono ritrovate e i corpi identificati. Ma alcune navi semplicemente scompaiono senza lasciare traccia. A volte è ancora possibile individuare alcune parti della nave, ma spesso non rimangono tracce.
10. USS Wasp.
In realtà esistevano diverse navi chiamate Wasp, ma la più famosa è quella scomparsa nel 1814. Costruita nel 1813 per proteggere gli interessi degli Stati Uniti nella guerra in corso con la Gran Bretagna, la Wasp era una nave veloce a vela quadra con 22 cannoni e un equipaggio di circa 170 uomini. Apparentemente era considerata una nave piuttosto bella.
Sotto il comando di successo del veterano navale Johnston Blakely, Wasp partecipò a 13 operazioni di successo e fu una risorsa preziosa per la Marina degli Stati Uniti. Il 22 settembre 1814 catturò il brigantino mercantile britannico Atalanta. Di solito l'equipaggio di Waspa bruciava semplicemente le navi nemiche, ma l'Atalanta era considerata troppo preziosa per essere distrutta (probabilmente perché l'Atalanta era un premio per gli Stati Uniti: in precedenza era stata una nave americana chiamata Siro). Invece, all'equipaggio fu ordinato di scortare la nave in un porto amico.
Dopo la partenza dell'Atalanta, secondo quanto riferito, Blackley e gli altri membri dell'equipaggio si sono mossi verso acque calde Mar dei Caraibi. Successivamente, la nave semplicemente scomparve, per non essere mai più vista. Con ogni probabilità, la Wasp fu colta da una tempesta e fece naufragio, senza lasciare traccia di sé.
9. Piroscafo americano Marine Sulphur Queen.
La nave, conosciuta come Marine Sulphur Queen, era una petroliera di 160 metri originariamente utilizzata per trasportare petrolio a bordo durante la seconda guerra mondiale. Successivamente fu ricostruito per trasportare lo zolfo fuso, un compito che richiedeva la manutenzione dei serbatoi di stoccaggio Calore. Le perdite di zolfo erano abbastanza comuni e gli incendi scoppiavano così spesso vicino ai serbatoi di stoccaggio che la squadra iniziò semplicemente a ignorarli. La nave stessa era in pessime condizioni, ma continuò a trasportare zolfo fino al 1963.
A febbraio, due giorni dopo aver lasciato il Texas con un carico di zolfo, la Marine Sulphur Queen inviò un messaggio radio di routine dicendo che a bordo tutto era normale. Da allora in poi nessuno potrà più contattarlo. La Regina dello Zolfo Marino è semplicemente scomparsa.
Esistono molte teorie sul suo destino: molti credono che la nave sia semplicemente esplosa. Altri attribuiscono la scomparsa al misterioso Triangolo delle Bermuda, mentre le persone più fredde pensano che la nave si sia semplicemente capovolta e sia affondata. I corpi di 39 membri dell'equipaggio non furono mai ritrovati, sebbene furono ritrovati un giubbotto di salvataggio e parte della nave con la scritta "arine Sulph".
8. USS Focena.
Costruito durante l'epoca d'oro della navigazione, il Focena fu inizialmente conosciuto come il "brigantino ermafrodito" poiché i suoi due alberi utilizzavano due vari tipi vele Successivamente fu convertita in un tradizionale brigantino con vele quadrate su entrambi gli alberi. Inizialmente venne utilizzato per dare la caccia ai pirati, ma alla fine fu inviato in una lunga missione esplorativa nel 1838.
Sotto il comando di Ringgold Cadwallader, Porpoise contribuì a confermare l'esistenza dell'Antartide e navigò in giro globo, ma le azioni dell'equipaggio divennero oggetto di uno scandalo internazionale dopo aver rifiutato di venire in aiuto di una nave francese danneggiata. In sua difesa, Ringgold ha sostenuto che c'erano malintesi reciproci e problemi di comunicazione. Nel 1853 la Porpoise fu inviata in un'altra importante missione esplorativa, sempre con Ringgold Cadwallader al timone.
Dopo lo studio grande quantità La nave Porpoise delle isole del Pacifico meridionale lasciò la Cina nel settembre 1854. Ma di lui non se ne seppe più nulla. L'equipaggio probabilmente ha incontrato il maltempo (forse un tifone) e la nave è naufragata, ma nessuno ha trovato prove di ciò.
7. Peschereccio statunitense Andrea Gail.
Il peschereccio Andrea Gail è stato costruito in Florida nel 1978 e acquistato da un'azienda del Massachusetts. Con un equipaggio di sei persone, navigò con successo nell'oceano per 13 anni prima di scomparire durante un viaggio verso Terranova. La Guardia Costiera ha avviato le ricerche ma ha trovato solo un faro e alcuni detriti. Dopo una settimana di ricerche della nave Andrea Gail e del suo equipaggio, tutti furono dichiarati dispersi.
Ora si ritiene che Andrea Gail fosse condannato quando alta pressione si scontrò con un basso e si fuse con i resti di una tempesta tropicale. Questa rara combinazione di tre eventi meteorologici separati alla fine divenne nota come la "Tempesta Perfetta". La tempesta si è trasformata in un uragano e si ritiene che Andrea Gail abbia incontrato onde alte più di 30 metri. L'ultima trasmissione radio del capitano diceva semplicemente: "Si comincia, ragazzi, sarà forte..."
La storia di Andrea Gail è diventata famosa grazie al libro di Sebastian Junger "La tempesta perfetta", che è stato successivamente filmato.
6. Poeta americano del battello a vapore.
Inizialmente fu chiamato Generale Omar Bundy e trasportava truppe durante la seconda guerra mondiale. Successivamente ha trasportato l'acciaio. Nel 1979 fu acquistata dalla Eugenia Corporation of Hawaii, che le diede il nome Poet.
Non c'era niente di insolito nell'ultimo viaggio. Nel 1979, le sue stive furono riempite con 13.500 tonnellate di grano, che avrebbero dovuto arrivare a Port Said, in Egitto. Ma il Poeta non raggiunse Port Said.
Infatti, l'ultima volta che è stato contattato è stato appena sei ore dopo aver lasciato Filadelfia, quando uno dei membri dell'equipaggio ha parlato con sua moglie. Successivamente, la nave non ha comunicato per 48 ore e non ha inviato segnali di soccorso. La Eugenia Corporation non ha denunciato la sua scomparsa per altri sei giorni dopo l'ultimo contatto con la nave. Anche allora, la Guardia Costiera ha esitato a cercarlo per altri cinque giorni. Non furono mai trovate tracce della nave o dei membri dell'equipaggio.
5. USS Conestoga.
La piccola nave Conestoga servì come dragamine nel 1917. Quando il primo Guerra mondiale finì, fu trasformata in un rimorchiatore e operò nel porto di Norfolk, in Virginia.
Nel 1921, Conestoga fu notevolmente modificata e inviata alle Samoa americane, dove la nave avrebbe dovuto svolgere le sue funzioni, di cui l'equipaggio era molto contento.
Sfortunatamente, i sogni dei marinai non erano destinati a realizzarsi. Dopo le modifiche a Norfolk, Conestoga arrivò a Mare Island, in California, dove subì piccole riparazioni. La nave salpò nuovamente il 25 marzo 1921 e questo fu l'ultimo viaggio di questa nave.
Due mesi dopo furono scoperti i resti di una nave di salvataggio, contrassegnata con una "C" di bronzo. Si presumeva che la barca fosse di Conestoga e iniziarono le ricerche nelle isole vicine, ma non fu trovato nessuno. Non c'erano dubbi: la Conestoga affondò. Si ritiene che il robusto piccolo rimorchiatore riposi da qualche parte nelle profondità dell'Oceano Pacifico.
4. Stregoneria in barca americana.
Nel dicembre del 1967, Dan Burek, proprietario di un hotel di Miami, decise di ammirare le luci di Natale della città dalla sua lussuosa barca, la Witchcraft. Accompagnato da padre Patrick Hogan, navigò per circa un miglio e giunse all'ancora. La barca era in buone condizioni.
Intorno alle 21:00, Burek ha inviato una radio a terra chiedendo di essere rimorchiato al porto turistico, riferendo che la sua nave aveva colpito un oggetto sconosciuto. Nonostante l'incidente, Burek non sembrava preoccupato: dopotutto aveva costruito personalmente la Witchcraft con uno scafo speciale resistente alle brecce. Ha confermato la sua posizione alla Guardia Costiera e ha assicurato che avrebbe lanciato un razzo al loro arrivo.
La Guardia Costiera ha impiegato solo circa 20 minuti per raggiungere la posizione segnalata di Burek, ma a quel punto la Stregoneria era già scomparsa. Alla fine la Guardia Costiera ha perlustrato più di 3.100 chilometri quadrati di oceano. Ma Dan Burek, Padre Patrick Hogan e Witchcraft non furono mai ritrovati.
3. USS Ribelle.
La fregata, conosciuta come USS Insurgent, era originariamente una nave francese. Nel 1799, i francesi L'Insurgente persero una battaglia che durò più di un'ora, gli americani superarono in astuzia la squadra dell'Insurgente e la costrinsero alla resa; Ribattezzando la nave Insurgent, fu mandata a prestare servizio nei Caraibi, dove ottenne molte vittorie sotto il capitano Alexander Murray, catturando altre cinque navi prima di tornare negli Stati Uniti nel 1800.
Sotto la guida di Patrick Fletcher, l'Insurgent fu inviato a proteggere le rotte marittime americane nei Caraibi. L'8 agosto 1800, la nave lasciò Hampton Roads, Virginia, e scomparve per sempre. Si presume che tutti i membri dell'equipaggio siano morti nella tempesta, ma nessuno può dirlo con certezza.
2. Piroscafo australiano Awahou.
Costruito nel 1912, il piroscafo da carico Awahou da 44 metri passò attraverso molti proprietari prima di essere finalmente acquistato dalla Carr Shipping & Trading Company of Australia. L'8 settembre 1952 salpò da Sydney con un equipaggio di 18 persone per sbarcare sull'isola di Lord Howe. Si credeva che la nave fosse in buone condizioni quando lasciò l'Australia.
Ma per 48 ore dalla nave arrivò un segnale radio confuso e crepitante. Sebbene difficile da decifrare, il messaggio indicava che la nave aveva incontrato condizioni meteorologiche avverse. Questa è stata l'ultima volta che qualcuno ha sentito Awahou. Sebbene la nave, logicamente, avrebbe dovuto essere vicina all'isola di Lord Howe, non furono mai trovate tracce del relitto o dei corpi. L'Awahou aveva abbastanza imbarcazioni di salvataggio per l'intero equipaggio, ma ora si presume che non ci siano sopravvissuti.
Si ritiene che Awahou abbia incontrato forti venti o altre condizioni meteorologiche avverse, o forse abbia anche incontrato una mina. Ma la verità è che nessuno sa veramente cosa sia successo. Awahou semplicemente scomparve.
1. Passaggio di Baychimo negli Stati Uniti.
Alcuni la chiamerebbero una nave fantasma, ma Baychimo esisteva davvero e potrebbe esserlo ancora.
Costruita nel 1911, la Baychimo era un'enorme nave mercantile a vapore di proprietà della Compagnia della Baia di Hudson. Utilizzato principalmente per trasportare pellicce dal Canada settentrionale, i primi nove viaggi di Baychimo furono relativamente tranquilli. Ma durante il suo ultimo viaggio nel 1931, l’inverno arrivò abbastanza presto. Completamente impreparata al maltempo, la nave alla fine rimase intrappolata nel ghiaccio.
La maggior parte dei membri dell'equipaggio furono salvati in aereo, ma il capitano e molti altri decisero di aspettare la fine del maltempo allestendo un accampamento sulla nave. Un giorno iniziò una forte tempesta di neve, nascondendo completamente la nave sotto la neve. Quando la tempesta si calmò, Baychimo scomparve. Si ritiene che il capitano abbia allertato il resto dell'equipaggio. Fecero del loro meglio, mandando la nave alla deriva, temendo che non sarebbe sopravvissuta all'inverno nello spesso ghiaccio.
Si è scoperto che Baychimo era più forte di quanto ci si aspettasse. Nel corso dei decenni successivi, è stato osservato numerose volte nell’Artico, spesso alla deriva senza meta attraverso il mare. L'ultimo avvistamento risale al 1969, 37 anni dopo la scomparsa.
Nel 2006, il governo dell'Alaska ha avviato un progetto per cercare la "nave fantasma" Baychimo. Nonostante tutti i loro sforzi, la nave non fu mai ritrovata. Baychimo è scomparso senza lasciare traccia.
Il materiale è stato preparato da GusenaLapchataya, basato su un articolo di listverse.com
PS Il mio nome è Alessandro. Questo è il mio progetto personale e indipendente. Sono molto felice che l'articolo ti sia piaciuto. Vuoi aiutare il sito? Basta guardare l'annuncio qui sotto per quello che stavi cercando di recente.
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L'oceano è di per sé misterioso; è un elemento ostile all'uomo. Ma ci sono aree in cui il sentimento di paura è fuori scala. Misteriose sparizioni di aerei, equipaggi e navi, risucchiano vortici di importanza globale e locale
onde stazionarie alte più di 30 metri e misteriosi cerchi luminosi.
È interessante notare che negli oceani del mondo esiste una zona in cui sono presenti tutti questi fenomeni, e questa è...
1. Triangolo delle Bermuda
L'area è delimitata dalle linee che vanno dalla Florida alle Bermuda fino a Pue
Rto Rico e ritorno in Florida attraverso le Bahamas, e la sua area è di circa un milione di chilometri quadrati. Si cominciò a parlare delle misteriose sparizioni di navi e aerei in questa zona alla fine degli anni '40 del secolo scorso. Il 5 dicembre 1945, un volo di cinque bombardieri Avenger non tornò dal volo. Le ultime parole dei piloti furono che erano completamente disorientati e stavano entrando in “acque bianche”. Anche l'idrovolante inviato in soccorso è improvvisamente scomparso. Nell'arco di mezzo secolo, l'elenco delle navi e degli aerei scomparsi ammonta a circa 50 casi. Tuttavia, dalla metà degli anni '80, il triangolo ha ridotto significativamente l'appetito.
Per mezzo secolo, nonostante le teorie folli che sono state avanzate. Dallo pseudoscientifico al fantastico, fino agli alieni e alle forze ultraterrene. La teoria più affidabile è stata avanzata da Joseph Monaghan della Monash University australiana. Nel 2003, ha pubblicato un articolo sull’American Journal of Physics, “Can a Bubble Eat a Ship?” Lì, attraverso la modellazione, ha dimostrato che ciò era possibile. La teoria è stata supportata da altri scienziati, compresi quelli russi.
La sua essenza è questa. Sul fondo dell'oceano in quest'area si trovano riserve significative di gas idrato: metano e idrogeno solforato. In condizioni di attività tettonica, il metano passa dallo stato solido allo stato gassoso e sfonda la colonna d'acqua sotto forma di bolla. I gas, concentrandosi vicino alla superficie, possono interrompere il funzionamento dei sistemi di controllo di navi e aerei e, a causa di un forte calo della densità dell'acqua in questo luogo, affondare le navi.
Il secondo fenomeno bermudiano che necessita di spiegazione è il fenomeno dell’”olandese volante”, cioè la scomparsa dell’equipaggio mentre la nave rimane intatta. Maggior parte causa probabile tali incidenti - infrasuoni. Secondo alcuni scienziati, viene creato da loro a una frequenza pericolosa per l'uomo di 8-12 hertz
bolle di gas che fuoriescono nell’atmosfera. Altri dicono che durante una tempesta o un forte vento sopra la superficie dell'oceano, possono verificarsi interruzioni nel flusso d'aria sulle creste delle acque marine, provocando vibrazioni dell'aria a bassa frequenza.
Comunque sia, gli infrasuoni provocano una pericolosa risonanza del cuore e dei vasi sanguigni, provocando nelle persone panico e paura inspiegabile. Forse i marinai, presi dal panico, si sono gettati in mare per liberarsi di lui. Tuttavia, non è ancora chiaro come spiegare il fatto che a metà degli anni '80 il Triangolo delle Bermuda abbia smesso di inghiottire grandi vittime. Molti, ad esempio, Lawrence David Kusche, autore del libro "Il mistero del triangolo delle Bermuda" (1975), lo spiegano dicendo che non esiste un segreto, è stato inventato e alimentato dalle persone.
Per la prima volta prese sul serio il problema, studiando i fascicoli delle compagnie assicurative, i bollettini meteorologici della Guardia Costiera e le indagini interne. Tuttavia, il triste primato del Triangolo delle Bermuda nella lista dei più luoghi misteriosi dell’oceano mondiale, oltre che dalle statistiche, è giustificato da diversi aspetti. Questa è una delle due zone sulla Terra (l'altra è il Mare del Diavolo) dove le bussole magnetiche puntano esattamente al sud effettivo, piuttosto che magnetico.
Oltretutto, astronavi registrato qui grandi deviazioni della forza di gravità. Qui è maggiore della media del pianeta, il che provoca la formazione della calda corrente planetaria della Corrente del Golfo e della sua
movimento verso il Nord Europa. Per quanto riguarda la significativa riduzione del numero di disastri misteriosi, molti lo attribuiscono all'avvento e al miglioramento della navigazione spaziale equipaggiamento tecnico navi e aerei.
2. Mar dei Sargassi
Il Mar dei Sargassi, situato a sud-est di esso, viene spesso confuso con il Triangolo delle Bermuda. Inoltre, molti sono alla ricerca di una soluzione fenomeni misteriosi nel Triangolo delle Bermuda è lì. Tuttavia, il fenomeno è diverso dalle Bermuda. Il mare si trova al centro dell'Atlantico e gli viene dato il nome per una caratteristica. Le correnti oceaniche si muovono in senso orario e nella zona dell'acqua si delineano, accumulandosi un gran numero di alghe sargassum e ora anche rifiuti di origine antropica.
Il mare, ruotando in un imbuto gigante, vive la propria vita. La temperatura dell'acqua all'interno è molto più calda che all'esterno. Qui è quasi sempre calmo e si possono osservare miraggi sorprendenti, ad esempio, quando il sole sembra sorgere contemporaneamente sia a est che a ovest. Questo è un luogo di deposizione delle uova per molte specie di pesci e
Infine, questa è una zona sismicamente attiva. Naturalmente, le storie dei marinai sulle alghe carnivore che mangiavano i marinai sono cadute nell'oblio, ma lo scienziato Richard Sylvester dell'Università dell'Australia Occidentale ha avanzato la teoria secondo cui il gigantesco vortice del Mar dei Sargassi è una centrifuga che crea vortici più piccoli che raggiungono il mare. Zona del Triangolo delle Bermuda. Questi vortici generano nell'aria dei “minicicloni”, che si formano dalla rotazione dell'acqua e, come se continuassero a muoversi a spirale, risucchiano e possono affondare piccoli aerei.
3. Il Mare del Diavolo
Questa zona si trova nell'Oceano Pacifico con picchi che partono da un punto dell'oceano 100 chilometri a sud di Tokyo, da lì fino alla parte settentrionale delle Isole Filippine e all'isola di Guam. Il fratello minore del Triangolo delle Bermuda non è segnato su nessuna mappa.
arte, ma i marinai ancora oggi evitano questa zona. Qui iniziano improvvisamente le tempeste, lasciando il posto a mareggiate morte. Non si trovano balene, delfini e nemmeno uccelli qui. Nel corso di cinque anni, all'inizio degli anni '50, nove navi scomparvero nella zona. Maggior parte caso famoso avvenne nel 1955, quando la spedizione scientifica “Kale-maru-5” scomparve senza lasciare traccia.
Questa zona è estremamente sismicamente attiva. Il fondale marino è in fase di formazione attiva e le isole vulcaniche stanno scomparendo con la stessa rapidità con cui sono scomparse
apparire. Pertanto, vari naufragi possono essere attribuiti a errori di navigazione. Tuttavia, la ragione principale è più prosaica: si tratta di un'attività ciclonica estremamente attiva. È qui che infuriano i cicloni tropicali e i tifoni, originari di varie zone dell'Oceano Pacifico occidentale, nel Mar Cinese Meridionale, in prossimità delle Isole Marianne e delle Filippine. Le traiettorie della maggior parte di essi passano attraverso il Mare del Diavolo.
4. Suono di buona speranza
Un'area al largo della costa del Sud Africa chiamata Sound of Good Hope (o Capo delle Tempeste). In effetti, nel corso di centinaia di anni, un gran numero di navi sono naufragate qui. Le cause delle tragedie sono il tempo instabile e, naturalmente, le “onde anomale”, o caprollers (da parole inglesi sare - "mantello" e rullo - "albero", " una grande onda"). Gli oceanologi le chiamano anche “onde solitarie o episodiche”.
Si tratta di enormi onde ripide, la cui altezza può raggiungere più di 30 metri. Sono formate dalla sovrapposizione di due onde coerenti (o interferenze), e l'altezza del keyroller è pari alla somma delle altezze di queste onde. Non cambiano forma durante il processo di propagazione, anche quando interagiscono con i loro simili, e possono diffondersi su distanze molto lunghe senza perdere la loro energia. Prima di tali onde si formano depressioni della stessa profondità. Ci sono altre zone dell'oceano in cui sono state segnalate onde anomale, ma l'area al largo del Capo di Buona Speranza è particolarmente assetata di sangue.
5. Oceano Indiano orientale e Golfo Persico
Questa zona è caratterizzata da un fenomeno impressionante e misterioso: giganteschi cerchi luminosi e rotanti sulla superficie dell'acqua. Un tempo godeva di fiducia l'ipotesi dell'oceanologo tedesco Kurt Calle, secondo la quale formazioni luminose nell'oceano sorgono a seguito di terremoti sottomarini che eccitano il bagliore del plancton. Poiché questa influenza avviene in modo selettivo, si verifica l'illusione di una ruota che gira.
Tuttavia, dentro l'anno scorso questa ipotesi viene criticata perché incapace di spiegare la logica nelle trasformazioni di queste formazioni luminose. Ma fino ad ora gli scienziati non hanno spiegato la loro forma circolare regolare e i raggi che emanano da un centro, così come l’enorme velocità della loro circolazione. In questo caso, la versione UFO viene discussa abbastanza seriamente.
6. Vortice del Maelstrom
Questo vortice non è su scala planetaria, come il vortice del Mar dei Sargassi, eppure i marinai racconteranno dozzine di storie agghiaccianti sul terribile abisso del Maelstrom. Due volte al giorno si forma un vortice nella parte occidentale della baia del Westfjord, nel Mar di Norvegia, al largo della costa nordoccidentale della Norvegia. Il suo nome è noto dalla storia di Edgar Poe "La discesa nel vortice" (1841), in cui l'autore stesso fungeva da narratore delle forze folli della natura. Al centro di questo potente imbuto c'è una depressione, il cui livello dell'acqua è diverse decine di metri sotto il livello dell'oceano. Secondo gli oceanologi, l'energia del vortice è dieci volte maggiore dell'energia di una corrente normale.
E la cosa più strana è che circa una volta ogni cento giorni il vortice cambia direzione nella direzione opposta. Come le onde stazionarie, i vortici simili a Maelstrom esistono in altri luoghi (incluso il Triangolo delle Bermuda). In condizioni ideali e semplici, i “maelstrom”, come si crede comunemente, ruotano in senso antiorario nell’emisfero settentrionale e in senso orario nell’emisfero meridionale, che è associato alla rotazione della Terra.
Tuttavia, le condizioni topografiche e idrografiche locali spesso superano questo schema. Questi includono: l'incontro di correnti marine o marine opposte, venti, la presenza di rocce e scogliere, irregolarità del fondale, pendii naturali, l'azione della gravità o una combinazione di questi elementi.
Molti di loro scomparvero senza lasciare traccia, alcuni furono ritrovati, ma a bordo non rimase una sola anima vivente. Tutti i membri dell'equipaggio sembravano scomparsi nel nulla o erano morti. Le ragioni della scomparsa o della morte della squadra rimangono ancora un mistero. L'unica versione è che le navi scomparse siano diventate vittime di terribili fenomeni soprannaturali. Non c'è ancora altra spiegazione razionale.
"Uccello marino"
Una scoperta insolita fu fatta alla fine del 19 ° secolo dagli abitanti delle regioni costiere del Rhode Island (USA): la nave Seabird, che si schiantò contro le rocce. Quando i testimoni oculari dell'incidente decisero di ispezionare la nave, rimasero stupiti: nonostante vi fossero tracce della recente presenza di persone a bordo (cibo che bolliva sul fuoco, avanzi di cibo fresco nei piatti), nessuno dei membri dell'equipaggio era trovato sul veliero. L'unica creatura vivente è un cane spaventato. Sembrava che i marinai lasciassero la nave in fretta. Ma cosa li abbia spinti a fuggire e dove siano scomparsi non è chiaro.
"Maria Celeste"
La nave, precedentemente chiamata “Amazon”, fu considerata maledetta fin dai primi giorni della sua esistenza. Eventi tragici perseguitarono i marinai che lavoravano sulla nave. Ad esempio, il primo capitano dell'Amazzonia morì dopo essere caduto accidentalmente in mare. Per non sfidare il destino, la nave fu ribattezzata. Tuttavia, la nave, che ora divenne la Mary Celeste, era condannata. Nel 1872 scomparve misteriosamente. La nave scomparsa fu ritrovata un mese dopo, ma a bordo non c'era anima viva. Tutti gli effetti personali dei marinai sono rimasti al loro posto. Ma dove sono finiti i loro proprietari? 
"Beychimo"
La storia della nave da carico ricorda la storia del mistico Olandese Volante. Dal 1911 al 1931 la nave compì nove viaggi di grande successo. Ma un giorno rimase bloccato nel ghiaccio artico. La squadra ha deciso di aspettare la fine del maltempo nel più vicino insediamento eschimese. Lasciato la nave, il capitano sperava di tornarvi non appena la situazione fosse tornata alla normalità. Ma dopo un'altra tempesta invernale, la nave non c'era più. Supponendo che il Beichimo fosse affondato, il comando smise di cercarlo. Tuttavia, ci sono stati testimoni oculari che hanno affermato di aver visto non solo nelle acque dell'Artico nave misteriosa, ma addirittura vi salì a bordo. La loro testimonianza era molto plausibile, perché potevano descrivere in modo abbastanza accurato l'aspetto di "Beichimo". Nel corso di molti decenni la nave scomparve per poi ricomparire alla vista dei marinai. Nessuno riesce a spiegare come una nave senza controllo possa navigare nelle acque oceaniche per così tanti anni. 
Uno yacht da pesca australiano partito per il alto mare nella primavera del 2007 è stato ritrovato abbandonato una settimana dopo. Non ci sono stati danni alla nave, ma tutti e tre i membri dell'equipaggio risultano dispersi. Gli oggetti ritrovati a bordo (una radio accesa, un computer funzionante, una tavola apparecchiata) indicavano che nessuno intendeva lasciare lo yacht. La ricerca della squadra non ha portato alcun risultato. Secondo la versione ufficiale, uno dei pescatori cominciò improvvisamente ad annegare e i suoi due amici si precipitarono in aiuto del loro compagno che stava annegando. Morirono tutti e tre. Ma non è stata trovata alcuna prova diretta di questa versione. Qualsiasi spiegazione per l'incidente non ha prove. 