Il treno ad alta velocità Sapsan della serie Velaro RUS, il primo treno di questa classe in Russia in grado di raggiungere una velocità di 250 chilometri orari, partirà con il primo volo regolare da Mosca a San Pietroburgo il 17 dicembre nel sera.
Di seguito i dati sui treni ad alta velocità nel mondo.
InterCity è la rete di treni ad alta velocità del Regno Unito che copre tutto grandi città Inghilterra, Scozia e Galles. La rete è divisa in sette direzioni, ognuna delle quali serve un'area specifica della nebbiosa Albion.
Il marchio "Intercity" è stato introdotto nel 1950 come nome di un treno londinese Wolverhampton. materiale rotabile dentro tempo diverso comprendeva 7 classi di treni, di cui oggi le più diffuse sono: "Intercity 125" (velocità massima di esercizio 200 km/h) e "Intercity 225" (velocità massima di esercizio - 225 km/h). I treni sono progettati e costruiti da filiali della British Rail.
TGV (TGV, francese per "treno ad alta velocità") è una rete francese di treni elettrici ad alta velocità sviluppata da Alstom e dall'operatore ferroviario nazionale francese SNCF. La prima filiale è stata aperta nel 1981 tra Parigi e Lione.
La rete TGV copre le città del sud, ovest e nord-est della Francia: Lione, Tours, Le Mans, Lille, Marsiglia, Strasburgo, oltre a diverse città della Svizzera. Le linee TGV sono collegate ad altre reti di treni ad alta velocità: Talis a nord ea est (Germania, Belgio, Paesi Bassi) ed Eurostar a ovest (Regno Unito).
I treni TGV sono in grado di muoversi a velocità fino a 320 km/h - questo è stato possibile grazie alla costruzione di linee ferroviarie speciali senza curve strette. I treni sono dotati di potenti motori di trazione, vagoni articolati, carrelli a ruote leggeri, nonché dispositivi di segnalazione automatica delle locomotive, grazie ai quali il macchinista non deve concentrarsi sui semafori durante la guida ad alta velocità. La stragrande maggioranza dei treni TGV serve per traffico passeggeri, tuttavia, ci sono anche diversi treni postali che effettuano voli Parigi-Lione.
Il TGV utilizza binari appositamente costruiti, chiamati LVW (francese ligne a grande vitesse - "linea ad alta velocità"), appositamente progettati per il movimento a velocità superiori a 300 km / h. Il TGV può anche muoversi lungo le linee ferroviarie convenzionali a una velocità non superiore a 220 km / h.
Il numero di passeggeri trasportati dai treni TGV nel corso della loro storia si avvicina ai 2 miliardi. Il traffico passeggeri annuale è ora di circa 130 milioni di persone (2008).
"Thalys" (Thalys) - una rete di linee ferroviarie ad alta velocità che collegano Parigi (Francia), Bruxelles (Belgio), Amsterdam (Paesi Bassi) e Colonia (Germania). La decisione di costruire una linea ad alta velocità Parigi - Bruxelles - Colonia - Amsterdam è stata presa nel 1987 dagli operatori ferroviari nazionali dei quattro paesi partecipanti al progetto e il 4 giugno 1996 il primo treno è partito per la Parigi Bruxelles Percorso Amsterdam.
I punti intermedi attraverso i quali passano i treni Talis sono Anversa, Rotterdam, L'Aia, Liegi e Aquisgrana. I treni seguono sia le linee ad alta velocità dedicate che i vecchi binari per i treni regolari. In futuro, si prevede di passare completamente alle linee ad alta velocità. Sono previste linee via Colonia per Francoforte sul Meno. Un ostacolo a ciò è l'offerta insufficiente della rete di contatti in Germania. Il tempo di percorrenza da Bruxelles a Parigi è in genere di 82 minuti (distanza circa 300 km). La velocità massima consentita (a seconda del tipo di tracciato) è di 300 km/h
Talis gestisce modelli di treno simili a quelli del TGV, prodotti dalla società francese Alstom.
Eurostar è una rete ferroviaria che collega Londra e Kent nel Regno Unito con le città di Parigi, Lille (Francia) e Bruxelles (Belgio). I treni Eurostar attraversano la Manica attraverso l'Eurotunnel, posto sotto il suo fondo.
Il treno "Eurostar", in sostanza, è una modifica allungata della composizione del TGV, adattata per operare nel Regno Unito e nell'Eurotunnel. Le differenze includono un volume del vagone più piccolo per soddisfare lo standard britannico per il materiale rotabile ferroviario, motori di trazione asincroni costruiti nel Regno Unito e un sistema di sicurezza antincendio migliorato in caso di incendio nel tunnel.
Il treno è stato progettato da GEC Alsthom (ora Alstom) negli stabilimenti di La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) e Washwood Hat (Inghilterra), ed è entrato in funzione nel 1993.
Esistono due tipi di treni Eurostar: Eurostar Three Capitals (Ing. "Three Capitals") è composto da due lead e diciotto vagoni passeggeri con due carrelli motore aggiuntivi; Eurostar North of London (ing. "North of London") è composto da 14 autovetture. Entrambi i tipi di treni sono costituiti da due parti non articolate al centro, cioè in caso di guasto o emergenza nell'Eurotunnel, metà del treno può essere sganciato in modo che esca da solo dal tunnel. Ciascuna di queste metà della composizione ha il proprio numero.
Tutti i treni Eurostar sono adattati per operare sulle linee AC LGV (compresa la linea Eurotunnel e le linee standard nel Regno Unito), sulle linee DC belghe e sui sistemi di terza ferrovia britannici comuni nel sud del paese.
I treni Eurostar North of London non sono mai stati utilizzati trasporto internazionale: trasportano passeggeri da Londra alle città a nord della capitale, tuttavia, questi servizi non sono attualmente redditizi a causa di una grave riduzione dei prezzi per i viaggi aerei all'interno del Regno Unito.
Il flusso annuale di passeggeri della rete Eurostar è di oltre 9 milioni di persone (2008).
"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - una rete di treni ad alta velocità, comune in Germania e che copre Paesi Bassi, Austria, Svizzera, Danimarca e Francia. Progettato e commissionato da Deutsche Bahn. Il materiale rotabile è attualmente prodotto da un consorzio guidato da Siemens AG. La lunghezza totale delle tratte su cui Intercity Express può raggiungere velocità superiori a 230 km/h è di 1.200 km.
"Intercity Express" è impegnato nel trasporto passeggeri verso tutte le principali città tedesche: Berlino, Monaco, Amburgo, Hannover, Stoccarda Brema, Norimberga, Dresda, Lipsia, Colonia, Bonn, e collega anche la Germania con gli stati vicini attraverso voli per Amsterdam (Olanda) , Liegi e Bruxelles (Belgio), Parigi (Francia), Zurigo e Basilea (Svizzera), Vienna (Austria), Aarhus e Copenaghen (Danimarca). A differenza del TGV francese o dello Shinkansen giapponese, l'Intercity Express non è stato progettato come un sistema e quindi non su tutte le sezioni del treno ultima generazione(ICE 3) possono sviluppare il loro velocità massima 330 chilometri all'ora La tratta con il maggior numero di corse è la tratta ad alta velocità München-Augsburg con oltre 300 treni al giorno.
A differenza della maggior parte delle reti ferroviarie ad alta velocità, che tendono a irradiarsi da un punto principale (TGV da Parigi, Shinkansen da Tokyo), la rete Intercity Express ha quattro diramazioni che vanno da nord a sud e tre da est a ovest. Tre dei quattro rami da nord a sud iniziano ad Amburgo e terminano a Monaco.
"Shinkansen" (in giapponese "nuova autostrada") è una rete ferroviaria ad alta velocità in Giappone, progettata per trasportare passeggeri tra le principali città del paese. Di proprietà delle ferrovie giapponesi. La prima linea è stata aperta tra Tokyo e Osaka nel 1964.
La rete Shinkansen utilizza uno scartamento europeo di 1435 mm, che la distingue dalle vecchie linee ferroviarie giapponesi con scartamento di 1067 mm. Le linee shinkansen sono elettrificate da un sistema a corrente alternata monofase di 25 kV 60 Hz, sulle linee mini-shinkansen la tensione è di 20 kV.
La più antica linea Shinkansen (Tokyo-Osaka) è in questo momento e il più trafficato: trasporta circa 375mila passeggeri al giorno. Nel complesso questo sistema 150 milioni di persone all'anno (409mila persone al giorno) vengono trasportate dai treni ad alta velocità e il numero totale di passeggeri che hanno utilizzato i servizi Shinkansen sin dal suo inizio ha superato i 6 miliardi.
La lunghezza totale delle linee Shinkansen è di 2459 km. Coprono tutte le principali città di Kyushu e Honshu.
Ci sono sei linee principali nel sistema Shinkansen: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano e Yatsushiro-Kagoshima, e altre 2 linee conosciute come Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo e Morioka Akita.
I treni Shinkansen possono avere fino a 16 vagoni lunghi 25 metri, i vagoni di testa sono solitamente leggermente più lunghi. La lunghezza totale del treno è di circa 400 metri.
Inizialmente, la rete Shinkansen era destinata al traffico passeggeri e merci 24 ore su 24. Successivamente è stato soppresso il traffico merci ed è stata introdotta una pausa tecnologica su tutte le linee dalle 0:00 alle 06:00.
La velocità massima nominale del treno raggiunta sulla tratta Nozomi (nel tratto tra le città di Hiroshima e Hakata) è di 300 km/h.
"Shanghai maglev" (dall'inglese maglev - levitazione magnetica - "maglev") è la prima linea ferroviaria commerciale al mondo su sospensione magnetica, gestita nella città di Shanghai (RPC). Collega la stazione della metropolitana della città di Longyang Lu con aeroporto internazionale Pudong e copre una distanza di 30 km in 7-8 minuti, raggiungendo una velocità fino a 431 km / h (velocità media - 350 km / h). Progettato e costruito dalla società tedesca Transrapid, inaugurato nel 2002, messo in funzione il 31 dicembre 2002. Fino al 2010, la linea doveva essere estesa all'aeroporto di Hongqiao e più a sud-ovest fino a Hangzhou, la capitale della provincia di Zhejiang, dopodiché la sua lunghezza sarebbe stata di 175 km. Tuttavia, la costruzione è stata sospesa a causa del potenziale di effetti dannosi. onde elettromagnetiche sui residenti locali le cui case si trovano in prossimità della futura continuazione dell'autostrada.
"Acela Express" (una combinazione delle parole inglesi accelerazione ed eccellenza - "accelerazione" e "superiorità") è un treno ad alta velocità che collega le città americane di Washington, Baltimora, Filadelfia, New York e Boston. Asela Express corre lungo il "Corridoio Nordest" della linea ferroviaria, che corre parallela alla costa oceano Atlantico attraverso aree densamente popolate nord-est STATI UNITI D'AMERICA.
La lunghezza totale della linea ad alta velocità è di 735 km e la sua parte settentrionale è solo 8 km più lunga di quella meridionale (rispettivamente 372 km e 364 km). Praticamente l'intera linea è di proprietà di Amtrak ("Amtrak", National Railroad Passenger Corporation), ad eccezione di una piccola sezione nella periferia nord di New York (tra New Rochelle e New Haven), di proprietà di Metro North Railroad - l'operatore del trasporto di passeggeri pendolari verso nord da New York.
Il materiale rotabile per Asela è stato prodotto a cavallo tra il XX e il XXI secolo da un consorzio formato dalla canadese Bombardier (75%) e dalla francese Alstom (25%). Ogni treno ha una capacità di 304 passeggeri ed è composto da due locomotive ad entrambe le estremità del treno e sei carrozze intermedie: quattro carrozze di classe business (disposizione posti a sedere 2+2), una carrozza di prima classe (disposizione posti a sedere 2+1) e un ristorante /carrozza.
La velocità massima di Asela nel traffico passeggeri regolare è di 241 km/h. La velocità del percorso è inferiore: viaggiando da un capo all'altro lungo l'intero percorso di 735 km, è di 109-113 km / h, a seconda del volo e del numero di fermate.
"Asela Express" parte ogni giorno alle 06:00, effettua corse a intervalli di un'ora o più (a seconda del giorno della settimana) e termina alle 20:00.
Il traffico passeggeri annuale di Asela è di circa 3,2 milioni di persone (2007). L'espresso trasporta più di 8,7 mila persone al giorno.
Il primo treno costruito in Inghilterra raggiungeva i 38 km/h, sorprendendo i cittadini e regalando alle diligenze ottocentesche trainate da cavalli un centinaio di punti di vantaggio. Oggi, quando la priorità dei viaggi a lunga distanza è data al trasporto aereo, anche l'aspetto di un treno che può raggiungere velocità fino a 603 km/h può cambiare la nostra percezione.
Tecnologicamente, i treni si sono evoluti nella seguente sequenza: trazione locomotiva, trazione elettrica, cuscino magnetico. La trazione elettrica ha quasi completamente sostituito il vapore 80-90 anni dopo la comparsa della prima locomotiva a vapore, ma non ha ancora esaurito il suo potenziale, nonostante lo sviluppo della levitazione magnetica (maglev).
Gli ingegneri giapponesi sono andati in due direzioni contemporaneamente: migliorare le tecnologie esistenti e svilupparne di nuove. Nel 1964 in Giappone fu aperta l'autostrada ad alta velocità Shinkansen. I treni raggiungono velocità fino a 320 km/h grazie a migliori caratteristiche aerodinamiche, nuovi tipi di motori e altri miglioramenti strutturali. Anche altri produttori di treni ad alta velocità hanno intrapreso questa strada: la francese Alstom, l'americana Bombardier, la spagnola Talgo e la tedesca Siemens. Ognuna delle società ha tra i suoi sviluppi treni ad alta velocità in grado di raggiungere velocità superiori a 200 km/h. L'era dei treni ad alta velocità in Russia è iniziata nel 2009, quando è stato lanciato il primo Sapsan sulla linea Mosca-St. treno ad alta velocità Velaro E e adattato per il nostro paese.
treni giapponesi Shinkansen al terzo posto nella classifica dei treni più veloci del mondo.
Il treno maglev operativo più veloce in Cina è lo Shanghai Maglev. La parola "maglev" deriva da un'abbreviazione di due: levitazione magnetica. L'essenza della tecnologia sta nell'azione reciproca dei magneti, i cui stessi poli si respingono. Ciò risolve il problema principale dei treni ferroviari: l'attrito sulla superficie. La nuova tecnologia richiedeva non solo nuovi treni senza sale montate, ma anche nuove infrastrutture: una speciale massicciata a forma di T posata su una piattaforma di cemento. Visivamente, il treno copre il binario da tutti i lati, sollevandosi in movimento di soli 1-2 cm sopra la tela. Shanghai maglev supera il percorso di 30 km in 7 minuti e 20 secondi. La velocità massima raggiunge i 430 km/h.
maglev shanghai- campione d'argento del movimento ad alta velocità tra i treni.
Un altro treno giapponese, il JR-Maglev, è recentemente diventato il leader della velocità. Sono stati i suoi viaggi sperimentali a mostrare una velocità di 603 km / h. La tecnologia giapponese della levitazione magnetica è in qualche modo diversa da quella implementata in Cina: la levitazione viene eseguita utilizzando magneti superconduttori. In pratica, questo significa maggiore stabilità di movimento. L'aspetto del binario ferroviario e il design del treno stesso sono cambiati. Una caratteristica della tecnologia è la sua efficienza solo ad alte velocità, il che implica che i treni dispongono di sale montate per il movimento a velocità inferiori a 100 km/h.
JR-Maglev- maggior parte treno veloce nel mondo, la cui operazione commerciale dovrebbe iniziare nel 2027. La velocità massima raggiunge i 603 km/h.
Mentre l'introduzione di treni elettrici ad alta velocità sta iniziando nella maggior parte dei paesi, gli scienziati stanno discutendo dello sviluppo della levitazione magnetica: se un treno su un cuscino magnetico corre in un tunnel a vuoto, la resistenza dell'aria può essere evitata. Teoricamente, la velocità di tali treni raggiungerà i 6000-8000 km/h.
Se il treno più lento porta il passeggero alla destinazione desiderata, il viaggio sembra un'eternità. Ma il tempo di viaggio può essere notevolmente ridotto e l'intero viaggio può essere trascorso con il massimo comfort. Affinché la strada non sia troppo lunga e faticosa, dovresti viaggiare sulla ferrovia giusta, che percorrerà il treno più veloce del mondo. E quali treni affermano di essere i più veloci? Diamo un'occhiata ad alcuni contendenti che sono capaci di velocità e consentono ai passeggeri di raggiungere rapidamente le loro destinazioni.
È il treno maglev più veloce del mondo. È stato lui a sorprendere il mondo intero nel 2003 con una velocità sviluppata fino a 581 km / h: il treno è riuscito a raggiungere questa velocità di movimento due volte durante il lavoro di prova. E, in generale, la velocità media di questo treno è di circa 300 km/h. Tuttavia, tra i treni ad alta velocità in Giappone, è diventato un vero e proprio simbolo di affidabilità e velocità - e lo è rimasto per oltre cinquant'anni.
Un altro contendente per il titolo di più veloce è questo treno ferroviario francese, in grado di accelerare fino a quasi 575 km/h. Il treno ha mostrato questo risultato durante i test nel 2007, quindi ha stabilito una sorta di record mondiale tra questo tipo di treno. I francesi sono molto orgogliosi di questo treno, perché hanno dimostrato che i treni ferroviari non possono raggiungere velocità inferiori ai campioni in questa materia: i treni con sospensione magnetica. Questo treno trasporta passeggeri dalla Francia alla Svizzera e alla Germania, tuttavia, la sua velocità di movimento è in media di 320 km/h.
Questo treno ferroviario cinese è riuscito a raggiungere una velocità di 487 km / h nelle prove di prova. Nella classe dei treni prodotti in serie in Cina, questo treno ha stabilito un record mondiale. Oltre al fatto che sviluppa un'alta velocità, è anche considerato il più comodo e sicuro. Ci vogliono solo circa tre ore per guidare da Guangzhou a Wuhan, che distano oltre 1.000 chilometri. Un treno di solito si muove a una velocità di 350 km / h.
E questo treno può ragionevolmente essere definito il più veloce, poiché può accelerare fino a una velocità di 500 km / h. Il treno trasporta i passeggeri da Tokyo ad Aomori e ritorno. Le auto in business class, secondo i passeggeri, sono molto simili alla cabina. Oltre che alto specifiche Il treno giapponese è ecologico e ha un design ultramoderno. La domanda di tali treni è piuttosto elevata. Sono particolarmente interessati agli Stati Uniti d'America, che, durante il trasporto di passeggeri, si concentrano principalmente sulla sicurezza e sul rispetto dell'ambiente.
Questo treno più veloce in Russia, costruito da Siemens, è stato acquistato dalle ferrovie russe. Il treno corre su strade locali da Mosca a San Pietroburgo e a direzione inversa. La velocità massima di cui è capace Sapsan è di 350 km / h. Tuttavia, sulle strade locali il treno si muove a una velocità di 200-250 km/h.
I treni creati da Siemens sono in qualche modo diversi dai treni di fabbricazione europea. Ad esempio, le prese d'aria sui treni di questo produttore si trovano sul tetto, il che consente di far funzionare i treni a una temperatura molto bassa (meno 50 gradi). Il salone Sapsan è leggermente più largo (di 30 cm) rispetto ai saloni dei treni di tipo europeo, il che è spiegato dal diverso scartamento delle strade russe e da altre dimensioni del materiale rotabile.
Il treno ad alta velocità è uno dei mezzi di trasporto più diffusi in Cina. Ad alta velocità il traffico aiuta a risparmiare notevolmente i tempi di viaggio tra le città. La politica dei prezzi per i treni ad alta velocità in Cina è molto più bassa che in altri paesi. Se nel 2008 le linee ad alta velocità in Cina rappresentavano solo il 6% dei viaggi, nel 2013 il 79%.
Oggi le linee ferroviarie ad alta velocità hanno coperto tutta la Cina. La rete ad alta velocità in Cina è la più grande del mondo e occupa il 66,7% della rete ferroviaria mondiale ad alta velocità. Copre tutte le principali città e le stazioni piccole città lungo i treni. Le ferrovie ad alta velocità competono con il trasporto su strada e il trasporto aereo, soprattutto sulle distanze medie di 300–800 km.
In Cina, lo sviluppo della comunicazione ferroviaria ad alta velocità si sta sviluppando a un ritmo rapido, nonostante la mancanza di ritorno sull'investimento. La comunicazione ad alta velocità aiuta a collegare tra loro tutte le regioni di un enorme paese in breve tempo. La costruzione di ferrovie ad alta velocità aiuta a risolvere problemi sociali e problemi di migrazione di manodopera in Cina.
Questo tipo di trasporto è rilevante per i viaggiatori che desiderano visitare diverse grandi città contemporaneamente e risparmiare tempo. Ad esempio, da Shanghai a Pechino con il treno ad alta velocità si può raggiungere in sole 5 ore ad una velocità media di 330 km/h.
Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images
Si parla molto della sicurezza delle autostrade in Cina. “La posa di tali ferrovie all'estero richiede molto tempo, non possono essere utilizzate immediatamente. Dopo la deposizione devono assestarsi, raggiungere uno stato stabile e solo allora possono essere sfruttate. E in questi due anni abbiamo un vero e proprio “Grande balzo in avanti” nel campo dei treni ad alta velocità: si fa tutto in fretta, si riducono le scadenze dei lavori, il lavoro è svolto principalmente da lavoratori migranti dei villaggi , ma qui devi avere una qualifica abbastanza alta”, ha detto Feng Pei'en in precedenza.
comunicazione ad alta velocità
Molto spesso, la ferrovia ad alta velocità viene utilizzata per percorrere 200-500 km entro un raggio di 2-4 ore. La velocità dei treni moderni supera i 350 km/h, e in alcuni tratti può raggiungere i 486 km/h, come, ad esempio, sull'autostrada Pechino-Shanghai.
Le linee ad alta velocità in base alla velocità dei treni sono suddivise in:
Sulle autostrade ad alta velocità, di norma, non c'è traffico merci. Esistono casi isolati di trasporto di merci leggere, ad esempio posta e pacchi.
Il treno più veloce del mondo su rotaia nel 2007 è stato il treno delle ferrovie nazionali francesi. Durante una corsa dimostrativa da Parigi a Strasburgo, il treno ha accelerato fino a 575 km/h. Su questa linea vengono effettuati solo servizi ferroviari passeggeri diurni.
Il 3 maggio la Cina ha annunciato lo sviluppo di un treno in grado di raggiungere una velocità di crociera di 400 km/h. I treni viaggeranno a questa velocità sulla maggior parte delle tratte, accelerando fino a 470 km/h in alcune sezioni. I primi treni di questo tipo saranno presentati al pubblico nel 2020, secondo la China Railway Corporation.
Un treno ad alta velocità ad Anshun, nella provincia di Guizhou, nel sud-ovest della Cina, il 16 marzo 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images
Attualmente, la velocità di crociera dei treni è generalmente limitata a 350 km/h. I cinesi otterranno un aumento della velocità, anche con l'ausilio di materiali più leggeri.
Come si è sviluppato il traffico ferroviario ad alta velocità nel mondo?
La storia dell'alta velocità ferroviaria è iniziata negli anni '70 in Giappone, che è rimasto leader nel settore delle linee ad alta velocità fino al 21° secolo. I giapponesi hanno scoperto che quando si installa una tela speciale e motori più potenti, il treno può raggiungere velocità fino a 270 km / h. Quindi sulla linea Tokyo-Osaka, il tempo di percorrenza è stato ridotto da 6 ore e 40 minuti a 2 ore e 25 minuti. La comunicazione ferroviaria, che ha già perso la sua precedente popolarità nel mondo, è tornata competitiva.
Entro la fine del XX secolo, l'esperienza del Giappone è stata adottata da altri 5 paesi: Italia, Spagna, Francia, Germania e Belgio. All'inizio del 21° secolo, la velocità dei treni era già aumentata a 380 km/h.
All'inizio del secolo iniziò la costruzione di reti ad alta velocità in Cina. Nonostante il fatto che la Cina abbia iniziato a costruire linee ferroviarie ad alta velocità più tardi di altri paesi, in soli 10 anni il paese è riuscito a diventare un leader mondiale. Il picco dello sviluppo delle linee ad alta velocità nella RPC si è verificato nel periodo 2010-2012, quando il governo ha stanziato circa 355 miliardi di dollari per lo sviluppo delle ferrovie.
Se nel 2008 quasi tutti i treni ad alta velocità sono stati acquistati in Giappone, Germania e Francia, nel 2011 la Cina aveva già stabilito propria produzione sulla base di questi campioni. Ora le fabbriche cinesi producono centinaia dei loro treni ogni anno, alcuni dei quali vengono esportati.
Secondo i piani della RPC, entro il 2020 la lunghezza delle linee ferroviarie ad alta velocità in Cina raggiungerà i 30.000 chilometri, coprendo tutte le città con una popolazione di almeno 500.000 abitanti.
I creatori dell'idea della costruzione ad alta velocità - i giapponesi, hanno lasciato il posto alla Cina nella classifica mondiale. Alla fine del 2016, la quota del Giappone nella rete ferroviaria globale ad alta velocità era scesa dal 47% (nel 2000) all'8%. In Europa, fino al 2010, la Francia era in testa, poi è stata scavalcata dalla Spagna, che ha sfiorato il 3° posto mondiale dopo Cina e Giappone.
La Cina prevede di sponsorizzare le strade ad alta velocità in Russia
La strategia di sviluppo dell'alta velocità ferroviaria russa include la rotta Mosca-Kazan, che potrebbe estendersi fino a Ekaterinburg e poi attraverso il Kazakistan fino a Pechino, diventando la nuova Via della Seta. Il progetto Mosca-Pechino è concepito per essere attuato in un periodo di 8-10 anni. Da una capitale all'altra, un treno ad alta velocità sarà in grado di percorrere 7.000 km in 2 giorni. Sul territorio russo, questa strada collegherà la regione centrale, la regione del Volga e gli Urali.
Il primo treno Allegro ad alta velocità a San Pietroburgo. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
La costruzione delle linee ad alta velocità e di tutte le relative infrastrutture richiede ingenti investimenti finanziari. La RPC può fornire prestiti alla Russia per la costruzione se vengono utilizzate tecnologie cinesi. La Cina intende investire più di 400 miliardi di rubli nel progetto.
La costruzione della linea strategica Mosca-Kazan, lunga 770 km, secondo stime preliminari, costerà 1.068 trilioni di rubli. A una velocità massima fino a 400 km / h, il tempo di percorrenza non dovrebbe superare le 3,5 ore. Ora questo viaggio in treno dura 11,5 ore.
Il progetto è descritto nel programma per lo sviluppo della comunicazione ferroviaria ad alta velocità in Russia fino al 2020. L'inizio della costruzione dovrebbe iniziare nel 2017 e nel 2020 il primo treno ad alta velocità dovrebbe percorrere l'autostrada. L'esercizio dell'autostrada è previsto per il 2021. Questo sarà il primo specializzato della Russia Ferrovia per la circolazione di treni a velocità da 200 a 400 km/h.
La Cina ha annunciato lo sviluppo di un treno ad alta velocità per la rotta Mosca-Kazan, che dovrebbe essere testato nel 2018. Il treno sarà progettato per funzionare a temperature fino a -50 gradi Celsius. Durante il test verrà verificato il funzionamento di tutti gli elementi della composizione a basse temperature. Il treno avrà 12 carrozze progettate per 720 passeggeri. Si muoverà a una velocità di 360 km/h.
Gli esperti notano che l'impatto di questo progetto sull'economia del paese sarà enorme. La mobilità della popolazione aumenterà, la comunicazione tra le regioni sarà rafforzata, le linee ferroviarie esistenti saranno scaricate e la velocità dei treni merci aumenterà. Il movimento rapido e confortevole delle persone porterà ad un aumento della qualità della vita della popolazione e allo sviluppo del turismo domestico.
Attualmente, i treni ad alta velocità in Russia circolano su tre percorsi: Mosca - San Pietroburgo, Mosca - Nizhny Novgorod, San Pietroburgo - Helsinki, per una lunghezza totale di 1500 km. I treni ad alta velocità sulle strade russe possono raggiungere una velocità massima fino a 250 km/h.