Rýchlovlak Sapsan radu Velaro RUS, prvý vlak tejto triedy v Rusku schopný dosiahnuť rýchlosť 250 kilometrov za hodinu, vyrazí na prvú pravidelnú linku z Moskvy do Petrohradu 17. decembra v r. večer.
Nižšie sú uvedené údaje o vysokorýchlostných vlakoch vo svete.
InterCity je britská sieť vysokorýchlostných vlakov pokrývajúca všetky veľké mestá Anglicko, Škótsko a Wales. Sieť je rozdelená do siedmich smerov, z ktorých každý obsluhuje určitú oblasť hmlistého Albionu.
Značka „Intercity“ bola predstavená v roku 1950 ako názov londýnskeho vlaku Wolverhampton. koľajových vozidiel v iný čas zahŕňalo 7 tried vlakov, z ktorých sú dnes najrozšírenejšie: „Intercity 125“ (maximálna prevádzková rýchlosť 200 km/h) a „Intercity 225“ (maximálna prevádzková rýchlosť – 225 km/h). Vlaky navrhujú a vyrábajú dcérske spoločnosti British Rail.
TGV (TGV, francúzsky „vysokorýchlostný vlak“) je francúzska sieť vysokorýchlostných elektrických vlakov vyvinutá spoločnosťou Alstom a národným francúzskym železničným operátorom SNCF. Prvá pobočka bola otvorená v roku 1981 medzi Parížom a Lyonom.
Sieť TGV pokrýva mestá na juhu, západe a severovýchode Francúzska: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Štrasburg, ako aj niekoľko miest vo Švajčiarsku. Trate TGV sú prepojené s ďalšími sieťami vysokorýchlostných vlakov: Talis na severe a východe (Nemecko, Belgicko, Holandsko) a Eurostar na západe (Spojené kráľovstvo).
Vlaky TGV sú schopné pohybovať sa rýchlosťou až 320 km/h – bolo to možné vďaka výstavbe špeciálnych železničných tratí bez ostrých zákrut. Vlaky sú vybavené výkonnými trakčnými motormi, kĺbovými vozňami, odľahčenými kolesovými podvozkami, ako aj automatickými rušňovými zabezpečovacími zariadeniami, vďaka ktorým sa rušňovodič pri jazde vysokou rýchlosťou nemusí sústrediť na semafory. Prevažná väčšina vlakov TGV slúži pre osobnej dopravy, existuje však aj niekoľko poštových vlakov prevádzkujúcich lety Paríž – Lyon.
TGV používa špeciálne vybudované trate, nazývané LVW (francúzsky ligne a grande vitesse – „vysokorýchlostná trať“), špeciálne navrhnuté pre pohyb rýchlosťou nad 300 km/h. TGV sa môže pohybovať aj po konvenčných železničných tratiach rýchlosťou najviac 220 km/h.
Počet cestujúcich prepravených vlakmi TGV sa počas ich histórie blíži k 2 miliardám. Ročná osobná doprava je teraz asi 130 miliónov ľudí (2008).
"Thalys" (Thalys) - sieť vysokorýchlostných železničných tratí spájajúcich Paríž (Francúzsko), Brusel (Belgicko), Amsterdam (Holandsko) a Kolín nad Rýnom (Nemecko). O výstavbe vysokorýchlostnej trate Paríž - Brusel - Kolín - Amsterdam rozhodli v roku 1987 národní železniční dopravcovia štyroch krajín zúčastnených na projekte a 4. júna 1996 vypravil prvý vlak na parížskom Bruseli. Amsterdamská cesta.
Medziľahlé body, cez ktoré premávajú vlaky Talis, sú Antverpy, Rotterdam, Haag, Liège a Aachen. Vlaky sledujú vyhradené vysokorýchlostné trate aj staré trate pre pravidelné vlaky. V budúcnosti sa plánuje úplný prechod na vysokorýchlostné trate. Linky sú plánované cez Kolín nad Rýnom do Frankfurtu nad Mohanom. Prekážkou je nedostatočné zásobovanie kontaktnej siete v Nemecku. Čas cesty z Bruselu do Paríža je zvyčajne 82 minút (vzdialenosť približne 300 km). Maximálna povolená rýchlosť (v závislosti od typu trate) je 300 km/h
Talis prevádzkuje modely vlakov podobné tým z TGV, ktoré vyrába francúzska spoločnosť Alstom.
Eurostar je železničná sieť spájajúca Londýn a Kent vo Veľkej Británii s mestami Paríž, Lille (Francúzsko) a Brusel (Belgicko). Vlaky Eurostar prechádzajú Lamanšským prielivom cez Eurotunel položený pod jeho dnom.
Vlak „Eurostar“ je v podstate predĺženou modifikáciou zloženia TGV, prispôsobenou na prevádzku vo Veľkej Británii a Eurotuneli. Rozdiely zahŕňajú menší objem vozňa, ktorý spĺňa britský štandard pre železničné koľajové vozidlá, asynchrónne trakčné motory vyrobené v Spojenom kráľovstve a vylepšený systém požiarnej bezpečnosti v prípade požiaru v tuneli.
Vlak navrhol GEC Alsthom (teraz Alstom) v továrňach v La Rochelle (Francúzsko), Belfort (Francúzsko) a Washwood Hat (Anglicko) a začal prevádzku v roku 1993.
Existujú dva typy vlakov Eurostar: Eurostar Three Capitals (angl. "Three Capitals") pozostáva z dvoch hlavných a osemnástich osobné autá s dvoma prídavnými motorovými vozíkmi; Eurostar North of London (angl. "North of London") pozostáva zo 14 osobných automobilov. Oba typy vlakov sa skladajú z dvoch častí, ktoré nie sú v strede kĺbové, to znamená v prípade poruchy resp. núdzový v Eurotuneli sa dá polovica vlaku odopnúť tak, aby z tunela vyšiel sám. Každá takáto polovica kompozície má svoje vlastné číslo.
Všetky vlaky Eurostar sú prispôsobené na prevádzku na striedavých tratiach LGV (vrátane tratí Eurotunel a štandardných tratí v Spojenom kráľovstve), belgických tratiach DC a britských tretích železničných systémoch bežných na juhu krajiny.
Vlaky Eurostar North of London sa nikdy nepoužívali medzinárodná doprava: prepravujú cestujúcich z Londýna do miest severne od hlavného mesta tieto služby však v súčasnosti nie sú ziskové z dôvodu výrazného zníženia cien za leteckú dopravu v rámci Spojeného kráľovstva.
Ročný tok cestujúcich v sieti Eurostar je viac ako 9 miliónov ľudí (2008).
"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - sieť vysokorýchlostných vlakov, bežná v Nemecku a pokrývajúca Holandsko, Rakúsko, Švajčiarsko, Dánsko a Francúzsko. Navrhnuté a objednané spoločnosťou Deutsche Bahn. Vozový park v súčasnosti vyrába konzorcium pod vedením Siemens AG. Celková dĺžka úsekov, na ktorých môže Intercity Express dosiahnuť rýchlosť viac ako 230 km/h, je 1 200 km.
"Intercity Express" sa zaoberá osobnou dopravou do všetkých veľkých nemeckých miest: Berlín, Mníchov, Hamburg, Hannover, Stuttgart Brémy, Norimberg, Drážďany, Lipsko, Kolín nad Rýnom, Bonn a tiež spája Nemecko so susednými štátmi prostredníctvom letov do Amsterdamu (Holandsko) , Liege a Brusel (Belgicko), Paríž (Francúzsko), Zürich a Bazilej (Švajčiarsko), Viedeň (Rakúsko), Aarhus a Kodaň (Dánsko). Na rozdiel od francúzskeho TGV alebo japonského Šinkansenu nebol Intercity Express navrhnutý ako jeden systém a teda nie na všetkých úsekoch vlaku najnovšej generácie(ICE 3) môžu rozvíjať svoje najvyššia rýchlosť 330 km/h Úsek s najväčším počtom trás je vysokorýchlostný úsek Mníchov-Augsburg s viac ako 300 vlakmi denne.
Na rozdiel od väčšiny sietí vysokorýchlostných vlakov, ktoré majú tendenciu vychádzať z jedného hlavného bodu (TGV z Paríža, Shinkansen z Tokia), sieť Intercity Express má štyri vetvy smerujúce zo severu na juh a tri - z východu na západ. Tri zo štyroch vetiev zo severu na juh začínajú v Hamburgu a končia v Mníchove.
"Shinkansen" (jap. "nová diaľnica") je vysokorýchlostná železničná sieť v Japonsku určená na prepravu cestujúcich medzi veľkými mestami v krajine. Vo vlastníctve japonských železníc. Prvá linka bola otvorená medzi Tokiom a Osakou v roku 1964.
Sieť Shinkansen používa európsky rozchod 1435 mm, čím sa odlišuje od starších japonských železničných tratí s rozchodom 1067 mm. Trate šinkanzenu sú elektrifikované jednofázovou sústavou striedavého prúdu 25 kV 60 Hz, na tratiach mini šinkansen je napätie 20 kV.
Najstaršia šinkanzenová línia (Tokio-Osaka) je v tento moment a najvyťaženejšia: denne prepraví asi 375 tisíc cestujúcich. Všetko vo všetkom tento systém Rýchlymi vlakmi sa prepraví 150 miliónov ľudí ročne (409 tisíc ľudí denne) a celkový počet cestujúcich, ktorí využívajú služby Shinkansen od ich vzniku, presiahol 6 miliárd.
Celková dĺžka línií Shinkansen je 2459 km. Pokrývajú všetky veľké mestá Kjúšú a Honšú.
V systéme Shinkansen je šesť hlavných línií: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano a Yatsushiro-Kagoshima a ďalšie 2 línie známe ako Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo a Morioka Akita.
Šinkanzenové vlaky môžu mať až 16 vozňov dlhých 25 metrov, hlavné vozne sú zvyčajne o niečo dlhšie. Celková dĺžka vlaku je asi 400 metrov.
Spočiatku bola sieť Shinkansen určená pre osobnú aj nákladnú dopravu 24 hodín denne. Neskôr bola nákladná doprava zrušená a na všetkých tratiach bola zavedená technologická prestávka od 0:00 do 6:00.
Maximálna nominálna rýchlosť vlaku je dosiahnutá na trase Nozomi (na úseku medzi mestami Hirošima a Hakata) 300 km/h.
"Shanghai maglev" (z anglického maglev - magnetická levitácia - "maglev") je prvá komerčná železničná trať na svete na magnetickom závese, prevádzkovaná v meste Šanghaj (ČĽR). Spája stanicu metra Longyang Lu City s medzinárodné letisko Pudong a prekonáva vzdialenosť 30 km za 7-8 minút, pričom dosahuje rýchlosť až 431 km / h (priemerná rýchlosť - 350 km / h). Navrhnuté a postavené nemeckou spoločnosťou Transrapid, otvorené v roku 2002, uvedené do prevádzky 31. decembra 2002. Do roku 2010 sa plánovalo predĺženie linky na letisko Hongqiao a ďalej na juhozápad do Hangzhou, hlavného mesta provincie Zhejiang, potom by jej dĺžka mala byť 175 km. Stavba však bola pozastavená pre potenciálne škodlivé účinky. elektromagnetické vlny na miestnych obyvateľov, ktorých domy sa nachádzajú v tesnej blízkosti budúceho pokračovania diaľnice.
„Acela Express“ (spojenie anglických slov acceleration a excellence – „acceleration“ a „superiority“) je vysokorýchlostný vlak spájajúci americké mestá Washington, Baltimore, Philadelphia, New York a Boston. Asela Express premáva pozdĺž „severovýchodného koridoru“ železničnej trate, ktorá vedie paralelne s pobrežím Atlantický oceán cez husto osídlené oblasti severovýchod USA.
Celková dĺžka vysokorýchlostnej trate je 735 km a jej severná časť je len o 8 km dlhšia ako južná (372 km, resp. 364 km). Prakticky celú trať vlastní Amtrak („Amtrak“, National Railroad Passenger Corporation), s výnimkou malého úseku na severnom predmestí New Yorku (medzi New Rochelle a New Haven), ktorý vlastní Metro North Railroad – prevádzkovateľ prímestskej osobnej dopravy na sever z New Yorku.
Koľajové vozidlá pre Asela vyrábalo na prelome 20. a 21. storočia konzorcium zložené z kanadského Bombardieru (75 %) a francúzskeho Alstomu (25 %). Každý vlak má kapacitu 304 cestujúcich a pozostáva z dvoch lokomotív na oboch koncoch vlaku a šiestich medzivozňov: štyri vozne obchodnej triedy (2+2 miesta na sedenie), jeden vozeň prvej triedy (2+1 miesto na sedenie) a jeden reštauračný /bar auto.
Maximálna rýchlosť Asela v pravidelnej osobnej doprave je 241 km/h. Rýchlosť trasy je nižšia: pri cestovaní z konca na koniec na celej trase 735 km je to 109 – 113 km/h v závislosti od letu a počtu zastávok.
„Asela Express“ odchádza z trasy každý deň o 06.00 hod., jazdí v intervale jednej hodiny alebo viac (v závislosti od dňa v týždni) a končí o 20.00 hod.
Ročná osobná doprava v Asele je približne 3,2 milióna ľudí (2007). Rýchlik denne prepraví viac ako 8,7 tisíc ľudí.
Prvý vlak zostrojený v Anglicku dosiahol rýchlosť 38 km/h, čím prekvapil obyvateľov mesta a dostavníky 19. storočia ťahané koňmi napredoval o sto bodov. V dnešnej dobe, keď má diaľkové cestovanie prednosť letecká doprava, môže naše vnímanie zmeniť aj podoba vlaku, ktorý dokáže dosiahnuť rýchlosť až 603 km/h.
Technologicky sa vlaky vyvíjali v nasledujúcom poradí: trakcia lokomotívy, elektrická trakcia, magnetický vankúš. Elektrická trakcia takmer úplne nahradila paru 80-90 rokov po objavení sa prvej parnej lokomotívy, ale stále nevyčerpala svoj potenciál, napriek rozvoju magnetickej levitácie (maglev).
Japonskí inžinieri sa vydali dvoma smermi naraz: zlepšovať existujúce technológie a vyvíjať nové. V roku 1964 bola v Japonsku otvorená vysokorýchlostná diaľnica Shinkansen. Vlaky dosahujú rýchlosť až 320 km/h vďaka zlepšeným aerodynamickým charakteristikám, novým typom motorov a ďalším konštrukčným vylepšeniam. Touto cestou sa vydali aj ďalší výrobcovia rýchlovlakov: francúzsky Alstom, americký Bombardier, španielsky Talgo a nemecký Siemens. Každá zo spoločností má vo svojom vývoji vysokorýchlostné vlaky schopné dosiahnuť rýchlosť nad 200 km/h. Éra vysokorýchlostných vlakov v Rusku sa začala v roku 2009, keď bol spustený prvý Sapsan na trase Moskva-St. vysokorýchlostný vlak Velaro E a prispôsobené pre našu krajinu.
Japonské vlaky šinkansen sa umiestnil na treťom mieste v rebríčku najrýchlejších vlakov na svete.
Najrýchlejšie fungujúci maglev vlak v Číne je Shanghai Maglev. Slovo "maglev" pochádza zo skratky dvoch: magnetická levitácia. Podstata technológie spočíva vo vzájomnom pôsobení magnetov, ktorých rovnaké póly sa navzájom odpudzujú. Tým sa prekonáva hlavný problém koľajových vlakov – trenie na povrchu. Nová technológia si vyžiadala nielen nové vlaky bez dvojkolesí, ale aj novú infraštruktúru: špeciálne koľajové lôžko v tvare T položené na betónovej podložke. Vizuálne vlak pokrýva koľajnicu zo všetkých strán a v pohybe stúpa iba 1-2 cm nad plátno. Šanghajský maglev prekoná trasu 30 km za 7 minút a 20 sekúnd. Maximálna rýchlosť dosahuje 430 km/h.
šanghajský maglev- strieborný šampión vysokorýchlostného pohybu medzi vlakmi.
Iný japonský vlak, JR-Maglev, sa nedávno stal lídrom v rýchlosti. Boli to jeho experimentálne cesty, ktoré ukázali rýchlosť 603 km / h. Japonská technológia magnetickej levitácie sa trochu líši od technológie implementovanej v Číne - levitácia sa vykonáva pomocou supravodivých magnetov. V praxi to znamená väčšiu stabilitu pohybu. Zmenil sa vzhľad železničnej trate a dizajn samotného vlaku. Charakteristickou črtou technológie je jej účinnosť len pri vysokých rýchlostiach, z čoho vyplýva, že vlaky majú dvojkolesia na pohyb rýchlosťou nižšou ako 100 km/h.
JR-Maglev- väčšina rýchly vlak vo svete, ktorej komerčná prevádzka sa má začať v roku 2027. Maximálna rýchlosť dosahuje 603 km/h.
Zatiaľ čo zavádzanie vysokorýchlostných elektrických vlakov vo väčšine krajín začína, vedci diskutujú o vývoji magnetickej levitácie: ak vlak na magnetickom vankúši jazdí vo vákuovom tuneli, dá sa vyhnúť odporu vzduchu. Teoreticky bude rýchlosť takýchto vlakov dosahovať 6000-8000 km/h.
Ak najpomalší vlak odvezie cestujúceho do vytúženého cieľa, cesta sa mu zdá ako večnosť. Cestovný čas sa však dá výrazne skrátiť a celý výlet sa dá stráviť s maximálnym komfortom. Aby cesta nebola príliš dlhá a únavná, mali by ste cestovať po správnej železnici, po ktorej premáva najrýchlejší vlak na svete. A ktoré vlaky tvrdia, že sú najrýchlejšie? Pozrime sa na niekoľko uchádzačov, ktorí sú schopní rýchlosti a umožňujú cestujúcim rýchlo sa dostať do cieľa.
Je to najrýchlejší maglev vlak na svete. Práve on prekvapil v roku 2003 celý svet rýchlosťou vyvinutou až na 581 km/h - vlaku sa počas skúšobných prác podarilo túto rýchlosť pohybu dosiahnuť dvakrát. A vo všeobecnosti je priemerná rýchlosť tohto vlaku asi 300 km / h. Medzi vysokorýchlostnými vlakmi v Japonsku sa však stal skutočným symbolom spoľahlivosti a rýchlosti – a zostal ním už vyše päťdesiat rokov.
Ďalším kandidátom na titul najrýchlejšieho je tento francúzsky železničný vlak, ktorý je schopný zrýchliť až na takmer 575 km/h. Vlak tento výsledok ukázal počas testov v roku 2007 – vytvoril tak akýsi svetový rekord medzi týmto typom vlaku. Francúzi sú na tento vlak veľmi hrdí, pretože dokázali, že železničné vlaky nedokážu dosiahnuť menšiu rýchlosť ako šampióni v tejto veci - vlaky na magnetickom odpružení. Tento vlak prepravuje cestujúcich z Francúzska do Švajčiarska a Nemecka, jeho rýchlosť je však v priemere 320 km/h.
Tento čínsky železničný vlak dokázal v testovacích skúškach dosiahnuť rýchlosť 487 km/h. V čínskej triede sériovo vyrábaných vlakov tento vlak vytvoril svetový rekord. Okrem toho, že vyvíja vysokú rýchlosť, je považovaný aj za najpohodlnejší a najbezpečnejší. Cesta z Guangzhou do Wu-chanu, ktoré sú od seba vzdialené viac ako 1000 kilometrov, trvá len asi tri hodiny. Vlak sa zvyčajne pohybuje rýchlosťou 350 km / h.
A tento vlak možno celkom rozumne nazvať najrýchlejším, pretože môže zrýchliť na rýchlosť 500 km / h. Vlak prepravuje cestujúcich z Tokia do Aomori a späť. Autá v obchodnej triede sú podľa cestujúcich veľmi podobné kabíne. Okrem vysokej technické údaje Japonský vlak je šetrný k životnému prostrediu a má ultramoderný dizajn. Dopyt po takýchto vlakoch je pomerne vysoký. Zaujímajú ich najmä Spojené štáty americké, ktoré sa pri preprave cestujúcich zameriavajú predovšetkým na bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu.
Tento najrýchlejší vlak v Rusku, ktorý postavila spoločnosť Siemens, kúpili ruské železnice. Vlak premáva po miestnych komunikáciách z Moskvy do Petrohradu a do opačný smer. Maximálna rýchlosť, ktorú je Sapsan schopný, je 350 km/h. Na miestnych komunikáciách sa však vlak pohybuje rýchlosťou 200-250 km/h.
Vlaky vytvorené spoločnosťou Siemens sa trochu líšia od vlakov európskej výroby. Napríklad prívody vzduchu na vlakoch tohto výrobcu sú umiestnené na streche, čo umožňuje prevádzkovať vlaky pri veľmi (mínus 50 stupňoch). Salón Sapsan je o niečo širší (o 30 cm) ako salóny vlakov európskeho typu, čo sa vysvetľuje odlišným rozchodom ruských ciest a inými rozmermi koľajových vozidiel.
Vysokorýchlostný vlak je jedným z najpopulárnejších spôsobov dopravy v Číne. Vysoká rýchlosť doprava pomáha výrazne šetriť čas cestovania medzi mestami. Cenová politika pre vysokorýchlostné vlaky v Číne je oveľa nižšia ako v iných krajinách. Ak v roku 2008 tvorili vysokorýchlostné trate v Číne len 6 % jázd, tak v roku 2013 - 79 %.
Dnes vysokorýchlostné železničné trate pokrývajú celú Čínu. Vysokorýchlostná sieť v Číne je najväčšia na svete a zaberá 66,7 % svetovej siete vysokorýchlostných železníc. Pokrýva všetky väčšie mestá, ako aj stanice malých mestách pozdĺž vlakov. Vysokorýchlostné železnice konkurujú cestnej doprave a leteckej doprave najmä na stredné vzdialenosti 300–800 km.
V Číne sa rozvoj vysokorýchlostnej železničnej komunikácie rozvíja rýchlym tempom, a to aj napriek nedostatočnej návratnosti. Vysokorýchlostná komunikácia pomáha prepojiť všetky regióny obrovskej krajiny v krátkom čase. K riešeniu pomáha výstavba vysokorýchlostných železníc sociálne problémy a problémy pracovnej migrácie v Číne.
Tento typ dopravy je relevantný pre cestovateľov, ktorí chcú navštíviť niekoľko veľkých miest naraz a ušetriť čas. Napríklad zo Šanghaja do Pekingu sa vysokorýchlostným vlakom dostanete len za 5 hodín pri priemernej rýchlosti 330 km/h.
Foto: Ed Jones/AFP/Getty Images
V Číne sa veľa hovorí o bezpečnosti diaľnic. „Pokládka takýchto železníc v zahraničí trvá dlho, nemožno ich okamžite použiť. Po znáške sa musia usadiť, dosiahnuť stabilný stav a až potom môžu byť vykorisťované. A za tieto dva roky máme v oblasti rýchlovlakov poriadny „veľký skok vpred.“ Všetko sa robí narýchlo, skracujú sa termíny prác, na práci sa podieľajú najmä migrujúci robotníci z dedín. , ale tu potrebujete mať dosť vysokú kvalifikáciu,“ povedal už skôr Feng Pei'en.
vysokorýchlostná komunikácia
Najčastejšie sa vysokorýchlostná železnica používa na prejazd 200–500 km v dosahu 2–4 hodín. Rýchlosť moderných vlakov presahuje 350 km/h av niektorých úsekoch môže dosiahnuť 486 km/h, ako napríklad na diaľnici Peking – Šanghaj.
Vysokorýchlostné trate sa podľa rýchlosti vlakov delia na:
Na vysokorýchlostných diaľniciach spravidla neexistuje nákladná doprava. Existujú ojedinelé prípady prepravy ľahkého nákladu, napríklad pošty a balíkov.
Najrýchlejším vlakom na svete na koľajniciach bol v roku 2007 vlak Francúzskej národnej železnice. Pri predvádzacej jazde z Paríža do Štrasburgu vlak zrýchlil na 575 km/h. Na tejto trati sa vykonáva len denná osobná vlaková doprava.
3. mája Čína oznámila vývoj vlaku, ktorý dokáže dosiahnuť cestovnú rýchlosť 400 km/h. Vlaky budú na väčšine trás premávať touto rýchlosťou, v niektorých úsekoch až 470 km/h. Prvé takéto vlaky budú podľa China Railway Corporation predstavené verejnosti v roku 2020.
Vysokorýchlostný vlak v Anshun, juhozápadnej čínskej provincii Guizhou, 16. marca 2017. Foto: STR/AFP/Getty Images
V súčasnosti je cestovná rýchlosť vlakov vo všeobecnosti obmedzená na 350 km/h. Číňania dosiahnu zvýšenie rýchlosti, a to aj pomocou ľahších materiálov.
Ako sa vyvíjala vysokorýchlostná železničná doprava vo svete?
História vysokorýchlostnej železnice sa začala písať v 70. rokoch minulého storočia v Japonsku, ktoré zostalo lídrom v oblasti vysokorýchlostných tratí až do 21. storočia. Japonci zistili, že pri inštalácii špeciálneho plátna a výkonnejších motorov môže vlak dosiahnuť rýchlosť až 270 km/h. Takže na linke Tokio-Osaka sa čas cesty skrátil zo 6 hodín 40 minút na 2 hodiny 25 minút. Železničná komunikácia, ktorá už vo svete stratila svoju niekdajšiu popularitu, sa opäť stala konkurencieschopnou.
Do konca 20. storočia prevzalo skúsenosti z Japonska ďalších 5 krajín: Taliansko, Španielsko, Francúzsko, Nemecko a Belgicko. Začiatkom 21. storočia sa rýchlosť vlakov zvýšila už na 380 km/h.
Začiatkom storočia sa v Číne začalo s výstavbou vysokorýchlostných sietí. Napriek tomu, že Čína začala stavať vysokorýchlostné železničné trate neskôr ako iné krajiny, už za 10 rokov sa krajina dokázala stať svetovým lídrom. Vrchol rozvoja vysokorýchlostných tratí v ČĽR nastal v období rokov 2010–2012, kedy vláda vyčlenila na rozvoj železníc asi 355 miliárd USD.
Ak boli v roku 2008 takmer všetky vysokorýchlostné vlaky zakúpené v Japonsku, Nemecku a Francúzsku, potom už v roku 2011 Čína zaviedla vlastnej výroby na základe týchto vzoriek. Teraz čínske továrne vyrábajú stovky svojich vlakov ročne, z ktorých niektoré sa vyvážajú.
Podľa plánov ČĽR do roku 2020 dosiahne dĺžka vysokorýchlostných železničných tratí v Číne 30 000 kilometrov, čím pokryje všetky mestá s počtom obyvateľov 500 000 a viac.
Tvorcovia myšlienky vysokorýchlostnej výstavby - Japonci, ustúpili vo svetovom rebríčku Číne. Do konca roka 2016 klesol podiel Japonska na celosvetovej sieti vysokorýchlostných železníc zo 47 % (v roku 2000) na 8 %. V Európe bolo do roku 2010 na čele Francúzsko a potom ho predbehlo Španielsko, ktoré sa po Číne a Japonsku priblížilo na 3. miesto na svete.
Čína plánuje sponzorovať vysokorýchlostné cesty v Rusku
Stratégia rozvoja ruskej vysokorýchlostnej železnice zahŕňa trasu Moskva – Kazaň, ktorá by sa mohla časom rozšíriť do Jekaterinburgu a potom cez Kazachstan do Pekingu, čím by sa stala novou Hodvábnou cestou. Projekt Moskva-Peking je navrhnutý tak, aby sa realizoval v priebehu 8-10 rokov. Z jedného hlavného mesta do druhého dokáže vysokorýchlostný vlak prejsť 7 000 km za 2 dni. Na ruskom území táto cesta spojí centrálny región, Povolží a Ural.
Prvý vysokorýchlostný vlak Allegro v Petrohrade. Foto: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Výstavba vysokorýchlostných tratí a celej súvisiacej infraštruktúry si vyžaduje obrovské finančné investície. ČĽR môže poskytnúť úvery Rusku na výstavbu, ak sa použijú čínske technológie. Čína má v úmysle do projektu investovať viac ako 400 miliárd rubľov.
Výstavba strategickej trate Moskva – Kazaň v dĺžke 770 km bude podľa predbežných odhadov stáť 1,068 bilióna rubľov. Pri maximálnej rýchlosti do 400 km/h by čas jazdy nemal byť dlhší ako 3,5 hodiny. Teraz táto cesta vlakom trvá 11,5 hodiny.
Projekt je opísaný v programe rozvoja vysokorýchlostnej železničnej komunikácie v Rusku do roku 2020. Začiatok výstavby sa predpokladá v roku 2017 a v roku 2020 by mal po diaľnici premávať prvý rýchlovlak. Prevádzka diaľnice je naplánovaná na rok 2021. Pôjde o prvý špecializovaný v Rusku Železnica pre pohyb vlakov rýchlosťou od 200 do 400 km/h.
Čína oznámila vývoj vysokorýchlostného vlaku na trase Moskva – Kazaň, ktorého testovanie je naplánované na rok 2018. Vlak bude určený na prevádzku pri teplotách do -50 stupňov Celzia. Počas testovania sa skontroluje funkčnosť všetkých prvkov kompozície pri nízkych teplotách. Vlak bude mať 12 vozňov určených pre 720 cestujúcich. Pohybovať sa bude rýchlosťou 360 km/h.
Odborníci poznamenávajú, že dopad tohto projektu na ekonomiku krajiny bude obrovský. Zvýši sa mobilita obyvateľstva, posilní sa komunikácia medzi regiónmi, vyložia sa existujúce železničné trate a zvýši sa rýchlosť nákladných vlakov. Rýchly a pohodlný pohyb osôb povedie k zvýšeniu kvality života obyvateľov a rozvoju domáceho cestovného ruchu.
V súčasnosti jazdia rýchlovlaky v Rusku na troch trasách: Moskva – Petrohrad, Moskva – Nižný Novgorod, Petrohrad – Helsinki v celkovej dĺžke 1500 km. Rýchlovlaky na ruských cestách môžu dosiahnuť maximálnu rýchlosť až 250 km/h.