1945'teki Mançurya operasyonundan sonra yol, ortak Sovyet-Çin yönetimine geçti. Çin Changchun Demiryolu)
19. yüzyılın sonunda Batılı güçlerin Doğu Asya ve Uzak Doğu'daki artan faaliyetleri nedeniyle, Rus İmparatorluğu topraklarının önemli bir bölümünün Sibirya ve Uzak Doğu'daki konumu hakkında artan endişe göstermeye başladı. aslında ülkenin orta kısmından koptu. Görev, varoşları doldurmak için bir dizi acil önlemin uygulanmasıyla ortaya çıktı, bu da onları istikrarlı ve uygun ulaşım iletişimleriyle merkeze bağlamayı gerektiriyordu. 1891'de Trans-Sibirya Demiryolunun inşasına karar verildi. İnşaatı Vladivostok ve Chelyabinsk'ten aynı anda başladı, kamu fonları ve o zamana kadar görülmemiş oranlarda demiryolu inşaatı gösterdi - 10 yılda 7.5 bin km'lik yeni bir demiryolu hattı döşendi. İTİBAREN Doğu tarafı Trans-Sibirya, Vladivostok'tan Habarovsk'a getirildi, burada Amur boyunca büyük bir köprü inşa etme ihtiyacı nedeniyle inşaat çalışmaları engellendi. Batı tarafında, demiryolu rayları Transbaikalia'ya getirildi.
Trans-Sibirya Demiryolunun döşenmesi konusundaki çalışmaların başlangıcında, Transbaikalia'dan doğuya geçişi için iki seçenek düşünüldü. İlk seçeneğe göre, karayolunun Amur kıyıları ve Rusya-Çin sınırı boyunca Habarovsk'a ve ikinci seçeneğe göre Mançurya üzerinden Pasifik Okyanusu'na kadar uzanması gerekiyordu. İkinci seçenek, Sibirya demiryolunun tasarımı sırasında, Irkutsk'tan Kyakhta'dan Moğolistan'a, ardından Çin'den Rus Primorye'ye döşenmesi olasılığı tartışıldığında düşünüldü. Güzergahın döşenmesinde ve zorlu bölümlerin yapımının yönetilmesinde önemli bir rol, mühendis S. N. Sviyagin tarafından oynandı.
Trans-Sibirya'yı Amur boyunca geçirme seçeneğinin destekçileri, daha sonra ekonomik ve ekonomik fırsatların büyümesiyle haklı çıkardı. sosyal Gelişim Rus toprakları Doğu Sibirya ve Uzak Doğu. 1893-1898 döneminde Amur Bölgesi Genel Valisi olan S. M. Duhovsky, Mançurya Rus İmparatorluğu'na ilhak edilse bile, Amur Demiryolunun Rusya için öneminin çok büyük olacağını ve "sömürgeleşmesinin" devam edeceğini belirtti. ve temel inşaat önemi." Amur boyunca daha önce yapılması planlanan demiryolu hattının inşaatının hiçbir şekilde durdurulmaması gerektiğini vurguladı.
Mançurya seçeneğinin destekçisi, demiryolunun Mançurya'nın barışçıl fethine katkıda bulunacağına inanan Maliye Bakanı S. Yu. Witte idi. güçlendirilmesi Uzak DoğuÇin'deki Rus İmparatorluğu'nun çıkarlarını tehdit eden Japonya'nın faaliyeti. Ayrıca Mançurya seçeneği, Rusya'nın Asya-Pasifik bölgesinde yeni pazarlara girmesini mümkün kıldı. Sonunda, Maliye Bakanı'nın "Çin Doğu Demiryolu" adı verilen bir demiryolu hattının inşası konsepti Mançurya topraklarından geçti. Sadece 1904-05 Rus-Japon Savaşı'ndaki yenilgi, hükümete Amur demiryolunun inşasını hızlandıran bu kararın yanlışlığını gösterdi.
CER'nin inşası için planlar tartışılırken, buna karşılık gelen hazırlık çalışmalarının yapıldığı özel sermayenin dahil edilmesine karar verildi. Aralık 1895'te, 6 milyon ruble başlangıç sermayesi ile Rus-Çin Bankası kuruldu. Kuruluşu için fonların %15'i St. Petersburg Uluslararası Ticaret Bankası tarafından sağlandı ve %61'i 4 Fransız bankasından geldi.
Yol inşaatının başlaması
16 Ağustos (27), 1897, CER'in inşaatının başladığı gündü. İnşaat, İnşaat Departmanının bulunduğu yerden üç yönde ve Primorye'deki CER - Grodekovo istasyonunun üç uç noktasından, Transbaikalia ve Port Arthur'dan eşzamanlı olarak gerçekleştirildi - Haziran 1898'de Rusya, güneyin inşası için bir imtiyaz aldı. Rusya İmparatorluğu tarafından Mart 1898'de kiralanan, Liaodong Yarımadası'nda bulunan Uzak Doğu Demiryoluna (Dalian) ve Port Arthur'a (Luishun) erişim sağlaması beklenen CER'in (daha sonra Güney Mançurya Demiryolu yolu olarak bilinir) dalı 1898 Rus-Çin Sözleşmesi uyarınca. 16 Mayıs 1898'de mühendis Adam Shidlovsky, "Sungari demiryolu yerleşiminde" ilk kışlayı kurdu. Bu kışladan Harbin şehri başladı ...
Otoyolun uzun olması nedeniyle, başlangıçta kendi yöneticilerinin atanmasıyla inşaatın ayrı bölümlere ayrılmasına karar verildi. Transbaikalia'daki Mançurya istasyonları ile Primorye'deki Pogranichnaya istasyonları arasındaki hat 13 inşaat bölümüne, Harbin'den Port Arthur'a giden hat ise 8 bölüme ayrıldı.
Bununla birlikte, 5 Temmuz (18), 1901'de, CER'nin tüm uzunluğu boyunca geçici tren trafiği ve kargo taşımacılığı açıldı. Yolu şantiyelere bölme ihtiyacının ortadan kalkmasıyla bağlantılı olarak, dernekler halinde birleştirilmeye başlandı ve daha sonra bölüm başkanlarının görevleri kaldırıldı ve tüm yol tekrar doğrudan baş mühendise tabi oldu.
İhetuanların ayaklanmasını bastırmak için oluşturulan "Müttefik"ordu"sekiz"güçlerine (Büyük Britanya, Fransa, Almanya, ABD, Rusya, Japonya, İtalya, Avusturya-Macaristan) katılan Rus İmparatorluğu bu fırsattan yararlanarak kuzeydoğuyu işgal etti. Bu bölgede ek avantajlar elde etmek için Qing İmparatorluğu'nun eyaletleri. Ancak ayaklanmanın bastırılmasının ardından Çin hükümetiyle yaptığı ayrı görüşmeler, diğer güçlerin güçlü muhalefeti nedeniyle başarısız oldu. Bu bağlamda, Ağustos 1903'te Rus İmparatorluğu hükümeti, Amiral E.I. Alekseev başkanlığındaki Uzak Doğu Valiliğini oluşturdu ve ona doğrudan Qing mahkemesiyle daha fazla müzakere yürütmesi talimatını verdi.
Yol açma
1908'de Tobolsk valisi N. L. Gondatti, V. Pleve'ye hitaben bir muhtırada, Amur demiryolunun inşası ve Sibirya ve Trans-Baykal demiryollarına ikinci bir ray döşenmesi konusunda ısrar etti; önem. 1911'de L. N. Gondatti, Amur bölgesinin genel valisi olarak atandı, ardından Ussuri demiryolunu Amur demiryolu ile Trans-Baykal demiryoluna erişim ile Amur boyunca benzersiz bir köprü inşa ederek bağlama planlarını uygulamayı başardı. o zamanlar için.
Nakliye Şirketi CER
Anonim şirket CER de Vladivostok'taki limanın teçhizatına katıldı ve Rus Doğu Asya Denizcilik Şirketi aracılığıyla Japonya, Kore ve Çin limanlarına seferler yaptı. 1903'e gelindiğinde, CER Derneği zaten 20 vapurluk kendi filosuna sahipti.
Ekim Devrimi'nden sonraki yol
Temizlik tamamlanmadı. CER'in Sovyet karşıtı bir geçmişe sahip birçok çalışanı geçici olarak yerlerinde bırakıldı, örneğin baş kontrolör G.K. Ek olarak, Ekim 1924'te, CER'nin kilise bölümü kaldırıldı ve din adamları hizmet konutlarından tahliye edildi. Yavaş yavaş, çarlık kadrolarının yerini Sovyet kadroları aldı. 1924 Sovyet-Çin anlaşmasına göre, CER için yalnızca Sovyet veya Çin vatandaşları çalışabileceğinden, Ekim 1924'ten itibaren demiryolu çalışanları ve akrabaları, Sovyet vatandaşlığı elde etmek için Sovyet diplomatik kurumlarına kitlesel olarak başvurmaya başladılar. Harbin V. Ya. Aboltin'deki Sovyet konsolosuna göre, 1927'de Mançurya'daki "Sovyet kolonisi" 25 bin kişiydi, 1931'de zaten 150 bin kişiydi.
Sovyet yol yönetiminin ilk üç yılında, yol çalışanlarının personeli önemli ölçüde arttı. 1 Ekim 1927 itibariyle, CER'de şunlar dahil 27.144 kişi çalıştı: 11.304 SSCB vatandaşı, vatandaşlığı olmayan 1.407 kişi, Çin vatandaşlığına sahip 1.547 Rus, 12.886 Çinli. 1925'te Sovyet tarafı, CER - B. V. Ostroumov, M. I. Stepunin, kara dairesi başkanı N. M. Gondatti ve ekonomi bürosu başkanı I. A. Mikhailov'un üç üst düzey yetkilisine dava açtı. Dava, dört sanığın tümüne af sağlayan ve aynı yılın 12 Eylül'ünde serbest bırakan Çinli bir yargıç tarafından ele alındı.
1926'nın başında, iki Çinli askeri lider olan Guo Songling ve Zhang Zuolin arasında CER'i içine alan bir çatışma çıktı. Aynı yılın 21 Ocak akşamı, Çin ordusu CER'nin tüm güney şubesinin kontrolünü ele geçirdi ve 23 Ocak'ta tüm sendikaları feshetti. Ancak ertesi gün, SSCB ve Çin anlaştılar: Çinliler tarafından tutuklanan yol yöneticisi serbest bırakıldı, yoldaki normal iletişim yeniden sağlandı ve Çin askeri taşımacılığı yarı fiyatına ve Çinliler pahasına yapılacaktı. CER'den elde edilen kârın payı.
Yolu yabancılaştırma girişimleri
Ağustos 1926'da Pekin'de SSCB'ye düşman olan Zhang Zuolin'in gücü kuruldu. Bundan sonra, Çin tarafı, CER'in mülkünü kendi lehine yavaş yavaş yabancılaştırmaya başladı. Zaten 24 Ağustos 1926'da demiryolu idaresi, Zhang Zuolin'in CER'in tüm gemilerini Kuzeydoğu Filosuna teslim etmeyi önerdiği bir gönderi aldı ve aynı yılın 4 Eylül'ünde Çinliler CER'nin Eğitim Departmanını ele geçirdi. Zhang Zuolin Haziran 1928'de öldürüldükten sonra yerine oğlu Zhang Xueliang geçti. Onun altında, demiryolunun yabancılaşmasına doğru daha net bir yol alındı.
Buna ek olarak, 1930'ların başında, Sovyet ve Çinliler (Mançurya olarak bilinir hale geldi) arasındaki ilişkiler tırmandı, ikincisi Japonlar tarafından desteklendi. Tökezleyen blok "lokomotif kaçırma vakası" idi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, çarlık hükümeti ABD'den Rus demiryolları için büyük miktarda buharlı lokomotif sipariş etti, geldiler ve CER'de bakım gördüler. İç Savaş sırasında, bu lokomotiflerden 124'ü CER'de kaldı. Çin tarafı onları CER'in malı olarak görürken, Sovyet tarafı CER ile hiçbir ilgilerinin olmadığını savundu. Sovyet tarafı, SSCB'ye 83 buharlı lokomotifi devraldı, buna karşılık, Çin tarafı 1933'te CER ile Sovyet Trans-Baykal ve Ussuri demiryolları arasındaki doğrudan iletişimi durdurdu. Mançurya tarafı, buharlı lokomotifleri kaçırma suçlamasıyla, altı aydan fazla bir süredir gözaltında tutulan ve 24 Şubat 1934'te bir af kapsamında serbest bırakılan CER'in 6 Sovyet çalışanını tutukladı. Ancak görünüşe göre buharlı lokomotifler SSCB'de kaldı. Buna ek olarak, yerel yetkililer Çin Doğu Demiryolunun Sovyet ve Mançu çalışanlarını sık sık ücretsiz olarak tutukladı. 1 Aralık 1934'te Mançu makamları tarafından 424 Sovyet vatandaşı tutuklandı, bunlardan 201'i serbest bırakıldı, 94'ü SSCB'ye sürüldü ve 129'u tutuklu kaldı. 1 Kasım 1934'ten itibaren, beyaz göçün Harbin radyo programları (örneğin, K.V. Rodzaevsky) Xinjin'den yeni ve güçlü bir istasyondan Sovyet Uzak Doğu'ya yayın yaptı.
Mevcut durum
2012 itibariyle, Çin demiryolu tarifeleri, Çin'deki eski CER'in tüm hattı boyunca çalışan en az bir treni listeler. 4192/4194/4195 yolcu treni Manzhouli'den Suifenhe'ye 25 saatte 1529 km yol kat etmektedir. Hattın büyük bölümünde (örneğin, Manzhouli'den Harbin'e veya Harbin'den Mudanjiang'a) hızlı trenler de var.
Ayrıca bakınız
- SSCB ve Mançukuo arasında, Mançukuo'ya ilişkin hakların (SSCB) 'CER' (SMZhD) devrine ilişkin anlaşma (SMZhD)
Notlar
- Eski Doğu Mançurya
- Rus-Çin Bankası'nın onaylanan en yüksek tüzüğü // , üçüncü toplantı. - St.Petersburg. : Devlet Basımevi, 1899. - T. XV, 1895, No. 12242. - S. 698-707.
- Çin Doğu Demiryolu Derneği'nin onaylanmış en yüksek tüzüğü // Rus İmparatorluğu'nun yasalarının eksiksiz bir şekilde toplanması, üçüncü toplantı. - St.Petersburg. : Devlet Basımevi, 1899. - Cilt XVI, bölüm I, 1896, No. 13486. - S.749-757.
- A. S. Suvorin'e göre Yugovich, Witte'nin karısının bir akrabasıydı.
- Aynı zamanda "Köprü Köyü" olarak da adlandırıldı.
- Bakanlar Kurulu'nun onaylanan en yüksek düzenlemesi "Adı altında bir anonim ticaret bankasının kurulması hakkında: "Rus-Asya Bankası" //
CER, tarihi on dokuzuncu yüzyılın sonunda, Ağustos'tan başlar. O zaman, CER yüzyılının şantiyesinin inşaatı başladı. Bu isim, 1917'nin devrimci Ekim günlerinin başlangıcına kadar vardı.
Böyle görkemli bir inşaata başlama ihtiyacı, çarlık hükümetinin Rusya'nın Uzak Doğu'daki etkisini artırmayı amaçlayan ilk adımlarından kaynaklanıyordu. Bütün bunlar, Sarı Deniz kıyısındaki zorunlu Rus askeri varlığında bir yer edinmeyi mümkün kıldı. Japon birliklerinin ve donanmasının Rus-Japon savaşının yürütülmesindeki zaferi, hükümetin tüm çabalarını boşa çıkardı ve böylece gerçekleşmemiş umutları gömdü.
Görkemli inşaat, amacı Japonya'ya yönelik bir Rus-Çin ittifakı oluşturmak olan 06/03/1896'da gizli bir anlaşmanın imzalanmasıyla başladı. Anlaşmanın adı Moskova Anlaşmasıydı. Anlaşmaya Rus tarafını temsil eden Prens A.B. imza attı. Lobanov-Rostovsky ve S.Yu Witte. Çin tarafı Li Hongzhan tarafından temsil edildi.
"Moskova Antlaşması"nın sonuçlanması, Rus İmparatorluğu'na Mançurya topraklarından geçen bir demiryolu inşaatına başlama hakkını verdi. Üç ay sonra, 09/08/1896'da Çin elçisi Xu Zengcheng, Çin Doğu Demiryolunu inşa etme hakkı için Rus-Çin Bankası ile bir başka önemli anlaşma imzaladı.
Antlaşmanın süresi seksen yıldı. Banka aynı zamanda demiryolunun hissedarlarından oluşan bir şirketin eş zamanlı yaratılmasıyla CER'yi inşa etme hakkının da sahibi oldu. Bu "Moskova Antlaşması"nın hükümlerinin uygulanmasının önemi, aynı zamanda, Hissedarlar Şartı'nın onaylanmasının 12/16/1896 tarihinde Majesteleri II. Nicholas tarafından yapılmış olması gerçeğinde yatmaktadır. Rus-Çin Bankası'nın yükümlülüğü, bir hissedarlar şirketinin zorunlu olarak oluşturulmasını içeriyordu. Sermaye tutarı beş milyon kredi rublesi ile temsil edildi.
CER anonim şirketinin yönetim kurulu Aralık 1986 sonunda seçildi. Bir ay sonra, Çin imparatoru, CER hissedarlar derneğinin ilk başkanını onaylayan bir kararname yayınladı. Petersburg kentinde ve Berlin'de Çin elçisi Xu Zengcheng'di.
işe alım CER ray göstergesinin döşenmesini sağlayacak mühendislerin bileşimi, o zamanki Rus İmparatorluğu Maliye Bakanı Sergei Yulievich Witte'nin doğrudan katılımıyla gerçekleştirildi. Onun çırağı A.I. O sırada CER'in baş mühendisi görevini üstlenen Yugovich. Söz konusu uzmanın hizmet kaydı, Ryazan-Ural demiryolu hatlarının inşasındaki liderliği hakkında bir giriş içermektedir. Çin Doğu Otoyolu'nun döşenmesinin yeri, aynı adı taşıyan nehrin kıyısında bulunan demiryolu köyü Sungari ile başlar. Nehrin Çince adı Songhuajiang'dır. Demiryolu hattının adı geçen nehri geçtiği yerde, Harbin adında koca bir şehir büyüyecek. Rayların döşenmesi, 24 Nisan 1897'de, CER'nin inşası bölümünün bir parçası olan avangard müfrezesi tarafından başlıyor. Güvenlik görevleri elli Yesaul Pavievsky tarafından yerine getirildi. Temelde, Zaamursky bölgesinin oluşturulması daha sonra düzenlendi, ellinin kendisi Rus İmparatorluğu sınırının ayrı bir muhafız birliği haline geldi.
Başlayan tam ölçekli inşaat çalışmaları, Port Arthur'dan, Zabaikalsky bölgesinden ve Primorsky istasyon noktasından Grodekovo'dan şubeler tarafından gerçekleştirildi. Haziran 1898'den itibaren Rus İmparatorluğu, Güney Mançurya Demiryolu olarak adlandırılan güney demiryolu hattının inşası için izinler aldı. Bütün bunlar Dalniy bölgesindeki Port Arthur ve CER'yi demiryolu ile bağlamayı mümkün kıldı. Harbin şehrinin inşaatı, çalışma yollarını barındıran mühendis Adam Shidlovsky tarafından inşa edilen ilk kışlasıyla başlar.
İnşaat halindeki otoyolun uzun bir uzunluğu olduğu için, yol yönetimi, demiryolunun ayrı bölümlerinin oluşturulmasını organize ederek, her birinin kendi lideri tarafından yönetildiği ayrıştırma kararı aldı. Primorye'nin bir parçası olan Pogranichnaya istasyon noktasından başlayıp Trans-Baykal bölgesindeki Mançurya istasyon noktasına kadar uzanan demiryolu hattı, yolun yapımı için on üç bağımsız bölüme ayrılmıştır. Port Arthur'dan Harbin'e giden ray hattı sekiz bölüme ayrılmıştır.
1899'dan 1901'e kadar, Qing İmparatorluğu'nun bir parçası olan bölgede bir ayaklanmanın patlak vermesi nedeniyle yolun inşaatı defalarca kesintiye uğradı. 23 Haziran 1900'de Yihetuan Çinlileri yol inşaatçılarına saldırmaya çalıştı. İstasyon binaları ve demiryolu rayları kısmen yıkıldı. Trajediler olmadan değil, bu yüzden mühendis Verkhovsky'nin inşaat partisi ve teğmen Valevsky ekibi, Mukden'den pratik olarak geri çekildi, Tam kuvvetle isyancılarla çatışmalar sırasında yok olur. Liaoyang'da yakalanan mühendis Verkhovsky'nin başı herkesin önünde kesilerek öldürüldü.
Yihetuan Çinlilerinin ayaklanmasıyla ilgili tüm bu olaylara rağmen, 18 Temmuz 1901'de Temmuz ortasında, trenlerin geçici hareketi, halihazırda inşa edilmiş CER'nin tüm uzunluğu boyunca çeşitli malları teslim etmeye başladı. Yakında yolun küçük bölümlerinin varlığına duyulan ihtiyaç ortadan kalktı, birleştirilmeye başlandı. Her departmandaki otorite pozisyonları kaldırıldı ve baş mühendis yeniden tüm departmanı yönetmeye başladı.
Sekiz ülkenin birliklerini içeren Müttefik Ordu: Avusturya-Macaristan, İtalya, Japonya, Rusya, ABD, Almanya, Fransa ve Büyük Britanya, isyancı Yihetuanları bastırmakla meşguldü. Devam eden tüm bu askeri operasyonlar, Rus İmparatorluğu'nun Qing İmparatorluğu'nun bir parçası olan kuzeydoğu eyaletlerini işgal etmesine ve bölgede ek avantajlar elde etmesine izin verdi. Rus İmparatorluğu'nun bu bölgedeki konumlarının güçlenmesi nedeniyle diğer müttefik devletlerden çok güçlü bir muhalefet olduğu için, o zaman olumlu sonuçÇin hükümeti ile ayrı müzakereler yürütürken başaramadı. İki yıl sonra, hükümeti tarafından temsil edilen Rus İmparatorluğu, Amiral E.I. başkanlığındaki Uzak Doğu Valiliği'nin oluşturulmasına doğru bir adım attı. Alekseev. Yani, bu amiral, Qing mahkemesinin temsilcileriyle daha fazla müzakere yapmak zorunda kaldı.
14 Haziran 1903'ten itibaren, CER hükümetinin tüm dizginleri Operasyonel Departmanın eline geçti. Belirtilen tarih, Çin Doğu Demiryolunun işletme döneminin resmi açılışı olarak kabul edilmeye başlandı. Yolun inşaatının özetlenen sonuçlarının sonuçlarına göre, bir verst uzunluğundaki her bölümün maliyeti için rakam ortaya çıktı, belirtilen miktar yüz elli iki bin rubleye eşitti.
O sırada Moskova - Port Arthur güzergahındaki hızlı bir tren yolu on üç gün dört saatte kapladı. Yolcu treni bu şekilde on altı gün on dört saat gitti. Hızlı trenin birinci sınıf vagonunda bir biletin maliyeti iki yüz yetmiş iki rubleye eşitti. Üçüncü sınıftaki bir yolcu treninin bileti altmış dört rubleydi. Aynı gün Dalny istasyon noktasına hızlı bir trenin gelmesi üzerine, yolcular CER'e ait ekspres vapurlarla Nagazaki ve Şanghay limanları istikametine gönderildi.
İnşa edilen demiryolunun işletme döneminin başlangıcı, Mançurya'nın konumunu önemli ölçüde iyileştirmeyi ve onu ekonomik açıdan Qing İmparatorluğu'nun gelişmiş bir bölgesine dönüştürmeyi mümkün kıldı. Yedi yıllık bir süre içinde Mançurya bölgesinin nüfusu neredeyse iki katına çıktı ve on beş milyon sekiz yüz bin kişiye ulaştı. Bu göstergedeki ana artış, Çin'den gelen insan akışından kaynaklandı. Mançurya hızlı bir şekilde gelişti. Ve bir süre sonra Port Arthur, Dalny ve Harbin'de Rus şehirlerinden daha fazla insan yaşıyordu: Vladivostok, Habarovsk veya Blagoveshchensk. Aşırı miktarda olduğundan yerel populasyon, daha sonra Çinliler, Rus kökenli nüfusun akut bir sıkıntısının olduğu ve yavaşlayan Rus Primorye topraklarına on binlerce kişi içinde taşınmaya başladı. ekonomik gelişme bu bölge. Haritada CER'nin varlığı, bu bölgenin ekonomik gelişimi hakkında yapılan sonuca ilişkin verileri açıkça doğruladı.
Rus-Japon savaşının sonunda, karayolunun güney kolu olan Portsmouth Barış Antlaşması'nın maddelerine göre, çoğu muzaffer ülke olarak Japonya'ya gitti ve o sırada yolun bir kısmı zaten işgal edildi. yükselen güneşin ülkesi. Güney Mançurya Demiryolunun adını taşımaya başlayan rayların bu kısmıydı. Bu durumun bu yönde gelişmesi, Rus hükümetinin Asya-Pasifik bölgesine ait ülkelerin pazarında Rusya'nın ortaya çıkmasını sağlamak için CER'in bir sıçrama tahtası olarak kullanılmasına ilişkin planlarının gerçekleşmesine izin vermedi. Bununla birlikte, her bulutun gümüş bir astarı vardır, aynı neden Rus İmparatorluğu'nu Amur demiryolunda inşaat çalışmalarına devam etmeye sevk etti.
1908'in gelişiyle, Tobolsk valisi N.L. Gondatti, Amur bölgesindeki demiryollarının inşasına devam etme girişiminde bulundu, V. Plehve'ye valinin ısrarla önerilen inşaatın fizibilitesini çizdiği bir muhtıra yazdı. L.N. 1911'de Amur Bölgesi'nde Genel Valilik görevini üstlenen Gondatti, planlarını gerçekleştirmeyi başardı.Amur Nehri boyunca o zamanlara özgü bir köprü inşa edildi, böylece Amur ve Ussuri demiryollarını birbirine bağlayarak Transbaikalia'ya erişim sağladı. demiryolu.
Bir yıl önce, CER hakkına sahip olan Kuzey ve Rus-Çin olmak üzere iki bankanın birleşmesi vardı. Bu olay, başlangıç sermayesi otuz beş milyon rubleye eşit olan Rus-Asya Bankası'nın kurulmasına izin verdi.
1917'deki devrimci olaylar, Çin Doğu Demiryolunun refahı üzerinde olumsuz bir etkiye sahipti. Üç yıllık askeri operasyonlar, yeni iktidar mücadelesi sonrasında, 19 Mart 1920'de yol işgal edilmiş bölgeye düştü. Bu olayla eş zamanlı olarak, CER'in güvenlik görevlileri işlevsel görevlerini yerine getirmeyi bırakır.
Altı yıl daha geçti ve yolda Çinli askeri liderler olan Zhang Zuolin ve Guo Sulin tarafından başlatılan bir çatışma durumu patlak verdi. SSCB'nin geri yükleme konusundaki umutsuz girişimlerine rağmen normal iş yollar, bu sadece kısa süreler için başarılabilir, çatışma yenilenen bir güçle alevlenir. Bu olayların gelişiminin zirvesi, Çin tarafının CER için çalışan iki yüz Sovyet insanını tutukladığı 1929'dur. Otuz beşi genç Sovyet cumhuriyetine sürüldü. 17/07/1929 hükümet tarafından Sovyetler BirliğiÇin ile diplomatik ilişkilerin kesilmesi.
Özel Kızıl Bayrak Uzak Doğu Ordusu'nun aktif eylemleri sayesinde başarılı bir operasyon sonunda 22 Aralık 1929'da CER üzerindeki kontrol yeniden sağlandı. Bütün bunlar, sonuçlandırılan "Habarovsk protokolüne" yansıtılmış ve Mukden ve Pekin anlaşmalarında onaylanmıştır.
Eylül 1931'den başlayarak, Mançurya topraklarının işgali Japon birlikleri tarafından başladı.
Otuzlu yıllarda, Çin ve Sovyet Cumhuriyeti arasındaki ilişkiler devlet düzeyinde tırmandı. İlişkilerin kopmasının nedeni lokomotif işiydi. Bu ekipman, CER'in ihtiyaçları için ABD'de Rusya tarafından büyük bir partide satın alındı. İç savaş sırasında yüz yirmi dört lokomotif birimi Çin topraklarında sona erdi. Ancak Sovyet makinistleri, bazıları - bunlar seksen üç buhar motoru, SSCB topraklarını geçmeyi başardı.
Çin Doğu Demiryolu.
CER– Çin Doğu Demiryolu
Rus toprağı olarak kabul edilen demiryolunun etrafında bir geçiş hakkı vardı. Rus demiryolu işçileri orada yaşıyordu, Rus yasaları yürürlükteydi ve Rus-Asya bankasının özel parası dolaşımdaydı. anonim şirket CER ayrıca Vladivostok'taki limanın teçhizatına katıldı ve Rus Doğu Asya Denizcilik Şirketi aracılığıyla Japonya, Kore ve Çin limanlarına seferler yaptı. 1903 yılına kadar Toplum CER zaten 20 buharlı gemiden oluşan kendi filosuna sahipti.
Gittiği para CER
D 1918'de Japonya bölgeye asker gönderdiCER
ve 1920'de onu ele geçirmeye çalıştı.
16 Mart 1920'de Binbaşı Lo Bing komutasındaki Çin birlikleri, Harbin'deki Rus Başkomutanının Karargahını işgal etti ve 19 Mart'a kadar geçiş hakkını tamamen işgal etti. CER. Ancak, Vladivostok'a giden trenler çalışmaya devam etti ve yol hala Rus işçileri ve uzmanları tarafından hizmet edildi ve Rus mühendis Boris Vasilyevich Ostroumov yolun başıydı.
31 Mayıs 1924'te SSCB ve Çin Cumhuriyeti arasında “Anlaşma” imzalandı. Genel İlkeler iki ülke arasındaki diplomatik ilişkilerin restore edildiği ve SSCB hükümetinin “özel hak ve ayrıcalıklardan” vazgeçtiğine göre, SSCB ile Çin Cumhuriyeti arasındaki sorunları çözmek”, ardından Harbin, Tianjin ve Hankou'daki Rus tavizleri verildi. Çin hükümetinin bu hak ve ayrıcalıkları üçüncü bir güce devretmeme yükümlülüğü ile tasfiye edildi. Ama aynı zamanda CER Sovyet tarafının kontrolü ve bakımı altında kaldı.
Harbin'deki Nicholas Katedrali
Ancak, Japonlar tarafından desteklenen ve kışkırtılan Zhang Zuolin, ortalığı temizlemeye çalıştı. CER tırmıklayan ellerine, çünkü yol bize her yıl tüylü pençesini dayatmaya çalıştığı on milyonlarca altın ruble getiriyordu. Sonunda Zhang Zuolin'in provokasyonlarından bıktık ve 4 Haziran 1928'de özel servislerimiz onun trenini Huanggutun tren istasyonunda havaya uçurdu. Ancak generalissimo'nun ölümünden sonra, oğlu 27 yaşındaki mareşal Zhang Xueliang, Nanjing hükümetinin Chiang Kai-shek'in gücünü resmen tanıyan, bağımsız bir politika izlemeye devam eden Fengtian kliğinin başı oldu. ve bu politikanın bir parçası ele geçirme planlarıydı. CER.
Basında bir propaganda kampanyasının ardından Çin polisi 22 Aralık'ta telefon santraline el koydu. CER Harbin'de. Bayrak 29 Aralık'ta indirildi CER, Çince, üstte beş renkli ve altta Sovyet kırmızısından oluşur. Bunun yerine Kuomintang bayrağı dalgalandı. 1929'un başında, Çinli yetkililer, Sovyet yol genel müdürünün emirlerinin Çinli danışmanlarla koordine edilmesini istedi. 2 Şubat 1929'da Sovyet tarafı, Mukden'deki Zhang Xuelian hükümetine ortaya çıkan farklılıkları tartışmayı teklif etti. Ancak Harbin'deki Sovyet Başkonsolosu Boris Melnikov'un Zhang Xueliang ile görüşmesi karşılıklı suçlamalar ve tartışmayla sonuçlandı.
27 Mayıs 1929'da Çin polisi, Harbin'deki Sovyet Başkonsolosluğu binasına girdi ve belgelerin bir kısmına el koydu. Konsoloslukta Komintern işçileri toplantısı yapıldığı bahanesiyle 42'si konsolosluk çalışanı olmak üzere 80 kişi tutuklandı.
Sonunda, 10 Temmuz 1929'da Çinli militaristler fiilen ele geçirdiler. CER, yolun 200'den fazla Sovyet çalışanı tutuklandı, 35'i SSCB'ye sürüldü. Bu olay, çatışmanın başlangıç noktası olarak kabul edilir. 17 Temmuz'da SSCB Çin ile diplomatik ilişkilerini kopardı ve 7 Ağustos'ta Özel Uzak Doğu Ordusu (ODVA) kuruldu.
Çatışmaya katılan R-1 uçağının filosu
12 Ekim'de Sungaria saldırgan ODVA. Lahasusu yakınlarındaki savaş sırasında, Amur filosu 11 düşman gemisinden 7'sini imha etti. Ertesi gün, Lahasusu alındı. Çin birlikleri, Fugdin'e doğru düzensiz bir şekilde geri çekilmeye başladı ve takip sırasında Sovyet süvari ve piyadeleri 500'den fazla düşman askerini ve subayını imha etti. Toplamda, Çin kayıpları yaklaşık 1.000 kişi öldü ve yaralandı.
Savaş, belirleyici aşamasına 17 Kasım'da girdi. O gün Mishanfus operasyonu başladı. Aniden donmuş sınır nehri Argun'u geçen Kızıl Ordu birimleri, topçu ve havacılığın desteğiyle Çin ordusunun Chzhalaynor bölgesindeki pozisyonlarına saldırdı.
 |
İlk savunma hattı dakikalar içinde ezildi. Aynı zamanda, süvari Zhalainor'daki demiryolunu kesti, böylece Çin birlikleri ne geri çekilebilecek ne de takviye alabilecekti. Kapana kısılan Çinliler, kayıplara rağmen şiddetli bir direniş sergilediler (neredeyse tüm Çin 14. Alay öldürüldü). 35 ve 36'nın 18 Kasım savaşçıları tüfek bölümleri Tankların desteğiyle (onun hakkında) uzay aracı, havadan görülen takviyeler yaklaşamadan düşmanın direncini kırmayı başardı. Çinli askerlerin kalıntıları Kuban süvarileri tarafından yok edildi.
Eşzamanlı Sovyet birlikleri Mishanfu kenti yakınlarındaki Primorye'deki sınırı geçti.
20 Kasım'a kadar, 12 Ekim'de başlayan silahlı çatışmanın nihayet 22 Aralık 1929'da çözüldüğüne resmen inanılmasına rağmen, savaş Kızıl kuvvetler için koşulsuz bir zaferle sona erdi. Tarafların kayıplarına ilişkin tahminler çelişkilidir. Raporlama belgelerine göre, Sovyet birlikleri daha sonra öldürülen 211 askeri kaybetti. Ancak 60 yıl sonra -belgelere göre- en az 281 ölü olduğu tespit edildi.Yaralılar resmen 729 olarak sayıldı, ancak daha sonra Uzak Doğu hastanelerinden 1.400'den fazla yaralının geçtiği ortaya çıktı. Eylemde 32 kayıp vardı.Çinlilerin kayıpları çok daha yüksek: sadece yaklaşık 10 bin esir alındı ve sayı iki bine ulaştığında ölüler artık sayılmadı.
22 Aralık 1929'da Habarovsk'ta, Çin Cumhuriyeti'nin yetkili temsilcisi Cai Yuanshen ve SSCB'nin yetkili temsilcisi, Dışişleri Halk Komiserliği Simanovski'nin ajanı, "Habarovsk Protokolü"nü imzaladılar. statüko, Pekin ve Mukden anlaşmalarına uygun olarak Çin Doğu Demiryoluna iade edildi. Eylül 1931'de Japonya, yerel valilerin kanunsuzluklarıyla mücadele bahanesiyle Mançurya'yı ele geçirmeye başladı. 18 Eylül'de Japon birlikleri Kuzey Mançurya'yı işgal etti. 5 Şubat 1932'de Japon birlikleri Harbin'i işgal etti ve ardından onu devlete dahil etti. Mançukuo Yaratılışı 1 Mart 1932'de Japonlar tarafından Mukden'de toplanan valiler tarafından ilan edildi. İlişkilerde bir mola olmalı MançukuoÇin Cumhuriyeti ile. 19 Eylül 1934'te, CER'in Sovyet tarafı tarafından hükümete satışı konusunda aylarca süren müzakereler tamamlandı. Mançukuo SSCB'nin Harbin Slavutsky Başkonsolosu tarafından yürütüldü. Mutabık kalınan işlemin tutarı 140 milyon yen olarak gerçekleşti. 23 Mart 1935 SSCB ve Mançukuo CER'in satışına ilişkin anlaşma imzalandı. Parasal olarak kabul edildi Mançukuo tutarın 1/3'ünü ödeyecek, kalan 2/3'ü ise Japonya'da SSCB'den sipariş üzerine Japon ve Mançurya firmalarından yapılacak teslimatlarla üç yıl içinde geri ödenecektir. Anlaşmayı imzaladıktan sonra Mançukuo hemen 23.3 milyon yen katkıda bulundu. Kontrol altında Mançukuo, yol, Çin'deki diğer demiryollarında yaygın olarak kullanılan Avrupa (1435 mm) ölçüsüne değiştirildi.
20 Ağustos 1945'te 2. Uzak Doğu Cephesi birlikleri ve Amur Filosu'nun gemileri, havadan bir saldırı kuvvetinin desteğiyle Harbin'i ele geçirdi. CER, SSCB'nin kontrolümüz altına döndü.
14 Şubat 1950'de Moskova'da SSCB ile ÇHC arasında Dostluk, İttifak ve Karşılıklı Yardım Antlaşması imzalandı, Çin'e ücretsiz olarak devredilen Çin Changchun Demiryolu, Port Arthur ve Dalniy ile ilgili bir anlaşma ve SSCB tarafından ÇHC hükümetine uzun vadeli bir ekonomik kredi sağlanmasına ilişkin anlaşma. 1952'de Çin Changchun Demiryolunun Çin'e devri ile CER'nin Rus tarihi tamamlanmış oldu.
Görmek
Andrey Vorontsov, CER'in tamamlanmasının 110. yıldönümü vesilesiyle
Uzak Doğu'ya bir şubesi ve Rus filosu Port Arthur'un üssü olan Transbaikalia'dan Vladivostok'a en büyük hat olan Çin Doğu Demiryolu, 110 yıl önce, 14 Haziran 1903'te işletmeye alındı. 1896 Rus-Çin savunma anlaşmasına göre, yol altındaki arazi 80 yıllığına Rusya'ya kiralandı. Çin Doğu Demiryolu sadece kuzeydoğu Çin anakarasını geçip Sarı Deniz'e ayrı bir kol olarak çıkmakla kalmadı (1904'e kadar), aynı zamanda Rus kontrolü altındaki yol boyunca bir "geçiş hakkı"na da sahipti. Rus muhafızları tarafından korunuyordu (26 silahlı 25.000'e kadar süngü ve kılıç), 1901'de sınır muhafızlarının Zaamursky bölgesine dönüştürüldü.
O zamanın fikirleri Mançurya'yı "Sarı Rusya" olarak adlandırdı. Şakalar şakadır ve Mançurya'nın Rus kolonizasyonu sadece bir zaman meselesiydi. Çin Doğu Demiryolu, özünde, onu iki diseksiyon şubesiyle Rusya'ya sıkıca “bağladı”. Çarın valisinin Uzak Doğu'daki ikametgahı zaten Port Arthur'a devredilmişti. Japonların yolun güney kesiminde (açıldıktan sadece altı ay sonra) düşmanlık başlatmak için bu kadar acele etmelerine şaşmamalı. Mançurya'nın "Ruslaştırılması" hızla ilerledi. Burada, 2.400 millik yol boyunca, çok katlı binaları ve büyük güzel kiliseleri, kereste fabrikaları ve tuğla fabrikaları, kömür madenleri, nakliye şirketleri ile yeni Rus şehirleri (Qiqihar, Harbin, Changchun, Dalniy, Port Arthur, vb.) vardı. marinalar, depolar, depo, ofisler, dükkanlar, hastaneler, 485 yataklı bir bölge askeri hastanesi, okullar, 20 demiryolu okulu, daha yüksek Eğitim kurumları, kütüphaneler, gazeteler, dergiler ve hatta ... tatil köyleri.
Ama 370 lokomotif, yaklaşık 2700 mal ve 900'ü de içeren tüm bunlara ne demeli? yolcu arabaları, 20 buharlı gemi, 1390 verst demiryolu hattı (1905'ten beri), 1464 demiryolu köprüsü, 9 tünel, 1917'den sonra mı oldu? Binlerce Rus demiryolu personeli ve binlerce sınır muhafızı nereye gitti?
CER, 1905'te ilk kayıplarını yaşadı. Bu arada, olumludan çok olumsuz bir rol oynadı. Rus-Japon Savaşı. Başkomutan Adjutant General A.N. Birliklerimizi Rusya'ya bağlayan tek demiryolu hattını kaybetmekten çok korkan Kuropatkin, sürekli olarak CER'nin güney şubesine baskı yaparak manevra yapmasını zorlaştırdı ve düşmanın geçişini ve korumasını kolaylaştırdı. Aynı zamanda, yolun kapasitesi, topçu ve at çekişli yüz binlerce askeri harekat tiyatrosuna hızla transfer edecek kadar büyük değildi. Bu ancak savaşın başlamasından bir yıldan fazla bir süre sonra mümkün oldu. Ancak Port Arthur o zamana kadar çoktan düşmüştü ve filo Tsushima Boğazı'nda kayboldu. Rusya ve Japonya arasındaki Portsmouth Barış Antlaşması'na göre, yolun güney kolunun çoğu (Changchun'dan güneye giden bölüm), sonunda Japonlar tarafından işgal edilen topraklarda sona erdi, Japonya'ya devredildi. Evet ve Port Arthur ve Dalny'nin kaybıyla Rusya'nın bu kolu gereksiz hale geldi.
12 yıl sonra yıkıldı Ekim Devrimi. İlk başta, yolun durumunu büyük ölçüde etkilemedi. Ekim 1917'ye kadar CER, anonim şirket Devlet sermayesinin katılımıyla. Ve Aralık 1917'de Petrograd'daki Bolşevikler, CER'in yerleşimlerinin gerçekleştirildiği Rus-Asya Bankası'nı kapatmış ve CER Derneği Yönetim Kurulunu tasfiye etmiş olsa da, yasal olarak bu Dernek yolun sahibi olarak kaldı. Ayrıca, Rusya'nın Çin'deki yetkisi o kadar büyüktü ki, Eylül 1920'ye kadar yerel yetkililer, devrim öncesi Rus demiryolu yönetiminin haklarını “geçiş hakkı” olarak kabul ettiler. Daha önce olduğu gibi, CER Derneği Yönetim Kurulu Genel Müdürü Korgeneral D.L.'ye bağlı bir Rus mahkemesi ve Rus güvenlik birlikleri (zaten küçüktü) vardı. oynayan Hırvat büyük rol Amiral Kolchak'ın siyasi kariyerinde.
Devrim 1917 sonunda Harbin'e ulaştığında, burada bir İşçi ve Asker Temsilcileri Sovyeti ortaya çıktı. 13 Aralık 1917'de iktidarı ele geçirmeye hazırlanıyordu. O zamana kadar, Zaamurlar Birinci Dünya Savaşı'nın cephelerine gittiklerinden altı yüz süvari dışında, güçlü sınır muhafızlarından neredeyse hiçbir şey kalmamıştı. Amur piyadelerinin yerini almak üzere oluşturulan savaşçı olmayan milis mangaları, savaşa hazır değildi ve Bolşevikler tarafından propaganda edildi. Ancak General Horvath, muhafız subaylarının ve kendisine sadık kalan Çinli askerlerin yardımıyla Kızıl Muhafızları silahsızlandırdı ve onları Çin'den gönderdi. CER, diğer Rus demiryollarından farklı olarak, Horvath'ın kararlılığı sayesinde, devrim ve iç savaş yıllarında normal iş hacmini ve "sunusunu" korudu, hatta yemek vagonlu uluslararası ekspres trenleri işletmeye devam etti. elbette, 1917-1922'de ve Rusya'da hayal edilemezdi.
Kolchak'ın düşüşü kaçınılmaz olarak CER'nin durumunu etkiledi. 22 Mart 1920'de, "dışlama bölgesindeki" Rus muhafız birliklerinin yerini Çinliler aldı. Yakında ortaya çıkan “tampon” Uzak Doğu Cumhuriyeti, CER'ye hak talep etti, ancak onu gerçekten dinlemediler. 1920'nin sonunda, Çin Doğu Demiryolu Kurulu, Çinlilerle anlaşarak yolu uluslararası bir anonim şirket ilan etti. Şubat 1921'de yol, mühendis B.V. başkanlığındaki Uluslararası Teknik Komite tarafından devralındı. Ostroumov. Seleflerinden farklı olarak, "geçiş hakkı" konusunda herhangi bir idari hakka sahip değildi. Ama Ostroumov mükemmel bir yönetici ve ekonomistti. Onun altında, 1921'de iki buçuk milyon altın ruble açığı olan kârsız bir işletmeden Çin Doğu Demiryolu, 6 milyon ruble net kârla (1922'de) müreffeh birine dönüştü. Büyük önem Ostroumov bağlı dış görünüş yollar. O yılların Harbin tren istasyonunun geniş kapalı platformlarının fotoğraflarına bakılırsa, herhangi bir modern tren istasyonu onları kıskanabilir.
Ostroumov, ÇHC'de CER hattı boyunca şu anda ünlü iklim beldelerini düzenleme fikrini ortaya attı: Imyanpo, Echo, Laoshao-gou, Fulyaerdi, Barim, Khingan ve Zhalantun. Hatta bir tanıtım şarkısı bile bestelediler:
Oh, Zhalantun - ne panorama,
Ah, Zhalantun, ne güzellik!
"Kurortnaya Liniya" yolun gelirini önemli ölçüde artırdı.
Ancak, Ostroumov döneminde, ağırlıklı olarak Rus halkının CER üzerinde çalışmaya devam etmesine rağmen, artık Rusya'nın devlet çıkarlarına hizmet etmiyor - ne "beyaz" ne de "kırmızı". Şimdi dedikleri gibi, "ulusötesi bir şirket" idi. Ayrıca, Uluslararası CER Derneği'nin bağımsız varlığının günleri sayılıydı. Amerikalılar, lezzetli ve stratejik açıdan önemli yolu kontrolleri altına almaları için Çinlilere çok baskı yaptı.
Bu koşullar altında, Sovyet hükümeti kıskanılacak bir faaliyet gösterdi (kıskanılacak - mevcut hükümetin dış ekonomik faaliyetine kıyasla). Sovyetler Birliği, Çin'deki Kuomintang Partisi ve diğer sol güçlerin o zamanki liderliği üzerindeki etkisini kullanarak, ısrarla CER'i Çinlilerle birlikte yönetme hakkını ararken, aynı zamanda Uluslararası Toplum'un haklarını da iptal etti. Amerikalılar her zamanki alışkanlıklarıyla her şeyi almak istediler, bu yüzden Çinliler için tekliflerimiz daha cazip görünüyordu.
1924'te SSCB ve Çin, yolun ortak işletmesi ve mülkiyeti konusunda bir anlaşma imzaladı. Şimdi CER personelinin yarı Çinli, yarı Sovyet olması gerekiyordu. Ancak gerçekte parite uzun sürmedi. Çin'de vardı İç savaş ve savaşan taraflar CER'i askeri çıkarları için kullanmaya çalıştılar. Bu, Ocak 1926'da Sovyet yol yöneticisi Ivanov'un Çinliler için ulaşımı bile yasaklamasına yol açtı.
Yirmi binden fazla Sovyet çalışanı ve demiryolu işçisi CER'e geldi. “Dışlama bölgesi”nde, daha önce yalnızca Uzak Doğu Cumhuriyeti'nde (1920-1922) var olan benzersiz bir durum gelişti: “Kırmızılar” ve “Beyazlar”ın (sayıları dalgalanan) ortak barışçıl ikametgahı. farklı yıllar 70.000 ila 200.000 kişi arasında). Bu, Harbin şairi Arseniy Nesmelov'un (Metropolsky) şiirlerinde özgün bir yansıma buldu:
pembe depo binasında
Kurum ve kirin yanık izleriyle,
En uzak tren yolunun arkasında,
Fenerli kuplörün tırmanmadığı yerde, -
Derisi yüzülmüş ve çıkmaza sürülmüş,
Beyaz zırhlı bir araç olan Kappel paslanıyor.
... Ve onun yanında - kaderin ironisi,
Onun gök gürültülü yasaları -
Çekiç ve orak armalarını kaldırarak,
Kırmızı vagonlar dinlenmeye geliyor...
Sovyetler Birliği, garip bir şekilde, bu belirsiz pozisyona uyuyordu. Sözlü olarak, Sovyet yetkilileri Çinlilerden SSCB'ye beyaz göçmen göndermelerini talep etti (ama çok ısrarlı bir şekilde değil), ancak gerçekte yerleşik “statükoyu” gerçekten değiştirmek istemediler. L.I.'ye göre, eski yurttaşlarına gizlice “Size burada daha fazla ihtiyaç var” dediler. Chuguevsky. Çin'deki siyasi durum son derece istikrarsızdı, dünkü Kuomintang'ın müttefiki Çan Kay-şek'in darbesinden sonra aniden düşman oldu, bu yüzden Mançurya'daki Rus "beşinci sütunu" SSCB'ye hiç müdahale etmeyecekti. Ek olarak, GPU ajanları kendilerini sudaki bir balık gibi "dışlama bölgesinde" hissettiler. Bolşeviklerin Harbin göçmenlerine karşı tutumundaki tuhaflıkların çoğunu açıklayabilen budur. Örneğin, 1924'te SSCB'den kaçan aynı A. Nesmelov, 1927-1929'da aktif olarak yayınlandı. Sovyet dergisi Sibirya Işıkları'nda ve editörler, yazarın yaşadığı okuyuculardan hiç saklanmadı.
Temmuz 1929'da Mançurya diktatörü (Çin valisi) Zhang Xueliang ile Çin Doğu Demiryolunun Sovyet yönetimi arasında tam ölçekli hale gelen bir çatışma başladı. savaş Kızıl Ordu ile Çinli militaristler arasında. Bu arada, askeri operasyonların kapsamı açısından Damansky Adası'ndaki ünlü çatışmayı önemli ölçüde aşan bu yerel savaş artık neredeyse unutuldu. Ancak, 1929'da ülkemizin tüm şehir ve köylerinin sokakları, "Çin Doğu Demiryolundan Çekin!" afişleriyle asıldı. Ancak bundan 10 yıl önce Sovyet Rusya, CER'i "Rus sömürgeciliğinin utanç verici bir kalıntısı" olarak resmen terk etti...
V.K. komutasındaki Özel Kızıl Bayrak Uzak Doğu Ordusu. Blucher, Argun, Amur ve Ussuri nehirlerini geçti, General Zhang Xueliang'ın birliklerini yendi ve Çin Doğu Demiryolunun kontrolünü ele geçirdi. Aralık 1929'da Çinliler, Habarovsk'ta Sovyet haklarının CER'e geri verilmesi ve SSCB ile Çin arasındaki sınırdaki durumun normalleştirilmesi hakkında bir protokol imzalamaya zorlandı.
Rusya'nın Çin Doğu Demiryolundaki varlığının ikinci aşaması 10 yıldan biraz fazla sürdü. 1931'de Mançurya Japonlar tarafından ele geçirildi. Kendi topraklarında, son Çin imparatorunun oğlu Pu Yi başkanlığındaki kukla bir Mançukuo devleti yaratmaya karar verdiler. Hukuki durum CER son derece belirsiz hale geldi. 1934'te Japonlar, Sovyetler Birliği'nin kendilerine bir yol satmasını istedi. Reddetme durumunda, elbette, ücretsiz olarak alacaklardı. Sovyet makamları 150 milyon yen gibi küçük bir miktar için. Mart 1935'in sonunda, 24.000 Sovyet demiryolu işçisinin anavatanlarına tahliyesi başladı. 28 Haziran'a kadar devam etti; toplamda 104 kademe SSCB'ye gitti.
Beyaz göçmenlerin küçük bir kısmı “geri dönenlere” katıldı, bir diğeri de küçük, Avustralya, Latin Amerika, Avrupa'ya gitti, ancak ana kısım Mançukuo'da kaldı. İlk başta, Japonlar ve kukla yetkililer Rus kolonisine mümkün olan her şekilde baskı yaptılar. Ancak kısa süre sonra Japonlar hatalarını anladılar, çünkü Çinliler onlara çoğunlukla düşman olarak davrandı ve Ruslar, genel olarak, yabancı bir ülkede kimin yetkisi altında yaşadıklarını umursamıyorlardı - Çin veya Japon. İşgal makamları ile Rus göçmenler arasında normal ilişkiler kurulmaya başlandı. Japonlar, örneğin, Baltık ülkelerinin mevcut hükümetlerinin aksine, Rusça'da ikincil ve lise. Rus çalışanlar için Şinto yeminini kaldırdılar, genellikle Ortodoksluğa "ısındılar". Pu saltanatı döneminde ve sayı Ortodoks kiliseleri Harbin'de 3 kat arttı. 1937'de topluluğumuz, A.S.'nin ölümünün yüzüncü yılını geniş çapta kutladı. Puşkin ve gelecek yıl- Rus Vaftizinin 950. yıldönümü.
Eylül 1945'te Japonya, Kızıl Ordu tarafından Mançurya'da tamamen yenildi. Mançukuo da çöktü. Rusya, Mançurya'daki tüm devrim öncesi mülklerini (zaten ortak sahibi olarak da olsa) geri aldı: hem güney şubesi olan CER hem de Port Arthur ve Dalny - Stalin, Kruşçev ve Gorbaçov'un aksine, herhangi bir toprak ve mülk kaybına karşı hassastı. Ama Mao Zedong'a karşı zaafı vardı. Hatta 1945 tarihli ÇKP Programındaki revizyonist ifadeyi bile affetti: "ÇKP tüm çalışmalarında Mao Zedong'un fikirleri tarafından yönlendiriliyor" (ve bu arada Kruşçev onu affetmedi). 70. doğum gününde Stalin saatini çıkardı ve Mao'ya verdi: şimdi diyorlar ki, senin zaman gelmek. Bu, Stalin'in genç Çinli yoldaşla ilişkilerindeki ilk ve son metaforu değildi: Mao'yu genellikle benzer bir ruhla yetiştirdi. Mao'ya gösterilen onura rağmen (Aralık 1949'da Kuntsevo'daki Stalin'in kulübesine yerleşti), Stalin'den bir resepsiyon için tam bir ay bekledi ve bu süre zarfında ikinci katta oturmasına rağmen onu bir kez bile görmedi ve Stalin - ilkinde. Sonra, Mao'nun hatıralarına göre, buna dayanamadı ve skandallandı: derler ki, ben nüfus bakımından en büyük ülkenin başkanıyım ve dünyanın en büyük Komünist Partisinin lideriyim, bana Stalin'i verin! Söylemekten öteye gitmedi: Aynı akşam Stalin ile görüşme gerçekleşti. Ve sabah, Mao'yu kahveyle yukarı taşıyan garson, merdivenlerde hayalet olmasa da gerçek olmasa da - generalissimo üniformalı gri saçlı bir Stalin'i gördüğünde neredeyse tepsiyi düşürdü. Durup ona baktı. Ve şu ya da bu kadar erken bir saatteydi, ancak bildiğiniz gibi, öğleden önce hiç kalkmadı! Sonra Stalin, uygunsuz olmasa da daha da olağandışı davrandı. Aniden tepsiyi garsondan alıp "Kendim alacağım" diyerek kahveyi ikinci kattaki Mao Zedong'a taşıdı - tabiri caizse yatakta.
Mao, bu tamamen Çin metaforundan o kadar etkilenmişti ki, bir daha asla Stalin'den bir şey talep etmeye cesaret edemedi ve ölümüne kadar onun hakkında tek bir kötü söz söylemedi. Yakında, Şubat 1950'de Stalin en sevdiği yeni bir hediye verdi - CER (aslında 1952-1953'te Çinlilerin eline geçti). CER'in Rus sahipliğinin üçüncü (ve son) aşaması tamamlandı.
Rus göçmenler 1946 gibi erken bir tarihte “dışlama bölgesini” terk etmeye başladılar. SSCB'ye vatansever bir yükselişle ayrılanların çoğu burada tutuklandı, birçoğu gönüllü olarak bakir toprakları geliştirmeye gitti. "Harbinlilerin" (20.000 kişi) büyük kısmı, mevcut oldukça büyük Rus kolonisini kurdukları Avustralya'ya taşındı. 1953'te Mançurya'da tek bir Rus göçmen yoktu. O zamana kadar, son Sovyet çalışanları CER'den ayrıldı. 1955'te ordumuz Port Arthur ve Dalniy'den ayrıldı. Rus CER'in tarihi ve "geçiş hakkı" sona erdi. Ancak ortak tarihimizin ayrılmaz ve oldukça görünür bir parçasıdır.
G serisinin 2-3-0 buharlı lokomotifi veya o zamanın demiryolu işçilerinin dediği gibi "demir Mançu". 1902-1903'te Kharkov'da inşa edilen karizmatik bir buharlı lokomotif, bu şekilde yalnızca iki yol için inşa edildi - Vladikavkaz ve Çin-Doğu. Bir dezavantajı vardı - aks üzerinde çok ağırdı ve bu nedenle yalnızca güçlü bir balast tabanı ve ağır rayları olan ana hatlarda yürüyebiliyordu. Ancak o zaman için muazzam bir hız geliştirdi: CER için bir değişiklik - 115 km / s'ye kadar! Ve bu yüzden çoğunlukla sürdü yüksek Hızlı trenler, özellikle "bir numaralı" kurye (Irkutsk - Harbin - Vladivostok). Burada da bir çeşit karma trenin altında duruyor. Ok (soldaki çerçevede) de ilginç. Vladivostok tren istasyonu uzaktan görülebilir.
Ayrıca bakınız:
Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde Kızıl Ordu
20 Ocak 1925'te SSCB ve Japonya Pekin Antlaşması'nı imzaladı.
Samuraylara karşı "Murometler"!
) [1935-1945'te Se-ve-ro-Mançurya demiryolu, 1945-1952'de Çin Chang-chun demiryolu (KChZhD), ardından - Har-bin-sky demiryolu].
Toplam uzunluk 2450 km'dir (Güney hattı dahil - 950 km). 1897-1903 yıllarında Rus-Çin Bankası tarafından kurulan CER anonim şirketi (kontrol altındaydı) tarafından yaptırılmıştır. Rusya Bakanlığı finans). Şirketin yönetim kurulu St. Petersburg'da bulunuyordu, CER'nin yönetimi Harbin'deydi. CER'in inşası, Rus hükümetinin ve hepsinden önemlisi S. Yu. Witte'nin Uzak Doğu politikası için bir başarıydı.
Yolun inşaatı resmen - müttefik yükümlülüklerini sağlamak için - 1896 Rus-Çin Moskova Antlaşması tarafından sağlandı. Yolun inşası ve işletilmesi için imtiyaz, Çin büyükelçisi ile Rus-Çin Bankası (1896) arasındaki özel bir anlaşma uyarınca CER topluluğuna verildi. İmtiyaz süresi 80 yıldı, Çin hükümeti trafiğin açılmasından 36 yıl sonra yolu satın alma hakkına sahipti; Rus İmparatorluğu, askerlerini hem savaş zamanında hem de barış zamanında CER boyunca aktarma hakkına sahipti. Rus Trans-Sibirya ma-gi-st-ra-li'nin bir parçası olan CER, Chita ve Vladivostok'u en kısa yönde bağladı. İki hattan oluşuyordu: ana hat Mançurya (Zabaikalsk) ve Pogranichnaya (Suyfynhe) istasyonlarını, Güney hattı Kuanchengzi istasyonunu (Changchun yakınlarında) Dalniy (Dalian) ve Port Arthur (Lyushun) şehirlerine bağlıydı. Kwantung bölgesi.
Çin hükümeti, CER topluluğuna ücretsiz olarak teslim edildi devlet toprakları(özel sektöre ait - fidye için), demiryolu hattının inşası, işletilmesi ve korunması için gerekli. Toplum, yolun geçiş hakkının koşulsuz ve münhasır yönetimi hakkına sahipti (1917'ye kadar - Harbin şehri dahil 114 bin hektarlık bir alan - 12 bin hektar), bir dizi Çin vergisinden muaf tutuldu. ve Çin hükümeti tarafından kontrol edilen görevler. CER yönetiminin bileşimi onaylandı Rus bakanı finans. İnşaat halindeki CER hattı, CER Güvenlik Görevlisi tarafından korunuyordu. Yihetuan ayaklanmasının (1901) bastırılmasından sonra, Rus hükümeti onu Ayrı Sınır Muhafız Kolordusu'nun Zaamursky Bölgesi'nin sınır muhafızına dönüştürdü (1901 - 500 subay ve silahlı kuvvetlerin tüm kollarından 25 bin asker), doğrudan CER yöneticisine bağlı (1903-1920 - D. L. Horvath).
CER'de 92 istasyon ve 9 tünel inşa edildi (en büyüğü 3077 m uzunluğunda, deniz seviyesinden 970 m yükseklikte döşenmiş Khingan tüneli). Çin Doğu Demiryolunun inşası Mançurya'nın ekonomik gelişimini teşvik etti, Harbin ve Changchun şehirlerinin ortaya çıkmasına ve Dalniy, Port Ar-tour, Jia-mu-si, Futsin şehirlerinin gelişmesine katkıda bulundu. Demiryolu araçlarının onarımı Harbin'deki Ana Demiryolu Atölyelerinde gerçekleştirildi.
CER sorunu önemli bir rol oynadı Uluslararası ilişkiler Bölgedeki önemli ekonomik, siyasi ve askeri-stratejik önemi nedeniyle Uzak Doğu'da. Yolun inşası, 1904-1905 Rus-Japon savaşının nedenlerinden biriydi. Savaşın gidişatı, büyük ölçüde, Rus komutanlığının, orduyu Rusya ile bağlayan tek iletişim olarak CER (Güney Hattı düşmanlık alanındaydı) üzerindeki kontrolünü sürdürme arzusu tarafından belirlendi. Yolun kapasitesini artırmak için 146 yeni yan hat veya 525 km'lik raylar düzenlendi. 1905'teki Portsmouth Antlaşması'na göre, Çin Doğu Demiryolunun güney hattı Japonya'nın kontrolü altına girdi (buna Güney Mançurya Demiryolu deniyordu).