「タイタニック川」の悲劇。ブルガリアの乗客はどのようにして亡くなったのか。モーター船「ブルガリア」の難破：運命の日の年表

モーターシッププロジェクト「ブルガリア」。参照

船の所有者: OJSC「カーマ川海運会社」;
テナント：ブリーズLLC;
転借人: ArgoRechTour LLC

主な特徴
発行年: 1955
デッキ数: 2
移動速度：20.5km/h
エンジン出力：273kW
エンジンの数: 2
河川登録クラス：「お」
乗客定員: 233
長さ：80.2m
幅：14m
下書き：1.9m

旅行会社によると、 近代化後の乗客定員- 140名

かつてのモーター船「ウクライナ」（現在は「ブルガリア」）の歴史の中で最も記憶に残る出来事は、彼女の出来事でした。 1986年にチェルノブイリ原子力発電所でのイベントに参加 。ディーゼル電気船「ウクライナ」と同様の船12隻は、緊急ステーションの上空で清算人や石棺の建設者のための水上ホテルとして使用された。作業完了後、一部の船はドニエプル川の停泊地で沈没し、汚染が最も少なかった船が運航に復帰した。

12 年 7 月

15:00
82人の死者の遺体が収容された。 ArgoRechTour LLC のゼネラルディレクター、スヴェトラーナ氏に対して インヤキナおよびロシア河川登録局カマ支部の上級専門家 ヤコバ・イヴァショワ刑事事件はロシア連邦刑法第238条「安全要件を満たさないサービスの履行または提供」に基づいて開始された。この記事によると、その行為が 2 人以上の死亡を伴う場合には、最高 10 年の懲役が含まれる可能性があります。

14:00
総監督 OJSC「カーマ川海運会社」（船主）ヴァレリー・キルチャノフは、会社のオーナーが言ったという噂に反論する ミハイル・アントノフ海外に逃亡した。キルチャノフは特に次のように強調する。 この場合、当社は乗客の死亡に対して法的責任ではなく、道義的責任のみを負います。».

13:00
沈没船が浮上する公式日時は7月16日17時と発表された。

12:00
公式に死亡が発表された人の数は71人である。悲劇の犠牲者を追悼する民間追悼式がカザンの川港で始まった。沈没するブルガリアを通過したが、犠牲者に何の援助も提供しなかった２隻の船が捜索されており、これらの船の船長は責任を問われることになる。

10:30
ダイバーらは、事故当時、約30人の子供たちがいた沈没船の音楽室に入る準備ができていたと報告した。調査委員会調査部ペルミ地方「ブルガリア」の所有者から書類が押収される - OJSC「カマ川海運会社」

08:30
ブルガリアのキャプテン、アレクサンダー・オストロフスキーとその妻の遺体が確認された。

07:30
ロシア連邦非常事態省情報総局は、ブルガリアを地上に引き上げるプロジェクトの開発が完了したと発表した。同省の代表者は、このプロジェクトの開発がロシア連邦国防省のサンクトペテルブルク研究所によって行われたことを特に指摘し、彼らはクルスク潜水艦を引き上げるプロジェクトも開発したと述べた。

RIA-ノーボスチ機関によると、総数犠牲者は54人。

ドミトリー・メドベージェフ大統領は関係省庁のトップとの会談で次のように要求した。 « すべての項目について包括的な検査を実施する車両乗客の輸送に従事する者。」当局や監督当局は、船主が予定通りに大規模な修理を行うか、輸送を停止することを保証することも求められる。

ロシアでは、「ブルガリア」に加えて、最近までプロジェクト785のさらに4隻の船が運航されています。これらはモーター船「コンポジトール・グラズノフ」（すでに「検査のため」サラトフに留置されていました）、モーター船です。ピーター・アラビン」（この瞬間航海「サマラ-チェボクサル-サマラ」）とモーター船「M. 「Yu. Lermontov」（クラスノヤルスク - ドゥディンカ間の輸送に Passazhirrechtrans OJSC を使用）と「Rimsky - Korsakov」（最近までイルティシ川とオビ川沿いの定期航路を運行していた）。

RIAノーボスチ：「現在、沈没船から49人の死者の遺体が回収されている。したがって、現時点での悲劇の犠牲者の総数は50人である」と当局の対話者は述べ、犠牲者1人の遺体が水面で発見されたと付け加えた。

ロシア非常事態省のセルゲイ・ショイグ長官は電話会議で、モーター船「ブルガリア」の墜落現場からこれまでに40人の遺体が回収されたと発表した。回収された死者の中には女性26人、男性10人、子供4人が含まれていた。 89人のダイバーと5人の医師が捜索救助活動に従事した。これまで専門家が検査したのは船の30％だけだった。

「イブニング・カザン」は「ブルガリア」の船長を特定した。であることが判明しました 55歳のアレクサンダー・オストロフスキーカザン川の港で20年以上船長として働いていた彼は次のように述べています。「川の港では、彼はプロフェッショナルとして特徴付けられています」上級。 2000年、オストロフスキーは川港を辞め、民間企業で働き始めました。彼は観光ルートに沿って観光客を運び始めました。河川港の職員らは船長の過失による事故の可能性を否定している。」

船長の名前は救助者リストに載っていない（非常事態省１７時３０分更新）。

「ブルガリア」号が最後に本格的に修理されたのは2007年で、ペルミの河川登録局カマ支局が発行した航行適性証明書に基づいて運用されたとヴェチェルニャヤ・カザン紙が報じている。この船は、2011 年の航行完了後に再度大規模なオーバーホールを受ける予定でした。

ヴォルガ川のツアークルーズは、その結果として船「ブルガリア」が沈没しましたが、違法に実施されました。ヴォルガ運輸検察庁の代表者は本日、緊急対策本部の会議で、この航空会社は乗客を輸送する許可を持っていなかった、と述べた。彼によると、船「ブルガリア」はペルミのカマ川海運会社に割り当てられていることが判明したという。モーター船は Breeze LLC にリースされ、今度はその船を特定の国民に転貸しました ( どうやら私たちはAgroRechTour LLCのオーナーであるスヴェトラーナ・イミャキナについて話しているようです - Yu.Ch.）。 5月25日、AgroRechTourは乗客を内陸に輸送する権利のライセンスを取得するための書類を提出した。水運で、しかしそれを受け取る時間がありませんでした。

作戦本部の会議中、タタールスタン共和国非常事態省連邦消防情報部長のルスタム・ミニハノフ氏は、最新の更新データによると、乗船者は208名になる可能性があると述べた。。災害直後、はるかに少ない数、175 名が指定されました。これは、購入したバウチャーと標準的な収容能力に基づいて、船に乗れる乗客と乗組員の数です。その後、ボルガルでカザンに行く必要のある人々を乗せたことが判明した。

これまでの最新情報（午前11時現在）によると、観光客50人、乗組員23人、飛行機に登録していない人6人の計79人が救助された。注目すべきは、乗組員33名のうち大半が助かったという事実である。確認された死者数は13人となった。

ルスタム・ミニハノフ氏によると、悲劇の現場では28人のダイバーが働いており、その数は近い将来さらに増えるだろう。モーター船アラベラ号にはダイバーの休息と宿泊のための条件が提供され、悲劇現場への到着は13時に予定されていた。この船は、昨日乗組員が遭難したブルガリア号を発見し、水中から引き上げ、生き残った乗客の絶対多数をカザンに搬送したのと同じ船である。

RF非常事態省のセルゲイ・ショイグ長官は電話会見で、沈没したモーター船「ブルガリア」をボルガ川の底から引き上げる作業を数時間以内に組織する予定であると語った。 15:00まで、沈没したモーター船「ブルガリア」の底からの回収を計画する作業が組織されます。 2台の特別なクレーンがヴォルゴグラードから船の沈没現場に到着するはずです。

捜査当局はブルガリア号が故障していることを発見した。

ロシア調査委員会のヴォルガ地域輸送調査局は、カザンを出港する際にも同船の左主エンジンに故障があったことを確認したが、それにも関わらず同船は2日間の航海を続けた。 7月10日午前11時15分に出発する際にも、ボルガルからカザン方向に航行中、船は正しい傾きを持っていましたが、これは空になった下水タンク、右側のタンクにのみ燃料が存在したことなどが原因である可能性があります。

7月10日には暴風警報は発表されなかった（風速は18メートル/秒に達すると予想されていた）。しかし、取り調べ中に乗組員らは「操船時と船の転覆時、気象状況が急激に悪化し、猛烈な風が吹いた」と供述した。下部の舷窓が開いていることも、船倉への水の浸水の一因となる可能性があります。

救助された乗客と乗組員に対して事故の状況に関する尋問が行われ、船舶の運航者（転借人）であるArgoRechTur LLCと、船舶の所有者であるOJSC海運会社「Kama River」から文書が押収されました。 Shipping Company」と船舶の借主 - LLC Breeze。事件現場の捜査は続いている。ダイバーの作業は、強い海流、悪天候、船体からの燃料漏れによって複雑になっている。

7月11日午前11時現在、ブルガリア船の事故により男性3人、少女1人、残りが女性を含む12人が死亡した。 80人が救われた。

沈没船の乗客8人はタタールスタンの病院で治療を続けている。最高齢の患者は61歳、最年少は25歳です。このとき、ロシア臨床病院の外傷部門では医師団が作業を開始し、ブルガリアから救出された6人の状態を監視していた。

さらに5人の犠牲者は夜の検査の後、自宅に解放された。沈没船から脱出しようとした人々は打撲傷を負い、切り傷。しかし、医師らによると、彼らの精神的な傷は身体的な傷よりも深刻だという。

共和国臨床病院に入院している人は全員タタールスタン共和国の居住者だが、ヴォルゴグラードからの乗客ニーナ・チェスノコワさん（61）は現在、第1救急病院で治療を受けている。共和国保健省によると、彼女の状態は良好だという。

共和党局内法医学検査タタールスタン共和国保健省は1人の遺体を特定した。 1985年生まれのZiyatdinova G.R.です。近い将来、さらに6人の遺体が同局に届けられ、身元確認が行われる予定だ。

カザンにある共和党法医学局の遺体安置所は、沈没したブルガリアからの最初の犠牲者の遺体の受け入れを開始しようとしている。

ロシア連邦調査委員会のプリヴォルシスキー運輸調査部門は、事故の事実について刑事訴訟を開始し、刑事訴訟は芸術の第2部に基づいて開始されました。ロシア連邦刑法第263条（交通安全規則および鉄道、航空、海上輸送の運営の違反）。

船「ブルガリア」で死亡した人のリストは9人に増えた。

「彼らは男性2名、子供1名、女性5名、そして昨日発見された女性1名の遺体を回収した。合計9人です」とタタールスタン共和国非常事態省連邦消防情報部長マラト・ラクマトゥリン氏は語った。

3人の女性と3人の子供、そしてもう1人の乗務員が未登録の乗客リストに追加され、その親族が電話をかけた。ホットライン.

8.00

ロシア連邦タタールスタン共和国非常事態省主要総局の作戦本部と、事故当時船に乗っていた乗客の親族からホットラインで受け取った最新データによると、当初、船には 199 人が乗っていましたが、そのうち 148 人がバウチャーで船に乗っていた乗客でした。

乗客50名が救助され、乗員33名中23名が救助され、未登録の乗客18名中6名が救助された。

７月１１日午前８時の時点で死者は８人に増えた。同時に、女性3人と子供3人、そしてもう1人の乗務員が未登録乗客のリストに追加され、その親族がホットラインに通報した。

午前7時、被災地の「ツェントロスパス」と「リーダー」センターのダイバーが別の女性の遺体を水面に引き上げた。現在の死者は計6人となっている。 80人が救助され、101人が行方不明と考えられていることを思い出してください。

6.00

午前6時、救助者のリストには、難破時に船に乗っていたが登録されていなかった市民が補充された。

5.00

午前5時20分、沈没船「ブルガリア」から犠牲者の遺体を地上に回収するため、ダイバー「ツェントロスパス」と「リーダー」を乗せたボートが海岸から被災地に向かった。

5時55分、クラスノダール発の飛行機が12人のダイバーと2つの水中ビデオ監視システムを乗せてカザン空港に到着した。ウファからの9人の救助隊員と圧力室を備えた移動式ダイビング施設の援助も期待されている。

4.00

7月11日午前4時、子供1人を含むさらに4人の溺死者の遺体が発見された。

モーター船「ブルガリア」の墜落では5人が死亡したと考えられている。 7月11日の夜から朝にかけて、タタールスタン共和国非常事態省の職員234名と37台の設備を含む、307名と73台の設備が緊急現場で活動した。 4時間で80人が救出され、うち1人は病院で負傷、2人は隕石でカザンに到着、残りはアラベラ船で、3人が死亡、103人が行方不明となった。

救助隊員「ツェントロスパス」17名と「リーダー」16名を乗せた飛行機がモスクワから到着した。

21.00

モーター船「アラベラ号」は救助された人々を乗せてカザンの川港に到着した。タジキスタン共和国非常事態省とタタールスタン共和国保健省の心理学者が、河川港で親族や救助された人々と協力している。

16.58

Vesti は 169 人が救われたと報告している。このニュースは現在もウェブサイトに掲載されています。
リンク: www.vesti.ru/doc.html?id=504460

クイビシェフ貯水池の水域では救助活動が行われている。

午後４時現在、乗員１８８人のうち、乗客１５０人、職員３８人を含む８５人が救出された。彼らは流星に乗って3階建て船「アラベラ」に乗ってカザンに運ばれる。モーター船OM-249もカザンを出港しました。被害者1名が搬送された地方病院ブルガー、女性1人が溺死した。

14.00

タタールスタン共和国ロシア非常事態省中央総局は、カザン水路の交通管制官から、カムスコ・ウスティンスキー市区シュケエヴォ村付近を通過中のモーター船の船長からのメッセージを受け取った。モーター船「ブルガリア」が事故に遭い沈没し、予備データによると22人が乗っていた。モーター船「ブルガリア」はボルガル市からカザンへ向かう途中だった。

13.30

災害の瞬間。船は右舷に傾いて浸水し、3分で沈没した。多くの乗客が客室から出ることができなかった。ほぼ全員の子供たちが集まりました子供たちのパーティー船尾のキャビン内。

新聞「イブニング・カザン」によると、「目撃者によると、難破の原因は強い嵐で、その結果、船は傾き、文字通り3分以内に水没した。震災前は大雨が降っていましたが、大きい波持っていなかった "。

災害時の出来事を再現したライフニュースのビデオでは、「ブルガリア」がボルガルに到達しなかったことが誤って示されている。実際、船はボルガルからカザンに戻る途中で沈没しました。

"ブルガリア" ボルガルからカザンへの帰りの便で出発.

モーター船「ブルガー」の航海バウチャーを販売する旅行会社のウェブサイトのメッセージ:

「LLC「IntourVolga」は、船の事故のため、2011年の航海シーズン中のMV「Bulgaria」の飛行は行われないことを残念ながら発表します。」

現在、メッセージはサイトから削除されていますが、Google インターネット検索エンジンのキャッシュによってメモリに保存されています (図を参照)。

スケジュールによれば、モーター船「ブルガリア」はこの時点で出航します。 カザンからボルガルへ行きました。

16.00

16時15分、ロシア・タタールスタン共和国非常事態省中央管制センターにて、水文気象監視局より環境 危険な気象現象に関する暴風警報を受信しました「2011 年 7 月 9 日の夜から 10 日の夜にかけて、次の 1 時間で、共和国の場所で雷雨、大雨、スコール風が 22 ～ 27 m/s 増加することが予想されます」タタールスタンとカザンでは、大雹。気象状況が悪化しているため、渡航はお控えください。」

ヴェチェルニャヤ・カザンのウェブサイトの主なニュースは、「昨日、ペルミ発のモーター船が川の港の周りを約40分間旋回したが、接岸しなかった。この遅れは乗客には全く説明されていませんでした。」

「彼らは私たちに何も説明しませんでした」と船に乗っていた人の一人、ガリーナさんは言う。 - みんな道で疲れていて、息苦しくて、早く家に帰りたかったのです。彼らは何かが壊れたと言った。しかし、発表はありませんでした。」

カザン川港の案内所は状況についてのコメントを拒否した。」

「すべての規則に従って、尊大に「ブルガリア」と呼ばれる古いガロシュはまったく許可されるべきではありません旅客輸送。 7月3日、彼はカザン-ペルミ-カザン間のクルーズ便から帰国中だった。飛行中、エンジンが３回停止した。前回はカザン港の岸壁の百メートル手前でした。エンジンを切ると、電源システムも遮断されました。そのため、無線通信も機能しませんでした（問題は、非常用電池はどこにあるのかということです！）。

この不運な飛行に乗り出す技術的な欠陥を補うためにバウチャーの代金を集めるまで、1週間延期されました.

その結果、観光客を養うのに十分なお金がありませんでした。パンすら足りなかった。船が水力発電所（チャイコフスキー）の水門に立っている間、乗組員の水兵たちはパンを求めて走っていました。として乗船水を飲んでいる乗客は船外のヴォルガ（カマ）ビールを飲んだ。

この年老いた長靴の移動速度が速すぎて、港に到着するたびに数時間遅れてしまうことが判明しました。このため、旅行は縮小されたり、中止になったりしました。しかし、この船の所有者は利益を失いたくないため、すでに次の航海のチケットを販売しています。時間通りにカザン港に戻るため、乗客に約束していたチャイコフスキー、サラプル、緑地駐車場への旅行はキャンセルされた。にもかかわらず、この飛行機の乗客は障害者や年金受給者、つまりこの旅行のために一年中お金を貯めてきた人たちでした。彼らは船長（ちなみに船長は航海中ずっと公の場に姿を現さなかった）に、約束した旅行を奪わないように頼んだ。しかし彼は毅然とした態度で、遅刻を埋め合わせて、ハッテン場ホステスの遺言を実行した。

桟橋の100メートル手前で再びエンジンが停止した。そのため、錨を上げるにはタグボートから電力を供給する必要がありました。そしてタグボート2隻でブルガリアを岸壁に押し付けた。提供されていないサービスや非常に目立たない「サービス」の対価として金銭を受け取って、無実の人々を怒らせたり、彼らを犠牲にして利益を得たりすることはできません!」

運輸省によると、モーター船は2011年6月15日に検査され、技術的に適合していることが判明したという。

いくつかのデータによると、2003 年から 2009 年にかけて。船は全く使われていなかった。他の人によると、2007 年に設備を再整備した後、このディーゼル電気船はカザンからの観光便の運航を開始しました。

新聞「イブニング・カザン」、テレビ局Vesti.Ru、非常事態省のウェブサイト、通信社、TwitterおよびLivejournalのメッセージの資料に基づいて、以下を準備しました。

ユリア・チェルネンコ

7月10日日曜日、二階建てクルーズ船「ブルガリア」がヴォルガ川のクイビシェフ貯水池で沈没した。乗客と職員を含む188人が乗っていた船は、わずか数分で底に沈んだ。悲劇は7月10日モスクワ時間14時頃、タタールスタン共和国カムスコ・ウスティンスキー地区シュケエヴォ村一帯で発生した。

救出活動は今も続いている。タタールスタンでは火曜日が追悼の日と宣言された。

ヴォルガ川に急速に沈没したブルガリアのモーター船から、救助隊が乗客9人の遺体だけをなんとか水面に引き上げた。 100人以上の安否は依然不明であり、非常事態省は生存者が見つかる可能性は極めて低いとしている。暫定データによると、ブルガリア号では規制で定められた人数よりも70人以上多くの人が航海していた。

9時の非常事態省によると、乗船者は199人だった。共和国政府は乗客196名を主張している。乗客（リストは地方非常事態省のウェブサイトに掲載されている）の中には59人の子供が含まれている。

最新のデータによると、79人が救助された。「乗客50人が救助され、乗務員33人中23人が救助され、未登録の乗客（航空券で旅行していない）18人中6人が救助された。」

「ブルガリア号」はカザンから30キロ離れたカムスコ・ウスティンスキー地区で転覆した。公式な理由はまだ発表されていない。ヴォルガ川の天候が悪かったことは知られています。強い突風が吹き、雷雨が発生しました。船は過積載のためバランスを保つことができませんでした。パンシン氏によると、技術規定によれば、ブルガリア号には乗組員を含めて120人以下が乗船できるという。

救助された人のほとんどは、通りかかった船アラベラ号に拾われました。船長は共和国非常事態省に緊急事態を通報し、夕方には船は救助された人々をカザンに届けた。

乗客らは記者団に対し、アラベラ号の前を２隻の船が通過したが、どちらも停まらず、横からは溺れている人々が船を撮影しているのが見えたと語った。携帯電話乗客。

100人以上の安否は今も不明だ。生存者を発見できる可能性はますます低くなります。天気のせいでダイバーの仕事は困難になっている。さらに、船のタンクから燃料が漏れ、救助隊員は長時間水の中で過ごすことができなくなる。

モーター船「ブルガリア」の沈没現場には追加の照明設備が設置され、ダイバーらが船内を点検している。検査の結果によると、生存者が見つかる可能性は最小限である」とITAR-TASSは非常事態省の代表者の言葉を引用した。同局はRIAノーボスチに対し、ダイバーらが敷地の1つで「多数の死体」を目撃したと語った。パンシン氏は、災害当時、次のようなことがあったと付け加えた。音楽演奏「ブルガリア」のホールの1つで。 50人の子供たちが見ることができました。

「ブルガリア」はかなり古いモーター船であり、その設計では船倉に水密隔壁を装備することはできませんでした。 1955 年にチェコスロバキアで建設されました。

運輸省はすでに、この船は2011年6月15日に検査され、技術的に適合していることが判明したと述べている。しかし、ロシア24テレビチャンネルは、ブルガリアには20人乗りの救命いかだは2基しかなく、規制で義務付けられている4基ではなかったと報じた。

ロシア連邦の調査委員会は、同船がエンジンに欠陥を抱えたままカザン港を出港したという情報を広めた。この事件に関連して、「船舶運航の安全規則違反」の条項に基づいて刑事訴訟が起こされた。

約50人の子供たちが船の音楽室に閉じ込められた。その瞬間、波が側面に打ち寄せ、多くの人が床に倒れ、船は傾きました。

遠くから見る。

モーター船「ブルガリア」の乗客らは、いくつかの非常口が閉鎖されているか、溶接で閉鎖されていたと語った。このため、人は室内から甲板へ出ることができなくなった。

この損傷が深刻であるかどうかを判断するのは困難ですが、1つだけ明らかなことは、船が理想的な状態からはほど遠いということです。

乗客はいません

7月10日に約200人が乗船してヴォルガ川で沈没したディーゼル電気船「ブルガリア」の生涯の写真は、同船が右舷に傾いて航海を続けていたことを明らかにしている。桟橋には「ブルガリア」。

そして最後に - 非常に暴露的なコメント - 7 月 5 日付けの観光客のレビュー (そして誰もこれに「気づきませんでした」):

尊大にも「ブルガリア」と呼ばれる古いガロシュは、すべての規則に従って、旅客輸送としてはまったく許可されるべきではありません。 7月3日、彼はカザン-ペルミ-カザンのルートに沿ったクルーズ飛行から帰国中だった。飛行中、エンジンが３回停止した。前回はカザン港の岸壁の百メートル手前でした。エンジンを切ると、電源システムも遮断されました。そのため、無線通信も機能しませんでした（問題は、非常用電池はどこにあるのかということです！）。この不運なフライトの出発は、技術的な欠陥を補うためにバウチャーの代金が集まるまで 1 週間延期されました。その結果、観光客を養うのに十分なお金がありませんでした。パンすら足りなかった。船が水力発電所（チャイコフスキー）の水門に立っている間、乗組員の水兵たちはパンを求めて走っていました。船内では、乗客は船外のヴォルガ（カマ）の水を飲料水として飲んでいました。この年老いた長靴の移動速度が速すぎて、港に到着するたびに数時間遅れてしまうことが判明しました。このため、旅行は縮小されたり、中止になったりしました。しかし、この船の所有者は利益を失いたくないため、すでに次の航海のチケットを販売しています。時間通りにカザン港に戻るため、乗客に約束していたチャイコフスキー、サラプル、緑地駐車場への旅行はキャンセルされた。にもかかわらず、この飛行機の乗客は障害者や年金受給者、つまりこの旅行のために一年中お金を貯めてきた人たちでした。彼らは船長（ちなみに船長は航海中ずっと公の場に姿を現さなかった）に、約束した旅行を奪わないように頼んだ。しかし彼は毅然とした態度で、遅刻を埋め合わせて、ハッテン場ホステスの遺言を実行した。しかし、世界には正義があります！そして桟橋の100メートル手前で再びエンジンが停止した。そのため、錨を上げるにはタグボートから電力を供給する必要がありました。そしてタグボート2隻でブルガリアを岸壁に押し付けた。提供されていないサービスや非常に目立たない「サービス」に対して金銭を受け取り、無実の人々を怒らせたり、彼らを犠牲にして利益を得たりすることはできません。

元の投稿とコメントは次のとおりです。

「そこでボートが沈没した」

タタールスタンでボートが沈没し、6人が負傷した。この情報は当初、多くのメディアが特派員から受け取った。２階建てディーゼル電気船が、海岸から２キロ離れたヴォルガ川の最も広い地点で沈没した。遠くから見ると、ボートだけでなくゴムボートとも見間違えるかもしれません。

恐ろしい詳細が毎分届き始めた。当初は死者約10人と報告され、次に約20人、30人、50人となった。数十人の「行方不明者」が希望を抱いている――「見つかったらどうする？」。

1 時間後、それは誤報だったという情報が現れました。

誰もが救われます。船が通りかかり、乗客を最寄りの島まで運んでくれたと親族は嬉しそうに語った。

現れなかった。うまくいきませんでした。 24時間以内に、本当に人が亡くなり、多くの犠牲者が出たことが明らかになりました。その後数日間で恐ろしい詳細が明らかになった。

飲酒運転

このような短いフライトは「飲酒」フライトと呼ばれます。実際のところ、乗客はすでに酔っ払って乗り場に到着し、酔ったまま出発することがよくあります。このようなフライトの乗客の主なカテゴリーは、子供連れの親または同僚です。騒がしい会社。最初の人たちはその美しさに感嘆し、子供たちはプレイルーム（たいていは上甲板のホールの一つ）で楽しませてから、遠足に出かけ、家に帰ります。

後者は落ちるまで楽しみます。彼らが船から降りる方法は、乗組員の半数にとって単に驚かされることもあります。しかし、これはそういうことではありません。

このようなリラックスした週末の環境では、自分自身の安全については最も考えたくないことです。さて、ほとんどの地元住民にとって主要な休暇場所であるヴォルガ川では何が起こり得るでしょうか。では、海岸が見えなかったらどうなるでしょうか？「水泳に何の意味があるの？」 - 最後の手段として。

どのようなセキュリティですか?

もちろん、ほとんどの乗客は救命胴衣のことなど考えもしませんでした。そして、彼らがそこにいないことが判明したときは、手遅れでした。

その後、生き残った乗客らは安全に関する説明がなかったことを思い出した。すべてのフライトではありますが、機長または一等航海士は乗客に緊急時にどこに逃げるべきか、どのように逃げるかを指示する必要があります。結局誰が避難すべきか、救命胴衣はどこで探すべきか。

実際、指導があった可能性はあるが、多くの人は出席しなかった。原則として、航海の最初に上甲板または音楽室で開催されます。話は15分ほど続き、取締役全員で説明会の開始がアナウンスされる。その頃になると、多くの人は夕食の準備をし、船室に荷物を片付けます。

天気について

一般に、サマラからサラトフとカザンの両方の方向に行くのは非常に怖い場合があります。行きましょう科学的な説明船乗りの皆さん、私自身から言えるのは、時々ひどく揺れることがあるということです。船が傾きすぎて皿がテーブルから飛び散る場合もあります。理由はたくさんあります - 閘門でのずさんな下りから高波。しかし、乗務員はウェイトレスや乗客に同情し、待ってほしいと頼んだ。もうすぐ終わります。

「危険な場所」を過ぎると、船は静かに進みます。繰り返しますが、このような状況はすべての船や航行で起こるわけではありません。たとえば、4 階建ての船では通常、これは 100 万件に 1 件です。

2011 年 7 月 10 日は、雨、風、雷雨という、かなり不快な天気でした。 6年前、メディアは「ヴォルガ川にひどい嵐が起きた」と書いた。すごい嵐ですね、ここは黒海ですか？海？はい、波はありましたが、それ以上はありませんでした。カザンでは暴風雨警報さえも発表されなかったが、カザンではこれに非常に敏感だ。少しでも心配がある場合、ボードは川の港から出ることを許可されない可能性があります。

おそらく、技術的な故障がなければ、「ブルガリア」は容易にカザンに到着したでしょう - 船は右舷に傾いていました。さらに、この船は少なくとも2010年から解体作業を行っており、後に他の船の乗組員によって何度も呼び戻された。

その瞬間、「ブルガリア」号がカーマ・ウスティンスキー地区シュケエヴォ村付近で左旋回に入ったとき、舵が切られると、船はさらに右舷側へのダイナミックな横揺れを受けました。

専門家はこのときの様子を次のように説明しています。「このようなリストにより、右舷側の舷窓が海に入り、その結果、開いた舷窓から1分間に約50トンの海水が船の室内に侵入しました。「左舷の風の影響範囲を減らすため、船長は風上に向かうことにした。」そのために舵を左に15T配置した。その結果、ロールが増加し、総風速が増加した。船室内に流入した水の量は毎分125トンに達し、右舷側の窓すべてと主甲板の一部が浸水し、その後、船は右舷に転覆して沈没した。。

目撃者らは、船は最長で約５分で水没したと回想している。おそらくそれが、最初は海岸からボートと間違えられた理由です。まあ、座席が 200 を超える船が、そのように水深 20 メートルに潜ることはできません。

選択肢はなかった

船内でも誰も救難信号を発しなかった。乗組員たちは、自分の危険を冒して甲板に飛び降りてなんとか助かった人たちを伝えました。船から飛び降りるとどんな危険がありますか。まず、ネジが下敷きになる可能性があります。第二に、船は水中に沈み、漏斗が形成されました。そこから漕ぎ出すには優れたアスリートでなければなりません。

しかし、人々には選択肢がなかった上に、生き残りたいという欲求が驚くほど働きました。この災害で生き残ったのは乗客 50 名、乗員 23 名、未登録者 6 名の 79 名でした。後に、合計33人が船内で働いていたことが判明した。

事故当時、音楽室には多くの子供たちがいた。彼らのうちの何人かはなんとかベストを着たが、甲板には連れて行かれなかった。廊下で見つかったものもあれば、音楽サロンで見つかったものもあった。すでに海岸でこのことを知った親の中には、急いで海に戻った人もいました。救助者と目撃者は、ためらうことなく水に身を投げる準備ができている母親を痛々しいほど両手でつかみ、手を緩めるだけでした。

乗組員について少し

レベデフ家は家族全員で「ブルガリア号」に取り組みました。父のセルゲイは甲板長、妻のアレナは料理人（船員）、娘のダーシャはウェイトレス、息子のサーシャは船員見習いでした。船が浅瀬までのセービングメートルに到達しないことが明らかになると、セルゲイは人々を船外に投げ始めた。彼は最後の瞬間に飛び降りたが、その後水中に戻った。その男は自分の命を犠牲にして少なくとも6人を救った。

「頭上には水しかなかったことだけを覚えています。空気が足りず、甲板の手すりを押しのけて外に出ました。目を開けると、辺り一面水でした。悲劇の時、私はいたのです」メインデッキで乗組員に食事を与えていたとき、息子は別の場所にいた。「娘はレストランでテーブルの準備をしていた」とアレナ・レベデワさんは後に回想した。

奇妙に思えますが、乗組員の中には単に泳ぎ方を知らない人もいました。こうして、2人のウェイトレス、ダーシャとグゼルは沈没船から脱出することができた。しかし、2号機は浮上中に水と燃料を飲み込んで水没した。船の操舵手だったイワンさんも死者の中から発見された。航行当初から乗組員たちは「泳げない船員」について冗談を言っていましたが…。

アレクサンダー・オストロフスキー船長とその妻は船に残った。この後、他の船の船員たちは、これが崇高なことなのか、それとも選択肢の欠如なのか、長い間議論しました。もし彼が逃げていたら（そしてその可能性があったなら）、乗客の親族たちはその場でリンチを仕掛けるか、あるいは長期投獄されていただろう。なぜ彼が妻を船外に突き落とさなかったのかという疑問は残る。「タイタニック号のロマンス」がこれと関係があるとは考えにくい。

しかし、船上からそのような話はほとんどありません。自分の命を救った人もいます。正直に言うと、それらは理解できます。レストランの従業員や船内のアートクルーの多くは、リラックスすると同時に仕事をする人たちです。彼らの給料は非常に控えめです（2012年、ウェイトレスの給料は平均15,000ルーブルを超えず、アーティストとプレゼンターは「合意どおり」に支払われました。たまたま1日のフライトで500ルーブルでした）。

間もなく、ローマン・リザリン船長率いるアラベラ号が、生き残った乗客を迎えに到着した。いくつかの情報源によると、タグボート「ドゥナイスキー-66」のアレクサンダー・エゴロフ船長は「ヴォルガ川での何らかの緊急事態といかだ」について報告した。他の情報源によると、乗組員と美術スタッフは、2階建て船の最初の乗客が水中にいるのを見て、いかだを下ろし始めたという。

ツインシップ

その時までに、ブルガリアの双子である2隻の船がヴォルガ川に沿って航行していました。そのうちの1人「ピーター・アラビン」はサマラ～カザン～サマラ便を運航していた。彼はタタールスタンの首都の川港で止められた。何が起こったのかを知った乗客たちは、「この船ではなく少なくとも徒歩で」家に帰してほしいと要求した。

そして彼らは熱心に船をチェックし始めました。その結果、老朽化（当時、船は50年以上経過していた。再建、毎年の修理、頻繁な再建はカウントされない）から技術的設備に至るまで、多くの違反が発生している。現在、「ピョートル・アラビン」は長距離飛行を行っておらず、せいぜいヴォルガ川沿いを2、3時間歩く程度である。

2人目の双子「作曲家グラズノフ」はアストラハンからヤロスラヴリへ向かっていた。彼らはまた彼の検査を始めた。たとえば、12 倍も高い放射線レベルと多くの技術違反が見つかりました。ちなみに、同船は16年間の停泊期間を経て、2010年に初めて背水から出航した。確認したら戻ってきました。

誰が有罪なのか

多くの場合、船の所有者と用船者（借主）は完全にさまざまな人。したがって、「ブルガリア」は海運会社「Kama River Shipping Company」が所有し、スヴェトラーナ・インヤキナが率いる「Agrorechtur」がリースしました。生き残った乗組員が後に語ったように、船長に何としても船をボルガルから解放せよと命令を出したのは「アグロレヒトゥル」だった。 2014年7月、インヤキナさんは安全要件を満たさないサービスを提供したとして9年半の懲役刑を受けた。

2015年9月、メディアはスヴェトラーナ・インヤキナが戦勝70周年を記念して恩赦を与えられ、刑期が3分の1に減刑されたと報じた。墜落事故の犠牲者の親族らは、これを魂に唾を吐きかけたと呼んだ。 2012年のインタビューで、彼女は川船の仕事を続けるつもりだと認めた。さて、彼はどうやって刑務所から抜け出すのでしょうか？

同船の一等航海士ラミル・ハメトフ氏には懲役6.6年の判決が下されたが、2015年に刑期は4.7年に短縮された。ゴスモルレチナゾールの当局者イレク・ティメルガゼエフ氏とウラジスラフ・セミノフ氏は職権乱用の罪で懲役11年の判決を受けた。ロスレクレジスターの上級専門家ヤコフ・イヴァショフ氏も懲役5年半の判決を受けた。

ヴォルゴグラード出身のニーナ・チェスノコワさん、タチアナ・ペシェホトコさん、リディヤ・アニシモワさんの３姉妹が「ブルガリア」でタチアナさんの誕生日を祝った。女性は、このような珍しい方法で親戚を集めることにしました。リディアさんは死亡事故で生き残れなかった。

キリル・チェルノフさんは、5歳の誕生日に祖父母からチケットをもらいました。両親は家にいて、少年と家族は旅行に行きました。この事故で生き残ったのは祖父のニコライだけだった。 7月11日でキリルは5歳になるはずだった。両親が補償金として受け取ったお金をもとに、マリ・エル共和国ズヴェニゴフスキー地区のクラスノゴルスキー村に児童公園を建設することが決定された。

アルマズ・ハイルディノフさんの両親、リリヤさんとアイヌルさんはクルーズでボルガルへ行った。彼らはそこから戻ることはありませんでした。祖母たちは悲劇からわずか1年後に、5歳の少年に何が起こったのかを話すことができた。「パパとママ、よく眠ってね」と少年は墓を後にした。

モーター船「ブルガリア号」の遭難事故

救出活動は今も続いている。タタールスタンでは火曜日が追悼の日と宣言された。

乗客らは記者団に対し、アラベラ号の前に２隻の船が通過したが、どちらも停まらず、横からは溺れている人々が携帯電話で撮影しているのが見えたと語った。

モーター船「ブルガリア」の沈没現場には追加の照明設備が設置され、ダイバーらが船内を点検している。検査の結果によると、生存者が見つかる可能性は最小限である」とITAR-TASSは非常事態省の代表者の言葉を引用した。同局はRIAノーボスチに対し、ダイバーらが敷地の1つで「多数の死体」を目撃したと語った。パンシン氏は、災害当時、「ブルガリア」のホールの1つで音楽演奏が行われていたと付け加えた。 50人の子供たちが見ることができました。

約50人の子供たちが船の音楽室に閉じ込められた。その瞬間、波が側面に打ち寄せ、多くの人が床に倒れ、船は傾きました。

遠くから見る。

この損傷が深刻であるかどうかを判断するのは困難ですが、1つだけ明らかなことは、船が理想的な状態からはほど遠いということです。

乗客はいません

そして最後に - 非常に暴露的なコメント - 7 月 5 日付けの観光客のレビュー (そして誰もこれに「気づきませんでした」):

尊大にも「ブルガリア」と呼ばれる古いガロシュは、すべての規則に従って、旅客輸送としてはまったく許可されるべきではありません。 7月3日、彼はカザン-ペルミ-カザン間のクルーズ便から帰国中だった。飛行中、エンジンが３回停止した。前回はカザン港の岸壁の百メートル手前でした。エンジンを切ると、電源システムも遮断されました。そのため、無線通信も機能しませんでした（問題は、非常用電池はどこにあるのかということです！）。この不運なフライトの出発は、技術的な欠陥を補うためにバウチャーの代金が集まるまで 1 週間延期されました。その結果、観光客を養うのに十分なお金がありませんでした。パンすら足りなかった。船が水力発電所（チャイコフスキー）の水門に立っている間、乗組員の水兵たちはパンを求めて走っていました。船内では、乗客は船外のヴォルガ（カマ）の水を飲料水として飲んでいました。この年老いた長靴の移動速度が速すぎて、港に到着するたびに数時間遅れてしまうことが判明しました。このため、旅行は縮小されたり、中止になったりしました。しかし、この船の所有者は利益を失いたくないため、すでに次の航海のチケットを販売しています。時間通りにカザン港に戻るため、乗客に約束していたチャイコフスキー、サラプル、緑地駐車場への旅行はキャンセルされた。にもかかわらず、この飛行機の乗客は障害者や年金受給者、つまりこの旅行のために一年中お金を貯めてきた人たちでした。彼らは船長（ちなみに船長は航海中ずっと公の場に姿を現さなかった）に、約束した旅行を奪わないように頼んだ。しかし彼は毅然とした態度で、遅刻を埋め合わせて、ハッテン場ホステスの遺言を実行した。しかし、世界には正義があります！そして桟橋の100メートル手前で再びエンジンが停止した。そのため、錨を上げるにはタグボートから電力を供給する必要がありました。そしてタグボート2隻でブルガリアを岸壁に押し付けた。提供されていないサービスや非常に目立たない「サービス」に対して金銭を受け取り、無実の人々を怒らせたり、彼らを犠牲にして利益を得たりすることはできません。

モーター船「ブルガリア」- プロジェクト 785 第 2 シリーズのディーゼル電気船。旧名 - 「ウクライナ」、ブルガリアのヴォルガに敬意を表して 2010 年 2 月に改名 - 古代国家現在のタタールスタンの領土にある。当初の名称は Osobna Lod 800 (OL800) です。プロジェクト 785 モーター船は、800 馬力の出力を持つディーゼル電気船です。

モーター船「ブルガリア」- 1 人、2 人、4 人、6 人、8 人乗りのキャビンを備えた 2 階建て客船。一部のキャビンには洗面台が備え付けられていました。船にはレストランが 2 つとサロンが 2 つありました。
ディーゼル電気船「ブルガリア」 1955 年にチェコスロバキアのコマルノにあるナロドニーポドニクシュコダコマルノ造船所で建造されました。

1962 年まで、この船はヴォルガ海運会社 (母港 - ゴーリキー) に所属していましたが、その後カマ川海運会社に譲渡されました。母港 - ペルミ。

2011 年に、この船は Breeze LLC にレンタルされました。 2011 年 6 月に、この船はカザンから Argorechtur LLC に転貸されました。近年、カザンの会社InturVolgaは、さまざまな旅行会社向けに船でのクルーズのチケットを販売しています。

モーター船はヴォルガ川流域の貯水池や大きな湖（カマ川を含む）に沿って航行し、観光（レジャー）航海を行いました。

モーター船「ウクライナ」 1986年にチェルノブイリ原子力発電所での出来事に参加した。 13隻の船が、緊急ステーションの上空で清算人や石棺の建設者のための水上ホテルとして使用された。作業完了後、一部の船舶はドニエプル川の停泊地で自沈したが、汚染の最も少なかった船舶（ウクライナ（ブルガリア）を含む）は運航に復帰した。

2008年9月4日から5日の夜、旅客埠頭にいたとき、 モーター船「ウクライナ」国境を越えてカザンの川港近くで船体ごと座礁した。 2時間後、呼び出されたプッシュタグボートが船を浮き上がらせ、無事に川港に戻った。

2011 年 7 月 10 日午後 1 時 58 分頃、数分間 モーター船「ブルガリア」水深約18メートルに完全に沈没した。事故はタタールスタン共和国カムスコ・ウスティンスキー地区シュケエヴォ村近く、ヴォルガ川右岸から３キロの地点で発生した。

モーター船「ブルガリア」（「ウクライナ」）の技術的特徴

長さ	80 .2メートル
幅	14m
下書き	1.9メートル
デッキ数	2
移動速度	20.5km/h
乗客定員	140名
最大乗車定員	233名
エンジンの種類	6NVD48 ディーゼル 4 ストロークノンコンプレッサーリバーシブル
エンジンの数	2
エンジン出力	800馬力 ( 273 kW)
河川登録クラス	について

写真モーター船「ブルガリア」（「ウクライナ」）

災害はカザン－ボルガル－カザン航路の２日間の「週末クルーズ」中に発生した。
モーター船「ブルガリア」エンジンが故障し、右舷に約 5 度傾いた状態でこの航海に臨みました。

悪天候（土砂降りで風が吹いていた）で、操船して本航路に入ると、船はさらに右舷側に傾いた。デッキと内部スペースの浸水が発生しました。

船舶の急速な浸水は、船体の水密隔壁の欠如、磨耗、技術的欠陥などの設計上の特徴に関連しています。去年乗客によく見られます。

遭難した船からボートを降ろすことはできず、使用されたのは2台のゴムボートのみでした。乗客201人（未登録25人、子供約50人を含む）と乗組員のうち、79人がアラベラ号によって救出された。

チーム モーター船「ブルガリア」救難信号は送らなかった。これは電気的な故障が原因である可能性があります。この災害は、唯一稼動していたエンジンが停止したために発生したものと考えられ、その結果、乗組員は船の制御を失い、増大する傾きを修正できず、船内が水浸しとなり、事故が発生したと考えられます。洪水。

キャプテン モーター船「ブルガリア」 A.オストロフスキーが死亡し、船長とその妻の遺体が7月12日に発見された。

2011 年 7 月 12 日、調査委員会は第 3 条に基づいて刑事事件を開始しました。ロシア連邦刑法第238条（「安全要件を満たさないサービスの提供」）により、船舶の賃借人であるアルゴレチュトゥル社の社長であるスヴェトラーナ・インヤキナ氏およびカーマ支店の上級専門家に対するロシア河川登録簿のヤコフ・イヴァショフ。

災害後、ドナウ66号とアルバート号の2隻の船が通過しました。船長に対する刑事訴訟は第2条に基づいて開始された。ロシア連邦刑法第 270 条（「遭難者への援助を提供する船長の怠慢」）。同時に、これらの船の船長が難破船のことを知っていて、犠牲者が必要としている援助を故意に提供しなかったと言うのはほとんど価値がありません。

7月12日、船の引き上げの日付が2011年7月16日に設定されました。その後、上昇日は7月18日午前10時に変更されました。その結果、「BULGARIA」が掲げられたのは2011年7月23日のみでした。この工学的問題を解決する際に多大な技術的困難が発生したため、期限が遅れました。モーター船は沈泥にはまってしまい、水域には荒れた水があり、ブルガリア号を平らなキールに取り付けるために船底を水平にする必要がありました。船は上甲板の高さまで上昇し、その後、水、砂、シルトが船の側面からポンプで排出され始め、船の重量が大幅に増加しました。

写真提供：RIA Novosti、ヴァレリー・メルニコフ。

「ブルガリア」の惨事は、「ブルガリア」が失われた場所から50キロ南にあるウリヤノフスクでモーター船「アレクサンダー・スヴォロフ」が沈没して以来最大規模となった。

船は吊り上げられた後、浮きドックに置かれ、そこで海岸に引き渡されることになっていました。 7月28日、ブルガリア号を浮きドックに積み込む際、同船は3メートルの高さからドックの甲板上に転落した。これは、船を移動させる作戦の指導者らの不正確な計算が原因で起こった可能性があります。また、船は傾きながら移動していました。右舷側に転落したため右舷側にも損傷があり、事故原因の究明が困難だったと考えられる。

2011 年 8 月 15 日委員会連邦政府サービス運輸監督局はディーゼル電気船「ブルガリア」の事故に関する調査を完了した。委員会の報告書は以下の通り。

委員会は、事故の原因は次の要因の組み合わせであるという結論に達しました: 船主と船長が要求事項を遵守しなかったこと。規制文書航海の計画、準備、実施中に船舶の航行の安全が確保されず、船舶の乗組員の資格の低さと規律の欠如を規制すること。

船が浸水した直接の原因は、開いた側窓から船の敷地内に海水が侵入し、主甲板の下の区画に自由水面が形成された結果、荒天時の安定性が著しく低下したことであった。船が右舷に大きく傾き、その後右舷側からメインデッキを通って船体に大量の海水が浸入したことによる船の浸水。

調査の結果、2011年7月10日11時15分、クイビシェフ貯水池の風の強さと視界に関する暴風警報が出ていたにも関わらず（最大20メートルの突風）、ブルガリア号の船長が、 /s)、次の航海について最寄りのディスパッチャに通知するように設定しなかったので、船を桟橋から移動することにしました。カザン在住のブルガリア人。

内陸水域航行船の貯水池に入る前に、客室を含め、メインデッキの下にあるすべての舷窓とハッチカバーを密閉する必要があります。しかし、ブルガリアの船の乗組員はこの安全要件を無視し、客室内での安全要件の実施を確実に管理しませんでした。ダイバーによる沈没船の検査中に、ディーゼル電気船の左側に27個の舷窓が、右側に11個の舷窓が開いていることが記録されました。

船が移動しているとき、右舷へ約 4 度の傾きが観察されました。その後のドックでの損傷船の検査中に、船体の右舷側、廃水収集タンクの位置に4つの穴が発見され、総面積は44平方メートルでした。 cm。

2011年7月10日12時25分頃、船は左舷からの強い突風に見舞われ、激しい雨と雷雨が始まりました。この時、本船「ブルガリア」は軸旋回ブイ No.82 で左旋回に入っており、船の舵は左に 5 度切られていました。舵が左にシフトされると、すべての船が右舷への追加の動的ロールを取得することに注意してください。委員会は、旋回開始後、スコールが船の左側に直進に近い角度で当たったと想定している。左舷全体に吹いた強風の影響で、船はさらに右舷に傾いた。右舷へのロール角は９度であった。このようなリストにより、右舷の舷窓が水に入り、その結果、開いた舷窓から 1 分間で約 50 トンの海水が船の区画に入りました。左側の風の影響範囲を減らすために、船長は「風に向かって」向かうことにし、そのために舵を左に15°配置しました。その結果、船はさらに傾きました。右側。右舷側に既存のスタティックリストを追加したことにより、船が旋回する際に生じる慣性力や左舷側の風の作用による圧力、波や横揺れの影響船の傾きにより追加のヒーリングモーメントが発生し、右舷側に 13°の傾きを形成しました。同時に、船のコンパートメントに流入する水の総量は毎分 125 トンに達しました。その結果、すべての舷窓と右舷側主甲板の一部が水没した。水は開いた舷窓、スプラッシュドア、メインデッキの入口ハッチを通って船の内部に集中的に流入し始めた。次の 5 ～ 7 秒の間に傾斜が 15 度から 20 度に急激に増加し、その結果、船は右舷に転覆して沈没しました。
委員会は、事故の原因は次の要因の組み合わせであると結論付けました。
1. 船主および船長が航海の計画、準備および実施中に航行の安全を規定する規制文書の要求事項を遵守せず、その間に船舶の安全な航行が確保されなかった場合。したがって、船主と船長は、このプロジェクトの船舶に対するロシア河川登録簿の制限に意図的に違反し、その運航を禁止しました。
- 船の機構の故障（船の左側の主ディーゼル発電機は 2011 年 7 月 8 日以来作動していません）。
・ケースにダメージあり（穴4つあり）。
- 7 ポイント（13.5 ～ 17.4 m/秒）を超える風力があり、「船舶の安定性および不沈性に関する情報」の要件が満たされていない場合。事故当時の風速は２０メートル／秒。（非常に強い風、嵐）突風はさらに大きな値に達します。
2. 船の乗組員の資質の低さと規律の欠如。これは次のように表されます。
- 船舶が貯水池に入るとき、および嵐の警報を受けたときに、必要な安全対策を講じなかった。船の左舷と右舷の舷窓は、乗組員のみが監視していた機関室も含めて閉鎖されていなかった。
- 上級整備士が艦橋からの指令を受けずに右舷主ディーゼル発電機を許可なく停止した。
- 技術運用規則の不遵守による船舶機械の故障。
- 一般に受け入れられている船舶の操縦技術および方法への違反。左旋回操縦は次のことを考慮せずに実行されました。船舶の安定性の特徴、右舷に 4 度の既存のリスト。左への循環中に遠心力によって右舷への追加の回転が発生します。船の左側と大きな帆に吹く強風。
- 船舶の船長による、内陸水路における船舶交通の派遣制御手順の第 15 項および第 16 項の要件に違反した場合ロシア連邦、2010 年 3 月 1 日付ロシア運輸省命令第 47 号「ロシア連邦の内陸水路における船舶交通の派遣制御手順の承認について」により承認された（船長は派遣者に通知せず、船舶を移動させる派遣許可を受けていない）。
ロストランスナゾールの専門家、科学機関（海洋艦隊中央研究所）、船級協会（ロシア河川登録局）の代表者が連邦運輸監督局委員会の作業に参加した。委員会はまた、河川艦隊のベテラン航海士や船舶技術者、代表者からなる独立した専門家の意見も考慮に入れました。公的機関(海運会社協会、ロシア船主連合)、その他の個人および団体。
捜査資料は定められた手順に従ってロシア連邦検察庁に送られる。
ロストランスナゾールは当局職員の行動と責任の程度について独自の調査を行っている。

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