Yolcu taşımacılığı iş planı. Yolcu taşımacılığı işletmesi açmak

Yolcu trafiğini planlamanın ana görevi, araçların optimum kullanımı ile hareket halindeki nüfusun ihtiyaçlarının en eksiksiz şekilde karşılanmasını sağlamaktır.

Yolcu taşımacılığı planlarının geliştirilmesi son derece karmaşık bir iştir. Bu durum, kolayca açıklanamayacak birçok nedenin etkisi altındaki nüfus hareketliliğinin sürekli değişmesi ve bunu önceden doğru bir şekilde belirlemenin çok zor olması ile açıklanmaktadır. Aynı zamanda yolcu taşımacılığının verimli bir şekilde işletilmesinin nüfusun niteliksel memnuniyeti ile organize edilmesi için yolcu taşımacılığının sadece hacmi, yapısı ve mesafesi açısından değil, aynı zamanda yolcu taşımacılığının da en doğru tespiti için çaba gösterilmesi gerekmektedir. Lokomotiflere, vagonlara olan ihtiyaç bundan dolayı gelecekteki değişim eğilimleri buna bağlıdır. farklı tip ve diğer araçlar ile yolcu taşımacılığının geliştirilmesi ve yeniden inşasına yönelik yatırımlarda yer almaktadır.

Yolcu trafiği için planlama, yük trafiği için planların geliştirilmesinden önemli ölçüde farklıdır. Esas olarak raporlama verilerine, bunların analizine ve yolcu trafiğinin gelişimindeki kalıpların tanımlanmasına dayanır.

Raporlama verilerinin yaygın kullanımı, mevcut yolcu taşıma planlarının geliştirilmesinde ayrı bir önem taşımaktadır. Planlanan göstergelerin önceki yıllara ait değerleriyle karşılaştırılması, yıllık plandaki göstergelerin geliştirilmesinde hatalardan kaçınmanıza olanak tanır. Demiryolu taşımacılığında, kural olarak, yolcu taşımacılığı planının göstergelerinin çoğu ve özellikle bir bütün olarak ağ için yıllar içinde çok az değişir. Bu nedenle, önceden planlanan yıldaki planlanan göstergenin önceki yıllardaki değerinden keskin bir şekilde saptığı tespit edilirse, bu kadar keskin bir sapmanın nedenini bulmak gerekir. Böylece, ülkede piyasa ilişkilerinin oluşmaya başladığı ilk yıllar, nüfusun ulaşıma yönelik etkin talebinde önemli ölçüde azalmaya ve bunun sonucunda, günümüze kadar devam eden demiryolu taşımacılığında yolcu trafiği hacminde büyük bir düşüşe neden olmuştur. 1999'un ikinci yarısı.

Ek yöntemler kullanılmadan raporlama verilerine göre planlamanın önemli bir dezavantajı vardır. Yolcu taşımacılığı raporlaması, yalnızca ulaştırma hizmetleri için fiilen gerçekleşen talebi yansıtır. Bu nedenle karayollarında yolcu taşımacılığı planlanırken yolcu trafiğinin hacmini ve yapısını etkileyen diğer faktörler de ayrıntılı olarak incelenir. Taşımacılık pazarının analizi artık yolcu taşımacılığının planlanması ve organizasyonunun önemli bir parçası haline geliyor. Yollarda pazarlama alt bölümlerinin oluşturulması, nüfusun çeşitli ulaşım koşullarına olan talebini analiz etmeyi, karşılanmayan talebin seviyesini, nedenlerini ve planlanan dönemde ortadan kaldırma olasılığını belirlemeyi mümkün kılar. Ulaşımın diğer iletişim araçlarıyla demiryollarına paralel olarak gerçekleştirildiği yönlerde, yolcuların diğer ulaşım modlarına olan talebi, rakiplerden bir seyahat için ödeme düzeyi, ulaşımın gelişme eğilimleri ve diğer göstergeler analiz edilir. Analiz sonucunda demiryollarının rekabet gücünü artırmak için etkin önlemler geliştirilmektedir.

Yolcu taşımacılığı hem genel olarak hem de trafik türüne göre planlanmaktadır. Her yolcu taşımacılığı türünün kendi gelişim kalıpları vardır. Banliyö trafiğinin hacmindeki artış, tren trafiğinin sıklığının artması veya durma noktalarının açılması, çalışma şeklinin ve nüfusun geri kalanının değişmesi ve banliyö bölgesinin genişlemesinden etkilenebilir.

Nüfusun efektif talebindeki değişiklikler, diğer ulaşım modlarının rekabet edebilirlik düzeyi, endüstrinin durumu, ülkenin ekonomik bölgelerindeki tarım, ulaşım ağının gelişimi ve diğer faktörler yolcu akışını önemli ölçüde değiştirebilir. uzun mesafeli yollarda. Bu nedenle, yıllık bir plan geliştirirken, uzun mesafeli yolcu taşımacılığı ve düzensizlikleri ayrı ayrı ele alınmalı, ayrı ayrı bölgeler ve en önemli demiryolu hatları için analiz edilmelidir.

Yolcu taşımacılığını planlarken, nüfusun gelirindeki olası değişikliği, rakiplerin tarifelerini, ülkedeki sanatoryum ve tatil yeri tabanının durumunu, yolcu taşımacılığının kalitesini iyileştirmeye yönelik devam eden önlemlerin sonuçlarını, kalkınmayı dikkate alırlar. hizmetlerin ve yeni hizmet türlerinin tanıtılması.

Ağın tamamı ve demiryolları için yıllık yolcu trafik planı hazırlanır. Plan şu göstergeleri tanımlar: gönderilen yolcu sayısı, taşınan yolcu sayısı, yolcu devri ve ortalama seyahat mesafesi. Göstergeler hem genel olarak hem de mesaj türüne göre hesaplanır.

Ağdaki trafik hacmi, yolcuların ağ istasyonundan ayrılışları ile yabancı yollardan alımlarının toplamına eşittir ve yollardaki trafik hacmi, yolcuların istasyonlardan gidişlerinin toplamına eşittir. yollar ve diğer yollardan alım.

Yolcu devir hızı, taşınan yolcu sayısı ile bir yolcunun ortalama seyahat mesafesinin çarpılmasıyla hesaplanır. Ortalama seyahat mesafesi, planlanan yılda öngörülen değişiklik dikkate alınarak, raporlama verileri temelinde planda belirlenir.

Yolcu trafiğinin hacmini tahmin ederken, ülkenin sosyo-ekonomik gelişiminin ana makroekonomik göstergelerinin dinamikleri dikkate alınır: nüfus, gerçek gelirler, endüstriyel üretim seviyesi, enflasyonist süreçler vb.

Hedefe bağlı olarak, farklı dönemler için yolcu trafik tahminleri geliştirilebilir. Uygulamada, orta vadeli (5-7 yıl için) ve daha uzun bir süre için (10 yıl veya daha fazla) tahminler geliştirmek alışılmış bir durumdur.

Özellikle uzun bir süre için yolcu trafiğini tahmin etmek, mevcut planlamadan çok daha zordur. Uzun zaman sonra iletişim ağının yapısı artar ve değişir, ülke ekonomisi değişir. Hareket halindeki nüfusun ihtiyaçları farklı bir karakter kazanır. Bu sayede raporlama verilerinin tahminlerde yaygın olarak kullanılma olasılığı azaltılmaktadır.

Yolcu trafiği tahmini göstergelerini belirlemek için, ülkedeki yolcu trafiğindeki genel değişiklik modellerinin belirlenmesine dayalı olarak çeşitli yöntemler kullanılır. Kısa vadeli ve orta vadeli tahminler geliştirirken, özellikle geçmiş yıllardaki trafik analizinin bir sonucu olarak, tahmin dönemindeki değişim oranları bir miktar ayarlama ile belirlendiğinde, ekstrapolasyon yöntemi kullanılır. darbe Çeşitli faktörler. Bununla birlikte, bu yöntem, onları etkileyen faktörlere bağlı olarak göstergelerdeki değişim modellerine ilişkin yetersiz bilgi nedeniyle gerekli tahmin doğruluğunu sağlamaz. Bu nedenle, ekstrapolasyon yöntemiyle birlikte başka tahmin yöntemleri de kullanılır: uzman değerlendirmeleri, analojiler ve diğerleri yöntemi.

Uzun bir süre için tahmin geliştirme uygulaması, yolcu akışlarının ulaşım modlarına göre dağılımındaki eğilimleri dikkate alarak, esas olarak gelecekteki nüfustaki değişikliklerin ve ulaşım hareketliliğindeki değişikliklerin incelenmesine dayanmaktadır. Uzun dönemli trafik tahmininde kullanılan çeşitli yöntemlerin analizi, nüfusun ulaşım hareketliliğine dayalı trafik ve yolcu trafiği hacminin tahmin edilmesinin bu göstergelerin elde edilmesinde en yüksek doğruluğu sağladığını göstermektedir.

Öngörülen nüfusa ve seyahat sayısına göre hareketliliğini tahmin etmeye dayanarak, geleceğe yönelik toplam yolcu trafiği hacmi belirlenir. Yolcu devri, nüfus ile yolcu-kilometre cinsinden ulaşım hareketliliğinin çarpılmasıyla hesaplanır.

Çeşitli sosyal grupların nüfusu arasında, yaşam standartları, emek faaliyetinin özellikleri ile ilişkili olan hareket ihtiyacı aynı değildir. Bu nedenle, tahmin edilen göstergelerin doğruluğu, nüfusun hareketliliğindeki değişim eğilimlerinin ve modellerinin ayrıntılı bir analizi ile ekonomik bölgeler, bölgeler ve nüfusun sosyal grupları (kentsel ve kırsal bölge sakinleri, öğrenciler vb.) Tarafından belirlenirse artar. farklı ulaşım modlarında.

Yolcu trafiğini planlama ve tahmin etme uygulaması sistematik olarak geliştirilmektedir. Yolcu taşımacılığının planlanmasında, matematiksel yöntemler ve bilgisayar teknolojisi kullanılarak çok faktörlü verilere dayalı bilimsel ekonomik ve matematiksel tahmin kullanılmaktadır. Çok değişkenli tahminler, farklı tahmin dönemleri için geliştirilmiştir.

Yolcu kompleksinde bilgisayar teknolojisinin yaygın kullanımı, mevcut planlamada Ekspres otomatik sistem tarafından derlenen operasyonel raporlamanın etkin bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar. Hatlardaki yolcu trafiği yoğunluğunun belirlenmesi açısından önemli olan ulaşım yönlerinde farklı kategorilerdeki tren ve vagonlar için satılan bilet adetlerini dikkate alır, ücretsiz olarak taşınan yolcuların kaydını tutar ve diğer bilgileri sağlar. farklı taşıma koşullarına yönelik talebi belirlemek için gereklidir.

Modern koşullarda pazarlama büyük önem taşımaktadır. Yolcu trafiği pazarlaması, nüfusun ulaşım ihtiyaçlarının tam ve etkili bir şekilde karşılanmasını amaçlayan bir yönetim sistemidir.

Pazarlama şunları içerir:

Pazardaki tüketici talebinin durumunun ve dinamiklerinin analizi Ulaştırma servisleri;

Tüketici tercihlerinin belirlenmesi ve incelenmesi;

Dış çevrenin değerlendirilmesi ve taşımacılık pazarındaki rekabet düzeyi;

Nüfusa yönelik ulaştırma hizmetlerinin pazar kapasitesinin ve demiryolu taşımacılığının pazar payının belirlenmesi;

Pazar bölümlemesini gerçekleştirmek; nüfusa ulaşım hizmetleri pazarının mevcut ve muhtemel bölümlerinin belirlenmesi;

fiyatlandırma politikası;

Tüm profesyonel faaliyetler arasında, yolcu taşımacılığı neredeyse en karlı iş olarak kabul edilir. Örneğin, çoğu, herhangi bir şehirde, özellikle büyük bir şehirde her zaman büyük talep gören bir takside iş bulur.

Bununla birlikte, böyle bir iş, yüksek sorumluluk gerektirir ve oldukça zaman alan bir süreçtir. Bu nedenle çoğu kişi böyle bir adım atmaya cesaret edemiyor. Ancak hiçbir şey sizi korkutmuyorsa, ciddi zorluklardan kaçınmanıza yardımcı olacak, açıkça hazırlanmış bir iş planına uymalısınız. Ayrıca bir eyalet lisansı almanız gerekir.

İş planı, işletmenin hangi biçimde kaydedilmesi gerektiğini dikkate almalıdır. Ayrıca, çeşitli organizasyonel sorunları çözmek için bir ofis için bir yer bulmaktan da zarar gelmez. Şehir içi ulaşım mı yoksa şehirler arası ulaşım mı kurmak daha iyi diye düşünmekte fayda var. Belki bir taksi hizmeti düzenlemek daha iyidir.

Taşıma sorunları

Yolcu taşımacılığında kilit nokta, doğru ulaşım seçimidir. Bu sorunun çözümü, her acemi girişimcinin bu tür faaliyetlere katılmaya hazır olup olmadığına veya başka bir şey seçmeye değip değmeyeceğine karar vermesine izin verecektir.

minibüsler

Minibüslerle yolcu taşımacılığı için bir iş planı derlerken, mevcut olanlar dikkate alınmalıdır. başlangıç sermayesi. Bütün bir araç filosunu açmak, büyüklüğüne bağlı olacaktır veya kendinizi birkaç araçla (1-2) sınırlamanız gerekecektir. Rusya topraklarında en popüler toplu taşıma araçları GAZelle markasının minibüsleridir. Otobüs, tramvay ve hatta metro gibi diğer ulaşım araçlarından çok uzaktalar.

Daha manevra kabiliyetine sahipler ve sürücüler kendilerini daha güvende hissediyorlar. Minibüsteki koltuk sayısının sınırlı olması nedeniyle sürücü her durakta durmak zorunda kalmıyor, bu da genel rota süresini büyük ölçüde azaltıyor. Dezavantaj olarak kabul edilip edilemeyeceğine herkes kendisi karar verecektir.

Uygulamada görüldüğü gibi otoparkta 15-20 araç yoksa yolcu taşımacılığına başlamanın bir anlamı yok. Herhangi bir rotanın kaliteli hizmetini tam olarak sağlamanın tek yolu budur. Gerekli fon yoksa, bazı büyük filolarla iletişim kurabilirsiniz. Yeterince para kazandıktan sonra genişletebilirsiniz.

Otobüsler

Otobüslere gelince, burada ya kendi paranla ulaşım sağlaman ya da borç alman gerekiyor. Buna göre, bu iş planına yansıtılmalıdır. Tasarruf etmek için kullanılmış otobüsler satın alabilirsiniz. Ancak, herhangi bir araç teknik bir muayeneden geçmeli ve gerekli tüm standartları ve normları karşılamalıdır. Kullanılmış bir araç satın alırken, yolcular için güvenli olması gerektiğini düşünmeye değer. Tamir masrafları geliri geçmemelidir.

Taksi servisi

Taksi hizmetinden bahsetmişken, kişisel ulaşım ile şoför kiralayabilirsiniz. Ancak burada pozitiflerden daha fazla negatif var. Avantajı, araba ile ilgili tüm sorunların kendi sahibi tarafından çözülmesidir.

Şimdi eksileri için. Sürücü, herhangi bir kişi gibi iyi para kazanmak ister ve bu nedenle bir yer bulursa oradan ayrılabilir. iyi bir yer. Tüm iş akışını kontrol etmek neredeyse imkansızdır. Ek olarak, kar önemli ölçüde daha az olacaktır.

Bu durumda tek doğru seçenek, kendi araç filonuzu satın almaktır. İşletmenizin tam sahibi olmanın ve gerekli kontrolü uygulayarak maksimum geliri elde etmenin tek yolu budur.

Yurtiçi veya yurtdışı nakliye?

GAZelles'in tüm ihtişamıyla, en güvenli toplu taşıma olmadığı için kötü bir üne sahipler. 8-15 yolcu taşımak için tasarlandılar, gerçekte çok daha fazlasını taşıyorlar. Minibüsün tamamen dolması tüm yol kullanıcıları için tehlike arz ediyor. Ne yazık ki birçok sürücü daha fazla para kazanmak için salonun taşmasına izin veriyor.

Şimdi fiyat hakkında konuşma zamanı. İlk bakışta sadece 500-600 bin ruble için etkileyici görünüyor. Ancak yolcu taşımacılığı için hizmet ömrünün genellikle 2-3 yıldan fazla olmadığını, ardından bakım sorunlarının başladığını ve sık sık onarım ihtiyacı olduğunu dikkate almakta fayda var.

Alternatif olarak, yabancı nakliye satın alabilirsiniz. Yüksek bir maliyetle (1.000.000-1.200.000 ruble), 7-8 yıllık operasyon için tasarlandıkları için iç nakliye ile ciddi şekilde rekabet edebilirler. Ek olarak, iyi kapasite 22 ila 26 yolcu taşımanıza izin verir. Ama aynı zamanda büyük bir başlangıç sermayesi anlamına da geliyor.

Hangi yöntem seçilirse seçilsin, güvenilir bir nakliye üreticisi ile iletişime geçilmesi gerekir. Sadece bu şekilde gerekli tavsiye, garanti ve hizmeti sağlamaya çalışabilirsiniz. Ayrıca, gerekirse, ilgilendiğiniz tüm konularda gelecekte destek alabilirsiniz.

işletme kaydı

Minibüsle yolcu taşımacılığını işletme olarak kaydetmenin birkaç yolu vardır:

Her üç seçenekten de başa çıkılması en kolay olanı bir limited şirkettir. Bir CJSC'ye kaydolurken, çok zaman ve çaba gerektirecek ve en çok zaman alanıdır.

Bir işletmeyi kaydettirmenin yanı sıra, yolcu taşıma hakkı veren bir lisans almak da gerekli bir koşuldur. Genellikle en fazla 8 kişiyi taşırken gerekli değildir.

Lisans, Rostransnadzor tarafından verilir ve üç durumda verilebilir:

yolcuların araba ile taşınması;
8 kişiden fazla yolcu taşımacılığı;
3,5 tonun üzerindeki malların taşınması.

Lisans başvurusunda bulunurken, 300 ruble tutarında bir devlet vergisi ödemeniz gerekir. Daha sonra, başka bir devlet vergisi (1000 ruble) ödemeniz gerekir. Lisans 5 yıllık bir süre için verilir ve daha sonra gerekirse yenilenmesi gerekir.

İşletmenizi kaydettirmeden önce, profesyonel bir avukatın desteğini almak en iyisidir. Hazırlıksız bir kişinin basit bakışlarından gizlenebilecek birçok noktayı bulmaya yardımcı olacaktır. Ek olarak, uzman, elbette ortaya çıkabilecek bir dizi sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır.

Rota planlanıyor

Yetkili bir güzergah hazırlamak kolay bir iş değildir. Çok zaman ve çaba gerektirecek. Şehir içi yolcu taşımacılığında sadece sabah veya akşam değil, tüm çalışma günü boyunca gelir elde etmek gerekir. Buradaki rekabet de önemli bir rol oynar ve ne kadar iyi olursa o kadar az kendini gösterir.

Şehir rotası tercihen üzerinden gerçekleştirilir. Merkezi kısmı büyük bir yolcu akışının olacağı şehirler. Bu durumda, her şey şehir yönetimi ile koordine edilmelidir. Şehirlerarası bir rota için her şeyi doğru hesaplamak ve düşünmek de önemlidir. Burada hemen hemen her şey önemlidir:

noktalar arasındaki mesafe;
yolların teknik durumu;
hava.

bir yer arıyorum

Yolcu taşımacılığı işinin özellikleri, bir ofis alanının varlığını ima eder. Ofisin yanında, bakım imkanı olan park araçları için çitle çevrili ve iyi korunan bir alan olması da arzu edilir. Bu da iş planına dahil edilmelidir.

Ofis için küçük bir bina yapmak da mümkündür ancak özellikle ofis için kira sözleşmesi yapmak daha mantıklı olacaktır. İlk aşama işletme. Zamanla, bütün bir işletmeyi kendi başına organize edebilirsiniz. geniş alan, hem üretim hem de ofis binalarının olacağı.

Personel

Otobüsle yolcu taşımacılığının düzenlenmesine karar verilirse, sorumlu personel istihdam edilmesi gerekir. Şirketin gelir elde edip etmeyeceği veya yalnızca zarar edip etmeyeceği buna bağlı olacaktır.

Sürücüleri işe alırken, bir görüşme yapmak zorunludur. Bu, bir kişinin ne tür bir deneyimi olduğunu, kaç yıllık deneyimi olduğunu, acil bir duruma girip girmediğini ve kaç kez olduğunu öğrenmenizi sağlayacaktır. Ayrıca adayın hangi kişisel niteliklere sahip olduğunu (sosyallik, dürüstlük, sorumluluk vb.) öğrenmenizi sağlayacaktır. Üç yıllık deneyime sahip bir kişi zaten değerli sayılabilir.

Bir iş başvurusunda bulunurken, gelecekteki bir sürücü kesinlikle bir tıbbi komisyonun ve bir narkologun sonuçlarına göre ilgili sertifikaları sunmalıdır. Bir taksi hizmetinden bahsediyorsak, kesinlikle sevk görevlisi kiralamanız gerekir. Bilgisayar konusunda bilgili olmalılar ve sosyallik onların ana özelliği olmalıdır.

Ek olarak, personelin birkaç çalışanı daha işe alması gerekiyor:

doktor - sürücüleri incelemek için;
mekanik teknisyeni - nakliyenin teknik durumunu izleyecek ve zamanında sorun gidereceklerdir;
Vekil - yokluğunuz durumunda ortaya çıkan tüm sorunları sizin yerinize çözecektir.

Başlangıç sermayesi, mevcut araç sayısı dikkate alınarak sürücü sayısının seçilmesi gerekecektir.

Sonuç olarak

Bu işle ilgili birçok soru açıklığa kavuşturuldu. Son olarak, bazı noktalara işaret edilebilir. Başlamak için en iyi yer yaz saatiçünkü çok az aktivite var. Bu, gereksiz maliyetlerden kaçınarak çalışma yoluna sorunsuz bir şekilde girmenizi sağlayacaktır. Her şey hız kazandığında, yolcu taşımacılığının birçok inceliğini daha iyi anlayabilirsiniz.

Böyle bir işte önemsiz görünen her ayrıntı önemlidir. Ve bir iş planı ne kadar yetkin bir şekilde geliştirilirse, o kadar çok puan sağlar, faaliyetleri yürütmek o kadar kolay olacaktır. Ek olarak, bu sadece maksimum ödeme yapmanıza izin vermeyecektir. olası tarihler, aynı zamanda gelecekte çok iyi bir kar elde etmek için.

Yolcu taşımacılığı işi her zaman kazandırır ama tek araba ile çalışırsanız çok para kazanamazsınız. Böyle bir girişimcinin geliri, bir çalışanın geliriyle oldukça karşılaştırılabilir. Başka bir şey de rotanın açılması. Uygulamada görüldüğü gibi, 10-12 araba iyi bir kar elde etmenizi sağlayacaktır. İncelemelere göre, minibüs işletmesinin karlılığı% 10-15'tir, ancak çoğu belirli rotaya bağlıdır.

Özet

Bu "Yolcu taşımacılığı" iş planı, Barnaul'da küçük bir nakliye şirketi "Private Transport" açmayı hedefliyor. Şirket, belirli bir şehir güzergahında yolcu taşımacılığı yapacak.

Planlanan geri ödeme süresi: 1 yıl.

Mülkiyet şekli: LLC.

Şirket Bilgisi

LLC "Özel ulaşım" şehir sakinlerine 6.00 - 23.00 saatleri arasında hizmet verecek. Seçilen güzergâh uzun bir uzunluğa sahiptir ve şehir sakinlerinin merkezdeki bir uyku alanından diğerine geçmesine olanak tanır. Barnaul'da minibüslerle ilgili bir iş planını uygulamak için, yaz aylarında rota süresinin 1 saat (bir son duraktan diğerine) olduğu gerçeğini dikkate alarak 10 minibüse ihtiyacımız var. Böylece hareket aralığı 6 dakika olacaktır.

İş çevresi

Şehirdeki ulaşım tablosu dengeli. Mevcut teklif genel olarak sakinlerin ihtiyaçlarını karşılamaktadır, ancak henüz kapsanmayan alanlar da bulunmaktadır.

Şu anda, büyük kapasiteli otobüsler şehirde rağbet görmüyor. Sakinleri oruçlu Ceylanlara alışkın. Bu manevra kabiliyetine sahip ulaşım, mesafeyi genel otobüsten çok daha hızlı aşar. Ayrıca 12-13 kişilik kapasite, çok daha az mola vermenizi sağlar ve bu da yolculara zaman kazandırır. Bu şartlar altında 30-40 yolcu kapasiteli ekipmanla karayolu taşımacılığının başarısına güvenmek imkansızdır. Kısa mesafelerde yine 20-25 koltuk için tasarlanmış otobüsleri kullanabilirsiniz. Seçtiğimiz uzun rotada, yolcuyu mümkün olan en kısa sürede doğru yere ulaştıran ulaşım araçlarının kullanılması tavsiye edilir.

Pazarlama ve satış planı

Yapılan pazarlama araştırması, kent sakinlerinin bu rotaya olan talebini kanıtlıyor. Ulaşımın şehir merkezinden geçeceği göz önünde bulundurulduğunda talebin yüksek olması beklenebilir.

Yolcu taşımacılığı için tipik bir iş planı, bir minibüsün günde 10 sefer yaptığını gösterir (güzergahta daha geç saatlerde sabah ve öğleden sonra saatlerine göre daha az otobüs olduğu gerçeğini dikkate alarak). 1 seyahatin maliyeti 17 ruble. Minibüsün kapasitesi 13 yolcudur. Sonuç olarak, ekipman birimi başına aylık ortalama gelir 66,3 bin ruble olacaktır. Ayda 10 GAZel geliri - yılda 663 bin ruble - 7.956 bin ruble.

Yeni güzergah hakkında halkı bilgilendirmek için duraklara güzergah numarası ve ana durakları gösteren levhalar asılması gerekecek. Maliyetleri 2 bin ruble olacak. Pahalı reklam şirketi bu tür işler için uygun değildir. Üstelik minibüsün kendisi, gelecekte ek bir gelir kaynağı olacak olan reklam için mükemmel bir yerdir.

operasyonel plan

Bu tür faaliyetlerin lisansa tabi olduğu düşünüldüğünde, hazırlık çalışmaları oldukça uzun sürecektir. Öncelikle bir işletmeyi kaydetmeniz, bir hesap açmanız, vergi makamlarına ve Emekli Sandığına bildirmeniz gerekir. Ayrıca, 5 yıllık geçerlilik süresi olan bir lisans alarak ilerlemek mümkün olacaktır.

Ayrıca, satın alınan ekipmanın koyacak bir yeri olması için on garajın sahibiyle önceden bir kira sözleşmesi yapmanız gerekir.

Hazırlık çalışmalarını tamamladıktan sonra sabit kıymet satın almaya devam edebilirsiniz. Gorki Otomobil Fabrikası'ndan yerli Ceylan satın alınacak. Bu nakliye, ne yazık ki, büyük miktarda yakıt ve yağlayıcı tüketimi ile karakterize edilir, ancak bizim koşullarımızda başka ekipman satın almak haklı değildir. Arabalar sıfır alınacak çünkü toplu taşımada bekleyen vatandaşlar için öngörülebilirlik önemli. Rota ulaşımında sık sık yaşanan arızalar ve uzun aralar da kaçınılmaz olarak yolcu sayısında keskin bir düşüşe yol açacaktır. İnsanlar, biraz zaman alacağını biliyorlarsa, genellikle doğrudan ulaşım için beklemeye isteklidirler.

Standart GAZelles'in maliyeti yaklaşık 700 bin ruble. Böylece, sabit varlıkların maliyeti 7 milyon ruble olacak.

İlk yıl yedek parça maliyeti düşük olacaktır. Uygulamada görüldüğü gibi, yoğun kullanıma sahip ceylanlar ve sabit hatlı taksi acımasızca çalıştırılır, hizmetin ilk üç yılı pahalı onarım gerektirmez. Sonuç olarak, bu yıllardaki onarımlardan kaynaklanan arıza süreleri sık olmayacaktır. Sadece yakıt ve madeni yağlar için önemli masraflar gerekecektir. Ayda 1 otobüs için yakıt ve yedek parçaya ortalama 1 bin ruble harcanıyor.

İşgücü planı

Başlamak için 16 kademeli sürücüye ve 4 dağıtıcıya ihtiyacımız var. Şehiriçi yolcu taşımacılığı için şoförler en az 3 yıl tecrübeli alınmalıdır. Onlara maaş en az 30 bin ruble olmalı.

Yolcu trafiğini planlamanın ana görevi, araçların optimum kullanımı ile hareket halindeki nüfusun ihtiyaçlarının en eksiksiz şekilde karşılanmasını sağlamaktır.

Yolcu taşımacılığı planlarının geliştirilmesi son derece karmaşık bir iştir. Bu durum, kolayca açıklanamayacak birçok nedenin etkisi altındaki nüfus hareketliliğinin sürekli değişmesi ve bunu önceden doğru bir şekilde belirlemenin çok zor olması ile açıklanmaktadır. Aynı zamanda yolcu taşımacılığının verimli bir şekilde işletilmesinin nüfusun niteliksel memnuniyeti ile organize edilmesi için yolcu taşımacılığının sadece hacmi, yapısı ve mesafesi açısından değil, aynı zamanda yolcu taşımacılığının da en doğru tespiti için çaba gösterilmesi gerekmektedir. lokomotiflere, çeşitli tipteki arabalara ve diğer araçlara olan ihtiyacın yanı sıra yolcu taşımacılığının geliştirilmesi ve yeniden inşasına yönelik yatırımlara olan ihtiyaç nedeniyle, gelecekteki değişim eğilimleri.

Yolcu trafiği tahmini göstergelerini belirlemek için, ülkedeki yolcu trafiğindeki genel değişiklik modellerinin belirlenmesine dayalı olarak çeşitli yöntemler kullanılır. Kısa vadeli ve orta vadeli tahminler geliştirirken, özellikle, geçmiş yıllardaki trafik analizinin bir sonucu olarak, tahmin dönemindeki değişim oranının bir miktar ayarlama ile belirlendiği durumlarda, ekstrapolasyon yöntemi kullanılır. çeşitli faktörlerin etkisi. Bununla birlikte, bu yöntem, onları etkileyen faktörlere bağlı olarak göstergelerdeki değişim modellerine ilişkin yetersiz bilgi nedeniyle gerekli tahmin doğruluğunu sağlamaz. Bu nedenle, ekstrapolasyon yöntemiyle birlikte başka tahmin yöntemleri de kullanılır: uzman değerlendirmeleri, analojiler ve diğerleri yöntemi.

Pazarlama şunları içerir:

ulaştırma hizmetleri pazarında tüketici talebinin durumunun ve dinamiklerinin analizi;

Tüketici tercihlerinin belirlenmesi ve incelenmesi;

Dış çevrenin değerlendirilmesi ve taşımacılık pazarındaki rekabet düzeyi;

Nüfusa yönelik ulaştırma hizmetlerinin pazar kapasitesinin ve demiryolu taşımacılığının pazar payının belirlenmesi;

Pazar bölümlemesini gerçekleştirmek; nüfusa ulaşım hizmetleri pazarının mevcut ve muhtemel bölümlerinin belirlenmesi;

Nüfusa yeni ulaşım hizmetlerinin geliştirilmesi ve tanıtımı.

Yolcu trafiğinin pazarlanmasının sonucu, rekabetçi bir tarife politikası yoluyla maksimum yolcu trafiğinin demiryolu taşımacılığına çekilmesini sağlamak için etkili yönetim kararları almak için bir bilgi ve analitik temelin oluşturulması ve ülke nüfusuna ulaşım hizmetlerinin sağlanmasıdır. gerekli hacim ve kalite düzeyi.

Demiryollarında yolcu taşımacılığı alanında pazarlama araştırması yapma görevi, yolcu hizmetleri müdürlüklerinin pazarlama departmanlarına verilmelidir.

Yolcu trafiğinin pazar araştırması, demiryolu taşımacılığının yolcu kompleksini yönetmenin taktik ve stratejik görevlerini çözmek için nüfusa ve dış çevreye ulaşım hizmetleri pazarının sistematik bir analizini sağlar. Yolcu taşımacılığına yönelik pazarlama araştırması yönünün temel özelliği, nüfusun ulaşım hizmetlerine olan talebinin, doğası gereği daha birincil ihtiyaçları (iş, çalışma, dinlenme, tedavi) karşılamaya hizmet eden ikincil bir ihtiyaç olmasıdır. , vb.). Bu bağlamda, ulaştırma hizmetleri pazarının potansiyeli analiz edilirken, bölgenin sosyo-ekonomik gelişmişlik düzeyine ve bölgede yaşayan nüfusun yaşam tarzının farklılaşmasına bağlı olarak birincil ihtiyaçtaki değişikliklerin dikkate alınması zorunludur. BT.

Yolcu taşımacılığına ilişkin pazarlama araştırması için bilgi kaynakları, istatistiksel raporlama verileri (sanayi ve sanayi dışı) ve sosyolojik araştırmaların sonuçlarıdır (anketler, anketler, odak grupları, vb.).

Yolcu taşımacılığına yönelik pazarlama araştırmasının zorunlu bir yönü, nüfusa yönelik ulaşım hizmetleri pazarının özelliklerinin derlenmesidir.

Nüfusun ulaşım hareketliliğini değerlendirmek ve tahmin etmek için bölgenin ulaşım özelliklerinin derlenmesi gereklidir.

Taşıma özelliği aşağıdaki bölümleri içermelidir:

Bölgedeki iletişim yollarının düzeni ve uzunluğu ile ana yolcu akışlarının yönleri,

Nüfusu 1 milyondan fazla, 500 binden 1 milyona, 300'den 500 bine, 100'den 300 bine, 50'den 100 bine, 50 binden az olan şehir sayısı,

Kentsel ve kırsal dahil olmak üzere toplam nüfus,

İstihdam edilen nüfus ve emekliler,

Nüfusun yaş ve cinsiyet bileşimi,

Nüfusun gelir düzeyine göre dağılımı,

Nüfusun sosyal ve mesleki bileşimi,

Gündüz genel eğitim okullarındaki öğrenci sayısı, uzmanlık orta ve üstü öğrenci sayısı Eğitim Kurumları,

kişi başına ortalama gelir,

Ortalama aylık maaş,

Tüketici fiyat endeksi,

19 temel setin maliyeti Gıda,

Endüstriyel üretimin fiziksel hacminin endeksleri,

Tüm kategorilerdeki çiftliklerde tarımsal üretim hacminin endeksleri,

1000 kişilik ve 100 aileye özel otopark,

Bölgedeki farklı ulaşım modlarının gönderilen yolcu sayısı ve yolcu cirosu.

Bu bilgilere dayanarak, idari kararlar alınırken dikkate alınan yolcu taşımacılığına yönelik talep miktarı üzerindeki çeşitli faktörlerin etkisine ilişkin bir değerlendirme yapılır.

Yolcu taşımacılığına olan talep miktarı çok sayıda faktörden etkilenir. 4 grupta birleştirilebilirler: sosyal istikrar faktörleri, makroekonomik, endüstri içi ve ulaşım arası. Bu faktörler, talebin büyüklüğü üzerinde değişen derecelerde etkiye sahiptir ve doğası gereği hem fiyat hem de fiyat dışıdır.

Sosyal istikrar faktörleri, nüfusun ulaşım hizmetlerine olan toplam talebini etkiler, ayrıca bunların etkisi altında yolcu akışlarının yönleri önemli ölçüde değişebilir.

Makroekonomik faktörler, nüfusun gerçek ödeme gücünü, tüketici bütçesinin yapısını belirler. Talebin büyüklüğü üzerindeki etkilerini analiz ederken, farklı bütçe gruplarını ayırmak son derece önemlidir. geniş bir yelpazede ulaşım hizmetleri (kalite ve fiyat açısından). Nüfusun ödeme gücü, nüfusun gelirinin minimum tüketici sepetinin maliyetine oranıyla belirlenen satın alma gücü katsayısı ile değerlendirilebilir. Konulara göre satın alma gücü katsayılarının değeri Rusya Federasyonu nüfusun yolcu taşımacılığı talebini karşılarken dikkate alınması gereken önemli farklılaşmalarını göstermektedir.

Sektör içi faktörlerin, özellikle tarifelerin seviyesinin, talebin büyüklüğü üzerindeki etkisi en güçlüsüdür. Fiyatla birlikte hız, konfor, seyahat güvenliği ve diğer özellikleri içeren yolcu taşımacılığının kalitesi, demiryolu taşımacılığının pazardaki rekabet gücünü ve nihayetinde potansiyel yolcular için çekiciliğini belirler. Zaman dilimleri ve yönler boyunca talebin eşitsizliği, trafik hacimlerini tahmin ederken dikkate alınması gereken bir modeldir.

Intertransport faktörleri, taşımacılık piyasasının doğasını ve bu pazarda var olan rekabet türünü dikkate alır. Belirli bir ulaşım piyasasının ne tür rekabete ait olduğuna bağlı olarak, demiryollarının çalışmaları inşa edilmelidir. Ayrıca rakiplerin fiyatları ve sundukları hizmetlerin kalitesi de bazen talebin oluşmasında belirleyici rol oynuyor.

Yolcu taşımacılığına olan talebi tahmin etmek için, dikkate alınmasına izin veren en önemli faktörlerin etkisini hesaba katan simülasyon modelleri oluşturmak gerekir. Çeşitli seçenekler demiryollarının ulaştırma hizmetleri pazarı üzerindeki etkisi.

Yolcu trafiğinin pazarlanmasının en önemli yönü sosyolojik araştırmalar yoluyla bilgi elde etmektir.

Sosyolojik araştırma, sorunun incelenmesi, hedeflerin ve hipotezlerin geliştirilmesi ve teorik bir modelin oluşturulmasıyla başlar. Hedefleri ve hipotezleri ortaya koyduktan sonra, bir sosyolojik araştırma yöntemi seçilir.

Sosyolojik araştırma yürütmenin birkaç yöntemi vardır: mevcut sosyolojik ve pazarlama bilgilerinin ikincil analizi (dergilerde, bültenlerde, raporlarda, referansta ve diğer resmi literatürde yayınlanan resmi istatistikler) ve ampirik sosyolojik araştırma (röportajlar, odak grupları, anketler, gözlemler, deneyler) .

Sosyolojik araştırmanın sonuçları genelleştirilir, matematiksel olarak ortalaması alınır, genelleştirilmiş veriler istatistiksel tablolar şeklinde sunulur, örüntüler türetilir ve açıklanır. İstatistiksel olarak işlenmiş verileri ve sonuçları içeren bir analitik rapor derlenir. Çalışmanın nihai sonucu, buna dayalı olarak çalışılan konular hakkında bir tahmin ve pazarlama önerilerinin hazırlanmasıdır.

Demiryolu taşımacılığının yolcu taşımacılığı pazarındaki rekabet gücünün değerlendirilmesi, pazarlama politikasının etkinliğini değerlendirmemizi sağlar.

Demiryolu taşımacılığının rekabet gücü, yolcu trafiğinin her bir yönü için “fiyat-kalite” oranı ile değerlendirilebilir. Bu, kapıdan kapıya seyahat, yemek, yatak takımı ile ilgili masraflar dahil olmak üzere ve çeşitli nakliye şirketleri tarafından sağlanan indirimler ve avantajlar sistemini dikkate alarak seyahatin toplam maliyeti hakkında bilgi gerektirir. Ayrıca, uzmanların uzman değerlendirmelerine veya potansiyel yolcuların sosyolojik araştırmalarına dayanarak, çeşitli ulaşım modlarının rekabet gücü, sağlanan hizmetlerin kalite düzeyine göre sıralanır. Söz konusu yönde yolcu taşımacılığı yapan her bir taşıma modunun rekabet edebilirlik katsayısı aşağıdaki formülle belirlenir:

i'inci kalite parametresinin puanı nerede (2 - tercih edilir, 1 - kabul edilebilir, 0 - kabul edilemez veya dikkate alınmaz),

C tam - toplam ücret, ovmak.,

i- kalite parametresi.

Daha rekabetçi, rekabet katsayısı daha yüksek olan ulaşım modudur.

Nüfusa yönelik ulaşım hizmetleri pazarında ulaşım modları arasında artan rekabet, demiryollarında yolcu hizmetlerinin kalitesinin daha da iyileştirilmesini gerektirmektedir. Belirli bir ulaşım modu için tüketici tercihlerini belirleyen fiyat dışı faktörler büyük önem taşımaktadır. Örneğin, sosyolojik bir araştırmaya göre, yolcular ulaşım güvenliğini, suç unsurlarının tecavüzlerinden kişisel güvenliği, gerekli konfor ve hizmet seviyesinin mevcudiyetini, hareket hızını ve programın uygunluğunu çok önemli görüyorlar. kalite özellikleri.

Son yıllarda demiryolu taşımacılığında geleneksel hizmet türlerinin gelişmesiyle birlikte (seyahat belgelerinin verilmesi ve teslimi, kapıcı hizmetleri, transit yolcular, anne ve çocuklar için dinlenme odaları, bagaj muhafazası vb.) hizmet merkezleri oluşturulmuştur. .

Bu tür faaliyetlerin ana yönleri, geniş bir hizmet yelpazesinin sağlanması ve nüfusun çözücü kısmının ihtiyaçlarının karşılanmasıdır. Hizmet merkezleri sadece tren bileti satın almakla kalmayıp, aynı zamanda turist taşımacılığını organize etme, otel odası rezervasyonu yapma, tiyatro bileti sunma, hukuk ve noter hizmetleri, şehirlerarası telefon, taksi, belge fotokopisi vb.

65 tren istasyonunda (Moskova, Rostov, Kazan, Voronezh, St. Petersburg, Saratov, Novosibirsk, vb.) hizmet merkezleri kuruldu.

Şu anda, Express ACS'nin bilgi tabanını kullanarak Rus demiryollarında birleşik bir hizmet merkezleri ağı oluşturuluyor ve modern araçlar bağlantılar. Aynı zamanda, demiryolu müşterisi, herhangi bir servis merkeziyle iletişime geçtiğinde, sonraki hizmetine hangi yolların dahil olacağına bakılmaksızın bir dizi hizmet alma fırsatına sahip olacaktır.

Demiryolları, yol boyunca yolcu hizmetinin kalitesini artırmak için sürekli çalışıyor. Bu sorunu çözmenin yollarından biri, son yıllarda inşa edilen, konfor ve güvenilirlik için modern gereksinimleri karşılayan, çıkarılabilir ekipman ve yüksek kaliteli yataklarla donatılmış vagonlardan oluşan markalı trenlerin oluşturulmasıdır.

Bu arabaların iç tasarımı, ev konforunda bir atmosfer yaratıyor. Aralarından tren mürettebatının rekabetçi bir temelde dikkatli seçimi en iyi işçiler ulaşım, güzergah boyunca verilen hizmet türlerinin artması, seyahat koşullarını önemli ölçüde iyileştirmiş ve bu tür trenlerde yolcu hizmet seviyesini artırmıştır. Bu trenlerde yolculara çay ticareti (kahve, çay, meşrubat, waffle, bisküvi vb.) kurgu, hijyen malzemeleri ve ilgili ürünler. Yolculara yemekli vagondan araca teslim ile birlikte kahvaltı ve sıcak öğle yemeği sipariş etme imkanı da verilmektedir.

Şu anda demiryolu ağında 103 markalı kategori tren çalışıyor.

St.Petersburg - Moskova trafiğinde, 19. yüzyılın sonlarında dönemin tarzına uygun olarak arabanın görünümü ve içi, kondüktörlerin üniformalarının değiştirildiği "Nikolaevsky Express" treni hazırlandı. .

Trenlerde yolculara sunulan hizmet yelpazesi sürekli genişlemektedir. Bu nedenle, Moskova-Nizhny Novgorod, Moskova-Vladivostok trafiğinde trenler, yolcunun dünyanın herhangi bir şehriyle iletişim kurmasını sağlayan uydu radyo iletişimi ile donatılmıştır.

St.Petersburg - Moskova mesajındaki Oktyabrskaya demiryolunda, Rusya'nın tüm şehirlerini aramanıza izin veren radyo ankesörlü telefonlar kurulur; hücresel iletişim, Sibirya, Kafkasya ve Volga bölgesi (Moskova - Rostov, Moskova - Omsk, Moskova - Barnaul, Moskova - Ulyanovsk, Moskova - Perm, Moskova - Tomsk) yönünde ayrı markalı trenlere kurulur.

Bazı marka trenlerde (Moskova - Kirov, Moskova - Perm, Moskova - Rostov, Moskova - Omsk, Moskova - Barnaul, Moskova - Novosibirsk, Moskova - Krasnoyarsk, Moskova - Irkutsk), "SV" arabalarına video sistemleri kurulur. yolcular, arabanın kondüktöründe bulunan video kitaplığından bir film izleyebilirler.

Moskova'yı Irkutsk, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Omsk, Barnaul ve Tomsk'a bağlayan markalı trenlerde kütüphaneler düzenlendi, oyuncak setli çocuk bölmeleri oluşturuldu.

1996'dan beri, bir dizi yolcu treninde yeni bir yolcu hizmeti biçimi ortaya çıktı - bir dizi yemek, yatak çarşafı, hijyen malzemeleri, gazete ve dergiler, ek kişisel güvenlik önlemleri sağlayan lüks bir vagonda seyahat etme fırsatı. maliyeti bilet fiyatına dahildir. Şu anda, Oktyabrskaya, Sverdlovsk, Kuibyshev, Volga, Gorky, Moskova, Kuzey, Güneydoğu, Sverdlovsk, Kuzey Kafkasya ve Batı Sibirya demiryollarının oluşumundaki trenlerde Rusya yollarında bu tür 169 araba çalışıyor.

Banliyö taşımacılığının kalitesini artırmanın en önemli yönü, konforu artırılmış markalı elektrikli trenlerin atanmasıdır. Başkenti bölgesel merkezlere bağlayan bu tür 8 trenin çalıştığı Moskova Demiryolu tarafından bu yönde birçok çalışma yürütülüyor. Oktyabrskaya, Kuzey Kafkasya ve diğer demiryollarında da benzer çalışmalar yapılıyor. Deneyimin gösterdiği gibi, yüksek hızlı ve konforlu "Express" ile ulaşım rekabetçidir ve halk arasında büyük talep görmektedir. Etkili pazarlama ile zamanla bile kırılabilirler. Güzergah sayısı nüfusun yeterli ve istikrarlı çözücü talebinin varlığıyla sınırlı olan tam teşekküllü markalı elektrikli trenlerin piyasaya sürülmesine ek olarak, sıradan elektrikli trenlerin bileşimine bireysel lüks arabaların dahil edilmesi uygun görünmektedir.

Yolcu trenlerinin tarifelerini iyileştirmek ve rota hızlarını artırmak için birçok çalışma yapılıyor. Bu amaçla, 37 çift yolcu treninin seyahat süresini azaltmak için uygun önlemler geliştirilmiş, demiryollarının öncelikli bölümleri belirlenmiş, ortalama ağırlıklı teknik hız ile rota hızlarının 90 km/sa'e kadar çıkarılması gereken yerler belirlenmiştir. 140 km/s. Yolcu seyahat süresinde, öncelikle Moskova - Rostov, Moskova - Adler, Moskova - Mineralnye Vody, Moskova - Smolensk - Krasnoye, Moskova - Nizhny Novgorod güzergahlarında ve ayrıca Trans'ın bölgesel merkezleri arasında önemli bir azalma sağlanması planlanıyor. -Sibirya Demiryolu.

Demiryolu taşıtlarının yolcu trafiğinde işleyişini planlamanın ana görevi, ülkenin yolcu trafiği ihtiyacını yüksek teknik ve ekonomik araç kullanım göstergeleri ile karşılamak, yolcu taşımacılığında gerekli kalite ve güvenliği sağlamaktır. Bu planın geliştirilmesinin kalitesi, yolcuların taşınmasını sağlamak için gerekli olan yolcu vagonlarına, operasyonel koşula, malzemeye, enerjiye ve diğer kaynaklara duyulan ihtiyaca bağlıdır.

Demiryolu taşıtlarının yolcu trafiğindeki çalışmalarının planlanması, yolcu akışlarının en önemli yönlere tahsisi ile yolcu trafiği planına göre gerçekleştirilir. Planın geliştirilmesi için acil başlangıç noktası, tahmin edilen yolcu akışlarına göre hazırlanan tren tarifesidir. Programı hazırlarken, planlama döneminde demiryolu taşıtlarına olan ihtiyacı azaltma (veya artırma) olasılığını belirlemek için önceki dönemdeki fiili uygulamasının kapsamlı bir analizi yapılır.

Yolcu trafiğinde vagonların çalışma planı, vagonların iş hacmini ve kullanım göstergelerini belirleyen iki bölümden oluşur. Yük trafiğinde vagonların işletilmesi planının aksine, yolcu vagonlarının işletilmesi planlanırken, vagon ve lokomotif filoları doğrudan hesaplanmaz. Tren tarifesi hazırlanırken hesaplanırlar. Demiryolu araçları iş planında, yeni araba ve lokomotif tedarikine yönelik toplam ihtiyacı doğru bir şekilde belirlemek için filo sayısı belirtilir. Bu açıklama, vagonların bakım ve servisi için işletme maliyetlerinin doğru hesaplanması için de gereklidir.

Demiryolu taşıtlarının iş hacminin göstergeleri şunlardır: araba-km, tren-km, bölüm-km, brüt ton-km, lokomotif-km. Planlanan dönemin tarifesinde yer alan her tren için hesaplama yapılırsa en doğru şekilde belirlenebilirler. Bu amaçlar için tren güzergahları, dolaşım sıklıkları, vagonlardaki trenin bileşimi ve trenin brüt kütlesi programdan yazılır.

Tren-kilometresi aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:

tren yolunun iki katına çıkan mesafesi nerede, km;

Trenin planlanan dönemde donatılma sıklığı.

Vagon-kilometreleri, vagonlardaki tren bileşimi ile tren-kilometrelerinin çarpılmasıyla belirlenir. Hesaplama yapılırken yolcu trenlerinde çalışan tüm vagonlar dikkate alınır:

trendeki araba sayısı nerede.

Brüt ton-kilometre, tren-kilometrenin brüt tren kütlesi ile çarpılmasıyla hesaplanır:

trenin brüt kütlesi nerede, yani

İşin yaklaşık değerini belirlemek için yolcu arabaları brüt ton-kilometre olarak, formül uygulanabilir:

vagonun ortalama brüt ağırlığı nerede, yani

Bir vagonun ortalama brüt ağırlığı, çalışan filonun yapısındaki değişiklik dikkate alınarak belirli bir düzeltme ile raporlanan verilere göre alınır.

Hacimsel göstergelerin hesaplanmasına bir örnek.

800 km'lik bir güzergahta 15 vagonluk bir tren çalışıyor. Trenin brüt ağırlığı 1000 ton, vagonun brüt ağırlığı ise 66.7 tondur.

burada:

1) tren-km

2) araç-km

3) t-km brüt

Her tren için hesaplanan vagonların iş hacminin göstergeleri toplanır ve yol veya bölüm sınırları içinde toplam değerleri elde edilir.

Lokomotiflerin yardımcı kilometre planlaması, raporlama yılının toplam kilometresindeki özgül ağırlığına göre yapılır. Yardımcı çalışma, trenlerin başındaki çalışmaları (tek çekişli lokomotifler, çift çekişli çalışma, trenin manevra çalışması ve özellikle manevra lokomotifleri ve diğer şartlı çalışma) hariç, lokomotiflerin her türlü çalışmasını içerir. Bir yardımcı çalıştırmayı gerçekleştirmek için, trenlerin başındakiyle yaklaşık olarak aynı işletme maliyetleri gerekir, bu nedenle her bir yardımcı çalıştırma türünün ayrı ayrı planlanması tavsiye edilir.

Yolcu trafiğindeki iş hacminin göstergeleri, bölümlerin sınırları içindeki ve bir bütün olarak yol boyunca mesaj türlerine göre hesaplanır. Yoldaki yolcu trafiği farklı çekiş türleri ile hizmet veriyorsa, tren sirkülasyonu bölümlerine göre her biri için ayrı ayrı hesaplamalar yapılır.

Motorlu araç çekişli ve dizel trenler için, bölüm-kilometreler ayrıca bir trendeki ortalama bölüm sayısının tren-kilometre ile çarpılmasıyla belirlenir:

trendeki bölüm sayısı nerede.

Yolcu trafiğinde çalışan lokomotiflerin bakım ve servisi ile ilgili maliyetlerin planlanması için, lokomotiflerin işletilmesi bölümlerin sınırları ile çakışmıyorsa, lokomotif mürettebatının sirkülasyon sınırları içinde tren-kilometresi ve brüt ton-km de belirlenir. veya yollar.

Yük vagonlarının aksine, binek otomobil filosu belirli bir yola atanır. Parkın hesabı ev yollarında yapılır. İhtiyacı, trafiğin hacmine ve düzensizliğine, hareket hızına ve vagon nüfusuna bağlıdır. Dolaşım sıklığı, trenin bileşimi ve dönüş süresine bağlı olarak her tren için hesaplama yapılır. Bir trene hizmet vermek için gereken vagon sayısı, trenin cirosunun vagon sayısıyla çarpımına eşittir. Bir trenin toplam dönüş süresi, trenin başlangıç istasyonundan bitiş istasyonuna gidiş geliş süresi ile dönüş noktalarında geçirdiği süreden oluşur. Geri dönüş süresi, trenin ana istasyondan uçuş için kalktığı andan aynı istasyondan bir sonraki kalkışına kadar belirlenir. Yani tren formasyon istasyonunda 10 saat, dönüş istasyonunda 7 saat ve trenin başlangıç noktasından son noktaya gidiş geliş süresi 55 saat ise dönüş süresi 10+7 olur. + 55 = 72 saat veya 3 gün. Günlük dolaşımda, 18 vagonluk bir tren için gerekli vagon filosu (13 kompartıman ve 5 ayrılmış koltuk dahil) 18 3 = 54 olacaktır. Tipine göre vagon ihtiyacı şu ölçülerde belirlenecek: 13 3 = 39 kompartıman ve 5 3 = 15 ayrılmış koltuk. Tren gün aşırı kalkarsa vagon ihtiyacı yarı yarıya azalır.

Karayolundaki binek vagonlara olan toplam talep, her bir tren için ihtiyaç duyulan vagon sayısının toplamına eşittir. Liste filosunun ihtiyaçlarını belirlemek için diğer ihtiyaçlar için kullanılan vagonlar ve gerekli rezerv çalışan filoya eklenir. Kullanılmayan vagon filosu, planlama döneminde planlanan değişiklikler dikkate alınarak raporlama verileri üzerinden hesaplanır.

Gerekli elektrikli tren vagonu filosu, elektrikli vagonların araç-kilometresinin bir elektrikli arabanın ortalama günlük kilometresine bölünmesiyle hesaplanır. Dizel trenlerin vagon filosu da aynı şekilde belirlenir.

Yolcu trafiğinde lokomotif filosu, lokomotiflerin doğrusal kilometresine ve ortalama günlük kilometresine göre yük trafiğinde filonun hesaplanmasına benzer şekilde bulunur:

lokomotifin ortalama günlük kilometresi nerede, km.

Yolcu trafiğinde vagon kullanımının ana niteliksel göstergeleri şunlardır: binek otomobillerin nüfusu, vagonlardaki tren bileşimi, yerel ve teknik hızlar, otomobil performansı, otomobillerin ve lokomotiflerin günlük ortalama kilometresi.

Bir binek otomobilin ortalama nüfusu, yolcu taşımacılığı için kullanılan otomobil başına ortalama yolcu sayısını gösterir ve aşağıdaki formülle belirlenir:

yolcu kilometreleri nerede;

yolcu filosunun araba-kilometresi.

Nüfus hesaplanırken sadece yolcu taşınan vagonların kilometresi dikkate alınır. Posta, bagaj, restoran vagonları ve diğer arabaların kilometresi hariçtir.

Bir trenin ortalama bileşimi, yolcu trenlerinde yer alan vagon sayısını karakterize eder. Araba-km'nin tren-km'ye bölünmesiyle hesaplanır:

Bir yolcu treninin teknik hızı, ara istasyonlardaki duraklar hariç, bölüm boyunca trenin ortalama hızıdır:

ara istasyonlardaki duraklar hariç, teknik istasyonlar arasındaki bölümde yolcu trenlerinin geçirdiği toplam süre, tren-saat.

Kesit hızı, ara istasyonlardaki duraklar dikkate alınarak, kesit boyunca hareket eden bir yolcu treninin ortalama hızıdır.

Aşağıdaki formülle hesaplanır:

teknik istasyonlar arası bölümde yolcu trenlerinin geçirdiği toplam süre nerede, tren-saat.

Arabanın ortalama nüfusu, trenlerin hızları ve kompozisyonları yol boyunca ve mesaj türlerine göre bir bütün olarak hesaplanır.

Yolcu trafiğinde lokomotiflerin ortalama günlük kilometresi, yük trafiğinde olduğu gibi belirlenir.

Bir binek otomobilin ortalama günlük kilometresinin hesaplanması, demiryolu taşıtı işletme planında yer almamaktadır. Tamamlanan tren tarifelerine göre derhal dikkate alınır. "Trenin brüt kütlesi" göstergesi de belirlenmemiştir. Her tren için ayrı ayrı, kompozisyondaki vagon sayısına göre tren tarifesi geliştirilirken teknik bir standart şeklinde belirlenir.

Demiryolu taşıtı çalışma planı, kullanımını zaman ve güç açısından karakterize eden tüm kalite göstergelerinin hesaplanmasını sağlamaz. Demiryolu taşıtlarının çalışmasının en verimli organizasyonu için rezervleri belirlemek amacıyla, bir dizi ek göstergenin periyodik olarak hesaplanması tavsiye edilir. Bu nedenle, güç açısından kullanımını karakterize eden bir binek otomobilin nüfusu, aslında yolcuların taşınması sırasında arabaların doluluk derecesinin tam bir resmini vermez. Bu nedenle, plan ve raporlarda vagon filosunun kullanımını analiz etmek için, yolcu-km'nin koltuk-km'ye bölünmesiyle belirlenen vagon kapasite kullanım faktörünün hesaplanmasının sağlanması tavsiye edilir:

nerede - yer-km.

Bu katsayının değeri birden küçüktür ve vagon tipleri için aynı değildir.

Binek otomobillerin kullanım kalitesini zamanında değerlendirmek için yolcu trenlerinin cirosu hesaplanır. Yolcu trenlerinin devir hızı, tren tarifeleri geliştirilirken her yön ve her tren için belirlenir. Cironun gerçek değeri, gerçekleştirilen hareketin çizelgeleri tarafından belirlenir. Bileşimin cirosunun hesaplanması aşağıdaki formüle göre yapılır:

nerede L- yolcu treninin oluşum noktasından dönüş noktasına olan mesafesi, km;

Bu trenin çift ve tek yönlerdeki ortalama rota hızı, km/s;

Yolcu treninin oluşum noktasında geçirdiği süre

varış anından hareket anına kadar, h;

Yolcu treninin dönüş noktasında geçirdiği süre, saat

Yolcu treni ihtiyacı hesaplanırken yolcu treni ciro göstergesi kullanılmaktadır. Azalmasıyla birlikte, trenin belirli bir güzergahta çalışması için gerekli vagon filosu azalır.

Vagonların cirolarına bağlı olarak, belirli bir trenin ortalama günlük kilometresi hesaplanır:

Trenin dönüş süresi ne kadar kısaysa, diğer her şey eşit olmak üzere, arabanın ortalama günlük kilometresi o kadar yüksek olur.

Yolcu taşımacılığının en önemli görevi, hareket halindeki nüfusun ihtiyaçlarını tam olarak karşılarken, ulaşım kalitesinin yüksek olmasını sağlamaktır. Yüksek kalitede operasyonel çalışma olmadan gerekli yolcu taşımacılığı kalitesi sağlanamaz. Aynı zamanda, operasyonel işin kalitesini iyileştirme görevi, yalnızca nüfus için ulaşım hizmetlerini iyileştirme açısından değerlendirilemez. Bu, tüm ulaşım üretiminin verimliliğini artırmak için büyük bir rezervdir, bu da işletme maliyetlerinden tasarruf etmeyi, vagon filolarını serbest bırakmayı, insan emeğini en rasyonel şekilde kullanmayı, yolcu taşımacılığının geliştirilmesi ve yeniden inşasına yapılan yatırımlardan tasarruf etmeyi mümkün kılar.

Yolcu trafiğinde vagon kullanımının ana göstergeleri şunlardır: araba nüfusu, trenin bileşimi ve hareket hızı (Tablo 22.1).

Arabanın nüfusunu artırmanın ekonomik verimliliği. Bir binek otomobilin nüfusu, otomobil filosunun kullanımını iyileştirmek için en önemli rezervdir. Yolcu trafiğindeki değeri, yük trafiğindeki dinamik yük ile yaklaşık olarak aynıdır.

1. Arabanın nüfusu, öncelikle trenlerin hareketinin boyutuna ve yolcu trafiğinin miktarına bağlıdır. Nüfus, tarifeye göre planlanan yolcu trenlerinin hareket boyutunun gerçek yolcu akışına ne ölçüde karşılık geldiğini gösterir.

Tablo 22.1

1996 - 2004 için demiryolu ağının operasyonel göstergeleri

dizin
Trenin ortalama bileşimi, vagonlar:
banliyö hizmeti
uzun mesafe
Binek araç nüfusu, kişi/araba:
banliyö hizmeti
uzun mesafe
Hız, km/s.
teknik
bölge
Yolcu trenlerinin tarifeli geçişi, %
banliyö hizmeti
uzun mesafe

Vagon nüfusu az olduğunda, trenler yarı boş çalışır ve çok yüksek nüfus, yolcu seyahati koşullarını iyileştirmek için tren trafiğinin boyutunun artırılması gerektiğini gösterir.

2. Bir yolcu vagonunun nüfusu, yolcu trenlerinde yer alan taşıt filosunun yapısına da bağlıdır.

Örnek: 12 arabalık bir tren var:

a) 10 bölme ve 2 SV.

Trendeki koltuk sayısı: 10 36 + 2 18 = 396. Nüfus - 396: 12 = 33 kişi/araba;

b) 2 bölme ve 10 SV.

Trendeki koltuk sayısı: 2 36 + 10 18 = 252.

Nüfus - 252:12 = 21 kişi. / vag.

Vagonlar ne kadar rahat çalışırsa, diğer koşullar altında vagon nüfusu o kadar düşük olur.

Yukarıda belirtilenlerden, nüfusun ulaşımda tam ve kaliteli memnuniyeti ile yüksek vagon popülasyonunu sağlamak için, vagon popülasyonunu sistematik olarak dikkate almak ve tren akışlarını ve trenlerin kompozisyonunu buna bağlı olarak düzenlemek gerekir. yolcu akışlarındaki değişiklikler.

Bir binek otomobilin popülasyonunun artması büyük bir ekonomik etkiye sahiptir. İstikrarlı bir yolcu akışı olan araba popülasyonunun büyümesi, araba filosu, tren ve lokomotif kilometresinde görece bir azalma anlamına gelir. Demiryolu araçlarına olan ihtiyacın azaltılması, geliştirilmesine yapılan yatırımı azaltır. Tren işindeki azalma, doldurma kapasitesi seviyesini düşürür ve sonuç olarak, geliştirilmesine yönelik yatırım ihtiyacını azaltır ve trenlerin hızının artmasına katkıda bulunur. Vagonların ve lokomotiflerin kilometresinde bir azalma ile, tren çekişi için yakıt ve elektrik tüketimi azalır ve vagonlara servis verme sistemi değişmezse iletkenlerin durumu serbest bırakılır.

Yolcu trafiğinin hacmindeki artışla birlikte, araba popülasyonundaki artış, çalışan araba filosunu artırmadan ek yolcu trafiğinin üstesinden gelmeyi veya aynı sayıda trenle, araba sayısını değiştirmeden bu trafiğin üstesinden gelmeyi mümkün kılar. tren.

Araba popülasyonunun artması, demiryolu araçlarının bakım ve onarımı ile ilgili işletme maliyetlerinin azaltılması için en önemli rezervdir. üst taraf yol, lokomotif ve tren ekiplerinin çalışmalarının organizasyonu ile vb.

Otomobil nüfusunun artmasıyla işletme maliyetlerinin düşmesi, ulaşım maliyetinde önemli bir düşüş ve buna bağlı olarak istikrarlı tarifeler ile yolcu taşımacılığının kar ve karlılığında artış sağlar.

Araba popülasyonunun büyümesi, araba ve lokomotif filosunun ortalama günlük seferlerinde ve üretkenliğinde artışa neden olur.

Artan tren kompozisyonunun verimliliği. Bir trende vagon sayısının artması, kapasitesinin artması demektir. Yolcu trenlerinin sayısının artırılmasının ekonomik etkinliği, demiryolu hatlarının taşıma kapasitesinin artırılması, Sermaye yatırımları ve işletme maliyetleri.

Tren bileşiminin boyutu, tren hareket sıklığını ve içindeki araba sayısını belirleyen demiryolu yönlerinin yolcu trafiğinin boyutuna bağlıdır. Ek olarak, trenin bileşimi vagonların nüfusundan önemli ölçüde etkilenir. Bu iki gösterge yakından ilişkilidir. Vagonların nüfusu ve trenin bileşimi sorunu, taşıma yönünün taşıma kapasitesini artırmanın yollarına ilişkin soruların çözümü ile bağlantılı olarak ele alınmalıdır. Küçük boyutlu istikrarlı yolcu akışları ile kompozisyonun büyümesi, trenlerde koltuk doluluğunun azalmasına, işletme maliyetlerinin artmasına ve ulaşım maliyetinin artmasına neden olur.

Bu gibi durumlarda trenlerde boş koltukları doldurarak vagon popülasyonunu artırmak, aksine araçta önemli tasarruflara yol açmaktadır.

Ekonomik önem yolcu trenlerinin hareket boyutunun hattın kapasitesi ile sınırlandığı durumlarda tren bileşimindeki artış artmaktadır. Bu şartlar altında yolcu trenlerinin az sayıda vagonla işletilmesi, yönün taşıma kapasitesinin eksik kullanılması anlamına gelmektedir.

Aynı zamanda trenin bileşimi çok büyük boyutlara çıkarılamaz. Uzunluğu iniş platformlarının uzunluğuna bağlıdır. Peronu uzatmadan trenin uzunluğunun önemli ölçüde artmasıyla yolcu biniş ve iniş koşulları daha da kötüleşiyor. Aynı zamanda, iniş platformlarının yanı sıra, ek yatırımlar gerektiren alım ve gidiş yolları ile trenlerin yerleşim yollarının uzatılması gerekli hale gelmektedir.

Deneyimler, modern seri lokomotiflerle 20 veya daha fazla arabalık trenlerin sürülmesinin de ulaşım maliyetini düşürmediğini göstermektedir, çünkü trenleri sürmek yüksek hız kışın ise trenleri ısıtmak için lokomotiflerin gücü yetersiz kalıyor. Bu tür koşullarda çift çekişin kullanılması, ikinci lokomotifin gücünün yetersiz kullanılmasına ve işletme maliyetlerinin artmasına neden olur.

Sonuç olarak, bir yolcu treninin bileşimindeki bir artıştan maksimum etkinin elde edilmesi, yalnızca trenlerin biniş platformlarının uzunluğunu aşmayacak bir boyuta uzatılmasıyla sağlanabilir. Bu, bir lokomotif filosuna olan ihtiyaç olan tren kilometresinde bir azalma sağlar. Sonuç olarak, lokomotif mürettebatının bakımı, tren çekişi için yakıt ve elektrik, lokomotiflerin bakım ve onarımı konusunda tasarruf sağlanır ve lokomotif filosuna ve ağın geliştirilmesine yapılan yatırımlar da azalır. Aynı zamanda tren lokomotiflerinin verimliliği de artıyor.

Trenlerin hızını artırmanın etkinliği. Yolcu trenlerinin hızı, yolcu trafiğinin kalitesinin en önemli göstergesidir. Yolcu trafiğinde kesit hızının artması ile yolcu teslimi hızlanmakta ve demiryolu yolcularına verilen hizmet iyileştirilmektedir. Bu göstergenin değeri, yük trenlerinin hızını eşit derecede etkileyen birçok faktöre bağlıdır: hat profili, çift hat veya tek hat, tren uzunluğu, lokomotif gücü vb. etkisi, hat kapasitesinde artış, daha düşük işletme maliyetleri, daha düşük işçilik maliyetleri (lokomotif ve tren mürettebatı), gerekli araç ve lokomotif filosunda azalma, yakıt ve elektrik maliyetlerinde ifade edilir. Buna göre, işletme maliyetlerinden tasarruf edilir.

Ancak hızın artması sadece tasarruf sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ek nakliye maliyetlerine de neden olur. Değerleri, hangi önlemlerin hız artışını sağladığına bağlıdır. Teknik hızın artmasıyla, çekiş için yakıt ve elektrik maliyetleri artar, demiryolu araçlarının ve ray üst yapısının bakım maliyetleri artar. Bu nedenle, hız artışından elde edilen toplam tasarruf hesaplanırken, hız artışının neden olduğu ek maliyetlerin dikkate alınması gerekir. Bazı durumlarda, değerleri sadece işletme maliyetleri ile sınırlı değildir. Böylece hız artışı, pistin üst yapısının güçlendirilmesi veya daha güçlü lokomotiflerin devreye alınmasıyla sağlanırsa, yol ek yatırımlar gerektirecektir.

Tren hareket hızındaki bir artışın, demiryolu taşıtı kullanımına ilişkin diğer göstergelerin iyileştirilmesi üzerinde etkisi vardır. Diğer göstergeler değişmeden, hızdaki bir artış trenin dönüş hızının hızlanmasına ve trenin dönüş hızıyla ters orantılı olarak arabanın günlük ortalama kilometresinde bir artışa yol açar. Trenin dönüş süresindeki azalmayı belirleyen faktörler, aynı zamanda, her çalışma günü için vagonun kilometresinde bir artışa katkıda bulunur. Kompozisyonun devir süresi ne kadar kısa olursa, diğer her şey eşit olmak üzere ortalama günlük kilometre o kadar yüksek olur. Ancak değerlerini sadece trenlerin hızı değil, aynı zamanda trenlerin ev ve dönüş istasyonlarındaki boşta kalma süresi de belirler. Bu, trenlerin hızının büyümesini etkileyen faktörlerin, bir arabanın ortalama günlük kilometresindeki ve bir trenin devir hızındaki artış üzerinde yavaş bir etkiye sahip olduğu anlamına gelir.

Hareket hızındaki artışın neden olduğu ortalama günlük kilometredeki artışın etkisi, vagon ve lokomotif filolarının serbest kalması, bunların bakım, onarım ve amortismanlarında, lokomotif ve tren mürettebatının bakımında ve ayrıca lokomotif ve vagon filolarına yapılan yatırımda azalma.

İstasyonlardaki duruş süreleri azaltılarak vagonun ortalama günlük kilometresinin ve trenin cirosundaki artış sağlanırsa, istasyon raylarının bakımı ve amortismanından tasarruf ve bunların geliştirilmesine yapılan yatırımlar nedeniyle etki artar.

Yolcu trafiğinde vagon kullanım göstergelerinin iyileştirilmesi, yolcu kompleksi koşulunun işgücü verimliliğinin artmasını ve yolcu trafiğinden elde edilen karı artırmasını sağlar.

Kalkınmanın ekonomik verimliliği teknik araçlar yolcu sektöründe

Yolcu sektörüyle ilgili bilimsel ve teknik politikadaki en önemli şey, Rus işletmelerinde yeni nesil yolcu vagonlarının geliştirilmesi ve üretilmesi Federal Programının uygulanmasıdır. Ek olarak, önemli miktarda çalışma, ulaşım sürecinin teknolojisinin iyileştirilmesini ve kaynak tasarrufu sağlayan teknolojilerin oluşturulmasını sağlamalıdır.

Yüksek trafik güvenliğini ve artan konforu garanti etmek için tasarlanmış yeni nesil araba modelleri oluşturulmaktadır. Yeni nesil binek otomobillerin teknik durumlarına göre entegre bir bakım ve onarım sistemi, yerinde teşhis ve ana bileşenlerin ve parçaların kalan ömrünün belirlenmesi için donanım ve yazılım sistemlerinin getirilmesine dayalı olarak geliştirilmektedir. Otomatik yolcu taşımacılığı yönetim sistemi ACS Express'in geliştirilmesine özel bir yer verilmektedir. Acil bir sorun, 1982'den beri ağ üzerinde çalışan Express-2 otomatik kontrol sistemine kıyasla çok daha geniş işlevselliğe sahip olacak olan yeni Express-3 sistemine geçiştir.

İstasyon otomasyonu konusunda son yıllarda gerçekleştirilen gelişmeler, oluşturma aşamasına geçilmesini mümkün kılmıştır. yerel ağ tren istasyonları için, banliyö seyahat belgelerinin satışı ve tüm kategorilerdeki banliyö yolcularının kaydı için otomatik bir sistemin geliştirilmesi.

Trafik hacimlerinin ve tarifelerinin planlanmasını iyileştirmeye yönelik çalışmalar, gelirlerin ve tahminlerinin kalitesinin yanı sıra maliyet ve gelir planlamasının tutarlılığının iyileştirilmesine yardımcı olacaktır.

MS Word Cilt: 30 sayfa

İş planı

İncelemeler (54)

Kendi yolcu taşımacılığı işinizi düzenlemenize yardımcı olacak kaliteli bir yolcu taşımacılığı iş planı sunuyoruz. Toplu taşımaçeşitli şehir ve köylerde ihtiyaç duyulmakta, eksikliği çeşitli kısa ve uzun vadeli güzergahlarda hissedilmektedir. Her gün yüzbinlerce insan farklı yönlere hareket ediyor ve rahat yolculuklar ve ulaşımın zamanında teslim edilmesini istiyorlar, bu nedenle iş gelecek vaat ediyor.

Bu belgede, taahhüdün açık göstergelerini bulacaksınız: seyahat maliyeti, araçların bakımı ve sürücülerin ücretleri. Kişisel kullanım için araç satın alabileceğinizi veya kiralayabileceğinizi anlamak gerekir çünkü kiralama, iş geliştirmenin ilk aşamasında somut faydalar da sağlar. Sürücülerin sürekli geçmesi gerektiğini unutmayın tıbbi muayene bu yüzden kadrolaşma dikkatli yapılmalıdır.

Yolcu taşımacılığı organizasyonu ile ilgili bilgileri hemen inceleyebilirsiniz. Teşebbüsün ekonomik göstergeleri, riskleri ve karlılığının teknik gerekçesi ve hesaplanması belgede sunulmaktadır. Gerçek rotaların geliştirilmesi, yolcu taşımacılığına yönelik girişimcilik fikrinin önceliklerinden biridir. Sonuçta, farklı noktalara hareket ederek sorunları çözecek şekilde rotalar oluşturabilir, böylece işletmenin karlılığını daha da artırabilirsiniz.

Yolcu trafiğini azaltan ve insanların kalabalık otobüslerde seyahat etme ihtiyacını ortadan kaldıran dolmuş dolmuşları, birçok şehirde toplu taşımanın en verimli alternatifi haline geldi. Sürücülerin fayda eksikliğine ve pervasızlığına rağmen, nüfusun minibüslere olan sevgisi pratik olarak garanti edildi. Buna karşılık, sabit hatlı bir taksiyle yolcu taşımacılığı, girişimciler için çok karlı bir iş haline geldi.

Uzmanlara göre, Rusya'da bir işletme olarak taksi pazarının geleceği, birçok iş adamının yararlanmak için acele ettiği belirli beklentilere sahip. AT büyük şehirler filolara ait sabit hatlı taksilerin toplam sayısı belediye otobüslerinin sayısını çoktan geçmiştir. Ancak yolcular, eskisi gibi bir otobüs durağında yarım saat ayakta durmak zorunda kalmadıkları için sevinerek ayakta durma alışkanlığını şimdiden kaybetmiş durumda.

Birkaç yıl önce sabit hatlı bir taksi işletmesi açmak kesinlikle karlıysa, şimdi durum biraz farklı. Taksi filosu açmaya yatırım yapmadan önce, bölgedeki işletmenin karlılığını ve filonuz için en karlı olacak otobüs sayısını belirlemeniz gerekir.

Sabit rotalı bir taksi açarken, filonuz için araba seçerek başlayın. Ne yazık ki çok fazla seçenek yok, çünkü ithal minibüs satın almak cebinize sert bir şekilde vuruyor, girişimcileri gözlerini yerel üreticilere çevirmeye veya kullanılmış bir Kore otomobil endüstrisi satın almaya zorluyor. Deneyimli girişimciler, minibüs olarak kullanılmaya uygun olmayan ucuz arabaları satın alıp sonra bunları kendiniz yeniden modellemenizi önermezler.

İlk fon eksikliği nedeniyle, özellikle artık birçok şirket bu tür hizmetler sunduğundan, arabalar kiralama yoluyla satın alınabilir. Kendi işini açmaya karar verenler için - sabit hatlı bir taksi hizmeti - bu seçenek aynı zamanda daha karlı çünkü arabalar tamamen kullanılana kadar emlak vergisi ödememenizi sağlıyor. Ancak sigorta, bakım ve onarım masrafları, yakıt alımı zorunlu olanlar arasındadır.

Bireysel bir girişimci - sabit hatlı bir takside kendi işi - açmaya karar veren birçok iş adamı, tasarruf kaynakları bulmaya çalışıyor. Ama genellikle çok azdırlar. Kesinlikle tasarruf edemeyeceğiniz bir şey de arabalar. Daha ucuz, kullanılmış arabalar satın alarak, daha sonra onarımlara çok daha fazla harcama yapacaksınız. Şoförün maaşından tasarruf etmek, şirketin personel devir hızına sahip olmasına ve deneyimli kişilerin size gelmemesine yol açacaktır.

Sabit hatlı bir taksi açarken, bu masraflardan tasarruf etmenizi sağlayacak toptan yakıt ve yedek parça temini için tedarikçilerle anlaşın. Ayrıca şehir dışında bir otopark için site kiralamak size bir yerleşim yeri sınırları içinde park etmekten daha ucuza mal olacaktır. Profesyonel bir yolcu taşımacılığı iş planı kullanarak, kendi şirketinizi kurmanın getirdiği birçok güçlükten kurtulacaksınız. Sabit hatlı bir taksiyle ilgili yetkin bir iş projesini inceledikten sonra, takside günün hangi saatinde daha fazla kazanabileceğinizi nasıl belirleyeceğinizi ve bu hesaplamaların işinizin gelişimine nasıl yardımcı olacağını öğreneceksiniz.

Yolcu taşımacılığı işi karlı bir iş mi? Bu soruya cevap vermek kesinlikle mümkün değil. Her şey birçok faktöre bağlıdır ve diğer işadamlarının peşini bırakmayan başarısızlıklar henüz diğerleri için benzer bir sonucu garanti etmez. Asıl sorun, otobüs filosu sahiplerinin yolculara dayattığı düşük hizmet seviyesidir. Kirli eski salonlar, yırtık döşemeli kırık koltuklar, her an arızalanabilecek eski motorlar, en uygunsuz an - böyle bir hizmet üzerine iyi bir iş inşa edilemez.

Bir yolcu açmayı planlıyor nakliye şirketi, her şeyden tasarruf etmemelisiniz ve bu özellikle ulaşımın kendisi için geçerlidir. Maliyetleri düşürme arzusu övgüye değer, ancak bu sadece ulaşım güvenliğini etkilemediği sürece. Taşımacılığın boşta kalmasına izin vermemek önemlidir, çünkü bu sırada işletmeniz ciddi kayıplara uğrar. Bu nedenle, her zaman siparişlerde sorun yaşamamanızı sağlayacak bir geri dönüş seçeneğiniz olmalıdır.

Özel rotalar gibi bir iş kurmak çok çaba gerektirir. Ancak aynı zamanda yolcu trafiğinin etkinliği her zaman aynı değildir. Bir insan taşımacılığı işletmesi açarken, hizmetlerinizin her zaman talep görmeyeceği gerçeğine hazırlıklı olmalısınız. Ve mevcut fonları ne kadar rasyonel kullanırsanız, sonuç o kadar etkili olacaktır. Bir taksi durağının, bir otobüs filosunun açılması, ancak her şeyi en ince ayrıntısına kadar düşünürseniz, mevsimsel faktörü ve hizmetleriniz için geçici bir talep eksikliği olasılığını hesaba katarsanız başarılı olacaktır.

Şehir içinde veya şehir dışında yeni bir yolcu taşımacılığı güzergahı açmayı planlıyorsanız ne kadar talep göreceğini anlamak için bu yöndeki yolcu akışını dikkatlice incelemeniz gerekiyor. Yeni bir yön belirlemeden önce, halihazırda açık olan mevcut yolcu taşıma güzergahlarının ne kadar dolu olduğunu analiz etmek gerekiyor. Son zamanlarda birçok girişimci minibüsler üzerine bir iş kurdu ve sürücülerin sadece yolcuları için savaşması alışılmadık bir durum değil.

Bir otobüs taşımacılığı işi, örneğin sabit hatlı bir takside yolcu taşımacılığını organize etmek veya şehirlerarası ulaşım yapmak gibi çeşitli şekillerde kurulabilir. Bu işin tüm nüanslarını anlamak için (ve birçoğu var), yolcu taşımacılığı için yetkin bir iş planı size yardımcı olacaktır. Ondan, otobüs kiralamak için yaklaşık geri ödemeyi nasıl hesaplayacağınızı, bir işletmeyi nasıl düzgün bir şekilde açacağınızı - kendi yolcu taşımacılığınızı öğreneceksiniz. Bu belge, şehir içinde ulaşımı ceylan üzerinde yapmayı planlayan acemi girişimciler ve hatta deneyimli işadamları için ana temel olarak alınabilir. Bu tür bir işteki deneyim ne olursa olsun, profesyonellerin tavsiyesi, yaygın hatalardan kaçınmanıza ve en karmaşık sorunları hızla çözmenize olanak tanır.