Dall'invenzione ferrovia Sono già passati centinaia di anni. Il trasporto ferroviario ha superato un lungo percorso evolutivo di sviluppo dagli enormi carrelli trainati a mano ai moderni treni espressi ad altissima velocità funzionanti secondo il principio della levitazione magnetica, che sono già diventati comuni in molti paesi del mondo. Questa collezione ne presenterà di più treni veloci, in grado di raggiungere velocità di almeno 300 km orari.
11° posto. HSL 1 (Linea Alta Velocità 1)- velocità 300 km/ora
HSL 1 è un treno elettrico ad alta velocità belga della serie TGV (Train à Grande Vitesse - " treno ad alta velocità" in francese), con una velocità operativa di 300 km/h, circola sulla linea ferroviaria ad alta velocità che collega Bruxelles con la linea ferroviaria francese LGV Nord. È entrata in servizio nel dicembre 1997.
10° posto. - velocità 300 - 315 km/ora
THSR 700T è un treno ad alta velocità dell'isola di Taiwan, sviluppato sulla base dei treni Shinkansen giapponesi. Il treno, che ha una velocità operativa massima di 300 km/h, collega il nord di Taipei e il sud di Kaohsiung. È composto da 12 comode carrozze e può ospitare 989 passeggeri. Il record di velocità per questo treno è stato stabilito nel 2005 ed è di 315 km/h.
9° posto. - velocità 320 km/h
ICE – treni ad alta velocità comuni in Germania e paesi confinanti. Sulla linea Strasburgo-Parigi l'InterCity Express raggiunge i 320 km/h. Oggi gli ICE sono la principale tipologia di treno a lunga percorrenza offerta dalle Ferrovie tedesche. Questi treni vengono forniti anche in Russia, dove vengono utilizzati sulle linee ferroviarie ad alta velocità Mosca - Nizhny Novgorod e Mosca - San Pietroburgo.
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8° posto. - velocità 300 - 334,7 km/h
L'Eurostar o British Rail Class 373 è un treno elettrico britannico ad alta velocità della serie TVG, che collega il Regno Unito, il Belgio e la Francia attraverso il tunnel della Manica, che è il secondo tunnel ferroviario più lungo del mondo. La capacità del treno è di 900 passeggeri, la sua velocità operativa raggiunge i 300 km/he il record di velocità per questo treno è stato stabilito nel 2003 ed è pari a 334,7 km/h. Il viaggio da Londra a Parigi in Eurostar dura 2 ore e 16 minuti.
7° posto. - velocità 305 - 352 km/h
Il Sancheon, precedentemente noto come KTX II, è entrato in servizio in Corea del Sud nel 2009. È stato costruito da Hyundai Rotem sulla base della tecnologia dei treni TGV francesi ed è di proprietà di Korail, l'operatore ferroviario nazionale Corea del Sud. Anche se può raggiungere i 352 km/h (il record è stato stabilito nel 2004), per ragioni di sicurezza non supera i 305 km/h. Il comodo treno con una capacità di 363 passeggeri opera sulla tratta Yongsan - Gwangju - Mokpo e Seoul - Busan.
6° posto. - velocità 300 - 362 km/h
Per il treno elettrico ETR-500, uscito in Italia nel 1993, la velocità operativa raggiunge i 300 km/h, mentre il record di velocità è stato stabilito nel 2009 nel tunnel tra Bologna e Firenze ed è di 362 km/h. Il treno copre la distanza dal centro di Bologna a Milano in 56 minuti. Per il 2014 è prevista la produzione di sei treni ETR-1000, che raggiungeranno velocità da 360 a 400 km/h.
5° posto. - velocità 330 - 365 km/ora
AVE (Alta Velocidad Española) è un marchio dell'operatore ferroviario spagnolo Renfe-Operador. L'abbreviazione è anche un gioco di parole sulla parola "uccello" (ave) in spagnolo. Tutti i treni della classe AVE sono ad alta velocità, ma il treno elettrico AVE Talgo-350 con una capacità di 318 passeggeri, che accelera fino a 330 km/h sulle tratte Madrid - Valladolid e Madrid - Barcellona, è particolarmente veloce. Nel 2004, durante i test, il treno raggiunse la velocità di 365 km/h. Per colpa di aspetto, simile al becco di un'anatra, l'AVE Talgo-350 è stato soprannominato Pato (anatra in spagnolo).
4° posto. - velocità 380 - 486,1 km/h
Il treno cinese CRH380A è progettato per una velocità operativa massima di 380 km/h, mentre il record di velocità per un treno del genere è di 486,1 km/h. La produzione di questi mostri di ferro è effettuata dal più grande produttore ferroviario in Cina: la CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Il treno ad alta velocità da 8 carrozze con interni “in stile aereo” può ospitare 494 passeggeri. Nel settembre 2010, il CRH-380A è stato messo in servizio per la prima volta sulla rotta Shanghai - Nanchino. Successivamente ha iniziato ad operare voli giornalieri sulle linee Wuhan-Guangzhou e Shanghai-Hangzhou.
3° posto.
Lo Shanghai Maglev è un treno cinese ad alta velocità maglev che opera a Shanghai dal 2004. La velocità massima del treno espresso è di 431 km/h, che consente di coprire la distanza dal centro città all'aeroporto (30 km) in soli 7-8 minuti. Durante un giro di prova il 12 novembre 2003 questo treno ha raggiunto una velocità di 501 km/h. Gli sviluppatori del treno non sono i cinesi, ma i tedeschi. Il prototipo del treno Shanghai Maglev era il modello Transrapid SMT.
2° posto.
- velocità 320 - 574,8 km/ora
Questi treni francesi della serie TVG operano tra la Francia e la Svizzera e tra la Francia e la Germania. Velocità operativa - 320 km/h. Allo stesso tempo, il modello TGV POS detiene il record di velocità tra i treni ferroviari: nel 2007 questo treno è stato in grado di accelerare fino a 574,8 km all'ora. 1 posto. Treni della serie Shinkansen
- velocità 320 - 581 km/h Shinkansen (Shinkansen - "nuova linea" in giapponese) è una rete di treni giapponesi ad alta velocità, spesso chiamati treni "proiettile", e per una buona ragione: il record di velocità Shinkansen per le linee ferroviarie convenzionali è di 443 km/h (il record era ambientato nel 1996), A maglev 581 km/h, che è un record mondiale assoluto per i treni
(il record è stato stabilito nel 2003). Il primo treno ad alta velocità del Giappone entrò in funzione nel 1964. Oggi i treni espressi Shinkansen, composti da sedici vagoni, coprono la distanza tra Osaka e Tokyo in 2 ore e 25 minuti. Il treno ha un peculiare naso allungato, grazie al quale ha ricevuto il soprannome di "ornitorinco". A proposito, i treni Shinkansen hanno lo status non solo di uno dei treni più veloci, ma anche di quello più sicuro: in 40 anni di attività non si è verificato un solo incidente grave. Viaggiare su rotaia quasi subito dopo l'invenzione della locomotiva a vapore divenne il massimo in modo veloce
superando le distanze, e questa situazione rimase per più di un secolo. Solo nel XX secolo, che divenne l’era dello sviluppo dell’industria automobilistica e dell’aviazione, questo primato cominciò ad essere messo in discussione. Ma l'ingegneria non si ferma e i moderni treni espressi, la cui progettazione utilizza molte tecnologie aerospaziali, oggi possono facilmente competere in velocità con altri modi di trasporto.
La rivalità tecnica tra i paesi si esprime in modi diversi, anche nel desiderio di creare il treno più veloce del mondo. Negli ultimi decenni la leadership in questa corsa è stata condivisa da Giappone, Francia e Germania, ma il rapido sviluppo della base industriale e scientifica nei paesi della regione asiatica suggerisce che Cina e Corea del Sud sfideranno presto i produttori tradizionali. Oltre alla fattibilità economica, la risposta alla domanda su quale treno sia il più veloce determina il commercio estero e persino il prestigio politico dello Stato, proprio come a metà del XX secolo i leader mondiali erano preoccupati per la priorità spaziale. La somiglianza è rafforzata dall’intensità tecnologica degli ultimi progetti ferroviari.
Problemi tecnici e loro soluzioni
La velocità di qualsiasi veicolo terrestre veicolo limitato livelli alti attrito, resistenza dell'aria e fattori di sicurezza. Tutte e tre queste circostanze sono ostacoli fondamentalmente insormontabili, ma ciò non significa che la portata del loro impatto non possa essere ridotta. L'esperienza accumulata dai produttori di aeromobili nella creazione di forme aerodinamiche, monorotaia e tecnologie di levitazione magnetica sono le principali strade intraprese dai creatori delle moderne ferrovie. sono creati per il loro funzionamento su un normale binario ferroviario o su altri cavalcavia appositamente predisposti. Una svolta scientifica nel campo della fisica del magnetismo ha creato le condizioni per l’applicazione tecnologie più recenti, permettendoti di volare letteralmente sopra i binari.
Nuovo calibro giapponese
Prima delle Olimpiadi di Tokyo del 1964, fu creato il treno più veloce del mondo per trasportare gli ospiti verso gli impianti sportivi. Il suo nome "Shinkansen" si traduce da lingua giapponese come un "nuovo scartamento", le cui dimensioni sono state realizzate secondo lo standard continentale. La velocità era impressionante, in quel momento era fantastico. In alcune tratte il treno raggiungeva i 270 km/h, permettendogli di raggiungere Osaka in tre ore. Il progetto si è rivelato piuttosto costoso, ma si è ripagato in tre anni. La difficoltà principale è stata la creazione di un binario ferroviario ad alta precisione, ma c'erano altri problemi tecnici che hanno ricevuto soluzioni originali.
Competizione tra giapponesi e francesi
Il record di velocità fu battuto dai francesi all'inizio degli anni settanta. Un treno TGV viaggia a una velocità di oltre 330 km/h, che attualmente è considerata la norma per questo tipo di trasporto. Ma si è scoperto che il progetto Shinkansen giapponese è il più importante caratteristiche tecniche Qualunque sistema tecnico, vale a dire, potenziale di modificazione. L’opportunità di migliorarlo ci ha permesso di mantenere il nostro campionato. Il record mondiale assoluto è di 581 km/h, da questo dato deriva un altro nome non ufficiale dello Shinkansen, “proiettile”. Oggi, quasi mezzo secolo dopo l'inizio del servizio sulla linea Osaka-Tokyo, è il treno più veloce del mondo.
In cosa sono bravi i francesi?
Nonostante la sua notevole età (fu messo in servizio nel 1971), il TGV francese “Gran Vitesse” occupa saldamente il secondo posto. Ma, come gli atleti, i treni si esibiscono in diverse categorie. Nel 2007 questo miracolo della tecnologia ha raggiunto la velocità record di quasi 575 km/h. Questo valore è inferiore a quello raggiunto dalla sua controparte giapponese, ma il fatto è che i modelli POS TGV non sono stati utilizzati nella progettazione. Pertanto, questo French Express è il treno più veloce del mondo che si muove su rotaie regolari. C'è un'altra caratteristica di questo veicolo unico: la sua lunghezza è di quasi 400 metri. Questo è il treno ad alta velocità più grande del mondo in termini di capacità.
Cinese "tedesco"
I passeggeri in arrivo con l'aereo possono raggiungere la città in pochi minuti. La fermata finale del treno Maglev si trova proprio nel terminal. Dopo aver lasciato la rampa a fisarmonica e aver attraversato l'enorme edificio del terminal, gli arrivi entrano in una carrozza il cui interno non è diverso da un aereo di linea transcontinentale: gli stessi sedili dell'aereo e persino graziose assistenti di volo. La distanza dalla stazione della metropolitana più vicina è di oltre 30 chilometri; questo treno la copre in circa sette minuti. Sul tabellone segnapunti installato sopra porte d'ingresso, è possibile monitorare la velocità sviluppata, che supera i 500 km/h dopo l'accelerazione diurna. Di notte il treno espresso viaggia leggermente più lentamente (430 km/h), per ragioni di sicurezza. Come suggerisce il nome, i progettisti hanno superato. Va notato che, nonostante la sua immatricolazione cinese, lo Shanghai Maglev Train ha radici tedesche. È stato creato in Germania dagli specialisti di Transrapid, che ha sviluppato altri treni ad alta velocità nel mondo. Il modello SMT, che divenne la base dello Shanghai Maglev, fu modificato secondo i desideri del cliente. Il prezzo per questo miracolo della tecnologia è abbastanza abbordabile: 40 yuan, che corrispondono a circa cinque dollari USA.
E noi?
I successi russi nel trasporto ferroviario ad alta velocità sono stati finora modesti. I 250 km/h raggiunti da Sapsan fino a poco tempo fa sembravano un risultato fantastico, ma rispetto ai risultati dei principali produttori non è più impressionante. Inoltre, nonostante Nome russo, è di origine straniera, prodotto in Germania dalla famosa azienda Siemens. Questo espresso, che correva tra San Pietroburgo e Mosca, non era incluso nella top ten. Non è noto se i progettisti russi proveranno a creare il treno più veloce del mondo nel prossimo futuro. I costi di sviluppo sono elevati, ma le infrastrutture di accompagnamento costeranno molto di più. Tuttavia, la Russia rimane ancora una grande potenza ferroviaria, sia in termini di lunghezza totale dei binari, sia in termini di volumi di merci trasportate, sia di traffico passeggeri. Quindi il tempo lo dirà.
Continuiamo a parlare di cose insolite e poi parliamo di dispositivi il cui valore difficilmente può essere sopravvalutato: i treni!
La storia dei treni in generale è un inno alla velocità e all'affidabilità, passando per intrighi e enormi quantità di denaro, ma a noi interessano i 10 treni più veloci del nostro tempo.
Il mondo dei treni oggi appare insolito, questo è dovuto al fatto che dal 1979 al classico treno ferroviario si sono aggiunti i suoi fratelli altamente tecnologici, macchine del futuro - "Maglev" (dall'inglese levitazione magnetica - "levitazione magnetica" ). Librandosi orgogliosamente sopra la superficie magnetica e guidati dagli ultimi progressi nel campo dei superconduttori, potrebbero diventare il mezzo di trasporto del futuro. In considerazione di ciò, per ciascuno indicheremo il tipo di treno e in quali condizioni è stato ottenuto il record, perché da qualche parte a bordo dell'espresso non c'erano passeggeri, da qualche parte nemmeno i macchinisti.
1. Shinkansen
Il record mondiale di velocità appartiene al treno maglev giapponese; il 21 aprile 2015, in una sezione speciale durante i test nella prefettura di Yamanashi, il treno è riuscito a raggiungere una velocità di 603 chilometri orari, con il solo conducente a bordo. Questo è semplicemente un numero incredibile!
Video di prova:
Alla folle velocità si aggiunge lo straordinario silenzio di questo super treno; l'assenza di ruote rende il viaggio confortevole e sorprendentemente fluido.
Oggi lo Shinkansen è uno dei treni più veloci sulle tratte commerciali, con una velocità di 443 km/h.
2. TGV POS
Il primo più veloce tra i treni ferroviari, ma il secondo in assoluto del pianeta (dal 2015) è il TGV POS francese. La cosa sorprendente è che nel momento in cui è stato registrato il record di velocità, il treno ha raggiunto l'impressionante velocità di 574,8 km/h, mentre a bordo c'erano giornalisti e personale di servizio!
Ma anche tenendo conto del record mondiale, la velocità del treno quando si sposta su tratte commerciali non supera i 320 km/h.
3. Treno Maglev di Shanghai
Successivamente, abbiamo il terzo posto assegnato alla Cina con il suo Shanghai Maglev Train, come suggerisce il nome, questo treno rientra nella categoria dei maghi sospesi in un potente campo magnetico. Questo incredibile maglev mantiene una velocità di 431 km/h per 90 secondi (durante questo tempo riesce a ingoiare 10,5 chilometri!), che raggiunge la velocità massima di questa composizione, durante i test è stato in grado di accelerare fino a 501 km/h.
4.CRH380A
Un altro record arriva dalla Cina, il treno dal nome incredibilmente eufonico “CRH380A” ha conquistato un onorevole quarto posto. La velocità massima sul percorso, come suggerisce il nome, è di 380 km/h, mentre il risultato massimo registrato è di 486,1 km/h. È interessante notare che questo treno ad alta velocità è stato assemblato e lanciato interamente sulla base di impianti di produzione cinesi. Il treno trasporta quasi 500 passeggeri e l'imbarco è simile a quello di un aereo.
5.TR-09
Luogo: Germania – velocità massima 450 km/h. Nome TR-09.
Il numero cinque proviene dal paese delle strade più veloci: le autostrade, e se in termini di velocità sulle strade la Germania può davvero essere classificata come il paese più veloce, allora i treni sono lontani dal numero 1.
Al sesto posto c'è un treno dalla Corea del Sud. Il KTX2, così viene chiamato il treno proiettile coreano, era in grado di accelerare fino a 352 km/h, ma a questo momento La velocità massima sulle tratte commerciali è limitata a 300 km/h.
7.THSR700T
Il prossimo eroe, sebbene non sia il treno più veloce del pianeta, merita comunque un applauso speciale, la ragione di ciò è l'impressionante capacità di 989 passeggeri considerata uno dei mezzi di trasporto più spaziosi e veloci!
8. AVETalgo-350
Arriviamo all'ottavo posto e facciamo tappa in Spagna, siamo a bordo dell'AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) soprannominato “Ornitorinco”. Il soprannome deriva dall'aspetto aerodinamico della carrozza di testa (beh, puoi vederlo tu stesso), ma non importa quanto sia divertente il nostro eroe, la sua velocità di 330 km/h gli dà il diritto di partecipare alla nostra classifica!
9. Treno Eurostar
9° posto Treno Eurostar - Francia, il treno non è così veloce 300 km/h (non lontano dal nostro Sapsan), ma la capacità del treno è impressionante di 900 passeggeri. A proposito, è stato su questo treno che i partecipanti al famoso programma televisivo Top Gear (ora deceduto, se lo amate come me, pollice su!) nella stagione 4, episodio 1, hanno gareggiato con la straordinaria Aston Martin DB9.
10. Falco pellegrino
Al 10° posto, ovviamente, bisogna mettere l'italiana “ETR 500” con i suoi ben 300 km/h, ma io vorrei mettere la nostra abbastanza veloce Sapsan. Sebbene la velocità operativa attuale di questo treno sia limitata a 250 km/h, la sua modernizzazione (e piuttosto la modernizzazione dei suoi percorsi) consentirà al treno di viaggiare ad una velocità di 350 km/h. Al momento, questo è impossibile per molte ragioni, una delle quali è l'effetto vortice, che può far cadere un adulto a una distanza di 5 metri dai binari. Sapsan stabilisce anche un record divertente: è il treno ad alta velocità più largo del mondo. Sebbene il treno sia costruito su una piattaforma Siemens, grazie allo scartamento più ampio utilizzato in Russia, 1520 mm, rispetto a quello europeo di 1435 mm, è stato possibile aumentare la larghezza della carrozza di 300 mm, questo rende Sapsan il più “ treno ad alta velocità “panciuto”.
Se il treno più lento porta un passeggero alla destinazione desiderata, il viaggio sembra semplicemente un’eternità. Ma il tempo di viaggio può essere notevolmente ridotto e l'intero viaggio può essere trascorso con il massimo comfort. Per far sì che il viaggio non sia troppo lungo e faticoso, è opportuno viaggiare sulla ferrovia giusta, lungo la quale viaggerà il treno più veloce del mondo. E quali treni affermano di essere i più veloci? Diamo un'occhiata ad alcuni contendenti che sono capaci di alte velocità e consentono ai passeggeri di raggiungere rapidamente le loro destinazioni.
Questo è il treno maglev più veloce del mondo. È stato lui a sorprendere il mondo intero nel 2003 con una velocità fino a 581 km/h: il treno è riuscito a raggiungere questa velocità due volte durante i test. In generale, la velocità media di questo treno è di circa 300 km/h. Tuttavia, tra i treni ad alta velocità in Giappone, è diventato un vero simbolo di affidabilità e velocità - e tale è rimasto per oltre cinquant'anni.
Un altro contendente al titolo di più veloce è questo treno ferroviario francese, che può accelerare fino a quasi 575 km/h. Il treno ha mostrato questo risultato durante i test nel 2007, stabilendo così una sorta di record mondiale tra questo tipo di treni. I francesi sono molto orgogliosi di questo treno, perché hanno dimostrato che i treni ferroviari non possono raggiungere velocità inferiori a quelle dei detentori del record in questa materia: i treni a levitazione magnetica. Questo treno trasporta passeggeri dalla Francia alla Svizzera e alla Germania, ma la sua velocità media è di 320 km/h.
Durante i test questo treno ferroviario cinese è riuscito a raggiungere una velocità di 487 km/h. Nella classe dei treni seriali cinesi, questo treno ha stabilito un record mondiale. Oltre al fatto che si sviluppa ad alta velocità, è anche considerato il più comodo e sicuro. Ci vorranno solo circa tre ore per viaggiare da Guangzhou a Wuhan, la distanza tra le quali è di oltre 1000 km. E il treno si muove solitamente ad una velocità di 350 km/h.
E questo treno può essere giustamente definito il più veloce, poiché può accelerare fino a una velocità di 500 km/h. Il treno trasporta passeggeri da Tokyo ad Aomori e ritorno. Le carrozze di business class, secondo i passeggeri, sono molto simili alla cabina. Oltre alle elevate caratteristiche tecniche, il treno giapponese è rispettoso dell'ambiente e ha un design ultramoderno. La domanda per tali treni è piuttosto elevata. Sono particolarmente interessati agli Stati Uniti d'America, che nel trasporto di passeggeri puntano principalmente sulla sicurezza e sul rispetto dell'ambiente.
Questo treno più veloce in Russia, creato da Siemens, è stato acquisito dalle Ferrovie Russe. Il treno corre su strade locali da Mosca a San Pietroburgo e fino a direzione inversa. La velocità massima di cui è capace Sapsan è di 350 km/h. Tuttavia, sulle strade locali il treno si muove ad una velocità di 200-250 km/h.
I treni creati da Siemens sono leggermente diversi dai treni di fabbricazione europea. Ad esempio, le prese d'aria dei treni di questo produttore si trovano sul tetto, il che rende possibile la circolazione dei treni a temperature molto basse (meno 50 gradi). La cabina Sapsan è leggermente più larga (30 cm) rispetto alle cabine dei treni di tipo europeo, il che si spiega con il diverso scartamento delle strade russe e le diverse dimensioni del materiale rotabile.
Il treno ad alta velocità "Sapsan" della serie Velaro RUS - il primo treno di questa classe in Russia, capace di raggiungere la velocità di 250 chilometri orari - partirà la sera del 17 dicembre per il primo volo regolare da Mosca a San Pietroburgo.
Di seguito i dati sui treni ad alta velocità nel mondo.
InterCity è la rete ferroviaria ad alta velocità del Regno Unito, che copre tutto grandi città Inghilterra, Scozia e Galles. La rete è divisa in sette direzioni, ciascuna delle quali serve un'area specifica di Foggy Albion.
Il marchio Intercity è stato introdotto nel 1950 come nome di un treno con destinazione Londra Wolverhampton. Materiale rotabile in arrivo tempo diverso comprendeva 7 classi di treni, di cui oggi i più diffusi sono: “Intercity 125” (velocità massima operativa 200 km/h) e “Intercity 225” (velocità massima operativa 225 km/h). I treni sono progettati e costruiti dalle filiali della British Rail.
TGV (TGV, francese per "treno ad alta velocità") è una rete francese di treni elettrici ad alta velocità sviluppata da Alstom e dall'operatore ferroviario nazionale francese SNCF. La prima linea è stata aperta nel 1981 tra Parigi e Lione.
La rete TGV copre le città del sud, ovest e nord-est della Francia: Lione, Tours, Le Mans, Lille, Marsiglia, Strasburgo, oltre a diverse città della Svizzera. Le linee TGV sono collegate ad altre reti di treni ad alta velocità: Thalis a nord e ad est (Germania, Belgio, Paesi Bassi) ed Eurostar a ovest (Regno Unito).
I treni TGV sono in grado di muoversi a velocità fino a 320 km/h - questo è diventato possibile grazie alla costruzione di linee ferroviarie speciali senza curve strette. I treni sono dotati di potenti motori di trazione, autosnodate, carrelli a ruote leggeri e dispositivi di segnalazione automatica delle locomotive, grazie ai quali il macchinista non ha bisogno di concentrarsi sui semafori durante la guida ad alta velocità. La stragrande maggioranza dei treni TGV serve trasporto passeggeri Tuttavia, ci sono anche diversi treni postali che operano da Parigi a Lione.
Il TGV utilizza binari appositamente costruiti chiamati LVV (francese ligne a grande vitesse - "linea ad alta velocità"), appositamente progettati per viaggiare a velocità superiori a 300 km/h. I TGV possono viaggiare anche lungo le linee ferroviarie convenzionali ad una velocità non superiore a 220 km/h.
Il numero di passeggeri trasportati dai treni TGV nel corso della loro storia si avvicina ai 2 miliardi. Il traffico passeggeri annuo ammonta oggi a circa 130 milioni (2008).
Thalys è una rete di linee ferroviarie ad alta velocità che collega Parigi (Francia), Bruxelles (Belgio), Amsterdam (Paesi Bassi) e Colonia (Germania). La decisione di costruire una linea ad alta velocità Parigi - Bruxelles - Colonia - Amsterdam fu presa nel 1987 dagli operatori ferroviari nazionali dei quattro paesi partecipanti al progetto e il 4 giugno 1996 partì il primo treno sulla Parigi-Bruxelles -Percorso di Amsterdam.
I punti intermedi attraverso i quali viaggiano i treni Thalis sono Anversa, Rotterdam, L'Aia, Liegi e Aquisgrana. I treni circolano sia su linee dedicate ad alta velocità che su vecchi binari per treni regolari. In futuro si prevede il passaggio completo alle linee ad alta velocità. Le linee sono previste via Colonia per Francoforte sul Meno. Un ostacolo a ciò è l'insufficiente alimentazione elettrica della rete di contatti in Germania. Il tempo di viaggio da Bruxelles a Parigi è solitamente di 82 minuti (distanza circa 300 km). La velocità massima consentita (a seconda del tipo di tracciato) è di 300 km/h
Talis gestisce modelli di treni simili ai TGV prodotti dalla società francese Alstom.
Eurostar è una rete ferroviaria che collega Londra e Kent nel Regno Unito con le città di Parigi, Lille (Francia) e Bruxelles (Belgio). I treni Eurostar attraversano il Canale della Manica tramite l'Eurotunnel, che corre sotto il canale.
Il treno Eurostar è essenzialmente una modifica estesa del treno TGV, adattato per il funzionamento nel Regno Unito e nell'Eurotunnel. Le differenze includono un volume della carrozza più piccolo che soddisfa lo standard di scartamento del materiale rotabile ferroviario britannico, motori di trazione asincroni costruiti nel Regno Unito e un sistema di sicurezza antincendio migliorato in caso di incendio nel tunnel.
Il treno è stato progettato da GEC Alsthom (ora Alstom) negli stabilimenti di La Rochelle (Francia), Belfort (Francia) e Washwood Hat (Inghilterra), e ha iniziato a funzionare nel 1993.
Esistono due tipi di treni Eurostar: Eurostar Three Capitals (inglese: "Three Capitals") è composto da due testate e diciotto vagoni passeggeri con due carrelli motore aggiuntivi; L'Eurostar North of London (inglese: "North of London") è composto da 14 carrozze passeggeri. Entrambi i tipi di composizioni sono costituite da due parti che non si uniscono al centro, cioè in caso di rottura o emergenza nell'Eurotunnel è possibile sganciare metà del treno in modo che esca dal tunnel con le proprie forze. Ogni metà della composizione ha il proprio numero.
Tutti i treni Eurostar sono adatti per il funzionamento sulle linee AC LGV (compresa la linea Eurotunnel e le linee standard nel Regno Unito), sulle linee DC belghe e sui sistemi ferroviari terzi del Regno Unito comuni nel sud del paese.
I treni Eurostar a nord di Londra non sono mai stati utilizzati trasporto internazionale: trasportano passeggeri da Londra alle città a nord della capitale Tuttavia, questi servizi attualmente non sono redditizi a causa del grave calo dei prezzi per i viaggi aerei intra-britannici.
Il traffico passeggeri annuale della rete Eurostar ammonta a oltre 9 milioni di persone (2008).
Intercity Express (ICE) è una rete di treni ad alta velocità comune in Germania e che copre Paesi Bassi, Austria, Svizzera, Danimarca e Francia. Sviluppato e messo in funzione dalla Deutsche Bahn. Attualmente il materiale rotabile viene prodotto da un consorzio guidato da Siemens AG. La lunghezza totale delle tratte in cui l'Intercity Express può raggiungere velocità superiori a 230 km/h è di 1200 km.
Intercity Express fornisce il trasporto passeggeri a tutte le principali città tedesche: Berlino, Monaco, Amburgo, Hannover, Stoccarda, Brema, Norimberga, Dresda, Lipsia, Colonia, Bonn e collega anche la Germania con i paesi vicini attraverso voli per Amsterdam (Olanda), Liegi e Bruxelles (Belgio), Parigi (Francia), Zurigo e Basilea (Svizzera), Vienna (Austria), Aarhus e Copenaghen (Danimarca). A differenza del TGV francese o dello Shinkansen giapponese, l’Intercity Express non è stato concepito come un sistema e quindi non su tutte le tratte del treno ultima generazione(ICE 3) possono sviluppare il loro velocità massima 330 chilometri all'ora. La tratta con il maggior numero di corse è la tratta ad alta velocità Monaco - Augusta, che trasporta più di 300 treni al giorno.
A differenza della maggior parte delle reti di treni ad alta velocità, che tendono a irradiarsi da un punto principale (TGV da Parigi, Shinkansen da Tokyo), la rete Intercity Express ha quattro diramazioni che vanno da nord a sud e tre da est a ovest. Tre delle quattro linee nord-sud iniziano ad Amburgo e finiscono a Monaco.
"Shinkansen" (giapponese: "nuova linea") è una rete ferroviaria ad alta velocità in Giappone, progettata per trasportare passeggeri tra le principali città del paese. Di proprietà delle ferrovie giapponesi. La prima linea fu aperta tra Tokyo e Osaka nel 1964.
La rete Shinkansen utilizza uno scartamento europeo da 1.435 mm, che la distingue dalle vecchie linee ferroviarie giapponesi, che hanno uno scartamento da 1.067 mm. Le linee Shinkansen sono elettrificate utilizzando un sistema di corrente alternata monofase da 25 kV 60 Hz; sulle linee mini-Shinkansen la tensione è di 20 kV.
La linea Shinkansen più antica (Tokyo-Osaka) è attualmente anche la più trafficata: trasporta circa 375mila passeggeri al giorno. In totale questo sistema I treni ad alta velocità trasportano 150 milioni di persone all'anno (409mila persone al giorno), e il numero totale di passeggeri che hanno utilizzato i servizi Shinkansen dalla sua nascita ha superato i 6 miliardi.
La lunghezza totale delle linee Shinkansen è di 2.459 km. Coprono tutte le principali città delle isole di Kyushu e Honshu.
Il sistema Shinkansen ha sei linee principali: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Nigata, Takasaki-Nagano e Yatsushiro-Kagoshima, e altre 2 linee conosciute come "Mini Shinkansen": Fukushima-Shinjo e Morioka-Akita. .
I treni Shinkansen possono avere fino a 16 vagoni, ciascuno lungo 25 metri, con i vagoni principali solitamente leggermente più lunghi. La lunghezza totale del treno è di circa 400 metri.
Inizialmente, la rete Shinkansen era destinata al trasporto sia di passeggeri che di merci 24 ore su 24. Successivamente i servizi merci sono stati soppressi ed è stata introdotta un'interruzione del servizio su tutte le linee dalle 0:00 alle 06:00.
La velocità massima normale del treno è di 300 km/h sulla tratta Nozomi (nel tratto tra le città di Hiroshima e Hakata).
"Shanghai Maglev" (dall'inglese maglev - levitazione magnetica - "levitazione magnetica") è la prima linea ferroviaria commerciale a levitazione magnetica al mondo, operante nella città di Shanghai (RPC). Collega la stazione della metropolitana di Longyang Lu con l'aeroporto internazionale di Pudong e copre una distanza di 30 km in 7-8 minuti, raggiungendo una velocità fino a 431 km/h (la velocità media è di 350 km/h). Progettato e costruito dalla società tedesca Transrapid, inaugurato nel 2002, messo in funzione il 31 dicembre 2002. Fino al 2010, la linea doveva essere estesa fino all'aeroporto di Hongqiao e più a sud-ovest fino a Hangzhou, la capitale della provincia di Zhejiang, dopodiché la sua lunghezza sarebbe stata di 175 km. Tuttavia, la costruzione è stata congelata a causa della possibilità di effetti dannosi onde elettromagnetiche sui residenti locali le cui case si trovano in prossimità del futuro prolungamento dell'autostrada.
"Acela Express" (una combinazione delle parole inglesi accelerazione ed eccellenza - "accelerazione" e "superiorità") è un treno ad alta velocità che collega le città americane di Washington, Baltimora, Filadelfia, New York e Boston. "Asela Express" percorre la linea ferroviaria "Northeast Corridor" che corre parallela alla costa oceano Atlantico attraverso aree densamente popolate nord-est STATI UNITI D'AMERICA.
La lunghezza totale della linea ad alta velocità è di 735 km, e la sua parte settentrionale è solo 8 km più lunga della parte meridionale (rispettivamente 372 km e 364 km). Quasi l'intera linea è di proprietà di Amtrak, ad eccezione di una piccola sezione nella periferia nord di New York (tra New Rochelle e New Haven) di proprietà di Metro North Railroad, l'operatore del servizio passeggeri pendolari verso nord da New York .
Il materiale rotabile per Acela è stato prodotto a cavallo tra il XX e il XXI secolo da un consorzio composto dalla canadese Bombardier (75%) e dalla francese Alstom (25%). Ogni treno ha una capacità di 304 passeggeri ed è composto da due locomotive alle due estremità del treno e sei carrozze intermedie: quattro carrozze di classe business (disposizione dei posti 2+2), una carrozza di prima classe (disposizione dei posti 2+1) e un ristorante. /carrozza bar.
La velocità massima di Asela nel traffico passeggeri regolare è di 241 km/h. La velocità del percorso è inferiore: viaggiando da un capo all'altro lungo l'intero percorso di 735 chilometri, è di 109-113 km/h, a seconda del percorso e del numero di fermate.
"Asela Express" inizia il suo percorso ogni giorno alle 06:00, circola a intervalli di un'ora o più (a seconda del giorno della settimana) e termina alle 20:00.
Il traffico passeggeri annuale di Asely è di circa 3,2 milioni di persone (2007). L'espresso trasporta più di 8,7 mila persone al giorno.