A.N.が見た内部から見た「アリ」 （パート1）。
フォワードインプットシャフトギヤの歯数は22です。
リバースインプットシャフトギヤの歯数は25です。
デフギヤ歯数（フォワード）は47枚です。
デフギヤ歯数（リバース）は52枚です。
歯の円周モジュール m (CMEA 310-76 条による) = 2.5 mm (ギアボックスのすべてのギアの場合)。
ピッチ円に沿った歯の円周ピッチは P = m x PI = 7.854 mm です。
クランクケース軸間の中心距離:
プライマリーシャフト - デフ: 96.25+0.25 mm、
歯の上部の円の直径 (Da) と歯の下部の円の直径 (Df):
フォワードインプットシャフト：Da=60mm、Df=48.75mm、
リバース入力軸：Da=67.5mm、Df=56.25mm、
デフギヤ（フォワード）：Da=122.5mm、Df=111.25mm、
デファレンシャルギヤ（リバース）：Da = 135 mm、Df = 123.75 mm。
ギア比 (前進) – 2.136; ギア比 (リバース) - 2.080 (大まかに言えば、ギアボックスは速度を半分に低下させます (したがって、トラクションが増加します))。
入力シャフトには、Tula または Ant エンジンのスプロケット (ホイール上のチェーン) と同様に 6 つのスプラインが付いています。
「オリジナル」のアクスル シャフトでは、スプライン付きのものは同じです (ウラル モーターサイクルのスプライン付きカルダンがそれに適合します)。
使用ギアドライブチェーンスプロケット：ピッチ15.875(IZH-SZD)-21(12、10、9歯あり)、
ピッチ 12.7 (アント、ミンスク) – 11 以上の歯。
ベアリング: インプットシャフト - No.000 (2個)、クランクケース内径 ø 47 mm、
ディファレンシャル - No. 000 (2 個)、クランクケースの穴あけ Ø 72 mm。
着陸穴の内径。 ディファレンシャルボックスの標準アクスルシャフトの場合 - 25 mm (参考として、ガゼル車のフロントビームピン (直径は 25 mm) は、ギアボックスをロックされたディファレンシャルを備えたギアボックスに変換して取り付けるためのソリッドシャフトとして使用できます)スノーモービルに乗って後退します。） デフハウジングは鋳鉄（溶接を無視した金属）です！ ソリッド シャフトに切り替えるためのさまざまなオプションについては、フォーラムを参照してください。
固定ニュートラルはありません（フォークステムに溝を作ることができます）。 シフト シャフトのスロットは、トゥーラ、ミンスク、ボスホートのギアボックスのスロットと似ています。
ギアボックスを「ミラーリング」することが可能です (ドライブ スプロケットを右から左に移動して、ギアボックスをスノーモービル軸の右側に移動し、ドライブ シャフト コンソールをトラック上に縮小します)。 ラドスネゴによって実装されました。
ギアボックスのハウジングを強化することができます（各ハーフクランクケースはスチール製のアングルフレームでフレーム化されています。標準的なクランクケースでは、取り付けスタッドの下で潮による破損がよく起こります）。 ラドスネゴによって実装されました。
私は自分で計画を立てることにしました 家庭手押し型トラクター 私は、SZD 電動ベビーカーから、この作業に最適なエンジンをすでに持っていました。 しかし、トランスミッションの全体的なギア比を高め、同時に後進する機能を実現できる適切なギアボックスがありませんでした。
そこで私はあれこれ考え、最終的には量産ギアボックスを「踊る」か、最悪でもウラルのギアボックスをこの目的のために改造することにしました。 必要なデバイスを長い間探す必要はありませんでした。時には、壊れた「マラヴィエフスキー」ギアボックスを 2 つ与えられることもありました。 そのうちの1台は約20年前に「くさびに引っかかって」、納屋の中で最高の時を待っていた。2台目はまだ生命の兆候を示していたが、車体に深刻な損傷があり、ギアの歯とベアリングがひどく磨耗していた。
両方のコピーを分解したところ、入力シャフトのサポートベアリングが、詰まったギアボックス内で壊れていたことが判明しました。 それは良い、当たり前のことと言われるかもしれませんが、問題は、動作中に飛散したベアリングのボールがギアの歯の間に入り込み、破損につながったということでした。 非常に嬉しいことに、ハウジングやディファレンシャルの内部部品を含むその他すべてが無傷で無傷のままでした。 2番目のギアボックスの内部部品はさらに多くの状態でした より良い状態しかしそれでも、何年にもわたる無慈悲な搾取は彼らの状態に否定的な痕跡を残しました。
最初は壊れた部品を店から購入しようと思っていました。 奇妙なことに、必要なスペアパーツは店で見つかりました。受け取りたくないのですが。 そして最も重要なことは、スペアパーツは依然としてソ連製であり、厚いグリースが塗布され、特殊な紙で包まれており、100％中国製ではなかった。 しかし、それらの価格を見て私は考えさせられました...一般的に、2つのギアと中間シャフトの場合、トレーダーは私に2ルーブル以上+新しいベアリング、ガスケット用のパロナイトとシールのセット、そして絶対に-値段は3ルーブルだったような…。
考えた結果、新しいベアリングとシールを購入することに限定し、損傷したギアと中間シャフトは別のギアボックスから借りることにしました。 一般に、ギアボックスを古典的な「強引」にします。これがまさにこの記事で説明する内容です。
したがって、すべての部品が清掃、洗浄され、許容範囲内の摩耗や損傷がないかチェックされ、糸がかけられています。残っているのは、このすべてのジャンクを「山に」集めるだけです。
テクニカルヘアドライヤーで予熱したギアボックスハウジングにベアリングを取り付けます。 必要な方がいらっしゃいましたら、ベアリング番号を以下に示します。
- 18 GPZ_204_KZ - 2 個 (入力シャフト);
- 4_GPZ_60203_K-2 個 (中間シャフト);
- 4_GPZ_7_207_K_5-2 個 (ディファレンシャル ハウジング);
体から出ているシャフトが空中にぶら下がり、作業の邪魔にならないように、体の右半分を板の上に置きます。 インプットシャフトのサポートベアリングには標準のスラストワッシャーを装着しています。
写真のようにインプットシャフトにギヤを取り付け、ハウジングに挿入します。 ギアを取り付ける前に、ギアの歯とギアを互いに噛み合わせるジョーカップリングに注意してください。 歯が欠けたり、損傷したり、ひびが入ったり、過度の磨耗の兆候があってはなりません。 拳はそうでなければなりません 正しいフォーム鋭利で滑りのないエッジ。
中間シャフトを所定の位置に取り付けます。
デフアクスルシャフトとアクスルシャフトが嵌合するカップの作業面を徹底的に掃除して拭きます。 アクスルシャフトに標準のスラストワッシャーを装着し、カップに挿入します。 測定プローブのセットを用意し、その中から最も細いものを選択し、ディファレンシャルカップとその車軸の作業面の間に挿入してみます。 選択したプローブが目立った力を加えずに部品間を通過する場合は、より太いプローブを使用し、プローブが顕著な力で入るまで手順を再度繰り返します。
私の測定プロセスは厚さ 0.05 mm のプローブで完了しましたが、より厚いプローブは部品間を通過しなくなりました。これは、この接続での生産が 0.05 mm を超えないことを意味します。 標準は0.1 mm以下です。 プローブ上で 0、1 mm 以上の位置で測定が終了した場合は、アクスル シャフトまたはカップを新しいものと交換してください。
同様に、分解前の位置、つまり出力が最大になる位置に衛星が正確に収まるように注意しながら、一つ一つ車軸に載せていきます。 そして、車軸と衛星の内穴の間に測定プローブを挿入してみます。 最初のケースと同様、許容摩耗限界は 0.1 mm を超えてはなりません。
衛星軸をカップの端からわずかにはみ出すように挿入し、その上にスラストワッシャーを置きます。
衛星を車軸に置き、車軸をさらに押し、2番目の衛星を置き、その下のスラストワッシャーを調整して車軸を押します。
軸を固定する穴とカップの穴が合うように軸を回転させ、抜けないようにロックピンで固定します。
カップ同士を接続し、アクスルシャフトの外端にスラストワッシャーを置き、止め輪で固定します。 アクスルシャフトはカップに取り付けた直後に固定しても、後から固定しても問題ありません。
デフハウジングにギヤを取り付けていきます。 どのギアをどこに入れるかは特に違いはありません。 どちらにしてもうまくいきます。 ボルトにロッキングプレートを取り付け、本体を慎重に締め付けます。 ボルトを均等に、横方向に、できるだけしっかりと締めるようにしてください。これまでにいくつかのギアボックスでボルトが緩んでしまい、動作中にボルト自体とハウジングの両方が壊れてしまったのです。
クルマの中には社会の歴史を体現する例もある。 これらのマシンの 1 つが SZD 電動ベビーカーです。 中級バイクと本格的な車の間。
現在、SZD 電動ベビーカーはヴィンテージカー ショーでのみ展示することができます。 これは生産されました 車両 1970年から1997年まで -ほぼ30年。 ソ連時代の障害者にとって、この電動ベビーカーは欠かせない移動手段であり、国から無償で支給されたものでもあった。 2年半使用できましたが、その後は大規模な修理が無料で行われました。 修理されたSZD電動車椅子は障害者に返却され、さらに2年半は乗ることができた。 5年後にモーターリソースが完全に消費され、車両は当局に返還されなければならないと考えられていた 社会保障。 その後、障害者には新しい SZD 製電動車椅子が与えられました。 この搬送のおかげで負傷者が出た 下肢充実した生活を送り、好きな場所に移動でき、都市交通だけでなく田舎の未舗装の道路でも快適に感じることができました。 それは本質的にはボディが取り付けられたATVでした。 設計者は、電動車椅子に乗っている人の脚を完全に真っすぐに伸ばすことができ、その動きを手で制御できることを実現しました。 足が曲がらない人々にとって、移動手段はまさに天の恵みとなった。
後 愛国戦争足のない昨日の戦士たちは、命令とメダルを持って、人々を見上げながら手作りのカートに乗って移動した。 ～と同じレベルになれる能力 健康な人だった 最良の治療法社会復帰。
なぜ電動ベビーカーなのか？
コンストラクター ソビエト時代は田舎の住民のためにシンプルでトラブルのない小型車を作りたかったのですが、州は障害者支援に資金を割り当てました。 輸送用車両はGAZで生産される予定だったが、工場はトラックの生産で過負荷となり、注文はセルプホフに移された。 そこの工場には、はるかに控えめな技術基盤があり、その結果、SZD 電動ベビーカーは大幅に簡素化され、現地の能力に適応しました。 その結果、実際の乗用車と 良いプロテーゼ：長所と短所が同じ程度に存在した。
公平を期すために言うと、電動馬車の部品は大きな需要があり、クリビンのガレージではそれらから全地形対応車、小型トラクター、スノーモービル、独自のデザインの車、その他のモデルなどの他の機器が製造されたと言わなければなりません。 。 ソビエトの雑誌「Modelist-Konstruktor」では、人々がこのトピックに関する技術的解決策を共有しました。 開拓者の家とクラブの少年たち 若い技術者彼らは、同じ廃止された電動ベビーカーを部品とした、さまざまな動く手作り製品を興奮して作りました。
スレッドを通じて世界から
彼らは電動ベビーカー専用に何かを発明したわけではなく、既製のものを利用して改造しました。 つまり、SZD サイドカーのエンジンは、IZH-Planet 製の後輪駆動のオートバイのものです。 操舵ラックアンドピニオン、全輪独立トーションバーサスペンション、モノコックボディ、4輪油圧ブレーキ。 フロントサスペンションはビートルから「廃止」され、フェルディナンド・ポルシェ自身が発明したものです。
バイクのエンジンの定格が下がっています。 彼らは彼に強制力を与えた 空冷、電気スターターを追加し、近くにモスクヴィッチ発電機も設置しました。 燃料タンクはオートバイよりも低い位置にあり、ボートで使用される追加の燃料ポンプが設置されました。 これらすべてが、エンジンが霜を恐れず、ワンタッチで始動できるという事実につながりました。
エンジンの燃料はガソリンと石油を20：1の割合で混合したもので、人々は低オクタン価ガソリンに廃棄物を加えることに成功した。 電動車両は引き続き走行しましたが、エンジンの寿命が短くなりました。 10馬力のエンジンは100km走行するごとに5リットルの燃料を消費しました。
ギアボックスはマニュアル4速で、リバースギアはありません。 バックギアの代わりにギアボックスまたはリバースギアが取り付けられ、ベビーカーはどのギアでも後進できるようになりました。 独立したガソリンタンクを備えたガソリンヒーターもありました。
コントロールレバー
これらは本当にユニークで、他の人が 4 本の手足を使って行うことを、人は自分の手で行うことができます。 私たちが慣れ親しんでいるレバーに加えて、SZD 車椅子には次のものもありました。
- ブレーキレバー。
- リバース。
- キックスターター。
- クラッチ。
- アクセル（ガス）。
電動車椅子に乗るのはあまり快適ではありませんでした。
小さな車はくしゃみをし、ガタガタ音を立て、暖房が不十分でガタガタ音を立て、速度は時速55キロ以下だった。 乗客は 1 人だけでしたが、それでも人々は雪、悪天候、オフロード状況から守られていました。 電動ベビーカーの長さは2.5メートル強、重さは約0.5トン。 忘れられない「オペレーション Y」では、俳優モルグノフが簡単に車を動かしましたが、誰でも同じことを繰り返す可能性があります。 素晴らしい俳優の軽い手によって、この小さな車は通称「モルグノフカ」と名付けられました。
革新的な技術ソリューション
SZD 電動ベビーカーの技術的特徴は、時代をはるかに先取りしていました。 つまり、各車輪には独立したサスペンションが付いていました。 このデザインはわずか 20 年後にソビエト車に登場しました。 このスキームは「マクファーソン サスペンション」という名前でよく知られており、「スウィンギング キャンドル」としても知られています。 各車輪にはショックアブソーバーストラットが付いているので、ベビーカーは緩んだ土、砂、石、浅い穴を恐れませんでした。 電動馬車がありました 理想的な治療法壊れた道路やオフロードでの移動。
ラックタイプ 操舵電動車椅子にも初めて搭載されました。 高剛性が得られるタイプです。 簡単に言えば、ラックアンドピニオンステアリングにより車輪を簡単に回転させることができます。 危機的な状況、安全かつ簡単です。 旋回終了後はハンドルが自動的に元の位置に戻り、遊びが生じません。
クラッチ ケーブル ドライブも技術的な簡素化の 1 つです。 油圧ブースターやオイルは必要なく、ケーブル1本だけでクラッチディスクが分離され、エンジンから車輪へのトルクの伝達が停止されます。
電気図
クルマに必要な機能をすべて備えた42の要素が含まれています。 電気図 SZD 電動ベビーカーには次の主要コンポーネントがありました。
- 蓄電池。
- 発生器。
- ヘッドライトとストップランプ。
- リレースイッチ。
- コントロールランプ。
- ヘッドライトとサイドライト。
- ワイパー。
- ヒューズボックス。
エンジンルームランプなど豪華なものもありました。 コントロールランプ - ニュートラルポジションインジケーターがありました、 プラグソケット、ヒューズボックスとキャビン内のカーテシライト。 インストルメントパネルはミニマリストの夢です：スピードメーター、電流計、燃料レベルインジケーター。 エンジンはキーまたはキックスターターレバーで始動できました。 半数の車がどんな天候でも「曲がったスターター」で始動した当時、車室内からエンジンを始動できることは前例のない快適さでした。
今日ベビーカーを買うことはできますか？
本当に珍しいものです - それが今日 SZD 電動ベビーカーと呼ばれるものです。 たとえば、Avito はモスクワとロシアの他の地域の両方でオプションを提供しています。 首都ではモルグノフカの価格は約50万ルーブルだが、完全な修復が施されており、コレクターアイテムとなっている。 通常の電動ベビーカー さまざまな程度書類の有無にかかわらず安全性は6〜25,000ルーブルの価格で販売されています。
今日、人々は電動ベビーカーを実用的な目的で購入するのではなく、暖かく、しかし永遠に過ぎ去った時間の具体的な記憶として購入します。