旅客輸送事業計画。旅客運送業の開業

旅客輸送計画の主なタスクは、車両を最適に使用して国民の旅行ニーズを最大限に満たすことを保証することです。

旅客輸送計画の策定は非常に複雑な作業です。これは、人口の流動性が、簡単に計算できない多くの理由の影響を受けて常に変化しており、事前に正確に判断することが非常に困難であるという事実によって説明されます。同時に、国民の質の高い満足度を備えた旅客輸送の効率的な運営を組織するためには、最大限の努力をする必要があります。正確な定義旅客輸送の量、構造、距離だけでなく、機関車や車両の必要性は将来の変化の傾向にも依存します。他の種類旅客輸送の開発と再建を目的とした投資だけでなく、その他の車両にも投資します。

旅客輸送の計画は、貨物輸送の計画策定とは大きく異なります。これは主に、報告データ、その分析、旅客輸送の発展におけるパターンの特定に基づいています。

レポートデータを広く使用することは、開発時に特に重要です。現在の計画旅客輸送。計画された指標と前年の値を比較することで、年次計画で指標を作成する際の間違いを避けることができます。鉄道輸送では、原則として、旅客輸送計画、特にネットワーク全体の指標のほとんどが年ごとにわずかに変化します。したがって、計画前の年度の計画指標が前年度の値から大きく乖離していることが判明した場合には、そのような急激な乖離の原因を究明する必要がある。このように、この国における市場関係の形成の最初の数年間は、輸送に対する国民の有効需要の大幅な減少を引き起こし、その結果、鉄道による旅客輸送量の大幅な減少が生じ、それは2016年まで続いた。 1999年後半。

申請なしで報告データに基づいて計画を立てる追加のメソッド重大な欠点があります。旅客輸送に関する報告は、輸送サービスに対する実際の需要のみを反映しています。したがって、道路での乗客の輸送を計画するときは、乗客交通の量と構造に影響を与える他の要因が詳細に研究されます。輸送市場分析は現在、最も重要な部分旅客輸送の計画と組織化に取り組む。道路上にマーケティングユニットを創設することで、さまざまな交通条件に対する人口の需要を分析し、満たされない需要のレベル、その原因、計画期間内に需要を解消できる可能性を特定することが可能になります。鉄道と並行して他の通信手段で輸送が行われる方向では、他の交通手段に対する乗客の需要、競合他社の旅行料金の水準、交通発展の傾向、その他の指標が分析されます。分析の結果、鉄道の競争力を高めるための効果的な対策を講じます。

旅客輸送は、一般的にも通信の種類別にも計画されています。旅客輸送の種類ごとに独自の発展パターンがあります。郊外の交通量の増加は、電車の頻度の増加や停車駅の開設、人口の労働と休憩のスケジュールの変化、および郊外地域の拡大の影響を受ける可能性があります。

人口の有効需要、他の輸送手段の競争力のレベル、産業の状況、国の経済地域における農業、輸送ネットワークの発展、その他の要因の変化により、長期輸送の流れが劇的に変化する可能性があります。距離のある乗客。したがって、年次計画を策定する際には、長距離旅客輸送とその不均一性を個別の地域および最も重要な鉄道路線ごとに分析し、具体的に考慮する必要があります。

旅客輸送を計画する際には、人口の収入、競合他社の料金、国内の療養所とリゾート基地の状況、旅客輸送の質を向上させるために実施された措置の結果、サービスの開発の変化の可能性を考慮に入れます。そして新しいタイプのサービスの導入。

年間の旅客輸送計画は、ネットワーク全体および鉄道について策定されます。この計画では、輸送旅客数、輸送旅客数、旅客回転率、平均移動距離などの指標を定義しています。インジケーターは、全体とメッセージの種類の両方で計算されます。

ネットワーク上の交通量は、ネットワーク駅からの乗客の出発と外国道路からの受け入れの合計に等しく、道路上の交通量は、道の駅からの乗客の出発と外国道路からの乗客の受け入れの合計に等しくなります。他の道路。

旅客売上高は、輸送された旅客数に平均旅客移動距離を乗じて計算されます。平均走行距離は、報告データに基づいて、計画年度の予測変化を考慮して計画で設定されます。

旅客輸送量を予測する際には、人口規模、実質所得、水準といった国の社会経済発展の主要なマクロ経済指標の動態が考慮されます。鉱工業生産、インフレプロセスなど。

目標に応じて、さまざまな期間の乗客数の予測を作成できます。実際には、中期 (5 ～ 7 年) および長期 (10 年以上) の予測を作成するのが通例です。

特に乗客数の予測長い期間、現在の計画よりも大幅に複雑です。長期にわたって通信ネットワークの構造は増加および変化し、国の経済も変化します。人々の移動のニーズは、異なる性格を帯びてきています。この点で、レポートデータが予測に広く使用される可能性は低くなります。

旅客輸送量の予測指標を決定するには、国内の旅客輸送量の変化の一般的なパターンの特定に基づいて、さまざまな方法が使用されます。短期および中期の予測を作成する際、特に前年の輸送状況の分析の結果、影響を反映した調整を加えて予測期間の変化率を設定する場合には、外挿法が使用されます。さまざまな要因。しかし、この方法では、影響要因に応じた指標の変化パターンについての知識が不十分なため、必要な予測精度が得られません。したがって、外挿法とともに、専門家による評価法、類推法などの他の予測法が使用されます。

長期予測の作成は、主に、交通手段別の乗客の流れの分布の傾向を考慮して、将来の人口の変化とその交通モビリティの変化を研究することに基づいています。分析さまざまな方法は、長期にわたる交通量の予測に使用されており、人口の交通モビリティに基づいて交通量と乗客回転数を予測すると、これらの指標を取得する際に最も高い精度が得られることがわかります。

予測される人口規模と旅行回数に基づく移動予測に基づいて、将来の旅客交通量の総量が決定されます。旅客売上高は、人口に旅客キロ単位の輸送モビリティを乗じて計算されます。

異なる社会集団の人々の間での移動の必要性は同じではなく、これは彼らの生活水準や特性に関連しています。労働活動。したがって、さまざまなタイプの人口移動の変化の傾向とパターンを詳細に分析して、経済地域、地域、人口の社会集団（都市部と農村部の住民、学生など）によって指標を決定すると、予測指標の精度が高まります。輸送の。

旅客輸送の計画と予測の実践が体系的に改善されます。旅客輸送の計画では、多要素データに基づいた科学的経済的および数学的予測が使用されます。数学的手法そしてコンピューター技術。多変量予測は、さまざまな予測期間に対して開発されています。

幅広い用途旅客施設内のコンピューター技術により、自動化された Express システムによって編集された運行レポートを現在の計画に効果的に使用できるようになります。これは、輸送方向のさまざまなカテゴリーの列車や貨車の販売された切符の数を考慮します。これは路線上の乗客の流れの密度を決定するために重要であり、無料で輸送された乗客の記録を保持し、識別に必要なその他の情報を提供します。さまざまな輸送条件に対する需要。

重要 V 現代の状況マーケティングに与えられます。旅客輸送マーケティングは、国民の輸送ニーズを完全かつ効果的に満たすことを目的とした管理システムです。

マーケティングには次のものが含まれます。

市場における消費者需要の状態とダイナミクスの分析輸送サービス;

消費者の好みの特定と調査。

評価外部環境輸送市場における競争のレベル。

人口に対する輸送サービスの市場容量と鉄道輸送の市場シェアを決定する。

市場セグメンテーションの実施。人口への輸送サービス市場の既存および有望なセグメントの特定。

価格設定ポリシー。

あらゆる種類の職業活動の中で、旅客輸送はほぼ最も収益性の高いビジネスと考えられています。たとえば、多くの人がタクシーの仕事に就きますが、どの都市でも、特に大規模な都市では常に大きな需要があります。

しかし、このようなビジネスは高い責任を伴い、かなりの労働集約的なプロセスです。したがって、多くの人はそのような一歩を踏み出す勇気がありません。しかし、何も恐れることがない場合は、深刻な問題を回避するのに役立つ明確に作成されたビジネスプランに従う必要があります。州のライセンスも取得する必要があります。

事業計画では、事業を登録する形式を考慮する必要があります。組織のさまざまな問題を解決するためにオフィスの場所を見つけるのも悪くありません。これが都市交通になるのか、それとも都市間交通を確立したほうが良いのか、考えてみる価値があります。あるいはタクシーサービスを手配した方が良いかもしれません。

輸送の問題

旅客輸送の鍵は、輸送手段を正しく選択することです。この問題を解決することで、すべての初心者起業家が、この種の活動に取り組む準備ができているかどうか、または何か他のことを選択する必要があるかどうかを決定できるようになります。

ミニバス

ミニバスによる旅客輸送の事業計画を作成するときは、既存のサービスを考慮する必要があります。開業資金。車両のフリート全体を開放するか、数台 (1 ～ 2 台) の車両に限定する必要があるかは、その規模によって異なります。ロシアで最も人気のある公共交通手段は、GAZelle ミニバスです。彼らは、バス、トラム、さらには地下鉄などの他の交通手段から長い道のりを歩んできました。

操縦性が向上し、ドライバーはより自信を持ちます。ミニバスの座席数は限られているため、運転手は各停留所で停止する必要がなく、ルート全体の時間が大幅に短縮されます。これをデメリットとみなすかどうかは、誰もが自分で決めることができます。

実践が示すように、車両群が15〜20台の車両で構成されていない場合、旅客輸送に従事し始めるのは意味がありません。これは、あらゆるルートで高品質のサービスを完全に保証する唯一の方法です。必要な資金がない場合は、いくつかの大型車両フリートと連絡を確立できます。そして、十分なお金を稼いだら、すでに拡張することができます。

バス

バスに関しては、自分の現金で交通手段を購入するか、ローンを組む必要があります。したがって、これを事業計画に反映させる必要がある。お金を節約するには、中古のバスを購入することができます。ただし、どの車両も技術検査を受け、必要な基準と規制をすべて満たしている必要があります。中古車を購入するときは、乗員にとって安全でなければならないことを考慮する価値があります。修繕工事の費用は収入を超えてはなりません。

タクシーサービス

タクシーサービスといえば、個人送迎付きの運転手を雇うことができます。しかし、ここにはポジティブな側面よりもネガティブな側面の方が多くあります。利点は、車に関するすべての問題がその所有者によって解決されることです。

次に短所についてです。ドライバーも他の人と同じように、良いお金を稼ぎたいので、どこか見つけたらそのまま出発できます。良い場所。ワークフロー全体を制御することはほぼ不可能です。また、利益も大幅に減ります。

この場合の唯一の正しい選択肢は、独自の車両を購入することです。これが、ビジネスの本格的な所有者となり、必要な管理を実行し、最大の収入を得る唯一の方法です。

国内輸送か海外輸送か？

ガゼルは素晴らしいものであるにもかかわらず、最も安全な公共交通機関ではないという悪い評判があります。 8 ～ 15 人の乗客を乗せられるように設計されていますが、実際にはさらに多くの乗客を乗せることができます。ミニバスが満席になると、すべての道路利用者に危険が生じます。残念なことに、多くのドライバーはより多くのお金を稼ぐために車内が混雑することを許します。

さて、価格について話す価値があります。一見したところ、それは印象的に見えますが、わずか50万〜60万ルーブルです。しかし、乗客を輸送するときの耐用年数は通常2〜3年以内であり、その後メンテナンスの問題が発生し、頻繁な修理の必要性が生じることを考慮する価値があります。

オプションとして、海外輸送を購入することもできます。高価（1,000,000～1,200,000ルーブル）ですが、7～8年間運用できるように設計されているため、国内輸送と真剣に競合できます。さらに、優れた収容力により、22 人から 26 人の乗客を輸送することができます。しかし、これは多額の開始資金が必要になることも意味します。

どの方法を選択する場合でも、信頼できる輸送メーカーに連絡する必要があります。これがこの条項に疑問を呈する唯一の方法です必要な相談、保証とサービス。また、必要に応じて、今後、関心のあるすべての問題についてサポートを受けることができます。

事業者登録

ミニバスによる旅客輸送を事業として登録するには、いくつかの方法があります。

全部の 3つのオプション有限責任会社と取引するのが最も簡単です。閉鎖した株式会社を登記する場合、多くの時間と労力がかかり、最も労力がかかります。

事業者登録以外にも必要な条件乗客を輸送する権利を与えるライセンスを取得することです。通常、8人以下を輸送する場合は必要ありません。

ライセンスは Rostransnadzor によって発行され、次の 3 つの場合に与えられます。

自動車を使用した乗客の輸送。
8名以上の乗客の輸送。
3.5トン以上の物品の輸送。

ライセンスを申請するときは、300ルーブルの州手数料を支払う必要があります。その後、別の州手数料（1000ルーブル）を支払う必要があります。ライセンスは 5 年間発行され、必要に応じて更新する必要があります。

ビジネスを登録する前に、専門の弁護士のサポートを得ることが最善です。それは、準備ができていない人の単純な視線から隠されている可能性のある多くの点を明確にするのに役立ちます。さらに、スペシャリストは、間違いなく発生する可能性のある多くの問題の解決を支援します。

ルート計画

有能なルートを作成するのは簡単な作業ではありません。かなりの労力と時間が必要となります。都市部で乗客を輸送する場合、朝や夕方だけでなく、一日を通して収入を得る必要があります。ここでも競争が重要な役割を果たしており、それが顕著でないほど良いのです。

市内ルートを経由することをお勧めします。中央部大量の旅客の流れが見込まれる都市。この場合、すべて市当局と調整する必要があります。都市間ルートの場合は、すべてを正確に計算して検討することも重要です。ここではほぼすべてのことが重要です。

点間の距離。
道路の技術的状態。
天気。

場所を探しています

旅客運送事業の特殊な性質上、オフィススペースの存在が必要となります。また、オフィスの隣に、メンテナンスが可能な車両駐車用のフェンスで囲まれ、十分に保護されたエリアがあることが望ましいです。これも事業計画に含める必要があります。

オフィス用の小さな建物を建てることも可能ですが、特にオフィス用の賃貸契約を結ぶ方が合理的です。初期仕事。時間が経つと、独自の方法で企業全体を組織できるようになります。広い領土、そこには生産ビルとオフィスビルの両方が存在します。

スタッフ

バスによる旅客輸送を組織する決定がなされた場合は、責任ある人材を採用する必要があります。これにより、会社が利益を生み出すか、損失のみを生み出すかが決まります。

ドライバーを採用する際には面接が必須となります。これにより、その人がどのような経験を持っているか、経験年数はどれくらいか、緊急事態に遭遇したかどうか、そして何回あったかを知ることができます。これにより、候補者がどのような個人的資質（コミュニケーション能力、誠実さ、責任感など）を持っているかを知ることもできます。 3 年の実務経験がある人は、すでに価値があるとみなされる可能性があります。

将来のドライバーは雇用の際、医療委員会と麻薬専門医の結果に基づいた適切な証明書を提出する必要があります。タクシーサービスについて話している場合、間違いなく配車係を雇う必要があります。彼らは優れたコンピュータスキルを持っている必要があり、コミュニケーションスキルが主な特徴である必要があります。

さらに、さらに数人の従業員を採用する必要があります。

メディック – ドライバーを検査する。
機械技術者 - 車両の技術的状態を監視し、タイムリーに故障を排除します。
代理 - あなたが不在の場合、彼はあなたの代わりに発生するすべての問題を解決します。

ドライバーの数は、開始資金と利用可能な車両の数を考慮して選択する必要があります。

結果として

このビジネスに関する多くの疑問が解消されました。最後にいくつかの点を指摘しておきます。に活動を始めるのが最善ですサマータイム、活性が低いため。これにより、不必要なコストを回避し、作業のマンネリ化をスムーズに行うことができます。すべてがスピードを上げる頃には、旅客輸送の複雑さの多くをうまく扱えるようになります。

このようなビジネスでは、一見取るに足らない細部がすべて重要です。そして、事業計画がより有能に策定され、含まれるポイントが増えるほど、活動の実行が容易になります。さらに、これにより、できるだけ多くの返済が可能になるだけでなく、考えられるタイミング, しかし、将来的には非常に良い利益も得られます。

旅客運送事業は常に利益をもたらしますが、車 1 台だけで仕事をしている場合、あまり稼げません。そのような起業家の収入は従業員の収入とほぼ同等です。航路を開拓するのは別問題だ。実践が示すように、10〜12台のマシンでかなりの利益を得ることができます。レビューによると、ミニバスビジネスの収益性は10〜15％ですが、多くは特定のルートに依存します。

まとめ

この「旅客輸送」事業計画は、バルナウルに小規模な輸送会社「プライベート・トランスポート」を設立することを目的としています。同社は指定された市内ルートに沿って乗客を輸送します。

計画回収期間: 1 年。

所有形態: LLC.

企業情報

Private Transport LLC は、6 時から 23 時まで市内住民にサービスを提供します。選択されたルートは長く、都市住民はある住宅地から別の住宅地、そして中心地へ移動することができます。バルナウルでミニバスに関連する事業計画を実行するには、夏のルートの所要時間が 1 時間 (終点から別の停留所まで) であることを考慮すると、10 台のミニバスが必要になります。したがって、移動間隔は 6 分となります。

ビジネス環境

市内の交通状況はバランスが取れています。既存の提案は住民のニーズを概ね満たしているが、まだ対応できていない部分もある。

現在、市内では大型バスの需要はありません。住民は速いガゼルに慣れている。この機動性の高い車両は、大型バスよりもはるかに速く距離を移動します。さらに、定員が 12 ～ 13 人であるため、停車の頻度が大幅に減り、乗客の時間も節約できます。このような状況では、乗客定員 30 ～ 40 人の設備を使用した路線輸送の成功を期待することは不可能です。短距離路線では、20 ～ 25 席のバスをご利用いただけます。私たちが選択した長距離ルートでは、乗客をできるだけ早く適切な場所に届ける交通機関を利用することをお勧めします。

マーケティングおよび販売計画

実施されたマーケティング調査では、都市住民の間でこのルートに対する需要が示されています。交通機関が都心部を通過することを考慮すると、高い需要が見込まれます。

旅客輸送の一般的な事業計画では、ミニバスが 1 日 10 便運行することを示しています (遅い時間帯は午前や午後の時間帯よりも路線上のバスの本数が少ないという事実を考慮)。 1回の旅行の費用は17ルーブルです。マイクロバスの定員は13名です。その結果、機器ユニットあたりの平均月収は66.3千ルーブルに等しくなります。 10ガゼルの月収は66万3千ルーブル、年間では795万6千ルーブルです。

新しいルートについて住民に知らせるために、ルート番号と主要な停留所の表示を記載した標識を停留所に掛ける必要がある。彼らの費用は2000ルーブルになります。この種のビジネスでは、高価な広告キャンペーンは現実的ではありません。さらに、ミニバス自体が宣伝に最適な場所であり、将来的には追加の収入源となるでしょう。

運営計画

この種の活動にはライセンスが必要であるという事実を考慮すると、準備作業にはかなりの時間がかかります。まず会社を登録し、口座を開設し、税務当局と年金基金に通知する必要があります。次に、5 年間有効なライセンスの取得を開始できます。

また、購入した機器を置く場所を確保するために、10 台のガレージの所有者と事前にリース契約を締結する必要があります。

準備作業が完了したら、固定資産の購入を開始できます。ゴーリキー自動車工場から国産のガゼルを購入する。残念ながら、この輸送は燃料と潤滑油の消費量が多いという特徴がありますが、私たちの状況では他の機器を購入することは正当化されません。公共交通機関を待つ国民にとって予測可能性は重要であるため、新しい車が購入されるでしょう。そして、路線輸送における故障の多発や間隔の長期化は、乗客数の大幅な減少につながることは避けられない。少し時間がかかるとわかっていれば、人々は通常、直行便を喜んで待ちます。

標準的なGAZellesの価格は約70万ルーブルです。したがって、固定資産のコストは700万ルーブルになります。

初年度のスペアパーツのコストは低くなります。実践が示すように、GAZellesが集中的に使用され、ミニバスが容赦なく使用される場合、最初の3年間の使用には高価な修理は必要ありません。その結果、ここ数年は修理によるダウンタイムは頻繁に発生しなくなるでしょう。燃料と潤滑油だけで多額の費用がかかります。平均して、バス 1 台の燃料と予備部品に月あたり 1,000 ルーブルが費やされます。

人員計画

まず、交替スケジュールで働くドライバー 16 名とディスパッチャー 4 名が必要です。都市旅客輸送の運転手は少なくとも 3 年の経験が必要です。彼らの賃金少なくとも3万ルーブルでなければなりません。

旅客輸送計画の主なタスクは、車両を最適に使用して国民の旅行ニーズを最大限に満たすことを保証することです。

旅客輸送計画の策定は非常に複雑な作業です。これは、人口の流動性が、簡単に計算できない多くの理由の影響を受けて常に変化しており、事前に正確に判断することが非常に困難であるという事実によって説明されます。同時に、国民の質の高い満足度を備えた旅客輸送の効率的な運営を組織するためには、旅客輸送の量、構造、距離だけでなく、機関車、さまざまなタイプの車両がこのタイプや他の車両に依存しているため、将来の変化の傾向は、旅客輸送の開発と再建を目的とした投資に依存しています。

報告データの広範な使用は、進行中の旅客輸送計画の策定において特に重要です。計画された指標と前年の値を比較することで、年次計画で指標を作成する際の間違いを避けることができます。鉄道輸送では、原則として、旅客輸送計画、特にネットワーク全体の指標のほとんどが年ごとにわずかに変化します。したがって、計画前の年度の計画指標が前年度の値から大きく乖離していることが判明した場合には、そのような急激な乖離の原因を究明する必要がある。このように、この国における市場関係の形成の最初の数年間は、輸送に対する国民の有効需要の大幅な減少を引き起こし、その結果、鉄道による旅客輸送量の大幅な減少が生じ、それは2016年まで続いた。 1999年後半。

追加の方法を使用せずにレポートデータに基づいて計画を立てることには、重大な欠点があります。旅客輸送に関する報告は、輸送サービスに対する実際の需要のみを反映しています。したがって、道路での乗客の輸送を計画するときは、乗客交通の量と構造に影響を与える他の要因が詳細に研究されます。輸送市場の分析は現在、旅客輸送の計画と組織化の作業において重要な部分になりつつあります。道路上にマーケティングユニットを創設することで、さまざまな交通条件に対する人口の需要を分析し、満たされない需要のレベル、その原因、計画期間内に需要を解消できる可能性を特定することが可能になります。鉄道と並行して他の通信手段で輸送が行われる方向では、他の交通手段に対する乗客の需要、競合他社の旅行料金の水準、交通発展の傾向、その他の指標が分析されます。分析の結果、鉄道の競争力を高めるための効果的な対策を講じます。

旅客輸送量を予測する際には、人口規模、実質所得、工業生産水準、インフレ過程など、国の社会経済発展の主要なマクロ経済指標の動態が考慮されます。

目標に応じて、さまざまな期間の乗客数の予測を作成できます。実際には、中期 (5 ～ 7 年) および長期 (10 年以上) の予測を作成するのが通例です。

特に長期間にわたる旅客数の予測は、現在の計画よりもはるかに困難です。長期にわたって通信ネットワークの構造は増加および変化し、国の経済も変化します。人々の移動のニーズは、異なる性格を帯びてきています。この点で、レポートデータが予測に広く使用される可能性は低くなります。

旅客輸送量の予測指標を決定するには、国内の旅客輸送量の変化の一般的なパターンの特定に基づいて、さまざまな方法が使用されます。特に、短期および中期の予測を作成する際に、過去数年間の輸送状況を分析した結果、その影響を反映して予測期間の変化率を調整して設定する場合には、外挿法が使用されます。さまざまな要因の。しかし、この方法では、影響要因に応じた指標の変化パターンについての知識が不十分なため、必要な予測精度が得られません。したがって、外挿法とともに、専門家による評価法、類推法などの他の予測法が使用されます。

長期予測の作成は、主に、交通手段別の乗客の流れの分布の傾向を考慮して、将来の人口の変化とその交通モビリティの変化を研究することに基づいています。長期にわたる交通量の予測に使用されるさまざまな方法を分析した結果、人口の輸送モビリティに基づいて交通量と乗客回転数を予測することが、これらの指標を取得する際に最も高い精度を提供することがわかりました。

異なる社会集団の人々の間での移動の必要性は同じではなく、これは生活水準や労働活動の特徴に関連しています。したがって、さまざまなタイプの人口移動の変化の傾向とパターンを詳細に分析して、経済地域、地域、人口の社会集団（都市部と農村部の住民、学生など）によって指標を決定すると、予測指標の精度が高まります。輸送の。

旅客輸送の計画と予測の実践が体系的に改善されます。旅客輸送の計画では、数学的手法とコンピューター技術を使用した多要素データに基づいた科学的経済予測と数学的予測が使用されます。多変量予測は、さまざまな予測期間に対して開発されています。

旅客施設内でのコンピューター技術の普及により、自動化された Express システムによって編集された運行レポートを継続的な計画に効果的に使用できるようになります。これは、輸送方向のさまざまなカテゴリーの列車や貨車の販売された切符の数を考慮します。これは路線上の乗客の流れの密度を決定するために重要であり、無料で輸送された乗客の記録を保持し、識別に必要なその他の情報を提供します。さまざまな輸送条件に対する需要。

現代の状況では、マーケティングは非常に重要です。旅客輸送マーケティングは、国民の輸送ニーズを完全かつ効果的に満たすことを目的とした管理システムです。

マーケティングには次のものが含まれます。

輸送サービス市場における消費者需要の状態とダイナミクスの分析。

消費者の好みの特定と調査。

外部環境と輸送市場における競争レベルの評価。

人口に対する輸送サービスの市場容量と鉄道輸送の市場シェアを決定する。

市場セグメンテーションの実施。人口への輸送サービス市場の既存および有望なセグメントの特定。

国民への新しい交通サービスの開発と促進。

旅客輸送マーケティングの成果は、競争的な料金政策を通じて鉄道輸送に最大限の旅客輸送を確実に引き付けるための効果的な経営上の決定を下すための情報および分析基盤の構築であり、必要な量の輸送サービスを人口に提供することです。品質のレベル。

伝導機能マーケティングリサーチ鉄道における旅客輸送の分野における専門家は、旅客サービス総局のマーケティング部門に割り当てられるべきである。

旅客輸送のマーケティング調査には、鉄道輸送の旅客複合施設の管理に関する戦術的および戦略的問題を解決するために、人口および外部環境への輸送サービス市場の体系的な分析が含まれます。旅客輸送に関するマーケティング調査の焦点の基本的な特徴は、輸送サービスに対する国民の需要はほとんどの場合二次的なニーズであり、より本質的なニーズ（仕事、勉強、娯楽、治療など）を満たすのに役立つという事実です。。）。この点において、交通サービス市場の潜在力を分析する際には、地域の社会経済発展のレベルやそこに住む人々のライフスタイルの差異に応じた主要なニーズの変化を考慮する必要がある。

旅客輸送のマーケティング調査の情報源は、統計報告データ (業界および非業界) および社会学的調査 (アンケート、調査、人口のフォーカスグループなど) の結果です。

旅客輸送のマーケティング調査の必須の方向性は、人口に対する輸送サービスの市場の特徴を収集することです。

地域の交通特性を収集することは、人口の交通移動性を評価および予測するために必要です。

トランスポート特性には次のセクションが含まれている必要があります。

地域内の連絡ルートの配置と長さ、主な乗客の流れの方向、

人口100万人を超える都市の数、50万人以上100万人以下、30万人以上50万人以下、10万人以上30万人以下、5万人以上10万人未満、5万人未満、

都市部と農村部を含む総人口は、

就業者数と年金受給者数、

人口の年齢と性別構成、

所得水準別の人口分布、

人口の社会的および職業的構成、

全日制学生数中学校、中等教育および高等教育の学生教育機関,

一人当たりの平均現金収入、

平均月収、

消費者物価指数、

基本19個セットの価格食べ物,

工業生産の物理量の指標、

あらゆるカテゴリーの農場における農業生産量の指標、

1000人、100家族分のマイカー駐車場、

送客者数と旅客離職率他の種類地域内の輸送。

これらの情報をもとに、さまざまな要因が旅客輸送需要量に与える影響を評価し、経営判断を行っています。

旅客輸送の需要は多くの要因の影響を受けます。それらは、社会的安定、マクロ経済、産業内、輸送の要因という 4 つのグループにまとめることができます。列挙された要因は、需要量にさまざまな程度の影響を及ぼし、価格と非価格の両方の性質を持っています。

社会の安定の要因は、交通サービスに対する人口の総需要に影響を与え、さらに、その影響下では、乗客の流れの方向が大きく変化する可能性があります。

マクロ経済的要因は、人口の実際の支払い能力と消費者予算の構造を決定します。需要量に対する影響を分析する場合、提供するためのさまざまな予算グループを特定することが非常に重要です。広い範囲輸送サービス（品質と価格による）。人口の支払い能力は、最小消費者の「バスケット」のコストに対する人口の収入の比率によって決定される購買力係数によって評価できます。地域別の購買力係数の値ロシア連邦は、旅客輸送に対する人口の需要を満たす際に考慮する必要がある、その重要な違いを示しています。

産業内要因、特に関税の水準が需要量に与える影響は最も強い。速度、快適さ、旅行の安全性などの特性を含む旅客輸送の品質と価格が、市場における鉄道輸送の競争力、そして最終的には潜在的な乗客にとっての鉄道輸送の魅力を決定します。交通量を予測する際には、時間帯や方向による需要の不均一性を考慮する必要があります。

相互輸送要因では、輸送市場の性質とそこに存在する競争の種類が考慮されます。特定の交通市場がどのような種類の競争に属しているかに応じて、鉄道の仕事を構造化する必要があります。さらに、競合他社の価格や提供するサービスの質が、需要の形成に決定的な影響を与える場合があります。

旅客輸送の需要を予測するには、考慮できる最も重要な要因の影響を考慮したシミュレーションモデルを作成する必要があります。さまざまなオプション鉄道が輸送サービス市場に与える影響。

旅客輸送マーケティングで最も重要な領域は、社会学的調査を通じて情報を入手することです。

社会学の研究は、問題を詳しく説明し、目標と仮説を提示し、理論モデルを構築することから始まります。目標と仮説を提示した後、社会学的調査方法が選択されます。

社会学調査を実施するには、次のようないくつかの方法があります。既存の社会学およびマーケティング情報（雑誌、ニュースレター、レポート、参考文献、その他の公式文献に掲載された公式統計）の二次分析と、実証的社会学調査（インタビュー、フォーカスグループ、アンケート、観察、実験）。

社会学的研究の結果が要約され、数学的に平均化され、要約されたデータが統計表の形で提示され、パターンが導き出されて説明されます。統計的に処理されたデータと導き出された結論を含む分析レポートが作成されます。調査の最終結果は、調査対象の問題に関する予測とマーケティング上の推奨事項を作成することです。

旅客輸送市場における鉄道輸送の競争力を評価することで、マーケティング政策の有効性を評価することができます。

鉄道輸送の競争力は、旅客輸送の特定の方向ごとに、「価格と品質」の比率によって評価できます。これには、戸別移動、食事、寝具に関連する費用を含む旅行の全額に関する情報が必要であり、さまざまな交通会社が提供する割引や特典のシステムも考慮に入れられます。さらに、専門家による評価や潜在的な乗客の社会学的研究に基づいて、提供されるサービスの質のレベルに応じて、さまざまな交通手段の競争力がランク付けされます。検討中の方向に旅客輸送を行う各交通機関の競争係数は、次の式で求められます。

ここで、 i 番目の品質パラメータのスコア (2 - 好ましい、1 - 許容可能、0 - 許容できない、または考慮されない)、

C フル - フル運賃、摩擦、

私- 品質パラメータ。

より競争力のある交通手段ほど、競争係数が高くなります。

国民への輸送サービス市場における輸送モード間の競争が激化しているため、鉄道における旅客サービスの質のさらなる向上が必要です。特定のタイプの交通手段に対する消費者の好みを決定する非価格要素は非常に重要です。たとえば、社会学的調査によると、乗客は輸送の安全性、犯罪分子による攻撃からの個人の安全、必要なレベルの快適さとサービスの利用可能性、移動速度、便利なスケジュール設定を非常に重要な品質特性として考慮しています。

後ろにここ数年鉄道輸送では、従来のタイプのサービス（旅行書類の発行と配達、ポーターサービス、乗り継ぎ乗客、母子のためのトイレ、荷物預かりなど）の発展に伴い、サービスセンターが設立されています。

この種の活動の主な方向性は、幅広いサービスを提供し、人口の最も柔軟な部分のニーズを満たすことです。サービスセンターでは、鉄道チケットの購入だけでなく、観光交通機関の手配、ホテルの部屋の予約、劇場チケットの提供、法律および公証人サービス、長距離電話通信、タクシー、書類のコピーなどのサービスを提供しています。

サービスセンターはすでに65の鉄道駅（モスクワ、ロストフ、カザン、ヴォロネジ、サンクトペテルブルク、サラトフ、ノボシビルスクなど）に設置されている。

現在、Express 自動制御システムの情報ベースを使用して、ロシアの鉄道にサービスセンターの統合ネットワークが構築されています。現代の手段コミュニケーション。同時に、鉄道顧客は、今後のサービスにどの道路が関与するかに関係なく、いずれかのサービスセンターに連絡すると、一連のサービスを受ける機会が得られます。

鉄道は、沿線の乗客に対するサービスの質を向上させるために常に努力しています。この問題を解決する方法の 1 つは、快適性と信頼性に対する現代の要件を満たし、取り外し可能な機器と品質の向上した寝具を備えた、建設最後の年の車両で構成されるブランド列車の編成です。

これらの車両のインテリアデザインは、家庭的な快適な雰囲気を作り出しています。乗務員の中から競争方式で厳選最高の労働者輸送においては、路線上で提供されるサービスの種類が増加したことで、旅行条件が大幅に改善され、そのような列車の乗客に対するサービスのレベルが向上しました。これらの列車では、乗客は幅広い種類のお茶の販売 (コーヒー、紅茶、ソフトドリンク、ワッフル、クッキーなど)、定期刊行物、フィクション、衛生用品や関連製品。乗客は食堂車で朝食や温かいランチを注文し、車内の座席まで配達してもらうこともできます。

現在、鉄道ネットワークでは 103 のブランド列車が運行されています。

サンクトペテルブルク - モスクワ間の列車には、車両の外観と内装、車掌の制服が 19 世紀後半のスタイルに変更されたニコラエフスキー急行列車が装備されています。

列車内で乗客に提供されるサービスの範囲は常に拡大しています。したがって、モスクワ-ニジニ・ノヴゴロド、モスクワ-ウラジオストク間の列車には衛星無線通信が装備されており、乗客は世界中のどの都市にでも連絡することができます。

サンクトペテルブルク - モスクワ間のオクチャブリスカヤ鉄道には、ロシアのすべての都市に電話できる無線公衆電話が設置されています。シベリア、コーカサス、ヴォルガ地域のルート上の一部のブランド列車はセルラー通信を備えています (モスクワ - ロストフ、モスクワ - オムスク、モスクワ - バルナウル、モスクワ - ウリヤノフスク、モスクワ - ペルミ、モスクワ - トムスク)。

一部のブランド列車 (モスクワ - キーロフ、モスクワ - ペルミ、モスクワ - ロストフ、モスクワ - オムスク、モスクワ - バルナウル、モスクワ - ノヴォシビルスク、モスクワ - クラスノヤルスク、モスクワ - イルクーツク) では、SV 車両にビデオシステムが設置されており、乗客が視聴できるようになっています。車掌にあるビデオライブラリからの映画。

モスクワとイルクーツク、クラスノヤルスク、ノヴォシビルスク、オムスク、バルナウル、トムスクを結ぶブランド列車では、図書館が組織され、おもちゃ一式を備えた子供用コンパートメントが作られました。

1996 年以来、乗客向けの新しいサービス形式が多くの旅客列車に登場しました。これは、一式の食事、ベッドリネン、衛生用品、新聞や雑誌、追加の個人の安全対策、その費用はチケットに含まれています現在、そのような車両169台が、オクチャブリスカヤ鉄道、スヴェルドロフスク鉄道、クイビシェフスカヤ鉄道、プリヴォルシスカヤ鉄道、ゴーリキー鉄道、モスクワ鉄道、北鉄道、南東鉄道、スヴェルドロフスク鉄道、北コーカサス鉄道、西シベリア鉄道によって編成された列車でロシアの道路を走っている。

郊外交通の質を向上させる上で最も重要な方向性は、快適性を高めたブランドの電車を採用することです。この方向への多くの取り組みはモスクワ鉄道によって行われており、現在8本の同様の列車が運行されており、首都と地方の中心地を結んでいる。同様の作業がオクチャブリスカヤ鉄道、北コーカサス鉄道、その他の鉄道でも実施されている。経験によれば、高速で快適な特急列車による移動は競争力があり、国民の間で大きな需要があることがわかっています。効果的なマーケティングを行うことで、最終的には損益分岐点を達成することができます。国民の十分かつ安定した有効需要の存在により路線数が限られている本格的なブランド電車の導入に加え、定期列車に個性的な高級車両を導入することが適切と考えられる。

旅客列車のスケジュールを改善し、路線速度を向上させるために多くの取り組みが行われています。この目的のために、37 編成の旅客列車の旅行時間を短縮するための適切な対策が開発され、加重平均技術速度 140 km で路線速度を 90 km/h まで高める必要がある鉄道の優先区間が特定されました。 /h. 乗客の移動時間の大幅な短縮は、主にモスクワ - ロストフ、モスクワ - アドラー、モスクワ - のルートで達成される予定です。ミネラルウォーター、モスクワ - スモレンスク - クラスノエ、モスクワ - ニジニ・ノヴゴロド、およびシベリア鉄道の地域中心間。

旅客輸送における車両の運行を計画する主な課題は、車両の使用に関する高度な技術的および経済的指標を用いて、国の旅客輸送のニーズを最大限に満たし、旅客輸送に必要な品質と安全性を確保することです。この計画の開発の質によって、旅客輸送を確保するために必要な旅客車両、運行要員、資材、エネルギー、その他のリソースの必要性が決まります。

旅客輸送における車両の運行計画は、最も重要な方向への旅客の流れを強調した旅客輸送計画に基づいて実行されます。計画策定の直接の出発点は、予測される乗客の流れに従って編集された列車のスケジュールです。計画を立てる際には、計画期間内に車両の必要性を削減（または増加）できる可能性を特定するために、前期間の実際の実施状況を徹底的に分析します。

旅客輸送における車両の運行計画は 2 つのセクションで構成され、車両の仕事量とその使用の指標を確立します。貨物輸送における車両の運行計画とは異なり、旅客車両の運行を計画する場合、車両や機関車の編成は直接計算されません。列車の時刻表を作成する際に計算されます。車両の運用に関しては、新しい車両と機関車の供給の合計の必要性を正確に判断するために、車両の規模が指定されています。この明確化は、車両の保守および整備にかかる運転コストを正しく計算するためにも必要です。

車両の仕事量を示す指標には、車両キロ、列車キロ、区間キロ、総トンキロ、機関車キロがあります。計画期間のスケジュールに含まれる列車ごとに計算すると、最も正確に決定できます。これらの目的のために、列車のルート、運行頻度、車両内の列車の構成、列車の総重量が時刻表に書き込まれます。

鉄道のキロ数は次の式で計算されます。

ここで、は鉄道路線の 2 倍の距離、km です。

計画期間における列車設備の頻度。

車両キロは、車両キロに車両編成を乗じて求められます。計算時には、旅客列車で運行するすべての車両が考慮されます。

ここで、は電車の車両数です。

総トンキロは、列車キロに列車の総重量を乗じて計算されます。

列車の総質量はどこにありますか、つまり

乗用車のおおよその作業量を総トンキロ単位で求めるには、次の公式を使用できます。

ここで、はワゴンの平均総重量、つまり

ワゴンの平均総重量は、作業車両の構造の変化を考慮して一定の調整を加えた報告データに従って取得されます。

ボリューム指標の計算例。

15両編成の列車が全長800kmの路線を運行する。列車の総重量は1000トン、車両の総重量は66.7トンです。

ここで:

1) 電車キロ

2) 車のキロ

3) 総トンキロ

列車ごとに計算された車両の仕事量の指標が合計され、その合計値が道路または部門の境界内で得られます。

機関車の補助走行距離の計画は、報告年の総走行距離に占める機関車の割合に応じて実行されます。補助走行距離には、列車の先頭での走行距離（機関車の単走行距離、複牽引の走行距離、列車の入換作業および特別な入換機関車およびその他の条件付き走行距離）を除く、機関車のあらゆる種類の作業が含まれます。補助運転を行う場合には、先頭列車と同程度の運行コストが必要となりますので、補助運転の種類ごとに計画することをお勧めします。

乗客交通における作業量の指標は、部門の境界内および道路全体に沿ったコミュニケーションの種類ごとに計算されます。道路上の乗客交通がさまざまな種類の牽引力によって提供されている場合、計算は列車の循環領域に応じてそれぞれについて個別に実行されます。

自動車牽引列車とディーゼル列車の場合、セクションキロは、列車の平均セクション数に列車キロを乗じてさらに決定されます。

ここで、は列車内のセクションの数です。

旅客輸送で運行する機関車の保守と整備に関連するコストを計画するために、機関車の作業が部門や部門の境界と一致しない場合には、列車キロと総トンキロも機関車乗務員の循環の範囲内で決定されます。道路。

貨車とは異なり、乗用車は特定の道路に割り当てられます。フリートは登録された道路に基づいて計算されます。その必要性は、交通量と不均一性、移動速度、自動車の台数によって異なります。計算は循環頻度、列車編成、折り返し時間に応じて列車ごとに行われます。 1 つの列車を運行するために必要な車両の数は、列車の回転率と車両の数の積に等しくなります。列車の総折り返し時間は、列車が始発駅から終着駅まで往復する時間と、折り返し地点に到着する時間で構成されます。折り返し時間は、列車がホーム駅を出発した瞬間から、次の同じ駅の出発までとなります。したがって、列車が編成駅で 10 時間、折り返し駅で 7 時間滞在し、始点から終点までの列車の移動時間が 55 時間である場合、折り返し時間は 10 + 7 となります。 + 55 = 72 時間、つまり 3 日。毎日循環する場合、18 両編成 (コンパートメント 13 と指定席 5 を含む) の必要車両数は 18 3 = 54 となります。タイプ別の車両の必要性は、次のサイズで決定されます: 13 3 = 39 個のコンパートメントと 5 3 = 15 個の指定席。電車が一日おきに出発すれば、そのための車両の必要性は半分になります。

道路上の旅客車両の総需要は、各列車に必要な車両数の合計に等しくなります。リストにあるフリートのニーズを決定するために、他のニーズに使用される車両と必要な予備が稼働中のフリートに追加されます。未使用の車両台数は、計画期間内の計画変更を考慮して、報告データに基づいて計算されます。

必要な電車の車両数は、電車の車両キロを電車の 1 日の平均走行距離で割ることによって計算されます。気動車の編成も同様に決定されます。

旅客輸送における機関車のフリートは、機関車の直線走行距離と 1 日あたりの平均走行距離に基づいて貨物輸送におけるフリートの計算と同様に求められます。

ここで、機関車の 1 日の平均走行距離、km です。

旅客輸送における車両の使用に関する主な定性指標は、客車の人口、車両の列車構成、区間速度と技術速度、車両の生産性、車両と機関車の 1 日の平均走行距離です。

乗用車の平均台数は、旅客輸送に使用される乗用車 1 台あたりの平均乗客数を示し、次の式で求められます。

旅客キロはどこにありますか。

旅客車両の車両キロ数。

人口を計算する際には、乗客が輸送される車の走行距離のみが考慮されます。郵便物、手荷物、飲食物、その他の車両の走行距離は除きます。

平均的な列車編成は、旅客列車に含まれる車両の数を特徴づけます。その計算は、車のキロ数を電車のキロ数で割ることによって行われます。

旅客列車の技術的速度は、中間駅での停車を除いた、その区間に沿った列車の平均速度です。

ここで、は中間駅での駐車を考慮せずに、技術駅間の区間で旅客列車が費やした合計時間、列車時間です。

区間速度とは、中間駅での停車を考慮した、区間に沿った旅客列車の平均速度です。

次の式を使用して計算されます。

ここで、は技術駅間の区間で旅客列車が費やした合計時間 (列車時間) です。

車両の平均人口、列車速度、列車編成は、道路別およびサービスの種類別に全体として計算されます。

旅客輸送における機関車の 1 日の平均走行距離は、貨物輸送の場合と同じ方法で決定されます。

車両運行における客車の 1 日あたりの平均走行距離の計算は提供されていません。実行された列車のスケジュールに従って直ちに考慮されます。「列車の総重量」という指標も決まっていない。列車の車両数に応じて、列車ごとに個別に技術基準の形で列車ダイヤを策定する際に定められます。

車両運行計画は、時間と電力の使用を特徴付けるすべての品質指標の計算を提供するものではありません。車両運用を最も効率的に行うための予備力を特定するには、いくつかの追加指標を定期的に計算することをお勧めします。したがって、定員の観点からその用途を特徴づける乗用車の占有率は、実際には、乗客を輸送する際の車両の満員度の完全な全体像を与えるものではない。したがって、計画やレポートで車両の使用状況を分析するには、乗客キロを座席キロで割ることによって決定される車両容量の利用率の計算を提供することをお勧めします。

ここで-場所-km。

この係数の値は 1 未満であり、車のタイプによって異なります。

長期にわたる旅客車両の使用状況を評価するために、旅客列車の売上高が計算されます。旅客列車の回転率は、列車ダイヤを作成する際に方面別、列車ごとに設定されます。売上高の実際の値は、実行された動きのグラフに従って決定されます。列車の売上高は次の式を使用して計算されます。

どこ L- 旅客列車の編成点から折り返し点までの走行距離、km。

この列車の偶数方向と奇数方向の平均路線速度、km/h。

からの旅客列車が編成地点で過ごした時間

到着の瞬間から出発の瞬間まで、h;

旅客列車が折り返し地点で過ごした時間、時間。

旅客列車の売上高指標は、旅客列車の需要を計算するために使用されます。旅客列車。これが削減されると、特定の路線で列車を運行するために必要な車両の台数が減ります。

貨車の売上高に基づいて、特定の列車の 1 日の平均走行距離が計算されます。

列車の折り返し時間が短いほど、他の条件が同じであれば、車両の 1 日の平均走行距離は長くなります。

旅客輸送の最も重要な任務は、国民の移動ニーズを十分に満たしながら、高品質の輸送を確保することです。旅客輸送に求められる品質は、高品質な運行業務なしには確保できません。同時に、運行業務の質を向上させるという課題は、国民の交通サービスの向上という観点だけから考えることはできません。これは、輸送業界全体の効率を高めるための多額の予備金であり、営業コストを節約し、車両を解放し、人間の労働力を最も効率的に利用し、旅客輸送の開発と再建への投資を節約することができます。

旅客輸送における車両の使用を示す主な指標は、車両の人口、列車の編成、速度です (表 22.1)。

車人口増加による経済性。乗用車の台数は、自動車フリートの利用を改善するための最も重要な予備力です。旅客輸送におけるその重要性は、貨物輸送における動的負荷とほぼ同じです。

1. 車両の定員は、まず、列車の交通量と乗客の交通量によって決まります。人口は、旅客列車の計画輸送量が実際の輸送量にどの程度対応しているかを示します。

表22.1

1996 年から 2004 年の鉄道ネットワークの運用指標。

索引
平均的な列車編成、貨車:
通勤サービス
長距離
乗用車の乗車人数、人/乗用車:
通勤サービス
長距離
速度、km/時。
テクニカル
管区
旅客列車の定刻運行率、%
通勤サービス
長距離

自動車の人口が少ない場合、列車は半分空車で運行されます。人口が多すぎる場合は、乗客の旅行体験を向上させるために列車の交通量を増やす必要があることを示しています。

2. 旅客車両の乗車率は、旅客列車に含まれる車両編成の構成にも依存します。

例: 12 両編成の列車があります:

a) 10 個のコンパートメントと 2 SV。

列車の座席数は、10 36 + 2 18 = 396 です。人口 - 396: 12 = 33 人/車両。

b) 2 つのコンパートメントと 10 SV。

列車の座席数は、2 36 + 10 18 = 252 です。

人口 - 252:12 = 21 人。 /vag。

他の条件下では、車両がより快適であればあるほど、車両の人口は少なくなります。

以上のことから、輸送人口の完全かつ質の高い満足度を確保しながら車両の台数を多く確保するには、車両の台数を体系的に監視し、乗客の変化に応じて列車の流れや編成を調整する必要があることがわかります。流れ。

乗用車人口の増加は大きな経済効果をもたらします。乗客の流れが安定して車両人口が増加するということは、相対的に車両車両数、列車や機関車の走行距離が減少することを意味します。車両の必要性が減れば、車両開発への投資も削減されます。列車の作業を減らすと乗車率が下がり、その結果、開発への投資の必要性が減り、列車の速度向上につながります。車両と機関車の走行距離を減らすことにより、車両の整備システムを変更しない限り、列車の牽引に必要な燃料と電力の消費量が削減され、車掌の派遣が解放されます。

旅客輸送量の増加に伴い、車両の人口が増加することにより、車両の運行台数を増やさずに追加の乗客回転数を達成したり、車両数を変えずに同じ列車数でそれを達成したりすることが可能になります。電車の中。

車両の保有台数を増やすことは、車両の保守や修理に伴う運営コストを削減するための最も重要な予備手段です。上部構造線路、機関車や列車の乗務員の仕事の組織化など。

車両の占有率を高めながら運行コストを削減すると、輸送コストが大幅に削減され、それに応じて料金が安定するため、旅客輸送の利益と収益性が向上します。

自動車人口の増加により、1 日の平均走行距離と自動車および機関車の生産性が向上します。

列車編成増加の効率化。列車の車両数が増えるということは、定員が増えることを意味します。旅客列車の本数を増やすことの経済効率は、鉄道路線の輸送力を増大させ、節約につながります。設備投資そして運営コスト。

列車のサイズは、鉄道の路線の乗客輸送量によって決まり、列車の頻度と車両の数が決まります。また、列車の編成は車両の台数に大きく影響されます。これら 2 つの指標は密接に関連しています。車両の台数と列車の構成の問題は、輸送方向の輸送力を高める方法に関する問題の解決と関連して考慮される必要があります。小規模な乗客の流れが安定しているため、列車の成長は列車の座席の埋まりの減少、運行コストの増加、輸送コストの増加につながります。

このような場合、電車の空席を埋めて車両の乗車率を高めれば、逆に車両の大幅な節約につながります。

経済的意義旅客列車の交通量が線路の容量によって制限されている状況では、列車編成の増加が増加します。このような状況では、少ない車両数で旅客列車を運行することは、路線の輸送力を十分に活用できないことを意味します。

同時に、列車の編成をあまり大きくすることはできません。その長さは着陸プラットフォームの長さによって異なります。ホームを延長せずに列車長を大幅に延長すると、乗客の乗降条件が悪化する。同時に、発着プラットフォームや発着線、列車の着地線を延長する必要があり、追加投資が必要となります。

経験によれば、最新の直列機関車で 20 両以上の列車を運転しても、輸送コストは削減されません。高速また、機関車の動力は冬季に列車を暖房するには不十分です。このような状況で複牽引を使用すると、2 番目の機関車の動力が十分に活用されず、運行コストが増加します。

したがって、旅客列車の編成拡大の効果を最大限に発揮するには、乗車ホームの長さを超えない範囲で列車を延長するしかありません。これにより、列車の走行距離が削減され、機関車の必要性が確実に削減されます。その結果、機関車乗組員の維持、列車牽引のための燃料と電気、機関車の保守と修理にかかるコストが削減され、機関車群とネットワーク開発への投資が削減されます。同時に、鉄道機関車の生産性も向上します。

列車の速度を上げる効率。旅客列車の速度は、旅客輸送の質を示す最も重要な指標です。旅客輸送の区間速度の増加により、乗客の輸送が加速され、鉄道乗客へのサービスが向上します。この指標の値は、貨物列車の速度に同様に影響を与える多くの要因（線路の輪郭、複線または単線、列車の長さ、機関力など）によって決まります。旅客列車の速度の向上は、次のように表される大きな経済効果をもたらします。貨物輸送量の増加、路線能力の増加、運行コストの削減、人件費（機関車と列車の乗組員）の削減、必要な車両と機関車の保有台数、燃料と電気のコストの削減です。それに応じて運用コストも節約されます。

ただし、速度を上げると節約できるだけでなく、追加の輸送コストも発生します。それらの値は、速度の向上が保証される手段によって異なります。技術的な速度が増加すると、牽引のための燃料と電気のコストが増加し、車両と線路の上部構造を維持するコストも増加します。したがって、速度の向上による全体的な節約額を計算するときは、速度の向上によって生じる追加コストを考慮する必要があります。場合によっては、その価値は運用コストだけに限定されません。したがって、上部の線路構造を強化するか、より強力な機関車を導入することによって速度の向上が達成される場合、道路には追加の投資が必要になります。

列車の速度を上げることは、車両の使用に関する他の指標の改善に影響を与えます。他の指標が一定であれば、速度の増加は列車の回転率の加速と車両の 1 日の平均走行距離の増加につながり、これは列車の回転率と反比例します。列車の回転時間の短縮を決定する要因は、運行日ごとの車両の走行距離の増加にも寄与します。列車の回転時間が短いほど、他の条件が同じであれば、1 日の平均走行距離は長くなります。ただし、その価値は列車の速度だけでなく、ホームや折り返し駅での列車のアイドル時間によっても決まります。これは、列車の速度の増加に影響を与える要因が、車両の 1 日の平均走行距離と列車の回転率の増加にゆっくりと影響を与えることを意味します。

交通速度の増加による 1 日の平均走行距離の増加の影響は、車両と機関車のフリートの解放、それらの維持、修理、減価償却費の削減、機関車と列車の乗務員の維持費の削減、および交通費の削減です。機関車と客車の艦隊への投資。

駅のダウンタイムを削減することで車両と列車の 1 日の平均走行距離の増加が確実になれば、駅線路の維持管理や減価償却、開発への投資が節約できるため、その効果は高まります。

旅客輸送における車両の使用状況の指標を改善することにより、旅客団地の労働生産性が向上し、旅客輸送からの利益が増加します。

開発の経済性技術的手段旅客産業で

旅客部門における科学技術政策の主なものは、ロシア企業による新世代旅客車両の開発と生産という連邦プログラムの実施である。さらに、輸送プロセスの技術の向上と省資源技術の創出には、かなりの労力が必要です。

高い交通安全性と快適性の向上を保証するように設計された新世代車のサンプルが作成されています。新世代乗用車の技術的なメンテナンスと修理の包括的なシステムは、主要なコンポーネントと部品の現場診断と残存寿命の判定のためのハードウェアおよびソフトウェアシステムの導入に基づいて改善されています。自動旅客輸送管理システム ASU Express の開発には特に注意が払われています。現在の問題は、1982 年からネットワーク上で稼働している Express-2 自動制御システムと比較して、機能が大幅に向上した新しい Express-3 システムへの移行です。

近年のステーションオートメーションの発展により、ステーションオートメーションの創造に進むことが可能になりました。ローカルネットワーク鉄道駅向け、通勤旅行書類の販売とあらゆるカテゴリーの通勤乗客の会計のための自動システムの開発。

交通量と料金の計画を改善することを目的とした取り組みは、収入とその予測の質を向上させるだけでなく、コストと収入の計画の一貫性を向上させるのに役立ちます。

マイクロソフトワードボリューム: 30ページ

事業計画

レビュー (54)

当社は、貴社の旅客輸送事業の組織化に役立つ高品質の旅客輸送事業計画を提供します。公共交通機関さまざまな都市や村で必要とされていますが、短期および長期のさまざまなルートでその不足が感じられます。毎日何十万人もの人々がさまざまな方向に移動しており、彼らは快適な旅行とタイムリーな交通手段の提供を望んでおり、このビジネスは有望であることが約束されています。

この文書には、交通費、車両のメンテナンス、ドライバーの報酬など、事業に関する明確な指示が記載されています。リースには、事業開発の初期段階で明確な利点があるため、個人使用のために車両を購入することも、リースすることもできることを理解する必要があります。ドライバーは常に追い越しをしなければならないことを忘れないでください健康診断、そのため、人員配置は慎重に行う必要があります。

乗客の輸送の手配に関する情報を今すぐ学習できます。この事業の技術的正当性と経済指標、リスク、収益性の計算は文書に記載されています。現在のルートの開発は、乗客輸送のための起業家的なアイデアの優先課題の 1 つです。結局のところ、さまざまな地点への移動に関する問題を解決するような方法でルートを作成できるため、企業の収益性がさらに向上します。

ミニバスタクシーは、多くの都市で公共交通機関の最も効果的な代替手段となっており、乗客の交通を緩和し、満員のバスに乗る必要がなくなりました。福利厚生の欠如と運転手の無謀にもかかわらず、ミニバスの運転手に対する国民の愛は事実上保証されていました。その結果、ミニバスで乗客を輸送することは、起業家にとって非常に有益なビジネスになりました。

専門家によると、ロシアのビジネスとしてのタクシー市場の将来には一定の見通しがあり、多くのビジネスマンがそれを利用しようと急いでいるという。で主要都市保有するミニバスタクシーの総数は、市営バスの数をはるかに上回っています。しかし、乗客はすでに立ったまま乗車する習慣を失い、以前のように停車中に30分も立たなくて済むことを喜んでいる。

ほんの数年前であれば、ミニバス事業を開くことは間違いなく利益をもたらしましたが、今では状況が少し異なります。タクシー車両の開設に投資する前に、その地域でのビジネスの収益性と、車両にとって最も収益性の高いバスの台数を判断する必要があります。

ミニバスを開業するときは、まず車両を選択することから始めます。残念ながら、輸入ミニバスの購入は懐に大きな負担がかかり、起業家は地元メーカーの製品に目を向けるか、韓国の中古自動車産業を購入するしかないため、選択肢はそれほど多くありません。経験豊富な起業家は、ミニバスとしての使用に適さない安い車を購入して自分で改造することをお勧めしません。

初期資金が不足している場合は、特に現在多くの会社がリースサービスを提供しているため、車をリースで購入することができます。自分のビジネス（ミニバスサービス）を開くことを決めた人にとって、このオプションは、車が完全に購入されるまで固定資産税を支払わないことができるため、より有益です。ただし、保険、維持費、修理費、燃料の購入は必須です。

個人の起業家、つまりミニバスで自分のビジネスを開くことを決めたので、多くのビジネスマンは貯蓄源を見つけようとしています。しかし、原則として、それらは非常に少数です。絶対に節約できないのは車です。安い中古車を購入すると、後々修理費がかさんでしまうことになります。ドライバーの給与を節約すると社内で人材の離職が起こり、経験豊富な人材が来なくなります。

ミニバスタクシーを開業するときは、燃料やスペアパーツの卸売供給についてサプライヤーと交渉すると、これらのコストを節約できます。さらに、市外の駐車場用の土地を借りると、人口密集地域の境界内に駐車するよりも費用が安くなります。専門的な旅客輸送事業計画を使用すると、会社設立のプロセスに伴う多くの問題から身を守ることができます。有能なミニバスタクシービジネスプロジェクトを研究すると、1日のどの時間帯にタクシーでより多くの収入を得られるかを判断する方法と、これらの計算がビジネスの発展にどのように役立つかを学びます。

旅客輸送のビジネスは儲かりますか? この質問に明確に答えることは不可能です。すべては多くの要因に依存しており、他のビジネスマンを悩ませている失敗が、他のビジネスマンにも同様の結果をもたらすとは限りません。主な問題は、バス車両の所有者が乗客に課すサービスレベルの低さです。汚れた古い内装、室内装飾が破れた壊れたシート、いつ故障してもおかしくない古いエンジン - そのようなサービスでは確かに良いビジネスを構築することはできません。

旅客を開放する計画運送会社、すべてを節約すべきではなく、これは特に交通機関自体に当てはまります。コストを削減したいという願望は賞賛に値しますが、それが輸送の安全に影響を与えない場合に限ります。現時点ではビジネスに重大な損失が生じる可能性があるため、交通機関をアイドル状態にしないことが重要です。したがって、注文に関する問題が発生しないようにするためのバックアップオプションを常に用意しておく必要があります。

私設路線などの事業を組織するには多大な労力が必要です。しかし同時に、旅客輸送の活動は常に同じであるとは限りません。人を輸送するビジネスを開くときは、サービスが常に需要があるわけではないという事実に備える必要があります。そして、利用可能な手段をより合理的に使用するほど、結果はより効果的になります。季節要因やサービスの需要が一時的に不足する可能性を考慮して、細部に至るまですべてを検討した場合にのみ、タクシーやバスの運行を成功させることができます。

市内または市外に新しい旅客輸送ルートの開設を計画している場合は、この方向の旅客輸送を注意深く調査し、どの程度の需要があるかを把握する必要があります。新しい方向性を決定する前に、すでに開設され運用されている旅客輸送ルートがどの程度埋まっているかを分析する必要があります。多くの起業家が最近彼らはミニバス事業を立ち上げており、多くの場合、運転手は乗客のために戦わなければなりません。

バス輸送事業は、ミニバスでの乗客の輸送を組織したり、都市間輸送に従事したりするなど、いくつかの方法で構築できます。旅客輸送に関する有能な事業計画は、この事業の微妙な違いをすべて理解するのに役立ちます（そして、それらはたくさんあります）。そこから、バスのレンタルのおおよその利益を計算する方法、ビジネスを適切に開く方法、つまり独自の旅客輸送を学びます。この文書は、ガゼルで市内の移動を計画している初心者の起業家、さらには経験豊富なビジネスマンにとっての主な基礎と見なすことができます。この種のビジネスでの経験に関係なく、専門家のアドバイスにより、よくある間違いを回避し、最も複雑な問題を迅速に解決することができます。

旅客輸送事業計画。 旅客運送業の開業