Od vynálezu železnice už prešlo viac ako sto rokov. Železničná doprava prekonala dlhú evolučnú cestu vývoja od ručne ťahaných masívnych trolejbusov až po moderné superrýchle rýchliky fungujúce na princípe magnetickej levitácie, ktoré sa už stali samozrejmosťou v mnohých krajinách sveta. Táto kolekcia bude obsahovať najviac rýchle vlaky schopný dosiahnuť rýchlosť najmenej 300 km za hodinu.
11. miesto. HSL 1 (vysokorýchlostná linka 1)- rýchlosť 300 km/h
HSL 1 - Belgický vysokorýchlostný elektrický vlak radu TGV (Train à Grande Vitesse - " vysokorýchlostný vlak" vo francúzštine), s prevádzkovou rýchlosťou 300 km/h, premáva na vysokorýchlostnej železničnej trati spájajúcej Brusel s francúzskou železničnou traťou LGV Nord. Do prevádzky bola uvedená v decembri 1997.
10. miesto. - rýchlosť 300 - 315 km/h
THSR 700T je vysokorýchlostný vlak založený na japonských vlakoch Shinkansen na Taiwane. Vlak s maximálnou prevádzkovou rýchlosťou 300 km/h spája severný Taipei a južný Kaohsiung. Pozostáva z 12 pohodlných áut a pojme 989 cestujúcich. Rýchlostný rekord tohto vlaku bol stanovený v roku 2005 a je 315 km/h.
9. miesto. - rýchlosť 320 km/h
ICE - vysokorýchlostné vlaky bežné v Nemecku a v susedné krajiny. Na trati Štrasburg – Paríž má InterCity Express rýchlosť až 320 km/h. Dnes sú ICE hlavným typom diaľkových vlakov, ktoré ponúkajú Deutsche Bahn. Tieto vlaky sú dodávané aj do Ruska, kde sa využívajú na vysokorýchlostných železničných tratiach Moskva – Nižný Novgorod a Moskva – Petrohrad.
.jpg)
8. miesto. - rýchlosť 300 - 334,7 km/h
Eurostar alebo British Rail Class 373 je britský vysokorýchlostný elektrický vlak série TVG, ktorý premáva medzi Spojeným kráľovstvom, Belgickom a Francúzskom cez tunel pod Lamanšským prielivom, ktorý je druhým najdlhším železničným tunelom na svete. Kapacita vlaku je 900 cestujúcich, prevádzková rýchlosť dosahuje 300 km/h a rýchlostný rekord tohto vlaku bol stanovený v roku 2003 a je 334,7 km/h. Cesta vlakom Eurostar z Londýna do Paríža trvá 2 hodiny a 16 minút.
7. miesto. - rýchlosť 305 - 352 km/h
Sancheon, predtým známy ako KTX II, vstúpil do prevádzky v Južnej Kórei v roku 2009. Postavil ho Hyundai Rotem na základe francúzskej vlakovej technológie TGV a vlastní ho Korail, národný železničný operátor. Južná Kórea. Hoci dokáže dosiahnuť rýchlosť až 352 km/h (rekord bol vytvorený v roku 2004), z bezpečnostných dôvodov nejde rýchlejšie ako 305 km/h. Komfortný vlak s kapacitou 363 cestujúcich premáva na trase Yongsan – Gwangju – Mokpo a Soul – Busan.
6. miesto. - rýchlosť 300 - 362 km/h
Pre elektrický vlak ETR-500 vyrobený v Taliansku v roku 1993 dosahuje prevádzková rýchlosť 300 km/h a rýchlostný rekord bol stanovený v roku 2009 v tuneli medzi Bolognou a Florenciou a je 362 km/h. Vlak prekoná vzdialenosť z centra Bologne do Milána za 56 minút. Na rok 2014 je naplánované uvoľnenie šiestich vlakov ETR-1000, ktoré budú dosahovať rýchlosť od 360 do 400 km/h.
5. miesto. - rýchlosť 330 - 365 km/h
AVE (Alta Velocidad Española) je ochranná známka prevádzkovateľa španielskych železníc Renfe-Operadora. Skratka sa tiež hrá so slovom „bird“ (ave) v španielčine. Všetky vlaky triedy AVE sú vysokorýchlostné, ale elektrický vlak AVE Talgo-350 s kapacitou 318 cestujúcich je obzvlášť rýchly a zrýchľuje na 330 km/h na trasách Madrid - Valladolid a Madrid - Barcelona. V roku 2004 pri testovaní vlak dosiahol rýchlosť 365 km/h. Kvôli vzhľad AVE Talgo-350, podobne ako kačací zobák, dostal prezývku Pato (kačica v španielčine).
4. miesto. - rýchlosť 380 - 486,1 km/h
Čínsky vlak CRH380A je určený na maximálnu prevádzkovú rýchlosť 380 km/h, pričom rýchlostný rekord takéhoto vlaku je 486,1 km/h. Tieto železné príšery vyrába najväčší čínsky výrobca železníc – CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. Vysokorýchlostný 8-vozňový vlak s interiérom „lietadlového typu“ pojme 494 cestujúcich. V septembri 2010 vstúpil CRH-380A prvýkrát do prevádzky na trase Šanghaj – Nanjing. Neskôr začala vykonávať každodenné lety na linkách Wuhan-Guangzhou a Šanghaj-Hangzhou.
3. miesto. - rýchlosť 431 - 501 km/h
Shanghai Maglev je čínsky vysokorýchlostný vlak maglev, ktorý je v prevádzke v Šanghaji od roku 2004. Maximálna rýchlosť expresu je 431 km/h, čo umožňuje prekonať vzdialenosť z centra mesta na letisko (30 km) len za 7-8 minút. V skúšobnej jazde 12. novembra 2003 dosiahol tento vlak rýchlosť 501 km/h. Vývojármi vlaku vôbec nie sú Číňania, ale Nemci. Prototypom Shanghai Maglev Train bol Transrapid SMT.
2. miesto. - rýchlosť 320 - 574,8 km/h
Tieto francúzske vlaky TVG premávajú medzi Francúzskom a Švajčiarskom a medzi Francúzskom a Nemeckom. Prevádzková rýchlosť - 320 km / h. Model TGV POS zároveň drží rýchlostný rekord medzi železničnými vlakmi - v roku 2007 dokázal tento vlak zrýchliť na 574,8 km za hodinu.
1 miesto. Vlaky série Shinkansen- rýchlosť 320 - 581 km/h
Shinkansen (Shinkansen - "nová trať" v japončine) - sieť japonských vysokorýchlostných vlakov, ktoré sa často nazývajú "guľky", a z dobrého dôvodu - rýchlostný rekord Shinkansen pre konvenčné železničné trate je 443 km / h (rekord sa odohrával v roku 1996), A maglev 581 km/h, čo je absolútny svetový rekord pre vlaky(rekord z roku 2003). Prvý vysokorýchlostný vlak v Japonsku bol uvedený do prevádzky v roku 1964. Dnes expresné vlaky Shinkansen pozostávajúce zo šestnástich vozňov prekonajú vzdialenosť medzi Osakou a Tokiom za 2 hodiny a 25 minút. Vlak má zvláštny podlhovastý nos, vďaka ktorému dostal prezývku „platypus“. Mimochodom, šinkanzenové vlaky majú status nielen jedného z najrýchlejších vlakov, ale aj najbezpečnejších – za 40 rokov prevádzky sa nestala jediná väčšia nehoda.
Cestovanie po železnici sa takmer okamžite po vynáleze parnej lokomotívy stalo najviac rýchly spôsob prekonávanie vzdialeností a tento stav pretrvával viac ako storočie. Až v 20. storočí, ktoré sa stalo érou rozvoja automobilového priemyslu a letectva, sa toto prvenstvo začalo spochybňovať. Inžinierske myslenie však nezostáva stáť a moderné expresné vlaky, v ktorých dizajne sa používajú mnohé letecké technológie, dnes môžu v rýchlosti konkurovať iným druhom dopravy.
Vlakové preteky
Technická rivalita krajín sa prejavuje rôznymi spôsobmi, vrátane túžby vytvoriť najrýchlejší vlak na svete. Japonsko, Francúzsko a Nemecko sú v posledných desaťročiach na čele pretekov, no rýchly rozvoj priemyselnej a vedeckej základne v krajinách ázijského regiónu naznačuje, že Čína a Južná Kórea sa čoskoro postavia proti tradičným výrobcom. Odpoveď na otázku, ktorý vlak je najrýchlejší, určuje okrem ekonomickej realizovateľnosti aj zahraničný obchod a dokonca aj politickú prestíž štátu, rovnako ako sa v polovici 20. storočia svetoví lídri obávali o vesmírnu prioritu. Podobnosť umocňuje technologická nasýtenosť najnovších železničných projektov.
Technické problémy a riešenia
Rýchlosť akéhokoľvek terénu vozidlo obmedzené vysoké úrovne trenie, odpor vzduchu a bezpečnostné faktory. Všetky tieto tri okolnosti sú zásadne neprekonateľné prekážky, to však neznamená, že stupeň ich vplyvu nemožno znížiť. Skúsenosti nazbierané výrobcami lietadiel pri vytváraní aerodynamických foriem, jednokoľajových a magnetických levitačných technológií sú hlavnými cestami, ktorými sa tvorcovia moderných železníc vydali. vytvoriť pre ich prevádzku na konvenčnej železničnej trati alebo iných špeciálne uložených nadjazdoch. Vedecký prielom v oblasti fyziky magnetizmu vytvoril podmienky pre aplikáciu najnovšie technológiečo vám umožní doslova preletieť cez koľajnice.
Nové japonské meradlo
Pred olympijskými hrami v Tokiu v roku 1964 bol vytvorený najrýchlejší vlak na svete, ktorý prepravoval hostí do športových zariadení. Jeho názov "Shinkansen" je preložený z Japonský jazyk ako "nové meradlo", ktorého veľkosť bola vyrobená podľa pevninskej normy. Rýchlosť bola pôsobivá, na tú dobu fantastická. Na niektorých úsekoch vlak vyvinul rýchlosť 270 km / h, čo vám umožnilo dostať sa do Osaky za tri hodiny. Projekt sa ukázal byť dosť drahý, ale o tri roky sa vrátil. Hlavným problémom bolo vytvoriť vysoko presnú železničnú trať, ale boli tu aj iné technické problémy, ktoré dostali originálne riešenia.
Japonská verzus francúzska súťaž
Rýchlostný rekord prekonali Francúzi začiatkom sedemdesiatych rokov. Vlak TGV jazdí rýchlosťou viac ako 330 km/h, čo sa v súčasnosti považuje za normu pre tento druh dopravy. Ale ukázalo sa, že japonský projekt Shinkansen má najdôležitejší z technické údaje akýkoľvek technický systém menovite modifikačný potenciál. Možnosť jeho zlepšenia umožnila udržať si prvenstvo. Absolútny svetový rekord je 581 km / h, tento ukazovateľ spôsobuje ďalšie, neoficiálne meno Shinkansen, "guľka". Dnes, takmer pol storočia po spustení prevádzky na linke Osaka – Tokio, je to najrýchlejší vlak na svete.
Čo urobili Francúzi dobre?
Francúzske „Grand Vitesse“ TGV si napriek značnému veku (do prevádzky bolo uvedené v roku 1971) pevne drží druhé miesto. Ale ako športovci, aj vlaky súťažia v rôznych kategóriách. V roku 2007 tento zázrak techniky zrýchlil na rekordnú rýchlosť takmer 575 km/h. Táto hodnota je nižšia ako dosiahnutie japonského náprotivku, ale faktom je, že dizajn modelu TGV POS nebol použitý. Tento francúzsky expres je teda najrýchlejším vlakom na svete jazdiacim po konvenčných koľajniciach. Toto jedinečné vozidlo má ešte jednu vlastnosť: jeho dĺžka je takmer 400 metrov. Ide o najväčší vysokorýchlostný vlak na svete z hľadiska kapacity.
čínsky "nemecký"
Cestujúci, ktorí prilietajú lietadlom, sa do mesta dostanú za pár minút. Priamo v termináli je konečná zastávka vlaku Maglev. Po zostupe z „harmonikového“ rebríka a postupe cez obrovskú budovu terminálu nastupujú do vozňa, ktorého interiér sa nelíši od transkontinentálneho prúdového parníka: rovnaké sedadlá v lietadle a dokonca aj pekné letušky. Vzdialenosť k najbližšej stanici metra je viac ako 30 kilometrov, tento vlak ju prekoná za približne sedem minút. Na výsledkovej tabuli namontovanej vyššie vchodové dvere, môžete sledovať vyvinutú rýchlosť, ktorá prekročí po zrýchlení 500 km/h cez deň. V noci sa rýchlik z bezpečnostných dôvodov pohybuje o niečo pomalšie (430 km/h). Ako už názov napovedá, konštruktéri to prekonali.Treba podotknúť, že aj napriek čínskej „registrácii“ má Shanghai Maglev Train nemecké korene. Vytvorili ho v Nemecku špecialisti zo spoločnosti Transrapid, ktorá vyvíjala aj ďalšie rýchlovlaky vo svete. Model SMT, ktorý sa stal základom Shanghai Maglev, bol upravený podľa želania zákazníka. Cestovné v tomto zázraku technológie je celkom demokratické - 40 juanov, čo zodpovedá asi piatim americkým dolárom.
Ale čo my?
Úspech Ruska vo vysokorýchlostnej železnici bol zatiaľ skromný. 250 km/h, ktoré Sapsan vyvíja, sa donedávna zdalo fantastickým výsledkom, ale na pozadí úspechov popredných výrobcov už nie je pôsobivé. Navyše, napriek Ruské meno, je zahraničného pôvodu, vyrobený v Nemecku svetoznámou firmou Siemens. Tento rýchlik, premávajúci medzi Petrohradom a Moskvou, sa do prvej desiatky nedostal. Nie je známe, či sa ruskí dizajnéri v blízkej budúcnosti pokúsia vytvoriť najrýchlejší vlak na svete. Náklady na vývoj sú vysoké, ale sprievodná infraštruktúra bude oveľa drahšia. Rusko však stále zostáva veľkou železničnou veľmocou, a to ako z hľadiska celkovej dĺžky tratí, tak aj z hľadiska objemu prepraveného tovaru, ako aj z hľadiska osobnej dopravy. Takže čas ukáže.
Stále hovoríme o nezvyčajných veciach a ďalšie v poradí sú zariadenia, ktorých hodnotu je ťažké preceňovať - vlaky!
História vlakov ako celku je chválospevom na rýchlosť a spoľahlivosť, prechádza cez intrigy a veľa peňazí, ale nás zaujíma 10 najrýchlejších vlakov našej doby.
Svet vlakov dnes vyzerá nezvyčajne, je to spôsobené tým, že od roku 1979 sa ku klasickému vlaku pripojili ich high-tech bratia, stroje z budúcnosti, Maglevy (z anglického magnetická levitácia - „magnetická levitácia“). Hrdo sa vznášajú nad magnetickým plátnom a poháňané najnovšími výdobytkami v oblasti supravodičov sa môžu stať transportom budúcnosti. Vzhľadom na to pri každom uvedieme typ vlaku a za akých podmienok bol záznam získaný, pretože niekde na palube rýchlika neboli cestujúci, niekde dokonca vodiči.
1. Šinkanzen
Svetový rýchlostný rekord patrí japonskému vlaku maglev, 21. apríla 2015 na špeciálnom úseku počas testov v prefektúre Jamanaši dokázal vlak dosiahnuť rýchlosť 603 kilometrov za hodinu, na palube bol len rušňovodič. Toto je len neuveriteľné číslo!
Testovacie video:
K šialenej rýchlosti si môžete pridať úžasnú nehlučnosť tohto super vlaku, absencia kolies robí jazdu pohodlnou a prekvapivo hladkou.
Šinkansen je dnes jedným z najrýchlejších vlakov na komerčných trasách s rýchlosťou 443 km/h.
2. TGV POS
Prvý v rýchlosti medzi železničnými vlakmi, ale druhý v absolútnom poradí na planéte (pre rok 2015) je francúzsky TGV POS. Prekvapivé je, že v momente stanovenia rýchlostného rekordu bol vlak zrýchlený na pôsobivú hodnotu 574,8 km/h, pričom na palube boli aj novinári a sprievodcovia!
Ale aj keď vezmeme do úvahy svetový rekord, rýchlosť vlaku pri pohybe na komerčných trasách nepresahuje 320 km / h.
3. Shanghai Maglev Train
Ďalej tu máme tretie miesto, ktoré získala Čína s ich Shanghai Maglev Train, ako už názov napovedá, tento vlak hrá v kategórii čarodejníkov visiacich v silnom magnetickom poli. Tento neuveriteľný maglev si udrží rýchlosť 431 km/h po dobu 90 sekúnd (za túto dobu dokáže zhltnúť 10,5 kilometra!), čo je až do maximálnej rýchlosti tohto vlaku, následne počas testov dokázal zrýchliť na 501 km / h.
4.CRH380A
Ďalšia nahrávka pochádza z Číny, vlak s neskutočne eufónnym názvom „CRH380A“, ktorý obsadil čestné štvrté miesto. Maximálna rýchlosť na trase, ako už názov napovedá, je 380 km/h a maximálny zaznamenaný výsledok je 486,1 km/h. Je pozoruhodné, že tento vysokorýchlostný vlak je zostavený a vyrobený výlučne na základe čínskych výrobných zariadení. Vlak prepraví takmer 500 pasažierov a nastupovanie je realizované ako v lietadle.
5.TR-09
Miesto: Nemecko - maximálna rýchlosť 450 km/h. Názov TR-09.
Piatym číslom z krajiny najrýchlejších ciest sú diaľnice a ak možno Nemecko naozaj klasifikovať ako najrýchlejšiu krajinu z hľadiska rýchlosti na cestách, potom vlaky zďaleka nie sú číslo 1.
Na šiestom mieste je vlak z Južnej Kórey. KTX2, tak sa volá kórejský guľový vlak, dokázal zrýchliť na 352 km/h, ale na tento moment Maximálna rýchlosť na komerčných trasách je obmedzená na 300 km/h.
7.THSR700T
Ďalší hrdina, aj keď nie najrýchlejší vlak na planéte, si predsa zaslúži samostatný potlesk, dôvodom je impozantná kapacita 989 pasažierov, ktorá je považovaná za jeden z najpriestrannejších a najrýchlejších spôsobov dopravy.
8.AVETalgo-350
Prichádzame na ôsme miesto a zastavujeme v Španielsku na palube AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), prezývaného Platypus. Prezývka pochádza z aerodynamického vzhľadu vedúceho auta (no, môžete sa presvedčiť sami), ale bez ohľadu na to, ako vtipne vyzerá náš hrdina, rýchlosť 330 km / h ho oprávňuje zúčastniť sa nášho hodnotenia!
9 vlak Eurostar
9. miesto Eurostar Train - Francúzsko, vlak nie je tak rýchly 300 km/h (neďaleko nášho Sapsanu), ale kapacita vlaku je impozantných 900 cestujúcich. Mimochodom, práve v tomto vlaku jazdili účastníci slávnej televíznej show Top Gear (teraz už zosnulí, ak ho milujete ako ja, palec up!) v sezóne 4 Episode 1 súťažil s úžasným Aston Martin DB9.
10. Sokol sťahovavý
Na 10. miesto samozrejme treba dať taliansku „ETR 500“ s dobrými 300 km/h, ale ja chcem dať náš celkom rýchly Sapsan. Hoci súčasná prevádzková rýchlosť tohto vlaku je obmedzená na 250 km/h, jeho modernizácia (a skôr modernizácia tratí) umožní ísť vlaku rýchlosťou 350 km/h. V súčasnosti to nie je možné z rôznych dôvodov, jedným z nich je vírivý efekt, ktorý dokáže zraziť dospelého človeka z nôh na vzdialenosť 5 metrov od koľají. Sapsan vytvára aj jeden vtipný rekord – ide o najširší vysokorýchlostný vlak na svete. Hoci bol vlak postavený na platforme Siemens, vďaka širšiemu rozchodu používanému v Rusku 1520 mm oproti európskemu 1435 mm bolo možné zväčšiť šírku vozňa o 300 mm, vďaka čomu je Sapsan najviac „pot-bellied“ guľový vlak.
Ak najpomalší vlak odvezie cestujúceho do vytúženého cieľa, cesta sa mu zdá ako večnosť. Cestovný čas sa však dá výrazne skrátiť a celý výlet sa dá stráviť s maximálnym komfortom. Aby cesta nebola príliš dlhá a únavná, mali by ste cestovať po správnej železnici, po ktorej premáva najrýchlejší vlak na svete. A ktoré vlaky tvrdia, že sú najrýchlejšie? Pozrime sa na niekoľko uchádzačov, ktorí sú schopní rýchlosti a umožňujú cestujúcim rýchlo sa dostať do cieľa.
Je to najrýchlejší maglev vlak na svete. Práve on prekvapil v roku 2003 celý svet rýchlosťou vyvinutou až na 581 km/h - vlaku sa počas skúšobných prác podarilo túto rýchlosť pohybu dosiahnuť dvakrát. A vo všeobecnosti je priemerná rýchlosť tohto vlaku asi 300 km / h. Medzi vysokorýchlostnými vlakmi v Japonsku sa však stal skutočným symbolom spoľahlivosti a rýchlosti – a zostal ním už vyše päťdesiat rokov.
Ďalším kandidátom na titul najrýchlejšieho je tento francúzsky železničný vlak, ktorý je schopný zrýchliť až na takmer 575 km/h. Vlak tento výsledok ukázal počas testov v roku 2007 – vytvoril tak akýsi svetový rekord medzi týmto typom vlaku. Francúzi sú na tento vlak veľmi hrdí, pretože dokázali, že železničné vlaky nedokážu dosiahnuť menšiu rýchlosť ako šampióni v tejto veci - vlaky na magnetickom odpružení. Tento vlak prepravuje cestujúcich z Francúzska do Švajčiarska a Nemecka, jeho rýchlosť je však v priemere 320 km/h.
Tento čínsky železničný vlak dokázal v testovacích skúškach dosiahnuť rýchlosť 487 km/h. V čínskej triede sériovo vyrábaných vlakov tento vlak vytvoril svetový rekord. Okrem rozvíjania vysoká rýchlosť, je stále považovaný za najpohodlnejší a najbezpečnejší. Cesta z Guangzhou do Wu-chanu, ktoré sú od seba vzdialené viac ako 1000 kilometrov, trvá len asi tri hodiny. Vlak sa zvyčajne pohybuje rýchlosťou 350 km / h.
A tento vlak možno celkom rozumne nazvať najrýchlejším, pretože môže zrýchliť na rýchlosť 500 km / h. Vlak prepravuje cestujúcich z Tokia do Aomori a späť. Autá v obchodnej triede sú podľa cestujúcich veľmi podobné kabíne. Okrem vysokých technických vlastností sa japonský vlak vyznačuje šetrnosťou k životnému prostrediu a špičkovým dizajnom. Dopyt po takýchto vlakoch je pomerne vysoký. Zaujímajú ich najmä Spojené štáty americké, ktoré sa pri preprave cestujúcich zameriavajú predovšetkým na bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu.
Tento najrýchlejší vlak v Rusku, ktorý postavila spoločnosť Siemens, kúpili ruské železnice. Vlak premáva po miestnych komunikáciách z Moskvy do Petrohradu a do opačný smer. Maximálna rýchlosť, ktorú je Sapsan schopný, je 350 km/h. Na miestnych komunikáciách sa však vlak pohybuje rýchlosťou 200-250 km/h.
Vlaky vytvorené spoločnosťou Siemens sa trochu líšia od vlakov európskej výroby. Napríklad prívody vzduchu na vlakoch tohto výrobcu sú umiestnené na streche, čo umožňuje prevádzkovať vlaky pri veľmi (mínus 50 stupňoch). Salón Sapsan je o niečo širší (o 30 cm) ako salóny vlakov európskeho typu, čo sa vysvetľuje odlišným rozchodom ruských ciest a inými rozmermi koľajových vozidiel.
Rýchlovlak Sapsan radu Velaro RUS, prvý vlak tejto triedy v Rusku, schopný dosiahnuť rýchlosť 250 kilometrov za hodinu, vyrazí na prvú pravidelnú linku z Moskvy do Petrohradu 17. decembra v r. večer.
Nižšie sú uvedené údaje o vysokorýchlostných vlakoch vo svete.
InterCity je britská sieť vysokorýchlostných vlakov pokrývajúca všetky veľké mestá Anglicko, Škótsko a Wales. Sieť je rozdelená do siedmich smerov, z ktorých každý obsluhuje určitú oblasť hmlistého Albionu.
Značka „Intercity“ bola predstavená v roku 1950 ako názov londýnskeho vlaku Wolverhampton. koľajových vozidiel v iný čas zahŕňalo 7 tried vlakov, z ktorých sú dnes najrozšírenejšie: „Intercity 125“ (maximálna prevádzková rýchlosť 200 km/h) a „Intercity 225“ (maximálna prevádzková rýchlosť – 225 km/h). Vlaky navrhujú a vyrábajú dcérske spoločnosti British Rail.
TGV (TGV, francúzsky „vysokorýchlostný vlak“) je francúzska sieť vysokorýchlostných elektrických vlakov vyvinutá spoločnosťou Alstom a národným francúzskym železničným operátorom SNCF. Prvá pobočka bola otvorená v roku 1981 medzi Parížom a Lyonom.
Sieť TGV pokrýva mestá na juhu, západe a severovýchode Francúzska: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marseille, Štrasburg, ako aj niekoľko miest vo Švajčiarsku. Trate TGV sú prepojené s ďalšími sieťami vysokorýchlostných vlakov: Talis na severe a východe (Nemecko, Belgicko, Holandsko) a Eurostar na západe (Spojené kráľovstvo).
Vlaky TGV sú schopné pohybovať sa rýchlosťou až 320 km/h – bolo to možné vďaka výstavbe špeciálnych železničných tratí bez ostrých zákrut. Vlaky sú vybavené výkonnými trakčnými motormi, kĺbovými vozňami, odľahčenými kolesovými podvozkami, ako aj automatickými rušňovými zabezpečovacími zariadeniami, vďaka ktorým sa rušňovodič pri jazde vysokou rýchlosťou nemusí sústrediť na semafory. Prevažná väčšina vlakov TGV slúži pre osobnej dopravy, existuje však aj niekoľko poštových vlakov prevádzkujúcich lety Paríž – Lyon.
TGV používa špeciálne vybudované trate, nazývané LVW (francúzsky ligne a grande vitesse – „vysokorýchlostná trať“), špeciálne navrhnuté pre pohyb rýchlosťou nad 300 km/h. TGV sa môže pohybovať aj po konvenčných železničných tratiach rýchlosťou najviac 220 km/h.
Počet cestujúcich prepravených vlakmi TGV sa počas ich histórie blíži k 2 miliardám. Ročná osobná doprava je teraz asi 130 miliónov ľudí (2008).
"Thalys" (Thalys) - sieť vysokorýchlostných železničných tratí spájajúcich Paríž (Francúzsko), Brusel (Belgicko), Amsterdam (Holandsko) a Kolín nad Rýnom (Nemecko). O výstavbe vysokorýchlostnej trate Paríž - Brusel - Kolín - Amsterdam rozhodli v roku 1987 národní železniční dopravcovia štyroch krajín zúčastnených na projekte a 4. júna 1996 vypravil prvý vlak na parížskom Bruseli. Amsterdamská cesta.
Medziľahlé body, cez ktoré premávajú vlaky Talis, sú Antverpy, Rotterdam, Haag, Liège a Aachen. Vlaky sledujú vyhradené vysokorýchlostné trate aj staré trate pre pravidelné vlaky. V budúcnosti sa plánuje úplný prechod na vysokorýchlostné trate. Linky sú plánované cez Kolín nad Rýnom do Frankfurtu nad Mohanom. Prekážkou je nedostatočné zásobovanie kontaktnej siete v Nemecku. Čas cesty z Bruselu do Paríža je zvyčajne 82 minút (vzdialenosť približne 300 km). Maximálna povolená rýchlosť (v závislosti od typu trate) je 300 km/h
Talis prevádzkuje modely vlakov podobné tým z TGV, ktoré vyrába francúzska spoločnosť Alstom.
Eurostar je železničná sieť spájajúca Londýn a Kent vo Veľkej Británii s mestami Paríž, Lille (Francúzsko) a Brusel (Belgicko). Vlaky Eurostar prechádzajú Lamanšským prielivom cez Eurotunel položený pod jeho dnom.
Vlak „Eurostar“ je v podstate predĺženou modifikáciou zloženia TGV, prispôsobenou na prevádzku vo Veľkej Británii a Eurotuneli. Rozdiely zahŕňajú menší objem vozňa, aby spĺňal britský štandard pre železničné koľajové vozidlá, asynchrónne trakčné motory vyrobené v Spojenom kráľovstve a vylepšený systém požiarnej bezpečnosti v prípade požiaru v tuneli.
Vlak navrhol GEC Alsthom (teraz Alstom) v továrňach v La Rochelle (Francúzsko), Belfort (Francúzsko) a Washwood Hat (Anglicko) a začal prevádzku v roku 1993.
Existujú dva typy vlakov Eurostar: Eurostar Three Capitals (angl. "Three Capitals") pozostáva z dvoch hlavných a osemnástich osobné autá s dvoma prídavnými motorovými vozíkmi; Eurostar North of London (angl. "North of London") pozostáva zo 14 osobných automobilov. Oba typy vlakov sa skladajú z dvoch častí, ktoré nie sú v strede kĺbové, to znamená v prípade poruchy resp. núdzový v Eurotuneli sa dá polovica vlaku odopnúť tak, aby z tunela vyšiel sám. Každá takáto polovica kompozície má svoje vlastné číslo.
Všetky vlaky Eurostar sú prispôsobené na prevádzku na striedavých tratiach LGV (vrátane tratí Eurotunel a štandardných tratí v Spojenom kráľovstve), belgických tratiach DC a britských tretích železničných systémoch bežných na juhu krajiny.
Vlaky Eurostar North of London sa nikdy nepoužívali medzinárodná doprava: prepravujú cestujúcich z Londýna do miest severne od hlavného mesta tieto služby však v súčasnosti nie sú ziskové z dôvodu výrazného zníženia cien za leteckú dopravu v rámci Spojeného kráľovstva.
Ročný tok cestujúcich v sieti Eurostar je viac ako 9 miliónov ľudí (2008).
"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - sieť vysokorýchlostných vlakov, bežná v Nemecku a pokrývajúca Holandsko, Rakúsko, Švajčiarsko, Dánsko a Francúzsko. Navrhnuté a objednané spoločnosťou Deutsche Bahn. Vozový park v súčasnosti vyrába konzorcium pod vedením Siemens AG. Celková dĺžka úsekov, na ktorých môže Intercity Express dosiahnuť rýchlosť viac ako 230 km/h, je 1 200 km.
"Intercity Express" sa zaoberá osobnou dopravou do všetkých veľkých nemeckých miest: Berlín, Mníchov, Hamburg, Hannover, Stuttgart Brémy, Norimberg, Drážďany, Lipsko, Kolín nad Rýnom, Bonn a tiež spája Nemecko so susednými štátmi prostredníctvom letov do Amsterdamu (Holandsko) , Liege a Brusel (Belgicko), Paríž (Francúzsko), Zürich a Bazilej (Švajčiarsko), Viedeň (Rakúsko), Aarhus a Kodaň (Dánsko). Na rozdiel od francúzskeho TGV alebo japonského Šinkansenu nebol Intercity Express navrhnutý ako jeden systém a teda nie na všetkých úsekoch vlaku najnovšej generácie(ICE 3) môžu rozvíjať svoje najvyššia rýchlosť 330 km/h Úsek s najväčším počtom trás je vysokorýchlostný úsek Mníchov-Augsburg s viac ako 300 vlakmi denne.
Na rozdiel od väčšiny sietí vysokorýchlostných vlakov, ktoré majú tendenciu vychádzať z jedného hlavného bodu (TGV z Paríža, Shinkansen z Tokia), sieť Intercity Express má štyri vetvy smerujúce zo severu na juh a tri - z východu na západ. Tri zo štyroch vetiev zo severu na juh začínajú v Hamburgu a končia v Mníchove.
"Shinkansen" (jap. "nová diaľnica") je vysokorýchlostná železničná sieť v Japonsku určená na prepravu cestujúcich medzi veľkými mestami v krajine. Vo vlastníctve japonských železníc. Prvá linka bola otvorená medzi Tokiom a Osakou v roku 1964.
Sieť Shinkansen používa európsky rozchod 1435 mm, čím sa odlišuje od starších japonských železničných tratí s rozchodom 1067 mm. Trate šinkanzenu sú elektrifikované jednofázovou sústavou striedavého prúdu 25 kV 60 Hz, na tratiach mini šinkansen je napätie 20 kV.
Najstaršia linka Shinkansen (Tokio-Osaka) je v súčasnosti najvyťaženejšia: denne prepraví asi 375 000 cestujúcich. Všetko vo všetkom tento systém Vysokorýchlostnými vlakmi sa prepraví 150 miliónov ľudí ročne (409 tisíc ľudí denne) a celkový počet cestujúcich, ktorí služby Shinkansen od ich vzniku využili, presiahol 6 miliárd.
Celková dĺžka línií Shinkansen je 2459 km. Pokrývajú všetky veľké mestá Kjúšú a Honšú.
V systéme Shinkansen je šesť hlavných línií: Tokio-Osaka, Osaka-Hakata, Tokio-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano a Yatsushiro-Kagoshima a ďalšie 2 línie známe ako Mini Shinkansen: Fukushima-Shinjo a Morioka Akita.
Šinkanzenové vlaky môžu mať až 16 vozňov dlhých 25 metrov, hlavné vozne sú zvyčajne o niečo dlhšie. Celková dĺžka vlaku je asi 400 metrov.
Spočiatku bola sieť Shinkansen určená pre osobnú aj nákladnú dopravu 24 hodín denne. Neskôr bola nákladná doprava zrušená a na všetkých tratiach bola zavedená technologická prestávka od 0:00 do 6:00.
Maximálna nominálna rýchlosť vlaku je dosiahnutá na trase Nozomi (na úseku medzi mestami Hirošima a Hakata) 300 km/h.
"Shanghai maglev" (z anglického maglev - magnetická levitácia - "maglev") je prvá komerčná železničná trať na svete na magnetickom závese, prevádzkovaná v meste Šanghaj (ČĽR). Spája stanicu metra Longyang Lu City s medzinárodným letiskom Pudong a prekoná vzdialenosť 30 km za 7-8 minút, pričom dosahuje rýchlosť až 431 km/h (priemerná rýchlosť je 350 km/h). Navrhnuté a postavené nemeckou spoločnosťou Transrapid, otvorené v roku 2002, uvedené do prevádzky 31. decembra 2002. Do roku 2010 sa plánovalo predĺženie linky na letisko Hongqiao a ďalej na juhozápad do Hangzhou, hlavného mesta provincie Zhejiang, potom by jej dĺžka mala byť 175 km. Stavba však bola pozastavená pre potenciálne škodlivé účinky. elektromagnetické vlny na miestnych obyvateľov, ktorých domy sa nachádzajú v tesnej blízkosti budúceho pokračovania diaľnice.
„Acela Express“ (spojenie anglických slov acceleration a excellence – „acceleration“ a „superiority“) je vysokorýchlostný vlak spájajúci americké mestá Washington, Baltimore, Philadelphia, New York a Boston. Asela Express premáva pozdĺž „severovýchodného koridoru“ železničnej trate, ktorá vedie paralelne s pobrežím Atlantický oceán cez husto osídlené oblasti severovýchod USA.
Celková dĺžka vysokorýchlostnej trate je 735 km a jej severná časť je len o 8 km dlhšia ako južná (372 km, resp. 364 km). Prakticky celú trať vlastní Amtrak („Amtrak“, National Railroad Passenger Corporation), s výnimkou malého úseku na severnom predmestí New Yorku (medzi New Rochelle a New Haven), ktorý vlastní Metro North Railroad – prevádzkovateľ prímestskej osobnej dopravy na sever z New Yorku.
Koľajové vozidlá pre Asela vyrábalo na prelome 20. a 21. storočia konzorcium zložené z kanadského Bombardieru (75 %) a francúzskeho Alstomu (25 %). Každý vlak má kapacitu 304 cestujúcich a pozostáva z dvoch lokomotív na oboch koncoch vlaku a šiestich medzivozňov: štyri vozne obchodnej triedy (2+2 miesta na sedenie), jeden vozeň prvej triedy (2+1 miesto na sedenie) a jeden reštauračný /bar auto.
Maximálna rýchlosť Asela v pravidelnej osobnej doprave je 241 km/h. Rýchlosť trasy je nižšia: pri cestovaní z konca na koniec na celej trase 735 km je to 109 – 113 km/h v závislosti od letu a počtu zastávok.
„Asela Express“ odchádza z trasy denne o 06:00, premáva v intervaloch jednej hodiny alebo viac (v závislosti od dňa v týždni) a končí o 20:00.
Ročná osobná doprava v Asele je približne 3,2 milióna ľudí (2007). Rýchlik denne prepraví viac ako 8,7 tisíc ľudí.