Ve şunu duyun: "Elbette Magellan." Ve çok az insan bu sözlerden şüphe ediyor. Ama ne de olsa Magellan bu seferi düzenledi, yönetti, ancak yolculuğu tamamlayamadı. Peki dünyanın çevresini dolaşan ilk gezgin kimdi?
Magellan'ın Yolculuğu
1516'da, az tanınan asilzade Ferdinand Magellan, Columbus'un planını uygulama fikriyle Portekiz kralı I. Manuel'e geldi - o zamanlar Moluccas olarak adlandırılan Baharat Adaları'na batıdan ulaşmak. Bildiğiniz gibi, Columbus daha sonra Güneydoğu Asya adaları olarak gördüğü yoluna çıkan Amerika tarafından "müdahale edildi".
O zamanlar Portekizliler zaten Doğu Hint Adaları adalarına yelken açıyorlardı, ancak Afrika'yı atlayıp Hint Okyanusu'nu geçiyorlardı. Dolayısıyla bu adalara yeni bir yola ihtiyaçları yoktu.
Tarih tekerrür etti: Kral Manuel'in alay konusu olan Magellan, İspanyol kralına gitti ve seferi düzenlemek için onayını aldı.
20 Eylül 1519'da, beş gemiden oluşan bir filo İspanya'nın San Lucar de Barrameda limanından ayrıldı.
Magellan'ın uyduları
İlk dünya turunun Magellan liderliğindeki bir sefer tarafından yapıldığı tarihi gerçeğine kimse itiraz etmez. Bu dramatik seferin yolunun iniş çıkışları, yolculuğun tüm günlerini tutan Pigafetta'nın sözlerinden biliniyor. Katılımcıları ayrıca Doğu Hint Adaları'nı bir kereden fazla ziyaret etmiş iki kaptandı: Barbosa ve Serrano.
Ve özellikle bu seferde, Magellan kölesi Malay Enrique'yi aldı. Sumatra'da yakalandı ve uzun süre sadakatle Magellan'a hizmet etti. Seferde Baharat Adaları'na varıldığında kendisine tercümanlık görevi verildi.
Sefer ilerlemesi
Daha sonra Magellan adını alan kayalık, dar ve uzun bir boğazı geçmek ve geçmek için çok zaman kaybeden gezginler, yeni bir okyanusa geldiler. Bu süre zarfında gemilerden biri battı, diğeri İspanya'ya geri döndü. Magellan'a karşı bir komplo ortaya çıktı. Gemilerin donanımının onarılması, yiyecek ikmali ve içme suyu tükeniyordu.
Pasifik adı verilen okyanus, önce güzel ve adil bir rüzgarla karşılaştı, ancak daha sonra zayıfladı ve sonunda tamamen sakinleşti. Taze yiyeceklerden mahrum kalan insanlar, hem fareleri hem de direklerin derisini yemek zorunda kalmalarına rağmen, sadece açlıktan ölmediler. Asıl tehlike, iskorbüt hastalığıydı - o zamanın tüm denizcileri için bir fırtına.
Ve ancak 28 Mart 1521'de, kendi dilini konuşan Enrique'nin sorularını sakinlerinin şaşkınlıkla yanıtladığı adalara ulaştılar. ana dil. Bu, Magellan ve arkadaşlarının diğer taraftan Doğu Hint Adaları adalarına geldiği anlamına geliyordu. Ve dünyanın çevresini dolaşan ilk gezgin Enrique'ydi! Dünyayı dolaşarak memleketine döndü.
Sefer sonu
21 Nisan 1521 Magellan, yerel liderlerin iç savaşına müdahale ederek öldürüldü. Bunun, adalardan basitçe kaçmak zorunda kalan arkadaşları için en korkunç sonuçları oldu.
Denizcilerin çoğu öldürüldü veya yaralandı. 265 mürettebattan sadece 150'si kaldı, bunlar sadece iki gemiyi yönetmeye yetiyordu.
Tidore adalarında biraz dinlenebildiler, yiyecek stoklarını doldurdular, gemiye baharat ve altın kum aldılar.
Sadece Sebastian del Cano'nun kontrolündeki "Victoria" gemisi İspanya'ya dönüş yolculuğuna çıktı. Lukar limanına sadece 18 kişi döndü! Bu insanlar dünyanın çevresini ilk kez dolaşanlardır. Doğru, isimleri korunmadı. Ancak Kaptan del Cano ve Pigafetta'nın yolculuğunun tarihçisi, yalnızca tarihçiler ve coğrafyacılar tarafından bilinmiyor.
Rusya'nın ilk dünya turu
İlk Rus dünya turu seferinin başıydı.Bu yolculuk 1803-1806'da gerçekleşti.
İki yelkenli gemi - bizzat Kruzenshtern komutasındaki "Nadezhda" ve yardımcısı Yuri Fedorovich Lisyansky liderliğindeki "Neva" - 7 Ağustos 1803'te Kronstadt'tan ayrıldı. Ana hedef Pasifik Okyanusu'nun ve özellikle Amur'un ağzının incelenmesiydi. tespit etmek gerekliydi uygun yerler Rus Pasifik Filosunun park yeri ve ikmal yolları için en iyi yollar için.
Sefer sadece büyük önem Pasifik Filosunun oluşumu için değil, aynı zamanda bilime de büyük katkı sağladı. Yeni adalar keşfedildi, ancak var olmayan bazı adalar okyanus haritasından silindi. İlk kez okyanusta sistematik çalışmalar başlatıldı. Sefer, Pasifik ve Atlantik okyanuslarındaki ticaret rüzgarı karşı akımlarını keşfetti, suyun sıcaklığını, tuzluluğunu ölçtü, suyun yoğunluğunu belirledi ... Denizin parlamasının nedenleri netleştirildi, gelgitlerle ilgili veriler toplandı , Dünya Okyanusunun farklı bölgelerindeki havanın bileşenleri hakkında.
Rusya haritasında önemli düzenlemeler yapıldı. Uzak Doğu: Kuril Adaları, Sakhalin, Kamçatka Yarımadası kıyılarının bazı bölümleri. İlk defa, bazı Japon adaları üzerinde işaretlenmiştir.
Bu seferin katılımcıları, dünyayı dolaşan ilk Ruslar oldu.
Ancak çoğu Rus için bu sefer, Rezanov liderliğindeki ilk Rus misyonunun Nadezhda'da Japonya'ya gitmesiyle biliniyor.
Büyük saniye (ilginç gerçekler)
İngiliz, 1577-1580'de dünyanın etrafını dolaşan ikinci kişi oldu. Kalyonu "Golden Doe" ilk kez Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik'e, daha sonra onun adını taşıyan fırtınalı boğazdan geçti. Bu yol, sürekli fırtınalar, yüzen buz ve havadaki ani değişiklikler nedeniyle geçmekten çok daha zor kabul edilir. Drake, Horn Burnu çevresinde dünyanın çevresini dolaşan ilk kişiydi. O zamandan beri, denizciler arasında kulağa küpe takma geleneği gitti. Horn Burnu'nu sağda bırakarak geçtiyse, küpe sağ kulakta olmalıydı ve tersi de geçerliydi.
Hizmetlerinden dolayı Kraliçe Elizabeth tarafından kişisel olarak şövalye ilan edildi. İspanyollar, "Yenilmez Armada" larının yenilgisini ona borçludur.
1766'da Fransız kadın Jeanne Barré, dünyayı yelkenle dolaşan ilk kadın oldu. Bunu yapmak için erkek kılığına girdi ve dünya turuna çıkan Bougainville gemisine hizmetçi olarak bindi. Aldatmaca ortaya çıkınca, tüm erdemlerine rağmen, Barre Mauritius'a indi ve başka bir gemiyle evine döndü.
F.F liderliğindeki ikinci Rus dünya turu seferi. Bellingshausen ve M.P. Lazareva, Antarktika'nın Ocak 1820'de keşfedilmesiyle ünlüdür.
Muhtemelen herkes J. Verne'nin çalışmasına dayanan "80 Günde Devri Alem" çizgi filmini izledi. Ve büyük olasılıkla, dünya çapında bir gezi yapmayı da hayal ettiler. Bu, dünyanın etrafını dolaşarak yapmak kolaydır. Gezi gemisi. Ancak bazı insanlar hayallerini gerçekleştirmenin kolay yollarını aramazlar. Onlar hakkında bilmek ister misin?
1. Tek başına bisiklete binmek
Onisim Petrovich Pankratov (1888 doğumlu), dünyayı tek başına bisikletle dolaşan ilk kişidir. Dünyanın etrafını dolaşmak 1911 yazında başladı ve Temmuz 1913'te sona erdi. Süresi iki yıl on sekiz gündü. Uluslararası Bisiklet Birliği, kahramanı Elmas Yıldız ödülüyle onurlandırdı. Huzursuz gezgin, dünyayı uçakla dolaşmayı hayal etti. Ancak planları gerçekleşmeye mahkum değildi - savaş başladı. 1916'da Rus pilot St. George Şövalyesi Onisim Pankratov, Dvinsk yakınlarındaki bir hava savaşında öldü.
2. Önce arabayla
Arabayla dünya turu yapan öncüler, Alman yarış arabası sürücüsü Clärenore Stinnes ve İsveçli kameraman Karl-Axel Sederström'dü. Bir Adler Standard arabasıyla 47.000 kilometre yol kat ettiler. Yolculuk iki yıldan fazla sürdü - Mayıs 1927'den Haziran 1929'a kadar.
3. Yalnız bir uçakta
1933'te Amerikalı pilot Wylie Post, uçakla tek başına dünya turu yaptı. Uçuş (yakıt ikmali için inişlerle) neredeyse sekiz gün sürdü. Bu kayıt için, cesur pilot FAI Altın Havacılık Madalyasını aldı. Post orada durmayacaktı, başka bir dünya turu planlıyordu (farklı bir rotada). Ancak beklenmedik bir şey oldu - pilot 1935 yazında bir uçak kazasında öldü.
4. Durmadan bir yatta
1968'de İngiltere'de Altın Küre tek yelken yarışı başladı. Amacı, deniz yoluyla dünyanın çevresini dolaşmaktı. Aynı zamanda gemiyi tamir etmek veya erzak ikmali yapmak için durmak yasaktı. Bir yat filosu benzeri görülmemiş bir yarışa katıldı, ancak açık denizlerde 312 gün geçirdikten sonra yalnızca bir kişi bitiş çizgisine ulaşabildi. Bu, Swahili yatıyla dünyanın çevresini durmaksızın dolaşan ilk kişi olan Robin Knox-Johnson.
5. Meridyen boyunca bir yatta
Dünyada ilk kez, Rus gezginler dört okyanusta yelken açarak gezegenin etrafını meridyen yönünde dolaşmayı başardılar. Kaptanı Nikolai Andreevich Litau olan yelkenli yat Apostol Andrey, yolculuğuna 1996 sonbaharında başladı. Çevreyi dolaşmanın en büyük başarısı, yelkenli geminin Kuzey Rotası boyunca geçmeyi başarmasıydı. Yolculuğun törensel bitişi Kasım 1999'da St. Petersburg'da gerçekleşti.
6. Sıcak hava balonu
Dünyaca ünlü Amerikalı yatçı, dağcı, yarışçı ve sadece bir milyoner olan Steve Fossett, 2002'de bir sonraki rekorunu kırdı. Sıcak hava balonuyla dünyayı tek başına dolaştı. Uçuş 13 gün sürdü. O sırada rekor sahibi 58 yaşındaydı. Fossett hayatı boyunca ekstrem sporlarla ilgilendi. Ve sadece düşkün değildi, aynı zamanda harika sonuçlar gösterdi - çeşitli disiplinlerde 120'den fazla kaydı var. Steve Fossett'in hayatı trajik bir şekilde Eylül 2007'de yarıda kaldı. Minareler sıradağları (California) bölgesinde tek motorlu bir uçağa düştü.
7. Yürüyüş
Muhtemelen dünyanın çevresini yürüyerek dolaşan ilk gezgin, asla bilemeyeceğiz. Ancak Amerikalı Matthew Schilling, Guinness Rekorlar Kitabında ilk dünya gezgini olarak listelenmiştir. Kampanyası 1897'de başladı ve yedi yıl sürdü. Bununla birlikte, dünya çapında resmi olarak tanınan ilk yürüyüş gezisi, David Kunst'un dünyanın etrafını (ABD) dolaşmasıdır. Yürüyüşüne Haziran 1970'te başladı ve 1974 sonbaharında tamamladı. Kanst'a göre bu süre zarfında 20'den fazla ayakkabıyı yıkmayı başardı.
Okulda İspanyol kaptan Fernando Magellan'ın (1480-1521) dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi olduğu öğretildi. Bu cevap yanlış. Gerçek şu ki, Magellan, Baharat Adalarına ulaşmak için İspanya'dan ayrılan ve Amerika'yı dolaşan İspanyol gemilerinin filosunun amiraliydi. Şimdi onlara Moluccas deniyor. Bu yolda, diğer şeylerin yanı sıra İspanyollar, İspanyol kralı II. Philip'in adını verdikleri Filipin adalarını keşfettiler. Yerliler 1521'de Fernando Magellan'ı burada öldürdüler. Yani Magellan dünya turunu tamamlamadı. Ancak Magellan'ın filosundan, 1522'de dünyanın çevresini dolaşıp 3 yıl yelken açarak İspanya'ya dönen o tek geminin denizcileri, dünyanın çevresini dolaşan ilk insanlar da değildi. O zaman birinci kimdi?
Adını çoğumuz bilmeyiz. Adı Enrique de Malacca veya Kara Enrique idi. Malacca şehrinde bir köle pazarından satın aldığı Magellan'ın siyah bir kölesiydi. Malay Yarımadası'nın güneyinde yer almaktadır. Şimdi Malezya budur. Bu nedenle takma ad: "de Malacca", "Malacca'dan".
Fernando Magellan bu kadar mesafeye nasıl geldi? Ve oraya, hâlâ Portekiz kralının tebaası olduğu ve adının Fernand de Magalhash olduğu o yıllarda geldi. Fernand, Amiral Afonso de Albuquerque'nin (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) Baharat Adaları seferine katıldı. Çünkü Vasco da Gamma liderliğindeki Portekizliler Afrika'yı dolaşıp Hint Okyanusu'nu geçtikten sonra Hindistan'a, Goa şehrine geldiklerinde, Hindistan'dan Avrupa'ya getirdikleri tüm baharatların Hindistan'da yetişmediğini keşfettiler. . Evet, burada karabiber yetiştirilirdi ama diğer değerli baharatlar, karanfil ve küçük hindistan cevizi, Çinli tüccarlar tarafından uzaktan buraya getirildi. Onlara göre çok doğuda bulunan adalardan çok ucuza baharat alıyorlardı. 1511'de de Albuquerque filosu bu adaları aramaya koyuldu. Oraya giderken Malacca'ya saldırdılar. Burada Magillaish, beklendiği gibi korsanlığı küçümsemeyen tüccarların Sumatra adasında bir yerden çaldığı bir köle, koyu tenli bir çocuk satın aldı.
Magillais köleyi vaftiz etti, ona Enrique adını verdi ve onu Lizbon'a götürdü. Hindistan'ın keşfi için ödüllerden mahrum bırakılan Magillais, 1517'de komşu İspanya'ya taşındığında, Kara Enrique doğal olarak onunla birlikte ayrıldı. Fernando Magellan olduğu İspanya'ya yerleşen maceracı, İspanyol kralına Baharat Adalarını ele geçirmesini teklif etti. Nasıl yapılır? İlköğretim! Magellan, Moluccas'a Portekiz "misafirlerinin" beklemediği taraftan, doğudan dünyanın çevresini dolaşarak gitmeyi teklif etti. Doğru, bunun için Amerika'yı dolaşmak gerekiyordu. İspanyollar bu kıtayı çoktan başarıyla yönettiler. Ancak, kuzeye ve güneye olan uzunluğu hakkında hiçbir fikirleri yoktu.
Kral planı onayladı, ancak seferi mali açıdan şımartmadı. Sadece iki yıl sonra, Eylül 1519'da. beş gemilik bir filo, aslında bu yolculuğun üç yıl süreceğini düşünmeden yola çıkar. Enrique de Malaca, sahibiyle birlikte "Trinidad" amiral gemisindeydi.
Fernand de Magalhaish bu zamana kadar vatanında hain ilan edildi. Onu yakalayan herhangi bir Portekizli kaptan, Magellan'ı bir avlu koluna asmakla suçlandı. Bu nedenle, F. Magellan'ın filosu, Portekizlilerin sorumlu olduğu Brezilya kıyılarını çok turladı.
Magellan üç kez şanslıydı ama bir kez şanslı değildi. İlk şans - Portekizliler tarafından yakalanmadı. İkincisi, iki okyanusu birbirine bağlayan bir boğaz bularak Amerika'yı dolaşabilmesidir. Ve son olarak, şimdiye kadar bilinmeyen bir okyanusta neredeyse dört ay boyunca yelken açtı ve tüm bu süre boyunca ona açık hava eşlik etti. Ancak dört ay - insan gücünün ve yeteneklerinin sınırındaydı. Yiyecek ve su tükeniyordu. Ekipler hastalığı biçti.
Filipinler kıyılarında, büyük kaptan yerlilerle bir çatışmada öldü. Vasiyetine göre, ölümünden sonra Kara Enrique'yi serbest bıraktı. Ancak F. Magellan'ın ölümünden sonra oldukça tükenmiş bir filonun amirali olan Juan Sebastian Elcano (1486–1526), Enrique'nin serbest bırakılmasını yavaşlatmaya başladı. Ve sonra eski köle kaçtı. Filipin adalarından biri olan Cebu'da yerel sakinlerin konuşmalarını duydu. Enrique'nin çocukluğundan beri bildiği bir lehçeyle konuşuyorlardı. Enrique, Cebu adasından memleketi Sumatra'ya döndü. Böylece, üç yıllık zorlu maceralardan sağ kurtulan F. Magellan'ın filosundaki tek gemi Sevilla'ya dönmeden önce dünya turu yaptı.
Herhangi birine sorun, size dünyanın çevresini dolaşan ilk kişinin, Mactan Adası'nda (Filipinler) yerlilerle silahlı bir çatışma sırasında (1521) ölen Portekizli denizci ve kaşif Ferdinand Magellan olduğunu söyleyecektir. Aynısı tarih kitaplarında da yazılıdır. Aslında bu bir efsanedir. Ne de olsa birinin diğerini dışladığı ortaya çıktı. Magellan sadece yarı yolda gitmeyi başardı.
Primus sünnet etti beni (beni ilk atlatan sendin)- bir küre ile taçlandırılmış Juan Sebastian Elcano'nun amblemindeki Latince yazıyı okur. Gerçekten de, Elcano taahhütte bulunan ilk kişiydi. devrialem.
Bunun nasıl olduğu hakkında daha fazla bilgi edinelim...
San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" tablosuna ev sahipliği yapıyor. Beyaz kefenler içinde bir deri bir kemik kalmış on sekiz kişi, ellerinde yanan mumlarla gemiden Sevilla kıyısına inen merdivenden sendeleyerek iniyor. Bunlar, Magellan'ın tüm filosundan İspanya'ya dönen tek geminin denizcileri. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.
Elcano'nun biyografisindeki çoğu şey henüz netlik kazanmadı. İşin garibi, dünyanın etrafını ilk kez dolaşan adam, döneminin sanatçılarının ve tarihçilerinin ilgisini çekmedi. Onun güvenilir bir portresi bile yoktur ve yazdığı belgelerden sadece krala yazılan mektuplar, dilekçeler ve vasiyetname günümüze ulaşmıştır.
Juan Sebastian Elcano, 1486'da Bask Ülkesinde, San Sebastian'dan pek de uzak olmayan küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Erkenden kendi kaderini denizle ilişkilendirdi, o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir "kariyer" yaptı - önce bir balıkçı olarak işini kaçakçı olarak değiştirdi ve daha sonra fazla özgür tavrı nedeniyle cezadan kaçınmak için donanmaya kaydoldu. yasalara ve ticari vergilere. Elcano, İtalyan Savaşlarına ve 1509'da Cezayir'deki İspanyol askeri kampanyasına katıldı. Bask, kaçakçılık yaptığı dönemde denizcilik işinde pratikte oldukça ustalaşmıştı, ancak Elcano'nun denizcilik ve astronomi alanında "doğru" eğitimi donanmada aldığı yerdi.
1510 yılında bir geminin sahibi ve kaptanı olan Elcano, Trablusgarp kuşatmasına katıldı. Ancak İspanya Hazinesi, Elcano'ya mürettebatla yapılan anlaşmalar için ödenmesi gereken tutarı ödemeyi reddetti. ayrılmak askeri servis Düşük ücretler ve disiplini sürdürme ihtiyacıyla genç maceracıyı hiçbir zaman ciddi şekilde cezbetmeyen Elcano, başlamaya karar verir. yeni hayat Sevilla'da. Bask'a öyle geliyor ki, önünde parlak bir gelecek var - onun için yeni bir şehirde, tamamen kusursuz olmayan geçmişini kimse bilmiyor, gezgin, İspanya düşmanlarıyla savaşlarda kanun önünde suçunun kefaretini ödedi. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmasına izin veren resmi belgeler ... Ancak Elcano'nun ortak olduğu ticari işletmeler, tek olarak kârsız hale gelir.
1517'de borçlarını ödemek için emrindeki gemiyi Cenevizli bankerlere sattı - ve bu ticaret operasyonu tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask'ın bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit ederek yine kanunla zor durumda kalması bekleniyor. suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı ve ardından herhangi bir gemiye sığındı: o günlerde kaptanlar, insanlarının biyografileriyle en az ilgileniyorlardı. Ek olarak, Sevilla'da birçok Elcano vatandaşı vardı ve bunlardan biri, Ibarolla, Magellan'ı iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçen ve iyi bir notun işareti olarak fasulye alan Elcano, filodaki üçüncü büyük gemi olan Concepcione'de dümenci oldu (geçemeyenler sınav kurulundan bezelye aldı).
Magellan'ın filosunun gemileri
20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına yöneldi. Nisan 1520'de, gemiler kış için soğuk ve ıssız San Julian koyuna yerleştiğinde, Magellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan ettiler. Elcano, Concepción Quesada'nın kaptanı olan komutanına itaatsizlik etmeye cesaret edemediği için içine çekildi.
Macellan isyanı şiddetle ve acımasızca bastırdı: Quesada ve komplonun diğer liderlerinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanmış kalıntılar direklere takıldı. Kaptan Cartagena ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahip, Magellan körfezin ıssız kıyısına çıkmalarını emretti ve daha sonra burada öldüler. Magellan, Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk asiden kurtuldu.
1. Dünyanın ilk devriye gezisi
28 Kasım 1520'de kalan üç gemi boğazdan ayrıldı ve Mart 1521'de Pasifik Okyanusu'ndan eşi görülmemiş derecede zor bir geçişten sonra, daha sonra Marianas olarak bilinen adalara yaklaştılar. Aynı ay, Magellan Filipin Adaları'nı keşfetti ve 27 Nisan 1521'de Matan adasında yerel sakinlerle bir çatışmada öldü. İskorbüt hastalığına yakalanan Elcano, bu çatışmaya katılmadı. Magellan'ın ölümünden sonra, filonun kaptanları Duarte Barbosa ve Juan Serrano seçildi. Küçük bir müfrezenin başında Cebu Raja'sına karaya çıktılar ve haince öldürüldüler. Kader yine - onuncu kez - Elcano'yu bağışladı. Karvalyo filonun başına geçti. Ancak üç gemide yalnızca 115 kişi kalmıştı; çoğu hasta. Bu nedenle Concepcion, Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda yakıldı; ve ekibi diğer iki gemiye - "Victoria" ve "Trinidad" taşındı. Her iki gemi de adalar arasında uzun süre dolaştı, sonunda 8 Kasım 1521'de "Baharat Adaları" ndan biri olan Moluccas olan Tidore adasına demirlediler. Daha sonra, genel olarak, Elcano'nun kısa bir süre önce kaptanı olduğu Victoria adlı tek bir gemide yelken açmaya ve Trinidad'ı Moluccas'ta terk etmeye karar verildi. Ve Elcano, solucanların yemiş olduğu gemisini açlıktan ölmek üzere olan bir mürettebatla birlikte Hint Okyanusu'ndan ve Afrika kıyılarından geçirmeyi başardı. Takımın üçte biri öldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de 8 Eylül 1522'de Victoria Guadalquivir'in ağzına girdi.
Denizcilik tarihinde benzeri görülmemiş, duyulmamış bir pasajdı. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman'ı, Argonotları ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. Dünyanın ilk devrialesi tamamlandı! Kral, denizciye yıllık 500 altın düka emekli maaşı verdi ve Elcano'yu şövalye ilan etti. Elcano'ya (o zamandan beri del Cano) atanan arma, yolculuğunu anıyordu. Arma, çerçeveli iki tarçın çubuğunu tasvir ediyordu. küçük hindistan cevizi ve bir karanfil, üzerinde miğfer bulunan altın bir asma kilit. Miğferin üzerinde Latince yazıtlı bir küre var: "Beni ilk çembere alan sendin." Ve son olarak, özel bir kararname ile kral, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'nun affını ilan etti. Ama cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, o zaman her şeyi çözmek Devam eden olaylar Moluccas'ın kaderiyle bağlantılı olarak daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. İspanya-Portekiz kongresi uzun süre oturdu, ancak "dünyevi elmanın" diğer tarafında bulunan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" asla başaramadı. Ve İspanyol hükümeti, Moluccas'a ikinci bir sefer göndermeyi ertelememeye karar verdi.
2. Elveda A Coruña
Bir Coruna, İspanya'nın "dünyanın tüm filolarını barındırabilecek" en güvenli limanı olarak kabul edildi. Kızılderililer Odası Sevilla'dan geçici olarak buraya nakledilince şehrin önemi daha da arttı. Bu oda, nihayet bu adalarda İspanyol egemenliğini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar geliştirdi. Elcano A Coruña'ya parlak umutlarla geldi - kendisini donanmanın bir amirali olarak görüyordu - ve filoyu donatmaya koyuldu. Bununla birlikte, Charles, Elcano'yu komutan olarak atamadım, ancak birçok kişinin katılımcısı olan belirli bir Jofre de Loais'i atadım. deniz savaşları ama navigasyona tamamen yabancı. Elcano'nun gururu derinden yaralandı. Ek olarak, kraliyet makamından Elcano'nun kendisine verilen 500 altın dukalık yıllık emekli maaşının ödenmesi talebine "en yüksek ret" geldi: kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Böylece Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü yaşadı.
Yelken açmadan önce Elcano, ünlü bir denizci olarak gemilerine birçok gönüllü almayı kolayca başardığı memleketi Getaria'yı ziyaret etti: "dünyevi elmayı" atlayan bir adamla, şeytanın çenelerinde bile kaybolmayacaksınız. , liman kardeşleri savundu. 1525 yazının başında Elcano, dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve dümenci ve filonun komutan yardımcılığına atandı. Toplamda, filo yedi gemi ve 450 mürettebat üyesinden oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. A Coruña'da filonun yelken açmasından önceki son gece çok canlı ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda, bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir ateş yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Denizcileri deri şişelerden şarapla tedavi eden kasaba halkının çığlıkları, kadınların hıçkırıkları ve hacıların ilahileri, neşeli dans "La Muneira" nın seslerine karıştı. Filonun denizcileri bu geceyi uzun süre hatırladılar. Başka bir yarım küreye gittiler ve şimdi tehlikeler ve zorluklarla dolu bir hayatla karşı karşıya kaldılar. Elcano, Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından son kez yürüdü ve on altı pembe basamaktan sahile indi. Zaten tamamen yıpranmış olan bu basamaklar günümüze kadar gelmiştir.
Magellan'ın ölümü
3. Baş dümencinin talihsizlikleri
Loaysa'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te denize açıldı. Kraliyet talimatlarına göre ve Loaisa'nın toplam elli üç filosu vardı, filo Magellan'ın yolunu takip edecek ama onun hatalarından kaçınacaktı. Ancak ne kralın başdanışmanı Elcano ne de kralın kendisi bunun Magellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngörmüştü. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlamaya mahkum olan Loaisa seferiydi. Ve sonraki tüm Asya seferleri, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından ayrıldı.
Temmuz 26 gemileri Finisterre Burnu'nu yuvarladı. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya yakalandı. Amiralin gemisinde ana direk kırıldı, ancak Elcano tarafından gönderilen iki marangoz hayatlarını riske atarak yine de küçük bir tekneyle oraya ulaştı. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpışarak mizana direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Yeterli değil temiz su, hükümler. Gözcü, 20 Ekim'de Gine Körfezi'ndeki Annobón adasını ufukta görmemiş olsaydı, keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilirdi. Ada terk edilmişti - bir ağacın altında sadece birkaç iskelet vardı ve üzerine garip bir yazıt kazınmıştı: "Burada hak ettiği için öldürülen talihsiz Juan Ruiz yatıyor." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla doldu, erzakla dolduruldu. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları, amiral ile neredeyse trajik bir şekilde sona eren şenlikli bir akşam yemeğine çağrıldı.
Masada cinsi bilinmeyen kocaman bir balık servis edildi. Elcano'nun sayfası ve keşif gezisinin tarihçisi Urdaneta'ya göre, "dişleri gibi dişleri olan bu balığın etini tatmış olan bazı denizciler" büyük köpek, karınları o kadar ağrıyordu ki hayatta kalamayacaklarını düşündüler. Kısa süre sonra tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaysa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren, Elcano'nun gemisi Sancti Espiritus bir dizi talihsizlik başlattı. Yelken açmaya vakti olmayan Sancti Espiritus, amiralin gemisiyle neredeyse çarpışıyordu ve ardından genellikle bir süre filonun gerisinde kaldı. 31º enleminde, şiddetli bir fırtınanın ardından amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano, kalan gemilerin komutasını devraldı. Sonra San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi, üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Magellan Boğazı'na geçme emri verdi.
12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel buraya gelmediği için Elcano bir konsey topladı. Önceki yolculuk deneyiminden bunun mükemmel bir demirleme yeri olduğunu bilerek, talimatlara uygun olarak her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, sadece nehrin ağzındaki Santiago zirvesinin bırakılmasını, bir adaya bir haçın altına bir kavanoza gemilerin Boğaz'a doğru yola çıktıklarına dair bir mesaj gömülmesini tavsiye ettiler. Magellan'ın. 14 Ocak sabahı filo demir aldı. Ancak Elcano'nun boğaz sandığı şeyin, boğazdan beş veya altı mil uzakta, Gallegos Nehri'nin ağzı olduğu ortaya çıktı. Elcano'ya olan hayranlığına rağmen Urdaneta. kararlarını eleştirme yeteneğini korudu, Elcano'nun böyle bir hatasının kendisini çok etkilediğini yazıyor. Aynı gün boğazın gerçek girişine yaklaştılar ve Onbir Bin Kutsal Bakire Burnu'na demirlediler.
"Victoria" gemisinin tam bir kopyası
Geceleri korkunç bir fırtına filoyu vurdu. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar sular altında bıraktı ve zar zor dört demir üzerinde durdu. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Artık tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik patlak verdi. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde suya koştu; kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında hepsi boğuldu. Sonra geri kalanlar kıyıya geçti. Hükümlerin bir kısmını kurtarmayı başardı. Ancak gece fırtına aynı güçle çıktı ve sonunda Sancti Espiritus'u yerle bir etti. Seferin kaptanı, çevresini dolaşan ilk kişi ve ana dümencisi Elcano için, kaza, özellikle onun hatası nedeniyle, büyük bir darbe oldu. Elcano daha önce hiç böyle bir durumda olmamıştı. vâât. Fırtına nihayet yatıştığında, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek, daha önce burada bulunduğundan, onları Magellan Boğazı'ndan geçirmesini teklif ettiler. Elcano kabul etti, ancak yanına yalnızca Urdaneta'yı aldı. Denizcilerin geri kalanını kıyıda bıraktı ...
Ancak başarısızlıklar bitkin filoyu terk etmedi. En başından beri, gemilerden biri neredeyse kayalara çarptı ve gemiyi yalnızca Elcano'nun kararlılığı kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizciler için gönderdi. Kısa süre sonra Urdaneta'nın grubunun erzakları tükendi. Geceleri hava çok soğuktu ve insanlar boyunlarına kadar pek ısınmayan kuma girmeye zorlanıyordu. Dördüncü gün Urdaneta ve arkadaşları, kıyıda açlıktan ve soğuktan ölmek üzere olan denizcilere yanaştı ve aynı gün Loaysa gemisi, San Gabriel ve Santiago pinnass boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalan gemilerine katıldılar.
JUAN SEBASTIAN ELCANO
5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes fırtına tarafından daha da güneye, 54 ° 50' güney enlemine, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna yaklaştı. O günlerde tek bir gemi güneye gitmedi. Biraz daha ve sefer, Horn Burnu çevresindeki yolu açabilecekti. Fırtınadan sonra amiralin gemisinin karaya oturduğu ve Loaysa ile mürettebatın gemiden ayrıldığı ortaya çıktı. Elcano, amirale yardım etmesi için hemen en iyi denizcilerden oluşan bir grup gönderdi. Aynı gün Anunsiada firar etti. De Vera gemisinin kaptanı, bağımsız olarak Ümit Burnu'nu geçerek Moluccas'a gitmeye karar verdi. Anunciad kayboldu. Birkaç gün sonra San Gabriel de firar etti. Kalan gemiler, denizcilerin fırtınalar tarafından kötü bir şekilde hırpalanmış amiralin gemisini tamir etmeye başladıkları Santa Cruz Nehri'nin ağzına döndü. Diğer koşullar altında tamamen terk edilmesi gerekecekti, ancak filo en büyük gemilerinden üçünü kaybettiğine göre, bu artık karşılanamazdı. İspanya'ya dönüşünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta oyalandığı için eleştiren Elcano, şimdi kendisi de burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde yamalı gemiler tekrar Macellan Boğazı'na yöneldi. Sefer artık sadece amiralin gemisini, iki karavelayı ve bir tepeyi içeriyordu.
5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında, amiralin gemisinin başına başka bir talihsizlik geldi. Kaynayan katran kazanı alev aldı, gemide yangın çıktı.
Panik patlak verdi, birçok denizci, onlara lanetler yağdıran Loaysa'yı görmezden gelerek tekneye koştu. Yangın hala söndürüldü. Filo, kıyılarında, yüksek dağ zirvelerinde, "gökyüzüne kadar uzanıyormuş gibi göründükleri" sonsuz mavimsi karların uzandığı boğaz boyunca ilerledi. Geceleri boğazın iki yakasında Patagonyalıların ateşleri yanıyordu. Elcano bu ışıkları ilk yolculuğundan beri biliyordu. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odun stoklarını ikmal ettikleri San Jorge demirleme yerinden demir aldılar ve tekrar zorlu bir yolculuğa çıktılar.
Ve her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir kükremeyle buluştuğu yerde, fırtına Loaisa'nın filosunu yeniden vurdu. Gemiler San Juan de Portalina koyuna demirledi. Körfezin kıyısında birkaç bin fit yüksekliğinde dağlar yükseliyordu. Urdaneta, çok soğuktu ve "hiçbir giysi bizi ısıtamaz" diye yazıyor. Elcano her zaman amiral gemisindeydi: İlgili hiçbir deneyimi olmayan Loaysa, tamamen Elcano'ya güveniyordu. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü - Magellan'ınkinden on gün fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü bulutlarla kaplıydı. 1-2 Haziran gecesi, şimdiye kadarki en korkunç fırtına çıktı ve tüm gemileri dağıttı. Daha sonra hava düzelse de, bir daha asla buluşamayacaklardı. Sancti Espiritus mürettebatının çoğuyla birlikte Elcano, şimdi amiralin yüz yirmi adamı olan gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak vakti yoktu, geminin her an batabileceğinden korkuyorlardı. Genel olarak, okyanus Büyüktü, ama hiçbir şekilde Pasifik değildi.
4 Pilot Amiral Öldü
Gemi tek başına yol alıyordu, uçsuz bucaksız ufukta ne yelken, ne de ada görülüyordu. Urdaneta şöyle yazıyor: "Her gün sonu bekledik. Batan gemiden insanlar bize taşındığı için erzaklarımızı azaltmak zorunda kalıyoruz. Çok çalıştık ve az yedik. Büyük zorluklara katlanmak zorunda kaldık ve bazılarımız öldü.” 30 Temmuz'da Loaysa öldü. Sefer üyelerinden birine göre, ölüm nedeni ruhsal bir çöküntüydü; geri kalan gemilerin kaybına o kadar üzüldü ki "zayıfladı ve öldü." Loays, baş dümencisinin vasiyetinde şunları belirtmeyi unutmadı: “Elcano'ya borçlu olduğum dört fıçı beyaz şarabın iade edilmesini istiyorum. Gemim Santa Maria de la Victoria'da bulunan bisküviler ve diğer erzak, onları Elcano ile paylaşması gereken yeğenim Alvaro de Loays'e verilecek. Bu zamana kadar gemide sadece farelerin kaldığını söylüyorlar. Gemide birçoğu iskorbüt hastalığına yakalanmıştı. Elcano baktığı her yerde, her yerde şişmiş solgun yüzler gördü ve denizcilerin iniltilerini duydu.
Kanalı terk ettiklerinden beri otuz kişi iskorbüt hastalığından öldü. Urdaneta, "Diş etlerinin şişmesi ve hiçbir şey yiyememeleri nedeniyle hepsi öldü" diye yazıyor. Dişetleri şişmiş bir adam gördüm ki parmak kalınlığında et parçalarını parçaladı. Denizcilerin bir umudu vardı - Elcano. Her şeye rağmen, şanslı yıldızına inandılar, o kadar hastaydı ki Loaysa'nın ölümünden dört gün önce kendisi bir vasiyet yaptı. Elcano'nun amirallik pozisyonunu üstlenmesinin onuruna - iki yıl önce başarısız bir şekilde aradığı bir pozisyon - bir top selamı verildi. Ancak Elcano'nun gücü kuruyordu. Amiralin artık ranzasından kalkamadığı gün geldi. Akrabaları ve sadık Urdaneta kabinde toplandı. Mumun titrek ışığında ne kadar zayıf oldukları ve ne kadar acı çektikleri görülüyordu. Urdaneta diz çöker ve ölmekte olan efendisinin vücuduna bir eliyle dokunur. Rahip onu yakından izliyor. Sonunda elini kaldırır ve orada bulunan herkes yavaşça dizlerinin üzerine çöker. Elcano'nun gezintileri sona erdi...
Bu nedenle bizim için en iyisinin Moluccas'a gitmek olduğuna karar verdik.” Böylece, Kolomb'un hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun batıdan en kısa yolu izleyerek Asya'nın doğu kıyısına ulaşma konusundaki cesur planından vazgeçtiler. Urdaneta, "Elcano ölmeseydi eminim ki Ladrone (Marian) Adaları'na bu kadar çabuk ulaşamazdık, çünkü onun her zaman niyeti Chipansu'yu (Japonya) aramaktı" diye yazıyor Urdaneta. Açıkça Elcano'nun planını çok riskli bulmuştu. Ancak "dünyevi elmanın" çevresini ilk kez dolaşan adam, korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ama Charles I'in Moluccas'taki "haklarını" üç yıl içinde 350 bin altın düka karşılığında Portekiz'e devredeceğimi de bilmiyordu. Loaysa seferinin tamamından sadece iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuktan sonra İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya geçen Guevara komutasındaki Santiago pinasse. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmesine rağmen, yaptığı yolculuk, kıyının hiçbir yerde batıya doğru çıkıntı yapmadığını ve Güney Amerikaüçgen şekline sahiptir. Bu en önemlisiydi coğrafi keşif Loaysa seferleri.
Elcano'nun anavatanında Getaria, kilisenin girişinde taş bir levha var, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt var: “... asil ve sadık bir yerli ve sakini olan şanlı kaptan Juan Sebastian del Cano. Getaria şehri, Victoria gemisiyle dünyanın etrafını dolaşan ilk şehir. Kahramanın anısına, bu levha 1661'de Calatrava Tarikatı Şövalyesi Don Pedro de Etave y Asi tarafından dikildi. Dünyayı ilk kez dolaşan kişinin ruhunun huzuru için dua edin. Ve San Telmo Müzesi'ndeki kürede, Elcano'nun öldüğü yer gösteriliyor - 157 derece batı ve 9 derece kuzey enlemi.
Tarih kitaplarında, Juan Sebastian Elcano haksız yere kendisini Ferdinand Magellan'ın ihtişamının gölgesinde bulmuştur, ancak anavatanında hatırlanır ve saygı görür. Elcano adı, İspanyol Donanması'nda bir eğitim yelkenlisidir. Geminin kaptan köşkünde Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenlinin kendisi şimdiden bir düzine dünya turu gerçekleştirmeyi başardı.
12 Şubat 1908 New York'ta dünyada bir ilki başlattı dünya çapında ralli- o büyük teknik keşifler ve başarılar çağının ruhuna uygun çok cesur ve riskli bir olay. Ancak maceracılar her zaman var olmuştur - 1908'den önce yaşadılar, onun peşindeydiler, zamanımızda kendilerini harika hissediyorlar. Ve bugün hakkında konuşacağız dünya çapında seyahat tarihi, Magellan'dan pusula ve haritanın modern cesur şövalyelerine kadar.
Magellan'ın dünyanın etrafını dolaşması (1519-1522)
Daha on altıncı yüzyılın başında, Kristof Kolomb tarafından keşfedilen toprakların ne Hindistan ne de Çin olduğu anlaşıldı. Ancak tüm zenginlikleriyle Asya'nın Amerika'dan o kadar da uzak olmadığı varsayılmıştır. Mesele küçük - boğazı bulmak için "Güney Denizi" ni (o günlerde Pasifik Okyanusu olarak bilinen sözde rezervuar) yüzün ve baharat ve ipekle dolu istenen topraklara ulaşın. Portekizli ve İspanyol denizci Ferdinand Magellan bu işi üstlendi.
20 Ekim 1519'da komutasındaki beş gemi İspanya'nın Sanlúcar de Barrameda limanından ayrıldı. Gemilerde iki yüzden fazla kişiden oluşan bir mürettebat vardı. Magellan liderliğindeki sefer gerçekten de Amerika kıtasını güneyden dolaşmayı, Pasifik Okyanusu'nu aşmayı, Moluccas'a (Baharat Adaları) ulaşmayı ve 6 Eylül 1522'de Sevilla'ya dönmeyi başardı.
Ancak dünya turu sırasında sefer dört gemi kaybetti ve 235 personelden yalnızca otuz altısı İspanya'ya döndü (kalan son gemide 18 ve sonraki aylarda ve hatta yıllarda farklı şekillerde aynı sayı) ). Macellan'ın kendisi ve komutanların çoğu yerlilerle yapılan çatışmalarda öldü. Ve keşif, hayatta kalan tek subay olan Yüzbaşı Juan Sebastian Elcano tarafından tamamlandı.
Bisikletle dünyayı dolaş (1884-1886)
Thomas Stevens dünyanın çevresini bisikletle dolaşan ilk kişi oldu. Ve bunun bir bisiklet olmadığını anlamalısın. modern görünüm- hafif, sportif, ergonomik ve "kuruş ve metelik" zamanları için standart (ön tekerlek arkadan sekiz kat daha büyük olduğunda). Ve yollardaki durum çok daha karmaşıktı.
Yolculuğuna San Francisco'da başlayan Stevens, batıdan doğuya tüm Amerika'yı geçerek New York'a ulaştı. Sonra anavatanı İngiltere'de çok seyahat etti, Avrupa'yı dolaştı, Osmanlı imparatorluğu, kışı Tahran'da Şah'ın kişisel konuğu olarak geçirdi, Afganistan'ı ziyaret etti, İstanbul'a döndü, deniz yoluyla Hindistan'a gitti, Çin ve Japonya'da kontrol etti ve ardından ikiden fazla zaman geçirerek gezinin başlangıç noktasına döndü. yolculukta bir buçuk yıl.
Bir yatta dünya turu (1895-1898)
Joshua Slocum'un efsanevi dünya turu 25 Nisan 1895'te Boston'da başladı. Kanadalı-Amerikalı gezgin ve maceraperestin tek başına yelken açtığı 10 metrelik Sprey yat ilk önce geçti Atlantik Okyanusu, İber Yarımadası'na yaklaştı, ardından Afrika'nın batı kıyısını geçti, tekrar Atlantik'i aştı, Macellan Boğazı'nı geçti, Avustralya'ya ulaştı, Yeni Gine'yi ziyaret etti, Ümit Burnu'nu döndü ve 27 Haziran 1898'de Rhode Island'daki Newport şehri.
Ancak gezgin, ABD'ye döndüğünde muhteşem onurları beklemedi. O sıralarda hararetli bir şekilde devam eden Amerikan-İspanyol Savaşı, basının ve kamuoyunun tüm dikkatini çekmişti. Dolayısıyla Slocum'un başarısı ancak barışın sona ermesinden sonra konuşuldu. Ve 1900'de dünya çapında en çok satanlar listesine giren ve halen yeniden basılmakta olan "Dünyada Tek Başına Yelken Açmak" kitabını yayınladı.
Joshua Slocum, Bermuda Şeytan Üçgeni efsanesinin sebeplerinden biri olan 1909'da Bermuda'da bir yatta yelken açarken kayboldu.
Dünyanın ilk devriye gezisi (1908)
12 Şubat 1908'de Amerikan gazetesi The New York Times ve French Matin tarafından düzenlenen ilk dünya turu mitingi başladı. Bu etkinlik, Abraham Lincoln'ün 99. doğum yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. 13 mürettebatın yer alması planlanıyordu, ancak yedisi yolculuk başlamadan son anda geri çekildi.
Koşunun ilk haftalarının asıl sorunu soğuktu. O zamanların arabalarında ısıtıcı yoktu ve bazılarının hiç çatısı yoktu. Aynı zamanda, başlangıçta mürettebatın donmuş Bering Boğazı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya'ya taşınması planlanmıştı. Ancak kuzeydeki korkunç hava koşulları bizi rotayı değiştirmeye zorladı - arabalar Seattle'da bir gemiye yüklendi ve Vladivostok'a nakledildi.
Mitinge katılanlar tüm Avrasya'yı geçti. Paris'te bitiş çizgisine ilk ulaşan, Protos arabasındaki bir Alman mürettebattı. Başlamadan 169 gün sonra 11 Temmuz'da oldu. Ancak Almanların 15 gün para cezası aldıkları yarışmanın koşullarını ihlal ettiği ortaya çıktı. Yani kazananlar, son noktaya tam olarak 26 Temmuz'da gelen Thomas Flyer arabasındaki Amerikalılar oldu. Amerikalı katılımcılar için yarış dünya çapında oldu - Paris'teki zaferden sonra New York'a döndüler ve böylece çemberi kapattılar.
Dünya çapında uçak yolculuğu (1924, 1957)
Artık uçmak mümkün dünya sadece bir gün içinde bir uçakta. Ve 1924'te, neredeyse altı ayda dört Douglas World Cruiser aldı. Bunun yerine, 6 Nisan'da Seattle'dan dört uçak kalktı ve yalnızca ikisi 28 Eylül'de geri döndü - geri kalanı yol boyunca düştü.
Ve ilk kesintisiz dünya turu uçuşu Ocak 1957'de 45 saat 19 dakika harcanarak yapıldı. Yol boyunca, yakıt ikmalini bir yakıt ikmal uçağından üç kez ikmal ettiler.
Dünyayı dolaşmak (1970-1974)
20 Haziran 1970'te David ve John Kunst kardeşler, Minnesota, Waseka'daki evlerinden ayrıldılar ve dünya çapında bir yürüyüş gezisine çıktılar. Lizbon'a giden bir gemiye bindikleri New York'a vardılar. Sonra tüm Avrupa'yı yürüyerek geçtiler ve Afganistan'a ulaştılar. Ancak orada haydutlar tarafından saldırıya uğradılar, John öldürüldü ve David dört ay hastanede kaldı.
İyileşen Kunst, kampanyasına tam olarak akrabasının öldüğü yerden devam etti. Ama şimdi üçüncü kardeşleri Peter ona katıldı. Ancak, "sadece" bir yıl seyahat etti - çalışmak için eve dönmesi gerekiyordu.
David Kunst, 5 Ekim 1974'te memleketi Minnesota'ya dönerek, yolda yaklaşık 25 bin kilometre yol kat ederek, UNICEF İyi Niyet Elçisi oldu, 21 çift ayakkabıyı parçaladı ve ilk olarak ona yol arkadaşı olan Avustralyalı öğretmen Jenny Samuel ile tanıştı ve sonra hayatta.
Kesintisiz dünya turu balon uçuşu (1999)
Yirminci yüzyılın sonunda, balonların varlığı fiilen sona erdi. Geriye sadece reklam, turizm, spor ve bilimsel (stratosferik) amaçlarla kullanılanlar kaldı. Ancak rekor kırmak için özel olarak oluşturulmuş balonlar da vardı. Örneğin, Mart 1999'da Bertrand Piccard ve Brian Jones'un üzerinde 45.755 kilometre uzunluğunda ve 19 gün, 21 saat ve 47 dakika süren kesintisiz bir dünya turu uçuşu yaptıkları Breitling Orbiter 3.
Ancak bu rekor Picard'a yetmez! Dedesine, babasına ve amcasına yakışır bir maceraperest, 2015'te sadece üzerine kurulu güneş panelleri ile çalışan bir uçakla dünyanın çevresini ilk defa uçacak.
