Saatte 250 kilometre hıza ulaşabilen bu sınıfın Rusya'daki ilk treni olan Velaro RUS serisinin yüksek hızlı Sapsan treni, 17 Aralık'ta Moskova'dan St. Petersburg'a ilk düzenli uçuşuna başlayacak. akşam.
Aşağıda dünyadaki yüksek hızlı trenlere ilişkin veriler yer almaktadır.
InterCity, Birleşik Krallık'ın tüm şehirleri kapsayan yüksek hızlı tren ağıdır. büyük şehirlerİngiltere, İskoçya ve Galler. Ağ, her biri belirli bir sisli Albion alanına hizmet eden yedi yöne bölünmüştür.
"Intercity" markası 1950'de Londra Wolverhampton treninin adı olarak tanıtıldı. demiryolu araçları farklı zaman Bugün en yaygın olanı 7 tren sınıfı içeriyordu: "Intercity 125" (maksimum çalışma hızı 200 km / s) ve "Intercity 225" (maksimum çalışma hızı - 225 km / s). Trenler, British Rail'in yan kuruluşları tarafından tasarlanmakta ve inşa edilmektedir.
TGV (TGV, Fransızca "yüksek hızlı tren"), Alstom ve ulusal Fransız demiryolu operatörü SNCF tarafından geliştirilen bir Fransız yüksek hızlı elektrikli tren ağıdır. İlk şube 1981 yılında Paris ve Lyon arasında açıldı.
TGV ağı Fransa'nın güney, batı ve kuzeydoğusundaki şehirleri kapsar: Lyon, Tours, Le Mans, Lille, Marsilya, Strasbourg ve ayrıca İsviçre'deki birkaç şehir. TGV hatları diğer yüksek hızlı tren ağlarına bağlıdır: kuzeyde ve doğuda Talis (Almanya, Belçika, Hollanda) ve batıda Eurostar (İngiltere).
TGV trenleri 320 km/s'ye kadar hızlarda hareket edebilir - bu, keskin dönüşler olmadan özel demiryolu hatlarının inşası sayesinde mümkün olmuştur. Trenler, güçlü çekiş motorları, mafsallı arabalar, hafif tekerlekli bojiler ve ayrıca otomatik lokomotif sinyal cihazları ile donatılmıştır, bu sayede sürücünün yüksek hızlarda sürerken trafik ışıklarına odaklanmasına gerek kalmaz. TGV trenlerinin büyük çoğunluğu yolcu trafiği Bununla birlikte, Paris-Lyon uçuşlarını gerçekleştiren birkaç posta treni de vardır.
TGV, 300 km / s üzerindeki hızlarda hareket için özel olarak tasarlanmış LVW (Fransız ligne a grande vitesse - "yüksek hızlı hat") adı verilen özel olarak inşa edilmiş raylar kullanır. TGV, 220 km / s'den fazla olmayan bir hızda geleneksel demiryolu hatları boyunca da hareket edebilir.
TGV trenlerinin tarih boyunca taşıdığı yolcu sayısı 2 milyara yaklaşıyor. Yıllık yolcu trafiği şu anda yaklaşık 130 milyon kişidir (2008).
"Thalys" (Thalys) - Paris (Fransa), Brüksel (Belçika), Amsterdam (Hollanda) ve Köln'ü (Almanya) birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu hatları ağı. Paris - Brüksel - Köln - Amsterdam yüksek hızlı hat inşa etme kararı, projeye katılan dört ülkenin ulusal demiryolu işletmecileri tarafından 1987 yılında alınmış ve 4 Haziran 1996 tarihinde ilk tren Paris Brüksel'de yola çıkmıştır. Amsterdam rotası.
Talis trenlerinin geçtiği ara noktalar Antwerp, Rotterdam, Lahey, Liège ve Aachen'dir. Trenler, hem özel yüksek hızlı hatları hem de normal trenler için eski rayları takip eder. İleride tamamen yüksek hızlı hatlara geçilmesi planlanmaktadır. Hatlar Köln üzerinden Frankfurt am Main'e planlanıyor. Bunun önündeki bir engel, Almanya'daki iletişim ağının yetersiz tedarik edilmesidir. Brüksel'den Paris'e seyahat süresi tipik olarak 82 dakikadır (mesafe yaklaşık 300 km). İzin verilen maksimum hız (pist tipine bağlı olarak) 300 km/s'dir.
Talis, Fransız şirketi Alstom tarafından üretilen TGV'ye benzer tren modelleri işletiyor.
Eurostar, Birleşik Krallık'taki Londra ve Kent'i Paris, Lille (Fransa) ve Brüksel (Belçika) şehirlerine bağlayan bir demiryolu ağıdır. Eurostar trenleri, İngiliz Kanalı'nı, tabanının altına yerleştirilmiş Eurotunnel'den geçiyor.
"Eurostar" treni, özünde, İngiltere ve Eurotunnel'de çalışmak üzere uyarlanmış TGV'nin kompozisyonunun uzun bir modifikasyonudur. Farklılıklar arasında, demiryolu vagonları için İngiliz standardını karşılamak için daha küçük bir vagon hacmi, İngiltere yapımı asenkron çekiş motorları ve tünelde bir yangın olması durumunda geliştirilmiş bir yangın güvenlik sistemi yer alıyor.
Tren, GEC Alsthom (şimdi Alstom) tarafından La Rochelle (Fransa), Belfort (Fransa) ve Washwood Hat (İngiltere) fabrikalarında tasarlandı ve 1993 yılında faaliyete başladı.
İki tür Eurostar treni vardır: Eurostar Three Capitals (İng. "Three Capitals") iki ana ve on sekiz trenden oluşur. yolcu arabaları iki ek motorlu araba ile; Eurostar North of London (İng. "North of London") 14 binek otomobilden oluşmaktadır. Her iki tren türü de ortada mafsallı olmayan, yani arıza veya arıza durumunda iki parçadan oluşur. acil Durum Eurotunnel'de, trenin yarısı tünelden kendi kendine ayrılacak şekilde açılabilir. Kompozisyonun her bir yarısının kendi numarası vardır.
Tüm Eurostar trenleri, LGV AC hatlarında (İngiltere'deki Eurotunnel hattı ve standart hatlar dahil), Belçika DC hatlarında ve ülkenin güneyinde yaygın olan İngiliz üçüncü ray sistemlerinde çalışacak şekilde uyarlanmıştır.
Eurostar North of London trenleri hiçbir zaman uluslararası trafik için kullanılmadı: Londra'dan şehirlere yolcu taşıyorlar başkentin kuzeyinde ancak, Birleşik Krallık içi hava yolculuğu fiyatlarındaki ciddi düşüş nedeniyle bu hizmetler şu anda karlı değildir.
Eurostar ağının yıllık yolcu akışı 9 milyondan fazladır (2008).
"Intercity Express" (Intercity Express, ICE) - Almanya'da yaygın olan ve Hollanda, Avusturya, İsviçre, Danimarka ve Fransa'yı kapsayan bir yüksek hızlı tren ağı. Deutsche Bahn tarafından tasarlanmış ve devreye alınmıştır. Demiryolu araçları şu anda Siemens AG liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından üretiliyor. Intercity Express'in 230 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşabileceği bölümlerin toplam uzunluğu 1.200 km'dir.
"Intercity Express", Berlin, Münih, Hamburg, Hannover, Stuttgart Bremen, Nürnberg, Dresden, Leipzig, Köln, Bonn gibi tüm büyük Alman şehirlerine yolcu taşımacılığı yapmaktadır ve ayrıca Amsterdam'a (Hollanda) uçuşlar aracılığıyla Almanya'yı komşu ülkelerle bağlamaktadır. , Liege ve Brüksel (Belçika), Paris (Fransa), Zürih ve Basel (İsviçre), Viyana (Avusturya), Aarhus ve Kopenhag (Danimarka). Fransız TGV veya Japon Shinkansen'in aksine, Şehirlerarası Ekspres şu şekilde tasarlanmamıştı. tek sistem ve bu nedenle trenin tüm bölümlerinde değil son nesil(ICE 3) en yüksek hız 330 km/s En çok rotaya sahip bölüm, günde 300'den fazla trenin bulunduğu München-Augsburg yüksek hızlı bölümüdür.
Bir ana noktadan (Paris'ten TGV, Tokyo'dan Shinkansen) yayılan çoğu yüksek hızlı tren ağının aksine, Intercity Express ağının kuzey-güney yönünde dört ve doğudan batıya üç şubesi vardır. Kuzeyden güneye dört şubeden üçü Hamburg'da başlıyor ve Münih'te bitiyor.
"Shinkansen" (jap. "yeni otoyol"), Japonya'da, ülkedeki büyük şehirler arasında yolcu taşımak için tasarlanmış yüksek hızlı bir demiryolu ağıdır. Japonya Demiryolları'na aittir. İlk hat 1964'te Tokyo ve Osaka arasında açıldı.
Shinkansen ağı, onu eski 1067 mm ölçülü Japon demiryolu hatlarından ayıran 1435 mm Avrupa ölçüsünü kullanır. Shinkansen hatları, 25 kV 60 Hz'lik tek fazlı alternatif akım sistemi ile elektriklendirilir, mini-shinkansen hatlarında voltaj 20 kV'dur.
En eski Shinkansen hattı (Tokyo-Osaka) şu an ve en yoğunu: günde yaklaşık 375 bin yolcu taşıyor. Neticede bu sistem Yılda 150 milyon kişi (günde 409 bin kişi) yüksek hızlı trenlerle taşınmakta olup, Shinkansen hizmetlerini başlangıcından bu yana kullanan toplam yolcu sayısı 6 milyarı geçmiştir.
Shinkansen hatlarının toplam uzunluğu 2459 km'dir. Kyushu ve Honshu'nun tüm büyük şehirlerini kapsarlar.
Shinkansen sisteminde altı ana hat vardır: Tokyo-Osaka, Osaka-Hakata, Tokyo-Hachinohe, Omiya-Niigata, Takasaki-Nagano ve Yatsushiro-Kagoshima ve Mini Shinkansen olarak bilinen 2 hat daha: Fukushima-Shinjo ve Morioka Akita.
Shinkansen trenlerinde 25 metre uzunluğa kadar 16 vagon olabilir, baş vagonlar genellikle biraz daha uzundur. Trenin toplam uzunluğu yaklaşık 400 metredir.
Başlangıçta, Shinkansen ağı, günün her saatinde hem yolcu hem de yük trafiği için tasarlandı. Daha sonra yük trafiği iptal edilerek 0:00-06:00 saatleri arasında tüm hatlarda teknolojik mola verildi.
Nozomi güzergahında (Hiroşima ve Hakata şehirleri arasındaki hat üzerinde) ulaşılan maksimum nominal tren hızı 300 km/s'dir.
"Shanghai maglev" (İngiliz maglev - manyetik levitasyon - "maglev"), Şanghay (ÇHC) şehrinde işletilen, manyetik süspansiyonlu dünyanın ilk ticari demiryolu hattıdır. Longyang Lu Şehri Metro İstasyonu ile Uluslararası Havalimanı Pudong ve 7-8 dakikada 30 km'lik bir mesafeyi kapsıyor ve 431 km / s hıza ulaşıyor (ortalama hız - 350 km / s). Alman şirketi Transrapid tarafından tasarlanıp inşa edilmiş, 2002 yılında açılmış, 31 Aralık 2002'de faaliyete geçmiştir. 2010 yılına kadar, hattın Hongqiao Havalimanı'na ve daha güneybatıda Zhejiang eyaletinin başkenti Hangzhou'ya uzatılması planlandı ve ardından uzunluğu 175 km olacaktı. Ancak, olası zararlı etkiler nedeniyle inşaat durduruldu. elektromanyetik dalgalar evleri otoyolun gelecekteki devamına yakın olan yerel sakinler üzerinde.
"Acela Express" (İngilizce hızlanma ve mükemmellik - "hızlanma" ve "üstünlük" kelimelerinin birleşimi) Washington, Baltimore, Philadelphia, New York ve Boston gibi Amerikan şehirlerini birbirine bağlayan yüksek hızlı bir trendir. Asela Ekspresi, sahile paralel uzanan demiryolu hattının "Kuzeydoğu Koridoru" boyunca uzanmaktadır. Atlantik Okyanusu yoğun nüfuslu alanlardan geçerek kuzeydoğu AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ.
Yüksek hızlı hattın toplam uzunluğu 735 km'dir ve kuzey kısmı güneydekinden (sırasıyla 372 km ve 364 km) sadece 8 km daha uzundur. New York'un kuzey banliyölerinde (New Rochelle ve New Haven arasında) küçük bir bölüm hariç, neredeyse tüm hattın sahibi Amtrak ("Amtrak", Ulusal Demiryolu Yolcu Şirketi) Metro North Railroad - operatör New York'tan kuzeye banliyö yolcu taşımacılığı.
Asela'nın vagonları 20. ve 21. yüzyılın başında Kanada Bombardier (%75) ve Fransız Alstom'dan (%25) oluşan bir konsorsiyum tarafından üretildi. Her tren 304 yolcu kapasiteli olup, her iki ucunda iki lokomotif ve altı ara vagondan oluşmaktadır: dört business class vagon (2+2 oturma düzeni), bir birinci sınıf vagon (2+1 oturma düzeni) ve bir restoran. /bar araba.
Asela'nın normal yolcu trafiğindeki maksimum hızı 241 km/s'dir. Güzergah hızı daha düşüktür: 735 km'lik güzergahın tamamı boyunca uçtan uca seyahat ederken, uçuşa ve durak sayısına bağlı olarak 109-113 km / s'dir.
"Asela Ekspresi" her gün saat 06.00'da seferden ayrılıyor, bir saat veya daha fazla aralıklarla (haftanın gününe göre) sefer yapıyor ve 20.00'de bitiyor.
Asela'nın yıllık yolcu trafiği yaklaşık 3,2 milyon kişidir (2007). Ekspres, günde 8,7 binden fazla insanı taşıyor.
İngiltere'de inşa edilen ilk tren 38 km/s hıza ulaşarak kasaba halkını şaşırttı ve 19. yüzyılın atlı posta arabalarını yüz puan önde tuttu. Uzun mesafeli seyahatin önceliğinin hava ulaşımına verildiği günümüzde, 603 km/s hıza ulaşabilen bir trenin görüntüsü de algımızı değiştirebiliyor.
Teknolojik olarak, trenler şu sırayla gelişti: lokomotif çekişi, elektrikli çekiş, manyetik yastık. Elektrikli çekiş, ilk buharlı lokomotifin ortaya çıkmasından 80-90 yıl sonra neredeyse tamamen buharın yerini aldı, ancak manyetik levitasyonun (maglev) gelişmesine rağmen hala potansiyelini tüketmedi.
Japon mühendisler aynı anda iki yöne gittiler: mevcut teknolojileri iyileştirmek ve yenilerini geliştirmek. 1964'te Japonya'da Shinkansen yüksek hızlı otoyolu açıldı. Geliştirilmiş aerodinamik özellikler, yeni motor tipleri ve diğer yapısal iyileştirmeler sayesinde trenler 320 km/saate kadar hızlara ulaşıyor. Diğer yüksek hızlı tren üreticileri de bu yolu izlemiştir: Fransız Alstom, Amerikan Bombardier, İspanyol Talgo ve Alman Siemens. Şirketlerin her biri, geliştirmeleri arasında 200 km/s'nin üzerinde hızlara ulaşabilen yüksek hızlı trenlere sahiptir. Rusya'da yüksek hızlı tren dönemi, ilk Sapsan'ın Moskova-St. yüksek Hızlı Tren Velaro E ve ülkemize uyarlanmıştır.
Japon trenleri Shinkansen dünyanın en hızlı trenleri sıralamasında üçüncü sırada yer aldı.
Çin'de en hızlı çalışan maglev treni Şanghay Maglev'dir. "Maglev" kelimesi, ikisinin kısaltmasından gelir: manyetik levitasyon. Teknolojinin özü, aynı kutupları birbirini iten mıknatısların karşılıklı hareketinde yatmaktadır. Bu, demiryolu trenlerinin ana sorununun üstesinden gelir - yüzeydeki sürtünme. Yeni teknoloji, yalnızca tekerlek takımı olmayan yeni trenleri değil, aynı zamanda yeni altyapıyı da gerektiriyordu: beton bir ped üzerine yerleştirilmiş özel bir T-şekilli ray yatağı. Görsel olarak, tren, tuvalin sadece 1-2 cm üzerinde hareket halinde yükselen rayı her taraftan kaplar. Şanghay maglev 30 km'lik rotayı 7 dakika 20 saniyede aşar. Maksimum hız 430 km / s'ye ulaşıyor.
shanghai maglev- trenler arasında yüksek hızlı hareketin gümüş şampiyonu.
Bir başka Japon treni olan JR-Maglev, son zamanlarda hız konusunda lider oldu. 603 km / s hız gösteren deneysel gezileriydi. Japon manyetik kaldırma teknolojisi, Çin'de uygulanandan biraz farklıdır - kaldırma, süper iletken mıknatıslar kullanılarak gerçekleştirilir. Pratikte bu, daha fazla hareket stabilitesi anlamına gelir. Demiryolu hattının görünümü ve trenin tasarımı değişti. Teknolojinin bir özelliği, yalnızca yüksek hızlarda verimliliğidir; bu, trenlerin 100 km/s'den daha düşük hızlarda hareket etmek için tekerlek setlerine sahip olduğu anlamına gelir.
JR-Maglev- çoğu hızlı tren 2027 yılında ticari işletmeye alınması planlanan dünyada. Maksimum hız 603 km / s'ye ulaşıyor.
Çoğu ülkede yüksek hızlı elektrikli trenlerin tanıtımı başlarken, bilim adamları manyetik levitasyonun gelişimini tartışıyorlar: manyetik yastık üzerindeki bir tren bir vakum tünelinde çalışırsa, hava direncinden kaçınılabilir. Teorik olarak bu tür trenlerin hızı 6000-8000 km/s'e ulaşacak.
En yavaş tren yolcuyu istenilen yere götürürse yolculuk sonsuzmuş gibi gelir. Ancak seyahat süresi önemli ölçüde azaltılabilir ve tüm seyahat maksimum konforla geçirilebilir. Yolun çok uzun ve yorucu olmaması için dünyanın en hızlı trenini çalıştıracak doğru demiryolunda seyahat etmelisiniz. Ve hangi trenler en hızlı olduğunu iddia ediyor? Hız yapabilen ve yolcuların hedeflerine hızlı bir şekilde ulaşmalarını sağlayan birkaç yarışmacıya bakalım.
Dünyanın en hızlı maglev trenidir. 2003 yılında 581 km / s'ye kadar geliştirilen bir hızla tüm dünyayı şaşırtan oydu - tren, test çalışması sırasında bu hareket hızını iki kez elde etmeyi başardı. Ve genel olarak, bu trenin ortalama hızı yaklaşık 300 km / s'dir. Ancak, Japonya'daki yüksek hızlı trenler arasında, güvenilirliğin ve hızın gerçek bir sembolü haline geldi ve elli yılı aşkın bir süredir öyle kaldı.
En hızlı ünvanı için bir diğer yarışmacı, neredeyse 575 km/s hıza ulaşabilen bu Fransız demiryolu trenidir. Tren bu sonucu 2007'deki testler sırasında gösterdi - böylece bu tür trenler arasında bir tür dünya çapında rekor kırdı. Fransızlar bu trenle çok gurur duyuyorlar, çünkü demiryolu trenlerinin bu konuda şampiyonlardan daha az hıza ulaşamayacağını kanıtladılar - manyetik süspansiyonlu trenler. Bu tren Fransa'dan İsviçre ve Almanya'ya yolcu taşıyor, ancak hareket hızı ortalama 320 km/s.
Bu Çin demiryolu treni, test denemelerinde 487 km/s hıza ulaşmayı başardı. Çin'in seri üretim tren sınıfında bu tren bir dünya rekoru kırdı. Yüksek hız geliştirmesinin yanı sıra, aynı zamanda en rahat ve güvenli olarak kabul edilir. Aralarında 1000 kilometreden fazla olan Guangzhou'dan Wuhan'a arabayla sadece üç saat sürüyor. Bir tren genellikle 350 km/s hızla hareket eder.
Ve bu tren oldukça makul bir şekilde en hızlı olarak adlandırılabilir, çünkü 500 km / s hıza kadar hızlanabilir. Tren, yolcuları Tokyo'dan Aomori'ye ve geri taşıyor. Yolculara göre business sınıfındaki arabalar kabine çok benziyor. yüksek ek olarak özellikler Japon treni çevre dostudur ve ultra modern bir tasarıma sahiptir. Bu tür trenlere talep oldukça fazladır. Özellikle, yolcu taşırken öncelikle güvenlik ve çevre dostu olmaya odaklanan Amerika Birleşik Devletleri ile ilgileniyorlar.
Siemens tarafından yapılan Rusya'daki bu en hızlı tren, Rus Demiryolları tarafından satın alındı. Tren, Moskova'dan St. Petersburg'a yerel yollarda ve ters yön. Sapsan'ın yapabileceği maksimum hız ise 350 km/s. Ancak yerel yollarda tren 200-250 km/s hızla hareket eder.
Siemens'in ürettiği trenler, Avrupa yapımı trenlerden biraz farklı. Örneğin, bu üreticinin trenlerindeki hava girişleri çatıda bulunur, bu da trenlerin çok (eksi 50 derece) çalıştırılmasını mümkün kılar. Sapsan salonu, Rus yollarının farklı ölçüleri ve vagonların diğer boyutları ile açıklanan Avrupa tipi tren salonlarından biraz daha geniştir (30 cm).
Yüksek hızlı tren, Çin'deki en popüler ulaşım modlarından biridir. Yüksek hız trafik, şehirler arasındaki seyahat süresinden önemli ölçüde tasarruf etmeye yardımcı olur. Çin'de yüksek hızlı tren fiyat politikası diğer ülkelere göre çok daha düşük. 2008'de Çin'deki yüksek hızlı hatlar seyahatlerin sadece% 6'sını oluşturuyorsa, 2013'te -% 79.
Bugün, yüksek hızlı tren hatları tüm Çin'i kapladı. Çin'deki yüksek hızlı ağ, dünyanın en büyüğüdür ve dünyadaki yüksek hızlı demiryolu ağının %66,7'sini işgal etmektedir. Tüm büyük şehirleri ve istasyonları kapsar küçük şehirler trenler boyunca. Yüksek hızlı demiryolları, özellikle 300-800 km'lik orta mesafelerde karayolu ve hava taşımacılığı ile rekabet etmektedir.
Çin'de, yüksek hızlı demiryolu iletişiminin gelişimi, geri ödeme olmamasına rağmen hızlı bir şekilde gelişiyor. Yüksek hızlı iletişim, büyük bir ülkenin tüm bölgelerini kısa sürede kullanılabilirlik ile birbirine bağlamaya yardımcı olur. Yüksek hızlı demiryollarının inşası çözüme yardımcı oluyor sosyal problemler ve Çin'de işçi göçünün sorunları.
Bu ulaşım türü, aynı anda birkaç büyük şehri ziyaret etmek ve zamandan tasarruf etmek isteyen gezginler için uygundur. Örneğin, yüksek hızlı trenle Şanghay'dan Pekin'e ortalama 330 km/s hızla sadece 5 saatte ulaşılabilir.
Fotoğraf: Ed Jones/AFP/Getty Images
Çin'de otoyolların güvenliği hakkında çok şey konuşuluyor. “Bu tür demiryollarının yurt dışında döşenmesi uzun zaman alıyor, hemen kullanılamıyor. Döşemeden sonra yerleşmeleri, istikrarlı bir duruma gelmeleri gerekir ve ancak o zaman sömürülebilirler. Ve bu iki yılda, yüksek hızlı trenler alanında gerçek bir “İleriye Büyük Sıçrayış”ımız var.Her şey aceleyle yapılıyor, iş için verilen süreler azaltılıyor, iş ağırlıklı olarak köylerden gelen göçmen işçiler tarafından yapılıyor. , ama burada oldukça yüksek bir kalifikasyona sahip olmanız gerekiyor,” dedi Feng Pei'en daha önce.
yüksek hızlı iletişim
Çoğu zaman, yüksek hızlı tren, 2-4 saatlik bir erişim içinde 200-500 km seyahat etmek için kullanılır. Modern trenlerin hızı 350 km/s'yi aşıyor ve bazı bölümlerde, örneğin Pekin-Şanghay karayolunda olduğu gibi 486 km/s'ye ulaşabiliyor.
Trenlerin hızına göre yüksek hızlı hatlar ikiye ayrılır:
Yüksek hızlı karayollarında, kural olarak, yük trafiği yoktur. Posta ve paketler gibi izole hafif kargo taşımacılığı durumları vardır.
2007 yılında raylar üzerinde dünyanın en hızlı treni Fransız Ulusal Demiryolunun treniydi. Paris'ten Strasbourg'a yapılan bir gösteride, tren 575 km / s hıza ulaştı. Bu hatta sadece gündüz yolcu treni seferleri yapılmaktadır.
3 Mayıs'ta Çin, 400 km/s seyir hızına ulaşabilen bir tren geliştirdiğini duyurdu. Trenler çoğu güzergahta bu hızda çalışacak, bazı bölümlerde 470 km/s hıza kadar çıkacak. China Railway Corporation'a göre, bu tür ilk trenler 2020'de halka sunulacak.
Çin'in güneybatısındaki Guizhou eyaleti Anshun'da yüksek hızlı bir tren, 16 Mart 2017. Fotoğraf: STR/AFP/Getty Images
Şu anda, trenlerin seyir hızı genellikle 350 km/s ile sınırlıdır. Çinliler, daha hafif malzemelerin yardımı da dahil olmak üzere hızda bir artış elde edecek.
Dünyada hızlı tren trafiği nasıl gelişti?
Yüksek hızlı demiryolunun tarihi, 1970'lerde, 21. yüzyıla kadar yüksek hızlı hatlar alanında liderliğini koruyan Japonya'da başladı. Japonlar, özel bir tuval ve daha güçlü motorlar kurarken, trenin 270 km / s hıza ulaşabileceğini buldu. Böylece Tokyo-Osaka hattında seyahat süresi 6 saat 40 dakikadan 2 saat 25 dakikaya düşürüldü. Dünyada eski popülaritesini çoktan kaybetmiş olan demiryolu haberleşmesi yeniden rekabetçi hale geldi.
20. yüzyılın sonunda, Japonya deneyimi 5 ülke tarafından daha benimsendi: İtalya, İspanya, Fransa, Almanya ve Belçika. 21. yüzyılın başlarında, trenlerin hızı zaten 380 km/saate yükselmişti.
Yüzyılın başında Çin'de yüksek hızlı ağların inşası başladı. Çin, yüksek hızlı tren hatlarını diğer ülkelere göre daha geç inşa etmeye başlamasına rağmen, sadece 10 yıl içinde ülke dünya lideri olmayı başardı. ÇHC'de yüksek hızlı hatların gelişiminin zirvesi, hükümetin demiryollarının gelişimi için yaklaşık 355 milyar dolar tahsis ettiği 2010-2012 döneminde gerçekleşti.
2008'de Japonya, Almanya ve Fransa'da neredeyse tüm yüksek hızlı trenler satın alındıysa, 2011 yılına kadar Çin zaten kurulmuştu. kendi üretimi bu örneklere dayanmaktadır. Şimdi Çin fabrikaları, bazıları ihraç edilen yüzlerce trenini her yıl üretiyor.
ÇHC'nin planlarına göre, 2020 yılına kadar Çin'deki yüksek hızlı demiryolu hatlarının uzunluğu 30.000 kilometreye ulaşacak ve nüfusu 500.000 veya daha fazla olan tüm şehirleri kapsayacak.
Yüksek hızlı inşaat fikrinin yaratıcıları - Japonlar, dünya sıralamasında Çin'e yol açtı. 2016'nın sonunda, Japonya'nın küresel yüksek hızlı demiryolu ağındaki payı %47'den (2000'de) %8'e düştü. Avrupa'da 2010 yılına kadar liderliğini Fransa'da sürdüren Fransa, ardından Çin ve Japonya'dan sonra dünyada 3. sıraya yaklaşan İspanya'yı geride bıraktı.
Çin, Rusya'da yüksek hızlı yollara sponsor olmayı planlıyor
Rusya'nın yüksek hızlı demiryolu geliştirme stratejisi, sonunda Yekaterinburg'a ve ardından Kazakistan üzerinden Pekin'e kadar uzanabilecek ve yeni İpek Yolu haline gelebilecek Moskova-Kazan güzergahını içeriyor. Moskova-Pekin projesi 8-10 yıllık bir süre içinde uygulanmak üzere tasarlanmıştır. Hızlı tren bir başkentten diğerine 2 günde 7.000 km yol kat edebilecek. Rusya topraklarında bu yol, merkezi bölgeyi, Volga bölgesini ve Uralları birbirine bağlayacak.
Petersburg'daki ilk yüksek hızlı Allegro treni. Fotoğraf: KIRILL KUDRYAVTSEV/AFP/Getty Images
Yüksek hızlı hatların inşası ve ilgili tüm altyapı, büyük finansal yatırımlar gerektirir. Çin teknolojileri kullanılıyorsa, ÇHC inşaat için Rusya'ya kredi sağlayabilir. Çin, projeye 400 milyar rubleden fazla yatırım yapmayı planlıyor.
770 km uzunluğundaki Moskova-Kazan stratejik hattının inşası, ön tahminlere göre 1.068 trilyon rubleye mal olacak. 400 km / saate kadar maksimum hızda, seyahat süresi 3,5 saatten fazla olmamalıdır. Şimdi trenle bu yolculuk 11,5 saat sürüyor.
Proje, 2020 yılına kadar Rusya'da yüksek hızlı demiryolu iletişiminin geliştirilmesi programında açıklanmıştır. İnşaatın 2017'de başlaması bekleniyor ve 2020'de ilk yüksek hızlı tren otoyol boyunca çalışacak. Otoyolun işletmesi 2021 için planlanıyor. Bu Rusya'nın ilk uzmanlığı olacak Demiryolu 200 ila 400 km/s hızlarda trenlerin hareketi için.
Çin, 2018 yılında test edilmesi planlanan Moskova-Kazan güzergahı için yüksek hızlı tren geliştirildiğini duyurdu. Tren, -50 santigrat dereceye kadar sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanacak. Test sırasında, bileşimin tüm elemanlarının düşük sıcaklıklarda çalışması kontrol edilecektir. Trende 720 yolcu için tasarlanmış 12 vagon bulunacak. 360 km/h hızla hareket edecektir.
Uzmanlar, bu projenin ülke ekonomisine etkisinin çok büyük olacağını belirtiyor. Nüfusun hareketliliği artacak, bölgeler arası iletişim güçlendirilecek, mevcut demiryolu hatları boşaltılacak ve yük trenlerinin hızı artacaktır. İnsanların hızlı ve rahat hareketi, nüfusun yaşam kalitesinin artmasına ve iç turizmin gelişmesine yol açacaktır.
Şu anda, Rusya'daki yüksek hızlı trenler üç güzergahta çalışıyor: Moskova - St. Petersburg, Moskova - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, toplam uzunluğu 1500 km. Rus yollarındaki yüksek hızlı trenler maksimum 250 km/s hıza ulaşabilir.