RUSKÁ FEDERÁCIA
HLAVNÉ ODDELENIE LOKOMOTÍVNEHO ZARIADENIA
ODBOR VOJENSKEJ OCHRANY
SCHVÁLIŤ:
námestník ministra železníc
A.N. Kondratenko
INŠTRUKCIE
O ZABEZPEČENÍ POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI
NA LOKOMOTÍVÁCH A KOĽAJOVÝCH VOZIDLÁCH MOTOR-CUV
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Tento pokyn ustanovuje základné ustanovenia a požiadavky na požiarnu bezpečnosť rušňov a vozového parku železničnej dopravy v prevádzke. Ruská federácia.
Poučenie je povinné pre všetkých zamestnancov železničnej dopravy spojených s prevádzkou a opravou rušňov a vozového parku.
Všetka novovydaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej prevencie a používania existujúcich typov požiarnej techniky na rušňoch a vozových súpravách musí prísne spĺňať tento pokyn. Pri vývoji a zavádzaní nových typov požiarneho vybavenia sa jeho použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.
1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a motorových vozidiel nesú:
strojníci - pre nimi akceptované lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;
vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;
hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.
1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, združených vozňových vozidiel prevádzkovaných v depe a na nich použitých hasiacich prostriedkov, sú vypracované špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, združenú jednotku. koľajové vozidlá, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou ochrannou službou, schválené vedúcim služobného rušňového hospodárstva a vyvesené v depe na nápadných miestach na to zriadených. Za ich realizáciu zodpovedajú vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1.4. Požiadavky tohto pokynu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, prúdu a generálnej opravy pre každý špecifický typ (sériu) lokomotívy a vozidlového parku s viacerými jednotkami.
1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe analýzy predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru lokomotív a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za vykonávanie protipožiarne opatrenia ustanovené týmto pokynom pri údržbe a opravách rušňov a motorových vozidiel.
1.6. Vedúci depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:
pravidlá požiarna bezpečnosť na lokomotívach a vozovom parku;
povinnosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňov alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;
opatrenia a technické prostriedky protipožiarna prevencia a včasná detekcia;
činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;
zariadenie hasiacich a požiarnych poplachových systémov.
1.7. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozových súprav, ktoré je potrebné udržiavať;
hlavné požiarne nebezpečné jednotky a príčiny požiarov lokomotív a viacjednotných železničných koľajových vozidiel;
požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá počas údržby a opráv;
inštalácia hasiacich zariadení a zariadení požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;
činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov týkajúcich sa skutočne prevádzkovaných alebo opravovaných lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel v danom depe alebo závode.
Na zverejnenie tém, ktoré poskytuje školiaci program, je potrebné použiť plnohodnotné vzorky, školiace modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidioskopy, spätné projektory atď.).
1.9. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov po dohode s rezortnou službou cestnej ochrany musia svojimi príkazmi ustanoviť:
a) postup a termíny tried podľa programu požiarno-technického minima;
b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;
c) zoznam zamestnancov podieľajúcich sa na údržbe a opravách rušňov a motorových vozidiel, ktorí musia byť vyškolení. Všetci strojníci a pomocní strojníci sú vyškolení bez výnimky. Vodiči a pomocní vodiči viacčlánkových koľajových vozidiel, ktorí nepracovali skôr vo vykurovacej sezóne, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;
d) miesto štúdia v programe požiarno-technického minima;
e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a súpravových súprav musia byť uznané kredity rušňovodičom a pomocným rušňovodičom, ako aj pracovníkom spojeným s opravou rušňov a súpravových súprav.
Výsledky zápočtov sa vypracujú v protokole (akte). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.
1.11. Kontrola včasnosti a kvality tried požiarnej bezpečnosti pre rušne a viacčlánkové vozňový park je zverená vedúcim pracovníkom rezortnej cestnej ochrannej služby a účtovanie tých, ktorých sa školenie týka, je zverené osobám určeným vedúcimi depa. a riaditeľov opravárenských závodov.
V červenej farbe. Pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa 04.10.2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným preberaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými zamestnancami spojenými s opravou a údržbou rušňov a súpravových vozidiel, o požiarnej ochrane a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
MINISTERSTVO DOPRAVYHLAVNÉ ODDELENIE LOKOMOTÍVNEHO ZARIADENIA
ODBOR VOJENSKEJ OCHRANY
SCHVÁLIŤ:
námestník ministra železníc
A.N. Kondratenko
INŠTRUKCIE
O ZABEZPEČENÍ POŽIARNEJ BEZPEČNOSTI
NA LOKOMOTÍVÁCH A KOĽAJOVÝCH VOZIDLÁCH MOTOR-CUV
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky na požiarnu bezpečnosť lokomotív a vozového parku železničnej dopravy Ruskej federácie v prevádzke.
Poučenie je povinné pre všetkých zamestnancov železničnej dopravy spojených s prevádzkou a opravou rušňov a vozového parku.
Všetka novovydaná prevádzková a opravárenská dokumentácia ohľadom požiarnej prevencie a používania existujúce druhy požiarne zariadenia na rušňoch a viacjednotných koľajových vozidlách musia prísne spĺňať tento pokyn. Pri vývoji a zavádzaní nových typov požiarneho vybavenia sa jeho použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.
1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a motorových vozidiel nesú:
Rušňovodiči - pre nimi akceptované lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
Prednosta depa - pre lokomotívy a súpravové vozidlá pridelené depu;
Vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;
Hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.
1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, združených vozňových vozidiel prevádzkovaných v depe a na nich použitých hasiacich prostriedkov, sú vypracované špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, združenú jednotku. koľajové vozidlá, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou ochrannou službou, schválené vedúcim služobného rušňového hospodárstva a vyvesené v depe na nápadných miestach na to zriadených. Za ich realizáciu zodpovedajú vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1.4. Požiadavky tohto pokynu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, prúdu a generálnej opravy pre každý špecifický typ (sériu) lokomotívy a vozidlového parku s viacerými jednotkami.
1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe analýzy predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru lokomotív a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za vykonávanie protipožiarne opatrenia ustanovené týmto pokynom pri údržbe a opravách rušňov a motorových vozidiel.
1.6. Vedúci depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:
Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
Zodpovednosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňov alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;
Opatrenia a technické prostriedky na prevenciu a včasnú detekciu požiaru;
Činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;
Zariadenie pre hasiace a požiarne poplachové systémy.
1.7. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozových súprav, ktoré je potrebné udržiavať;
Hlavné požiarne nebezpečné jednotky a príčiny požiarov na rušňoch a viacjednotných koľajových vozidlách;
Požiadavky na pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá počas údržby a opráv;
Usporiadanie hasiacich zariadení a zariadení požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;
Činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov týkajúcich sa skutočne prevádzkovaných alebo opravovaných lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel v danom depe alebo závode.
Na zverejnenie tém, ktoré poskytuje školiaci program, je potrebné použiť plnohodnotné vzorky, školiace modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidioskopy, spätné projektory atď.).
1.9. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov po dohode s rezortnou službou cestnej ochrany musia svojimi príkazmi ustanoviť:
A) postup a termíny tried podľa programu požiarno-technického minima;
B) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;
C) zoznam zamestnancov podieľajúcich sa na údržbe a opravách rušňov a motorových vozidiel, ktorí musia byť vyškolení. Všetci strojníci a pomocní strojníci sú vyškolení bez výnimky. Vodiči a pomocní vodiči viacčlánkových koľajových vozidiel, ktorí nepracovali skôr vo vykurovacej sezóne, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;
D) miesto štúdia v programe požiarno-technického minima;
D) zoznam úradníkov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a súpravových súprav musia byť uznané kredity rušňovodičom a pomocným rušňovodičom, ako aj pracovníkom spojeným s opravou rušňov a súpravových súprav.
Výsledky zápočtov sa vypracujú v protokole (akte). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.
1.11. Kontrola včasnosti a kvality tried požiarnej bezpečnosti pre rušne a viacčlánkové vozňový park je zverená vedúcim pracovníkom rezortnej cestnej ochrannej služby a účtovanie tých, ktorých sa školenie týka, je zverené osobám určeným vedúcimi depa. a riaditeľov opravárenských závodov.
V červenej farbe. Pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa 04.10.2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným preberaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými zamestnancami spojenými s opravou a údržbou rušňov a súpravových vozidiel, o požiarnej ochrane a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
^
2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV
A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti.
2.1.1. V kabínach rušňovodičov, dieselových priestoroch, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a súpravových vozidiel je zakázané ukladať a prevážať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky jednotky lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.
Popolníky by mali byť inštalované a upevnené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre obsluhu. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.
2.1.2. Mazivá by sa mali nachádzať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi vrchnákmi a s utieracími koncami, čisté aj špinavé, v kovových škatuliach, vedrách s vrchnákom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len na presne určených miestach servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.
2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.
Prierezy káblov pod prúdom, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.
Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, koncových koľajníc, adaptérových skriniek a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek adaptérov v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.
Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.
2.1.4. V prípade výpadku prúdu z akéhokoľvek dôvodu jednotlivé úseky elektrický obvod, elektrické vodiče musia byť odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.
2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a zostavy elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené oleju alebo palivu, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami atď.
2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia alebo nevhodné pre tento obvod z hľadiska prevádzkového prúdu.
2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez oblúkových komôr, s porušenou izoláciou elektrického vedenia, uvoľnenými kontaktmi, skrúcaním elektrických vodičov za studena, násilným zapínaním alebo vypínaním kontaktov relé.
2.1.8. Inštalované elektrické pece by mali byť len uzavretého dizajnu, s prevádzkyschopným plášťom, bezpečne vystuženým a izolovaným od susedných konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.
V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, elektrickými ohrievačmi a výhrevnými kanálmi v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od susedných konštrukcií z horľavých materiálov.
2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.
2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadstropné priestory predsiení, skrine s elektrickými spotrebičmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. Konkrétne dátumyčistiace systémy sú inštalované v každom depe v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.
2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble, by sa mal použiť nehorľavý alebo pomaly horiaci materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.
2.1.12. Je zakázané blokovať uličky a východy vo vozňoch súpravových vozidiel. Vo vozňoch je zakázaná preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušné a jedovaté látky a pod.). Vo vozňoch je povolené prepravovať plynové fľaše pre domácnosť s objemom najviac 5 litrov.
2.1.13. Únik oleja alebo paliva v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných agregátoch nie je povolený.
2.1.14. Čistenie ropných produktov zo striech, priestoru pod podlahami dieselovej komory, paliet a iných nádob špeciálne určených na zber ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od sadzí, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov musí byť vykonané v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu .
2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov by sa malo vykonávať pod jej hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba brať do úvahy vlastnosť paliva expandovať, keď vonkajšia teplota stúpa a keď sú zapnuté ohrievače paliva. Tankovacia pištoľ sa stiahne z hrdla nádrže až po úplnom zastavení výtoku paliva.
Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.
Po zachytení paliva musia byť uzávery nádrže pevne uzavreté. Fajčenie pri plnení palivových nádrží je zakázané.
2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je okrem toho zakázané:
A) používať otvorený oheň na svietenie a iné účely (fakle, sviečky, horáky atď.);
B) fajčite v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;
C) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukových potrubiach a iných miestach s nebezpečenstvom požiaru;
D) ponechajte indikačné ventily nafty otvorené;
D) umyte telo a jednotky benzínom a petrolejom.
2.1.17. V prípade dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou lapačov iskier, musia byť tieto v dobrom stave a mriežky nesmú mať prepálenie. V pravý čas by mali byť očistené od nespálených častíc a uhlíkových usadenín, ako aj regulácia vyhadzovania a medzier, ktoré musia byť v súlade s výkresmi.
2.1.18. Lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v lapačoch iskier na spojoch blatníkov a iných plechov medzi sebou, v miestach pripevnenia mriežky, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.
Čistenie pecí s vyhadzovaním trosky počas jazdy vlaku a počas nešpecifikovaných miestach zakázané.
2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzamykacími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva z pištole s uzavretými kohútikmi nie je povolený.
2.1.20. Na parných lokomotívach je zakázané:
A) posypať kabínu vodiča a podstielku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;
B) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;
C) ponechajte otvory palivovej nádrže otvorené a dymovnice nevyčistené od sadzí a popola;
D) práca s chybnými nádržami a uzamykacími zariadeniami;
E) nadhodnotiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom depa;
E) ponechajte nevyčistené rozliate palivo;
G) poruší postup na spustenie alebo zastavenie chodu dýzy a pokyny na ohrev oleja parných lokomotív.
A) v rozpore s požiadavkami tohto pododdielu (2.1);
B) s poruchami uvedenými v bode 12.4 Pravidiel technickej prevádzky a zaznamenanými v denníku technického stavu rušňa (tlačivo TU-152);
C) s neúplnou zostavou resp chybné prostriedky protipožiarne a požiarne poplachové systémy.
2.1.22. Inštalácia pecí na vykurovanie priestorov vodičov sprevádzajúcich lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, odoslané v neaktívnom stave, s odchýlkami od schválenej projektovej dokumentácie je zakázaná.
2.2. Vybavenie hasiacimi prostriedkami
A požiarny poplach
2.2.1. Lokomotívy a viacjednotkové železničné koľajové vozidlá sú vybavené hasiacimi prístrojmi, požiarnou technikou, zariadením a ručným náradím v súlade s tabuľkou tohto návodu.
2.2.2. Dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou, motorové vozne dieselových vlakov a motorových vozňov sú navyše vybavené hasiacim zariadením v súlade s konštrukčnou dokumentáciou schválenou predpísaným spôsobom.Vo výnimočných prípadoch je povolená dočasná prevádzka s povolením vedúceho cestného odboru, vydané pre každý konkrétny prípad. Súčasne okrem hasiacich prístrojov uvedených v tabuľke musia byť hlavné dieselové lokomotívy s vozňovou skriňou vybavené práškovým alebo CO2 hasiacim prístrojom s objemom najmenej 5 litrov a dieselové vlaky a motorové vozne s dva práškové alebo CO2 hasiace prístroje, každý s objemom najmenej 5 litrov.
2.2.3. Hlavné dieselové lokomotívy používané v nákladnej doprave a obsluhované jedným rušňovodičom musia byť vybavené hasiacim zariadením s automatický režim práce (spustenie inštalácie a proces hasenia bez zásahu človeka).
2.2.4. Vozne viacjednotných koľajových vozidiel, ktorých salóny sa prestavujú na sledovanie video programov (video salóny), sú vybavené dodatočným hasiacim zariadením. Doplnkové hasiace zariadenia a ich umiestnenie musí zodpovedať konštrukčným dokumentom a špecifikáciám špeciálne vyvinutým pre prestavbu vozňa tohto typu dieselového vlaku alebo elektrického vlaku a schváleným predpísaným spôsobom.
2.2.5. Dieselové lokomotívy na skvapalnený a stlačený zemný plyn sú vybavené hasiacim zariadením v súlade s požiadavkami technických špecifikácií pre tento dieselový rušeň.
2.2.6. Parné lokomotívy dodávané pod vlaky s vykladacím nákladom sú okrem hasiaceho zariadenia uvedeného v tabuľke vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi: penovým s objemom 10 litrov alebo práškovým s objemom každého najmenej 5 litrov.
Montáž by sa mala vykonávať len s plne nabitými a zapečatenými hasiacimi prístrojmi, vybavenými štítkami s dátumom (mesiac a rok) nabíjania a dátumom ďalšieho dobitia, kontroly a odbornej skúšky v závislosti od typu hasiaceho prístroja. Je povolené vybaviť hasiacimi prístrojmi, v ktorých je namiesto štítku ich obsah nanesený pečiatkovou farbou na telo zo strany protiľahlej k tryske.
2.2.8. Na elektrických rušňoch, elektrických vlakoch, ako aj parných lokomotívach na tekuté palivo musia byť požiarne vedrá naplnené suchým pieskom.
2.2.9. V dieselových vlakoch sú hasiace prístroje a vedrá povolené rovnomerne vo všetkých prevádzkach motorových vozňov.
2.2.10. Na elektrických vlakoch sú hasiace prístroje a požiarne zariadenia umiestnené rovnako v služobných miestnostiach vedúcich vozňov a požiarne náradie - v podvozkových boxoch.
2.2.11. Pri trojvozových elektrických úsekoch sú v služobných priestoroch motorového vozňa umiestnené hasiace prístroje a požiarna technika a v podvozkových boxoch je umiestnené požiarne ručné náradie.
2.2.12. Elektrické rušne, dieselové lokomotívy s vagónovou skriňou a strojovne motorových vozňov dieselových vlakov a motorových vozňov sú vybavené automatickým požiarnym hlásičom, salóny dieselových vlakov a elektrických vlakov sú vybavené systémom „Signal“ na komunikáciu s el. vodič.
2.2.13. Lokomotívy a viacčlánkové železničné koľajové vozidlá musia v súlade s pokynmi Ministerstva železníc prejsť modernizáciou v zmysle vybavenia hasiacimi zariadeniami a prostriedkami požiarnej signalizácie alebo výmenou existujúcich za modernejšie podľa konštrukčnej dokumentácie schválenej v predpise spôsobom.
2.2.14. V kabínach rušňovodičov a viacjednotných koľajových vozidiel sú letáky s potrebné informácie o opatreniach v prípade požiaru a pravidlách používania hasiacich zariadení.
^
3. PREVENCIA POŽIARU NA LOKOMOTÍVÁCH
A KOĽAJOVÝCH VOZŇOV
3.1. Protipožiarna prevencia sa vykonáva súborom organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie vzniku požiarov na rušňoch a jednotkových dráhových vozidlách, na obmedzenie ich šírenia, ako aj na vytváranie podmienok na úspešné hasenie požiaru.
3.2. Hlavným prostriedkom zabezpečenia požiarnej bezpečnosti rušňov a vozového parku je realizácia včas, v plnom rozsahu a včas. vysoká kvalita práce zabezpečené systémom preventívnej údržby a opráv, ako aj pokyny vypracované a schválené v súlade s bodom 1.3 tohto pokynu.
3.3. Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám ustanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa. (viacjednotkové koľajové vozidlá).
Okrem plánovaných prác pri súčasných opravách je realizovaná čiastočná modernizácia rušňov a viacjednotných vozňových vozidiel za účelom zvýšenia požiarnej bezpečnosti jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizácia by sa mala realizovať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.
3.4. Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (jednotkový vozový park) . Pri veľkých opravách by navyše mala prebiehať modernizácia podľa pokynov ministerstva železníc. Zakazuje sa uvoľniť do prevádzky z generálnej opravy rušňov a motorových vozidiel, ktoré nemajú modernizované hasiace zariadenia alebo inú modernizáciu zameranú na zvýšenie požiarnej bezpečnosti podľa pokynov ministerstva železníc.
Výroba, údržba, opravy a prevádzka nádrží hasiacich zariadení musí okrem toho spĺňať požiadavky Pravidiel dozoru nad parnými kotlami a vzduchojemmi železničných koľajových vozidiel. železnice MPS.
3.6. Je zakázané uvoľňovať do prevádzky zo všetkých druhov údržby a opráv rušne a vozidlové súpravy, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení v súlade s normami bodu 2.2 tohto návodu, s chybným alebo nenabitým hasením. inštalácie, ako aj s chybnými požiarnymi hlásičmi.
3.7. Je zakázané posielať na väčšie opravy do závodu alebo premiestňovať na iné cesty lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá, ktoré nemajú kompletnú sadu hasiacich zariadení v súlade s normami bodu 2.2 tohto návodu.
Pri odoslaní rušňov a viacjednotných koľajových vozidiel v neprevádzkovom stave vodný roztok penový koncentrát z nádrží penových hasiacich zariadení musí byť vypustený, potrubie musí byť prečistené a hasiace prístroje a iné požiarnej techniky by mali byť umiestnené v priestoroch vodičov.
3.8. Po vykonaní údržby rušňa alebo viacjednotkového vozňa TO-3 a všetkých druhoch bežných opráv musí úradník určený príkazom vedúceho depa vykonať zápis do denníka o technickom stave rušňa (tlačivo TU-152) podľa typu: „Dieselový rušeň je vybavený hasiacim zariadením, požiarna signalizácia funguje, hasiaci systém je funkčný a plne nabitý“ a podpísaný.
Poznámka. Pre lokomotívy a viacčlánkové železničné koľajové vozidlá, ktoré nie sú vybavené požiarnym poplachom alebo hasiacim systémom, sa vstup primerane zníži.
^
4. ZODPOVEDNOSTI LOKOMOTÍVNEHO DRUŽSTVA PRI PREBERANÍ
A DODÁVKA LOKOMOTÍV A POHYBU KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL,
NA TRASE AJ PRI HASENÍ POŽIARU
4.1. Zodpovednosť za prijatie a doručenie
4.1.1. Posádka rušňa je povinná skontrolovať denník technického stavu prijatého rušňa (viacjednotkového vozňa). Ak existujú záznamy o poruchách, skontrolujte ich odstránenie, pričom osobitnú pozornosť venujte záznamom týkajúcim sa požiarnej bezpečnosti. Ak sa takéto poruchy neodstránia, rušňovodič by nemal uviesť do prevádzky lokomotívu (viacjednotkové koľajové vozidlo).
4.1.2. Pri preberaní rušňa (viacjednotkový vozový park), po údržbe TO-3 a všetkých typoch súčasných opráv, sa presvedčte, že v knihe technického stavu (formulár TU-152) je záznam o úplnosti a prevádzkyschopnosti. hasiacich zariadení a požiarnych hlásičov v súlade s požiadavkami bodu 3.8 tohto návodu. Ak takýto zápis nie je, rušňovodič je povinný vyžiadať si jeho vjazd a nesmie rušeň (viacjednotkové vozidlové vozidlo) do vykonania takéhoto zápisu prijať.
4.1.3. Je potrebné sa uistiť, že prijatý rušeň (viacjednotkový vozňový park) spĺňal požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti (odsek 2.1).
Vykonajte kontrolu a kontrolu podľa návodu na obsluhu a údržbu schválených pre tento typ rušňa (viacjednotkové koľajové vozidlo) a iných regulačných a technických dokumentov. Venujte zvláštnu pozornosť miestam, zostavám a konštrukčným celkom, ktoré predstavujú zvýšené nebezpečenstvo požiaru.
4.1.4. Hlavné komponenty predstavujúce zvýšené nebezpečenstvo požiaru a možné dôvody oheň sú uvedené v prílohe 5<*>k tomuto návodu. Družstvo sa pri preberaní rušňa (viacjednotkový vozový park) musí na základe externej prehliadky požiarne nebezpečných jednotiek presvedčiť o ich technickom stave.
Ak sa zistia chyby, musia sa opraviť. Osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote priestorov s nebezpečenstvom požiaru, prítomnosti cudzích predmetov, netesnostiam, hromadeniu oleja alebo motorovej nafty, voľným koncom, handrám, handrám atď.
4.1.5. Posádka lokomotívy musí skontrolovať dostupnosť hasiaceho zariadenia v súlade s normami bodu 2.2 a jeho dobrý stav. Hasiace prístroje sa kontrolujú na prítomnosť plomby a dátum kontroly. Hasiaci prístroj, ktorý nie je zapečatený alebo neprešiel ďalšou kontrolou v stanovenom časovom rámci, sa považuje za chybný a musí sa vymeniť.
4.1.6. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených penovými hasiacimi zariadeniami sa kontroluje:
A) prítomnosť celého objemu vodného roztoku penotvorného činidla v nádrži;
B) prítomnosť rukávov a generátorov peny;
C) poloha ventilov a prítomnosť tesnení na štartovacích ventiloch.
4.1.7. Na dieselových lokomotívach a dieselových vlakoch vybavených práškovým hasiacim zariadením sa kontroluje:
A) prítomnosť hadíc a požiarnych hadíc;
B) polohu žeriavov;
C) prítomnosť tesnení na kohútikoch, blokoch pohárov a plniach nádrží. Pri absencii niektorého z tesnení sa skontroluje prítomnosť hasiaceho prášku v nádrži a v prípade potreby sa doplní.
4.1.8. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch vybavených plynovým hasiacim zariadením sa kontroluje:
A) tlak v tlakových fľašiach s hasiacou zložkou, ktorý nesmie byť nižší ako tlak stanovený pre danú teplotu okolia;
B) neprítomnosť mechanickému poškodeniu hasiace prístroje zariadenia a ich uzávery (preliačiny, viditeľné zmeny tvaru, silná korózia atď.);
C) prítomnosť tesnení na rukovätiach ručného pohonu, na pákových spínačoch na zapnutie jednotky, na prevlečných maticách, ktoré upevňujú rozdeľovače k armatúram hláv ventilov, na slepej prevlečnej matici na konci rozvodné potrubie.
4.1.9. Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch vybavených automatickým požiarnym poplachovým systémom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť. Okruh sa považuje za prevádzkyschopný, ak sa pri zapnutí napájania rozsvieti svetelná signalizácia v súlade s podmienkami stanovenými pre tento typ dieselového rušňa (dieselového vlaku). Zvukový signál by sa nemal zapnúť.
Na rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde to projekt umožňuje, sa obvod automatického požiarneho poplachu kontroluje simuláciou činnosti požiarneho hlásiča. V čom zvukový signál by sa mala zapnúť a kontrolka by sa mala rozsvietiť alebo zhasnúť v závislosti od toho, ako to zabezpečuje zariadenie tohto automatického požiarneho poplachového systému.
4.1.10. Na elektrických vlakoch a dieselových vlakoch vybavených systémom „Signál“ na komunikáciu medzi oddielmi pre cestujúcich a vodičom sa kontroluje jeho prevádzkyschopnosť.
4.1.11. Pri odovzdávaní rušňa (viackusového vozňa) musí rušňovodič pri zápise o nutných opravách do denníka technického stavu okrem toho zapísať:
A) prípady požiaru s uvedením, kde a kedy k nim došlo, akými prostriedkami boli hasené;
C) o uvedení hasiaceho zariadenia do činnosti, za akých okolností bolo zapnuté, dobe prevádzky a ďalšie údaje potrebné na posúdenie jeho účinnosti a technického stavu po použití.
4.2. Povinnosti na ceste
4.2.1. Pomocník rušňovodiča je počas jazdy vlakom, ako aj zálohou povinný pravidelne v súlade s miestne predpisy schválené prednostom železničnej rušňovej služby, prehliadnuť dieselové (strojovne) oboch úsekov (na trojčlánkových rušňoch - tri úseky), pričom venovať osobitnú pozornosť stavu požiarne nebezpečných jednotiek a výsledky kontroly oznámiť vodič. Zároveň je zakázané, aby pomocný vodič opúšťal riadiacu kabínu pri sledovaní zákazových signálov.
4.2.2. Postup pri prehliadke a údržbe viacjednotových vozňových vozidiel na trase musí stanoviť vedúci rušňovej služby cesty s prihliadnutím na miestne podmienky.
4.2.3. Počas jazdy nákladným vlakom musí rušňová čata sledovať vozne vlaku, aby včas zistila požiar a prijala včasné opatrenia v súlade s bodom 4.4. tohto návodu.
4.2.4. Okrem uvedených prehliadok musí rušňová čata pravidelne kontrolovať naftu a strojovňu cez dvere v kabíne rušňovodiča a podvozok v r. otvorené okná kabíny.
Ak konštrukcia vysokonapäťových komôr a skríň s elektrickými zariadeniami umožňuje (prítomnosť okien, mriežok atď.) ich kontrolu bez otvárania dverí, mala by sa pravidelne kontrolovať neprítomnosť iskriacich kontaktov.
4.2.5. Na dieselových lokomotívach, dieselových vlakoch a železničných vozňoch sa okrem toho musia kontrolovať dieselové priestory a požiarne nebezpečné jednotky:
A) po naštartovaní naftového motora;
B) pri zahrievaní dieselových motorov počas dlhých zastávok na medzistaniciach najmenej každých 15-30 minút;
C) pri zohrievaní dieselových motorov v obehových a hlavných depách minimálne každú hodinu.
4.2.6. Na trase dieselových rušňov, dieselových vlakov a motorových vozňov musí rušňová čata sledovať podtlak v naftovej kľukovej skrini pomocou diferenčného tlakomera. V prípade poklesu podtlaku oproti stanovenej norme je potrebné zistiť príčiny a prijať potrebné opatrenia v súlade so schváleným návodom na obsluhu a údržbu.
4.2.7. Ak je potrebné zostaviť núdzový elektrický obvod, musí ho zmontovať priamo vodič alebo pod jeho vedením s elektrickými vodičmi úseku zodpovedajúceho tomuto obvodu pomocou svoriek. Nie je dovolené vypínať ochranné zariadenia pri zavedení núdzového okruhu, ak samy nespôsobili jeho montáž.
O všetkých prípadoch montáže núdzového elektrického obvodu musí vodič vykonať záznam do denníka technického stavu TU-152 s uvedením dôvodu a miesta pripojenia.
4.2.8. Tavné poistkové vložky a nerozoberateľné poistky je potrebné vymieňať len za štandardné poistky, ktoré spĺňajú požiadavky elektrického obvodu.
4.2.9. Pri spustení automatických požiarnych poplachových signálov musí rušňová čata ihneď skontrolovať správnosť požiarneho signálu a pristúpiť k jeho haseniu podľa pravidiel uvedených v bode 4.4 tohto pokynu.
4.2.10. Ak sa signál ukázal ako nepravdivý, v dôsledku nesprávnej činnosti požiarneho hlásiča sa prijmú opatrenia na obnovenie automatického požiarneho poplachového systému a jeho uvedenie do pôvodnej polohy.
4.3. Zodpovednosť za horúci kal v depe
4.3.1. Pri ukladaní lokomotívy, dieselového vlaku alebo motorového vozňa s bežiacim dieselovým motorom musí rušňová čata pred odchodom:
A) uistite sa, že v prívodnom potrubí vzduchového potrubia je stlačený vzduch s tlakom rovným pracovnému;
B) skontrolovať prevádzkyschopnosť obvodu automatického požiarneho poplachu podľa bodu 5.1, dodatok 3<*>;
C) ak existuje práškové hasiace zariadenie s automatickým režimom, prepnite ovládanie inštalácie do tohto režimu zapnutím príslušného prepínača na jednotke umiestnenej v kabíne vodiča. Ak to umožňuje konštrukcia, mal by sa rozsvietiť indikátor „Automaticky počas zahrievania“.
4.3.2. Po skončení horúceho kalu alebo keď je rušňová čata na dieselovej lokomotíve (dieselový vlak, železničný vagón), treba okamžite prepnúť tie zariadenia, kde nie je časový interval medzi činnosťou požiarneho hlásiča a spustením inštalácie. do poloautomatického režimu. Ak je indikátor "Automaticky počas zahrievania", mal by zhasnúť.
Ak konštrukcia počíta s časovým intervalom medzi činnosťou detektora a začiatkom inštalácie, výber režimu určuje vodič.
4.4. Zásahy rušňovej brigády v prípade požiaru vo vlaku
4.4.1. Zodpovednosť za organizáciu a riadenie hasenia požiaru, evakuáciu cestujúcich, záchranu železničných koľajových vozidiel a nákladu pred príchodom hasičských jednotiek nesie v prípade požiaru vodič:
V nákladnom vlaku na ceste;
V dieselových vlakoch, elektrických vlakoch a motorových vozňoch bez ohľadu na miesto vzniku požiaru.
V nákladných vlakoch s viacnásobnou trakciou je zodpovedný rušňovodič vedúceho rušňa.
V prípade požiaru v osobný vlak rušňovodič koná na pokyn vlakvedúceho, ktorý je zodpovedný za organizáciu a riadenie hasenia požiarov.
Na staniciach rušňovodič nákladného vlaku koná podľa pokynov vedúceho stanice alebo jeho zástupcov a v ich neprítomnosti - v službe na stanici.
4.4.2. Pri zistení požiaru na rušni alebo v časti vlaku je rušňovodič povinný urobiť opatrenia na zastavenie vlaku pri dodržaní týchto požiadaviek a podmienok:
A) je prísne zakázané zastavovať vlaky s horiacimi vozňami bez ohľadu na druh nákladu: na železničných mostoch, nadjazdoch, viaduktoch, nadjazdoch, v tuneloch, pod mostami, v blízkosti trafostaníc, trakčných trafostaníc, horľavých stavieb alebo na iných miestach, ktoré vytvárajú hrozba rýchleho šírenia požiaru alebo sťaženie organizácie hasenia požiaru a evakuácie cestujúcich;
B) v niektorých prípadoch, keď je zistený požiar nákladného vlaku na nepriaznivom úseku trate (bagrovanie, vysoký násyp a pod.) alebo keď nie je možné požiar uhasiť dostupnými prostriedkami, rušňovodič, ktorý má z dokladov sa ubezpečil, že v blízkosti nie sú horiace vozne s nebezpečným nákladom, 1-3 triedy,<**>môže pokračovať do najbližšej stanice a ohlásiť požiar a druh horiaceho nákladu výpravcovi vlaku alebo výpravcovi stanice, za ktorým vlak nasleduje, aby vykonali opatrenia na privolanie hasičských jednotiek a prípravu hasiaceho zariadenia;
C) zastavenie vlaku na elektrifikovaných železničných tratiach by sa malo vykonávať tak, aby horiace autá alebo lokomotíva neboli umiestnené pod pevnými alebo pružnými priečkami, sekčnými izolátormi, vzduchovými šípkami, ako aj na križovatkách kotevných úsekov;
<**>Výbušné materiály, skvapalnené a rozpustené plyny pod tlakom; horľavé kvapaliny.
d) pri požiari vozňa s vykladacím nákladom musí vlak zastaviť na takom mieste, aby v prípade výbuchu v horiacom vozni boli ľudia a zvieratá chránené pred smrťou alebo otravou, a stanica, skladové a iné budovy, mosty, koľajové vozidlá umiestnené na tratiach - pred poškodením a požiarom;
E) v prípade požiaru dieselového rušňa alebo motorového vozňa dieselového vlaku vybaveného penovým alebo práškovým hasiacim zariadením pri brzdení maximálny možný tlak vzduchu v hlavných vzduchojemoch, ktorý je potrebný na účinné prevádzka zariadenia by sa mala udržiavať. Po zabrzdení musí byť rukoväť žeriavu vodiča uvedená do vypnutej polohy bez napájania.
4.4.3. Súčasne s vykonaním opatrení na zastavenie vlaku musí rušňovodič vydať požiarny poplach a pomocou vlakového rozhlasu alebo iného druhu komunikácie, ktorý je v danej situácii možný, ohlásiť požiar vlakovému výpravcovi alebo sprievodcovi v najbližšej stanici, aby privolali požiarne útvary.
4.4.4. Požiar na elektrifikovaných železničných tratiach je obzvlášť nebezpečný, pretože drôty a konštrukcie kontaktnej siete sú pod menovitým napätím 3 kV pre jednosmerný prúd a 25 kV pre striedavý prúd.
V prípade požiaru vo vlaku na elektrifikovanom úseku sa musia dodržiavať tieto požiadavky:
A) ak došlo k požiaru strechy rušňa alebo vozňa a v iných prípadoch, keď pri hasení požiaru hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom, je rušňovodič povinný o tom informovať výpravcu alebo výpravcu stanice a súčasne s vyzvaním hasičský zbor požadovať odstránenie napätia z kontaktnej siete v oblasti zastavenia vlaku;
B) pri hasení požiaru je zakázané približovať sa k vodičom a iným častiam kontaktnej siete a trolejového vedenia na vzdialenosť menšiu ako 2 m až do odstránenia napätia a k prerušeným vodičom trolejového vedenia a trolejového vedenia vo vzdialenosti menšej ako 10 m od ich uzemnenia;
C) použitie vody alebo peny na hasenie požiarov je dovolené až po odstránení napätia z kontaktnej siete a nadzemných vedení a ich uzemnení predpísaným spôsobom.
Kontaktná sieť a nadzemné vedenia bez uzemnenia sa považujú za pod napätím, aj keď je napätie odstránené.
Napätie sa považuje za odpojené až vtedy, keď dostane písomné povolenie od elektrikára oblasti kontaktnej siete na uhasenie požiaru s uvedením poradového čísla energetického dispečingu, z ktorých zariadení bolo napätie odstránené a času odstránenia. napätie.
V prípadoch, keď si príchod elektrikára a získanie písomného povolenia vyžaduje čas, počas ktorého môže dôjsť k výraznému rozvoju požiaru nebezpečné následky, prijatie povolenia rádiom je povolené. Povolenie musí obsahovať číslo príkazu energetického dispečingu, ktorý sa má evidovať, ktoré zariadenia boli odpojené od napätia a čas odpojenia. Po získaní povolenia sa rušňovodič elektrického rušňa alebo elektrického vlaku musí pomocou kilovoltmetra presvedčiť, že v kontaktnej sieti nie je napätie, uzemniť ju predpísaným spôsobom a nahlásiť to vedúcemu hasičského zariadenia. Ak nie je možné uistiť sa, že v kontaktnej sieti nie je napätie a nie je možné ju spoľahlivo uzemniť, je potrebné písomné povolenie elektrikára.
Na elektrifikovaných tratiach staníc jednosmerného prúdu vybavených stacionárnymi odpojovačmi kontaktnej siete s uzemňovacím nožom nie je potrebná inštalácia prenosných uzemňovacích tyčí. Oprávnený zamestnanec na základe doporučeného príkazu energetického dispečingu odpojí odpojovač a súčasne uzemní kontaktnú sieť uzemňovacím nožom tohto odpojovača. V prípade striedavého prúdu sa okrem toho musia inštalovať prenosné uzemňovacie tyče vo vzdialenosti najviac 200 m medzi nimi.
Povolením na likvidáciu požiaru je v tomto prípade upovedomenie obsluhy stanice o odpojení odpojovača a uzemnení kontaktnej siete uzemňovacím nožom tohto odpojovača, ktorý musí byť zapísaný v prevádzkovom denníku s uvedením čísla objednávky energie. čas odpojenia dispečera a odpojovača.
Odpojenie kontaktnej siete a nadzemných vedení je navyše oznámené reproduktorom;
D) hasenie horiacich častí lokomotív, vozňov alebo nákladu nachádzajúcich sa vo vzdialenosti menšej ako 2 m od vodičov a konštrukcií kontaktnej siete a nadzemných vedení, ktoré sú pod napätím, je povolené vykonávať len hasiacimi prístrojmi s oxidom uhličitým a práškovými hasiacimi prístrojmi ;
E) hasenie horiacich predmetov nachádzajúcich sa vo vzdialenosti 7 m a viac od kontaktnej siete a trolejového vedenia pod napätím, ako aj požiarov vo vnútri lokomotív, krytých vozňov, vozňov viacjednotkových koľajových vozidiel v elektrifikovaných úsekoch je povolené bez odstránenia napätia . V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa prúd vody alebo peny nedotýkal kontaktnej siete a iných predmetov pod napätím;
E) po ukončení hasenia požiaru musí vodič, ak je vedúcim práce podľa bodu 4.4.1 tohto pokynu, zabezpečiť, aby boli osoby odstránené z častí kontaktnej siete vo vzdialenosti najmenej 2 m, a potom označte čas ukončenia práce na kópii písomného povolenia, ktoré sa nachádza u elektrikára oblasti kontaktnej siete.
4.4.5. V prípade požiaru na elektrickej lokomotíve musí rušňovodič:
A) nastaviť rukoväť ovládača na elektrickom rušni na jednosmerný prúd alebo hlavný vypínač vzduchu na elektrickom rušni na striedavý prúd do nulovej polohy, vypnúť ovládanie pomocných strojov, vypnúť rýchločinný vypínač, spustiť zberač a zastaviť vlak;
C) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste a vypnúť vypínač batérie;
D) uistite sa, že pantografy sú spustené a že trolejový drôt sa nedotýka strechy alebo zariadenia na nej;
E) spolu s asistentom uhaste požiar pomocou dostupných hasiacich prístrojov a suchého piesku;
E) ak nie je možné požiar zlikvidovať vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odpojiť elektrický rušeň (alebo niektorý z jeho úsekov) a odviesť ho asi 50 m od vagónov, trafostaníc, trakčných staníc, drevostavieb a iných požiarov nebezpečné predmety.
4.4.6. V prípade požiaru na dieselovej lokomotíve musí rušňovodič:
A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy, zastavte naftový motor horiaceho úseku a zastavte vlak, ak je to možné, na neelektrifikovanej trati;
C) keďže k šíreniu požiaru pri požiari na dieselovej lokomotíve dochádza rýchlo, potom, ak to okolnosti dovolia, bez čakania na zastavenie vlaku poslať pomocníka na uhasenie požiaru;
D) prijať opatrenia na udržanie vlaku na mieste, vypnúť všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli a vypínač batérie;
E) v prípade malého požiaru ho zlikvidujte pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
E) na dieselových rušňoch vybavených hasiacim zariadením v prípade závažného požiaru alebo keď hasiace prístroje nedokážu požiar uhasiť, aktivovať zariadenie a začať hasiť požiar podľa pokynov uvedených v prílohe 2<*>tento pokyn;
G) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, odveste rušeň a horiacu časť odsuňte od vozňov, drevených budov a iných konštrukcií. Potom, ak hrozí nebezpečenstvo šírenia požiaru z horiaceho úseku na druhý, úseky odpojte do bezpečnej vzdialenosti.
4.4.7. V prípade požiaru nákladného vlaku na ceste musí rušňovodič:
A) zastaviť vlak, prijať opatrenia na jeho udržanie a objasniť auto, v ktorom bol požiar zistený;
B) otvoriť balík s prepravnými dokladmi, určiť názov nákladu v horiacich a priľahlých vozňoch a v prípade nebezpečného nákladu - jeho množstvo, číslo núdzovej karty a veľkosť nebezpečnej zóny;
C) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 týchto pokynov;
D) pred príchodom hasičskej jednotky zabezpečiť hasenie všetkými dostupnými prostriedkami podľa hasiacich pokynov pre tento druh nákladu. Pri nebezpečnom tovare sa musia brať do úvahy rozmery nebezpečnej zóny uvedené na núdzovej karte.
4.4.8. Hasenie požiaru v nákladnom vlaku sa musí vykonať v súlade s týmito požiadavkami:
A) v prípade požiaru vozňa naloženého vatou a iným podobným tovarom zorganizuje obsluha rušňa po zastavení vlaku hasenie požiaru na mieste. Horenie balíkov plameňom by sa malo eliminovať dostupnými prostriedkami bez ich vykladania. Konečná likvidácia požiaru s vyložením nákladu sa vykonáva na koľajniciach stanice;
B) v prípade požiaru vozňov s horľavým nákladom rušňová jednotka súčasne s privolaním hasičského zboru odpojí vlak a odstráni horiace vozne od ostatných na vzdialenosť 200 m a na miesto, kde sa nenachádzajú predmety ohrozujúce požiar polomer približne 200 m;
C) v prípade požiaru cisterien s horľavými (horľavými) a horľavými (FL) kvapalinami treba horiace cisterny odniesť z vlaku na miesto, kde sa v okruhu cca 200 m nenachádzajú žiadne požiarne nebezpečné predmety vrátane transformátora a trakčné rozvodne. Ak hrozí nebezpečenstvo výbuchu nádrží s horľavými kvapalinami, polomer takejto zóny by mal byť najmenej 250 m.Hasenie horľavých kvapalín a horľavých kvapalín pred príchodom hasičských jednotiek sa vykonáva penovými a práškovými hasiacimi prístrojmi, zemnými a piesku. Pretekajúca kvapalina je vypúšťaná cez priekopy do prirodzených a umelých výkopov, jám a priekop so súčasným zasypávaním zeminou. IN nevyhnutné prípady vytvárajú sa bariérové zemné valy alebo odvádzacie kanály;
D) pri požiari vozne so stlačenými a skvapalnenými plynmi vo fľašiach obsluha rušňa vyvesí a odstráni horiaci vozeň z vlaku o 200 m a súčasne pristúpi k jeho haseniu hasiacim zariadením, ktoré má k dispozícii. Vo vozňoch v sprievode vodičov sa hasenie vykonáva vodičmi, rušňová čata sa na hasení požiaru nezúčastňuje. Keby oheň zabral veľké veľkosti, t.j. požiar sa rozšíril po celom vozni, je zakázané ho hasiť prostriedkami, ktoré má rušňová jednotka k dispozícii, a vykladať tlakové fľaše pred príchodom hasičského útvaru. V takýchto prípadoch po odstránení horiaceho vozňa na vzdialenosť 200 m zorganizuje posádka rušňa jeho ochranu, aby zabránila osobám v prístupe k vozňu. Osoby určené na stráženie vozňa musia byť za krytom v bezpečnom priestore.
V prípade požiaru nádrže na skvapalnený plyn a nebezpečenstva jej výbuchu treba horiacu nádrž odniesť do bezpečnej vzdialenosti a strážiť. Hasenie takejto nádrže hasiacimi prístrojmi je zakázané;
E) pri požiari vozňa s výbušnými materiálmi (EM) je rušňová čata povinná okamžite odstaviť vlak, premiestniť horiaci vozeň z iného vozňa do bezpečnej vzdialenosti uvedenej v núdzovej karte, nie však menšej ako 800 m, a potom postupovať v súlade s požiadavkami uvedenými v núdzovej karte pre tento typ nákladu alebo pokynmi, ktoré majú sprevádzajúce osoby, ak existujú.
Ak sa vo vlaku nachádza nebezpečný náklad, okrem vyššie uvedených požiadaviek sa musia dodržiavať aj pokyny uvedené v núdzovej karte pre tento nebezpečný náklad.
4.4.9. V prípade požiaru v električke je rušňovodič povinný;
A) nastavte rukoväť ovládača do nulovej polohy, vypnite ovládací vypínač (na vlakoch s jednosmerným prúdom) alebo hlavný vypínač (na vlakoch so striedavým prúdom), spustite všetky zberače, zastavte vlak a urobte opatrenia na jeho udržanie;
B) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami bodu 4.4.3 tohto návodu;
C) uistite sa, že všetky zberače prúdu sú spustené a že trolejový drôt, ktorý sa môže spáliť, sa nedotýka automobilov;
D) v prípade potreby upovedomiť cestujúcich o udalosti vlakovým rádiovým spojením;
D) vystupovať cestujúcich z horiaceho auta a áut, ktoré sú v nebezpečenstve;
E) uzamknúť kabínu, z ktorej bol elektrický vlak riadený, a pokračovať s pomocníkom a sprievodcom k uhaseniu požiaru pomocou dostupných hasiacich prístrojov a piesku;
G) ak požiar nie je možné uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie vlaku a premiestnenie horiaceho vozňa na vzdialenosť vylučujúcu možnosť šírenia požiaru na susedné autá alebo budovy a stavby nachádzajúce sa v blízkosti, nie však menšej ako 50 m.
4.4.10. V prípade požiaru dieselového vlaku alebo motorového vozňa musí vodič:
A) posuňte rukoväť ovládača do nulovej polohy a zastavte naftový motor. Na dieselových vlakoch DPI by mal byť zastavený aj pomocný diesel. Vypnite všetky ovládacie zariadenia na ovládacom paneli, zastavte dieselový vlak (vozňa) a urobte opatrenia na jeho udržanie;
B) vydať požiarny poplach a ohlásiť požiar v súlade s požiadavkami ustanovenia 4.4.3. tento pokyn;
C) v prípade potreby upovedomiť cestujúcich o udalosti vlakovým rádiovým spojením;
D) vystupovať cestujúcich z horiaceho vozňa a vozňov, ktoré sú v nebezpečenstve;
B) pri požiari prípojného vozidla alebo priestoru pre cestujúcich motorového vozidla začať hasiť požiar spolu s pomocníkom a sprievodcom pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
E) v prípade malého požiaru v strojovni dieselového vlaku alebo motorového vozňa ho zlikvidovať pomocou dostupných hasiacich prístrojov;
G) pri významnom požiari v strojovni, keď hasiacimi prístrojmi sa požiar nepodarí uhasiť, uviesť do činnosti hasiace zariadenie a pristúpiť k haseniu požiaru podľa pokynov v prílohe č.<*>k tomuto návodu;
H) ak nie je možné požiar uhasiť vlastnými silami a dostupnými prostriedkami, vykonať opatrenia na odpojenie dieselového vlaku alebo motorového vozňa (ak má prívesné vozne) a premiestniť horiaci automobil na vzdialenosť vylučujúcu možnosť rozšírenia požiaru na susedné autá alebo tie, ktoré sa nachádzajú v blízkosti budovy a stavieb, najmenej 50 m a spolu s dojazdenými hasičskými jednotkami požiar zlikvidovať.
4.4.11. Postup pri konaní rušňovej čaty pri zastavení vlaku v záťahu musí zodpovedať požiadavkám Poriadku technickej prevádzky dráh. aktuálna Inštrukcia o jazde vlakov a posunových prácach na dráhach a postup pri oplotení - aktuálne Pokyny pre návestenie na dráhach.
4.4.12. Po uhasení požiaru je zakázané napájať elektrický rušeň alebo elektrický vlak a spúšťať dieselové motory na dieselových rušňoch, dieselových vlakoch a motorových vozňoch, kde došlo k poškodeniu elektrických prístrojov a vodičov.
Elektrická lokomotíva alebo elektrický úsek poškodený požiarom musí pokračovať do depa so spustenými zberačmi a odpojeným riadiacim obvodom.
Pokyny na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti na rušňoch a vozovom parku TsT-TsUO/4159, schválené 10. októbra 1983, sa od momentu zavedenia tohto pokynu považujú v železničnej doprave Ruskej federácie za neplatné.
________________________________
<*>Aplikácie sa nezobrazujú.
| dátum |
| List |
| KP 190304 |
- realizácia účinnými prostriedkami zisťovanie a hasenie požiarov zodpovedajúcich prevádzkovým podmienkam TPS;
- realizácia organizačno-technických opatrení zameraných na zlepšenie požiarnej bezpečnosti TPS a požiarno-technického výcviku rušňových brigád, pracovníkov a údržbárov rušňových dep a opravárenských závodov.
Splnenie uvedených podmienok na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti by sa malo realizovať tak pri projektovaní a výstavbe novej TPS, ako aj pri jej údržbe a všetkých druhoch opráv. Pri ich vykonávaní je potrebné sa riadiť „Pokynmi na zaistenie protipožiarnej bezpečnosti rušňov a vozových súprav“ (TsT-TsUO / 175), „Všeobecné technické požiadavky na požiarnu ochranu trakčných dráhových vozidiel“ (TsT-6 ), „Požiadavky na požiarnu bezpečnosť osobných automobilov“ (VNPB-97), „Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre železničnú dopravu“ (TsUO/112), Pravidlá, pokyny a smernice pre údržbu, prúd a generálne opravy pre každú sériu TPS.
Je zakázané prevádzkovať lokomotívy a súpravové vozidlá:
a) v rozpore s požiadavkami Smerníc, Pokynov TsT-TsUO / 175 a iných normatívne dokumenty;
b) s poruchami, Poriadkom pre technickú prevádzku a zaznamenané v denníku technického stavu rušňa
(forma TU-452);
c) s neúplnou súpravou alebo chybným hasiacim zariadením a požiarnou signalizáciou.
Hlavnou požiadavkou na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti rozvodne je realizácia súboru organizačno-technických opatrení zameraných na predchádzanie požiaru, obmedzenie jeho šírenia a vytváranie podmienok na úspešné hasenie.
Rozsah prác vykonávaných v depe pri údržbe a opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa ( viacjednotkové koľajové vozidlá).
Okrem plánovaných prác pri súčasných opravách by mala byť vykonaná čiastočná modernizácia rušňov a viacjednotných koľajových vozidiel s cieľom zlepšiť požiarnu bezpečnosť jednotlivých komponentov, dielov a zostáv. Modernizácia by sa mala realizovať na základe pokynov Ministerstva železníc podľa schválenej pracovnej projektovej dokumentácie.
Rozsah prác pri väčších opravách, ako aj technický stav rušňov a vozového parku z hľadiska zabezpečenia ich požiarnej bezpečnosti musí zodpovedať požiadavkám stanoveným Ministerstvom železníc pre tento typ rušňa (jednotkový vozový park) . Okrem toho by pri veľkých opravách mala byť TPS modernizovaná v súlade s
pokyny od MPS. Je zakázané uvádzať do prevádzky z generálnej opravy
lokomotívy a viacčlánkové železničné koľajové vozidlá, na ktorých neboli zmodernizované hasiace zariadenia, ako je stanovené v pokynoch ministerstva železníc, alebo iné modernizácie zamerané na zlepšenie požiarnej bezpečnosti.
| Zmeniť |
| List |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| List |
| KP 190304 |
Je zakázané uvádzať do prevádzky zo všetkých druhov údržby a opráv rušne a súpravové vozidlá, posielať ich na generálnu opravu do závodu alebo posielať na iné cesty, ktoré nespĺňajú požiadavky pokynu TsT-TsUO/175.
Pri odosielaní rušňov a motorových vozňov do
v nečinnosti je potrebné vypustiť vodný roztok penidla z nádrží penových hasiacich zariadení, prečistiť potrubie a v priestoroch pre vodičov umiestniť hasiace prístroje a iné požiarne zariadenia.
| Zmeniť |
| List |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| List |
| KP 190304 |
Záver.
Po dokončení projektu kurzu som si zopakoval a upevnil praktické metódy výpočtu, ktoré sa používajú vo výrobe, t.j. v rušňových depách na stanovenie ukazovateľov používania rušňov, opravárenskej výroby a výpočtu miesta údržby a vybavenia rušňov.
Všetky potrebné ukazovatele som určil z počiatočných údajov pre projekt kurzu, t.j. pre dané lokomotívy, ich obehové plochy a pod., určovali náklady na technickú kontrolu a vybavenie rušňov. Presvedčil som sa, že efektívna práca rušňových čaty a opravárov vo veľkej miere závisí od racionálnej a hospodárnej organizácie prevádzky rušňov a opravárenskej výroby.
| Zmeniť |
| List |
| Dokument č. |
| Podpis |
| dátum |
| List |
| KP 190304 |
SCHVÁLIŤ:
Námestník ministra železníc A.N.Kondratenko 27. apríla 1993 N TsT-TsUO-175
(V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u)
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA
1.1. Táto inštrukcia stanovuje základné ustanovenia a požiadavky na požiarnu bezpečnosť lokomotív a vozového parku železničnej dopravy Ruskej federácie v prevádzke.
Poučenie je povinné pre všetkých zamestnancov železničnej dopravy spojených s prevádzkou a opravou rušňov a vozového parku.
Všetka novovydaná prevádzková a opravárenská dokumentácia týkajúca sa protipožiarnej prevencie a používania existujúcich typov požiarnej techniky na rušňoch a vozových súpravách musí prísne spĺňať tento pokyn. Pri vývoji a zavádzaní nových typov požiarneho vybavenia sa jeho použitie vykonáva podľa technickej dokumentácie vývojárov pred zaradením do tohto návodu.
1.2. Zodpovednosť za požiarnu bezpečnosť prevádzkovaných rušňov a motorových vozidiel nesú:
strojníci - pre nimi akceptované lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
správcovia depa - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá pridelené depu;
vedúci ciest a vedúci oddelení ciest - pre stav lokomotív a vozového parku vozového parku oddelenia ciest a ciest;
hlavní inžinieri opravárenských závodov - pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá v oprave.
1.3. Na základe tohto pokynu, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti rušňov, združených vozňových vozidiel prevádzkovaných v depe a na nich použitých hasiacich prostriedkov, sú vypracované špecifické pokyny pre každý typ (sériu) rušňa, združenú jednotku. koľajové vozidlá, ktoré sú dohodnuté s rezortnou cestnou ochrannou službou, schválené vedúcim služobného rušňového hospodárstva a vyvesené v depe na nápadných miestach na to zriadených. Za ich realizáciu zodpovedajú vedúci depa a ich zástupcovia. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).
1.4. Požiadavky tohto pokynu sa musia brať do úvahy pri vypracúvaní pravidiel údržby, prúdu a generálnej opravy pre každý špecifický typ (sériu) lokomotívy a vozidlového parku s viacerými jednotkami.
1.5. Vedúci dep a riaditelia opravárenských závodov na základe analýzy predchádzajúcich prác a vzniknutých požiarov každoročne vypracúvajú a realizujú opatrenia na zníženie nebezpečenstva požiaru lokomotív a vozového parku a tiež na základe príkazov vymenúvajú osoby zodpovedné za vykonávanie protipožiarne opatrenia ustanovené týmto pokynom pri údržbe a opravách rušňov a motorových vozidiel.
1.6. Vedúci depa vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre vodičov a asistentov vodičov, ktoré by mali zahŕňať:
pravidlá požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá;
povinnosti rušňovej čaty pri preberaní, prevádzke a dodávke rušňov alebo vozového parku z hľadiska požiarnej bezpečnosti;
opatrenia a technické prostriedky na prevenciu a včasnú detekciu požiaru;
činnosti v prípade požiaru, metódy a techniky na jeho hasenie;
zariadenie hasiacich a požiarnych poplachových systémov.
1.7. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov vypracúvajú a koordinujú s rezortnou službou cestnej ochrany školiace programy pre pracovníkov a zamestnancov súvisiace s údržbou a opravou rušňov a vozového parku, ktoré by mali obsahovať:
hlavné požiarne nebezpečné jednotky a príčiny požiarov lokomotív a viacjednotných železničných koľajových vozidiel;
požiadavky pravidiel požiarnej bezpečnosti pre lokomotívy a viacjednotkové koľajové vozidlá počas údržby a opráv;
inštalácia hasiacich zariadení a zariadení požiarnej signalizácie, spôsoby ich opravy a bezpečnostné opatrenia pri ich údržbe a opravách;
činnosti v prípade požiaru, spôsoby a techniky na jeho hasenie.
1.8. Školiace programy by sa mali vypracovať na základe špecifických materiálov týkajúcich sa skutočne prevádzkovaných alebo opravovaných lokomotív a viacjednotkových koľajových vozidiel v danom depe alebo závode.
Na zverejnenie tém, ktoré poskytuje školiaci program, je potrebné použiť plnohodnotné vzorky, školiace modely a rozloženia, schémy, plagáty, tablety s kresbami, fotografie, ako aj technické učebné pomôcky (epidioskopy, spätné projektory atď.).
1.9. Vedúci depa a riaditelia opravárenských závodov po dohode s rezortnou službou cestnej ochrany musia svojimi príkazmi ustanoviť:
a) postup a termíny tried podľa programu požiarno-technického minima;
b) postup vysielania novoprijatých ľudí na štúdium podľa schváleného programu;
c) zoznam zamestnancov podieľajúcich sa na údržbe a opravách rušňov a motorových vozidiel, ktorí musia byť vyškolení. Všetci strojníci a pomocní strojníci sú vyškolení bez výnimky. Vodiči a pomocní vodiči viacčlánkových koľajových vozidiel, ktorí nepracovali skôr vo vykurovacej sezóne, musia absolvovať školenie pred jej začiatkom;
d) miesto štúdia v programe požiarno-technického minima;
e) zoznam funkcionárov, ktorí sú zodpovední za vedenie vyučovania. (V znení smernice Ministerstva železníc Ruska zo dňa 4.10.2001 N E-1672u).
1.10. Po ukončení štúdia požiarnej bezpečnosti rušňov a súpravových súprav musia byť uznané kredity rušňovodičom a pomocným rušňovodičom, ako aj pracovníkom spojeným s opravou rušňov a súpravových súprav.
Výsledky zápočtov sa vypracujú v protokole (akte). Kto neprešiel skúškami, nesmie pracovať.
1.11. Kontrola včasnosti a kvality tried požiarnej bezpečnosti pre rušne a viacčlánkové vozňový park je zverená vedúcim pracovníkom rezortnej cestnej ochrannej služby a účtovanie tých, ktorých sa školenie týka, je zverené osobám určeným vedúcimi depa. a riaditeľov opravárenských závodov.
V červenej farbe. Pokyny Ministerstva železníc Ruska zo dňa 04.10.2001 N E-1672u
1.12. Frekvencia vykonávania vyučovania s následným preberaním skúšok v rušňových depách s rušňovými a opravárenskými čatami, ako aj s ostatnými zamestnancami spojenými s opravou a údržbou rušňov a súpravových vozidiel, o požiarnej ochrane a úkonoch v prípade požiar - najmenej dvakrát ročne.
2. ÚDRŽBA LOKOMOTÍV A KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL
2.1. Pravidlá požiarnej bezpečnosti
2.1.1. V kabínach rušňovodičov, dieselových priestoroch, vysokonapäťových komorách, výstrojových komorách a iných prevádzkových priestoroch rušňov a súpravových vozidiel je zakázané ukladať a prevážať cudzie predmety. Servisné priestory a všetky jednotky lokomotív a viacjednotných koľajových vozidiel musia byť neustále udržiavané v čistote.
Popolníky by mali byť inštalované a upevnené v kabíne vodiča na miestach vhodných pre obsluhu. Vyhadzovanie neuhasených cigaretových ohorkov a zápaliek z okien je zakázané.
2.1.2. Mazivá by sa mali nachádzať iba v kovových nádobách (plechovky, olejničky atď.) s úzkym hrdlom a tesne priliehajúcimi vrchnákmi a s utieracími koncami, čisté aj špinavé, v kovových škatuliach, vedrách s vrchnákom. Skladovanie mazív a čistiacich prostriedkov je povolené len na presne určených miestach servisných priestorov alebo v špeciálnych boxoch pod karosériou.
2.1.3. Všetky ochranné zariadenia elektrických zariadení musia byť plne funkčné.
Prierezy káblov pod prúdom, vodičov k nim, ako aj uzemňovacích zariadení musia spĺňať požiadavky výkresov.
Vstupy káblov, silových a nízkonapäťových vodičov a elektrických zariadení, koncových koľajníc, adaptérových skriniek a výstupy z nich musia byť vyrobené pomocou tesnení a priechodiek adaptérov v súlade s požiadavkami výkresov a pravidiel opráv.
Elektrické pripojenia musia mať spoľahlivé kontakty. Vzdialenosť medzi časťami pod prúdom a uzemnenými časťami musí byť v rámci limitov stanovených na výkresoch príslušného zariadenia.
2.1.4. V prípade výpadku prúdu z akéhokoľvek dôvodu, jednotlivých sekcií elektrického obvodu, musia byť elektrické vodiče odpojené od svoriek na oboch stranách. Odpojené konce by mali byť starostlivo izolované a zviazané, aby sa zabránilo kontaktu s elektrickými kontaktmi a pohyblivými časťami.
2.1.5. Elektrické vodiče a jednotlivé časti a zostavy elektrického zariadenia umiestnené na miestach, kde môžu byť vystavené oleju alebo palivu, musia byť natreté olejovzdornými nátermi alebo spoľahlivo chránené vedeniami, plášťami atď.
2.1.6. Nie je dovolené používať neštandardné ochranné zariadenia alebo nevhodné pre tento obvod z hľadiska prevádzkového prúdu.
2.1.7. Je zakázané prevádzkovať elektrické zariadenia bez oblúkových komôr, s porušenou izoláciou elektrického vedenia, uvoľnenými kontaktmi, skrúcaním elektrických vodičov za studena, násilným zapínaním alebo vypínaním kontaktov relé.
2.1.8. Inštalované elektrické pece by mali byť len uzavretého dizajnu, s prevádzkyschopným plášťom, bezpečne vystuženým a izolovaným od susedných konštrukcií vyrobených z horľavých materiálov.
V dieselových a elektrických vlakoch musia byť vnútorné časti vestibulových skríň s elektrickým zariadením, elektrickými ohrievačmi a výhrevnými kanálmi v dĺžke 1,5 m od komôr spoľahlivo izolované od susedných konštrukcií z horľavých materiálov.
2.1.9. Osobitná pozornosť by sa mala venovať tomu, aby boli kryty elektrických pecí a miesta, kde sa k nim privádzajú elektrické vodiče, zbavené cudzích predmetov a nečistôt.
2.1.10. Elektrické pece, elektrické ohrievače, vetracie kanály, nadstropné priestory predsiení, skrine s elektrickými spotrebičmi a podobné zariadenia sa musia systematicky čistiť od prachu, horľavých materiálov a nečistôt. V každom depe sú stanovené konkrétne doby čistenia v závislosti od typu lokomotívy (viacjednotkové koľajové vozidlá) a prevádzkových podmienok.
2.1.11. Na výrobu flexibilných spojov pre vetracie kanály trakčných motorov a iných systémov, ako aj ochranných objímok pre silové káble, by sa mal použiť nehorľavý alebo pomaly horiaci materiál, ktorý si počas prevádzky zachováva svoje vlastnosti.
2.1.12. Je zakázané blokovať uličky a východy vo vozňoch súpravových vozidiel. Vo vozňoch je zakázaná preprava nebezpečného tovaru (horľavé kvapaliny, plyny, výbušné a jedovaté látky a pod.). Vo vozňoch je povolené prepravovať plynové fľaše pre domácnosť s objemom najviac 5 litrov.
2.1.13. Únik oleja alebo paliva v potrubiach, na dieselových motoroch, kompresoroch, prevodovkách a iných agregátoch nie je povolený.
2.1.14. Čistenie ropných produktov zo striech, priestoru pod podlahami dieselovej komory, paliet a iných nádob špeciálne určených na zber ropných produktov, čistenie tlmičov a lapačov iskier od sadzí, kontrola a čistenie drenážnych potrubí dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov musí byť vykonané v súlade s požiadavkami príslušných pravidiel pre opravy a údržbu .
2.1.15. Plnenie palivových nádrží dieselových lokomotív, dieselových vlakov a železničných vozňov by sa malo vykonávať pod jej hornou úrovňou najmenej o 50 mm, pričom treba brať do úvahy vlastnosť paliva expandovať, keď vonkajšia teplota stúpa a keď sú zapnuté ohrievače paliva. Tankovacia pištoľ sa stiahne z hrdla nádrže až po úplnom zastavení výtoku paliva.
Plniaca pištoľ musí mať zariadenia na naskrutkovanie na hrdlo nádrže, odstránenie statickej elektriny a rýchle odstavenie prívodu paliva.
Po zachytení paliva musia byť uzávery nádrže pevne uzavreté. Fajčenie pri plnení palivových nádrží je zakázané.
2.1.16. Na dieselových lokomotívach, v strojovniach dieselových vlakov a motorových vozňov je okrem toho zakázané:
a) používať otvorený oheň na osvetľovanie a iné účely (fakle, sviečky, fúkačky atď.);
b) fajčiť v naftovej miestnosti av blízkosti batérií;
c) suché kombinézy a iné horľavé materiály na dieselových motoroch, elektromotoroch, generátoroch, výfukových potrubiach a iných miestach s nebezpečenstvom požiaru;
d) ponechajte kohútiky indikátorov nafty otvorené;
e) umyte telo a jednotky benzínom a petrolejom.
2.1.17. V prípade dieselových lokomotív, dieselových vlakov a motorových vozňov, kde konštrukcia naftového výfukového systému počíta s montážou lapačov iskier, musia byť tieto v dobrom stave a mriežky nesmú mať prepálenie. V pravý čas by mali byť očistené od nespálených častíc a uhlíkových usadenín, ako aj regulácia vyhadzovania a medzier, ktoré musia byť v súlade s výkresmi.
2.1.18. Lokomotívy na tuhé palivo musia byť vybavené lapačmi iskier a gumenou hadicou na vlhčenie uhlia. Prítomnosť medzier v lapačoch iskier na spojoch blatníkov a iných plechov medzi sebou, v miestach pripevnenia mriežky, v blízkosti kužeľa, parných potrubí atď. viac ako 2 mm, ako aj oká s veľkosťou buniek, ktoré nezodpovedajú výkresom, nie sú povolené.
Čistenie pecí s vyhadzovaním trosky počas jazdy vlaku a na neurčených miestach je zakázané.
2.1.19. Parné lokomotívy na kvapalné palivo sú vybavené uzamykacími zariadeniami v blízkosti olejovej nádrže a trysky. Únik paliva z pištole s uzavretými kohútikmi nie je povolený.
2.1.20. Na parných lokomotívach je to zakázané;
a) vysypať kabínu vodiča a ponuku čistiacimi a inými horľavými materiálmi;
b) pri tankovaní a kontrole palivovej nádrže používať otvorený oheň;
c) ponechať poklopy palivovej nádrže otvorené a dymovnice nevyčistené od sadzí a popola;
d) práca s chybnými nádržami a uzamykacími zariadeniami;
e) nadhodnotiť maximálnu teplotu ohrevu paliva stanovenú laboratóriom skladu;
[chránený e-mailom]
Ak platobný postup na webovej stránke platobného systému nebol dokončený, v hotovosti
prostriedky NEBUDÚ odpísané z vášho účtu a nedostaneme potvrdenie o platbe.
V tomto prípade môžete nákup dokladu zopakovať pomocou tlačidla vpravo.
Došlo k chybe
Platba nebola dokončená z dôvodu technickej chyby, prostriedky z vášho účtu
neboli odpísané. Skúste počkať niekoľko minút a zopakujte platbu znova.